no image

Атлас доріг: читачі «За кермом» тестують кросовер Geely

Народний тест-драйв Geely Atlas проходив в суворих кліматичних умовах крайньої півночі… Москви. Не всі хотіли взяти участь у заході змогли сюди дістатися. Однак у підсумку дощ, сльота і мокрий сніг стали додатковими опціями в програмі випробувань.«За кермом»

Момент підриву

Станіслав Іскандерів, 26 летСтанислав Іскандерів, 26 років

Перші відчуття у мене досить приємні. Хочу відзначити хорошу шумоізоляцію: ми їдемо в непогожу погоду, йде дощ, але шум від колісних арок при цьому мінімальний.

Після кількох кілометрів розумієш, що сидіння зручне. Втім, в районі лопаток впирається верхня частина подушки. Керма за вильотом хотілося б мати можливість присунути його ближче до себе: з-за великого зростання доводиться відсувати сидіння далі, щоб ногам було комфортно. У місті кермо має досить гострий відгук на повороти. Це допомагає маневрувати. Рідкісне спостереження: бічні дзеркала показують занадто багато інформації, і це не дуже мені подобається.

При натисканні педалі акселератора автомобіль реагує дуже жваво; є невеличка затримка, але вона некритична. Тяга мотора з низів відмінна, особливо в місті добре відчувається момент підриву. На трасі є невеликий спад після 100 км/год, але в цілому динаміка достатня.

Спробував проїхати 90-градусний поворот на швидкості, щоб зрозуміти стійкість автомобіля в екстрених ситуаціях. По руху передньої осі і контрсмещению керма зрозуміло, що реакції автомобіля легко піддаються коригуванню. Система стабілізації при цьому втручається досить тактовно.

Також цікаво з моїм зростом — понад 186 сантиметрів — зрозуміти, наскільки комфортно буде пасажиру, який сидить за водієм. Простору над головою достатньо, в плечах — широко, між колінами і спинкою крісла водія вміщуються три пальці. Крім того, є підлокітник, правда, з глянсовою обробкою, яка моментально брудниться, і підігрів сидінь, що вкрай приємно в наших погодних умовах. Подушка короткувата, але кут зручний. Думаю, що рослим пасажирам буде комфортно.

Дитячий садок ззаду

Дмитро Усачов, 37 летДмитрий Усачов, 37 років

Про мене важливо знати, що я багатодітний батько. Тому сприймаю автомобіль інакше, ніж більшість автомобілістів. Для мене головне не кермо, не дизайн панелі, не турбований двигун. В першу чергу я звертаю увагу на заднє сидіння, тому що розмістити трьох маленьких дітей в автомобілі — велика проблема.

Але поки що я за кермом, розповім про враження водійських. Почнемо з навігації. Багато хто в Москві їздять по Яндексу, але в моєму випадку це завжди пов’язане з деяким веселощами! Тому що одну з дочок звуть Аліса. Кожен раз, коли я звертаюся до навігатора: «Привіт, Алісо!», починається паралельний діалог з донькою.

Я вже трохи знайомий з машиною: тестував модель з атмосферним двигуном. Турбований варіант їде більш ніж гідно. Перший стрибок з 0 до 40 км дуже приємний. До речі з приводу шумоізоляції: тут тихо!

На жаль, у мене зараз немає з собою головного інвентарю — трьох дитячих крісел. Але найдивовижніше, що в цей автомобіль вони без проблем і повноцінно встають — не боком, не один на одному. А ще важливо, що коли ти, як кентавр, стоїш наполовину в авто, а наполовину на вулиці під дощем та пристібаєш дітей, то часто процес займає 10-20 хвилин. Тут же на це піде близько 3 хвилин.

Ще один приємний момент: у переважної більшості китайських машин є значний простір для пасажирських ніг. Це зроблено, щоб будь-китайських бізнесмен відчував себе навіть у маленькому авто великою людиною. Але для нас, багатодітних батьків, принадність цієї особливості в тому, що діти будуть максимально віддалені від крісла водія і не зможуть стукати ногами по спинці.

Ще зазначу багажник, в який я зміг би покласти дві дитячі коляски, частина дитячого крісла та дві великі сумки. Загалом, багатодітним сім’ям рекомендую.

Порядок з кишеньками

Олексій Звєрєв, 37 летАлексей Звєрєв, 37 років

Сідаючи за кермо, бачиш, в першу чергу, німецьку солянку. Джойстик нагадує дизайн з німецьких авто, кнопки електронних помічників теж імітують «німців», клавіша паркінгу, перевантажені рульові важелі — все це звідти. Але в цілому скомпоновано непогано.

Приємно, що є функція AutoHold. І, судячи з усього, є ще й відключення ESP.

Підвіска на подив енергоємна, і ніяких пробоїв у її роботі я не помітив, хоча ми і поїздили по ямах сумною промзони. Гостре рульове управління, валкості не спостерігаю. Єдине, що бентежить в русі автомобіля, — це педаль газу: начебто вона жвава, але в «околонулевой» зоні не відчувається. У всякому разі, я її не зовсім розумію і боюся рипнути ривком. У плані динаміки в режимі «спорт» машинка дуже жвава. Коробка перемикає скорострельно, прискорення приємне. Не втискає, звичайно, сидіння, але їде гідно. Тобто на трасі машина не спасує.

Штатна мультимедіа виглядає пристойно, але питання полягає в тому, через скільки місяців цей андроїд почне тупити. Здивували підстаканники — кава, звичайно, поставиш, але літрову пляшку — навряд чи. А ще я виявив відмінну нішу для телефону з USB з боку водія. З кишеньками в машині все в порядку!

Ціна нижче ринку

Ілля Васильченко, 28 летИлья Васильченко, 28 років

Я з Воронежа, переїхав у Москву порівняно недавно. Іноді їжджу до батьків, але не так часто, як хотілося б. В першу чергу із-за того, що нинішній автомобіль не вселяє впевненості в силу його віку та пробігу далеко за 300 тисяч. Але з’явилася можливість накопичити на новий автомобіль. Розглядаю повнопривідний кросовер, тому що в принципі хочу подорожувати по Росії: у Мурманськ, на Байкал і в інші місця. Geely Atlas вписується у той бюджет, який я готовий витратити.

Звичайно, здивували його розміри, я думав, що він поменше. В ширину це дуже приємний автомобіль. Перше, що я помітив — на контрасті зі своєю старою машиною — відсутність вібрації при пуску двигуна. Немає стусанів і при перемиканні з режиму «паркінг» на задню передачу або в режим «драйв».

Хороша динаміка і робота селектора: я втопив педаль газу, але автомобіль не став заганяти стрілку тахометра в червону зону. Хоча певна нервовість є, але, можливо, позначається відсутність звички до електронної педалі газу.

В цілому машина розташовує до дальніх поїздок. Гарна оглядовість, зручні дзеркала, щільна підвіска. Сторонніх звуків при проїзді стиків і гребінки не чути. Середня витрата палива в моєму режимі водіння вийшов 11 літрів. Думаю, що це нормальний показник з урахуванням того, в яких умовах проходить тест-драйв. Ще радує порівняно невисока вартість автомобіля, я б сказав, що вона нижче ринку тисяч на 100-150. Купив би я його? — Чому ні!

Geely Atlas

Тип кузова

Кросовер

Кількість місць

5

Довжина

4519 мм

Ширина

1831 мм

Висота

1694 мм

Колісна база

2670 мм

Дорожній просвіт

163 мм

Повна маса

1945 кг

Максимальний обсяг багажника

397 л

Обсяг паливного бака

60 л

Марка палива

не нижче АІ-92

Витрата палива в змішаному циклі на 100 км

8,1 л

Атлас доріг: читачі «За кермом» тестують кросовер Geely

Народний тест-драйв Geely Atlas проходив в суворих кліматичних умовах крайньої півночі… Москви. Не всі хотіли взяти участь у заході змогли сюди дістатися. Однак у підсумку дощ, сльота і мокрий сніг стали додатковими опціями в програмі випробувань.

Атлас доріг: читачі «За кермом» тестують кросовер GeelyАтлас доріг: читачі «За кермом» тестують кросовер Geely

Народний тест-драйв Geely Atlas проходив в суворих кліматичних умовах крайньої півночі… Москви. Не всі хотіли взяти участь у заході змогли сюди дістатися. Однак у підсумку дощ, сльота і мокрий сніг стали додатковими опціями в програмі випробувань.

Атлас доріг: читачі «За кермом» тестують кросовер GeelyФото: «За кермом»

Залишити відповідь