Спортейдж третього покоління розійшовся у нас тиражем понад сто тисяч. На що звернути увагу при купівлі б / в машини, щоб не потрапити на ремонт, розповідає експерт «За кермом».Сергій Зінов’єв «За кермом»

Sportage третього покоління (SL) збирали у Словаччині та Калінінграді. Найближчий родич — Hyundai ix35.

Рестайлінг (весна 2014): освежены зовнішність і інтер’єр, розширений набір опцій (з’явився обігрів всього і вся), поліпшена шумоізоляція, модернізований бензиновий мотор, змінені робочі характеристики амортизаторів.

ПЕРЕВАГИ

  • При розумній ціні оснащення багате навіть «в базі».
  • Яскрава зовнішність, комфортний, просторий і стильний салон.
  • Живучий кузов, особливо якщо забарвлений металік.

НЕДОЛІКИ

  • Машини перших років випуску сируваті по ряду важливих позицій.
  • Низька якість деяких оригінальних запчастин.
  • Різнобій у комплектаціях: на машинах одного року — різні за обсягом масляні піддони, неоднакові поєднання амортизаторів, пружин і опорних підшипників.
  • У дуеті з ніжною підвіскою можливості повного приводу невисокі.

МОТОРИ

Бензиновий двигун 2.0 (150 л. с.) — це пересічні характеристики і низька ремонтопридатність. До рестайлінгу міг підкласти свиню при пробігах до 100 000 км: провертання вкладишів, перегрів четвертого циліндра або відмова клапанів управління муфтами фазовращателей. Модернізований варіант рідко підкидає проблеми. Кожні 90 000 км мотору потрібно регулювання клапанів. Ланцюг ГРМ виходжує 150 000 км.

Дволітрові дизелі (136 і 184 л. с.) — рідня. Основні відмінності: головки блоку, турбіни, паливна апаратура. Слабке місце — форсунки, які забиваються продуктами зносу ТНВД. Самі мотори довговічні, так само як і ланцюг ГРМ. Турбіни і свічки теж працюють довго. Дивно, але дизельні машини купували мало, а в поєднанні з механічною коробкою — і зовсім одиниці.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

П’ятиступінчаста механіка (M5GF1) на ранніх машинах часто виходила з ладу до 40 000 км і мала погану репутацію. До 2013 року її модернізували. Пізніше з’явилася шестиступка, до неї особливих нарікань немає.

Автоматичні коробки A6MF1 і A6LF2 конструктивно схожі. З неприємного: трапляються збої роботи електронного блоку управління, зависання на 2-5 секунд при натисканні педалі газу. В іншому ці коробки гідні похвали, вони служать довго.

На повнопривідних машинах перших років випуску швидко зношувалося шліцьове з’єднання проміжного вала і правого приводу. Вузол не модернізували, але зменшили допуски на зазори. Також корисно знати, що міжосьова муфта погано переносить броди — у порожнину з електромагнітом потрапляє вода, що може призвести до смерті сайту. Карданний вал і редуктор надійні.

На хороших європейських дорогах ходова частина служить довго. На російських — в залежності від режиму експлуатації. Багато елементи здаються непристойно швидко.На хороших європейських дорогах ходова частина служить довго. На російських — в залежності від режиму експлуатації. Багато елементи здаються непристойно швидко.

ЕКСПЛУАТАЦІЙНІ БОЛЯЧКИ

  • Провисають або туго закриваються двері у багатьох машин; допомагає регулювання петель і мастило замків.
  • Оригінальні підшипники маточин, гальмівні диски і колодки, стійки стабілізаторів — розхідники. На машинах перших випусків швидко просідали пружини.
  • Датчики і камера заднього виду погано захищені від вологи та бруду і швидко закисають.
  • Галасливий посвист бензонасоса — особливість конструкції, не означає, що він наказав довго жити.
  • Швидко каламутніє оптика, часто перегорають лампи — і спереду, і ззаду.
  • Ресурс нейтралізатора і сажового фільтра низький, швидко прогорає з’єднання гофри з трубою.


Euro NCAP: 2010 рік: загальна оцінка — п’ять зірок. Водій/пасажири — 93%, дитина — 86%, пішохід — 49%, системи сприяння безпеці — 86%.

Саме масова пропозиція на вторинному ринку: Sportage 2.0 (бензин) 150 л. с. АКП 4×4.

ОПТИМАЛЬНИЙ ВИБІР: Sportage 2.0 (бензин) 150 л. с., АКП 4×2.

ЗА ТІ Ж ГРОШІ: Nissan X-Trail, Ford Kuga, SsangYong Actyon, VW Tiguan, Toyota RAV4.

  • Поліпшити прохідність Kia Sportage допоможуть браслети на колеса. Для поїздок по дорогах Європи варто обзавестися надійними ланцюгами протиковзання.

Фото: Kia

On anniversaries it is accepted to speak only good, but we have to be honest: list the main fault in six years and calculate costs.Sergey Kanunnikov “driving”Expert

Citroen C4 Sedan

Manufacturer — “PSMA Rus”, Kalugarelease Year — 2013To operate “Behind the wheel” — since June 2013the Mileage at the time of the report — 100 000 km

We have a Citroen anniversary — drove 100 000 km. Not that much, but decent. Actually, on anniversaries it is accepted to speak only good, but we’ll be honest. First, remember the main fault for 13,000 km, passed after the preceding detailed account and calculate costs. And then let us sum it up.

The maintenance costs of the car during these 13 000 km a fair share was the payment of gasoline. The average consumption is growing significantly in the winter and in urban traffic, and the last time the car outside the city and rarely traveled far.

On the 91st a thousand burned for the third pump. The average lifespan is only 30 000 km, the cost of replacing more than 13 000 rubles. You can put the exclamation point — but to what end?

It happened again suddenly, this time when the engine is in the Parking lot (well, not in the middle of the Avenue). Neither I nor the service men, there is no rational explanation of the phenomenon. As the breakdown of the valve valve cover (the fault manifested itself noticeable whistle at idle), could increase the pressure of blow-by gases and, as a result, oil leakage.

The failure of the high pressure pump, oxygen sensor, and especially the failure of the gasket of the oil filter housing is clearly abnormal with this mileage. And require tangible costs.The failure of the high pressure pump, oxygen sensor, and especially the failure of the gasket of the oil filter housing is clearly abnormal with this mileage. And require tangible costs.

One of the most complex and wasteful operations was the replacement of the timing chain with all the associated components. At 100,000 km I had to do it twice!One of the most complex and wasteful operations was the replacement of the timing chain with all the associated components. At 100,000 km I had to do it twice!

Rear shocks fail with an unenviable regularity. I think the primary reason — the structural congestion of the stern of the vehicle.Rear shocks fail with an unenviable regularity. I think the primary reason — the structural congestion of the stern of the vehicle.

To break the valve on a modern car is somehow not comme Il faut. Especially in French. And because — 8800 roubles.

But the replacement of the corrugated part of the exhaust system — the procedure predictable. In Moscow there are firms that do it for half an hour and take the divine 3000 rubles.

The failure of two ignition modules — on the contrary, nonsense. Experienced repairmen say that 90 000 km of normal mileage to replace them. Why? Nobody knows.

The mileage is about 90,000 km, replaced front strut and stabilizer link. Podmazochnye rack leaking is not much and could still walk but I decided not to delay. And a rack of the stabilizer appears to have departed all that they are supposed to.

Then touched the brakes: the second set of pads lasts 40 000 km (first 50,000 miles) wheels — 90 000 km (both front and rear). When overhauling the brakes managed to save fine. HUNDRED change the rear discs complete with bearings hubs, the pair is worth over 16 thousand, and we bought the discs for 6000 rubles and moved the bearings from worn out. But to suggest doing so only in the presence of normal press. Armed with a hammer and a vise, nothing work.

An unpleasant story out of the tank. In the recent careless replacement fuel pump plastic surface of the tank was deformed. Finally this became clear when the warranty period of work performed on service has expired. And to prove anything in this case, it is hardly possible. To replace bought a used tank in just 5000 rubles (new is 49 thousand). Work on replacing simple — about an hour.

The corrugation in the exhaust system it is better to replace before it completely falls apart. Good professionals do it quickly and cheaply.The corrugation in the exhaust system it is better to replace before it completely falls apart. Good professionals do it quickly and cheaply.

They say the failure of the ignition modules when you run for 80,000 km — norm. I think it’s savagery.They say the failure of the ignition modules when you run for 80,000 km — norm. I think it’s savagery.

6 years and 100,000 km

The main findings of over 100 thousand kilometers. Body spacious, comfortable. Even where the paint is chipped, – the slightest trace of corrosion. The machine has a quite marketable. The salon, in my opinion, very cute and decorated well: still nothing creaks, not itchy, not rattles.

The most problematic node of the Citroen — 150‑HP turbo. A brief but mournful list is replaced by two timing chain with a bunch of related parts, valve seals, fuel high-pressure pump, lambda probe, three fuel pump gasket oil filter housing, two of the ignition module. Not bad, huh? It is said that after 2015, the 150‑horsepower engine got rid of almost all problems. I would like to believe, but their own positive experience not have.

To transmission no complaints. 60 000 km changed the oil in the automatic six-speed box. Manual does not require it, but no box oil change still didn’t hurt. Machine works still fine. CV joints — also, the benefit of the anthers intact.

After replacing the oil caps zhor oil stopped. I hope for a long time.After replacing the oil caps zhor oil stopped. I hope for a long time.

Suspension is very good: provides a good balance of comfort and handling. Front changed one ball joint on the mileage is about 30,000 km — it was like a marriage. Plus front strut and stabilizer link. And behind is the third set of shock absorbers. The point is probably that the feed car is structurally overloaded. And we regularly went to Citroen for a long distance with a heavy load. Sometimes — five of them, filling all available space in bags and suitcases.

The brakes are working fine. The efficiency and ease of management — no complaints. Replacement pad 40 000-50 000 km, mostly city mileage and drives through 90 000 km is a good result.

I’d like to make my next car was a Citroen? Another engine — Yes! I really like the disposition of the 150‑strong motor. For such dynamics, I’m even willing to accept the high fuel consumption — an average of about 11 l/100 km, especially in The highway mode at speeds about 100 km/h, the consumption is little more than 7 liters per hundred. But with so many serious and costly malfunction — thank you!

The engine then brought the Citroen to a fairly high level of operating costs — almost 7 rubles per kilometer. The Peugeot 308 that I drove to the Citroen more than 100 000 km, the motor was the same, but atmospheric, with 120 HP similar to the current 115‑strong. So that engine was not the tenth part of the faults of the 150‑strong. Of course, the motor made the car sluggish, but the reliability, as experience shows, is more important than dynamics.

If you do not talk about the engine, I sedan Citroen C4 suits almost everything. And while we continue to ride and hope. Like everything that could break, already broke. Or does it?

The costs of operation and maintenance (0-100 000 km)*,

Maintenance costs: 0-87 000 km 552 195 RUBFrom them on gasoline (AI-95; average consumption of 10.1 l/100 km) 311 919 RUB.maintenance Costs: 87 000-100 000 km 132 684 RUBFrom them, the gasoline (AI-95; average consumption of 12.0 l/100 km) 72 524 RUBIT (oil, filters) 4100 RUBthe fuel Pump 13 660 RUBthe front Strut 16 360 RUBthe stabilizer link 2410 RUBthe ignition module 3400 RUBBrake pads and rotors (front and rear) 6130 RUBthe Replacement of the corrugations of the exhaust system was 3000 RUB.Valve cover was 8800 RUB.the gas Tank was 5000 RUB.Total expenditure 684 879 RUBthe Cost of 1 km mileage of 6.85 RUB* excluding the cost of gasoline for a marathon “60 hours “driving”, and policies hull and CTP.

100 000 km with a Citroen C4: list (long) of all that is broken

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100 000 km with a Citroen C4: list (long) of all that is broken

In anticipation of winter let’s look at the Kodiak and all-wheel drive Forester. “Czech” gather in Nizhny Novgorod, but the Japanese Assembly, probably, will be better? So I imagine the conversation in the kitchen of a model family.Peter Little “Behind the wheel”

Wife just say that she likes Kodiak. Husband, having heard in the Smoking room from fishermen about the possibilities of the Forester, its clever weight distribution and ground clearance, much to think about. We have tried to consider both competitors from different sides.

To read about it and watch videos here.

Photo: Peter Little “Behind the wheel”

Que es la repentina manifestación de simpatía del animal a las personas o a sangre fría el cálculo de la подачку?Elena Alekseeva

Pareja a principios de octubre, pasaba las vacaciones en el estado de washington y decidió visitar el parque de animales salvajes. Se hicieron fotografías de animales en el parque, y cuando llegamos a uno de los osos, la mujer le dijo: “hola, bebé!” — y помахала a través de la ventanilla. Para su sorpresa el oso ha afanada y también ha representado apariencia de una sonrisa. No es de extrañar que el vídeo rápidamente encontró admiradores y разлетелось de соцсетям.

Entre tanto, los expertos advierten de los osos bastante inteligentes animales y hábilmente manipulados por personas. Ellos no sienten simpatía hacia двуногим, sino que simplemente se dan cuenta de que pueden hacer que la gente a darles de comer, si hacen ciertos pasos. A la gente le gusta ver a los animales, подражающих humano, las emociones y los gestos, y los echan por su comida.

Cada vez que el oso se comporta como un hombre, él hace lo que ha aprendido, para conseguir comida, y, como quiera que ha sido domesticado, es potencialmente muy peligroso. Había perdido su natural temor a la persona y puede usar la fuerza, si considera que tiene la comida que él quiere, y tú con él no comparte.

  • Este oso en la codicia de acusar difícil: en primer lugar, es demasiado pequeño para demostrar la astucia, y en segundo lugar, él no pide nada, simplemente se sienta y admira проезжающими de vehículos.

Video: YouTube

La idea de realizar esta experiencia de los chicos de “el Garaje de 54” pida la foto, hecha por ingleses por la policía. Ellos se sorprendieron, detener la máquina con múltiples defectos en la rueda.Elena Alekseeva

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Tortilla de huevos con salchichas — con el olor a goma quemada! Infernal de vídeo

Como lograr este efecto, han reflexionado artesanos y llevó a cabo un experimento. Tomaron el ensamblaje de la rueda, un poco de su перекачали (hasta 2,5 bar), y luego comenzó a calentar el caucho en varios lugares, secador industrial, en la esperanza de fundir кордовую hilo, “cosida” en la rueda. Esta experiencia fracasó, el caucho se rompió.

En el segundo caso, han decidido разбортовать la rueda y hacer pequeñas incisiones en el interior de la goma. Luego fue recogido inflado, no es la primera vez, pero la hernia de conseguir, y la rueda exteriormente queda todo, en el sentido de que la presión de la guardó. Solo queda poner en el coche y a entender la cantidad de este se puede pasar. Resultó ser de corta duración.

Pero de todos modos este фееричного / la, como el inglés, el conductor, artesanos no se ha logrado. Al parecer, él sabe algún secreto de la “producción” de los neumáticos.

  • Bueno, recordemos, con la que comenzó todo: патрульные de la policía del condado de derbyshire llamaron la atención sobre Воксхол Зафиру, en la que los padres lo trajeron a su hijo en la escuela. En la rueda de la minivan fueron múltiples de la hernia que le daban varios estrafalaria forma de…

Video: YouTube

Миниатюрый Toyota Ultra-compact BEV se descarga, простеньким, sino porque es más accesible entre los hermanos.Elena Alekseeva

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La nueva plataforma para los más pequeños, Тойот: van a “коренастыми”

En toyota, este vehículo posicionado como diseñado para garantizar la movilidad del envejecimiento de la población de japón. Toyota Ultra-compact BEV está diseñado para las personas, especialmente a ninguna parte, no tienen prisa y se cuida el medio ambiente. Doble микрокар viajes cortos por la ciudad ya está listo para la producción, y lo mostrará en el salón del automóvil de tokio.

Ultracompacto BEV Toyota a 2490 mm de largo, de 1290 mm de ancho y es de 1550 mm de altura. Para la comparación, las dimensiones de Smart Fortwo constituyen 2695 x 1663 x 1555 mm, respectivamente.

Toyota hasta que poco dice sobre este vehículo, sólo se sabe que la carrera en una sola carga son del orden de los 100 km, tiempo de carga completa de la normal de aparatos de toma — de cinco horas, y la velocidad máxima que es capaz de desarrollar, se encuentra a 60 km por hora, y eso es suficiente para el denso tráfico urbano.

Las ejecuciones se supone dos para los viajes diarios por la ciudad y “de trabajo” individual variante con tres modos de uso para los viajes, el trabajo y el ocio.

Se sabe que en la venta en japón Toyota Ultra-compact BEV saldrá a finales del próximo año.

  • También en el salón del automóvil de tokio, tendrá lugar el estreno mundial del nuevo хэтчбека Honda Jazz.

Foto: Toyota

La oficina propuso un nuevo método de control de velocidad de coches — complejos de la fijación de equiparn vehículos de la polica de trfico.Alejandro Хлынов

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Una base de señales de tráfico: sabes que no existe?!

En un futuro próximo en las carreteras aparecen патрульные vehículos de la polica de trfico, equipadas con complejos de la fijación de las infracciones, integrados en la viga con balizas destellantes en los techos.

Medición de la velocidad de los circunstantes vehículos continuo — como en parado como en movimiento. Sobre esto declaró el jefe de la policía de rusia, mikhail Черников, y añadió que las nuevas cámaras sustituirán a los “trípodes” a los costados. Como informa “kommersant”, comprar nuevos de la viga, la oficina tiene previsto ya en el año 2020.

“Hacen todo alrededor de 360 grados y video de la escriben, y la velocidad se miden. Creo que en el próximo año, estos vigas podemos poner en los nuevos vehículos de patrulla”, dijo miguel Черников.

El editor en jefe “al volante” maxima Кадакова en relación con la innovación, surgieron varias preguntas que él publicó en su página de Facebook. No está claro quién será барражировать de carreteras en busca de infractores de velocidad, si la policía no hay suficiente gente, si se ha aumentado el personal o detrás del volante de los coches serán вольнонаемные la gente? Habiendo notado el coche patrulla en el flujo, los conductores comienzan a comportarse más correctamente, así documentar violaciones a los actuales volúmenes no va a funcionar. No se si debido a esto, posteriormente se introduce oculto de la patrulla? No es menos interesante, si la fijación automática, o de los inspectores tendrán que detener a los infractores? Y cómo van a ser los asuntos con los pilotos, ездящими en máquinas con bielorrusos, armenias, abjasias y otros extranjeros de los números? Se sabe que los tratados en el “trípode” consistían en una serie de regiones en años, y que ahora será con estos acuerdos?

También el maxima Кадакова hay preguntas a la parte técnica del proyecto. En particular, qué tipo de sistema de detección de la velocidad del coche patrulla se aprobó en el armamento — por GPS o por el sistema establecido de asfalto señal?

Sin respuestas a estas preguntas es difícil de evaluar cuán efectiva será la fijación de la velocidad con la ayuda de los equipos en los vehículos de la polica de trfico, y выписываемые multas justa.

  • ¿Ayuda el conocimiento de donde se encuentran los complejos de la fijación de las infracciones, un paseo por las reglas?

Foto: tienes sorokin/tass

Basta ya de europa, asombrando al mundo con sus автоновинками. Es hora de que a los productores rusos, declarar que éstos son capaces de crear productos competitivos. He aquí, por ejemplo, “Бакулин Motor de Grupos” (él mismo Volgabus) anunció un amplio proyecto por la salida al mercado de la unión europea.Marina Говорова

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Los autobuses, en los que nunca fuimos

Recordemos que en rusia БМГ posee dos plantas — en voljsk la región de volgogrado y vladimir.

Pero la salida en europa se realizará no como turista de la fábrica, y a través de la asociación con una de las firmas que tiene la fama internacional. El discurso sobre el consorcio Deltabus, que dispone de nuevos centros de producción en austria, en la ciudad de Терниц. Allí rusa de la compañía, junto con otras marcas globales tiene la intención de producir eléctricos y de hidrógeno autobuses.

Información acerca de todos los socios europeos, que deben participar en este proyecto, no se abre. Llamado solamente el nombre del director ejecutivo del proyecto — que será el empresario austriaco christoph Гизауэр.

La demostración de la muestra de primer autobús Deltabus debe debutar en la feria Busworld. Ella se realizará el 17 y 23 de octubre en bruselas. En vísperas de la ambulancia del estreno de БМГ abrió el velo de secreto y empezar a compartir fotos de su novedad — los expertos han determinado que esta es una versión modificada de serie de autobús Volgabus Ситиритм12Е. La carrocería los dos modelos que han aparecido los profesionales completamente idénticos. Pero la diferencia con todo — se en el diseño de la parte delantera y la parte trasera de la modelo. Recordemos que el diseño espectacular Ситиритма12Е ha desarrollado un equipo joven de profesionales de la oficina de moscú de la “Átomos”.

Se supone que los rusos se abastecer a europa de listas de autobús de la carrocería, y la instalación motriz y otros agregados en ellos “paciente” ya en austria. Añade que Volgabus ya tiene la experiencia de la salida al mercado internacional. Trató de enganchar en europa a mediados de cero, cuando la compañía ha mostrado sus autobuses antiguo de la gama de modelos en una de las exposiciones en alemania.

  • Marca Volgabus, resulta que se ha acostumbrado a sorprender. No hace mucho tiempo, había presentado su autobús todoterreno Snowbus.

Foto: volgabus.ru

Inusual 90 toneladas del camión que vende киберспортивная empresa de Wargaming.Elena Alekseeva

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En la Red se venden coches brezhnev. Buen precio

En la peonza apareció un interesante lote — lo presentó киберспортивная empresa de Wargaming. Por este Belaz 75585 piden 75 millones de rublos. La máquina “pintado” especialmente para el festival “Wargaming Fest: el Día de la camuflado”, que se celebró el 15 de septiembre en minsk. El coche llegó a la inspirada en el popular juego World of Tanks, y la idea de los empleados de la fábrica de automóviles de Belarús (sintetizado en el verano de 2019. Dumper colorear de artistas profesionales, bajo la dirección de los trabajadores БелАЗа, aquellos que les gusta jugar a World of Tanks.

De potencia de la máquina — 1000 caballos de fuerza. Belaz es capaz de desarrollar una velocidad de hasta 60 km/h y transportar hasta 90 toneladas de carga. La altura de un gigante — 5,34 metros, una anchura de 6,4 metros de altura y un peso es igual a dos y medio de los tanques T-34-85.

De que el camión ha resultado buenísimo, sino que piden por él mucho. Pensamos, eso es un poco difícil imaginarse la esfera, donde se puede servir.

En la Red han Belaz en el estilo de World of Tanks por 75 millones de

  • Anteriormente en la Red vendiendo el coche de la película “Bajo la cúpula del circo”.

Foto: Юла En la Red han Belaz en el estilo de World of Tanks por 75 millones de

“Al volante” comparó soviética “clásico” de la italiana. Y Lada superó a la original casi todos los artículos.Alexander vinogradov “al volante”

Cada истый “жигулист” sueña con montar en Фиате 124. En el legendario. Cuánto баек sobre este tema: “tuve La anterior “la copeca”, con el italiano motor”! Y aún amaban a decir que el Fiat 124 claramente mejor soviética de los Trastes.

El cliché difícilmente se pusieron en la cabeza. Demostrar a los incrédulos que los zhiguli con фиатовским el motor no se, todavía se puede. Y como convencer a todos (sí, y de sí mismo) en el hecho de que los nativos de тольяттинские lada muy неплохи en el fondo italiano de prototipo? La necesidad de viajar, de comparar. La prueba de la prueba!

Exteriormente distinguir Fiat 124 de la lada es fácil — modesto “colmillos” en los parachoques, otros manija de la puerta. Y, por supuesto, фиатовские logotipo en todas partes.Exteriormente distinguir Fiat 124 de la lada es fácil — modesto “colmillos” en los parachoques, otros manija de la puerta. Y, por supuesto, фиатовские logotipo en todas partes.

Sintió una diferencia

Decidí нетривиально pasar las vacaciones y juntos con los chicos del club Lada History partió en dos semanas de viaje por europa en su vaz‑2101 edición de 1976. La columna de las seis de lada y una “технички” hemos pasado nueve países y más de 6000 kilómetros de europa. En hungría y alemania nos unimos a la gente de locales ретроклубов. El atila Вукманна (él es presidente del club húngaro Veteran Zsiguli) la mayor автоколлекция, hay Fiat 124. Rogar mucho tiempo no lo hice, y aquí estoy ya al volante “italianos los zhiguli” de 1966, el año de fabricación.

La diferencia sintió de inmediato — en el verdadero sentido de la palabra. Жигулевская aterrizaje — florece en comparación con фиатовской: el “italiano” no se rige por el respaldo del asiento. En el resto — amigo el interior. Con la única diferencia de que el plástico del panel frontal, los tiradores de las puertas y de los revestimientos de los soportes no es negro, sino gris.

El interior del Fiat es diferente de plástico de color gris en lugar de negro. En los mostradores de menos tornillos autorroscantes. Otro orden de bloqueo a la izquierda de la columna de dirección. Otra característica interesante de los castillos de las rejillas de ventilación se hacen en forma de grapas. En los ventanillos de lada castillos pegadas. La solución no es el mejor — que a menudo отрывались.El interior del Fiat es diferente de plástico de color gris en lugar de negro. En los mostradores de menos tornillos autorroscantes. Otro orden de bloqueo a la izquierda de la columna de dirección. Otra característica interesante de los castillos de las rejillas de ventilación se hacen en forma de grapas. En los ventanillos de lada castillos pegadas. La solución no es el mejor — que a menudo отрывались.

El cuadro de instrumentos también es diferente: en “la copeca” apareció el indicador de temperatura del líquido refrigerante. El “italiano” en este punto, sólo la indicación de luz.El cuadro de instrumentos también es diferente: en “la copeca” apareció el indicador de temperatura del líquido refrigerante. El “italiano” en este punto, sólo la indicación de luz.

Ya en la salida desde el aparcamiento подмечаю que el volante del Fiat girar más fácil, especialmente en el lugar. Y la reacción de la máquina en los giros de donut un poco más agudo que el de los Trastes. Pero esto matices, y he aquí la diferencia en el impulso enorme.

Si usted ha olvidado: el motor se convirtió en uno de los puntos principales de la larga lista de “aclimatación” Fiat en rusia. Italiano нижневальный de 1,2 litros y un motor más débil sólo cuatro “caballos de batalla”, pero en la práctica Lada con верхневальным motor de potencia de 64 cv fácilmente se desprende de la Fiat.

En el proceso de adaptación Lada obtuvo con frenos traseros de tambor. Francamente, una de las ventajas de la desaceleración del Fiat con todos los mecanismos de disco no he sentido, pero el pedal de “italiano” информативнее. Hasta que me entendía con los frenos, el asfalto ha dejado de ser suave. En hungría los mogotes Fiat 124 вытрясает el alma, la intensidad energética de la suspensión claramente no es suficiente. Yo, literalmente, sentir y escuchar como respira la carrocería! Y en el bienestar de la instancia específica es no cargar la máquina en casi perfecto estado.

El motor de los abuelos emite en 4 cv menos. Нижневальный 1.2 fácil de distinguir por la valvula tapa — ya, y llenado de aceite se encuentra en la parte delantera. Tenga en cuenta los amplificadores de la campana: es menos que el de lada, y un perfil más delgado.El motor de los abuelos emite en 4 cv menos. Нижневальный 1.2 fácil de distinguir por la valvula tapa — ya, y llenado de aceite se encuentra en la parte delantera. Tenga en cuenta los amplificadores de la campana: es menos que el de lada, y un perfil más delgado.

Los gorros decorativos movido en vaz‑2101 sin cambios, salvo en las inscripciones de Fiat en el centro de выштамповке.Los gorros decorativos movido en vaz‑2101 sin cambios, salvo en las inscripciones de Fiat en el centro de выштамповке.

En los zhiguli en el mismo camino de la primera impresión de la integridad. La carrocería más rígida, la intensidad de la energía de la suspensión es mucho mejor — nuestro vaz‑2101 permite atrevidamente мчать donde Фиате ya francamente aterrador. Al pagar con comodidad o facilidad de conducción no cae. Así que todo el que cree que el italiano es mucho mejor nuestro, se equivocan en este duelo yo estoy con la conciencia tranquila doy la victoria “единичке”. No es simplemente una copia del Fiat: Lada superó a la original casi todos los artículos.

La historia es cíclico

Es por eso que en los primeros años de los italianos vetaron la venta de lada en los mercados de europa occidental! El coche por el mismo dinero se encontraba mejor. Y por eso en los países de la órbita comunista Trastes recordado hasta ahora. Especialmente en hungría, donde la máquina de la urss se convirtió en un gran éxito y hoy en día se han conservado en el surtido grande. Es una lástima que la tradición se ha desgarrado.

En la ciudad de Надьканижа (побратим togliatti) se reunió con nosotros el alcalde y los invitó a sí mismo en la administración.En la ciudad de Надьканижа (побратим togliatti) se reunió con nosotros el alcalde y los invitó a sí mismo en la administración.

En casi todos los países me preguntan sobre las actuales obras de los Trastes. Resulta, sobre la existencia de vesta muchos simplemente no lo saben. Y cuando yo abra los enlaces en зарулевские de la publicación de veste Cross y Иксрее Cross, el pueblo estaba perplejo — ¿por qué no llevan a hungría, alemania y los países bálticos?! Ya que esto potenciales hits, que podrían competir con la línea de logan.

Parece que la respuesta está en la pregunta — como en los albores de la producción, a la actual, ahora ya al socio francés Avtovaz ni a que la aparición de los Trastes en el mercado europeo. Ya que la historia es cíclico — como hace medio siglo, un coche con una torre en el capó mucho mejor “europeo” por el mismo dinero.

En hungría, los Trastes hasta ahora aman y recuerdan. En un momento de la columna de lada ha crecido hasta cinco docenas de coches!En hungría, los Trastes hasta ahora aman y recuerdan. En un momento de la columna de lada ha crecido hasta cinco docenas de coches!

La RENOVACIÓN

Y, además, rara Lada Carlota, en el abierto de la ejecución — la bestia del libro rojo. El coche ha publicado la compañía Scaldia-Volga.Y, además, rara Lada Carlota, en el abierto de la ejecución — la bestia del libro rojo. El coche ha publicado la compañía Scaldia-Volga.

Vaz‑2105 para que gran bretaña es la Lada Riva. El volante derecho y el velocímetro, marcado en millas.Vaz‑2105 para que gran bretaña es la Lada Riva. El volante derecho y el velocímetro, marcado en millas.

Dos semanas en europa, he podido palpar las opciones de exportación de casi toda la вазовской de la regla. Y las diferencias no se reducen a marcadores. Aunque los coches que iban a la exportación, y fueron en gran parte estándar y eran sólo pequeños detalles. En lugar de la etiqueta lada — Lada con indicación del tamaño del motor. En lugar de blancos подфарников los modelos 01 y 02 de naranja, соответствовавшие con los requisitos europeos. Estaban “праворукие” de la máquina (en primer lugar, para el mercado británico).

Pero en nuestras manos caían y opciones más interesantes. Por ejemplo, está el campo para del mercado austriaco, conocido como el Lada Taiga. Estos coches casi no hay (para mí es sólo conocido por esta instancia). Por el estándar de la máquina distinguen característicos de las etiquetas engomadas de todo el cuerpo, suecos, llantas de aleación, трехспицевый volante, de terciopelo de la piel de los asientos y puertas de tarjetas. En el complejo ligeros retoques en la carrocería y en el salón de hecho nuestro Campo completamente diferente y muy elegante. Es una lástima que este tipo de máquinas se ha hecho muy poco. La edición de люксовой de la Taiga dejado en 1992.

Por lo que sabemos, es casi el único conservado Lada Taiga en люксовом la ejecución. El interior de la Taiga es diferente велюровой tapizado de los asientos y las puertas y трехспицевым volante.Por lo que sabemos, es casi el único conservado Lada Taiga en люксовом la ejecución. El interior de la Taiga es diferente велюровой tapizado de los asientos y las puertas y трехспицевым volante.

  • Como los soviéticos vehículos han adaptado en el extranjero, se describe en detalle en esta publicación,
  • Bueno, ¿y qué soviética fue un coche sin remolque? Elige y se engache para remolque de su coche en nuestro directorio.

Foto: alexander vinogradov y maxime lobos

Y lo mejor es nuestro “la copeca” o Fiat abuelo? Expertos de тестЧто es mejor — nuestro “la copeca” o Fiat abuelo? Expertos de la prueba