Audi A8: Рефлексологія

Шукаємо правду в ногах, розтягнувшись в розкішному салоні нового седана Audi A8. Автор Михайло Кулєшов, фото автора та Audi

Не варто лаяти Audi за те, що новий A8 з’явився через чотири роки після виходу нинішнього S-Класу: цей інтервал був заданий ще на початку 1990-х – і з тих пір, якщо говорити про частоту оновлення флагманських седанів, Інгольштадт і Штутгарт йдуть нога в ногу. Кожен крок займає близько восьми років – зі зсувом на полфазы. Мюнхен спритнішим: нині BMW випереджає Audi на два роки. Таким чином, в німецькій «великій трійці» саме А8 грає роль наздоганяючого. Та пов’язані з ним очікування завжди великі. В Інгольштадті прекрасно це розуміють.

Зовні новий A8 не заворожує. Невже за стільки часу можна було придумати щось більш помітне? Зробити так, щоб новий седан не сприймався плодом чергового рестайлінгу колишньої машини? Правда, варто вдивитися в шестикутну радіаторну решітку, заглянути в лазерні фари і не без праці відліпити погляд від горизонтальної світлодіодним перемички корми, як приходить прозріння: при всій консервативності в екстер’єрі досить яскравих плям.

Тепер не потрібно тягнути за дверну ручку: досить підчепити її одним пальцем – і електромеханічний дверний замок відкриє важкі двері. Відчуття на водійському місці дивні. Справжніх кнопок тут не більше десяти. Далі – планшет на планшеті. І поганяє сенсором! Сенсорними клавішами включаються основне світло і протитуманки, виставляється інтенсивність повітряних потоків. Я не проти сучасних тенденцій, але це за гранню почуття міри.

Короткий «смартфоновое» натискання на екран і… нічого. Взагалі. Виявляється, щоб отримати зворотний зв’язок, на іконки потрібно натискати так, ніби це справжні кнопки. Люди з Audi кажуть щось про захист від випадкових натискань, але, по-моєму, це не аргумент. Сподіваюся, відгук обох планшетів переглянуть уже до старту продажів, а решта сенсорна мішура і зовсім «відвалиться» при рестайлінг. А ще в Audi повинні придумати, як боротися з відбитками пальців на рояльному лаку обробки.

В іншому інтер’єр «вісімки» крут. Тут навіть є обігрів як центральних, так і бічних підлокітників. Хоча головний пасажир «вісімки» як і раніше буде сидіти праворуч позаду.

Вибери мене

Для примірки місця важливої персони я влаштувався на задньому сидінні седана з індексом L. В такій машині 5302 мм від носа до хвоста, і це рекордний показник в класі. Ось тільки, незважаючи на загальний розмах, колісна база раніше найскромніша в «великій трійці»: 3128 мм. І паперові показники підтверджуються особистими відчуттями.

Не можу сказати, що ззаду в длиннобазном А8 погано. Тут відмінно. Щоб до чогось причепитися, потрібно бути лауреатом конкурсу «Містер сноб». Коли в твоєму розпорядженні зручна оттоман, просунутий масажер з майданчиком для ступень, величезні планшети на спинках передніх крісел (їх можна забрати з собою) та 5,7-дюймовий пульт управління бортовим функціоналом, важко бажати більшого. Однак я впевнений, що багато потенційні клієнти бажали б. Більшого простору. Можливості розкинутися майже горизонтально. Відчуття особливого затишку.

А у всьому цьому новий Audi A8 не занадто переконливий. Повторю ще раз: інгольштадтський інженери мали два роки переваги перед BMW і чотири – перед Мерседесом. Але після статичного знайомства з «вісімкою» я не розумію, з якої причини потрібно купити саме її. Вона не гірше, але і не краще основних конкурентів.

Звичайно, з оцінками поспішати не варто. Весь скепсис може зійти нанівець після їздового знайомства. Та інженери з Audi навперебій переконують, що пневмопідвіска нової «вісімки» здатна зводити з розуму. Мова про чарівну активну «електро», що встановлюється на топ-версію W12 і доступну в якості опції всім іншим.

Замість стабілізаторів поперечної стійкості в таких «вісімках» на підрамник кріпляться титанові поперечки з електромоторами і хвильовими редукторами. Їх встановлюють на кожне колесо; впливаючи на нижні важелі підвіски, вони пригнічують крени в поворотах і нівелюють «клювки» при розгонах і гальмуваннях. Система орієнтується на інформацію з стереокамер, так що «вісімка» може заздалегідь підготуватися до проїзду «лежачого поліцейського» та інших нерівностей. А в разі неминучого бічного зіткнення підвіска за півсекунди піднімає седан на 80 мм.

Ноги в руки

Моторна лінійка вже відома. Спочатку запропонують трилітрові дизельний (286 л. с.) і бензиновий (340 к. с.) мотори. Трохи пізніше дебютують чотирьохлітрові V8 і топовий 585-сильний монстр W12. Той самий, на додачу до якого чарівна підвіска покладається в базі. Які модифікації повезуть до нас – питання поки відкрите.

Головне ж ось у чому. «Вісімка», що стартує в Старому Світі з 90 600 євро, на нашому ринку цілком може виявитися дорожче S-Класу (73 200 євро) і «сімки» (від 69 500 євро). А при такому розкладі вона просто зобов’язана підкорити їздовими властивостями. Звести з розуму плавністю ходу. Сп’янити керованістю. Так, масаж ніг – класна штука. Але навіть якщо допустити, що рефлексологія дійсно працює, на людської ступні немає точки, агітує за сліпу покупку Audi A8.

Перевірка нового седана Audi A8 на плавність ходу

Залишити відповідь