Спеціальна програма була розроблена для підтримки національної політики енергозбереження та екологічної безпеки.

З метою підтримки національної політики енергозбереження та екологічної безпеки державний банк України “Ощадбанк” вводить кредитування на придбання всіх марок електромобілів і супутніх товарів до них.

За словами Андрія Пишного, голови правління “Ощадбанку”, енергоефективність – це одне з основоположних напрямків Україні, тому використання авто що працюють на електроживленні – це ривок на шляху до енергетичної незалежності та екологічної безпеки нашої країни. Саме для того, щоб у кожного українця вибір між звичайним автомобілем і електромобілем робився на користь останнього, “Ощадбанк” і запускає нову лінію кредитування покупки електромобілів з лояльною процентною політикою.
электромобиль
Відповідно до даних європейської статистики 90% всіх електромобілів заряджаються вночі, що у випадку з Україною стане запорукою стабільності енергосистеми нашої країни і дозволить вирівняти різницю денного і нічного споживання електроенергії.

Так, згідно з інформацією, опублікованою на сайті “Ощадбанку”, перший авансовий платіж по кредиту складає 25% від вартості кредиту, кредит видається терміном до 7 років з відсотковою ставкою 22,5% річних. Разова комісія за надання кредиту складе 2% від суми кредиту.

Відроджена німецька марка Borgward, презентація якої відбулася в березні на Женевському автосалоні, поширила тизери своєї першої моделі. Очікується, що прем’єра кросовера відбудеться у вересні на моторшоу у Франкфурті.

Подробиці про новинку поки тримаються в секреті. Імовірно, вседорожник отримає гібридну силову установку з можливістю підзарядки батарей від побутової електромережі, розроблену разом з китайською компанією Foton.

Продукція Borgward буде націлена, насамперед, на авторинок КНР, однак компанія має намір продавати машини і в інших країнах. Раніше виробник заявив, що збирається пропонувати широку лінійку преміальних, але «доступних» моделей.
Borgward   кроссовер
Штаб-квартира Borgward знаходиться в Штутгарті, а персонал компанії налічує близько тисячі чоловік. Керівником компанії є онук її засновника Крістіана Боргварда. За неофіційними даними, всі інженерні та дизайнерські роботи будуть проводитися в Німеччині, а випуск машин налагодять на підприємстві в Китаї.

Оригінальна марка Borgward існувала з 1919 по 1961 рік. До Другої світової війни вона була одним з найбільших німецьких виробників, випускаючи легкові машини, комерційний транспорт, вантажівки, а також човни і електрокари. Спортивні автомобілі компанії в 1950-х роках встановили 12 рекордів, беручи участь в «24 годинах Ле Мана», «1000 кілометрів Нюрбургринга» і Carrera Panamericana.

Компанія Mazda представила модуль Mobile Start і мобільний додаток для нього, що дозволяє дистанційно керувати деякими функціями автомобіля. Поки система запропонована тільки для США і тільки для моделей Mazda 6 і CX-5, оснащених автоматичною коробкою передач.

За допомогою мобільного Mazda Start водій може завести і заглушити мотор, а також прогріти або охолодити салон перед поїздкою. Крім того, система дозволяє відшукати машину по GPS-датчику, підняти тривогу і перевірити, чи закриті замки чи ні.

Вартість установки модуля становить 500 доларів. У ціну включена річна підписка на фірмовий мобільний додаток для IOS або Android. Продовження передплати обійдеться користувачеві в 65 доларів.
Mazda Mobile Start
Коли розпочнеться продаж Mazda Mobile Start в інших країнах, не відомо.

Запорізькі дизайнери намалювали своє бачення того, яким міг би бути кросовер за мотивами легендарного “горбатого” Запорожця ЗАЗ 965.

Створення рімейків, тобто нових автомобілів за мотивами знаменитих моделей – популярний напрям дизайну, який великим автовиробникам приносить ще й непоганий прибуток. Так, Fiat “експлуатує” свою модель 500, Volkswagen – Beetle, а BMW навіть купив бренд Міні щоб випускати нову модель під цією легендарною маркою.

Якби Запорізький автозавод розробив новий автомобіль і вирішив “прив’язати” їго до однієї зі своїх минулих моделей, то кращого кандидата на рімейк, ніж ЗАЗ 965, не знайти. Це перший український автомобіль, який завдяки своїй доступності був дуже популярний у наших співвітчизників, носив горду назву “Запорожець” і навіть експортувався в інші країни. ЗАЗ 965, названий за характерну форму кузова – “горбатий” – бажаний об’єкт для колекціонерів нашої країни. Його бережуть, відновлюють, виставляють в музеях і надають для зйомок у різних проектах.

Так що ЗАЗ 965 став легендою, сучасний рімейк якої міг бути дуже популярним, особливо у молоді. Запорізькі дизайнери з Askaniadesign Carstyling Studio, які обіцяють зробити концепт-кар українського суперкара наприкінці 2015 року, також задумалися що до рімейку на основі ЗАЗ 965. Дизайнер студії Сергій Чумаченко вже давно малював скетчі на цю тему, а днями допрацював його відповідно до нових тенденцій світового автодизайну.


За розмірами концептуальний ЗАЗ є конкурентом популярного Nissan Juke, тобто представляє собою кросовер В-класу. Автомобіль отримав високий трьохдверний кузов і величезні колеса з дисками оригінального дизайну. Концепт отримав світлодіодні фари з лінзами, як на преміум-моделях сучасних автомобілів і скошену задню частину в стилі “горбатого”. Дизайнерам вдалося дотримати всі канони розробки рімейків – зберегти впізнаваність ЗАЗ 956 і в той же час надати йому сучасні форми популярних у наш час кросоверів.

Згідно зі статистикою, яка в Україні, до речі, зовсім невтішна, практично всі автолюбителі роблять одні й ті ж помилки, внаслідок чого відбуваються аварії, або ДТП. Тому пропонуємо розглянути основні з них. Цілком імовірно, що цей матеріал допоможе вам їх уникнути.

1. Невиправдано ризикована поведінка і усвідомлене порушення правил дорожнього руху.

Мабуть, найпоширеніша причина ДТП. Сюди можна віднести ігнорування дорожніх знаків і сигналів світлофора, зміну смуги руху без включеного “поворотника”, підрізання і т.п.

2. Водіння в нетверезому вигляді.

На жаль, у більшості країн колишнього Радянського Союзу управління автомобілем у стані алкогольного сп’яніння вважається мало не нормою. Саме водіння в нетверезому вигляді призводить до найтяжчих наслідків. Через алкоголь в крові водій схильний до втрати контролю над своїми вчинками. Крім того, в більшості випадків з’являється невиправдана самовпевненість, сповільнюється реакція, притупляється увага і погіршується здатність аналізувати відбувається навколо ситуацію.
не пей зарулем

3. Перевищення швидкості.

На жаль, багато водіїв люблять поганяти, при цьому не беруть до уваги дорожню обстановку. Вибирати швидкість потрібно залежно від дорожніх умов (зокрема, виду, стану і ухилу дороги), видимості і оглядовості, технічного стану авто і т.д.

4. Неуважне водіння.

У цю категорію входить неуважне ставлення автолюбителів до інших учасників дорожнього руху, зокрема пішоходам, а також поверхневе спостереження за дорожньою ситуацією. Крім того, розмови по телефону, вживання їжі за кермом, та й банальні розмови з пасажирами (особливо це стосується водіїв з невеликим стажем) – теж можуть стати причиною ДТП.

5. Неадекватна поведінка в екстремальних ситуаціях.

Найбільшу небезпеку тут представляють автомобілісти-початківці або ті, хто дуже рідко виїжджають на дорогу, так звані “дачники”, оскільки вміння уникати аварій приходить тільки з досвідом. Найголовніше в таких ситуаціях – не панікувати, зібратися з думками і сконцентруватися на машині й тому що відбувається навколо .

6. Недотримання дистанції.

Таке порушення може призвести до наїзду на попереду рухомий транспортний засіб. У населених пунктах необхідно дотримуватися дистанції з розрахунку 0,5 м на 1 км / год швидкості, поза населеними пунктами – 1 м на 1 км / год. Проте дані величини стосуються тих випадків, коли дорога рівна і суха. В інших умовах дистанцію потрібно вибирати так, щоб у разі раптової зупинки ТЗ що рухається попереду можна було вчасно зупинити свій автомобіль.

7. Порушення правил обгону.

Обгін – один з найбільш відповідальних і частих маневрів, пов’язаний з підвищеною швидкістю і обмеженою оглядовістю. Часто наслідком неправильного обгону стає лобове зіткнення. При цьому маневрі необхідно точно розраховувати безпечну дистанцію між машинами і обов’язково включати відповідний попереджувальний сигнал. Обганяти можна тільки в тому випадку, якщо є можливість перевищити швидкість обгоняемого транспортного засобу не менше ніж на 15 км / год, а його водій не збирається змінювати напрямок руху (тому дуже важливо заздалегідь знати наміри водія обгоняемого ТЗ).

Висновок

Втім, винуватцями ДТП стають не тільки водії. Недисциплінованість пішоходів – ще одна причина багатьох аварій. В Україні саме через безтурботність пішоходів відбувається кожне третє ДТП (перехід дороги в недозволеному місці, несподіваний вихід на проїжджу частину і т.д.). Наостанок зазначимо, всі вищевказані причини аварій безперервно несуть за собою колосальні наслідки і втрати. У нашій країні кожну добу відбувається близько 500 дорожньо-транспортних пригод, в яких в середньому гине 10 чоловік і 100 отримують травми різного ступеня тяжкості.

Безпілотний електромобіль Lutz Pathfinder з’явиться в Сполученому Королівстві вже цього року.

Британська компанія RDM Group представила автономний електромобіль Lutz Pathfinder для перевезення людей в пішохідних зонах, який з’явиться в Сполученому Королівстві вже цього року.

Lutz Pathfinder здатний перевозити двох пасажирів з багажем з максимальною швидкістю до 24 км / год на відстань близько 60 км без підзарядки. Творці проекту переслідують відразу декілька цілей, маючи намір хоч трохи зменшити ступінь забрудненості атмосфери, споживання бензину і кількість пробок на дорогах. Крім того, невисока швидкість пересування також призведе до зниження числа аварій. Використовувати подібний засіб пересування планується в парках, аеропортах, торгових центрах, на територіях різних навчальних закладів, на майданчиках для гольфу та в інших пішохідних зонах.
авто Lutz Pathfinder
Безпілотний електромобіль Lutz Pathfinder оснащений 22-ма різними сенсорами, включаючи панорамні камери, лазерні датчики і радар, які використовуються для побудови картинки навколишнього світу навколо машини. В автомобілі передбачена можливість передачі управління водієві. Перебуваючи в автономному режимі, Lutz Pathfinder зможе прореагувати на виклик клієнта, який вкаже йому відправну й кінцеву точки за допомогою відповідного додатку для смартфону.

Випробування в британському місті Мілтон-Кінс пройдуть три прототипи, які виїдуть на вулиці вже цього року. Якщо результати будуть хорошими, то RDM Group має намір поступово запустити в різних містах Сполученого Королівства ще близько 40 автомобілів.

Франция знаменита хорошими винами, а французская компания Citroen – известный экспериментатор и создатель необычных автомобилей. Под лозунгом «Ничего лишнего» Citroen сделал незаурядную модель C4 Cactus. По тому, как Cactus с первого взгляда пьянит потенциальных покупателей, – это уже не вино, а текила, настоянная на французском шарме.

Наш корреспондент постарался оценить Cactus трезвым взглядом.
Французская текила оказалась настолько забористой, что прохожие не только глазели на тестовый Citroen C4 Cactus, но даже подходили поинтересоваться. Не гибрид ли, что за диковинка? Так вот ты какой Cactus – а то видели только на бигбордах. А знакомые – так те вообще: звонили, спрашивали куда подъехать, чтобы увидеть живьем и хотя бы посидеть в салоне. Да что там прохожие. Cactus покорил многих избалованных автомобильных экспертов. За то время, пока автомобиль добирался до Украины он успел получить звание World Car Design of the Year 2015 и заслужить еще более 30 всевозможных наград и титулов.

Но наш человек решил не поддаваться всеобщему ажиотажу и обаянию Cactus (хотя лишний раз похвастаться-покрасоваться случая не упускал), а прояснить ситуацию с этим коварным «напитком».

авто Citroen Cactus

Ничего лишнего

Лозунг «Ничего лишнего» смутил с самого начала. Но ведь и в знаменитом «Гадком Утенке» Citroen 2CV не было ничего лишнего. Что не помешало ему стать символом Парижа и культовым авто. Но сейчас другое время. И наш тестовый Citroen C4 Cactus стоит не $650, как «Утенок», а примерно $20 тысяч (446 тыс. грн на момент теста). С 1,2-литровым 3-цилиндровым 82-сильным бензиновым мотором и 5-ст роботизированной КПП. У 2 CV цилиндров в моторе было 2. Но о моторе мы еще поговорим.

Кстати, у 2CV на окнах тоже было какое-то подобие форточек. У Citroen C4 Cactus задние окна – это форточки. Там нет стеклоподъемников. Стекло открывается, образуя небольшую щель. Хорошо для безопасного проветривания салона, но не очень удобно. Зато, благодаря такой конструкции, в задней двери сделали дополнительную нишу для мелочи (помимо стандартного большого кармана), а на стекле и электромоторе сэкономили 11 кг веса на обоих задних дверях.

Сэкономили вес и за счет пластмассовой вставки в багажную дверь. И за счет алюминиевого капота. Ни то, ни другое не рихтуется, после случайного удара. Остается надеяться, что замена этих кузовных деталей целиком обойдется недорого.

Сэкономили, точнее – сочли, что это лишнее – на раздельных спинках заднего сиденья и на подлокотнике сзади. Спинка складывается, но целиком. И ручек над дверными проемами нет. Оригинальный водительский подлокотник – без ниши для мелочи. Когда он поднимается, переднее сиденье превращается в сплошной диван для троих. Но, кто у нас будет ездить спереди втроем? Хотя, честно – поднимается и опускается этот треугольник эффектно.

авто Citroen Cactus  консоль

Лишними разработчики интерьера Cactus сочли и карманы в спинках передних сидений. И уж совсем не по-французски выглядит всего одно макияжное зеркало в водительском солнцезащитном козырьке (у пассажира зеркала нет). Да и то – без подсветки. Намек, что настоящие красавицы хороши и без макияжа?

В результате Citroen C4 Cactus примерно на 200 кг легче обычного Citroen C4. Из них 175 кг выиграли за счет использования и оптимизации «Platform 1». Поэтому, базовые версии Cactus весят меньше 1 тонны.А в итоге вся эта «диета» благотворно сказалась на расходе топлива.

Правильно упакован

Недавно промелькнула новость о том, что якобы, мировые производители больше не будут выпускать упаковку с пупырышками, которые многие так любят давить пальцами и хлопать. Citroen, судя по всему, не только не подержал эту тенденцию, но и предложил свое решение грамотной упаковки автомобиля. Airbump – специальные мягкие накладки на дверях, с упругими пупырышками. Они защищают Cactus от ударов дверьми соседних машин на парковке, тележек из супермаркета и неопознанных движущихся объектов, скорость которых не превышает 4 км/ч.

авто Citroen Cactus  седения

Причем, сделаны эти накладки так, что под них не затекает вода и крепятся они с секретом. И не оторвешь, и чтобы заменить, не надо снимать карту дверей. И, по-французски, – для красоты, мягкие накладки есть нескольких цветов.

Перед запуском в производство, накладки Airbump® прошли множество тестов на устойчивость к морозу, высоким температурам, воздействию яркого солнечного света, мойкам, шампуням и пр. Данные накладки – настоящий мировой эксклюзив от Citroen, защищенный 10-ю патентами на изобретения в сфере использованных материалов и производственных процессов.

По иронии судьбы, царапина на тестовом Cactus пришлась ниже защитных накладок. Да и зеркало на парковке обломать могут. В тестовом Cactus зеркала не складывались.

Помимо накладок, интерес у окружающих вызывают светодиодные фары – в прямом смысле смотрятся они ярко. Точнее, – все думают, что это фары. Но это ходовые огни, как у Picasso. Фары у Cactus чуть пониже.

Дорого выглядят рейлинги на крыше. Они покрыты таким же черным рояльным лаком, как и шеврон Citroen на капоте. Непрактично, конечно, для крепления грузов. Но красиво. То же можно сказать и черных лакированных легкосплавных дисках. Но красиво!

Cactus правильно упакован не только снаружи, но и внутри. Всех, кто попадает в салон Cactus впервые, ждет культурный шок. Более сильный, чем первая проба текила бум. В салоне Cactus удивительная смесь винтажа и футуризма. Дверные ручки выполнены в форме кожаных ремешков, черные лакированные дефлекторы, два прямоугольных дисплея. Один – приборная панель, другой – мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным дисплеем. Он устанавливается уже в базе.
авто Citroen Cactus  салон перед
Тисненый мягкий пластик на верхней части приборной панели. На дверях – жесткий. Удобно открывается вверх (а не упирается в колени, как обычно) крышка перчаточного ящика. А под ящиком еще и полочка для вещей поместилась.

Для того, чтобы сделать переднюю панель ровной и компактной, сохранив большие и удобные отсеки для мелочей, конструкторы Citroen установили подушку безопасности переднего пассажира на потолке автомобиля – это тоже ноу-хау. Она имеет увеличенный объем (120 л) и при срабатывании раскрывается в форме груши или запятой, перекрывая часть лобового стекла, зону сенсорного дисплея и переднюю панель перед пассажиром.

Отдельный разговор о трех кнопках роботизированной КПП и рычаге стояночного тормоза, которые тоже привлекают внимание в салоне Cactus.

Кроссовер говорите?

По поводу классовой принадлежности Cactus существуют разные мнения. Сами французы позиционируют его, как кроссовер В-класса. Длина – 4,16 м, ширина – 1,73 м, высота – 1,48 м. Но при этом производитель не разглашает величину дорожного просвета. И привод у Cactus – только передний. Ничего лишнего. Конкурировать ему придется с обновленным Nissan Juke и новыми Suzuki Vitara и Renault Captur.

В салоне кузова универсал – просторно. Колесная база Cactus – 2600 мм. Сзади поместятся трое, высокий пассажир (185 см) запросто удобно усядется за таким же водителем, и его колени не будут упираться в спинку драйверского кресла. Хоть спинка заднего сиденья не регулируется по наклону (а только складывается), сидеть сзади удобно. Багажник нормального размера – 348 л. Причем, с полноценной запаской. Но, багажник нельзя открыть из салона (ничего лишнего). Нет парктроников и камеры заднего вида. И за навигацию тоже придется доплатить.

С точки зрения кроссовера, спорной выглядит инновационная система стеклоочистителей Magic Wash. На капоте Cactus нет привычных форсунок. Трубочки для омывателя подведены прямо к щеткам стеклоочистителя («дворникам»). Такая система действительно хорошо очищает стекло. Но зимой вода в трубках может легко замерзнуть. Кроме того, новая система работает так эффективно, что в Citroen решили уменьшить объем бачка омывателя до 1,5 л. В условиях наших грязных дорог осенью может не хватить воды. Каждая проезжающая машина забрызгивает стекло.

Мы решили раскрыть «страшную тайну» Citroen и узнать клиренс кроссовера Cactus. Простым дедовским способом мы измерили рулеткой расстояние от земли до нижней юбки переднего бампера. 15 см! Это к сведению тех, кто любит парковаться на звук. Стандартная высота бровки – 17-19 см.

С другой стороны, у Cactus короткие свесы кузова. И за время теста, мы нигде ни разу не чирканули «брюхом». Хотя и выезжали на так называемое бытовое пригородное бездорожье. К слову, подвеска у Cactus – в меру мягкая и жесткая. Достаточно комфортная, но при этом, в скоростных виражах автомобиль хорошо держит дорогу и почти не кренится. На передней оси установлены дисковые тормоза, а сзади – 8-дюймовые барабанные. Что может и не очень современно, но хорошо для наших паршивых дорог.

Обмануть робота

Рычаг роботизированной КПП выглядит внушительно. То есть те, кто ни разу не ездил на Cactus, поначалу думают, что это рычаг КПП. На самом деле, массивная рукоять – это ручник – стояночный тормоз. Этакий почти авиационный винтаж на фоне кнопок современных электронных тормозов в других авто.

Кстати, совсем не обязательно на стоянке постоянно ставить авто на ручной тормоз. Ведь у Cactus – робот в три кнопки. Достаточно заглушить мотор, когда горит кнопка D-драйв или R-задний ход, и машина никуда не покатится на стоянке.

С бензиновым двигателем PureTech e-VTi 82 и 5-ступенчатым роботом ETG (Efficient Tronic Gearbox), поначалу кажется, что Cactus больше тормозит, чем едет. Разгон происходит спокойно, а при каждом переключении передач, автомобиль, будто на мгновенье замирает. Все понятно – 3 цилиндра – ничего лишнего.

Но под рулем – лепестки понижения/повышения передач. Понизился и пошел на обгон. Уже веселее. И все-таки что-то не то. К езде на Cactus надо привыкнуть. Если хотите – научиться правильно ездить на роботе. На второй-третий день, чувство неудовлетворенности от езды взяло верх и водитель стал искать способ обмануть робот. Тем более, что обещанных 4,3 л/100 км мы все равно не получали. Наш минимум был – 7,1 л/100 км.

Оказалось, сделать это несложно. Если с самого начала, прямо со старта надавить на педаль газа до кик-дауна, Cactus станет другим авто. Опешивший от такой наглости и грубости робот, даже не будет сопротивляться. Он на 3-й бодро разгонит вас до 80 км/ч. И до 50-60 км/ч на второй передаче. Какие при этом обороты мотора – не понятно. Ведь тахометра нет – ничего лишнего. Но шум мотора слышен. При том, что шумоизоляция у Cactus хорошая.

Машинка просто летает. Оборотов руля от упора до упора – 3 и управляется, не смотря на электро усилитель руля, Cactus хорошо и понятно. Но сам руль регулируется только по высоте – ничего лишнего. Имея диаметр разворота 10,9 м (по контуру внешнего колеса), Cactus легко маневрирует и поворачивает даже на самых тесных улочках города.

В таком активном драйве (одно удовольствие!) средний расход бензина за время теста получился у нас 7,5 л/100 км. Не так много за бодрую езду. Не последнюю роль тут сыграла система старт/стоп. Работает она корректно и может за одну поездку по городу в общей сложности отключать мотор минут на 10. Но главное, что ты не нервничаешь в пробках, сожалея, что впустую сжигаешь зарплату в бензобаке.

По трассе Cactus уверенно идет 160 км/ч, но после 140 км/ч начинают свистеть рейлинги. А робот! Если в таком режиме побеспокоить его кик-дауном, он сбросит 5-ю, перейдет на 3-ю передачу и будет честно стараться обеспечить динамику разгона. По ощущениям, она у Cactus секунд 12 до сотни. По теххарактеристикам – 15 с.

Кактусоводы

Заядлые кактусоводы у нас обязательно появятся. Ведь Cactus – необычный автомобиль, который вызывает положительные эмоции. И, как настоящий кактус он неприхотлив.

Не смотря на всю необычность Cactus более 60% деталей и узлов платформы (ходовая часть, тормозные механизмы, двигатели, КПП, пр.) используются или могут быть использованы в других автомобилях Группы PSA. И это – хорошо. Значит, запчасти могут быть недорогие.

авто Citroen Cactus  сверху

Немаловажно, что не смотря на всю необычность, это проверенная конструкция. Перед запуском в серийное производство Cactus прошел обширную тестовую программу: испытание морозом и жарой, скоростной ездой по трассе, поездками по разбитым дорогам, с общим пробегом более 2,5 млн. километров.

Отказ от всего лишнего по-французски – это вам не немецкая скупость. Тут многие опции заменяет французский шарм. Cactus, вряд ли станет новым символом Парижа (хотя, кто знает). Но то, что он выдергивает вас из обыденности, и при всей своей оригинальности, достаточно практичен – факт. Хотите быть в центре внимания – это автомобиль для вас. И он вас не разочарует. То «лишнее», чего нет в Citroen C4 Cactus – вещи далеко не первой необходимости.

Автовиробник компанія Audi представила концепт-кар TT Clubsport turbo. Автомобіль оснастили 600-сильним двигуном 2.5л з подвійним турбонаддувом. Одна з турбін, що усуває затримку в подачі палива на низьких оборотах, розкручується не від вихлопних газів, а завдяки електроприводу. максимальна швидкість 265 км/г

Швейцарська організація Dynamic Test Center AG (DTC) провело серію краш-тестів, що демонструють, що відбувається з авто при аварії на швидкості 200 кілометрів на годину. Результати випробувань опублікували в YouTube.

Автомобілі розганяли з гори, після чого вони стикалися зі статичними машинами. У тестах не використовувалися манекени – метою випробувань було показати ступінь деформації кузова транспортного засобу при аварії на високій швидкості.

Fiat пристосував фургон Ducato для подорожей.

На автосалоні Caravan Salon, який відкриється 29 серпня в Дюссельдорфі, компанія Fiat представить концептуальний фургон Ducato 4×4 Expedition. Автомобіль перетворили на кемпер, підготувавши для тривалих подорожей і важких дорожніх умов.

Кемпер побудований на шасі панельного фургона в модифікації з подовженою колісною базою і високим дахом. Фургон оснастили системою постійного повного приводу, розробленої французькою компанією Dangel. Трансмісія має міжосьовий диференціал з вискомуфтой і задній диференціал підвищеного тертя.

Крім того, в порівнянні з серійним «Дукато» був збільшений дорожній просвіт і розширена колія. Чотирициліндровий дизель об’ємом 2,3 літра і потужністю 150 сил не піддався змінам.

Новинка отримала лебідку, 16-дюймові колеса зі вседорожними покришками розмірності 275/45, металевий захист моторного відсіку, світлодіодну “люстру”, а також багажник на даху, який розташований в 2,5 метрах над землею і, як кажуть, в компанії може служити «спостережним пунктом». Там же розташовані запасні колеса і каністри.

Над салоном кемпера працювала компанія Tecnoform, що займає оформленням інтер’єрів яхт. У фургоні є розкладається ліжко, стіл, безліч відділень для речей і атмосферна підсвічування. Крісло водія може розгортатися на 180 градусів.

Автомобіль є виключно шоу-каром. Його виробництво зараз на жаль не планується.

Українські волонтери виготовили ефективні бронеавтомобілі для спецназу.

Волонтери продовжують заповнювати прогалини в забезпеченні спеціальною технікою ЗСУ. Як стало відомо, в одному з підрозділів з’явилося два унікальних рейдових автомобіля, які бійці вже охрестили “Чіп і Дейл”. Завдяки потужному озброєнню і маневреності, ці “рятувальники” вже не раз виручали наших бійців. Особливо ефективно “Чіп і Дейл” діють проти ворожих ДРГ.

Як повідомив один з розробників даного проекту, ідея створення таких автомобілів була запозичена у армії НАТО, де рейдові автомобілі вже давно успішно застосовуються. Їх конструкція з вигляду невибаглива, але це лише на перший погляд. Основне завдання таких авто: швидко з’явитися там де не чекали, завдати максимальної шкоди супротивнику і швидко зникнути, поки приголомшений супротивник не прийшов до тями. Ідея дуже стара, починаючи з Другої світової війни американці використовували Віліси з встановленим кулеметом Браунінг 50 калібру (12.7 мм) і курсовим кулеметом Браунінг 30 калібру (7.62). Потім була Африка.

бандера авто

В операціях, де беруть участь “Чіп і Дейл” рахунок йде на секунди, тому у авто навіть дверей немає, адже бійці повинні покинути авто і зайняти позицію в максимально короткий час, а потім також швидко зануритися.

Будувала “Чіп і Дейла” та ж команда волонтерів, яка торік створювала “Скорпіон” і “Скорпіон-2” – броньовані автомобілі, один з яких можна бачити у військовому музеї в Києві. У хлопців вже відпрацьована технологія максимального бронювання, який закриває важливі агрегати автомобіля. Але при споруді рейдового авто вирішено було не будувати важкий автомобіль-фортецю, а зробити ставку на маневровість і вогневу міць.

авто чип и дейл

В основі “Чіпа” і “Дейла” були праворульний Mitsubishi Pajero початку 90-х років випуску, які були закуплені і передані команді розробників українськими патріотами. З Mitsubishi зрізали весь кузов, залишили лише капот і передні крила. Передок забронювали, а по бортах зробили прорізи замість дверей. Для міцності конструкції встановили і додатковий трубчастий каркас. У результаті автомобіль став нагадувати рейдові авто армій НАТО.

Спереду є кріплення під кулемет “Калашникова”, а в кузові на верстаті встановлений ще і ДШК. По бортах – “футляри” від РПГ.

“Чіп” і “Дейл” діють парами і можуть вести вогонь на всі боки як на ходу, так і із засідок. А екіпаж за секунди займає позиції поряд з авто, посилюючи вогневу міць. Сепаратисти вже охрестили творіння українських волонтерів “Бандеромобіль”, але зустрічатися з ним мало хто хоче.