450-сильний Audi RS5 проти 477-сильного Lexus RC: думка журналіста, гонщика і дівчата

Давно у нас не було по-справжньому гарячих порівнянь. Щоб кров приливала до спини, пульс зашкалював, а покришки і високооктанове паливо знищувалися зі швидкістю падіння рубля. Зустрічайте! Схід проти Заходу, атмосферний V8 проти твін-турбо V6, задній привід проти повної, Lexus RC F проти Audi RS5! І три абсолютно різні думки щодо цієї парочки.13 вересня 2018текст: Михайло Татарицкий / фото: Олексій Макаров і Юхим Гантмахер / 13.09.2018ЖУРНАЛІСТ
Ви пам’ятаєте, чим займалися в цей же день, скажімо, 13 років тому? А я раптом згадав. Можливо, не день в день, але б’юся об заклад, що серпень 2005 року я провів, переважно вибираючи карбоновий капот, гіпертрофований обвіс і неонове підсвічування на IS 400, 350Z, Lancer EVO або ще щось там японське в Need for Speed Underground 2. Ці спогади наринули хвилею, варто було мені тільки підійти до жовтого Lexus RC F з карбоновими капотом, дахом і спойлером.

Тринадцять років тому по мірі крутості це зухвале японське купе могло б конкурувати з Сімпсон і Альбою разом у молочній ванні. Сьогодні я навряд чи можу згадати, як виглядають Джессіка-співачка Джессіка-актриса, а на RC F дивлюся, посміхаючись спогадами, потім повертаюся до представника Lexus і питаю: «А можна такий же, але трішки скромніше? Хоча б, щоб капот в колір кузова?» Не можна! Купе продається в Росії в єдиній говорить комплектації Carbon за 6 484 000 рублів. І, незважаючи на те, що зазвичай покупці доплачують за вуглепластикові деталі, з цієї двухдверкою доведеться доплачувати за звичайний капот. Де-то, кому-то, в неофіційному сервісі…

У випадку з Audi RS5, яку ми обрали в суперники, все навпаки. Вона теж продається в одній версії за ціною від 5 602 000 рублів. Але ось це «від» розтягується, як серіал на десять сезонів. Вам напевно подобається ця RS5, що ви бачите на фотографіях. На неї звертали увагу чи не більше, ніж на жовтий RC F. Магія кольору, який називається Misano Red, спортивного обважування, приголомшливих по дизайну 20‑дюймових кованих дисків і даху з вуглецевого волокна. Але тільки за одну таку дах доведеться доплатити під 300 тисяч рублів.

Крім даху, у тестовій RS5 ще 28 додаткових опцій. У списку, природно, фігурують зовнішній стайлінг-пакет, ковані диски, оббивка сидінь перфорованою шкірою Feinnappa з прострочуванням у формі сот, Audi virtual cockpit… Доплатити доведеться і за спортивні задній міжколісний диференціал, підвіску із змінною жорсткістю амортизаторів, двухпоточную вихлопну систему RS і збільшення максимальної швидкості з 250 до 280 км/год. Це, на хвилиночку, у спортивного автомобіля. У підсумку тестова Audi RS5 з усіма своїми опціями коштує 7 128 349 рублів.

Але чорт з нею, з ціною! Мені шалено подобається цифрова приладова панель Audi virtual cockpit, на яку можна вивести карту навігаційної системи. Подобаються декоративні вуглепластикові вставки, крутилки блоку клімат-контролю, мультимедійна система своєю простотою у використанні, але більше всього подобається це прекрасне на дотик рульове колесо. Воно було б ще краще, якби його не підрізали знизу. Але, можливо, тоді воно б занадто сильно скидалося на баранку від Porsche 911 GTS.

У Audi RS5 строгий мінімалістичний дизайн інтер’єру з приголомшливим підходом до деталей.

Закриваєш за собою двері, і Audi ввічливо простягає тобі ремінь безпеки. Цифрова приладова панель Audi virtual cockpit — додаткова опція. І не з дешевих. Але класний гаджет і зручний у використанні.
На тлі Audi RS5 інтер’єр Lexus RC F виглядає простіше. Але не варто забувати, що проектувався він років п’ять тому, якщо не раніше. Сама архітектура зручна, і відчуття захищеності розвинений сильніше, ніж у RS5. А які тут крісла! З прорізами для багатоточкових ременів безпеки, в них немає масажу і такої кількості налаштувань, як у RS5, але і без них вони комфортні в довгій дорозі і відмінно тримають в крутих поворотах. А ще вони класно виглядають, особливо якщо замовити в червоному виконанні.

На тлі Audi RS5 інтер’єр Lexus RC F виглядає простіше — адже йому не менше 5 років.

На перший погляд приборка RC F перевантажена даними, як кабіна пілотів літака. Але через пару хвилин око звикає і швидко виділяє необхідне.
Відкинемо комфорт, опції і дороги загального користування. Ми приїхали на автодром ADM Raceway, що відкрився після модернізації, щоб з’ясувати, хто ж з цих двох крутіше? А може, в цьому тесті і зовсім немає фаворита?! Audi RS5 — це 450‑сильний, розроблений Porsche (!) 2,9‑літровий V6 з двома турбінами в розвалі блока, 8‑ступінчастий автомат tiptronic, повний привід quattro з міжосьовим диференціалом Torsen і опціональний активний задній диференціал. Lexus RC F відповідає атмосферних 477‑сильним п’ятилітровим V8 2UR-GSE, крутиться до 9 тисяч оборотів, розробленим у сприянні з фахівцями Yamaha, 8‑ступінчастим автоматом, заднім приводом і активним заднім диференціалом TVD з управлінням вектором тяги.

«Японець» найважче на 35 кг, але за паспортом повільніше: 4,5 секунди проти 3,9 секунди до сотні у Audi. Lexus в цілому відчувається розслабленішою. Немає блискавичної реакції, а відносини з педаллю газу з першого разу не ладяться. Тиснеш на газ — нічого. Тиснеш сильніше — купе ледь розганяється. Ще сильніше — стрілка тахометра залітає в червону зону, здоровань прокидається і б’є тобі дубиною по голові. На виході з повороту це означає два варіанти розвитку подій: або RC F красиво виляє хвостом, або розвертається на 180 градусів, виставляючи перелякані очі водія летять назустріч автомобілям.

Така ж ситуація і зі стартом з місця. Натискаєш плавно — втрачаєш секунди в очікуванні, поки розкрутиться мотор. Занадто сильно — знову втрачаєш секунди, знищуючи задні покришки Michelin Super Sport. Лаунч-контролю немає. Може, це дрифт-кар? Ні, активний задній диференціал TVD не допускає таких дурниць. Але робить це так, немов у нього розлад особистості: «Їхати боком? Їхати прямо? Їхати задом?» Все відразу! Без системи TVD веселощів повинно бути більше.

Зате який саундтрек! На низах він досить тихий, але після 4000 оборотів потужна звукова хвиля накриває з головою. Описувати його немає сенсу, ви просто повинні хоча б раз це почути. Audi RS5 в цьому плані програє не тільки RC F, але і своїм старшим RS6 і RS7. Звук невиразний, приправлений синтетикою. А адже це опціональна спортивна випускна система. Що ж тоді в «базі»?!

Різницю в 0,6 секунди в розгоні до 100 км/ч відчуваєш на собі повною мірою. Audi RS5 стартує з лаунч-контролю, утискуючи мене в крісло, як у чеснокодавилке. Вона феноменально швидка на прямій, точна в управлінні, з легкістю відривається в поворотах від «Лексуса» і… нуднувата. Там, де RC F треба було відловлювати, RS5 не подавала жодного натяку на хвилювання. У гонитві за секундами це здорово. Але я хочу емоцій. У кожному з нас живе маленький хлопчик, в багаторічному коконі жиру, безнадійності і правил поведінки. Незважаючи на свою взбалмошность, RC F консервним ножем розкриває ці шари. А на Audi RS5 про заметах краще забути. У поворотах на межі вона прагне назовні мордою під вереск «взуття» Hankook Ventus S1 Evo2.

Не розумію, як на одній з фотографій з фірмовою зйомки RS5 їде боком під 45 градусів, з димом з-під задніх коліс, адже навіть злива, який накрив підмосковний автодром ADM Raceway, кардинальних змін не приніс. На мокрій трасі Lexus RC F постійно нагадував мені про привід на задню вісь, розгортався навколо своєї осі. У той же час Audi RS5 в кожному повороті вселяла спокій і впевненість, що вона все сама зробить за тебе, яку б дурницю ти не вчинив, поки на 130 я не зловив аквапланування і не відправився, крутячись дзиґою, косити газон прекрасним ингольштадтским обвісом.
ГОНЩИК
Мої відносини з Audi на треку досі були виражені трьома автомобілями — це R8 V10, RS3 і RS6. З цього досвіду я очікував, що мені катастрофічно нудно, адже Audi з її компонуванням і повним приводом — це завжди недостатня обертальність, велика маса і низька швидкість в повороті при абсолютно ненормальною динаміці. Тому в порівнянні задньопривідного купе з атмосферним V8 проти Audi RS5 мій фаворит був очевидний, і створений він не в Німеччині.

Юхим Гантмахер, пілот класу «Турінг» Російської серії кільцевих гонок.
Але після перших же кіл я був збентежений. Швидкість саме в самому повороті мене вразила і захопила настільки, що я готовий був сперечатися, що нова RS5 буде швидше навіть, ніж R8, хоч це і завідомо неправдиве твердження. Почуття контролю і почуття автомобіля вище всяких похвал. Можна їхати агресивно, можна їхати дбайливо — все, що побажаєте, вона зробить. Неймовірна машина. Просто неймовірна. Іноді дійсно створюється враження, що це справжній гоночний апарат. А потім перемикаєш режим руху і спокійно їдеш в меблевий магазин за МКАД.

20-дюймові ковані диски на RS5 виглядають шикарно як в русі, так і в статиці.
А ось з Lexus RC F ми не подружилися. Я чекав його, мріяв про нього, марив ним. Він уявлявся мені останнім бандитом автомобільного світу: зухвалий, потужний, брутальний, з атмосферним бензиновим V8. Рівень зчеплення з трасою здається абсолютно нереальний, а процес прискорення жахає, поки не глянеш на спідометр — Audi-то була швидше в тих же точках.

Напевно, ні один з них я б не став розглядати як автомобіль для треку. І вже тим більше мені незрозуміло їх призначення у світі доріг загального користування. Але якщо необхідно вибрати з цих двох, то для початку я б розібрався з Lexus RC F і його налаштуваннями заднього диференціала, а після пішов би за Audi RS5.
ДІВЧИНА
Це було те саме ранок, про яку кажуть, що вона «починається не з кави». У моєму випадку воно почалося з Lexus RC F, який мені треба було привезти на ADM Raceway. «А де він припаркований?» — запитала я, забираючи ключі в редакції. «Там! Мимо не пройдеш», — пройти повз дійсно виявилося неможливо. Зухвало широка решітка радіатора, карбоновий капот, карбонова дах… Але колір… Чорт, та він як у таксі, що припарковалось поруч.

Вікторія Майорова, стиліст-іміджмейкер.
Швидко настроїти під себе водійське крісло, з легкістю підключивши музику, я з комфортом вибиралася з забитого пробками міста. Всі учасники руху зацікавлено і ненав’язливо роздивлялися японське купе, а я в цей час наспівувала пісню «Жінка в Лексусі», так як не було зафіксовано жодної спроби зі мною познайомитися.

Вентиляція в карбоновому капоті Lexus RC F — не муляж. Мало того, можна швидко і акуратно демонтувати під капотом заглушку, що обмежує потік повітря.
Спокуса дати волю 477‑сильному RC F взяв верх, коли від вільної дороги мене розділяв лише один світлофор. Загоряється зелений. Газ до упору! Невелика пауза. Потім удар, рев, і автомобілі, що стояли поруч ще мить тому, залишилися точками в дзеркалах. Здається, я проїхала поворот…

Першим на трек виїхав Lexus RC F, і через пару кіл мені здалося, що він буде останнім. Причому буквально останнім у моєму житті. Після декількох розвороти на 360 градусів з зупинкою на піску я з очима, повними відчаю і жаху, втекла в Audi RS5. І, здається, відразу закохалася в неї впевненість і стабільність на трасі. Нехай вона не така азартна, як, можливо, хотілося б, але краще так, ніж намагатися виховати RC F.

Назад я поїхала на Audi RS5. І за наступні кілька днів, що ми провели разом, ледве встигав відбиватися від нескінченної кількості запитань «скільки коней», «який витрата», «скільки коштує», кожен день заїжджала на АЗС, щоб заповнити бак 98‑м бензином, але все одно не могла відмовити собі в бажанні проїхати ще кілька зайвих кілометрів на RS5. І ще… І ще…

Audi RS5

  • Швидкість і точність вражають.
  • Але є відчуття, що спорткар все робить за водія.

Водіння
Ставлю на бал більше, тільки з-за швидкості.

  • 9

 
Салон
Виглядає приємно. Місця трохи більше, ніж у Lexus RC F.

  • 9

 
Комфорт
В однойменному режимі м’яка, можна навіть крісла з масажем замовити.

  • 9

 

Безпека
5 зірок у рейтингу Euro NCAP.

  • 10


Ціна
У «базі» доступніше, ніж RC F, але потім у справу вступають опції.

  • 6

 
Середній бал
8,6

Lexus RC F

  • За мотор, звук і емоції.
  • Скажу, як мій викладач в школі: досить лінуватися, ти здатний на більше!

Водіння
Є над чим попрацювати інженерам. Він повинен їхати швидше.

  • 8

 
Салон
Виглядає простіше, ніж у Audi, зате почуття захищеності розвинене сильніше.

  • 8

 
Комфорт
У звичайному режимі руху RC F перетворюється в комфортний гран туризмо.

  • 9

 

Безпека
Найвища оцінка за результатами креш-тестів IIHS.

  • 10


Ціна
Дорожче конкурентів, але, на відміну від них, RC F продається в фіксованого комплектації.

  • 7

 
Середній бал
8,4

Технічні характеристики

 
Audi RS5
Lexus RC F
Габарити, вага
Довжина, мм
4723
4705
Ширина, мм
1861
1845
Висота, мм
1360
1390
Колісна база, мм
2766
2730
Кліренс, мм
120
130
Споряджена маса, кг
1730
1765
Повна маса, кг
2195
2250
Об’єм багажника, л
465
366
Обсяг паливного бака, л
58
66
Динаміка, економічність
Максимальна швидкість, км/год
250
270
Час розгону 0-100 км/ч, з
3,9
4,5
Витрата палива, л/100 км:
міський цикл
11,5
16,1
заміський цикл
7,1
7,8
змішаний цикл
8,7
10,8
Техніка
Тип двигуна
бензиновий, твін-турбо, V6
бензиновий, атмосферне, V8
Робочий об’єм, см3
2894
4969
Потужність, л. с. при хв-1
450 при 5700-6700
477 при 7100
Крутний момент, Нм при мін-1
600 при 1900-5000
530 при 4800-5600
Трансмісія
автомат., 8-ступінчаста
автомат., 8-ступінчаста
Привід
повний
задній
Передня підвіска
незалежна
незалежна
Задня підвіска
незалежна
незалежна
Гальма (передні/задні)
дискові вентильовані
дискові вентильовані
Розмір шин (передні/задні)
275/30R20 / 275/30R20
255/35R19 / 275/35R19
Витрати на експлуатацію*
Транспортний податок, р.
101 250
107 325
ТО-1/ТО-2, р.
25 000 / 35 000
18 500 / 22 500
ОСАГО, р.
13 000
13 000
Каско, р.
215 000
235 000
* Транспортний податок в Москві. ТО-1/ТО-2 — за даними дилера. Каско і ОСАГО — з розрахунку 1 водій чоловічої статі, неодружений, вік 30 років, водійський стаж 10 років.

Фінальний рейтинг

 
Audi RS5
Lexus RC F
Водіння
9 балів
8 балів
Салон
9 балів
8 балів
Комфорт
9 балів
9 балів
Безпека
10 балів
10 балів
Ціна
6 балів
7 балів
Фінальний рейтинг
8,6 бала
8,4 бала

Вердикт

Три різні думки від трьох різних людей про двох різних спорткарах. Але підсумок буде коротким: якщо потрібні емоції, то йдіть до Lexus RC F, якщо швидкість, то до Audi RS5. Якщо ви шукаєте в автомобілі і те і інше, що не дивно, тобто… Емм… Дайте поразмммыслить. Я сподіваюся, ви зрозуміли натяк.

Дякуємо автодром ADM RACEWAY за допомогу в організації фотосесії.

450-сильний Audi RS5 проти 477-сильного Lexus RC: думка журналіста, гонщика і дівчата

Залишити відповідь