no image

BMW X1 першого покоління — всі його несправності

У цьому кросовер, побудований на базі універсала третьої серії E91, не так багато електроніки, як в більш дорогих BMW, тому і список можливих неполадок скромніше. Є і погана новина — ремонт обійдеться недешево. Експерт «За кермом» вивчив історію хвороб «Ікс першого» і підготував список профілактичних заходів.Станіслав Панін «За кермом»

З історії моделі

  • НА КОНВЕЄРІ: з 2009 по 2015 рік; заводський індекс E84
  • КУЗОВ: 5-дверний універсал (SUV)
  • РОСІЙСЬКА ГАММА ДВИГУНІВ: бензинові, Р4, 2,0 л (150, 184 і 245 л. с.); Р6, 3,0 л (218 і 258 к. с.); дизельні, Р4, 2,0 л (177, 184, 204 і 218 л. с.)
  • КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: M6, A6, A8
  • ПРИВІД: задній, повний
  • РЕСТАЙЛІНГ: 2012 рік — оновлення головного світлотехніки, решітки радіатора, переднього і заднього бамперів; новий дизайн деяких елементів обробки салону і колісних дисків; переглянута моторна гамма; замість електрогідравлічного підсилювача керма з’явився електричний
  • КРАШ-ТЕСТИ: 2012 рік, Euro NCAP; загальна оцінка: захист дорослих пасажирів — 87%; захист дітей — 86%; захист пішоходів — 64%; системи сприяння безпеки — 71%

Компактний кросовер BMW X1 першого покоління побудований на базі універсала третьої серії E91 і має на озброєнні схожі, але злегка модернізовані вузли та агрегати.

Суто міський паркетник помітно простіше і дешевше у всіх сенсах, ніж старший X3, і це його гідність. Притому Х1 зберіг всі родзинки баварських машин: класичну компоновку, хорошу ергономіку і азартну керованість — все це до цих пір високо цінується.

X1 (Е84) став дуже успішним на багатьох ринках, включаючи російський. Має хорошу ліквідність на вторинному ринку. Не приваблює підвищеної уваги крадіїв та злодіїв запчастин, чим відзначилися інші BMW.

Всі двигуни BMW відрізняються високою теплонагруженностью, що позначається і на роботі автоматичних коробок. Тому дуже важливо стежити за станом радіаторів: не можна доводити агрегати до перегріву, він обертається дуже серйозними наслідками. Бажано промивати радіатори кожні 60 000 км. Всі двигуни BMW відрізняються високою теплонагруженностью, що позначається і на роботі автоматичних коробок. Тому дуже важливо стежити за станом радіаторів: не можна доводити агрегати до перегріву, він обертається дуже серйозними наслідками. Бажано промивати радіатори кожні 60 000 км

Електроніка враховує тривалість експлуатації і її умови, інформуючи власника про необхідність пройти ТО. Вона видає повідомлення на панель приладів з переліком необхідних операцій — це, наприклад, заміна моторного масла і фільтрів.

У російських умовах електронний лічильник працює некоректно і, як правило, закликає міняти масло в двигуні через кожні 20 000-25 000 км. Цей інтервал невиправдано великий — в умовах великого міста краще зменшити його хоча б до 10 000 км.

В X1 не так багато електроніки, як в більш дорогих BMW, тому і список несправностей скромніше. Є вікова болячка, характерна для багатьох BMW: отгнивает плюсової провід АКБ, прокладений по днищу кузова — від розміщеного в багажнику акумулятора до моторного відсіку. Одне з його сполук знаходиться біля арки заднього правого колеса і піддається активному впливу бруду і реагентів. З-за цього виникає велика просадка напруги, яка призводить, наприклад, до появи індикації несправностей на панелі приладів.

У задній лівий датчик парктроніка через поганий герметизації потрапляє вода і бруд. Ні виробник, ні сервісмени не знайшли ліки від цієї неприємності, тому датчик просто міняють на новий, а той через деякий час теж вимагає заміни.У задній лівий датчик парктроніка через поганий герметизації потрапляє вода і бруд. Ні виробник, ні сервісмени не знайшли ліки від цієї неприємності, тому датчик просто міняють на новий, а той через деякий час теж вимагає заміни.

Личинки дверних замків досить швидко окислюються і закисають, особливо в зимовий період експлуатації. Обробка мастилом помітно продовжить їм життя. Також зустрічається окислення плати замок водійських дверей, що відповідає за роботу центрального замку. Найчастіше з-за цього автомобіль не відкривається і не замикається з брелока.

Лакофарбове покриття — хорошої якості, стійке до утворення сколів. За весь час не помічено слабких місць з вогнищами корозії або зон, підданих особливо активного «пескострую».

Дизель серії N47 Дизель серії N47

Дизель серії N47 добре знайомий по багатьом моделям BMW.

Його форсовані модифікації (204 і 218 л. с.) відрізняються від менш енергоозброєних варіантів (177 184 л. с.) наявністю подвійного турбокомпресора і відповідним програмним забезпеченням. У всіх моторів, незалежно від віддачі, одні і ті ж слабкі місця. Стандартна болячка — низький ресурс ланцюга ГРМ. Оскільки привід знаходиться з боку коробки передач, роботи по заміні ланцюга недешеві.

N47 досить чутливий до перегріву. Зазвичай з-за цього просідають гільзи. Специфічний блок циліндрів ремонтопрігоден, але від майстра потрібна висока кваліфікація.

Паливна апаратура вимоглива до якості солярки. Дорогі форсунки погано переносять сурогат, проте при належному догляді вони здатні служити і по 200 000 км.

Після 100 000 км здаються свічки передпускового підігріву і їх електронний блок управління. Перший симптом — утруднений холодний пуск двигуна взимку.

Рекомендується міняти відразу всі свічки і блок, щоб не повертатися знову на сервіс. Важливо не відкладати ремонт. При викручування несправної свічки з сильним нагаром високий ризик її обломити, і тоді доведеться знімати головку блоку.

На тому ж пробігу розтріскується гумовий демпфер шківа колінчастого вала. Якщо не звертати на тріщинки уваги, він розірветься і шків відвалиться. В гіршому випадку при цьому зруйнується передня шийка колінчастого вала — і його теж доведеться міняти.

Блок вентиляції картера замінюють значно рідше, ніж у аналогічних двигунів на більш вікових моделях BMW.

Турбіни на дизелях служать довше, ніж на бензинових моторах. Зазвичай сажовий фільтр тримається не менше 200 000 км. При забиванні зберігаються шанси на успішну промивку.

Бензиновий наддувний мотор 2.0 серії N20 Бензиновий наддувний мотор 2.0 серії N20

Бензиновий наддувний мотор 2.0 серії N20 буває в двох варіантах: потужністю 184 і 245 л. с. «Залізо» у них однакове, аж до турбін – різниця лише в програмному забезпеченні, чим користуються любителі чіп-тюнінгу.

Слабкі місця типові для баварських моторів: низький ресурс ланцюга ГРМ і фазовращателей. Однак на N20 інженери виправили або хоча б мінімізували інші недоліки. Практично не турбує система Valvetronic (у третій генерації), лише зрідка заклинює моторчик.

Поліпшений блок вентиляції картерних газів — його змінюють набагато рідше, ніж на більш вікових бензинових моторах. Вирішена проблема з врущим датчиком рівня масла — на N20 варто його модифікована версія. Але з’явилися інші недоліки, від відносно простих до дуже небезпечних.

З першої групи — обмежений термін служби котушок запалювання (зазвичай помирають після п’яти років експлуатації) і забруднення паливних форсунок (стандартна для безпосереднього вприскування історія). У числі небезпечних — серйозні задираки на шийках розподільних валів та їхніх постелях. Біда може прийти вже після 70 000 км. В деяких випадках ремонт головки блоку циліндрів недоцільний. Причина дефекту — масляне голодування, що виникає з-за того, що власники втрачають момент критичного зниження рівня масла, а також з-за занадто розтягнутих інтервалів його заміни, в результаті чого значно погіршуються захисні властивості. Явна ознака деградації масла — гудронообразные відкладення під клапанною кришкою.

Менш поширена причина масляного голодування — обрив ланцюга масляного насоса після 70 000 км. На думку сервісменів, до передчасного зносу ланцюга призводить підвищене навантаження. Адже масляний насос з’єднаний з блоком балансирних валів. До того ж при зносі цього ланцюга в масляну систему потрапляє чималий обсяг металевої стружки.

А турбіна довго не турбує. Зазвичай вона ходить довше самого мотора.

Атмосферний бензиновий мотор 2.0 серії N46 (150 л. с.)Атмосферний бензиновий мотор 2.0 серії N46 (150 л. с.)

Атмосферний бензиновий мотор 2.0 серії N46 (150 л. с.) примхливий, незважаючи на «легку вагову категорію». Він конструктивно схильний до надмірного споживання масла, і цю ситуацію посилює безліч слабких місць. З-за пошкодження гумової діафрагми клапана вентиляції картерних газів мастило активно надходить у впускний тракт — автомобіль димить як паровоз. До того ж приблизно до 100 000 км розсихаються маслос’емниє ковпачки і пристойні обсяги олії потрапляють прямо в камеру згоряння. Виникають у результаті значні відкладення стають причиною неповного закриття клапанів, що ускладнює холодний пуск двигуна взимку.

Деталі приводу ГРМ мають низький ресурс. Термін життя ланцюга прямо залежить від стилю їзди і становить від 40 000 до 140 000 км, рідко — вище. Після 100 000 км зазвичай здаються фазообертачі (система Vanos). Причому разом з механічним зносом муфт засмічується олійними відкладеннями їх керуючий клапан — мотор переходить в аварійний режим.

Норовлива система зміни висоти підйому впускних клапанів (Valvetronic), що замінює звичну дросельну заслінку. Нерідко після 100 000 км заклинює дорогий електромотор через закоксовування. А часта їзда по пробках провокує наростання нагару на клапанах і їх неповне закриття. У підсумку на обертах холостого ходу мотор починає працювати нерівномірно і запалюється індикація несправності.

В моторі відсутня масляний щуп. І це при тому, що датчик рівня частенько бреше. Виходить, є ризик несподівано потрапити на дорогий ремонт з-за виявленого вчасно масляного голодування.

Атмосферний бензиновий мотор 3.0 серії N52 (218 і 258 к. с.)Атмосферний бензиновий мотор 3.0 серії N52 (218 і 258 к. с.)

Атмосферний бензиновий мотор 3.0 серії N52 (218 і 258 к. с.) страждає тими ж болячками, що і агрегат N46. До них додаються проблеми, які створює виконаний з магнієвого сплаву блок циліндрів, чиє дзеркало вкрите алюсилом (алюмінієво-кремнієвий сплав).

В теорії алюсил володіє високою зносостійкістю, але на практиці його активно сточує абразив, який утворюється з відкладень при закоксовывании поршневих кілець. Тому важливо скоротити інтервал заміни масла хоча б до 10 000 км.

Висока схильність до залягання поршневих кілець — підсумок надмірного зменшення їх товщини, що є згубною традицією сучасного двигунобудування. Менш жорсткі кільця швидше втрачають вихідну «геометрію», закоксовивается і фактично перестають працювати. Це призводить до значного збільшення витрати масла.

Шестиступінчастий автомат ZF сімейства 6НРШестиступенчатый автомат ZF сімейства 6HP

Шестиступінчастий автомат ZF сімейства 6HP може закапризувати після 100 000 км. Відвертий брак коробки — швидкий знос втулок барабанів. Він проявляється в ривки при перемиканнях передач — аж до переходу коробки в аварійний режим.

Втулки запресовані в барабани і є їх підшипниками ковзання на валах, через які в пакети фрикціонів під тиском подається масло. При зносі втулок збільшуються зазори — виникають витоку масла, що призводять до сильного прослизанню дисків. В результаті з’являються ривки на вищих передачах (з четвертої по шосту). Коробка досить швидко переходить в аварійний режим, і це вберігає її від більш серйозних ушкоджень. Як правило, ремонт обходиться приблизно в 90 000 рублів.

Частенько після 100 000 км виникає неприємна текти через тріщини в дорогому пластиковому піддоні або, якщо пощастить, тільки в його трухлявий прокладці. Крім того, фільтр в піддоні не можна замінити окремо. Тому процедура повноцінного відновлення робочої рідини в коробці виливається в кругленьку суму. Схожі складності виникають і при обслуговуванні восьмиступенчатого автомата ZF 8HP.

Восьмиступінчастий автомат ZF серії 8HP Восьмиступінчастий автомат ZF серії 8HP

Восьмиступінчастий автомат ZF серії 8HP — самий примхливий, та ще і з серйозним конструктивним недоліком. У планетарному редукторі, що відповідає за роботу перших чотирьох передач, всі сталеві елементи, за винятком алюмінієвого блоку сателітів, який піддається значному зносу. З часом його корпус протачивают стопорні кільця пальців шестерень, сателітів. Продукти цього зносу насамперед потрапляють в зачеплення інших елементів планетарної передачі, вбивають їх зуби, і стружка розноситься по всій гідросистемі. Далі корпус сателітів неминуче розвалюється, і це вбиває коробку. Перші симптоми біди з’являються вже після 80 000 км. Так рано тому, що слабке алюмінієве ланка задіяно при роботі найбільш використовуваних передач.

У перших коробках 8HP кільця сателітів були ребристими і особливо швидко стачивали корпус блоку. Після переходу на заокруглені знос суттєво знизився. Автомати з таким оновленням стоять на рестайлінгових Х1. А власникам «дореформених» машин слід звернутися в сервіс при перших же проявах проблем в роботі коробки (ривки, ударні перемикання, вібрації), щоб мінімізувати витрати на ремонт.

У цього автомата швидко згоряють фрикційні муфти, які відповідають за роботу перших трьох передач. Ця несправність ніяк не пов’язана з зносом корпусу сателітів. Часто муфти доводиться міняти ще до 100 000 км.

Шестиступінчастий автомат GM серії 6L45EШестиступенчатый автомат GM серії 6L45E

Шестиступінчастий автомат GM серії 6L45E — дуже надійний агрегат.

На жаль, його ставили тільки на задньопривідну модифікацію X1 з бензиновим мотором N46. Єдина поширена несправність цієї коробки, та й то несерйозна, – поломка штока клапана вибору передач в гідроблоки (втрачається задня передача). Деталь доступна як окрема запчастину.

Традиційно добре показали себе механічні коробки. Машин з ними продали мало, проте за багато років зібралася багата позитивна статистика по всьому модельному ряду BMW.

Ринок пропонує безліч якісних неоригінальних запчастин. Хорошу репутацію, з досвіду сервісменів і власників BMW, мають в основному німецькі замінники, наприклад деталі підвіски Lemförder і фільтри MANN.

З кузовними запчастинами ситуація зворотна. Китайські замінники потрібно «допілівать», щоб вони встали на автомобіль, – і все одно залишаються пристойні зазори. Тому бажаючим заощадити краще брати вживані оригінальні деталі.

Щоб вбити передній або задній редуктор, треба дуже сильно постаратися. Сервісмени не змогли пригадати випадків ремонту вузлів. Однак після 100 000 км можливо поява течі сальника хвостовика заднього редуктора. Зазвичай доводиться міняти амортизатори ближче до 100 000 км. Першими починають підтікати передні. Приблизно до 80 000 км втомлюються сайлент-блоки передніх важелів. Вони доступні як окремі запчастини тільки для поздовжніх важелів, а поперечні доведеться міняти в зборі.Щоб вбити передній або задній редуктор, треба дуже сильно постаратися. Сервісмени не змогли пригадати випадків ремонту вузлів. Однак після 100 000 км можливо поява течі сальника хвостовика заднього редуктора. Зазвичай доводиться міняти амортизатори ближче до 100 000 км. Першими починають підтікати передні. Приблизно до 80 000 км втомлюються сайлент-блоки передніх важелів. Вони доступні як окремі запчастини тільки для поздовжніх важелів, а поперечні доведеться міняти в зборі.

Ресурс плаваючих сайлент-блоків задніх поперечних важелів рідко перевищує 80 000 км, що характерно для багатьох моделей BMW. Благо, сайлент-блоки доступні як окремі запчастини. Приблизно до цього ж пробігу здаються кульові, запресовані в кулак, (з’являється скрип) – їх теж можна замінити окремо.

Прикрий прорахунок в конструкції роздавальної коробки повнопривідної трансмісії xDrive (найбільш відомий за X3 другої генерації) — безперешкодне потрапляння вологи в агрегат через сапун, який представляє собою просту трубку без клапана і навіть без пильовика. Велика кількість вологи в маслі призводить до виникнення ривків при спрацьовуванні міжосьової муфти, а також до швидкої і сильної корозії елементів роздатки. Перші симптоми біди — вібрації і поштовхи в трансмісії при русі на прямолінійних ділянках на невеликій швидкості. І з’явитися вони можуть вже після 50 000 км. Якщо швидко зреагувати, роздатку можна врятувати — ремонт коштує адекватних грошей. Виробник не модернізував сапун, а сервісмени не змогли придумати оригінального вирішення проблеми. Прикро, адже в решті трансмісія xDrive надійна і не доставляє клопоту.

На «дореформених» автомобілях варто гідравлічна рульова рейка, а на рестайлінгових — електрична (з вбудованими компонентами підсилювача). Обидва рульових механізму відрізняються високою надійністю. Течі і стуки — велика рідкість. Цікаво, що схожа електрична рейка на BMW X3 другого покоління може застучать вже після 100 000 км, а успішно відремонтувати її дуже складно. Приклад того, що на більш легкому автомобілі той же вузол живе набагато довше.

Відчувається економія на матеріалах обробки салону. В цьому відношенні X1 помітно поступається старшим моделям.Відчувається економія на матеріалах обробки салону. В цьому відношенні X1 помітно поступається старшим моделям.

Обшивка керма облазить занадто швидко для автомобіля преміального сегмента. У старших моделей BMW в цьому відношенні справи йдуть набагато краще.

Найбільше нарікань викликає зносостійкість велюровою обшивки сидінь у машин в дешевих комплектаціях.

На машинах старше чотирьох-п’яти років іноді оплавляються і підгоряють контакти на блоці розподільника, розташованого за бардачком. Ремонт передбачає заміну модуля і його плюсового проводу.

Слово продавцеві

Олександр Булатов, старший менеджер відділу оцінки автомобілів з пробігом компанії «У Сервіс+»Олександр Булатов, старший менеджер відділу оцінки автомобілів з пробігом компанії «У Сервіс+»

BMW X1 має середню ліквідність на вторинному ринку. Найближчий конкурент — Audi Q3. Причому у кожного своя цільова аудиторія.

Статус успішного не обернувся для X1 великою кількістю шахрайських оголошень. Ризик нарватися на проблемну машину не вище середнього по ринку.

Краще всього продаються повнопривідні версії з дизелем і бензиновим турбомотором 2.0 (184 л. с.). Попит на більш потужні модифікації обмежений, так і на ринку їх небагато. Машини з механічною коробкою очікувано продаються з рук геть погано — покупця-поціновувача доведеться чекати дуже довго. Щодо затребувана задньопривідна версія з безальтернативним бензиновим атмосферником 2.0. Багато в чому завдяки ціні — вона помітно нижче, ніж на більш потужні машини.

Я рекомендую до придбання X1 з дизелем і в хорошій комплектації. Розумна ціна — не вище мільйона рублів. Ця модифікації відрізняється хорошим поєднанням високої динаміки і помірного витрати палива, а також підвищеною ліквідністю при подальшому продажі. Крім того, дизель надійніше, ніж наддувний бензиновий 2.0.

При підборі автомобіля з преміального сегмента приділяйте особливу увагу його технічного стану і не скупіться на повноцінну діагностику.

ПІДСУМОК

Зміст автомобіля, що належить до преміального сегменту, вимагає відповідних витрат. Однак у випадку з BMW X1 вони не вищі, ніж для прародительки — «троячки» Е90. Список можливих поломок великий, але це все одно самий простенький кросовер в лінійці BMW.

Обслуговування в сервісі

Операції

Запчастини,

Робота,

Заміна масла ДВС з масляним фільтром

10 600

960

Заміна масла в АКП*

40 500

5500

Заміна ланцюга ГРМ: бензиновий / дизельний мотор

від 24 000 / від 22 000

28 000 / 40 000

Заміна фазообертача

55 000-70 000

18 000

Заміна / ремонт ГБЦ (мотор N20)

від 240 000 / від 40 000

44 000 / 25 000

Заміна маслозйомних ковпачків

від 14 500

39 000

Заміна клапана вентиляції картерних газів: бензиновий/дизельний мотор

22 500 / 20 500

11 400

Промивка сажового фільтра

2500

Заміна свічок розжарювання і їх ЕБУ

13 100

6750

Мийка радіаторів

10 600

Заміна паливних форсунок (мотор N47)

135 200

3400

Заміна шківа колінчастого вала (мотор N47)

24 600

2150

Ремонт АКПП ZF 6HP

82 000 000-96

від 36 000

Ремонт АКПП ZF 8HP

85 000 000-98

від 36 000

Ремонт/заміна роздатки

30 000 / 223 000

17 400

Заміна плюсового проводу АКБ

9200

26 000

Заміна плаваючих сайлент-блоків задніх важелів

5600

5000

Заміна передніх амортизаторів

39 000

8000

Заміна передніх поперечних важелів

11 300

3700

Заміна сайлент-блоків передніх поздовжніх важелів

5100

3700

Заміна передніх/задніх гальмівних колодок

7500 / 3900

2150

Заміна гальмівних дисків

13 000

2750

Комп’ютерна діагностика

2900

Нормочас

3700

* Масляний фільтр АКП замінюють в зборі з піддоном коробки.

Дякуємо за допомогу в підготовці матеріалу техцентр «ЮНІТ Південно-Захід».

  • Все, що потрібно знати при купівлі та продажу автомобілів з пробігом, ви знайдете в добірці публікацій «За кермом» (доступна по посиланню).

BMW X1 першого покоління — всі його несправності

BMW X1 першого покоління — всі його несправності

Залишити відповідь