Група американських вчених з Каліфорнійського університету в Сан-Дієго знайшла новий спосіб злому бортової електроніки автомобілів. Експерти навчилися управляти деякими функціями машин через відправку SMS-повідомлень. Про це повідомляє Wired.

Експерти встановили, що дистанційно керувати автомобілями можна через особливий датчик, підключений до діагностичного порту автомобіля. Такі пристрої використовуються, наприклад, транспортними і страховими компаніями для отримання інформації про місцезнаходження, швидкості руху і паливної економічності автомобілів.

Вчені Каліфорнійського університету знайшли спосіб відправки особливих текстових повідомлень на цей датчик, які можуть вплинути на роботу деяких систем як легкових, так і вантажних транспортних засобів. Зокрема, фахівці змогли активувати роботу склоочисників, а також змусити спрацювати гальма або навпаки повністю відключити їх.
авто хакери
Демонстрацію можливостей з дистанційного керування автомобілями експерти провели на Chevrolet Corvette попереднього покоління. Вчені відзначили, що знайдений ними спосіб злому можна поширити не тільки на гальма і двірники, але також на дверні замки, рульове управління і коробку передач.

У липні хакери в США продемонстрували низький рівень захисту від кібератак позашляховика Jeep Cherokee. Фахівці знайшли слабкі місця у мультимедійної системи Uconnect, що має функцію доступу в інтернет, і дистанційно змогли управляти аудіосистемою, склоочисниками, кермом і гальмами.

Блогеры заменили «Айфонами» тормозные колодки Porsche 911

Создатели ресурса EverythingApplePro, посвященного технике компании из Купертино, заменили тормозные колодки Porsche 911 2002 года выпуска восемью «Айфонами». Машину дважды разогнали по прямой – максимальная скорость составила 97 километров в час – и оба раза на торможении смартфоны загорелись. Авторы видеоролика гасили пламя огнетушителем.
тормозная колодка айфон
Для испытания были взяты четыре iPhone 4S и четыре iPhone 5. «Четверки» приклеили к задним суппортам, а «пятерки» – к передним. Телефоны начали царапать тормозные диски еще до разгона, при подъезде к условной стартовой линии.

При первом же торможении «колодки» загорелись. После испытания телефоны извлекли из суппортов. Один из аппаратов мог вибрировать при включении беззвучного режима боковой клавишей.

Китайський виробник Icona представив перші офіційні зображення нової версії свого дрібносерійного суперкара Vulcano, який вперше з’явився в 2013 році на Шанхайському автосалоні. У новій модифікації машина отримала кузов з титану з карбоновими елементами.

Титановий «Вулкан» анонсували 10 серпня. На опублікованих в цей день зображеннях була представлена ​​неокрашенная машина. Тепер суперкар, який випустили в єдиному екземплярі, показаний в червоному кольорі.

Розробкою автомобіля займалося туринське кузовне ательє Cecomp, яке співпрацює з Toyota, Maserati і Lancia. Кузовні елементи виготовлялися з титану вручну, на їх створення у працівників пішло 1000 годин. Маса новинки склала 1590 кілограмів – трохи менше, ніж у прототипу дворічної давності.

Силову установку машини потужністю 670 кінських сил розробляв італієць Клаудіо Ломбарді, колишній інженер Scuderia Ferrari. В основу агрегату лягла 6,2-літрова наддувна «вісімка» від Chevrolet Corvette ZR1. За бажанням клієнта віддачу можна буде довести до 1000 сил. З нуля до ста кілометрів на годину «Вулкан» розганяється за 2,8 секунди. Максимальна швидкість – 354 кілометри на годину.
Icona суперкар Vulcano салон
Публічна прем’єра суперкара пройде 16 серпня на конкурсі елегантності в американському Пеббл Біч-. Там же «Ікона» повинна показати вдосконалену версію Вулкан, дизайн якої буде виконаний в стилістиці літака-розвідника Lockheed SR-71 Blackbird.

Фірма Аpplе найняла колишнього топ-менеджера альянсу Fiat Chrysler Automobiles (FCA) Дуга Беттса. Видання Wall Street Journal пише, що американська корпорація намагається зібрати колектив з «ветеранів» автоіндустрії, який займеться розробкою їх першого електричного автомобіля.

Раніше Беттс обіймав керівні посади в компаніях Michelin, Nissan і Toyota, а його останнім місцем роботи був альянс FCA, де він значився першим старшим віце-президентом глобального відділу контролю якості. Згідно запису фахівця у соціальній мережі Linkedln, він приєднався до Apple в липні цього року і увійшов у виробничий відділ.

За даними Wall Street Journal, раніше корпорація Apple також найняла колишніх співробітників Tesla Motors, а також працівників інших підприємств, які тепер займаються створенням електрокара.
apple-car Дуг Беттс
Зокрема, глава «Тесли» Ілон Маск заявляв, що виробник електроніки пропонував ряду його провідних інженерів заробітну плату на 60 відсотків більше, а також бонус у 250 тисяч доларів за підписання трудової угоди. Крім того, Apple намагалася переманити співробітників виробника акумуляторів A123 Systems, а також компаній Samsung, LG, Panasonic і Toshiba.

Про те, що Apple веде розробку електромобіля, стало відомо на початку 2015 року. Тоді повідомлялося, що в компанії розраховують випустити першу машину до 2020 року. При цьому самі представники Apple ніколи офіційно не підтверджували, що в корпорації працюють над створенням автомобіля.

Автокомпанії нерідко пропонують клієнтам втридорога мультимедійні рішення, які не завжди задовольняють їх вимогам. То підключення зовнішніх джерел незадовільне, то звучання неякісне, то з керуванням повна біда. Ось чому виробники альтернативних головних пристроїв досі на плаву. Розбираємося в останній новинці від Kenwood – ресивері DDX7055BT.

Як можна судити з назви моделі, вона пропонує виводити картинку – і це один з основних відмінних ознак DDX7055BT – на 7-дюймовий (6,95-дюймовий, якщо бути гранично точними) матовий дисплей з сенсорним управлінням. Японці вирішили відмовитися від лівого блоку кнопок, як у молодшої DDX5055BT, де дисплей «урізаний» до 6,1 дюйма. Замість цього основні клавіші винесені на оригінальний виступаючий козирок в нижній частині пристрою.
Таке рішення комусь може здатися спірним, але факт очевидний – ми отримали дисплей більшого розміру. Коли пристрій посаджено глибоко в ніші, органи управління що випирають – регулювання гучності, вибір джерел зображення, виклик параметрів звуку і головного меню, а також меню телефону і клавіша відкриття слота для завантаження дисків в привід – хороша підмога.
Тест Kenwood DDX7055BT
Одна біда – блок ускладнює доступ до віртуальних клавішах в «підвалі» дисплея. З іншого боку, програмно дисплей можна виставити на необхідний кут нахилу. Ця функція підійде тим, у кого мультимедіа встановлюється в низ «бороди». Колір підсвічування клавіш тут змінюваний, так що девайс підійде практично під будь-який інтер’єр.

При установці пристрою проблем не виникає – в комплекті є ключі для вилучення DDX7055BT з монтажної рамки, а також ISO-перехідник для підключення. По ходу звертаємо увагу на те, що на тильній стороні розсипалося безліч інтерфейсів для підключення зовнішніх пристроїв. Наприклад, 3,5-міліметровий роз’єм для штатного мікрофону, який використовується при бездротовому спілкуванні по телефону і кріпиться там, де вам заманеться (я в поспіху встановив над козирком приборки).

Забігаючи вперед, відзначу, що зовнішній мікрофон – правильне рішення зважаючи кращої якості передачі звуку. Далі ми маємо вхід HDMI і AV-для перекладу картинки на дисплей, R-CAM для паркувального камери, Remote Out для джойстика управління пристрою з керма, лінійні виходи (включаючи канал SW) для підключення підсилювача, кабель-подовжувач USB, а також спеціальний роз’єм для підключення навігаційного GPS-блоку.

Звучить вражаюче, чи не так? Але тут саме час згадати про сумне. Справа в тому, що все це велика кількість мультимедійних можливостей DDX7055BT (між іншим, його рекомендована виробником ціна складає 8000 грн.) потопає у відсутності необхідних пристроїв і адаптерів в комплекті. Тобто захочете, наприклад, вивести «Яндекс.Навігатор» з вашого iPhone на екран, будьте люб’язні викласти близько 800 грн за розгалужувач HDMI-Lighting і ще від 75 за HDMI-кабель.

Але навіть при цьому вам навряд чи сподобається той факт, що єдиний USB-порт зайнятий «айфоном» – куди ж сунутися з музикою на флешці? Власникам андроїд-смартфонів не набагато легше. Про штатну навігацію я взагалі мовчу. Зовнішній фірмовий блок КНА-G630 представлений в Мережі за ціною від 4,5 тис. грн.! Пульт дистанційного керування, джойстик для управління пристроєм на кермі і блок ТВ-тюнера – все це теж за додаткову плату.

м

На цій добірці – одні з найцікавіших можливостей налаштування Kenwood DDX7055BT: вибір кольору кнопок, кута нахилу панелі, вибір звучання щодо акустичної системи і типом кузова авто

Та вже, печаль. Але лише до тієї пори, поки ви не згадаєте, що головне призначення будь-якого головного пристрою – відтворення музики. Тут-то DDX7055BT і виймає відразу кілька козирів з рукава. По-перше, не можна не відзначити відмінний прийом радіостанцій (той, кого докучає тріскотня налаштувань які постійно збиваються, зрозуміє, про що я). В один із днів навіть зловив себе на думці, що готовий пробачити балаканину діджеїв через якісну мову.
По-друге, всеїдність форматів. DDX7055BT готовий програвати як поширені стиснуті mp3, так і FLAC-файли з багатоканальним звучанням. А при перегляді відео з USB-носія, (хтось ще дивиться фільми на DVD-?) Ви будете приємно здивовані переварюванням MKV (правда, аж надто вибірково). Одне «але» – наш матовий дисплей не позбавлений огріхів. При найближчому розгляді пікселі кидаються в очі, адже дозвіл у нас лише 800х480, а при денному світлі ніяк не уникнути відблисків – при бічних сонячних променях практично 100-відсоткових.

т

Це зображення навмисне не оброблено в Photoshop, щоб продемонструвати відблиски на екрані навіть у похмуру погоду

За що ж пропонується викласти 8000? За багатство налаштувань звуку й саме звучання. Відкинемо убік стандартні можливості регулювань многополосного еквалайзера (цим нині не здивуєш): DDX7055BT дозволяє доналаштувати звук, виходячи з типу кузова вашого авто, а також використовуваних динаміків! За це відповідають окремі пункти меню. Навіть при моїх дешевих Mystery по колу і компактному активному сабвуфере Dimension в багажнику непідготовленого Chevrolet Cruze (відсутність підсилювача і додаткової шумовіброізоляція) якість звуку не приховати! Досконалим його, можливо, не варто поспішати називати, але впевнений HI-FI ми точно отримуємо.

1

Приклад установки Kenwood DDX7055BT в Chevrolet Cruze. Мікрофон в поспіху встановлений біля козирка приборки, а кольори кнопок можна вибрати абсолютно будь як

Навігація по меню при цьому досить інтуїтивна. Єдине, що складно зрозуміти, – обрізають до 18 Символів назви композицій при перегляді у вбудованому провіднику (з пробілами!). Спробуйте-но збагнути, який перед вами альбом, якщо його назва починається з «Ministry of sound …». То-то ж. Доведеться тримати цей пункт в голові при копіюванні музики. Зате головне меню можна налаштувати під себе, от тільки локалізоване воно чомусь лише частково. Ні, я, звичайно, можу зрозуміти, що криється за пунктами Tuner та Video, але все ж. Натискання на екран при цьому відпрацьовуються коректно (у всякому разі, в літній період).

Словом, гаджет у Kenwood вийшов досить неоднозначний. З одного боку, відмінна реалізація музичної частини і закладена можливість значно розширити функціонал, з іншого – чималий цінник для недоукомплектованого пристрою. Проте він однозначно нижче того, що запропонують вам офіційні автодилери від виробника з урахуванням куди більш куцого інструментарію. І якщо вже відверто, то в Мережі DDX7055BT можна знайти куди дешевше.

Масштабні експерименти з автономним водінням компанія почала ще в 2013 році (на фото – «безпілотний» седан Fusion).

Отриманий компанією Ford патент описує цілу систему трансформації для декількох варіантів салону машини з повним автопілотом, з двома і трьома рядами крісел, які можуть бути як роздільними, так і цілими диванами. Зрозуміло, що в автономному режимі ті, що сидять спереду, можуть розвернутися обличчям до інших пасажирів легковика (останні приклади такого підходу – концепти Mercedes-Benz F 015 і Chevrolet-FNR). Питання в тонкощах реалізації загального задуму. Фірма Форд явно хоче застовпити за собою кілька ідей.
беспилотный седан Fusion

Переднє крісло не тільки обертається навколо вертикальної осі, як у конкурентів (на цьому малюнку такий розворот не показаний), але у нього окремо пересувається спинка. Тут же – центральний бокс-столик, що переміщається уздовж салону.

Багато компаній мають намір найближчим часом представити у своїх серійних машинах елементи автономного водіння (автопілоти для магістралей, наприклад). Фордовци намагаються не відставати і теж йти шляхом поступового нарощування автономних функцій, аж до того моменту, коли чоловіку, який сів в автомобіль, залишиться тільки ввести пункт призначення на екрані. У такому випадку стане в нагоді салон-трансформер, в якому всі елементи переміщаються електроприводами. Ними повинен управляти єдиний блок, який одержує команди, скажімо, з центрального екрана.


«Вітальню» можна організувати навіть з двома диванами. У переднього в такому випадку потрібно зрушити спинку і змінити положення подушки.

Ще один цікавий варіант розкладки з безлічі, задуманих Фордом: обидва передніх крісла складаються і ховаються під передню панель.

У січні нинішнього року компанія Форд відкрила в Пало-Альто дослідний центр Silicon Valley Research and Innovation Center, а влітку оголосила, що туди будуть переміщені роботи по автономним машинам. Ця тема, звичайно, не єдина турбота нового підрозділу. Приміром, тут будуть розвивати технології 3D-друку спільно з компанією Carbon3D, розташованої по сусідству.

Компанія Aston Martin розсекретила найпотужнішу і швидку версію моделі DB9, що отримала в назві приставку GT. Представники британської марки зазначили, що це «найкращий DB9, який тільки можна було побудувати».

Новинку оснастили модернізованим 5,9-літровим атмосферним мотором V12, віддачу якого збільшили на 30 кінських сил – до 547 кінських сил (620 Нм). Aston Martin DB9 GT здатний набирати першу “сотню” за 4,5 секунди, що на 0,1 секунди швидше стандартної версії моделі. Максимальна швидкість дорівнює 295 кілометрам на годину.

Маса спорткара залишилася колишньою. DB9 GT з кузовом «купе» важить 1785 кілограмів, а відкрита модифікація Volante – 1890 кілограмів. Він обладнаний мехатронним шасі, що має три режими роботи – нормальний, спорт і трек.

Aston Martin DB9 обзавівся емблемами GT на кузові, новими 20-дюймовими колісними дисками, а також чорним переднім сплиттером і заднім дифузором. У салоні з’явилося рульове колесо в стилістиці суперкара One-77, обтягнуте алькантарою.
aston-martin db9-gt-2016

Спорткар отримав розширені можливості персоналізації інтер’єру та екстер’єру. Зокрема, клієнтам запропонують вибрати додаткові карбонові вставки і різні кольори для супортів гальмівних механізмів.

Публічна прем’єра спорткара відбудеться наприкінці літа на фестивалі швидкості в британському Гудвуді. Очікується, що ціни на Aston Martin DB9 GT будуть починатися приблизно від 150 тисяч фунтів стерлінгів (236,7 тисячі доларів).

Передбачається, що наступник моделі з’явиться не раніше ніж через два роки. Британська компанія вже почала тестувати прототип новинки, яка, як очікується, змінить атмосферний агрегат на восьми- і дванадцятициліндровим мотори з турбонаддувом.

Вихід субкомпактного кросовера ix25 на світові ринки, новий Solaris, помолоділа Sonata і Genesis, схиливший голову перед трендами даунсайзінгу … Такими є лише деякі новинки від Hyundai, які з’являться до 2018 року.

Як ми пам’ятаємо, до кінця нинішнього року Hyundai та Kia обіцяють справно виводити в світ новинки: в цілому з’явиться з десяток свіжих машин. А до 2018 року їх буде помітно більше!

Hyundai, згідно зведень, отриманих інтернет-ресурсом TheKoreanCarBlog, вдарить по всіх фронтах. Субкомпактний кросовер, відомий під ім’ям ix25 в Китаї та Creta в Індії, поки зондують ґрунт країн що швидко розвиваються , але до кінця 2017 року або в крайньому випадку на початку 2018-го автівки заявиться в США з більш агресивним дизайном і почнуть полювання на Mazda CX-3 і Honda HR-V.

Нове покоління кросоверів Santa Fe з’явилося кілька років тому, а зміну їм виростять орієнтовно до 2018 році. Очевидно, немаленькі паркетники стануть більшими. Зокрема, модифікація Гранд додасть у ширині, щоб вміщати вісім чоловік.
авто Hyundai
З легковиками картина наступна. Elantra шостого покоління на модифікованій платформі зі збільшеною часткою високоміцних сталей з’явиться у дилерів в першій половині 2016-го, а Акцент (у СНД його знають як Solaris) чергової генерації надійде в продаж у другій половині того ж року. З рахунків не скидається наступник своєрідного спорткара Veloster: не виключено, що новий хетчбек вийде паралельно з «Акцентом» і «Елантра».

Гряде помітний рестайлінг нинішньої Сонати. Автомобілю, що характерно, трохи більше року, але в компанії вважають седан занадто суворим і недостатньо емоційним. З чуток, в 2016-му Hyundai змінять деякі кузовні панелі, додавши тим самим дещицю агресії.

Седан Azera (він же Grandeur) у нам непопулярний. Скоро про нього забудуть і в США, де попит на цю модель мізерний. Зміна поколінь відбудеться в 2017 році, проте свіжий автомобіль, що заповнює пролом між Sonata і Equus, швидше за все, не вийде в Новий Світ. Основною єпархією залишиться південнокорейський ринок. Приблизно в ці ж терміни оновиться розкішний Genesis. Його 5,0-літровий мотор V8, передасть естафету 3,3-літровою «шістці» з двома турбонагнітачами потужністю 365 к.с. і зменшеним апетитом.

Нарешті, хвиля оновлень майже докотилася до велетня Equus: повнорозмірний седан наступного покоління почнуть продавати в 2016 році. Автомобіль залишиться при колишній 5,0-літровою «вісімці», зате з опціональним повним приводом.

Новий Hyundai Tucson став “Кращим кросовером року” в Німеччині.

Два авторитетних німецьких авто журнали Auto Bild та Auto Zeitung, які провели детальний аналіз характеристик найпопулярніших позашляховиків присутніх на авторинку, назвали Hyundai Tucson кращим у своєму класі.
Портал Auto Bild вибирав кращого з наступних моделей: Hyundai Tucson, Mazda CX-5, Honda CR-V, Ford Kuga. Оцінка проводилася, виходячи з факторів:

  1. кузов
  2. силовий агрегат
  3. керованість, електроніка
  4. рівень екологічності

Переможець набрав 557 балів з 750 максимальних, став лідером за 5 категоріями (за винятком характеристик мотора і екологічності). CX-5 набрав 531 бали, Kuga – 525, а CR-V – 521.


Портал Auto Zeitung розглядав дещо інші компактні кросовери: Hyundai Tucson, Volkswagen Tiguan, Mazda CX-5 і Honda CR-V. Важливими чинниками в оцінці служили кузов, керованість, силовий агрегат, динамічні характеристики, а також екологічність і економічність. Hyundai Tucson набрав 3058 очок з 5000 доступних. У Tiguan – 3039 очок, CR-V – 2912, CX-5 – 2890.

Компанія Смарт представила концепт forrail, побудований на базі моделі ForFour. Компакт-кар, пристосований для їзди по залізниці, сертифікували як «міні-поїзд».

Стандартні автомобільні колеса замінили цільними 22-дюймовими сталевими дисками, маса кожного з яких склала 80 кілограмів. Крім того, інженери демонтували систему рульового управління, а також приварили алюмінієві опори між двома осями, щоб виключити можливість їх повороту. «Машину-поїзд» також обладнали камерою заднього виду.

Розробкою концепту займалася британська компанія Interfleet в місті Дербі на протязі шести місяців. При створенні прототипу інженери, що будують 70-тонні локомотиви, застосовували як проектно-конструкторські роботи, так і комп’ютерне моделювання.

Тестування Смарт forrail проходило на приватній історичної залізниці Bluebell Railway, яка протягом 15 кілометрів проходить уздовж кордону графств Східний і Західний Суссекс.
поезд Smart Forfour
А ще –
У травні компанія Смарт і виробник акустики JBL випустили особливу версію моделі ForTwo, яку назвали «найменшим концертним залом в світі». На компакт-кар встановили стереосистему загальною потужністю 5720 ват. Скоро ця машина повинна відправитися в тур по Європі, під час якого аудіосистему зможуть випробувати вуличні музиканти.