Беззаконня

Здавалося б, за три етапи до кінця чемпіонату всі розмови повинні концентруватися навколо боротьби за титул. Чи зможе Хемілтон виграти всі гонки, вистачить Росбергу накопиченого переваги для коронації — і якщо так, то прийме таку перемогу громадськість? Але замість гри в «якби» і підрахунку очок, втрачених Льюїсом з-за технічних неполадок по ходу сезону, після гонки на автодромі імені братів Родрігез хочеться говорити про інші речі. «Мотор» робить головні висновки після Гран-прі Мексики, в якому у керівництва Формули-1 виявився брак волі і авторитету.

Феттель заслужив показову прочуханку

Другий раз за тиждень гонка Формули-1 починалася пізно ввечері, а закінчувалося близько півночі. Якщо ви пропустили, то почитайте наш традиційний онлайн — там описані всі головні події.

Шанувальники чотириразового чемпіона можуть прийти в лють від цього твердження, але ось неприваблива правда: Себастьян вже давно почав втрачати берега», а в Мексиці втратив їх остаточно. Одна справа — коли ти весь сезон просто обогащаешь радіоефір лайкою і постійним ниттям про суперників, машину, команду і положення зірок на небі. Ну, може фішка в тебе така. Сценічний образ. Але ось двічі прокричати на весь світ, що директору гонки належить «від&$#@ься», причому з персональним зверненням до цього самому директору по імені, — це вже далеко за межею.

Тиждень тому вболівальники назвали «Гонщиком дня» Макса Ферстаппена, який помилився на піт-стопі, а потім взагалі зійшов. На цей раз звання дісталося Себастьяну Феттелю. То глядачі дивно голосують, чи то ми чогось не розуміємо.

Мауріціо Аррівабене відразу ж побіг вибачатися за свого підопічного, але насправді Чарлі Уайтінг повинен був піднятися на подіум і дати Себу в морду. Це якщо по-людськи. А дисциплінарно — просто дискваліфікувати його за неспортивну поведінку і підрив іміджу чемпіонату. У тому ж футболі, наприклад, жовті (а то й червоні) картки за суперечки з суддею — у порядку речей. Притому, що про реально сказаних футболістами словах ми зазвичай можемо лише догадуватися, читаючи по губах: мікрофонів на гравців немає. І нікого, зауважте, не цікавлять відмазки в дусі: «Я боровся за високий результат, був надто схвильований, ось і наговорив зайвого». Перегнув палицю — отримав — наступний.

  • Для тих, хто пропустив гонку і не розуміє, що за чехарда творилася навколо третього місця. Фізично третім перетнув межу Ферстаппен, за ним дуже щільно фінішували Феттель і Ріккардо. Голландець навіть встиг піднятися в кімнату, де пілоти готуються до нагородження…

  • …Але там його наздогнав 5-секундний штраф за зрізання траси під час оборони від Феттеля. Третє місце дісталося Себастьяну, який стрімголов забіг на подіум…

  • …І в підсумку теж був змушений розлучитися з кубком після того, як отримав 10-секундний штраф за зміну траєкторії на гальмуванні перед Ріккардо. Таким чином, австралієць став третім (і начебто фінальним) володарем однієї і тієї ж «бронзи».

Так, емоції Феттеля цілком зрозумілі: вряди-годи німець проводив сильну, за мірками нинішньої Ferrari, гонку, а дії Ферстаппена дійсно були далекі від бездоганних. Але з голландцем ми розберемося в наступному параграфі, а тут зазначимо, що зміщення перед Ріккардо на гальмуванні — це відверта і досить небезпечна «бруд». Приблизно така ж, як викрутаси Макса, за які його критикували всі, включаючи самого Себастьяна.

Причому треба пам’ятати, що мова тут йде не про молодого-зеленого юнака, а про розумного, досвідченого пілота з чотирма титулами за плечима. І в його виконанні такі дії виглядають практично як саботаж — особливо в той уїк-енд, коли було оголошено окремо: змінювати траєкторію на гальмуваннях зовсім не можна. Десять секунд штрафу і п’яте місце замість третього? Себ ще легко відбувся.

Макс начудив менше, ніж здається

Формально за той безлад, який творився навколо третього місця на останніх колах (і став по суті єдиною яскравою подією гонки), треба «дякувати» Ферстаппена. Він і справді навернув предостатньо: зрізав поворот, обороняючись від Феттеля; не послухався наказу команди віддати позицію Себастьяну, чим викликав його праведний (і справедливий гнів; нарешті, волею чи неволею відгальмував німця під Ріккардо, спровокувавши тим самим і скандальну оборону від Ferrari Red Bull, і, в підсумку, ще більш скандальний мат в ефірі.

З урахуванням того, в скількох інциденти був замішаний голландець раніше (і того, як він себе при цьому вів), може здатися, що в Мексиці ми побачили ще один виступ зарвався і оборзівшого школяра. Частково, так воно і було. Та й у тому, що «бронза» зрештою дісталася Дену Ріккардо, є цілковита справедливість — хоча б тому, що австралієць єдиний з цієї трійці не истерил, не робив дурниць і не наривався на заслужені штрафи. Але саме зараз Ферстаппена можна зрозуміти. Тому що межі допустимого у Формулі-1 аж надто сильно розмилися.

У мережі досить швидко поєднали картинки зі зрізанням повороту Хемілтоном і Ферстаппеном. Як видно, маневр практично ідентичний, а ось наслідки різні.

Дивіться: на першому колі, прямо на очах у Макса, обидві машини Mercedes ріжуть той же самий перший поворот — і залишаються безкарними. Причому якщо Росберг був змушений орати газон багато в чому з-за дій самого голландця, то Хемілтон помилився абсолютно самостійно, але ніякого штрафу за скоєне не отримав. Звичайно, карати Льюїса в тій ситуації було б дивно, так і виїзд сейфті-кара з-за аварії Верляйна-Ерікссона в будь-якому випадку обнулив всі потенційне перевагу, яке британець встиг отримати. Але все ж у діях Макса простежується певна логіка: ще невідомо, що там навирішують стюарди, тому боротися треба зараз, а розбиратися — потім.

Суддям пора братися за розум

Суддівська система тріщить і гнеться під вагою власних правил. На одних автодромах недотримання меж траси ніяк не карається, а на інших спричиняє масові штрафи. Але — теж не в 100 відсотках випадків. Неписане правило «не зміщуватися перед суперником на гальмуванні» з-за того ж Ферстаппена довелося закріпити законодавчо, але тільки починаючи саме з Мексики. Раніше, виходить, було не можна, але можна.

Весь сезон то й справа виникають епізоди, коли за одні й ті ж дії когось карають, а кого-то немає. І все це в умовах директиви «дайте пілотам ганятися» — таке формулювання вже зустрічається навіть в офіційних документах FIA, але її впливу на суддівські рішення поки не видно. Схоже, Формула-1 націлилася на перемогу в чемпіонаті світу з жіночої логіки.

Ще трохи про логіку суддівських рішень. За ось цей небезпечний маневр, з-за якого Фернандо Алонсо трохи не зібрав своєю машиною половину пелотона, Карлос Сайнц теж отримав п’ять секунд штрафу. Не замало, враховуючи потенційні наслідки?

З принципами обліку злочинів і покарань пора щось вирішувати. Напевно, все ж не за методом Берні Екклстоуна, який пропонує на всіх автодромах наставити стін у 40 сантиметрах від кордонів асфальту — хоча, безперечно, вийшло б ефективно і, головне, однозначно. Стін адже плювати, скільки у тебе титулів і якого кольору машина. Все більше розмов йде про повернення гравійних пасток чи повсюдне введення ламають підвіску жовтих «бананів», як в Австрії — але в часи, коли гонщиків намагаються захистити взагалі від будь-якого ризику за допомогою систем зразок Halo, навіть це виглядає майже первісною дикістю.

А от з думкою, висловленою Данилом Квятом у четвер, важко не погодитися: вистачить намагатися під кожну нову ситуацію придумати чергове правило, яке все одно потім не буде дотримуватися — давайте, мовляв, розглядати всі епізоди окремо і виносити рішення по суті події. Розсудливо, чого і говорити. Коли ти знаєш, що незалежно від формального дотримання правил за свої косяки точно отримаєш по шапці від суворого, але справедливого диктатора — мимоволі почнеш діяти обачніше. Ось тільки для реалізації цього плану необхідний один важливий елемент: незаперечний авторитет суддів. А з цим у Формули-1 зараз великі проблеми.

Sauber заслуговує більшого

От і знайшовся привід окремо поговорити про швейцарському колективі, який за останні роки неабияк зіпсував собі репутацію. Хтось ще пам’ятає славний 2012-й, коли Перес і Кобаяші сенсаційно заїжджали на подіуми? З тих пір, на жаль, багато чого змінилося. Зараз Sauber асоціюється в основному з поганими результатами, затримками зарплат і позорищем початку минулого сезону, коли пара рента-драйверів скандально викинула Адріана Сутіля і Гідо ван дер Гарде на мороз разом із підписаними контрактами.

А поруч, для більшого контрасту, в черговий раз рятується від вірної загибелі Manor — як той пожеванный ведмедем Ді Капріо. Маленький, але гордий колектив знову, як у 2014-му, зміг стрибнути вище голови і вигризти єдиний (поки що) заліковий бал. Якого знову може вистачити для того, щоб залишити Sauber позаду. І начебто все за каноном: цілеспрямоване добро перемагає жадібне зло. Але…

Після австрійської удачі Паскаль Верляйн так більше жодного разу і не зміг наблизитися до залікової десятці — кращим результатом Manor з тих пір стало 15 місце в Малайзії. Більше того, всю другу половину сезону пілоти Sauber стабільно виглядають трохи сильніше своїх єдиних суперників — і в Мексиці у Маркуса Ерікссона був реальний шанс змінити стан речей. Незважаючи на стартовий удар (іронічно — від того ж Верляйна), швед провів приголомшливу гонку: не тільки витримав фактично всю дистанцію на єдиному комплекті медіума, але і в чесній боротьбі обігнав всіх, крім пілотів п’яти найшвидших команд. Все, чого йому не вистачило — проблем у кого-небудь попереду.

Події цього року регулярно наштовхують нас на роздуми про карму — і, бути може, тут теж причетна саме вона. Бо якщо виходити з чистою спортивної форми, то десяте місце у Кубку конструкторів все ж повинно бути в Sauber. Інше питання, що нові власники швейцарської команди вже заверстали в бюджет на наступний рік потенційну втрату 40 мільйонів євро призових. А ось виживе Manor, якщо не отримає цих грошей — знову невідомо. Ось така виходить несправедлива справедливість.

Вимагаємо боротьби!

В який раз мусолити тему чемпіонського титулу — вже, чесно кажучи, моветон. Але ніби як треба: он вже розв’язка, за поворотом. Тому давайте коротко і без набридлих міркувань про те, як буде виглядати титул Росберга, якщо всі гонки сезону виграє Хемілтон. Як абсолютно вірно зауважив Тото Вольфф, всі почесті повинні діставатися гонщику, який завершив сезон з найбільшою кількістю очок — і крапка. Давайте краще ось про що: чому у них одна швидкість на двох?

Наочна інфографіка від Sky показує «гойдалки» відриву між гонщиками Mercedes по ходу сезону. Так було перед стартом мексиканської гонки, але після її фінішу глобально нічого не змінилося.

Серйозно, адже не було в цьому році жодного етапу, коли гонщики Mercedes боролися на рівних: один сильно попереду, то інший. Таке відчуття, що Льюїс і Ніко існують в паралельних реальностях, один з одним практично не стикаючись — тому й суперечка за титул виглядає якимось… віртуальним, чи що. Кому більше пощастило домінувати по швидкості (і менше разу не пощастило натикатися на технічні неполадки), той і чемпіон. У Мексиці ми знову дивилися більше не на трасу, а в турнірну таблицю, підраховуючи окуляри і прикидаючи ймовірності. Начебто інтрига в чемпіонаті досі зберігається і навіть трохи міцніє — але чому так нудно?

Недобре, звичайно, так говорити, але все ж. Чому б в Бразилії не відбутися чого-небудь такого, після чого доля титулу вирішуватиметься лише перемогою в Абу-Дабі і нічим іншим? Може, хоч так гонщики Mercedes «расчехлятся» і влаштують справжнє доросле рубилово? Пора б уже, в самій-то справі. m

  • Як і минулого разу, Гран-прі Мексики пройшов напередодні Дня місцевого мертвих, з нагоди чого багато причепурилися відповідним чином. Зокрема, обидва пілоти Red Bull.

  • Естебан Вікон спробував сховатися під маскою мексиканського рестлера, але його все одно видав зростання в 186 сантиметрів.

  • Серу Джекі Стюарту запропонували крісло пілота Force India.

  • Ще трохи про всепроникаючому мексиканській колориті…

  • …І ще трохи…

  • …І зовсім в останній раз.

  • На церемонії виконання національного гімну Льюїс чомусь стояв не в загальному ряду з іншими гонщиками, а ось у цій VIP-компанії. Чому — невідомо.

  • Без коментарів.

Оцінки від «Мотора»

Оцінюємо роботу гонщиків незалежно від зайнятого ними місця.

4/5

Ніко Росберг

Ще одна гонка в мінус.

5/5

Льюїс Хемілтон

Ще одна гонка в плюс

2/5

Себастьян Феттель

Не за пілотаж і навіть не за небезпечну оборону двійка. А за те, що лаявся старшим і дискредитував спорт.

4/5

Кімі Райкконен

Середня гонка з странненькой тактикою.

4/5

Даніель Ріккардо

Ден теж не дуже вгадав з тактикою по шинам. Зате вгадав з тактикою «сиди спокійно, і все буде»

4/5

Макс Ферстаппен

Ми вже передчуваємо хвилю обурення в коментарях.

5/5

Феліпе Маса

Під кінець сезону машина Williams однозначно поступається в швидкості Force India…

5/5

Вальттери Боттас

…Тому можна сказати, що Феліпе і Вальттери зробили все, що могли.

3/5

Данило Квят

Як-то знову здувається Даня. Контракт-то продовжений, але з такими виступами за нього все одно тривожно.

4/5

Карлос Сайнц

У гонці іспанець загубився, але в кваліфікації все ж блиснув будь здоров.

5/5

Ніко Хюлькенберг

Максимально можливий для Force India результат і красива боротьба з Райкконеном. Нехай навіть вона закінчилася розворотом.

4/5

Серхіо Перес

Перед рідними трибунами мексиканець міг виступити і яскравішою.

4/5

Кевін Магнуссен

Не найвидатніший етап для Кевіна — зате подейкують, що йому вже запропонували місце в Haas на наступний сезон.

5/5

Джоліон Палмер

Один з двох пілотів, всю гонку проїхали на одному комплекті шин. Хороший, нехай і не результативний етап.

4/5

Фернандо Алонсо

Ну, не завжди ж феєрити так, як в Штатах.

4/5

Дженсон Баттон

Дженсон говорить, що якщо б ризикнув з тактикою, то міг би піднятися вище. Але кому, як не йому, брати на себе відповідальність за тактичні рішення?

2/5

Роман Грожан

У Мексиці гонщики Haas немов згадали, що виступають за колектив-дебютант…

2/5

Естебан Гутієррес

…І приїхали на відповідних цьому статусу місцях.

5/5

Маркус Ерікссон

Поза всяких сумнівів, найкраща гонка в кар’єрі Маркуса.

3/5

Феліпе Наср

А ось Феліпе проїхав, ну, якось так.

Б/О

Паскаль Верляйн

З цієї гонки ми дізналися одне: Manor — машина досить тендітна. Контакт з Ерікссоном виглядав легким, вже точно не на поломку підвіски.

2/5

Естебан Вікон

Єдиний, хто програв лідеру два кола. Більше толком нічого і не скажеш.

Підсумки гонки

Позиція
Пілот
Команда

1.
Льюїс Хемілтон
Mercedes-AMG

2.
Ніко Росберг
Mercedes-AMG

3.
Деніел Ріккардо
Red Bull

4.
Макс Ферстаппен
Red Bull

5.
Себастьян Феттель
Ferrari

6.
Кімі Райкконен
Ferrari

7.
Ніко Хюлькенберг
Force India

8.
Вальттери Боттас
Williams

9.
Феліпе Маса
Williams

10.
Серхіо Перес
Force India

11.
Маркус Ерікссон
Sauber

12.
Дженсон Баттон
McLaren

13.
Фернандо Алонсо
McLaren

14.
Джоліон Палмер
Renault

15.
Феліпе Наср
Sauber

16.
Карлос Сайнц
Toro Rosso

17.
Кевін Магнуссен
Renault

18.
Данило Квят
Toro Rosso

19.
Естебан Гутієррес
Haas

20.
Роман Грожан
Haas

21.
Естебан Вікон
Manor

Особистий залік

Позиція
Пілот
Команда
Очки

1.
Ніко Росберг
Mercedes-AMG
349

2.
Льюїс Хемілтон
Mercedes-AMG
330

3.
Деніел Ріккардо
Red Bull
242

4.
Себастьян Феттель
Ferrari
187

5.
Кімі Райкконен
Ferrari
178

6.
Макс Ферстаппен
Red Bull
177

7.
Серхіо Перес
Force India
85

8.
Вальттери Боттас
Williams
85

9.
Ніко Хюлькенберг
Force India
60

10.
Фернандо Алонсо
McLaren
52

11.
Феліпе Маса
Williams
51

12.
Карлос Сайнц
Toro Rosso
38

13.
Роман Грожан
Haas
29

14.
Данило Квят
Toro Rosso
25

15.
Дженсон Баттон
McLaren
21

16.
Кевін Магнуссен
Renault
7

17.
Паскаль Верляйн
Manor
1

18.
Джоліон Палмер
Renault
1

19.
Стоффель Вандорн
McLaren
1

Кубок конструкторів

Позиція
Команда
Очки

1.
Mercedes-AMG
679

2.
Red Bull
422

3.
Ferrari
370

4.
Force India
145

5.
Williams
136

6.
McLaren
74

7.
Toro Rosso
55

8.
Haas
29

9.
Renault
8

10.
Manor
1

31 жовтня 2016Иллюстрации: Getty Images, Daimler, Red Bull

Залишити відповідь