Компактний позашляховик X-Trail став однією з найуспішніших моделей компанії Nissan30 серпня 2007текст: 5koleso / 30.08.2007 Nissan X-Trail. Ціна: від $33 320. У продажу: найближчим часом.

2007 Nissan X-Trail
© Фото: 5 колесо

. А все тому, що виявилася правильною машиною в правильний час. Новий X-Trail, як показали проведені в Греції тестові випробування, зберіг і примножив кращі риси попередника.

2007 Nissan X-Trail
© Фото: 5 колесо

П’ять континентів. Сто сімдесят країн. Більше восьмисот проданих автомобілів. Ось географічна статистика фурору, X-Trail першого покоління виробленого за сім років свого життя. І хоча з подібними результатами можна довго експлуатувати інерцію успіху, час вимагає змін.
Маркетингова «пристрілка» на думку покупців показала, що клієнт цілком задоволений «героєм нашого часу» і рекомендує «від добра добра не шукають». Тому, вирішуючи здавалося б, нерешаемую завдання спадкоємності поколінь, творці нового X-Trail пішли не революційним, а еволюційним шляхом.

2007 Nissan X-Trail
© Фото: 5 колесо

Незважаючи на те, що їх дітище — стовідсоткова новинка, по суті це продукт переосмислення, коригування, виправлення нюансів попередньої моделі. Ось він, ніссановський новобранець — печеться під яскравим сонцем грецької глибинки. Тут, на кордоні з Албанією, царство велетенських гір. Шорсткі асфальтові серпантини запропонованого організаторами маршруту, присмачені кам’янистим бездоріжжям, наполегливо кличуть в дорогу. Однак свідомість присікає порив як можна швидше влаштуватися за кермом і вимагає для початку провести візуальний аналіз новинки. «Скануючи» до болю знайомий вигляд, пильний погляд одну за одною фіксує фірмові риси нинішньої моделі: технологічну головну оптику, подовжену корму, видозмінену задню стійку кузова… Взагалі-то, кожна панель «оперення» була розроблена заново, але зроблено це так ненав’язливо, що в зовнішності нового X-Trail безпомилково вгадується сімейне спорідненість з попередником.
Побудований на універсальній платформі С-сегмента альянсу Renault-нинішній Nissan X-Trail переріс свого духовного наставника. Але ненабагато, тобто зберіг компактність. При даному розкладі салон царськими хоромами не назвеш. Але скаржитися гріх. Багажне відділення суттєво додало в обсязі і тепер, маючи кращий в класі показник, здатне вмістити набагато більше всілякої начиння. Причому вантажний відсік має дворівневий підлогу. Перенесення щитка приладів з центру торпедо на традиційне місце перед водієм дало можливість розмістити дисплей камери заднього виду і навігаційної системи, у верхній частині центральної консолі.Тепер, перебуваючи за кермом, відчуваєш себе в своїй тарілці, тим більше що розташування кнопок і перемикачів нарікань не викликає. Акуратним власникам порядок в машині гарантований: у салоні безліч ємних відділень для дрібниць. Причому центральний бокс (він же підлокітник) забезпечений функцією охолодження на випадок зберігання там напоїв. А чотири з шести підстаканників (два по краях передньої панелі і два перед задніми сидіннями) можуть як охолоджувати, так і зігрівати напої. Всі традиційні блага, зразок якісної аудіосистеми або «погодної» установки, в новому X-Trail присутні в повному обсязі.

2007 Nissan X-Trail
© Фото: 5 колесо

Ось тепер можна запустити стоїть під капотом 2,5-літровий бензиновий двигун (для нового X-Trail передбачені ще три нових мотора: 2-літровий бензиновий і пара турбодизелів; щоправда, двом останнім шлях в Росію замовлений). Відомий по машині попереднього покоління, тільки що став після модернізації трохи могутніше і тяговитее, цей врівноважений у всіх відносинах агрегат бадьоро тягне 1600-кілограмовий автомобіль при розгоні. Двигун явно не страждає від нестачі сил. Їх кількість — компроміс між потужністю і економічністю. В результаті десятисекундного спурту спідометр фіксує 100 км/год, після чого все ще залишається чимало резервів для подальшого прискорення. При цьому розгін відбувається напрочуд плавно, завдяки безступінчатим автоматичною трансмісії. Автомобіль намагається триматися за поверхню асфальтового шосе із завзятістю маніяка. Хоча, з урахуванням універсальності, дається йому це нелегко. Під час проходження напружених 180-градусних поворотів або при ненавмисної переставці, спровокованої в достатку переползающими дорогу черепахами, задню вісь починає відчутно зносити.
Активізація режиму автоматичного повного приводу дещо пом’якшує ситуацію. Але в будь-якому випадку на шляху небезпечного розвитку подій варто спить до пори до часу противозаносна система. Рулится новий X-Trail цілком упевнено. Не сказати, що электроусиленный кермо настільки ж «прозорий», як, наприклад, інформативні і тому дуже зрозумілі гальма, але дозволяє писати траєкторію без істотних похибок. Заново спроектована повністю незалежна підвіска не похлинувшись ковтає всі дорожні вади. Однак по-справжньому вона розкривається, коли з’їжджаєш з асфальту. По кам’янистій грунтовці, всіяною камінням висотою сантиметрів п’ятнадцять, можна безболісно рухатися в дорожньому темпі, фактично на межі зчіпних властивостей. І лише надто підступні вибоїни відгукуються в ходовій жорсткими ударами. Незважаючи на те, що по суті X-Trail — «паркетний» позашляховик, він чудово справляється з більшістю можливих перешкод. Потенціалу двигуна вистачає всюди, двухсотмиллиметрового кліренсу — у більшості випадків. На допомогу системі повного приводу All Mode-i 4х4 новий X-Trail має парою дуже корисних додаткових функцій. Це система спуску з гори, з допомогою якої машина сама тримає швидкість 7 км/год незалежно від крутості схилу. А ще є система допомоги при рушанні з місця в гору.
Новий Nissan X-Trail показав себе молодцем. Загалом, придатних на всі випадки життя універсалом. З таким арсеналом ціни на нього, що стартують з $33 320 (двигун 2.0) і з $36 920 (двигун 2.5) не здаються кусючими. І, схоже, шанувальників у новинки буде багато.


2007 Nissan X-Trail
© Фото: 5 колесо

Водіння
На дорогах з твердим покриттям демонструє схожу з легковий керованість. На бездоріжжі слухняний і надійний.
Салон
Грамотно спланований, просторий, добре оснащений. Відрізняється продуманою ергономікою органів управління.
Комфорт
Досить високий рівень, особливо в топових версіях.
Безпека
Оснащеність активними і пасивними засобами безпеки та конструкція кузова передбачають високий ступінь захисту пасажирів.
Ціна
Адекватна можливостям і якостям автомобіля.

Технічні характеристики Nissan X-Trail
Габарити, мм
4630x1785x1685
Двигун
бензиновий, 2488 см3, 169 к. с./6000 хв-1
Трансмісія
механічна, 6-ступінчаста (варіатор)
Динаміка 0-100 км/ч, c
9,8 (10,3)
Максимальна швидкість, км/год
194 (185)
Конкуренти
Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV4

Переваги і недоліки
+ Прогнозована керованість, хороші позашляхові якості, просторий салон.
– Не дуже багато місця для задніх пасажирів, невисока інформативність рульового управління.

Наша думка

2007 Nissan X-Trail
© Фото: 5 колесо

Новий Nissan X-Trail — вдалий автомобіль. Гідний наступник машини першого покоління. Демонстриет гарні манери при русі по дорогах з твердим покриттям. Впевнено веде себе на бездоріжжі. В міру комфортабельний. гідно оснащений. Одним словом новий Х-Trail Коштує своїх грошей.


2007 Nissan X-Trail
© Фото: 5 колесо


2007 Nissan X-Trail
© Фото: 5 колесо


2007 Nissan X-Trail
© Фото: 5 колесо

Nissan X-Trail. Виправленому вірити

NISSAN
X-TRAIL (2007-2010)

Цей відкритий автомобіль поєднує в собі гоночні властивості і пристосованість до міської езде28 серпня 2007текст: 5koleso / 28.08.2007 Porsche 911 Turbo Cabriolet. Ціна: від €190 450. У продажу: з вересня 2007 року.

2008 Porsche 911 Turbo Cabriolet
© Фото: Porsche

Список фізіологічних задоволень для багатих розширено. В арсеналі Porsche 911 Turbo Cabriolet система мастила з сухим картером, подвійний турбонаддув із змінною геометрією направляючого апарату, 98 кВт з літра робочого об’єму. Вимагає звикання. На газ тиснути. Повільно!

2008 Porsche 911 Turbo Cabriolet
© Фото: Porsche

Цей відкритий автомобіль дивовижним чином поєднує в собі та гоночні властивості, і пристосованість до повсякденного використання в місті. Може бути, з нього варто почати оновлення всієї лінійки, а не ставити в кінець черги? Люди чекають… Але ні, стратегія розвитку марки теж коштує грошей, і є такою ж невід’ємною частиною іміджу, як і класичний вигляд 911-й, експлуатований вже кілька десятків років.
Загалом, маркетинг править світом, в тому числі і автомобільним. А як інакше пояснити, що новий 911-й турбо-кабріолет з місця до 100 км/год розганяється швидше свого братика турбо-купе на 0,1 с? У свою чергу, відкрита турбоверсия з автоматичною КП Tiptronic S досягає психологічної сотні на 0,2 с швидше, ніж за допомогою старої доброї «механіки». Нонсенс? Ні — політика. Попит на спортивні машини падає, і на російських просторах штутгартці давно роблять касу виключно на Cayenne (90% продажу). Навіть саму жваву 911-ю необхідно максимально наблизити до мас. Адже після безвременного зняття з виробництва суперкара GT (маркетологи і тут примудрилися підкласти свиню любителям швидкої їзди) пристойним людям стало просто не на чому вирулювати в світ!

2008 Porsche 911 Turbo Cabriolet
© Фото: Porsche

Але тепер можна зітхнути з полегшенням, тим більше, що у 911 Turbo Cabriolet лише один мінус у порівнянні з GT — вона коштує в два з половиною рази менше. Але нічого страшного, ті, хто продовжують за інерцією збирати на GT (тепер вже тільки старий), зможуть взяти ще один кабріолет з турбомотором (в якості запасного), та ще на Cayman залишиться.

2008 Porsche 911 Turbo Cabriolet
© Фото: Porsche

Повернемося до динаміки. Tiptronic S просто чудовий, він перемикає передачі краще, швидше і з великим комфортом, ніж 99% всіх водіїв у світі. Крім того, якщо, використовуючи спортивний режим (кнопка Sport на центральній консолі), перейти на ручне управління, цей автомат стає звичайною «механікою», без всяких знижок. При досягненні червоної зони (6600 хв-1) він не переходить на наступну верхню передачу, так і у разі скидання газу при русі в середньому діапазоні обертів електроніка також не поспішає перемикатися вгору. Таке свідоме гальмування двигуном приведе в захват навіть самого ярого адепта «ручок». Можна взагалі прибрати ногу з акселератора — стрілка буде плавно опускатися майже до холостих. І не потрібно ніяких варіаторів — Tiptronic S, який належить до відмирають типу класичних автоматів (гідротрансформатор і планетарні ряди), цілком здатний доставити радість і простим роботягам, і майстрам, і навіть начальнику «механічного цеху». Їздити б та насолоджуватися, але…
Штутгартські «коробочники» примудрилися самі собі зіпсувати атестаційний лист. І не просто зіпсувати, а поставити жирну пляму.

2008 Porsche 911 Turbo Cabriolet
© Фото: Porsche

Дивно, але автоматична версія не забезпечена підрульовими перемикачами — напевно, економили на кілограмах. Тому управляти коробкою залишається або селектором АКПП, або однією з двох клавіш «+/-», розташованих на спицях рульового колеса. Але тут водія чекає неприємний сюрприз. Мало того, що ці кнопки виконані з дешевого пластику, диссонирующего з бездоганною обробкою інтер’єру, так ще й дотягтися до них практично неможливо, як кермо не тримай — на «3-9 годин» або, тим більше, за класичним раллийному хвату, коли руки утворюють з геометричним центром маточини кут 120°. «Плюсики» ще можна перемикати великими пальцями, а ось «мінуси» — навряд чи. Крім того, багатьом водіям обід рульового колеса, напевно, здасться тонким в перерізі. Чомусь відсутні «потовщення» в місцях професійного хвата. Ще з недоліків: загальний для водія і переднього пасажира клімат-контроль, навігація, за якою орієнтуватися складніше, ніж аналогам. За великим рахунком, все інше — на звичному для марки найвищому рівні.

2008 Porsche 911 Turbo Cabriolet
© Фото: Porsche

Задоволення від їзди на 911 Turbo Cabriolet наростає пропорційно швидкості. І це незважаючи на оглушливий шум. Щоправда, аж до 280 км/год штатна Bose працює чудово: можна скільки завгодно збільшувати гучність — слова і фрази чути чітко навіть на ворожому німецькою мовою, ніяких паразитних шумів. Підняті дверні скла і вітровий екран перешкоджають проникненню турбулентності в салон. Орієнтуватися по спідометру важкувато: з відмітками, кратними 50 км/год, він являє собою скоріше декоративний, ніж функціональний елемент. Інша справа, що після позначки 250 км/год, водієві, прямо скажемо, взагалі не до приладів. Ближче до 300 км/год периферійний зір помаленьку починає показувати розмиту картинку, а сам автомобіль перетворюється в карт, який потрясывает, водить з боку в бік і підкидає на самих дрібних нерівностях. І це при русі по ідеальному німецькому автобану. Швидкісний режим в цьому випадку краще контролювати за показаннями бортового комп’ютера, дисплей якого розташований на циферблаті тахометра. До речі. Заявлена виробником максимальна швидкість суперкара — 310 км/ч. Нашому редактору вдалося розігнати Porsche 911 Turbo Cabriolet до 320 км/год, причому можна було б і швидше — недбайливі бюргери тащаться ледве-ледве. Це не було галюцинацією, оскільки, як з’ясувалося пізніше, аналогічного результату автономно від співробітника «5 колеса» досяг журналіст дружнього видання. На питання про похибки спідометра, технічні фахівці запевнили, що обидва «рекордсмена» гарантовано рухалися зі швидкістю, що перевищує 300 км/ч. Сподіваємося, що найближчим часом 13 росіян будуть розсудливий. Кількість Porsche, виділених на Росію, як завжди, обмежений.
Все по овербусту
Можна довго міркувати про достоїнства і недоліки 353-киловаттного агрегату (480 к. с.), але з фактами не посперечаєшся: показник питомої потужності кращий на сьогодні серед серійних конструкцій (98,1 кВт/л). Тільки цифри: 98,1 кВт на літр робочого об’єму. Скептики зауважать: ну хіба можна вважати сучасним агрегат, у якого електромагнітні форсунки впорскують бензин у впускні патрубки з тиском 4 бар? Соромитеся. Наявність такого архаїзму зайвий раз говорить про те, які резерви таїть у собі ця 6-циліндрова оппозитка. А між тим, при повністю натиснутій педалі газу з певних обертів тиск збільшується на 0,2 бар (штатне — 1 бар). Як результат — крутний момент «підскакує» з 620 Нм до 680 Нм.

Водіння
На сухому асфальті до швидкості 250 км/год автомобіль веде себе практично ідеально.

Салон
За винятком тонкого в перерізі керма, претензій немає. Ергономіка і якість матеріалів чудові.
Комфорт
При русі на високих швидкостях шум від роботи двигуна і аеродинамічний фон зашкалюють. Незалежно від того, піднятий верх чи ні.
Безпека
Рівень активної безпеки і робота електроніки — на найвищому рівні.
Ціна
Незважаючи на велику різницю між цінами в Росії і Європі, автомобіль піде на «ура».

Технічні характеристики Porsche 911 Turbo Cabriolet
Габарити, мм
4450x1852x1300
Двигун
бензиновий, 3600 см3, 481 к. с./6000 хв-1
Трансмісія
механічна, 6-ступінчаста (автоматична, 5-ступенева)
Динаміка 0-100 км/ч, c
4,0 (3,8)
Максимальна швидкість, км/год
310
Конкуренти
Aston Martin DB9 Volant, Jaguar XK Cabrio

Переваги і недоліки
+ Складно виділити що-небудь автомобіль чудовий у всіх відносинах.
– Відсутні роздільний круїз-контроль, підрульові перемикачі АКП. На машині з МКП дуже довгохідний і тугий привід зчеплення.
Наша думка
Без сумніву, всі призначені на наступний рік для Росії 13 примірників 911 Turbo Cabriolet розкуплять дуже швидко. З урахуванням стратегічного рішення, згідно з яким автомобіль з автоматичною КП динамічніше і швидше, ніж з «механікою», можна передбачити, що попит на автомати буде превалювати.

Porsche 911 Turbo Cabriolet. Кіловатні вітри

PORSCHE
911 (2008-2011)

El autor ha llegado una multa por неоплату de estacionamiento. Pero él recordaba exactamente de que no hay señales que indican que el aparcamiento en este lugar que es de pago, no se. Seguro de su verdad, decidido a luchar por la justicia.“Al volante”

Una vez yo estaba “осчастливлен” SMS-mensaje de la capital, la plaza de monstruo АМПП, quien le exigió pagar 2500 honestamente ganados de rublos. En el sitio web de la policía local de las multas no aparecen, por lo que he comprobado la información en el sitio de moscú avtokod.mos.ru en realidad, неоплаченная aparcamiento en frente de la entrada al parque “sokolniki”. La máquina de mi, el tiempo también.

Pero yo sí recuerdo: las señales que apuntan a aparcamiento de pago (6.4 “Lugar de estacionamiento” del anexo nº 1 del pdd, junto con la placa de 8.8 “servicios de Pago”), no estaba allí! Pidió a un amigo que vive en la zona, de nuevo. Resultó, sólo hay una marca que evidente cuando el movimiento de la entrada del metro. Pero ahora esta calle cortada en relación con la construcción. Y yo iba con la otra parte y ver el signo podía, sólo si cortaba un círculo completo antes de la llegada, la recepcionista.

Decidió combatir la injusticia. Para empezar, se dedicó a estudiar la evidencia de su inocencia. Se dirigió al lugar y representado en la foto y en el vídeo de calle en las proximidades de aparcamiento en mi ruta. Escribió la denuncia, donde señaló la falta de señal de tráfico 6.4 con un cartel de 8.8, adjuntó fotos y envió a АМПП a través de la página web. Mencionó que hay un vídeo que estoy dispuesto a demostrar en el análisis de mi violación, ya que el sitio no permite adjuntar a su demanda.

Ese mismo día llegó la respuesta de АМПП. Mi queja visto sin mí, dejando sin atender, ya que mis argumentos (por alguna razón) no se confirmaron. Sale de horas suficiente adjunto, jefe de la división de contabilidad y procesar a los infractores АМПП a. s Торбееву, para pastorear en su lugar, encontrar caracteres (que no es!) y tomar una decisión. Impresionante la capacidad de trabajo! Las fotos, la verdad, con “обнаружившимися” signos de no presentado. Sí, y la ley roto: la parte 2 del artículo 25.1 código de infracciones administrativas de la federación rusa requiere abordar las violaciones seguramente con la participación del conductor.

Se mantuvo la esperanza en la justicia. Dentro del plazo para la apelación de 10 días de plazo de la colocación de una queja en el tribunal de distrito del lugar de comisión del delito. Llevo el mismo argumento acerca de la ausencia de marcas, adjunto fotos, sentencia y apelación АМПП solución. Adicionalmente señalar que la denuncia considerado en violación de la ley y le pido a cancelar y ella, y de la sentencia.

Sólo a través de cuatro meses me llegó una citación. El juez R. a. puede ser tuya ha obrado astutamente (como hacen ahora muchos de los jueces). Él no llegó a comprender en detalle los delitos, sino simplemente anuló la decisión del funcionario de la queja, y envió el asunto de la revisión, en АМПП.

Sólo seis meses más tarde me invitaron a la АМПП de analizar. Se preparaba yo con cuidado, que a juicio plenario. Escribió un discurso de cuatro hojas, imprimí las fotos y subido un vídeo a una unidad flash. En caso de que de repente se negarán a leer la información con mi pendrive, me ha inundado el vídeo en Ютюб y registró un enlace directo. Junturas dos peticiones: de archivar en el expediente de fotos y, si esto no es suficiente) de vídeo.

Pero en el examen de todo resultó mucho más fácil. Jefe de la división de examen de las denuncias de АМПП D. a. Надров detenidamente las fotos y, a continuación, “ha dado una vuelta” mi ruta por Yandex-панорамам (donde se ve que, incluso, sobre la situación en el verano de 2018, las marcas no) y ha visto el vídeo. Luego llamó a la unidad de АМПП, que abastece a los halconeros. Se preguntó por qué todavía no hay marcas, y mandó que la urgencia de poner. Y me dijo que mis razones aceptadas y el orden se cancela.

Al día siguiente, el decreto por el sitio ha desaparecido, y después de una semana me ha llegado el correo de la decisión: la decisión de cancelar, y en caso de cerrar por el párrafo 2 de la parte 1 del artículo 24.5 código de infracciones administrativas de la federación rusa “debido a la falta de […] de la composición de una infracción administrativa”.

La victoria completa! Pero muchos dirán que el año de la lucha no merece la pena 2500 rublos, que querían de mí es tener las autoridades de la capital. Возражу: no se trata, en suma, y en principio. No me gusta que me acusan injustamente. Sí y me preguntaba si puedo sin la ayuda de derrotar a los funcionarios.

Además, la frase con la que cierra la obra, me da el derecho de exigir el reembolso de los materiales de los gastos y de los daños morales. Por eso yo también voy a luchar.

Autor: Vyacheslav Варенов

En el foro “la rueda”, se planteó la cuestión acerca de la necesidad de volver a adaptar electrónico del acelerador después del lavado. Автовладельцу responde el experto.Aleksey revin “al volante”Experto

Nissan Almera G15 montaje ruso tiene una hoja de pedal del acelerador — ella comenzó a poner en la máquina con la máquina y con la mecánica de la caja. Dime, ¿es necesario después de la limpieza de la válvula de mariposa de “enseñar” electrónico del acelerador?

Nada de “entrenamiento” para el mecanismo de accionamiento del acelerador después de la limpieza no es necesario.

Hemos realizado una completa desmontar todo el coche y el motor de redacción Альмеры, retirar y fregadero de todos los sensores y actuadores del sistema de inyección de combustible. Después del montaje, aún no se ha encendido la lámpara Check engine. Inmediatamente el motor ha ganado de manera sostenible y en condiciones normales revoluciones.

Recuerda: antes de iniciar estos trabajos no se olvide de desconectar el polo negativo de la batería.

¿Tiene preguntas? Escríbenos a info@zr.ru. Y únete a la discusión en el foro “la rueda”!

En esta situación puede llegar de cualquier conductor, pero pocos saben cómo se debe actuar. “Al volante”, recuerda el más desconocido, el tema de las Reglas. Seguro que no han olvidado?Vladimir soloviev “al volante”

Así, vais a двухполосному загородному de la carretera en ascenso, como lo demuestra el signo de 1.14. En el lado derecho de la carretera se realizan obras en la carretera, y la marca 4.2.2 “Evitar obstáculos a la izquierda”, dice que para evitar tener que salir al carril contrario.

Se enciende la izquierda señal de vuelta y comienza la maniobra. Y, desafortunadamente, en este momento en el встречке recibe carro.

Usted no sabe cuáles son las señales de tránsito, visto el conductor del carro, y en general, si tiene a su lado un signo de 1.13 “bajada” y la señal de advertencia sobre la zona en obras. Sin embargo, a juzgar por la acción del conductor большегруза, él no va a fluir de usted. Usted se atreve a pasar o hacer de otra manera?

Invitamos a escoger entre varias opciones de desarrollo óptimo de los eventos en su opinión y votar por ella. Comentarios y valoraciones de acción para el conductor presentamos en la página siguiente.

El 22 de marzo de

Como se hace, si usted desea evitar el obstáculo de la raya contraria, el camino va en ascenso, y al encuentro se mueve el camión?

1. El conductor de un camión me debe ceder, ya que voy a la elevación. Seguiré su maniobra con la misma velocidad 2. Ускорюсь, para tener tiempo de recorrer un peligroso tramo de la carretera antes de camión de 3. Advirtiendo contra un camión de faros, seguiré su maniobra con la misma velocidad 4. Detenerme y dame camión recorrer первымПроголосовать

Página

← предыдущаяследующая →

12

Mitsubishi muy conservador. Nuevos modelos produce con poca frecuencia, y рестайлинги el de “los tres diamantes” es bastante superficiales. Pero modernizada пикапу L200 esto no se aplica. Sus actualizado el programa completo!Yuri Тимкин “al volante”

El motivo: la actualización más popular de la furgoneta-coches extranjeros.

El lugar de la acción: georgia.

Las impresiones. Los representantes de Mitsubishi y de nosotros mismos, esto no ocultan: el antiguo L200 muchos confundió específica de la apariencia. Por lo tanto, la modernización de la principal hincapié hecho en la apariencia. Con el nuevo фейсом “двухсотка” parece más статно y con rigor. Público objetivo debe gustar.

La línea del capó elevado a 40 mm — esto ha cambiado radicalmente la silueta de una camioneta. Se volvió más pesado, брутальным a la vista.La línea del capó elevado a 40 mm — esto ha cambiado radicalmente la silueta de una camioneta. Se volvió más pesado, брутальным a la vista.

El interior actualizado Mitsubishi L200 recibió puntuales de mejora profunda de la intervención no se requirió.El interior actualizado Mitsubishi L200 recibió puntuales de mejora profunda de la intervención no se requirió.

Los pasajeros de la segunda fila de ahora en adelante, se propone la balda de gadgets USB y el cargador.Los pasajeros de la segunda fila de ahora en adelante, se propone la balda de gadgets USB y el cargador.

No prescindir de innovación y salón: un poco cambiado el diseño de приборки, el volante tiene la función de calentar, apareció en los estantes para el smartphone sí para obtener más conectores USB para los pasajeros traseros.

Grandes cambios que afectaron a la técnica. Los japoneses han establecido moderno hotel de 6-velocidades expendedora, han aumentado la rigidez del marco, y en la suspensión trasera aplicado no de cinco, y четырехлистовые el resorte, que en teoría era el de aumentar la suavidad de marcha. En la práctica, las sacudidas de la nada no devolución — en rota-Militar de Georgia, el camino de la máquina колбасило así que ya después de media hora de un movimiento poco de descanso. Sin embargo, este malestar, en parte, que se puede cargar en duros opcionales neumáticos BFGoodrich.

En los países ricos las versiones que ahora se instalan las ruedas de 18 pulgadas, con los que su altura es de 220 mm (las versiones base de 200 mm). Con esta altura de marcha L200 con confianza asalta un severo mal estado de los caminos y aun no piensa quedarse atascados. Por esto es gracias a que ya se ha mencionado внедорожным los neumáticos y la tracción total de la transmisión Super Select.

Detalles: en sp, 2019, nº 06.

Luces traseras han hallado otra de relleno — característico de led, la imagen no permite confundir L200 con otro de la furgoneta.Luces traseras han hallado otra de relleno — característico de led, la imagen no permite confundir L200 con otro de la furgoneta.

De la perspectiva. En rusia L200 y antes de la actualización, se vende бойчее camionetas-coches extranjeros. Restaylingoviy misma opción, como mínimo, no растеряет sus posiciones. Y la tienen toda la razón.

Evaluación: L200 se convirtió en писаным hermoso bebé — y esto es el principal resultado de la modernización. Bueno, y a su viabilidad y antes no era de las reclamaciones.

Prueba забуксуй: prueba actualizado Mitsubishi L200

Foto: Mitsubishi

Prueba забуксуй: prueba actualizado Mitsubishi L200

La marca coreana ha actualizado su sedán De clase, aunque tres años después del debut de su sexta generación. “Al volante” ha estudiado los cambios y llegó a la conclusión de que son necesarios, pero insuficientes…!Yuri Тимкин “al volante”

Inquieto, los coreanos han cambiado las reglas del juego en la industria automotriz.

Quince años atrás, el ciclo de vida de cada modelo tenía siete u ocho años: el debut, después de cuatro años de restyling, y tres — la nueva generación.

Pero llegó de corea, que es tácita regla se начхать, y superó en шестилетку. Los competidores primero усмехались, pero pronto ellos mismos subieron el ritmo.

Todo ustakanilos? Ya que no es así! La empresa Hyundai ha actualizado Элантру después de sólo dos años y medio después de su debut.

La molienda

¿Por qué se le dibujó qué es el mal de la persona a la que demasiado a una mirada penetrante? Pero en las fotos Elantra alambre de púas, y en la vida — es bueno! El triangular de los faros y con recordaron que “por primera vez” el Foco de la que en un principio también criticado por la abundancia de bordes filosos, pero luego se enamoran.

El Hyundai Elantra. Totalmente de luces led — el privilegio de top-completamiento de la Elegance. Povtoriteli de los intermitentes se trasladó en los espejos laterales.El Hyundai Elantra. Totalmente de luces led — el privilegio de top-completamiento de la Elegance. Povtoriteli de los intermitentes se trasladó en los espejos laterales.

Han cambiado los faroles, en la tapa del maletero аршинными letras muestra el nombre de modelo — para no error? En los equipos en los países ricos niveles de acabado, ahora hay un botón de apertura del maletero — está integrado en el logotipo. Pero yo fácilmente intercambiados todo lo enumerado en el sistema de lavado de la cámara de visión trasera.

Como antes, el Elantra se vende sólo en la versión sedán.Como antes, el Elantra se vende sólo en la versión sedán.

Y puede en lugar de аршинных letras de implementar un sistema de lavado de la cámara de visión trasera?Y puede en lugar de аршинных letras de implementar un sistema de lavado de la cámara de visión trasera?

Hay en la parte posterior e invisibles para el ojo del cambio. Los coreanos han aumentado la rigidez del escudo. Supuestamente esto debería reducir las vibraciones. No ha ayudado — двухпедальная Elantra 1.6 en el semáforo, en el modo Drive tiembla, como осиновый hoja en el viento. Ellos pasan el selector de 6-paso de ranura en el Parking, y la agitación se detiene.

Como antes, la línea de base el motor desarrolla 128 “los caballos”, que es más que suficiente. Pero cuando se realiza overclocking “en el suelo” el motor que pesa sobre las orejas. Aún más molesto y la mala el aislamiento de los pasos de rueda: sin piedad golpean las piedras, y en los charcos de agua rompiendo así que involuntariamente зажмуриваешься en espera de ducha de hidromasaje. Ya es mi Elantra, en primer lugar, apostaría lanudo los armarios.

El chasis de los cambios no ha cambiado, y eso es bueno. El Элантры cuerdamente configurado una dirección y no противящаяся activa para la conducción de la suspensión. ¿Que la curva de rigidez de la suspensión no es suficiente: corre al encuentro de лесовоз, ya casi me la carretera no ha soplado.

Elantra de tener un sistema de monitoreo de puntos ciegos y un ayudante anticolisión para la marcha atrás. En la demanda, ya que Hyundai raro грязнуля — laterales de vidrio y espejos exteriores rápidamente cubiertos por manchas turbias.

De mogotes, de mogotes

El camino entra en el revestimiento de la parcela, en la que Elantra ha mostrado en todo su esplendor. Que talla que la de la fosa con los bordes afilados de la suspensión se la traga no поперхнувшись. Probablemente la mejor de la intensidad energética en la clase! Octavia en este camino el alma вытрясла debería, y en Элантре no скрипнула ni un detalle.

La arquitectura del habitáculo no ha cambiado, pero es él más avanzados.La arquitectura del habitáculo no ha cambiado, pero es él más avanzados.

“Scottish jaula dentro de escalas, para el aficionado. Nuestro главреду gusta, a mí no.”Esta célula” dentro de escalas, para el aficionado. Nuestro главреду gusta, a mí no.

Мультимедиасистема aprendido “зеркалить” smartphones. Desde hace mucho tiempo!Мультимедиасистема aprendido “зеркалить” smartphones. Desde hace mucho tiempo!

En la parte inferior de la consola central se estableció inalámbrico cargador para smartphones.En la parte inferior de la consola central se estableció inalámbrico cargador para smartphones.

Salón ligeramente подновили. Han puesto un nuevo volante de хэтчбека i30, implementado con difusores de salida de aire de ventilación y los botones de control del clima, расщедрились inalámbrico cargador para smartphones. Bueno y lo más importante la adquisición de una nueva мультимедийка con una pantalla de 7 pulgadas en lugar de las anteriores 5 pulgadas y con el apoyo de Apple CarPlay y Android Auto.

Pero los líderes de la parte de equipamiento de la Elantra no выбилась. Control de crucero adaptativo no. El sistema de frenado automático también. Incluso sobre la electrocalefaccin parabrisas olvidado, a pesar de parentesco Kia Cerato él es de hace mucho tiempo.

Двухлитровая 150‑fuerte de la máquina de forma explícita vigorosa, se acelera en охотку, sin acumulación. Y no sabe de vibraciones en el semáforo, en el modo Drive. No se me hubiera малодушничать y la edad de los potente motor de 30 000 rublos.

Y aquí es opcional el paquete Style (70 000 rublos) copago de no hacerlo. Además de la combinada de acabado (tela/kozhzam), led traseras y el panel de instrumentos con 4,2 pulgadas TFT con él se refiere a la dimensión de los neumáticos 225/45 R17 en lugar de 205/55 R16. Con estas ruedas se encuentran en una situación menos cómoda rudamente a la derecha, peor se hacen hoyos con los bordes afilados. Quiere por su dinero privar Элантру la suavidad de marcha?

* * *

Después de un par de años y medio, aparece el nuevo Elantra, por lo que el ciclo de vida de la máquina será de tan sólo cinco años. Los competidores de volver a acelerarse.

La suavidad de marcha! Cerato está equipado con mejor

Hyundai Elantra

1.6

2.0

Longitud / anchura / altura / base

4620 / 1800 / 1450 / 2700 mm

El volumen del maletero (VDA)

458 l

Peso en vacío

1300 (1325)* kg

1330 (1355) kg

El motor

gasolina, a4, 16 válvulas, 1591 cm3; 93,8 kw/128 cv a 6300 rpm; 154,6 N·m con una 4850 rpm

gasolina, a4, 16 válvulas, 1999 cm3; 110 kw/150 cv a 6200 rpm; 192 nm a 4000 rpm

El tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h

10,1 (11,6)

8,8 (9,9) con

Información sobre la velocidad máxima

200 (195 km/h

205 (203) km/h

Combustible / combustible

Ai-95 / 50 l

Ai-95 / 50 l

Consumo de combustible: urbano / rural / combinado

8,7 / 5,2 / 6,5 (9,1 / 5,3 / 6,7) l / 100 km

9,6 / 5,4 / 7,0 (10,2 / 5,7 / 7,4) l / 100 km

Transmisión

la tracción delantera, m6 (a6)

* Entre paréntesis los datos para la versión con transmisión automática.

QUIÉN ES LA COMPETENCIA?

Kia Cerato ClassicKia Cerato Classic

Kia Cerato, Kia Cerato

Mazda 3Mazda 3

Skoda OctaviaSkoda Octavia

El Motor De Toyota CorollaDe Toyota Corolla

Longitud / anchura / altura / base, mm

4560 / 1780 / 1445 / 2700

4640 / 1800 / 1450 / 2700

4580 / 1795 / 1450 / 2700

4670 / 1814 / 1476 / 2686

4630 / 1780 / 1435 / 2700

Los motores

1,6 l, 130 cv (2,0 l, 150 cv

1,6 l, 128 cv 2,0 l, 150 cv

1,6 l, 104 cv 1,5 l, 120 cv

1,6 l de 110 cv 1,4 l de 150 cv 1,8 l, 180 cv

1,6 l, 122 cv

El precio de

de 1 019 900от 1 154 900

1 134 900от 1 204 900

de 1 243 000от 1 324 000

1 081 000от 1 172 000от 1 418 000

desde el 1 de 173 000

Actualizada Elantra: lo malo de la cara y abrupto de la suspensión. Pero eso no es suficiente!

  • Un montón de útiles accesorios para Hyundai Elantra ofrece nuestra tienda de internet. Las últimas de la malla para la protección del radiador, vertiente del parabrisas y alfombrillas coche. No superfluo y se topes de la campana.

Foto: yuri Тимкин y HyundaiActualizada Elantra: lo malo de la cara y abrupto de la suspensión. Pero eso no es suficiente!

На Нью-Йоркському салоні відбулася прем’єра нового Cadillac СТ5, створеного за мотивами концепт-кара Cadillac Escala. Цікавою особливістю цього компактного седана є те, що він виконаний в стилі фастбек.текст: 5 колесо / 17.04.2019 В «базі» новинка має задній привід, а повний доступний у всіх комплектаціях. На ринок Cadillac CT5 вийде в комплектації Premium, Premium Luxury і Sport, причому для Premium Luxury і Sport передбачений пакет Platinum, що припускає індивідуальну шкіряну обробку, карбоновий декор і т. д.

Стандартної силовою установкою для Cadillac СТ5 є дволітровий турбодвигун з технологією Twin-Scroll. А трилітровий турбомотор Twin-Turbo V-6 призначений для моделей в комплектації Premium Luxury і Sport. Автомобіль оснащений 10‑ступінчастою автоматичною коробкою передач.

У числі «ласощів» новинки числяться користувальницький інтерфейс з 10‑дюймовим дисплеєм і інтуїтивно зрозумілими елементами управління, а також стандартний адаптивний дистанційний запуск двигуна, іонізатор очищення повітря в салоні, передні сидіння з масажем спини, дзеркало заднього виду з функцією наближення і регулювання кута огляду. Базовий пакет допомоги водієві передбачає системи попередження про зіткнення з рухається попереду автомобілем, автоматичного екстреного гальмування на низькій швидкості і гальмування перед пішоходом. Їх можна доповнити такими технологіями, як адаптивний круїз-контроль, автоматичне екстрене гальмування, автоматична система допомоги при паркуванні з функцією гальмування, система кругового огляду з можливістю запису, виявлення і попередження про задніх пішоходів, автоматичне гальмування при русі назад і багато іншого. «Родзинкою» СТ5 є фірмова система напівавтоматичного керування Super Cruise.

На ринок Америки Cadillac СТ5 вийде восени. Тоді ж повинні стати відомі ціни, початок продажів і комплектації для Росії.

Представлений на автосалоні в Нью-Йорку новий Lincoln Corsair, що входить в сегмент невеликих розкішних позашляховиків, стилістично схожий на «старших братів» — повнорозмірний Lincoln Navigator і трирядне Lincoln Aviator.текст: 5 колесо / 17.04.2019
Фірма повідомляє, що назва моделі походить від латинського cursus, що означає «подорож», проте всякий знає істинний сенс цього слова: корсар, тобто пірат. Агрессивненько! Саме в такому прочитанні, оскільки зовнішність автомобіля аж ніяк не піратська. Подивіться на нього, і в голові спливе прес-релизное «вишукана потужність і смак новітніх технологій в притулок від зовнішнього світу…» Тут у числі іншого відшукаються функції «телефон як ключ», парковка натисненням однієї кнопки, помічник водія Lincoln Co-Pilot360, дисплей Head-Up і багато, багато іншого. Де тут лихі абордажні атаки? Все чинно і благородно. Сверхэффективная шумоізоляція, плавність ходу, інтелектуальний повний привід. Ну і можливість зручно розмістити і зарядити… ні, не улюблені пістолети, а лише будь-який з улюблених гаджетів. Безконтактно.

На Нью-йоркському міжнародному автосалоні представлена нова версія Porsche 911 Speedster, розроблена у спортивному департаменті німецької компанії.текст: 5 колесо / 17.04.2019
Конструктори постаралися домогтися максимальної легкості автомобіля: кришка багажника, капот і передні крила виконані з композитного матеріалу, а знімний тканинний верх, який відкривається і закривається вручну — електропривод мають тільки засувки для його фіксації і розблокування.

У «базі» немає навіть кондиціонера — його можна замовити додатково. У стандартній комплектації керамічні гальма, які також заощаджують до 50% ваги в порівнянні з чавунними аналогами. У трансмісії автомобіля 6‑ступінчаста механічна КП, яка на 4 кг легше 7‑ступінчастою «механіки» і майже 18 кг виграє у вазі у коробки PDK з подвійним зчепленням. В результаті вага автомобіля складає 1465 кг. На Porsche 911 Speedster встановлений 4‑літровий 6‑циліндровий опозитний двигун потужністю 502 л. с., здатний розкручуватися до 9000 хв-1. Максимальна швидкість автомобіля становить 309 км/год, а розгін до 60 миль/год (96 км/год займає всього 3,8 секунди.