En la época de los Moscovitas, lada y Волг la mayoría de los conductores recordar el consejo colegas más experimentados: en ningún caso poner el coche en el cabezal de masaje de invierno! Desde entonces han pasado muchos años, pero la leyenda viva.

En ningún caso poner el coche en el cabezal de masaje de invierno! ¿Por qué? Para que las pastillas no están congeladas y de freno de tambor. Además, el martillo de mano en general trataban de no usar “para que no изнашивался”. Siempre dejaban el coche de “transferencia”. Y es que antes примерзший martillo de mano podía en verdad por mucho tiempo aplazar el viaje. ¿De qué manera? El hecho de que el material de las pastillas de freno de la producción nacional fue muy higroscópico. En invierno, la nieve, atrapado en el interior de un tambor de freno, se disolvía, пропитывал el material de las pastillas de freno y se helaba en el estacionamiento. En definitiva, de ordinario el dueño del coche se vio obligado regar tambores de agua caliente de la caldera, para derretir el hielo.

Tenga en cuenta, se trata de los frenos de tambor. Y hoy se instalan en el eje trasero, y algunos no tan caros los coches. Con frenos de disco, que se han instalado en el eje delantero, surgieron problemas. Sí, por supuesto, usted dice que los frenos delanteros a disco dejamos en el aparcamiento de no apretado a los discos de fricción. Ya que el accionamiento del freno de mano actúa únicamente en los mecanismos de las ruedas traseras. Y con razón. En principio, los frenos delanteros de discos mecanismos pueden ser cubierto con corteza de hielo durante el tiempo de estacionamiento bajo una lluvia helada, y entonces la primera frenada le permitirá canas. Pero no más que eso. De tal manera que la rueda se pegaban y no проворачивались en absoluto durante el primer inicio, no se. En otras palabras, cuando el estacionamiento en el martillo de mano прихватывало solo tambor trasero de los mecanismos de frenado. Yo también siempre recordaba este consejo y de los autos de producción nacional nunca fue en invierno, en el cabezal de masaje. Pero con el advenimiento de la agricultura de los coches extranjeros decidí a probar. Y, oh milagro, nunca se encontraba con примерзанием incluso de freno de tambor. Probado en bastante de edad de los vehículos de la marca Volkswagen y varios de sus modelos, que se basan en común de la plataforma B0 de la alianza Renault-Nissan y ningún problema. Bueno, y si el actuador del freno de estacionamiento comprime las pastillas de freno de disco, y hace mucho. Tales son, por ejemplo, los populares tenemos el Kia Rio y el Hyundai Solaris.

Es todavía el diseño, con la que los pequeños frenos de los mecanismos de frenado de tambor están integrados en el principal freno de disco. Se utiliza este esquema en los coches de varias clases: de Nissan Teana generación anterior, hasta un Chevrolet Lacetti. Similar esquema también atípica en la historia примерзание.

En mi práctica fue sólo un caso similar, cuando las pastillas, han introducido hasta el tope martillo de mano, durante una larga estancia un poco приржавели de freno de disco, y la máquina se ha puesto en marcha, con un ligero clic. Sí, y esto sucedió en el verano.

Por supuesto, lo anterior no significa que todos los vehículos modernos librados de este fenómeno en un 100%. Por ejemplo, durante la celebración de uno de nuestros tests cuando hemos experimentado conjuntos de cadenas para las ruedas y el alma fuimos de la profunda nieve intacta, están congeladas y frenos Дастера. Sucedió a la mañana siguiente, después de una larga noche de anclaje. Por lo tanto, para evitar la posible примерзание el freno de mano, te sugerimos lo siguiente. No es deseable para el ajuste de cabezal de masaje, si debe transitar por la nieve profunda o en serio промочили las pastillas de freno en el momento de superar la profunda charca, y después, no habiendo secado, inmediatamente aparcas en la época fría del año.

Bueno, y en todos los demás casos, tiene que usar un martillo de mano, aunque sea para el mecanismo de freno no ржавел. Además, el freno de estacionamiento puede desempeñar una función de emergencia en caso de fallo del principal sistema de frenos, y por lo tanto, es importante que usted tenía una habilidad desarrollada la motricidad gruesa y fina de uso el freno de mano.

Las condiciones en que con el freno de estacionamiento debe utilizar:

  • Cuando el estacionamiento en pendiente en condiciones de hielo, si se trata de моноприводной coche. Ya que la fuerza de frenado en algunas sólo las ruedas motrices puede no ser suficiente, y la máquina сползет hacia abajo. Por ejemplo, en los coches con tracción delantera, cuando el apagado del motor a través de la transmisión mantiene ruedas delanteras de giro, martillo de mano actúa sobre las ruedas traseras. Recibimos el “freno de 4×4”. Pero заднеприводному el uso del vehículo con el freno de estacionamiento en tales condiciones es necesario. El hecho de que el freno de estacionamiento evitará que el trabajo libre de diferencial. Sin del martillo de mano, sólo “la transferencia”, basta con una rueda trasera de estar en el hielo, y toda la máquina поползет debajo de la pendiente.
  • En los vehículos con caja de cambios automática de aparcamiento en las grandes pendientes. En este caso, la lengüeta de bloqueo de la transmisión experimenta cargas muy elevadas, lo que puede causar su rotura o, como mínimo, muy apretado desactivar el modo “P”.
La generación actual se sienta detrás del volante de casi desde la escuela primaria y no imaginan la vida sin coche. Y en el fin de los tiempos vehículo personal, incluso para los artistas no era obligatorio. Y algunas personas no querían al volante, teniendo en cuenta no es su asunto.

Eso es yuri nikulin, un gran actor y payaso, la primera vez que probó a sí mismo en el papel de un conductor ya сорокалетним, y sin entusiasmo. En 1962, cuando tenía cuarenta (nikulin nació el 18 de diciembre de 1921), él tuvo que jugar Деточкина en la comedia de eldar riazanov “Cuidado con el coche”. Instructor de manejo actor contratado, pero el papel y no le ha pasado en propiedad.

La primera en la familia Никулиных de la máquina, el volga GAZ-22, прослужила, como pudo, de trece años.La primera en la familia Никулиных de la máquina, el volga GAZ-22, прослужила, como pudo, de trece años.

A caballo, según las memorias de yuri vladimirovich, se ha dado a él no es fácil. En una de las primeras lecciones que casi no задавил limpiaparabrisas. Ha pasado, afortunadamente, roto por la escoba. Montar un gran actor con todo aprendido. Y poco después él apareció el primer coche familiar volga GAZ-22.

En general, en la venta libre de estas máquinas no se han recibido, por lo tanto, privados Волг-furgonetas en el país se han unidades, solo gente especial. Nikulin, escribió que la máquina propusieron circos, pero el interés de ella no ha llamado, y él, подзаняв de dinero, al comprar.

El segundo vehículo Никулина también fue el volga con el famoso y, como contaba el actor, feliz por el número.El segundo vehículo Никулина también fue el volga con el famoso y, como contaba el actor, feliz por el número.

En giras y cinematográficos viajes nikulin llenaba su familiar lleno a capacidad.En giras y cinematográficos viajes nikulin llenaba su familiar lleno a capacidad.

Robusto y amplio volga — el sueño de muchos y muchas de los soviéticos — ha demostrado ser particularmente útil para los viajes de gira en el rodaje. Sin embargo, a menudo debía reparar y mantener. Sencillas operaciones de nikulin ha dominado a sí mismo, y bueno de las más complejas que se confiaba a los especialistas. Ayudar a su ser querido actor quería, por supuesto, cada uno. A la palabra, en esos años, prácticamente cada lejos de la tecnología aficionado a los coches para adquirir conocidas de la mecánica, y a menudo trabajan en absoluto en la página oficial de servicio en publicar y, a veces, y sólo en un garaje privado.

GAS-22 sirvió a la familia Никулиных de trece años. La máquina en repetidas ocasiones перекрашивали, y de pequeños y grandes reparaciones, pasaron los ríos volga y su “maestro”, — no contar.

La pasión Никулина siempre fueron los perros. A veces en la familia del actor fue incluso dos. Aquí — la favorita del volga y aún más favorito de los terrier.La pasión Никулина siempre fueron los perros. A veces en la familia del actor fue incluso dos. Aquí — la favorita del volga y aún más favorito de los terrier.

El siguiente vehículo del actor, lógicamente se convirtió en el nuevo горьковский combi — volga GAZ-24-02 estado de sus registrada 00-13 de la omi. Es una combinación de números, contaba nikulin, nadie en la policía no quería asumir. Y él ha decidido.

Por supuesto, el volga Никулина en las calles de la veían. Especialmente en la capital.Por supuesto, el volga Никулина en las calles de la veían. Especialmente en la capital.

Por la nueva máquina, el famoso actor había viajado en el Amargo. La calidad no esta disponible para millones de ciudadanos soviéticos coche de esto no se hacía mejor. Ya de camino a moscú salieron de aceite y anticongelante, poco después de la carrocería fue la devolución de la pintura. Luego hubo pequeños accidentes, y la revisión del motor, pero yuri vladimirovich su máquina le gustaba. Como, además, y todos los тогдашние entusiastas de los coches, acostumbrados a tratar a la familia de autos casi como a los seres vivos a sus personajes, y a veces los caprichos. Никулину, el amante de los perros, este punto de vista fue particularmente cerca.

En el monumento, antes de circo en el Color, en el bulevar favorito, el actor de трофейным Adler Trumpf Junior de la famosa comedia “la prisionera caucásica”. La verdad es que en la película detrás del volante de este coche, el actor no estaba.En el monumento, antes de circo en el Color, en el bulevar favorito, el actor de трофейным Adler Trumpf Junior de la famosa comedia “la prisionera caucásica”. La verdad es que en la película detrás del volante de este coche, el actor no estaba.

En los últimos años de la vida de yuri vladimirovich por el volante casi no se sentaba, en el circo con más frecuencia llevaban en el mercedes. Pero la imagen de un gran actor, por supuesto, siempre se asociará con Волгами. Y esto es cierto!

Favoritos del volga yuri Никулина: día del nacimiento del gran артистаЛюбимые volga yuri Никулина: día del nacimiento del gran artista

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Hemos recopilado cinco nuevos crossovers y “олдскульный” todoterreno para aprender, cuyo tracción mejor. Hyundai Creta, el Mazda CX-5, el Ford Kuga, el Renault Koleos, el Mini Cooper Countryman y el Jeep Wrangler Rubicon — todos ellos han superado la prueba de inteligencia de tracción total de la transmisión. Busca la manera de cada uno de ellos caben en la valoración de sp de la historia comparada de las pruebas.Alexander vinogradov “al volante”Leonov pablo “al volante”

Hace casi dos años hemos realizado la prueba grande de diez máquinas desarrolladas por nosotros rodillos de plataformas. Y luego siguieron buscando por la marcha de los períodos ordinarios de pruebas comparativas. Sustituyendo la plataforma debajo de dos o tres ruedas, en diferentes combinaciones, podemos determinar cuán hábilmente ruedas transmisión, decreta par. Ya que de rodillos de la plataforma permiten a cero el coeficiente de resistencia a la rodadura: si no redistribuir la tracción en la rueda con un buen “gancho de retención”, la máquina del lugar no carreta se pondrá en marcha. Y si ella съедет con ruedas, y en el real fuera de carretera, le será fácil.

Así, la prueba terminó para seis principiantes: Hyundai Creta, el Mazda CX-5, el Ford Kuga, el Renault Koleos, el Mini Cooper Countryman y el Jeep Wrangler Rubicon. Vamos a ver exactamente cómo se han insertado en la clasificación general de la полноприводников de la versión de la revista “al volante”:

“Однаось”de”diagnóstico”,”Dos a uno”a”Uno/dos en total
El Mercedes-Benz GLE 350d 10 10 10 5 35
Volkswagen Touareg 10 10 10 0 30
Jeep Wrangler Rubicon 6 10 8 5 29
Jeep Grand Cherokee 10 8 8 1 27
Toyota Land Cruiser Prado 9 8 8 0 25
El uaz Patriot 6 6 8 1 21
Mitsubishi Pajero 6 6 8 0 20
BMW X5 10 8 1 0 19
Porsche Macan GTS 10 8 1 0 19
Land Rover Discovery Sport 10 8 1 0 19
Subaru Outback 10 8 1 0 19
El Mini Cooper Countryman 10 8 1 0 19
El BMW X4 10 8 0 0 18
Audi Q7 9 8 0 0 17
Ford Explorer 8 8 1 0 17
Kia Sorento Prime 8 8 0 0 16
Jaguar F-Pace 8 8 0 0 16
Honda Pilot 8 8 0 0 16
El Volvo V60 Cross Country 8 6 1 0 15
Volkswagen Tiguan 8 6 0 0 14
Suzuki Vitara 8 6 0 0 14
Nissan X-Trail 8 6 0 0 14
Mazda CX-5 II 8 6 0 0 14
Ford Kuga 8 6 0 0 14
Mazda CX-5 8 0 0 0 8
Kia Sportage 8 0 0 0 8
Renault Kaptur 8 0 0 0 8
Renault Duster 8 0 0 0 8
Hyundai Creta 8 0 0 0 8
Renault Koleos 8 0 0 0 8
Lada 4×4 Urban 6 0 0 0 6

Alexander Vinogradov:

“Es agradable que las de tamaño mediano cruces poco a poco aprenden a lidiar con diagonales de вывешиванием. No se descarta que en un futuro próximo este truco осилят y más, de la máquina”.

Y ahora una vez más recordemos, como probado…

El reglamento de la prueba

La prueba llevamos a cabo en cuatro etapas. Primero ponemos las dos plataformas debajo de la rueda principal eje (o en la delantera, si la tracción integral permanente) y tratando de salir adelante y hacia atrás. A continuación, los rodillos de diagonal: debajo de la derecha y delantera izquierda trasera de la rueda. Si el vehículo se sale con una notable patinaje, караем pecuniarias calificación. Si se requiere la activación de alguna de las características de la transmisión (incluyendo la conexión con el segundo eje), es ya más de dos puntos de la multa.

La tercera prueba de los rodillos de bajo tres ruedas, en la tierra, dejando sólo una rueda trasera. Este ejercicio de “dos — uno”. Y de nuevo intentando salir adelante y hacia atrás. La multa escribimos sólo por la inclusión de la auxiliar de la electrónica.

Por último, el final de la prueba: libre sólo la rueda delantera (ejercicio de “uno — dos”. Por toda la historia de nuestras pruebas de esta trampa salió sólo el Mercedes-Benz GLE. Aquí no hay condiciones adicionales, lo principal es salir!

Por cada ejercicio nosotros cobramos hasta los diez puntos (cinco por salir adelante y atrás), y a la final del truco — cinco.

Por lo tanto, se puede obtener un máximo de 35 puntos.

Crete presentada!

Раскисшей de un camino de tierra Creta no tiene miedo. Lo importante es ser cuidado de no agarrar parachoques delantero: ángulo de entrada de comprar.Раскисшей de un camino de tierra Creta no tiene miedo. Lo importante es ser cuidado de no agarrar parachoques delantero: ángulo de entrada de comprar.

Hyundai Creta

Transmisión: tracción en las ruedas delanteras y se conecta a través de многодисковую el acoplamiento de eje trasero; es forzar el bloqueo del embrague, asistente a la pendiente de la montaña

Motor: gasolina, a4, 16 válvulas, 1999 cm3; 110 kw/150 cv a 6200 rpm; 192 N∙m a 4000 rpm

Caja de cambios: 6 velocidades expendedora

El precio de la prueba del vehículo: 1 274 900 rub

Hasta el día de hoy crete escapado de rodillos de pruebas, pero ahora preguntémonos con ella el programa completo.

El embrague Креты funciona a la gloria, rápidamente conectando el eje trasero. Pero la ubicación de la diagonal de rodillos de plataformas resultó coche dientes. Agradable, que incluso después de un uso prolongado del patinaje de embrague no перегрелась.El embrague Креты funciona a la gloria, rápidamente conectando el eje trasero. Pero la ubicación de la diagonal de rodillos de plataformas resultó coche dientes. Agradable, que incluso después de un uso prolongado del patinaje de embrague no перегрелась.

Metálica de protección del compartimento del motor, se establece sólo por un suplemento.Metálica de protección del compartimento del motor, se establece sólo por un suplemento.

El ángulo de la salida de más de 30°. Mal que el trasero de la caja de engranajes con acoplamiento no está protegido.El ángulo de la salida de más de 30°. Mal que el trasero de la caja de engranajes con acoplamiento no está protegido.

El embrague Креты puede forzar a bloquear. También es el asistente de descenso.El embrague Креты puede forzar a bloquear. También es el asistente de descenso.

Información acerca de la activación de bloqueo del embrague y del asistente de la pendiente de la montaña, se duplica en el panel de instrumentos.Información acerca de la activación de bloqueo del embrague y del asistente de la pendiente de la montaña, se duplica en el panel de instrumentos.

A la izquierda del conductor — el botón de desactivar el asr.A la izquierda del conductor — el botón de desactivar el asr.

Con rodillos debajo de las ruedas delanteras Creta ha bajado con un mínimo de patinaje. Comenzamos la “diagonal”: un largo deslizamiento, pero en vano. Intentaron bloquear el embrague en la impulsión de la rueda trasera, desactivar противобуксовочную sistema, utilizar el asistente de descenso de la montaña. No funciona: Creta no se ha movido de su lugar, repitiendo el fracaso de sus compañeros de clase Renault Duster y Kaptur. Llenó la píldora el hecho de que incluso después de una larga patinaje de Creta no выказала señales de sobrecalentamiento del embrague, aunque ambos Renault en situaciones similares con bastante rapidez antes de comprar.

Total: 8 puntos. El discurso de Креты no es espectacular, pero para barato cruce el resultado es bastante decente.

Ágil momento

Con rodillos debajo de las ruedas delanteras Koleos bajado sólo después de la notable del patinaje. “La diagonal” no le fue sometida.Con rodillos debajo de las ruedas delanteras Koleos bajado sólo después de la notable del patinaje. “La diagonal” no le fue sometida.

Renault Koleos

Transmisión: tracción es similar a aquella de la que dispone el Nissan X‑Trail, permanente de la tracción a las ruedas delanteras y se conecta a través de un embrague electromagnético eje trasero; es forzar el bloqueo del embrague.

Motor: gasolina, a4, 16 válvulas, 2488 cm3; 126 kw/171 cv a 6000 rpm; 233 N∙m a 4000 rpm

Caja de velocidades: variable

El precio de la prueba de coche: 2 177 980 rbl.

Renault Koleos bajó con plataformas de debajo de las ruedas delanteras, con una patinaje, cuando el manguito очухалась y se incorporó el eje trasero.

Una defensa de la unidad de potencia de Renault no está y el ángulo de entrada de comprar, incluso para паркетника.Una defensa de la unidad de potencia de Renault no está y el ángulo de entrada de comprar, incluso para паркетника.

Gran voladizo trasero garantiza los problemas en el terreno.Gran voladizo trasero garantiza los problemas en el terreno.

Renault no sólo permite desactivar cubra la electrónica, pero y obliga a bloquear el embrague en la impulsión de la rueda trasera.Renault no sólo permite desactivar cubra la electrónica, pero y obliga a bloquear el embrague en la impulsión de la rueda trasera.

En el tablero de instrumentos muestra un esquema de la distribución de par de torsión. Según ella, en el eje trasero no va más del 30% de la tracción.En el tablero de instrumentos muestra un esquema de la distribución de par de torsión. Según ella, en el eje trasero no va más del 30% de la tracción.

Minuto y medio de intentos de salir con los prejuicios establecidos de rodillos de plataformas, y la transmisión se ha ido en el modo de servicio — sobrecalentamiento.Minuto y medio de intentos de salir con los prejuicios establecidos de rodillos de plataformas, y la transmisión se ha ido en el modo de servicio — sobrecalentamiento.

Complicamos la tarea. Un largo deslizamiento en “diagonal” — y el sobrecalentamiento del embrague! Dando Колеосу se enfríe, intentando de nuevo, previamente al bloquear el embrague y desactivando el sistema de estabilización. Si hemos de creer gráfico informativo, que se refleja en el panel de instrumentos la distribución de par entre los ejes, más del 30% de la tracción a las ruedas traseras no pasaba en propiedad. Y no era poco — Koleos y se ha quedado “bienes raíces”, sólo por un momento выказав signos de par en pie sobre el asfalto de ruedas.

Total: 8 puntos. Koleos hizo en pie de igualdad con Кретой y no ha superado sus más humildes hermanos, por el nombre de la Duster y Kaptur. Antes de la salida de asfalto hay que pensar bien.

De la segunda vez

A diferencia de la antecesora, la nueva Mazda cx-5, aunque con una fuerte patinaje, ha cumplido con los prejuicios entre rodillos plataformas.A diferencia de la antecesora, la nueva Mazda cx-5, aunque con una fuerte patinaje, ha cumplido con los prejuicios entre rodillos plataformas.

Mazda CX‑5

Transmisión: permanente, tracción a las ruedas delanteras y complementos a través de многодисковую el embrague trasero; forzar el bloqueo de embrague y otros asistentes no

Motor: gasolina, a4, 16 válvulas, 2488 cm3; 143 kw/194 cv a 6000 rpm; 257 N∙m a 4000 rpm

Caja de cambios: 6 velocidades expendedora

El precio de la prueba de coche: 2 193 600 rbl.

Mazda CX‑5 es el primer modelo побывавшей en los rodillos ya en dos generaciones. La posibilidad de transmisión de la nueva máquina, como el precursor: no hay bloqueo del embrague en la impulsión de la rueda trasera, ni ninguna de ayudantes sólo desconectable трекшн-control.

El motor con la caja de cubiertos con una protección de plástico y el ángulo de entrada — un total de 21°.El motor con la caja de cubiertos con una protección de plástico y el ángulo de entrada — un total de 21°.

Ángulo de salida de la pequeña, parachoques trasero ama зачерпывать la suciedad.Ángulo de salida de la pequeña, parachoques trasero ama зачерпывать la suciedad.

Ninguna de las oportunidades para la transmisión no, sólo se puede desactivar противобуксовочную sistema.Ninguna de las oportunidades para la transmisión no, sólo se puede desactivar противобуксовочную sistema.

Después de quince segundos, activa el patinaje de instrumentos iluminado guirnalda de pictogramas y mensajes…Después de quince segundos, activa el patinaje de instrumentos iluminado guirnalda de pictogramas y mensajes…

…embrague перегрелась….el embrague перегрелась.

Ponemos de rodillos de la plataforma bajo el eje delantero: notable el deslizamiento de las ruedas, la conexión del eje trasero — y Mazda se sale. Así mismo portaba y la primera CX‑5.

Establecemos los rodillos de la diagonal: 15 segundos del patinaje y aparatos informaron de sobrecalentamiento de la transmisión. Damos vehículo se enfríe y desactivar el “трекшн”. Activa el deslizamiento, libres de la rueda провернулись — y Mazda ha bajado!

La siguiente etapa, cuando en el asfalto había sólo un trasero de la rueda, la máquina ya no gemía.

Total: 14 puntos. El nuevo Mazda CX‑5, preservando la dignidad de la antecesora, se convirtió en la sensación de sentirse en “diagonal”.

Yo misma!

Con dos plataformas bajo el eje delantero Kuga se sale fácilmente, pero con los objetivos de la diagonal — sólo después de desactivar el asr.Con dos plataformas bajo el eje delantero Kuga se sale fácilmente, pero con los objetivos de la diagonal — sólo después de desactivar el asr.

Ford Kuga

Transmisión: permanente, tracción a las ruedas delanteras, de conectar el eje trasero conoce el embrague; forzar el bloqueo y electrónicos auxiliares no

Motor: gasolina, a4, 16 válvulas, 1498 cm3; 110 kw/150 cv a 6000 rpm; 240 N∙m a 1600-5000 rpm

Caja de cambios: 6 velocidades expendedora

El precio de la prueba del vehículo: 1 982 000 rub

El Kuga no tiene forzada de bloqueo del embrague de accionamiento de las ruedas traseras y otras características adicionales. Cuando cometas un pequeño giro de la máquina, la máquina ha bajado con rodillos debajo de las ruedas delanteras.

Una defensa de la unidad de potencia ford no se basa sólo фетровый el plumero.Una defensa de la unidad de potencia ford no se basa sólo фетровый el plumero.

Primero por el terreno enreda el sistema de escape. Pero esto no sucede de pronto — ángulo de salida de el ford decente.Primero por el terreno enreda el sistema de escape. Pero esto no sucede de pronto — ángulo de salida de el ford decente.

Un botón de desconexión страхующей de la electrónica de el Coogee, no hay necesidad de rebuscar en el menú трипкомпьютера.Un botón de desconexión страхующей de la electrónica de el Coogee, no hay necesidad de rebuscar en el menú трипкомпьютера.

Largo del patinaje de Ford no le gusta — enciende el terreno de caracteres, lo que indica un sobrecalentamiento de la transmisión.Largo del patinaje de Ford no le gusta — enciende el terreno de caracteres, lo que indica un sobrecalentamiento de la transmisión.

Двадцатисекундная intento de salirse de la “diagonal” se ha vuelto el sobrecalentamiento de la transmisión. Después de la tregua de nuevo ponemos Кугу en los rodillos y en esta ocasión desactivar противобуксовочную sistema (para ello es necesario entrar en el menú de мультимедиасистемы). Alto deslizamiento — Kuga y salta a las plataformas.

Tres rodillos de la plataforma no осилила.

Total: 14 puntos. El Kuga hizo con confianza: el embrague rápidamente conecta el eje trasero. Sí y en diagonal la colocación de un coche no tiene miedo. Bueno para la masa de la corte.

Municipal de carl

La apariencia de Mini engañosa: su transmisión fácil de hacer frente a los prejuicios entre los rodillos. Pero después la cosa no ha ido, aunque Countryman honestamente tratando de vencer a tres de la plataforma.La apariencia de Mini engañosa: su transmisión fácil de hacer frente a los prejuicios entre los rodillos. Pero después la cosa no ha ido, aunque Countryman honestamente tratando de vencer a tres de la plataforma.

El Mini Cooper Countryman

Transmisión: similar al sistema xDrive de BMW X1 — de forma predeterminada, todo el momento se da la delantera es, y los traseros se conectan a través de многодисковую el embrague; adicional fuera de la carretera de oportunidades no.

Motor: diesel, a4, 16 válvulas, 1995 cm3; 110 kw/150 cv a 4.000 rpm; 330 N∙m a 1750-2500 rpm/min

Caja de cambios: 8 trenes expendedora

El precio de la prueba del coche: 3 439 300 rbl.

El campesino produce una impresión francamente coche, pero con rodillos debajo de las ruedas delanteras bajado sin pensar, y пробуксовок. De manera similar, sin ningún tipo de manipulación y cortes de electrónica — Countryman ha vencido y con la “diagonal”, permitiendo sólo un fácil deslizamiento.

El más pequeño en nuestra prueba, el ángulo de entrada es el de cooper. La unidad de potencia es cubierto potente de aluminio de protección, y el fondo completamente plano.El más pequeño en nuestra prueba, el ángulo de entrada es el de cooper. La unidad de potencia es cubierto potente de aluminio de protección, y el fondo completamente plano.

Voladizo trasero es pequeño, pero humilde altura condiciona excesivamente pequeño ángulo de salida.Voladizo trasero es pequeño, pero humilde altura condiciona excesivamente pequeño ángulo de salida.

La única libertad que permite el Countryman, es la desactivación de la трекшн-control.La única libertad que permite el Countryman, es la desactivación de la трекшн-control.

La prolongada del patinaje de Mini no le gusta: después de un rato, llega el sobrecalentamiento.La prolongada del patinaje de Mini no le gusta: después de un rato, llega el sobrecalentamiento.

Preparamos la parte más difícil de la prueba: dejando libre sólo una rueda trasera. Mini intentado durante mucho tiempo para darse cuenta de qué se trata. Si este es ligeramente подкручивал deseada de la rueda, que se ha ganado un estimulante punto. Pero pasa a la par era demasiado pequeño para mover el coche con el espacio. En unos tormentos transmisión перегрелась. Dado el vehículo se enfríe, repetimos el ejercicio con la deshabilitada ESP. En vano. No es ayudado por el спортрежим.

Total: 19 puntos. El campesino hizo muy dignamente! Para nuestra sorpresa ha superado a sus rivales: Hyundai Creta, el Mazda CX-5, el Ford Kuga y el Renault Koleos. Y ya que los lectores de inscribirte en el campamento de los de abajo. Que responderá Jeep?

Soy leyenda

Рубикону obedecían a absolutamente todos los ejercicios.Рубикону obedecían a absolutamente todos los ejercicios.

Jeep Wrangler Rubicon

Transmisión: eje delantero, se conecta rígidamente a través de la doble раздатку Rock-Trac; además de forzar el bloqueo de ambos межколесных diferencial, así como la hoja de simulación de ruedas de bloqueo; puede desactivar la barra estabilizadora delantera para reducir el riesgo de suspensión de las ruedas

Motor: gasolina, V6, 32 de la válvula, 3604 cm3; 209 kw/284 cv a 6350 rpm; 347 N∙m a 4300 rpm

Caja de cambios: 5 velocidades expendedora

El precio de la prueba del coche: 3 540 000 rub

Ha llegado el momento de la artillería pesada: entra en escena el legendario Jeep Wrangler Rubicon. Ponemos las dos de la plataforma de debajo de las ruedas traseras — ellos son los principales líderes. Wrangler bajado, pero shlopotal la multa. Ya que a él antes de conectar el eje delantero.

Alguna protección del compartimento del motor Рубикону no es necesario — su función se cumple a la perfección неразрезная la viga del eje delantero.Alguna protección del compartimento del motor Рубикону no es necesario — su función se cumple a la perfección неразрезная la viga del eje delantero.

Gran ángulo de salida подпорчен que cuelga sus registrada. Se puede perder en las carreteras, que a nosotros casi se pudo.Gran ángulo de salida подпорчен que cuelga sus registrada. Se puede perder en las carreteras, que a nosotros casi se pudo.

Graves capacidad off-road amplía el asistente de la pendiente de la montaña.Graves capacidad off-road amplía el asistente de la pendiente de la montaña.

Por la administración de la caja de transferencia responde privada selector. Actualmente, estas soluciones se encuentran cada vez menos.Por la administración de la caja de transferencia responde privada selector. Actualmente, estas soluciones se encuentran cada vez menos.

Tecla de bloqueo responsable del delantero межколесный diferencial, y por la parte trasera. Existe la posibilidad de desactivar el estabilizador delantero transversal de la sostenibilidad para un mayor desplazamiento de la suspensión delantera.Tecla de bloqueo responsable del delantero межколесный diferencial, y por la parte trasera. Existe la posibilidad de desactivar el estabilizador delantero transversal de la sostenibilidad para un mayor desplazamiento de la suspensión delantera.

Y he aquí con las diagonales de вывешиванием Rubicon ha vencido a un amigo.

Ahora se queda en el asfalto sólo una rueda trasera — aquí electrónica ya es impotente. Bloqueado el trasero diferencial, Jeep, por supuesto, bajó.

Por último — el congreso de las tres plataformas de libre de la rueda delantera. Ante semejante consigue sólo Мерседесу GLE. Pero para Рубикона se entrelazan con el межколесного diferencial es semillas — bajó no поперхнувшись.

Total de 29 puntos. Jeep Wrangler — la mejor rover. Lo hizo sólo voluble tracción, no da ventajas a las resbaladizas carreteras de alta velocidad. Sin embargo, esta es la segunda полноприводник durante nuestras pruebas, que obedecían a absolutamente todos los ejercicios.

El maestro y el aprendiz

En la actual competición ganó Wrangler Rubicon, que no es de extrañar si tan grave внедорожном arsenal. Mini precioso en mojado, y su única debilidad modesta geométrica de la permeabilidad, que falla en mal estado de los caminos.

De masas de la Mazda CX‑5 y el Ford Kuga también los bravos. Ellos hicieron no es tan puro, como el Mini, pero por su habilidad para vencer la “diagonal” — ya respekt.

Creta y Koleos — en previsión. Pero si de Креты, teniendo en cuenta la clase y el precio, nada especial y no esperas, de Колеоса por más de dos años de un millón gustaría más.

Uno de los más муторных casos, durante las pruebas de patinaje — arrastrar 25‑килограммовых plataformas.Uno de los más муторных casos, durante las pruebas de patinaje — arrastrar 25‑килограммовых plataformas.

Campo de la práctica

Ya que “la diagonal” se convirtió en el primer ejercicio, en el que parte de las máquinas засыпалась, con ella y comenzamos.

Todos los sujetos repitieron sus resultados, con una excepción. Así como la electrónica Креты de nuevo remitió a unas ruedas de un pequeño momento, la rotación de la rueda, poco a poco, раскачали fácil de la máquina desde la popa a la proa, — finalmente le tocó el suelo colgado de la rueda delantera y se ha escapado a la libertad. Por cierto, Koleos tal de hacer y no pudo, a pesar de que no está el sistema de estabilización y de bloqueo de embrague también presentaba signos de la transferencia de momento en contacto con la tierra de la rueda.

Раскисшей de un camino de tierra Creta no tiene miedo. Lo importante es ser cuidado de no agarrar parachoques delantero: ángulo de entrada de comprar.Раскисшей de un camino de tierra Creta no tiene miedo. Lo importante es ser cuidado de no agarrar parachoques delantero: ángulo de entrada de comprar.

En los rodillos de Creta no осилила “diagonal”. Y aquí es real вывешиванием se ha recuperado gracias a la corta distancia entre ejes base de la máquina: ligeramente раскачалась y tocó la tierra, después de lo que ha salido.En los rodillos de Creta no осилила “diagonal”. Y aquí es real вывешиванием se ha recuperado gracias a la corta distancia entre ejes base de la máquina: ligeramente раскачалась y tocó la tierra, después de lo que ha salido.

La pena llegar a ese punto de inflexión, como empiezan los problemas: eje trasero se conecta de inmediato, y la misma es limitado. Tienen que tomar un obstáculo en marcha.La pena llegar a ese punto de inflexión, como empiezan los problemas: eje trasero se conecta de inmediato, y la misma es limitado. Tienen que tomar un obstáculo en marcha.

Sólo Koleos no derrotó a real diagonal fijación. Incluso cuando la rueda se ha convertido tocar el suelo, el coche no se movía de su lugar.Sólo Koleos no derrotó a real diagonal fijación. Incluso cuando la rueda se ha convertido tocar el suelo, el coche no se movía de su lugar.

A continuación, nos sumergió de los participantes en el barro “baño” — encontraron un sitio adecuado de imprimación, que abundantemente se humedece протекающим cerca del arroyo. Una especie de болотина con чавкающей sustancia debajo de los pies. La primera es la destrucción de la enviaron Mini — poseedor de la más humilde de la holgura (150 mm en la parte inferior, según nuestras mediciones). Cuál sería nuestra sorpresa, cuando llegó por sus propios medios hasta el гиблого lugar, se sobrepuso y volvió a la línea de salida sin la ayuda de nadie! Y lo hizo, seguramente, aunque constantemente чиркал pantalla con el vientre sobre el suelo. Ruedas transmisión All4 (como xDrive el BMW X1) ha demostrado que está dispuesta a trabajar no sólo en el resbaladizo asfalto.

La apariencia de Mini engañosa: es fácilmente superado el tramo de vuelta en el comienzo sin la ayuda de nadie.La apariencia de Mini engañosa: es fácilmente superado el tramo de vuelta en el comienzo sin la ayuda de nadie.

Difícilmente los propietarios de Mini seleccionará incluso en ese camino. Aunque en раскисшем проселке Countryman bueno.Difícilmente los propietarios de Mini seleccionará incluso en ese camino. Aunque en раскисшем проселке Countryman bueno.

El resto de los participantes de la prueba también cumplieron con la prueba, pero hay matices. El mazda y Renault tuvieron que побуксовать debido a la tardía reacción de acoplamiento. Y aquí está la Creta y el Kuga superado este tramo, incluso con un pequeño margen.

En serio todoterreno Kuga va más con menos confianza, y el de salida con leg fue tomada con el primer intento.En serio todoterreno Kuga va más con menos confianza, y el de salida con leg fue tomada con el primer intento.

Fijar Кугу es bastante fácil, pero “diagonal” ella no tiene miedo. Palpable en el deslizamiento, y la máquina se selecciona de la trampa.Fijar Кугу es bastante fácil, pero “diagonal” ella no tiene miedo. Palpable en el deslizamiento, y la máquina se selecciona de la trampa.

Esta раскисшая de la ruta — límite razonable para mazda y la talla.Esta раскисшая de la ruta — límite razonable para mazda y la talla.

Mazda se vuela un poco más tarde que otros паркетников y fácilmente se libera de este cautiverio.Mazda se vuela un poco más tarde que otros паркетников y fácilmente se libera de este cautiverio.

Sobre el Jeep Wrangler Rubicon y decir. La más insidiosa trozo con profundos y раскисшими тракторными колеями venció sin esfuerzo.

Jeep Wrangler Rubicon demostrado ser el mejor en los rodillos y mantuvo el liderazgo en las carreteras. Gran resultado!Jeep Wrangler Rubicon demostrado ser el mejor en los rodillos y mantuvo el liderazgo en las carreteras. Gran resultado!

Allí, donde el resto de participantes de la prueba tenía que ir “de puntillas”, Rubicon iba con un sorprendente невозмутимостью.Allí, donde el resto de participantes de la prueba tenía que ir “de puntillas”, Rubicon iba con un sorprendente невозмутимостью.

El gran movimiento de la suspensión, la geométrica de la accesibilidad y un enorme factor de seguridad permiten no сбавлять la velocidad en los campos. Rubicon no teme incluso las ruedas del suelo.El gran movimiento de la suspensión, la geométrica de la accesibilidad y un enorme factor de seguridad permiten no сбавлять la velocidad en los campos. Rubicon no teme incluso las ruedas del suelo.

El accionamiento de las ruedas delanteras se realizó a través de las bisagras desiguales de velocidades angulares.El accionamiento de las ruedas delanteras se realizó a través de las bisagras desiguales de velocidades angulares.

La palabra, en el mal estado de los caminos en la mano casi no ha cambiado. Jeep — el líder indiscutible. Detrás de él seguramente se arrastra sobre el vientre, el Mini Cooper Countryman. Bueno, y en tercer lugar salió un crossover Ford Kuga, puesto que el Mazda CX-5 буксовала en el mismo внедорожном tramo de la ruta visiblemente más.

Los mejores coches de tracción a las cuatro ruedas! Valoración de ЗРЛучшие tracción total! Valoración de ЗРФото: “al volante.La federación de rusia”

Hace tiempo que sigo la evolución de estos dos japoneses crossover. Tras la última actualización que se acercaron aun más por el precio. En la prueba comenzarán con 2 litros de gasolina (diesel no ofrecen) y tracción total.

Del siglo XV, conocido popularmente como la “пятнашкой”, y en nuestra comparación de ella con todas las fuerzas, trató de demostrar su задиристый la naturaleza. Щеголяла alto tránsito luz, más espacio en los asientos traseros, es apasionado despegó desde el espacio. Segura de sí misma Mazda CX-5 no quedaba en deuda: significativo jugó en el salto de trampolín.

Leer y ver el video en Automps.ru.

Foto: Menor pedro “al volante”

La crítica de la segunda generación de XV por parte de los compradores y la prensa fue para Subaru dolorosa. Pero no quería reconciliarse con la situación, los japoneses han recogido sus mejores elaboraciones y liberó a los XV de tercera generación.

Кампай — universal japonés en el brindis, el deseo de beber hasta el fondo.


Así es como ha respondido sobre el Subaru XV de la segunda generación de jefe de nuestro departamento de michael Гзовский:

— El interior del Subaru provocativamente lacónica de diseño y contenido: no iluminación de los espejos en las gafas de sol las marquesinas, los tiradores de las puertas incómodo. Salón de como esto podía ser pintado y cinco y los diez años.

He participado en el verano de la prueba de 2012, y recuerdo bien que preguntas Subaru era realmente mucho. La máquina está bien iba, pero por el conjunto de las bagatelas недотягивала hasta el anciano de “primera” Кашкая. Y en cuanto a la superioridad en medios puntos sobre el Mitsubishi ASX — lo mismo que de la consecución de un modelo completamente nuevo.

La crítica por parte de los compradores y la prensa fue para Subaru dolorosa. No queriendo reconciliarse con la situación, los japoneses han recogido sus mejores elaboraciones y liberó a los XV de tercera generación.

En su base se ha echado la última plataforma modular de SGP. Equipamiento — para envidia de los competidores. Y el interior sofisticado hasta el más mínimo detalle.

Sin embargo, desde la prueba de la secuela, tenemos mucho cuidado en las previsiones. Defender el honor de la marca Nissan tiene Кашкаю de segunda generación. Y luchar por Mitsubishi se que y un anciano, pero modernizado ASX, que regresó a rusia. Cruces con 2 litros atmosféricos motores, вариаторами y tracción en todas las ruedas.

Subaru combina juegos de azar maniobrabilidad y excelente suavidad de marcha, aunque el perfil de los neumáticos de prueba de XV inferior a la de los rivales. El ligamento motor — variador va a la zaga de las de un chasis, pero nada que no cede a los competidores.Subaru combina juegos de azar maniobrabilidad y excelente suavidad de marcha, aunque el perfil de los neumáticos de prueba de XV inferior a la de los rivales. El ligamento motor — variador va a la zaga de las de un chasis, pero nada que no cede a los competidores.

Subaru XV

La tercera generación han presentado en marzo de 2017. Rusos de las ventas comenzaron el 25 de octubre. A pesar de la similitud visual, no tiene mucho en común con su predecesor. Se basa en el modular de la plataforma de SGP (Subaru Global Platform), la rigidez en la torsión de la carrocería ha crecido en un 70%. A diferencia de sus competidores, no tiene моноприводных versiones. Se realiza en japón.

MOTORES: de gasolina:1.6 (114 cv) — 1 599 000 rub 2.0 (150 cv) — 1 769 900 rub

Mitsubishi ASX — ruidoso y duro, y el volante en трассовых velocidades “пустоват”. Sin embargo, estos derechos se manifiestan exclusivamente en el fondo de la nissan y Subaru. Razgonnaya la dinámica a nivel de los competidores, la prontitud suficiente.Mitsubishi ASX — ruidoso y duro, y el volante en трассовых velocidades “пустоват”. Sin embargo, estos derechos se manifiestan exclusivamente en el fondo de la nissan y Subaru. Razgonnaya la dinámica a nivel de los competidores, la prontitud suficiente.

Mitsubishi ASX

El debut en marzo de 2010, en ginebra. En el mismo año, comenzó a vender en rusia. Antes de la crisis de 2014 tuvo estable de la demanda, pero en la primavera de 2016‑de los suministros rusos han cesado en relación con las subidas de los tipos de cambio y la caída de покупательского de interés. El verano pasado ASX regresó a nuestro mercado con la nueva apariencia y mejorado interior. El montaje en el japón.

MOTORES: de gasolina:1.6 (117 cv) — 1 099 000 rub 2.0 (150 cv) — 1 339 990 rbl.

Qashqai perfectamente equilibrado. A diferencia de Subaru, la capacidad de gestión no nombrar los juegos de azar, pero con el aumento de la velocidad de la fuerza en el volante, crece muy “correcto”, y la recta de Nissan mantiene la confianza de Mitsubishi. Muy bueno, pero Subaru aún más silencioso.Qashqai perfectamente equilibrado. A diferencia de Subaru, la capacidad de gestión no nombrar los juegos de azar, pero con el aumento de la velocidad de la fuerza en el volante, crece muy “correcto”, y la recta de Nissan mantiene la confianza de Mitsubishi. Muy bueno, pero Subaru aún más silencioso.

Nissan Qashqai

La actual generación de la exitosa empresa de Nissan es el segundo. El debut en londres, bajo la cortina de 2013. Las ventas en rusia se iniciaron en el mes de mayo de 2014, la producción inició en san petersburgo. En el año 2018 hasta nosotros está actualizada de la máquina. Entre los cambios — refrescado exterior, materiales de acabado, la mejora en el aislamiento y el sistema de ProPilot.

MOTORES: de gasolina:1.2 (115 cv) — 985 000 rub 2.0 (144 cv) — 1 183 000 rub diesel:1.6 (130 cv) — 1 319 000 rub

Hasta la última gota

No hay dinero en el desarrollo de un nuevo modelo de máquina de mal compran. La máquina mal compran — no hay dinero en el desarrollo de la siguiente generación. Estas dos afirmaciones es la mejor reflejan lo que sucede con Mitsubishi Motors en los últimos años. Y cuando la causa y el efecto тычут el uno en el otro con el dedo, se necesita un milagro para romper el círculo vicioso.

A principios de esta década el caso de Mitsubishi en rusia iban bien. A pesar de que el ASX llevaban a nosotros desde los estados unidos, cada año alrededor de 20 mil compradores esperaron en la cola. Pero la venta ha mermado la crisis monetaria de 2014 y, poco después, la compañía japonesa уличили deliberadamente te vuelves necesario de combustible de los indicadores. El escándalo salió señorita дизельгейта, y los rumores de una posible quiebra de acero que alcancemos el suelo.

Actualizado ASX recibió el volante con pantalla brillante con inserciones y las mareas bajo el correcto agarre un мультимедийку y forrado кожзамом túnel. Ranura USB se trasladó desde el reposabrazos en la parte inferior de la consola. Ha bastado, ¿es esto para ocultar la edad de la modelo? No.Actualizado ASX recibió el volante con pantalla brillante con inserciones y las mareas bajo el correcto agarre un мультимедийку y forrado кожзамом túnel. Ranura USB se trasladó desde el reposabrazos en la parte inferior de la consola. Ha bastado, ¿es esto para ocultar la edad de la modelo? No.

Numerosos рестайлинги dio la vuelta con la cara cubiertos de la muestra de 2010. Sin embargo, la queja puede ser que el de la baja resolución de la pantalla trip-equipo.Numerosos рестайлинги dio la vuelta con la cara cubiertos de la muestra de 2010. Sin embargo, la queja puede ser que el de la baja resolución de la pantalla trip-equipo.

Imagen con la cámara de visión trasera Mitsubishi se percibe adecuadamente, pero la regla fija.Imagen con la cámara de visión trasera Mitsubishi se percibe adecuadamente, pero la regla fija.

Actualizada мультимедиасистема Mitsubishi mejor que la anterior, pero en el fondo de los competidores se ve obsoleta. La resolución de pantalla más baja en el trío.Actualizada мультимедиасистема Mitsubishi mejor que la anterior, pero en el fondo de los competidores se ve obsoleta. La resolución de pantalla más baja en el trío.

A principios de 2016 en el Mitsubishi han decidido llevar ASX de rusia, y en otoño de ese mismo año, el paquete de control de acciones de la compañía compró la alianza Renault-Nissan. En conferencia de prensa carlos gon firmemente prometió sacar a la compañía de la crisis de la fosa, y algunos de los resultados de estas promesas ya visibles. Bajo la cortina de verano concesionarios han vuelto a tomar los pedidos renovado de la ASX.

Compacto de Mitsubishi forsyth “x-фейсом” con belicosas que el led “colmillos” y paragolpes trasero con бутафорским membrana. El interior de la adornó el nuevo volante con pantalla brillante con inserciones y las mareas bajo el correcto agarre, mientras que la estación de túnel ahora revisten экокожей. El fabricante afirma que encuentre enganchado y mecanismo de transmisión. Sin embargo, en el fondo de los actuales competidores ASX más alto: con la intensa aceleración salón llenan los ruidos, y fuera de asfalto, piedras golpean sin piedad por аркам.

Las grandes levas situadas detrás del “orejas” son útiles, pero es competente configurado variable apenas anime a la gente a usted pasar a modo manual.Las grandes levas situadas detrás del “orejas” son útiles, pero es competente configurado variable apenas anime a la gente a usted pasar a modo manual.

Incluso en el tope de gama ASX de control de clima se однозонным y controlar el “clima” tendrá que mediante analógicas крутилок. Una extraña y архаичное solución.Incluso en el tope de gama ASX de control de clima se однозонным y controlar el “clima” tendrá que mediante analógicas крутилок. Una extraña y архаичное solución.

Antes de la remodelación en la central de boxeo se toma corriente de 12 voltios y USB-ranura. Después de la remodelación y el traslado de la USB, la ranura de la consola se ha quedado solamente un enchufe.Antes de la remodelación en la central de boxeo se toma corriente de 12 voltios y USB-ranura. Después de la remodelación y el traslado de la USB, la ranura de la consola se ha quedado solamente un enchufe.

La guantera simple — no hay ni la iluminación, ni la piel. ¿Que espacio para la fijación de la manija de la “inventaron”.La guantera simple — no hay ni la iluminación, ni la piel. ¿Que espacio para la fijación de la manija de la “inventaron”.

De transmisión modos se seleccionan presionar la tecla de 4WD en el túnel. Con su ayuda, ASX se puede hacer переднеприводным o полноприводным. Y puede forzar a bloquear el embrague.De transmisión modos se seleccionan presionar la tecla de 4WD en el túnel. Con su ayuda, ASX se puede hacer переднеприводным o полноприводным. Y puede forzar a bloquear el embrague.

Antes de meterse en las carreteras o en la nieve profunda, sopesar los pros y los contras. Con la geometría de la viabilidad de el ASX orden, pero electrónicamente controlada por el embrague (con la función de inserción de bloqueo) la menor de patinaje no lejos de “jugar en el recalentamiento. Y si двухлитровые versiones estaban disponibles en combinación con tracción delantera, yo aconsejaría. El uso de tan suave tracción total en el mal estado de los caminos mínimos. Beneficios reales pueden abrirse únicamente en invierno.

El ligamento motor — variador bueno sin reservas. Двухлитровый 150‑fuerte ASX no cede a los rivales ni en el refuerzo de la dinámica, ni en la comodidad de control de tiro. El accionamiento del pedal de freno configurado no tan cuerdamente: Nissan y Subaru permiten precisamente dosificarse.

La suavidad de marcha? Aceptable. Pero vale la pena recorrer los mismos caminos en Кашкае o XV, y a regresar al volante de un Mitsubishi no tiene ganas.

El asiento del ASX bien спрофилировано, pero рослым la gente no puede tener suficiente de la longitud de la almohada. Kozhzam, incluso tratando de прикинуться la piel. Suaves rodillos pierden rápidamente el tipo mercantil.El asiento del ASX bien спрофилировано, pero рослым la gente no puede tener suficiente de la longitud de la almohada. Kozhzam, incluso tratando de прикинуться la piel. Suaves rodillos pierden rápidamente el tipo mercantil.

Fila trasera servirá sólo para dos pasajeros de mediana estatura. Tres aquí está la clave en los hombros, alta en la cabeza y las rodillas. Además de otras cosas, las puertas se abren a un pequeño ángulo.Fila trasera servirá sólo para dos pasajeros de mediana estatura. Tres aquí está la clave en los hombros, alta en la cabeza y las rodillas. Además de otras cosas, las puertas se abren a un pequeño ángulo.

El maletero Mitsubishi es más adecuados para los estándares de la clase de 264 litros de volumen
(de las mediciones sp) y la más baja en el trío de la altura de carga es. Bajo el suelo elevado — reubicación de rueda de repuesto de tamaño completo en la caja de disco duro, el enganche y el gato.El maletero Mitsubishi es más adecuados para los estándares de la clase de 264 litros de volumen
(de las mediciones sp) y la más baja en el trío de la altura de carga es. Bajo el suelo elevado — reubicación de rueda de repuesto de tamaño completo en la caja de disco duro, el enganche y el gato.

Y como en ergonomía, el espacio de la fila trasera y la calidad de los materiales de acabado de la cabina de preguntas para que el ASX más, de los beneficios queda acaso que decente en el maletero, de tamaño completo de devolución en легкосплавном disco y atractivo precio. Sin embargo, con precios aún nos entenderemos.

Стеклотара

Los desarrolladores de Mitsubishi bravos. En serio. A pesar de que los actuales ASX para rusia producen en japón, se pudo deducir el precio de la versión superior de Instyle en el nivel, no llama a la protesta. 1 479 990 rublos nos ofrecen polnoprivodniy cruce con siete airbags, cámara de visión trasera, control de temperatura y sensores de luz y lluvia. Por supuesto, hay más mundano opciones como la calefacción de los espejos y de los asientos. Así que ¿por qué localizado Nissan Qashqai en предмаксимальной completamiento LE Plus 90 000 rublos más caro? Coloque la revista sobre la mesa y загибайте los dedos. Necesitar las dos manos.

La impresión de ниссановского interior estropean sólo логановские la tecla de la luz de techo y francamente barata tapeta en el cubo del volante. Parece, de plástico duro, puede rayar incluso aburrido mirada.La impresión de ниссановского interior estropean sólo логановские la tecla de la luz de techo y francamente barata tapeta en el cubo del volante. Parece, de plástico duro, puede rayar incluso aburrido mirada.

Criticar a estos instrumentos no es fácil, sí y no. La pantalla trip-equipo de tamaño y una resolución no muy a la zaga de la de las pantallas de los smartphones modernos.Criticar a estos instrumentos no es fácil, sí y no. La pantalla trip-equipo de tamaño y una resolución no muy a la zaga de la de las pantallas de los smartphones modernos.

Кашкаю disponible y el correcto sistema de navegación y el sistema de la visión.Кашкаю disponible y el correcto sistema de navegación y el sistema de la visión.

El sistema multimedia de la nissan no es diferente de la elegancia de los gráficos, pero la interfaz y el rendimiento, y no causan problemas.El sistema multimedia de la nissan no es diferente de la elegancia de los gráficos, pero la interfaz y el rendimiento, y no causan problemas.

El sistema de la visión, techo panorámico de cristal, el piloto y el sistema de monitoreo de punto ciego: 90 mil adecuada de la tarjeta hasta por estos cuatro fichas. Si recordar que el control del clima en el nissan doble zona, y en las sillas de cuero se combina con alcántara y se ve más etak en catorce más natural, el paso hacia un distribuidor de Mitsubishi, parece muy extraño. O esta otra opción: renunciar a una plaza de piloto y alcántara y solicite Qashqai en el completamiento LE 1 429 000 rublos. Razonable de ahorro es palpable!

En la guantera Кашкая hay выштамповка para objetos pequeños. En la iluminación y la tapicería ahorrado.En la guantera Кашкая hay выштамповка para objetos pequeños. En la iluminación y la tapicería ahorrado.

De toda nuestra trinidad sólo Qashqai ofrece altas de difusores de salida de aire de los conductos de aire.De toda nuestra trinidad sólo Qashqai ofrece altas de difusores de salida de aire de los conductos de aire.

USB-ranura en Кашкае un — poco. Pero, a diferencia de Mitsubishi, hay una entrada de línea. En el apoyabrazos de la nissan — toma de corriente de 12 voltios y nada más.USB-ranura en Кашкае un — poco. Pero, a diferencia de Mitsubishi, hay una entrada de línea. En el apoyabrazos de la nissan — toma de corriente de 12 voltios y nada más.

El potencial de Кашкая se activa la arandela en el túnel. En el modo Auto, el embrague se administra un momento a su entera discreción, de alimentación en el eje trasero hasta el 50% de empuje. Hay un modo de forzar el bloqueo.El potencial de Кашкая se activa la arandela en el túnel. En el modo Auto, el embrague se administra un momento a su entera discreción, de alimentación en el eje trasero hasta el 50% de empuje. Hay un modo de forzar el bloqueo.

Nissan en absoluto agradable Mitsubishi en todos los sentidos. Asiento del conductor con una almohada y un perfil más conveniente. El interior de la mejora de la calidad de decorado y mejor cuidados por parte de la ergonomía. A селектору вариатора no deben tirarse a algn hacia abajo, y por la administración de control de clima responde a la moderna electrónica de la unidad, pero no de las arcaicas de la arandela. Por último, en el nissan un poco de espacio extra por detrás y hay altas difusores de salida de aire de los conductos de aire. En la estática ventaja Кашкая разгромно y sin duda.

En el denso tráfico urbano tan escandalosa diferencia no hay. Paseo de casa a la oficina y viceversa, con el mismo éxito en ambas máquinas. En tales condiciones, la capacidad de las unidades de potencia de muy cerca, como de la retroalimentación y de volante. Pero vale la pena viajar en el ambiente de la carretera, y las diferencias de comportamiento son bastante importantes. En la velocidad por cien ASX amplía la dinámica pasillo, obligando a corregir el curso fácil y “en blanco” al volante, mientras que ниссановский “volante” se vierte en un esfuerzo notable, y la máquina se desprende claramente de la desviación donut incluso en fracciones de grados.

Bastante duro ниссановские copiloto maravilloso distribuyen la carga, y la longitud de la almohada suficiente al conductor de cualquier altura. Claro alcántara parece muy caro, pero requiere un cuidadoso mantenimiento.Bastante duro ниссановские copiloto maravilloso distribuyen la carga, y la longitud de la almohada suficiente al conductor de cualquier altura. Claro alcántara parece muy caro, pero requiere un cuidadoso mantenimiento.

Detrás en el nissan puede volver a empeorar los tres: el stock en los hombros un poco más que en Mitsubishi.Detrás en el nissan puede volver a empeorar los tres: el stock en los hombros un poco más que en Mitsubishi.

En esta prueba Nissan — el titular de la envolvente del maletero: 280 litros, de las mediciones sp.
Bajo el suelo — un conjunto estándar de la herramienta y de la devolución de 16 pulgadas de acero de disco duro.En esta prueba Nissan — el titular de la envolvente del maletero: 280 litros, de las mediciones sp.
Bajo el suelo — un conjunto estándar de la herramienta y de la devolución de 16 pulgadas de acero de disco duro.

Fuera del asfalto se revela otra ventaja Кашкая: de fondo que va más suave que el ASX.

Digo sin sombra de duda, ya que en estas dos cruces обуты en los neumáticos del mismo perfil.

Multi-disco de embrague nissan también tiende a sobrecalentarse cuando пробуксовках, sin embargo, el límite de su resistencia notablemente superior. En general, el Qashqai como en el asfalto y fuera de él — y muy equilibrado crossover. La desventaja es que los accesorios de logan (por ejemplo, la tecla de la luz de techo de luz) y vertida de barato de plástico el cubo del volante. Sin embargo, una pregunta con el volante se resuelva muy pronto, cuando rusia llegarán рестайлинговые de la máquina.

Techo panorámico Кашкая no cierre centralizado, sin embargo, los competidores, esa opción no está disponible en el principio.Techo panorámico Кашкая no cierre centralizado, sin embargo, los competidores, esa opción no está disponible en el principio.

El pequeño luke puesto sólo la versión tope de gama XV. Qashqai con techo panorámico mucho демократичнее.El pequeño luke puesto sólo la versión tope de gama XV. Qashqai con techo panorámico mucho демократичнее.

Querido amigo

Si durante el invierno decide ir a un concesionario de Subaru en el test drive de la nueva XV, asegúrese de tener el equipo con usted. El primer minuto después del arranque en frío este boxer motor funciona a 2000 rpm/min Y en las elevadas soltero sonido fascinante: si cerrar los ojos, se puede pensar que bajo el capó trilla pequeña en forma de V “seis”.

El nivel de madurez del interior de la nueva XV en dos la cabeza supera a la máquina de la generación anterior: un inteligente y de calidad, el salón de los vehículos Subaru, no lo sé.El nivel de madurez del interior de la nueva XV en dos la cabeza supera a la máquina de la generación anterior: un inteligente y de calidad, el salón de los vehículos Subaru, no lo sé.

Aparatos conciso y bien legibles. La pantalla trip-el equipo ha quedado en la memoria de discreto gráficos y una buena resolución. El sistema de navegación es una prerrogativa de la versión tope de gama.Aparatos conciso y bien legibles. La pantalla trip-el equipo ha quedado en la memoria de discreto gráficos y una buena resolución. El sistema de navegación es una prerrogativa de la versión tope de gama.

El Subaru XV está disponible el sistema de la visión. Pero el gran angular de lente única de la cámara le permite mirar un poco “de la esquina”.El Subaru XV está disponible el sistema de la visión. Pero el gran angular de lente única de la cámara le permite mirar un poco “de la esquina”.

Centro multimedia con 8 pulgadas тачскрином casi impecable: los gráficos, la lógica, la velocidad de todo. Más sencilla que la de las versiones XV puesto la pantalla más modestamente — de 6,5 pulgadas.Centro multimedia con 8 pulgadas тачскрином casi impecable: los gráficos, la lógica, la velocidad de todo. Más sencilla que la de las versiones XV puesto la pantalla más modestamente — de 6,5 pulgadas.

Subaru XV, como antes, con los primeros minutos configura en el combate bueno. La plantación de bien спрофилированном una silla más baja y deportiva en nuestro trío. Ademas el volante con regordete nuca perfectamente para caber en la mano. De interernih reclamaciones dirigidas a la máquina de la generación anterior, no queda ni rastro: aquí no es fácil encontrar un plástico duro y el sistema multimedia con buenos gráficos y una envidiable velocidad es la solución más avanzada. Además, en el nuevo XV dispone de calefacción de volante (el equipo básico para двухлитровых modificaciones) y la friolera de cuatro puertos USB. Sin duda, es el mejor interior que jamás creado Subaru.

La guantera es más fácil que nunca. Volumen — como el de la competencia.La guantera es más fácil que nunca. Volumen — como el de la competencia.

Bolsillos en el revestimiento de las puertas traseras Subaru más cómodo. Ниссановские una capacidad de sólo una pequeña botella. En la puerta de la Mitsubishi ASX bolsillos no.Bolsillos en el revestimiento de las puertas traseras Subaru más cómodo. Ниссановские una capacidad de sólo una pequeña botella. En la puerta de la Mitsubishi ASX bolsillos no.

Los pasajeros XV pueden cargar sus gadgets a la vez: dos USB-ranura se encuentran debajo del pico de la consola, dos en el apoyabrazos central.Los pasajeros XV pueden cargar sus gadgets a la vez: dos USB-ranura se encuentran debajo del pico de la consola, dos en el apoyabrazos central.

El modo X-Mode, el cual se activa el botón secundario en el túnel, optimiza modos de funcionamiento el motor, la transmisión y la electrónica de consumo — y, debo decir, muy eficaz.El modo X-Mode, el cual se activa el botón secundario en el túnel, optimiza modos de funcionamiento el motor, la transmisión y la electrónica de consumo — y, debo decir, muy eficaz.

Lo segundo que sorprende es el silencio. Antes los japoneses nunca заморачивались “shumka”, pero esta vez, de repente, tratado de. El nuevo XV claramente más tranquilo de sus competidores, y lo mejor aislados y arcos de las ruedas, y el compartimiento del motor.

Finalmente cautiva a la suavidad de marcha. A pesar de neumáticos de menor perfil (que son más duros), Subaru ловчее cumple con las irregularidades de cualquier calibre, ya sea gravijno-tierra peine o “yacente de la policía”. Cuando los rollos en las curvas mínimas. “La equis uve” no es fácil hacer que un crujir de los neumáticos, por no hablar de la posible demolición.

Los contras, en mi opinión, son dos: muy maletero (en este espacio del asiento trasero es suficiente para tres) y inmodesta precio — prueba de XV cuesta 1 999 900 rublos. Dos millones. Incluso si se abandona el complejo de los sistemas de apoyo de Subaru EyeSight, tapicería de cuero acabado de la cabina y el sistema de navegación, XV, de todos modos tirar de la imponente 1 769 900 rublos y seguirá siendo el más caro el coche de la prueba. Por ejemplo, en la diferencia entre el XV y la prueba de Кашкаем puede tres años de pagar la póliza de seguro a todo riesgo.

El asiento XV está bien спрофилировано, pero tan задиристом la naturaleza de chasis lateral de apoyo sería bueno para ser más desarrollado. En los límites de los modos de un conductor comienza a “revolcarse” de copiloto más rápido que la máquina va en la diapositiva.El asiento XV está bien спрофилировано, pero tan задиристом la naturaleza de chasis lateral de apoyo sería bueno para ser más desarrollado. En los límites de los modos de un conductor comienza a “revolcarse” de copiloto más rápido que la máquina va en la diapositiva.

Detrás de suficiente espacio y a través de, y a lo largo de aquí amplio de lo que en Mitsubishi, y no es peor que en el nissan.Detrás de suficiente espacio y a través de, y a lo largo de aquí amplio de lo que en Mitsubishi, y no es peor que en el nissan.

El maletero XV con sólo 220 litros, de las mediciones sp, y es una de las principales desventajas de la máquina: indicador muy por debajo de la media. Bajo el suelo — докатка.El maletero XV con sólo 220 litros, de las mediciones sp, y es una de las principales desventajas de la máquina: indicador muy por debajo de la media. Bajo el suelo — докатка.

En ese marco, el Subaru elijan a menos que los fans de la rosa gafas de sol. Sin embargo, lo hace. Porque XV se siente con seguridad incluso en grave mal estado de los caminos. Geométrica de la permeabilidad excelente, y la funcionalidad de tracción total de la transmisión X-Mode permite hacer milagros. “Razmeshivaja” humus al volante de un Subaru, no hemos podido recalentar el embrague. En dicho equipo se puede sin miedo meterse aunque en el barro, aunque en la nieve. Y para muchos, esto será un factor decisivo al elegir.

***

Miguel kuleshov: “el Nuevo XV éxito, pero el precio más alto y el pequeño maletero no le permita convertirse en masiva. Para la mayoría de Qashqai parece una opción más apropiada. Y el Mitsubishi ASX necesita en el cambiador”.Miguel kuleshov: “el Nuevo XV éxito, pero el precio más alto y el pequeño maletero no le permita convertirse en masiva. Para la mayoría de Qashqai parece una opción más apropiada. Y el Mitsubishi ASX necesita en el cambiador”.

La victoria de Subaru es el lógico resultado de un meticuloso trabajo sobre los insectos. La captura y la преумножив excepcional calidad de conducción, XV se convirtió en el más amigable a la gente sin gasolina en la sangre: su interior es una de las más grandes y sofisticadas entre los japoneses de vehículos motorizados de masas de marcas. Eso es sólo, como antes, apenas XV será verdaderamente masiva. Algunos asusta el precio de los otros modesto maletero. Y alguien se decida a otro coche debido a la intolerancia a la “оппозитам”.

Nissan Qashqai no tan excitado y зубаст en las carreteras, un poco más duro en suelos. Sin embargo, él tiene una muy agradable y espacioso interior, el maletero decente y atractivo precio al rico nivel de equipamiento. Él tomó un merecido segundo lugar en la prueba de hoy y seguramente ocupará la primera en el ranking de ventas. Lo importante es mantener los precios después de la escalada de remodelación de 2018.

Y he aquí Mitsubishi ASX francamente viejo, y las actualizaciones aquí no va a ayudar. Él es el más barato en el trío, pero incluso tomando en cuenta el precio por el conjunto de las cualidades de consumo terrible en el fondo de la clasificación. Esperemos que con un golpe bajo el ala de la alianza Renault-Nissan caso de Mitsubishi van al monte, y un día, celebrando la victoria en el cambiador ASX, podemos decir con sinceridad: “Кампай!”. Y por esta máquina tomaremos en silencio, no чокаясь.

Nissan QashqaiNissan Qashqai

Mitsubishi ASXMitsubishi ASX

Subaru XV XVSubaru

CUÁNTO SERÁ EL 4×4?

Pablo León

Para la comprobación de la “inteligencia” de tracción transmisiones utilizamos nuestros rodillos de la plataforma. Esta trinidad no se encuentra en una gran prueba de rodillos

(véase la página 74), pero nos echaron de su programa estándar, y es unos de los ejercicios: “uno de los ejes” — ponemos los rodillos debajo de la rueda delantera; “la diagonal” — rodillos fijamos en diagonal, con una delantera y otra trasera de la rueda; y en el último ejercicio de la tierra se refiere a una rueda trasera.

Nissan Qashqai. Al patinaje de las ruedas delanteras межосевая embrague conecta traseros y pasa sobre ellos hasta un 50% del par motor. El embrague puede bloquear la fuerza.

Con el primer ejercicio Qashqai vence fácilmente. “La diagonal” se da más difícil: que sea en la abundancia de tracción momento en que se pasa en el pie en la tierra de la rueda, el motor cae de “rodar”. Con tres rodillos de milagro no ocurre: un minuto, el embrague se recalienta y se apaga . Le damos la transmisión se enfríe, bloqueamos el embrague — y repetimos el ejercicio. El resultado es el mismo. No funciona y la desactivación de los sistemas de estabilización.

Mitsubishi ASX. Su transmisión es similar a la ниссановской: eje trasero también se conecta con el embrague forzar el bloqueo. Sin embargo, los resultados fueron diferentes. Con dos ruedas debajo de las ruedas delanteras ASX perdió jugando — subjetivamente incluso más fácil que Qashqai: el embrague funciona más rápido y con más gusto y transmite el par a las ruedas traseras.

Pero la “diagonal” ASX “no se llevó”. En el modo automático embrague перегрелась ya después de 10 segundos de patinaje, y en el panel de instrumentos se levanta una guirnalda de alertas de fallo abs sistema antibloqueo para frenos, sistema de estabilidad y противобуксовки, así como una unidad completa. Los intentos repetidos (después de una pausa larga) embrague bloqueado o deshabilitado el sistema de estabilización no ha cambiado la alineación: electrónica excesivamente asegurados, para salvar la cara de un nodo.

El Subaru XV. En su arsenal es “simétrica” tracción SI-Drive. El personal condiciones de jack planetario del diferencial con electrónicamente controlada многодисковой embrague divide el par entre las ruedas delanteras y traseras en una proporción de 60:40. Cuando se conduce en la carretera el modo X-Mode regula el funcionamiento del motor, вариатора y el sistema de estabilización, optimizando la relación de los engranajes y el par.

Con dos rodillos bajo el eje delantero XV salta la confianza de los oponentes, sin la más mínima patinaje — ya que en el piñón de la rueda de inmediato se sirve un 40% de empuje. Con diagonalmente ubicados los rodillos de la máquina de baja en el modo automático de la transmisión, pero tuvo que levantar el régimen del motor hasta dos mil.

Y si activar el sistema X-Mode? En este modo, “la diagonal” se somete mucho más fácil. Y he aquí con tres rodillos XV no vence ni en el modo automático, ni con el sistema X-Mode, ni desactivado el sistema de estabilización. Intento pasar el momento presente en la tierra a la rueda trasera de la provincia, pero no es suficiente. Sin embargo, la transmisión Subaru claramente la solución más avanzada, por lo que en condiciones reales XV fuera del asfalto va más allá de los oponentes.

Resultados: el Subaru XV — el primer lugar, el Nissan Qashqai — en segundo lugar, el Mitsubishi ASX — el tercer lugar.

LOS FABRICANTES

MITSUBISHI ASX

NISSAN QASHQAI

SUBARU XV

Equipado / peso total

1515 / 1970 kg

1531 / 1950 kg

1480 / 1940 kg

El tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h

11,7 con

10,5 con

10,6 con

Información sobre la velocidad máxima

191 km/h

182 km/h

192 km/h

Radio de viraje

5,3 m

5,5 m

5,4 m

Combustible / combustible

Ai-92, ai-95 / 60 l

Ai-95 / 60 l

Ai-95 / 63 l

Consumo de combustible: urbano / rural / combinado

10,0 / 6,7 / 7,7 l / 100 km

9,6 / 6,0 / 7,3 l / 100 km

9,0 / 5,9 / 7,1 l / 100 km

El MOTOR

El tipo de

gasolina

gasolina

gasolina

Ubicación

la parte delantera, transversal

la parte delantera, transversal

la parte delantera, longitudinal

Configuración / válvulas

P4 / 16

P4 / 16

Pp4 / 16

El volumen de trabajo

1998 cm3

1997 cm3

1995 cm3

La relación de compresión

10,0

11,2

12,5

Potencia

110 kw/150 cv a 6000 rpm

106 kw/144 cv a 6000 rpm

110 kw/150 ps si 6000-6200 rpm

El par

197 nm a 4200 rpm

200 nm a 4400 rpm

196 N·m a 4000 rpm

TRANSMISIÓN

Tipo de accionamiento

completo

completo

completo

La caja de cambios

CVT

CVT

CVT

El rango de relaciones de вариатора / c. x.

2,35–0,39 / 1,75

2,63–0,38 / 1,96

3,60–0,51 / 3,69

La transmisión principal

6,12

6,39

3,90

LA PARTE DEMANDADA

Suspensión: delantera / trasera

McPherson / multi

McPherson / multi

McPherson / multi

Dirección

discos ventilados, con el eur

discos ventilados, con el eur

discos ventilados, con el eur

Frenos: delanteros / traseros

frenos de disco, ventilados / discos, ventilados

frenos de disco, ventilados / discos

frenos de disco, ventilados / discos, ventilados

Neumáticos

215/60 R17

215/60 R17

225/55 R18

EL SERVICIO EN LAS CIFRAS

La frecuencia ES

Garantía

Los concesionarios (СТОА)

MITSUBISHI ASX

15 000 km o 12 meses

3 años o 100.000 km

98

NISSAN QASHQAI

15 000 km o 12 meses

3 años o 100.000 km

153

SUBARU XV

15 000 km o 12 meses

3 años o 100.000 km

46


OPCIONES de accesibilidad (mediciones sp)

MITSUBISHI ASX

NISSAN QASHQAI

SUBARU XV

Lumen

a

185 mm

200 mm

220 mm

b

200 mm

205 mm

230 mm

c

200 mm

195 mm

235 mm

El ángulo de

α

22,0 º

20,0 º

20,0 º

beta

33,0 º

30,0 º

30,0 º

γ

17,0 º

17,5 º

20,0 º

LA EVALUACIÓN PERICIAL DE COCHES

Los puntos puestos en forma colegiada, el grupo de expertos sp. La evaluación no es absoluta, se indica la ubicación de la máquina en esta prueba específicas de los rivales. La puntuación máxima es de 10 puntos (el ideal). 8 puntos — norma para las máquinas de esta clase.

El modelo de

MITSUBISHI ASX

NISSAN QASHQAI

SUBARU XV

El puesto del conductor

Bien спрофилированные copiloto de la nissan y Subaru no te defraudará. Silla de Mitsubishi menos цепкое, y la longitud de la almohada no es suficiente para todos. La evaluación de Mitsubishi reducido y por lo que el selector de вариатора está demasiado bajo. Natural de la visibilidad no es malo el de toda la trinidad, sin embargo, Nissan recibe la puntuación más alta gracias a la presencia de un sistema de visión. Los competidores se contentan con simples cámaras.

El asiento

8

9

9

Los órganos de control

7

8

8

El examen

8

9

8

Salón de

El interior del Subaru es la calidad de los materiales, conciliada la ergonomía, la solución más avanzada para el sistema multimedia y excepcional atención al detalle: cuatro USB-ranura! Qashqai cede no demasiado. Y he aquí ASX — en previsión. Entre otras cosas el Mitsubishi más estrecho en el trío de fila trasera, puertas traseras se abren en un pequeño rincón, y están destituidos de bolsillos. Y el más modesto de la bota — el Subaru.

La parte delantera

8

9

10

La parte trasera

7

8

8

El maletero

8

8

7

Rendimiento de la conducción

Sobre el refuerzo de la dinámica de cruces muy cerca, variadores de velocidades configuradas de una manera digna, a la comodidad de control de tiro que no hay problemas. Freno Mitsubishi ceden a los competidores en la informalidad, aunque, en general, неплохи. Por parte de la controlabilidad ASX carece de las estrellas del cielo, conviene ceder a los oponentes. Y he aquí XV excelentemente dirigida con el volante es uno de los más драйверских crossover en el aula.

La dinámica de la

8

8

8

Frenos

8

9

9

Manejo

7

8

9

Confort

Con ездовым la comodidad de el Mitsubishi desgracia, más ruidoso y más duro en nuestra empresa. Suave y tranquilo, el Subaru XV es totalmente lo contrario. Entre ellos — Qashqai. Incluso топовому ASX depende sólo однозонный de control de clima con допотопным de control (el de la competencia — двухзонные). Nissan ofrece a los pasajeros de atrás superiores difusores de salida de aire de los conductos de aire, en el Subaru tiene calefacción de volante.

El ruido

7

8

9

La suavidad de marcha

7

8

9

El clima

7

8

8

Adaptación a rusia

Accesibilidad de la Subaru XV pueden envidiar más grandes cruces. Mitsubishi y Nissan en este sentido, es más débil, pero en el marco de la decencia. Baja puntuación de Subaru en el apartado de “Servicio” es la cantidad menor de los concesionarios. Sólo en el Subaru no hay una запаски. Mitsubishi recibe nueve puntos en el apartado “Funcionamiento” por la capacidad de digerir 92 período de gasolina.

Geométrica de la viabilidad de la

8

8

9

Servicio

8

8

7

La explotación de

9

8

7

Evaluación de mitad de período

7,67

8,27

8,33

El comportamiento fuera de la carretera

Por parte de la энерговооруженности y el recorrido de la suspensión a prueba de la trinidad de la paridad. Nissan y Mitsubishi sirven para bloquear мгногодисковую el embrague, el motor de Subaru por fuera de la carretera de la capacidad responde a ti el sistema X-Mode. Por la resistencia en la vanguardia del nuevo Subaru, ni por el mal estado de los caminos, ni en los rodillos no nos перегрели ni un varistor, ni el embrague. Nissan en las mismas situaciones se rinde bastante rápido, pero es mucho más resistente de Mitsubishi.

Энерговооруженность

8

8

8

La resistencia

7

8

9

Los movimientos de las suspensiones

8

8

8

La puntuación global de

7,67

8,22

8,33

El nuevo Subaru XV contra el Nissan Qashqai y el Mitsubishi ASX — la prueba grande ЗРНовый Subaru XV contra el Nissan Qashqai y el Mitsubishi ASX — la prueba grande ЗРФото: Viveros jorge

And it’s not the production version fun electric prototype that was shown five years ago at the Paris motor show. The basis of Terra will fall pickup Nissan Navara.
Pickup Navara – donor platform

From him, the novelty will receive the frame and suspension only rear spring replaced by spring. It is assumed that the dimensions of the SUV will be 4882х1850х1853 mm with the length of the wheelbase of 2.85 meters. So the Nissan Terra will be bigger than its main competitors — the Mitsubishi Pajero Sport and Toyota Land Cruiser Prado.

In China, the model will get a 2.5-liter petrol engine capacity of 184 HP, other markets are expected diesel version with engine capacity of 2,3/2,5 dCi and impact in 160 or 190. Transmission: six-speed “mechanics” or semidiaphanous “automatic”. The model will be offered in rear or all-wheel drive, five – and seven-seater version.

World premiere of Nissan Terra will be held in April 2018 at the Beijing auto show. First frame SUV will go on sale in the Chinese market, and then debut in other countries (possibly under a different name).

The hydrogen-electric concept Nissan Terra, built on the base of the Leaf

Design-and-production enterprise “Ukrainian armored vehicles,” presented the new armored vehicle of its own production “VARTA-Innovator”. It was developed on the instructions of the National guard of Ukraine. Note that this is not the first armored car under the brand “VARTA”, but previous models were larger and were intended for special forces CORD.

Became known the price of Ukrainian armored “VARTA”. Video
Another Ukrainian armored vehicle went into production. Photo

“VARTA-Innovator” smaller, lighter and faster and focused on special forces of fast reaction. However, its characteristics are “VARTA-Novator” is close to the KrAZ Spartan and Bogdan leopard-8. New Ukrainian armored vehicle created on the chassis of the truck Ford F-550, which already builds its armored cars KrAZ. Full mass “Warta river” – 9 t

Other detailed features of the new armored car yet.

What will we defend? The report from the exhibition “Arms and security 2017”
What will give the teeth. The report from the exhibition “the Weapon that BEZPEKA 2016”


December 2017 held in Ukraine under the badge of struggle with drivers who allow themselves to get behind the wheel while intoxicated. On the inadmissibility of driving under the influence, the Ukrainians will remind, within the National informational campaign H-Road. Alcohol intoxication significantly affects the human behavior behind the wheel and reaction time. At a speed of 40 km/h the driver reacts to danger in about 0.6 seconds, the drinker will need three times more time – 1.8 seconds. That is, if the motorist is in adequate condition will be able to stop the car in about seven meters, a drunk – only 21 meters. The angle a sober person – 150°, the drunk is only 40°. Not to mention the inability to properly assess the situation and control the situation on the road, disturbed coordination of movements, and relaxed, the excessive boldness and recklessness, which appear in some drivers after drinking alcohol. All this makes alcohol and driving are incompatible concepts. By the way, so drivers could experience how alcohol affects driving, even set up a special training simulators that mimic alcohol intoxication.

Defying the ban to get behind the wheel drunk leads to disappointing results. According to the Department of patrol service of Ukraine, in November 2017 in road traffic accidents (RTA) caused by drunk drivers on the roads of the country killed 105 people, 1438 – were injured. Just over a month 5375 recorded accidents as the result of driving while intoxicated in 1062 accidents people have suffered.

The topic is particularly relevant for the festive new year period when the number of reasons of “taste” increases exponentially during a series of numerous corporate events, banquets with partners and meetings with old friends tempted to treat yourself to a glass of wine or beer. And then so you do not want to leave the car far from home or call a taxi, and even more so to travel by public transport. Understandable desire. But throughout the civilized world in this situation, there is a reasonable and comfortable solution is to use the services of a driver who will take you for your car anywhere in the city, many taxi services.

“Ukrainian motorists need to eliminate even the thought of getting behind the wheel after drinking alcohol. It’s incredibly dangerous at any time of the year, any time of day and in any situation on the road. Drivers should remember that just one extra fraction of a second to help out a drunken person behind the wheel for decision making in times of danger can be crucial and lead to irreparable consequences. Is it worth a few kilometers comfortable movement of someone’s health, and even life? Not too the high price of convenience and recklessness? Is it a crime to tempt fate, when there is round the clock taxi services and drivers”, – said Taras Lopachuk, marketing Director of the company “Hyundai Motor Ukraine”, which has initiated socio-educational project H-Road.

For all drivers who want to test how well they know the rules of the driving ban driving cars while intoxicated, H Road developed a special online test, which can go in the Network from 18 to 29 December 2017.

We remind you that the penalties for driving while intoxicated highest in the world, including in our country. According to part 1 of article 130 of the Code of Ukraine about administrative violations, a drunk driver, who first broke the ban to get behind the wheel drunk, need to pay 10 UAH 200, however, he for a year is deprived the right to drive a car. The same punishment is provided for drivers, who refused to be tested for alcohol intoxication, as well as motorists who have handed control of the car drunk man (it has its own separate penalty).

Do not forget that driving a car in drunk condition, alas, is often the cause of injury and death, and in this case the fine is not to escape is a crime punishable under the Criminal code of Ukraine, and the culprit can be arrested and sentenced to restriction of freedom or corrective works.

The initiators of the campaign H-Road appeal to all Ukrainian drivers to remember the dangers posed to the motorist, passengers and all other people driving under the influence. To demonstrate my position and absolute refusal to get behind the wheel after drinking alcohol, drivers can use specially designed stickers and accessories with the symbols of the social campaign H-Road. Merchandise for sale in dealer showrooms Hyundai. All funds from its sale will focus on training of the national Paralympic team of Ukraine to the next Paralympic games.


National information campaign H-Road
National information campaign aimed at improving driving culture and attract the attention of all road users to be personally accountable for compliance with the SDA.
• The project’s goal is to make Ukrainian cities and roads a better and safer place. Information campaign implemented in the framework of corporate social responsibility of the company “Hyundai Motor Ukraine” and will run from August to December 2017. Partner of a social project, the national Committee of sport of invalids of Ukraine. The patrol police of Ukraine supports the idea of the project and the expert is subject to the informational activities to develop public awareness about the need of following all the rules of the road.
• Informational campaign provides for a range of events and activities aimed at communicating to all road users – motorists, motorcyclists, cyclists, grobanites, pedestrians – important information about the traffic rules in the format of infographics, videos, articles, posters. Care about the Ukrainians will have the opportunity to participate in surveys and demonstrate a responsible attitude regarding compliance with the rules of the road with stickers and accessories with the symbols H-Road.
• In addition to the social mission, the campaign H-Road has a charitable component: the production of thematic accessories will be attracted by people with disabilities that will ensure their work, and all the money raised from the sale of stickers and accessories with the symbols H-Road will focus on training of the national Paralympic team of Ukraine to the next Paralympic games.

During the first phase of the project, H-Road in 2016 the proceeds from the sale of themed stickers and accessories were transferred to the tuition of orphans current professional skills. The performance of the campaign contributed to the expansion of geography: summer 2017 the project started in Serbia.

Reckless drivers are everywhere. But when the risk goes well even with the recklessness out quite so explosive mix. The effects shown in the video.

The driver almost blindly change lanes, trying to overtake on the right “trudging” wagon.

Paragraph 11.1. The SDA provides that, before to begin overtaking, the driver is obliged to ensure “that the lane on which he intends to leave free sufficient for overtaking distance and in the process of overtaking it will not create a hazard to traffic and interference to other road users”. It is clear that this is happening not just in Russia, but similar rules exist in any country, it follows from elementary logic.

In the caption to the video says that the driver, not knowing what lies ahead, however, overtakes. The video is posted strictly for educational purposes, to demonstrate what mistakes you should not commit on the road.

By dangerous maneuver was damaged a total of three cars. Fortunately, the would-be racer was able to reduce the speed when he realised the collision was inevitable, therefore, suffered only appliances.

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