Прикро, якщо на новенькій лакованій поверхні авто раптом з’явилася подряпина. Автор випробував кілька способів її маскування.

Чарівну паличку (провів нею по подряпині – і та зникла з очей геть) я не знайшов …

На піддослідне крило завдали подряпини різної глибини і ширини: до металу, до грунту, до емалі і поверхневі, в межах лакового шару. Лакофарбове покриття загальною товщиною 100-250 мкм складається з грунту, базового пофарбованого шару і прозорого лаку, який, власне, і надає неповторний блиск новенькому авто.

Якщо пошкоджений базовий шар або навіть грунт, то спочатку доведеться повернути початковий колір. Але колись – в будь-якому випадку – слід ретельно знежирити операційне поле уайт-спіритом або бензином (але тільки не ацетоном!). Якщо збираєтеся просто замазати дефект і швидко позбутися від нього, і від автомобіля, підійде восковий кольоровий олівець. У нашому випадку – воскової коректор «Астро-хім» (1) або «Еверест» (2). Колір, втім, точно не підбереш, і зверху на жирний віск нічого не ляже. Так що замазали, стерли зайве – і ніяких мийок! На якийсь час подряпина стане менш помітною, та й метал від корозії буде захищений.
краски авто карандаши
Варіант складніше – маркер з авторемонтної емаллю. Ми спробували Avtomark (3). Він пропонується у величезній кількості відтінків, наноситься зручно, сохне швидко. Але це лише початок процесу: маркером ми пофарбували дно подряпини в колір кузова, але сама подряпина поки добре видна, хоча більше і не сяє білим.

Далі у разі неглибокої – в межах товщини лакового шару – подряпини необхідно відновити цей самий шар. Для цього призначені «Замазка-олівець» Bradex (4), «Ремонтний олівець» DuPont Pro-Fusion Color (5) та «Чудо-олівець» CarPlan T-cut (6). Кожен – щось на зразок маркера з прозорим, блискучим після висихання складом. Але є й відмінності: Bradex ніколи не висохне, якщо не підставити деталь під сонячні промені або УФ-лампу! Зате можна, не поспішаючи, видалити зайві патьоки навколо подряпини. Інші висихають самі собою, через годину можна помацати, через добу – обробити. А обробляти доведеться обов’язково! Шар лаку виступить над поверхнею деталі і буде добре помітний у відбитому світлі. Знімається горбок обережною обробкою полиролем з абразивними добавками. Наприклад, «полірувальна абразивної пастою» DoctorWax.

Найпростіший випадок – мікроподряпини глибиною 10-20 мкм, які видно оку, але не відчуваються нігтем. Їх-то вам, можливо, вдасться вивести повністю, – тут можна відразу хапатися за поліроль. Але цвях хулігана, на жаль, залишає куди більш глибокі сліди.

На жаль, на знімку важко показати реальну помітність подряпин: ті, що замазані, краще видно у відбитому світлі, а ті, що покриті лаком, – в прямому. Але помітні залишилися всі!

ВСІ НАШІ ШІСТЬ ГЕРОЇВ ДОПОМОГЛИ ЛИШЕ ЗРОБИТИ ПОДРЯПИНИ менш помітними, І ТЕ З ДОДАТКОВИМ поліруванням. ПОВНЕ відновлення зовнішнього вигляду МОЖЛИВО ЛИШЕ В фарбувальні камери.

Тестуємо очисники паливної системи. Піддослідні – чотири препарати. Заодно ми порівняли ефект від використання цих коштів і бензину з миючими присадками.

Якщо двигун втратив минулу жвавість, але нагуляв апетит і став погано пускатися, то діагност на СТО майже напевно скаже, що засмітилися форсунки, – і порадить їх промити або зовсім поміняти. Але міняти – дорого. Може, й правда промити? Причому не на сервісі, а самостійно – залити в бак очищувач паливної системи.

Ми знайшли чотири препаратй: Liqui Moly і Autoprofi Line (Німеччина), Hi-Gear (США) і «Супротек» Росія.
очистители топливной системы

Резонне питання: навіщо купувати якесь зілля, якщо у продажу є брендові бензини, які, як запевняє реклама, повинні очищати двигун? Так, бензин може містити миючі присадки, хоча нормативні документи на паливо не містять відповідної вимоги. І не всюди такі бензини продаються. До того ж вони дорожче. Та й завдання миючих присадок зовсім не мити, а перешкоджати утворенню відкладень. Забруднене двигун при використанні цих присадок не повинен забруднюватися ще більше, а от зменшення рівня відкладень ніхто не обіцяє. Загалом, п’ятим в компанію зілля потрапив бензин Лукойл Екто А95-К5 – з миючими присадками.

грязний поршень та свеча

Поршень після еталонного забруднення. Лахміття сажі – типовий вид свічки після «поїдання» мотором забруднює гидоти.

А чи не зіпсується бензин?

Перед початком випробувань ми вирішили переконатися, що введення додаткових присадок в якісний бензин не призведе до його псування. Для цього підготували контрольні проби, ввівши препарати в бензин відповідно до рекомендації виробників, і відвезли їх до сертифіковану лабораторію – щоб з’ясувати, чи не міститься в очисники чогось забороненого Технічним регламентом. Крім того, перевірили, як впливає добавка очисника на октанове число бензину.

Результати – в таблиці. Вони виявилися цілком позитивними. Тільки очищувач Hi-Gear відзначився: в бензині після його додавання з’являється невелика кількість смол. Треба думати, це змащуюча присадка: в описі препарату заявлено поліпшення даної здатності бензину. До речі, в документах що нормують бензин такого параметра немає – він важливий тільки для дизпалива.
результат проверки бензина
Всі препарати збільшили вміст зв’язаного кисню в бензині, але до граничної норми (2,7%) ще дуже далеко. Збільшення вмісту кисню говорить про наявність у складі очищувачів додаткових оксигенатів, призначених для поліпшення горіння палива. А це і є необхідна умова для високотемпературної очищення деталей двигуна. У трохи більшою мірою дана особливість проявилася у очисника «Супротек». Важливо не перебрати з цим параметром: надлишок зв’язаного кисню в паливі здатний збити з пантелику систему управління двигуном.

свіча та поршень після миття

Поршень після роботи двигуна на бензині з очищувачем «Супротек». Ліворуч – вид свічки після того, як мотор попрацював на паливі, в яке ввели препарат Liqui Moly.

З відкладеннями в «холодної» частини двигуна борються спеціальні розчинники. І дійсно, після додавання присадок рівень рН в бензині помітно підвищився. Лідер тут – очищувач Hi-Gear, недарма він називається «швидким». Але зростання кислотності може вплинути на ресурс ущільнень у паливній системі. Тому його помірне збільшення у очищувачів Liqui Moly і «Супротек», мабуть, більш виправдано. Головне: нічого забороненого піддослідні препарати не містять – ні метанолу, ні металів, ні бензолу; зміна октанового числа не виходить за межі похибки вимірювання.

Миють!

Моторні випробування показали: всі піддослідні препарати працюють. Маса відкладень на деталях, сформована при еталонному забрудненні, істотно зменшилася. Для повного очищення, можливо, було б потрібно більше часу. Оскільки звичайні режими експлуатації двигуна жорсткіше лабораторних, реальна ефективність очисника повинна бути вище. Але ми спеціально не виходили на граничні режими: потрібно проаналізувати ефективність роботи самих препаратів, виключивши фактор температурної самоочищення, який працює самостійно.

У лідерах опинилися Liqui Moly та очисник «Супротек». У навантажувальних режимах очищення цими препаратами знижено витрату палива в середньому на 3,5-4%, а в режимах холостого ходу ефект зріс до 7-8%. У відпрацьованих газах помітно знизився вміст залишкових вуглеводнів, а це один з важливих індикаторів ступеня забруднення двигуна.

А що показав бензин?

Тривалі випробування на звичайному бензині без всяких очищувачів не виявили якоїсь вираженої тенденції. А от з бензином Лукойл Екто почало поліпшуватися якість згоряння: знизилися витрата палива і зміст СН у контрольних точках. Отже, все-таки він миє. Проте поліпшення йде лише після певного моменту. На початку циклу випробувань ми взагалі отримали погіршення роботи мотора: з паливної системи стали активно вимиватися відкладення, що зіпсувало процес сумішоутворення. Але потім чітко проявилася позитивна динаміка, а до кінця випробувань показники стабілізувалися на істотно кращому рівні, ніж перед початком випробувань забрудненого двигуна.

Бензин Лукойл Екто працює приблизно як присадки, але значно м’якше. Схоже, принцип дії очисників той же, що у миючих присадок товарних бензинів, але ефект посилений більш високою концентрацією.

Ваговій аналіз деталей підтверджує ці висновки: очисники забезпечили більш помітне зниження маси відкладень, ніж бензин Лукойл Екто. Велика частина відкладень за час випробувань пішла у випускну трубу, а кращі результати показали лідери за моторним показниками – Liqui Moly і «Супротек».

Лити або не лити?

Висновок: препарати дійсно працюють, їх можна застосовувати. Але червоточинка сумнівів все ж є: а чи не зашкодять якось ці кошти мотору?

Для ефективної роботи систем нейтралізації бензинового двигуна потрібні особливі умови. Яких жертв вимагає їх забезпечення ?.

Давайте міркувати. Введення препаратів в паливо підвищує вміст зв’язаного кисню. Основна маса товарних бензинів має великий запас по цьому параметру, тому проблем виникнути не повинно. Але у нас часто зустрічається бодяжне паливо з десятками відсотків метанолу. Ось там кисень або на межі, або взагалі зашкалює. У цьому випадку додавання додаткових оксигенатів небажано. Тому принцип перший: використовуйте очисники тільки в поєднанні з якісним бензином.

Погіршення параметрів роботи на початковій стадії «банної процедури» буде більш вираженим для дуже сильно забруднених моторів. У практиці бували випадки, коли двигун починав працювати нестабільно і навіть взагалі глухнув – бруд, змита в паливній системі, забивала дозуючі елементи системи подачі палива. Тому треба пам’ятати ще один принцип використання автохімії: це засіб профілактики, а не лікування. Якщо мотор сильно забруднений, краще відразу їхати на сервіс.

Ефективність роботи очищувачів залежить і від того, в яких режимах експлуатується двигун. Найгірший варіант – залити присадку і застрягти в пробці. Краще рішення – поєднати очистку хімічну з температурною: залити склад і пошвидше виробити бак, покатавшись на волі за містом. Погодьтеся, постійне використання хорошого бензину з миючими присадками переважніше шокової терапії. Тим же, кому фірмовий бензин не по кишені, рекомендуємо пару-трійку раз на рік використовувати перевірені нами очисники. Профілактики заради.

Звідки бруд і як з нею боротися

Двигун сам по собі – «грязнуля». Відкладення в камері згоряння – наслідок неповного згоряння палива і масла; вони порушують тепловий стан, змінюють ступінь стиснення, зменшуючи обсяг камери згоряння. Так і до детонації недалеко. У впускний системі бруд утворюється на внутрішній частині тарілок клапанів і на стінках впускних каналів. Вони заважають наповненню циліндрів і тим самим крадуть частина потужності. Відкладення в паливній системі, особливо в форсунках, порушують процеси сумішоутворення.

Проблеми в різних зонах двигуна мають різну природу. У камері згоряння і на клапанах ми знайдемо переважно тверді частинки (типу коксу), склеєні органікою й утворюючі чорну «шубу». У паливній системі, де робочі температури низькі, кокс взятися нізвідки, і там відкладення формуються у вигляді лакових плівок різної товщини.

Звідси два різних принципи видалення відкладень. У паливній системі лак треба розчинити, а в камері згоряння кокс видаляють випалюванням органічної сполучною, яка утримує нагар на поверхні. Для цього треба використовувати добавку в паливо, яка короткочасно підвищить температуру згоряння. Або виїхати за місто і промчати сотню кілометрів на хорошій швидкості – високотемпературна очистка гарантована.

Незважаючи на кризу, число автомобілістів в мегаполісах неухильно зростає. Чого не скажеш про паркувальні місця, проблема з якими стає все гостріше. Для того щоб вирішити ситуацію, що склалася, нам на допомогу прийшли сучасні технології – мобільні додатки для пошуку парковок. Розглянемо найбільш цікаві та перспективні з них. На разі не вісь функціонал додатків може бути у нагоді в наших мегаполісах, проте ці програми зможуть дуже полегшити пересування авто-мандрівникам.

Яндекс.Парковкі

Ця програма показує на карті, де залишилися паркувальні місця, і допомагає побудувати зручний маршрут до найближчого з них. При цьому «Яндекс. Парковки» дозволяє проводити оплату за стоянку декількома способами: з банківської картки, з рахунку телефону і за допомогою сервісу «Яндекс. Деньги». Також додаток зможе нагадати про те, що час оплаченої парковки добігає кінця.

Яндекс. Парковки

Parkopedia

Як і аналоги, Parkopedia використовує у своїй роботі базу паркувальних місць і дає можливість побудувати маршрут до будь-якого з них. Відмінністю даного сервісу є її охоплення. Справа в тому, що додаток працює по всьому світу і, по завіреннях розробників, допоможе знайти паркувальні місця навіть в екзотичних країнах.

Parkopedia скрин

ParkApp

Ця програма з’явилося в каталозі App Store (поки доступно лише для IOS) зовсім недавно. Але на відміну конкурентів ParkApp не тільки знаходить найближчі безкоштовні парковки (у базі докладання їх більше дев’яти тисяч), але і дозволяє заздалегідь дізнатися, хто з користувачів збирається звільнити місце для паркування. Це стало можливим завдяки «розумним» алгоритмам, що дізнається про намір водія залишити стоянку і повідомляють про це іншим користувачам, що знаходяться поблизу. Також додаток попереджає про наближення евакуатора і в непередбаченої ситуації дозволяє викликати службу дорожньої допомоги. Причому додаток не прив’язан до якогось конкретного міста і буде коректно працювати в будь-якому мегаполісі, принаймні так нас запевняють виробники.

ParkApp лого

Школа парковки

Втім, знайти парковку – це ще півсправи. Головне – зуміти припаркувати автомобіль. Чи відчуваєте з цим труднощі? Щоб зрозуміти, як же відбувається процес маневрування і як прорахувати траєкторію автомобіля, було розроблено додаток «Школа парковки». Програма дозволить наочно розібратися, як веде себе автомобіль під час паркування з урахуванням кута повороту коліс і як найбільш ефективно вклинитися між сусідами.

приложение школа порковки

Spot

Якщо попередні додатки допомагали знайти парковку і прилаштувати на ній ваше авто, то сенс даної програми повідомити владу про незаконно розміщені машини.Spot допомагає боротися з водіями, які кидають свої автомобілі на тротуарах, газонах або проїжджої частини. Для того щоб подати заявку, необхідно всього лише сфотографувати порушника і вказати ваш коментар. А ще в додатку можна відправити заяву про наявність ям на дорозі.

приложение спот для андроид

Розбираємося в індексах моторного масла. Попутно з’ясуємо, скільки масла потрібно двигунів різного об’єму.

Synthetic – Синтетичне масло, найбільш досконале за сукупністю якостей (пробіг між замінами, низькотемпературні властивості й так далі), але і найдорожче.

Mineral – Мінералка (а за відсутності позначення – за замовчуванням), як правило, вимагає частої зміни (Інтервал 4-5 тис км) і погано пристосована для використання в холодну пору.

Semi synthetic – Напівсинтетичний продукт, поліпшена мінералка, іншої базової групи.

Класифікація моторних масел ACEA (класифікація Асоціації європейських виробників автомобілів – європейський аналог американської класифікації API). А – моторні масла для бензинових моторів; В – для дизельних. Класифікація ACEA розбита на чотири класи: 1, 3, 4, 5. Більша цифра означає більш жосткі допуски, іншіми словами масло з маркуванням А5 краще за А4.

Допуски європейських виробників означають, що масло протестовано деякими виробниками автомобілів і рекомендовано ними для своїх моделей.

Європейським покупцям рекомендуємо орієнтуватися на класифікацію ACEA.
иасло моторне
API (American Petroleum Institute) – класифікація прийнята в Америці.
Приклад: API SM/CF
Клас мастила позначають літерами латинського алфавіту. Перша S позначає що мастило можливо використовувати в бензинових двигунах. Літера С вказує на те, що мастило гідне для дизельних двигунів. Чим далі за алфавітом друга літера ( в даному прикладі M та F) тим краще якість мастила.

Класифікація моторних масел SAE (Товариство автомобільних інженерів США). Перша цифра позначає клас в’язкості при негативних температурах (W означає зима – зима). Чим вона менша, тим легше масло буде прокачуватися на морозі. Друга цифра характеризує в’язкість при позитивних температурах – з її збільшенням росте захист двигуна від зносу і, на жаль, витрата палива. Бувають масла як виключно зимові (SAE 5W), так і літні (SAE 50).

м
А ось таки позначки показують, що мастило тестувалось у власних лабораторіях авто виробника та отримало його допуск

Американська компанія Vitesse | AuDessus, що на початку липня оголосила про старт виробництва карбонових кузовів для суперкарів, випустила автомобільні колісні диски з вуглеволокна. Вартість одного колеса стандартної форми складе 8875 доларів.

Карбонові колеса фірма випускає за тією ж технологією, що і кузова для авто: вуглепластик випікають одним шматком в спеціальних алюмінієвих матрицях, зроблених на фрезерувальних верстатах з програмним управлінням. Форму і розмір матриць заздалегідь моделюють на комп’ютері. Аналогічним чином карбонові елементи роблять, наприклад, команди Формули-1 і виробник суперкарів Koenigsegg.

У Vitesse | AuDessus вважають, що в деяких випадках карбонові колеса дозволяють знизити безпружинну масу наполовину. Це призводить до поліпшення зчеплення з дорогою, керованості і економічності.
карбоновое колесо
Виробництво одного комплекту карбонових коліс займає у фахівців Vitesse | AuDessus від трьох до чотирьох тижнів. Вартість одного колеса стандартної форми становить 8 875 доларів. Один диск, зроблений за індивідуальним проектом, обійдеться клієнтові мінімум в 10 125.

У середині липня компанія Audi випустила спецверсію хот-хетча RS3, оснащену карбоновими колесами. Раніше про намір масово випускати вуглепластикові диски заявили німецькі фірми ThyssenKrupp AG й Maxion Wheels. Крім того, карбонові колеса має намір виробляти компанія BMW.

Автоконцерн Audi опублікував відеоролик, присвячений матричним світлодіодним фарам головного світла, які встановлюються на сімейство автівок A4 нового покоління. Публічний дебют автомоделі відбудеться на вересневому моторшоу у Франкфурті.

У базовому оснащенні Audi A4 буде пропонуватися з ксеноновими фарами, а LED-світлотехніка доступна за доплату. Фари складаються з 12 діодів, з яких 11 працюють при включеному ближньому світлі. Електроніка змінює світловий пучок в залежності від даних, одержуваних від камери, встановленої за салонним дзеркалом заднього виду, і навігаційної системи.

Кожен з діодів незалежно один від одного може включатися і виключатися, а також змінювати яскравість в 64 варіаціях. У Audi стверджують, що в цілому є кілька мільйонів комбінацій роботи світлодіодів.

Audi a4 led

Наприклад, фари можуть підсвічувати узбіччя, повороти і пішоходів, не сліпити водіїв зустрічних машин навіть при включеному дальньому світлі.

Сімейство Audi A4 нового покоління представили в червні. Авто стало на 120 кілограмів легше, отримала нову задню підвіску, регульовані амортизатори, повністю цифрову приладову панель, проекційний дисплей, адаптивний круїз-контроль і аудіосистемуBang & Olufsen.

Ціни на новинку поки не оголошені.

Компанія Tesla Motors опублікувала на своєму каналі в YouTube відеоролик, в якому показана робота прототипу нового зарядного пристрою, схожого на металеву змію. Дана технологія може стати альтернативою функції індуктивного поповнення запасу батарей.

Система визначає, коли машина заїжджає на стоянку або в гараж, після чого гнучкий силовий кабель автоматично підключається до зарядного порту, позбавляючи водія від необхідності вручну підключати шнур живлення. Раніше глава «Тесли» Ілон Маск говорив, що машини, які зможуть самостійно паркуватися і знаходити вільну зарядку, будуть оснащені автоматизованими кришками зарядних роз’ємів.

Про які-небудь інші особливості роботи системи, як і про можливість її серійного виробництва, в «Теслі» поки не повідомляють. Тим не менше, використання подібного рішення виглядає краще бездротових індуктивних зарядок, що заповнюють запас батарей за рахунок магнітного поля. Пряме підключення мережевого кабелю забезпечує швидшу зарядку акумуляторів при більш економному витрачанні електроенергії.
Tesla зарядка
На даний момент «заправка» акумуляторів седана Tesla Model S здійснюється від побутової електромережі за допомогою модуля PowerWall, на загальнодоступних міських терміналах, або на фірмових станціях «Тесли», що називаються Supercharger. Поповнення запасу батарей від міської мережі – 9,5 годин, а на зарядочний станції виробника – менше однієї години.

Група Jaguar Land Rover (JLR) веде розробку функції, яка допоможе автомобілям уникати вибоїни на дорогах. Нова технологія, що отримала назву Pothole Alert, випробовується на кросовері Range Rover Evoque.

За допомогою спеціальних сенсорів, встановлених в днище машини, система здатна виявляти вибоїни, канави і каналізаційні люки. При необхідності електроніка змінить настройки підвіски, щоб пом’якшити удар наскільки це можливо.

На даному етапі Pothole Alert може сканувати дорожнє покриття тільки безпосередньо поблизу автомобіля. Однак у JLR стверджують, що надалі система навчиться завчасно виявляти дефекти дороги за допомогою цифрової стереоскопічної камери.

система Pothole Alert
Стереоскопічна камера сканує дорогу, виявляючи дефекти покриття, після чого система робить дії, щоб уникнути або пом’якшити удар. Координати і фотографії вибоїн відправляються в хмарне сховище даних, звідки надходять місцевій владі і водіям, які їдуть позаду.

Це дозволить машинам об’їжджати перешкоду, не покидаючи займаної смуги. Якщо вибоїна виявиться занадто широкою або глибокої, то електроніка самостійно сповільнить або повністю зупинить автомобіль.

Інформація про дорожні дефекти відправлятиметься в «хмару», що дозволить попереджати про майбутню небезпеку інших водіїв. Крім того, зображення, зроблені фронтальною камерою, GPS-координати вибоїн будуть надсилатися місцевій владі, щоб ті оперативно змогли провести ремонт дороги. Опрацювання таких можливостей інженери JLR ведуть спільно з муніципалітетом міста Ковентрі.

Блогеры заменили «Айфонами» тормозные колодки Porsche 911

Создатели ресурса EverythingApplePro, посвященного технике компании из Купертино, заменили тормозные колодки Porsche 911 2002 года выпуска восемью «Айфонами». Машину дважды разогнали по прямой – максимальная скорость составила 97 километров в час – и оба раза на торможении смартфоны загорелись. Авторы видеоролика гасили пламя огнетушителем.
тормозная колодка айфон
Для испытания были взяты четыре iPhone 4S и четыре iPhone 5. «Четверки» приклеили к задним суппортам, а «пятерки» – к передним. Телефоны начали царапать тормозные диски еще до разгона, при подъезде к условной стартовой линии.

При первом же торможении «колодки» загорелись. После испытания телефоны извлекли из суппортов. Один из аппаратов мог вибрировать при включении беззвучного режима боковой клавишей.

Автокомпанії нерідко пропонують клієнтам втридорога мультимедійні рішення, які не завжди задовольняють їх вимогам. То підключення зовнішніх джерел незадовільне, то звучання неякісне, то з керуванням повна біда. Ось чому виробники альтернативних головних пристроїв досі на плаву. Розбираємося в останній новинці від Kenwood – ресивері DDX7055BT.

Як можна судити з назви моделі, вона пропонує виводити картинку – і це один з основних відмінних ознак DDX7055BT – на 7-дюймовий (6,95-дюймовий, якщо бути гранично точними) матовий дисплей з сенсорним управлінням. Японці вирішили відмовитися від лівого блоку кнопок, як у молодшої DDX5055BT, де дисплей «урізаний» до 6,1 дюйма. Замість цього основні клавіші винесені на оригінальний виступаючий козирок в нижній частині пристрою.
Таке рішення комусь може здатися спірним, але факт очевидний – ми отримали дисплей більшого розміру. Коли пристрій посаджено глибоко в ніші, органи управління що випирають – регулювання гучності, вибір джерел зображення, виклик параметрів звуку і головного меню, а також меню телефону і клавіша відкриття слота для завантаження дисків в привід – хороша підмога.
Тест Kenwood DDX7055BT
Одна біда – блок ускладнює доступ до віртуальних клавішах в «підвалі» дисплея. З іншого боку, програмно дисплей можна виставити на необхідний кут нахилу. Ця функція підійде тим, у кого мультимедіа встановлюється в низ «бороди». Колір підсвічування клавіш тут змінюваний, так що девайс підійде практично під будь-який інтер’єр.

При установці пристрою проблем не виникає – в комплекті є ключі для вилучення DDX7055BT з монтажної рамки, а також ISO-перехідник для підключення. По ходу звертаємо увагу на те, що на тильній стороні розсипалося безліч інтерфейсів для підключення зовнішніх пристроїв. Наприклад, 3,5-міліметровий роз’єм для штатного мікрофону, який використовується при бездротовому спілкуванні по телефону і кріпиться там, де вам заманеться (я в поспіху встановив над козирком приборки).

Забігаючи вперед, відзначу, що зовнішній мікрофон – правильне рішення зважаючи кращої якості передачі звуку. Далі ми маємо вхід HDMI і AV-для перекладу картинки на дисплей, R-CAM для паркувального камери, Remote Out для джойстика управління пристрою з керма, лінійні виходи (включаючи канал SW) для підключення підсилювача, кабель-подовжувач USB, а також спеціальний роз’єм для підключення навігаційного GPS-блоку.

Звучить вражаюче, чи не так? Але тут саме час згадати про сумне. Справа в тому, що все це велика кількість мультимедійних можливостей DDX7055BT (між іншим, його рекомендована виробником ціна складає 8000 грн.) потопає у відсутності необхідних пристроїв і адаптерів в комплекті. Тобто захочете, наприклад, вивести «Яндекс.Навігатор» з вашого iPhone на екран, будьте люб’язні викласти близько 800 грн за розгалужувач HDMI-Lighting і ще від 75 за HDMI-кабель.

Але навіть при цьому вам навряд чи сподобається той факт, що єдиний USB-порт зайнятий «айфоном» – куди ж сунутися з музикою на флешці? Власникам андроїд-смартфонів не набагато легше. Про штатну навігацію я взагалі мовчу. Зовнішній фірмовий блок КНА-G630 представлений в Мережі за ціною від 4,5 тис. грн.! Пульт дистанційного керування, джойстик для управління пристроєм на кермі і блок ТВ-тюнера – все це теж за додаткову плату.

м

На цій добірці – одні з найцікавіших можливостей налаштування Kenwood DDX7055BT: вибір кольору кнопок, кута нахилу панелі, вибір звучання щодо акустичної системи і типом кузова авто

Та вже, печаль. Але лише до тієї пори, поки ви не згадаєте, що головне призначення будь-якого головного пристрою – відтворення музики. Тут-то DDX7055BT і виймає відразу кілька козирів з рукава. По-перше, не можна не відзначити відмінний прийом радіостанцій (той, кого докучає тріскотня налаштувань які постійно збиваються, зрозуміє, про що я). В один із днів навіть зловив себе на думці, що готовий пробачити балаканину діджеїв через якісну мову.
По-друге, всеїдність форматів. DDX7055BT готовий програвати як поширені стиснуті mp3, так і FLAC-файли з багатоканальним звучанням. А при перегляді відео з USB-носія, (хтось ще дивиться фільми на DVD-?) Ви будете приємно здивовані переварюванням MKV (правда, аж надто вибірково). Одне «але» – наш матовий дисплей не позбавлений огріхів. При найближчому розгляді пікселі кидаються в очі, адже дозвіл у нас лише 800х480, а при денному світлі ніяк не уникнути відблисків – при бічних сонячних променях практично 100-відсоткових.

т

Це зображення навмисне не оброблено в Photoshop, щоб продемонструвати відблиски на екрані навіть у похмуру погоду

За що ж пропонується викласти 8000? За багатство налаштувань звуку й саме звучання. Відкинемо убік стандартні можливості регулювань многополосного еквалайзера (цим нині не здивуєш): DDX7055BT дозволяє доналаштувати звук, виходячи з типу кузова вашого авто, а також використовуваних динаміків! За це відповідають окремі пункти меню. Навіть при моїх дешевих Mystery по колу і компактному активному сабвуфере Dimension в багажнику непідготовленого Chevrolet Cruze (відсутність підсилювача і додаткової шумовіброізоляція) якість звуку не приховати! Досконалим його, можливо, не варто поспішати називати, але впевнений HI-FI ми точно отримуємо.

1

Приклад установки Kenwood DDX7055BT в Chevrolet Cruze. Мікрофон в поспіху встановлений біля козирка приборки, а кольори кнопок можна вибрати абсолютно будь як

Навігація по меню при цьому досить інтуїтивна. Єдине, що складно зрозуміти, – обрізають до 18 Символів назви композицій при перегляді у вбудованому провіднику (з пробілами!). Спробуйте-но збагнути, який перед вами альбом, якщо його назва починається з «Ministry of sound …». То-то ж. Доведеться тримати цей пункт в голові при копіюванні музики. Зате головне меню можна налаштувати під себе, от тільки локалізоване воно чомусь лише частково. Ні, я, звичайно, можу зрозуміти, що криється за пунктами Tuner та Video, але все ж. Натискання на екран при цьому відпрацьовуються коректно (у всякому разі, в літній період).

Словом, гаджет у Kenwood вийшов досить неоднозначний. З одного боку, відмінна реалізація музичної частини і закладена можливість значно розширити функціонал, з іншого – чималий цінник для недоукомплектованого пристрою. Проте він однозначно нижче того, що запропонують вам офіційні автодилери від виробника з урахуванням куди більш куцого інструментарію. І якщо вже відверто, то в Мережі DDX7055BT можна знайти куди дешевше.