no image

90 років ЗР: самі неординарні тести

У кожного часу своя специфіка. Колись ми жили в нашій країні практично без особистих автомобілів, потім вони з’явилися, але на вибір було лише дві-три моделі, потім до нас хлинули старі іномарки, а ще пізніше питання вибору машини став складним і багатогранним. Разом з часом змінювався і журнал «За кермом». Але випробування автомобілів з оцінкою їх плюсів і мінусів завжди, навіть коли вони були дефіцитом, залишалося однією з головних тем.

Скільки машин пройшло через руки журналістів! І яких тільки не було серед них! Давайте згадаємо лише кілька неординарних тестів з нашої 90‑річної історії…

САМИМ ПЕРШИМ тестом цілком можна вважати пробіг за маршрутом Москва — Тула — Воронеж — Харків — Орел — Тула — Москва, організований журналом «За кермом» влітку 1929 року і очолений першим головним редактором Миколою Осинским. Випробували новенький Ford A, порівнюючи його з Chevrolet, а також з американськими автомобілями забутих нині марок Willys-Overland (модель Whippet) і Durant (модель Star; компанію Durant заснував колишній керівник концерну GM Вільям Дюрант після свого відходу звідти). Багато пізніше марку Willys в СРСР дізнаються завдяки військовому позашляховику. У пробігу тестували не тільки машини, але і те, що тоді називалося дорогами. Річки часто долали в брід, в обхід старих містків. За підсумками 2000‑кілометрового пробігу на перше місце поставили простий, не без недоліків, але міцний Ford. Друге місце віддали Chevrolet, третє посів Durant, останнє — Willys-Overland. Через кілька років американський Ford A перетворився в радянський ГАЗ-А.

ПЕРШИЙ ПІСЛЯВОЄННИЙ тест «За кермом» провів у 1957 році. Відчували Москвич‑402, який випускався вже рік. Якийсь читач віддав на розтерзання журналістам власний автомобіль, причому чомусь наполіг на своєму інкогніто. Тодішні акули пера поставилися до машини максимально об’єктивно і виявили чимало її недоліків. Звичайно, порівняно з Москвичем‑401, який був копією ще довоєнного Опеля, модель 402 виявилася куди динамічніше, просторіше і комфортабельніше. І все-таки зарулевцы відзначили щілини між дверима і кузовом, несправності карбюратора, текти сальника півосі, нерівномірну роботу гальм. Звичайно, покупцям тоді фактично не було з чого вибирати, проте журналісти щиро сподівалися, що до них прислухаються радянські заводи. Прислухалися, але лише частково.

ПЕРША ІНОМАРКА в історії радянської журналістики з’явилася в журналі «За кермом» в 1971 році. Імпортні автомобілі в СРСР приватникам не продавали, але ж так цікаво було доторкнутися до незвіданого! І ось Марк Григорович Тилевич — заступник головного редактора, а по суті душа журналу — використовував свою дружбу з Войтехом Ржепкой, головою представництва чехословацької зовнішньоторговельної організації Мотоков (аналог нашого Автоекспорту?) в СРСР. Помаранчеве чехословацький купе Skoda 110 R з 52‑сильним мотором працювало в редакції рік. Звичайно, машині присвятили ґрунтовний матеріал, де постаралися докладним чином описати переваги і недоліки нехай і соціалістичної, але все-таки іномарки!

НАЙБІЛЬШИЙ автомобіль ми мали в 2007 році. Довжина майже 15 м, ширина — більше 9 м, висота — більше 7 м! Споряджена маса — 240 000 кг, а повна — 560 000 кг! Нарешті, потужність двигуна — 3500 л. с.! Випробувати БелАЗ‑756000 довелося прямо на робочому місці, в одному з кар’єрів Кузбасу.

САМИЙ НЕЗВИЧАЙНИЙ тест ми провели в 2008 році. У ньому брав участь і найстаріший автомобіль у історії наших випробувань. Ми зібрали тоді разом знамениті масові моделі ХХ століття та їх нащадка родом з початку XXI століття. Дуже цікаво було облазити і протестувати легендарні Volkswagen Käfer і Сitroen 2CV, героя Другої світової позашляховик Willys MB, забавний Trabant 601, «копійку» ВАЗ‑2101, а заодно героя нового часу — Renault Logan. Самим поважним учасником тесту став двомісний варіант першого в історії масового автомобіля Ford T аж 1913 року народження.

ПО МІСТКОСТІ автомобілів, випробуваних в одному тесті, не перевершений і досі той, в якому брали участь три машини, здатні без праці перевезти 87 осіб, а максимально — і зовсім 345 пасажирів! У 2000 році ми зібрали на полігоні три нових великих міських автобуса — ПАЗ‑5271, Ліаз‑525625 і ГолАЗ-АКА‑5225. Виконали виміри розгінної і гальмівної динаміки, рівня шуму, загазованості салонів і навіть випустили машини на справжній маршрут в Дмитрові. За кермо садили, звичайно, самого досвідченого нашого випробувача, а щоб організувати цю частину тесту, використовували, каємося, особисті дружні зв’язки.

90 років ЗР: самі неординарні тесты90 років ЗР: самі неординарні тести

Залишити відповідь