Головна особливість відеореєстратора Prology IREG-7270SHD – застосування матриці Omni Vision OV4689, яка була розроблена спеціально для екшн-камер. Ця матриця, побудована на архітектурі OmniBSI-2 з пікселями розміром 2 мкм, по праву належить до High End серед CMOS-сенсорів. Від звичайних матриць OV4689 відрізняє, в першу чергу, швидкодія.

На сьогоднішній день одним з найбільш передових відеопроцесорів, які використовуються в автомобільних реєстраторах, є Ambarella A7L. Він дійсно володіє солідними обчислювальними можливостями. Однак потрібно визнати, не всі виробники використовують їх повністю, отримуючи в кінцевому підсумку відеоролики, порівнянні за якістю з роликами, знятими більш простими моделями. Причина очевидна – у зйомці бере участь не тільки процесор, але і зв’язка об’єктив-матриця, а про цих складових багато виробників скромно замовчують.

Prology IREG-7270SHD видео регистратор

Від звичайних матриць OV4689 відрізняє, в першу чергу, швидкодія – кожен піксель набагато швидше накопичує заряд при попаданні на нього світла. Іншими словами, для того, щоб «зафіксувати» кадр, OV4689 вимагає набагато менше часу, ніж звичайні матриці. Це дозволяє процесору «зчитувати» сигнал з набагато більш високою частотою, що зазвичай потрібно для реалізації режиму повільного руху в екшн-камерах.

У нашому ж випадку при використанні в реєстраторі зі звичайною частотою зчитування 30 кадрів в секунду це дає радикальне зниження шумів у вигляді «різнобарвного снігу» і істотно підвищує якість відео при нічній зйомці. Для денної ж зйомки переваги проявляються в динамічних сценах – ви можете легко розглянути на відео навіть номери швидко їдучих машин. Природно, в пару до такій матриці була взята і відповідна оптика. У Prology IREG-7270SHD застосований прецизійний багатолінзові гібридний об’єктив з кварцовими лінзами з просвітлюванім.

Ну і плюс до цього обчислювальні можливості процесора Ambarella A7L дозволили коректно реалізувати в Prology IREG-7270SHD функцію WDR (широкий динамічний діапазон), яка додатково розширює динамічний діапазон. Її суть – у подвійній зйомці кожного кадру з різними експозиціями та їх подальше додавання. Це дозволяє уникнути «засветов» і темних плям на особливо контрастних кадрах.

Ну і на завершення варто зазначити, що зв’язка високошвидкісний матриці останнього покоління з процесором Ambarella A7L дозволяє вести запис відео в звичайному дозволі Full HD (1920х1080 пікселів) з частотою 30 або 60 кадрів в секунду, а також вести запис в дозволі Super HD (2304х1296 пікселів ) з частотою 30 кадрів в секунду. Prology IREG-7270SHD

Технічні характеристики Prology IREG-7270SHD:

  • Видеороздільність 2304х1296 30 к / сек, 1920х1080 30, 60 к / сек
  • Передовий процесор обробки відеопотоку Ambarella A7L
  • Максимальний кут огляду в Super HD дозволі 135 градусів
  • Покращена колірна передача в режимі нічної зйомки
  • Високошвидкісна кольорова КМОП матриця 6 мм (1/3″)
  • 4.08 Мпікс Кольоровий РК-екран розміром 78 мм (3″)
  • Підтримка карт пам’яті SDHC об’ємом до 32 Гб
  • Вбудований мікрофон
  • Датчик прискорення
  • Мультимедійний інтерфейс Mini HDMI 1080p
  • Інтерфейс міні-USB 2.0
  • Аудіо / відеовихід міні-Джек
  • Вбудований акумулятор
  • Автоматичне включення запису

Прикро, якщо на новенькій лакованій поверхні авто раптом з’явилася подряпина. Автор випробував кілька способів її маскування.

Чарівну паличку (провів нею по подряпині – і та зникла з очей геть) я не знайшов …

На піддослідне крило завдали подряпини різної глибини і ширини: до металу, до грунту, до емалі і поверхневі, в межах лакового шару. Лакофарбове покриття загальною товщиною 100-250 мкм складається з грунту, базового пофарбованого шару і прозорого лаку, який, власне, і надає неповторний блиск новенькому авто.

Якщо пошкоджений базовий шар або навіть грунт, то спочатку доведеться повернути початковий колір. Але колись – в будь-якому випадку – слід ретельно знежирити операційне поле уайт-спіритом або бензином (але тільки не ацетоном!). Якщо збираєтеся просто замазати дефект і швидко позбутися від нього, і від автомобіля, підійде восковий кольоровий олівець. У нашому випадку – воскової коректор «Астро-хім» (1) або «Еверест» (2). Колір, втім, точно не підбереш, і зверху на жирний віск нічого не ляже. Так що замазали, стерли зайве – і ніяких мийок! На якийсь час подряпина стане менш помітною, та й метал від корозії буде захищений.
краски авто карандаши
Варіант складніше – маркер з авторемонтної емаллю. Ми спробували Avtomark (3). Він пропонується у величезній кількості відтінків, наноситься зручно, сохне швидко. Але це лише початок процесу: маркером ми пофарбували дно подряпини в колір кузова, але сама подряпина поки добре видна, хоча більше і не сяє білим.

Далі у разі неглибокої – в межах товщини лакового шару – подряпини необхідно відновити цей самий шар. Для цього призначені «Замазка-олівець» Bradex (4), «Ремонтний олівець» DuPont Pro-Fusion Color (5) та «Чудо-олівець» CarPlan T-cut (6). Кожен – щось на зразок маркера з прозорим, блискучим після висихання складом. Але є й відмінності: Bradex ніколи не висохне, якщо не підставити деталь під сонячні промені або УФ-лампу! Зате можна, не поспішаючи, видалити зайві патьоки навколо подряпини. Інші висихають самі собою, через годину можна помацати, через добу – обробити. А обробляти доведеться обов’язково! Шар лаку виступить над поверхнею деталі і буде добре помітний у відбитому світлі. Знімається горбок обережною обробкою полиролем з абразивними добавками. Наприклад, «полірувальна абразивної пастою» DoctorWax.

Найпростіший випадок – мікроподряпини глибиною 10-20 мкм, які видно оку, але не відчуваються нігтем. Їх-то вам, можливо, вдасться вивести повністю, – тут можна відразу хапатися за поліроль. Але цвях хулігана, на жаль, залишає куди більш глибокі сліди.

На жаль, на знімку важко показати реальну помітність подряпин: ті, що замазані, краще видно у відбитому світлі, а ті, що покриті лаком, – в прямому. Але помітні залишилися всі!

ВСІ НАШІ ШІСТЬ ГЕРОЇВ ДОПОМОГЛИ ЛИШЕ ЗРОБИТИ ПОДРЯПИНИ менш помітними, І ТЕ З ДОДАТКОВИМ поліруванням. ПОВНЕ відновлення зовнішнього вигляду МОЖЛИВО ЛИШЕ В фарбувальні камери.

Тестуємо очисники паливної системи. Піддослідні – чотири препарати. Заодно ми порівняли ефект від використання цих коштів і бензину з миючими присадками.

Якщо двигун втратив минулу жвавість, але нагуляв апетит і став погано пускатися, то діагност на СТО майже напевно скаже, що засмітилися форсунки, – і порадить їх промити або зовсім поміняти. Але міняти – дорого. Може, й правда промити? Причому не на сервісі, а самостійно – залити в бак очищувач паливної системи.

Ми знайшли чотири препаратй: Liqui Moly і Autoprofi Line (Німеччина), Hi-Gear (США) і «Супротек» Росія.
очистители топливной системы

Резонне питання: навіщо купувати якесь зілля, якщо у продажу є брендові бензини, які, як запевняє реклама, повинні очищати двигун? Так, бензин може містити миючі присадки, хоча нормативні документи на паливо не містять відповідної вимоги. І не всюди такі бензини продаються. До того ж вони дорожче. Та й завдання миючих присадок зовсім не мити, а перешкоджати утворенню відкладень. Забруднене двигун при використанні цих присадок не повинен забруднюватися ще більше, а от зменшення рівня відкладень ніхто не обіцяє. Загалом, п’ятим в компанію зілля потрапив бензин Лукойл Екто А95-К5 – з миючими присадками.

грязний поршень та свеча

Поршень після еталонного забруднення. Лахміття сажі – типовий вид свічки після «поїдання» мотором забруднює гидоти.

А чи не зіпсується бензин?

Перед початком випробувань ми вирішили переконатися, що введення додаткових присадок в якісний бензин не призведе до його псування. Для цього підготували контрольні проби, ввівши препарати в бензин відповідно до рекомендації виробників, і відвезли їх до сертифіковану лабораторію – щоб з’ясувати, чи не міститься в очисники чогось забороненого Технічним регламентом. Крім того, перевірили, як впливає добавка очисника на октанове число бензину.

Результати – в таблиці. Вони виявилися цілком позитивними. Тільки очищувач Hi-Gear відзначився: в бензині після його додавання з’являється невелика кількість смол. Треба думати, це змащуюча присадка: в описі препарату заявлено поліпшення даної здатності бензину. До речі, в документах що нормують бензин такого параметра немає – він важливий тільки для дизпалива.
результат проверки бензина
Всі препарати збільшили вміст зв’язаного кисню в бензині, але до граничної норми (2,7%) ще дуже далеко. Збільшення вмісту кисню говорить про наявність у складі очищувачів додаткових оксигенатів, призначених для поліпшення горіння палива. А це і є необхідна умова для високотемпературної очищення деталей двигуна. У трохи більшою мірою дана особливість проявилася у очисника «Супротек». Важливо не перебрати з цим параметром: надлишок зв’язаного кисню в паливі здатний збити з пантелику систему управління двигуном.

свіча та поршень після миття

Поршень після роботи двигуна на бензині з очищувачем «Супротек». Ліворуч – вид свічки після того, як мотор попрацював на паливі, в яке ввели препарат Liqui Moly.

З відкладеннями в «холодної» частини двигуна борються спеціальні розчинники. І дійсно, після додавання присадок рівень рН в бензині помітно підвищився. Лідер тут – очищувач Hi-Gear, недарма він називається «швидким». Але зростання кислотності може вплинути на ресурс ущільнень у паливній системі. Тому його помірне збільшення у очищувачів Liqui Moly і «Супротек», мабуть, більш виправдано. Головне: нічого забороненого піддослідні препарати не містять – ні метанолу, ні металів, ні бензолу; зміна октанового числа не виходить за межі похибки вимірювання.

Миють!

Моторні випробування показали: всі піддослідні препарати працюють. Маса відкладень на деталях, сформована при еталонному забрудненні, істотно зменшилася. Для повного очищення, можливо, було б потрібно більше часу. Оскільки звичайні режими експлуатації двигуна жорсткіше лабораторних, реальна ефективність очисника повинна бути вище. Але ми спеціально не виходили на граничні режими: потрібно проаналізувати ефективність роботи самих препаратів, виключивши фактор температурної самоочищення, який працює самостійно.

У лідерах опинилися Liqui Moly та очисник «Супротек». У навантажувальних режимах очищення цими препаратами знижено витрату палива в середньому на 3,5-4%, а в режимах холостого ходу ефект зріс до 7-8%. У відпрацьованих газах помітно знизився вміст залишкових вуглеводнів, а це один з важливих індикаторів ступеня забруднення двигуна.

А що показав бензин?

Тривалі випробування на звичайному бензині без всяких очищувачів не виявили якоїсь вираженої тенденції. А от з бензином Лукойл Екто почало поліпшуватися якість згоряння: знизилися витрата палива і зміст СН у контрольних точках. Отже, все-таки він миє. Проте поліпшення йде лише після певного моменту. На початку циклу випробувань ми взагалі отримали погіршення роботи мотора: з паливної системи стали активно вимиватися відкладення, що зіпсувало процес сумішоутворення. Але потім чітко проявилася позитивна динаміка, а до кінця випробувань показники стабілізувалися на істотно кращому рівні, ніж перед початком випробувань забрудненого двигуна.

Бензин Лукойл Екто працює приблизно як присадки, але значно м’якше. Схоже, принцип дії очисників той же, що у миючих присадок товарних бензинів, але ефект посилений більш високою концентрацією.

Ваговій аналіз деталей підтверджує ці висновки: очисники забезпечили більш помітне зниження маси відкладень, ніж бензин Лукойл Екто. Велика частина відкладень за час випробувань пішла у випускну трубу, а кращі результати показали лідери за моторним показниками – Liqui Moly і «Супротек».

Лити або не лити?

Висновок: препарати дійсно працюють, їх можна застосовувати. Але червоточинка сумнівів все ж є: а чи не зашкодять якось ці кошти мотору?

Для ефективної роботи систем нейтралізації бензинового двигуна потрібні особливі умови. Яких жертв вимагає їх забезпечення ?.

Давайте міркувати. Введення препаратів в паливо підвищує вміст зв’язаного кисню. Основна маса товарних бензинів має великий запас по цьому параметру, тому проблем виникнути не повинно. Але у нас часто зустрічається бодяжне паливо з десятками відсотків метанолу. Ось там кисень або на межі, або взагалі зашкалює. У цьому випадку додавання додаткових оксигенатів небажано. Тому принцип перший: використовуйте очисники тільки в поєднанні з якісним бензином.

Погіршення параметрів роботи на початковій стадії «банної процедури» буде більш вираженим для дуже сильно забруднених моторів. У практиці бували випадки, коли двигун починав працювати нестабільно і навіть взагалі глухнув – бруд, змита в паливній системі, забивала дозуючі елементи системи подачі палива. Тому треба пам’ятати ще один принцип використання автохімії: це засіб профілактики, а не лікування. Якщо мотор сильно забруднений, краще відразу їхати на сервіс.

Ефективність роботи очищувачів залежить і від того, в яких режимах експлуатується двигун. Найгірший варіант – залити присадку і застрягти в пробці. Краще рішення – поєднати очистку хімічну з температурною: залити склад і пошвидше виробити бак, покатавшись на волі за містом. Погодьтеся, постійне використання хорошого бензину з миючими присадками переважніше шокової терапії. Тим же, кому фірмовий бензин не по кишені, рекомендуємо пару-трійку раз на рік використовувати перевірені нами очисники. Профілактики заради.

Звідки бруд і як з нею боротися

Двигун сам по собі – «грязнуля». Відкладення в камері згоряння – наслідок неповного згоряння палива і масла; вони порушують тепловий стан, змінюють ступінь стиснення, зменшуючи обсяг камери згоряння. Так і до детонації недалеко. У впускний системі бруд утворюється на внутрішній частині тарілок клапанів і на стінках впускних каналів. Вони заважають наповненню циліндрів і тим самим крадуть частина потужності. Відкладення в паливній системі, особливо в форсунках, порушують процеси сумішоутворення.

Проблеми в різних зонах двигуна мають різну природу. У камері згоряння і на клапанах ми знайдемо переважно тверді частинки (типу коксу), склеєні органікою й утворюючі чорну «шубу». У паливній системі, де робочі температури низькі, кокс взятися нізвідки, і там відкладення формуються у вигляді лакових плівок різної товщини.

Звідси два різних принципи видалення відкладень. У паливній системі лак треба розчинити, а в камері згоряння кокс видаляють випалюванням органічної сполучною, яка утримує нагар на поверхні. Для цього треба використовувати добавку в паливо, яка короткочасно підвищить температуру згоряння. Або виїхати за місто і промчати сотню кілометрів на хорошій швидкості – високотемпературна очистка гарантована.

Блогеры заменили «Айфонами» тормозные колодки Porsche 911

Создатели ресурса EverythingApplePro, посвященного технике компании из Купертино, заменили тормозные колодки Porsche 911 2002 года выпуска восемью «Айфонами». Машину дважды разогнали по прямой – максимальная скорость составила 97 километров в час – и оба раза на торможении смартфоны загорелись. Авторы видеоролика гасили пламя огнетушителем.
тормозная колодка айфон
Для испытания были взяты четыре iPhone 4S и четыре iPhone 5. «Четверки» приклеили к задним суппортам, а «пятерки» – к передним. Телефоны начали царапать тормозные диски еще до разгона, при подъезде к условной стартовой линии.

При первом же торможении «колодки» загорелись. После испытания телефоны извлекли из суппортов. Один из аппаратов мог вибрировать при включении беззвучного режима боковой клавишей.

Автокомпанії нерідко пропонують клієнтам втридорога мультимедійні рішення, які не завжди задовольняють їх вимогам. То підключення зовнішніх джерел незадовільне, то звучання неякісне, то з керуванням повна біда. Ось чому виробники альтернативних головних пристроїв досі на плаву. Розбираємося в останній новинці від Kenwood – ресивері DDX7055BT.

Як можна судити з назви моделі, вона пропонує виводити картинку – і це один з основних відмінних ознак DDX7055BT – на 7-дюймовий (6,95-дюймовий, якщо бути гранично точними) матовий дисплей з сенсорним управлінням. Японці вирішили відмовитися від лівого блоку кнопок, як у молодшої DDX5055BT, де дисплей «урізаний» до 6,1 дюйма. Замість цього основні клавіші винесені на оригінальний виступаючий козирок в нижній частині пристрою.
Таке рішення комусь може здатися спірним, але факт очевидний – ми отримали дисплей більшого розміру. Коли пристрій посаджено глибоко в ніші, органи управління що випирають – регулювання гучності, вибір джерел зображення, виклик параметрів звуку і головного меню, а також меню телефону і клавіша відкриття слота для завантаження дисків в привід – хороша підмога.
Тест Kenwood DDX7055BT
Одна біда – блок ускладнює доступ до віртуальних клавішах в «підвалі» дисплея. З іншого боку, програмно дисплей можна виставити на необхідний кут нахилу. Ця функція підійде тим, у кого мультимедіа встановлюється в низ «бороди». Колір підсвічування клавіш тут змінюваний, так що девайс підійде практично під будь-який інтер’єр.

При установці пристрою проблем не виникає – в комплекті є ключі для вилучення DDX7055BT з монтажної рамки, а також ISO-перехідник для підключення. По ходу звертаємо увагу на те, що на тильній стороні розсипалося безліч інтерфейсів для підключення зовнішніх пристроїв. Наприклад, 3,5-міліметровий роз’єм для штатного мікрофону, який використовується при бездротовому спілкуванні по телефону і кріпиться там, де вам заманеться (я в поспіху встановив над козирком приборки).

Забігаючи вперед, відзначу, що зовнішній мікрофон – правильне рішення зважаючи кращої якості передачі звуку. Далі ми маємо вхід HDMI і AV-для перекладу картинки на дисплей, R-CAM для паркувального камери, Remote Out для джойстика управління пристрою з керма, лінійні виходи (включаючи канал SW) для підключення підсилювача, кабель-подовжувач USB, а також спеціальний роз’єм для підключення навігаційного GPS-блоку.

Звучить вражаюче, чи не так? Але тут саме час згадати про сумне. Справа в тому, що все це велика кількість мультимедійних можливостей DDX7055BT (між іншим, його рекомендована виробником ціна складає 8000 грн.) потопає у відсутності необхідних пристроїв і адаптерів в комплекті. Тобто захочете, наприклад, вивести «Яндекс.Навігатор» з вашого iPhone на екран, будьте люб’язні викласти близько 800 грн за розгалужувач HDMI-Lighting і ще від 75 за HDMI-кабель.

Але навіть при цьому вам навряд чи сподобається той факт, що єдиний USB-порт зайнятий «айфоном» – куди ж сунутися з музикою на флешці? Власникам андроїд-смартфонів не набагато легше. Про штатну навігацію я взагалі мовчу. Зовнішній фірмовий блок КНА-G630 представлений в Мережі за ціною від 4,5 тис. грн.! Пульт дистанційного керування, джойстик для управління пристроєм на кермі і блок ТВ-тюнера – все це теж за додаткову плату.

м

На цій добірці – одні з найцікавіших можливостей налаштування Kenwood DDX7055BT: вибір кольору кнопок, кута нахилу панелі, вибір звучання щодо акустичної системи і типом кузова авто

Та вже, печаль. Але лише до тієї пори, поки ви не згадаєте, що головне призначення будь-якого головного пристрою – відтворення музики. Тут-то DDX7055BT і виймає відразу кілька козирів з рукава. По-перше, не можна не відзначити відмінний прийом радіостанцій (той, кого докучає тріскотня налаштувань які постійно збиваються, зрозуміє, про що я). В один із днів навіть зловив себе на думці, що готовий пробачити балаканину діджеїв через якісну мову.
По-друге, всеїдність форматів. DDX7055BT готовий програвати як поширені стиснуті mp3, так і FLAC-файли з багатоканальним звучанням. А при перегляді відео з USB-носія, (хтось ще дивиться фільми на DVD-?) Ви будете приємно здивовані переварюванням MKV (правда, аж надто вибірково). Одне «але» – наш матовий дисплей не позбавлений огріхів. При найближчому розгляді пікселі кидаються в очі, адже дозвіл у нас лише 800х480, а при денному світлі ніяк не уникнути відблисків – при бічних сонячних променях практично 100-відсоткових.

т

Це зображення навмисне не оброблено в Photoshop, щоб продемонструвати відблиски на екрані навіть у похмуру погоду

За що ж пропонується викласти 8000? За багатство налаштувань звуку й саме звучання. Відкинемо убік стандартні можливості регулювань многополосного еквалайзера (цим нині не здивуєш): DDX7055BT дозволяє доналаштувати звук, виходячи з типу кузова вашого авто, а також використовуваних динаміків! За це відповідають окремі пункти меню. Навіть при моїх дешевих Mystery по колу і компактному активному сабвуфере Dimension в багажнику непідготовленого Chevrolet Cruze (відсутність підсилювача і додаткової шумовіброізоляція) якість звуку не приховати! Досконалим його, можливо, не варто поспішати називати, але впевнений HI-FI ми точно отримуємо.

1

Приклад установки Kenwood DDX7055BT в Chevrolet Cruze. Мікрофон в поспіху встановлений біля козирка приборки, а кольори кнопок можна вибрати абсолютно будь як

Навігація по меню при цьому досить інтуїтивна. Єдине, що складно зрозуміти, – обрізають до 18 Символів назви композицій при перегляді у вбудованому провіднику (з пробілами!). Спробуйте-но збагнути, який перед вами альбом, якщо його назва починається з «Ministry of sound …». То-то ж. Доведеться тримати цей пункт в голові при копіюванні музики. Зате головне меню можна налаштувати під себе, от тільки локалізоване воно чомусь лише частково. Ні, я, звичайно, можу зрозуміти, що криється за пунктами Tuner та Video, але все ж. Натискання на екран при цьому відпрацьовуються коректно (у всякому разі, в літній період).

Словом, гаджет у Kenwood вийшов досить неоднозначний. З одного боку, відмінна реалізація музичної частини і закладена можливість значно розширити функціонал, з іншого – чималий цінник для недоукомплектованого пристрою. Проте він однозначно нижче того, що запропонують вам офіційні автодилери від виробника з урахуванням куди більш куцого інструментарію. І якщо вже відверто, то в Мережі DDX7055BT можна знайти куди дешевше.

Ми відібрали засоби, в анотації яких згадана здатність видаляти сліди тополиних бруньок, сік або смолу дерев або хоча б бітумні плями (начебто теж смола).

Спеціально для експерименту наламали гілок і поставили в воду – хай розпускаються і пахнуть, адже нам треба видалити саме свіжі забруднення. Застарілих плям взагалі не повинно бути. Завдання вирішили декількома способами. Учасники боїв з бруньками розташовані за алфавітом. Свій вибір ми зробили на користь італійського препарату МА-FRA, який видалив забруднення з першої спроби, не дратуючи різким запахом. Відзначимо ще раз, що зчищати плями слід якомога швидше, не чекаючи, поки агресивна смола проникне крізь захисне лакове покриття. А краще тримайтеся від тополь подалі. Вічно з них щось падає …

ABRO Bug&Tar Remover, США

ABRO Bug&Tar Remover, СШАОчищувач бітумних плям і слідів комах

∼$5, 340 г

Аерозольна упаковка. Запах нейтральний. З забрудненнями розправився з другої спроби. Ціна не найпривабливіша.

DoctorWax, США

DoctorWax, СШАОчищувач кузова від комах і бітуму

∼$4, 300 мл

Густий за складом засіб  зручніше наносити ганчіркою. Запах нейтральний. Сліди бруньок видалив з другої спроби. Ціна не обрадувала.

HI-Gear, США

Професійний очищувач кузова

∼$5.7 , 340 г

Пінний засіб з різким, дратівливим запахом. З вертикальної поверхні майже не стікає. Смолу видалив з другого разу.

3ton, Росія

Очищувач бітумних плям і слідів комах

∼$2, 520 мл

Препарат в аерозольній упаковці впорався з забрудненням з третьої спроби. Запах різкий, дратівливий. Ціна прийнятна для такого обсягу.

ASTROhim, Росія

Очищувач бітумних плям

∼$2,  335 мл

Препарат в аерозольній упаковці має приємний запах. З брудом розправився з другої спроби. Ціна непогана.

DoneDeal, США

Засіб для видаляння наклейок

∼$5.8,  236 мл

Приємний запах плюс невеликий, зручний розпил. Прибрав залишки нирок з другої спроби. Вартість здається завищеною.

KERRY , Росія

Очищувач плям бітуму і слідів комах

∼$2.2, 500 мл

Недорогий препарат вирішив завдання з другої спроби. Запах різкий, навіть дратівливий.

Meguiars, США

Очищувач від комах і гудрону

∼$10, 473 мл

Упаковка красива. А от якість розпилу не дуже: бризкає вбік, великими порціями. Видалив залишки смоли з другої спроби. Ціна зовсім не сподобалася.

Prestone, США

Видаляч слідів комах і бітумних плям

∼$5.3, 382 г

Пінний складу з дратівливим запахом видалив залишки тополиних бруньок з другої спроби. Ціна для «американця» звична.

Step Up, США

Очищувач кузова

∼$5.3, 341 г

Пінний склад лягає рівномірним шаром і досить довго «роздумує». У підсумку видалив сліди з третьої спроби. Ціна – на рівні інших «іноземців».

MANNOL, Німеччина

MANNOL, ГерманияОчищувач кузова

∼$5, 450 мл

В інструкції згадані різні смолисті забруднення, конкретно про дерева не йдеться. Однак із завданням в цілому впорався, залишивши слабку жовтизну. Запах різкий, дратівливий, ефект настає нескоро – через 15-20 хвилин. Ціна, напевно, очікувана.

NANOX, США

NANOX, США очиститель кузоваОчищувач кузова

∼$8, 450 мл

Зручна упаковка, невеликий, оптимальний розпил, прибрав сліди бруду без особливих зусиль з першої спроби. З мінусів – різкий запах і вартість.

Sapfire, Росія

SAPFIRE, битуумні пятнаОчищувач бітумних плям

∼$3, 500 мл

Зручна упаковка, але запах неприємний, різкий. Тополиний бруд в інструкції не відзначен, але в два прийоми препарат впорався і з ними. Ціна прийнятна.

Turtle Wax, Великобританія

Turtle Wax, ВеликобританияОчищувач плям гудрону і слідів комах

∼$6.5, 500 мл

Нейтральний запах. Дозатор не дає дрібного розпилу, що незручно – надлишки ні до чого. Обіцяних магнітних властивостей не виявили: легко стікає з вертикальної поверхні. Видалив залишки бруньок з другої спроби, але було потрібно невелике зусилля. Ціна не вибивається із загального фону.

MA-FRA, Італія

Ma_Fra Очиститель от битумаОчищувач від бітуму

∼$5.8, 200 мл

Аерозоль з приємним запахом. Впорався не тільки з тополиним слідами, але і з бітумними вкрапленнями. Не найдешевший.