Категорія: деталь

Сухо або волого

Корозія — це процес руйнування структури металу під впливом факторів зовнішнього середовища. Атмосферна корозія ділиться на підвиди:

• суху корозію;
• вологе корозію.

Суху корозію можна спостерігати в сухому середовищі, коли тьмяніють металеві або залізні деталі автомобіля. Видимих руйнувань металу не спостерігається і досить обробити поверхню антикорозійним засобом. Такий тип пошкодження поверхні вашого автомобіля не так згубно впливає, як іржа.

У разі вологого атмосферної корозії можна спостерігати цілі вогнища іржі на металі, які з часом, якщо з ними не боротися, можуть «з’їсти» метал цілком.

Причини і наслідки

Можна стверджувати з великою часткою ймовірності, що незабаром на поверхні вашого залізного друга з’являться противні руді плями, якщо:

• у холодну пору року ви ставите машину в теплий гараж, в якому немає обладнаної правильним чином витяжної системи;
• ви не чистите днище авто в зимову пору року від налиплого бруду або снігових грудок. Цю профілактичну міру потрібно включити в число обов’язкових щоденних процедур;
• влітку ваш транспортний засіб також піддається руйнівному впливу частинок асфальту і піску, які наливають на днище і крила авто. Чистота — запорука довгого і щасливого життя поверхні машини.

Постійний догляд за поверхню кузова відкладе поява іржі на довгий термін

Типи корозійних змін поверхні

Корозія корозії ворожнечу, і необхідно їх розрізняти для того, щоб знати, чим обробити і як зупинити іржу на машині.

Початкова і найбільш безболісна стадія корозії корозія косметична, яка з’являється в місцях контакту кузова і накладних складових (радіаторна решітка, молдинг, ліхтар).

Друга стадія руйнування — подпленочная корозія, в яку може перетворитися корозія косметична без належної реакції з боку власника. Таке руйнування проявляється найчастіше як здуття фарбового покриття, виглядає як осередок іржі. Якщо не робити нічого, то настане наступна і остаточна стадія руйнування — наскрізна. На поверхні металу утворюються банальні діри, отвори мають наскрізний вигляд. Для запобігання руйнувань поверхонь вашого авто рекомендується проводити регулярний щотижневий огляд колісних арок, порогів, крил і днища машини, звертати увагу на зовнішні та внутрішні поверхні бампера і капота, дверей.

Помічники в боротьбі зі злом

Якщо в процесі огляду ви виявили руді плями, поспішайте — вам варто постаратися якомога швидше зупинити іржу на машині.
Якщо ваші фінансові можливості дозволяють вам вкласти гроші в такий довгостроковий проект, як придбання якісних і дорогих інструментів, то без покупки піскоструминного апарату і шліфувальної машинки вам не обійтися. Якщо такої можливості немає, не впадайте у відчай. Ви можете скористатися металевими щітками і наждачним папером різної зернистості. Сам процес займе набагато більше часу і зажадає від вас більшого терпіння. Обов’язково працюйте в захисних рукавичках і респіраторі.

Знімаємо іржу

Перед початком робіт ретельно очистити автомобіль від бруду і вимийте його. Буде легше працювати, якщо підняти машину на естакаду. Неушкоджені ділянки необхідно прикрити за допомогою паперу і малярного скотча. Далі нам слід зачистити пошкоджені ділянки. Ви можете зробити це за допомогою наждачного паперу, зачистивши поверхню механічно. Такий спосіб є досить трудомістким і займе багато часу. Якщо ділянка пошкодження має велику площу, рекомендується використовувати піскоструменевий апарат або болгарку зі спеціальним шліфувальним колом. Для певних випадків іноді є сенс обробляти поверхню хімічним способом, використовуючи спеціальний засіб для видалення. Його наносять за допомогою кисті, тампона або розпилюють з балончика.

Етапи роботи

Пошкоджену поверхню слід зачистити настільки ретельно, щоб вона стала абсолютно рівною і гладкою. Якщо у вас присутнє одне іржаве пляма — зачистите частина дещо більшу, ніж вогнище ушкодження. На наступному етапі необхідно знежирити поверхню і нанести спеціальний засіб — перетворювач іржі. Варто нагадати, що оскільки всі хімічні рідини, які ми використовували, містять у складі кислоту, роботи проводяться виключно в рукавичках.
Решту поверхню кузова краще прикрити
На поверхню наноситься грунтовка і вирівнюється для усунення нерівностей. Якщо пошкодження великі, то рекомендується використання скловолоконної шпаклівки для закладення наскрізних отворів. Грунтовка повинна висохнути не менше 12 годин.

Останній штрих

Заключний етап — наносимо фарбу, намагаючись, щоб не було нерівномірних ділянок і патьоків. Фарбування проводиться в 2-3 шару і лише після повного висихання, можна покривати автомобіль лаком. Перед покриттям лаку, поверхню необхідно знежирити. До обробленої поверхні не рекомендується торкатися кілька днів, а потім — її акуратно полірують, так само, як і весь автомобіль.

Для того щоб ваша праця не пропала марно, і відновлена частина кузова не впадала в очі яскравим дисонує плямою, слід правильно підібрати автокраску. Колір фарби підбирається за спеціальною кодуванні, а для страховки краще прихопити в магазин якусь пофарбовану деталь, наприклад, кришку від бензобака. Для того щоб підфарбувати невеликі пошкоджені ділянки, можна придбати спеціальні олівці.

З допомогою сучасних засобів і технологій автовласник може зупинити іржу на машині без звернення в професійні майстерні. Якщо ж вам здається, що викладений вище процес дуже складний і трудомісткий, то варто скористатися допомогою фахівців. У будь-якому випадку ви будете вирішувати це питання самостійно або запросіть майстрів, позбавлятися від корозії потрібно відразу. Це позбавить вас від подальшого дорогого ремонту.

Німецький автоконцерн Daimler AG спільно з належної йому каршерінговой фірмою car2go і компанією Bosch розробить систему, завдяки якій автомобілі зможуть самостійно шукати місця для паркування, ставати на них, а після повертатися до водія. Присутність людини всередині машини при цьому буде необов’язковим.

Система, яка поки що не має назви, буде працювати за допомогою смартфона. Під’їхавши до зони висадки на стоянці, водій покине автомобіль і віддасть йому команду знайти вільне місце. Після за допомогою мобільного гаджета автомобіліст дасть команду машині повернутися назад до місця, де він покинув транспортний засіб.

Компанія Bosch займеться розробкою необхідних сенсорів і камер для парковок, а також створенням пристроїв шо приймають сигнали в автомобілях. Концерн Daimler візьме на себе установку необхідного обладнання та програмного забезпечення на машини компанії car2go.

«Повністю автоматизована система паркування стане серійною раніше автономних автомобілів. Невеликі швидкості та отримання інформації від інфраструктури парковки дозволять швидко впровадити подібну технологію», – заявив член ради директорів компанії Bosch Дірк Хохейсель.

Коли система що розробляється Daimler і Bosch стане серійною, не уточнюється.

У червні 2013 року аналогічну систему паркування без участі водія представила компанія Volvo. Новинка шведського автовиробника працює схожим чином: водій залишає транспортний засіб перед в’їздом на стоянку і відправляє йому зі смартфона команду припаркуватися. Після він викликає її назад за допомогою мобільного гаджета.

Британські вчені (не ті, які доводять всяку нісенітницю) створили нову літій-кисневу «супербатарею», ємність якої в 10 разів перевищує стандартні літій-іонні акумулятори. Дослідники, що працюють в Кембриджському університеті, вважають, що їх акумулятор міг би замінити нинішні батареї в електричних і гібридних автомобілях.

Вчені стверджують, що літій-кисневий акумулятор у багатьох аспектах перевершує літій-іонні аналоги: виробництво в п’ять разів дешевше, вага в п’ять разів легше, а ємність в десять разів більше.

Однак запуску нових батарей в серійне виробництво ще чекати досить довго — близько десяти років. Літій-кисневі акумулятори ще треба допрацьовувати і випробувати. Викладач Кембриджського університету Клер Дрв зазначає, що на даний момент вчені зіткнулися з проблемою зарядки батарей.

Хакер взломав автомобілі BMW, Mercedes і Chrysler за допомогою мобільного додатку.

Минулого місяця фахівець з питань безпеки Семі Камкар оголосив про уразливість, що дозволяє з легкістю розкривати автомобілі виробництва General Motors, власники яких користуються додатком OnStar. Останнє, нагадаємо, дає можливість керувати окремими функціями автомобіля, наприклад, відкриття і закриття дверей, за допомогою Android-смартфона. Пізніше уразливість була усунена. Тепер схожа проблема стає актуальна по відношенню до додатків з управління функціями автомобілів інших марок. Уразливість виявлена ​​в BMW i Remote, Mercedes mbrace та Uconnect від Chrysler.

Кемкар повідомив, що проблема криється в сертифікаті SSL, який також мав відношення до програми OnStar від GM. Фахівець запевняє, що за допомогою всього декількох рядків коду можна перехопити управління машиною. Пристрій з передвстановленою утилітою OwnStar (не плутати з OnStar) перехоплює канал зв’язку між смартфоном і автомобілем. У перехопленої інформації міститься детальна інформація про логін користувача, яку зловмисник може використовувати для своїх цілей. Таким чином, OwnStar дозволяє, наприклад, відкрити автомобіль без застосування додаткових інструментів.

Камкар зазначив, що проблема з SSL-сертифікатами поширена на половині подібних додатків з управління автомобілями. Спеціаліст пообіцяв, що не буде оприлюднювати деталі уразливості протягом 30 днів. Це означає, що у автовиробників ще є можливість “залатати” програмні діри.

Ось декілька коментарів учасників ринка нафтопродуктів:

“С чинним акцизом на біоетанол в Україні невигідно працювати. Торік встановили тимчасовий акциз в 99 євро за тонну моторного альтернативного палива. У грудні – затвердили назавжди. У нас відразу ж встало виробництво. З таким акцизом нам невигідно виробляти, оскільки податкове навантаження в 2-2,5 рази збільшує вартість нашої продукції. Тепер хочуть ввести акциз на паливо з 30-відсотковим вмістом біоетанолу в 202 євро з тонни. Працювати неможливо “.

Лобі нафтотрейдерів, які неохоче пускають на ринок традиційного палива біоетанол.

“Трейдери та виробники палива відмовляються використовувати біоетанол через великі проблем з його адмініструванням. Наприклад, виробники повинні двічі сплачувати акциз. Один раз при купівлі нафтопродуктів, другий – з кінцевого продукту при добавці біокомпоненту. Традиційне паливо виходить дешевше”.

Хоча потенціал України для виробництва альтернативних моторних палив – величезний. Ми могли б не тільки розвивати напрямок біоетанолу, але й дизельного палива з альтернативних нафти продуктів. Однак, це не вигідно нафтовому лобі. Це складно, в це потрібно інвестувати, а інвестувати ніхто не хоче – такий висновок робить один з виробників біоетанолу, якому довелося згорнути діяльність.

Напхавши сучасні машини обчислювальними пристроями, інженери відчинили ворота комп’ютерним шахраям – хакерам. Розглянемо нинішній стан справ у цій сфері.

У всіх розробників автомобільної електроніки – типу пристроїв телематики і їм подібним – я завжди запитую: «Вибачте, а як у вас щодо безпеки? Угон, розтин і все таке інше? »

Мене незмінно дякують за «цікаве питання», після чого чемно натякають, що дивитися кіно про термінаторів шкідливо. Гаразд, вимикаємо відео і відкриваємо свіжу пресу. А там сказано, що два з гаком мільйони BMW з системою комунікації ConnectedDrive виявилися незахищеними від ганебного розтину через смартфон! Така операція, за даними німецького клубу ADAC, при наявності певних навичок і потрібной програми займає менше хвилини. Як же так? Виявляється, на всіх машинах використовували один і той же код доступу. Більш того, обмін по мережі йшов по незахищеному протоколу. Загалом, роздолля для початківців хакерів!

На BMW нас заспокоїли – мовляв, вже розібралися з проблемою. Відкликати автомобілі не збираються: вирішили централізовано оновити програмне забезпечення системи і тим самим закрити питання.

Але чи закрита проблема? Не конкретно з «бумерами», а, так би мовити, у світовому масштабі? Переконаний, що ні. І ось чому.

У сучасному автомобілі застосовані десятки пристроїв обробки даних. Всі ці компоненти не тільки активно спілкуються один з одним, але і за допомогою телематики передають дані дилерам, сервісів і іншим стороннім спостерігачам.

Чи стає автомобіль при цьому доступніше для хакерів і інших шахраїв? Два американських медвежатні … вибачте, хакера – Чарлі Міллер і Кріс Валейсік, нині фахівці з кібербезпеки, нещодавно провели масштабне дослідження, яке тягне за обсягом на кандидатську. Про результати вони доповіли на минулій у Лас-Вегасі конференції з цієї самої кібербезпеки, де, зокрема, оприлюднили прецікаві відомості. Зрозуміло, що мова йшла про машинах для ринку США, але більшість з них продається і в Європі, так що нам це теж буде цікаво.

Те, що оцінювали хакери-експерти, можна обізвати одним англійським словом – hackable. Цей самий «хáкебл» перекладається як «вразливість для хакерських атак». Основних параметрів три: наявність слабких місць типу протоколів Wi-Fi або Bluetooth, аналіз електронних систем і, нарешті, головна страшилка – пряма можливість для зловмисника блокувати гальма, крутити кермом і т. п.

Підсумки – у таблиці.

А тепер порівняйте оцінки автомобілів з роком їхнього народження. Чим давніше машина, тим, як не дивно, краще!

Основними «спільниками» хакерів виступають такі системи, як парктроник, круїз-адаптивний контроль, безключовий пуск мотора, системи запобігання зіткнень і стеження за смугою руху, а також контролю за тиском в шинах. А якщо зіставити число комп’ютерів у зазначених вище моделях різних років випуску, то отримаємо пряму залежність: чим молодше модель, тим більше обчислювальних пристроїв.

У 2014 році число комп’ютерів на одну автомобільну «душу» склало від 19 (SRT Viper) до 98 (Range Rover). У ряді випадків розробники примудряються засунути в одну мережу двигун, гальмівну систему, телекомунікації, радіо і Bluetooth (приклад – Infiniti Q50). Підсумки плачевні.

Перші спроби похуліганити на відстані хакери робили ще в минулому десятилітті. Тоді вони змушували автомобіль пускати і глушити мотор, скидати показання одометра, блимати фарами і змінювати налаштування клімат-контролю. А якщо можливі такі маніпуляції, значить, нескладно отримати контроль над швидкістю автомобіля, гальмуванням і навіть траєкторією руху.

До речі, зовсім недавно це підтвердили ізраїльські фахівці. Результати дослідження автомобільної електроніки клали їх в таке зневіру, що вони заявили про переломний момент в історії транспортної безпеки. Протиотрути, звичайно ж, з’являються і будуть з’являтися, але в цілому «процес пішов». І битися з ним потрібно так само, як з комп’ютерними вірусами. Тобто без знижок на авось. Інакше якомусь хакеру прийде в голову думка влаштувати натуральні гонки на виживання.

Компанія BMW показала прототип хетчбека 1-Series з двигуном, оснащеним системою прямого вприскування води. Подібна технологія збільшує віддачу мотора, а також сприяє зменшенню витрати пального та зниження кількості шкідливих викидів.

Експериментальна «копійка» укомплектована 1,5-літровим трициліндровим турбованим агрегатом, що розвиває 218 кінських сил. Вода надходить у вигляді спрею в напірну камеру впускного колектора, зменшуючи температуру згоряння на 25 градусів Цельсія. Це знижує необхідність надходження більшої кількості палива при високих навантаженнях мотора, покращуючи паливну економічність на вісім відсотків.

Крім того, в цей момент підвищений тиск наддуву і підвищений вміст кисню збільшує потужність і крутний момент силової установки на десять відсотків. Ступінь стиснення зростає з 9,5:1 до 11,0:1. Нарешті, додатковий охолоджуючий ефект знижує термонагрузку на клапани, циліндри, каталітичний конвертер і турбонагнетатель.

У BMW відзначили, що прототип оснащений новою системою поповнення запасу води, яка виключає необхідність її щоденного доливання. Рідина надходить завдяки конденсації, що відбувається в результаті роботи кліматичної установки.

Перший агрегат BMW з системою прямого вприскування води був показаний в лютому на оновленому пейс-каре M4 для сезону серії MotoGP. Купе не мало функції поповнення запасу води – вона зберігалася в особливій п’ятилітровій ємності. Тоді німці заявили, що компанія має намір використовувати дану технологію на серійних машинах, проте не уточнили коли саме.

Чим дорожче бензин, тим більшу популярність знаходить альтернативне паливо – в першу чергу газ. Тим не менш, в народі блукає чимало байок про газобалонну апаратуру – ми беремося розвіяти надумані міфи.

1. Газ небезпечний для мотора!

Більш шкідливого “страви” для двигуна, ніж бензини більшості вітчизняних АЗС, знайти важко. Не секрет, що у нас практично відсутній якісний “95-й”, – деякі умільці бодяжат його мало не з А-80. А ось газ майже нереально нашпигувати якої-небудь хімією. Інша справа, що в залежності від технологій виробництва і транспортування вітчизняний пропан-бутан може бути сильно насичений сіркою. Як би там не було, обидва види газового палива – і пропан-бутан, і метан – практично неагресивні до деталей двигуна. Зокрема, вони не змивають зі стінок циліндрів масляну плівку – на відміну від навіть дуже якісного, справжнього бензину. З грамотно встановленої і вірно відрегульованої апаратурою, відповідної мотору, останній працює на газі м’якше і менше схильний до зносу.

2. Термін служби свічок на газі втричі менше!

Частка правди в цій думці є. Справді, газ може знизити ресурс свічок та високовольтних проводів. Однак не втричі, звичайно, а максимум на 25% – така обгрунтована думка досвідчених фахівців з обслуговування ГБО.

Причина в тому, що газова суміш запалюється повільніше традиційної бензинової, а от температура згоряння у неї вище. Не кожна свічка розрахована на такий режим роботи – буває, в них, а також і в проводах можуть відбутися пробої. Розпізнати їх можна по добре відчутному ляскоту.

Тим не менше, і спеціальні газові свічки – не панацея. Притому що за вартістю вони значно перевершують звичайні бензинові, термін служби і ефективність роботи у них не набагато вища: вважайте такі продукти швидше хитрою вигадкою маркетологів, щоб здерти з вас зайві грошики.

3. Витрати газу на чверть вище, ніж бензину!

Дійсно, в більшості випадків двигун споживає більшу кількість газу, ніж бензину. Однак висловлювання про несусвітній витрата справедливі хіба що для примітивної апаратури другого покоління – так званих газових карбюраторів. Сучасне ГБО четвертого покоління додає до показників витрати бензину лише близько 10-15%, а хороший фахівець здатний його відрегулювати так, що витрата на газі буде практично дорівнює бензиновому.

Більше того, якісна, добре налаштована апаратура, що регулярно обслуговується (зокрема, при своєчасній заміні газових фільтрів) дозволяє не втрачати і динаміку розгону в порівнянні з експлуатацією на бензині.

4. На газової заправки вас безсовісно обраховують!

Часто доводиться чути скривджені розповіді, як спритні заправники примудрялися накачати в балон газу в кількості, що перевищує його ємність. І справді: після того, як балон заповниться і спрацює відсічення, зайвий пропан починає повертатися назад в колонку, але продовжує крутити її лічильник. Так влаштована механіка газозаправних станцій, і з цим нічого не поробиш – крім того, що ніколи не просити заправити вас до повного!

Завжди оцінюйте приблизний вільний об’єм, що залишився в балоні, і замовляйте заправників меншу кількість газу. У такому випадку вас гарантовано не зможуть “обважити”.

5. На газі мотор б’ється в конвульсіях!

Якщо при експлуатації на пропані почалася нестабільна робота двигуна – значить, прийшла пора поміняти газовий фільтр. Це недорогий расходник (в середньому від 20 до 70 грн), який потребує заміни кожні 10 тисяч км – з урахуванням насиченості вітчизняного пропану сіркою і вугільним пилом.

Фільтр надійно утримує непотрібні домішки, однак ясна річ, що він не вічний. Замінити його не так вже й важко і самостійно, але краще звернутися до кваліфікованого майстра. Спеціаліст заодно і відрегулює систему – приблизно за 150 грн. Зазвичай періодична настройка потрібна простій апаратурі другого покоління. Ну, а сучасні системи з електронним блоком управління калибруются за допомогою комп’ютера.

6. Взимку на газу не заведеш!

Правильний алгоритм роботи будь якої газової апаратури такий: пуск на бензині, потім прогрів мотора і розташованого поруч з ним газового редуктора до робочої температури – і вже тільки тоді перехід на газ. Окремі “умільці”, охочі заощадити пущі звичайного, намагаються виставити ГБО так, щоб взагалі не використовувати бензин. Це груба помилка. У газовому редукторі при пуску на холодну “дубіють” і прискорено старіють гумові прокладки, а на зимовому морозці газ, який не може випаруватися, здатний залити свічки – причому так, що проблемно буде завестися навіть на бензині.

Крім того, двигуну життєво необхідно періодично споживати бензин – як мінімум для того, щоб зберегти працездатність систем подачі і впорскування палива.

7. Газ вибухонебезпечний!

Пропанове і метанове ГБО небезпечно не більше і не менше, ніж основна бензинова система харчування двигуна. Якщо апаратура встановлена ​​як попало гаражним шабашників, якщо балон вже котрий рік не перевірявся на утримання тиску, якщо “труїть” неправильно прокладений газопровід – звичайно, чекай біди. До речі, саме прокладка газової магістралі від балона під капот – основне джерело проблем і небезпек. Самий вірний варіант розташування газопроводу – поруч з основною бензинової магістраллю в тунелі днища. Газові трубки ні в якому разі не повинні пролягати поруч з гарячою випускною системою, їх потрібно тримати подалі від рухомих і вібруючих вузлів (карданний вал, важелі підвіски) і ніколи не пропускати по салону автомобіля.

Балон слід кожні два роки показувати на перевірку тиску сертифікованим сервісним станціям. А заправний клапан при установці ГБО найкраще розміщувати в найбільш надійному та міцному місці кузова – в ідеалі вивести його до лючки бензинового бака. Кріплення клапана в бампері або під ним – аж ніяк не благонадійний варіант.