Змест

  • Прычыны рэзкага адмовы працы акумулятара
  • Як правільна прыкурыць аўтамабіль
  • Асаблівасці розных мадэляў
  • Альтэрнатыўныя спосабы падзарадкі

Прычыны рэзкага адмовы працы акумулятара

Акумулятар можа адмовіцца працаваць па шэрагу прычын. Магчыма, што адбылася ўцечка ў якім-то месцы электроцепи. Але больш верагодна, што вы проста забыліся выключыць на ноч фары або магнітолу. Распаўсюджаны і такі варыянт: аўтамабіль доўга не выкарыстоўваўся і не заводзіўся, стаяў у не отопляемом памяшканні, таму акумулятар страціў свой зарад. Існуе мноства спосабаў «ажывіць» аўтамабіль, а самы распаўсюджаны — папрасіць «прыкурыць».

Не ўсе аўтааматары ведаюць, як вызначыць, у чым жа прычына адмовы аўтамабіля заводзіцца. Каб упэўнена сказаць аб тым, што праблема менавіта ў акумулятары, трэба звярнуць увагу на наступныя дэталі. Па-першае, пры запальванні праверце індыкатары прыборнай панэлі. Калі яны гараць цьмяна — гэта кажа аб нізкім зарадзе. Па-другое, прыслухайцеся да гуку рухавіка. Ен павінен быць хуткім, а не цягучым і павольным. Калі ж акумулятар вельмі які сеў, з-пад капота будуць раздавацца характэрныя пстрычкі. Некаторыя аўтамабілі ўкамплектаваны вальтметрам. Стрэлка прыбора пры запальванні не павінна знаходзіцца ў чырвонай зоне. Таксама ўважліва агледзіце сам акумулятар. «Наварочаныя» мадэлі, як правіла, абсталяваны уласным індыкатарам зарада, адпаведна акумулятар сам дасць ведаць аб нізкім зарадзе.
Как не застрять на дороге из-за севшего аккумулятора
У гэтым матэрыяле мы распавядзем вам не толькі аб тым, як завесціся з севшим акумулятарам, але і як зарадзіць акумулятар без зараднай прылады.

Як правільна прыкурыць аўтамабіль

Калі вы турбуецеся аб зарадзе і не хочаце апынуцца обездвиженным ў самы непадыходны момант — загадзя абзавядзіцеся адмысловымі правадамі для запуску рухавіка. Пры куплі варта звярнуць увагу на ўпакоўку, а дакладней, на тыя характарыстыкі, якія на ей апісаны:

  • плошча перасеку не менш за 10 кв. мм (больш тонкі провад можа папросту згарэць);
  • мінімальная сіла току не менш за 200 ампер (больш — лепш, гэта павялічыць эфектыўнасць перадачы току);
  • даўжыня провада 1,5-2,5 метра (больш за кароткі провад нязручна мацуецца, больш доўгі валодае занадта высокім супрацівам);

Немалаважна таксама вырабіць агляд провада. Оплетка павінна быць гумавай, бо пластык дрэнна пераносіць мароз і становіцца занадта жорсткім на холадзе. Мацавання правадоў да зажимам абавязкова павінны быць пропаянными, у адваротным выпадку электраток не дасягне клем. Заціскі павінны быць шырокімі і добра раскрывацца, гэта аблегчыць мацаванне і павялічыць плошчу кантакту.
Как не застрять на дороге из-за севшего аккумулятора

Таксама важна правільна выбраць аўтамабіль — «донар». Яго акумулятар павінен быць у прыстойным стане, электраліт не павінен падцякаць, бо інакш мы будзем мець не адзін, а два «мертвых» аўтамабіля. Ні ў якім разе не спрабуйце прыкурыць 12-вольтный акумулятар ад 24-вольтного. Напружанне які сеў акумулятара і акумулятара-«донара» павінна супадаць. Праўда, 24-вольтный акумулятар можна подпитать ад двух 12-вольтных, злучаных паслядоўна.
Пасля таго, як вы знойдзеце чалавека, гатовага дапамагчы вам, папытаеце паставіць машыну ў прыдатнае становішча. Даўжыні провада павінна хапаць без асаблівага нацяжэння. Пры злучэнні вельмі важна выконваць палярнасць, інакш вы не толькі сапсуеце акумулятар, але і электрасістэм за ўсе аўтамабіля. Плюсавай провад звычайна мае чырвоны колер, а мінусовай — чорны. Вопытныя вадзіцелі раяць такую схему падлучэння: спачатку неабходна заглушыць аўтамабіль-«донар». Далей, падлучальны плюс да вашага аўтамабілю, а затым — да донару. Пасля падлучальны мінус да донару, апошнім — мінус да вашага аўтамабілю. Пры падлучэнні чацвертай клемы нярэдка выбівае іскру, што цалкам нармальна. Апошнюю клему пажадана падключыць да масе — неафарбаванай металічнай дэталі, якая мае добры кантакт з кузавам.

У сучасных аўтамабілях доступ да акумулятара бывае абцяжараны, там, як правіла, есць спецыяльныя месцы для «прыкурвання». Калі ўсе клемы падлучаныя, трэба завесці аўтамабіль-«донар» на 3-5 хвілін для падзарадкі «мертвага» аўтамабіля. Па заканчэнні гэтага тэрміну заводзім другі аўтамабіль і даем папрацаваць яшчэ 5 хвілін. Пасля гэтай працэдуры адключаем клемы ад «донара» і вашага аўтамабіля. Дайце свайму аўтамабілю папрацаваць хвілін 20, бо зарадка адбываецца хутчэй пры заведзеным аўтамабілі. Пажадана не ўключаць фары і магнітолу, у адваротным выпадку ўсю працэдуру, напэўна, прыйдзецца паўтараць зноўку.

На відэа — зарадка АКБ аўтамабіля:

Асаблівасці розных мадэляў

Акрамя самой працэдуры «прыкурвання» існуюць і іншыя варыянты запальвання аўтамабіля з севшим акумулятарам. Машыну з механічнай скрынкай можна завесці «з штурхача». Сядзьце за руль і уключыце нейтральную перадачу. Уключыце запальванне паваротам ключа. Пасля гэтага дапамагаюць вам людзі павінны разагнаць машыну да 15-20 м/ч На хаду уключыць трэцюю перадачу і адпусціце счапленне. Як толькі аўтамабіль завядзецца, варта выключыць перадачу. Галоўнае, не выключайце рухавік адразу пасля запальвання, бо назапашанага зарада можа не хапіць для паўторнага запуску рухавіка. Да таго ж замест фізічнай сілы можна выкарыстоўваць буксіровачныя трос, але такі варыянт, на жаль, абсалютна не падыдзе для скрынкі-аўтамата.
Існуе таксама яшчэ адзін метад, як завесці машыну, калі сеў акумулятар. З яго дапамогай, магчыма, атрымаецца назапасіць крыху зарада для запальвання. Паспрабуйце ўключыць далекае святло фар на некалькі секунд. Гэта справакуе «разаграваюць» хімічныя рэакцыі і збярэ ў акумулятары некаторы колькасць зарада. Галоўнае, не проворачивайте стартар даўжэй 5 секунд за адзін раз, гэта выкліча канчатковае падзенне зарада.

Альтэрнатыўныя спосабы падзарадкі

Калі вы апынуліся ў глухой мясцовасці і не ў каго прасіць дапамогі, не адчайвайцеся. Вам дапаможа звычайная батарэйка магутнасцю ў пару Вольт. Падыдзе любы прылада: ліхтарык, мабільнік, ноўтбук, але, вядома ж, батарэя павінна быць зараджана. Неабходна адкрыць капот і знайсці провад, які злучае акумулятар і генератар, каб пры павароце ключа падаць сігнал да апошняга. Прыкладнае месцазнаходжанне гэтага драты — лямпачка, сигнализирующая аб праблеме з акумулятарам. Провад прыйдзецца разарваць, а на яго месца прыбудаваць батарэйку. Пасля гэтага аўтамабіль трэба штурхнуць, пажадана пад ўхіл. На хаду ў яго заскочыць і пракруціць ключ у замку запальвання. Калі аўтамабіль завядзецца батарэйку можна зняць, не выключаючы машыны.
Как не застрять на дороге из-за севшего аккумулятора
У экстранай сітуацыі таксама паспрабуйце страсянуць акумулятар для раўнамернага размеркавання вадкасцяў. Галоўнае, ні ў якім разе не спрабуйце падсвятліць сабе запальнічкай, калі зазірнеце ўнутр, бо вынік можа быць сумным.
Калі ж вы валодаеце дастатковай колькасцю часу, але няма зараднай прылады, вы можаце сабраць найпростае прылада такога роду ўсяго з некалькіх элементаў:

  • бытавая лямпачка напальвання магутнасцю да 200 Ват. Чым вышэй магутнасць, тым хутчэй будзе ажыццяўляцца падзарадка, галоўнае не передержать, інакш акумулятар прыйдзе ў поўную непрыдатнасць;
  • паўправадніковы дыед — гэты кампанент прыдатны для правядзення электрычнасці толькі ў адзін бок. Ен дапаможа пераўтварыць пераменную напругу ў сеткі ў пастаяннае для падзарадкі акумулятара. Дыед павінен быць досыць вялікі, інакш можа не вытрымаць прыкладзеныя нагрузкі;
  • правады з клемамі і штэкерам для ўключэння ў разетку.

Відэа аб тым, як зарадзіць АКБ без зараднай прылады:

Пры наладзе схемы лямпачка павінна гарэць вполнакала, бо дыед адразае палову амплітуды пераменнага току. Калі лямпачка не гарыць, гэта верны паказчык таго, што схема не працуе. Таксама яна не будзе гарэць, калі акумулятар цалкам зараджаны, што малаверагодна, паколькі напружанне на клемах вяліка, а ток — маленькі. Для зарадкі, як правіла, неабходна каля 10 гадзін, не забудзьцеся выключыць харчаванне па заканчэнні тэрміну, інакш акумулятар вскипит і прыйдзе ў непрыдатнасць.
Нялішнім для аўтааматара будзе мець пры сабе прылада для праверкі зарада акумулятара. Гэтая вельмі карысная рэч каштуе ў раене 500 рублеў і дапаможа вам пазбегнуць псуты або падзення зарада ў самы непадыходны момант.

Як вядома, медкамісія на вадзіцельскія правы павінна быць пройдзены кожным грамадзянінам нашай краіны перад тым, як атрымаць дазвол на ваджэнне транспартнага сродку.

Змест

  • Што сабой уяўляе медкамісія на правы
  • Дзе яе праходзіць?
  • Як праходзіць сам працэс
  • Хто аглядае?
  • Зрок

Што сабой уяўляе медкамісія на правы

Па сутнасці, медкамісія — гэта свайго роду прафілактычны агляд, мэтай якога з’яўляецца папярэджанне ўзнікнення небяспечных інцыдэнтаў на дарогах і зніжэнне рызыкі аварый і іншых ДТЗ.
Как и где пройти медкомиссию на права
Вадзіцелі са стажам легка праходзяць гэтую працэдуру. Здаць неабходныя аналізы і атрымаць дакументы для іх не ўяўляе ніякай складанасці. Бо сама працэдура не займае больш за дваццаць хвілін.

Дзе яе праходзіць?

Ведаць, дзе прайсці медкамісію на правы, вельмі важна. Згодна з законам РФ, кожны грамадзянін краіны здольны прайсці камісію ў любым медыцынскім сертыфікаваным установе, які мае права вырабляць прафілактычныя агляды. Звычайна кошт дадзеных паслуг не перавышае 1000 расійскіх рублеў.
Акрамя гэтага, кіроўцу будзе карысна ведаць, што ні адзін супрацоўнік ДІБДР не можа патрабаваць ад яго праходжання медкамісіі ў пэўным установе. Да прыкладу, існуюць медыцынскія ўстановы, якія знаходзяцца на тэрыторыі мясцовага падраздзялення ДІБДР. Але праходзіць менавіта там медкамісію кіроўца не абавязаны.
Медыцынская камісія на вадзіцельскія правы — гэта абавязковая працэдура праходжання. Па яе выніках і выдаецца дакумент адзінага ўзору. Ен дзейнічае на ўсей тэрыторыі РФ.

Заўвага. Вадзіцелям карысна будзе ведаць, што ў нашай краіне вядомыя сітуацыі, калі ў іншых раенах ці галінах назіраецца пэўны недавер да даведак і дакументаў, атрыманых у іншагародніх медустановах. У сувязі з гэтым не выключаны розныя правалокі або затрымкі, на якім кіроўца павінен быць гатовы. Каб пазбегнуць усяго гэтага, рэкамендуецца праходзіць так званы медыцынскі тэст па месцы пражывання.

Як праходзіць сам працэс

Медыцынская даведка на правы выдаецца кіроўцам, якія маюць на руках:

  • дакумент, які пацвярджае яго асобу (пашпарт);
  • ваенны білет (дзейнічае толькі для ваеннаабавязаных);
  • два фотаздымкі 3×4 (матавыя);
  • правы кіроўцы (калі есць).

Відэа аб новых правілах праходжання медкамісіі на правы:

Хто аглядае?

Як правіла, абавязкова праходжанне тэсту для кіроўцаў у наступных спецыялістаў:

  • тэрапеўта;
  • хірурга;
  • неўрапатолага;
  • афтальмолага;
  • нарколага;
  • оталарынголага;
  • псіхіятра.

Заўвага. Калі ў вас маюцца захворванні або стану, якія могуць стаць перашкодай для атрымання неабходнай даведкі, рэкамендуецца ўзяць з сабой сваю медкарту і выпіскі з гісторыі хваробы, а таксама вынікі інструментальных даследаванняў і да т. п.
Некаторыя ўстановы, дзе кіроўца будзе праходзіць камісію, могуць накіраваць яго ў псіханеўралагічны або наркалагічны цэнтр. Гэта трэба ўлічваць. І нарколаг, псіхіятр дадуць заключэнне толькі пасля таго, як пераканаюцца ў тым, што кандыдат не складаецца ў базе або на ўліку.

Зрок

Важны аспект пры ваджэнні. Менавіта на яго, у першую чаргу, звяртаюць увагу лекары. Часта медыцынская даведка не выдаецца з-за слабога гледжання, хоць астатняе здароўе чалавека бывае ў поўным парадку.
Как и где пройти медкомиссию на права
Існуе пэўны крытэрый, мяжа слабога гледжання. Але кіроўца можа насіць лінзы або акуляры, якія дазваляюць яму спакойна кіраваць МАШЫНАЙ. Таму афтальмолаг вызначае слабасць зроку і прызначае пэўны нумар ачкоў або адпаведныя лінзы.
Сення атрыманне медыцынскай даведкі на кіраванне — гэта нескладаная працэдура, праходжанне якой не звязана ні з якімі бюракратычнымі цяжкасцямі.

Закіс азоту — гэта найбольш папулярны спосаб фарсіравання сілавых агрэгатаў сучасных аўтамабіляў. Перш чым ўсталяваць такую сістэму на ўласнае транспартны сродак, рэкамендуецца падрабязна разабрацца з прынцыпамі і асновамі яе працы. У адваротным выпадку можна нанесці непапраўную шкоду шматлікім унутраным складнікам свайго «жалезнага каня».

Закись азота — для любителей быстрой езды и острых ощущений
Існуе шэраг не зусім справядлівых фактаў аб працы NOS (Nitrous Oxide System inc):

  • закіс азоту — взрывоопасное рэчыва;
  • Nitrous Oxide System спрыяе выхаду з ладу рухавіка і яго складнікаў.

На самай справе, не парушаючы пэўных правілаў, падобныя звесткі не нясуць пад сабой ніякай пэўнасці.
Да галоўных пераваг выкарыстання NOS ставяцца прастата ўстаноўкі, таннасць, а самае галоўнае, павелічэнне магутнасці і тэрмічнага ККД сілавога агрэгата аўтамабіля.

Змест

  • Практычная інфармацыя аб закісу азоту
  • Прынцып працы
  • Разнавіднасці закісу азоту
  • Купля і запраўка балона
  • Закіс азоту і нанясенне шкоды аўтамабілю

Практычная інфармацыя аб закісу азоту

У асновах хімічнай навукі паказана, што закіс азоту (практычная формула — N2O) — гэта нябачны газ, які мае адмоўную ступень гаручасці. Адрозніваецца некаторай сладковатостью і прыемным малапрыкметным пахам. Газ можа аказваць легкае ап’яняльнае дзеянне, з-за якога атрымаў сваю назву — «вяселых». Пры ціску, роўным 760 мм рт. арт., і нулявой тэмпературы закіс азоту мае шчыльнасць 1,9804 кг/м3. Калі тэмпература дасягае значэння ў 500 °C, той N2O раскладаецца на два рэчывы, адно з якіх здольна аказваць окисляющее дзеянне, а як следства, падтрымліваць гарэнне.
Закись азота — для любителей быстрой езды и острых ощущений

Ужыванне газу вельмі шматгранна. Яго выкарыстоўваюць у медыцыне, аўтамабільнай сферы і харчовай прамысловасці.

Прынцып працы

З дапамогай выкарыстання NOS павышаецца магутнасць рухавіка, а як следства — павялічваецца хуткасць аўтамабіля.
Сістэма закісу азоту непасрэдна падлучаецца да камеры згарання рухавіка. Топливовоздушная сумесь сціскаецца і запальваецца, а NOS пры высокай тэмпературы, як вядома, мае ўласцівасць раскладацца на кісларод і азот. Атрыманы кісларод выкарыстоўваецца для ўзмоцненага спальвання некаторага колькасці паліва, што ў выніку прыводзіць да вялізнага скачка ў магутнасці сілавога агрэгата. А азот служыць антидетонатором, то есць цалкам бярэ пад кантроль працэс гарэння топливовоздушной сумесі. Акрамя іншага, закіс выконвае зніжае дзеянне на тэмпературу паветра, які паступае ў маторны адсек. Пасля шчыльнасць згарання рабочай сумесі значна прымнажаецца.

Пры падачы ў цыліндры закісу азоту важна кантраляваць правільнае суадносіны акісляльніка і паліва, так як толькі ў ідэальных умовах адбываецца поўнае згаранне працоўнай сумесі. Пры незахаванні правілаў можа адбыцца перагрэў рухавіка, дэтанацыі ў такім выпадку не пазбегнуць. Часцяком гэта прыводзіць да псуты «сэрца аўтамабіля».

Разнавіднасці закісу азоту

Сістэмы закісу, якія прызначаны для выкарыстання ў аўтатранспартных сродках, падзяляюцца на тры разнавіднасці:

  • Сістэма «сухая». Адрозніваецца сваей таннасцю. Падача паліва вырабляецца праз інжэктары, абыходзячы впускной калектар. Такім чынам, паліва ў ім не застаецца. Паток паліва, накіраванага ў камеру згарання, павялічваецца альбо за кошт вялікага ціску ў инжекторах (NOS падаецца ад саленоіда), альбо больш доўгім «уключэннем» паліўнага інжэктара. Такая сістэма закісу азоту некіравальная, што пагражае магчымым обеднением сумесі.
  • Сістэма «мокрая». Спосаб падачы закісу не адрозніваецца ад мінулага выгляду. Аднак для паліва выкарыстоўваецца асобная фарсунка. Узнікненне дэтанацыі ў такім выпадку немагчыма. Паказчыкі магутнасці і хуткасці ад прымянення закісу дастаткова высокія. Дадатковым палівам пры выкарыстанні «мокрай» сістэмы могуць служыць спірты, бензін і газы.
  • Сістэма «прамога ўпырску». Падача NOS і паліва ажыццяўляецца ў спецыяльна адведзеныя, паасобныя впускные адтуліны. Рэчывы змешваюцца ў фарсунках, пасля чаго адпраўляюцца ў цыліндры. Сістэма вельмі складаная ва ўсталеўцы, але з’яўляецца самай магутнай у выкарыстанні.
  • Купля і запраўка балона

    Вельмі часта аўтамабілісты не вырашаюцца акультурыць свой аўтамабіль закісам азоту з-за боязі сустрэчы з праблемай запраўкі балона. Балон закісу азоту ў межах Расеі прызначаны толькі для медыцынскіх мэтаў. Таму, каб купіць яго, прыйдзецца ладна папрацаваць. Калі ўсе ж пашанцуе, то спатрэбіцца правесці некаторыя маніпуляцыі, каб удала завяршыць яго ўстаноўку (вытачивание бронзавай гайкі, падыходнай пад разьбу балона). Балоны з закісам важаць амаль сем кілаграм, а ціск унутры іх вагаецца ў межах 45-50 атмасфер. Перад пачаткам працы варта пераканацца ў існаванні дастатковага ціску ўнутры балона, інакш толку ад яго не будзе.

    Значна лягчэй ажыццяўляць запраўку фірмовага балона сістэмы закісу азоту. У такім выпадку прадастаўляецца магчымасць скарыстацца спецыялізаванай заправачнай станцыяй. Кампрэсар для запраўкі медыцынскіх балонаў або вогнетушыцеляў таксама можа саслужыць добрую службу.

    Закіс азоту і нанясенне шкоды аўтамабілю

    Закіс можа нанесці непапраўную шкоду толькі ў тым выпадку, калі абраная сістэма не адпавядае канкрэтнаму сілавога агрэгата. Да гэтага трэба паставіцца з асаблівай увагай. Трываласць дэталяў рухавіка не будзе парушаная толькі пры акуратнай працы па ўсталеўцы сістэмы закісу. Бо падчас працэсу прыйдзецца правесці некаторы паляпшэнне сістэмы ўпускаючы, кривошипно-шатунного механізму і іншых дэталяў, якія адносяцца да матору транспартнага сродку. Дабаўленая магутнасць залежыць ад многіх фактараў, сярод якіх тып рухавіка, выгляд сістэмы закісу, скрынка перадач.
    У цэлым сістэмы закісу нельга расцэньваць, як шкодныя для сілавых агрэгатаў. Гэты вельмі танны тып для цюнінгу рухавіка прыносіць даволі добрыя вынікі пры акуратным звароце. Акрамя таго, нагрузка на матор можа рэгулявацца, што дазваляе выкарыстоўваць машыну ў звыклым для яе рэжыме. Аднак лімітавая асцярожнасць пры выкарыстанні сістэм закісу ўсе ж не перашкодзіць.

    Не так даўно рускія аўтамабілісты пачулі такі выраз, як аварыйны камісар. Што ж гэта за пасада такая, давайце разбірацца разам. Па афіцыйнай версіі, юрыдычны або фізічны суб’ект, паслугамі якога карыстаюцца страхавальніка і страхавальнікі, калі адбываецца страхавы выпадак, і есць той спецыяліст, якому прысвечана наша сенняшняя тэма.

    Калі кіроўца трапляе ў дарожна-транспартнае здарэнне, у стане нервовага ўзрушэння не можа цвяроза ацаніць сітуацыю, то бок, даць правільную ацэнку які склаўся становішчу. У такой нестандартнай абстаноўцы разгубіцца можа кожны і, чакаючы прыезду дарожнай паліцыі і хуткай (у выпадку, калі есць пацярпелыя), вырабіць шмат непатрэбных дзеянняў, якія могуць нашкодзіць які склаўся становішчу. Вельмі добра, калі ў такой стрэсавы момант побач апынецца добры спецыяліст.
    Аварийный комиссар — незаменимая помощь в ситуации с ДТП
    Служба аварыйных камісараў акажа псіхалагічную дапамогу, стане на абарону правоў і законных інтарэсаў аўтаўладальніка. Камісар у дакладнасці адновіць тое, што адбылося на дарозе, правядзе апытанне сярод асоб, якія сталі відавочцамі аварыі, зарэгіструе дадзеныя здарэння, падкажа, як аформіць пратакол тлумачэнняў асоб, якія ўчынілі ДТЗ, і паведамленне аб ДТЗ.
    Гэты спецыяліст дапаможа падрыхтаваць паперы аб дарожна-транспартным здарэнні для страхавога выпадку ў аддзяленнях ДІБДР. Такія службы, як правіла, маюць у сваім штаце дасведчаных адвакатаў, якія спецыялізуюцца на страхавых выпадках, дакладней, выплаты з боку страхавой кампаніі ў выпадку ДТЗ.
    Змест

    • Што можна чакаць ад службы аварыйных камісараў, як выклікаць спецыяліста?
    • Выснова

    Што можна чакаць ад службы аварыйных камісараў, як выклікаць спецыяліста?

    У паслугі аварыйнага камісара ўваходзяць наступныя функцыі, ен выканае наступныя дзеянні:

  • Прыбудзе на месца ДТЗ у самыя кароткія тэрміны.
  • Вырабіць пільны агляд ўчастка аварыі.
  • Збярэ ўсю інфармацыю аб дарожна-транспартным здарэнні (складзе акт).
  • Выклікаць на месца аварыі служачых ДІБДР.
  • Знойдзе і апытае сведак здарэння.
  • Вырабіць фотаздымку пабітых транспартных сродкаў і непасрэдна ўчастка аварыі.
  • Складзе схему аварыі, у справаздачы запоўніць усю неабходную інфармацыю.
  • Прааналізуе сітуацыю і выявіць вінаватага і прычыны ў тым, што здарылася ДТЗ.
  • Відэа пра аварыйны камісарыят:


    Сення практычна кожная якая добра зарэкамендавала сябе буйная страхавая кампанія мае пасаду аварыйнага камісара. Часцей за ўсе кампанія, страхующая каско выпадкі згону і шкоды аўтамабіля, мае такога карыснага спецыяліста. Кліент, які мае страхоўку падобнага выгляду, для выкліку спецыяліста ў выпадку ДТЗ проста набірае тэлефон сваей страхавой фірмы. Нават не маючы поліса каско, можна звярнуцца ў любую іншую асістанс-кампанію. Дапамога з боку апынецца незаменнай, калі пашкоджанні аўтатранспарту вельмі сур’езныя, удзельнікаў аварыі некалькі і віну каго-небудзь з іх ўсталяваць самастойна не ўяўляецца магчымым. Выезд аварыйнага камісара на месца ДТЗ у такой сітуацыі самае правільнае рашэнне.
    Як паказвае практыка, такі прадстаўнік страхавой кампаніі аказваецца на месцы аварыі нашмат раней, чым супрацоўнікі ДІБДР. Пасля ўсіх правільна выкананых дзеянняў страхавога памочніка аўтаўладальніку спатрэбіцца пачакаць пастановы страхавальнікаў аб месцы рамонту машыны або аб атрыманні страхавой сумы.

    Аварийный комиссар — незаменимая помощь в ситуации с ДТП

    Выснова

    Так як кіроўца пры здзяйсненні аварыі самастойна не можа даць адэкватную ацэнку сітуацыі, якая абстаноўцы, правільней за ўсе звярнуцца за дапамогай да чалавека, які стрымана зможа дазволіць ўтварылася праблему. Вядома, прыйдзецца аплаціць такую карысную паслугу, але гэта ўжо дакладна абыйдзецца танней, чым прайграць суднавы пазоў у страхавой кампаніі. Менавіта таму, што на момант дарожна-транспартнага здарэння былі ўпушчаныя некаторыя дэталі аварыі, дакументы няправільна запротоколированы, у многіх страхавых сітуацыях адбываецца адмова страхавых выплат.

    Змест

    • Антыкаразійная апрацоўка аўтамабіля ў хатніх умовах
    • Што такое антыкаразійная апрацоўка аўтамабіля?
    • Калі трэба апрацоўваць антикором
    • Метады выдалення іржы
    • Этапы каразійнай апрацоўкі
    • Падрыхтоўчыя працы
    • Мыцце і сушка
    • Агляд дна і ўсіх схаваных плоскасцяў для ўстанаўлення аб’ему работ
    • Асноўныя віды работ
    • Чыстка дна
    • Нанясенне прэпаратаў
    • Завяршальны этап

    Антыкаразійная апрацоўка аўтамабіля ў хатніх умовах

    Антыкаразійная апрацоўка аўтамабіля або, на прафесійным мове аўтамабілістаў, антикор заўседы была актуальнай тэмай для ўладальнікаў аўтамабіляў, асабліва для тых, хто пражывае ў месцах з доўгай і суровай зімой і ездзіць па дарогах, дзе выкарыстоўваецца соль для растапливания снегу. Калі ўлічыць гэтыя два фактары, кожнага аўтамабіліста краіны цікавіць апрацоўка кузава і дна ад іржы, якая значна памяншае кошт аўтамабіля, мае непрывабны выгляд і досыць хутка распаўсюджваецца.

    Карозія ўяўляе сабой спалучэнне працэсаў прыродных элементаў, такіх як соль, вада і цяпло. Вада паглынае соль і нясе яе на дробныя расколіны і ранкі на паверхні аўтамабіля і ў метал. У камбінацыі з цяплом адбываецца акісленне, дзе вада рэагуе з металам і з’яўляецца іржа.
    Антикоррозионная обработка автомобиляКарозія — гэта фізіка-хімічнае разбурэнне цвердых тэл, металаў і матэрыялаў
    Кузаў — самая дарагая і найбольш ўразлівая перад карозіяй частка аўтамабіля. Толькі кропкавыя зварныя швы, якія звычайна схільныя іржы, складаюць у сярэднім 70 м.
    Завадская апрацоўка дна і кузава маецца на большасці сучасных мадэляў аўтамабіляў. Тым не менш з цягам часу гэтая абарона праходзіць, што робіць аўтамабіль усе больш уразлівым да карозіі.
    Карозія асабліва небяспечная для цяжкадаступных участкаў кузава, як дно, ўнутраныя часткі капота, ніжняя частка дзвярэй, колавыя аркі, зварныя швы. Антикор дна і ўсіх схаваных паражнін, што з’яўляецца прафілактычнай абаронай ад іржы, дапаможа падоўжыць жыцце аўтамабіля да 8 гадоў.
    Відэа аб тэорыі карозіі металаў:

    Што такое антыкаразійная апрацоўка аўтамабіля?

    Апрацоўка антикором забяспечвае абарону ад узнікнення іржы і засцерагае паверхню аўтамабіля ад негатыўнага ўздзеяння хімічна актыўных рэчываў. Сярод іншых пераваг антыкаразійнай апрацоўкі трэба ўлічыць наступнае:

    • Ўжываецца для ўсіх тыпаў машын.
    • Ўстойлівая да старэння, термосвариваемая, без паху.
    • Трывалая, легка чысціцца, хутка высыхае.
    • Ўстойлівая да ізаляцыі.
    • Гнуткая пры ўздзеянні паніжаных тэмператур.
    • Захоўвае паверхню стэрыльнай і чыстай ад бактэрый і патагенных арганізмаў.
    • Абараняе ад вады і прадухіляе такім чынам акісленне.
    • Выдатная ўстойлівасць да ЎХ-прамяням, парэпання.
    • Няшкодная для здароўя.

    Антикоррозионная обработка автомобиля

    Калі трэба апрацоўваць антикором

    Будзе лепш, калі апрацоўку антикором правесці для ўсіх аўтамабіляў. Завадская абарона ў выглядзе противошумных пластизолей здольная толькі засцерагчы метал ад механічных уздзеянняў, што пасля можа справакаваць з’яўленне карозіі.
    Старым і ўжываных аўтамабіляў антыкаразійную апрацоўку рэкамендуецца праводзіць перыядычна раз у два гады. Такую апрацоўку можна правесці ў спецыяльных антыкаразійных цэнтрах або самастойна. Праўда, цана на апрацоўку спецыялістамі досыць высокая.
    Пры старэнні машыны ў зварачных швах з’яўляюцца невялікія зрушэння, зніжаючы шчыльнасць прымыкання дэталяў і руйнуючы нанесеную абарону. Акрамя таго, ахоўны пласт руйнуецца дробнымі каменьчыкамі, ледам, пяском, хімічнымі рэчывамі, брудам. У выніку такіх працэсаў пачынае іржавець аўтамабіль, асабліва дно і ўсе схаваныя паражніны.
    Антикоррозионная обработка автомобиля
    Антикор машыны варта таксама правесці пасля рамонту або замены кузаўных дэталяў.

    Метады выдалення іржы

    Апрацоўка дна аўтамабіля патрабуе крыху ведаў і вопыту. Есць некалькі метадаў, якія можна выкарыстоўваць, і большасць з іх выдатна спраўляюцца са сваей задачай.
    Для невялікіх абласцей, схільных да карозіі, можна скарыстацца наждачнай паперай, гумовымі абразіўнымі шліфавальнымі блокамі. Для больш буйных абласцей можна паспрабаваць шліфавальныя машыны, якія зробяць гэтую працу хутчэй і надзейней.

    На аўтамабільным рынку даволі шмат прапаноў антыкаразійных матэрыялаў. Кожны вытворца прапануе масу разнастайных складаў, цэны на якія даволі разнастайныя. Паміж сабой яны адрозніваюцца ступенню абароны.
    Антикоррозионная обработка автомобиляСпецыяльны пісталет для нанясення антикора

    Этапы каразійнай апрацоўкі

    Падрыхтоўчыя працы

    Мыцце і сушка

    Апрацоўка антикором прадугледжвае падрыхтоўчыя працы, якія трэба пачаць з абавязковай мыйкі аўтамабіля. Простая вада і мыйных шчотка ў такім выпадку не асабліва дапамогуць. Лепш за ўсе гэта рабіць на спецыялізаванай автомойке, бо старанна вымыць бруд знізу можна толькі на пад’емніку, прычым вада павінна быць цеплай і ісці пад ціскам. Калі вы робіце гэта самастойна, трэба назапасіцца сталевымі шчоткамі розных дыяметраў, «балгаркай» і дрылем. Дарэчы, мыйка аўтамабіля павінна адбывацца пры знятых колах.
    Наступным этапам падрыхтоўкі аўтамабіля да апрацоўцы антикором з’яўляецца сушка. Таксама лепш гэта зрабіць на адмысловай мыйцы метадам обдувания нагнетаемым гарачым паветрам. У хатніх умовах аўтамабіль трэба пакінуць для высыхання ў закрытым гаражы хоць бы на суткі.
    Антикоррозионная обработка автомобиля

    Агляд дна і ўсіх схаваных плоскасцяў для ўстанаўлення аб’ему работ

    Агляд дна аўтамабіля прадугледжвае заезд на яму або, лепш за ўсе, на ўязную рампу. Каб усталяваць аб’ем працы, неабходна падрыхтаваць наступныя прылады:

    • адвертка для соскабливания;
    • шпаклевочный інструмент для зняцця якія вісяць элементаў;
    • драцяныя шчоткі для ачышчэння старой карозіі;
    • ліхтар або настольная лямпа для асвятлення цемных куткоў;
    • ручное люстэрка для агляду вантроб зацішных куткоў.

    Асноўныя віды работ

    Чыстка дна

    Каб ачысціць пашкоджаныя месцы дна аўтамабіля, можна ўжыць такія інструменты:

    • дрыль,
    • мыйны бензін,
    • шліфавальная папера,
    • мыйных пэндзаль для абястлушчвання,
    • фен для сушкі,
    • ліпкая ўшчыльніцельная папера.

    Антикоррозионная обработка автомобиля

    Нанясенне прэпаратаў

    У месцах дэфекту, дзе яшчэ няма карозіі, можна проста нанесці роўны пласт абароны. Праржавелае элементы варта спачатку ачысціць ад іржы, апрацаваць нейтрализатором. Пасля яго высыхання варта нанесці абарону.
    Апрацоўка антикором дна аўтамабіля ўключае наступныя дзеянні:

    • апрацоўка колавых арак;
    • апрацоўка дэталяў крапяжу, злучэнняў нітаў;
    • апрацоўка элементаў падвескі;
    • апрацоўка ўнутранай частцы капота;
    • апрацоўка шаравых апор;
    • апрацоўка зварных швоў.

    Паколькі ў цэнтрах антикор наносіцца роўна дзякуючы метадзе паветранага распылення пад ціскам, для лепшай апрацоўкі дна аўтамабіля варта ўжываць пэндзаль, а калі есць, лепш выкарыстоўваць пісталет беспаветранай распылення. У цяжкадаступных месцах варта выкарыстоўваць спецыяльныя гнуткія асадкі, якія прадаюцца ў камплекце з антыкаразійным сродкам. Апрацоўка антыкаразійным сродкам наносіцца ў два пласта.
    Пры апрацоўцы антикором варта быць асцярожным. Калі абарона патрапіць на рамяні прывада, генератар ці соты радыятара, гэта прывядзе да іх слізгаценню, следствам чаго стане пагаршэнне астуджэння рухавіка.

    Завяршальны этап

    Пасля завяршэння ўсіх работ, трэба старанна ачысціць ўсе шкла і люстэркі аўтамабіля, выкарыстоўваючы спецыяльныя сродкі, а таксама грунтоўна працерці ўсе іншыя паверхні.
    Відэа пра антыкаразійнай апрацоўцы аўтамабіля:

    У антыкаразійнай апрацоўцы мае патрэбу кожны аўтамабіль, які пачынае старэць ужо з моманту выпуску з стужкі. Схільныя карозіі дно і ўсе схаваныя дэталі асабліва маюць патрэбу ў абароне. Але акрамя апрацоўкі антикором падтрыманне вашай машыны чыстай і свабоднай ад бруду і сажы стане самым надзейным спосабам пазбегнуць іржы і карозіі. А як вы абараняеце свой аўтамабіль ад неспрыяльнага ўздзеяння хімічных рэчываў?

    Той агрэгат, што мы называем рэгулятарам ціску паліва вядомы ў асяроддзі аўтамабілістаў як зваротны (перепускной клапан). Гэты девайс размешчаны на паліўнай «рэйцы». Сэнс яго існавання складаецца ў забеспячэнні аднаго і таго ж напору паліва ў форсунках незалежна ад таго, з якой інтэнсіўнасцю працуе рухавік аўтамашыны. Па прыладзе рэгулятар ціску ўяўляе сабой мембранны клапан. З адной з бакоў мембрану трымае спружына і паветра з впускного калектара, з другога – напор помпы паліва. Калі абароты рухавіка растуць, то расце і ціск паліва. У выпадку зніжэння нагрузкі лішкі паліва адпраўляюцца назад у бак. Для гэтай мэты прызначана зліўная магістраль.

    Как заменить регулятор давления топливаПа прыладзе рэгулятар ціску ўяўляе сабой мембранны клапан

    Змест

    • Сімптомы няспраўнасці рэгулятара ціску паліва
    • Прычыны выхаду з ладу
    • Праверка рэгулятара ціску паліва з дапамогай манометра
    • Замена клапана

    Сімптомы няспраўнасці рэгулятара ціску паліва

    Пералічым прыкметы выхаду клапана з ладу. У першую чаргу, такім прыкметай служыць нестабільная праца рухавіка падчас паездкі. Матор можа пачаць глухнуць на халастым ходу. Рухавік стаў «млявым»? Пры абгоне вы ніяк не можаце набраць паскарэнне? Прычына можа ляжаць зноў жа ў перепускном клапане. І, нарэшце, пры такой паломкі рэзка павялічваецца апетыт аўто. Тут нават спецыяльныя замеры не спатрэбяцца – усе будзе відаць няўзброеным вокам.
    Такім чынам, магчыма ў вас праблемы з рэгулятарам, калі назіраюцца:

    • нестабільная праца рухавіка на хаду (правалы або рыўкі);
    • матор глухне на халастым ходу;
    • не атрымліваецца паскорыцца;
    • значнае павелічэнне расходу паліва.

    Прычыны выхаду з ладу

    У гэтым свеце нішто не вечна. У тым ліку і гэты рэгулятар. З часам спружына, што служыць для забеспячэння ціску, прасядае. З-за гэтага неабходны для нармальнай працы «жалезнага сэрца» аўтамабіля напор паліва ўжо не забяспечваецца. Гэта значыць, матор пачынае «задыхацца» ад недахопу гаручага. Што і праяўляецца падчас руху аўтамабіля.
    Яшчэ адна прычына няспраўнасці – подклинивание клапана рэгулятара ціску паліва. Да чаго гэта прыводзіць? А да таго, што ціск у паліўнай рэйцы пачне мяняцца не ў адпаведнасці з зменамі ў працы рухавіка, а хаатычна. Натуральна, гэта ніяк не спрыяе стабільнай і адэкватнай працы матора.

    Праверка рэгулятара ціску паліва з дапамогай манометра

    А ці есць стопрацэнтны спосаб даведацца, спраўны гэты вузел ці не? Есць. Зрабіць гэта можна з дапамогай манометра. Пачынаем. Перш-наперш переоденьтесь ў што-небудзь працоўнае. Бо вам прыйдзецца працаваць пад капотам. На тарцы клапана есць корак штуцера, яе неабходна адкруціць. Затым акуратна выворачиваем залатнік. У гэтым нам дапаможа асаблівы каўпачок (яго можна запазычыць з вентыля шыны). Вывернулі? Цяпер апранаем на штуцэр шланга, да якога далучаны манометр. Каб ен не зляцеў, неабходна зафіксаваць яго хамутом. Усе гатова для праверкі няспраўнасці рэгулятара ціску паліва.

    Как заменить регулятор давления топливаЎстаноўка новага рэгулятара ціску паліва
    Заводзім машыну. Ціск павінна стабілізавацца ў межах 284-325 кПа або 2,9–3,3 кгс/ см2, калі каму-то так звыклей. А вось зараз вам трэба адлучыць ад зваротнага клапана вакуумны шланг. Зноў глядзім на манометр ― яго паказанні павінны павялічыцца на 20-70 кПа або 0,2–0,7 кгс/ см2. Калі гэта адбылося, вас можна павіншаваць – клапан ў поўным парадку. А калі няма, то неабходна яго замяніць або адрамантаваць ўжо існуючы).

    Замена клапана

    Першым этапам зняцця перепускного клапана з’яўляецца скід ціску непасрэдна ў сістэме харчавання. Для гэтага вытворцамі прадбачліва усталяваны кантрольны клапан. Ен знаходзіцца на заднім канцы рампы і абаронены пластыкавым каўпачком. Прыгатуйце якую-небудзь посуд, куды можна будзе зліць паліва. Адкруціце каўпачок і націсніце на залатнік. Асцярожна! Гаручае будзе выходзіць пад ціскам! Па заканчэнні працэдуры каўпачок вярніце на месцы.
    Как заменить регулятор давления топливаЗамена рэгулятара ціску паліва з’яўляецца даволі просты працэдурай
    Прыступаем непасрэдна да выманні рэгулятара. Без рэзкіх рухаў отсоединяем вакуумны шланг і трубкі зліву паліва (там трэба адкруціць ўсяго адну гайку). Выворачиваем два ніта і вось ужо можна вывесці штуцэр. Усе, цяпер клапан можна будзе легка зняць. Звярніце ўвагу на ўшчыльняльнае кольца. Калі яна ўжо страціла сваю эластычнасць, а тым больш парванае, прыйдзецца шукаць замену.

    Падвядзем вынік. Каб зняць рэгулятар трэба:

    • скінуць ціск у сістэме сілкавання рухавіка;
    • адлучыць вакуумны шланг;
    • вывесці штуцэр;
    • зняць рэгулятар ціску.

    Мантаж неабходна адбывацца ў зваротным парадку. Сам перепускной клапан рэдка чыніцца, звычайна яго адразу пускаюць пад замену.

    Як бачыце, замена рэгулятара ціску паліва з’яўляецца даволі просты працэдурай. Ды і з інструментаў вам спатрэбіцца толькі шасцісценнік «пяцерка» і ключ на дваццаць чатыры. Манометр можна ўзяць самы звычайны, ім яшчэ вымяраюць ціск у камеры. Маючы інструменты, і прачытаўшы нашу артыкул – гэты нескладаны рамонт легка зробіць любы аўтааматар.

    У іншых паўночных дзяржавах аўтазапуску рухавіка ўжываецца рэдка. Расея — краіна спецыфічная, і часам аўтамабілю без гаспадара тут не выжыць. Калі пару гадоў таму ўладальнікі CX-5 сталі выпрабоўваць праблемы з запускам рухавіка зімой, прадстаўнікам Mazda не ўдалося жартамі стандартнымі фразамі пра расейскае паліва. Вынік — перапрашыўка электронікі ў афіцыйных дылераў.

    Холод или угон — для кого греет двигатель автозапуск?Сістэма аўтазапуску рухавіка
    Вартасці сістэмы відавочныя. Раніцай машына запусціцца па таймеры, прагрэе рухавік, можа быць, нават уключыць кандыцыянер. Прыкметна прыемней сесці і адразу паехаць, чым паўгадзіны рэанімаваць змерзлы рухавік, освежая ў памяці запасы бранной гаворкі. Аднак за добрай ідэяй не заўседы варта гэтак жа прыемная рэалізацыя.
    Змест

    • Тэхналогія
    • Агульны прынцып працы
    • Сігналізацыя
    • Зборка ў хатніх умовах
    • Недахопы і вартасці
    • Выснова

    Тэхналогія

    Ідэя прагрэву рухавіка ў адсутнасць кіроўцы зусім не новая, хоць прымяняць яе на легкавых аўтамабілях пачалі параўнальна нядаўна. Першапачаткова тэхналогія выкарыстоўвалася на грузавым транспарце, дзе замярзанне вадкасцяў магло абярнуцца сур’езнымі наступствамі. Цікава, што для легкавых аўто працэс пайшоў і па іншаму шляху: сістэма можа не толькі нагрэць, але і астудзіць салон, уключыўшы кандыцыянер у зададзены час.
    Модуль аўтазапуску рухавіка можа працаваць у дыстанцыйным і аўтаматычным рэжыме. У другім выпадку неабходна наладзіць час запуску і колькасць спробаў, у першым — націснуць кнопку на бірульцы. Часам GPS-прыемнік замяняецца кіраваннем з мабільнага тэлефона праз SMS-каманды.

    Агульны прынцып працы

    Тэхнічна ажыццявіць аўтаматычны запуск нескладана. Электронная плата з магчымасцю праграмавання падключаецца праз рэле да патрэбным датчыкам і запальванню. За выключэннем электрычнасці, ніякіх асаблівых патрабаванняў няма, і блок можа размяшчацца дзе заўгодна. Мікрасхеме дастаткова злучэння з наступнымі прыладамі:

    • тахометр (для кантролю працы рухавіка);
    • концевик капота;
    • педаль газу;
    • запальванне;
    • датчыкі хуткасці і ціску алею;
    • рычаг КПП і стояночного тармазы;
    • для дызельных рухавікоў — свечка напальвання.

    У зададзены час на ланцугу, якая злучае запальванне з харчаваннем, рэле перамыкаецца. Адбываецца праверка ціску масла праз датчык ў магістралі (звычайна нармалізацыя займае 2-3 секунды), і запускаецца стартар. У дызелі неабходны яшчэ і кантроль свечак напальвання.
    Холод или угон — для кого греет двигатель автозапуск?Аўтазапуск з тэлефона
    Спробаў запуску некалькі. Усе залежыць ад налад, але па змаўчанні спробаў тры на кожнае рэле. У выпадку няўдачы сучасныя сістэмы аўтазапуску могуць прапусціць дадзеныя праз нескладаны алгарытм і выслаць верагодную прычыну адмовы на тэлефон уладальніка.

    Сігналізацыя

    Запуск рухавіка прадугледжвае адключэнне або абыход некаторых функцый сігналізацыі. Узаемадзеянне аўтазапуску з сістэмай аховы і абароны надзвычай складана. Калі блок інтэграваны ў ахоўны комплекс, спачатку адключаецца вялікая частка датчыкаў сігналізацыі, затым адбываецца актывацыя запальвання. Блок абыходу иммобилайзера можна купіць асобна, ен стаіць 300-600 р.
    Распрацоўнікам ахоўных комплексаў даводзіцца ствараць варыянты абароны пры запушчаным рухавіку. Часцей за ўсе на час працы рухавіка функцыі абароны ўскладаюцца на концевики. Адзін з датчыкаў размяшчаецца на концевике стоп-сігналу. Пры атрыманні сігналу трывогі датчыкі ўключаюцца, блакуюцца дзверы і г. д.

    Зборка ў хатніх умовах

    Сабраць сістэму аўтазапуску сваімі рукамі цалкам магчыма. Калі на вашай машыне няма сігналізацыі, няма і праблем — падыдзе найпростая схема. У іншых выпадках можа спатрэбіцца абыход иммобилайзера.

    Холод или угон — для кого греет двигатель автозапуск?Самаробны аўтазапуск
    Схемы простыя, і нічога асаблівага, акрамя паяльніка, ізаленты, кантактных рэле і калодак да іх (у колькасці трох-чатырох штук) не спатрэбіцца. Абысціся без таймера можна, калі на вашай сігналізацыі есць дадатковыя выхады, напрыклад, для адчынення капота. Сабраная схема падключаецца праз іх і запускаецца з бірулькі. Сігналізацыя не падае напружанне сама, але злучае схему з крыніцай харчавання. На гэта адводзіцца адно з рэле, якія запускаюць ўсю сістэму. Паколькі доўжыцца такое злучэнне нядоўга, адзін з правадоў неабходна вывесці на концевик ручніка. Трэцяе рэле — стартар.
    Яшчэ адна магчымасць — выкарыстоўваць кнопку дыстанцыйнага адчынення дзвярэй. У гэтым выпадку прыйдзецца акуратна разабраць ключ і выкарыстоўваць плату, якая адказвае за актывацыю рухавіка. Штатны счытвальнік, які знаходзіцца ў замку запальвання, злучаецца з вынятай платай тонкім провадам (дыяметр 0,2 мм, эмалевае пакрыцце).
    На відэа — збор і ўстаноўка аўтазапуску сваімі рукамі:

    Прагрэў машыны можа ажыццяўляцца і без запуску рухавіка. Для гэтага ўжываецца аўтамат прагрэву, які працуе ад акумулятара аўтамабіля. Не забудзьцеся, што станоўчы провад электрасілкавання пры мантажы падключаецца апошнім.

    Недахопы і вартасці

    Сістэма аўтазапуску рухавіка з’яўляецца толькі адным з спосабаў барацьбы з нізкімі тэмпературамі. Халодны аўтазапуск, як вядома, вельмі шкодны, так што некаторыя аўтааматары лічаць, што танней наогул не выключаць рухавік у халодныя ночы. Плюсы аўтазапуску зразумелыя, але есць у яго і адмоўныя бакі:

    • Вытворца не ў сілах прадугледзець усе сітуацыі, і ў халодную ноч сістэма, спрабуючы падняць тэмпературу да патрэбнай планкі, папросту можа пасадзіць акумулятар.
    • Абарона аўто прыкметна зніжаецца.
    • Пры няправільнай наладзе вы можаце атрымаць некалькі халодных стартаў за ноч замест аднаго раніцай.
    • Пры моцным ветры і замаразках з-за працы сістэмы можа апынуцца замарожанай выхлапная труба.

    Варта заўважыць, што ў большасці выпадкаў гэтыя праблемы вырашаюцца правільнай наладай. Для таго каб не пасадзіць акумулятар, трэба выстаўляць дастатковую для яго зваротнай зарадкі час актыўнасці рухавіка. За сістэму сігналізацыі, якая працуе з аўтазапускам без зніжэння бяспекі, прыйдзецца выкласці грошы, але гэта ўжо пытанне суадносін кошту і якасці.

    Выснова

    Правільней разглядаць сістэму як зручны інструмент, а не чароўную палачку. Калі вы шукаеце для хуткага збавення ад зімовых пошасцяў, то, верагодна, будзеце расчараваныя аўтазапускам. Ні адзін вытворца не прапануе гатовага рашэння.
    Холод или угон — для кого греет двигатель автозапуск?Ўстаноўка аўтазапуску
    Усталяваўшы аптымальную працягласць ўключэння, можна пазбегнуць працы рухавіка на халастых абарачэннях. Прадбачліва зафіксаваўшы ручнік — затрымаць зламысніка. Правільнае стаўленне да машыны — залог яе доўгай працы і вашага выдатнага настрою, а таму выбар павінен пачынацца з пытання «Як гэта выкарыстоўваць?».

    Змест

    • Віды астуджальнай вадкасці для аўтамабіля — што лепш
    • Як быў прыдуманы антыфрыз?
    • Групы ОЖ: карбоксилатный ці сілікатны
    • Класіфікацыя ОЖ
    • Якія перавагі мае антыфрыз перад тасолам
    • Здольнасць эфектыўна астуджаць рухавік
    • Працяглы тэрмін эксплуатацыі
    • Эфектыўная абарона алюмінія ў рэжыме высокіх тэмператур
    • Вадзяной помпа
    • Чаму тосол, чаму антыфрыз?

    Віды астуджальнай вадкасці для аўтамабіля — што лепш

    Што выкарыстоўваць, як астуджальную вадкасць у аўтамабілях: тосол або антыфрыз? Здаецца, адказ на гэтае пытанне цікавіць многіх вадзіцеляў. Паспрабуем разабрацца ў тым, што лепш.

    Пачнем артыкул з гісторыі. Так, менавіта так. З гісторыі аб тым, як развівалася кірунак развіцця розных ахаладжальных вадкасцяў. І найбольш даступнай вадкасцю заўседы, ва ўсе часы на нашай планеце з’яўлялася звычайная вада. Менавіта яна першапачаткова залівалася ў рухавік і астуджала яго, калі ен пачынаў перагравацца.
    Тосол и антифриз для охлаждения двигателяВада з’яўляецца першай астуджальнай вадкасцю

    Як быў прыдуманы антыфрыз?

    Але вада мела недахоп, які хутка выявіўся. Крышталізацыя, то есць звычайнае замярзанне H2O з’яўлялася ўжо відавочным недахопам. Пры мінусовых тэмпературах аўтамабіліст быў абавязаны зліваць астуджальную вадкасць з радыятара кожны раз. І зразумела, што як і ўсе іншыя адкрыцця, зробленыя чалавекам, так і стварэнне тосола і антыфрызу было звязана з імкненнем чалавека зрабіць усе больш камфортным. Чалавечы геній паставіў перад сабой пэўную мэту: знайсці вадкасць або прыдумаць раствор, які б не замярзаў пры замаразках.
    Для пачатку хімікамі быў прапанаваны гліцэрына. Гэта бескаляровая вадкасць, якая мае глейкую структуру і быстрорастворимая у простай вадзе. На густ гліцэрына салодкі, таму і атрымаў такую назву (у перакладзе «глікас» з лац. — «салодкі»). Але і ў гэтым выпадку выявіўся недахоп. У прыватнасці, гліцэрына занадта вязок, а гэта непасрэдна адбіваецца на магутнасці рухавіка. Матору прыходзіцца затрачваць больш сіл, для таго каб ганяць глейкі раствор па ўсей сістэме. Ды і пры нізкіх тэмпературах гліцэрына губляў свае ўласцівасці.
    Відэа аб прымяненні астуджальнай вадкасці:

    Тады прапанавалі метанол. Гэта таксама вадкасць бескаляровая, але з пахам. Метанол аддае этылавым спіртам і, уласна кажучы, мае падобныя з ім ўласцівасці. Так, гэта рэчыва замярзае пры вельмі нізкіх тэмпературах. Затое выявіліся, як і ў двух аналагічных выпадках, мінусы.

    Метанол, па сутнасці, гэта атрутнае рэчыва для чалавечага арганізма. Атрымліваецца ен з дапамогай перагонкі драўніны. Акрамя таго, ен пачынае актыўна рэагаваць, калі кантактуе з алюмініем, а гэта малопригодно для рухавіка ўнутранага згарання. Але самае страшнае гэта тое, што метанол мае ўласцівасць назапашвацца ў арганізме чалавека і паступова атручвае яго. Так, 5-10 мл такога рэчыва здольна прывесці да цяжкага атручвання, приводящему да смяротнага зыходу. Так, каля 5 мг/м3 метанолу — гэта гранічна дапушчальная норма ў паветры, але ў цяперашні час яго выкарыстанне ў тосолах і антифризах забаронена.
    Тосол и антифриз для охлаждения двигателяФормула метанолу
    Этанол або этылавы спірт. Ен уваходзіць у склад большасці алкагольных напояў, якія п’е чалавек. Шырока выкарыстоўваецца ен і ў складзе антыфрызу і тосола. Яго перавагі відавочныя: ен бясшкодны для арганізма чалавека і мае даволі нізкую тэмпературу замярзання. Акрамя таго, этанол валодае нізкай глейкасцю, а гэта, як памятаецца, надае дадатковую магутнасць рухавіка.
    Цікава, што этылавы спірт з’яўляецца сыроваткай пры атручванні таксічнымі спіртамі і тым жа метанолам. Гэта зусім не азначае, што этанол ўваходзіць з імі ў рэакцыю. Проста пры трапленні ў чалавечы арганізм этылавы спірт акісляе жывыя тканіны, якія пасля становяцца неўспрымальныя да акіслення з боку іншых, нават атрутных спіртоў. Адзіным згубным уласцівасцю эталона з’яўляецца алкагалізм, але мы зараз гаворым не пра гэта.

    Яшчэ адно рэчыва было прапанавана для выкарыстання ў якасці ОЖ. Называецца яно этыленгліколем, але ен таксама атрутны і здольны пранікаць у арганізм чалавека праз скуру.
    Тосол и антифриз для охлаждения двигателяФормула этанолу або этылавага спірту

    Групы ОЖ: карбоксилатный ці сілікатны

    Як становіцца зразумела з вышэйапісанага, асноўным рэчывам, выкарыстоўваным у сучасных ОЖ, становяцца спірты. І яшчэ тое, што для антыфрызу або тосола важна адсутнасць у сваім складзе такіх рэчываў, якія б негатыўна ўплывалі на металы рухавіка. А вось наяўнасць у складзе такіх рэчываў, якія б павышалі антыкаразійныя ўласцівасці матэрыялаў, наадварот, з’яўляецца перавагай!
    Сення гэтыя задачы вырашаюцца шляхам дадання ў ОЖ розных прысадак. І па тыпу антыкаразійных прысадак тосол і антыфрыз дзеляць на дзве асноўныя групы: карбоксилат і сілікатаў.
    Да групы сілікатаў ставяцца тосолы і антыфрызы старога ўзору. У іх выкарыстоўваюцца такія асадкі, якія пры кіпенні або награванні пакідаюць пасля сябе накіп. Гэтыя пласты паступова назапашваюцца ў сістэме ОЖ і зніжаюць эфектыўнасць яе працы. Адрозніваюцца астуджальныя вадкасці сілікатнай групы звычайна колерам. Пры вырабе яны атрымліваюцца сінімі або зяленымі, хоць гэта і не з’яўляецца абавязковай умовай.
    Тосол и антифриз для охлаждения двигателяАстуджальная вадкасць заліваецца ў пашыральны бачок
    Што тычыцца карбоксилатных ахаладжальных вадкасцяў, то яны маюць у сваім складзе асадкі на аснове арганічных кіслот. З’яўляючыся, па сутнасці, інгібітары карозіі, яны ўтвараюць тонкі пласт на паверхні сістэмы астуджэння.
    Выдатак прысадак у працэсе выкарыстання ОЖ гэтай групы невялікі і, следча, тэрмін эксплуатацыі прыкметна вышэй.
    Адметным колерам ОЖ карбоксилатной групы з’яўляецца чырвоны, якім мы прывыклі бачыць антыфрыз. Інгібітары, якія ўваходзяць у склад карбоксилатных ОЖ, маюць больш нізкі клас шкоднасці. У прыватнасці, яны практычна не небяспечныя і больш экалагічныя, чым прынята лічыць традыцыйныя інгібітары. І пры куплі тосола або антыфрызу, варта імкнуцца набыць менавіта такі, які б ставіўся да групы карбоксилатов. Для гэтага рэкамендуецца ўважліва вывучыць ўпакоўку, на якой павінна быць указана група.
    Тосол и антифриз для охлаждения двигателяЧырвоны колер характэрны для карбоксилатных ОЖ
    Карозія металаў — гэта небяспека, з якой чалавецтва змагаецца рознымі метадамі. Але ўсе роўна з часам металы іржавеюць. ОЖ на сілікатнай аснове супрацівяцца карозіі нашмат горш, чым карбоксилатные, а гэта цягне за сабой не толькі хімічнае змяненне ўнутры рухавікоў, але і паступовае разбурэнне дэталяў.
    Карысна ведаць аб тым, што падзел ОЖ на тосол і антыфрыз існуе толькі ў нас у краіне. І па дадзеных кампаніі Arteco, амаль чвэрць усіх паломак аўтамабіля звязана з сістэмай ОЖ рухавіка. Менавіта з-за гэтага верны выбар астуджальнай вадкасці дапаможа захаваць не толькі грошы, але і час.
    Тосол и антифриз для охлаждения двигателяТосол — незамярзальнага астуджальная вадкасць

    Класіфікацыя ОЖ

    Што мы даведаліся з вышэйапісанага? А тое, што ў склад змазваючых вадкасцяў для рухавіка ўваходзяць розныя рэчывы, у тым ліку і асадкі. Гэта можа быць сумесь этыленгліколю або пропіленгліколь, вада і цэлая група прысадак, накіраваных на барацьбу з карозіяй. І астуджальныя вадкасці таго ці іншага вытворцы адрозніваюцца адзін ад аднаго менавіта складам прысадак.

    Што трэба зрабіць, для таго каб, выбіраючы ОЖ, не памыліцца? У першую чаргу трэба вывучыць тую інфармацыю, якая даецца ў інструкцыі па яго эксплуатацыі. Менавіта ў ей будзе паказана, да якой групе ставіцца гэтая вадкасць (сілікатнай або карбоксилатной), якія змяшчае рэчывы, што за асадкі выкарыстоўваюцца і т. п. Таксама можна даведацца па інфармацыі на ўпакоўцы аб рэкамендацыях вытворцы, назве вадкасці і дадзеныя аб праходжанні розных тэстаў і выпрабаванняў. Акрамя гэтага, ОЖ адрозніваюцца па класах. І яны бываюць наступнымі:

    • клас традыцыйны, куды ўваходзяць такія вадкасці, якія ўтрымліваюць асадкі на аснове неарганічных кіслот (сілікаты, бораты, аміны, фасфаты, нітрыты, нітраты і т. п.);
    • карбоксилатный клас, куды ўваходзяць пакеты прысадак на аснове арганічных соляў, то есць карбанатаў;
    • гібрыдны клас ОЖ, куды ўваходзяць асадкі на аснове тых жа карбонавых соляў, але з даданнем сілікатаў або фасфатаў.

    І, як гаварылася вышэй, у нас у краіне пераважаюць ОЖ толькі двух класаў — традыцыйныя (сілікатная група) і карбоксилатные.
    Відэа аб міфах, якія тычацца ахаладжальных вадкасцяў:

    Да першага класа часцей за ўсе адносяць тосол, які па параўнанні з антыфрызам мае масу недахопаў. Але варта нагадаць, што не заўседы тосолы ставяцца да традыцыйнага класу або да групы сілікатаў.

    Якія перавагі мае антыфрыз перад тасолам

    Карбоксилатный антыфрыз мае шмат добрых якасцяў, калі параўноўваць яго з тасолам традыцыйнага класа.

    Здольнасць эфектыўна астуджаць рухавік

    У прыватнасці, гэта падвышаная эфектыўнасць сістэмы астуджэння ДВС. Як і было сказана вышэй, ОЖ, вырабленыя па традыцыйнай тэхналогіі, пакідаюць пласты шумавіння, якія могуць дасягаць 0,5 мм.
    У прынцыпе, такі пласт здольны абараніць метал ад дзеяння іржы, але ў той жа час ен значна пагаршае цеплаадвод. Атрымліваецца амаль 50% пагаршэнне цеплаадводу за кошт нізкай цеплаправоднасці. І тосол (калі ен сілікатны) пачынае працаваць, як своеасаблівы ізалятар, адмоўна ўплывае на цеплаперадачу. А рухавік пачынае працаваць ужо пры больш высокай тэмпературы, чым прадугледжана вытворцам. Такім чынам, рухавік хутчэй зношваецца і зніжаецца істотна яго магутнасць.
    Антыфрыз, які адносіцца да класа карбоксилатов, астуджае рухавік унутранага згарання найбольш эфектыўна. Гэтая астуджальная вадкасць пакідае пласт толькі ў тых месцах, дзе ўтворыцца карозія, ды і то таўшчыней у 0,0006 мм. Параўнаем з тасолам (0,5 мм). І так, як на астатніх участках, дзе карозіі няма, слаеў не ўтворыцца, цеплаадвод не пагаршаецца.
    Тосол и антифриз для охлаждения двигателяУ антыфрыз часта дадаюцца фарбавальнікі

    Працяглы тэрмін эксплуатацыі

    Як вядома, пакеты прысадак сілікатаў ўтрымліваюць солі неарганічных кіслот. Гэта тыя ж нітраты, фасфаты і да т. п. З вялікай упэўненасцю можна заявіць, што пры вытворчасці антыфрызаў айчынных выкарыстоўваюцца ў большасці сваім нітрыты і сілікаты (што па логіцы павінна ставіцца да тосолам). Сілікаты дадаюць, для таго, каб максімальна абараніць алюміній ад уздзеяння карозіі, а нітрыты — каб абараніць металы ад кавитационной эрозіі.
    Хоць пакеты прысадак і збалансаваны, яны хутка страцяць свае карысныя ўласцівасці, калі парушыцца кампазіцыя па прычыне хуткага расходу аднаго з кампанентаў. У першую чаргу ў працэсе эксплуатацыі рухавіка высільваюцца запасы менавіта нітрытаў і сілікатаў. Ужо праз 30-40 тыс. км прабегу машыны, ОЖ на аснове толькі гэтых прысадак цалкам губляе свае ахоўныя ўласцівасці.
    Але вось антыфрызы, вырабленыя за мяжой, захоўваюць сваю стабільнасць. У прыватнасці, гэта тлумачыцца тым, што замежныя вытворцы выкарыстоўваюць іншыя асадкі. Выкарыстоўваючы ў сваей вытворчасці карбоксилатную тэхналогію, вытворцы дамагаюцца стабільнасці антыфрызу. Выдатак прысадак адбываецца вельмі павольна і адначасова забяспечваецца эфектыўная абарона металаў рухавіка ад карозіі і не зніжаецца магутнасць матора. Да прыкладу, папулярны антыфрыз замежнага вытворцы Cool Stream Premium разлічаны на эксплуатацыю больш за 250 тыс. км. Іншымі словамі, гэты антыфрыз можна выкарыстоўваць больш за сем гадоў для грузавых аўтамабіляў і больш за пяць для легкавых.
    Тосол и антифриз для охлаждения двигателяCool Stream — вядомая марка антыфрызу

    Эфектыўная абарона алюмінія ў рэжыме высокіх тэмператур

    Яшчэ адно важнае перавага. Бо, як вядома, у працэсе вырабу сучасных аўтамабіляў і рухавікоў для іх часцей сталі выкарыстоўваць алюміній. Гэта вельмі канструктыўны матэрыял, які мае асаблівыя, вартыя толькі усялякіх хвал якасці.
    Тосол ў гэтым выпадку, зноў жа, выраблены паводле традыцыйнай тэхналогіі, не здольны забяспечыць надзейную абарону алюмінія. У прыватнасці, з-за таго, што асадкі ў яго складзе не могуць даць надзейную абарону гэтага металу пры высокіх тэмпературах. Маецца на ўвазе тэмпература вышэй 105 градусаў па Цэльсіі. Таксама тосол няздольны абараніць алюміній пры высокіх цеплавых патоках.
    Большасць аўтавытворцаў адмовіліся ад выкарыстання тосола менавіта па прычыне яго вырабу па традыцыйнай схеме. У інструкцыі па ўжыванні яны выразна паказваюць не ўжываць у якасці ОЖ для рухавіка тосол.
    Тосол и антифриз для охлаждения двигателяАстуджальная вадкасць заліваецца ў радыятар
    Наадварот, антыфрызы на аснове карбоксилатов выдатным чынам абараняюць каляровы метал і яго розныя сплавы.

    Вадзяной помпа

    Як вядома, адной з галоўных прычын выхаду з ладу вадзянога помпы з’яўляецца гідрадынамічная кавітацыя. Такі фізічны працэс здольны ўтварыць каверны на вадзяніку помпе і разбурыць лопасці.
    Ні адна з існуючых цяпер ОЖ не здольная хімічным чынам абараніць вадзяной помпа і прадухіліць разбурэнне. Але ўсе ж карбоксилатные антыфрызы значна зніжаюць ўздзеянне кавітацыі, павялічваючы тэрмін выкарыстання вадзянога помпы да пяцідзесяці працэнтаў.
    Тосол и антифриз для охлаждения двигателяАстуджальныя вадкасці спосабы не цалкам абараніць вадзяной помпа

    Чаму тосол, чаму антыфрыз?

    Сапраўды, калі розніца паміж якасцю заключаецца толькі ў тэхналогіі вытворчасці і карбоксилатная група цэніцца вышэй, чым сілікатная, чаму адна ОЖ называецца тасолам, а іншая — антыфрызам?
    Як правіла, у такіх выпадках варта разабрацца ў назве. Антыфрыз у перакладзе з англійскай мовы азначае «незамярзальнай». Што тычыцца тосола, то гэта савецкая абрэвіятура, якая азначае тэхналогію арганічнага сінтэзу.
    Па сутнасці, тосол з’яўляецца тым жа антыфрызам, распрацаваным яшчэ ў 1971 годзе ў ГосНИИОХТ, то бок інстытуце арганічнай хіміі і тэхналогій. Тосол быў прыдуманы, як савецкі антыфрыз, для марак аўтамабіляў ВАЗ наўзамен італьянскага антыфрызу з цікавым назвай «Парафлю». Зарэгістраваная марка антыфрызу «ТОСОЛ» не была, так як гэта не было прынята ў эпоху СССР.
    Падвядзем вынікі. Ці ўдалося нам высветліць, у чым істотная розніца паміж тасолам і антыфрызам? Як і гаварылася вышэй, ні ў адной краіне свету няма такога падзелу ОЖ. Гэта толькі ў нас у краіне, так і тое, з-за прамежку ў гісторыі пад назвай савецкі стыль. Тосола як такога — няма. І ен з’яўляецца толькі маркай антыфрызу.
    Сюжэт пра ахаладжальных вадкасцях:

    А вось якасць антыфрызу бывае розным. І як стала зразумела, дасканалым і ідэальным антыфрызам з’яўляецца той, што выраблены па карбоксилатной тэхналогіі і ў складзе якога выкарыстоўваюцца якасныя асадкі. Гэта азначае, што выбар застаецца за пакупніком, які сам вырашыць, які з відаў антыфрызу яму, а дакладней яго аўтамабілю, больш падыдзе. Вось і ўсе справы.

    Падчас эксплуатацыі кожны аўтамабіль, які ў абавязковым парадку забруджваецца. І мыць машыну неабходна не толькі звонку. Салон транспартнага сродку таксама неабходна перыядычна чысціць. Тычыцца гэта не толькі дывановага пакрыцця і гумовых кілімкоў, але і таксама абіўкі сядзенняў, потолочного пакрыцця і абіўкі дзвярэй. Хімчыстка салона аўтамабіля патрэбна не толькі для эстэтычна прыемнага відовішча, але і таксама для здароўя вадзіцеля і пасажыраў. Звязана гэта з тым, што на візуальна чыстых сядушках змяшчаецца вельмі шмат глыбокай пылу і мікраарганізмаў, якія з часам могуць стаць прычынай праявы ў людзей алергічных рэакцый.

    Профессиональная химчистка салона автомобиля
    Такая паслуга, як хімічная чыстка салона аўтамабіля, з’явілася не так ужо даўно, але, нягледзячы на гэта, ужо стала даволі папулярнай і запатрабаванай сярод аўтаўладальнікаў. Калі раней можна было выконваць падобную працэдуру самастойна, то цяпер звярнуўшыся ў спецыялізаваны сэрвіс можна ачысціць машыну хутка і без асаблівых праблем.
    Вядома ж, і зараз есць вадзіцелі, якія аддаюць перавагу ўсе рабіць самастойна. Але ж гэта доўга і клапотна, ды і не факт, што ўсе атрымаецца адцерці і адшараваць. А прафесійная хімчыстка праводзіцца з дапамогай магутнага абсталявання, якасных сродкаў і дасканалай тэхналогіі. Да таго ж, усе даволі хутка, звычайна не больш за 4-5 гадзін. Недахопам апісанай працэдуры можа быць толькі тое, што за яе давядзецца плаціць.

    Змест

    • Віды прафесійнай хімчысткі салона аўтамабіля
    • Кошт хімчысткі аўтамабіля

    Віды прафесійнай хімчысткі салона аўтамабіля

    Цяпер ужо даволі распаўсюджанай паслугай з’яўляецца прафесійная чыстка аўтамабіля як звонку, так і ўнутры. Дзякуючы дасведчаным майстрам і высокаэфектыўным складах, з ўнутранай абіўкі і сядзенняў легка выдаляюцца любыя плямы і забруджвання.
    Варта адзначыць, што хімічная чыстка дзеліцца на віды:

    • Традыцыйная паравая хімчыстка. Выконваецца з дапамогай такога абсталявання, як парагенератар, які падае пад высокім ціскам гарачы пар. Перавагай такой працэдуры з’яўляецца тое, што пара можа пранікаць глыбока ў структуру любога матэрыялу і выдаляць нават самыя глыбокія забруджвання. Пры такім выглядзе чысткі не выкарыстоўваюцца ніякія моцнадзейныя склады, таму для алергікаў няма ніякіх супрацьпаказанняў. Паравая хімчыстка варта адносна нядорага і акрамя чысціні, дазваляе зрабіць паветра ў аўтамабілі свежым і прыемным. Пасля ачысткі парай паверхні высыхаюць на працягу 2-3 гадзін. Таксама важна адзначыць, што квіткі можна чысціць абсалютна любое пакрыцце, і няма рызыкі, што пасля працэдуры ўтворыцца грыбок ці цвіль.
    • Сухая хімчыстка салона. Вельмі зручны гэты від тым, што пасля працэдуры ўсе паверхні высыхаюць проста маментальна. Сучасныя склады здольныя выдаліць любую бруд, а таксама адначасова абараніць усе паверхні. Дасягаецца гэта з дапамогай пленкі, што ўтвараецца на паверхні пасля апрацоўкі і якая засцерагае ад траплення вільгаці, бруду, пылу і выцвітання. Вельмі каштоўным якасцю сухой чысткі з’яўляецца менавіта працяглы эфект пасля працэдуры.
    • Наночистка транспартнага сродку. Нанатэхналогіі закранулі і якія чысцяць сродкаў для салона аўтамабіля. З дапамогай найноўшых складаў дасягаецца не толькі чысціць, але і ахоўны эфект. На паверхнях ўтворыцца высокатрывалае малекулярнае злучэнне, дзякуючы якім з’яўляецца магчымасць дасягнення максімальна працяглага эфекту. Гэты аспект дазволіў зрабіць нанохимчистку даволі папулярнай працэдурай.
    • Традыцыйная мыйка. Гэты выгляд ачысткі з’яўляецца самым танным спосабам прывядзення аўто ў парадак. Менавіта таму такі метад і лічыцца самым папулярным, хоць мае шэраг недахопаў. Па-першае, пасля такой працэдуры салон транспартнага сродку даволі доўга сохне (часам да 2 сутак). Па-другое, падчас апрацоўкі на шкле можа з’яўляцца кандэнсат, які потым дадаткова неабходна выдаляць. Таксама не рэкамендуецца выконваць такую чыстку ў зімовы перыяд часу, так як працэс сушкі зацягнецца яшчэ даўжэй.

    Прафесійная хімчыстка салона аўтамабіля:

    Кошт хімчысткі аўтамабіля

    На пытанне, колькі каштуе такая хімчыстка, няма адназначнага адказу.
    Усе залежыць ад наступных фактараў:

    • выгляд чысткі;
    • ступень забруджвання;
    • выкарыстоўваюцца сродкі;
    • поўная працэдура або частковая чыстка.

    Увогуле, разлічваецца усе індывідуальна, згодна з тарыфах канкрэтнага аўтасэрвісу. Прыкладна цэны на хімічную чыстку пачынаюцца ад 1000 р., частковая працэдура можа каштаваць 500 р. Найбольш дарагім варыянтам з’яўляецца хуткасная комплексная чыстка — ад 4000 р.
    Профессиональная химчистка салона автомобиля
    Скарыстаўшыся прафесійнымі паслугамі хімічнай чысткі салона, аўтаўладальнік ўжо праз некалькі гадзін атрымае назад ідэальна чысты аўтамабіль, у якім прыемны пах і усе блішчыць і зіхаціць.

    Абгрунтаваны адказ на пытанне, чаму ужываны аўтамабіль лепш новага, цікавіць многіх людзей, асабліва ў нашы дні. І многія вадзіцелі рана ці позна сутыкаюцца з гэтым пытаннем тварам да твару. Трэба бывае зрабіць нялегкі крок. Гэтая артыкул дапаможа многім вызначыцца і зрабіць правільны выбар.

    Подержанный автомобиль, или Транспортное средство вашей мечтыРынак патрыманых аўто
    Змест

    • Купляем новы аўтамабіль
    • Купляем аўтамабіль ужываны
    • Дзе лепш за ўсе набыць ужываны аўтамабіль і што для гэтага трэба ведаць?
    • Перавагі
    • Некаторыя парады тым, хто збіраецца набыць ужываны аўтамабіль

    Купляем новы аўтамабіль

    Новы аўтамабіль не заўседы атрымоўваецца купіць па цане, на якую вы разлічвалі. Гэта ў многіх выпадках так і бывае. Пакупнік ідзе ў салон за новай машынай, марай яго некалькіх гадоў, а яму заяўляюць, што адпаведнай камплектацыі, названай у прадаўца ў прайс-лісце, няма. Калі яна будзе невядома, і вам прапануюць, хутчэй за ўсе, больш дарагі варыянт. Гэтая выкрут выкарыстоўваецца шматлікімі прадаўцамі і кансультантамі, якія гандлююць новымі аўтамабілямі. Варта памятаць, што за кошт продажу дадатковых опцый на аўтамабіль існуе вялікая частка аўтасалонаў ў любой краіне.
    У такім выпадку, калі маецца на руках дастатковая сума грошай, вы пераплочваеце. Калі ж такой сумы няма і вы купляеце аўтамабіль у крэдыт, дадатковая сума будзе вылічаная пазней. Вы аўтаматычна становіцеся ўдзельнікам праграмы крэдытавання, без асаблівых праблем. Хоць і трэба будзе плаціць банкаўскі працэнт, за абавязковую страхоўку КАСКО, і, па сутнасці, пакуль не расплаціцца, не можаце лічыцца паўнапраўным уладальнікам. Калі такі варыянт вас не задавальняе, вы пачынаеце шукаць аўтамабіль далей.
    Пасля таго як аўтамабіль будзе набыты, вы, як любы нармальны чалавек, будзеце некаторы час атрымліваць асалоду ад набыццем. Але да тых часоў, пакуль не надыдзе час праходзіць абавязковае ТОЕ. Калі аўтамабіль не крэдытны, то праблем ніякіх не паўстане. Але калі ен знаходзіцца пад крэдытам, на жаль, саскочыць з кручка аўтадылера вам не ўдасца. Тэхнічны агляд, калі вы гэтага не ведалі, варта немалых грошай і, як правіла, праходзіць у тэхнічным цэнтры аўтадылера. Нагадаем, паводле новага закона цэны ўсталеўвае сам дылер.
    Подержанный автомобиль, или Транспортное средство вашей мечты
    Што робяць у тэхнічным цэнтры дылера? Тое ж, што і ў звычайных цэнтрах. Замяняюць алей, праводзяць дыягностыку і таму падобнае. Зразумела, што дылеры прывязваюць пакупніка гарантыйным рамонтам. Калі ўладальнік аўтамабіля набыў яго не ў крэдыт, ен мае права перайсці ў іншы цэнтр абслугоўвання, дзе і цэны будуць значна ніжэй. А вось тыя, хто яшчэ павінны па крэдыце, абавязкова павінны праходзіць ТО ў дылера. Пры гэтым яны абавязаныя праходзіць усе ТОЙ і плаціць за гэта ўжо не кредитованные сродкі, а наяўныя. Б’е гэта па кішэні ці не, вырашайце самі.
    Вядома ж, перавагі куплі новага аўтамабіля ў наяўнасці: усе працуе, галава не баліць. Але есць і істотныя мінусы, якіх у некалькі разоў больш. Пасля праходжання ўсіх ТО і пакрыцця доўгу, паспрабуйце палічыць, а колькі вам абышоўся новы аўтамабіль. І тады становіцца ясна, што прыйшлося пераплаціць велізарную суму грошай. Калі ж параўнаць затрачаныя сродкі з коштам, прапанаванай у аб’яве аб продажы, становіцца ясна, што розніца велізарная.

    Купляем аўтамабіль ужываны

    Зараз разгледзім варыянт куплі ўжыванага аўтамабіля. Ніхто і не кажа, што мінусаў тут няма. Але ўсе ж.
    Такім чынам. Гэты варыянт куплі падыдзе ўсім тым, каму ўсе роўна, ці будзе ен першым уладальнікам аўтамашыны або дзесятым. Галоўным для людзей такога склада характару, як гэтыя, набыць аўтамабіль добры, які адрозніваецца выдатнымі хадавымі якасцямі, надзелены магутным рухавіком і г. д., за параўнальна невялікую цану. У прынцыпе нядрэнна. Будучы ўладальнік не хоча пераплачваць і плаціць за аўтамабіль нерэальную цану.
    Подержанный автомобиль, или Транспортное средство вашей мечты

    Дзе лепш за ўсе набыць ужываны аўтамабіль і што для гэтага трэба ведаць?

    Як жа набыць ужываны аўтамабіль, каб не натрапіць на шматлікія падводныя камяні? Дзе пажадана купляць такі аўтатранспарт — на базары ці па аб’яве? Думаем, што пытанні актуальныя і кожны, хто калі-небудзь купляў ужываны аўтамабіль, задаваў іх сабе не раз.
    Адзінае рашэнне — аўтамабіль павінен вам спадабацца. А купляць яго па аб’яве або на аўтарынку, не гэтак важна. Трэба для пачатку вызначыць, які выгляд аўтамабіля вам патрэбны: для паездак за пакупкамі, на дачу або для далекіх паездак. Дарэчы, паддавацца спакусе купіць пазадарожнік, калі патрэбен проста маленькі аўтамабіль для паездак на дачу або за пакупкамі, не варта. Потым галаўнога болю не абярэшся. Ен і паліва будзе есць ведрамі, і колер яго можа не спадабацца, і прыпаркаваць яго будзе складана.
    Карысна таксама вызначыць, якая мадэль менавіта вам патрэбна, а таксама колер і камплектацыя. Знайсці менавіта тую машыну, з усей абсталяванай камплектацыяй, пры куплі патрыманых аўтамабіляў значна лягчэй, чым пры куплі новых. Можна таксама прачытаць водгукі аб аўтамабілі дадзенай маркі і мадэлі, даведацца яго плюсы і мінусы.
    Рэкамендуецца пры куплі ўжыванага аўтамабіля адкласці пра запас 30% ад сумы будучай пакупкі. Робіцца гэта для таго, каб прывесці машыну ў парадак пасля былога ўладальніка, або для правядзення рэстаўрацыі згодна з уласным перавагам. Пагадзіцеся, што на новым аўтамабілі гэтага не зробіш, бо праўда?
    На відэа распавядаецца аб тым, як выбраць ужываны аўтамабіль:

    Часта новаму ўладальніку даводзіцца змяняць усе рамяні, тармазныя калодкі, алей у рухавіку і іншыя расходнікі. І гэта, хутчэй за ўсе, можна назваць плюсам, чым мінусам куплі патрыманых аўтамабіляў.
    Немалаважным пры куплі ўжыванага аўтамабіля з’яўляецца і наем спецыяліста. Калі вы самі нядрэнна разбіраецеся ў аўтамабілях, то гэта вельмі нават добра. У адваротным выпадку прыйдзецца шукаць чалавека, які пагодзіцца суправаджаць вас на аўтарынак. Гэта можа быць ваш добры знаемы ці чалавек, якога вы наймете за грошы.
    Калі пасля агляду аўтамабіля ўсе добра, будучы ўладальнік абавязкова павінен абкатаць жалезнага каня. Адначасова правяраецца праца падвесак і рухавіка.

    Пасля гэтага варта даведацца, навошта гаспадар прадае машыну і абслугоўваўся аўтамабіль ў сэрвісе? Звычайна, калі ўладальніку няма чаго хаваць, ен пачынае з вялікім задавальненнем распавядаць пра свой аўтамабіль, прыводзіць дадзеныя яго рэальнага прабегу і тое, што з ім рабілася. Ен распавядае ўсю паднаготную аўтамабіля, які вы намерваецеся набыць. І чалавек, які купляе ужываны аўтамабіль, робіць свядомы выбар. Гэта таксама можна назваць перавагай набыцця патрыманага аўтамабіля перад новым. Кошт плаціш меншую, а атрымліваеш практычна аўто сваей мары.
    Подержанный автомобиль, или Транспортное средство вашей мечты

    Перавагі

    Усе-ткі перавагі куплі б/у аўтатэхнікі гэтым не абмяжоўваюцца. Так, ужываны аўтамабіль часта мае на сваім борце значна больш опцый, чым новы. І гэта пры тым, што машыны ставяцца да адной коштавай катэгорыі.
    Напрыклад, многія ўладальнікі 15-гадовага нямецкага пазадарожніка ніяк не могуць зразумець, чаму сучасныя машыны настолькі горш абсталяваныя. Бо іх жалезны конь ужо на заводзе быў абсталяваны антыблакіровачнай сістэмай тармазоў, то бок ABS. Многія айчынныя аўтамабілі да гэтага часу не могуць гэтым пахваліцца.
    Акрамя таго, б/у аўтамабіль часта купляецца ў знаемых. А як правіла, гэта адзін з самых добрых варыянтаў, бо блізкія людзі не схаваюць слабыя месцы аўтамабіля. Яны дадуць парады, раскажуць, якое алей па душы іх любімчыкаў, і дадуць масу карыснай інфармацыі.
    Планавае абслугоўванне ўжыванай машыны таксама абыйдзецца ў капейчыну, калі параўнаць з новай. Як і гаварылася вышэй, уладальнік б/у аўтамашыны не прымацаваны да дылерскаму цэнтру і рамантуе тэхніку там, дзе яму заўгодна.
    Яшчэ адным немалаважным перавагай куплі патрыманага аўтамабіля перад старым становіцца тое, што ў большасці выпадкаў ранейшы ўладальнік шмат траціў на сваю аўтамашыну. Часта пакупніку б/у машыны дастаецца аўтамабіль з усталяванай сігналізацыяй, убудаванай аўдыесістэмай, таніроўкай шкла, зімовай гумай і масай іншых нятанных дадатковых опцый.
    На відэа парады аўтааматару перад купляй патрыманага аўто:

    Цана, аб якой столькі гаварылі, усе-ткі застаецца галоўным перавагай патрыманага аўтамабіля перад новым. На суму, якую пакупнік адкладае, каб набыць новы аўтамабіль, можна спакойна купіць ужываную машыну больш высокага класа і прэстыжнай маркі. А гэта ўжо відавочнае перавага.
    Не варта забываць, што новы аўтамабіль, пасля таго як праедзе некалькі сот кіламетраў, ужо становіцца ўжываных і губляе сваю цану. Розніца паміж новай і ўжыванай машыны схаваная толькі ў псіхалогіі чалавека. «Вось я набыў новы аўтамабіль», — скажа чалавек недалекі. Ну і што?!
    Часта пакупнікі ўжыванага аўтамабіля становяцца ўладальнікамі сапраўднай «цукеркі» з магутным рухавіком і іншымі хвацкімі характарыстыкамі. Так, новы аўтамабіль у алеі і ен яшчэ не праехаў ні аднаго кіламетра. Але гэта зусім не азначае, што ен прыжывецца і стане той машынай, на якую спадзяваўся пакупнік і пра якую заўседы марыў.
    А ці ведае паважаны чытач, калі рынак патрыманых аўтамабіляў перажыў сапраўдны бум і шквал пакупак? Гэта было ў час эканамічнага крызісу. Прычын для змены поглядаў спажыўцоў на куплю было некалькі. Па-першае, банкі не забяспечвалі ужо грамадзян крэдытамі на куплю новых аўто. А па-другое, прычынай станавілася тая ж цана, якая на машыны з гадавым прабегам станавілася ўжо на 25% ніжэй пачатковай.
    На рынак б/у аўтамабіляў рынуліся пакупнікі, якія мараць стаць уладальнікам прэстыжнай маркі, якая ў новай камплектацыі каштавала вельмі дорага. А тут можна было яе купіць за даступную цану і нават падабраць патрэбны колер і мадэль.
    Подержанный автомобиль, или Транспортное средство вашей мечтыПры аглядзе звяртаем увагу на разнастайныя сколы і парушэнні цэласнасці фарбы
    Звычайна самымі запатрабаванымі аўтамабілямі б/у рынку, асабліва некалькі гадоў таму, станавіліся Мэрсэдэс і БМВ. Ну хто не марыў тады сесці за руль нямецкага аўто, якія гублялі больш за астатніх сваю цану пасля гадавога прабегу.
    Сення другі прычынай, з-за якой пакупнік адмаўляецца ад набыцця новага аўтатранспарту ў карысць ўжыванага (першая прычына — гэта кошт), становіцца унікальнасць. Практычна ні адзін аўтасалон, які дзейнічае ў любой краіне свету, не гандлюе машынамі з састарэлай тэхналогіяй. А аматараў Jaguar ці іншага тыповага аўтамабіля ой як шмат. Вось і спажыўцы вымушаныя ісці на рынак б/у, дзе ім забяспечаны шырокі выбар.

    Некаторыя парады тым, хто збіраецца набыць ужываны аўтамабіль

    Подержанный автомобиль, или Транспортное средство вашей мечты
    Варта адзначыць, што часта пры куплі б/у аўтатранспарту спажывец застаецца з носам. Гэта здараецца з-за таго, што ен аказваецца недастаткова уважлівым і яго проста-проста надзімае прадавец. Нижеприведенные парады дапамогуць зрабіць усе правільна.
    У некаторых выпадках махляры і ашуканцы адкручваюць спідометр з машыны. Таму пакупніку варта звярнуць увагу на педалі машыны, а асабліва на накладкі. Калі яны моцна истерты, значыць, прабег аўтамашыны, відавочна, не менш за 100 тыс. кіламетраў. Аналагічным чынам вызначыць прабег можна і па рулявога кола, а таксама па стане дыскаў. Так, калі дыскі бываюць пагнутыя, то гэта не толькі кажа пра немалым прабегу, але і сведчыць аб тым, што машыну не бераглі.
    Рэкамендуецца праводзіць агляд у яснае і сонечнае надвор’е. Аглядаць машыну варта з усіх бакоў, звяртаць увагу на колер, які ва ўсіх частках павінен быць раўнамерным.
    Ну і, вядома, перад купляй трэба будзе абкатаць машыну. Рэкамендуецца рабіць манеўры, спрабаваць тузануць з месца на другі хуткасці і таму падобнае. Адным словам, трэба праэкзаменаваць куплю на поўную катушку.
    Вось і ўсе. Пераваг куплі патрыманага аўтамабіля перад новым відавочна больш, і калі вы думаеце набыць машыну, раім звярнуць свае погляды на рынак б/у.