no image

Автопробігом по Марокко: дизельний Дастер підкорює Цукру

Duster я знаю як свої п’ять пальців — і давно втратив до нього інтерес. Але коли главред запропонував вдарити автопробігом по Марокко, відмовитися я не зміг: піски Сахари — це не підмосковні ґрунтовки!

Ударні п’ятирічки

У Марокко я був десять років тому, і тоді країна справила гнітюче враження — дичина та середньовіччя. Погано одягнені і чіпляються жебраки, страшенний бруд на дорогах і узбіччях, розбитий асфальт. Зараз — краще! Приземлившись в Касабланці, важко не помітити, що жебраків зменшилися, у багатьох місцях стало чистіше, з’явилися нові асфальтовані дороги. За однією з них мені доведеться їхати вглиб континенту — до міста Марракеш.

Варто зупинитися в горах, як тут же з нізвідки виникають торговці місцевими сувенірами.Варто зупинитися в горах, як тут же з нізвідки виникають торговці місцевими сувенірами.

Від візків на ослячої тязі в Марокко і не збираються відмовлятися. Туристам подобається!Від візків на ослячої тязі в Марокко і не збираються відмовлятися. Туристам подобається!

У нашому каравані вісім 109‑сильних дизельних Дастеров з пакетом Protection, що передбачають металеву захист редуктора і паливного бака, а також задні підкрилки. З нештатного — тільки «злі» всюдихідні шини BFGoodrich Baja Champion з посиленим боковим протектором, стійкі до порізів і проколів.

Спочатку — короткий інструктаж, а потім мені простягають… конверт з місцевими грошима. Справа в тому, що два великих міста з’єднує платна магістраль протяжністю приблизно 250 км. Проїзд по ній коштує 80 дирхамів (щоб перерахувати на рублі, треба помножити на шість). Приставлений до нас місцевий гід Ібрагім повідомив, що права в Марокко не відбирають, а з поліцією завжди можна домовитися.

Росіян тут люблять. Дізнавшись, що ми з Росії, марокканці незмінно посміхалися та раділи, що їх команда потрапила у фінальну частину чемпіонату світу з футболу, який пройде влітку в нашій країні.

В горах важко сконцентруватися на дорозі: так і тягне милуватися краєвидами.В горах важко сконцентруватися на дорозі: так і тягне милуватися краєвидами.

А ще тут відносно спокійно. Рівень терористичної небезпеки в Марокко невисокий. Місцеві не сильно релігійні — винце вечорами хльостають тільки в шлях… Цікаво, що в громадських місцях немає заборон на куріння: в кафе і ресторанах хоч сокиру вішай! Ми вже відвикли від такого.

Відчалюємо з Касабланки засвітла. Відразу помічаю, наскільки зросла культура водіння: місцеві водії пропускають пішоходів, включають поворотники, не підрізають, всі пристебнуті. А ще неозброєним оком видно, що місцевий автопарк помітно оновився. Стародавні Peugeot і Мерседеси майже не зустрічаються — їх замінили всілякі Дачії (Logan, Dokker, Lodgy, Duster), яких тут безліч. Дорогих машин мало — попалася пара кросоверів Range Rover та один Audi Q7. А адже Касабланка — це економічна столиця, найбагатше місто країни. Політична ж столиця — Рабат, там зосереджені всі органи влади. У Марокко є парламент, проводяться вибори, але реальний глава держави — король. Вся влада зосереджена в його руках. Монарх керує армією та МВС, виконує роль духовного лідера.

Така ось шайтан-гарба не рідкість на місцевих дорогах. Перевантаження і надійність фіксації поклажі мало кого хвилюють.Така ось шайтан-гарба не рідкість на місцевих дорогах. Перевантаження і надійність фіксації поклажі мало кого хвилюють.

На автостраді встановлений ліміт 120 км/год, але його ніхто не дотримується. Хтось їде 150, інші летять 170. Дизельний Duster такий темп підтримує легко, з’їдаючи в режимі «політ» близько 9,5 літра солярки на 100 км.

Поступово рівнини за вікном змінилися пагорбами, яким червоний відтінок надає особливо мальовничий вид. Дерева рідкісні, так і ті, що є, посаджені руками людини. На узбіччях йде жвава торгівля. Будинки простенькі, і на всіх вікнах, навіть на верхніх поверхах, решітки. Ібрагім каже, що в житло місцеві не вкладаються, бо з настанням посухи зриваються з місця і виїжджають в інші краї. Але зрідка зустрічається багата нерухомість. Як правило, належить вона марокканцам, що виїхали в Європу на заробітки. Але чим далі від Касабланки, тим бідніші стають будинки і машини. Нічого не нагадує?

Тим часом стемніло. Термометр Дастера, ще недавно показував плюс двадцять сім (кінець листопада!), декларує вже 13 градусів, а ближче до світанку температура падає до восьми. Не даремно я прихопив з собою з Москви теплий одяг.

У ролі технічки виступив точно такий же Duster, як у нас. Єдина відмінність — експедиційний багажник на даху, в якому знайшлося місце для сенд-траків, додаткової запаски та шанцевого інструменту.У ролі технічки виступив точно такий же Duster, як у нас. Єдина відмінність — експедиційний багажник на даху, в якому знайшлося місце для сенд-траків, додаткової запаски та шанцевого інструменту.

З ранку раніше стартуємо на схід, у бік алжирської кордону. На виїзді з Марракеша — численні патрулі, поліцейські з цікавістю розглядають наші машини. Дорога скромніше вчорашній (дві смуги проти чотирьох), тому обгін тихоходів утруднений. Але це поки що ми не побачили, що місцеві при мовчазній згоді поліції виїжджають на зустрічну смугу через суцільну. Схоже, сюди мода на цивілізоване водіння ще не добралася. Волею-неволею довелося перейняти місцеву особливість — і справа налагодилося.

Зліва по курсу — кіностудії Atlas і CLA, на яких знімалися такі відомі фільми, як «Гладіатор», «Мумія», «Олександр Македонський» та інші. Ібрагім пояснює, що приваблюють кінематографістів місцеві умови: багато сонця, недорога масовка, різноманітні пейзажі.

З цим не посперечаєшся. Гори, скелі, кручі, кам’яні стовпи, бездонні прірви — краса неймовірна! Та ще гра тіней. Від таких видів голову зносить. Але на перевалі треба зберігати холоднокровність: неуважність серпантин не прощає. За поворотом запросто можна напоротися на отару овець або розгортається бульдозер.

Після перевалу проїхали з півгодинки по рівнині, і знову в гори — підкорювати черговий хребет. Тільки на цей раз стоїть страшенна пилюка, нічогісінько не видно, адже йдемо не по асфальтовій дорозі, а неабияк розбитому грейдеру. Гребінка тут — відмінне покриття. Бо як є ділянки з глибокими ямами і каменюками розміром з пристойний буряк, примушують сильно скидати швидкість. Дастер все дарма. Підвіску не пробиває, просвіт солідний, на виручку приходить і захист днища.

Останній ривок — і ми у бівуака, розбитого на краю пустелі Сахара. Нас зустрічає місцевий ансамбль, що співає на суахілі та берберською мовою. Все це здорово, але веселитися сил зовсім не залишилося. Втомився. І навіть жартівливе (чи ні?) попередження, що вночі в намет може заповзти змія або скорпіон, залишило абсолютно байдужим. Спати!

Цей табір розбили посеред пустелі спеціально для нашої групи. Після від’їзду його розібрали протягом пари годин — і сліду не залишилося.Цей табір розбили посеред пустелі спеціально для нашої групи. Після від’їзду його розібрали протягом пари годин — і сліду не залишилося.

Попылили

Розвиднюється в Цукрі моментально. Хвилини три-чотири, і багряно‑червоні дюни стають звично жовтими. Примощуємося по машинам і вирушаємо на базу, де чекає провідник. Вглиб пустелі ми поки не заїжджаємо — їдемо по краю. Пісок на рідкість дрібнодисперсний, нагадує пудру. У такому застрягти — пара дрібниць.

У місцевих є одне залізне правило, яке все строго дотримуються: не проїжджати повз застрягли і завжди приходити їм на допомогу. Один на один з пустелею не залишать. Винагорода — за своїм розсудом. Не даси — не образяться. І ще один постулат: бутильована вода повинна бути з собою завжди. Чим більше, тим краще. Видобута з колодязів вода солонувата. З незвички вона, що називається, не заходить. Навіть вмиватися і чистити зуби нею неприємно.

Раптово зустріли серед цієї пустки свежеотстроенное будівлю. Виявилося, школа. Її, а також лікарню і багато колодязі тут спорудили за наказом короля. Гроші в пісок? Зовсім ні. Цим рішенням він утримує населення, яке мігрує в місто.

А ось і база. Бедуїн-інструктор, який зустрів нас на квадроциклі, покрутив пальцем біля скроні — мовляв, божевільні! Їздити по Сахарі потрібно на «крузаках» і Роверах, а не на маленькому кросовері. Помилився дядько.

З такого становища самостійно не вибратися, необхідно чекати на підмогу.З такого становища самостійно не вибратися, необхідно чекати на підмогу.

Стравливаем тиск у шинах до однієї атмосфери, переводимо повнопривідну трансмісію в режим 4WD Lock, відключаємо систему стабілізації, а також кондиціонер, щоб не крав потужність двигуна, і на виході отримуємо цілком собі серйозний всюдихід.

Зізнатися, я не очікував, що в пісках Сахари Duster проявить себе настільки добре. Тяги вистачає, передавальний ряд в шестиступінчастою механіці підібраний вдало, кут в’їзду значний. Одного разу я проґавив бурун і гепнувся мордою вниз. Промайнуло: все, хана бамперу, вирву з м’ясом. Але ні одне кріплення не відпало! А підвіску навіть не пробило.

Трансмісія теж витривала: за три години знущань міжосьова муфта перегрілася тільки в однієї з восьми машин — тієї, яка під управлінням нещасливому водійки неодноразово закапывалась за пороги.

Єдиною доопрацюванням що беруть участь у пробігу Дастеров стала установка шин BFGoodrich Baja Champion. Відмінний вибір! У шин посилений бічний протектор, вони стійкі до порізів і проколів. Ми не закрили жодної.Єдиною доопрацюванням що беруть участь у пробігу Дастеров стала установка шин BFGoodrich Baja Champion. Відмінний вибір! У шин посилений бічний протектор, вони стійкі до порізів і проколів. Ми не закрили жодної.

Дверні прорізи захищені слабко, і пороги моментально покриваються шаром піску. Але в салон він не проникає.Дверні прорізи захищені слабко, і пороги моментально покриваються шаром піску. Але в салон він не проникає.

З пустелі вибиралися по руслу висохлої річки, яка вивела нас до не менш висохлого соляного озера. У сезон дощів воно наповнюється водою, але зараз являє собою широку, ідеально рівну площадку — можна валити на всю котушку. Промчав по ньому з десяток-другий кілометрів, беремо курс на місто Фум-Згид.

У несусвітньою пилу головне — не проґавити рідкісні буруни, на яких копицями росте трава. Вона, до речі, колеться не гірше голок! Крізь джинси продирає. Потім пішла низка поперечних вимоїн — інші цілком можна порівняти з траншеями. Не розженешся. Ну та гаразд. Зате є можливість помилуватися розкішними кручами, які місцеві називають Вартовими. І справді схожі.

По дну висохлого соляного озера можна безбоязно також шпарити на максимальній швидкості — настільки рівне покриття мало де зустрінеш.По дну висохлого соляного озера можна безбоязно також шпарити на максимальній швидкості — настільки рівне покриття мало де зустрінеш.

Нарешті вискакуємо на асфальтову дорогу — і незабаром в’їжджаємо в місто. Машин на вулицях майже немає, зрідка зустрічаються мотоцикли, зате велосипедистів хоч відбавляй. Причому вони тут їздять юрбою, і не ланцюжком, а паралельно один одному, займаючи часом всю ширину смуги. Поки дістався до готелю, исчертыхался. Зате тут мене чекала нормальне ліжко, теплий душ і електрика. Звичні речі раптом починаєш цінувати по-особливому. Ночівля — і назад в аеропорт. По асфальту!

Їдемо швидко. Розбита місцями дорога енергоємної підвісці дарма. Ось тільки кермо з электрогидроусилителем б’ється на нерівностях, як птах у клітці. Після п’ятигодинного заїзду руки тряслися, немов у алкоголіка. Не рахуючи непоказних сидінь, це, мабуть, єдине істотне нарікання. У всьому іншому машина порадувала. Порівняно доступна, міцна і «прохідна». Хто з однокласників зможе підкорити Цукру? У мене відповіді немає.

БЛИЗНЮК?

Минулої осені дебютував Duster другого покоління, який добереться до Росії нескоро. Але в Марокко-то він напевно вже продається! І я попрямував до місцевого автосалон для експрес-знайомства. На жаль, як і у нас, тут торгують поки машинами першого покоління — під маркою Dacia.

У місцевих Дастеров більш сучасний і симпатичний кермо [1]. Селектор автомата [2] приємно тримати в руці — а на допотопну рукоятку наших машин без сліз не поглянеш. Нарешті, є штатний підлокітник [3], який для Renault не пропонують. Змушений визнати, що салон «марокканця» виглядає приємніше. Нам такі доробки теж не завадили б.

Автопробігом по Марокко: дизельний Дастер підкорює Цукру

Фото: Юрій Тімкін і Renault

Автопробігом по Марокко: дизельний Дастер підкорює Цукру

Залишити відповідь