Audi A6 2.8 quattro, Mercedes E280 T 4-Matic, Subaru Legacy Kombi 2.5 GX, Volvo V70 AWD, VW Passat Variant V6 4Motion. Універсалом по бездоріжжю

Скажемо відразу: Mercedes-Benz, Audi, Volvo, Subaru і Volkswagen пропонують повнопривідні версії своїх універсалів за високими цінами. Однак витрати виправдовують себе — і в звичайних умовах експлуатації, і при їзді по бездорожью05 лютого 2001текст: Ігор Владимиров / 05.02.2001.

Для чого купують універсали? «Для поїздок у село і доставки врожаю в місто», — відповість нехитрий російський автолюбитель. І буде по-своєму правий. А якщо запитати так: для чого в цивілізованій Європі купують універсали? «З жиру бісяться!» — вигукне той же незаможний володар ВАЗ-2102. І помилиться.
В Європі вже більше п’яти років тримається мода на місткі автомобілі, які виробники називають хто Kombi, хто Variant, хто Avant. І використовуються вони зовсім не для транспортування мішків з картоплею, а для активного відпочинку, туризму і просто для щоденних поїздок.
Що таке туризм і щоденні поїздки, знають практично всі. До активного же відпочинку європейці відносять вилазки на природу, маючи на увазі під цим не пиятики «на свіжому повітрі», а зміцнення здоров’я і бадьорості духу шляхом катання на лижах, серферів і інших «малих» засоби пересування.
Що потрібно від автомобіля для повноцінного проведення дозвілля на лоні природи? Відповідь напрошується сам собою: хороша прохідність і великий внутрішній об’єм.
Mercedes-Benz пропонує свою повнопривідну модель за 90 з гаком тисяч німецьких марок. Це найбільш дорогий універсал в нашій п’ятірці. Далі, «з пониженням», слідують Audi і Volvo — 78710 і 70801 DЕM. Найдешевші — Subaru і Volkswagen, їх вартість 63990 і 63350 DЕM. Відзначимо, що різниця між ціною Mercedes-Benz і VW становить майже 27 тисяч DЕM. За такі гроші можна придбати добротний автомобіль Golf-класу.
Mercedes-Benz не тільки дорожче, але і объемистее суперників — тут навіть при нормальному положенні задніх сидінь можна розмістити 600 літрів багажу.
Volvo V70 без «обмеження прав» п’яти пасажирів прийме в своє черево 480 л поклажі. У Audi і Subaru здатності до вантажоперевезень ще скромніше — 455 к. Нарешті, Volkswagen бере на борт всього 450 к. Зате в Passat вантажити речі зручніше, ніж в Legacy, у якого салон в задній частині €вже й дверний проріз менше.
E280 надає додаткову послугу — електричний підйомник задньої двері. Крім того, володар нового універсалу Mercedes-Benz має в своєму розпорядженні вісьмома варіантами кріплення спортивного інвентарю.
У Volvo вдала конструкція подушки заднього сидіння, що дозволяє не тільки з комфортом розмістити пасажирів, але і заощаджує (правда, зовсім трохи) місце для можливого вантажу.
Audi і VW мають красиву обробку багажного відділення. Кромка навантажувальної площадки у «однокашників» — з нержавіючої сталі.
В Subaru Legacy Kombi під підлогою вантажного відсіку розташована велика виїмка з безліччю відділень — для запасного колеса, інструменту та інших корисних речей.


1999 Audi allroad quattro
© Фото: Audi

Універсали, які вміщують велику кількість вантажу і людей, деколи досить мляво відгукуються на бажання водія розганятися пошустрее і їхати швидше. Проте в цьому відношенні VW, Audi і Volvo, хоча і реагують на додатковий вага, ведуть себе цілком гідно. Повільним можна назвати тільки Subaru, який навіть на рівній дорозі дещо відстає від конкурентів як за еластичністю, так і за динамікою.

Розгін, швидкість, тяга на низьких оборотах — все це потребує посиленого живлення. Однак нові універсали досить економічні. Навіть 2,4-тонний Mercedes-Benz, найбільш охочий до їстівного, вимагає порівняно небагато палива: близько 12 л бензину для подолання 100 кілометрів шляху при відносно кепських умовах руху.
Самий, на перший погляд, економічний з «європейців» — Passat — витрачає 11,3 л на 100 км, але, на відміну від всіх, замість бензину марки Аі-95 воліє Аі-98 і іншого не сприймає.
Subaru потрібно всього 9,7 л, але він і самий «кволий»: занурити в нього можна всього 435 кг, в той час як Mercedes-Benz приймає 525 кг.
Як би там не було, двигун Subaru — 2,5-літровий boxer — виглядає бадьорим, справно працює у всіх режимах, чесно видаючи 156 «коней».
2,4-літровий турбований мотор від Volvo V70 володіє типовими достоїнствами і недоліками 5-циліндрових силових агрегатів з наддувом: то непередбачувано жвавий, то норовливий.
Інші двигуни досить динамічні, тихі і не мають провалів у роботі. Хіба що трохи пригнічують автоматична коробка передач і система повного приводу у Mercedes-Benz: зайва статечність їх дій деколи може вивести з терпіння навіть самого холоднокровного шофера.
Основні відмінності між автомобілями проявляються при русі в режимі off-road. Це пов’язано з особливостями систем повного приводу.
У Audi quattro в основу конструкції закладений принцип Torsendifferenzial, згідно з яким зусилля на передні і задні колеса розподіляється порівну.
У Passat Variant своя особливість: механізм під назвою Haldexkupplung в екстремальній ситуації може передавати на певну вісь до ста відсотків потужності.
Інший принцип розподілу застосований в Mercedes-Benz 4-Matic. Тут тягу контролює електронний прилад ETS.


Volvo V70 2.5 T AWD
© Фото:

Фахівці з Subaru, які собаку з’їли на будівництві автомобілів з повним приводом, встановили на Legacy центральний диференціал і окремий механізм розподілу крутного моменту.

Volvo на V70 AWD використовував свою систему віскомуфти, що дозволяє плавно змінювати навантаження на осях.
Найважчий, Mercedes-Benz страждає на зимовій дорозі від своєї ваги: незважаючи на потужний двигун і хорошу трансмісію, він заривається в сніг і стає погано керованим. Колеса прослизають, і щоб утримати потрібний напрямок, необхідні зусилля з боку водія.
Audi, завдяки ESP, успішно справляється з пухким снігом і твердим настом: рух автомобіля плавне, управління не вимагає особливих трудових витрат.
Subaru легко йде по пухкому снігу і по засніженому дорожньому полотну. На середніх швидкостях практично немає прослизання коліс, рух впевнене і легко корректируемое.
Чітким управлінням порадував і Volvo V70, засмутили тільки «автомат» і вязкостная муфта: занадто багато часу необхідно їм для переходу з одного режиму руху в інший.


2001 Volkswagen Passat Variant
© Фото: Volkswagen

Але особливо вразив випробувачів VW, який виявився одним з кращих на засніженому покритті: швидка реакція механізмів на команди водія і дуже прогнозована поведінка. Чимала заслуга в цьому належить електронній системі керування трансмісією і повним приводом.

Так, сьогодні прокотитися з вітерцем по засніжених дорогах, а також по відносному бездоріжжю можуть не тільки дикуваті джипери, але і звичайні люди на звичайних універсалах. Повнопривідних, звичайно.
Після довгих суперечок між випробувачами місця серед «конкурсантів» розподілилися наступним чином. Перший — VW Passat Variant V6 4Motion, який випередив Mercedes-Benz E280 T 4-Matic тільки тим, що значно дешевше. Третє місце у Audi A6 2.8 quattro, який всім хороший, але дорожче свого побратима по концерну. Що стосується Volvo V70 AWD і Subaru Legacy Kombi 2.5 GX, то місця, які їм дісталися (четверте й п’яте відповідно), говорять в даному випадку скоріше про неординарність характерів цих машин, ніж про якісь явні промахи виробників.

Audi A6 2.8 quattro, Mercedes E280 T 4-Matic, Subaru Legacy Kombi 2.5 GX, Volvo V70 AWD, VW Passat Variant V6 4Motion. Універсалом по бездоріжжю

AUDI
A6

MERCEDES-BENZ
E-CLASS (до 2009)

SUBARU
LEGACY (2004-2009)

Volkswagen
Passat

VOLKSWAGEN
Passat

VOLVO
V70

Залишити відповідь