Ульяновский fábrica de coches en poco tiempo comenzará a equipar los Patriotas de nueva la caja de transferencia. Y aquí es de transmisión automática para este modelo, si bien es mejor no recordar.

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En la base de datos Росстандарта ha aparecido una nueva homologación de tipo de vehículo (ОТТС), expedido por Ульяновскому автозаводу de una camioneta Patriot. Todas las diferencias de antiguo en la aparición de una nueva caja de transferencia.

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Chocolatina lo que será capaz de “plantar” el Patriota

Раздатка sirve comida india Divgi Warner. Su baja relación de un poco menos que el Hyundai Dymos, que hasta ahora fueron equipados con todas las versiones de Patriota, además de los “Clásicos” (el nacional desarrollo inferior de la transferencia de 1,94) — 2,48 contra de 2,52. Como coreana de la caja de la producción china, que tiene la función de encendido.

Probablemente, la caja de Divgi Warner, creada por la famosa compañía de BorgWarner, vendrá a sustituir a saber, Hyundai Dymos: los representantes de la fábrica más de una vez se quejaron de su alto precio.

Y aquí es de transmisión automática en ульяновском suv, parece que se puede olvidar. En el último tiempo en las redes sociales activamente муссируются los rumores sobre las pruebas de Patriota con cambio de marchas automático, pero los representantes de la planta en una entrevista con “al volante” ellos han desmentido. “La transmisión automática si aparece, no en un futuro próximo, no se exactamente que en próximas actualizaciones del vehículo”, señaló el gerente de relaciones públicas de uaz alexei dmitriev.

  • El uaz tiene la intención para 2022 ejecutar en la producción de dos nuevos motores de 2,3 y 2,5 litros
  • En la base de Patriota hacen y exclusivos de la modificación. Por ejemplo, los descapotables.
  • A finales de octubre, el uaz ha Patriota con de plantilla alzamiento eléctrico.
  • Más información acerca de la plena unidad de tracción en los vehículos en nuestra recopilación de “Todo sobre la tracción integral: no sólo las ventajas”.

Foto: uaz

En la víspera de los diputados aprobaron en primera lectura de las enmiendas al código de infracciones administrativas, de introducir una norma de contenido de alcohol en sangre del conductor al comprobar en estado de embriaguez. El debate del proyecto de ley ha provocado un acalorado debate de los escogidos.

El proyecto de ley preparado por el ministerio del interior y escribe el contenido máximo de alcohol en sangre del conductor. No debe exceder de 0,3 gramos por litro de sangre. Dichas enmiendas fueron necesarios para determinar si el conductor se encontraba en estado de ebriedad después de un accidente, en caso de que en el inconsciente. Y también para comprobar que los conductores, cuando no pueden hacerse un análisis de orina.

El conductor y hoy debe donar sangre. Por la orden del ministerio de salud, un análisis de sangre se toma en dos de esos casos. Sin embargo, los resultados no pueden ser utilizadas como evidencia de la embriaguez del conductor: vigente código de infracciones administrativas las sanciones penales sólo por la presencia de alcohol en el aire expirado.

Es обнаружившийся la barra espaciadora en la legislación y provocó una tormenta de emociones de los diputados. Ya que la necesidad de la reforma no se, si hace cuatro años, cuando se ponía a la ley sobre el llamado sesgo de алкотестера, que introdujo la norma de 0,16 miligramos por litro de aire expirado, los diputados de inmediato han calumniado en la ley y en la necesidad de un análisis de sangre.

Al principio, algunos de los populares escogidos trataron de culpar a todo el ministerio del interior, escribe “kommersant”, que “ha dejado miles de borrachos”. Pero el representante de la oficina recordó a los diputados que la ley ha participado de la duma estatal, y el error incumbe a todos.

El autor de la mayoría de la “conducción” de las enmiendas en la legislación, el vicepresidente del comité de la duma de госстроительству viacheslav Лысаков en toda la culpa a el ministerio de salud, que podría resolver su orden, y lamenta que el de la duma estatal hacen “químico-técnico de laboratorio”.

Normalmente, el principal es el de la segunda lectura, sin embargo, en este caso, la segunda y tercera lectura serán puramente técnicos: modificaciones reguladas y coordinadas con el gobierno. Entrarán están en vigor 90 días después de la aprobación de la ley. Los diputados y Совфед bastante puedan realizar todos los procedimientos necesarios antes de año Nuevo.

  • La iniciativa de introducir una norma de contenido de alcohol en la sangre pertenece al ministerio del interior, que en el mes de febrero, elaboró el correspondiente proyecto de ley.
  • Más tarde en el ministerio de salud se manifestaron por el endurecimiento de las penas por conducir en estado de ebriedad.

Foto: depositphotos.com

La tercera serie de BMW — el más pequeño de los заднеприводных de los sedanes de baviera de la empresa. Y más masivo, que es uno de los pilares de la salud financiera de la empresa.

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La primera “ascensor” apareció en 1971 (cuerpo Е21) y era un sedán de dos puertas con 90 cv, motor. Es asombroso, pero es en su base se construyó extremo de carreras de la opción que cumpla con los requisitos del Grupo 5 con el motor de una potencia de 650 cv

Poco a poco 3-serie ha cambiado, ha aumentado en tamaño, обрастала nuevas modificaciones, incluida la deportiva M3, pero se mantuvo billete de entrada en el mundo de BMW. E incluso la aparición de la más asequible de la 1 de la serie, por no hablar de traccin delantera de los modelos, no se privó de estado de la más accesible de este BMW.

  • Aquí se puede ver cómo ha variado el Volkswagen Golf, que en 44 años, sobrevivió a siete generaciones.
  • Saber acerca de los cambios Ford Mustang por su historia aquí.
  • También se pueden ver en la evolución de los suv, Jeep Wrangler.
  • Seguir la evolución del Nissan Skyline GT-R, es posible que en este vídeo.
  • Mira la evolución de diez generaciones de Honda Civic en un minuto.

Fotos, video: YouTube

Bajo la cortina de 2017 del Euro NCAP ha roto el 15 de coches, incluyendo el cruce de Dacia Duster de segunda generación y de importancia para rusia BMW 6-series GT, DS 3, el Jaguar F-Pace y Kia Stinger. Ay, preservar la vida de las en los modelos de accidentes pudo no todos los sujetos.

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Hace tiempo el Euro NCAP no era tan разгромной período de sesiones, en las pruebas de choque. Los resultados especialmente oprimen en el fondo es muy acertados de la revista de ensayos, en los que todas las máquinas-los participantes recibieron un máximo de 5 estrellas valoración, y nos quedaba comentar sólo algunos matices desagradables.

Dacia DusterDacia Duster

En el resumen de hoy nos заострим la atención en los modelos actuales para el mercado ruso, a la que indirectamente puede ser producido en rumania crossover Dacia Duster de segunda generación—, dominada modelo de la marca Renault, tarde o temprano aparecerá en nuestro país. Y quiero creer, que la firma francesa de aquel tiempo mejorará el diseño de la carrocería, así como en su forma actual, el nuevo Duster no es seguro.

Cuando un impacto frontal a una velocidad de 50 km/h sobre el duro de la barrera de la cabeza del conductor, la maniquí ha experimentado un mortífero rojo el nivel de sobrecarga — probabilidad de muerte es muy alto. El pasajero en el asiento trasero, con este golpe, probablemente sobrevivirá: todas las cargas en seguros verde y amarillo de las zonas, sólo la cabeza de los expertos окрасили en el protocolo de color naranja debido a la excesiva su desplazamiento hacia adelante.

Golpe a una velocidad de 64 km/h sobre instalado con el 40% de la dislocación деформируемый la barrera de la Duster ha sostenido mejor: en el informe de marcado sólo el fracaso de la geometría del panel frontal, la amenaza de lesiones en rodillas y caderas para el conductor. También el impacto en el “otro lado” (de color naranja, el nivel de cargas) evaluada a la protección de tórax 6 años de maniquí-niño, para que el conductor se sentaba en una silla especial.

Con la cara de los golpes de la nueva Duster ha gestionado bien, no hay observaciones, pero la defensa de хлыстовых deja mucho que desear — naranja el nivel de peligro en todos los asientos.

Modernos ayudantes de conductor rumano crossover no ofrece, pero su calificación final todo fue de shareware decente de tres estrellas.

La nueva “seis” de BMW en пятидверном el camión se vende en rusia a partir de noviembre. Los expertos Euro NCAP otorgó a ella máximo de 5 estrellas valoración, pero con crash-tests de baviera, el modelo se ha recuperado no es brillante. En impactos frontales, el de la máquina es demasiado tarde abrió коленная airbag, por lo que la puntuación de la protección de las rodillas y los muslos se ha reducido. En el “otro lado” evaluado la protección del cuello del conductor, el pecho del pasajero en el asiento trasero y el pecho de 6 años de edad.

Patada lateral de poste “seis” y en absoluto провалила: en el tórax del maniquí registró el máximo nivel rojo de cargas fracturas de las costillas y lesiones graves en los órganos internos, es casi inevitable.

Actualizado el francés hatchback DS 3 comenzó a venderse en nuestro país hace un año. Por desgracia, de lujo, en el que se comercializa este modelo, el nivel de seguridad es bajo: 3 estrella final de la clasificación y, como mínimo, de un cadáver en el salón de los resultados de las pruebas de choque. DS 3 fue mal en el ataque frontal de la pared: la cabeza y el pecho del pasajero en el asiento trasero de un experimentado de la sobrecarga, casi incompatibles con la vida — rojo el nivel de gravedad. Sería muy difícil sobrevivir y al conductor: los sensores registraron un aumento del marrón de las cargas en el pecho — lo que significa un gran riesgo de sufrir fracturas de las costillas y lesiones de los órganos internos.

Cuando un impacto frontal de деформируемый barrera casi garantizado la fractura del cuello 10 años de el niño en el asiento trasero de color rojo el nivel de las cargas, el pecho de sus 6 años de un vecino que también se encuentra bajo la amenaza de — transporte de naranja el nivel de gravedad. Protección de хлыстовых lesiones evaluado en el “otro lado”, y aquí laterales de crash-tests “el francés” ha pasado a “cinco” no hay observaciones.

Среднеразмерный crossover deportivo Jaguar F-Pace ya es bien conocido en rusia, pero los expertos Euro NCAP llegado a él ahora. De 5 estrellas el final de la calificación de “británico” se ha ganado honestamente, pero hay un par de molestos naranjas de las manchas: el abismo, el nivel de cargas fijado en el pecho sentada detrás acompañante en caso de un impacto frontal contra un muro y en el cuello de 10 años de maniquí-el niño en un impacto frontal de деформируемый la barrera. También en el “otro lado” evaluado la protección de хлыстовых lesiones en el asiento trasero.

Elegante фастбек Kia Stinger llegará a nuestro país en el primer trimestre de 2018. Con la seguridad de él todo muy bien: vehículo con una excelente protección de los adultos cuando los delanteros y en impactos laterales. A los niños menos afortunados: los sensores de cuello y el pecho de 10 años de maniquí registraron durante un impacto frontal perimetral de naranja el nivel de las cargas. La geometría de la reposacabezas en el asiento trasero de el Стингера fue un fracaso — los expertos calcularon en “no”. Y todo final de 5 estrellas valoración de coreano coche tiene bien merecido.

El resto de los participantes de este período de sesiones, en las pruebas de choque que detalle desmontar no vamos a, a excepción del Fiat punto, que es el único en toda la historia de Euro NCAP coche, que no gane de los resultados de las pruebas ni de una estrella!

La tercera generación de italiano субкомпактного хэтчбека se publica desde el año 2005 y, a pesar de una serie que ya pasaron las actualizaciones, las concepciones contemporáneas sobre la seguridad no corresponde. Sobre el poste de Fiat Punto no lo golpearon, así como el diseño, en principio, no hay airbags laterales a la altura del pecho y la pelvis. Cuando un impacto frontal de деформируемый la barrera del conductor y el pasajero delantero más o menos intactas (carga no superior a naranja el nivel), pero el cuello se sentaba detrás de los 10 años de un maniquí-el niño ha experimentado un mortífero, rojo el nivel de las cargas. No tuvo suerte en caso de impacto lateral de сминаемый barrera y 6 años de muñeca: rojo el nivel de las cargas en el pecho y en aumento, marrón en la cabeza. También en marrón tuvo que teñir el tórax de un adulto de un maniquí en el asiento trasero con un impacto frontal contra la pared. Protección de хлыстовых lesiones en el asiento trasero de reconocida insatisfactoria — rojo el nivel de gravedad.

En principio, para la máquina, desarrollada hace 15 años, la estructura de la carrocería Punto no es tan mala, pero una especificidad actual sistema de evaluaciones de Euro NCAP no ha permitido otorgar el “italiano” ni una estrella. Bueno, Фиату ya es hora de ofrecer a la clase de un nuevo modelo!

Alfa Romeo Giulietta de la máquina también немолодая — se publica desde el año 2010. Los expertos Euro NCAP le otorgó tres estrellas, señalando la mala protección de хлыстовых lesiones en el asiento trasero, la débil protección de los ocupantes en caso de un impacto frontal contra un muro y la ausencia de la electrónica moderna ayudantes del conductor.

Компактвэн Ford C-MAX y su versión ampliada con el prefijo Grand en rusia, en este momento oficialmente no se presentan. Los expertos Euro NCAP otorgó esta familia de máquinas de sólo tres estrellas de clasificación. Cuando un impacto frontal contra un muro en el que estaba sentado en el asiento trasero del pasajero registró el máximo nivel rojo de las presiones en el pecho. Ataque frontal sobre деформируемый la barrera de amenaza al que está sentado en la segunda fila de 10 años de el niño con la fractura de cuello.

El nuevo субкомпактный parketnik Hyundai Kona en nuestro país no llegará tenemos Creta. Порадуемся por los europeos: Kona ha ganado 5 estrellas de calificación Euro NCAP sin grandes reservas. Lo mismo se puede decir sobre el pariente de Kona transversal Kia Stonic.

Que se vende en europa chino crossover MG ZS fue mal en el ataque frontal sobre la pared y no cuidan de los niños, pero los expertos Euro NCAP todo le otorgó tres estrellas de la final de la clasificación.

El hatchback Y de la clase de Opel Karl “mató” el maniquí-conductor en caso de impacto lateral de poste (sensores de la cabeza fijando la sobrecarga) y “rompió” el cuello a los 10 años de la muñeca durante un impacto frontal de сминаемый la barrera. La calificación final es de 3 estrellas.

Un pequeño hatchback — Toyota Aygo — gracias opcional de los sistemas de seguridad activa ha ganado 4 estrellas de calificación, pero con crash-tests perdió el mal: trajo el cadáver de un pasajero en el asiento trasero con un impacto frontal de la pared (la cabeza y el pecho en el protocolo de pintado de color rojo). Corre el riesgo de morir en caso de impacto lateral de деформируемый barrera y 10 años de edad, el niño — registró el nivel rojo de las presiones en el pecho.

Más grande y moderno hatchback Toyota Yaris protege a sus jinetes mejor: peligrosos niveles de cargas durante las pruebas de choque no es fija. La calificación final de 5 estrellas.

  • Con otros materiales, sobre el choque con las pruebas de Euro NCAP, se puede consultar aquí.

Fotos, video: Euro NCAP

55 биткоинов просив красноярський автосалон за розкішний британський седан Bentley Flying Spur. За наполяганням прокуратури оголошення з дивовижним цінником було видалене.

Про биткоинах тепер знає кожна домогосподарка, адже вони обіцяють дохід більше, ніж «МММ» в лихі 90-е! Багато фінансові експерти вважають, що биткоины — така ж небезпечна для вкладників піраміда, як фірма Мавроді, і рано чи пізно вона розвалиться, але поки що вартість биткоина росте як на дріжджах: +160% лише за останній місяць! На момент нашої публікації вартість одного биткоина перевищила 17 тисяч доларів, або 1 млн рублів. Відповідно, за Bentley Flying Spur продавець з Красноярська просив більше 55 млн рублів — ціна явно завищена!

Втім, не спекулятивний цінник привернув увагу обласної прокуратури, а саме сам факт його номінування в биткоинах. Це порушення Цивільного кодексу РФ, про який і був попереджений директор автосалону, цитуємо повідомлення прес-служби відомства:

«Згідно зі статтями 140 і 317 Цивільного кодексу РФ грошові зобов’язання повинні бути виражені в законному платіжному засобі, яким на території Росії є рубль. Можливість здійснення операцій в іноземній валюті надана, але в передбачених законом випадках.Разом з тим випуск та обіг криптовалют децентралізований, відсутня можливість його регулювання, її оборот не вимагає ведення звітності, в тому числі податкової. Анонімність платежів дозволяє використовувати кріптовалюти в тіньовій економіці, а при необхідності в процесі легалізації (відмивання) доходів, одержаних злочинним шляхом».

Факт продажу іномарки за биткоины не зафіксований, а тому автосалон не понесе покарання. Оголошення з криптовалютным цінником, розміщене в інтернеті, було видалено.

  • У кінці серпня Ульяновський автозавод анонсував продаж своїх позашляховиків за криптовалюту, але не за биткоины, а за биокоины. Втім, на той момент йшлося виключно про маркетинговому прийомі, а не про реальні продажі — під биокоинами малися на увазі бали системи лояльності.
  • З іншими матеріалами рубрики «Курйози» можна ознайомитися тут.

Фото: Bentley

Автоконцерн Daimler взяв моду представляти нові моделі з панелі приладів. Ось і новий Гелендваген нам запропонували спочатку поглянути зсередини. Повноцінна прем’єра відбудеться в січні на автосалоні в Детройті.

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Ортодоксальних шанувальників марки Mercedes-Benz вже порядком втомила загальна для німецького автопрому тенденція замінювати класичні аналогові прилади намальованими на екрані — ця доля спіткала навіть молодше мерседесовское сімейство А-класу. Але для Гелендваген зробили виняток! Базова версія позашляховика нового покоління зберегла аналогові «банки» спідометра і тахометра. Правда, врізані вони все одно в широку дошку, яка в топових виконаннях являє собою один великий «телевізор», що складається з двох 12,3-дюймових дисплеїв: лівий показує прилади, правий відповідає за музику, навігацію та інші розваги.

З родових ознак Гелендваген дизайнери зберегли вертикально орієнтовані дверні ручки, кнопки склопідйомників на підвіконнях, пасажирський горизонтальний поручень на передній панелі, три великі кнопки управління блокуваннями диференціалів на центральній консолі. З нововведень, крім планшетів, зазначимо переїхав на рульову колонку селектор режимів АКП, кермо з сенсорними спицями від рестайлінгового S-класу і типовий для останніх Мерседесів модуль управління мультимедійною системою на центральній консолі — шайба, накрита сенсорним капюшоном.

Матеріали обробки стали більш вишуканими, але дух кондовости, в самому гарному сенсі цього слова, з салону G—класу не вивітрився. Розробники навіть спеціально зберегли клацали звук закривання дверей — він повинен нагадувати власникові про те, що новий Гелендваген зберіг кращі риси своїх предків і не боїться справжнього бездоріжжя. Спеціально для нового покоління позашляховика розроблені оригінальні інтер’єрні емблеми з написом «Schöckl proved», що перекладається як «перевірено на Шекле». Шекль — гора в Австрії на північ від Гратца, в околицях якої випробовувався новий Гелендваген.

Салон нового G-класу в порівнянні з попередником став просторішим за всіма напрямками: наприклад, запас простору для колін пасажирів на зачепимо сидіння збільшився відразу на 150 мм, вільніше стало в плечах — на 38 мм спереду і на 27 мм ззаду. Сидіння повністю нові, мультиконтурні, з вентиляцією і підігрівом. Базова аудіосистема має сім гучномовців, у вигляді опції запропонують «музику» Burmester з 560-ватним підсилювачем і 16 динаміками.

Про «залізо» поки нічого офіційно не повідомляється, але, згідно численним витокам, новий Гелендваген отримав передню незалежну підвіску і рейковий рульовий механізм, став легше попередника мінімум на 150 кг. Геометрична прохідність, за чутками, покращилася. Чи це Так, дізнаємося зовсім скоро: автосалон в Детройті відкриє свої двері для преси 14 січня 2018 року.

  • У вересні на автосалоні у Франкфурті фірма Brabus представила найпотужніший виконання Гелендваген минулого покоління — позашляховик забезпечили 900-сильним мотором!
  • У жовтні італійське ательє Ares Design представило позашляховик X-Raid на базі Мерседес G-класу. Унікальний кузов з карбону і алюмінію дозволив зробити машину на 200 кг легше оригіналу!

Новий Mercedes-Benz G-класу: перші фотографії

Фото: Daimler

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Citroen slept a boom in crossovers and now are trying hard to catch up with the global auto industry.

On the serpentines of the C3 Aircross is very good — gambling, nimble and flexible.On the serpentines of the C3 Aircross is very good — gambling, nimble and flexible.

Citroen C3 Aircross BlueHDI 120

Aircross Citroen C3 PureTech 110

Length / width / height / base 4154 / 1824 / 1597 / 2604 mm

Luggage capacity (VDA) l 410-1289

Weight / total weight

1233/1855 kg

1203/1815 kg

Engine

diesel, R4, 16 valve 1560 cm3; 88 kW / 120 HP at 3500 rpm; 300 N·m at 1750 rpm

petrol, P3, 12 valves, 1199 cm3; 81 kW / 110 HP at 5500 rpm and 205 N·m at 1500 Rev/min.

Acceleration 0-100 km/h

With a 9.8

10.6

Maximum speed of 183 km/h

Fuel / fuel reserve

DT / 45 l

AI-95 / 45 l

Fuel consumption: urban / suburban / mixed cycle

4,6 / 3,7 / 4,0 l / 100 km

6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 km

Transmission

front-wheel drive; M6

front-wheel drive; the A6

Saying that we long harness, is well suited to the French. Take the Citroen, which frankly overslept the boom in crossovers. When “two chevrons” fresher, not invented anything better than to take the Mitsubishi ASX and hang on his own label. Nothing good ever came of it: the Citroen C4 Aircross has failed even in the home market.

The French have been working on the bugs and earlier this year introduced a mid-size crossover of its own design C5 Aircross, and last fall came to the forefront of compact C3 Aircross, to discover that I went to Corsica.

The rookie will compete with front-wheel drive “nedobrosovisnimi” Renault Capture (not to be confused with our Capture) and Peugeot 2008, which in France is extremely popular.

Interior — almost like a hatchback C3. Two-tone detailing adds a special charm. Trim the front panel can be made of fabric or eco-leather.Interior — almost like a hatchback C3. Two-tone detailing adds a special charm. Trim the front panel can be made of fabric or eco-leather.

Devices configured successfully. Speedometer — with untypical for the French “odd” numbering.Devices configured successfully. Speedometer — with untypical for the French “odd” numbering.

Optional traction control system-Grip Control is in conjunction with the help function when driving downhill, Hill Descent Assist.Optional traction control system-Grip Control is in conjunction with the help function when driving downhill, Hill Descent Assist.

For B‑crossovers HUD display is a revelation.For B‑crossovers HUD display is a revelation.

C3 Aircross — is also “under” as available exclusively with front-wheel drive. The basis — the platform PF1, which is already in Citroen C3, Peugeot 208 and 2008, as well as fresh Opel Crossland X. compared to them at Aircross greatest ground clearance: the French claim 175 mm. I the push-UPS with a tape measure in hand and measured 25 mm below. However, the verdict will take out in early next year, when C3 Aircross will appear in Russia.

If technical stuffing without “raisins,” then what can catch the new Aircross? Design! Two-storey head optics, creating the effect of blinds “shaded” rear side Windows, three-dimensional rear lights. It will look the same as his time in the Nissan Juke.

Cute front row of seats lacks lumbar adjustment stops, but otherwise they are good.Cute front row of seats lacks lumbar adjustment stops, but otherwise they are good.

Rear quite spacious. The seat can be pushed forward by 140 mm, the angle of the backrest is adjustable. There are blinds on the Windows and 12‑volt outlet.Rear quite spacious. The seat can be pushed forward by 140 mm, the angle of the backrest is adjustable. There are blinds on the Windows and 12‑volt outlet.

Two-tone interior is decorated extravagantly. Most surprised retractable screen, which duplicated the instruments and the Navigator. In‑crossovers of this solution I’ve never seen before. The knob handbrake — like a mushroom Borovik, the wheel is cut on the bottom chord: the eye has to catch hold. Yeah, that’s the platform for wireless charging of smartphones. Due to the high landing, large mirrors and a slim roof rack the situation around the car at a glance.

Playing with shapes and colours, punctuated with the car electronics (there is samarkandyk, auto-switching from main beam to dipped beam and whatnot), the French have forgotten about the simple things. For example, there is no “box” for points. To switch the automatic transmission you have to reach far under the center console. The driver’s armrest is too narrow, and the front passenger he is not entitled. And still desperately lacks adjustable lumbar emphasis, although the rest of the seats are good.

Glove box — a real cave.Glove box — a real cave.

Shelf above the glove box has a rubberized coating, a smartphone with it not slipping.Shelf above the glove box has a rubberized coating, a smartphone with it not slipping.

Armrest only on the driver. It is so narrow that it is easier to raise it in a vertical position and forget about it forever.Armrest only on the driver. It is so narrow that it is easier to raise it in a vertical position and forget about it forever.

Funny baggy arm Parking brake sets the mood.Funny baggy arm Parking brake sets the mood.

Behind enough space for two grown men. But when the seat is in an extreme position. And if you move them forward to the limit of 140 mm, from the old stock for the knees will be zilch. Accordingly, the walks and the boot capacity from 410 to 520 litres. Perhaps, this is the largest trunk among cars of this class. The raised floor can be set at one of two levels, in the “basement” is a stowaway. If you fold the rear seat and the backrest of the front passenger seat in the car you can push the load up to a length of 2.4 meters.

Engines yet five: diesel engines working volume of 1.6 liters (100 or 120 HP) and petrol “Trigorskoye” motors 1.2 (82, 110 or 130 HP). Diesels we can not see, so I did not poison the soul and took the keys from the 110‑strong petrol cars with an automatic transmission.

Wireless charging is the prerogative of the rich versions.Wireless charging is the prerogative of the rich versions.

Control module front seat heating is installed from the side, but the problem in use arises.Control module front seat heating is installed from the side, but the problem in use arises.

The car comes alive without the inherent three-cylinder engines “swing” — balance shaft is doing its job. To reduce wear and noise-belt drive of the camshaft is equipped with a lubrication system. Not without direct fuel injection and “start-stop”. With all this economy C3 Aircross rides very vigorously. Confident accelerating from low speed, pleases juicy “mean” and vitality at the top.

Trim on the front bumper significantly reduces the angle of entry.Trim on the front bumper significantly reduces the angle of entry.

The bottom does not even have the plastic protection. Transverse stretching of the front suspension — the lowest point from it to the ground I intend to only 150 mm. the Bottom does not even have the plastic protection. Transverse stretching of the front suspension — the lowest point from it to the ground I intend to only 150 mm.

Not dizzying dynamics (acceleration up to hundreds of takes 10.6 seconds), but in most cases it is enough. Only on steep slopes for rapid overtaking trudging tourist buses I have translated six-speed automatic sportregion, in which the motor spins in each gear to higher revs.

On the serpentines of the C3 Aircross is very good — gambling, nimble and flexible. Attack the corners very tightly to the curbs and bumpers. If you overdo it with the gas, the car smoothly, without guile, begins to slide out of rotation. And light bumps do not knock it off course. Engineers podmazochnye PSA still know their stuff.

The boot capacity from 410 to 520 liters, depending on position of rear seats. Limit Luggage capacity when folded seat — 1289 litres.The boot capacity from 410 to 520 liters, depending on position of rear seats. Limit Luggage capacity when folded seat — 1289 litres.

Serious off-road I didn’t go to, and on a relatively smooth dirt road drive on the pavement, so the ability of the system Grip Control, which allows to change the algorithm of driving electronics and power unit, rate in Russia — we have all the conditions.

From acquaintance with a 120‑horsepower diesel modification, I still could not resist and cut a circle before dinner. In the mountains, this car goes clearly more cheerful — the traction is amazing! But the active working range wide: juicy acceleration, the tachometer needle should not fall below 2000 rpm and not climb above 4000 rpm Lever of six-step mechanics needed to wield very active.

Curly on Corsican paths C3 Aircross — in his element. The small window behind the rear doors decorated with “Venetian curtain”.Curly on Corsican paths C3 Aircross — in his element. The small window behind the rear doors decorated with “Venetian curtain”.

Diesel roads. And who now will make a manual transfer switch? Our destiny — gasoline car with a gun. They will appear in Russia in the beginning of next year. Prices — in the formative stage. In France the basic version is estimated at 15 950 euros.

In terms of our — a little more expensive than a million rubles. An interesting option!

Design haute couture On all-wheel drive can only dream

Citroen C3 Aircross — first test drive

Photo: Yuriy Timkin and Citroen

Citroen C3 Aircross — first test drive

We collected five new SUVs and “old school” SUV, to find out whose all-wheel drive is better. Creta Hyundai, Mazda CX-5, Ford Kuga, Renault Koleos, Mini Cooper Countryman and Jeep Wrangler Rubicon – they all continue the magazine “driving” a series of tests for intelligence all-wheel drive. Next in line — pair Mazda CX-5 and Ford Kuga.

Similar comparative tests with the use of roller proprietary platforms we conduct regularly. The rollers provide zero rolling resistance coefficient. Putting them under two or three wheels in different combinations, we determine how well all-wheel drive transmission manages torque. Because if you do not redistribute the traction to the wheel with a good “hook”, the car won’t move. And if she slips from the rollers, and on real roads it would be easy.

Last time we found out what kind of crossover of a pair of Creta Hyundai and Renault Koleos are better suited to off-road. It was the turn of the next pair of SUVs. But first a little more about the testing methodology.

The rules of the test

The tests we carry out in four stages. The first thing we put the two platforms under the wheels of the primary axle (under the front if all-wheel drive permanent) and try to move forward and backward. Then the rollers diagonally under the right front and left rear wheels. If the car moves with a noticeable slip, punishable by penalty points. If you want to activate any of the functions of transmission (including the connection of the second axis), is already two points penalty.

Third test rollers with three wheels on the ground leaving only one back. This exercise “two — one”. And again try to move forward and backward. The penalty prescribed only for switching the auxiliary electronics.

Finally, the final test: free is only one front wheel (exercise “one — two”). During our testing of this trap got out only Mercedes-Benz GLE. There are no additional conditions, the main thing — to move out!

For each exercise, we add up to ten points (five for the Congress forward and backward), and for the final trick five.

Thus, it is possible to obtain a maximum of 35 points.

The second time

Unlike its predecessor, the new Mazda CX-5, even with severe slippage, coped with diagonally spaced roller platforms.Unlike its predecessor, the new Mazda CX-5, even with severe slippage, coped with diagonally spaced roller platforms.

Mazda CX‑5

Transmission: permanent drive to the front wheels and connected through a multiple disc clutch rear; push lock coupling and other assistants no

Engine: diesel, R4, 16 valves, 2488 cm3; 143 kW/194 HP at 6000 Rev/min; 257 nm at 4000 rpm

Transmission: 6‑speed automatic

Price of test car: 2 193 600 RUB.

Mazda CX‑5 was the first model walked on the rollers in the two generations. The possibility of transmission of a new car are the same as its predecessor: there is no locking clutch in the drive of the rear wheels, no assistants — just disable the traction control.

This raskisshaya road — a reasonable limit for Mazda and the like.This raskisshaya road — a reasonable limit for Mazda and the like.

The engine box is covered with protection made of plastic, and the approach angle of only 21°.The engine box is covered with protection made of plastic, and the approach angle of only 21°.

The departure angle is small, the rear bumper likes to scoop up the dirt.The departure angle is small, the rear bumper likes to scoop up the dirt.

No additional capacity from the transmission there, you can only disable traction control.No additional capacity from the transmission there, you can only disable traction control.

Fifteen seconds of slipping active devices lit up with a garland of icons and messages…fifteen seconds of slipping active devices lit up with a garland of icons and messages…

…clutch overheated….clutch has overheated.

Put the roller platform under the front axle: noticeable wheel slip, the connection of the rear axle — and the Mazda was moving out. So well behaved and the previous CX‑5.

Set the rollers on the diagonal: 15 seconds of wheel spin and the instrument reported the overheating of the transmission. Give the car to cool and turning off the “traction”. Active slip-free wheel cranked and Mazda moved out!

The next phase, when the asphalt was only one rear wheel, the car is not overcome.

The result: 14 points. New Mazda CX‑5, keeping the advantages of its predecessor, became more confident on “diagonal”.

I!

With two platforms under the front axle Kuga moves easily, but with the set on the diagonal — only after you disable the traction control.With two platforms under the front axle Kuga moves easily, but with the set on the diagonal — only after you disable the traction control.

Ford Kuga

Transmission: permanent drive to the front wheels, connecting the rear axle is responsible for the electromagnetic clutch; push lock and electronic assistants no

Engine: diesel, R4, 16 valve, 1498 cm3; 110 kW/150 HP at 6000 rpm; 240 nm at 1600-5000 rpm

Transmission: 6‑speed automatic

Price of test vehicle: 1 982 000.

The Kuga has push lock coupling to drive the rear wheels and other additional features. Allowing a little wheelspin, the car drove off the rollers under the front wheels.

Serious off-road the Kuga goes more or less confident, and artful departure from the inflection was taken from the first attempt. Post Kuga is fairly easy but “diagonal” she is not afraid. A palpable slip of the machine is selected from the trap.Serious off-road the Kuga goes more or less confident, and artful departure from the inflection was taken from the first attempt. Post Kuga is fairly easy but “diagonal” she is not afraid. A palpable slip of the machine is selected from the trap.

Established to protect the power unit Ford did not put — only Fedora boot.Established to protect the power unit Ford did not put — only Fedora boot.

The first thing the soil catches the exhaust system. But it will not happen soon — the departure angle Ford decent.The first thing the soil catches the exhaust system. But it will not happen soon — the departure angle Ford decent.

A separate mute button electronics insuring the Kuga there is no need to rummage in the menu of tripcomputer.A separate mute button electronics insuring the Kuga there is no need to rummage in the menu of tripcomputer.

Long slip Ford does not like — lights, a scattering of symbols, indicating the overheating of the transmission.Long slip Ford does not like — lights, a scattering of symbols, indicating the overheating of the transmission.

Dvadtsatisekundny attempt to pull off the “diagonal” turned overheating of the transmission. After the break we put the Kuga on the rollers this time turning off the traction control (you need to go into menu multimediasystem). The strongest slip and Kuga jumps from platforms.

Three roller platform, it is not mastered.

The result: 14 points. Kuga made with confidence: electromagnetic coupling quick connect rear axle. Yes, and diagonal hanging car not afraid. Not bad for a mass crossover.

Crossovers Mazda CX-5 and Ford Kuga are not lost to each other, but surpassed a couple of Creta Hyundai and Renault Koleos, which we described yesterday.

Ford Kuga or Mazda CX-5, whose four-wheel drive cooler? Part 2

Next time for the best polnoprivodniki. will fight a new pair of cars: the Mini Cooper Countryman and the main intrigue of the test — Jeep Wrangler Rubicon. To be continued. What do you think: which car will win? We invite you to participate in the vote below.

Ford Kuga or Mazda CX-5, whose four-wheel drive cooler? Part 2photo: “Behind the wheel.Of the Russian Federation” on 12 December

Which car will be the winner in our trials?

Mazda CX-5, Mini Cooper Countryman Hyundai Creta Renault Koleos, Ford Kuga Jeep Wrangler RubiconПроголосовать

Trying to figure out who did “heel” Renault Dokker: family of entrepreneurs or businessmen-entrepreneurs.

Solid Morocco

Renault Dokker is available in a single version of the body. VW Caddy you can select from an extended base and a couple of Citroen Berlingo/Peugeot Partner — with increased rear overhang.Renault Dokker is available in a single version of the body. VW Caddy you can select from an extended base and a couple of Citroen Berlingo/Peugeot Partner — with increased rear overhang.

If you call just come down to our market Renault Dokker new, you should bear in mind the parochialism of the epithet: on a global scale this is no novelty. The vehicle title under the Romanian Dacia Dokker debuted back in 2012 at the motor show in Casablanca. It is in Morocco. Where the French have built another factory, spending his $ 1.3 billion: one company in Casablanca was not enough for them. Especially because we had somewhere to place the production of the Lodgy MPV, which, in fact, Dokker and subsequently modeled. We have sold cars have Moroccan origins — about the possibility of localization of the model on Russian soil, the French evasively hiding.

The basis of the “heel” rests a modified platform B0, on which is built the entire model range Dacia. The nurse, bless her good health. In Europe you can choose from four power units, however, we receive half of them. Good half? Perhaps, Yes: the 1.6-litre petrol aspirated K7M with a capacity of 82 power for our drivers is clearly preferable to the even more powerful (115 HP) the turbo engine capacity of 1.2 liters. And two turbodiesel К9К we got polesella version of 90 “horses” 75 forces in Russia do not carry.

Acting

In the base rails on the roof will not be — it is the prerogative of the most expensive version of the Drive. But this car alloy wheels do not rely: this is a separate option for which you have to pay 9990 rubles.In the base rails on the roof will not be — it is the prerogative of the most expensive version of the Drive. But this car alloy wheels do not rely: this is a separate option for which you have to pay 9990 rubles.

In the Russian model range Renault has just recruited Docker aims to fill the vacuum left by retired Kangoo. In our market a great success this machine is not used. Maybe not in the case, and in the format? Other “French” — the Peugeot Partner and Citroen Berlingo — sold, though better than the Renault, but also could not boast of significant successes. Approximately comparable amounts dispersed and the Volkswagen Caddy, which has always been significantly more expensive than the French techniques. And about Mercedes—Benz Citan and plainly say nothing: it’s the same Kangoo, but with a star on his forehead and on the German price, which can be attractive only for those fleets that long and sitting tight for the cars of this brand. Judge for yourself: in the first three months of 2017 were sold only nine Sitenow.

Whether it darling Largus! On average each month sold more than three thousand vehicles — about 2,5 thousand passenger versions and about six hundred freight wagons. The car is certainly not the pinnacle of technological progress, however, the price solves. In comparison with foreigners Lada is outrageously cheap: from 470 thousand for the deaf van and from 530 thousand for passenger modification.

What can “the Russian Dacia” Dacia to oppose Moroccan bottling?

The comfort we can only dream

The trim materials are plain, but are consistent with expectations. In the configuration easier, the interior looks a bit poorer, but the impression from the car it does not spoil.The trim materials are plain, but are consistent with expectations. In the configuration easier, the interior looks a bit poorer, but the impression from the car it does not spoil.

On the official website of the French brand Dokker stated in two sections — he and a passenger car, and commercial. Moreover, “Kommersant” Reno acts in two ways: the passenger version of the cargo purely and Dokker Van.

Passenger modification should be considered as a family vehicle. But I want? Sure, not every head of the family is able to see Docker the car. Yes, there is a second row of seats with access through separate sliding doors. But the mechanism to open and reserve space in the cabin does not turn “heel” in a minivan: a special comfort here. Being a passenger in fact, Renault remains commercial in nature. It’s like a bus: it is better to go bad than good to go. No, I exaggerate: it’s still personal transport, not public, that in itself is not bad. Meanwhile today is not in any bus interior visible painted metal. Me Deckere not enough comfort. Or rather, I in the driver’s seat it will probably be enough, but the family are unlikely to appreciate the austerity of the back row.

But on each of seats of the sofa are ISOFIX. Let kids from infancy accustomed to modesty: firmly fastened in a child seat, they won’t know until finally that adults in Docker to stay not for that. The sofa is flat, but in reach there’s no handrail — even the handles on the doors. Covering “Savignac” devoid of pockets, but the Windows do not go down — they can only slightly to stick out out in the hope the fresh air.

Front doors open to a large angle and the rear, moving form a wide opening. The most expensive configuration Drive it is put by default, and in basic Access even for a fee not to.Front doors open to a large angle and the rear, moving form a wide opening. The most expensive configuration Drive it is put by default, and in basic Access even for a fee not to.

However, the space behind the magic. The three of us can sit easily with a sofa-shaped bench, only soft. And the floor almost flat: the Central tunnel — no more than a Convention. The front seats are set high enough in order to them easily set foot even in bulky winter shoes. Landing on the back row happens naturally — people of any height to calmly sits down on the sofa. One could complain at the small doorway in the area of the feet, but actually this feature is not an inconvenience.

Double standard

The tailgate is divided into two unequal parts, which are opened in turn: a priority at a larger section. This is a purely commercial story. As well as the ability to “Goodrich” the door beyond the constraints by expanding every leaf of the gate 180 degrees relative to the initial position. In this situation, you can close to drive up to the place of loading, Parking sensors three sensors to help you.

In order to get the spare tire, to unload the trunk will need: a spare wheel hanging under the vehicle.In order to get the spare tire, to unload the trunk will need: a spare wheel hanging under the vehicle.

By default, the boot capacity is 800 liters, but if you roll it over into the cabin, folded the sofa with a sandwich and placing it vertically, the amount of usable space will increase to three cubic meters. On the van, by the way, you can donate more and the passenger seat, with an additional 900 l coupled with the ability to transport long-length up to 3.1 meters. However, folding chair with convertible wall passes through the list of options and draws on the considerable 25 thousand rubles without some sort of cents.

But a reason to rejoice a small loading height (570 mm) and flat floor will provide both freight and passenger version.

The commercial nature of Docker found in zoning of inner peace. In my perception it is not that other, as a passenger van, and a space between these words is exactly on the b-pillar. The rear-seat passengers are in more Spartan conditions than the inhabitants of the front seats. Because from the point of view of the driver and Navigator (or carrier?) the front part of the Reno perceived to be quite the automobile. Tidy from Logan, good seats, although lacking lateral support is familiar to most of renovados the controls with the characteristic flaws of the layout — everything was familiar. We talk about the shortcomings of Docker is meaningless: they are completely inherited from relatives with chromosome B0. The explosion scattered the ergonomic control buttons cruise control, illogical duplicae keys heated, carelessly thrown in the founding of chairs requiring adjustment remote audio controls on the steering column — it’s Renault. But do you know how to get rid of it? Right: picking no frills.

Control unit the heating system is understandable, and the effectiveness of the conditioner does not cause any complaints.Control unit the heating system is understandable, and the effectiveness of the conditioner does not cause any complaints.

Because the main advantage of the machine, as it is banal, reduced to the very practicality that permeated every cubic centimeter of the bloated internal space. Or rather, not so much practicality, how much efficiency. The maximum usable area with minimum dimensions. That’s why all this thought really is. The machine gives itself to be used in full, and it is captivating.

Antiamnesty

Generosity — perhaps the defining feature of Docker. He has many, but all that he has, he will gladly give at your disposal. This also applies to driving dynamics. The 90-strong diesel goes for all hundred percent, and effort. The process of acceleration the machine is suitable with characteristic enthusiasm. The set speed is not too fast, but pretty easy — Dockery clearly like to show off thrust, the way he is not exactly deprived. Gear changes not intoxicate weapon definition, but not annoying problem with selectivity: to err is not necessary.

Brakes? As they say now, norm.

5-speed manual transmission — the only option for Docker. Clarity, not to say amazing, but with the selection of the desired transmission to be mistaken difficult.5-speed manual transmission — the only option for Docker. Clarity, not to say amazing, but with the selection of the desired transmission to be mistaken difficult.

The wheel — in the suit: a lightweight, but extremely clear. Many cars would be envious to death. But driving comfort — with a cargo taint, although the ride is acceptable — not empty truck. Irregularities Dokker is springy, but not skipping, even if it sometimes seems that even on a smooth road he’s taken to fix the microrelief of the asphalt, lightly playing with springs smooth coating. At this time to pay attention to, but the fuse for irritation is still not enough.

Edit for context

How Renault Dokker appropriate in Russia? Let’s order. Family car? Suppose not: the functionality will not atone for lack of comfort. This machine seems to be not just utilitarian — it is utilitarian. This sentence, and compliment at the same time. Sentence because a car utility not paint: to carry the cement with manure — sorry for the car, and the kids — sorry kids. However, surely there are fans of deliberate practicality. But I’m not one of them.

On the mezzanine is convenient to store any small things or, say, documents — the glove box at the “heel” is still too small. The passenger, there is even a make-up mirror — but without the backlight.On the mezzanine is convenient to store any small things or, say, documents — the glove box at the “heel” is still too small. The passenger, there is even a make-up mirror — but without the backlight.

As van Docker bound to be good, but it needs to be a Van without Windows, without seats, without people — and as cheaply as possible. Sliding door on the left side do not need, and other nishtyaki too. But without music would be depressing, and no condo — sad: summer metal box heats up instantly and cools down reluctantly.

Passenger “heel” can be sensible as a second car — but only on the condition that you clearly know the puzzle. Bikes, camping gear — maybe a pit bike, in the end. Taxi, by the way, is a great role for Docker! In Turkey, for this purpose, actively used FIAT Doblo local Assembly. And we have let it be Renault Dokker, though, and Moroccan. It is better to be Russian, of course. Well all of a sudden?

Specifications of Renault Dokker 1.5 dCi

Length/width/height/base

4363/1751/1814/2810 mm

Luggage capacity (VDA)

800-3000 l

Curb weight

1334-1395 kg

Engine

diesel, R4, 8 valves, 1461 cm3; 66 kW/90 BHP at 3750 rpm and 200 nm at 1750 rpm

Acceleration 0-100 km/h

A 13.9 with

Maximum speed

162 km/h

Fuel/fuel reserve

DT/50 l

Fuel consumption in the combined cycle

5.1 l/100 km

Transmission

front-wheel drive; M5

Renault Dokker is the first test and the first вопросыRenault Dokker — the first test and first poprosite: Brevdo Cyril

En invierno no hay que ser perezoso смахивать de la nieve con la máquina y con los zapatos y el vidrio, es probable que siga siendo transparentes.

Запотевшие de vidrio no es sólo desagradable. Esto limita seriamente la visibilidad y puede provocar un accidente debido a que el chofer no vio otra máquina o no pudo en vez de orientarse en las situaciones de tráfico.

Una de las principales causas de que se empañen los cristales — el aumento de la humedad en el interior de la cabina. Se puede producir por el hecho de que en la nieve o la lluvia, el conductor y los pasajeros se sientan en el salón en el mojado de los zapatos y la ropa. Ponen en alfombras mojadas de sombrillas. La humedad puede llegar a través de la estufa de derretida la nieve en el compartimiento del motor. Sí, y la gente en el salón de respirar junto con el aire, el vapor de agua que se condensa en los vidrios.

Cómo lidiar con запотеванием de los cristales?

En invierno, se debe regular para deshacerse de las aguas que, inevitablemente, se acumula en las esteras de la cabina. De lo contrario, el vidrio y se cansa. Además, con el tiempo, por debajo de alfombras se forma “el pantano”. Esto puede dar lugar a un cortocircuito en el cableado o produzca corrosión en la carrocería.En invierno, se debe regular para deshacerse de las aguas que, inevitablemente, se acumula en las esteras de la cabina. De lo contrario, el vidrio y se cansa. Además, con el tiempo, por debajo de alfombras se forma “el pantano”. Esto puede dar lugar a un cortocircuito en el cableado o produzca corrosión en la carrocería.

En primer lugar, hay que procurar que en el habitáculo alfombrillas no afloraba el agua. Por lo tanto, стряхивайте la nieve de los zapatos, antes de sentarse en el salón. Y si la humedad de los mismos se ha acumulado en las esteras, debe verter. De hacerlo, no derramando parte del agua en el revestimiento de la cabina, más fácil, si el alfombrillas de goma de alto bordo. Recuerda esto, la compra de nuevas alfombrillas para coche. En invierno es mejor utilizar goma de las alfombras. Ellos, a diferencia de ворсовых, lo mejor de la purificación de agua, la nieve y la suciedad.

También debe antes de comenzar el movimiento de barrer la nieve que se acumula en la ventilación de la parrilla de salida, situada entre el parabrisas y el capó. Después de que el motor se ha calentado, esta nieve se derrite y la humedad se mete directamente en el sistema de ventilación, y de allí en el salón.

Puede utilizar антизапотеватели, que venden en cualquier автомагазине. Esta fórmula evita la condensación de humedad en los vidrios. Aplicar es necesario de antemano sobre el rostro limpio y seco, la superficie interna del vidrio.

Qué hacer si el vidrio ya запотели?

Abra la válvula de recirculación de aire y encender el aire acondicionado. Se seca el aire, de modo que es la forma más eficaz y rápida de deshacerse de vaho.