В Киеве прошла долгожданная презентация нового поколения Hyundai Tucson.

Абсолютно новый Tucson сможет удивить прихотливого покупателя. Этот спортивный кроссовер получил более гладкие линии корпуса и характерную для Hyundai решетку радиатора. Построенный на абсолютно новой платформе, автомобиль стал просторнее предшественника и способен перевозить 513 литров багажа.


                    Новый Hyundai Tucson прибыл в Украину

Высококачественные материалы и эргономичное расположение приборов гарантируют каждому пассажиру путешествие в приятной атмосфере.


                    Новый Hyundai Tucson прибыл в Украину

Длина новинки составляет 4475 мм (+65 мм), ширина – 1850 мм (+30 мм), высота – 1645 (–15 мм), колесная база – 2670 (+30 мм).


                    Новый Hyundai Tucson прибыл в Украину

Tucson оборудован многочисленными активными вспомогательными электронными системами для управления. В частности, он получил системы автономного аварийного торможения, контроля положения автомобиля относительно дорожной разметки, контроля слепых зон и помощи при выезде из парковки задним ходом, систему информирования о превышении скорости и активный капот, который поднимается и защищает пешеходов при столкновении.


                    Новый Hyundai Tucson прибыл в Украину

В Украине новый Tucson будет предложен с двумя 2-литровыми двигателями – бензиновым 155-сильным и дизельным мощностью 185 л.с.


                    Новый Hyundai Tucson прибыл в Украину


                    Новый Hyundai Tucson прибыл в Украину


                    Новый Hyundai Tucson прибыл в Украину


                    Новый Hyundai Tucson прибыл в Украину


                    Новый Hyundai Tucson прибыл в Украину

10 декабря в Красногоровке Донецкой области Служба безопасности Украины провела спецоперацию по предупреждению терактов, в которой приняли участие сотни сотрудников и десятки единиц бронетехники.

Операция проводилась по принципу «в каждое помещение»: задержаны 85 человек, предположительно причастных к террористическим группировкам ДНР и ЛНР. В спецоперации приняли участие более 600 сотрудников СБУ, а также сотрудники Национальной полиции, военнослужащие Нацгвардии и Вооруженных Сил Украины. В этом им помогали около 60 единиц техники. По оперативной информации, российские диверсанты планировали теракты во время раздачи гуманитарной помощи. В последующем это должно было использоваться российской пропагандой, сообщает.

 

В ходе спецоперации отлично себя показали новейшие образцы украинской бронетехники – автомобили «Козак II» и КрАЗ «Спартан». И если машина Кременчугского автозавода уже неоднократно проявила себя в ходе конфликта на востоке страны, то для «Козака» – это одно из первых таких заданий. Напомним, что «Козак II» выпускается столичной компанией «Практика». Шасси и силовой агрегат позаимствованы от итальянского развозного грузовика Iveco EuroСargo. Летом Национальная Гвардия получила первые десять таких машин. А всего до конца года для военных было обещано закупить 100 единиц такой техники.

 Бронеавтомобили «Козак II» и «Спартан» в крупнейшей спецоперации СБУ (+ВИДЕО)

 Бронеавтомобили «Козак II» и «Спартан» в крупнейшей спецоперации СБУ (+ВИДЕО)

Оккупированные регионы Украины превращаются в дикие места, где властвует бандитизм и анархия. Примеру тому недавний случай в Донецке, где один из участников ДТП с помощью пистолета самостоятельно назначил виновного.

Инцидент произошел в центре Донецка. Там, на перекрестке улицы Артема и Театрального проспекта произошло ДТП, в котором один из участников набросился на оппонента с пистолетом. Соответствующее видео опубликовано на YouTube.

Полицейские станут предлагать участникам ДТП разойтись подобру

Как сообщает автора ролика, Toyota Camry выехала на перекресток на запрещающий сигнал светофора, вследствие чего в него врезался кроссовер Chery Tiggo. «Далее водитель Camry решает вопрос:  кто прав, а кто виноват с помощью пистолета, приставленного к голове оппонента», – сказано в описании к этому видео.

Volvo Cars Великобритания выпустила инновационную краску Life Paint, продукт, который призван повысить заметность и безопасность велосипедистов на дорогах. Уникальный светоотражающий спрей реагирует на свет фар, предупреждая водителей о присутствии велосипедистов на дороге.

Идея Life Paint принадлежит креативному агентству Grey London, а производство происходило в партнерстве со шведским стартапом Albedo100. Это уникальная светоотражающая краска невидима при дневном свете, но в темноте отражает свет в том же направлении, что и источник света, и ярко подсвечивается объекты, на которые была нанесена краска. Life Paint прозрачная и смывается водой. Она может быть нанесена на одежду, обувь, шлемы, детские коляски и рюкзаки, поводки и ошейники для собак. Ее цель сделать невидимое видимым ночью. Life Paint прошла испытания в шести лондонских магазинах для велосипедистов, где 2000 спреев было роздано бесплатно.

Эта инициатива знаменует еще один шаг Volvo по повышению безопасности тех, кто находится внутри и снаружи автомобилей. Это основывается на развитии Intellisafe, ультрасовременной системы безопасности Volvo, которая объединяет передовые технологии безопасности в автомобилях Volvo. Технология использует комбинацию датчиков и камер для обнаружения других авто, пешеходов и велосипедистов, и автоматически применяет тормоза, если водитель не успел вовремя отреагировать. Это работает в сочетании с адаптивными фарами головного света, которые регулируют освещение, в соответствии с поворотом руля, для улучшения угла обзора, что повышает безопасность ночью.

Уникальная система по выявлению пешеходов и велосипедистов Intellisafe была доработана для работы в темноте, и впервые установлена на абсолютно новом Volvo XC90. Это вдохновило на начало проекта Life Paint. Вместе эти инновации является шагом на пути к воплощению Видения Volvo 2020 – концепции, где никто не может серьезно травмироваться или погибнуть в автомобилях Volvo с 2020 года.

Ник Коннор, Управляющий Директор Volvo Cars Великобритания, сказал: «Каждый год более 19 000 велосипедистов получают травмы на дорогах Великобритании. В Volvo, мы верим, что лучший способ выжить при аварии – избежать ее, потому прилагаем все усилия, чтобы сделать дороги безопасными. Volvo – мировой лидер по технологиям безопасности, и мы гордимся тем, что наши разработки касаются не только тех, кто управляет нашими авто. Мы делаем велосипедистов заметными, и в то же время улучшаем технологии безопасности наших автомобилей, чтобы защитить всех участников дорожного движения».

Отныне Life Paint доступна и для украинского потребителя. Рекомендованная розничная стоимость краски Life Paint в дилерской сети Volvo в Украине составляет 619,66 гривен (расчет стоимости указано на 14 декабря 2015 по курсу указанному на сайте).

Узнать больше о Life Paint можно здесь.

О Life Paint:

Life Paint – это свет отражающая краска в форме спрея. Она невидимая при дневном свете, однако ярко отражает свет в темноте. Предназначена для реагирования на свет фар, она отражает свет в том же направлении, что и источник света, и ярко подсвечивается объекты, тем самым информирует водителей о вашем присутствии на дороге. Life Paint смывается водой и не влияет на цвет или материал поверхности, на который она нанесена. Держится на поверхности около недели после нанесения, в зависимости от материала и количества нанесения.

О компании:

ООО «Виннер Импортс Украина» – официальный импортер автомобилей Ford, Volvo, Jaguar, Land Rover и Porsche в Украине. Компания начала свою деятельность в 1992 году и является одним из лидеров автомобильного бизнеса в Украине с отличной репутацией и мировыми стандартами качества. Десятки наград и побед в национальных бизнес-рейтингах, автомобильных конкурсах красноречиво свидетельствуют о высоких стандартах работы и прогрессивный подход к ведению бизнеса в Украине. Дилерская сеть насчитывает 60 центров по продаже и сервисному обслуживанию автомобилей пяти брендов по всей Украине. Подробнее о «Виннер» на сайте.

Материал размещен на правах рекламы

Компания Rolls-Royce Motor Cars с гордостью представляет эксклюзивный набор с принадлежностями для приготовления коктейлей, созданный для тех, кто хотел бы побаловать себя чем-то более оригинальным, нежели традиционный бокал шампанского. Выпущенный ограниченным тиражом набор украсит рождественские витрины в знаменитом универмаге Harrods в Лондоне.

Воплотить в реальность идею уникального элегантного аксессуара помогли знаменитое внимание к деталям и искусная работа мастеров Rolls-Royce. Создательница набора, дизайнер аксессуаров Rolls-Royce Сина-Мария Эггл (Sina-Maria Eggl), обратилась за профессиональной консультацией к экспертами, работающим в лондонских отелях сети Dorchester — The Dorchester и 45 Park Lane. Это помогло предусмотреть в наборе все необходимое для приготовления самых разнообразных, классических и ультрасовременных коктейлей.

Корпус набора изготовлен вручную из древесины американского каштана и тончайшей кожи с натуральной текстурой — такие же материалы используются в оформлении салона некоторых моделей Rolls-Royce. Тщательная работа над каждым экземпляром занимает не менее восьми недель.

Стоит только открыть крышку, отделанную кожей цвета Navy Blue, и взгляду предстанет все необходимое для приготовления и дегустации идеальных коктейлей. Каждый прибор в корзине — уникальный, созданный вручную шедевр, сочетающий эстетическую безупречность с функциональностью и удобством использования. Легкость и бескомпромиссная роскошь — лейтмотив дизайна всех аксессуаров из набора. Нож для фруктов, например, хранится в углублении на деревянной панели, снабженном магнитом, что обеспечивает его безопасную и удобную транспортировку. Встроенное освещение, автоматически включающееся при открытии крышки, заполняет интерьер корзины приятным теплым светом, который, отражаясь от зеркальных поверхностей, создает атмосферу роскошного коктейль-бара.


                    Элегантное посвящение традиции Cocktail Hour: лимитированная коллекция корзин для пикника от Rolls-Royce доступна в английском универмаге Harrods

«Каждый автомобиль, который мы создаем, отражает особенности стиля жизни и вкусы его владельца. Непревзойденные возможности персонализации отнюдь не ограничиваются отделкой автомобиля: их значительно расширяет коллекция фирменных аксессуаров, созданных с учетом стиля жизни наших клиентов, — рассказывает Гэвин Хартли, возглавляющий дизайнерскую группу Bespoke. — Эта мастерски изготовленная корзина для пикника с принадлежностями для коктейлей демонстрирует наше глубокое понимание потребностей самых взыскательных ценителей роскоши в мире — владельцев Rolls-Royce».

Создатели набора аксессуаров предусмотрели все возможные ситуации и использовали оригинальные решения, гарантирующие безупречный комфорт. Все готово, чтобы подать гостям канапе: в нижней части корзины, справа и слева от ведерка для льда, расположены два блюда, а в незаметных выдвижных ящиках хранятся карточки с рецептами и салфетки из превосходного хлопка. Бокалы, декантеры и шейкер хранятся в верхней части корзины, отделанной кожей цвета Golden Sand. Этот цвет, выбранный из-за его яркости, эффектно сочетается с элементами из полированного алюминия.


                    Элегантное посвящение традиции Cocktail Hour: лимитированная коллекция корзин для пикника от Rolls-Royce доступна в английском универмаге Harrods

Миниатюрные инструменты, включая палочку для размешивания коктейлей с деревянной отделкой цвета American Walnut и ситечко с монограммой RR, надежно хранятся на специально разработанной подвижной полочке. Эта полочка, снабженная петлей, открывается легким движением и закрывается, когда инструменты не используются.

Только самые роскошные материалы от лучших поставщиков мира достойны украшать автомобиль Rolls-Royce. Этот принцип в данном случае распространяется и на выбор стеклянной посуды. Компания Rolls-Royce выбрала мануфактуру Theresienthal — самого именитого производителя стеклянной утвари в Европе и поставщика многих королевских дворов — за непревзойденную верность традициям ручной работы и ремесленного мастерства.

Изготовление бокалов с использованием проверенной временем технологии выдувки стекла в формы из бука занимает целый месяц, однако гарантирует идеально ровную поверхность. Многие мастера Theresienthal — представители уже пятого в своей семье поколения работников мануфактуры. Результат ручного труда на каждой стадии производства, каждый бокал уникален: почти незаметные различия обусловлены индивидуальной манерой работы отдельного мастера.


                    Элегантное посвящение традиции Cocktail Hour: лимитированная коллекция корзин для пикника от Rolls-Royce доступна в английском универмаге Harrods
Изысканный штрих, подчеркивающий изящество бокалов — платиновая отделка кромки.

Под встроенной в короб деревянной разделочной доской надежно и незаметно размещается поднос для бокалов, который позволит подать напитки гостям в атмосфере непревзойденной роскоши, свойственной только Rolls-Royce. Дополняет набор аксессуаров книга с рецептами коктейлей, вдохновленными уникальной историей бренда.

Подлинно эксклюзивным этот изысканный набор делает его ограниченный тираж — будет изготовлено лишь 15 корзин. Приобрести одну из них можно, обратившись в любой из 130 дилерских центров Rolls-Royce по всему миру.

Материал размещен на правах рекламы

Ежегодно украинское представительство Nokian Tyres проводит пресс-клуб, посвященный результатам работы компании за прошедший год. Вот уже несколько лет подряд компания приглашает своих друзей и партнеров отметить вместе уходящий год, вспомнить совместные проекты и поделиться планами на будущее.

Традиционное пресс-мероприятие состоялось десятого декабря в уютном зале одного из киевских ресторанов. После обсуждения профессиональных вопросов представители СМИ, сотрудники Nokian Tyres и партнеры компании продолжили общение в неформальной обстановке. Увлекательная программа, приятные сюрпризы, зажигательная музыка и новогодние подарки не оставили равнодушным ни одного из участников вечеринки.

Рассказывая о результатах уходящего года, генеральный директор представительства Nokian Tyres в Украине Александр Остапенко выделил несколько моментов: «В сложных экономических условиях наша стратегия полностью себя оправдала. Как и прежде, Nokian Tyres завершает год в числе лидеров рынка. Компания сумела не просто сохранить свои позиции, но и укрепить их. В непростой ситуации Nokian Tyres значительно расширила продуктовую линейку. К летнему сезону украинским автомобилистам были представлены три новые модели шин для внедорожников: Hakka Black SUV,  Hakka Blue SUV и Nordman S SUV. Профессиональные водители высоко оценили новинку для коммерческого транспорта – Nokian Hakka C2. Ассортимент зимних шин в 2015 году пополнился двумя фрикционными моделями. Это Nokian WR D4, легковая шина с беспрецедентными характеристиками сцепления, одинаково надежная и продуктивная и на снегу, и в слякоть. Эта модель вне всяких сомнений, будет оправданной инвестицией в безопасность движения. Для владельцев внедорожников и кроссоверов мы представили Nokian Nordman RS2 – надежного помощника в условиях неустойчивой украинской зимы. Немаловажным её преимуществом является также доступная стоимость. Все это дает нам основания с оптимизмом встречать новый год. Тем более что для Nokian Tyres он будет особенным, юбилейным. В 2016-м исполняется 80 лет легендарному бренду Hakkapeliitta. За это время премиальные шины финского концерна получили всемирную известность. И сегодня многие водители в странах Европы, Северной Америки и Азиатского региона выбирают шины Nokian. Продолжая славные традиции, компания Nokian Tyres и в дальнейшем будет уделять максимум внимания характеристикам безопасности, экономичности и экологичности своей продукции. И конечно же, неизменными приоритетами Nokian Tyres остаются уважительное отношение к своим клиентам и плодотворное взаимовыгодное сотрудничество с партнерами».

Более подробную информацию о компании Nokian Tyres вы найдете на сайте, а также читайте наши новости на корпоративных страницах в FB и Twitter.

 

 

Материал размещен на правах рекламы

Свою награду получил и журнал «Автоцентр», ставший главным информационным партнером ЧУ по мини-ралли 2015 года.

12 декабря тест-пилот «Автоцентра» Евгений Сокур получил титул Чемпиона Украины по мини-ралли и стал мастером спорта Украины. Торжественная церемония награждения традиционно для Кубка Лиманов состоялась в Одессе. 


                    Тест-пилот «Автоцентра» Евгений Сокур выиграл титул Чемпиона Украины

В этом сезоне тест-пилот «Автоцентра» Евгений стартовал в Чемпионате Украины по мини-ралли Кубок Лиманов в классе PS6 (кит-кары), где ассистировал новому для себя пилоту Вадиму Снигурову из Днепропетровска. На дебютном для экипажа этапе Ралли Куяльник, Вадим/Евгений столкнулись с множеством технических проблем. Всю гонку на их ралли-каре отсутствовала зарядка аккумулятора, СУ5 экипаж преодолел с неработающим электроусилителем руля и сбоящей переговоркой, на финальном допе добавились проблемы со сцеплением. Тем не менее, первая гонка оказалась результативной – второе место в классе.


                    Тест-пилот «Автоцентра» Евгений Сокур выиграл титул Чемпиона Украины

Этап в Николаеве уже прошел без единой технической неисправности, что позволило дуэту «Автоцентра» Вадиму Снигурову/Евгению Сокуру наконец показать свою скорость. Экипаж уже с первых допов показывал хорошие времена, а во второй секции гонки он уверенно выиграл все три оставшиеся спецучастка.


                    Тест-пилот «Автоцентра» Евгений Сокур выиграл титул Чемпиона Украины

Такой темп позволил уже после СУ4 выйти им в лидеры класса и с каждым СУ наращивать отрыв. Победа Вадима Снигурова/Евгения Сокура позволила экипажу выйти в лидеры Чемпионата Украины по мини-ралли в классе РS6. А еще одно золото на финальном этапе в Белгород-Днестровском укрепило позиции лидеров и позволило впервые в карьере спортсменов завоевать звания чемпионов Украины.


                    Тест-пилот «Автоцентра» Евгений Сокур выиграл титул Чемпиона Украины

Что касается планов на будущее, то пока сохраним некоторую интригу. Отметим, только, что в следующем сезоне Евгений Сокур станет ко-драйвером одного из самых перспективных и быстрых пилотов Украины и будет выступать на N-групповом Mitsubishi Lancer Evo. Более подробней о команде, пилоте и автомобиле мы расскажем в межсезонье.

Фото Сергея Холодило

Первое документальное свидетельство использования охранных устройств на автомобилях было обыграно в фильме «Берегись автомобиля» в далеких 1960-х годах. Противоугонная система представляла собой капкан. Он был установлен в районе педалей и был верхом инженерной мысли того времени. Легко представить, насколько плачевными были последствия для автоугонщика после попытки похищения автомобиля таким способом. Что изменилось с тех пор?

Напомним, в далекие 1960-е количество автомобилей в стране можно было пересчитать по пальцам. Уровень автомобилизации составлял 5,5 (пять с половиной!) автомобилей на тысячу человек. А явление угона автомобиля было крайне редким. Поэтому и вопрос борьбы со злоумышленниками не стоял так остро, как в наши времена.
взлом авто
При этом промышленность социалистического государства не предлагала готовых решений по защите транспорта, поскольку милиция вполне справлялась с поиском злоумышленников и берегла покой (и имущество) советских граждан. Поэтому редкие счастливые обладатели автомобилей изощрялись, как могли, создавая шедевры в области защиты своих железных коней от угона.

На коленке

Наибольшим доверием и уважением в народе пользовались механические средства защиты. Поскольку штатное электрооборудование отечественных автомобилей было простым, специалистов-автоэлектриков, которые могли создать более сложное устройство, было крайне мало.

Однако в 1990-х годах в связи с переходом экономики страны на новые рельсы все кардинально изменилось. К 1992 году уровень автомобилизации достиг 80 автомобилей на 1 000 человек, а за весь год только в Москве было угнано 16 530 автомобилей! И пока в стране вовсю разгуливал бандитизм, то и дело стали появляться первые установочные студии. Людей, которые умели работать с электрооборудованием автомобилей, производимых в других странах, было немного. Весь опыт в этой области нарабатывался путем набивания шишек, а последующее поколение установщиков училось у опытных мастеров вприглядку.

Ажиотажный спрос на автомобильные охранные системы, а также их покупку и установку породил предложение. Следует заметить, что рынок охранных систем того времени был диким и не до конца сформировавшимся. Это означало, что автовладельцам предлагалось на выбор несколько типов защиты автомобилей от угона: от самых простых до самых навороченных. В дело шли и электронные сторожа, которые представляли большой (по нынешним временам) блок с тумблером, когда в случае попытки угона автомобиль гудел штатным клаксоном. И корабельные тепловозные гудки и другие устройства. Данные противоугонные средства были способны силой звука довести злоумышленников до инфаркта. И, наконец, предлагались секретки, управляемые штатными кнопками автомобиля, бензоклапаны и замки на КПП и капот.
замок на кпп

Радиокапкан

Самыми передовыми для того времени устройствами для защиты автомобиля от угона, отличавшимися немалой ценой, были системы с радиоуправлением. Инновационность отдельных экземпляров заключалась лишь в возможности дистанционного управления с помощью небольшого радиобрелока. Для некоторых неизбалованных бывших советских граждан сам факт дистанционного управления являлся маленьким чудом. Небольшого размера радиобрелок воспринимался как великое достижение науки и техники.

Больших поставок систем не было. Многие устройства завозились челноками и точечно продавались в магазинах запчастей: SUN1, BENXON, Cheetah и т.д. Наряду с ними были системы, которые централизованно поставлялись крупными компаниями. К ним относились устройства от Clifford, EXCALIBUR, AUDIOVOX, Prestige, Red Scorpio и т.д. Особняком (со своим каналом поставки и реализации) присутствовали на рынке итальянские системы SIKURA, SIRIO 777, LASER LINE, SPY BALL.
авто сигналка SIRIO 777
При этом применялись различные виды кодировок:

Со статическим кодом, состоящим из 8 (16) разрядов. Он задавался перерезанием дорожек на плате или DIP-переключателями (ранние модели EXCALIBUR, K9,Crime Guard).

С системой кодирования Keeloq Code Hopping, ставшей отраслевым стандартом на многие последующие годы.

С оригинальной системой кодирования (SIKURA, SIRIO 777, LASER LINE, SPY BAL, Clifford).

Последние (системы марок Clifford) отличались наилучшей защищенностью радиокода, большим перечнем программируемых функций и, как итог, были более востребованными. Они устанавливались в основном на дорогие иномарки, так как имели огромное число дополнительных (настраиваемых) каналов и могли реализовать все прихоти клиентов, помогая дистанционно управлять функциями автомобиля. Например, складывать и раскладывать боковые зеркала, настраивать сиденье под конкретного водителя, управлять стеклоподъемниками и отпирать багажник.

Против лома

Владельцам отечественных автомобилей приходилось защищаться от угона охранными комплексами. Они состояли из устройств, осуществляющих блокировку двигателя, и средств механической защиты. В подкапотное пространство устанавливались итальянские моноблоки SIKURA, SIRIO 777, LASER LINE, SPY BAL. Блокировка двигателя осуществлялась там же. А затем доступ в подкапотное пространство перекрывался качественным замком на капот чаще всего фирмы MUL-T-LOCK.

Системы были рассчитаны на потребителя с разным уровнем дохода. Для тех, кому «не надо дорогую, а просто чтоб закрывала/открывала», ставились неубиваемые EXCALIBUR, AUDIOVOX, Prestige и активаторы в двери. Такой подход был обусловлен тем, что электронные способы взлома еще не были распространены. А установленные на автомобиль системы оказывали, в первую очередь, психологическое воздействие на плохих ребят.

Организованная (и технически оснащенная) преступность работала в основном по дорогим автомобилям. Отечественные автомобили угонялись, как правило, после посещения «левых» автосервисов, установочных точек и автосалонов после предварительной подготовки к угону. Например, новые вазовские «девятки» выезжали из автосалона с приклеенными к подкрылку дубликатами ключей.

Описанная система «спроса и предложения» продолжалась до экономического кризиса 1998 года. К большому сожалению, много достойных и качественных брендов его попросту не пережило. Между тем, именно благодаря кризису на рынке появились новые имена – Pantera, Jaguar, Terminator, Alligator, Mongoose, FIGHTER, которые благополучно дожили до нынешних времен. Во многом благодаря невысокой стоимости, при приемлемом качестве.

Перекодировка

Пальму лидерства в премиальном сегменте охранных систем после кризиса перехватили российские компании-разработчики. Они выпускали системы таких брендов как Excellent (компании Magic ring), Fortress (компании Easycom), Black Bug (компании Altonica). Основным их преимуществом была защита от интеллектуального взлома. Разработчики изначально бескомпромиссно подошли к вопросам защиты кода радиосигнала. Как минимум реализация полноценного (а не усеченного) Keeloq Code Hopping, а как правило, собственные модификации этой системы кодирования.

Были введены в обиход такие технические усовершенствования, как пассивная карточка-транспордер (питающаяся от наведенного излучения через рамочную или ферритовую антенну), цифровой датчик удара, цифровой микроволновый датчик, беспроводное реле блокировки.

Следующим витком развития охранных систем можно считать появление охранных систем с двусторонней связью, большим радиусом действия с очень стабильными показателями дальности, а также защищенным радиоканалом. Системы эти помимо прочего обладали красивым дисплеем, функцией свободные руки и т.д.

Системы Excellent, Fortress, Black Bug при этом, увы, так и не смогли обзавестись дальнобойной двусторонней связью, что привело к потере интереса к ним со стороны массового потребителя.

Наши дни

Очередная трансформация охранных систем произошла в ответ на появление автомобилей с CAN-шиной – связь с ней через интегрированный в процессорный блок адаптер была реализована впервые все в том же SCHER-KHAN. Данное техническое усовершенствование позволило упростить процесс инсталляции охранных систем.

На современном этапе их развития можно выделить три основных бренда – PANDORA, SCHER-KHAN и Star Line. Компании-производители указанных брендов осуществляют наращивание функциональности систем за счет увеличений количества цифровых шин CAN(2), K-LINE. Это ответ на усложнение электрооборудования автомобиля, интеграции GSM- и GPS-модулей в процессорные блоки систем, разработки серверов для реализации телематических функций, использования мобильных устройств для управления различными функциями автомобиля.
автосигнализация SCHER-KHAN
Таким образом, производители автомобильных охранных систем стремятся соответствовать развитию автопрома, ориентируясь на современных людей. Меняются сами машины, развиваются коммуникационные технологии (каналы коммуникации, соцсети), становятся доступнее смартфоны, цифровые технологии занимают все больше места в жизни автомобилиста, становясь для одних развлечением, для других – средством контроля и планирования жизни. В связи с этим развиваются телематические охранные системы и мобильные приложения к ним, позволяющие в режиме реального времени взаимодействовать с движимым имуществом. Наконец, охранные системы адаптируются под тех, кто не хочет сильно разбираться в технике, предлагая им простоту функционала.
Компоненты одной из распространенных охранных систем автомобиля
Компоненты одной из распространенных охранных систем автомобиля

И, разумеется, охранные системы становятся проще в установке. Производители данных устройств наработали большой опыт в создании технологических карт, в которых описана последовательность установки устройства и всех необходимых подключений. Это значительно сокращает инсталляцию и ожидание автомобиля владельцем. Если 10 лет назад для изучения автомобиля и установки охранной системы требовалось 1-2 дня, то теперь установка занимает всего 3 часа.

Лада 219259-010, или Калина Спорт, выпускается ООО «ЛАДА Спорт» с июля прошлого года и отличается от обычной Калины более мощным мотором 1.6 (118 л.с.) и перенастроенным шасси. План выпуска на 2015 год — 1200 машин. Цена — 220 тысяч грн.

В разделе «Наши тест-драйвы» автомобилей Лада не сыщешь, потому что заполучить их куда сложнее, чем любой Mercedes и даже Bentley, особенно если речь о версиях Спорт, которые есть не у каждого дилера. «Пишите письмо на АвтоВАЗ, они напишут нам…» — советуют продавцы. «Можем ли мы рассчитывать на определённую лояльность?» — интересуются в отделении Лада Спорт. Я пообещал не называть белое чёрным, равно как и наоборот. Этого хватило. Не прошло и месяца, как менеджер автосалона, не переставая говорить по телефону (вот это занятость!), выдал мне белоснежную Калину Спорт.

м

Лучший ракурс: низкая посадка, порожки, даже диффузор… Задние датчики парковки, как и 16-дюймовые легкосплавные колёса, — базовое оснащение.

Так вышло, что за Калиной я приехал на хэтчбеке Kia cee’d GT, находящемся на лонг-драйве. Трудно пересаживаться в Калину из великолепных кресел Recaro. Но и ладаспортовские конструкторы работали: изменили сиденьям дорестайлинговой Калины Спорт всю набивку, установили подушку на 12 мм ниже, а спинку, говорят, спроектировали так, чтобы устранить выталкивающий эффект… Всё равно высоко и выталкивает. Боковую поддержку видно, но она не чувствуется. Зато красной строчки тут — на три «про-сида» GT. И руль тоже кожаный!

и

На вид всё здорово, для Лады даже великолепно. Но крышка пассажирской подушки безопасности люфтит, а красные швы на руле, рычаге коробки и ручнике во многих местах перетянуты и оттого кривые.

Запас хода — 27 км. К выдаче явно готовились. Благо заправка оказалась под боком. «А что там написано?» — я понадеялся, что раз заправщик смотрит на лючок, то сориентируется в выборе марки бензина быстрее меня. «Ничё там не написано!» — рубанул парень. М-да, отвык я от отечественных машин, пора приземляться: «Девяносто пятый, до полного». При выжиме сцепления педаль дважды щёлкнула, в ответ на плавное увеличение тяги Калина резко, будто споткнулась, дёрнулась, а при сбросе газа коробка передач взвыла, как самый грустный в мире пёс. Так и закурить недолго. Я вышел перевести дух.

с
Невнимание к деталям: щели между пластиковыми накладками и порогами, выскакивающий из крыла поворотник… Имитацию вставок вокруг противотуманок выдаёт неровная покраска. Задний бампер раскрашен аккуратнее.

А ведь хороша снаружи! Особенно в три четверти сзади. Уменьшенный на 40 мм дорожный просвет (до 150 мм), 16-дюймовые колёса… Обвес с антикрылышком радует, правда, больше издалека: чёрные вставки на белом бампере нарисованы неаккуратно, между накладками и порогами щели. На фоне нафаршированной Приоры за 210 тысяч грн Калина Спорт за 220 тысяч просто искрится, но если бы мне выкатили такое за мои кровно заработанные, я бы попросил вернуть деньги. Эта Калина досталась нам бесплатно, поэтому можно закрыть глаза на качество сборки и порадоваться приятным вещам, например звуку выхлопа: он басовит и по-спортивному неровен.

Трек — то, что пилоту доктор прописал. Только скоростью и азартом на трассе можно заглушить ту боль, что вызывают рывки и шум, производимые Ладой. В городском ритме от них не укрыться.

Двигатель 21126-77 (77 — это индекс Спорта) объёмом 1,6 л — с оригинальными распредвалами, программой управления и прямоточным выпуском, благодаря которым кривая момента стала во всём диапазоне выше и кривее: до 3000 об/мин 118-сильный моторчик крутится неохотно, зато после — прям рвёт. К 3800 об/мин происходит скачок тяги со 120 Н•м до 154. Однако некоторые Спортоводы (например, наш знакомый Григорий, см. врезку «Слово владельцу») перепрошивают мотор, чтобы от этой ступеньки избавиться ради более линейной характеристики

Эти передние кресла удобнее, чем в обычной Калине, но выглядят они гораздо лучше, чем держат. Спинка выталкивающая, посадка высокая, а регулировки по высоте нет. Второй ряд примечателен лишь акустикой в движении: здесь солирует выхлоп.

Как бы ни вилась кривая момента, разгон в пол спортивен разве что по-вазовским меркам. В общей системе координат предельные возможности Лады — обычны, хотя претензий динамика не вызывает. Засада в переходных режимах. Сбросил, добавил — Калина дёргается, мотор будто захлёбывается. Плавно педалируешь или резко — эффект один. Элементы силового агрегата будто соединены гибкой сцепкой: на разгоне мотор дёргает отставшую коробку, а на торможении она его догоняет — и всё сопровождается ударами. Передачи переключаются чётко, но реальный Спорт — только в звуках. Двигатель ревёт, трансмиссия с укороченной главной парой (4,3 вместо 3,7) стонет. Закрой глаза — и ты Роб Хафф, выводящий с питлейна гоночную Весту с «секвенталкой». Потому и паспортные 9,5 с до сотни пролетают как восемь.

На прямиках 118-сильный мотор покажется неспортивным, но на закрученных спринтах можно проводить не трек-дни — трек-недели!

Дисковые тормоза от прежней Калины Спорт скрипят до мурашек: при торможении вперёд просто закладывает уши, а после остановки задним ходом и вовсе хочется убедиться, что колодки Ferodo ещё в суппортах, а не на земле. Некоторые дилеры сами советуют владельцам менять колодки на TRW. Но эффективность тормозов хороша, причём, разгружая колёса на неровностях, Калина не спешит задействовать АБС. Ход педали невелик, под ногой чувствуется упор: замедление дозируешь больше усилием, чем перемещением.
Lada Kalina Sport салон панель
Самое спортивное на приборной панели — показания среднего расхода топлива: 10,5 л «девяносто пятого» на сотню. В базовом оснащении — климат-контроль и подогрев лобового стекла по всей площади.

и

Механизм выбора передач работает здорово, но своими стонами-всхлипами трансмиссия выводит: «Переплатил…». На подрулевом рычаге пять кнопок… с одинаковой функцией! Какую ни нажми — листаешь борткомпьютер.

За время пробной поездки у дилера Калину Спорт не раскрыть, но день за днём она расцветает. Руль с электроусилителем Mando поначалу казался мне ужасным, а после я присиделся, прислушался да и привык, даже нащупал в малых углах обратную связь. На выходе из крутых поворотов баранку приходится возвращать самостоятельно? Ты ж водитель — вот и рули! Основные отличия подвески от стандартной — это более жёсткие пружины с амортизаторами, увеличенный до трёх градусов кастер и отрицательный развал колёс: спереди — минус 30 минут, сзади — минус два с половиной градуса. В городе пустой звук, а на гоночной трассе праздник!

Проверка на бдительность: в крутых поворотах руль неожиданно перестаёт стремиться в нулевое положение. Жёсткая в городе подвеска на трассе воспринимается мягкой.

м

С обзорностью в Калине проблем нет, за крупные зеркала отдельное спасибо. На центральный экран можно вывести картинки с флэшки: операционная система Windows открыта для установки навигации и перепрошивки для использования альтернативного меню.

Вторая передача, 6000 об/мин, третья. На «верхах» мотор живёт, главное — не ронять обороты и не вваливаться в повороты слишком быстро. Калина атакует их не очень охотно, скользя мордочкой, но как же здорово она стоит на скоростной дуге! Надёжность опоры на «разваленное» заднее колесо ты чувствуешь всем телом. Чуть убавил, чуть добавил — бог с ним, с Mando, Калина отлично управляется тягой! Однако в медленных поворотах внешнее переднее колесо подламывается, руль теряет реактивность, а внутреннее колесо отчаянно буксует, мешая разгону. Ты строишь траекторию с наименьшими кренами, но понимаешь: в борьбе за результат без доработок не обойтись.

В пределе, когда внешнее заднее колесо ещё опирается на трассу всей шириной, переднее уже скользит боковиной. Степень недостаточной поворачиваемости легко контролировать скоростью, быстрой езде сильнее мешает пробуксовка разгруженного переднего колеса.

Ход «спортивной» Калины плавным не назовёшь, машина постоянно подрагивает. Но если ты бываешь на треке, с этим можно жить. Энергоёмкость подвески по-тольяттински высока, и от того, чтобы мчать, не разбирая дороги, удерживают разве что недешёвые шины 195/50 R16. Прикончишь такую — а в багажнике 15-дюймовый китайский Linglong. Причём колёсные болты затянуты дилером так, что даже прыгать на штатном ключе бессмысленно. Ещё один минус больших колёс — ограниченный во избежание их «втыка в лонжерон» (учим вазовский!) ход рулевой рейки. От упора до упора баранка делает 2,7 оборота, но радиус разворота достигает 6,6 м — больше, чем у «пятёрки» BMW!

За пять дней я накатал на Калине аж 760 км. И отдавать жалко! Странное дело: вечерами разве что не материшь хэтчбек, устав от его дерготни и завываний, а выспишься — радуешься. Каждая поездка — событие! Вовлечённость в процесс — никаким Солярисам и не снилась. Опять заскрипели тормоза — ты живо представил себе диск с колодочками. Живой автомобиль, нефильтрованный. Если ездить не постоянно, а время от времени, то… Нет, 220 тысяч грн Калина Спорт, на мой взгляд, не стоит. Но она разбудила во мне первобытное чувство к автомобилю — и я усугубил, купил вазовскую «шестёрку» из детства.

Багажник как багажник, объёмом 280 литров, но «шайбы» болтов спинки заднего сиденья уже почему-то ржавые.

В мохнатом подполье — 15-дюймовая запаска Linglong и ёрзающий по ней домкрат в чехольчике.

Формально-то с ценой Калины Спорт порядок: нет на нашем рынке иного столь мощного и быстрого автомобиля за эти деньги. Доплата в 25 тысяч грн относительно версии Люкс тоже разумна — россыпью, по подсчётам вазовцев, спортпакет обойдётся более чем в 80 тысяч. Но у покупателей свои калькуляторы — и продажи спортивных Лад отстают от целей: из 1200 запланированных на 2015 год Калин продано пока лишь 348.

Несмотря на то что в пределе Калина Спорт скользит, как правило, носом, выставиться на входе в поворот — не проблема. Обратите внимание на Х-образное взаиморасположение нагруженных колёс.

Грядущие Калина NFR и NFR Turbo (140 и 180 сил) погоды не сделают. На них у вазовцев и план скромнее: 150 машин, а цена тысяч в 700 его наверняка скорректирует. Но на следующий год в производственной программе Лады Спорт уже значатся Vesta Sport (140 л.с.) и Vesta NFR Turbo (180 л.с.). Если базовая Vesta оправдает все ожидания, это будет совсем другое дело — без намёка на первобытность. Аж не терпится! А пока пойду продую жиклёрчики карбюратора на «шестёрке», вытяну подсос — и дам кружок вокруг дома.

Госавтоинспектор отдела автомобильно-технической инспекции УГАИ ГУМВД Украины в Днепропетровской области подполковник милиции Туленко Юрий сообщил, что в Днепропетровской области за 7 месяцев текущего года зафиксировано 23 факта вождения маршруток в состоянии алкогольного опьянения.

Об этом он рассказал на пресс-конференции ИА «МОСТ-ДНЕПР»

«На сегодняшний день Днепропетровская область занимает лидирующее место по количеству ДТП по вине маршруток, наша область по количеству ДТП опередила Киев и Киевскую область. По сравнению с 2014 годом, в 2015 году количество ДТП увеличилось на 67% . В Днепропетровском регионе за 7 месяцев 2015 года выявлено 23 факта связанных с нетрезвым состоянием водителей маршруток. Из них 2 водителя по решению суда лишены водительских прав, остальным назначен штраф, сумма минимального штрафа составляет 3,4 тыс. грн. Водителей за грубые нарушения заносят в специальную базу, которая создана в Днепропетровском горсовете, если водитель попадает в этот черный список, его нигде потом не возьмут на работу (договоренность с руководителями предприятий)», – рассказал он.

Также Юрий Туленко отметил, что в этом году всего было зафиксировано 3 402 нарушения ПДД, совершенных водителями общественного транспорта.