Первое документальное свидетельство использования охранных устройств на автомобилях было обыграно в фильме «Берегись автомобиля» в далеких 1960-х годах. Противоугонная система представляла собой капкан. Он был установлен в районе педалей и был верхом инженерной мысли того времени. Легко представить, насколько плачевными были последствия для автоугонщика после попытки похищения автомобиля таким способом. Что изменилось с тех пор?

Напомним, в далекие 1960-е количество автомобилей в стране можно было пересчитать по пальцам. Уровень автомобилизации составлял 5,5 (пять с половиной!) автомобилей на тысячу человек. А явление угона автомобиля было крайне редким. Поэтому и вопрос борьбы со злоумышленниками не стоял так остро, как в наши времена.
взлом авто
При этом промышленность социалистического государства не предлагала готовых решений по защите транспорта, поскольку милиция вполне справлялась с поиском злоумышленников и берегла покой (и имущество) советских граждан. Поэтому редкие счастливые обладатели автомобилей изощрялись, как могли, создавая шедевры в области защиты своих железных коней от угона.

На коленке

Наибольшим доверием и уважением в народе пользовались механические средства защиты. Поскольку штатное электрооборудование отечественных автомобилей было простым, специалистов-автоэлектриков, которые могли создать более сложное устройство, было крайне мало.

Однако в 1990-х годах в связи с переходом экономики страны на новые рельсы все кардинально изменилось. К 1992 году уровень автомобилизации достиг 80 автомобилей на 1 000 человек, а за весь год только в Москве было угнано 16 530 автомобилей! И пока в стране вовсю разгуливал бандитизм, то и дело стали появляться первые установочные студии. Людей, которые умели работать с электрооборудованием автомобилей, производимых в других странах, было немного. Весь опыт в этой области нарабатывался путем набивания шишек, а последующее поколение установщиков училось у опытных мастеров вприглядку.

Ажиотажный спрос на автомобильные охранные системы, а также их покупку и установку породил предложение. Следует заметить, что рынок охранных систем того времени был диким и не до конца сформировавшимся. Это означало, что автовладельцам предлагалось на выбор несколько типов защиты автомобилей от угона: от самых простых до самых навороченных. В дело шли и электронные сторожа, которые представляли большой (по нынешним временам) блок с тумблером, когда в случае попытки угона автомобиль гудел штатным клаксоном. И корабельные тепловозные гудки и другие устройства. Данные противоугонные средства были способны силой звука довести злоумышленников до инфаркта. И, наконец, предлагались секретки, управляемые штатными кнопками автомобиля, бензоклапаны и замки на КПП и капот.
замок на кпп

Радиокапкан

Самыми передовыми для того времени устройствами для защиты автомобиля от угона, отличавшимися немалой ценой, были системы с радиоуправлением. Инновационность отдельных экземпляров заключалась лишь в возможности дистанционного управления с помощью небольшого радиобрелока. Для некоторых неизбалованных бывших советских граждан сам факт дистанционного управления являлся маленьким чудом. Небольшого размера радиобрелок воспринимался как великое достижение науки и техники.

Больших поставок систем не было. Многие устройства завозились челноками и точечно продавались в магазинах запчастей: SUN1, BENXON, Cheetah и т.д. Наряду с ними были системы, которые централизованно поставлялись крупными компаниями. К ним относились устройства от Clifford, EXCALIBUR, AUDIOVOX, Prestige, Red Scorpio и т.д. Особняком (со своим каналом поставки и реализации) присутствовали на рынке итальянские системы SIKURA, SIRIO 777, LASER LINE, SPY BALL.
авто сигналка SIRIO 777
При этом применялись различные виды кодировок:

Со статическим кодом, состоящим из 8 (16) разрядов. Он задавался перерезанием дорожек на плате или DIP-переключателями (ранние модели EXCALIBUR, K9,Crime Guard).

С системой кодирования Keeloq Code Hopping, ставшей отраслевым стандартом на многие последующие годы.

С оригинальной системой кодирования (SIKURA, SIRIO 777, LASER LINE, SPY BAL, Clifford).

Последние (системы марок Clifford) отличались наилучшей защищенностью радиокода, большим перечнем программируемых функций и, как итог, были более востребованными. Они устанавливались в основном на дорогие иномарки, так как имели огромное число дополнительных (настраиваемых) каналов и могли реализовать все прихоти клиентов, помогая дистанционно управлять функциями автомобиля. Например, складывать и раскладывать боковые зеркала, настраивать сиденье под конкретного водителя, управлять стеклоподъемниками и отпирать багажник.

Против лома

Владельцам отечественных автомобилей приходилось защищаться от угона охранными комплексами. Они состояли из устройств, осуществляющих блокировку двигателя, и средств механической защиты. В подкапотное пространство устанавливались итальянские моноблоки SIKURA, SIRIO 777, LASER LINE, SPY BAL. Блокировка двигателя осуществлялась там же. А затем доступ в подкапотное пространство перекрывался качественным замком на капот чаще всего фирмы MUL-T-LOCK.

Системы были рассчитаны на потребителя с разным уровнем дохода. Для тех, кому «не надо дорогую, а просто чтоб закрывала/открывала», ставились неубиваемые EXCALIBUR, AUDIOVOX, Prestige и активаторы в двери. Такой подход был обусловлен тем, что электронные способы взлома еще не были распространены. А установленные на автомобиль системы оказывали, в первую очередь, психологическое воздействие на плохих ребят.

Организованная (и технически оснащенная) преступность работала в основном по дорогим автомобилям. Отечественные автомобили угонялись, как правило, после посещения «левых» автосервисов, установочных точек и автосалонов после предварительной подготовки к угону. Например, новые вазовские «девятки» выезжали из автосалона с приклеенными к подкрылку дубликатами ключей.

Описанная система «спроса и предложения» продолжалась до экономического кризиса 1998 года. К большому сожалению, много достойных и качественных брендов его попросту не пережило. Между тем, именно благодаря кризису на рынке появились новые имена – Pantera, Jaguar, Terminator, Alligator, Mongoose, FIGHTER, которые благополучно дожили до нынешних времен. Во многом благодаря невысокой стоимости, при приемлемом качестве.

Перекодировка

Пальму лидерства в премиальном сегменте охранных систем после кризиса перехватили российские компании-разработчики. Они выпускали системы таких брендов как Excellent (компании Magic ring), Fortress (компании Easycom), Black Bug (компании Altonica). Основным их преимуществом была защита от интеллектуального взлома. Разработчики изначально бескомпромиссно подошли к вопросам защиты кода радиосигнала. Как минимум реализация полноценного (а не усеченного) Keeloq Code Hopping, а как правило, собственные модификации этой системы кодирования.

Были введены в обиход такие технические усовершенствования, как пассивная карточка-транспордер (питающаяся от наведенного излучения через рамочную или ферритовую антенну), цифровой датчик удара, цифровой микроволновый датчик, беспроводное реле блокировки.

Следующим витком развития охранных систем можно считать появление охранных систем с двусторонней связью, большим радиусом действия с очень стабильными показателями дальности, а также защищенным радиоканалом. Системы эти помимо прочего обладали красивым дисплеем, функцией свободные руки и т.д.

Системы Excellent, Fortress, Black Bug при этом, увы, так и не смогли обзавестись дальнобойной двусторонней связью, что привело к потере интереса к ним со стороны массового потребителя.

Наши дни

Очередная трансформация охранных систем произошла в ответ на появление автомобилей с CAN-шиной – связь с ней через интегрированный в процессорный блок адаптер была реализована впервые все в том же SCHER-KHAN. Данное техническое усовершенствование позволило упростить процесс инсталляции охранных систем.

На современном этапе их развития можно выделить три основных бренда – PANDORA, SCHER-KHAN и Star Line. Компании-производители указанных брендов осуществляют наращивание функциональности систем за счет увеличений количества цифровых шин CAN(2), K-LINE. Это ответ на усложнение электрооборудования автомобиля, интеграции GSM- и GPS-модулей в процессорные блоки систем, разработки серверов для реализации телематических функций, использования мобильных устройств для управления различными функциями автомобиля.
автосигнализация SCHER-KHAN
Таким образом, производители автомобильных охранных систем стремятся соответствовать развитию автопрома, ориентируясь на современных людей. Меняются сами машины, развиваются коммуникационные технологии (каналы коммуникации, соцсети), становятся доступнее смартфоны, цифровые технологии занимают все больше места в жизни автомобилиста, становясь для одних развлечением, для других – средством контроля и планирования жизни. В связи с этим развиваются телематические охранные системы и мобильные приложения к ним, позволяющие в режиме реального времени взаимодействовать с движимым имуществом. Наконец, охранные системы адаптируются под тех, кто не хочет сильно разбираться в технике, предлагая им простоту функционала.
Компоненты одной из распространенных охранных систем автомобиля
Компоненты одной из распространенных охранных систем автомобиля

И, разумеется, охранные системы становятся проще в установке. Производители данных устройств наработали большой опыт в создании технологических карт, в которых описана последовательность установки устройства и всех необходимых подключений. Это значительно сокращает инсталляцию и ожидание автомобиля владельцем. Если 10 лет назад для изучения автомобиля и установки охранной системы требовалось 1-2 дня, то теперь установка занимает всего 3 часа.

Лада 219259-010, или Калина Спорт, выпускается ООО «ЛАДА Спорт» с июля прошлого года и отличается от обычной Калины более мощным мотором 1.6 (118 л.с.) и перенастроенным шасси. План выпуска на 2015 год — 1200 машин. Цена — 220 тысяч грн.

В разделе «Наши тест-драйвы» автомобилей Лада не сыщешь, потому что заполучить их куда сложнее, чем любой Mercedes и даже Bentley, особенно если речь о версиях Спорт, которые есть не у каждого дилера. «Пишите письмо на АвтоВАЗ, они напишут нам…» — советуют продавцы. «Можем ли мы рассчитывать на определённую лояльность?» — интересуются в отделении Лада Спорт. Я пообещал не называть белое чёрным, равно как и наоборот. Этого хватило. Не прошло и месяца, как менеджер автосалона, не переставая говорить по телефону (вот это занятость!), выдал мне белоснежную Калину Спорт.

м

Лучший ракурс: низкая посадка, порожки, даже диффузор… Задние датчики парковки, как и 16-дюймовые легкосплавные колёса, — базовое оснащение.

Так вышло, что за Калиной я приехал на хэтчбеке Kia cee’d GT, находящемся на лонг-драйве. Трудно пересаживаться в Калину из великолепных кресел Recaro. Но и ладаспортовские конструкторы работали: изменили сиденьям дорестайлинговой Калины Спорт всю набивку, установили подушку на 12 мм ниже, а спинку, говорят, спроектировали так, чтобы устранить выталкивающий эффект… Всё равно высоко и выталкивает. Боковую поддержку видно, но она не чувствуется. Зато красной строчки тут — на три «про-сида» GT. И руль тоже кожаный!

и

На вид всё здорово, для Лады даже великолепно. Но крышка пассажирской подушки безопасности люфтит, а красные швы на руле, рычаге коробки и ручнике во многих местах перетянуты и оттого кривые.

Запас хода — 27 км. К выдаче явно готовились. Благо заправка оказалась под боком. «А что там написано?» — я понадеялся, что раз заправщик смотрит на лючок, то сориентируется в выборе марки бензина быстрее меня. «Ничё там не написано!» — рубанул парень. М-да, отвык я от отечественных машин, пора приземляться: «Девяносто пятый, до полного». При выжиме сцепления педаль дважды щёлкнула, в ответ на плавное увеличение тяги Калина резко, будто споткнулась, дёрнулась, а при сбросе газа коробка передач взвыла, как самый грустный в мире пёс. Так и закурить недолго. Я вышел перевести дух.

с
Невнимание к деталям: щели между пластиковыми накладками и порогами, выскакивающий из крыла поворотник… Имитацию вставок вокруг противотуманок выдаёт неровная покраска. Задний бампер раскрашен аккуратнее.

А ведь хороша снаружи! Особенно в три четверти сзади. Уменьшенный на 40 мм дорожный просвет (до 150 мм), 16-дюймовые колёса… Обвес с антикрылышком радует, правда, больше издалека: чёрные вставки на белом бампере нарисованы неаккуратно, между накладками и порогами щели. На фоне нафаршированной Приоры за 210 тысяч грн Калина Спорт за 220 тысяч просто искрится, но если бы мне выкатили такое за мои кровно заработанные, я бы попросил вернуть деньги. Эта Калина досталась нам бесплатно, поэтому можно закрыть глаза на качество сборки и порадоваться приятным вещам, например звуку выхлопа: он басовит и по-спортивному неровен.

Трек — то, что пилоту доктор прописал. Только скоростью и азартом на трассе можно заглушить ту боль, что вызывают рывки и шум, производимые Ладой. В городском ритме от них не укрыться.

Двигатель 21126-77 (77 — это индекс Спорта) объёмом 1,6 л — с оригинальными распредвалами, программой управления и прямоточным выпуском, благодаря которым кривая момента стала во всём диапазоне выше и кривее: до 3000 об/мин 118-сильный моторчик крутится неохотно, зато после — прям рвёт. К 3800 об/мин происходит скачок тяги со 120 Н•м до 154. Однако некоторые Спортоводы (например, наш знакомый Григорий, см. врезку «Слово владельцу») перепрошивают мотор, чтобы от этой ступеньки избавиться ради более линейной характеристики

Эти передние кресла удобнее, чем в обычной Калине, но выглядят они гораздо лучше, чем держат. Спинка выталкивающая, посадка высокая, а регулировки по высоте нет. Второй ряд примечателен лишь акустикой в движении: здесь солирует выхлоп.

Как бы ни вилась кривая момента, разгон в пол спортивен разве что по-вазовским меркам. В общей системе координат предельные возможности Лады — обычны, хотя претензий динамика не вызывает. Засада в переходных режимах. Сбросил, добавил — Калина дёргается, мотор будто захлёбывается. Плавно педалируешь или резко — эффект один. Элементы силового агрегата будто соединены гибкой сцепкой: на разгоне мотор дёргает отставшую коробку, а на торможении она его догоняет — и всё сопровождается ударами. Передачи переключаются чётко, но реальный Спорт — только в звуках. Двигатель ревёт, трансмиссия с укороченной главной парой (4,3 вместо 3,7) стонет. Закрой глаза — и ты Роб Хафф, выводящий с питлейна гоночную Весту с «секвенталкой». Потому и паспортные 9,5 с до сотни пролетают как восемь.

На прямиках 118-сильный мотор покажется неспортивным, но на закрученных спринтах можно проводить не трек-дни — трек-недели!

Дисковые тормоза от прежней Калины Спорт скрипят до мурашек: при торможении вперёд просто закладывает уши, а после остановки задним ходом и вовсе хочется убедиться, что колодки Ferodo ещё в суппортах, а не на земле. Некоторые дилеры сами советуют владельцам менять колодки на TRW. Но эффективность тормозов хороша, причём, разгружая колёса на неровностях, Калина не спешит задействовать АБС. Ход педали невелик, под ногой чувствуется упор: замедление дозируешь больше усилием, чем перемещением.
Lada Kalina Sport салон панель
Самое спортивное на приборной панели — показания среднего расхода топлива: 10,5 л «девяносто пятого» на сотню. В базовом оснащении — климат-контроль и подогрев лобового стекла по всей площади.

и

Механизм выбора передач работает здорово, но своими стонами-всхлипами трансмиссия выводит: «Переплатил…». На подрулевом рычаге пять кнопок… с одинаковой функцией! Какую ни нажми — листаешь борткомпьютер.

За время пробной поездки у дилера Калину Спорт не раскрыть, но день за днём она расцветает. Руль с электроусилителем Mando поначалу казался мне ужасным, а после я присиделся, прислушался да и привык, даже нащупал в малых углах обратную связь. На выходе из крутых поворотов баранку приходится возвращать самостоятельно? Ты ж водитель — вот и рули! Основные отличия подвески от стандартной — это более жёсткие пружины с амортизаторами, увеличенный до трёх градусов кастер и отрицательный развал колёс: спереди — минус 30 минут, сзади — минус два с половиной градуса. В городе пустой звук, а на гоночной трассе праздник!

Проверка на бдительность: в крутых поворотах руль неожиданно перестаёт стремиться в нулевое положение. Жёсткая в городе подвеска на трассе воспринимается мягкой.

м

С обзорностью в Калине проблем нет, за крупные зеркала отдельное спасибо. На центральный экран можно вывести картинки с флэшки: операционная система Windows открыта для установки навигации и перепрошивки для использования альтернативного меню.

Вторая передача, 6000 об/мин, третья. На «верхах» мотор живёт, главное — не ронять обороты и не вваливаться в повороты слишком быстро. Калина атакует их не очень охотно, скользя мордочкой, но как же здорово она стоит на скоростной дуге! Надёжность опоры на «разваленное» заднее колесо ты чувствуешь всем телом. Чуть убавил, чуть добавил — бог с ним, с Mando, Калина отлично управляется тягой! Однако в медленных поворотах внешнее переднее колесо подламывается, руль теряет реактивность, а внутреннее колесо отчаянно буксует, мешая разгону. Ты строишь траекторию с наименьшими кренами, но понимаешь: в борьбе за результат без доработок не обойтись.

В пределе, когда внешнее заднее колесо ещё опирается на трассу всей шириной, переднее уже скользит боковиной. Степень недостаточной поворачиваемости легко контролировать скоростью, быстрой езде сильнее мешает пробуксовка разгруженного переднего колеса.

Ход «спортивной» Калины плавным не назовёшь, машина постоянно подрагивает. Но если ты бываешь на треке, с этим можно жить. Энергоёмкость подвески по-тольяттински высока, и от того, чтобы мчать, не разбирая дороги, удерживают разве что недешёвые шины 195/50 R16. Прикончишь такую — а в багажнике 15-дюймовый китайский Linglong. Причём колёсные болты затянуты дилером так, что даже прыгать на штатном ключе бессмысленно. Ещё один минус больших колёс — ограниченный во избежание их «втыка в лонжерон» (учим вазовский!) ход рулевой рейки. От упора до упора баранка делает 2,7 оборота, но радиус разворота достигает 6,6 м — больше, чем у «пятёрки» BMW!

За пять дней я накатал на Калине аж 760 км. И отдавать жалко! Странное дело: вечерами разве что не материшь хэтчбек, устав от его дерготни и завываний, а выспишься — радуешься. Каждая поездка — событие! Вовлечённость в процесс — никаким Солярисам и не снилась. Опять заскрипели тормоза — ты живо представил себе диск с колодочками. Живой автомобиль, нефильтрованный. Если ездить не постоянно, а время от времени, то… Нет, 220 тысяч грн Калина Спорт, на мой взгляд, не стоит. Но она разбудила во мне первобытное чувство к автомобилю — и я усугубил, купил вазовскую «шестёрку» из детства.

Багажник как багажник, объёмом 280 литров, но «шайбы» болтов спинки заднего сиденья уже почему-то ржавые.

В мохнатом подполье — 15-дюймовая запаска Linglong и ёрзающий по ней домкрат в чехольчике.

Формально-то с ценой Калины Спорт порядок: нет на нашем рынке иного столь мощного и быстрого автомобиля за эти деньги. Доплата в 25 тысяч грн относительно версии Люкс тоже разумна — россыпью, по подсчётам вазовцев, спортпакет обойдётся более чем в 80 тысяч. Но у покупателей свои калькуляторы — и продажи спортивных Лад отстают от целей: из 1200 запланированных на 2015 год Калин продано пока лишь 348.

Несмотря на то что в пределе Калина Спорт скользит, как правило, носом, выставиться на входе в поворот — не проблема. Обратите внимание на Х-образное взаиморасположение нагруженных колёс.

Грядущие Калина NFR и NFR Turbo (140 и 180 сил) погоды не сделают. На них у вазовцев и план скромнее: 150 машин, а цена тысяч в 700 его наверняка скорректирует. Но на следующий год в производственной программе Лады Спорт уже значатся Vesta Sport (140 л.с.) и Vesta NFR Turbo (180 л.с.). Если базовая Vesta оправдает все ожидания, это будет совсем другое дело — без намёка на первобытность. Аж не терпится! А пока пойду продую жиклёрчики карбюратора на «шестёрке», вытяну подсос — и дам кружок вокруг дома.

Госавтоинспектор отдела автомобильно-технической инспекции УГАИ ГУМВД Украины в Днепропетровской области подполковник милиции Туленко Юрий сообщил, что в Днепропетровской области за 7 месяцев текущего года зафиксировано 23 факта вождения маршруток в состоянии алкогольного опьянения.

Об этом он рассказал на пресс-конференции ИА «МОСТ-ДНЕПР»

«На сегодняшний день Днепропетровская область занимает лидирующее место по количеству ДТП по вине маршруток, наша область по количеству ДТП опередила Киев и Киевскую область. По сравнению с 2014 годом, в 2015 году количество ДТП увеличилось на 67% . В Днепропетровском регионе за 7 месяцев 2015 года выявлено 23 факта связанных с нетрезвым состоянием водителей маршруток. Из них 2 водителя по решению суда лишены водительских прав, остальным назначен штраф, сумма минимального штрафа составляет 3,4 тыс. грн. Водителей за грубые нарушения заносят в специальную базу, которая создана в Днепропетровском горсовете, если водитель попадает в этот черный список, его нигде потом не возьмут на работу (договоренность с руководителями предприятий)», – рассказал он.

Также Юрий Туленко отметил, что в этом году всего было зафиксировано 3 402 нарушения ПДД, совершенных водителями общественного транспорта.

Автоконцерн Hyundai представил в музее искусств в Лос-Анджелесе (LACMA) новое концептуальное купе, которое называется Vision G. Автопроизводитель назвал прототип «вдохновением для будущего семейства премиальных моделей».

Ответственной за разработку концепт-кара была американская дизайн-студия корейской марки. Тем не менее, в создании прототипа принимали участие и работники подразделений Hyundai в других странах.

Прототип автомобиля Vision G оснастили пятилитровым восьмицилиндровым двигателем с прямым впрыском семейства Tau. Отдача агрегата составляет 420 лошадиных сил и 519 Нм крутящего момента. С какой коробкой передач сочетается двигатель, неизвестно, но на седане Genesis последнего поколения такой же мотор работает вместе с восьмидиапазонным «автоматом».

В воскресенье, 16 августа, прототип Hyundai Vision G будет выставлен на конкурсе элегантности в американском Пеббл Бич.


До этого момента последним представленным прототипом Hyundai был концепт-кар Enduro, дебютировавший в апреле на автосалоне в Сеуле. О серийных перспективах Enduro и Vision G корейский автопроизводитель никакой информации не предоставил.

Санкции помешали «Мерседесу» выпускать легковушки в России.

Компания Mercedes-Benz из-за санкций заморозила на неопределенный срок проект строительства на территории России завода легковых автомобилей. Об этом заявил глава корпорации развития Владимирской области Сергей Бородин. Его слова приводит ТАСС.

«Мерседес» рассматривал в качестве строительной площадки несколько российских областей и городов. Владимирская область, по словам Бородина, входила в число претендентов.

«Рассматривались разные площадки, мы дали предложения по двум площадкам на территории Владимирской области, но на сегодняшний момент в связи с санкциями реализация данного проекта отложена», – сообщил Бородин.

Впервые о возможности выпуска легковых автомобилей Mercedes-Benz в России стало известно весной 2014 года. Летом госкорпорация «Ростех» предложила немецкой компании наладить выпуск седана S-Class нового поколения в Набережных Челнах. Однако немцы заявили, что хотят продолжить переговоры с потенциальными партнерами для более детальной проработки проекта.
Mercedes-Benz logo
Кроме того, в качестве площадок для строительства завод «Мерседеса» рассматривались территория московского завода ЗиЛ и промышленная зона в Шушарах, где находятся предприятия General Motors и Toyota. Также заинтересованность в проекте проявила администрация Подмосковья.

Сейчас в России выпускается всего одна коммерческая модель Mercedes-Benz – фургон Sprinter Classic. Его сборка налажена в Нижнем Новгороде на мощностях Группы ГАЗ.

Украина переходит на систему наказания за нарушение ПДД, которая уже успешно работает в Германии, Швеции, Великобритании, Италии, Швейцарии, Австрии, Нидерландах, Франции и других странах.

Петр Порошенко подписал закон “О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины относительно совершенствования регулирования отношений в сфере обеспечения безопасности дорожного движения”.

Он предусматривает новые полномочия для выполнения патрульной полицией своих задач в сфере обеспечения безопасности движения.

Отмечается, что к Администрации президента, на имя главы государства поступило письмо от начальника Департамента патрульной службы МВД Украины Александра Фацевича с просьбой рассмотреть возможность безотлагательного подписания закона “О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины относительно совершенствования регулирования отношений в сфере обеспечения безопасности дорожного движения”.

В письме, в частности, говорилось о том, что “создание патрульной полиции стало заметной реформой в обществе, а рост более 60% количества обращений граждан к патрульной полиции свидетельствует о незаурядном уровне доверия общества”. При этом внимание акцентировалось на необходимости получения Департаментом патрульной службы дополнительных полномочий для более эффективного функционирования патрульной полиции, особенно в части обеспечения безопасности движения.

Согласно подписанному президентом закону, вводится автоматическая фотосъемка и видеофиксация административных правонарушений в сфере обеспечения безопасности дорожного движения, которая должна улучшить уровень безопасности дорожного движения и снизить уровень дорожно-транспортного травматизма со смертельным и другими тяжелыми последствиями, также вводится новый вид административного взыскания — штрафные баллы, устанавливается размер штрафа или количества штрафных баллов в санкции статьи, предоставляются полномочия по рассмотрению дел об административных правонарушениях уполномоченными работниками подразделений патрульной службы МВД.

Известно, что подобные системы положительно зарекомендовали себя во многих странах мира, в частности в Германии, Швеции, Великобритании, Италии, Швейцарии, Австрии, Нидерландах, Франции и других, отмечается в сообщении.

Верховная Рада приняла соответствующий закон 14 июля.
правила дорожного движения и штраф
Постановления о штрафе за нарушения ПДД, зафиксированные в автоматическом режиме, могут выноситься без участия лица, привлекаемого к административной ответственности.

При этом постановление направляется физическому или юридическому лицу, за которым зарегистрировано транспортное средство, в течение трех дней со дня вынесения (составления) заказным письмом с уведомлением на адрес места регистрации (проживания) физического лица (местонахождения юридического лица).

Днем получения постановления является дата, указанная в почтовом уведомлении о вручении его лицу, за которым зарегистрировано транспортное средство, или совершеннолетнему члену семьи такого лица. В случае, когда лицо, за которым зарегистрировано транспортное средство, отказывается от получения постановления, днем получения постановления является день проставления в почтовом сообщении отметки об отказе в ее получении. Обжаловать протокол можно в суде.

Предусмотрено, что по желанию владельца транспортного средства информация о фиксации в автоматическом режиме административного правонарушения может передаваться с использованием сообщений подвижной (мобильной) связи и/или электронной почты.

Для получения такой информации владелец обращается с соответствующим заявлением в подразделения Министерства внутренних дел Украины, которое обеспечивает безопасность дорожного движения, указав в нем желаемый способ получения информации и указав абонентский номер подвижной (мобильной) связи и/или адрес электронной почты.

В случае, когда административное правонарушение в сфере обеспечения безопасности дорожного движения зафиксировано в автоматическом режиме, должностное лицо подразделения МВД, которое обеспечивает безопасность дорожного движения, устанавливает личность, за которой зарегистрировано соответствующее транспортное средство.

Также предусмотрено введение системы штрафных баллов. Каждому гражданину, который имеет право управления транспортным средством, ежегодно с начала года (с дня получения права управления транспортным средством) и до конца года начисляется 150 баллов.

В случае фиксации правонарушения в сфере обеспечения безопасности дорожного движения в автоматическом режиме от общего количества баллов гражданина, который совершил правонарушение, вычитается количество штрафных баллов. В случае превышения скорости водителем снимается 50 баллов.

В случае, когда размер взыскания в виде штрафных баллов превышает остаток баллов гражданина, штрафные баллы налагаются в соответствии с остатком, независимо от размера штрафных баллов.

Изъятие прав за нарушение может быть только по решению суда.

Мощнейший взрыв, который потряс окрестности северокитайского города Тяньцзинь в среду вечером, затронул огромную территорию, где хранились импортные автомобили. В груды обгоревшего металла превратились сотни Land Rover Discovery, Volkswagen Touareg, Beetle и Renault Koleos.

Более 40 человек погибло и свыше 400 пострадало при серии взрывов в портовом контейнерном терминале с опасными веществами, сообщают СМИ. Масштаб детонаций демонстрирует видеоролик, сделанный очевидцем, и фотографии склада с начисто выгоревшими новыми автомобилями, опубликованные ресурсом CarNewsChina. Уничтоженные машины были импортированы в Китай и предназначались для северного региона страны.

Первыми в списке жертв идут Volkswagen Beetle. Рынок Поднебесной для немецких хэтчбеков невелик, и потому компания завозит их сюда, не забывая поднимать ценник и, соответственно, продвигать “жуков“ как премиальные авто. Местный прайс на эффектные Volkswagen в переводе с юаней в доллары стартует от почти 30 000 до 51 500 долларов.

В распоряжении издания Autoblog оказалась шпионская фотография гипер-кара Bugatti Chiron – преемника модели Veyron – на которой впервые запечатлена передняя часть машины. Автомобиль заметили в аэропорту Лос-Анджелеса, откуда он, вероятно, отправится на Конкурс элегантности в Пеббл-Бич. Там его будут демонстрировать потенциальным клиентам.

Chiron, запечатленный на фото низкого качества, частично скрыт драпировкой. Тем не менее, в объектив полностью попала передняя часть гиперкара. От передней части Veyron она отличается формой фар и передним бампером с измененными воздухозаборниками. Заднюю часть «Широна» впервые сфотографировали середине мая.

Информацию Autoblog о том, что из аэропорта Лос-Анджелеса машину отвезут в Пеббл-Бич, косвенно подтвердил коллекционер Пол Вудмэн, который сейчас находится на Западном побережье США. По его словам, ему уже показали гиперкар, и машина «не имеет ничего общего с теми рендерами, которые распространяются в интернете».

Bugatti Chiron назван в честь гонщика Луи Широна. Модель получит 1500-сильную гибридную силовую установку. В ее состав, предположительно, войдет восьмилитровый двигатель W16 с четырьмя турбинами. С нуля до ста километров в час гиперкар сможет разгоняться за 2,5 секунды. Максимальная составит свыше 460 километров в час. Спидометр при этом будет размечен до 500 километров в час.
гиперкар Bugatti Chiron
Конкурс элегантности в Пеббл-Бич пройдет 16 августа.