В воскресенье, 23 сентября, в Ивано-Франковске пройдет Frankivsk Half Marathon’18. Исполнительный комитет городского совета поручил патрульным ограничить движение транспорта по маршруту марафона.

Как сообщила пресс-служба патрульной полиции, маршрут Frankivsk Half Marathon’18: Независимости – Сечевых Стрельцов – Гетмана Мазепы – Гординского – Шевченко – городское озеро – Шевченко – Чорновола – Шевченко – Гординского – Гетмана Мазепы – Независимости.

Часть улицы Независимости от Лепкого к Франку будет перекрыта с 6:00 до 15:00. По маршруту марафона движение будет ограничено с 08:00 до 15:00. На всех перекрестках будут работать регулировщики, для оптимизации движения полицейские будут перенаправлены автомобили для объезда другими улицами. Улица Франко будет полностью перекрыта.

Троллейбусы, которые с Лепкого по маршруту движения поворачивали налево, будут курсировать без изменений, кроме троллейбусов на маршруте №7. Маршрут №6 к Европейской площади не будет пролегать по улицам Мельника и Сахарова, как обычно, а по улице Степана Бандеры.

В воскресенье во Франковске пройдет Frankivsk Half Marathon’18, – троллейбусы изменят движение (КАРТА)

Маршрутные автобусы, которые с улицы Лепкого имели бы поворачивать налево, ехать на право – на улицу Степана Бандеры, будут возвращать на Сахарова. Дальше – по желанию пассажиров или водителей: или возвращать на Мельника и потом на Сечевых Стрельцов, или продолжать движение по Сахарова и на маршрут возвращаться уже дальше.

Движение по улице Сечевых Стрельцов будет ограничен трижды – на время старта забегов в 08:00, 09:10 и в 12:00.

Чтобы пешеходы и водители были в безопасности на перекрестках Франковска на сложных поворотах начали устанавливать сферические зеркала.

Первые такие смонтировали на перекрестках Кісилевської – Слепого, Думчинської-Мира, Сагайдачного-Максимовича и Шухевичей-Михновского. В управлении транспорта и связи говорят: такие зеркала в первую очередь рассчитаны на водителей.

Детали смотрите в сюжете канала 402.

В пятницу, 21 сентября, около десяти вечера в Долгом Войнилове Калушского района столкнулись два автомобиля Skoda. В результате ДТП восемь человек попали в больницы, среди них 8-летний мальчик.

Местный 43-летний водитель автомобиля Skoda Octavia выехал на встречную, где столкнулся со Skoda Fabia под управлением 36-летнего калушанина. Об этом сообщили в управлении по вопросам гражданской защиты.

В результате столкновения пассажиры Skoda Fabia получили различные травмы:

  • 8-летний калушанин – закрытая черепно-мозговая травма (ЗЧМТ), сотрясение головного мозга (СГМ), помещен в реанимацию;
  • 33-летний калушанин – ЗЧМТ, СГМ, скальпированная рана лба, травма грудной клетки, помещен в нейрохирургию;
  • 24-летняя калушанка – закрытая травмы позвоночника, помещена в нейрохирургию;
  • водитель автомобиля Skoda Octavia получил телесные повреждения в виде политравмы, помещен в реанимацию.

Около трех часов ночи 22 сентября в Калушскую ЦРБ обратились:

  • 51-летняя пассажирка авто, жительница с. Лютенко, что на Львовщине с диагнозом – закрытая травма правого бедра, амбулаторное лечение;
  • 27-летний пассажир, житель калуша – ЗЧМТ, СГМ, помещен в нейрохирургию;
  • 62-летняя пассажирка, с. Лютинка – ЗЧМТ, СГМ, помещена в нейрохирургию;
  • водитель автомобиля Skoda Fabia – ушиб верхних конечностей, амбулаторное лечение.

Щоб з’ясувати, який з Peugeot Traveller мандрівник, «За кермом.РФ», як не дивно, відправився на ньому в подорож. Понад 3000 км позаду, так що можна підвести підсумки тест-драйву автомобіля.Саруханов Артур

Peugeot Traveller VIP BusinessPeugeot Traveller VIP Business

Почати, мабуть, варто з того, що Peugeot Traveller, як і побудований на єдиній платформі EMP2 брат-близнюк Citroen Spacetourer (є ще Toyota Proace, але до неї нам справи немає, оскільки в нашій країні не представлена), дебютував на Женевському автосалоні в березні 2016 року. Вже тоді ходили чутки, що французи захочуть дозавантажити солодкою парочкою свій калузький конвеєр. Що і сталося в цьому році — про старт виробництва однооб’ємників в найбагатших виконаннях Spacetourer Business Lounge і Traveller Business VIP було оголошено наприкінці червня (раніше в Калузі прописалися і версії простіше).

Нам на тест, правда, попався «француз». У чому відмінності? Калужские мінівени (на офіційному російському сайті Traveller величають мікроавтобусом, але я все ж схильний називати його мінівеном) випускаються тільки в довгобазній версії Long (колісна база 3275 мм, довжина кузова 5309). Наші Травеллеры за замовчуванням оснащені системою Grip Control — імітацією блокування диференціала передньої осі, яку в цій поїздці спробувати було просто ніде, зате мої колеги вдосталь награлися з нею минулої зими і навіть здивувалися її можливостям. Є також догрівачі Webasto з дистанційним управлінням (корисна штука для дизеля), розпізнавання голосових команд і аудіосистема з управлінням на кермі. З інших «булочок» — кнопка системи ЕРА-ГЛОНАСС під стелею, посилена підвіска, захист картера, акумулятор збільшеної ємності і повнорозмірна запаска в багажнику. Дорожній просвіт (175 мм) залишився без змін.

Peugeot Traveller VIP BusinessPeugeot Traveller VIP Business

Traveller вийшов цікавим хоча б тому, що використовує нову вищезгадану платформу, розроблену PSA для компактних та середньорозмірних машин. В ній частка високоміцних сталей помітно зросла, а з ними трапилася і 70-кілограмова дієта (EMP2, до речі, легше фольксвагенівській MQB на півцентнера). Нагадаю, первістком на ній, якщо говорити про Peugeot, стала нинішня 308-я (а пізніше — 3008, 5008 і 508), так що з керованістю на папері у Травеллера все зер гут. Та що там — на папері: його брат Spacetourer в нашому порівняльному тесті виявився на голову вище суперників.

Але одна справа — короткий тест у столичних умовах, інше — тривале подорож зі спринтами платними дорогами траси М-4 і 170-кілометровим пеклом під назвою «Джубга-Сочі».

Вантажимося

Вимір обсягів проводився за методикою VDA тарированными брикетами розміром 200х100х50 мм На синьому тлі вказаний об’єм у кубічних міліметрах при завантаженні до даху, на блакитному — до верху спинок.Вимір обсягів проводився за методикою VDA тарированными брикетами розміром 200х100х50 мм На синьому тлі вказаний об’єм у кубічних міліметрах при завантаженні до даху, на блакитному — до верху спинок.

Навіщо в господарстві взагалі такі машини, як Peugeot Traveller? Якщо не говорити про комерційне перевезення і роботи в ролі шатла, то очевидно, що, як і будь-який інший повнорозмірний мінівен, цей автомобіль — реальне підмога для великої родини. Або автовласників, не терплять у справі перевезення себе і свого скарбу компромісів. Треба перебратися всімох і з комфортом? Будь ласка! Автоматичні двері-слайдери з боків, катаються на санчатах сидіння другого і третього ряду, які можна легко демонтувати, якби оказія з перевезенням великогабаритів. Ми пересувалися на Травеллере вшістьох (четверо дорослих і двоє дітей), але навіть наполовину не змогли забити залишився позаду багажник. А адже з нами були ще три велосипеда!

До речі, про них. А ви знали, що на пунктах оплати всіх платних доріг (і М-4 тут — не виняток) діють автоматичні висотоміри? Саме вони визначають, за яким тарифом осмечивать вашу машину. Якщо ви їдете на легковику з велосипедами на даху, то будьте впевнені, що проїзд з транспондером обійдеться вам дорожче, ніж при оплаті готівкою, — пройдете за замовчуванням як вантажний автомобіль. А потім довго будете доводити, що ви не олень. Спасибі «Автодору». І так, добре, що в Травеллере байки можна розмістити в багажнику.

Беремо калькулятори і дружно вираховуємо обсяг додаткових ніш для зберігання всякої всячини.Беремо калькулятори і дружно вираховуємо обсяг додаткових ніш для зберігання всякої всячини.

Але ми відволіклися. Французи не були б французами, якби не всім утерли ніс у частині корисних ніш по всьому салону. Тільки подивіться на інфографіку вище — це ж просто знахідка для наркокартелів, схрони можна влаштувати буквально всюди! Правда, гра в хованки, не обійшлося без косяків: нижні відділення в картах передніх дверей виявилися майже заблокованими на ходу.

З’ясувалося також, що питвом в дорозі у Франції не захоплюються. Тому що я рішуче відмовляюся розуміти відсутність нормальних підстаканників спереду. Ті два, що поставили під саме вітрове скло на торпедо, не в рахунок. Щоб користуватися ними, вам доведеться замовити опціональні телескопічні щипці, яких у переліку додаткового обладнання немає.

Разбежка по висоті між двома педалями жахлива. До такої постановки питання довелося довго звикати.Разбежка по висоті між двома педалями жахлива. До такої постановки питання довелося довго звикати.

Вистачало в дорозі і інших проблем. Скажімо, розставлені дещо педалі гальма і газу. Гей, ви там, у Франції: ви повинні мені нові кросівки, тому що на моїй правій утворилася дірка, поки я звикав до такої постановки питання — педаль газу втоплена помітно глибше. Як підсумок, нога при гальмуванні то і справа обтикатиметься в платформу більш високо поставленої лівої педалі. Іронія долі полягає в тому, що по-французьки педаль ця перші кілька сантиметрів має абсолютно безглуздий, порожній хід, і присаджує автомобіль лише у другій частині Мерлезонского балету. Ну що заважали виставити педалі врівень?

З почуттям гумору у Травеллера повний порядок. Скажімо, зазівалися ви і забули вимкнути покажчик повороту. Не проблема — через кілька повторень його зумер почне верещати все голосніше, так що ігнорувати його далі вже не вийде. Я назвав цю функцію «антиблондин». Або, приміром, закінчилася у вас рідина омивача. Що ви будете робити? Правильно — направитеся на найближчу СТО. Принаймні, так вважає безкоштовно для версії VIP Business навігація від Tom-Tom. Вона тут же запропонує вам оптимальні маршрути прямування. І — о, боже! — нехай вони виявляться вірними, тому що попетлять по дорозі в Сочі довелося предостатньо.

Цей стирчить важіль у Peugeot незмінний вже більш десяти років. У наші дні він обзавівся хіба що кнопкою «Gap» для налаштування інтервалу попереду транспортного засобу в режимі активного круїз-контролю.Цей стирчить важіль у Peugeot незмінний вже більш десяти років. У наші дні він обзавівся хіба що кнопкою «Gap» для налаштування інтервалу попереду транспортного засобу в режимі активного круїз-контролю.

Щось пішло не так

А тепер жарти в сторону. Знаєте, що мене неприємно здивувало в Травеллере? Активний круїз-контроль. У минулому житті він явно був синоптиком. Тому що спрогнозувати його поведінку електроніки рівносильно прогнозам погоди. Круїзом я мав намір скористатися в далекій дорозі на всю котушку. Але не вдалося. З невідомих причин він щоразу відмовлявся скидати швидкість, побачивши перешкоду попереду. Причому точно бачив — про це свідчить піктограма на панелі приладів. Швидкість зближення з перешкодою при цьому була не важлива… Система просто піднімала лапки догори і видавала на приборку щось на кшталт: «Далі, друже, сам». Закономірність так і не вдалося встановити. З дивного: на відміну від рішень у конкурентів, французький активний круїз гальмує двигуном. Загалом, панове інженери PSA, запрошую вас на спільний тест-драйв. По МКАДу. Давайте підбадьоримся нереально!

Це тим більше сумно, якщо врахувати, що до технічної сторони питання до їзди на Травеллере претензій нуль. Дизельний 150-сильний агрегат бадьоро розганяє машину майже у всіх режимах і під будь-якими навантаженнями. З 6-ступінчастим автоматом він заспівав відмінно (у версії VIP Business ця пара пропонується безальтернативно). Але якщо вам так не здалося, можете скористатися кнопкою «М» у шайби селектора вибору передач підрульовими перемикачами. Я погрався з ними хвилин п’ять, і забув про ручному режимі надовго. До речі, при 50-відсоткової завантаженні витрата солярки в змішаному циклі (пам’ятаємо про їзду по серпантинах, так?) склав близько 8,0 л/100 км

Зустріли на одній з парковок попередника Травеллера — Peugeot Expert Tepee. Ні, я голосую за новачка!Зустріли на одній з парковок попередника Травеллера — Peugeot Expert Tepee. Ні, я голосую за новачка!

Окремо варто відзначити значно зрослу плавність ходу нашого підопічного, якщо порівнювати його з попередником Peugeot Expert. Але водій оцінить більш точну маневреність. Я ось на апексах від Джубги до Сочі (збився з рахунку десь на 65-му повороті — дуже хотів порахувати їх всі) оцінив. У передній підвісці використовується псевдо-McPherson з електрогідравлічним підсилювачем керма і стабілізатором поперечної стійкості, встановленим перед рульової рейкою. Задні важелі нахилили ще сильніше, що дозволило не тільки збільшити вантажопідйомність до 1400 кг, але і краще відпрацьовувати удари. Цієї ж мети служать пружини зі змінною жорсткістю. До речі, нова задня підвіска дозволяє встановити повнопривідну трансмісію від фірми Dangel, але в РФ Травеллеры поставляються виключно передньоприводними.

У цьому місці беру нетривалу паузу. Тому що настав час поговорити про цінову політику французів і порівняти комплектації Травеллера (тестова версія оцінюється від 2 799 000 руб.) з конкурентами. Заняття цікаве і, як мені бачиться, гідна окремої публікації, яка піде трохи пізніше. Не перемикайтеся! А поки ще більше подробиць — в галереї нижче.

Peugeot Traveller VIP Business: зметикуємо на сімох?

Фото: Peugeot і Артур Саруханов

Peugeot Traveller VIP Business: зметикуємо на сімох?

Ви вже бачили наші найпопулярніші нові відео? Вони — тут. А тут — наші найпопулярніші нові фотогалереї.

Підпишіться на автоновости на нашому каналі в Яндекс Дзен

Anniversary rally of the magazine “Behind the wheel” continues! Behind for two days ‘ journey the caravan of two vest, sedan and wagon, and the secret X-mobile follows the legendary route Moscow-Karakum-Moscow. Go to Baikonur and share their impressions: about the roads, the fuel consumption and the borders.Alexander Vinogradov “Behind the wheel”

Distance is 1100 km

Journey time — 17 hours

The road in the Samara region is not the most bad in Russia, but do not go to any comparison with the smooth slopes of Tatarstan.The road in the Samara region is not the most bad in Russia, but do not go to any comparison with the smooth slopes of Tatarstan.

Machine

Without minor issues on our cars has not done. Wagon SW Cross from the beginning somewhere around the instrument panel settled cricket. And this morning we discovered that the front left wheel is not enough the Central stub. “Surprise!” In the same editorial the wagon we were missing two pieces.

The sedan rattles adjustment of driver seat belt. Revealed another interesting feature of Vesta. Corners “of pseudoreflection” front bumper in the area of the fog lights well scoop up all the dirt, fleas and other “road tripe”, which are in abundance to attack all the machines, especially at high speed.

Do not avoid problems and a third car, whose name we keep in secret. And more global. But more on that later, be patient.

As soon as the areas with two-lane, forcing go to overtake, I had to the fullest to work the engines. Since machines come with a decent boot and roof racks (streamlined, but they affect the aerodynamics), the transition from the fifth to the fourth gear does not always produce the desired effect — occasionally have to tuck the third.

In this energetic mode a little older the fuel consumption in both the West he came close to 8.5 l/100 km. But not as much. We decided not to fork out for “ninety-fifth” gasoline and pour “ninety-second”. First, it is approved by the manufacturer. Second, our recent extensive testing, including measurements on a chassis dynamometer, showed that in the case of Vesta and its not much uprated engines makes no sense to use AI-95: more expensive, and the power has no benefits.

Is Tatarstan. If all of Russia was road!Is Tatarstan. If all of Russia was road!

Tatarstan

What roads in Tatarstan! Smooth surface, clear markings and… the camera! The ubiquitous camera! And yet — permanent restrictions of 40 km/h in most localities. Not to say that this greatly helps to keep a good pace. But we do not pluck and stick horses. Security is more important.

Frankly a few “dead” areas on the border of the Republic could not spoil the overall impression. Almost all of the road framed by endless fields and trees dressed in all colors of autumn. Beautiful! But this nature was not enough. On the way we bumped into a couple of tornadoes swirling peacefully through the field. Not bothering anyone. We also decided not to touch them.

Samara oblast

Magnificent nature pleased and Samara oblast. But as for roads… Obviously not of Tatarstan! The most disappointing detour road around Samara. For the most part narrow, with the eternal construction site and an almost complete lack of infrastructure. If you want to eat and refuel — it is better to go through the city.

Long line of cars is the repair of a bypass around Samara. Time killed pretty…Long line of cars is the repair of a bypass around Samara. Time killed pretty…

But people are good. And — reading! At the exit from the bypass popped at the gas station Gazpromneft. The cashier, seeing our cars, blossomed: it turns out constantly and enjoy reading our magazine! And asked for an autograph. Happy to have signed her latest issue of the magazine “Behind the wheel”.

Border

When they reached the border, across multi-kilometer queue of trucks. We luckily, did not touch, as the line of cars with Uzbek citizens. For residents of Russia and Kazakhstan have a separate place.

After talking with the guards, found that most of the problems with Uzbeks. Many are deported and sent back home. As a lot of people, have them “settle” in the cars from Uzbekistan. But many of them dismount is already in the border area, and again, trying to get into the territory of Russia.

Multi-kilometer traffic jam of trucks at the border with Kazakhstan. We can only regret truckers. I wonder how things will fare in an era of autopilots?Multi-kilometer traffic jam of trucks at the border with Kazakhstan. We can only regret truckers. I wonder how things will fare in an era of autopilots?

The passage of the border took us literally an hour — along with inspections. And we rushed towards Aktobe.

The road to Uralsk and then to Aktobe (former Aktyubinsk) was good. Of course, coverage is not perfect, and sometimes caught an impressive pit. But in General route M-32 is quite decent. By three o’clock in the morning local time we were on the spot. Spent on the road a total of 17 hours and traveled more than 1,100 km, plus a border. Hard. But ahead of us the most interesting part of the journey, and it’s refreshing. Tomorrow we go to Baikonur!

  • Diary of the first day of the race read this link.

Rally “driving”, day 2: from Kazan to Kazakhstanstories “driving”, day 2: from Kazan to Kazakhstanto: Yakubov Konstantin

Have you seen our most popular new videos? They — here. And here are our most popular image galleries.

Subscribe to motorsports on our channel in Yandex Zen

Extraordinary Toyota C-HR breaks in the city party! “Behind the wheel” weighed all the chances the new girl in her quest to oust competitors — crossover B-class, Suzuki’s Vitara and Nissan Juke.Kuleshov Mikhail “Behind the wheel”Leonov Pavel “Behind the wheel”

Some automotive newcomers appear in our country shortly before the planned restyling. It is a shame. Remember Ford Mondeo fifth generation, which went to Russia four agonizing years? The duster took three years. New Toyota a little less.

Toyota C‑HR embarked on the pipeline in November 2016, but Russia has appeared only now. Crisis, exchange horse racing — all clear. But the fact is that the new crossover was slightly stale.

The irony is that the market among all fashion SUV at a price of about half a million rubles, there is nothing more modern. Suzuki Vitara third generation is produced since 2014. The Nissan Juke has been updated a couple of months ago, but originally is from 2010. However, these two aren’t ready to hand over native segment just.

All participants in our test — automatic transmission and the actuator on the front axle.

Nissan Juke

Presented in 2010. Based on the Nissan V platform, which it shares with the Juke hatchback Micra, the fourth generation and electric vehicles Leaf. In may 2016 Juke left the Russian market, but in July of 2017 is back, providing easy updates. Produced in the UK.

ENGINE: petrol: 1.6 (117 HP) — 1 200 000 RUB.

Toyota C-HR

Presented in 2016. The third (after the Prius and Camry with the index XV70) car in our market, built on a new platform TNGA. Sales in Russia began in July 2018, cars to collect us and in Turkey.

ENGINES: petrol: 1.2 turbo (115 HP) — from 1 299 000 rubles 2.0 (148 HP) — 1 670 000 RUB.

Suzuki Vitara

Based on the Suzuki SX4 platform. Vitara debuted in late 2014, before the Russian arrived in the fall of 2015. In March 2016 began selling a “heated” version of the S with a 140‑horsepower turbo engine. Produced in Hungary.

ENGINES: petrol: 1.6 (117 HP), from 1 099 000 rubles. 1.4 turbo (140 HP) — 1 529 000 rubles.

The order Coleoptera

Nissan Juke impresses neither with dynamics, nor with smoothness. But the machine is well controlled. Sorry, the version Nismo with 218‑HP turbo engine in Russia any more do not sell.Nissan Juke impresses neither with dynamics, nor with smoothness. But the machine is well controlled. Sorry, the version Nismo with 218‑HP turbo engine in Russia any more do not sell.

Seven years ago, the makers Juka learned a lot about himself — because he found the courage to go beyond the usual. Juke turned out shocking, even scandalous. But what was the demand! In the best years Juke found in Russia 25-30 thousand buyers. Today, such sales can boast except that the Renault Kaptur or Toyota RAV4.

The amount of courage in the design were so many that Juke is still relevant today. And although there are rumors that soon the Nissan Kicks plummet to juke a kick under the bumper and take his place, the Japanese are not offended “old man.” A couple of months ago in Russia began selling the updated Juke — painted black chrome false radiator grille, optics dark and fresh accents (orange or blue) in the interior.

The materials are good, but secondary ergonomics are not perfect — no armrest, critically few places for small things, and three of the four keys of the remote controller glass do not have a basic illumination. About the old Testament multimedica silent. The selector variator is easy to accidentally “swipe” mode L playing the role of panigacci. In this sports mode the box turn key on the console. Wouldn’t it be better to do the opposite?The materials are good, but secondary ergonomics are not perfect — no armrest, critically few places for small things, and three of the four keys of the remote controller glass do not have a basic illumination. About the old Testament multimedica silent. The selector variator is easy to accidentally “swipe” mode L playing the role of panigacci. In this sports mode the box turn key on the console. Wouldn’t it be better to do the opposite?

Instruments of “old-school” good. Monochrome trip computer with a jumble of readings — not very.Instruments of “old-school” good. Monochrome trip computer with a jumble of readings — not very.

System of the circular review is available with configuration QE+ 1 310 000. The screen diagonal of 5.8 inches.System of the circular review is available with configuration QE+ 1 310 000. The screen diagonal of 5.8 inches.

The lower display is interactive. Pressing the physical keys over it leads to a change in the function of each of the buttons on the edges: they can be used to control the “climate” or select one of driving modes.The lower display is interactive. Pressing the physical keys over it leads to a change in the function of each of the buttons on the edges: they can be used to control the “climate” or select one of driving modes.

In the pursuit of “cosmetic”, the Japanese miss the really important points, which impede the juke to keep up with the times. Cute steering wheel is still not adjustable for height. Multimediasystem with a disappointing resolution 5.8‑inch touchscreen asking for a long time in the Museum, and three of the four keys on the control panel glazing deprived of even illumination, not to mention the automatic mode. The situation partly to save good materials and system of the circular review, not available to competitors.

The competition the Juke vague profile of the seat, and the cushion is short, even for people with height 180 cm planting Geometry that is necessary — you can sit almost on the floor.The competition the Juke vague profile of the seat, and the cushion is short, even for people with height 180 cm planting Geometry that is necessary — you can sit almost on the floor.

Back row Juka is the most close to the test the Trinity, but to call Nissan quadruple is impossible: if necessary, it will fit three adults of average height. Even without the slightest reserve in the shoulders and elbows.Back row Juka is the most close to the test the Trinity, but to call Nissan quadruple is impossible: if necessary, it will fit three adults of average height. Even without the slightest reserve in the shoulders and elbows.

A short press of the start button wakes the 117‑strong “Quartet”, the selector variator slip in the Drive, live the groove, and we join Juke city stream. In the absence of effect of novelty Juke dissolves in the traffic is no worse than Solaris or Focus, up to us no one cares.

To control the thrust in the city of nice and simple: the car clearly responds to the accelerator, the CVT does not freeze when accelerating on the move and get along well with each of your imaginary gear is better than your child with their imaginary friend. But you know what? When behind the last traffic light, the picture is not so rosy.

The trunk of the Nissan is one of the most modest in the class: we have measured only 180 liters of volume. Of the facilities — only the room lamp. Under the raised floor — stowaway as rivals.The trunk of the Nissan is one of the most modest in the class: we have measured only 180 liters of volume. Of the facilities — only the room lamp. Under the raised floor — stowaway as rivals.

No, on country roads the Juke is not a stranger, but his main problems are here. For safe overtaking on the highway dogpilecom 1.6‑liter aspirated we have to Unscrew almost to the cutoff, simultaneously “enjoying” his tedious howling on the virtual gear. Stiff suspension, not to deliver hassle on smooth city streets, he reminds himself on patches and joints, and the steering wheel tries to escape from the hands in the tracks — although on flat pavement Juke very good part of feedback. And yet the Juke cramped back row and the most modest in the test trunk. Back in the city.

Magic a single letter

Vitara with the index S has absolutely magic 140‑horsepower turbo engine. But the chassis as the regular version. And it’s a little nedotyagivaet to the level of capacities of the power plant.Vitara with the index S has absolutely magic 140‑horsepower turbo engine. But the chassis as the regular version. And it’s a little nedotyagivaet to the level of capacities of the power plant.

Base Vitara with a 117‑strong aspirated — wood. Let the editor can give me for this epithet, but I prefer to call a spade a spade. Vitara repeatedly been at our tests and I remember the only “dead” engine, a cheap interior plastics and poor sound insulation.

What do you mean? Press window and internal door trim is starting to walk with the glass with an amplitude of half a centimeter thick. And all the fun — against the backdrop of cheerful prices.

Salon Vitara conservative, but has his own style and is remembered thanks to nice details like the stylish analogue clock between the air vents. The ergonomics right. Spoil the mood only solid plastic panels and casings of doors. Suzuki six-speed automatic has sport mode, but without it works brilliantly. For those who think otherwise, there is a mode M and the petals under the steering wheel.Salon Vitara conservative, but has his own style and is remembered thanks to nice details like the stylish analogue clock between the air vents. The ergonomics right. Spoil the mood only solid plastic panels and casings of doors. Suzuki six-speed automatic has sport mode, but without it works brilliantly. For those who think otherwise, there is a mode M and the petals under the steering wheel.

Red edging devices remind you under “Eska”. The readings of fuel consumption pleasantly surprised: to step over the mark “10 l/100 km” is not easy, even with the right pedal in the floor.Red edging devices remind you under “Eska”. The readings of fuel consumption pleasantly surprised: to step over the mark “10 l/100 km” is not easy, even with the right pedal in the floor.

Rear view camera appears for the second case of GL+. The display size of an inch with a penny more than the Juke, but the image quality is not much higher. The line still.Rear view camera appears for the second case of GL+. The display size of an inch with a penny more than the Juke, but the image quality is not much higher. The line still.

Single-zone automatic climate control is quite effective, the control panel configured correctly. However, someone would prefer to see separate key modes of distribution instead of the Mode key, change the modes in sequence.Single-zone automatic climate control is quite effective, the control panel configured correctly. However, someone would prefer to see separate key modes of distribution instead of the Mode key, change the modes in sequence.

In this scenario, even a bright appearance begin to perceive as cheating, the discrepancy between form and content. Realizing these flaws in Suzuki Vitara invented with index S. the quality of the interior remains the same, but thanks to the 140‑horsepower turbo 1.4 I no longer care about these little things.

The engine — a landmark! With a long shelf time, low fuel consumption and awesome (for the row “four”, of course), but unobtrusive sound. A six-speed automatic is the same as the atmospheric version, but the turbo helps him open up a completely new way.

Sporty hard seat Vicary better contoured than the seats of the Juke. That’s just a tall set from the lower position I want to drop the inches.Sporty hard seat Vicary better contoured than the seats of the Juke. That’s just a tall set from the lower position I want to drop the inches.

Rear passengers in Vitara’s much more comfortable than the Juke: more space in all directions and almost missing the tunnel — don’t have to Unscrew the leg to get to the place in the middle.Rear passengers in Vitara’s much more comfortable than the Juke: more space in all directions and almost missing the tunnel — don’t have to Unscrew the leg to get to the place in the middle.

Cool steering wheel with the tides under the right grip “quarter to three” and is adjustable in length and hight. Seat hard-gasket profiled better than the Juke, but the geometry of the landing is not perfect — in the lower position I want to drop the inches. Or five. Please, allow to sit at least two centimeters below!

Otherwise, everything is good. Good multimedica, comfortable armrest between the seats and a few potential niches under cell phone. But I leave in jeans pocket — go for the serpentine!

The Suzuki the largest and most functional boot to the test: 260 liters of volume, dome light, hook for bags and even the socket for 12 volts.The Suzuki the largest and most functional boot to the test: 260 liters of volume, dome light, hook for bags and even the socket for 12 volts.

How so? By placing the under the hood freaky motor, engineers are not bothered setting up the chassis. Not to say that Vitara’s do not like or can not rotate, but the possibility of suspension would be more appropriate that the atmospheric “vegetable”, rather than the car which emotion of acceleration could be compared with the previous Mini Countryman S. the Wheel’s version of sad vague “zero” and lightness. And rolls in the turns is stronger than want. Potentially the most driversi crossover class remains a good option is a standard Vitara.

Coupe high rider

The chassis of the Toyota is by far the best in the test. The C‑HR holds directly and transparently writes trajectory, reacting to the slightest deflection. The potential of the 148‑strong “Quartet” high, but variable spreads powerful thrust.The chassis of the Toyota is by far the best in the test. The C‑HR holds directly and transparently writes trajectory, reacting to the slightest deflection. The potential of the 148‑strong “Quartet” high, but variable spreads powerful thrust.

Toyota is positioning the C‑HR as a cross-coupe: Coupe High Rider. Sounds pathetic, is expensive. But in reality?

Pull the driver door handle… and nothing. In the compact crossover for 1 670 000 no system Keyless entry my the theater begins with a hanger, which is not.

The interior of the Toyota concise. Correct ergonomics, quality Assembly. Everywhere soft plastic, all power Windows with auto mode. Multimediasystem with an eight-inch touchscreen is friends with Yandex.Navigator. Toyota’s CVT is not bad in town but on the highway not allowing the engine to unleash its potential. In place of the plugs under the electronic handbrake button is perfect fit button choice of driving modes.The interior of the Toyota concise. Correct ergonomics, quality Assembly. Everywhere soft plastic, all power Windows with auto mode. Multimediasystem with an eight-inch touchscreen is friends with Yandex.Navigator. Toyota’s CVT is not bad in town but on the highway not allowing the engine to unleash its potential. In place of the plugs under the electronic handbrake button is perfect fit button choice of driving modes.

Between wells — colour display trip computer with a diagonal of 4.2 inches. In the depths of its intricate menu, you can choose from driving modes: Eco, Comfort, Sport. If you will understand, of course.Between wells — colour display trip computer with a diagonal of 4.2 inches. In the depths of its intricate menu, you can choose from driving modes: Eco, Comfort, Sport. If you will understand, of course.

System of the circular review is not available even the most expensive Toyota C‑HR price 2 083 000. There are only a ordinary camera with a fixed line. Diagonal display impressive eight inches.System of the circular review is not available even the most expensive Toyota C‑HR price 2 083 000. There are only a ordinary camera with a fixed line. Diagonal display impressive eight inches.

Dual-zone climate control — still a rarity in this class. Efforts on the chrome toggle switches thick and pedigree. About the buttons do not say: annoying barely noticeable amplitude depression.Dual-zone climate control — still a rarity in this class. Efforts on the chrome toggle switches thick and pedigree. About the buttons do not say: annoying barely noticeable amplitude depression.

As ridiculous acquisition errors become company norm (remember the top-end Corolla without regular PDC and Fortuner with single-zone climate without heated rear seats), dare to help a small life hack: when you decide to recruit new marketers try to advertise on other posts.

Push-button engine start is also missing. So instead of Push the button will Push the appropriate bottom. Be kind! But the funny thing is that after that’s cool meeting Toyota starts only please.

The front seats of a Toyota are contoured perfectly. And there is only one degree adjustment of a lumbar emphasis, and electric.The front seats of a Toyota are contoured perfectly. And there is only one degree adjustment of a lumbar emphasis, and electric.

In the back row of the C‑HR space about the same as in Vitare S. Due to the low landing of a sloping roof is no pressure on the head. The massive door with a small glass area someone give a feeling of security and comfort, and someone reminiscent of a prison cell.In the back row of the C‑HR space about the same as in Vitare S. Due to the low landing of a sloping roof is no pressure on the head. The massive door with a small glass area someone give a feeling of security and comfort, and someone reminiscent of a prison cell.

At C‑HR the most comfortable driver’s seat, the highest quality finish materials and well thought-out ergonomics — starting with the fact that the large eight-inch display multimedia is located almost at eye level, and ending with four automatic door closers glass doors. By the way, thanks for the Yandex.Navigator. One day these cards will come every automaker selling cars in Russia.

Instead of the traditional pockets in the bottom of the rear doors toyotovskie intererst decided to place the deep niches-holders on the level of the elbow.Instead of the traditional pockets in the bottom of the rear doors toyotovskie intererst decided to place the deep niches-holders on the level of the elbow.

The key theme of the interior of the Toyota C‑HR — diamonds. They can be traced in the form of keys on the center console and steering wheel, a punch on the door panels and ornaments on the ceiling trim.The key theme of the interior of the Toyota C‑HR — diamonds. They can be traced in the form of keys on the center console and steering wheel, a punch on the door panels and ornaments on the ceiling trim.

On the go the C‑HR is perceived by the car from the other League. Noise insulation wheel arches far better than a Bunch of Vitari S. 148‑horsepower engine and the CVT does not create such acoustic discomfort, which annoyed the Juke. Toyota expected leaves 117‑horsepower Nissan no chance, but in the 140‑strong Viceroy S not kept pace: the effects and the “viscous” nature of the CVT, and an impressive curb weight.

Surprisingly, excess fat does not interfere “hirogeru” to write literally transportline trajectories in turns and stay very comfortable. The C‑HR is a confident arc, almost no heels and pleases coherent feedback at the wheel.

The boot capacity of Toyota’s slightly less than that of Suzuki, is 240 litres. The widest part of the backrest is for the passenger seat is more logical than Vice versa.The boot capacity of Toyota’s slightly less than that of Suzuki, is 240 litres. The widest part of the backrest is for the passenger seat is more logical than Vice versa.

And brakes excellent. The efficiency of deceleration is the same as the competition, but the feeling of the first “sticking” is the most correct. Don’t know what to do to manage to bite his nose on braking.

Practicality? Despite the fact that the roof of Toyota seems very sloping, and the doorway is narrow, ease of planting and the spaciousness in the back row is no worse than Vitari S. Trunk less only symbolic 20 liters. Contrary to expectations, the C‑HR may well be the only car in the family.

A move to Toyota’s suspension less than the competition. But not enough to lower the rating.A move to Toyota’s suspension less than the competition. But not enough to lower the rating.

Thanks to more energy-intensive suspension to go on the C‑HR on a country road nicer than Vitare S or Juke. Its contribution to driving comfort and makes the rear mnogoryichazhka.Thanks to more energy-intensive suspension to go on the C‑HR on a country road nicer than Vitare S or Juke. Its contribution to driving comfort and makes the rear mnogoryichazhka.

Post Juke, it seems, even when delivering a curb. However, suspension is a little dlinnobaznaya than Toyota.Post Juke, it seems, even when delivering a curb. However, suspension is a little dlinnobaznaya than Toyota.

The Juke is the best accessibility and decent ground clearance. One problem: even on a relatively small irregularities of the rigid suspension are ready to shake out of the soul riders.The Juke is the best accessibility and decent ground clearance. One problem: even on a relatively small irregularities of the rigid suspension are ready to shake out of the soul riders.

Rear suspension Suzuki is about the same as the Nissan. From stressed urban crossover does not have to wait for something more.Rear suspension Suzuki is about the same as the Nissan. From stressed urban crossover does not have to wait for something more.

Vitara’s are not Blendable on the primer and provides a tolerable ride comfort. The main thing — not to go on a serious relief from the plastic protection pan to the ground only 150 mm Vitara’s are not Blendable on the primer and provides a tolerable ride comfort. The main thing — not to go on a serious relief from the plastic protection pan to the ground only 150 mm.

CONCRETE JUNGLE

Crossovers In the class tend to live in the city. Large clearance — their main advantage in summer and winter. Check how they are friends with the curbs?

GOST 6665-91 “Stones concrete side. Specifications” defines multiple heights of curbs: 600 mm tunnel curb, 450 mm for main, 300mm — for road. Most of us have to storm the lowest, and 300 mm is the height of the stone, not zakatnogo in the asphalt. If the curb is installed on the technology, it towers over the road at 150-160 mm. But who observes? When we were looking for the average pavement, we came across mostly or low (120-130 mm) or too high (180-190 mm) curbs. Finally found close to the GOST 175 mm. Task — to Park perpendicular to the curb, first the front, then backwards. Preferably with no tear and no damage.

When Parking at the curb height is 175 mm, Toyota starts to keep it down a little it plastic aerodynamic.When Parking at the curb height is 175 mm, Toyota starts to keep it down a little it plastic aerodynamic.

Driving up to the curb in reverse, the driver C‑HR must remember that the lowest point is the exhaust system.Driving up to the curb in reverse, the driver C‑HR must remember that the lowest point is the exhaust system.

Under the front bumper of the Toyota C‑HR, according to our measurements, only 220 mm — this is the worst result. Carefully drive up to the kerb, just forward of the wheel has not touched the curb, and already heard the characteristic crunch of a plastic. Really scratched the bumper? No, this is the sound of aerodynamic flaps ahead of the front wheels. They are made of flexible plastic and will withstand abuse without loss. But the risk to snatch them along with the caps is great.

Have Vicary’s under the front bumper 225 mm, aerodynamic flaps slightly smaller, so the exercise was given almost no contact. And Juke coped with the task effortlessly: plastic covers, he is the most modest, and the bumper as much as 260 mm.

The Suzuki stock below the bumper is only 5 mm more than the Toyota.The Suzuki stock below the bumper is only 5 mm more than the Toyota.

In case of contact Suzuki with paving stone in the first place, as well as Toyota, will suffer the muffler.In case of contact Suzuki with paving stone in the first place, as well as Toyota, will suffer the muffler.

Parking in front of the Juke handled more confident opponents. To his credit, the large angles of approach and departure.Parking in front of the Juke handled more confident opponents. To his credit, the large angles of approach and departure.

Juke and the best. In which case the strike will be over the fenders, not the expensive edition.Juke and the best. In which case the strike will be over the fenders, not the expensive edition.

Rear bumpers in most cars hanging above the front, and three subjects no exception. While reverse Parking damaged their bumpers on a standard curb is difficult. But besides the bumpers there are other “prominent part”. The Toyota and Suzuki is the exhaust system, model — plastic mud flaps. From hanging pieces to the curb remains 80-100 mm (least — Vicary S). Juke here looks better even if you enter over a high curb, the damage will be minimal.

***

Mikhail Kuleshov: “Toyota C-HR is good, but the price tag is too high, and configuration require a revision”.Mikhail Kuleshov: “Toyota C-HR is good, but the price tag is too high, and configuration require a revision”.

Nissan Juke lost with a decent backlog, but let’s not be too strict: it is the oldest, the weakest and the most compact car test. And surprisingly balanced as for riding qualities, and price. What am I being modest? Juke 200-300 thousand cheaper rivals!

Suzuki Vitara’s conquered a great motor, but disappointed negotiorum chassis. If refined interior, pokoldovat over the settings of the dampers and recalibrated electric power steering, Vitara’s will be one of the best crossovers in the segment.

Toyota C‑HR — the car higher class. It and recommend. However, it would have not easy, because to compete is not only more affordable and classmates, but also with her older sister RAV4. Will not eat each other sisters?

Kar-index takes into account operating costs on a mileage 70 000 km registration fee and vehicle inspection, vehicle tax, cost of insurance policy, fuel costs and routine maintenance, as well as the loss when selling.

NISSAN JUKE

SUZUKI VITARA S

TOYOTA C-HR


10,74

12,98

13,85

DATA PRODUCERS

NISSAN JUKE

SUZUKI VITARA S

TOYOTA C-HR

Weight / total weight

1242 / 1685 kg

1160 / 1730 kg

1495 / 1960 kg

Acceleration 0-100 km/h

11.5 sec

9.5 from

11,2 with

Maximum speed

170 km/h

200 km/h

195 km/h

Fuel / fuel reserve

AI-95 / 46 l

AI-95 / 47 l

AI-92, AI-95 / 50 l

Fuel consumption: urban / suburban / mixed cycle

8,3 / 5,2 / 6,3 l / 100 km

6,2 / 4,7 / 5,2 l / 100 km

8,8 / 5,8 /6,9 l /100 km

ENGINE

Type

petrol

petrol, supercharged

petrol

Location

front, transversely

front, transversely

front, transversely

Configuration / number of valves

R4 / 16

R4 / 16

R4 / 16

The working volume

1598 cm3

1373 cm3

1987 cm3

Compression

10,7

9,9

10,5

Power

86 kW / 117 HP at 6000 rpm

103 kW / 140 HP at 5500 rpm

109 kW / 148 HP at 6100 rpm

Torque

158 N·m at 4000 rpm

220 nm at 1500-4000 rpm

156 N·m at 4000 rpm

TRANSMISSION

Drive type

front

front

front

Transmission

CVT

A6

CVT

Main gear

3,75

n. d.

n. d.

SUSPENSION

Suspension: front / rear

McPherson / elastic cross beam

McPherson / elastic cross beam

McPherson / multi-link

Steering

rack & pinion with MDPS

rack & pinion with MDPS

rack & pinion with MDPS

Brakes: front / rear

disc, ventilated / disc

disc, ventilated / disc

disc, ventilated / disc

Tires

215/55 R17

215/55 R17

215/60 R17

SERVICE IN NUMBERS

The frequency of the

Guarantee

Dealers (workshop)

NISSAN JUKE

15 000 km or 12 months

3 years or 100,000 km

133

SUZUKI VITARA S

15 000 km or 12 months

3 years or 100,000 km

54

TOYOTA C-HR

10 000 km or 12 months

3 years or 100,000 km

109

The parameters of the GEOMETRIC CROSS (measurements ZR)

NISSAN JUKE

SUZUKI VITARA S

TOYOTA C-HR

Clearance

a

185 mm

150 mm

160 mm

b

235 mm

170 mm

220 mm

c

215 mm

190 mm

220 mm

Angle

α

25,5°

19,0°

18,0°

β

31,5°

To 32.5°

27,5°

γ

20,5°

15,5°

19,0°

EXPERT EVALUATION OF VEHICLES

Model

NISSAN JUKE

SUZUKI VITARA S

TOYOTA C-HR

The driver

The best seat — Toyota: no reproach, nor the profile, nor the range of adjustments, nor to the geometry of the landing. Sporty hard seat Suzuki easier, even in the lower position is mounted high. Lagging — Nissan: his seat with a vague profile and short cushion. Juke, unlike competitors, does not offer adjustment steering on the flight. Natural visibility is surprisingly good in all participants, but the system of the circular review is available only to Nissan. Toyota and Suzuki have only conventional cameras.

Seat

7

8

9

Controls

7

8

8

Overview

9

8

8

Salon

Secondary impeccable ergonomics, quality materials and attention to detail — it is about Toyota. The driver of the Suzuki is almost as convenient to control the functionality of the car, but the interior is finished with a hard glossy plastic and only the driver’s window has an automatic mode. Nissan, in spite of good materials, is lagging behind in terms of usability, and its multimediasystem celebrating a decade. The rear row and trunk? In the rear again Nissan.

The front part

7

8

9

The rear part

7

8

8

The trunk

7

8

8

Ride quality

A bunch of 140‑horsepower turbo engine and a responsive six-speed automatic machine Suzuki — bomb! Toyota with a CVT can’t keep up with Viceroy S, despite more power (148 HP), and 117‑horsepower Nissan hopelessly behind. On the performance of brake systems of all three cars are approximately at the same level, and to manage the slowdown is most convenient driving a Toyota — the feeling of the first “sticking” is impeccable. And C‑HR cool chassis and well-tuned electric power steering. The ability to “truck” Suzuki is clearly lagging behind the capabilities of the ligament motor/box. The Nissan’s handling on the same level.

Dynamics

7

9

8

Brake

8

8

9

Handling

8

8

9

Comfort

The most noisy — Nissan: strains and variable speed rumble when accelerating, and the noise of stones in the wheel arches. Toyota is under intense accelerations whining almost louder but perfectly isolates the passenger compartment from the other noises. Suzuki, on the contrary, pleases excellent sound insulation of the engine compartment and not pleasing everyone else. The most energy-intensive suspension — Toyota, despite sharp handling. Nissan — hard and bumpy. To the work of the climate systems have no questions, but only the C‑HR boasts a rare in-class dual-zone “climate.”

Noise

7

8

8

Ride

7

8

9

Climate

8

8

9

Adaptability to Russia

Nissan is an off — road angles approach/departure and ground clearance. And its high threshold will hardly hurt. Competitors is much lower, but road gaps (150-160 mm) is also the norm for this class. On the part of the lead service re Nissan: a huge number of stations and the standard service interval is 15 000 km Suzuki Dealerships much less. Toyota upsetting shortened service intervals. Suzuki nine points in the column “Operation” explains the lowest in the trio’s fuel consumption.

Accessibility

10

8

8

Service

9

8

8

Operation

8

9

8

Interim assessment

7,73

8,13

8,40

The behavior of off-road

Before traveling to the front-wheel-drive car for any serious off road, think twice. Nevertheless, we put the Suzuki higher score for power and endurance. Thank should be possible in a trio of torque and classical hydromechanical automatic: “boil” it is much more difficult than the CVTs competitors. Suspension stroke of each of the cars is purely symbolic.

Power

8

9

8

Endurance

8

9

8

Moves suspensions

8

8

8

Overall rating

7,78

8,22

8,33

Toyota C-HR against other Japanese crossovers — the big test-драйвToyota C-HR against other Japanese crossovers — the big test-driveto: Cages George

Have you seen our most popular new videos? They — here. And here are our most popular image galleries.

Subscribe to motorsports on our channel in Yandex Zen

Los gamberros, como de costumbre, lo hicieron bajo el amparo de la noche.El departamento de noticias “al volante”

Fotos de la infeliz запененной de la máquina aparecieron en el grupo de volgogrado.Online, las redes sociales de Facebook. De la nota de los medios de comunicación locales, esto la noche, y la máquina se припаркована cerca de una vivienda en la avenida de zhukov.

Desconocidos la noche llenaron la espuma de montaje todas las grietas y agujeros en el vehículo. Кодиак muy novato y caro: el precio de este modelo en los concesionarios comenzarán con una marca de 1 389 000 rublos. Que насолил dueño de los coches extranjeros gamberros, se queda pensando. Probablemente, lo castigaron por multas de aparcamiento o alguien debía o no compartió, opinan los usuarios de las redes sociales. Hay quienes ехидничает: “el invierno ha preparado, para que no soplaba”, “es necesario su antiguo modo de hacer”, “al parecer, ligeramente накосячил, de lo contrario, han inundado sería algo del tipo de líquido de los clavos, y es así, la advertencia…”.

En cualquier caso, el castigo es muy estricta: no si ahora resultará de limpiar la espuma, sin dañar la pintura.

  • Recientemente hemos escrito sobre otro caso de un aviso de multas de aparcamiento. Sólo allí es un hecho “inteligente”.
  • Y por lo que sufrió este coche, y se quedó al desconocido. Al parecer, su maestro también violó las reglas de estacionamiento.

Foto: VK/ volgogrado

Ya has visto nuestras más populares de vídeos nuevos? Ellos están aquí. Y aquí nuestras más populares de la nueva galería de fotos.

Suscríbase a las autonovedades en nuestro canal de Yandex Zen

Muchos fabricantes de automóviles permiten la recarga de coches, incluso los nuevos modelos de varios tipos de combustible. “Al volante” experimento y me enteré de a caballo en el que la gasolina de menos de golpear a la bolsa.Lanza Matvey Especialista

A pesar de que rusia se encuentra entre los mayores países productores de petróleo, los precios de la gasolina tenemos sólo crecen. La pasada primavera en el mercado de combustible se registró la crisis, los precios de скакнули en varios rublos por litro de combustible, y obligó al gobierno a tomar medidas urgentes para la estabilización de los precios en las gasolineras.

En condiciones de crisis, muchos han pasado en el combustible a-92 (incluso si el fabricante del vehículo y recomienda no verter en el tanque): es el más barato. Los opositores de este enfoque sugiere que el consumo de combustible a-95 es mucho menor, y por ende a ir económico. ¿Qué podemos decir acerca de “las primas” Ai-98, o incluso Ai-100!

Todos los puntos sobre la “i” ha puesto el examen de “la rueda”: en la medición de caudal se realizaron “in situ” de las pruebas, como en el banco.

Todos los detalles de la lea en septiembre de la revista “la rueda” y en breve en nuestro sitio web.

Foto: Jorge Viveros/”Al Volante”

Ya has visto nuestras más populares de vídeos nuevos? Ellos están aquí. Y aquí nuestras más populares de la nueva galería de fotos.

Suscríbase a las autonovedades en nuestro canal de Yandex Zen

Como si la calle de el mago, el oficial de la policía pudo identificar la avería del coche, con el que la explotación está prohibida, simplemente está fijo tirando algo en las entrañas del motor.Хлынов Alejandro

Органолептический método al servicio de la ГИБДДОрганолептический método al servicio de la policía de tráfico

En kazan discuten es de extrañar dotado de un inspector de la polica de trfico, определившего al tacto fallo de la dirección de reiki vehículo detenido a participante vial. El proceso de diagnóstico, digno de la transferencia de “la Batalla de los psíquicos”, fue filmado en video y publicado en la red.

El inspector de la polica de trfico con testigos obligó al propietario del vehículo abrir el capó, afirmando que a partir de ahí, desde el compartimiento del motor, de él dependen la dirección de rake. Luego, acompañando sus pasos frases del tipo “Ven,…”, se подергал algo en el área de dirección de reiki y dictó veredicto — de hecho, ella está enferma. Понятые ha caído en estado de shock, al negarse a creer en lo que vio el milagro, en la que el inspector les señaló que la tarea de testigos — acaba de ver, y él, entre otras cosas, ha aplicado un nuevo método de la magia — органолептический.

Así, con la ayuda de la destreza de las manos y lo inesperado giro de la trama, el coche fue a штрафстоянку con todas sus consecuencias.

Para ayuda, органолептический el método se basa en la percepción de la calidad de uno u otro objeto de los sentidos: mediante la vista, el olfato, el oído, el tacto, el gusto. Así que esperamos la nueva temporada del show con лизанием las baterías de los terminales, la inhalación de los gases de escape, se escucha astrala y otros increíbles milagros.

  • Con otros materiales de la rúbrica de “Curiosidades”, se puede conocer aquí.

Foto: itar-tass / vladimir smirnov

Ya has visto nuestras más populares de vídeos nuevos? Ellos están aquí. Y aquí nuestras más populares de la nueva galería de fotos.

Suscríbase a las autonovedades en nuestro canal de Yandex Zen

Con cuidado, la puerta se desgajan!” — probablemente así podría declarar el altavoz, оповещающий de esta parada.El departamento de noticias “al volante”

Ocurrió esta mañana en novosibirsk. La foto del incidente han puesto en pablike “el Incidente de novosibirsk” de Facebook. Los pasajeros de un autobús nº 95, se encontraban en una situación extraña: el conductor abrió las puertas en la parada de “el bloque de viviendas oriental”, la gente ha salido, han pasado otros, las puertas empezaban a cerrarse, y uno de ellos ha caído en el asfalto. En la felicidad, los pasajeros ya se partieron y en la calle no había nadie, por lo que no hubo heridos. El conductor anunció que, por razones técnicas, el movimiento se detiene, por lo que la gente tuvo que abandonar el autobús. Como es usual, la situación con la suelta de la puerta de acero de abordar activamente en las redes sociales. Comentan de manera diferente: “este es un nuevo sistema ruso de aire acondicionado”, y el precio por metro задрать quieren, en ese transporte, que no cumple con los requisitos de seguridad, incluso de forma gratuita viajar no debe”, “afiches de la razón, cuando le piden que no наваливаться en la puerta, sobre todo en la hora pico”, “más con precaución, las puertas se abren a sí mismo”, etc.

  • Mientras tanto, en moscú de transporte público han desaparecido de los torniquetes, que corrompieron los ánimos de los habitantes y huéspedes de la capital. Ahora puede pasar a cualquiera — validadores aparecerán en todas las puertas de los autobuses, trolebuses y tranvías, pero hasta el momento, en muchos casos, uno en el vehículo. Por lo tanto, marcar el billete que tenemos que es el de la primera puerta.
  • En el mes de agosto se publicara el rating de las ciudades con más cómoda de transporte público. En él lidera niza, la capital de rusia no ha llegado incluso hasta en una decena.

Foto: Twitter

Ya has visto nuestras más populares de vídeos nuevos? Ellos están aquí. Y aquí nuestras más populares de la nueva galería de fotos.

Suscríbase a las autonovedades en nuestro canal de Yandex Zen