Audi A7 Sportback 2018 – технічні характеритики і фото

Великий Енцо Феррарі був переконаний, що тільки красива машина може бути по-справжньому швидкої. Вже після світової прем’єри Audi A7 Sportback в Інгольштадті стало зрозуміло, що якщо Коммендаторе був прав, то нова «сімка» по праву може претендувати на лаври кращого серійного GT-кара планети. І цілком символічно, що для того щоб переконатися в цьому, нам довелося в підсумку відправитися для тест драйву на інший кінець світу: до Мису Доброї Надії…05 березня 2018текст: Володимир Маккавеїв / фото: Audi / 05.03.2018
Широка, але низька радіаторні грати Singleframe підкреслює динаміку і характер нового Audi A7.
ЕФЕКТНІСТЬ…
Вибір локації для прем’єрного тесту Audi A7, так само як і автомобілі на німецьких номерах в праворульний Південній Африці, виглядає дивно лише на перший погляд. Насправді все досить просто і логічно: де ще представляти світу автомобіль, який претендує на лаври найкрасивішою серійної моделі планети, як не на Вікторія роуд — однією з трьох найкрасивіших доріг світу! Наповнені силою двох океанів, божевільні за обсягами і красі декорації передмість Кейптауна і правда чудовий фон для нового автомобіля. Тим більше такого, як Audi A7 Sportback…

При відмиканні і замиканні дверей фари і задні ліхтарі відтворюють ефектну світлову анімацію.
Разом з дебютировавшим кількома місяцями раніше черговим поколінням лімузина Audi A8 «сімка» відкриває нову сторінку в області технологій і дизайну не тільки для «чотирьох кілець», але і для всього світового автопрому. Проконцептуальный тривимірний площинний дизайн, боязкі спроби зародження якого були помітні в автомобільному світі ще кілька років тому, після дебюту Volvo XC90 2017 м знайшов нарешті закінчений і органічний вигляд і обіцяє стати головним трендом найближчої п’ятирічки! Модель Audi А8, в силу її представницької витриманості і класичних форм, сама по собі ще не могла повністю формувати цей тренд. Саме дебют більш живою і динамічною по своїй спрямованості «сімки» повинен був остаточно переконати публіку в правильності напряму, вибраного дизайнерами з Інгольштадта, заложившими у вигляд чотирьохдверного купе Audi A7 Sportback відображення нового прогресивного дизайну Audi c акцентами на великих поверхнях, гострих гранях і мудрої гри світла і тіні звичних для концептів, але ніяк не для серійних машин.

У порівнянні з першим поколінням, довжина салону A7 зросла на 21 мм.
Головний секрет привабливості A7 Sportback криється не в цьому і навіть не в ідеально вивірених обводах кузова, а саме в горезвісної грі світла і тіні, яку в усьому її пишноті не здатні передати ніякі фотографії. Це треба бачити наживо! Справа в тому, що при всій «площинний стилістиці» кузова далеко не всі великі поверхні А7 настільки однорідні, як це здається на фото. Багато з них доповнені ледь помітними погляду гранями і веселими хвилями, які на манер легкої ограновування алмазу наповнюють його абсолютно чарівною грою світла і тіні.
Мало що може зрівнятися по ефектності з божевільними по красі видами і дорогами Капского півострова, але новий Audi A7 Sportback однозначно відноситься до числа цих винятків!

Можливості індивідуальної настройки Audi A7 передбачають небачений досі рівень персоналізації: до 400 комбінацій параметрів.
ЕРГОНОМІКА…
На тлі яскравого, іскристого екстер’єру інтер’єр A7 Sportback здається більш суворим, стриманим, лаконічним. Можливо, позначається деяка вимушена уніфікація, оскільки така стилістика повинна бути адаптивна не тільки до «сімці», але і в перспективі до всього модельного ряду Audi.
Розмашисті горизонтальні лінії візуально ще більше розширюють салон, але головний акцент, який, власне, і визначає футуристичну атмосферу внутрішнього світу Audi A7 Sportback, — центральна консоль. За традицією сучасних проспортивных автомобілів класу Gran Turismo, вона орієнтована в бік водія. Але на цьому схожість з звичними системами і закінчується. Бортовий комп’ютер і дисплей системи MMI об’єднані, по суті, у єдину поверхню з двох тачскрін-дисплеїв, виконаних у вигляді чорних скляних панелей.

Зовнішні блоки задніх ліхтарів складаються з 13 (!) сегментів.
Ергономіка бортового комп’ютера і MMI попереднього покоління Audi — з звичайним екраном, двома двопозиційними джойстиками і тачскрін-планшетом була і залишається однією з найкращих і інтуїтивно зрозумілих на ринку. Але новий інтерфейс і побудована виключно на цифрових технологіях ергономіка управління Audi A7 і A8 — це просто космос порівняно з попередніми поколіннями. Верхній дисплей призначений для управління інформаційно-розважальною системою, а нижній забезпечує управління кліматичною системою, функціями комфорту та введення текстової інформації. Деякий приємний «наліт аналоговости» надає системі концепція управління MMI touch response з тактильним і акустичним відгуком (хоча при бажанні можна відключити і його): як тільки водій дотиком пальця активує яку-небудь функцію, генеруються звуковий і тактильний сигнали. В якості опції пропонуються діалогова система розпізнавання природної мови і проекційний дисплей.

Горизонтальні линиирасширяют салон.
У Audi впевнені, що «завдяки логічній структурі горизонтального меню управляти системою не складніше, ніж смартфоном». В цьому порівнянні, напевно, і полягає основне визначення системи: новий інтерфейс Audi, повністю побудований на технологіях цифрового управління, — такий же радикальний крок вперед в області автомобільної ергономіки, як перехід від кнопкових телефонів і комунікаторів до смартфонів. Як і у випадку зі смартфонами, нова ергономіка Audi вимагає звикання: потрібно «прожити» день-другий в автомобілі, щоб повністю адаптуватися до неї і досягти максимальної «синхронізації», але зате остання здатна вивести ергономіку автомобіля на абсолютно новий рівень!

Різнобарвна фонове підсвічування салону: під будь-який настрій.
ЕФЕКТИВНІСТЬ…
Енергоозброєність Audi A7 Sportback вражає: опціональне полноуправляемое шасі з системою динамічного управління, нове покоління допоміжної електроніки, що налічує в цілому 39 асистуючих систем…

Чергове покоління системи Audi drive select в поєднанні з опціональним спортивним диференціалом забезпечує ще більшу, в порівнянні з попереднім поколінням, дельту між спортивними та комфортними налаштуваннями, що особливо помітно на топових версіях з 3 літровим бензиновим 6 циліндровим турбомотором потужністю 340 л. с. і обертовим моментом 500 Нм. Як і його 3 літровий дизельний побратим, мотор 3.0 TFSI оснащений системою помірного гібрида (MHEV), що забезпечує легку рекуперацію енергії гальмування до 12 кВт.

«За паспортом», в поєднанні з 7-ступінчастою коробкою передач S tronic і системою повного приводу ultra quattro c технологією підключається за необхідності привід на задню вісь цей двигун розганяє чотирьохдверне купе до 100 км/год за 5,3 секунди. Проте в комфортному режимі ці 5 секунд здаються повною фікцією: настільки плавні і лаконічні реакції трансмісії і двигуна на роботу педаллю акселератора. Великих запізнювань немає, але і особливої гостроти реакцій чомусь зовсім не відчувається, все перемикання і приріст тяги відбуваються досить вальяжно. Справжню міць Audi A7 Sportback видає лише в динамічному режимі налаштувань трансмісійної і ходової частини.

A7 Sportback: велике купе, седан і універсал «в одному флаконі»!
Мабуть, найбільш неоднозначне враження під час південноафриканського тесту на російських журналістів спочатку справила підвіска A7 Sportback. Відгуки після першого дня випробувань виявилися настільки суперечливі, що змушували замислитися: чи один і той же автомобіль ми взагалі відчували?! Як з’ясувалося, не випадково. І справа не тільки в помітно розширився діапазоні параметрів керованої підвіски (пятирычажки на обох осях). Крім стандартної підвіски, Audi запропонувала для цієї моделі відразу кілька альтернативних варіантів: спортивну підвіску пакет S line з зменшеним на 10 см дорожнім просвітом, «цивільний» варіант на регульованих амортизаторах, а також найбільш комфортну адаптивну пневматичну підвіску. Остання доповнюється регульованими амортизаторами і має три режими роботи, але повністю управляється електронікою за допомогою центрального контролера керування ходовою частиною. Збираючи з датчиків різних систем інформацію про перевантаженнях, бічних прискореннях, режимі русі та особливості дорожнього покриття, контролер, залежно від режиму, регулює жорсткість амортизаторів, підвищуючи динаміку, стійкість, гостроту управління або комфорт. По суті, це в якійсь мірі аналог реактивної підвіски, придуманої в Формулі-1 ще в кінці 1980 х, але через свою дорожнечу через кілька років потрапила під заборону навіть в «королівських гонках».

Об’єм багажного відділення варіюється від 535 до 1390 л.
Звичайно, сучасні комп’ютерні технології дозволили зробити цю опцію на Audi на кілька порядків дешевше, ніж вона коштувала три десятиліття тому командам Формули-1, але все ж не варто очікувати, що такий «комп’ютер на колесах», як A7 Sportback, виявиться дешевої іграшкою, навіть за мірками класу GT!
Кермо 4х4

Крім входить в стандартну комплектацію прогресивного рульового управління, опціонально для Audi A7 Sportback буде доступно полноуправляемое шасі з динамічною системою рульового управління всіма колесами і спортивним диференціалом, які роблять керованість Audi A7 порівнянної по гостроті з керованістю спорткара. Полноуправляемое шасі поєднує динамічний рульове управління з хвильової передачею на передній осі і окрему систему рульового управління колесами задньої осі на основі шпиндельного приводу, дозволяючи здійснювати незалежну регулювання кутів повороту коліс передньої і задньої осей.
На практиці це виглядає наступним чином: на швидкостях до 60 км/год задні колеса повертаються на 5 градусів у бік, протилежний напрямку повороту передніх коліс. В результаті радіус повороту зменшується на величину до 1,1 м, помітно підвищуючи маневреність. Починаючи зі швидкості 60 км/год задні колеса повертаються в ту ж сторону, що і передні, завдяки чому поліпшується стійкість і підвищується ефективність виконання різких маневрів начебто ухилення від раптових перешкод.

Технічні характеристики Audi A7 Sportback

Габарити
4969x1908x1422 мм
База
2926 мм
Споряджена маса
1815 кг
Повна маса
2470 кг
Кліренс
н. д.
Обсяг багажника
535/1390 л
Обсяг паливного бака
63 л
Двигун
бензиновий, V6, турбир., 2995 см3, 340/5000–6400 л. с./хв-1, 500/1370–4500 Нм/хв-1
Трансмісія
7‑ступінчаста, роботизована, привід повний
Розмір шин
225/55R18
Динаміка
250 км/год; 5,3 з до 100 км/год
Витрата палива(місто/траса/змішаний.)
9,1/5,4/6,8 л на 100 км
Конкуренти
BMW 640i GT xDrive, Mercedes CLS 350 d

  • Революційний площинний дизайн, велика кількість допоміжних і інноваційних систем, полноуправляемое шасі.
  • Як і все нове, цей «комп’ютер на колесах» вимагає часу на адаптацію, розібратися в широкому діапазоні параметрів непросто.

Водіння
Дуже варіативно і значно залежить від налаштувань, але повністю кероване шасі і пневматична «реактивна» підвіска здатні перетворити його практично повноцінний спорткар.

  • 10

 
Салон
Мало чим нагадує інтер’єр Audi попереднього покоління, швидше схожий на кабіну зорельоту з фантастичного фільму. Інноваційний інтерфейс вимагає певного часу на адаптацію.

  • 9

 
Комфорт
Підбирати підвіску «під себе» тепер треба буде ще на стадії передзамовлення автомобіля. Дещо бентежить не найдосконаліша шумоізоляція колісних арок.

  • 8

 

Безпека
Максимальне число рівень систем допоміжної електроніки, небувало жорсткий кузов.

  • 10


Ціна
Для Росії поки не визначена.

  • 0

 
Середній бал
9

Вердикт

A7 Sportback залишив змішані почуття в стані колег. основну роль в цьому зіграв не автомобіль, його сприйняття: A7 вийшов дуже різноманітним, складним і інноваційним з точки зору діапазону налаштувань і ергономіки. Щоб адаптуватися в ньому, потрібно трохи більше часу, ніж два тестових дня на краю світу!

Audi A7 Sportback. Три «Е»

Залишити відповідь