Alfa Romeo 156 2.0 TS. Колоратурне сопрано

Так, добре попрацювали інженери-акустики, настраивавшие вихлопну систему Alfa Romeo 156. Співом дволітрової рядної ” четвірки можна заслушаться01 лютого 2001текст: Олег Калаушин / 01.02.2001.


1999 Alfa Romeo 156
© Фото: 5 колесо

Будь наша воля, ми б на 156-ю квитки продавали, як, скажімо, на Монтсеррат Кабальє. Вже так добре шельма починає виводити, варто лише повернути ключ у замку запалювання! Чинно, важливо і в той же час з пустотливими нотками. Уявіть афішу: «Сьогодні! Концерт неперевершеної Alfa Romeo. У програмі сольний виступ. Арії виконуються у всіх регістрах — від двох до семи тисяч оборотів. Поспішайте чути!» Впевнені, шанувальники італійської «співачки» змели б всі квитки в один момент.

Виглядає «зірка» чудово. Литі диски. Гума 205/60R16. Протитуманні фари. Повний електропакет, що включає, крім іншого, підігрів зовнішніх дзеркал. Біла шкіра сидінь. Клімат-контроль. Регульований по висоті і куту нахилу кермо, що забезпечує зручну посадку водія і бездоганний візуальний контроль над двома щитками приладів. До речі, напівкруглі козирки тахометра і спідометра дуже нагадують один предмет жіночого одягу, особливо якщо дивитися на них зовні, через лобове скло.
У 1998 році ми вже катали аналогічний автомобіль з двигуном менше (1,6 л) і розглянули тоді всі нюанси оформлення інтер’єру та екстер’єру 156-ї. Так що сьогодні сконцентруємо увагу на більш сильному моторі.
Отже, 155 л. с. дволітрового двигуна. Багато це чи мало? Рушаємо з місця. Пам’ятаючи про те, що «один і шість» треба було добряче розкручувати перед тим, як відпустити педаль зчеплення, утапливаю педаль газу. Стрілка тахометра блискавично кидається до трьох тисяч обертів, і автомобіль, взвизгнув колесами, зривається з місця. В голові проноситься сакраментальне — «багато». Повторюю «вправа» на двох з полтиною. Результат той же. На півтора. Краще, але автомобіль все одно «вистрілює».
Досліди з педаллю газу показали: щоб плавно почати рух, достатньо відпустити зчеплення. Двигун витягує практично з холостих. Похвально.


1999 Alfa Romeo 156
© Фото: 5 колесо

Робота газорозподільного механізму з варіатором фаз, як говориться, у наявності. Хороший крутний момент на низах, особливо цінний в міській штовханині, — це якраз те, чого так не вистачало Alfa Romeo при нашому першому знайомстві.

Не сподобався нам в перший раз і досить млявий розгін автомобіля. Тоді, щоб отримати від Alfa Romeo прийнятну, а головне, відповідну її іміджу динаміку, мотор доводилося крутити до 4-х тисяч обертів. Тільки в цьому випадку 156-я не червоніла на тлі вазівських «дев’яток», не кажучи вже про решту «інтервенції».
Вибираємо діляночку попрямее, і газ в підлогу. Сотня на другій передачі розміняна через 9 секунд після старту, дим від покришок розвіявся через 15, а десятиметровий слід на асфальті затопчуть, мабуть, через тиждень. Реальний підхоплення у дволітрового двигуна виявився рівним практично на всіх оборотах і починався вже з двох тисяч. Тепер, зрозуміло, претензій до динаміки Alfa Romeo 156 у нас не виникло.
Але ось що спантеличило. Чомусь в автомобілі відчувається швидкість. Часом здається, що вона навіть вище, ніж насправді. Довго ми думали, чого поставити це в заслугу, і нарешті прийшли до єдиної думки: гострого рульовому управлінню. Судіть самі. Щоб повернути керовані колеса від однієї крайньої точки до іншої, необхідно всього два обороту керма. Зручно? Безперечно, особливо в місті. Безпечно? Природно. Адже навіть на самому крутому повороті не виникає необхідності перехоплювати кермо. Однак без певної звички навіть незначне відхилення рульового колеса від нормалі викликає відведення автомобіля з прямолінійної траєкторії. Як правило, на інших машинах таке якість проявляється на швидкостях понад 120 км/год, а на 156-й — вже при 60 км/ч. Звідси і відчуття польоту.
До педалі гальма теж доведеться звикати. Чим товще «протектор» ваших черевик, тим менше вона інформативна. В ідеалі, звичайно, краще їздити взагалі босоніж. Здається, доторкнися випадково великим пальцем правої ноги до педалі гальма, і тебе тут же розмаже по торпедо. І якщо б не робота коректної АБС, перші кілометри нашого шляху можна було б легко обчислити по гальмівним слідах. Лише через чверть години вдалося пристосуватися до роботи гальм, ефективність яких я не переставав дивуватися. Пізніше, коли пересів на свою «класику», зрозумів, що на «четвірці» їх взагалі немає.
Alfa Romeo 156 2.0 Twin Spark — один з небагатьох автомобілів, у яких є свій характер. Можливо, дещо безглузда. Однак це не означає, що автомобіль некомфортабелен або небезпечний. Навпаки. Є «народна прикмета»: чим строптивее характер, тим краще працівник. В даному випадку твердження абсолютно справедливо.Технічні характеристики Alfa Romeo 156 2.0 TS
Кузов – цельномет., несучий, 4-дверний • кількість місць, осіб – 5 • споряджена маса, кг – 1230 • повна маса, кг – 1750 • габарити (довжина/ширина/висота), мм – 4430/1745/1415 • база, мм – 2595 • макс. швидкість, км/год – 216 • час розгону до 100 км/ч, c – 8,6 • контр. витрата палива, л/100 км: (змішаний) – 10,2 • двигун – 4-циліндр., рядний; раб. об’єм, см3 – 1970; потужність, к.с. при хв-1 – 155/6400; крутний момент, Н·м при мін-1 – 191/3500; система живлення – впорскування • трансмісія – 5-ступінчаста, хутро. • розмір шин: 205/60VR16 • підвіска коліс: передніх і задніх – незалеж. • гальма: передні – диск., вент.; задні – диск. • рульове управління – з гідропідсилювачем • ціна, $ – 25000.

Alfa Romeo 156 2.0 TS. Колоратурне сопрано

Залишити відповідь