no image

Акумулятори, колеса, гроші… — відповідають експерти ЗР

Ні одна з гарячих тем, які хвилюють автовласників, не проходить повз нашого форуму. У дискусіях беруть участь і автори «За кермом». У цьому місяці обговорювали проблеми вибору автомобіля і тонкощі тестування акумуляторів; з’ясовували, скільки часу допускається не глушити мотор і на що орієнтуватися при установці коліс більшого діаметра.

Мілешкін Кирило «За кермом»

Навіщо в статтях про вибір автомобіля за 300-400 тисяч рублів ви рекомендуєте купувати вживану машину, якщо за ту ж суму можна придбати нову, хай скромніше класом?

Ми не рекомендуємо, а лише розглядаємо можливі варіанти. У кожного своя система цінностей, і далеко не всі вибирають автомобіль за принципом «щоб не ламався і грошей не просив». Хтось женеться саме за класом і топовим оснащенням. Іншим по тим чи іншим причинам (собаки, дача, діти) потрібна машина просторіше. Інші не хочуть переживати за подряпини на свіжому кузові і витрачатися на каско. А деякі проїжджають лише кілька тисяч кілометрів на рік, тому їм складно розоритися на ремонті і обслуговуванні. В останньому випадку купувати новий автомобіль на два-три роки взагалі не має сенсу, так як він дешевшає значно швидше вживаного. Загалом, кожному треба зробити свій вибір.

Смирнов Сергій «За кермом»

Чи можна у дворі сидіти в машині з працюючим мотором? По ідеї — не можна. З іншого боку, Правила забороняють стоянку з включеним двигуном. А ресторан — це те, що триває п’ять хвилин і більше. Значить, до п’яти хвилин — можна?

Дійсно, пункт 17.2 ПДР забороняє стоянку з працюючим двигуном. Однак мова йде виключно про стоянці в житловій зоні, позначеному дорожніми знаками 5.21 «Житлова зона» і 5.22 «Кінець житлової зони». Саме ця територія і підпадає під розділ 17 Правил дорожнього руху, де міститься заборона на стоянку з працюючим двигуном.

Крім того, термін «сад» має на увазі припинення руху автомобіля на час більше п’яти хвилин з причин, не пов’язаних з посадкою або висадкою пасажирів або завантаженням або розвантаженням. Таким чином, ви можете не глушити двигун на будь-який час стоянки поза житловою зоною. А в житловій зоні — небудь до п’яти хвилин стоянки, або більше, якщо це необхідно для посадки і висадки пасажирів або навантаження-розвантаження.

Але в принципі стояти під вікнами будинку з працюючим двигуном і правда не дуже добре.

Виноградов Олександр «За кермом»

Ви порівнювали УАЗ Профі і Газель. Поясніть, чи є в Профі подушка безпеки для пасажирів? Якщо є, цікаво буде побачити, як у неї влетить середній пасажир з поясним ременем. Як взагалі допускають до продажу такі машини?

Пасажирської подушки безпеки немає ні в базовому оснащенні, ні у версії «Комфорт», ні в списку опцій. УАЗ Профі — тримісний, а місце під подушку залишилося незмінним: вона розрахована для захисту одного пасажира, а не двох.

Панін Стас «За кермом»

Прочитав на сайті про кузовні матеріали. На мій погляд, з точки зору безпеки алюміній краще, ніж сталь. Адже для досягнення тієї ж міцності деталь потрібно робити товщі. А карбонові панелі — навпаки. Забезпечуючи високу загальну міцність, вони не витримують деформацій — ламаються, а не гнуться, тому для розсіювання енергії непридатні.

Якщо алюмінієвий елемент з ускладненою формою і більш товстою стінкою, ніж у подібного сталевого, має ідентичні характеристики при поглинанні енергії удару, то він ніяк не може бути краще в плані пасивної безпеки. Що до карбонових деталей, то з цього матеріалу роблять, наприклад, кокпиты гоночних болідів і деяких серійних спортивних автомобілів: вони відмінно захищають пілота при зіткненнях.

Олексій ревін «За кермом»

До статті про встановлення коліс великого діаметра треба б додати, що на всі перераховані параметри (жорсткість, стійкість, гальмівний шлях, керованість) набагато більше впливають власне конструкція і матеріал шини, кількість, якість і розташування ниток корду, склад гумової суміші. Поставте не Michelin, а, наприклад, «Белшину» тієї ж розмірності — і переконаєтесь.

Якщо говорити про шинах кінця минулого століття, то абсолютно вірно — будь-яка імпортна шина була набагато краще за всім цим параметрам, ніж вироблена на наших заводах. Але зараз, коли на більшості заводів Росії та Білорусі стали виробляти сучасні шини, розрив скоротився, а часом, з урахуванням співвідношення якості і ціни, його й зовсім немає. При виборі шин раджу орієнтуватися на наші шинні тести, які проводяться і для літніх, і для зимових шин різних розмірностей. А якщо не знайдете в наших тестах потрібну, то можна відштовхуватися від оцінки шин близькою розмірності.

Колодочкин Михайло «За кермом»

В останній акумуляторної експертизі (ЗР, № 10, 2017) ви розставили батареї по ранжиру, не зважаючи на їх ціну. А ось рік тому ціну враховували! Чому змінили політику?

Політика не змінилася. До речі, в торішньому матеріалі ми розглядали обидва варіанти табелі про ранги — з урахуванням ціни і без. Цього разу ми теж провели відповідні розрахунки, однак у підсумковій таблиці вирішили обійтися без цінового параметру. Причина проста: розкид цін сильно залежить від торгової точки. Наприклад, тюменська батарея (одна з найдешевших в нашій вибірці) в магазині при Тюменському акумуляторному заводі коштує майже на тисячу рублів менше, ніж за неї платили ми.

У вас є питання до наших експертів? Пишіть на info@zr.ru.

Фото: depositphotos.com «За кермом.РФ»

Залишити відповідь