Audi SQ5: Душевний атлет

Оцінюємо переваги спорту з людським обличчям за кермом Audi SQ5 на українських дорогах. Автор Микола Захаренков, фото Сергія Торгалова

Аudi SQ5 – це найшвидший Q5. Очевидний висновок, що з огляду на спортивну букву S в назві, проте це станом на зараз». Трон під SQ5 вже хитається: Audi готує RS Q5, який і стане самим-самим «ку-п’ятим». Як його гідності виразяться в цифрах, поки не ясно. Ходять чутки, що RS Q5 отримає 450-сильний бензиновий мотор і розгін до сотні в межах 4,6-4,8 секунд. На RS Q5 виробник напевно вкаже тим клієнтам, яким SQ5 здався недостатньо злим і жорстким. Але чи багато знайдеться таких серед покупців кросовера вартістю в п’ять Нісанів Кашкай? Філософське питання. Ось ще цікава деталь: через якийсь час SQ5 буде доступний і з бадьорим дизельним мотором. Це теж чутки, але вже підтверджені виробником.

Якщо ж хочете вичавити максимум з лінійки Q5 не в найближчому майбутньому, а тут і зараз – милості просимо. Трон під SQ5 хоч і хитається, але варто. І, схоже, ще якийсь час стояти буде.

Гарний автомобіль! Такий же, як і «просто» Q5. У цьому і криється мінус: чи не єдина зовнішня символіка переваги над побратимами – шильдики.

Однак приверне автомобіль лише тих, хто ставить понад зміст форми. Погляньте на нашого героя і спробуйте знайти різницю з звичайним Q5. Помучившись з півгодини, вам, як і мені, напевно захочеться адресувати виробнику питання: чому ж SQ5 так обділили декором? Адже 354 конячки, 5,4 секунди до сотні, а зовні – майже нічого специфічного. Оформлювальні нюанси, по суті, зведені до тієї самої букви S в назві моделі на радіаторних гратах і кришці багажника, та до шильдиками V6T на крилах.

З цього приводу, звичайно, можна сумувати. А можна, наступивши на газ, глянути в салонне дзеркало на очі водія автомобіля, який тільки що висів у SQ5 на кормі, відчайдушно блимаючи фарами. Побачите сучасний аналог картини Рєпіна «Не чекали». Зізнатися, іноді це піднімає настрій.

З дорогою душею

Audi SQ5 в новому поколінні отримав щедру базову комплектацію. У неї, зокрема, входять спортивні сидіння, світяться накладки на пороги і спортивне кермо. Він витончено підрізане в нижній частині, прикрашений буквою S. Ще в серійне оснащення SQ5 входять світлодіодні фари, регульовані амортизатори і 20-дюймові колісні диски. Вони-то спершу й вселяють побоювання за здоров’я хребта пасажирів SQ5 на наших дорогах. Однак швидко з’ясовується, що хребців нічого не загрожує. Принаймні, якщо їх володар розщедрився на опціонну пневмопідвіску.

Стильний, «підрізаний» знизу кермо зручно лежить в руках. І зусилля на ньому змінюється дуже правильно.

За великим рахунком, в сучасному автосвіті не придумано нічого такого, що можна було б встановити в SQ5 – від вентиляції передніх сидінь і до спортивного заднього диференціала, розумно ділить крутний момент між задніми колесами. Хоча я не впевнений, що в разі SQ5 він так вже необхідний. Навіть затятим шанувальникам хардкору буде цілком досить того, що в якості міжосьового тут служить легендарний диференціал Torsen, а не новомодний ultra, що являє собою багатодискове зчеплення в масляній ванні.

А ось бездротова зарядка для мобільного мені сподобалася. По-перше, вона не займає багато місця, оскільки витончено вписана в зсувну кришечку, що закриває підстаканники на консолі. По-друге, може мовити людським голосом: якщо вимкнути запалювання і відкрити двері, залишивши смартфон лежати на зарядці, машина нагадає вам про нього жіночим контральто.

Красиво, інформативно. Водій вибирає ті дані, які хоче бачити, з дуже великого спискуВ економічному режимі Efficiency тестовий SQ5 продемонстрував вміння вкластись в 10-11 літрів на сотню в місті. Зрозуміло, у разі, якщо дороги здебільшого вільніУправління кліматом реалізовано дуже дохідливо. До речі, салонний декор – це карбон. Справжній!На тачпаді перед важелем можна малювати літери для швидкого введення адреси в систему навігаціїМайданчик для бездротової зарядки зсувається, відкриваючи доступ до подстаканникам, і вміє нагадувати про забутий на ній смартфоніТрьохзонний клімат-контроль: задні пасажири можуть розраховувати на власний мікроклімат і підігрів сидінь

Що стосується електронних помічників, то більшість їх в SQ5 – страшні перестраховики. Система контролю сліпих зон починає яскраво світити вбудовані в бічні дзеркала світлодіодами ще тоді, коли від повагом наближається збоку автомобіля SQ5 відокремлює трохи чи не півтора десятка метрів. Я цілком встигав перебудовуватися в сусідній ряд при грізно світяться індикатори системи, абсолютно не розбудовуючи водія тієї машини, перед якою зайняв місце. При русі назад SQ5 пару раз суворо бив по гальмах, обсмикуючи сам себе з гучним попереджувальним писком, хоча до найближчої перешкоди залишалося кілька метрів. Спершу така турбота мене напружувала, але незабаром почала розчулювати, оскільки дозволяла повністю розслабитися при парковці: підхід «як би чого не вийшло», який демонструє SQ5, дозволяє сподіватися, що нічого страшного таки не вийде.

Це справедливо при їзді по всіх напрямах, крім руху вперед. Дивно, що на тестовому кросовері при всій його страхітливої вартості встановлений найпростіший круїз-контроль, не враховує маневри автомобіля, що їде попереду. Ситуація, звичайно, виправлена – за гроші клієнта. І все ж настільки дрімучий за своїми можливостями «круїз», мені здається, пора б виключити із пропозиції.

Система контролю сліпих зон реагує заздалегідь. Світіння яскравих діодів в корпусі дзеркал, мабуть, неможливо не помітитиЗзаду цілком достатньо місця для пасажирів середнього зросту, і самі сидіння досить зручніБагажник об’ємом 550 л може послужливо присісти, полегшуючи вантаження/вивантаження, по команді клавіші на його бічній стінці

Зате клімат-контроль працює просто чудово, вміло звертаючись не тільки з температурою, але і з вологістю. Мої знайомі, які використовують контактні лінзи, не без задоволення відзначали, що SQ5 не пересушує салонний повітря, через лінзи абсолютно не заважають своїм носіям. За їх твердженням, таке щастя трапляється далеко не в кожному сучасному автомобілі.

Тут і зараз

Від точки на карті, де сталося побачення з машиною, залежить дуже багато. Ось і мій колега, повстречавший SQ5 в Німеччині (ЗР, 2017, №7) нарікав на надто комфортні налаштування тієї самої пневмопідвіски. Я ж, покатавшись на кросовері по українським дорогам, готовий аплодувати ингольштадтским «настройщикам роялів». Цей SQ5 категорично відмовляється витрушувати з пасажирів душу: навіть у їздового режимі Dynamic стан дороги мінімально позначається на стані душі водія і пасажирів.

А всього сім режимів, і перемикати їх можна клавішами системи Drive Select на консолі. Різниця між ними, перш за все, в висоті, на якій тіло SQ5 зависає над дорогою. У стандарті це 178 мм. Нижче всього SQ5 стає в режимі Dynamic, отнимающем від кліренсу 15 мм. Вище всього – в режимі Lift/Off-road, збільшує дорожній просвіт майже на 50 мм, але тільки для повзучих швидкостей нижче 24 км/год. Тому оптимальним для пересіченій місцевості мені бачиться режим Allroad (+30 мм), а для заїзду на бровки – будь-який, крім Dynamic.

Всі цифри, правда, зразкові: спеціалісти українського представництва марки стверджують, що значення залежать від комплектації, тобто від ваги конкретного автомобіля. Ще один орган, вплив на який системи Drive Select можна виразно відчути, – це педаль газу. У цьому сенсі моїми фаворитами стали режим Auto і Comfort. В обох зв’язок акселератора з розгоном здається лінійної, хіба що в комфортному вона злегка згладжена. Але в цілому як натиснув, так і поїхав.

У режимі Dynamic реакції на газ стають дуже нервовими для міської їзди. Притиснеш трохи- автомобіль, здається, і не чує. Втопиш у пів – кросовер візьме півсекунди на роздуми, підкорятися чи ні. Звичайно, він підкориться, але ці півсекунди… Навіть ураганний розгін, наступний за коротким замішанням, його не виправдовує.

Audi SQ5 може радувати як шаленою динамікою, так і можливістю вкластися в 10 л на сотню в місті. При цьому кросовер завжди залишається бездоганно комфортним.

Загалом, я не бачу потреби забирати динамічним режимом 15 мм від кліренсу – краще просто перевести селектор 8-ступінчастою АКПП в положення S. Тепер можна бути впевненим, що SQ5 моментально зірветься з місця або дуже спритно прискориться при перестроюванні, причому в будь-якому режимі Drive Select. До речі, і економічний Efficiency по-своєму гарний. Якщо нікуди не поспішаєш, він дозволяє укластися в 10-11 л в місті. Відмінний показник, з урахуванням обсягу і темпераменту мотора.

Поверни мене

Він точний, швидкий, тихий. Може, навіть трохи тихіше, ніж основні конкуренти – в салон SQ5 майже не проникають сторонні звуки; ті, що все ж пробралися, абсолютно не турбують вухо. Але загалом і в цілому – все на рівні.

Зусилля на кермі дуже невелика навіть у динамічному режимі системи Drive Select, а вже в комфортному взагалі можна обертати одним пальцем. Але це поки ми з SQ5 не докотилися до першого швидкого повороту, в якому кермо перебудувався миттєво. Ще мить тому він був легка, як пір’їнка, з розмазаною заради більшого комфорту околонулевой зоною. Але на дузі стає важким, як лицарський меч, і точним, як аптекарські ваги. Зізнатися, це поєднання мене підкорило. Знову і знову. Що ж, Audi вміє готувати бублики. Мабуть, одні з кращих бубликів в світі.

Дякуємо компанії «Порше Україна» за наданий на тест автомобіль.

ЗА КЕРМОМ №12 2017

Залишити відповідь