Audi A8. Чудова «вісімка»

Нового покоління флагмана Audi виявилося непросто перевершити себе самого, але, інженерам з Інгольштадта все ж вдалося зробити A8 ще розкішніше, комфортабельніше і технологічніше текст: Максим Федоров / 12.07.2017 Про композитний кузов нового A8 ми вже розповідали, а тепер настала черга дізнатися всі подробиці про інших змінах, що сталися з флагманською моделлю Audi. Новинка лише трохи крупніше попередника – надбавка у довжину трохи менше чотирьох сантиметрів. Колісна база витягнулася на символічні 6 мм, а ширина кузова навіть зменшилася. Але скарг на тісноту в салоні не буде – навіть в стандартній версії його тут з запасом, а якщо хочеться більшого – можна замовити виконання Long і отримати ще 13 см свободи в ногах задніх пасажирів.

До речі, до їхніх ніг у Audi відчувають особливий пієтет: в спинку крісла переднього пасажира вбудований спеціальний масажер, який і розімне і зігріє ступні. При цьому управління цією та іншими функціями «VIP-залу» для пасажирів заднього ряду виведено на знімний (не загубиться?) сенсорний пульт, зроблений у формі смартфона.

Але, не дивлячись на всі опції комфорту для пасажирів, включаючи вбудовані в спинки передніх крісел широкоформатні екрани розважальної системи, основна частина нововведень дісталася водієві. Його робоче місце нагадує капітанський місток міжгалактичного пілота крейсера!

Гектари сенсорних панелей, в неактивному стані приховані під тонованим глянцем скла, замінюють усі попередні аналогові органи управління, включаючи «шайбу» системи MMI. Секвестру не піддалися лише регулятор гучності аудіосистеми та декілька кнопок, що відповідають за запуску двигуна, роботу системи Audi AI (про неї розповімо нижче) паркувальних камер і «ручника». Сенсорної зроблена навіть «аварійка»! А щоб водій не засумував від нестачі тактильних відчуттів, дотик до тачпадам супроводжується легкою вібрацією.

Підвіска A8 також перестала бути «аналогової»: тепер тут використовується полноактивная схема Audi AI active suspension. На практиці це означає, що той комфорт, який забезпечувався злагодженою роботою важелів, сайлентблоків та пневмобаллонов, тепер досягається шляхом включення в цю ланцюжок ще й електричних актуаторов, здатних блискавично змінювати дорожній просвіт кожного з коліс окремо!

Ці актуатори працюють не тільки комфорт, але і на безпеку: якщо система pre sense 360 розпізнає аварійну ситуацію і неминучість бічного удару, вона миттєво піднімають машину, знижуючи ризик травм у пасажирів. Але творці новинки цим не обмежилися, і додатково запровадили полноуправлямое шасі, задні колеса якого повертаються разом з передніми (в ту ж або протилежну сторону), зменшуючи радіус розвороту і дозволяючи легше проходити круті серпантини.

Мотористи Audi намагалися не відставати від колег по цеху, але їх можливості по впровадженню інновацій були обмежені. Так що головне, що отримала нова «вісімка», крім модернізованих двигунів попередника – це обов’язковий «м’який» гібридний привід. Стартер-генератор з ремінним приводом, що забезпечує можливість уповільнення з вимкненим двигуном і рекуперацію енергії, ставиться на п’ять двигунів новинки, дозволяючи заощадити до 0,7 л пального на 100 км.

Але якщо ця система по суті є «розширеною версією функції старт-стоп, то 449-сильний Audi A8 L e-tron вже є повноцінним гібридом з можливістю підзарядки від мережі (у тому числі бездротового – за допомогою опціонального індукційного пристрою) і безэмиссионным пробігом в 50 км.

Ну і як вишенька на торті – система автономного водіння 3-го рівня (машина сама розганяється, гальмує і повертає), яку виробник ставить на нові Audi A8 вже зараз, але обіцяє активувати тільки в 2019 році, коли на міжнародному рівні будуть узгоджені всі правила і закони, що регламентують можливості використання автопілотів на звичайних дорогах, а також відповідальність у разі ДТП. Втім, навіть після активації, користі від цієї системи буде не більше, ніж від наявної у новинки системи паркування з дистанційним управлінням. Працювати автопілот може тільки на шосе з розділяє зустрічні потоки огорожею і, тільки, увагу, на швидкості до 60 км/год! Тобто відпустити кермо і подивитися телевізор на ходу можна буде тільки в тому випадку, якщо на дорозі виникне затор.

Наскільки добре приймуть покупці весь цей фонтан інновацій стане відомо зовсім скоро – на світовий ринок новинка вийде восени, а до кінця року з’явиться і в Росії. Вже відомо, що «вісімка» подорожчає: початкова ціна Audi A8 в Німеччині становить 90 600 євро, а Audi A8 L – 94 100 євро, що вище цін моделей-конкурентів BMW і Mercedes-Benz. Втім, те, як піде новинка нашій країні або навіть Європі, для Audi не так важливо – головне, щоб її прихильно прийняли китайці, які є основними споживачами розкішних лімузинів. За останні півроку продажу «чотирьох кілець» в Китаї сильно просіли, і успіх флагманської моделі на ринку, використовує чверть всієї її продукції, для компанії з Інгольштадта зараз необхідний як повітря.

Залишити відповідь