Старший дизайнер екстер’єрів Volvo Cars Ян Кеттл, створив зовнішність кросовера XC40 перейшов на роботу в Tesla Motors.

Британец Ян Кеттл у свій час закінчив Королівський коледж мистецтв і Університет Ковентрі. Перед тим, як влаштуватися на роботу в шведську компанію він з 2007 по 2010 роки стажувався в гонконзькій фірмі VTech, а також компаніях Bentley і Factorydesign. За словами молодого дизайнера, натхнення він черпає в науково-фантастичних фільмах.

В числі його найбільш помітних робіт – зовнішність Concept 40.1 і створеного на його основі серійного кросовера XC40. Це єдина модель Volvo, який удостоївся престижної нагороди «Європейський автомобіль року».

Крім того, Кеттл брав участь у розробці універсала Volvo V60 Cross Country. І ось тепер одного з перспективних світових дизайнерів переманив американський виробник електрокарів.

У «Теслі», де вже працюють такі ж перебіжчики з Porsche і Mazda, Ян призначений на посаду старшого дизайнера. Він стане важливою складовою команди під керівництвом екс-дизайнера Mazda Франца фон Хольцхаузена. А роботи там непочатий край – рестайлінг нинішніх Model S і Model X, випуск доступного кросовера Model Y, а також пікапа і нового родстера.

Нова Hyundai Elantra здивувала «трикутним» дизайном

Після недавньої витоку у всесвітню «павутину» пари знімків родстера третього покоління, в Мюнхені вирішили терміново очолити цей процес і опублікували сім якісних зображень.

Доак і передбачалося раніше, екстер’єр BMW Z4 нової генерації, в цілому повторює стилістику торішнього концепту. А ось в салоні з’явилися нова, повністю цифрова приладова панель, інтегрований в центральну консоль сенсорний дисплей мультимедійного комплексу і бездротова зарядка для мобільних пристроїв.

В моторну лінійку увійде трилітрова рядна наддувний «шістка», віддача якого залежно від ринку і модифікації буде варіюватися від 350 до 390 кінських сил. Крім того, як і попереднє покоління, Z4 отримає дволітрові двигуни потужністю від 200 до 300 сил.

Нагадаємо, що родстер BMW Z4 третьої генерації розділить шасі з відродженої Toyota Supra — німецькі і японські інженери ведуть спільні розробки платформи для спорткарів з 2014 року.

Прем’єра баварської новинки відбудеться вже через тиждень на Конкурсі елегантності в каліфорнійському Пеббл-Біч.

Новий родстер BMW Z4 випадково розкрили до дебюту

В даний час компанією Pulsar Expo виготовлено вже вісім машин, ще 17 знаходяться в процесі складання. Паралельно ведуться переговори з автозаводами США, Туреччини та України про запуск повноцінного серійного виробництва.

Необычным позашляховим автобусом Torsus Praetorian вже зацікавилися в Австралії, США, Канаді, Новій Зеландії, Грузії та Бангладеш. Вартість такої машини становить близько 100 тисяч доларів. В даний час Pulsar Expo знаходиться на фінальній стадії сертифікації автобуса в ЄС за стандартом Євро-6. Після цього модель можна ставити на облік в будь-якій країні світу, визнає сертифікат Євросоюзу.

Автобус створений з чистого аркуша буквально за один рік. Обшивка кузова не металева і виконана з композитних матеріалів — вони легше металу і не іржавіють, що особливо важливо, враховуючи важкі умови експлуатації. Більшість агрегатів – двигун, шасі, коробка передач, гальма – виробництва MAN.

Технічні характеристики автобуса-позашляховика Torsus Praetorian:

Кількість сидінь: до 35 з ременями безпеки
Колісна формула: 4х4
Кліренс: 389 мм
Максимальна швидкість: 117 км/год
Двигун: 6-циліндровий дизельний потужністю 176 кВт
Обсяг паливного бака: 100 л
Максимальне навантаження: 13 500 кг
Додаткове оснащення: лебідка

Спочатку українська компанія Pulsar Expo займалася поставками спеціальних автомобілів в рамках міжнародної технічної допомоги. Її клієнтами є структури уряду США та структурні підрозділи ООН. За підсумками 2016-2017 років компанія уклала контрактів на загальну суму понад $20 млн. Ідея позашляхового автобуса виникла в результаті аналізу запитів клієнтів. Побачивши, що ніша пасажирських перевезень по бездоріжжю зайнята кросоверами і переобладнаними вантажівками, українці вирішили створити автобус-позашляховик.

Позашляховик Toyota Land Cruiser став серійним развозным фургоном

Один з іспанських дилерів почав приймати замовлення на автолет PAL-V Liberty, серійна версія якого була представлена в березні цього року на Женевському автосалоні.

Ммодель PAL-V Liberty, що представляє собою суміш автомобіля і ґіроплану (автожира), днями була виставлена в салоні Marbella Supergarage в Марбельї (Малага).

Двомісний літаючий автомобіль вміщує двох осіб і оснащений трьома двигунами: одним для пересування по землі, і двома для польотів. Максимальна висота польоту PAL-V Liberty — 3500 м, швидкість у повітрі — 180 км/год, швидкість на землі — 100 км/ч. Обсяг паливного бака становить 100 літрів – цього достатньо, щоб проїхати по землі до 1300 км по землі, або пролетіти 500 км по повітрю. Апарат здатний працювати в режимі автопілота. Для трансформації автомобіля в літак потрібно 5-10 хвилин, а для зльоту потрібно як мінімум 180 метрів вільного простору.

Стартова серія Pionner Edition складе 90 машин вартістю 500 тисяч євро кожна – машини почнуть надходити клієнтам вже на початку 2019 року. До того моменту компанією будуть отримані всі необхідні європейські сертифікати для експлуатації як в якості наземного транспортного засобу, так і літального апарату. Пізніше PAL-V планує випустити більш доступну версію Sport Edition за ціною 299 тисяч євро.

Для керування цим транспортним засобом водієві необхідно мати не тільки водійське посвідчення, але і ліцензію пілота вертольота.

Перший у світі серійний літаючий автомобіль

Розвізні фургони Москвич-434, вироблялися АЗЛК п’ять років, починаючи з 1968 року. Частина цих машин відправлялася на експорт, в тому числі, у Великобританії — місцевого дилера Satra Motors Limited.

Таких праворульних «Москвичів» з 434П, було виготовлено всього близько сотні, але мало хто знає, що в Британії ці тридверні фургони перетворювали в… пікапи – зрізали кришку, встановлювали за кабіною перегородку та вантажну платформу. Вантажопідйомність машини становила 400 кілограмів.

Автомобіль оснащений чотирициліндровим бензиновим двигуном робочим об’ємом 1,5 літра з віддачею 75 л. с. і міг прискорюватися до 140 кілометрів на годину. Єдиний з тих, що залишилися «в живих» примірник такого вантажівки був привезений з Великобританії і відновлений до оригінального стану в одній з реставраційних майстерень.

Більш того, в «КБ. Смирнова» машину стилізували під гоночний автомобіль безпеки: забезпечили її відповідним розфарбуванням проблисковими маячками, великим світловим табло «Safety car» на даху і широкими спортивними колесами.

Двох – і чотирьохдверна модифікації сімейства Honda Civic зазнали плановому рестайлінгу.

Унешне від попередників оновлений обидві версії відрізняються модифікованими бамперами, видозміненій гратами радіатора, інший головний оптикою, а також хромованими елементами екстер’єру і колісними дисками нового дизайну.

В списку комплектацій седана і купе Honda Civic для американського ринку з’явилася версія Sport, яка відрізняється від стандарту більш агресивним аеродинамічним обважуванням зі спойлером, трапециевидныой насадкою вихлопної системи, винесеним, а також 18-дюймовими колесами. Під капотом, швидше за все, буде встановлений дволітровий «атмосферник» потужністю близько 160 сил, працюючий в парі з шестиступінчастою «механікою» або варіатором.

Для всіх автомобілів сімейства Civic вперше стане доступний пакет систем допомоги водієві Honda Sensing. Набір асистентів включає в себе адаптивний круїз-контроль, систему автоматичного екстреного гальмування, систему попередження про зіткнення і виїзду з смуги руху.

Очікується, що в продаж на ринку США автомобілі надійдуть до кінця цього року. Ціни на оновлену модель поки не розкриваються — дорестайлінговий варіант коштує від 19,8 тисячі доларів.

Еволюція Honda Civic за півтори хвилини

Honda побудувала «заряджений» пікап на базі Civic Type R

Хетчбек Seat Ibiza п’ятого покоління красиво жити не забороняє. Автор Ярослав Московка, фото: Сергій Торгалов

З першого, і навіть з другого погляду на який чекав мене тестовий автомобіль я всерйоз засумнівався: не Leon мені прикотили помилково? Ibiza нового покоління не просто виконана в єдиній стилістиці зі своїм «старшим братом» – вона так старається підкреслити приналежність до славного іспанському сімейства, що буквально копіює Leon.

Трапецієвидний віконце за задніми дверима – ось головна риса, за якою можна відрізнити нову Ібіцу від Леона в профіль.

Практично ті ж решітка фальшрадиатора і лінії, взрезающие боковини, такі ж дзеркала, «переїхали» з куточків дверей на самі дверні панелі (це, до речі, заради зменшення аэрошумов). Різницю між машинами нелегко, але можна виявити в «примруженні» фар і в контурах бічного віконця за задніми дверима: у Леона воно трикутне, у Ібіци – трапеція. Ось ззаду відмінності помітніший: Ібіцу нагородили ліхтарями, не заходять на кришку багажника, а головне – з дуже запам’ятовуються трикутниками світлодіодних габаритних вогнів.

Seat Ibiza став більший і розлучився з вітряним легковажністю вигляду: це сподобається тим, хто соромився B-класу.

А адже спорідненість між Ібіцею і Леоном не тільки фамільне і стилістичне! Іспанська новинка змінила платформу – тепер, як у Леона, це MQB, тільки укорочена, тому-то сестриця і за розмірами вже не настільки разюче відрізняється від брата. Колісна база виросла майже на 10 см, до 2564 мм, так і в ширині приблизно така ж надбавка. Головна принадність цього грунтовно прибавившийся простір в салоні: тепер навіть на задньому сидінні, де в ногах додалися чималі 35 мм, вже не тісно, та й багажник знайшов цілком пристойні 355 л замість колишніх 292.

На смак і колір

І все-таки нова Ibiza має дещо ніж у зовнішності, що ще напевно довго буде докорінно відрізняти її від Леона. Це не тільки яскравий колір шампанського, чомусь названий Mystic Magenta (за нього, між іншим, покладена вельми кусюча доплата у 19 з гаком тисяч). Ось згадайте, скільки років майже всім «вагенам» і Сеатам з ними заодно ставили в докір зайву німецьку манірність стайлінгу, особливо по частині інтер’єру – і як на цьому фоні грали всіма барвами веселки французькі бренди! Тепер і VAG починає освоювати мистецтво персоналізації автомобілів – Ibiza стає однією з перших ластівок у цій добрій справі.

Широкі кольорові вставки здорово розбавили традиційний стиль інтер’єрів VAG.

Для моделі пропонують значний каталог можливостей, що дозволяють створити неповторний і яскравий автомобіль. Передній бампер цікавіше, бічний обвіс, спойлер? Легко! Та й всередині нарешті-то нудно – геть офіціозний чорний масив пластику! Тепер можна вибрати кольорові накладки на передню панель, вставки на кермі і селектор КПП, обробку педалей і навіть, уявіть, оригінальні килимки! Банальний ключ запалювання теж став арт-об’єктом: у нашої машини він з накладками в тон кузова з неповторним брелоком. Так, таких змін від німецької школи, яку безпомилково впізнаєш навіть в іспанському виконанні, давно чекали!

Великий Plus

Як небагато, по суті, потрібно для щастя: «поселили» в інтер’єр живі яскраві вставки – і він тут же заграв, сяє сонцем і гарним настроєм! І ще – дуже йде по іміджу компактному і спритно хетчбеку, яким і прагне бути Ibiza. Додають чарівності і накладки на передніх дверях, з-під яких до того ж у сутінках і вночі ллється м’яке підсвічування – причому, під ваш настрій, вона може бути білою або фірмової для Сеата червоною.

Seat не був би самим собою без вертикалей вихідних положень стрілок! Тільки зробити б поинформативней покажчик рівня палива: вісім діодних рисок – замало!Можливість вибирати їздові профілі теж небезкоштовно: 4323 гривні. При цьому різниця між режимами, скажемо прямо, ледь відчутнаМедіасистеми з відмінним 8-дюймовим дисплеєм – недешева опція: 21 тисяча гривень! Та й за двозонний клімат будьте ласкаві доплатити 10,5 тисячЗворушлива турбота про безпеку ваших цінних речей: в Іспанії теж крадуть!У бардачку мешкає CD-привід і слот SD-карт аудіосистемиВ дверях, на консолі та в ногах сидять спереду є діодні підсвітки, причому можна за настроєм вибирати між білим та червоним кольорами

Консоль увінчана медиасистемой з нарешті пристойним дисплеєм – вісім дюймів! Знову ж, скільки раніше діставалося Сеату на горіхи за дрібні архаїчні екранчики з мізерним роздільною здатністю. Зараз – краса: відмінна картинка, контрастна і ясна, з чудовим зображенням з камери заднього огляду. Plus – так зветься медіасистеми – забезпечена двома USB-портами і бездротовою гарнітурою гучного зв’язку, вміє розпізнавати голосові команди і дуже зворушливо нагадує вам кожен раз після вимикання запалювання і відкриття дверей водія про те, щоб ви не забули в машині мобільний телефон.

По компоновці місця водія, жорстким, щільно обхоплюють крісел, чіткої ергономіки з закритими очима дізнаєшся VAG. Тільки одна деталь здивувала: настільки тонкий, кволий обід керма я був би готовий зустріти двома, якщо не трьома поколіннями Ібіци раніше, але не зараз – особливо на машині в топ-версії. Хм, а у нового Polo він так само тонкий?

Літр на всіх

До нас Ibiza прийшла поки тільки з бензиновими двигунами, і всі вони – літрові. Власне, є три варіанти: 75-сильний атмосферник 1.0 MPI і наддувний 1.0 TSI у 95 – або 115-сильному виконанні. Атмосферний і молодший з турбомоторів пропонують лише з механікою, так ще все п’ятиступінчастою, так що попит на таке поєднання я прогнозую незначним. А ось 115-сильному двигуну покладено семиступінчастий робот DSG – це вже те, що треба міського хетчбека. Пізніше з’являться й потужніші двигуни і дизель – поживемо, поїздимо.

По-моєму, дизайнерам Ібіци особливо вдалася оптика: трикутники світлодіодних габаритів виглядають приголомшливо!Завдяки вытянувшейся колісній базі ззаду стало досить просторо, майже як в Леоне. Але підголівник для середнього пасажира – пакетна опціяВ багажнику тепер 355 л: він один з найбільш ємних у класі! Під його підлогою – сабвуфер за 16 тисяч

І хоч, незважаючи на колір, мирної Ібіці навряд чи судилося зловити на свій капот бризки подіумного шампанського, тяга до змагань жива у цій машині на генетичному рівні: це справжній Seat і їде він відповідно. Компактному хетч цілком достатньо можливостей літрового мотора для переконливого розгону і, що більш важливо, для хорошого запасу тяги на заміських обгонах. DSG, звичайно, деколи може вдаритися в задуму, але скорегувати її вдачу при бажанні можна і вручну – як вибором передачі, так і переходом в спортрежим, помітно поліпшує чуйність робота.

Від літрового мотора ми чекаємо надихає економічності. Що ж, він намагається: у нього є система «старт-стоп» (яка, правда, не вміє розрізняти силу натискання на педаль гальма і глушить двигун при зупинці), та й сам автомобіль навчений роздавати «еко-поради» – наприклад, порекомендує закрити вікна. Але на ділі витрата палива виявляється такий же, яким він міг бути у мотора більшого обсягу: 6,5–7 л на «сотню» в місті, нехай і в нескучне ритмі.

Хто не п’є шампанського?

Підвіски приємно здивували: Ibiza зовсім не така жорстка, як можна було б подумати. Зайвій м’якості і толерантності характеру, звичайно, в ній теж немає, але їздити по столичним ямах вдається без звернень до заспокійливим засобів. Варто сказати спасибі енергоємним підвісок єдиної платформи MQB і розумно підібраним профілю «взуття»: 195/55R16 – з таким на наших дорогах жити можна.

І хоч мирної Ібіці навряд чи судилося зловити на свій капот бризки подіумного шампанського, тяга до змагань жива у цій машині на генетичному рівні: це справжній Seat!

І в місті, і на шосе хороша шумоізоляція: у машині тихо, не докучають ні мотор, ні повітряні вихори, ні гул знизу. Колеги, їздили на зимовій гумі, втім, говорили, що задні арки трохи недотягнули до акустичного ідеалу, але мені, знайшов Ібіцу вже на літніх шинах, скаржитися не довелося. Звукову картину псують хіба що різкий, ніби дизельний звук старту трициліндрового двигуна та… дуже несолидное брязкання дверей при закриванні. Останнє – мабуть, як раз та дрібниця, яка і покликана відрізняти більш доступну Ібіцу від стоїть сходинкою вище Поло.

До речі, про доступність. Сама-сама базова Ibiza, та, що з атмосферником «на ручці», оцінена в 345 451 гривню. Це, зрозуміло, чисто маркетинговий старт-рубіж, ну, і варіант для корпоративних парків і прокатних контор. Гідний варіант – в середній комплектації Style, з 115-сильним мотором і DSG – можна придбати за 465 тисяч. Ну, а тестова версія Xcellence за 510 тисяч ще назбирала собі опцій майже на 150 тисяч: за традицією VAG, за кожну гарну штуку треба доплатити, і найдорожча з них – пакет зовнішнього і внутрішнього світлодіодного освітлення за 21 434 гривні. І справді: шампанське – неодмінний атрибут красивого життя на повну.

Дякуємо за наданий на тест автомобіль компанії «Порше Україна».

ЗА КЕРМОМ №06 2018

SEAT Ateca: Гра пристрастей

Дворазовий чемпіон «Королеви автоспорту» по закінченні цього сезону залишить команду McLaren, однак, чим він тепер займеться поки не повідомляє.

Доарьера Фернандо Алонсо в “Формулі-1” почалася в 2001 році в команди Minardi. Свій перший чемпіонський титул іспанець виграв у 2005-му за кермом боліда Renault, а роком пізніше повторив свій успіх. Далі Алонсо виступав за McLaren, Renault, Ferrari, але завоювати третій титул в кар’єрі так і не зміг.

Але зате в цьому році, виступаючи за команду Toyota, став переможцем легендарного марафону «24 години Ле-Мана» в топової категорії LMP1. У 2017-му Алонсо взяв участь у не менш легендарної гонки «500 миль Індіанаполіса», але з-за проблем з машиною не дістався до фінішу.

«Після 17 чудових років у цьому дивовижному спорті настав час змін: пора рухатися далі. У цьому сезоні залишається ще кілька Гран-Прі, яким я хотів би віддатися з ще більшою пристрастю, ніж коли-небудь», — заявив Алонсо.

За роки своєї формульної кар’єри 37-річний іспанець здобув 32 перемоги, завоював 22 поул-позиції і 97 разів піднімався на подіум.

Toyota нарешті виграла «24 години Ле-Мана»

У шести містах на південному заході Швеції десятки невідомих у масках підпалили близько півтора сотень автомобілів.

Прогненная феєрія охопила міста Гетеборг, Мальме, Тролльхеттан, Хельсінгборг, Фалькенберг, Люсечиль, Стокгольм, Уппсала, Окерсберг та інші. У ніч на 14 серпня в поліцію і екстрені служби почали надходити сигнали про масові підпали машин.

Свідки повідомляли про групи молодих людей у темному, з капюшонами на головах, які на парковках розбивали скла машин, заливали в салони займисту рідину, підпалювали їх, а потім швидко зникали з місця події.

Місцями підпалів стали великі парковки в житлових мікрорайонах, біля торгових центрів або лікарень. Тільки в одному Гетеборзі згоріли близько 90 машин, вогнища загоряння розташовувалися в 20 місцях.

Приблизно до півночі всі пожежі були погашені. У поліції повідомили, що поки немає інформації, хто відповідальний за ці організовані масові підпали і які цілі вони переслідували. Підкреслюється, що дії паліїв координувалися, по всій видимості, через соцмережі. Такий масовий підпал автомобілів стався у Швеції вперше.

Де найбільш безпечне місце в автомобілі?

Старі машини з двигунами «на важкому паливі», які в самій Німеччині за дизельгейта перестали користуватися популярністю, стрімко експортуються в сусідні країни.

Проце йдеться в новому дослідженні, проведеному відділенням прикладної логістики Університету Вюрцбург-Швайнфурта спільно з Асоціацією європейського бізнесу.

Згідно з цими даними, експорт дизельних автомобілів з Німеччини протягом цього року зріс більш ніж на 20,5% — до 239 541 одиниць. На першому місці серед всіх імпортерів машин з агрегатами на «важкому паливі» знаходиться Україна — за останній рік приріст склав 136%. На другому — Хорватія із зростанням поставок на 89,6%, третє місце дісталося Болгарії (+27,7%). Причина такої популярності – у привабливих і доступних цінах.

З задоволенням імпортують автомобілі з забороненими в Німеччині дизелями двигунами з нормами вихлопу Євро-4 і нижче також Румунія (+26,8%), Словенія і Чехія. Більш екологічні дизелі знаходять покупців на ринках Іспанії, Австрії та Франції.

А ось у країни з високим рівнем екологічної грамотності експорт дизельної техніки з Німеччини знижується — поставки в Норвегію скоротилися на 26,6%, у Швейцарії – на 18,7%, у Фінляндії – на 9%.

Паркування-відстійники дизельних машин у Німеччині

Враховуючи, що в найближчі роки європейські норми і обмеження на шкідливі викиди будуть тільки посилюватися, тенденція «скидання» дизельних авто в країни колишнього соцтабору лише посилиться.

В Європі електрокари знищують дизель