7 унікальних рішень нового Porsche Cayenne

Чергова генерація позашляховика Porsche знає, чим вас здивувати. Третє покоління повнорозмірного кросовера Porsche не настільки помітно змінилася зовні – найголовніше у новинки всередині. На технічній презентації, яку нещодавно провів наш імпортер, компанія Winner, довелося дізнатися чимало вражаючих фактів про новий Cayenne. Ось лише кілька найцікавіших з них.

1

За переднім бампером нового позашляховика заховані активні жалюзі. Вони перекривають потік повітря через всі повітрозабірники – центральний, нижній і бічні. Середину і краю електроніка регулює окремо і плавно. Комп’ютер завжди знайде ідеальний баланс з урахуванням дорожніх умов між потребами системи охолодження і необхідністю боротися за кожну зекономлену краплю палива (а значить, і кожен зайвий грам двоокису вуглецю, що не потрапив в атмосферу). Все це, безумовно, чудово, але… Страшно подумати, у скільки обійдеться ремонт передньої частини Cayenne після аварії!

2

Версія Cayenne Turbo вперше оснащена активним заднім антикрилом. У порівнянні зі стаціонарним аеродинамічним, воно занижено і продовжений на 46 мм. Електромотор може виставити планку в один з п’яти положень з кроком 20 мм, Нижнє використовується на швидкості до 160 км/год і забезпечує мінімальний аеродинамічний опір. На більш високій швидкості антикрило піднімається, збільшуючи притискну силу на задній осі. На рівень 40 мм його можна вивести, включивши режим Sport Plus.

Відкрита панорамний дах змінює напрямок повітряних потоків і, отже, знижує ефективність роботи аеродинамічних елементів. Тому при зрушеному люку електроніка піднімає антикрило на 60 мм. Нарешті, у верхньому положенні антикрило працює як аеродинамічний гальма. Сигналом до такого режиму служить інтенсивне уповільнення зі швидкості вище 170 км/ч. З активованим антикрилом гальмівний шлях з 250 км/год стає на два метри коротше.

3

Cayenne долає 45‑градусні підйоми, брід глибиною до півметра і може тягати причіп масою до трьох з половиною тонн. Тому – ніяких роботизованих коробок передач! Машина зберегла класичний 8-ступінчастий автомат. Тепер його постачає не Aisin, а ZF. До японського агрегату претензій не було, але з технічним завданням для нового покоління краще впоралися земляки. Роздавальна коробка, приводний вал до передньої осі і навіть передній диференціал інтегровані в корпус коробки. Максимальної швидкості Cayenne досягає на шостій передачі, а сьома і восьма – підвищують, для економії палива. Коробка перетравлює входить до 1100 Н·м і не має механічного зв’язку з селектором в салоні.

4

Ще одне нововведення – гальма PSCB (Porsche Surface Coated Brake). Це звичні чавунні диски, покриті тонким шаром карбіду вольфраму (W2C) і працюють зі спеціально зробленими для них гальмівними колодками. Що це дає? Збільшений на 30% ресурс, в десять разів менше пилу, кращу стабільність при високих навантаженнях і – в Porsche вважають це важливим – гарний зовнішній вигляд: поверхня диска не схильна корозії. Після серії з тринадцяти уповільнень, розігріваючих поверхню диска до 640 градусів, зусилля на педалі машини зі стандартними гальмами зростає більш ніж на 150%, а з дисками PSCB – на 75%. Нові гальма займають проміжне положення між звичайними і керамічними, що залишилися в списку опцій.

5

Система придушення кренів була і у попереднього Cayenne, але тепер електрогідравлічна схема поступилася місцем електромеханічної, на основі 48‑вольтової бортової мережі. Стабілізатори поперечної стійкості розділені навпіл, половинки з’єднані через електродвигун. Реагуючи за мілісекунди, мотор підкручує стабілізатор, збільшуючи його жорсткість. При поперечних прискореннях до 0,8 g і двох ездоках система здатна повністю вирівняти положення кузова в повороті.

6

Слідом за 911‑м і Panamera новий Cayenne обзавівся полноуправляемым шасі. На низьких швидкостях [2] задні колеса повертаються в протифазі з передніми, покращуючи маневреність і створюючи ефект укороченою колісної бази, а на високих [1] – в тому ж напрямку, що і передні, забезпечуючи більшу стабільність. Максимальний кут повороту другої пари доходить до трьох градусів. Назвати точний поріг швидкості, після якого відбувається зміна напрямку повороту, інженери змогли: він залежить від безлічі факторів і лежить в межах 70-80 км/ч.

7

Алюміній – основний матеріал, який застосовується при виготовленні кузова. З нього зроблено до 47% всіх деталей, в тому числі всі зовнішні кузовні елементи. Підготовлений до фарбування кузов з навісними панелями на 35,5 кг легше, ніж у машини попереднього покоління. Глибина витяжки близько заднього крила досягає 240 мм, що для алюмінію – практично граничне значення. Різні матеріали і прагнення створити легкий і міцний кузов зажадали використання чотирнадцяти різних способів з’єднання деталей.

Porsche Cayenne: Золотий перетин

Залишити відповідь