Проходячи повз кіосків з пресою, ви будете вражені, наскільки численні автомобільні журнали. Це не просто періодичні видання, присвячені новим маркам машин або інноваційним технологіям. Є більш вузькоспеціалізовані видання, де обговорюються тенденції на ринку автопромисловості, розглядаються питання, пов’язані з автомобілебудуванням — від дизайну до остаточної модифікації. Ви також можете знайти пресу, що висвітлює виключно механіку, тюнінг і різні зміни, які можна зробити з авто. Цікаві події, пов’язані з конкретною моделлю, історію його створення, можливостей і продуктивності — все це поряд з фотографіями автомобілів можна знайти на їх сторінках. Дуже популярні також періодичні видання, в яких є автомобільні оголошення.

Слід зауважити, що автомобільні журнали Росії цікаві не тільки автофанатам, але і людям, які шукають конкретні знання про транспортних засобах. Публікація в деяких з них охоплює широке коло питань, інші присвячені виключно історичним автомобілів (наприклад, «Автолегенды СССР»), спортивним або ексклюзивних моделей. Також автомобільні журнали містять цінну інформацію зі світу автоновостей або інновацій. Багато читачі переглядають тест-драйви та реальні відгуки про тих або інших моделях, а інші читають оголошення про продаж або купівлю автомобіля або запасних частин.

Зміст

  • Історія автомобільних журналів Росії
  • Статистика автомобільних журналів
  • Реклама в автомобільних журналах
  • Рейтинг автомобільних журналів Росії
  • Тематика автомобільних журналів
  • Види автомобільних журналів
  • Топ-10 автомобільних журналів Росії

Історія автомобільних журналів Росії

Першим журналом Росії, що присвячений автомобільній тематиці, вважається відомий автожурнал «За кермом». Його історія починається в далекому 1928 році, коли в квітні вийшов перший випуск. Він став свого роду продуктом того часу, адже з’явився в умовах прискореного прогресу автомобілізації країни. Пройшовши довгу історію, як не дивно, журнал досі випускається і вважається одним з найпопулярніших.

Суто російські автовидання з’явилися після розпаду СРСР в далекі 1990-е. З перших номерів вони об’єднали рекламу автофірм, статті про машини, автомобільні історії, проблеми обслуговування, тестування автомобілів та приватні оголошення. Журнали «5 колесо», «Колеса», «Іномарка», «Автостоп», «Кращий автовибір» — це далеко не весь перелік. На сьогоднішній день сегмент видань, які присвячені автотематике, активно насичений і поступається в процентному співвідношенні тільки жіночим журналам і журналів з нерухомості.

Статистика автомобільних журналів

Автомобільні журнали Росії, які випускаються щомісячно, становлять 45% з усієї кількості періодичних видань цієї спеціалізації. Серед них можна відзначити «5 колесо», «Car», «Quattroruote», «Тюнинг», «За кермом», «Автопілот», «4×4 Club». З періодичністю 2 рази на місяць виходить «Авторевю». Щотижневими виданнями, які становлять 25% всіх видань автожурналів, є «Автоцентр», «Автомир», «Шанс-авто».
У загальній складності автовидання виходять тиражами від 2 000 до 55 000 екземплярів, кожен з яких може становити в середньому 100 сторінок. Цільова аудиторія спеціальних періодичних видань складається з читачів у віці від 25 до 45 років, що становить 65%, молодше і старше покоління — цікавляться такою пресою всього 18%.

Відео про автомобільних журналів в Росії:

Найбільша кількість видань про автомобілі випускається у столиці і великих містах, близько чверті всіх реалізується в містах регіонів, і третину за межами регіону.

Реклама в автомобільних журналах

Захоплення Росії легковими автомобілями, вантажівками, мотоциклами та іншими транспортними засобами визначає один з найбільших авторинків в світі. Ера медіа здатна забезпечити рекламодавців можливістю виходу на цю аудиторію з різними пропозиціями. Щомісячні та щотижневі автомобільні журнали Росії представляють собою унікальний форум для рекламодавців, що бажають досягти споживачів. Тому не дивно, що частка реклами в них становить близько 90%, а третина всіх видань існує на рекламні доходи. На сторінках можна зустріти іміджеву (опис в статтях компаній, які пропонують свої товари і послуги для потенційних споживачів, дилери, автостанції техобслуговування), модульну рекламу (окрема смуга з яскравою картинкою), а також PR-супровід (симбіоз різних моделей).

Рейтинг автомобільних журналів Росії

Ключовим показником журналу є читацька аудиторія середнього випуску, так званий AIR — кількість людей, що прочитали в середньому випуск видання. За статистичними даними, найбільша кількість читачів має автожурнал «За кермом» (більше 14%), далі слідують: тижневик «Автомир», «Автомобіль і ціни», «З рук у руки — авто», «Автомобілі», «Клаксон». Також у першу десятку увійшли «Авторевю», «Автопанорама», «5 колесо» і «Автопілот».

Тематика автомобільних журналів

Моделі автомобілів
На сторінках автовидань можна зустріти велику кількість описів моделей і модифікацій автомобілів. Можна відстежувати інформацію про нових і популярних автомобілях, дешевих і бюджетних автокарах, практичних, енергоефективних, кращих сімейних та найбезпечніших авто.
Автомобільні технології та інновації
Кожному читачеві цікаві статті про випуск автомобілів з новими функціями, поліпшеним двигуном, модними аксесуарами або гаджетами. Актуальні теми в цій області включають статті про гібридних автомобілях, GPS, новітніх технологіях, вплив гаджетів на водіння, правила їх використання, де їх можна знайти і купити.
Автомобільні шоу та виставки
Відвідати автовиставку для будь-якого цінителя автомобілів є почесним справою, тому автопериодика описує найбільші події такого роду в світі. Статті про популярних гонщиків, місцеві та міжнародні виставки та інші заходи в автосалонах є досить частими.
Тест-драйви
Тест-драйви або пробні поїздки є однією з улюблених рубрик більшості читачів. На своїх сторінках автовидання Росії представляють інтерв’ю з професійними гонщиками, які ведуть випробування на якість їзди, потужність, роботу передач, поворотів, плавних переходів, гальмування, паркування, тестують роботу двигуна і оцінюють інтер’єр. У тест-драйвах найчастіше можна побачити новинки автомобільних виробників і модні моделі.
Технічне обслуговування автомобілів
Багато автомобільні журнали надають інформацію про ремонтах автомобілів. Такі статті засновані на новітніх діагностичних технологіях з використанням службових даних виробника і досвіду професійних майстрів. У таких розділах можна отримати відомості про ремонтних майстерень, оцінку їх якості роботи, поради про догляд і обслуговування авто, скорочення витрат на сервіс, щодо ефективності використання палива і навіть про виборі страховки транспортного засобу.
Виробники автомобілів
Дані про автомобільній промисловості, розробка, виробництво, маркетинг і продаж автомобілів — такі теми широко доступні в автожурналах, як і новини, відгуки, фотографії останніх випусків різних виробників. Читачі можуть побачити інформацію про компанії, їх дизайнерів, використання ними новітніх технологій в розробці нових моделей та інше.
Колекційні моделі
Хоча читачі автожурналів в основному мають автомобіль для практичного користування, багато з них цікавляться колекційними моделями. Старовинні і раритетні автомобілі, автомобільні аукціони, міні-кари, красиво оформлені розкішні купе, спортивні моделі і рідкісні екземпляри продовжують лідирувати серед популярних тем.

Види автомобільних журналів

Всі видання, присвячені автомобілям, можна умовно поділити на кілька тематичних напрямків. Одні з них розраховані на широку аудиторію автолюбителів. Щомісяця фахівці таких видань приваблюють мільйони читачів статтями про інтерактивних заходах, описом модифікованих і класичних автомобілів, окремих марок. Інші видання спеціалізуються на вузькому профілі. Тюнінг, робота мотора і його удосконалення, окремі види і моделі автомобілів стануть цікаві тільки професійним читачам. Деякі видання використовують журнальний формат.

Для широкої аудиторії
До журналів, які призначені для широкої аудиторії, можна віднести: «Вітчизняні і закордонні автомобілі», «Світ легкових автомобілів», «Нові і популярні автомобілі», «Новини авторемонту», «Світ вантажівок», «Новини автобізнесу», «Експерт-авто», «Транспорт Росії», «Нові і уживані автомобілі», «5 колесо», «Світ вантажних автомобілів», «Повнопривідні автомобілі», «Автопанорама», «Автозвук», «В машині», «Авторевю» та інші.
Вузькопрофільні автомобільні журнали
«Тюнінг-експерт», «Спецтехніка», «Спеціальна техніка», «Форсаж. Тюнінг автомобілів», «Правильний автосервіс», «Світ автомобільних шин і коліс», «Світ автомобільних мастил» будуть цікаві для професіоналів у своїй галузі. До такого виду автожурналів можна віднести і «Тюнінг автомобілів», «Світ автомобільної хімії та косметики», «Життя моторів», «Світ автомобільної аудіотехніки», «Автобудування», «Світ шин і коліс», «Майстер-автомеханік», «Автосервіс Профі», «Автобізнес-журнал», «Повний привід 4×4».
Журнальні формати видань
До журнальним форматів можна віднести видання, які спеціалізуються на оголошеннях та загальної інформації про автомобілі. Їх тематика більше схожа з газетними виданнями, але з відмінностями у форматі та наявністю кольорових ілюстрацій. До таких журналів можна віднести «Автобазар», «Автофотопродажа», «Авторинок» та інші.

Топ-10 автомобільних журналів Росії

Представляємо вам Топ-10 автомобільних журналів Росії, які дають своїм читачам інформацію про розроблення нової автомобільної техніки, відновлення класичних автомобілів, про дорожнє тестування, ремонт автомобілів.
1. За кермом

  • Видавництво: «За кермом».
  • Вихід першого номера: 1928 рік.
  • Періодичність: щомісяця.

Особливості
Популярний автожурнал, який до кінця 1980 років був єдиним періодичним виданням, присвяченим автомобілебудуванню. Сьогодні в ньому можна знайти: тест-драйви, консультації юристів, поради професіоналів з експлуатації та ремонту автомобілів, новини в світі автопрому, події на світових шоу і виставках, історію автомобільної промисловості. Протягом тривалого часу свого існування видавництво «За кермом» встановила стандарт для автомобільної журналістики, зберігаючи свою відданість автомобільній тематиці.

2. Автомир

  • Видавництво: ЗАТ «Видавничий будинок „Бурда».
  • Вихід першого номера: 1998 рік.
  • Періодичність: щотижня.

Особливості
Спеціалізований журнал, який цілком присвячений автомобільній тематиці. В кожному номері можна знайти найсвіжіші новини з виробництва автомобілів, порівняльні тести, опис автомобільних виставок, шоу і автоперегонів. Також в журналі є інформація про кращих московських автосалонах і офіційних дилерів.

3. П’яте колесо

  • Видавництво: «СПП Паблішинг».
  • Вихід першого номера: 1993 рік.
  • Періодичність: щомісяця.

Особливості
Єдиний журнал на ринку автомобільних видань Росії, який створюється з допомогою читачів. На його сторінках розміщені думки професіоналів, досвід компетентних любителів. У випробуваннях автомобілів, які представлені на російському ринку, що приймають безпосередню участь читачі.

4. Повний привід 4×4

  • Видавництво: «Життя».
  • Вихід першого номера: 2010 рік.
  • Періодичність: щомісяця.

Особливості
Одне з нових автомобільних видань, яке буде цікавим для шанувальників повнопривідних автомобілів. Позашляховики, джипи, універсали, які на сьогоднішній день займають затребувану нішу, можна зустріти на сторінках журналу, і вони тут протестовані, описані і сфотографовані.

5. Клаксон

  • Видавництво: «Клаксон-Медіа».
  • Вихід першого номера: 1990 рік.
  • Періодичність: щомісяця.

Особливості
Журнал створений, для того щоб допомогти вибрати транспортний засіб. Тут ви можете знайти всі новини автопромисловості, аналіз ринку, консультація експертів, автопрем’єри і маса іншої корисної інформації.

6. Авторевю

  • Видавництво: «Авторевю».
  • Вихід першого номера: 1991 рік.
  • Періодичність: щомісяця.

Особливості
Одне з провідних російських автомобільних видань, яке розповідає про новинки автомобільного ринку, оцінює моделі автомобілів, розміщує свіжі новини публікує поради досвідчених автомеханіків. Цікаво, що журналісти цього видання представляють Росію в журі міжнародних автомобільних конкурсів. «Авторевю» неодноразово перебував у десятці лідерів з продажів у категорії «Автомобільні видання».

7. Автопілот

  • Видавництво: «Коммерсантъ».
  • Вихід першого номера: 1994 рік.
  • Періодичність: щомісяця.

Особливості
Журнал створений для автолюбителів і профі високого класу. Кожен місяць тут можна знайти інформацію про новини авторинку, тест-драйви новинок, рейтинги кращих автомобілів, статті про автомобільної діагностики та інтерв’ю з відомими автолюбителями.

8. Автообозрение

  • Видавництво: «Коммерсантъ».
  • Періодичність: щомісяця.

Особливості
«Автообозрение» позиціонується як інформаційно-розважальний ілюстрований журнал для автолюбителів, з якісною сучасною поліграфією. На його сторінках регулярно публікується інформація про новини і перспективи розвитку автомобілебудування, даються інтерв’ю з досвідченими механіками, розповідається про технічні новинки.

9. Автолегенды

  • Видавництво: «Де Агостіні».
  • Вихід першого номера: 2009 рік.
  • Періодичність: щомісяця.

Особливості
Журнал «Автолегенды» унікальний тим, що фокусується на оригінальних автомобілях, які були досить популярні в часи СРСР. У кожному номері журналу можна знайти копії оригінальних автомобілів, історії радянського автомобілебудування, створення машин, архівні матеріали, а також автомобільні розробки .

10. В машині

  • Видавництво: ТОВ «ВД „Теско Медіа“»
  • Вихід першого номера: 2012 рік.
  • Періодичність: щомісяця.

Особливості
«У машині» є одним з нових видань про автомобілях, яке являє собою поєднання статей про дорожніх випробуваннях, порівняннях дилерів, з обслуговування автомобіля, аксесуарів, а також інформацію про нових і старих моделях. Видання має великі, повнокольорові зображення, які приваблюють читачів.

Автомобільні журнали, незважаючи на розвиток онлайн-технологій, залишаються популярними серед чоловіків, яких цікавлять новинки в світі автопромисловості. Щоб захопити своїх читачів, кожен такий автожурнал на сьогоднішній день створюється автомобільними ентузіастами і фахівцями в цій області. В них ви можете знайти багато корисної інформації з світу автомеханіки, новини в світі автомобілів, а також тестування та автомобільні гаджети. Мова, яка використовується в журналах, адаптований до рівнем та віком читачів, у яких не виникає труднощів у визначеннях автомобільної промисловості. Кожен автолюбитель хоча б один раз тримав у руках автожурнал. А ви знайомі з автомобільної пресою?

Сьогодні на дорожньому полотні нерідко страждають як пасажири, так і автомобілі, але іноді нещасні випадки досягають просто неймовірних масштабів — де сталася найдорожча аварія у світі, хто винен і у скільки обійшовся ремонт власникам машин, які потрапили в автокатастрофу?

Почати хотілося б з самої гучної аварії в цьому сторіччі — аварія у Монте-Карло. Зіткнення п’яти дорогих автомобілів: Bentley Azure, Aston Martin Rapide, Mercedes Benz, Porsche 911 і Ferrari сталося на очах десятка очевидців. Якщо враховувати вартість всіх автомобілів, що потрапили в цю аварію, сума перевищить один мільйон американських доларів. Дівчина, що сиділа за кермом Bentley, створила аварійну ситуацію прямо біля входу в казино. Є ймовірність, що причиною такої ситуації стало замішання у виборі педалей — газу і гальма, і, мабуть, вибір дамою був зроблений неправильно. Першою жертвою порушення на дорозі став новенький суперкар — Aston Martin, який постраждав найбільше, другим відчув удар Mercedes-Benz, а зупинилася блондинка тільки тому, що дорогу їй перегородили Ferrari і Porsche, які вона, відповідно, в’їхала. В аварії, на щастя, постраждали лише дорогі суперкари, але, мабуть, дівчину ця аварія не надто засмутила, особливого страху і жаху в її очах очевидці не побачили.

Зміст

  • Ferrari не тільки найдорожчі, але і самі б’ються автомобілі
  • Аварія в Японії
  • Аварія у Великобританії
  • Аварії з участю рідкісних автомобілів
  • Bugatti EB110 за півмільйона доларів
  • Pagani Zonda C12 S вартістю 650 тисяч доларів

Ferrari не тільки найдорожчі, але і самі б’ються автомобілі

Аварія в Японії

Автомобіль Ferrari, як вам відомо, не тільки одна з самих дорогих автомобілів, але і найкрасивіших. Незважаючи на таку високу вартість, ці машини також потрапляють в аварії, як і звичайні автомобілі середнього класу. Взимку 2011 року в Японії сталася найдорожча аварія у світі. Зіткнулися більше десяти машин, більшість з яких були Ferrari. Ні один власник автомобілів, які потрапили в ДТП не постраждав, а ось дорожнє полотно довелося перекрити до самого вечора, щоб звільнити дорогу від уламків, які потрапили в аварію авто.


Хто саме був винен, точно сказати не можна, тому що з цього приводу існує кілька версій. Одні говорять про те, що Мерседес став винуватцем цієї аварії, оскільки виїхав на смугу зустрічного руху. Інші стверджують, що водій Ferrari просто не зміг впоратися з керуванням і в’їхав в Мерседес. Більшість машин, які потрапили в цю аварію, вже не підлягають відновленню, тому, по суті, не так важливо, хто був винуватцем. За попередніми даними експертів, сума виплати страхової компанії може скласти більше півтора мільйонів доларів.

Аварія у Великобританії

У 2008 році на одному з аукціонів покупець з Великобританії, що побажав залишитися невідомим, придбав Ferrari за двадцять вісім з половиною мільйонів доларів. Через деякий час у власника колекційного авто з’явилося бажання проїхатися на ньому по місту, в кінцевому підсумку ця поїздка закінчилася аварією, де постраждав бампер Ferrari і автомобіль, що в’їхав в нього. Точно невідомо, у скільки обійшовся власникові Ferrari ремонт його авто, але те, що ця сума як мінімум з п’ятьма нулями це однозначно.


Також 2008 рік видався невдалим ще для одного власника ексклюзивного родстера 250 GT California Spyder LWB (випуск 1961 року), який був куплений на аукціоні за 11 мільйонів доларів США. Власник суперкара припаркувався біля пляжу, через деякий час почався страшний ураган, який не пощадив автомобіль і зробив з нього залізну корж. Страховка повинна покрити шкоду, заподіяну машині, але власнику раритету від цього явно не легше.
В аварії на дорозі потрапляють не тільки старі вітчизняні автомобілі, дуже часто розбивають і дуже дорогі, навіть раритетні авто, рахунок яких зводиться всього до кількох десятків.

Аварії з участю рідкісних автомобілів

Bugatti EB110 за півмільйона доларів

Автомобіль 1992 року випуску був придбаний викладачем теорії мотивації, Емілем Рателбандом. Найцікавіше в цій аварії те, що за кермом сидів не власник авто, а механік СТО, який повинен був перегнати автомобіль. Як кажуть, механік він непоганий, але от водійські навички виявилися нікчемними. За словами цього самого механіка, він просто не помітив масляна пляма, яке було розлито на дорозі, і така неуважність призвела до зіткнення з найближчим стовпом. Півмільйона доларів некруто… До недавнього часу ця була найдорожча аварія у світі.

Pagani Zonda C12 S вартістю 650 тисяч доларів

Всього було випущено 15 таких автомобілів. Один із них перетворився на купу металу за одну мить. Рано вранці господар залізного коня вирішив проїхатися по місту з величезною швидкістю, що призвело до плачевних наслідків. Але засмучуватися не варто, тому що, швидше за все, цей автомобіль був куплений не за останні гроші…

Будь-яке авто ви не придбали, пам’ятайте, що на дорозі всі рівні, правила написані для всіх однакові. Потрібно не забувати, що навіть якщо ви можете придбати нове авто, то здоров’я і життя купити ви не зможете. Будьте уважними, не потрапляйте в списки жертв, постраждалих в аваріях на дорожньому полотні.

У різних куточках світу ціни на однакові товари відрізняються, причому іноді дуже істотно. Як правило, на це впливає норми прибутку і витрати виробництва, які в кожній країні свої. За рахунок конкуренції вдається досягти мінімальної різниці між тарифами, однак цього не можна сказати про бензині. Вартість цього продукту значно відрізняється для різних держав. Ми підготували для вас порівняння ціни на бензин по країнам світу.


Автомобіль вже не предмет розкоші і не свідчення багатства, як колись. Зараз кожен третій чоловік має власну машину. Компанії-виробники випускають продукцію для широких мас — від бюджетних до преміум-моделей. Накопичити певну суму на власне авто — цілком реально працюючої людини, але ось обслуговувати її — це дуже дороге задоволення. Одне тільки паливо вимагає значних грошових витрат — в Росії тариф сягає 1 долара за літр пального. Це досить висока цифра. Розглянемо, як виглядає ситуація в інших державах.

Зміст

  • Скільки платять за паливо в країнах світу
  • Причини відмінностей
  • Ціна пального на пострадянському просторі

Скільки платять за паливо в країнах світу

Міжнародна організація МАБТ щорічно складає перелік із зазначенням вартості А-95 для різних держав. Список дозволить вам зрозуміти, які є ціни на бензин в країнах світу. Тарифи вказані в американській валюті (марка А-95):

  • Венесуела — 0, 016;
  • Туркменістан — 0,023;
  • Іран — 0,08;
  • ОАЕ — 0,41;
  • Азербайджан — 0,48;
  • Казахстан — 0,6;
  • Америка — 0,75;
  • Таджикистан — 0,83;
  • Узбекистан — 0,86;
  • Аргентина — 0,94;
  • Білорусь — 0,95;
  • Таїланд — 0,96;
  • Російська Федерація — 0,97;
  • Вірменія — 0,97;
  • Китай — 0,98;
  • Канада — 1;
  • Австралія — 1,01;
  • ПАР — 1,07;
  • Чилі — 1,01;
  • Індія — 1,12;
  • Кенія — 1,14;
  • Сінгапур — 1,27;
  • Україна — 1,3;
  • Японія — 1,42;
  • Кенія — 1,46;
  • Бразилія — 1,5;
  • Італія — 1,7;
  • Великобританія — 1,74;
  • Монако — 1,8;
  • Німеччина — 1,8;
  • Данія — 1,82;
  • Норвегія — 1,96;
  • Еритрея — 2,53.

Порівняння ціни на пальне в країнах світу показує, що РФ належить до держав, де вартість пального — одна з найвищих.
На відео — порівняння цін на бензин у світі:

Причини відмінностей

Фахівці називають причини такого ціноутворення в різних регіонах. На тарифи впливають такі фактори:

  • Власні родовища корисних копалин. Якщо країна здатна експортувати нафту, вартість її продуктів значно нижче. Це пояснює різницю між тарифами на японському і венесуельському ринках, однак викликає питання про російських тарифах.
  • Власні заводи, які займаються переробкою нафти (є у Венесуели, Ірану, Туркменістану, Казахстану — там вартість бензину становить 0,016–0,6 в. е.). У Росії також є свої підприємства, які виробляють нафтопродукти, проте паливо коштує 0,97 долара.
  • Конкуренція серед компаній-виробників. Чим більше мається підприємств, які займаються нафтою, тим нижче вартість пального, оскільки вони змагаються між собою на ринку. Проте є винятки — наприклад, в Російській Федерації та Канаді ціна дуже висока, хоча тут спостерігається жорстка конкуренція між виробниками нафтопродуктів. З цього можна зробити висновок, що тарифи на паливо завищуються штучним чином.
  • Внутрішня політика держави. На думку деяких експертів, високий податок на паливо — запорука високого рівня життя населення. Як приклад можна привести Норвегії — там дороге пальне, але високий рівень життя. Але це припущення не зовсім вірно, адже у США, Російській Федерації, Узбекистані вартість нафтопродуктів практично одна і та ж, а ось рівень життя абсолютно різний.
  • Політичний режим. Багато експерти проводять паралель між вартістю палива і державним устроєм. Наприклад, найнижча вартість на пальне спостерігається в авторитарних країнах із диктаторським режимом — Венесуелі, Ірані, Лівії, Туркменістані і т. д. Ці держави — великі імпортери нафти, а їхня економіка знаходиться під контролем влади. Такий режим завжди передбачає порушення прав людини, тому, щоб уникнути невдоволення громадян, нафтопродукт штучно здешевлюється.

На відео — країни з найдешевшими цінами на бензин:

Ціна пального на пострадянському просторі

Для прикладу розглянемо вартість палива А-92, яка встановлена в країнах СНД. Рейтинг виглядає наступним чином (ціна вказана за 1 літр):

  • Туркменістан — 2 цента.
  • Азербайджан — 46 центів.
  • Казахстан — 56 центів.
  • Російська Федерація — 67 центів.
  • Таджикистан — 80 центів.
  • Узбекистан — 83 центи.
  • Білорусь — 91 цент.
  • Вірменія — 96 центів.
  • Україна — 99 центів.
  • Молдова — 1,14 долара.

  • Відзначимо, що в Білорусі «такса» однакова для всіх автозаправних станцій, це пояснюється державною монополією на продукти нафтопереробки. Найвища вартість — в Молдові. Це обумовлено конфліктом з Російською Федерацією, після якого в країні була встановлена світова ціна на нафту. В цілому в державах СНД спостерігається постійне подорожчання бензину, пов’язане з підвищенням світових тарифів на нафту. Тому на пострадянському просторі все більше водіїв переходять на використання газу спільно з бензином. Ймовірно, що незабаром автомобілі, які заправляють тільки А-95, просто зникнуть з наших доріг, адже це не кожному по кишені.
    Відео про ціни на бензин в Росії:

    Тепер ви знаєте, яка вартість бензину в країнах світу, і можете зробити відповідні висновки. Справедливості заради слід зазначити, що в Росії хоч і високі тарифи, але не такі захмарні, як, наприклад, у Великобританії, Норвегії, Японії або Україні. Хоча експерти прогнозують подальше підвищення цін на паливо в державах СНД.
    Будь ласка, поділіться своєю думкою про статті в блоці «Коментарі».

    Практично будь-якого автолюбителя цікавить, які ж машини найдорожчі в світі. На це питання ми і постараємося відповісти. В першу чергу треба сказати, що цей рейтинг регулярно змінюється, так як автовиробники безперервно вдосконалюють свої флагмани, внаслідок чого їх ціна постійно зростає.

    Якщо ви запитаєте будь-якого автолюбителя, яка фірма випускає найдорожчі автомобілі, то в більшості випадків почуєте назви Rolls-Royce, Bentley, Aston Martin. Однак ні один з таких відповідей не є вірною.
    Зміст

    • Lamborghini Veneno
    • Lykan Hypersports
    • Bugatti Veyron
    • Lamborghini Sesto Elemento
    • Zenvo ST1
    • Weber Faster One
    • Ferrari La Ferrari
    • Koenigsegg Agera R
    • Pagani Huayra
    • Koenigsegg CCXR
    • Висновок

    Lamborghini Veneno

    Очолює список найдорожчих автомобілів новинка минулого року — суперкар Lamborghini Veneno. Це екземпляр з космічним дизайном і не менш космічної ціною в 4,05 мільйона доларів. Найцікавіше, що спочатку було заплановано виробництво трьох Lamborghini Veneno, і всі три примірники були куплені ще до презентації в Женеві. Тому італійці вирішили зробити відкритий варіант суперкара Lamborghini Veneno Roadster, на якому красувався ще більш вражаючий цінник — 4,47 мільйона доларів. До речі, журнал Forbes назвав цей автомобіль найдорожчим у 2013 році.
    Lamborghini Veneno
    Таким чином, найдорожчим мелкосерийником на сьогоднішній день є родстер Lamborghini Veneno. «Мелкосерийником» його називають тому, що в світі буде випущено лише дев’ять таких машин. Правда, здивувати в ньому здатний лише зовнішній вигляд і ціна, а динамічні якості, порівняно з іншими суперкарами, не можна назвати видатними. Потужність мотора становить 750 л. з, він може розігнати Veneno до сотні за 2,8 с. Максимальна швидкість складає 350 км/ч. Природно, це високе значення, однак у світі існують більш швидкі машини, які стоять при цьому набагато дешевше.

    Lykan Hypersports

    Це може здатися дивним, але на друге місце нашого рейтингу потрапила ще одна новинка минулого — Lykan Hypersports, яку представила бейрутская фірма W Motors. Примітний той факт, що це перший суперкар, зроблений арабами. Правда, створювався він за співпрацю з німцями. Компанія RUF модифікувала шестициліндровий опозитний двигун Porsche.
    Lykan Hypersports
    Виробника зовсім не збентежив той факт, що фірма ще не займалася виготовленням таких автомобілів, і вони відразу вирішили вразити всіх своїм дітищем. Забігаючи вперед, варто сказати, що у них це вийшло. Lykan Hypersports можна сміливо назвати одним з найбільш розкішних автомобілів. Крім того, це ще і технологічно просунутий автомобіль.
    Чималу частину непомірною ціни становить дорогоцінна оздоблення. Наприклад, світлодіодні фари прикрашає біле золото в оточенні діамантів. В якості внутрішньої обробки покупець може вибрати смарагди, рубіни або навіть сапфіри. Приємним подарунком до автомобіля будуть годинник Cyrus Klepcy, які самі по собі коштують близько 200 000 доларів.

    Двигун може розвивати потужність до 750 к. с., а розігнатися Lykan HyperSport може до 385 км/ч. Першу сотню автомобіль долає за 2,8 с. Ліванці спочатку збиралися випустити лише сім таких суперкарів, однак, незважаючи на цінник в 3,4 мільйона доларів, автовиробник отримав вже більше сотні заявок. Напевно це змусить арабів змінити свої плани.

    Bugatti Veyron

    Гіперкар всіх часів і народів Bugatti Veyron, який довгий час був рекордсменом практично за всіма показниками, включаючи і ціну, тепер опустився на третє місце. За заявою розробників, 1200-сильна версія Bugatti Veyron як і раніше є самим швидкісним серійним автомобілем у світі. За паспортом він може розігнатися до 408 км/ч. Поки не з’явився Lamborghini Veneno, родстер був ще і найдорожчим автомобілем, т. к. ціна становить трохи більше 3 мільйонів доларів за базову модифікацію.

    Bugatti Veyron
    Вперше Bugatti Veyron був представлений публіці ще в 2005 році, і все це час суперкар утримував пальму першості щодо дорожнечі. Влітку 2010 року модифікацією Super Sport був встановлений рекорд швидкості для автомобілів, що випускаються серійно, який склав 434,211 км/ч.

    Lamborghini Sesto Elemento

    Список найдорожчих автомобілів світу в минулому році поповнило ще одне дітище Lamborghini, карбонове чудо інженерного мистецтва, яке називається Lamborghini Sesto Elemento. У світі випущено всього двадцять екземплярів цієї машини. Суперкар відрізняється тим, що має кузов, зроблений повністю з карбону, з карбоновими елементами підвіски і підрамника. Десятициліндровий 5,2-літровий двигун розвиває потужність-570 к. с., при цьому розгін становить 2,5 з, а максимальна швидкість — 342 км/ч. Варто Sesto Elemento 2,56 мільйона доларів.
    Lamborghini Sesto Elemento
    Використання вуглепластика дозволило знизити вагу автомобіля до 999 кг. Це зробило Lamborghini Sesto Elemento самим легким автомобілем в історії компанії. Коли Річард Хаммонд тестував автомобіль в Top Gear, він зауважив, що розробники Lamborghini для зменшення ваги навіть відмовилися від нормальних сидінь. Їх місце займає пара маленьких подушечок, які пришиті до карбоновим частинах. Та що там сидіння, виробник відмовився навіть від фарбування суперкара! Вся машина від карданного вала до болтів складається з вуглеволокна.

    Zenvo ST1

    Замикає список з п’яти найдорожчих автомобілів на планеті датський гіперкар Zenvo ST1, який має цінник в 1,8 млн доларів. Спочатку данці збиралися продавати свій автомобіль за цілих 3 мільйони доларів, однак незабаром зрозуміли, що трохи погарячкували з ціною. В цілому машина вийшла досить екстремальній. Семилитровая «вісімка» від General Motors оснащена приводним нагнітачем і турбокомпресором, що дозволило отримати на виході 1104 л. с. Першу сотню Zenvo ST1 долає за 2,9 с. Штучне обмеження швидкості спрацьовує на позначці 375 км/ч.
    Zenvo ST1
    Конструктори запевняють, що автомобіль придатний для щоденного використання. Данці планували випустити 15 автомобілів Zenvo ST1, але покупці, судячи з усього, не поспішають шикуватися в чергу за ними. До речі, це перший суперкар, виготовлений в Данії.

    Weber Faster One

    У список десяти найдорожчих автомобілів потрапив швейцарський суперкар Weber Faster One. Правда, зі збутом свого автомобіля компанія Weber відчуває ще більші труднощі, ніж данці. Пов’язано це з двома істотними недоліками. Перший — ціна в 1,62 мільйона, а другий — зовнішність суперкара. Faster One вважався самим безглуздим автомобілем, ще коли був прототипом. Над ним відразу стала потішатися світова автомобільна громадськість.
    Weber Faster One
    Незважаючи на те, що швейцарці прислухалися до громадської думки і допрацювали дизайн, їх розробка має вигляд цивільної саморобки. Правда, під непоказним кузовом захована серйозна начинка. Автомобіль оснащений системою повного приводу, десятициліндровим 5,6-літровим твін-турбодвигуном, що розвиває потужність до 1200 к.с. В парі з ним працює автоматична шестиступінчаста секвентальная КПП. Динамічні здібності Weber Faster One вражають: розгін до сотні займає лічені 2,5 з, а максимальна швидкість складає 400 км/ч.

    Ferrari La Ferrari

    Легендарна марка, що посіла восьму позицію зі своєю моделлю Ferrari La Ferrari, вартість якої становить 1,6 млн $. Автомобіль обладнаний гібридною силовою установкою, що включає в себе дванадцятициліндровий 6,3-літровий мотор і електродвигун. Загальна потужність установки становить 963 л. с. Це дозволяє Маранелло подолати першу сотню за якісь 2,8 с і розігнати суперкар до 350 км/ч.
    Ferrari La Ferrari
    Тираж La Ferrari становить 499 штук. Правда, якщо ви вирішите придбати цей автомобіль, доведеться півтора року простояти в черзі. Модель примітна тим, що це перший гібрид від Ferrari. Вперше автомобіль був представлений на Женевському автосалоні в минулому році.

    Koenigsegg Agera R

    Крістіан фон Кенігсегг, якого називають шведським Енцо Феррарі, оцінив своє нове дітище — суперкар Koenigsegg Agera R — 1 600 000 $. Автомобіль являє собою продовження розвитку моделі Agera. Головною відмінністю новинки є більш потужний двигун в 1140 кінських сил. Цей силовий агрегат дозволяє розганятися Koenigsegg Agera R до сотні за 2,8 с і розвивати максимальну швидкість до 440 км/ч.
    Koenigsegg Agera R
    Як ви, напевно, помітили, показник швидкості перевищує світовий рекорд, встановлений Bugatti Veyron Super Sport. Зауважимо, що офіційно максимальну швидкість суперкара Кенигсегга ніхто не фіксував. Виробник заявляє, що його творіння здатне розвивати швидкість до 453 км/год, але тільки на прямій трасі при відсутності зустрічного вітру і при наявності більш витривалих шин.

    Pagani Huayra

    Передостаннім в нашому рейтингу є італійський гіперкар, обладнаний німецьким серцем, — Pagani Huayra. Так само як і його попередник Pagani Zonda, автомобіль отримав мотор німецького концерну Mercedes AMG. Це шестилітровий V12 з двома турбокомпресорами, що дозволяє розвивати потужність в 739 л. с. Відносно невелика маса (1350 кг) при таких даних двигуна забезпечує автомобілю неабиякі характеристики. Pagani Huayra розганяється до 375 км/год, а першу сотню підкорює за 3,2 ц.
    Pagani Huayra
    Машина володіє активними аеродинамічними елементами, які зроблені за типом літакових закрилків. За словами Гораціо Пагані, керованість автомобіля близька до гоночних спортпрототипам. Автомобіль буде випущений невеликим тиражем. Спочатку Пагані планував випускати в рік не більше дванадцяти суперкарів, ціна яких становить 1,34 млн $ за примірник.

    Koenigsegg CCXR

    Замикає десятку Koenigsegg CCXR, найбільш потужний примірник лінійки CCX. Ще його називають «убивцею Вейрона». Таким назвою машина зобов’язана технічним характеристикам: двигун потужністю 1018 л. с. працює на суміші технічного спирту та біоетанолу. На подолання рубежу в 100 км/год автомобілю потрібно всього 3,2 секунди, при цьому максимальна швидкість перевищує 400 км/ч. Ціна цього «боліда» становить близько одного мільйона доларів.
    Koenigsegg CCXR

    Висновок

    Всі найдорожчі машини є суперкарами. Всупереч очікуванням багатьох автомобілістів, в цьому списку немає жодного класичного Rolls Royce Phantom, вартість якого складає всього 350 000 $, ні Bentley Continental GT, який коштує приблизно стільки ж. Aston Martin Vanquish і того дешевше — 250 тисяч доларів. Варто також відзначити, що в цьому списку наведено лише серійні автомобілі, але існують штучні моделі, модифіковані екземпляри і колекційні автомобілі, вартість яких набагато вище серійних авто.
    На відео — топ найдорожчих машин:

    Ймовірно, 2014 рік піднесе автолюбителям чергові новинки, які будуть ще більш досконалі і отримають ще більш високі цінники. Тоді список найдорожчих автомобілів світу доведеться в черговий раз коригувати.

    З часом все змінюється на краще, поділ на позашляховики і кросовери — непряме свідчення. Додаткова класифікація машин підвищеної прохідності виникла завдяки поліпшенню якості доріг. Стало очевидним, що ніякої потреби в буксирування важких вантажів і штурму бездоріжжя у середньостатистичного водія не виникає, а от економна витрата палива — характеристика вкрай затребувана.

    Кросовери і позашляховики
    Ставлення до позашляховиків змінюється і у жителів Росії, щоправда, якість доріг стоїть тут, ймовірно, на останньому місці. Третина машин в нашій країні можна віднести до позашляховиків, але чистих всюдиходів серед них налічується чи пара відсотків. Розглянемо основні відмінності, переваги та недоліки кросоверів і позашляховиків.

    Зміст

    • Область застосування
    • Позашляховик
    • Кросовер
    • Конструктивні особливості
    • Позашляховик
    • Кросовер
    • Переваги і недоліки
    • Висновок

    Область застосування

    Позашляховик

    Основні функції позашляховиків — подолання перешкод, пересування по бездоріжжю, буксирування. Ці якості знаходяться на першому місці, і поєднати їх з економним споживанням важко. Більше того, навіть сучасні технології не дозволяють домогтися точного управління позашляховиками на асфальті.
    Основні представники класу — продукція УАЗ, автомобілі Land Rover, Jeep Grand Cherokee, Nissan Patrol. Незважаючи на значні габарити і просторий кузов, комфорт тут — поняття відносне, і досягається він за рахунок чималої ціни. Позашляховики можуть застосовуватися в якості робочої техніки і для подорожі по екзотичних місцях, в іншому їх наявність у гаражі — данина моді.

    Кросовер

    Кросовери популярні там, де подолання легкого бездоріжжя періодично виникає, але їздити доводиться в основному по асфальту. Це машина для жителів мегаполісів, які бажають мати під рукою засіб для пересування за межами міської риси. Головний козир кросовера — платформа легкового автомобіля, значно знижує вагу і підвищує точність управління.
    Кросовер Porsche Cayenne
    Зразки жанру — Toyota RAV4, Hyundai Santa Fe, Honda CR-V, VW Tiguan. Такі машини ідеально підходять на роль сімейного автомобіля. Високий дорожній просвіт дозволяє використовувати їх для комфортного подорожі, виїзду на пікнік і т. д.

    Конструктивні особливості

    Позашляховик

    З точки зору російської мови правильніше називати цей клас вседорожниками, проте й традиційну назву має сенс. Автомобіль, експлуатований поза доріг, повинен мати підвищену надійність і все необхідне, щоб вибиратися з самої непролазній бруду. Звідси особливості техніки.

    • Трансмісія. Справжній позашляховик в обов’язковому порядку повинен мати постійний повний привід. Альтернативою може послужити повний привід, що підключається, але якщо мова йде про класичному всюдиході, то другий міст повинен «включатися» вручну, а не через віскомуфти. Практично обов’язковий міжосьовий диференціал з можливістю механічного блокування, а ще краще — з міжколісним блокуванням. Не варто називати позашляховиком автомобіль без понижувальної передачі, оскільки це один з головних інструментів подолання жорсткого бездоріжжя. В ідеалі роздавальна коробка повинна мати знижувальну і пряму передачу.
    • Підвіска. Повинна бути частково або повністю залежною. Комфорт від їзди на такій перині» значно нижче, але окупається високою надійністю. Тим не менш підвіска повинна мати ще й додатковий запас міцності. У позашляховиків хід підвіски помітно більше, і пов’язано це з необхідністю при будь-якому положенні кузова утримувати колесо на землі.
    • Кузов. Класичний позашляховик — це жорстка рамна конструкція. Однак сьогодні кузов на рамі зустрічається досить рідко, і необхідна жорсткість досягається за рахунок інших елементів.
    • Прохідність. Передній і задній звис всюдихода мінімальний, це забезпечує великий кут з’їзду і підйому в гору. Геометрія відіграє тут не останню роль. Високий дорожній просвіт розглядається як обов’язкова особливість, але не менше значення має колісна база і колія. Завдяки їм машина може долати нерівності, вивішуючи одне з коліс.
    • Колеса. Діаметр починається від 30 дюймів. Частий ознака — наявність коліс помітною боковини.

    Позашляховик долає перешкоду

    Кросовер

    Головна різниця між класами — в цілях і способах експлуатації. Кросовери не потребують постійному повному приводі, оскільки на асфальті він приведе тільки до додаткової витрати палива, а застосування роздавальної коробки з працею можна представити в міських умовах. Тим не менше зустрічатися з невеликими перешкодами доводиться і жителю міста, звідси і конструктивні особливості.

    • Трансмісія. Сучасні виробники грамотно використовують можливості повного приводу: він підключається тільки при необхідності. Розподіл крутного моменту може проводитися як за допомогою електроніки, що сигналізує про пробуксовці, так і з допомогою механічних пристроїв. Приміром, компанія Honda використовує двоконтурну гідравлічне блокування, при різниці в тисках перераспределяющую через муфту крутний момент на користь буксуючого мосту.
    • Підвіска. Пріоритет для кросоверів — керованість з ухилом до комфорту на розбитій дорозі. Незалежні і задня і передня підвіски. Довга експлуатація за межами асфальтової смуги не рекомендується.
    • Кузов. Кросовер являє собою легкову машину з широкою зоною експлуатації. Ця відмінність проявляється і в кузові, який ніколи не ставиться на раму, але має високу жорсткість на кручення.
    • Прохідність. Зовнішній вигляд машини грає велику роль. Рубані свеси і задертий ніс важко вважати прикрасою, тому кросовери мають низькі кути підйому і спуску. Кліренс менше, але тут програш позашляховикам помітно нижче.
    • Колеса. Зазвичай низькопрофільні, призначені для асфальту.

    Переваги і недоліки

    Як вже говорилося вище, клас кроссоверів виник не на порожньому місці. Попит народжує пропозицію. Саме слово «crossover» означає в англійській «перетин, змішування». Першим кросовером можна вважати AMC Eagle, американської компанії Motors Corporation. Модель з’явилася на початку 80-х, а приводом для її створення став знижується рівень продажів. AMC, спочатку була всюдиходом на повному приводі, схрестили з легковим кузовом, і популярність не змусила себе чекати. Однак справжній прорив почався на рубежі століть, коли цей зростаючий сегмент ринку змусив підключитися до виробництва таких грандів, як BMW, Audi, Mercedes.
    На відео — відмінності позашляховика від кросовера або паркетника:


    Вартість кросоверів помітно нижче, і часто це є головним аргументом на користь їх вибору. Наприклад, б’є в Росії всі рекорди популярності Renault Duster, в мінімальній комплектації можна придбати вже за 500 тис. рублів. Що стосується палива, виробники позашляховиків намагаються знизити його витрати всіма доступними способами, але легкий кузов дає кроссоверам солідну фору.

    Висновок

    Якщо порівнювати кросовер і позашляховик в зоні off-road, другий виграє з великою перевагою. Але купувати таку машину тільки з-за того, що вам кілька разів у житті доведеться проїхати по розбитій колії, навряд чи має сенс. З іншого боку, легкові якості першого іноді надто очевидні, та й запас міцності в Росії не зашкодить.
    Кросовер і позашляховик Mercedes
    Зусиллями сучасних виробників поняття придбало позашляховик максимально розмите значення, і відповідь на питання, чим відрізняється кросовер від позашляховика, є, по суті, розстановкою пріоритетів. Автомобільний ринок пропонує моделі практично для будь-яких умов та фінансових можливостей, тому варто відштовхуватися не від визначень, а виключно від власних потреб.

    З часів створення автомобілів, цих постійних супутників людини, допомагають йому долати великі відстані, про них не тільки знімали фільми, багато писали, але й складали пісні. У середині 80-х музичний гурт «Веселі хлопці» розтрощено співала пісню про те, як автомобілі заполонили. Тоді Пісняри ще не знали, що значить по-справжньому заполонити. У цій статті нам вдалося представити опис збірника під назвою «десятка найпопулярніших пісень про автомобілі».

    Вишнева «дев’ятка» — героїня однієї з найпопулярніших пісень 90-х
    Автомобілі, як говорили нам знамениті слагатели пісень, легко і просто «сідали» на музику. Може, саме цим пояснюється те, що вони так міцно увійшли не лише у кінематограф і художню літературу, але стали джерелом рим геніальних поетів-піснярів. Всі десять нижчезазначених пісень не тільки співають про марку автомобілів, але і дають зрозуміти, якими відгуками душі озивалося суспільство на їх появу. Всі пісні складені російською мовою і є справжніми хітами музичного світу.
    У десятку найпопулярніших хітів про автомобілі входять знаменитий шлягер групи 90-х, пісня Люби Успенської, трек Серьоги та багато інших.
    Зміст

    • Група «Комбінація» і її хіт про вишневу «дев’ятку»
    • Сєрьога і його «Чорний Бумер»
    • Група Чайф створює помаранчеве настрій
    • Любителька поїздити в кабріолеті
    • Чоловічий автомобіль
    • Репер виконує
    • Знаменита Ялинка і її Пежо
    • Потужний гімн протесту
    • А ось і легендарний Москвич
    • Пісня про «Порш Кайенн» і мільйон переглядів на YouTube

    Група «Комбінація» і її хіт про вишневу «дев’ятку»

    Твоя вишнева «дев’ятка»
    Знову сигналить за вікном.
    Твоя вишнева «дев’ятка»,
    Ти полюби її потім.
    Початок 90-х ознаменований справжньою революцією, коли дух свободи так і проникав в уми молодих і зрілих людей. Радянській людині дали зрозуміти, що старі підвалини звалилися і минуле вже не повернеш. Товариство тягнулося до нового, небаченого і невипробуваного.
    Лихі 90-е — саме так називалася ця епоха, коли виникали на кожному кроці бандитські угруповання і по Росії і країнам СНД йшов повний переділ влади, до якої тепер тяглася активна, відчувши вседозволеність молодь.
    І те, що в цей час виникла музична група, яка співала, як могла, немає нічого дивного. Багато хто пам’ятає її, цю групу під назвою «Комбінація», створену за зразками американських поп-груп. Учасників групи виділяв яскравий макіяж, ударний поп, «незамыленные» особи і нехитрі, позбавлені глибокого змісту пісні.

    Зате під музику групи «Комбінація» танцював сам Борис Єльцин і з її складу вирушила у сольне плавання відома і талановита співачка Альона Апіна.
    Співала група про все актуальне і побачене: простих трудівників калькулятора і пера — бухгалтерів, про два шматочка ковбаски тощо. Але пісня про «дев’ятку» стала хітової і багато її досі пам’ятають. Став легендарним приспів з пісні, розповідає про принади вишневої «дев’ятки», напевается досі. Фанат шлягеру, який став вже зрілою людиною, а колишній в той час пацаном, які мріють придбати автомобіль-ідеал, свою улюблену машину і пісню забути ніколи не зможе.

    Сєрьога і його «Чорний Бумер»

    Чорний бумер, чорний бумер,
    Стоп-сигнальні вогні,
    Чорний бумер, чорний бумер,
    Якщо зможеш, наздожени.
    Багато молоді люди нашого часу досі думають, що Бумер — це якась автомобільна марка з минулого. Але вони і не підозрюють про те, що Сергій Володимирович Пархоменко, або Серьога, співав про БМВ чорного кольору.
    Вихід цієї пісні був ознаменований знятим раніше, і відомим фільмом «Бумер». Назару вдалося успішно покласти слова на музику та створити справжній хіт, де співає сам автор пісні з бандитською хрипотою в голосі, використовуючи абсолютно невибагливі, але увековечившие себе рими на кшталт: «шалений — заводний», «двір — мотор», «міський — золотий» і так далі.
    Чорний BMW X6
    Що давала ця пісня? З нею порівнював себе простий хлопчина, водій горезвісного авто, за душею якого, крім кепки і зуба з дорогоцінного металу, не було нічого. Хіт про чорний БМВ не тільки прославив талановитого білоруського виконавця, але і різко збільшив кількість продаваних автомобілів цієї марки. Так-так, не дивуйтеся. Їх купували в більшості своїй суб’єкти в кепках.

    Група Чайф створює помаранчеве настрій

    А я схожий на новий Ікарус,
    А у мене така ж усмішка,
    І як у нього,
    І як у нього,
    Помаранчеве настрій-е-е-е-енье!
    Найпростіші ноти, які набрати на гітарі зможе кожен початківець музикант. Цій пісні і досі навчають багатьох початківців гітаристів, так як потрібно для неї всього чотири акорду. Що стосується самого тексту, то і він придуманий як ніби на уроці співу в п’ятому класі. Зате нестримний оптимізм, з яким група виконує пісню, і є секретний рецепт шлягера, приспів якого знають напам’ять багато хто до цих пір.
    Пісня написана про Ікарус, той самий автобус, який перевозив цілими днями молодих людей, съедавших прямо в дорозі половину батона і випивали пляшку смачного кефіру. Тут же їхали дівчата, які вміли прикувати до себе увагу хлопців веселим веселим поглядом і стрункими ногами, взутими в білі туфлі-човники. Веселий був час, коли автобуси-трудяги з Угорщини перевозили робочий люд по всіх містах Радянського Союзу.
    Автобус Ікарус
    Сьогодні компанія «Ікарус» вже не та. Вона постаріла і не може наздогнати за брендами-виробниками сучасних автобусів. Але тоді, в епоху СРСР, «Ікарус» вважався самим автобусом комфортабельним і зручним. А пісня просто супер.

    Любителька поїздити в кабріолеті

    А я сяду в кабріолет
    І поїду куди-небудь,
    Якщо згадаєш мене забудь.
    А повернешся — мене тут немає,
    А я сяду в кабріолет.
    Знаменитої Люби Успенської всеросійську славу приніс хіт про загадкове для співвітчизників того часу автомобілі-кабріолеті. Жителі СРСР бачили такий автомобіль тільки в кіно і один раз на Червоній площі, коли був парад.
    А Любов Успенська співала про кабріолет Мерседес-Бенц, який їй подарував її майбутній чоловік вже на третій день після знайомства. Як стверджує сама співачка, з допомогою такого дорогого подарунка чоловік хотів її зачепити, а в підсумку, сам того не знаючи, підштовхнув авторів до написання цієї дивовижної пісні.


    Сьогодні ім’я цієї знаменитої співачки у нас асоціюється зі словом кабріолет і шанувальники Люби Успенської завжди будуть пам’ятати жінку, садившуюся в чорний, з відкритим верхом кабріолет. Раніше ми не знали, що правильно було б заспівати: «А я сяду в Мерседес». Сьогодні ж це знаємо.

    Чоловічий автомобіль

    Жигулі-і-і-і — це машина.
    Ти не водив жигулі — ти не чоловік.
    Саме так «пропіарили» наш вітчизняний автопром, придумавши пісню, яку виконав учасник «Дует імені Чехова» Comedy Club Антон Лірник. Слова до пісні вигадав він сам і написав справжній гімн про Жигулі і його безсмертної моделі ВАЗ 21.
    Пісня розповідає те, що водій цієї машини відрізняється від водія інших автомобілів. Наприклад, чому у водія ВАЗ 21 немає в салоні аптечки і вогнегасника? А все просто — навіщо справжньому чоловікові аптечка, якщо він ніколи не хворіє, або навіщо вогнегасник, адже він спокійний хлопець і не «запалює». Ну ось такого роду гумор у пісні викликав такі овації, що пісня стала знаменитою на всю країну.
    Якщо бути уважними, то не важко помітити проблиски сатири, яка висміює всі міфи про наші машини, придумані власниками Жигулі. Але все ж гордість бере за нашу націю, нехай і простих мужиків, але зуміли впоратися з цим агрегатом. Пісню хочеться слухати знову і знову, так як це чистої води авторський твір. Воно не повторює нікого і нічого. Про Жигулі було проспівано і до і буде проспівано після цього, але у виконанні Антона Лірника пісня звучить супер.

    Репер виконує

    Як виявилося, у тебе невелика ціна:
    Іспанія і Нокіа вісім-вісім два нулі,
    Ауді-четверочка, будиночок з басейном
    І татові гроші з сейфа.
    Ця пісня була виконана відомим репером Баста (Ноггано) Василем Вакуленко і називається «Дворняга». Вона розповідає про світ, захопленому в полон брендами. І мовляв, рано чи пізно навіть таке почуття, як любов, можна буде придбати не за гроші, а за речі від популярних брендів. Сама пісня про жіночу зраду вийшла настільки ємним, що для представниць слабкої статі вона звучить дещо прикро і жорстко.
    Нещасна любов — тема заїжджена і пройдена вздовж і впоперек, але тут вона представляється як би по-новому. Що стосується автомобіля Ауді А4, то він обраний не тільки заради поєднання рими пісні, але і знаменує собою символ падіння — заради неї кинути коханої людини. І навіть якщо копнути глибше, то у словах пісні можна знайти реальну ціну любові — близько 4-5 мільйонів рублів, за які почуття були продані.
    Автомобіль Ауді А4

    Знаменита Ялинка і її Пежо

    Оу, дівчинка в маленькому Пежо
    Дивиться в вікно — вона все знає,
    Мелодія мобільного в серці її
    Не замовкає.
    Цікавою вийшла і ця пісня, яка зібрала маси шанувальників. Єлизавета Іванців, як звуть знамениту на всю країну співачку Ялинку, сама зізналася, що ніколи у Франції не була і не літала на повітряній кулі, але зате покаталася вдосталь на машинах марки “Пежо”.
    Мелодія пісні нагадує чимось французький шансон, де помітні розтягнуті голосні там, де раніше тягнутися і не думали. Схожість з шансоном надає і нарочито недбала читка.
    Автомобіль Пежо 308 CC
    Пісня про Пежо вийшла яскравою і стала найуспішнішим хітом з раннього творчості Ялинки. Саме цей трек зібрав неймовірну кількість слухачів у період з 2004 по 2006 рік. Про що пісня? А про те, як звичайна дівчина підрізає хвацько на маленькому Пежо і котить по столиці. Для неї, яка відкинула ниці матерії в образі діамантів і шуб, Пежо, та й взагалі, автомобілі стають сенсом життя.

    Потужний гімн протесту

    Мерседес S666.
    Геть зі шляху, плебей, під колеса не лізь,
    Жалюгідна чернь, тремти — на трасі патриції,
    Ми запізнюємося в пекло, дорогу колісниці.

    Діло було так. 25 лютого відбулася відома аварія в столиці Росії. Зіткнулися два автомобілі: Сітроен і Мерседес. За кермом ” Мерса сидів віце-президент компанії «Лукойл» Анатолій Барков, залишився живий. За версією багатьох, в тому числі і репера Івана Алексєєва (Noize MC), саме Барков на Мерседесі-Бенце S500 виїхав на зустрічну смугу і став винуватцем смерті двох пасажирок Сітроена. Хоча слідство вирішило інакше, реперу з його піснею вдалося створити за один день гімн протесту того, що сьогодні відбувається в країні, де все подкуплено.
    Іван Алексєєв не тільки придумав пісню, але і створив кліп, взявши за основу шматок популярного хіта Ніни Сімон і кадри з всіма улюбленого мультсеріалу «Південний парк».

    А ось і легендарний Москвич

    Гей, заберіть знак «Цеглина»,
    Попереду мотор «Москвич»,
    Від мене обраницю відвозить,
    Гей, сяду на коня, гей, гей,
    Білого коня
    І нічого тобі вже не допоможе.
    Ну і який концерт без легендарного «Москвича»? Оспівали радянський автопром в образі «Москвича» разухабистые білоруські хлопці з групи «Леприконси» за допомогою труби і баяна. Вийшло красиво і в стилі того ж Серьоги, який виконав пісню про Бумер.
    Автомобіль Москвич 412
    У творі про «Москвич» використовується велика кількість римованих фраз: «звуть — хомут», «вилажу — підрізаю» і т. д.

    Пісня про «Порш Кайенн» і мільйон переглядів на YouTube

    На «Кайєні», вся в «Габбане»,
    По Житомиру ганяю, ганяю.
    Всі таксисти і маршрутники
    Дорогу поступаються, блимають!
    Валентин Стрикало, відомий більше як Юрій Каплан, зумів створити справжній хіт, що зібрав величезну кількість переглядів у соціальних мережах. До виходу цього кліпу такого ще не було, щоб російські соцмережі стільки збирали.
    Пісня про те, що батьки героїні купують їй, звичайної провінційної студентці, справжній Porshe Cayenne. Лірична героїня, відчула, що життя її вдалася, «ганяє» і «виблискує» на своєму авто по Житомиру.

    Виконується пісня з характерним українським акцентом, що тільки збільшує дисонанс від вартості дорогого автомобіля і банальної освіченості простої дівчини. Про що будуть співати і мріяти дівчини років через десять і подумати страшно!

    Глобальне потепління поступово добирається і до російських широт. Зовсім недавно перевага віддавалася шиповану гумі, а сьогодні навіть в середині зими змагання між шипованной гумою і «липучкою» найчастіше відбувається на цілком реальному асфальті, і оцінка суддів не завжди схиляється на користь шипів. Втім, якщо абстрагуватися від того, що шипи розбивають і без того не ідеальний російський асфальт, з’ясовується, що не все так однозначно.

    Термін «липучка» введений, ймовірно, дилерами, охочими дохідливіше пояснити покупцеві відміну м’якої гуми від шипованої. На ділі «липучкою» можна назвати будь-яку фрикційну шину, тобто м’яку гуму з сильною ламелізаціей. Хімічний склад і численні прорізи на гумі забезпечують ефект прилипання до мокрій дорозі і непогане зчеплення з сухим асфальтом.

    Зміст

    • Шиповані і фрикційні шини: порівняння теорії
    • Шипи або «липучка»: порівняння на практиці
    • Сніжна дорога
    • Льодове покриття
    • Чистий асфальт
    • Нюанси експлуатації
    • Висновок

    Шиповані і фрикційні шини: порівняння теорії

    В першу чергу нешипована гума орієнтована на мокрі дороги. Покришка з безліччю дрібних порізів дозволяє ефективно відводити воду, чіпляючись за мокру поверхню і буквально прилипаючи до неї. Той же ефект на сухому асфальті працює трохи по-іншому, часто приводячи до перегрівання і руйнування шини. У продукції різних виробників цей процес проявляється по-різному, але поки що проблема не вирішена до кінця, і на сухому асфальті «липучка» може «плисти». Інша справа, що під сухим асфальтом тут розуміється ідеальна дорога, зігріта і висушена теплим весняним сонцем. Інші теоретичні недоліки фрикційних шин у порівнянні з шипами:

    • менша прохідність по глибокому снігу (думки різні, але вважається, що шипи краще);
    • погана керованість на слизькій дорозі;
    • на льоду шипи мають менший гальмівний шлях.

    Шипована та нешипована гума
    Ідея шипованої гуми не вимагає пояснень. Однак помиляються ті, хто думає, ніби настільки груба спроба зберегти керованість на льоду стане джерелом економії: шипи мають властивість випадати або «втаптываться» всередину (винятком виступають «дубові» шини), так що більше двох сезонів з шипами вдасться проїхати тільки на дорогий гумі, доступною не кожному водієві. Інші недоліки шипованої гуми перед фрикційної:

    • шум, від якого не врятує навіть ідеальна звукоізоляція;
    • підвищена витрата палива. Фрикційні шини витрачають стільки ж, скільки і літні варіанти;
    • руйнування асфальту;
    • шипи краще утримують автомобіль на крижаній дорозі, але на жорсткій поверхні водій може відчувати «биття в кермо»;
    • на мокрому і сухому асфальті шипи можуть програвати «липучці» при гальмуванні.

    Шипи або «липучка»: порівняння на практиці

    Сніжна дорога

    Сніг на російській дорозі може бути різним, від укоченого сніжно-крижаного покриття до заметів, ще не прибраних прибиральниками і комунальними службами. На розгоні до 100 км/год по вкатаному снігу нешипована гума показує себе краще, ніж шипована: різниця в 2-3 секунди на користь «липучок». Ефект виникає з-за того, що місити сніг шипами майже марно, а поки шипи доберуться до твердого покриття, проходять мілісекунди пробуксовки.

    Фрикційні шини утримують першість і в тому, що стосується керованості на засніжених дорогах. Різниця тут невелика, оскільки ні ті, ні інші не можуть добре зачепитися за дорогу. Коли нешипована гума дійсно отримує перевагу? В умовах сніжної каші. Дороги, вкриті «шугою», зустрічаються все частіше, особливо в межах міста. Найгірша нешипована гума втрачає зчеплення у сніговій каші глибиною 3,5 см на швидкості 22,6 км/год, але до цих показників насилу дотягує навіть краща шипована гума. Очевидно, що по таким дорогам на шипах краще не розганятися.

    Льодове покриття

    Шипована гума на льодовому покритті виявляється поза конкуренцією незалежно від марки. Гальмівний шлях «липучок і шипів» починає розходитися на кілька метрів вже при гальмуванні на швидкості 25 км/год: рідкісні шиповані шини залишають межа 13 метрів, але тільки кращі «липучки» зупиняються на такій відстані від точки, де була натиснута педаль гальма. Тест «Tekniikan Maailma» (фінський автомобільний журнал) показав, що конкурувати з шипами тут можуть тільки найкращі шини Pirelli і Nokian.

    Тестування керованості на льоду повністю підтверджує теорію: різниця між шиповану і фрикційної гумою істотна. У цьому показнику навіть кращі «липучки» не здатні повторити результати шипованих конкурентів. Однак відразу варто відзначити, що свої властивості м’яка гума зберігає набагато довше, ніж «дубова» з шипами.

    Чистий асфальт

    Незважаючи на часті публікації по цій темі, більшість водіїв досі помиляється, вважаючи, що на мокрому асфальті шипи ведуть себе нестабільно або гірше, ніж фрикційні. Кращих показників «липучок» шиповані варіанти досягти не можуть, але розкид тут помітно менше, причому результати шипованих шин повністю вкладаються в розкид м’якою зимової гуми. А такі бренди, як Yokohama (лінійка IceGuard) або Bridgestone з покришкою Revo GZ, можуть показати кращий результат, ніж деякі «липучки».
    Така ж ситуація і в тестах на керованість. Розкид фрикційних шин більше. Однак коли асфальт стає сухим, керованість автомобілів, взутих у такі покришки, стає вище, і вони отримують перевагу над колегами з «агресивними» шинами. Різниця невелика, але зручність управління машин на «липучці» вище.

    Нюанси експлуатації

    В Європейських країнах шипована гума заборонена, так як руйнує дорожнє полотно. Піклуючись про асфальті, економні європейці дбають і про водія. Та ж ситуація в Японії, де снігу менше, ніж у континентальній частині Росії. Можливість такого підходу створюється не тільки принципом ощадливості, але і розвитком технологій: перша шипована гума була створена інженерами Michelin в 1933 році. З тих пір ситуація на дорозі змінилася, а проблеми шипів фактично залишилися на колишньому рівні.

    Для того щоб колесо не спиралося шипами на поверхню, шину проектують так, щоб при стандартних умовах шипи могли втоплюватися всередину. Це крок вперед, але якщо температура опускається нижче нуля, це не завжди спрацьовує. Нижче -15 °C таке майже неможливо. Легко здогадатися, що на твердому покритті з низькою температурою шипи можуть знищувати не тільки дорожнє полотно, але і гуму шини. Шипи зникають з короткою життя зимової покришки, а перед водієм постає необхідність балансування коліс (якщо мова йде про продукцію з Росії, то не менше 2-3 разів за сезон).

    Висновок

    Заводську шиповану гуму потрібно купувати частіше, ніж звичайну фрикційну. Шипи, встановлені в майстерні, деякий час доводиться тримати вдома, оберігаючи, а потім вони починають випадати. Незалежно від бренду і місця покупки шиповану гуму потрібно обкатувати не менше 500 км. Така шина витрачає більше палива і виробляє більше шуму. Витрати великі, і, перечитавши весь цей далеко не повний перелік недоліків, хочеться зробити однозначний висновок про перевагу або хоча б паритеті фрикційної гуми. Однак є в цій історії є невеликий нюанс.

    На жаль, у тому, що стосується російських доріг, діє старе як світ правило: найкращий шлях не завжди веде прямо. Скільки б реагенту не було скинуто на наші дороги, за межами міста ожеледь править бал частіше, ніж хотілося б. Питання про вибір між шипованной гумою і фрикційної стоїть не тільки перед водієм, але і перед державою. Стан трас і магістралей поки говорить про те, що відповідь на нього дається не на користь останніх. Водієві залишається сприймати покупку шипованої гуми як здорову страховку і підходити до вибору зимової гуми саме в цьому ключі.

    Водій, сповна оцінив специфіку зимових доріг в Росії, з великим сумнівом відноситься до рекламним слоганам виробників шин. Краща зимова гума для вітчизняних доріг, щедро приправлені сіллю і розбитих шипованной гумою, — це не завжди топові бренди, але найчастіше результат свідомого та обдуманого вибору. Автолюбитель вибирає шини не під конкретну погоду, а під стиль водіння і технічне оснащення автомобіля.

    Заміна гуми на зимову
    На вибір можуть вплинути не тільки невідомі частини рівняння у вигляді новинок зимового сезону і погодних умов, але і константи — комунальні служби конкретного міста. Дата, з якої рекомендується переходити на зимові покришки, — 15 листопада. Однак виробники рекомендують перевзувати авто, коли температура вдень починає падати до +5 °C, що з листопадом корелюється не завжди. Переважна більшість літніх шин не розрахований на експлуатацію при температурі нижче цієї позначки.

    Зміст

    • Пристрій зимових шин
    • Види нешипованих шин
    • Шипована гума
    • Загальні принципи вибору та маркування
    • Можливості економії
    • Цінові категорії
    • Новинки сезону 2014
    • Pirelli Zero Ice
    • Dunlop Winter Maxx
    • Continental ContiIceContact HD
    • Maxxis Arctictrekker
    • Nokian Hakkapeliitta R2
    • Висновок

    Пристрій зимових шин

    Головна відмінність літніх варіантів шин від зимових — гума. Класична гума літніх шин буде кришитися від тривалої експлуатації при температурі нижче +7 °C. Зимова гума м’якше, при твердінні на морозному повітрі не втрачає пружності і поводиться передбачувано. Для цього в склад додається більша кількість кремнійорганічних кислот (Silica). Чим більше вміст цієї речовини в складі шини, тим м’якше матеріал.
    Еластична зимова гума має скорочений порівняно з літньою гальмівний шлях на зледенілих і мокрих поверхнях. Саме тому не варто намагатися закрити питання придбанням всесезонних шин. Така взуття програє зимової при низьких температурах, а річної — при високих. Друга відмінність зимових шин — складний пристрій. Малюнок зимового протектора характеризується високою щільністю. Ламелі на зимовій шині нарізані частіше, специфічний малюнок. У зимовий час використовується чотири основних види шин:

    • шини з великою кількістю ламелей;
    • шипована гума;
    • всесезонні шини;
    • гума для широкого діапазону температур.

    Відразу варто відзначити, що ідеальне виконання зимової шини неможливо, оскільки зима означає безліч різних умов, кожному з яких відповідає свій малюнок протектора. Щільна, часта ламелізація призводить до кращого зчеплення з рівною поверхнею, але керованість падає, а шум значно збільшується. Кількість блоків безпосередньо пов’язане з прохідністю шини, але надто велика їх кількість призведе до поганої керованості в повороті. Тому малюнок протектора і пристрій конкретної шини — це завжди компроміс між різними завданнями. В конструкції шини можна виділити кілька важливих елементів:

    • каркас — шари з сталевого підстави, арамідних волокон, каучуку та нейлону, основне призначення яких — захист бортів шини та підтримання її форми;
    • крыльевые стрічки — бічна частина, що знаходиться по обидва боки протектора і впаянная в основу, від неї залежить стабільність керованості і амортизація на поворотах;
    • сталевий і текстильний корди: перший збільшує зносостійкість шини і зберігає форму, другий чинить опір внутрішньому тиску;
    • протектор: малюнок середній частині шини може стабілізувати аквапланування або слэшнепинг, поліпшити зчеплення і так далі.

    Відео — все про зимову гуму:

    Види нешипованих шин

    Нешипована гума добре підходить для їзди по мокрих і засніжених дорогах, проте на зледенілій поверхні шипів не буде вистачати. Рівень шуму нижче, комфорт вище. При прикордонних температурах нешипована зимова гума поводиться більш передбачувано. Перш ніж вирішити, яку зимову гуму вибрати, варто ознайомитися з двома основними типами нешипованих шин.

    • Скандинавський тип. Протектор розряджений, що складається з явно окреслених прямокутників і ромбів. На кожному блоці протектора можна знайти численні тонкі ламелі, всі елементи малюнка значно рознесені для поліпшення відведення снігу і крижаної крихти з протектора. Водовідвідні канали дозволяють ефективно викидати сніг, очищаючи протектор. Висота протектора велика, м’які крыльевые стрічки добре зариваються в сніг, але не врізаються у нього, рідкісні ромбики протектора продавлюють сніговий наст і отримують хороше зчеплення з дорогою. Такі шини хороші для засніжених доріг.
    • Європейський тип. Численні діагональні прорізи дозволяють поліпшити відведення води, але щодо крижаної крихти не так ефективні. Чим вище їх сумарна довжина, тим краще шина чіпляється за мокру дорогу. Жорсткі крыльевые стрічки зазвичай упаяні в потужні грунтозачепи. Малюнок V-подібний, складний, витягнутий у напрямку обертання шини.

    Європейський тип зимової гуми

    Шипована гума

    На мокрій дорозі гальмівний шлях автомобіля, взутого в шини з шипами, значно довші шляхи на звичайній гумі, до того ж шум від їх використання сильніше. Однак на зледенілій дорозі перевага шипів помітно. Пересуватися по асфальтовій дорозі на шипованной гумі вкрай не рекомендується: це в кілька разів погіршує якість дорожнього покриття. Керованість автомобіля також не на висоті. Щоб питання, які зимові шини вибрати, не перетворився в аварію на дорозі, слід розуміти, що по льоду мешканцям міста доводиться їздити рідко, і такий вибір — крайня міра.
    Шиповану гуму слід обкатати перед використанням у «штатному» режимі. Обкатка займає 500-1000 кілометрів. На цьому проміжку не слід робити різкі прискорення і гальмування. Швидкість обкатки не повинна становити більше 80 км/ч. Два основних види шипів — ромбоподібні і круглі — накладають свої обмеження на пересування. Перші призначені для серйозного обмерзання, другі трохи м’якше і поблажливіше до дорожнього полотна.

    Зимова шипована гума

    Загальні принципи вибору та маркування

    Деяким водіям доводиться водити машину на високих швидкостях, а хтось стикається тільки з перестроением з ряду в ряд. Про те, які зимові шини краще для конкретного випадку, може розповісти маркування, залишена виробником. Зверніть увагу можна на деякі найбільш важливі параметри.

    • Типорозмір шини. Найбільш зрозуміле позначення, відразу кидається в очі. Виглядає приблизно так: 185/75 R15. Перша цифра означає ширину шини (185 мм), друга — процентне відношення висоти профілю до його ширини (138,75/185=0,75). Третя цифра — посадковий, внутрішній діаметр (R — шина виготовлена по радіальній технології). Комфортне пересування передбачається на шинах з низьким профілем, а краще зчеплення з засніженою дорогою забезпечується широкими шинами.
    • Індекс навантаження. Це позначення можна знайти поряд з типорозміром, воно виглядає як H91. Цифри означають максимальну питому вагу авто, який може витримати одна покришка. На цьому пункті можна трохи заощадити, тим більше, що високий індекс навантаження означає наявність у конструкції товстих сталевих кордів і, як наслідок, жорстку їзду. Оптимальне значення для зимових шин — 30-35%.
    • Індекс швидкості (T). Взимку автомобілісту рідко доводиться їздити на великих швидкостях, а вартість цього індексу зростає в геометричній прогресії. Рекомендується точно оцінити ймовірну швидкість пересування на авто і додати до неї запас в 10%. Іноді швидкість позначається умовно, літерами від P до Y (300 км/год).
    • Спрямованість шин. Малюнок протектора зимових шин розрахований інженерами, але не завжди зрозумілий. Асиметричні шини можуть мати написи «Inside» і «Outside» або «Left» і «Right» у разі спрямованих асиметричних шин.
    • Tubelles. Безкамерні шини позначаються маркуванням «No tubelles».
    • Сезонність. Напис «M+S» (Mud + Snow) не завжди означає зимову гуму: деякі виробники можуть ідентифікувати так будь грунтозацепи. Всесезонні шини позначаються індексами AS або AW.

    Можливості економії

    Граничний індикатор зносу шини позначається як «Tread Wear Indicator» (TWI). Стертість цього виступу говорить про рівні облисіння шини. Головний джерело економії при купівлі шини одного і того ж бренду — розмір і вік. Ніхто не змушує вас ставити на авто шину своїй розмірності, однак тут краще не проявляти надмірної ощадливості, оскільки наслідком такої економії є великий знос.
    «Лиса» зимова гума
    Другий напрям набагато перспективніше. Дату виробництва можна знайти прямо на шині. Зазвичай термін зберігання, вказаний виробником, становить 5-6 років, так що шини минулого року за якістю гуми нітрохи не гірше нових. Однак економія тут істотна, особливо при покупці зимових шин влітку. При покупці слід звернути увагу на TWI (ніколи не виключена можливість того, що вам намагаються продати шини б/у) і стан гуми. Зимова гума повинна бути еластичною, але не рветься і ламкою.

    Цінові категорії

    Вітчизняні шини помітно дешевше зарубіжної продукції (1,5–2 проти 3-5 тисяч за R14), але тих, хто таким чином намагається знайти найкращі зимові шини, чекає розчарування. Оскільки якість гуми фрикційної шини — головний фактор, що визначає загальний рівень продукції, краще придбати продукцію відомого європейського бренду дворічної давності, ніж вітчизняну гуму цього року. При повільному пересуванні по місту різниця не така висока.
    Пробіг у 5-8 тисяч кілометрів за сезон при швидкості 60-80 км/год дозволяє вам розглядати вітчизняні та недорогі європейські шини нарівні з топовими брендами. Різниця в середньому проміжку невелика, хоча в екстреній ситуації ця відмінність може стати принциповим.
    Гоночний стиль їзди означає, що вимоги до зимової гуми повинні бути високими. На жаль, протестувати шини в магазинах зазвичай не дають, але слід пам’ятати, що взимку швидкість водіння все одно доведеться знизити на 10-20%, незалежно від того, на що взутий автомобіль. Варто звернути увагу на індекс безпечної швидкості, безпосередньо впливає на ціну шин.

    Новинки сезону 2014

    Pirelli Zero Ice

    Знають фахівці Pirelli про те, як вибрати зимову шину для агресивної їзди, невідомо, але вони, без сумніву, знають, як її зробити. Кожен шип має оточення «подвійний кіготь», що дозволяє колесу буквально вгризається в лід. Малюнок великий з потужним зачепом.
    Ставка зроблена на пробивання і руйнування льоду, хоча велика кількість ламелів дозволяє знайти компроміс і з звичайним асфальтом. Крайки канавок жорсткі. Розмірність шини від 16 до 21 дюйма, ширина — 205-295 мм.

    Dunlop Winter Maxx

    Зимова шина для паркетників і легкових автомобілів. Асиметричний Протектор з збільшеною кількістю ламелей. Межі канавок гострі і жорсткі, але новаторство криється в самій гумі, зробленої із застосуванням нанотехнологій.
    Шини Dunlop Winter Maxx
    Малюнок великий, середньої глибини. Жорсткість корду середня. Розмірність — 14-18 дюймів, висота профілю — 40-65 мм, ширина — до 245 мм. Ціна за R14 при мінімальній ширині складе 2500 рублів.

    Continental ContiIceContact HD

    Гума вирішує задачу підбору зимової гуми для позашляховика, оскільки підходить для машин практично будь-якої вантажопідйомності. Гума шипована, але технологія «шип-гібрид» знижує навантаження на полотно і зберігає непогану керованість ТЗ на асфальті. Оригінальна форма шипів розроблялася для країн ЄС, де навантаження на дорожнє полотно жорстко нормується.
    Ціна на ContiIceContact HD помітно вище конкурентів — 4000 рублів за R14 мінімальної ширини (155 мм). Висота профілю може досягати 80 мм, ширина — 285 мм Розмірність — від 13 до 20 дюймів.

    Maxxis Arctictrekker

    Китайський бренд, активно просуває свою продукцію на російському ринку, домігся нарешті прийнятної якості і отримує непогані оцінки покупців. Складний, симетричний малюнок містить і поперечні «зачепи», і V-подібні елементи різного ступеня жорсткості. Максимальну твердість мають ріжучі кромки центральної осі, а «зачепи» зроблені за іншою технологією. Виробник стверджує, що такий підхід дозволяє знизити ціну і добитися хорошого зчеплення з усіма видами покриття.
    Існують варіанти шиповану і нешипованої гуми від цього бренду. Шипи розташовані нерівномірно і кількість їх невелика. Розмірність — від 13 до 18 дюймів, глибина профілю — 40-70 мм При мінімальній ширині (155 мм) ціна на R16 (NP3) складе 2500 рублів.

    Nokian Hakkapeliitta R2

    Фінська компанія в черговий раз вдосконалила свою лінійку зимових шин. Hakkapeliitta R серед нешипованих шин отримав високі оцінки експертів, однак компанія пішла далі. Для того щоб уникнути використання шипів, в гуму були введені жорсткі кристали, здатні розрізати льодову поверхню. Жорсткість таких «шипів» зберігається в діапазоні температур від -20 до 0 °С.
    Шини Nokian Hakkapeliitta R2
    Всього на цю фрикційну шину припадає 56 типорозмірів. 11-20 дюймів радіусу, 35-70 мм висоти профілю. Ціна на 205/55 R16 — 8200 рублів.

    Висновок

    Якщо швидкість пересування не перевищує середніх показників, можна відштовхуватися від обмежених показників швидкісного індексу і невеликої розмірності шини. Для агресивного стилю їзди не підходять деякі види шин, наприклад, шиповані чи з обмеженнями швидкісного режиму. Перед тим як вирішити, яка зимова гума краще, доведеться почитати огляди і уважно вивчити дані виробника.
    Відео про те, як вибрати зимові шини:

    При виборі звертайте увагу не тільки на розмір шини, але і на стан гуми. Склад і якість гуми — головні фактори при виборі фрикційних шин, тому всесезонні шини — зайвий компроміс, особливо для російської зими. Перед вибором сплануйте пробіг, подумайте про стилі водіння і якості покриття на дорогах вашого міста, але не забувайте, що занадто «конкретний» підхід послужить не тільки економії, але і зниження керованості за межами обраної вами кордону.

    Зміст

    • Питання автомобілісту
    • Особливості експлуатації
    • Принцип і характеристика роботи
    • Робочий цикл дизельного двигуна
    • Турбонаддув і камери згоряння в дизелі
    • Ремонт і обслуговування
    • Показники роботи моторів
    • Порівняння недоліків і переваг бензинового і дизельного двигунів
    • Підіб’ємо підсумок

    Питання автомобілісту

    Вирішивши придбати транспортний засіб, водій повинен задуматися, який тип двигуна вибрати. Це зобов’язує його знати принципові відмінності дизельного двигуна від бензинового, адже найголовніше в машині — її «силовий агрегат».

    Думки фахівців розходяться, тому автомобіліст повинен сам визначити, яке паливо для нього краще. Якщо звертати увагу на ціни на заправках, можна відзначити, що солярка дешевше. Але як же бути з розповідями про неможливість виїзду в сильні морози? Часто доводиться чути і про те, що одна заправка неякісним паливом призведе до виходу з ладу. Мотор доведеться ремонтувати, при цьому власник витратить серйозну суму.
    Зазначимо, якщо ви досвідчений автомобіліст, вам не страшні ці страшні проблеми. Розберіться в роботі мотора і виберіть для себе найбільш прийнятний варіант.
    Відео про те, який двигун краще для легкового авто:

    Особливості експлуатації

    Принцип і характеристика роботи

    Принцип дії дизеля полягає в тому, що двигун внутрішнього згоряння працює як поршень, і при його стисненні відбувається займання паливної рідини. У циліндр паливо потрапляє окремо від повітря.

    Принцип дії бензинового мотора: суміш бензину з повітрям подається на свічі і з їх допомогою запалюється.

    При роботі дизеля чути сильний гуркіт, а також виділяються вихлопи чорного кольору з дуже неприємним запахом. Сьогодні з допомогою технічного прогресу ці проблеми стали реальними. Випускаються дизельні машини, які за екологічними характеристиками набагато краще бензинових.

    Недоліком в роботі дизеля можна назвати те, що солярка згортається при температурі нижче -20 °C. Тому на зиму треба запасатися спеціальним паливом або підмішувати присадку — антигель. У той же час необхідно зазначити, що ДП є більш дешевим варіантом. Також у дизельних двигунів дуже високий показник ККД — близько 50%, що говорить про істотну економію палива і низький рівень викидів шкідливих речовин. Все це теж можна віднести до переваг дизельного мотора перед бензиновим.
    Бензиновий мотор, особливо в нових машинах, працює тихо. Забруднення навколишнього середовища від роботи такого агрегату набагато менше, ніж від старих дизельних транспортних засобів. Також необхідно відзначити, що бензин стійкий до сильних падінь температур.

    Робочий цикл дизельного двигуна

    В дизелі можна використовувати двох – або чотиритактний цикл. На першому етапі поршень здійснює рух вниз і втягує повітря через відкритий впускний клапан. На другому — рух цієї деталі здійснюється вгору, і відбувається стиснення повітря в циліндрі. Ступінь стиснення коливається в межах 14:1-24:1, повітря нагрівається до температури 800 °C. В кінці цього такту форсунка выпрыскивает паливо в гаряче повітря під тиском 1500 кгс/см2.
    На третьому етапі розпорошена паливна рідина сама запалюється і майже повністю згорає в циліндрі. Сила, що утворилася при цьому процесі, приводить в рух поршень. Він починає рухатися вниз, перетворюючи хімічну енергію в механічну. На четвертій стадії відпрацьовані гази випускаються через відкритий клапан при русі поршня вгору. Потім мотор знову починає всмоктувати повітря для нового робочого циклу.

    Турбонаддув і камери згоряння в дизелі

    У дизелях застосовуються системи з передкамерою або камерою безпосереднього вприскування. Мотори з уприскуванням більш ефективні та економічні. Вони використовуються для вантажних і вантажопасажирських транспортних засобів.
    Найчастіше на легкові авто встановлюють систему з передкамерою. Її робота здійснюється більш безшумно, а кількість викидів в атмосферу набагато менше. При порівнянні з бензиновим двигуном можна відзначити, що дизель є більш економічним варіантом, особливо при часткових навантаженнях. Для зменшення шкідливих викидів в дизельній машині можна використовувати турбокомпресор з приводом. За допомогою цього пристосування додатково збільшується віддача потужності і показник ККД мотора.
    Види камер згоряння в дизелі:

    • системи з передкамерою — використовуються в легкових автомобілях, в предкамере відбувається додаткове займання для отримання якісної суміші;
    • системи з вихровою передкамерою — процес згоряння відбувається додаткової вихрової камери, виконаної у формі диска з горловиною.

    Ремонт і обслуговування

    Через міцної конструкції блоку циліндрів дизель вважається більш довговічним. В нашій країні найчастіше проблеми з таким мотором виникають в результаті використання неякісного палива. Доводиться часто міняти масло і фільтр. При проведенні ремонту також можуть виникнути неприємності, оскільки у дизельного двигуна дуже складна конструкція, а запчастини для нього коштують дорого.
    Транспортний засіб на бензині меншою мірою реагує на якість палива. Обороти і потужність мотора дуже високі. Запчастини для проведення ремонту більш доступні.

    Різниця між дизельним і бензиновим двигуном:

  • У дизеля паливо в циліндр подається окремо від повітря, в бензиновому моторі — разом.
  • Дизель має більший термін експлуатації.
  • Машина на бензині працює безшумно.
  • При використанні дизельного двигуна доводиться часто міняти масло і фільтр.
  • У дизельного мотора набагато вище показник ККД.
  • Бензиновий двигун не так сильно забруднює навколишнє середовище.
  • Бензин більш стійкий до падіння температури.
  • Показники роботи моторів

    Для того щоб визначитися з вибором, необхідно провести порівняльну характеристику принципових відмінностей за визначеними критеріями, а саме:

  • Економічність і ефективність. При роботі бензинового двигуна займання рідини відбувається примусово від іскри, в дизельному — спонтанно, при стисненні до 1:25. У бензинового мотора цей показник становить 1:12. Таким чином, більш ефективним по згоранню палива є дизель.
  • Вібрація і шум. Дизель відрізняється більш високими шумовими характеристиками за рахунок роботи потужних деталей. В наші дні фахівці впроваджують нові технології, тим самим намагаючись домогтися безшумної роботи мотора. В цьому вони досягли певного успіху, і зараз випускаються легкові машини з удосконаленим дизельним мотором.
  • Екологія. Так як дизельного двигуна більш високі показники ККД і згоряння палива, в ньому утворюється менше шкідливих вихлопів, ніж у бензиновому.
  • Характеристика потужності. Бензиновий двигун розвиває більш високу потужність, а у дизеля — більший крутний момент, причому розвивається він на низьких обертах.
  • Надійність. Деталі дизельного мотора виготовлені з більш міцного матеріалу, так як він повинен витримувати величезні силові навантаження. Однак при використанні неякісного палива такий двигун вийде з ладу раніше встановленого строку.
  • Ціна транспортного засобу. Дизельний автомобіль завжди коштує дорожче, ніж бензиновий, адже ціни на паливо сильно відрізняються. При цьому кожен водій, купуючи авто, повинен пам’ятати про наших суворих зим і якості продається на заправках солярки.
  • Порівняння недоліків і переваг бензинового і дизельного двигунів

    Щоб зрозуміти, ніж дизельний двигун краще бензинового і чи справді це так, необхідно узагальнити всю вищевикладену інформацію та зазначити недоліки і переваги обох видів моторів.

    До переваг дизеля можна віднести:

    • дуже хорошу тягу при невеликих обертах;
    • роботу без свічок запалювання та трамблера;
    • невеликий витрата палива.

    До недоліків дизеля віднесемо:

    • необхідність більш частої заміни масла і фільтрів;
    • високі шумові характеристики і вібрацію;
    • чутливість паливної системи.

    До переваг бензинового двигуна відноситься:

    • більш висока літрова потужність;
    • робота на високих обертах без зауважень;
    • низькі шумові характеристики та вібрація.

    До недоліків бензинового двигуна віднесемо:

    • необхідність для роботи свічок запалювання;
    • дуже високий витрата палива;
    • значення потужності, яка становить при обертах 3500-4000.

    Підіб’ємо підсумок

    Не можна однозначно віддати перевагу бензинового або дизельного двигуна. Кожен з них має як переваги, так і недоліки. Провівши порівняльну характеристику, можна відзначити, що дизель виграє за наступними критеріями: екологічність, надійність, економічність і ефективність. При цьому бензиновий мотор не поступається за такими показниками, як потужність, вібрація і шум. Та й вартість самої машини набагато нижче.
    На відео — що краще, бензиновий або дизельний двигун:

    Дизельний двигун краще використовувати для інтенсивної роботи. На такому транспортному засобі ефективно здійснювати комерційну діяльність. У країнах Західної Європи перевага віддається саме дизелю. Проте нам не слід рівнятися на них, адже західне паливо набагато якісніше і фахівці більш компетентні в питаннях ремонту мотора.
    Кожен автолюбитель при виборі двигуна повинен покладатися на власну думку, адже тільки він сам знає, для яких цілей набуває машину.

    Багато хто з власників Сандеро скаржаться на слабке світло в салоні. На жаль, виробник не встановив, плафон освітлення для задніх пасажирів. Штатного штурманського плафона крайнє мало, і часто задні пасажирам припадають шукати якісь предмети або речі на дотик. Вирішити цю проблему можна досить легко, встановивши додатковий плафон освітлення.

    Вибір плафона

    Отже, реновский плафон коштує від 1300 рублів і вище, що дуже навіть не дешево. Тому ми підемо по більш простому шляху, замовляє або купуємо якщо знайдете в наявності плафон від Nissana, який, до речі, коштує набагато дешевше, близько 400 рублів.

    Номер для замовлення: Nissan 26430-BC40B

    Плафони Nissan і Renault абсолютно однакові, замовивши ніссановський плафон, ми його перевертаємо і бачимо значок рено. Цінова політика звичайно дивує. Плафон рено майже в 4 рази дорожче ніж у ніссана, з чим це пов’язано незрозуміло.

    Для того, щоб підключити плафон нам потрібно колодка проводів, ідеально підходить шлейф живлення кулера від комп’ютера. Перевіряємо що колодка з проводами щільно одягається на клеми плафон.

    Далі розмічаємо на стелі місце на якому буде знаходитися плафон, вирізаємо отвір.

    Після того, як вирізали отвір під плафон, між дахом і стелею необхідно щось підкласти. Ідеально підходить спэлн (шумоізоляція). Це необхідно зробити для того, щоб плафон чітко постало в посадочне місце і не стирчав зі стелі.

    Потім протягуємо дроти від переднього штурманського плафона, потрібно близько 1 метра дроту. З’єднуємо його з нашою фішкою.

    Тепер залишається тільки все підключити і встановити плафон. Так як ми його запараллелили від переднього плафона, загорятися він буде з ним разом.