Федеральна служба безпеки розкрила масштабну аферу на десятках АЗС, де недоливали паливо. Шахраї використовували спеціально розроблений для цього вірус.

Недолив був виявлений на десятках АЗС, що належать великим нафтовим компаніям. Фактично мова йде про всьому Півдні Росії: Краснодарському та Ставропольському краях, республіках Північного Кавказу, також недолив знайшли в Адигеї і Калмикії.

При цьому власники АЗС навіть не здогадувалися про те, що на їх об’єктах обманювали водіїв, часом недоливши до 7% оплаченого палива. В результаті розслідування, проведеного ФСБ, з’ясувалося, що якийсь хакер, якого звуть Денис Заев, розробив вірус, який почав пропонувати керівникам АЗС. Найчастіше він не просто продавав свою комп’ютерну програму, а ще й отримував дохід з вкрадених коштів. У правоохоронних органах кажуть, що мова йде про кілька сотень мільйонів рублів.

«Раніше аферисти використовували для розкрадань на АЗС спеціальні „жучки“, потім їм на зміну прийшли віруси. Проте все ж їх можна було виявити. Заев ж створив унікальний продукт. Його шкідливі програми не могли виявити ні фахівці служби контролю нафтових компаній, які постійно проводять перевірки на АЗС, ні співробітники МВС. Так і нам вдалося це встановити оперативним шляхом», — розповів агентству «Росбалт» джерело в правоохоронних органах.

Співробітники ФСБ кажуть, що раніше не стикалися з таким досконалим вірусом, виявити який було практично неможливо. Шкідливе програмне забезпечення впроваджувалося в системи сумарних лічильників, колонок, обладнання технологічних проток і контрольно-касового обліку.

Схема працювала наступним чином. Один з резервуарів співробітники АЗС лишали вільним. У кожну сплачену заправку заражене програмне забезпечення недоливало від 3 до 7 відсотків бензину. Однак на моніторі оператора і на колонці відображалося, що залито в бак саме оплачене паливо. Недолитый бензин автоматично вирушав у вільний резервуар, причому вірус не давав системі зробити записи про таких протоках. Потім, після того як в резервуарі накопичувалося достатня кількість палива, його продавали, а вірус допомагав не відображати в системі обліку здійснені операції. Вся виручка йшла в кишені учасників шахрайської схеми.

Видання пише про те, що складність розслідування і пред’явлення звинувачень полягало в тому, що потерпілих, які написали заяви про шахрайство, немає, а власники АЗС ніякого збитку не понесли і навіть не здогадувалися про те, що на їхніх заправках хто займається крадіжками палива. При цьому контрольна закупівля виявила б недолив у 2-3 літра з однієї машини, що не дозволило б порушити кримінальну справу.

Тому співробітники ФСБ шукали саме хакера, який написав вірус. У підсумку Заев був затриманий, йому пред’явили звинувачення за шахрайство в крупному розмірі і створення та використання шкідливих програм. Зараз за рішенням суду він перебуває під вартою.

  • Росстандарт має намір присвоювати «зірковий» рейтинг АЗС. Правда, «зірочки» з’являться тільки у тих заправок, які самі захочуть пройти перевірку.
  • Ціни на пальне почали зростати з початку року. Адже 1 січня був на 50 коп. підвищено акциз. Ще на стільки ж він виросте 1 липня цього року.

Фото: В’ячеслав Прокоф’єв/ТАСС

Намагаємося об’єктивно розглянути всі особливості флагманського кросовера Renault, не піддаючись чарівності його вельми комфортною підвіски. Автор Микола Захаренков, фото Сергія Торгалова

Хоть і це непросто, не піддатися чарівності. Адже їдеш в кросовері за мільйон гривень, а він зберігає твою спину від поштовхів і стусанів з таким же завзяттям, як автомобіль за пару «лимонів». Те саме якість, в якому складно переконатися під час європейської презентації автомобіля, але яке цінуєш подвійно на вітчизняних дорогах. І адже не пневматика під днищем, а прості сталеві пружини… Але ж знайдемо в собі сили і поглянемо на Koleos об’єктивно.

Перетин течій

Відразу видно, що шеф-дизайнер Renault Лоренс ван ден Акер, який малював новий Koleos, людина куди більш широких поглядів, ніж його попередник Патрік Ле Кеман – автор образу кросовера попереднього покоління. Перш ван ден Акер встиг попрацювати над зовнішністю автомобілів Audi, Ford і Mazda, і навіть приклав руку до інтер’єру Bugatti. А ще він працював над возрождаемым брендом Alpine. Працював і примовляв: «Ми повинні зробити наш варіант Porsche 911, а потім під маркою Alpine зробити свої Panamera і Cayman».

Дуже довгі, ледь не сходяться один з одним ліхтарі і «сходинка» на задніх крилах – Koleos виглядає не по класу дорого.

Можливо, тому в кормі Колеоса мені бачиться Q7, а при погляді на консоль (монітор в обрамленні двох «вушок» вентиляційних дефлекторів, плюс дві ручки в нижній частині) – Porsche Cayenne. І це не копіпаст, прошу зауважити, а широкий погляд на популярні дизайнерські тренди, які не варто ігнорувати. Ну і хромована смужка на передніх крилах – я від неї в цілковитому захваті. Завдяки їй і всього вищепереліченого Koleos виглядає дорожче, ніж коштує.

Один на всіх

Озвучений вище мільйон (якщо бути точним, то мільйон 44 тисячі гривень) – це ціна топової комплектації Intense. Взагалі ж Renault Koleos стартує з 876 тис. гривень. Дивно, але в разі Koleos різниця майже у дві сотні тисяч ніяк не позначається ні на комфорт підвіски, ні на їздового залозі. І в основній, і в топової комплектації отримаєте безальтернативний дволітровий турбодизель потужністю 177 к. с., варіатор і повний привід. Тобто вибір двигуна і трансмісії не передбачається. По суті, він вже зроблено за вас.

Але адже ви завжди хотіли саме кросовер з дволітровим турбодизелем і повним приводом! Ну, зізнайтеся… А хто не хотів, той іде до дилерів Nissan за технічно споріднених соплатформенным X-Trail з 1,6-літровим турбодизелем. Або з бензиновими двигунами об’ємом 2 і 2,5 л. Але все-таки саме дизельну «двушку» можна вважати оптимальним варіантом з точки зору динаміки і витрати палива. І безпрограшним. Так що вибір Renault мені зрозумілий і близький.

Koleos не азартний, але підкуповує дизайном, комфортом підвіски і широким переліком опцій. Їх можна вибирати на свій смак, а от двигун і трансмісію – ні.

Відчуйте різницю

О’кей, так за що ж тоді доплачувати майже двісті тисяч гривень? За красу і зручність. Можна, звичайно, доплатити і 67 тисяч гривень, що відокремлюють базову комплектацію Life від середньої Zen. Але це буде несерйозно. Так, отримаєте камеру заднього виду, карту-ключ “вільні руки” (зручно, звичайно – не відняти), мультимедійну систему з сенсорним екраном 7″, аудіосистему 3D Sound Arkamys, релінги на даху. Ну, і ще кілька приємних дрібниць на кшталт макіяжних дзеркал з підсвіченням. Однак салон залишиться тканинним: перетворення його в шкіряний зажадає ще 23 216 гривень. Фари не стануть світлодіодними, передні сидіння – вентильованими, так і з квітами LED-підсвічування салону не поиграетесь через її відсутності. Всі ці принади відносяться виключно до топової комплектації Intense, як і 8,7-дюймовий дисплей, аудіосистема Bose з функцією шумозаглушення. І тільки для Intense можна докупити панорамний скляний дах з люком (21 765 грн), електропривод кришки багажника в комплексі з помічником паркування (15 961 грн) і автоматичний перемикач ближнього/дальнього світла (7 255 грн).

Місце боса

У водійському кріслі Колеоса відчуваєш себе успішною і заможною людиною. Приладова панель виглядає строго. Майже скрізь, куди не глянь – шкіра. Нею обшитий кермо, сидіння, навіть козирок над щитком приладів. Його центральна частина – цифрова, добре знайома по моделі Megane. Щиток, як вишколений співробітник, чекає ваших вказівок: запропоновано 4 види оформлення і 5 колірних рішень. З їх вибором довго не мучився, зупинився на фіолетовому – як виявилося, він відмінно гармонує з тонкою фіолетовою смугою, чомусь проходить по верхній межі світлової плями LED-фар. Смужка виявилася абсолютно випадково: паркуючись в темряві на стоянці, я розгорнув кросовер носом до фургона, і на його великому білому боці, як на екрані висвітився той самий фіолетовий контур.

Строге оформлення кокпіта доведеться за смаком діловим людям: інтер’єр Колеоса нагадує кабінет високого начальника.

При моєму середньому статурі крісло виявилося трохи завелика – я практично не відчував валики бічної підтримки. Зате порадів поперекової: вона є, причому регулюється кнопкою. Відчути себе босом можна і на задньому сидінні завдяки значному запасу простору для колін і над головою. І кут відкриття задніх дверей досить великий – буде зручно саджати тому самих маленьких пасажирів. Підігрів заднього сидіння також передбачений.

Невіртуальна реальність

Система Multi-Sense, яка пропонує вибір з декількох їздових режимів, у Колеоса відсутня. Але є клавіша Eco, злегка зменшує апетит. Втім, він і без того невеликий: 9-10 літрів в місті, в залежності від завантаженості доріг. Є й система старт/стоп, яка вимикається кнопкою на центральній консолі, а не через меню центрального дисплея. Нескінченно блукати по ньому автомобіль не примушує: всі основні бортові функції підпорядковані фізичним, а не віртуальним, клавіш і перемикачів.

Щиток приладів як у Megane. Центральна частина – цифрова, з боків – два стрілочних покажчика температури ОЖ і запасу палива8,7-дюймовий дисплей, як і аудіосистема Bose з функцією шумозаглушення – прерогатива топової комплектації IntenseДві масивні ручки тут – швидше, декоративний елемент. Між ними – місце для смартфона. Легко поміщається навіть великий, з діагоналлю 5,5″Підлокітник приховує досить об’ємний бокс. Перед ним – два підстаканники, що закриваються зсувний шторкою

І це прекрасно. Потрібно включити підігрів сидінь? Клавіша на центральній консолі. Підігрів керма? Теж клавіша, але вже ліворуч від керма. А справа та знизу на рульовій колонці притулився пульт управління аудіосистемою. В принципі, старорежимна штука: схожий пластмасовий «відросток» тягнувся з-під керма службового Renault Clio Symbol, яким я користувався ще років п’ятнадцять тому. Але як же зручний, чортяка! Перемикати радіостанції за допомогою крутного коліщатка набагато зручніше, ніж кнопками. Навіть здавши тестовий Koleos дилера, я ще кілька днів машинально намагався намацати неіснуючий пульт під кермом свого автомобіля.

Як по будильнику

Взимку в дизельному автомобілі особливо цінуєш його вміння швидко ставати комфортним. На момент тесту серйозних морозів не було, але траплялося, що наш з Колеосом трудовий день починався при мінус двох градусів Цельсія. Я сідав у холодний автомобіль, і на «раз-два-три-чотири» натискав копки: запуску двигуна, обігріву скла, підігріву керма і сидіння. Воно переставало холодити майже моментально. Кермо теплішав секунд через тридцять, ще через стільки ж з лобового скла сповзала кірка льоду. А буквально через пару-трійку хвилин в салон починав надходити тепле повітря.

Водійське сидіння нагадує кабінетне крісло великого начальника: настільки ж масивно і розрахована на досить об’ємну спинуНа другому ряду – вдосталь простору і над головою, і для колін. Кут відкриття задніх дверей досить великийБагажник об’ємом 550 л. В топової версії доступний електропривод п’ятої двері. Є і система, що полегшує складання задніх сидінь, – правда, механічна

Спокійна впевненість

Продавці-консультанти Renault стверджують, що Koleos c дволітровим турбодизелем розганяється до сотні за 9,5 секунд. Вірити в це починаєш, коли стрілка тахометра знаходиться між двійкою і трійкою. До двох тисяч обертів у хвилину мотор кросовера флегматичним, після трьох розгін більше чуєш, що відчуваєш. Втім, мені цілком вистачало динаміки Колеоса в місті, за винятком випадків, коли доводилося виїжджати на головну дорогу з дуже щільним трафіком. У такі моменти я шкодував про відсутність можливості якось підштовхнути машину: швидкі старти Колеосу даються насилу.

Різких маневрів він пручається всім своїм єством. По-котячому м’яко реагує на поворот керма, кланяється боками в крутих поворотах. Пройти їх швидше повний привід не допоможе: як не тисни на педаль газу, задня вісь відмовляється отримувати більше 5% крутного моменту на асфальті.

На грунті індикатор розподілу тяги оживає: тому може піти її половина. Особливо, якщо заблокувати муфту натисканням клавіші ліворуч від керма – тоді на швидкості до 40 км/год можете розраховувати на паритетний розподіл моменту між осями. В цілому, можливості кросовера на бездоріжжі можна характеризувати як середні, що і підтвердив наш недавній тест систем повного приводу (ЗР, 2017, №12).

В кінці тесту я не без жалю повертав Koleos. Свою нелюбов до спритною їзді він з лишком компенсує шармом і вельми завидною комфортом підвіски, якому і були присвячені перші літери. Схоже, я таки піддався його чарівності.

Дякуємо компанії «Рено Україна» за наданий на тест автомобіль.

ЗА КЕРМОМ №01 2018

Чеська марка опублікувала перше тизерное зображення рестайлінгової версії популярного міського хетчбека.

В ході оновлення модель отримає світлодіодну передню і задню оптику, змінені грати радіатора і передній бампер. Салоні хетчбека відповідно до фірмової концепції Skoda Simply Clever стане ще практичніше і комфортніше, але ніяких подробиць чехи поки не повідомляють.

Дорестайлингова Skoda FabiaДорестайлингова Skoda FabiaДорестайлингова Skoda Fabia

Немає ясності і з моторної лінійкою – передбачається лише, що новинка отримає новий 1,5-літровий мотор TSI, вже доступний для споріднених моделей Volkswagen Polo і Seat Ibiza. За попередніми даними, автомобіль також може отримати гібридну силову установку.

Прем’єра оновленої Skoda Fabia третього покоління відбудеться на автосалоні в Женеві, що відкривається на початку березня. Цей міський хетчбек грає ключову роль в модельному ряду чеського автовиробника — з моменту його запуску в 1999 році по всьому світу було продано більше чотирьох мільйонів машин.

Універсал Skoda Fabia Combi став «скаутом»

Помилки і неточності в квитках виявилися ще восени минулого року, але оскільки ГИБДД досі витримує паузу, асоціація автошкіл вирішила допомогти відомству і сама написала поправки деяких хибних положень.

Міжрегіональна асоціація автошкіл (МААШЕЙ) спільно з НДІ Моз РФ розробила поправки до 14 квитків (з 20!) з першої допомоги, де раніше знайшли помилки громадські діячі. Вже виправлені квитки 12 січня були направлені в Державтоінспекцію.

Так, за інформацією «Известий», внесений новий відповідь на питання про правильне положення рук при проведенні серцево-легеневої реанімації:

«Тиск на грудину виконують підставою долоні однієї руки, розташованої на середині грудної клітини, друга долоня поміщається зверху, пальці обох рук беруться в замок».

Раніше правильної відповіді до екзаменаційних матеріалах просто не було.

Термін «штучна вентиляція легень» змінено на «штучне дихання». Справа в тому, вентиляція виявляється тільки за допомогою спеціального обладнання, а штучне дихання — це саме те, що слід зробити в якості першої допомоги.

Виправлено відповідь, в якому пропонувалося при відкритому переломі руки або ноги, супроводжується кровотечею, накласти джгут вище рани на «місце перелому». З медичної точки зору це груба помилка, яка тільки поглибить страждання хворого. Пропонується вважати вірним накладання тугої пов’язки — такий варіант відповіді був у квитках, але вважався невірним.

Крім того, пріоритетним при черепно-мозковій травмі експерти вважають накладення імпровізованої шийної шини (що пропонують зараз), а зупинка кровотечі і підтримання прохідності дихальних шляхів, для цього в деяких випадках потрібно покласти людину на бік.

Якщо потерпілий подавився чужорідним тілом, його потрібно обхопити у верхній частині живота, а потім тиснути, зробивши п’ять спроб. Зараз правильну відповідь квитків рекомендує охоплювати і різко здавлювати нижні ребра.

Медики кажуть, що неграмотно надана перша допомога тільки посилює травми і часом, якщо немає спеціальних знань, краще взагалі нічого не робити, а чекати швидкої. Що точно не зашкодить і це завжди можна зробити — спробувати зупинити кровотечу і звільнити людину від здавлюють предметів.

  • Раніше ми писали про знайдені у квитках помилки, на які вони вказали ГИБДД. У відомстві відповіли, що візьмуть зауваження до уваги і врахують. Пройшло вже багато часу, а автошколи змушені раніше навчати курсантів неправильним і в деяких випадках навіть небезпечним методам надання першої допомоги потерпілим у ДТП.
  • Мовчать в ГИБДД, може, ще й тому, що намічається грандіозна реформа підготовки водіїв: їх планують розділити на любителів і професіоналів, щоб не перевантажувати зайвою інформацією перших і давати поглиблені знання другим. В рамках цієї реформи напевно відредагують та екзаменаційні квитки.

Фото: Донат Сорокін/ТАСС

Історія Lamborghini як виробника суперкарів почалася в 1963 році, коли Ферручо Ламборгіні заснував свою компанію з тим, щоб довести Енцо Феррарі, що він не тільки в Італії вміє робити спортивні автомобілі.

В цьому році компанія святкує свій 55-річний ювілей. За ці роки вона випустила безліч знакових автомобілів, які стали культовими: Miura, Diablo і багато інших. У минулому році автовиробник показав свій перший в історії кросовер, Lamborghini Urus, який тут же став найбільш динамічним і швидким SUV на планеті.

Ентузіасти з каналу Cars Evolution в п’ятихвилинному відео розповіли про всіх моделях, які випускала і випускає італійська компанія.

  • Lamborghini Urus представили в грудні минулого року. За чутками, вже зараз вся річна квота на машини вибрана.
  • У листопаді італійці показали концепт Lamborghini Terzo Mіllenіo: саме таким вони бачать суперкар майбутнього.

Фото, відео: YouTube

16 січня відбулося 921 дорожньо-транспортна пригода – з 98 постраждалих 86 травмовано 12 людей загинули.

Про це повідомив Ситуаційний центр Національної поліції України на своїй сторінці в Facebook.

У поліції також попередили, що сьогодні і завтра майже на всій території України збережуться складні погодні умови, а в 17 регіонах країни спостерігається ожеледиця на дорогах.

Глава Мінпромторгу Денис Мантуров поділився інформацією про те, скільки будуть коштувати автомобілі проекту «Кортеж», які надійдуть у вільний продаж у наступному році.

Арифметика у чиновника виявилася достатньо простий. Незважаючи на всю ексклюзивність машин проекту «Кортеж», конкурувати вони будуть з топовими версіями нехай і преміальних, але все ж масових Mercedes-Benz S-класу і BMW 7-ї серії.

Матеріали по темі


Лімузин для президента пройшов кліматичні випробування. Ексклюзив ЗР

«Ми ставили перед собою завдання як індикатор (вартості) — це преміальні автомобілі мінус 15%. Така цільова завдання. Ми орієнтуємося по вартості на S-клас (Mercedes), або „сімка“ BMW з двигуном V12 мінус 15%», — цитує слова Мантурова РИА Новости. Чиновник зазначив, що в мінімальній комплектації седан «Кортежу» буде коштувати 6-7 млн руб.

Правда, трохи незрозуміло, як у відомстві вважали ціну. Вартість BMW 7-ї серії з двигуном V12, а це M760Li xDrive (610 к. с.), починається з позначки в 10 090 000 руб. тобто якщо відняти 15%, то вартість автомобіля з проекту «Кортеж» повинна складати щонайменше 8,5 млн руб. Mercedes-Benz S-класу з двигуном V12 (S600L) ще дорожче — він коштує від 12,4 млн руб. Про розкішну версію Mercedes-Maybach S-класу, мабуть, навіть не варто й заїкатися.

Розповів Денис Мантуров і про лінійку автомобілів, що створюються на ЄМП (Єдина модульна платформа) проекту «Кортеж». Крім лімузин для перших осіб держави, седана, мінівена і SUV в лінійці з’явиться і «SUV економ-класу», який розроблений з урахуванням платформи ЄМП. Що мав на увазі міністр під економ-класом, залишилося невідомим, але навряд чи йдеться про машину рівня УАЗ Патріот.

Простим смертним автомобілі проекту «Кортеж» планується почати продавати в наступному році: в 2018-му НАМИ, де збирають автомобілі проекту, буде завантажено замовленнями від Федеральної служби охорони (ФСО). Перші машини вже передані для проведення випробувань, всього в цьому році Мінпромторг розраховує на замовлення 70 автомобілів.

Перед публікою перші машини проекту «Кортеж» постануть у травні цього року під час інавгурації нового президента Росії.

  • Продавати автомобілі буде компанія Sollers, яка є партнером НАМИ по роботі над даним проектом.
  • Перша партія автомобілів проекту «Кортеж» була передана ФСО в кінці минулого року.

Фото: НАМИ

Те, що в інших країнах стало вже цілком буденним, в КНДР тільки починають освоювати. Автомобіль з функціями «комфорту» представили в цій країні, про що повідав громадськості історик, перекладач і журналіст Мартін Вайзер.

У соцмережі Twitter Мартін Вайзер опублікував обкладинки рекламних буклетів нових північнокорейських автомобілів марки Naenara. Мова про легкових авто, а також про комерційних фургонах і середньотоннажних вантажівках. Новинки від Naenara отримали ряд сучасних функцій, таких як підсилювач керма, кондиціонер, електропривід стекол і бічних дзеркал і парктроник. Максимальна швидкість новинок Naenara варіюється від 120 до 180 кілометрів на годину, а потужність складе 75-110 л. с.

Неясно, на якому паливі працюють ці моделі і які закордонні аналоги лягли в їх основу, хоча логічно припустити, що це корейські чи китайські автомобілі.

Інформація про північнокорейських новинки досить мізерна, але й вона для багатьох стала несподіваною, тому що місцеві ЗМІ раніше не повідомляли про будь-яких нових автомобільних підприємствах. Аналітики припускають, що якийсь військовий автомобільний завод освоїв новий продукт для цивільних потреб.

ЗМІ розглянули в наведених схожість з китайськими автомобілями. Зокрема, помітили риси марки FAW. Зараз в Росії представлено дві моделі цього бренду — Oley і Besturn X80, очікується ще і модель D60.

  • FAW Oley в минулому році увійшов у десятку найбільш доступних автомобілів російського ринку.

Фото: naenara.com

Відео екстремальних гонок в центрі Санкт-Петербурга з’явилася в Мережі ще в грудні минулого року. Сьогодні стало відомо, що водія все-таки притягнули до адміністративної відповідальності.

Лихача оштрафували на 2500 рублів, і це стало можливим завдяки відеозапису в соцмережі, якою зацікавились не тільки користувачі, але і ГУ МВС по Санкт-Петербургу і Ленобласті.

Дрифтовавший в центрі Петербурга на Ісаакіївській площі водій оштрафовано на 2500 рублів. Його заїзд на купе Nissan 200ЅХ у Ісаакіївського собору знімали за допомогою квадрокоптера. На підставі відеозапису складено три протоколи про адміністративні правопорушення: за недотримання вимог, приписаних дорожніми знаками і розміткою проїзній частині, порушення правил маневрування та правил розташування транспортного засобу на проїжджій частині, йдеться в повідомленні прес-служби регіональної поліції.

Відео небезпечних трюків, викладене в інтернеті, потрапило в поле зору служителів порядку ще в грудні 2017 року. ДІБДР по Адмиралтейскому району швидко встановила особу порушника. Ним виявився 30-річний петербуржець, який раніше не залучався до адміністративної відповідальності.

  • Всі статті рубрики «Пригоди» шукайте за посиланням.

Фото, відео: YouTube

За останні дні вартість бензину і дизельного палива збільшилася у більшості мереж АЗС.

Ппро з повідомленням Консалтингової групи А-95, в період з 12 по 15 січня роздрібні ціни на автомобільне паливо зросли в середньому на гривню. Зокрема, найбільша мережа групи “Приват” підвищила ціни на бензин і дизельне паливо на 1 грн/л В мережі Авіас бензин марки А-92 подорожчав до 27,45 грн/л, А-95 – до 27,95 грн/л, А-95+ – до 28,45 грн/л, а дизпаливо – до 26,00 грн/л На станціях ” Укрнафти ціни на бензин А-92 зросли до 27,50 грн/л, А-95 – до 28,00 грн/л, А-95+ – до 28,50 грн/л, дизпаливо – до 26,00 грн/л. На 96 коп/л подорожчали всі види пального у мережі Овіс, на 85 коп/л паливо подорожчало в мережі UPG.

Крім того, на 0,20-1,4 грн/л ціни підняли AMIC, Shell, SOCAR, Автотранс, Паралель, БРСМ-Нафта, KLO, Marshal, ОККО, Татнафта – Україна, ZOG і Jazz Oil.

У групі А-95 зазначили, що 15 січня середня вартість бензинів А-92 і А-95 зросла на 59 коп./л – до 28,59 грн/л і 29,34 грн/л, відповідно, А-95+ подорожчав на 52 коп./л – до 30,51 грн/л, а ДП додало 58 коп./л (27,17 грн/л).