Спори шанувальників вітчизняного автопрому зі скептиками, які стверджують, що в СРСР все (в тому числі дизайн) здирали, не вщухають багато років. Так було в СРСР своя дизайнерська школа?

ЗІС‑101-Спорт, намальований художником Валентином Ростковым, – перший і дуже вдалий приклад оригінального радянського дизайну.ЗІС‑101-Спорт, намальований художником Валентином Ростковым, – перший і дуже вдалий приклад оригінального радянського дизайну.

На одному з показів перспективних зразків на АЗЛК тодішній міністр автопрому Володимир Поляков, за спогадами очевидців, прорік: «Де ви бачили такий автомобіль? Таких автомобілів не буває!».

Дизайнери розшифрували думку міністра: треба робити автомобілі по закордонним зразкам, а не шукати неходжених шляхів. В СРСР, як правило, саме так і робили. Але не завжди.

Перемога — гармонійне, талановите поєднання кращих європейських і американських зразків початку 1940 років. В результаті автомобіль вийшов оригінальним і незабутнім.Перемога — гармонійне, талановите поєднання кращих європейських і американських зразків початку 1940 років. В результаті автомобіль вийшов оригінальним і незабутнім.

Щоб казку зробити бувальщиною

Не секрет, що всі наші автомобілі, створені до Великої Вітчизняної, були тією чи іншою мірою скопійовані зі західних. Точніше, майже все. У 1938 році молодий художник Зіса (термін «дизайнер» з’явився років через тридцять) Валентин Паростків намалював дуже незвичайний і навіть авангардний дводверний родстер, який прийнято називати ЗІС-Спорт. Зовнішність автомобіля — зокрема, лінія масивних крил — слідував тодішньої американської моді, але в рішенні передка з вбудованими фарами і аеродинамічній гратами радіатора Паростків не просто нічого не копіював, а навіть випереджав світові тенденції.

Переконатися в цьому неважко, достатньо порівняти ЗІС-Спорт з породистими спортивними моделями тих років. Ось тільки творіння Росткова не було призначене для серійного виробництва, так і не факт, що тоді наша промисловість подужала б такий кузов.

Реальний ЗІЛ‑118 Юність, створений групою під керівництвом Еріка Сабо, куди витонченіше і гармонійніше ескізів 1959 року.Реальний ЗІЛ‑118 Юність, створений групою під керівництвом Еріка Сабо, куди витонченіше і гармонійніше ескізів 1959 року.

Початковий етап роботи художника Еріка Сабо над виглядом представницького мікроавтобуса, 1959 рік. Автомобіль увібрав американську «аерокосмічну» стилістику: різкі лінії закінчення крил і багатий хромований декор. Загалом, такий собі вен на базі лімузина ЗІЛ‑111.Початковий етап роботи художника Еріка Сабо над виглядом представницького мікроавтобуса, 1959 рік. Автомобіль увібрав американську «аерокосмічну» стилістику: різкі лінії закінчення крил і багатий хромований декор. Загалом, такий собі вен на базі лімузина ЗІЛ‑111.
Ескіз Еріка Сабо, зроблений в рамках робіт над виглядом представницького автомобіля на замовлення Зіла, 1963 рік.Ескіз Еріка Сабо, зроблений в рамках робіт над виглядом представницького автомобіля на замовлення Зіла, 1963 рік. Ідеї Сабо трансформувалися в дуже стильний і оригінальний ЗІЛ‑114. Правда, пішло на це три роки.Ідеї Сабо трансформувалися в дуже стильний і оригінальний ЗІЛ‑114. Правда, пішло на це три роки.

Це дуже важливий штрих до портрета радянського дизайну. Адже художнє конструювання, як колись величали це ремесло, передбачає і технологічну опрацювання — доведення виробу від ескізу до товарного зразка. Без польоту фантазії, звичайно, можна, але мова все ж про товарних автомобілях, а не про виставкових концепткарах.

У довоєнних працях Юрія Долматовського оригінальна концепція: представницький автомобіль з двигуном ззаду. А стилістика продиктована американським впливом.У довоєнних працях Юрія Долматовського оригінальна концепція: представницький автомобіль з двигуном ззаду. А стилістика продиктована американським впливом.

Що стосується фантазії, одним з перших на її політ у нас в країні наважився Юрій Аронович Долматовський — художник, інженер і знаменитий популяризатор автомобіля. У 1930‑ті роки він, як і багато зарубіжні інженери і стилісти, захопився заднемоторной компонуванням, надихнувшись авангардної чеської Татрой. Саме авторитет Долматовського вплинув на те, що протягом двох десятиліть створення автомобілів всіх класів з двигуном ззаду стало одним з основних напрямків для наших дизайнерів.

НАМИ‑013 роботи Долматовського має оригінальну конструкцію. Стилістика традиційна для початку 1950‑х, тільки декору менше, ніж було прийнято. Це видно при порівнянні з седаном ГАЗ‑12 ЗІМ.НАМИ‑013 роботи Долматовського має оригінальну конструкцію. Стилістика традиційна для початку 1950‑х, тільки декору менше, ніж було прийнято. Це видно при порівнянні з седаном ГАЗ‑12 ЗІМ.

Футуристичні ескізи вилилися-таки в авангардний, але вже ходової дослідний зразок НАМИ‑013, дійсно дуже передовий для 1951 року. (Щось подібне — мінівен Fiat Multipla — італійці запустили у виробництво лише в 1956 році, але великого комерційного успіху він не мав.)

Одна справа — захоплюватися незвичайними машинами і зовсім інша — купувати їх і експлуатувати. А вже поставити на конвеєр в СРСР щось подібне концептуальному НАМИ‑013 і зовсім було немислимо. Важко уявити людину, яка по своїй волі пересів би з Перемоги чи ЗИМа в настільки незвичайну, та ще й конструктивно сумнівну, машину.

Ескіз дизайнера Едуарда Молчанова на тему представницького автомобіля вагонної компоновки. У стилістиці очевидно американський вплив. Уявити собі керівників СРСР в такому мінівен, м’яко кажучи, складно.Ескіз дизайнера Едуарда Молчанова на тему представницького автомобіля вагонної компоновки. У стилістиці очевидно американський вплив. Уявити собі керівників СРСР в такому мінівен, м’яко кажучи, складно.

Художники, звичайно, прагнули творити, на те вони і художники. Але від керівництва галуззю, як правило, приходила установка: копіювати західні зразки. І певний резон у цьому був, оскільки зарубіжні дизайнери мали куди більше досвіду не тільки у створенні нових моделей, але і у доведенні їх до серії.

Втім, треба віддати належне нашим: вони не просто копіювали, а спритно переробляли зарубіжну стилістику, пристосовуючи її до наших умов, у тому числі до можливостей виробництва, і створюючи нехай не самі передові, але цілком відповідні машини часу. Найяскравіші приклади — Перемога ГАЗ‑M20 і Волга ГАЗ‑21. А ось Чайка і продукція Зіса 1950‑х років — відверте копіювання американських зразків.

Але художники не винні! Саме на таких машинах хотіли їздити ті, хто на них їздив. Важко уявити, що керівники СРСР вважали за краще б авангардний мінівен, намальований, скажімо, талановитим художником Едуардом Молчановим: трохи дивне поєднання кузова вагона і величезних стекол з химерними вигинами, характерними для американської стилістики кордону 1950‑х і 1960‑х років. Але щось подібне з’явилося-таки в металі.

Путівка в життя

Розквіт радянського дизайну припав на епоху хрущовських раднаргоспів і відносної самостійності промислових підприємств. При Московському міському совнархозе створили Спеціальне художньо-конструкторське бюро (СХКБ), яке працювало за замовленнями МЗМА, Зіла, Серпуховського мотоциклетного заводу. Романтичний підйом був і на самих заводах, а також в НАМИ.

Дві характерні роботи початку 1960‑х, доведені нехай і до маленького, але серії, – московський мікроавтобус Юність і український Старт. Їх дуже цікаво порівняти, оскільки у машин, на перший погляд, багато спільного, але є і дуже суттєві, а по суті — корінні відмінності.

Обидва автомобілі мали вагонну компонування. Обидва не уникли впливу американської стилістики (йому в ті роки були піддані і багато європейські компанії): великі решітки радіаторів, козирки над чотирма фарами.

Але є і відмінності. ЗІЛ‑118 Юність, над яким працювала група під керівництвом одного з кращих радянських дизайнерів Еріка Сабо, в процесі доведення до досвідченого зразка став куди спокійніше в лініях і декорі, ніж на перших ескізах. А от Старт справляв дивне враження. Оригінальний? Так! Запам’ятовується? Звичайно! Але аж надто еклектичним вийшов у художників цей мікроавтобус, наділений химерними рисами американських «крейсерів». Адже дизайн передбачає поєднання краси та раціональності, а в Старту — виступаючий, як у легкового автомобіля, багажник із зухвалими «килями». Гаразд би двигун стояв ззаду, як у НАС‑013, але він був розташований традиційно для таких машин — між передніми сидіннями. Звичний РАФ‑977 — раціональніше, ширшими, гармонійніше Старту.

Звичайно, мікроавтобус Старт оригінальний. Але це робота швидше романтиків‑любителів, ніж професіоналів‑практиків.Звичайно, мікроавтобус Старт оригінальний. Але це робота швидше романтиків‑любителів, ніж професіоналів‑практиків.

Загалом, московська Юність — робота професійна і оригінальна, а Старт — творчість аматорів-романтиків. Ніякої особливої оригінальності в ньому немає, а є різка еклектика — химерне поєднання кількох стилів, створює, повторю, що запам’ятовується, але дисгармонійний образ.

Ще одна важлива прикмета професіоналізму творців Юності — можливість модернізації машини без докорінної переробки платформи, що і зробили у 1970 році. Адже важко уявити собі, як можна було осучаснити Юність всього через пару років після її народження, коли американські «аерокосмічні» злами вийшли з моди.

Модернізована Юність ЗІЛ‑119 1970 року виглядала оригінально і дуже свіжо.Модернізована Юність ЗІЛ‑119 1970 року виглядала оригінально і дуже свіжо.

Діаметрально протилежний приклад — дійсно оригінальний і передової ВНДІТЕ-ПТ (перспективне таксі) роботи групи під керівництвом Долматовського. Юрій Аронович залишився вірним вагонної компоновки і заднім розташуванням двигуна, але створив гармонічний, місткий, раціональний автомобіль, дизайн якого виглядав свіжим і через десять років після народження. Йому не судилося стати серійним, але це інша історія. До речі, спеціальні автомобілі-таксі робили лише в Британії так, умовно кажучи, в США, де знамениті Чекер (Checker), крім таксистів, просто мало хто купував.

Одна з кращих робіт радянського дизайну — таксі, побудована в 1964 році під керівництвом Юрія Долматовського у Всесоюзному інституті технічної естетики (ВНДІТЕ). Машина не копіювала які-небудь зразки і виглядала сучасно і на початку 1980‑х. Одна з кращих робіт радянського дизайну — таксі, побудована в 1964 році під керівництвом Юрія Долматовського у Всесоюзному інституті технічної естетики (ВНДІТЕ). Машина не копіювала які-небудь зразки і виглядала сучасно і на початку 1980‑х.

У 1960‑ті роки з’явилося кілька оригінальних радянських серійних машин, у тому числі Москвич‑408 і ЗІЛ‑114. «Чотиреста восьмий» не повторював зарубіжних аналогів і виглядав цілком пристойно на тлі однокласників навіть на початку 1970‑х. Творці представницького Зіла вперше в історії заводу не копіювали прямо заокеанські зразки, а прийшли до лаконічності, суворому стилю без вигадливого декору (який, до речі, першим і виходить з моди). У дизайні автомобіля була закладена можливість модернізації — його автори були справжніми професіоналами.

Москвич‑408 1964 року — приклад талановитого радянського дизайну. Ніхто тоді не передбачав, що модернізувати цей кузов будуть більше двох десятиліть.Москвич‑408 1964 року — приклад талановитого радянського дизайну. Ніхто тоді не передбачав, що модернізувати цей кузов будуть більше двох десятиліть.

Приклади грамотного і самобутнього радянського дизайну — автобус Ліаз‑677 (втім, вигляд автобуса зіпсувати, взагалі кажучи, непросто) і, звичайно ж, робота Валентина Сергійовича Кобилинського — кар’єрний самоскид БелАЗ‑540. Він разюче відрізнявся від тих, що робили в цьому класі, і, по суті, заклав стилістику всіх наступних моделей, аж до нашого часу.

БелАЗ‑540 художника Валентина Кобилинського став еталоном дизайну кар’єрних самоскидів.БелАЗ‑540 художника Валентина Кобилинського став еталоном дизайну кар’єрних самоскидів.

Цілком оригінальний і цікавий дизайн — у мікроавтобуса РАФ‑2203. Прототип РАФ‑982 був більш авангардним — з різкими гранями кузова. Вигляд серійної машини «заспокоїли», і правильно зробили. РАФ не виглядав динозавром і в 1980‑ті роки, хоча і був, порівняно з аналогами, вузькуватий, оскільки був заручником шасі легковий Волги. Але це знову ж інша розмова.

РАФ‑982 — смілива робота латиських художників, яким дозволили творити всмак.РАФ‑982 — смілива робота латиських художників, яким дозволили творити всмак. Серійний РАФ‑2203, порівняно з РАФ‑982, вдало «причесали», згладивши різкі лінії. І правильно зробили!Серійний РАФ‑2203, порівняно з РАФ‑982, вдало «причесали», згладивши різкі лінії. І правильно зробили!

Гонка за лідером

Сімдесяті роки в радянському дизайні — час втрачених можливостей. Романтику змінив досвідчений практицизм, а фантазії дизайнерів викликали у керівництва галузі все більше роздратування. Правда, ВАЗ, послідовно перелицовывавший автомобілі Fiat і тому відставав від зарубіжних конкурентів, створив Ниву ВАЗ‑2121. Лаконічні і прості форми — найживучіші, що підтверджує не тільки Нива, але і британський Land Rover з німецьким Гелендевагеном. А в часи молодості Ниви найближчі аналоги — компактні Suzuki Samurai і Fiat Campagnola — виглядали на її тлі примітивними і незграбними.

ВАЗ‑2121 тольяттінського дизайнера Валерія Сьомушкіна виявився не тільки вдалим, але і «довгограючим». Правда, Нива — це той випадок, коли форма нерозривно пов’язана зі змістом.ВАЗ‑2121 тольяттінського дизайнера Валерія Сьомушкіна виявився не тільки вдалим, але і «довгограючим». Правда, Нива — це той випадок, коли форма нерозривно пов’язана зі змістом.

З проекту ESV почали створювати не збільшений і облагороджений Москвич‑412, яким займалися кілька років,
а абсолютно новий автомобіль.З проекту ESV почали створювати не збільшений і облагороджений Москвич‑412, яким займалися кілька років,
а абсолютно новий автомобіль.

Цікаві роботи в 1970‑е роки робили дизайнери АЗЛК. Але спроби збільшити і облагородити Москвич‑412/content/articles/905765-moj-lyubimyj-moskvich-412-mu-po/ (на цьому, за спогадами очевидців, довго наполягав головний конструктор заводу Олександр Федорович Андронов, який володів величезним авторитетом) відняли занадто багато часу. Перспективні зразки С‑1 і С‑3, якими почали займатися в самому кінці 1975 року, виглядали дуже непогано і цілком виглядали б на тлі західних однокласників початку 1980‑х, а це, наприклад, Citroen BX і Opel Ascona. Але лише в середині 1980‑х на конвеєр став Москвич‑2141, який не був стилістичним одкровенням.

З’явися серійний Москвич С‑3 на початку 1980‑х, його не соромно було б поставити поруч із західноєвропейськими аналогами. Але…Якби серійний Москвич С‑3 на початку 1980‑х, його не соромно було б поставити поруч із західноєвропейськими аналогами. Але…

Незабаром настав ще один короткий романтичний період — перебудовний, коли практично всі заводи і НАМИ в судомні пошуки нового шляху радянського дизайну наввипередки будували макети, концепткары і ходові дослідні зразки. Деякі були цікавими, інші — слабкими, а то й явно нежиттєздатними. Але і ті й інші на особливу оригінальність вже не претендували. Тривало це і в 1990‑ті роки, а чим закінчилося — ми пам’ятаємо. Але це вже інша, новітня історія.

Концептуальний Москвич‑2139 Арбат — приклад гарячкового пошуку нового радянського стилю початку 1990‑х років. Ентузіазму у дизайнерів ще вистачало, але час вже було втрачено.Концептуальний Москвич‑2139 Арбат — приклад гарячкового пошуку нового радянського стилю початку 1990‑х років. Ентузіазму у дизайнерів ще вистачало, але час вже було втрачено.

Навіть у вік глобалізації та уніфікації ми легко відрізняємо риси німецького дизайну від прийме французької або, скажімо, японської. Адже ці національні школи формувалися десятиліттями. А був самобутній автомобільний дизайн в СРСР? Був! Але наші найкращі зразки — окремі зірочки на небі, майже постійно затягнутому хмарами копіювання, нехай часто і талановитого. Причин того, для кого-то очевидних, для інших — суперечливих, багато. Але так вже сталося, що власна школа автомобільної стилістики не виникла. Хіба що початкова.

  • Помилуватися на рідкісні Лади можна тут.
  • Радянські автомобілі, які могли б стати серійними, — тут.
  • Автопарк незвичайних Уазів ви знайдете за цим посиланням.
  • Фотографії автомобілів Волга, які мало хто бачив, ми зібрали в цій публікації…
  • …а маловідомих машин марки Москвич — тут.

Радянський автодизайн: історія оригінального копіюванняФото: з архіву автораРадянський автодизайн: історія оригінального копіювання

Випуск однієї моделі з різними емблемами охрестили бейдж-інжинірингом. Разом з логотипом зазвичай змінюють решітку радіатора і бампер, але вгадати «близнюків» все одно нескладно. Ми пропонуємо зазирнути глибше і згадати про спорідненість технічної частини.

Уряд вирішив допомогти починаючим водіям та багатодітним сім’ям з купівлею автомобіля. Таким чином влада розраховує розширити коло покупців нових машин і підвищити рівень автомобілізації в країні. Перші результати нових державних програм виявилися вельми успішними, а виробники, що не потрапили під їх умови, стали заманювати пільговиків у свої шоу-руми ще більш вигідними пропозиціями.

Знижки для пільговиків

На початку липня в Росії були запущені нові заходи щодо держпідтримки авторинку — «Перший автомобіль» і «Сімейний автомобіль», які спрямовані на покупців першої у своєму житті машини та багатодітних сімей (з двома і більше неповнолітніми дітьми) відповідно. По суті, вони є субпрограммами субсидується державою автокредитування, з тією різницею, що їх учасники додатково отримують 10-відсоткову знижку на сплату початкового внеску.

В іншому ж умови не відрізняються від звичайних пільгових автокредитів: субсидія від держави — в межах 6,7% від базової ставки банку (не більше 18%), вартість придбаного автомобіля (тільки російського виробництва) — не вище 1,45 млн руб., строк дії кредитного договору — до трьох років. Така позика може бути видана без початкового внеску і поширюватися, в тому числі, на страховку автомобіля. На нові держпрограми з бюджету виділено 3,75 млрд руб., які розраховані на надання 10-відсоткової знижки для 58,35 тис. водіїв-початківців та багатодітних сімей. У рамках звичайної програми пільгового автокредитування в цьому році планується реалізувати 350 тис. нових машин.

«Нові програми сприйняті ринком з великим інтересом і навіть ентузіазмом. За нашою оцінкою, зараз за автомобілями прийшли у тому числі і ті покупці, які раніше не вирішувалися зробити покупку, відкладали її або вибирали автомобіль з пробігом. Таким чином, нові заходи держпідтримки стимулюють додаткові продажі автомобілів і виявилися ефективним інструментом реалізації відкладеного попиту», — говорить заступник директора філії фінансових послуг компанії «Рольф» Ольга Бойко.

Автовиробники, чиї моделі потрапляють під дію державних програм, також позитивно оцінюють нові заходи, адже держпідтримка сьогодні забезпечує їм більш половини обсягу реалізації. Як заявили «За кермом.РФ» у прес-службі СП «GM-АВТОВАЗ», компанія підтримує всі ініціативи держави щодо стимулювання попиту на авторинку і розраховує за допомогою нових програм залучити додаткових покупців позашляховика Chevrolet Niva.

Незважаючи на те, що рекордний за останні роки зростання авторинку Росії, сягнув у липні майже 20%, збігся із запуском нових програм для недосвідчених і багатодітних водіїв, судити про ефективність цих заходів за підсумками липневих продажів все ж не варто. Справа в тому, що вони офіційно стартували тільки 11 липня, при цьому автовиробники і банки приєднувалися до нових програм поступово і продовжують робити це до цих пір. Так, наприклад, Mitsubishi Outlander, Peugeot 408 і Citroen C4 Седан стали доступні за ним лише через місяць з моменту запуску, а «Тойота Банк» почав видачу позик на Toyota Camry і RAV4 за нових умов буквально на днях. В цілому за станом на початок серпня отримати пільговий кредит на купівлю першого і сімейного автомобіля можна було тільки в 15 кредитних організаціях, проте їх перелік постійно розширюється.

Сімейна вигода

Тим не менш перші підсумки нових державних програм вже можна підвести. У ВТБ24 на них припадає понад 45% всіх пільгових автокредитів, Русфинанс Банку — близько 30%. Таку ж частку нові заходи держпідтримки забезпечують і в обсязі виданих кредитів за програмою Renault Credit. Найбільш затребуваною виявилася знижка для багатодітних, якою скористалися більше половини учасників нових програм. Так, у ВТБ24 співвідношення програм «Перший автомобіль» і «Сімейний автомобіль» становило приблизно 40% і 60%. Остання користується більшою популярністю у клієнтів Русфинанс Банку.

«Враховуючи, що в останні роки рівень народжуваності в Росії росте, дана програма доступна для широкого кола клієнтів. У той же час для багатьох покупців автомобіль, який вже не перший», — коментує директор департаменту автокредитування Русфинанс Банку Наталія Русова.

Крім того, водіїв-початківців як потенційних учасників відповідної держпрограми багато в чому відлякують ціни на страховку каско — для «новачків» вона обходиться недешево, додає директор з продажу ГК «Терра-Авто» Ігор Бадер. Однак значна 10-процентна знижка за його словами, дійсно, збільшила інтерес клієнтів, подумывающих взяти кредит на придбання автомобіля. Після старту програми «Перший автомобіль» кількість таких звернень збільшилася приблизно на 15%.

Серед покупців Renault трохи більше затребуваною на даний момент є програма «Сімейний автомобіль», що обумовлено профілем кредитного клієнта марки: згідно зі статистикою, 75% позичальників, які беруть кредит за програмою Renault Credit, — сімейні люди. При цьому покупці Sandero і Sandero Stepway частіше воліють програму «Перший автомобіль», а клієнти Logan, Duster і Kaptur — «Сімейний автомобіль», – розповіли в прес-службі Renault. В продажі автомобілів Ford частка «сім’янинів» склала близько 70% від усіх учасників нових програм.

Компактний кросовер Terrano виявився самим затребуваним серед вперше купують машину, повідомили в НиссанеКомпактный кросовер Terrano виявився самим затребуваним серед вперше купують машину, повідомили в Ніссаном

А ось серед клієнтів Nissan і Datsun перевага опинилася на стороні «Першого автомобіля»: 51% і 58% відповідно. Найпопулярнішою моделлю у початківців водіїв став кросовер Nissan Terrano, причому в повнопривідної модифікації. Сімейні покупці частіше вибирали кросовери Nissan Qashqai і X-Trail.

В цілому найбільшим попитом в учасників нових державних програм користуються автомобілі тих же марок і моделей, що й за звичайним пільгових автокредитів. Згідно з даними ВТБ24, безумовним лідером є Lada з часткою близько 42% в структурі продажів по кожній програмі, а найпопулярніші моделі — Vesta, Granta і XRAY. У дилерських центрах Lada ГК «Терра-Авто» Vesta і XRAY також стали найбільш затребуваними серед учасників нових програм. Як зазначає Ігор Бадер, ціна на ці машини вище, ніж у інших моделей Lada, а отже і сума знижки, яку отримує клієнт, виявляється більше.

Що стосується іномарок, найбільшою популярністю серед позичальників ВТБ24 користується Hyundai зі своїми моделями Solaris і Creta (18% по «Першому автомобілю» і 13% — по «Сімейному автомобілю»). Далі йде Kia в особі бестселера Rio (близько 14% і 10% відповідно), а замикає трійку иномарочных лідерів Skoda з моделями Octavia і Rapid (близько 6% в обох програмах).

Автомобілізація всієї країни

Бестселер корейців — седан Solaris — зберіг першість і за кількістю виданих пільгових кредитів при покупкеБестселлер корейців — седан Solaris — зберіг першість і за кількістю виданих пільгових кредитів при купівлі

Зведених даних за програмами «Перший автомобіль» і «Сімейний автомобіль» Мінпромторг на момент публікації матеріалу не оприлюднив. Згідно з даними, отриманими «За кермом.РФ» у автовиробників, серед лідерів продажів за новими програмами виявилася Hyundai з показником більше тисячі виданих кредитів, при цьому найбільш затребуваною моделлю у позичальників став новий Solaris. Як розповів керуючий директор «Хенде Мотор СНД» Олексій Каліцев, Solaris і Creta, ключові моделі для бренду Hyundai на російському ринку, популярні як серед молоді, так і серед клієнтів з двома і більше дітьми. При цьому в компанії відзначають збільшення продажів даними категоріями клієнтів на 10% в порівнянні з аналогічним періодом минулого місяця, коли держпрограми ще не діяли.

Російські дилери Renault станом на 10 серпня реалізували 489 автомобілів, у тому числі 225 за програмою «Перший автомобіль» і 264 — за програмою «Сімейний автомобіль». Близько 60% у цій кількості довелося на моделі Renault Kaptur і Sandero Stepway, які, до речі, є найбільш «кредитними» моделями в поточній лінійці Renault, згідно зі статистикою РН Банку.

Компанія Nissan за перші два тижні реалізації програм отримала 284 заявки на автомобілі Nissan і Datsun. Лідерами стали Nissan Almera і Nissan Qashqai, на які надійшло 79 і 73 заявки відповідно. Седан Datsun on-DO більш ніж з триразовим перевагою випереджає за кількістю заявок хетчбек mi-DO (66 проти 19).

З моменту старту програм «Перший автомобіль» і «Сімейний автомобіль» станом на 8 серпня ними скористалися понад 100 покупців автомобілів Ford. Найбільшим попитом серед них користується кросовер Kuga з часткою майже 50%, на другому місці йде Focus (25%), приблизно рівні частки у моделей Fiesta, EcoSport і Mondeo. Як відзначають в Ford Sollers, запуск програм для сімей з дітьми і початківців водіїв стимулювала попит на кросовер Kuga, що допомогло йому стати липневим бестселером марки.

«Фольксваген Банк Рус» за перші 10 днів роботи нових державних програм прийняв 203 заявки і видав 60 кредитів на купівлю автомобілів Volkswagen і Skoda. За словами генерального директора Фольксваген Центру Бутово Олександра Кошелєва, у початківців водіїв найбільшим попитом користується седан Polo, а учасники програми «Сімейний автомобіль» віддають перевагу новому Тигуану, який володіє більшою місткістю.

Між тим деякі експерти досить критично оцінюють адресні програми стимулювання попиту, які покликані поєднати підтримку автопрому з вирішенням соціально-значущих завдань. На їх думку, такі «пільги від держави» спрямовані, насамперед, на просування фінансових і страхових послуг, а не підвищення рівня автомобілізації в країні за рахунок залучення менш забезпечених верств населення, як це декларують в уряді. Крім того, субсидування купівлі автомобілів з федерального бюджету для окремих категорій громадян носить дискримінаційний характер по відношенню до тих, хто під дані критерії не потрапляє, не кажучи вже про решту росіян, не планують придбання машини зовсім.

Китайці клонували держпрограми

Китайці, як виявилося, сильні клонування не тільки автомобілів, але і програм підтримки покупців. Про це красномовно свідчить цей рекламний банер на сайті Chery.Китайці, як виявилося, сильні клонування не тільки автомобілів, але і програм підтримки покупців. Про це красномовно свідчить цей рекламний банер на сайті Chery.

Втім, безпосередньо для авторинку нові заходи, безумовно, дадуть додатковий імпульс для зростання. За словами Ольги Бойко, програми «Перший автомобіль» і «Сімейний автомобіль» розраховано до кінця 2017 року, однак з урахуванням успішного старту не виключено їх дострокове завершення у зв’язку з вичерпанням бюджетів. В той же час збільшити потенціал обох програм міг би перегляд обмежень щодо максимальної вартості автомобіля в бік збільшення до 2 млн руб.

Як відомо, заходами держпідтримки можуть користуватися далеко не всі автовиробники, представлені в Росії. Тому деякі з них самі запускають аналогічні програми, причому часто їх навіть більш вигідні умови, ніж від держави. Приміром, компанія Chery розробила власні кредитні програми «Перший автомобіль» і «Сімейний автомобіль», які поширюються на купівлю кросоверів Tiggo 5, Tiggo 3 і Tiggo 2. Клієнти, які купують в кредит свій перший автомобіль, зможуть заощадити від 70 тис. до 100 тис. рублів залежно від моделі, для сімей з двома і більше неповнолітніми дітьми вигода складе від 35 тис. до 50 тис. рублів. Для порівняння, 10-відсоткова знижка від держави може досягати 145 тис. руб., зате учасники нових програм від Chery одержують поліс каско у подарунок. Крім того, на відміну від державних програм, де термін кредиту обмежений трьома роками, у Chery він становить до 7 років. Це може бути зручно з точки зору розміру щомісячних виплат, хоча, безумовно, збільшує переплату за відсотками.

«Цілком логічно, що виробники, які не потрапили під держпрограму, зайнялися створенням аналогів. Найчастіше у виборі між декількома моделями різних брендів клієнт віддає перевагу тій, чиї умови найбільш вигідні. Тому для утримання частки ринку автовиробники змушені впроваджувати власні програми пільгового кредитування», — констатує Олександр Кошелєв.

Фото: Володимир Матвієвський/ТАСС і компанії-виробники

Багатодітні сім’ї і водії-«чайники»: чи врятують вони авторинок?Багатодітні сім’ї і водії-«чайники»: чи врятують вони авторинок?

Un fabricante estadounidense de juguetes Paso 2, junto con los británicos automóvil de la empresa McLaren ha emitido plástico deportivo para los niños de los motivos de este descapotable 570S Spider. La potencia de una sola fuerza.

McLaren 570S Push Sports Car — probablemente el más barato de la serie sport car de la firma británica, en la que se puede viajar. Hacer esto, sin embargo, solo el más pequeño de entusiastas de los coches, y sólo con la ayuda de los padres o familiares adultos, que deben empujar impresionante de la máquina hacia adelante con la ayuda de приделанной a ella de la manija. El prototipo de juguete intentará adivinar su infalible, sí y el color tiene cabecera, маклареновский — Ventura, Orange, pero como alternativa, el fabricante ofrece también el color verde Mantins Green. En el volante integrado altavoz, con el sonido de la presente 570-fuerte del motor de gasolina. Debajo del asiento hay un amplio nicho de mercado para las cosas, y en cada lado de la columna de dirección tiene dos подбутыльника — los pequeños pilotos pueden disfrutar de montar a caballo, no alejarse de los pezones. Otro portavasos integrado en la manija plegable para la propulsión.

Infantil McLaren saldrá a la venta en otoño de este año y estará disponible en internet el emplazamiento de Amazon, así como en la propia tienda online Paso 2. Precio — 79,99 dólares americanos, es decir, poco menos de 5000 mil de rublos. Es humanamente para suficientemente grande, lento las cosas.

  • Hace un año la empresa McLaren presentó el otro, un poco más caro infantil avtomobilchik por motivos de гиперкара P1. Está diseñado para niños de edad inferior a 6 años de edad, provisto de motor eléctrico y puede moverse de forma independiente con una velocidad de 5 km/h. el Precio es de 375 libras esterlinas.
  • El más caro en el mundo infantil, el coche ha sacado esta semana a la venta británica реставрационная taller Riddelsdell Brothers. Construida por los motivos de la Ferrari Testarossa la máquina está provista de verdadero motor de gasolina, retráctil faros completa en el tablero de instrumentos y los asientos de cuero. El precio es de 75 mil libras esterlinas.

Foto: Paso 2

Un fabricante estadounidense de juguetes Paso 2, junto con los británicos automóvil de la empresa McLaren ha emitido plástico deportivo para los niños de los motivos de este descapotable 570S Spider. La potencia de una sola fuerza.

McLaren 570S Push Sports Car — probablemente el más barato de la serie sport car de la firma británica, en la que se puede viajar. Hacer esto, sin embargo, solo el más pequeño de entusiastas de los coches, y sólo con la ayuda de los padres o familiares adultos, que deben empujar impresionante de la máquina hacia adelante con la ayuda de приделанной a ella de la manija. El prototipo de juguete intentará adivinar su infalible, sí y el color tiene cabecera, маклареновский — Ventura, Orange, pero como alternativa, el fabricante ofrece también el color verde Mantins Green. En el volante integrado altavoz, con el sonido de la presente 570-fuerte del motor de gasolina. Debajo del asiento hay un amplio nicho de mercado para las cosas, y en cada lado de la columna de dirección tiene dos подбутыльника — los pequeños pilotos pueden disfrutar de montar a caballo, no alejarse de los pezones. Otro portavasos integrado en la manija plegable para la propulsión.

Infantil McLaren saldrá a la venta en otoño de este año y estará disponible en internet el emplazamiento de Amazon, así como en la propia tienda online Paso 2. Precio — 79,99 dólares americanos, es decir, poco menos de 5000 mil de rublos. Es humanamente para suficientemente grande, lento las cosas.

  • Hace un año la empresa McLaren presentó el otro, un poco más caro infantil avtomobilchik por motivos de гиперкара P1. Está diseñado para niños de edad inferior a 6 años de edad, provisto de motor eléctrico y puede moverse de forma independiente con una velocidad de 5 km/h. el Precio es de 375 libras esterlinas.
  • El más caro en el mundo infantil, el coche ha sacado esta semana a la venta británica реставрационная taller Riddelsdell Brothers. Construida por los motivos de la Ferrari Testarossa la máquina está provista de verdadero motor de gasolina, retráctil faros completa en el tablero de instrumentos y los asientos de cuero. El precio es de 75 mil libras esterlinas.

Foto: Paso 2

Los científicos de la universidad de kyoto desarrollan un nuevo material que permite hacer piezas más ligeras. Pero hasta que económicamente no es justificada.

Sustituir el acero de celulosa? Esto parece poco probable, no obstante, el trabajo en el ámbito de la marcha. Dirige la investigación sobre el uso de la fibra de celulosa procedente de la madera en la fabricación de autopartes, profesor de la universidad de kyoto, hiroyuki yano. Científico japonés afirma que el nuevo material cinco veces más ligero que el acero y es cinco veces más fuerte.

En ese momento, cuando todo el mundo se esfuerza por ir a la respetuosas con el medio ambiente, transporte, el peso es importante. Por ejemplo, para los vehículos eléctricos de reducción de peso de significar que para la alimentación requerirá de la batería de menor capacidad, lo que permitirá ahorrar en los costos.

Sin embargo, los japoneses dicen que antes de poner en marcha un nuevo material en la producción en masa, se debe entender, ¿será él más caro que el acero?

Investigadores de la Universidad de kioto y de los principales proveedores de componentes, tales como el Denso Corp, el mayor proveedor de Toyota, y DaikyoNishikawa Corp., trabajan con los plásticos que contienen nanofibras de celulosa, que se dividirá en varias centésimas de fracciones micras (una milésima de milímetro). La universidad, junto con los proveedores de autopartes, en la actualidad está desarrollando un prototipo de vehículo con el uso de la celulosa нановолоконных de piezas y tiene previsto presentar en el año 2020.

Profesor de japonés toma nota de que en su tiempo fue inspirado por las ideas de un avión, casi completamente hecha de madera. En 1947 creó un empresario de estados unidos el multimillonario howard hughes. En ese momento, este fue el mayor avión del mundo, y a pesar de que fue construido en un solo ejemplar, y cometió el único vuelo, él se quedará para siempre en la historia de la industria aeronáutica mundial.

“Creo que si howard hughes había encontrado la manera de utilizar la madera para la creación de un avión, ¿por qué no usarlo para hacer el material, que será tan resistente como el acero?”

El costo de producir un kilo de nanofibras de celulosa en la actualidad es de alrededor de 1000 yenes (9 dólares). Pero el científico está trabajando para reducir a la mitad el precio de la en el año 2030, lo que, según él, hará un nuevo material viable económicamente y pueda посоперничать con de alta resistencia de aleación de acero y aluminio, que actualmente cuesta alrededor de 2 dólares por kilogramo.

  • Rusia, según el jefe del ministerio de transporte de maxim sokolov, en los próximos 10 años pasará en los coches eléctricos, por tanto, el desarrollo de científicos japoneses tendrán que puede ser muy útil.

Foto: Naomi Tajitsu

Los científicos de la universidad de kyoto desarrollan un nuevo material que permite hacer piezas más ligeras. Pero hasta que económicamente no es justificada.

Sustituir el acero de celulosa? Esto parece poco probable, no obstante, el trabajo en el ámbito de la marcha. Dirige la investigación sobre el uso de la fibra de celulosa procedente de la madera en la fabricación de autopartes, profesor de la universidad de kyoto, hiroyuki yano. Científico japonés afirma que el nuevo material cinco veces más ligero que el acero y es cinco veces más fuerte.

En ese momento, cuando todo el mundo se esfuerza por ir a la respetuosas con el medio ambiente, transporte, el peso es importante. Por ejemplo, para los vehículos eléctricos de reducción de peso de significar que para la alimentación requerirá de la batería de menor capacidad, lo que permitirá ahorrar en los costos.

Sin embargo, los japoneses dicen que antes de poner en marcha un nuevo material en la producción en masa, se debe entender, ¿será él más caro que el acero?

Investigadores de la Universidad de kioto y de los principales proveedores de componentes, tales como el Denso Corp, el mayor proveedor de Toyota, y DaikyoNishikawa Corp., trabajan con los plásticos que contienen nanofibras de celulosa, que se dividirá en varias centésimas de fracciones micras (una milésima de milímetro). La universidad, junto con los proveedores de autopartes, en la actualidad está desarrollando un prototipo de vehículo con el uso de la celulosa нановолоконных de piezas y tiene previsto presentar en el año 2020.

Profesor de japonés toma nota de que en su tiempo fue inspirado por las ideas de un avión, casi completamente hecha de madera. En 1947 creó un empresario de estados unidos el multimillonario howard hughes. En ese momento, este fue el mayor avión del mundo, y a pesar de que fue construido en un solo ejemplar, y cometió el único vuelo, él se quedará para siempre en la historia de la industria aeronáutica mundial.

“Creo que si howard hughes había encontrado la manera de utilizar la madera para la creación de un avión, ¿por qué no usarlo para hacer el material, que será tan resistente como el acero?”

El costo de producir un kilo de nanofibras de celulosa en la actualidad es de alrededor de 1000 yenes (9 dólares). Pero el científico está trabajando para reducir a la mitad el precio de la en el año 2030, lo que, según él, hará un nuevo material viable económicamente y pueda посоперничать con de alta resistencia de aleación de acero y aluminio, que actualmente cuesta alrededor de 2 dólares por kilogramo.

  • Rusia, según el jefe del ministerio de transporte de maxim sokolov, en los próximos 10 años pasará en los coches eléctricos, por tanto, el desarrollo de científicos japoneses tendrán que puede ser muy útil.

Foto: Naomi Tajitsu

Los fabricantes de automóviles son cada vez más omitir mundiales автофорумы, la elección de otros formatos para la presentación de sus novedades. El asunto ha llegado ya y hasta uno de los más grandes del mundo de los salones automovilsticos. Según los rumores, no habrá ni siquiera de esas grandes marcas como Peugeot, Fiat y Nissan.

Material sobre el tema


Автовыставки mañana — Show Must Go On? La encuesta sp

Tan sólo en el salón Internacional del automóvil de frankfurt (IAA), que se realizará el 14 de septiembre, será de nueve de la “objeción de conciencia”, informa Automotive News Europe. No está en el concesionario de coches Alfa Romeo, DS, Fiat, Infiniti, Jeep, Mitsubishi, Nissan, Peugeot y Volvo. Mientras tanto, el total de la cuota de las ventas de estas marcas en europa es del 20%! Sin embargo, su posición Volvo manifestado ya desde hace mucho tiempo — se redujo la participación en автофорумах a tres por año, en el salón de detroit, ginebra, sí en shanghai a pekín por turnos. La presentación de las nuevas máquinas de la marca Volvo llevará a cabo fuera de los salones automovilsticos — en бутиковом formato.

La empresa de acero прижимистее y comenzó a contar el dinero y, además, nadie hasta ahora no puede establecer una relación directa entre la asistencia de los salones automovilsticos y las ventas de coches. No se tiene la certeza de que es público, y no inactivo rueda loca vienen en automóvil de la exposición. Además, es importante incluso que la propia actividad, y cuánto habrá de comentarios sobre él. Así, la participación en el Festival de la velocidad en Гудвуде cuesta a los productores en tres veces más barato que en los concesionarios, y el efecto es más acusado: Гудвуд más comentan en las redes sociales, y ahora es mucho más importante.

  • El año pasado, Ford, Volvo,Aston Martin, Lamborghini y Rolls-Royce decidido saltar de parís. Las razones fueron llamados diferentes, pero los más directos fueron los comentarios de los representantes de Lamborghini, que indicaron que el fabricante супекаров obligado a seguir las nuevas tendencias, y ellos indican que los concesionarios han perdido su popularidad: viene un nuevo formato de presentaciones mundiales.

Foto: “al volante”

Los fabricantes de automóviles son cada vez más omitir mundiales автофорумы, la elección de otros formatos para la presentación de sus novedades. El asunto ha llegado ya y hasta uno de los más grandes del mundo de los salones automovilsticos. Según los rumores, no habrá ni siquiera de esas grandes marcas como Peugeot, Fiat y Nissan.

Material sobre el tema


Автовыставки mañana — Show Must Go On? La encuesta sp

Tan sólo en el salón Internacional del automóvil de frankfurt (IAA), que se realizará el 14 de septiembre, será de nueve de la “objeción de conciencia”, informa Automotive News Europe. No está en el concesionario de coches Alfa Romeo, DS, Fiat, Infiniti, Jeep, Mitsubishi, Nissan, Peugeot y Volvo. Mientras tanto, el total de la cuota de las ventas de estas marcas en europa es del 20%! Sin embargo, su posición Volvo manifestado ya desde hace mucho tiempo — se redujo la participación en автофорумах a tres por año, en el salón de detroit, ginebra, sí en shanghai a pekín por turnos. La presentación de las nuevas máquinas de la marca Volvo llevará a cabo fuera de los salones automovilsticos — en бутиковом formato.

La empresa de acero прижимистее y comenzó a contar el dinero y, además, nadie hasta ahora no puede establecer una relación directa entre la asistencia de los salones automovilsticos y las ventas de coches. No se tiene la certeza de que es público, y no inactivo rueda loca vienen en automóvil de la exposición. Además, es importante incluso que la propia actividad, y cuánto habrá de comentarios sobre él. Así, la participación en el Festival de la velocidad en Гудвуде cuesta a los productores en tres veces más barato que en los concesionarios, y el efecto es más acusado: Гудвуд más comentan en las redes sociales, y ahora es mucho más importante.

  • El año pasado, Ford, Volvo,Aston Martin, Lamborghini y Rolls-Royce decidido saltar de parís. Las razones fueron llamados diferentes, pero los más directos fueron los comentarios de los representantes de Lamborghini, que indicaron que el fabricante супекаров obligado a seguir las nuevas tendencias, y ellos indican que los concesionarios han perdido su popularidad: viene un nuevo formato de presentaciones mundiales.

Foto: “al volante”

Muchos moscovitas no aman a los conductores-laboral, y ello, entre otras cosas, a veces cae muy mal en una ciudad extraña y недружественном la ciudad. Lo confirma espontánea de robo, de la que sufrió kirghiz carretero.

Robaron приезжего taxista, oriundo de la kirguizia nacido en 1977, el 3 de julio, así es como describen esta historia a la policía:

“El hombre informó que подвозил dos hombres y una mujer la apariencia eslava. En Дмитровском de la carretera en el área de la casa de 71 su vehículo está implicado en un accidente. El taxista salió para inspeccionar los daños de la máquina, y los pasajeros se han ido. Al regresar al salón, el taxista se encontró con que había desaparecido de su bolsa, en la que se encontraban 15 mil de rublos y documentos”.

Sobre el robo, se abrió una causa penal, y se inició la investigación, pero ayer uno de los sospechosos mismo se apareció a la policía con culpabilidad — sobre esto informó la agencia de noticias urbanas “moscú”, en referencia a su fuente policial. Un ladrón se encontraba 29 años de edad, desempleado, moscovita, robado a un taxista el dinero se destinó a las necesidades personales. Con el acusado es tomada de la suscripción propio reconocimiento.

  • Aún más desgarradora de la historia ha pasado recientemente con el taxista de la ciudad de uray (región-yugra): recibió la llamada de su propia casa y se encontró que los pasajeros deciden de él las cosas.
  • Los propios taxistas, pero también a veces no lejos de frustrar con ocasión de un gran premio: en junio de gran resonancia pública recibió una historia de chilenos en el periodista, que viajó a moscú iluminación de fútbol de la copa de las confederaciones y cayó en manos de оборотистого al cochero, que se ha ingeniado стрясти con el huésped extranjero por un viaje de 50 mil de rublos.

Foto: miguel Почуев/tass