Сухо або волого

Корозія — це процес руйнування структури металу під впливом факторів зовнішнього середовища. Атмосферна корозія ділиться на підвиди:

  • суху корозію;
  • вологе корозію.

Суху корозію можна спостерігати в сухому середовищі, коли тьмяніють металеві або залізні деталі автомобіля. Видимих руйнувань металу не спостерігається і досить обробити поверхню антикорозійним засобом. Такий тип пошкодження поверхні вашого автомобіля не так згубно впливає, як іржа.

У разі вологого атмосферної корозії можна спостерігати цілі вогнища іржі на металі, які з часом, якщо з ними не боротися, можуть «з’їсти» метал цілком.

Причини і наслідки

Можна стверджувати з великою часткою ймовірності, що незабаром на поверхні вашого залізного друга з’являться противні руді плями, якщо:

  • у холодну пору року ви ставите машину в теплий гараж, в якому немає обладнаної правильним чином витяжної системи;
  • ви не чистите днище авто в зимову пору року від налиплого бруду або снігових грудок. Цю профілактичну міру потрібно включити в число обов’язкових щоденних процедур;
  • влітку ваш транспортний засіб також піддається руйнівному впливу частинок асфальту і піску, які наливають на днище і крила авто. Чистота — запорука довгого і щасливого життя поверхні машини.

Постійний догляд за поверхню кузова відкладе поява іржі на довгий термін

Типи корозійних змін поверхні

Корозія корозії ворожнечу, і необхідно їх розрізняти для того, щоб знати, чим обробити і як зупинити іржу на машині.

Початкова і найбільш безболісна стадія корозії корозія косметична, яка з’являється в місцях контакту кузова і накладних складових (радіаторна решітка, молдинг, ліхтар).

Друга стадія руйнування — подпленочная корозія, в яку може перетворитися корозія косметична без належної реакції з боку власника. Таке руйнування проявляється найчастіше як здуття фарбового покриття, виглядає як осередок іржі. Якщо не робити нічого, то настане наступна і остаточна стадія руйнування — наскрізна. На поверхні металу утворюються банальні діри, отвори мають наскрізний вигляд. Для запобігання руйнувань поверхонь вашого авто рекомендується проводити регулярний щотижневий огляд колісних арок, порогів, крил і днища машини, звертати увагу на зовнішні та внутрішні поверхні бампера і капота, дверей.

Помічники в боротьбі зі злом

Якщо в процесі огляду ви виявили руді плями, поспішайте — вам варто постаратися якомога швидше зупинити іржу на машині.
Якщо ваші фінансові можливості дозволяють вам вкласти гроші в такий довгостроковий проект, як придбання якісних і дорогих інструментів, то без покупки піскоструминного апарату і шліфувальної машинки вам не обійтися. Якщо такої можливості немає, не впадайте у відчай. Ви можете скористатися металевими щітками і наждачним папером різної зернистості. Сам процес займе набагато більше часу і зажадає від вас більшого терпіння. Обов’язково працюйте в захисних рукавичках і респіраторі.

Знімаємо іржу

Перед початком робіт ретельно очистити автомобіль від бруду і вимийте його. Буде легше працювати, якщо підняти машину на естакаду. Неушкоджені ділянки необхідно прикрити за допомогою паперу і малярного скотча. Далі нам слід зачистити пошкоджені ділянки. Ви можете зробити це за допомогою наждачного паперу, зачистивши поверхню механічно. Такий спосіб є досить трудомістким і займе багато часу. Якщо ділянка пошкодження має велику площу, рекомендується використовувати піскоструменевий апарат або болгарку зі спеціальним шліфувальним колом. Для певних випадків іноді є сенс обробляти поверхню хімічним способом, використовуючи спеціальний засіб для видалення. Його наносять за допомогою кисті, тампона або розпилюють з балончика.

Етапи роботи

Пошкоджену поверхню слід зачистити настільки ретельно, щоб вона стала абсолютно рівною і гладкою. Якщо у вас присутнє одне іржаве пляма — зачистите частина дещо більшу, ніж вогнище ушкодження. На наступному етапі необхідно знежирити поверхню і нанести спеціальний засіб — перетворювач іржі. Варто нагадати, що оскільки всі хімічні рідини, які ми використовували, містять у складі кислоту, роботи проводяться виключно в рукавичках.
Решту поверхню кузова краще прикрити
На поверхню наноситься грунтовка і вирівнюється для усунення нерівностей. Якщо пошкодження великі, то рекомендується використання скловолоконної шпаклівки для закладення наскрізних отворів. Грунтовка повинна висохнути не менше 12 годин.

Останній штрих

Заключний етап — наносимо фарбу, намагаючись, щоб не було нерівномірних ділянок і патьоків. Фарбування проводиться в 2-3 шару і лише після повного висихання, можна покривати автомобіль лаком. Перед покриттям лаку, поверхню необхідно знежирити. До обробленої поверхні не рекомендується торкатися кілька днів, а потім — її акуратно полірують, так само, як і весь автомобіль.

Для того щоб ваша праця не пропала марно, і відновлена частина кузова не впадала в очі яскравим дисонує плямою, слід правильно підібрати автокраску. Колір фарби підбирається за спеціальною кодуванні, а для страховки краще прихопити в магазин якусь пофарбовану деталь, наприклад, кришку від бензобака. Для того щоб підфарбувати невеликі пошкоджені ділянки, можна придбати спеціальні олівці.

З допомогою сучасних засобів і технологій автовласник може зупинити іржу на машині без звернення в професійні майстерні. Якщо ж вам здається, що викладений вище процес дуже складний і трудомісткий, то варто скористатися допомогою фахівців. У будь-якому випадку ви будете вирішувати це питання самостійно або запросіть майстрів, позбавлятися від корозії потрібно відразу. Це позбавить вас від подальшого дорогого ремонту.

Німецький автоконцерн Daimler AG спільно з належної йому каршерінговой фірмою car2go і компанією Bosch розробить систему, завдяки якій автомобілі зможуть самостійно шукати місця для паркування, ставати на них, а після повертатися до водія. Присутність людини всередині машини при цьому буде необов’язковим.

Система, яка поки що не має назви, буде працювати за допомогою смартфона. Під’їхавши до зони висадки на стоянці, водій покине автомобіль і віддасть йому команду знайти вільне місце. Після за допомогою мобільного гаджета автомобіліст дасть команду машині повернутися назад до місця, де він покинув транспортний засіб.

Компанія Bosch займеться розробкою необхідних сенсорів і камер для парковок, а також створенням пристроїв шо приймають сигнали в автомобілях. Концерн Daimler візьме на себе установку необхідного обладнання та програмного забезпечення на машини компанії car2go.

«Повністю автоматизована система паркування стане серійною раніше автономних автомобілів. Невеликі швидкості та отримання інформації від інфраструктури парковки дозволять швидко впровадити подібну технологію», – заявив член ради директорів компанії Bosch Дірк Хохейсель.

Daimler и Bosch система автоматического паркинга

Коли система що розробляється Daimler і Bosch стане серійною, не уточнюється.

У червні 2013 року аналогічну систему паркування без участі водія представила компанія Volvo. Новинка шведського автовиробника працює схожим чином: водій залишає транспортний засіб перед в’їздом на стоянку і відправляє йому зі смартфона команду припаркуватися. Після він викликає її назад за допомогою мобільного гаджета.

Британські вчені (не ті, які доводять всяку нісенітницю) створили нову літій-кисневу «супербатарею», ємність якої в 10 разів перевищує стандартні літій-іонні акумулятори. Дослідники, що працюють в Кембриджському університеті, вважають, що їх акумулятор міг би замінити нинішні батареї в електричних і гібридних автомобілях.

Вчені стверджують, що літій-кисневий акумулятор у багатьох аспектах перевершує літій-іонні аналоги: виробництво в п’ять разів дешевше, вага в п’ять разів легше, а ємність в десять разів більше.

Однак запуску нових батарей в серійне виробництво ще чекати досить довго — близько десяти років. Літій-кисневі акумулятори ще треба допрацьовувати і випробувати. Викладач Кембриджського університету Клер Дрв зазначає, що на даний момент вчені зіткнулися з проблемою зарядки батарей.

літій-кисневий акумулятор

Хакер взломав автомобілі BMW, Mercedes і Chrysler за допомогою мобільного додатку.

Минулого місяця фахівець з питань безпеки Семі Камкар оголосив про уразливість, що дозволяє з легкістю розкривати автомобілі виробництва General Motors, власники яких користуються додатком OnStar. Останнє, нагадаємо, дає можливість керувати окремими функціями автомобіля, наприклад, відкриття і закриття дверей, за допомогою Android-смартфона. Пізніше уразливість була усунена. Тепер схожа проблема стає актуальна по відношенню до додатків з управління функціями автомобілів інших марок. Уразливість виявлена ​​в BMW i Remote, Mercedes mbrace та Uconnect від Chrysler.

Кемкар повідомив, що проблема криється в сертифікаті SSL, який також мав відношення до програми OnStar від GM. Фахівець запевняє, що за допомогою всього декількох рядків коду можна перехопити управління машиною. Пристрій з передвстановленою утилітою OwnStar (не плутати з OnStar) перехоплює канал зв’язку між смартфоном і автомобілем. У перехопленої інформації міститься детальна інформація про логін користувача, яку зловмисник може використовувати для своїх цілей. Таким чином, OwnStar дозволяє, наприклад, відкрити автомобіль без застосування додаткових інструментів.
iremote бмв
Камкар зазначив, що проблема з SSL-сертифікатами поширена на половині подібних додатків з управління автомобілями. Спеціаліст пообіцяв, що не буде оприлюднювати деталі уразливості протягом 30 днів. Це означає, що у автовиробників ще є можливість “залатати” програмні діри.

Авто, автомобілі, авто-бізнес. Компанія Nissan представила оновлену версію «зарядженого» кросовера Juke-R, підготовленого заводським тюнінг-ательє Nismo. Новинку, дебютує на фестивалі швидкості в британському Гудвуді, оснастили 600-сильним мотором (крутний момент – 652 Нм).

Вседорожник отримав 3,8-літровий твін-турбо агрегат V6 від суперкара GT-R Nismo, представленого в 2013 році. Динамічні характеристики суперкроссовера не називаються, проте, як очікується, він буде істотно швидше свого попередника. Попередня версія, оснащена 492-сильним двигуном, могла набирати першу “сотню” за 3,7 секунди, а її максимальна швидкість складала 257 кілометрів на годину.

Nissan Juke-R 2.0 має новий карбоновий передній і задній бампер, збільшені повітрозабірники, розширені колісні арки, а також задній дифузор з вуглепластика.

Німецькі фірми ThyssenKrupp AG і Maxion Wheels підписали угоду про співпрацю, що передбачає спільну розробку колісних дисків, виготовлених з карбону з використанням алюмінієвого сплаву. Представники компаній стверджують, що їх метою є виведення на ринок надлегких коліс за доступною ціною.

Карбоновими дисками, зокрема, комплектується суперкар Koenigsegg Agera R. Виробник стверджує, що таке колесо настільки легке, що його можна «без особливих зусиль підкинути в повітря, а потім зловити».

Партнери відзначили, що подібні диски важать приблизно на 40 відсотків менше традиційних аналогів з кованого алюмінію, застосовуваних на гоночних машинах. Прототипи коліс вже були випробувані на розкішних легкових автомобілях і вседорожниках в лабораторії Maxion Wheels.
LanCA_maxion_wheels колеса
Крім того, диски протестували на дорогах загального користування на прототипі, побудованому компанією Volkswagen. Результати показали, що такі колеса забезпечують «чудову амортизацію», що сприяє зниженню рівня вібрації і шуму.

Раніше повідомлялося, що до 2016-2017 році компанія BMW збирається почати власне виробництво колісних дисків, частково виготовлених з карбону. Безпосередньо з вуглепластика буде виконаний сам обід, а спиці зроблять з алюмінієвого сплаву. Таке рішення дозволяє знизити масу коліс приблизно на чверть порівняно зі стандартними аналогами.

Ось декілька коментарів учасників ринка нафтопродуктів:

“С чинним акцизом на біоетанол в Україні невигідно працювати. Торік встановили тимчасовий акциз в 99 євро за тонну моторного альтернативного палива. У грудні – затвердили назавжди. У нас відразу ж встало виробництво. З таким акцизом нам невигідно виробляти, оскільки податкове навантаження в 2-2,5 рази збільшує вартість нашої продукції. Тепер хочуть ввести акциз на паливо з 30-відсотковим вмістом біоетанолу в 202 євро з тонни. Працювати неможливо “.

Лобі нафтотрейдерів, які неохоче пускають на ринок традиційного палива біоетанол.

“Трейдери та виробники палива відмовляються використовувати біоетанол через великі проблем з його адмініструванням. Наприклад, виробники повинні двічі сплачувати акциз. Один раз при купівлі нафтопродуктів, другий – з кінцевого продукту при добавці біокомпоненту. Традиційне паливо виходить дешевше”.

Хоча потенціал України для виробництва альтернативних моторних палив – величезний. Ми могли б не тільки розвивати напрямок біоетанолу, але й дизельного палива з альтернативних нафти продуктів. Однак, це не вигідно нафтовому лобі. Це складно, в це потрібно інвестувати, а інвестувати ніхто не хоче – такий висновок робить один з виробників біоетанолу, якому довелося згорнути діяльність.

Напхавши сучасні машини обчислювальними пристроями, інженери відчинили ворота комп’ютерним шахраям – хакерам. Розглянемо нинішній стан справ у цій сфері.

У всіх розробників автомобільної електроніки – типу пристроїв телематики і їм подібним – я завжди запитую: «Вибачте, а як у вас щодо безпеки? Угон, розтин і все таке інше? »

Мене незмінно дякують за «цікаве питання», після чого чемно натякають, що дивитися кіно про термінаторів шкідливо. Гаразд, вимикаємо відео і відкриваємо свіжу пресу. А там сказано, що два з гаком мільйони BMW з системою комунікації ConnectedDrive виявилися незахищеними від ганебного розтину через смартфон! Така операція, за даними німецького клубу ADAC, при наявності певних навичок і потрібной програми займає менше хвилини. Як же так? Виявляється, на всіх машинах використовували один і той же код доступу. Більш того, обмін по мережі йшов по незахищеному протоколу. Загалом, роздолля для початківців хакерів!

На BMW нас заспокоїли – мовляв, вже розібралися з проблемою. Відкликати автомобілі не збираються: вирішили централізовано оновити програмне забезпечення системи і тим самим закрити питання.

Але чи закрита проблема? Не конкретно з «бумерами», а, так би мовити, у світовому масштабі? Переконаний, що ні. І ось чому.

У сучасному автомобілі застосовані десятки пристроїв обробки даних. Всі ці компоненти не тільки активно спілкуються один з одним, але і за допомогою телематики передають дані дилерам, сервісів і іншим стороннім спостерігачам.

Чи стає автомобіль при цьому доступніше для хакерів і інших шахраїв? Два американських медвежатні … вибачте, хакера – Чарлі Міллер і Кріс Валейсік, нині фахівці з кібербезпеки, нещодавно провели масштабне дослідження, яке тягне за обсягом на кандидатську. Про результати вони доповіли на минулій у Лас-Вегасі конференції з цієї самої кібербезпеки, де, зокрема, оприлюднили прецікаві відомості. Зрозуміло, що мова йшла про машинах для ринку США, але більшість з них продається і в Європі, так що нам це теж буде цікаво.

Те, що оцінювали хакери-експерти, можна обізвати одним англійським словом – hackable. Цей самий «хáкебл» перекладається як «вразливість для хакерських атак». Основних параметрів три: наявність слабких місць типу протоколів Wi-Fi або Bluetooth, аналіз електронних систем і, нарешті, головна страшилка – пряма можливість для зловмисника блокувати гальма, крутити кермом і т. п.

Підсумки – у таблиці.
авто вразливость

А тепер порівняйте оцінки автомобілів з роком їхнього народження. Чим давніше машина, тим, як не дивно, краще!

Основними «спільниками» хакерів виступають такі системи, як парктроник, круїз-адаптивний контроль, безключовий пуск мотора, системи запобігання зіткнень і стеження за смугою руху, а також контролю за тиском в шинах. А якщо зіставити число комп’ютерів у зазначених вище моделях різних років випуску, то отримаємо пряму залежність: чим молодше модель, тим більше обчислювальних пристроїв.

У 2014 році число комп’ютерів на одну автомобільну «душу» склало від 19 (SRT Viper) до 98 (Range Rover). У ряді випадків розробники примудряються засунути в одну мережу двигун, гальмівну систему, телекомунікації, радіо і Bluetooth (приклад – Infiniti Q50). Підсумки плачевні.

Перші спроби похуліганити на відстані хакери робили ще в минулому десятилітті. Тоді вони змушували автомобіль пускати і глушити мотор, скидати показання одометра, блимати фарами і змінювати налаштування клімат-контролю. А якщо можливі такі маніпуляції, значить, нескладно отримати контроль над швидкістю автомобіля, гальмуванням і навіть траєкторією руху.

До речі, зовсім недавно це підтвердили ізраїльські фахівці. Результати дослідження автомобільної електроніки клали їх в таке зневіру, що вони заявили про переломний момент в історії транспортної безпеки. Протиотрути, звичайно ж, з’являються і будуть з’являтися, але в цілому «процес пішов». І битися з ним потрібно так само, як з комп’ютерними вірусами. Тобто без знижок на авось. Інакше якомусь хакеру прийде в голову думка влаштувати натуральні гонки на виживання.

Компанія BMW показала прототип хетчбека 1-Series з двигуном, оснащеним системою прямого вприскування води. Подібна технологія збільшує віддачу мотора, а також сприяє зменшенню витрати пального та зниження кількості шкідливих викидів.

Експериментальна «копійка» укомплектована 1,5-літровим трициліндровим турбованим агрегатом, що розвиває 218 кінських сил. Вода надходить у вигляді спрею в напірну камеру впускного колектора, зменшуючи температуру згоряння на 25 градусів Цельсія. Це знижує необхідність надходження більшої кількості палива при високих навантаженнях мотора, покращуючи паливну економічність на вісім відсотків.

Крім того, в цей момент підвищений тиск наддуву і підвищений вміст кисню збільшує потужність і крутний момент силової установки на десять відсотків. Ступінь стиснення зростає з 9,5:1 до 11,0:1. Нарешті, додатковий охолоджуючий ефект знижує термонагрузку на клапани, циліндри, каталітичний конвертер і турбонагнетатель.

водяний вприск BMW 1-Series
У BMW відзначили, що прототип оснащений новою системою поповнення запасу води, яка виключає необхідність її щоденного доливання. Рідина надходить завдяки конденсації, що відбувається в результаті роботи кліматичної установки.

Перший агрегат BMW з системою прямого вприскування води був показаний в лютому на оновленому пейс-каре M4 для сезону серії MotoGP. Купе не мало функції поповнення запасу води – вона зберігалася в особливій п’ятилітровій ємності. Тоді німці заявили, що компанія має намір використовувати дану технологію на серійних машинах, проте не уточнили коли саме.

Чим дорожче бензин, тим більшу популярність знаходить альтернативне паливо – в першу чергу газ. Тим не менш, в народі блукає чимало байок про газобалонну апаратуру – ми беремося розвіяти надумані міфи.

1. Газ небезпечний для мотора!

Більш шкідливого “страви” для двигуна, ніж бензини більшості вітчизняних АЗС, знайти важко. Не секрет, що у нас практично відсутній якісний “95-й”, – деякі умільці бодяжат його мало не з А-80. А ось газ майже нереально нашпигувати якої-небудь хімією. Інша справа, що в залежності від технологій виробництва і транспортування вітчизняний пропан-бутан може бути сильно насичений сіркою. Як би там не було, обидва види газового палива – і пропан-бутан, і метан – практично неагресивні до деталей двигуна. Зокрема, вони не змивають зі стінок циліндрів масляну плівку – на відміну від навіть дуже якісного, справжнього бензину. З грамотно встановленої і вірно відрегульованої апаратурою, відповідної мотору, останній працює на газі м’якше і менше схильний до зносу.
гбо на авто

2. Термін служби свічок на газі втричі менше!

Частка правди в цій думці є. Справді, газ може знизити ресурс свічок та високовольтних проводів. Однак не втричі, звичайно, а максимум на 25% – така обгрунтована думка досвідчених фахівців з обслуговування ГБО.

Причина в тому, що газова суміш запалюється повільніше традиційної бензинової, а от температура згоряння у неї вище. Не кожна свічка розрахована на такий режим роботи – буває, в них, а також і в проводах можуть відбутися пробої. Розпізнати їх можна по добре відчутному ляскоту.

Тим не менше, і спеціальні газові свічки – не панацея. Притому що за вартістю вони значно перевершують звичайні бензинові, термін служби і ефективність роботи у них не набагато вища: вважайте такі продукти швидше хитрою вигадкою маркетологів, щоб здерти з вас зайві грошики.

3. Витрати газу на чверть вище, ніж бензину!

Дійсно, в більшості випадків двигун споживає більшу кількість газу, ніж бензину. Однак висловлювання про несусвітній витрата справедливі хіба що для примітивної апаратури другого покоління – так званих газових карбюраторів. Сучасне ГБО четвертого покоління додає до показників витрати бензину лише близько 10-15%, а хороший фахівець здатний його відрегулювати так, що витрата на газі буде практично дорівнює бензиновому.

Більше того, якісна, добре налаштована апаратура, що регулярно обслуговується (зокрема, при своєчасній заміні газових фільтрів) дозволяє не втрачати і динаміку розгону в порівнянні з експлуатацією на бензині.

4. На газової заправки вас безсовісно обраховують!

Часто доводиться чути скривджені розповіді, як спритні заправники примудрялися накачати в балон газу в кількості, що перевищує його ємність. І справді: після того, як балон заповниться і спрацює відсічення, зайвий пропан починає повертатися назад в колонку, але продовжує крутити її лічильник. Так влаштована механіка газозаправних станцій, і з цим нічого не поробиш – крім того, що ніколи не просити заправити вас до повного!

Завжди оцінюйте приблизний вільний об’єм, що залишився в балоні, і замовляйте заправників меншу кількість газу. У такому випадку вас гарантовано не зможуть “обважити”.

5. На газі мотор б’ється в конвульсіях!

Якщо при експлуатації на пропані почалася нестабільна робота двигуна – значить, прийшла пора поміняти газовий фільтр. Це недорогий расходник (в середньому від 20 до 70 грн), який потребує заміни кожні 10 тисяч км – з урахуванням насиченості вітчизняного пропану сіркою і вугільним пилом.

Фільтр надійно утримує непотрібні домішки, однак ясна річ, що він не вічний. Замінити його не так вже й важко і самостійно, але краще звернутися до кваліфікованого майстра. Спеціаліст заодно і відрегулює систему – приблизно за 150 грн. Зазвичай періодична настройка потрібна простій апаратурі другого покоління. Ну, а сучасні системи з електронним блоком управління калибруются за допомогою комп’ютера.

6. Взимку на газу не заведеш!

Правильний алгоритм роботи будь якої газової апаратури такий: пуск на бензині, потім прогрів мотора і розташованого поруч з ним газового редуктора до робочої температури – і вже тільки тоді перехід на газ. Окремі “умільці”, охочі заощадити пущі звичайного, намагаються виставити ГБО так, щоб взагалі не використовувати бензин. Це груба помилка. У газовому редукторі при пуску на холодну “дубіють” і прискорено старіють гумові прокладки, а на зимовому морозці газ, який не може випаруватися, здатний залити свічки – причому так, що проблемно буде завестися навіть на бензині.

Крім того, двигуну життєво необхідно періодично споживати бензин – як мінімум для того, щоб зберегти працездатність систем подачі і впорскування палива.

7. Газ вибухонебезпечний!

Пропанове і метанове ГБО небезпечно не більше і не менше, ніж основна бензинова система харчування двигуна. Якщо апаратура встановлена ​​як попало гаражним шабашників, якщо балон вже котрий рік не перевірявся на утримання тиску, якщо “труїть” неправильно прокладений газопровід – звичайно, чекай біди. До речі, саме прокладка газової магістралі від балона під капот – основне джерело проблем і небезпек. Самий вірний варіант розташування газопроводу – поруч з основною бензинової магістраллю в тунелі днища. Газові трубки ні в якому разі не повинні пролягати поруч з гарячою випускною системою, їх потрібно тримати подалі від рухомих і вібруючих вузлів (карданний вал, важелі підвіски) і ніколи не пропускати по салону автомобіля.

Балон слід кожні два роки показувати на перевірку тиску сертифікованим сервісним станціям. А заправний клапан при установці ГБО найкраще розміщувати в найбільш надійному та міцному місці кузова – в ідеалі вивести його до лючки бензинового бака. Кріплення клапана в бампері або під ним – аж ніяк не благонадійний варіант.

Первое документальное свидетельство использования охранных устройств на автомобилях было обыграно в фильме «Берегись автомобиля» в далеких 1960-х годах. Противоугонная система представляла собой капкан. Он был установлен в районе педалей и был верхом инженерной мысли того времени. Легко представить, насколько плачевными были последствия для автоугонщика после попытки похищения автомобиля таким способом. Что изменилось с тех пор?

Напомним, в далекие 1960-е количество автомобилей в стране можно было пересчитать по пальцам. Уровень автомобилизации составлял 5,5 (пять с половиной!) автомобилей на тысячу человек. А явление угона автомобиля было крайне редким. Поэтому и вопрос борьбы со злоумышленниками не стоял так остро, как в наши времена.
взлом авто
При этом промышленность социалистического государства не предлагала готовых решений по защите транспорта, поскольку милиция вполне справлялась с поиском злоумышленников и берегла покой (и имущество) советских граждан. Поэтому редкие счастливые обладатели автомобилей изощрялись, как могли, создавая шедевры в области защиты своих железных коней от угона.

На коленке

Наибольшим доверием и уважением в народе пользовались механические средства защиты. Поскольку штатное электрооборудование отечественных автомобилей было простым, специалистов-автоэлектриков, которые могли создать более сложное устройство, было крайне мало.

Однако в 1990-х годах в связи с переходом экономики страны на новые рельсы все кардинально изменилось. К 1992 году уровень автомобилизации достиг 80 автомобилей на 1 000 человек, а за весь год только в Москве было угнано 16 530 автомобилей! И пока в стране вовсю разгуливал бандитизм, то и дело стали появляться первые установочные студии. Людей, которые умели работать с электрооборудованием автомобилей, производимых в других странах, было немного. Весь опыт в этой области нарабатывался путем набивания шишек, а последующее поколение установщиков училось у опытных мастеров вприглядку.

Ажиотажный спрос на автомобильные охранные системы, а также их покупку и установку породил предложение. Следует заметить, что рынок охранных систем того времени был диким и не до конца сформировавшимся. Это означало, что автовладельцам предлагалось на выбор несколько типов защиты автомобилей от угона: от самых простых до самых навороченных. В дело шли и электронные сторожа, которые представляли большой (по нынешним временам) блок с тумблером, когда в случае попытки угона автомобиль гудел штатным клаксоном. И корабельные тепловозные гудки и другие устройства. Данные противоугонные средства были способны силой звука довести злоумышленников до инфаркта. И, наконец, предлагались секретки, управляемые штатными кнопками автомобиля, бензоклапаны и замки на КПП и капот.
замок на кпп

Радиокапкан

Самыми передовыми для того времени устройствами для защиты автомобиля от угона, отличавшимися немалой ценой, были системы с радиоуправлением. Инновационность отдельных экземпляров заключалась лишь в возможности дистанционного управления с помощью небольшого радиобрелока. Для некоторых неизбалованных бывших советских граждан сам факт дистанционного управления являлся маленьким чудом. Небольшого размера радиобрелок воспринимался как великое достижение науки и техники.

Больших поставок систем не было. Многие устройства завозились челноками и точечно продавались в магазинах запчастей: SUN1, BENXON, Cheetah и т.д. Наряду с ними были системы, которые централизованно поставлялись крупными компаниями. К ним относились устройства от Clifford, EXCALIBUR, AUDIOVOX, Prestige, Red Scorpio и т.д. Особняком (со своим каналом поставки и реализации) присутствовали на рынке итальянские системы SIKURA, SIRIO 777, LASER LINE, SPY BALL.
авто сигналка SIRIO 777
При этом применялись различные виды кодировок:

Со статическим кодом, состоящим из 8 (16) разрядов. Он задавался перерезанием дорожек на плате или DIP-переключателями (ранние модели EXCALIBUR, K9,Crime Guard).

С системой кодирования Keeloq Code Hopping, ставшей отраслевым стандартом на многие последующие годы.

С оригинальной системой кодирования (SIKURA, SIRIO 777, LASER LINE, SPY BAL, Clifford).

Последние (системы марок Clifford) отличались наилучшей защищенностью радиокода, большим перечнем программируемых функций и, как итог, были более востребованными. Они устанавливались в основном на дорогие иномарки, так как имели огромное число дополнительных (настраиваемых) каналов и могли реализовать все прихоти клиентов, помогая дистанционно управлять функциями автомобиля. Например, складывать и раскладывать боковые зеркала, настраивать сиденье под конкретного водителя, управлять стеклоподъемниками и отпирать багажник.

Против лома

Владельцам отечественных автомобилей приходилось защищаться от угона охранными комплексами. Они состояли из устройств, осуществляющих блокировку двигателя, и средств механической защиты. В подкапотное пространство устанавливались итальянские моноблоки SIKURA, SIRIO 777, LASER LINE, SPY BAL. Блокировка двигателя осуществлялась там же. А затем доступ в подкапотное пространство перекрывался качественным замком на капот чаще всего фирмы MUL-T-LOCK.

Системы были рассчитаны на потребителя с разным уровнем дохода. Для тех, кому «не надо дорогую, а просто чтоб закрывала/открывала», ставились неубиваемые EXCALIBUR, AUDIOVOX, Prestige и активаторы в двери. Такой подход был обусловлен тем, что электронные способы взлома еще не были распространены. А установленные на автомобиль системы оказывали, в первую очередь, психологическое воздействие на плохих ребят.

Организованная (и технически оснащенная) преступность работала в основном по дорогим автомобилям. Отечественные автомобили угонялись, как правило, после посещения «левых» автосервисов, установочных точек и автосалонов после предварительной подготовки к угону. Например, новые вазовские «девятки» выезжали из автосалона с приклеенными к подкрылку дубликатами ключей.

Описанная система «спроса и предложения» продолжалась до экономического кризиса 1998 года. К большому сожалению, много достойных и качественных брендов его попросту не пережило. Между тем, именно благодаря кризису на рынке появились новые имена – Pantera, Jaguar, Terminator, Alligator, Mongoose, FIGHTER, которые благополучно дожили до нынешних времен. Во многом благодаря невысокой стоимости, при приемлемом качестве.

Перекодировка

Пальму лидерства в премиальном сегменте охранных систем после кризиса перехватили российские компании-разработчики. Они выпускали системы таких брендов как Excellent (компании Magic ring), Fortress (компании Easycom), Black Bug (компании Altonica). Основным их преимуществом была защита от интеллектуального взлома. Разработчики изначально бескомпромиссно подошли к вопросам защиты кода радиосигнала. Как минимум реализация полноценного (а не усеченного) Keeloq Code Hopping, а как правило, собственные модификации этой системы кодирования.

Были введены в обиход такие технические усовершенствования, как пассивная карточка-транспордер (питающаяся от наведенного излучения через рамочную или ферритовую антенну), цифровой датчик удара, цифровой микроволновый датчик, беспроводное реле блокировки.

Следующим витком развития охранных систем можно считать появление охранных систем с двусторонней связью, большим радиусом действия с очень стабильными показателями дальности, а также защищенным радиоканалом. Системы эти помимо прочего обладали красивым дисплеем, функцией свободные руки и т.д.

Системы Excellent, Fortress, Black Bug при этом, увы, так и не смогли обзавестись дальнобойной двусторонней связью, что привело к потере интереса к ним со стороны массового потребителя.

Наши дни

Очередная трансформация охранных систем произошла в ответ на появление автомобилей с CAN-шиной – связь с ней через интегрированный в процессорный блок адаптер была реализована впервые все в том же SCHER-KHAN. Данное техническое усовершенствование позволило упростить процесс инсталляции охранных систем.

На современном этапе их развития можно выделить три основных бренда – PANDORA, SCHER-KHAN и Star Line. Компании-производители указанных брендов осуществляют наращивание функциональности систем за счет увеличений количества цифровых шин CAN(2), K-LINE. Это ответ на усложнение электрооборудования автомобиля, интеграции GSM- и GPS-модулей в процессорные блоки систем, разработки серверов для реализации телематических функций, использования мобильных устройств для управления различными функциями автомобиля.
автосигнализация SCHER-KHAN
Таким образом, производители автомобильных охранных систем стремятся соответствовать развитию автопрома, ориентируясь на современных людей. Меняются сами машины, развиваются коммуникационные технологии (каналы коммуникации, соцсети), становятся доступнее смартфоны, цифровые технологии занимают все больше места в жизни автомобилиста, становясь для одних развлечением, для других – средством контроля и планирования жизни. В связи с этим развиваются телематические охранные системы и мобильные приложения к ним, позволяющие в режиме реального времени взаимодействовать с движимым имуществом. Наконец, охранные системы адаптируются под тех, кто не хочет сильно разбираться в технике, предлагая им простоту функционала.
Компоненты одной из распространенных охранных систем автомобиля
Компоненты одной из распространенных охранных систем автомобиля

И, разумеется, охранные системы становятся проще в установке. Производители данных устройств наработали большой опыт в создании технологических карт, в которых описана последовательность установки устройства и всех необходимых подключений. Это значительно сокращает инсталляцию и ожидание автомобиля владельцем. Если 10 лет назад для изучения автомобиля и установки охранной системы требовалось 1-2 дня, то теперь установка занимает всего 3 часа.