no image

5 запитань і відповідей) про Ладу XRAY Cross з варіатором

Дочекалися — АВТОВАЗ випустив Ладу з нормальною автоматичною коробкою! Ненадійний робот АМТ на таке звання явно не тягнув. «За кермом» поїздив на новій версії XRAY Cross по місту і трасі і бездоріжжю і з’ясував, чи варто морочитися.«За кермом»

На новій версії Лади XRAY Cross варіатор працює в парі з добре знайомим ниссанівським двигуном HR16 робочим об’ємом 1,6 л і потужністю 113 к. с. Така ж силова установка у Renault Kaptur і сімейства Stepway, а також інших автомобілів концерну.

Правда, у випадку з Иксреем довелося заморочити з калібруваннями. У цієї машини інші колеса, рульове управління і маса, все це очікувано позначилося на налаштуваннях трансмісії й двигуна. Поворожили і над опорами двигуна — завдяки цьому не довелося жертвувати кліренсом: під сталевий захист двигуна близько 210 мм

Що змінилося в інтер’єрі?

Иксрей обзавівся новою мультимедійною системою з підтримкою Apple CarPlay і Android Auto. Тепер можна завантажувати карти Google і переглядати не тільки СМСки, але і повідомлення в месенджерах. Оновлена мультимедийка, до речі, з’явиться і на Иксреях з механічною коробкою.

В цілому інтер’єр не змінився. Ну, майже. Блок кнопок з обігрівом керма і лобового скла змістився в центр консолі, так як замість шайби системи Lada Ride Select з’явився, природно, селектор варіатора з шістьма квазиступенями і можливістю ручного перемикання. Для машин з варіатором функція вибору режимів їзди не передбачена, а значить доведеться обходитися без неї. Чи позначиться це на характер їзди — особливо поза асфальту, — перевіримо.

Який витрата палива?

Головне питання: чи варто морочитися і ставити на Ладу XRAY Cross варіатор? Проїхавши кілька кілометрів по місту, можна впевнено відповісти, що коштувало! Иксрей з CVT в міських умовах — найбільш доброзичлива машина з усієї лінійки Лади. Так, варіатору X-tronic від Jatco важко змагатися з сучасними 6-ступеневими автоматами і тим більше з роботами з двома зчепленнями. Але на фоні 5-ступінчастою вазівської АМТ цей варіатор — сама швидкість.

До речі, завдяки CVT в машині стало помітно тихіше. Причина проста: на механіці передавальне відношення на п’ятій передачі — 0,7, плюс дуже коротка головна пара — 4,2. З варіатором інша історія: мінімальне передаточне відношення 0,5, головна пара — 3,5. В результаті при швидкості 110 км/год мотор Иксрея з механічною коробкою видає 3000-3500 об/хв, а двигун версії з варіатором — приблизно 2000 об/хв. Ця різниця благотворно позначається не тільки на акустичному комфорті, але і на витраті палива. Так, Lada XRAY Cross на механіці в змішаному режимі витрачає 9-10 л на 100 км, з CVT — на 1-1,5 л менше. До речі, ніссановський мотор, як і всі вазівські двигуни, перетравлює 92-й бензин. З нинішніми цінами на паливо це відмінний бонус.

Чи є недоліки?

Те, що варіатор неідеальний, помічаєш при їзді по трасі. Якщо втопити педаль газу, він першим ділом візьме невелику паузу, а вже потім відповість.

Що з динамікою? Порівняння з Иксреем Крос з 1,8-літровим двигуном потужністю 122 л. с. і механічною коробкою передач машина з CVT і 113-сильним мотором, звичайно, програє. Але різниця в розгоні до 100 км/год незначна. Нова версія Лади XRAY Cross розмінює першу сотню приблизно за 14 секунд — повільніше, ніж Иксрей з механікою, всього на секунду. Зате за рівнем комфорту автомобіль з CVT далеко попереду. Та й чи так важливий для повсякденних переміщень максимально швидкий розгін до 100 км/год? Набагато цікавіше еластичність. А з цим у новій версії Иксрея все в порядку. При прискоренні з 60 до 100 км/год машина не поступається версії з “механікою”. При цьому управління тягою зручне.

До речі кажучи, в ході тесту з’ясувалася одна цікава особливість. На машині з механікою при швидкості 100 км/год через ревіння двигуна інших шумів просто не чутно. Сидячи в новій версії, двигун якої на сотні видає всього 1500-2000 обертів, розумієш, що у Иксрея є і аеродинамічні шуми. Наприклад, в районі дзеркал виразно чути завивання вітру.

Як веде себе на бездоріжжі?

Иксрей з варіатором програє версії з ” механікою поза асфальтом. І справа тут не в кліренсі — він як раз залишився досить великим. Відчувається відсутність шайби управління системи Lada Ride Select, яка визначала режим роботи силового агрегату і допоміжних електронних систем. Звичайно, електроніка не заміняла повний привід, але перевагу в певних ситуаціях вона давала, змінюючи задемпфированность педалі акселератора і допустиму ступінь пробуксовки ведучих коліс. На Иксрее з варіатором всього цього немає. Електроніка береже варіатор і не дозволяє буксувати стільки, скільки хочеться — навіть при відключеній антипробуксовочной системою.

Треба розуміти, що Lada XRAY Cross — це передньопривідний хетчбек з великим дорожнім просвітом. Автомобіль цілком здатний подолати замет, невелику піщану пастку і грунтовку, де важлива хороша геометрична прохідність, — але не більше того. Тому, маючи намір проїхати на Ладі Иксрей Крос по розкислому ґрунту, за осіннього чи весняного багнюці, спочатку добре подумайте. І вирушайте в об’їзд.

Скільки коштує Lada XRAY з варіатором?

Найдоступніша Lada XRAY Cross з варіатором буде коштувати 845 тис. рублів, найдорожча — 970 тис. рублів. Виходить, доплата за варіатор розумна — всього 50 тисяч. В цілому, за вартістю Иксрей з CVT дешевше, ніж Renault з лінійки Stepway з аналогічним варіатором, а також Kia Rio X-line і Hyundai Creta. Тому якщо вам хочеться гідний автомобіль з автоматичною коробкою передач, але немає грошей на покупку корейського автомобіля, то Lada XRAY Cross з варіатором — підходящий варіант.

5 запитань і відповідей) про Ладу XRAY Cross вариатором5 запитань і відповідей) про Ладу XRAY Cross вариаторомФото: «За кермом»

Залишити відповідь