no image

10 порад експерта по їзді на бездоріжжі

Що таке пара валіз для важкоатлета? Легкотня, тільки руки займають. Ось і пікап Mitsubishi L200, що знаходиться на тривалому тесті в редакції, досі возив тільки коліщатка, валізки… — загалом, важки. Настав час завантажити його і загнати… куди треба!Ілля Піменов «За кермом»

Мішки ворочати

Паспортна вантажопідйомність Mitsubishi L200 — 920 кг Власники возять на таких пікапах і по 1100-1200 кг Для рівного рахунку ми взяли тонну — двадцять 50-кілограмових мішків з піском. Вантажнику, щоб покласти перші мішки до дальнього борту, та ще один на одного, доводилося працювати на корточках. Це тому, що наш пікап обладнаний опціональним кунгом.

Були сумніви, що в кузов увійдуть всі двадцять мішків. Після завантаження виявилося, що місця вистачає ще як мінімум на десяток. Але більше вантажити не можна: пікап і так задер ніс, загрозливо просівши задком.

Вантаж L200 — 20 мішків з піском по 50 кг. Сумарно тонна, більше паспортної вантажопідйомності пікапа.Вантаж L200 — 20 мішків з піском по 50 кг. Сумарно тонна, більше паспортної вантажопідйомності пікапа.

Як ним керувати?

Їздити на такому автомобілі з тонною «за плечима» треба вчитися заново. І розганяється, і повертає, і гальмує машина зовсім не так, як без навантаження, — неохоче. Зате великі нерівності («лежачі поліцейські», наприклад), проходить дивовижно м’яко. Правда, виникає «паразитна» розгойдування — кузов ще пару раз коротко погойдується. Коли звикаєш до нових особливостей поведінки пікапа, їздити на ньому виходить так само вільно, як і без вантажу. Навіть на поганій дорозі. Головне — не надто гратися.

Для підготовленого позашляховика така колія — нісенітниця, прогулянкова стежка. Для стандартного автомобіля, та ще повністю завантаженого, — серйозне випробування.Для підготовленого позашляховика така колія — нісенітниця, прогулянкова стежка. Для стандартного автомобіля, та ще повністю завантаженого, — серйозне випробування.

А тепер — в річку!

Але нашій-то завданням було саме як слід попустувати. І не на асфальті, а на бездоріжжі. Один-оффроудер, провідний школи позашляхової їзди на YouTube Григорій Альошин, завів на трасу, по якій люблять кататися московські і підмосковні джипери, — в районі Никитских (або Мартьяновских) каменоломень під Домодєдово.

Тільки побачивши припав на корму L200, Гриша хмикнув: «Точно сядеш, але давай спробуємо». Щоб збільшити пляму контакту і поліпшити самоочистка коліс, знижуємо тиск у шинах до 1,2 атмосфери. І знімаємо передній номер, щоб його не змило» в броді. Ось і вся підготовка до оффроуду.

Навантажений автомобіль помітно просів на задню вісь, з-за чого фаркоп то і справа зачіпає каміння під водою.Навантажений автомобіль помітно просів на задню вісь, з-за чого фаркоп то і справа зачіпає каміння під водою.

Перша вправа — брід. Річку (або широкий струмок) з веселою назвою Рожайка дорослий може перейти, надівши забродние чоботи. За технічними характеристиками, L200 може долати броди глибиною до 70 сантиметрів. Уточню: з гладким твердим дном. У цьому місці дно Рожайки вкрите великими каменюками. Трохи помиляєшся з траєкторією — і за ним шкребуть то противоподкатный брус, то фаркоп. Але машина вперто йде вперед: 430 ньютон-метрів — це, звичайно, сила.

Далі пагорб і глибока звивиста колія, прерывающаяся канавами і застряглими джиперами. Побачивши цю стежку, я був упевнений, що не проїду по ній і сотні метрів. Але пікап не спасував: навіть не на позашляхових, а на звичайних зимових шиповках Brigestone Blizzak 265/60R18, просто на повному приводі, без понижаек і блокувань, та ще й з «чайником» (за мірками оффроудеров) за кермом він пройшов кілька кілометрів. І тільки потім сів.

Сісти-встати

Відомо, що колію потрібно пропускати між коліс. Соскользнешь — потрібно якось виходити з колії. На підготовленому позашляховику це робиться легко: «зубасті» шини вгризаються в стінки і витягують машину. Асфальтові шини (навіть зимові, з великим малюнком) — набирають бруду («замилюються»), втрачають контакт, зриваються в пробуксовку.

Рухаючись по колії, саме головне — не впасти у неї всіма колесами. На жаль, але колеса іноді просто зісковзують…Рухаючись по колії, саме головне — не впасти у неї всіма колесами. На жаль, але колеса іноді просто зісковзують…

Я випадково впав на колію і пропустив момент, коли з неї можна було виїхати. Далі колія стала ще глибше, і L200 надійно «заякорився» за горб по центру колії фаркопом і динамічним демпфером. Він стоїть під заднім карданом і гасить коливання при скиданні/додавання газу.

Спроби виїхати своїм ходом виявилися безуспішними навіть після включення понижайки і всіх блокувань. Смикати тросом повністю навантажену машину було також марно. Довелося зайнятися фізкультурою — вивантажити половину мішків і завантажити їх назад після того, як висмикнули L200. Бажання довести експеримент до кінця перемогло спокуса кинути вантаж в лісі. А що, ті ж джипери були б раді мішків з піском.

Сіли. На гребені колії видно сліди від зчіпного пристрою і динамічного демпфера.Сіли. На гребені колії видно сліди від зчіпного пристрою і динамічного демпфера.

Демпфер і фаркоп

Назад поверталися «пошепки» — їхали по темряві, застрявати зовсім не хотілося, як і відривати від машини. Позашляховий експерт особливо радив берегти передній бампер, який можна відірвати, «раскорячившись» в колії і приклавшись передком про її стінку. Пороги (підніжки), за його словами, витримують багато.

Фаркоп заважає на бездоріжжі, особливо коли машина навантажена «під зав’язку», як у нас. З іншого боку, він необхідний, щоб висмикувати L200. Буксирувальної петлі ззаду немає.

Довгий (1210 мм) задній звис — головне, що обмежує прохідність пікапа. Кут з’їзду зменшують і противоподкатная балка зі зчіпним пристроєм (фаркопом).Довгий (1210 мм) задній звис — головне, що обмежує прохідність пікапа. Кут з’їзду зменшують і противоподкатная балка зі зчіпним пристроєм (фаркопом).

В центрі кадру — ще один «якір», той самий динамічний демпфер, який гасить коливання карданного валу при додаванні і скиданні газу.В центрі кадру — ще один «якір», той самий динамічний демпфер, який гасить коливання карданного валу при додаванні і скиданні газу.

Роздавальну коробку автомат і захищає від небажаних контактів товстий металевий лист. Значна захист є і під картером двигуна. Це плюс.Роздавальну коробку автомат і захищає від небажаних контактів товстий металевий лист. Значна захист є і під картером двигуна. Це плюс.

На бездоріжжі працює «плугом» і динамічний демпфер, що збільшує комфорт на асфальті. По ідеї, його можна демонтувати без втрати гарантії. Якщо плануєте часто їздити на L200 по бездоріжжю, так і зробіть у дилера.

Але взагалі Mitsubishi L200 здивував. З тонною вантажу, вбрід та за відсутньою дорозі… Цей пікап здатний на багато — доведено особистим досвідом.

Спроби «вивісити» машину виявилися безуспішними: бічний крен кузова вже страхітливий, але всі колеса до цих пір на землі. Позначаються і завантаження, і вражаюча длинноходность підвіски.Спроби «вивісити» машину виявилися безуспішними: бічний крен кузова вже страхітливий, але всі колеса до цих пір на землі. Позначаються і завантаження, і вражаюча длинноходность підвіски.

10 порад експерта по бездоріжжю

1. Багато водіїв автоматично пристібаються ременем безпеки, ледь завівши двигун. На бездоріжжі також варто пристібатися. Але перед бродом (!) ремені безпеки краще відстебнути — щоб не втрачати час, якщо машина почне тонути.

2. Щоб збільшити прохідність, стравливаем тиск в шинах — максимум до 1 атмосфери. З звичайними шинами краще не захоплюватися — великий ризик розбортувати колеса. Але знижувати тиск потрібно обов’язково — так збільшиться площа опорної поверхні і покращиться самоочищення шин.

3. Щоб знизити тиск в шинах, можна обійтися звичайним ключем від машини, натискаючи на ніпель. У нас є ще більш зручний інструмент — ключ від кунга. Проте краще всього спеціальний інструмент, дефлятор — продається в автомагазинах. Найбільш зручні (але і найдорожчі) моделі — суміщені з манометром.

4. Звичайний буксирувальний трос для бездоріжжя не підходить. Потрібен так званий «динамічний», або ривковий, у вигляді еластичної стропи, витримує велике навантаження. Щоб розрахувати, який трос потрібен вам, максимальну повну масу автомобіля потрібно помножити на 3. У нашому випадку це 9 тонн.

5. Закріпивши трос такелажної сережкою (шаклом), що угвинчується палець варто послабити на пів-обороту. Це допоможе без проблем зняти трос, якщо сережка деформується від навантаження.

6. Щоб стропа не вистрілила при розриві і не потрапила в машину або людини, на неї варто накинути гасій, яким може стати звичайний підлоговий килимок, ватник або стара куртка.

7. Форсувати брід на автомобілі можна тільки тоді, коли немає іншого шляху по суші. Для розваги це робити точно не варто. Ми ж робимо це за службової необхідності.

8. Перед бродом потрібно відключити вентилятор радіатора або дати двигуну охолонути, щоб він не потребував охолодженні при подоланні водної перешкоди.

9. Виїхавши з оффроуда колеса доведеться підкачувати. Подбайте про те, щоб у вас був гарний компресор.

10. Крім дефлятора, манометра, компресора, динамічного троса і лопати перед вилазкою на бездоріжжі потрібно запастися непромокальними чобітьми (можна поліуретановими) і змінним одягом. Краще втратити кілька хвилин і переодягнутися, чим безуспішно намагатися відчистити хороші речі.

10 порад експерта по їзді на бездоріжжі

Що таке пара валіз для важкоатлета? Легкотня, тільки руки займають. Ось і пікап Mitsubishi L200, що знаходиться на тривалому тесті в редакції, досі возив тільки коліщатка, валізки… — загалом, важки. Настав час завантажити його і загнати… куди треба!

10 порад експерта по їзді на бездоріжжі

Фото: Кирило Сидоров, Григорій Альошин, Ілля Піменов

10 порад експерта по їзді на бездоріжжі

Що таке пара валіз для важкоатлета? Легкотня, тільки руки займають. Ось і пікап Mitsubishi L200, що знаходиться на тривалому тесті в редакції, досі возив тільки коліщатка, валізки… — загалом, важки. Настав час завантажити його і загнати… куди треба!

10 порад експерта по їзді на бездоріжжі

Залишити відповідь