У третьому поколінні французький «каблук» отримав більш короткий передній звис, захисні накладки по бортах кузова, систему Grip Control з 5 режимів їзди по різним покриттям і небачений раніше рівень оснащення.

Новинка розроблена на модернізованій модульної платформі EMP2 альянсу PSA, яка в майбутньому ляже в основу «побратимів» Peugeot Partner і Opel Combo. Передня частина Berlingo з «двоповерховою» головною оптикою і захисними вставками Airbump на нижній частині дверей тепер нагадує кросовери Citroen — C4 Cactus і компактний C3 AirCross.

Berlingo буде доступний у двох версіях — стандартною M і подовженою XL, яка пропонується також в семимісному варіанті. Габаритна довжина першої становила 4400 мм, тоді як другий варіант вийшов на 350 мм довше (колісна база збільшена на 190 мм — 2970 міліметрів). Обидві модифікації пропонуються з семимісцевим салоном зі знімними сидіннями.

У конфігурації з п’ятьма пасажирськими місцями обсяг багажного відділення автомобіля зі стандартною колісною базою збільшився на 100 літрів порівняно з Berlingo другого покоління — до 775 літрів. У свою чергу, XL-версія здатна вмістити 1050 літрів вантажу. У салоні фургончика є також 28 відсіків для розміщення дріб’язку.

Якщо раніше Citroen Berlingo вважався невибагливим развозным автомобілем, то тепер він хизується небаченим раніше рівнем оснащення —адаптивний круїз-контроль, електронний помічник при старті в гору, функція контролю буксируваного причепа, системи моніторингу сліпих зон, стеження за дорожньою розміткою і розпізнавання знаків, а також бездротова зарядка гаджетів, двозонний клімат-контролем, контроль втоми водія і просунутий медіацентр Citroen Connect Nav з дисплеєм восьмидюймовим і навігацією.

На ринку модель запропонують з трициліндровим бензиновим турбомотором 1.2 PureTech з віддачею 110 або 130 л. с., а також з турбодизелем нового покоління 1.5 BlueHDi в трьох варіантах потужності — 75, 100 або 130 сил. Базовий варіант поєднується з шестиступінчастою «механікою», топовий – з восьмидиапазонным «автоматом».

Citroen Berlingo першого покоління.

Публічна прем’єра Citroen Berlingo третього покоління відбудеться на початку березня на Женевському автосалоні. Європейські продажі стартують у другій половині нинішнього року. Ціни на новинку поки не називаються.

Citroen Berlingo першого покоління дебютував в 1996 році, всього за 22 роки було випущено понад 3,3 млн вантажних і пасажирських версій.

Власники розкішних іномарок призвичаїлися реєструвати їх на інвалідів і таким чином ухилятися від сплати транспортного податку. Регіональні дорожні фонди з-за цього недоотримують кошти.

Голова Рахункової палати Тетяна Голікова розповіла про нездоровому зростання в Росії числа пільговиків на дорогих іномарках. За її даними, в 2014 році з 14 605 автомобілів, які потрапили під дію пільг по транспортному податку, 877 відносяться до категорії розкішних. У 2015 році число пільгових машин збільшилася до 33 483, з них вже 1310 — розкішні. Більш свіжих даних за 2016 і 2017 роки поки, на жаль, немає.

Схема відходу від податку така: всілякі Bentley, Rolls-Royce і Lamborghini реєструвалися на інвалідів другої групи і перебували у їх володінні менше року. Це дозволяло фактичним власникам таких машин не сплачувати у скарбницю суми в розмірі від 111 тис. до 173 тис. рублів.

При цьому з 46 регіонів, надавали податкові пільги на розкішні автомобілі, 37 в 2014 році і 36 в 2015 році отримували дотації з федерального бюджету, тобто фактично ми з вами і оплачували красиве життя заможних та спритних автомобілістів.

«Ускладнюється ця тема ще й тим, що транспортний податок є джерелом доходів дорожнього фонду та спрямовується на будівництво доріг. Загальна сума пільг з транспортного податку в цих регіонах, за даними Рахункової палати, склала 370,5 млн рублів за 2014 рік і 1034 млн рублів за 2015 рік. А по розкішних автомобілів пільги склали в сумі 51,1 млн рублів і 96,5 млн рублів відповідно», — цитує слова Тетяни Голікової агентство РИА Новости.

  • У грудні Департамент транспорту Москви з подивом виявив серед зареєстрованих як таксі автомобілів всілякі дорогі Porsche, Mercedes-Benz і Rolls-Royce, при цьому візництвом їх власники не займаються, зате спокійнісінько об’їжджають пробки по виділених смугах.

Фото: Rolls-Royce

У міністерстві вважають, що потрібно позбавляти прав при здійсненні будь-яких порушень ПДР, а не тільки грубих. Але порушення інспектор повинен зафіксувати.

У МВС підготували свої поправки до законопроекту, який знаходиться в Держдумі, причому у відомстві вважають, що водія потрібно позбавляти водійських прав за будь-які порушення, а не тільки за грубі. Головне, щоб набралося три і більше порушень одних і тих же пунктів Правил.

«Пропонується главу 12 Кпап („Адміністративні правопорушення в галузі дорожнього руху“) доповнити статтею 12.38 („Систематичне порушення правил експлуатації, використання транспортного засобу і керування транспортним засобом“). Пропонується особа, піддана три і більше разів адміністративному покаранню за вчинення адміністративних правопорушень, залучати до адміністративної відповідальності у вигляді позбавлення права керування транспортними засобами на строк від одного року до півтора років», — цитує ТАСС відповідь прес-служби МВС.При цьому порушення повинен зафіксувати саме співробітник ГИБДД: дані з комплексів фіксації порушень в автоматичному режимі враховуватися не будуть.

Ще в 2016 році в першому читанні був прийнятий законопроект, який вводить адміністративну відповідальність за порушення більше трьох разів в рік одних і тих же правил. Але в ньому пропонувалося карати за троекратные грубі порушення ПРАВИЛ дорожнього руху: перевищення швидкості більш ніж на 40, 60 і 80 км/год, в’їзд на залізничний переїзд або його перехрестя на заборонний сигнал світлофора, проїзд на червоний або всупереч забороні регулювальника, невиконання вимоги ПРАВИЛ дорожнього руху дати дорогу автомобілю, який користується перевагою, і т. д.

Також для тих, хто вже позбавлений прав, але все-таки сів за кермо, у МВС пропонують удвічі підвищити штраф, з 15 тис. до 30 тис. рублів.

  • Раніше МВС пропонувало просто повернути на порядок денний розгляд вже наявного законопроекту.
  • Нещодавно Верховний суд підтвердив право інспекторів ДАІ зупиняти автомобілі в будь-якому місці. Його намагався оскаржити юрист Костянтин Рудаков.
  • Регіональні управління ГИБДД теж не сидять без діла і виступають зі своїми ініціативами. Так, в Тулі вирішили в цілях підвищення безпеки пішоходів на дорогах у темну пору доби зобов’язати супермаркети продавати пакети з зображенням, виконаним світловідбиваючою фарбою. Місцевий губернатор ідею вже підтримав.

Фото: Сергій Бобильов/ІТАР-ТАРС

Прокуратура Ульяновської області домоглася перегляду вироку по справі начальника Державтоінспекції Чердаклинского району, організував злочинну групу. Разом зі своїми підлеглими він поміщав на штрафмайданчик вантажівки і сільгосптехніку місцевих підприємців, а потім вимагав за них викуп.

З травня 2015 року по травень 2016-го кошмарила водіїв великовантажних автомобілів банда даішників в Ульяновської області. Начальник відділення ГИБДД «Чердаклинский» Євген Яловий збирав відомості про комерційне великовантажному, великогабаритному та сільськогосподарському транспорті, проезжавшем по території Чердаклинского і Старомайнского районів, потім давав вказівки підлеглим про затримання техніки та поміщенні його на штрафмайданчик. З підприємців, яким належали машини, поліцейські вимагали до 100 тисяч рублів тільки за можливість її офіційного викупу. Також зловмисники встановили для бізнесменів таксу у розмірі від 1000 до 3000 рублів за кожний рейс по території вищеназваних районів.

Незаконна діяльність поліцейських припинена співробітниками регіонального Управління ФСБ. Начальнику ГИБДД Яловому та старшому інспектору Олександру Пантелєєву було пред’явлено звинувачення за пунктами «а», «б» і «в» частини 5 статті 290 КК РФ «Одержання великого хабара посадовою особою у складі організованої групи, поєднане з вимаганням хабара».

У вересні 2017 року Чердаклинский районний суд визнав обвинувачених лише частково винними і призначив їм умовне покарання плюс незначні штрафи. Прокуратуру Ульяновської області настільки м’який вирок не влаштував, і вона домоглася його перегляду. На цьому тижні Яловому і Пантелєєву суд виніс новий вирок: першого засудили до 8 років 11 місяців колонії суворого режиму і штрафу в розмірі 3,5 млн рублів, другого — до 7 років 11 місяців колонії суворого режиму і штрафу в розмірі 2 млн рублів. Обом засудженим, крім того, заборонено протягом 3,5 і 3 років відповідно займати посади в держструктурах.

  • У жовтні минулого року в Ставропольському краї на 8 років колонії суворого режиму був засуджений начальника ГИБДД по Кочубеевскому району, який вимагав гроші у вантажоперевізників.
  • У грудні у Вологодській області 3 роки колонії загального режиму отримав у вигляді покарання інспектор ДАІ, який працював на пункті вагового контролю і протягом декількох місяців брав гроші з водіїв перевантажених вантажівок.
  • З іншими матеріалами на тему корупції в ГИБДД можна ознайомитися тут.

Фото: depositphotos.com

Як і новий X3, купеподібний «паркетник» побудований на фірмовій масштабованої архітектури CLAR.

У порівнянні з попередником X4 другого покоління став легше на 50 кіло, але трохи додав в розмірах. Габарити баварського купе-кросовера складають 4752х1918 міліметрів при розмірі колісної бази 2,86 метра (+54 мм). Об’єм багажного відділення виріс до 525 літрів, а при складених сидіннях другого ряду досягає 1430 л.

Передня частина «паркетника» виконана в стилі все того ж X3 нового покоління – завужені фари головного світла з тривимірним ефектом і масивна радіаторні грати. «Ікс-третього» ідентичний і салон з новою мультимедійною системою і центральним екраном на 10,25 дюйма. В якості опції доступний повнокольоровий проекційний дисплей. У перелік електронних помічників входять функція аварійного гальмування, моніторингу «сліпих» зон, адаптивний круїз-контроль, а також системи попередження про ДТП і розпізнавання пішоходів.

Базовими для новинки є дволітровий бензиновий двигун в двох варіантах потужності — 184 і 252 кінських сил, а також турбодизель з віддачею 190 і 231 л. с. того ж обсягу. Крім того, будуть запропоновані дві «заряджені» модифікації: бензинова версія X4 M (3.0 V6, 360 к. с.) і дизельний варіант X4 M40d (3.0 V6, 326 к. с.)

Публічний дебют купе-кросовера BMW X4 другого покоління відбудеться на автосалоні в Женеві на початку березня. Продажі моделі, яка збирається на заводі в Спартанбургу (США), стартують в липні 2018 року. Основні конкуренти на ринку — Range Rover Evoque і Porsche Macan.

Радник з політичних питань посольства США в Естонії Брайан Тімм-Брок вирішив відсвяткувати своє 30-річні який-небудь оригінальною покупкою і став власником автомобіля ВАЗ-21063.

Брайан веде скромний спосіб життя, любить книги, морозиво і збирає старі вінілові платівки. Власне 30-річчя він теж вирішив відзначити скромно, купівлею старого радянського автомобіля. Ось як він пояснив своє рішення:

«Я завжди знав, що мені не потрібна розкішна машина, але в той же час хотілося чогось незвичайного. Думаю, я прийняв рішення. Як і мій батько, я ціную в речах хороше співвідношення ціни і якості, а не престиж. Жигулі стали моїм першим власним автомобілем, у зв’язку з чим мені довелося навчитися поводитися з ручною коробкою передач».

Брайан придбав для своєї «ластівки» 1987 року випуску комплект шипованих шин, щоб впевнено почувати себе на зимовій дорозі. Також свіжоспечений автовласник наділ для хоробрості кепку з написом «Давай». Він зізнався, що коли отримав права, то практично відразу розбив мамин мінівен, і сподівається, що його спільне життя з Ладою складеться вдало.

  • В кінці січня Філіп Вогел і Петро Явурек з Чехії благополучно завершили кругосвітню подорож на автомобілі ВАЗ-2101.
  • Восени минулого року проживає у США видеоблогер Павло Суслов влаштував для своїх каліфорнійських приятелів тест-драйв «шістки» Жигулів — автомобіль справив незабутнє враження на американців.

Американський дипломат купив собі старі Жигулі

Фото: facebook.com/estonia.usembassy

Американський дипломат купив собі старі Жигулі

Депутат Василь Власов направив в Мінпромторг пропозиція замінити в парку «Автотранспортного комбінату» Управління справами президента седани Ford Mondeo на Лади Вести в версії Signature.

Lada VestaLada Vesta

LADA > Vesta

  • Огляд моделі
  • Новини
  • Статті
  • Тести
  • Відгуки
  • Модифікації

Lada Vesta SignatureLada Vesta Signature

У своєму листі парламентарій просить відомство підтримати його ініціативу щодо переходу всіх держустанов, що обслуговуються автокомбинатом, на вітчизняні автомобілі. Це, за його словами, відповідає як склалася «зовнішньополітичній обстановці», так і того факту, що президент Росії пересідає на вітчизняний лімузин проекту «Кортеж».

Депутат говорить про те, що громадяни Росії висувають обґрунтовані претензії з приводу недостатнього імпортозаміщення в органах влади, а Lada Vesta Signature це машина, «ідеально підходить для участі в державних закупівлях».

«Прошу вас і ваше міністерство підтримати ініціативу щодо переходу всіх державних установ, які обслуговуються ФГБУ „Автотранспортний комбінат“ Управління справами президента РФ, на автомобілі вітчизняного виробництва, а саме Lada Vesta Signature», — цитує агентство ТАСС лист Власова.

Вперше Lada Vesta Signature була показана в якості перспективної моделі на закритому показі дизайн-центру “Автовазу” в 2015 році. Публіці машину в якості концепту представили у 2016 році на Московському міжнародному автосалоні.

У другому ряду: два роздільних крісла з обігрівом, розділені широким багатофункціональним подлокотникомВо другому ряду: два роздільних крісла з обігрівом, розділені широким багатофункціональним підлокітником

Зовні седан відрізняється від звичайної Лади Вести подовженою на 250 мм колісною базою. Ніяких вставок немає: як і у зарубіжних машин, у цієї моделі більш довгі задні двері. Інтер’єр відрізняється дорогими матеріалами обробки, а також окремими сидіннями другого ряду з широким підлокітником між ними.

По технічній частині відмінностей від звичайної Вести немає: під капотом 122-сильний двигун об’ємом 1,6 літра, який агрегатований з роботом АМТ5. Однак представники заводу кажуть, що були проведені додаткові роботи по поліпшенню вібро – і шумоізоляції.

Точних даних про те, скільки випущено Lada Vesta Signature, немає. Відомо лише про те, що один автомобіль використовується президентом Автовазу, а ще один переданий в уряд Самарської області. Вартість автомобіля невідома, раніше називалася орієнтовна в мільйон рублів. Завод був готовий збирати такі автомобілі за спецзамовленням.

  • Інтерес до Lada Vesta Signature спалахнула з новою силою після того, як нинішній президент Автовазу Ніколя Мор приїхав на ньому на традиційну Гонку чемпіонів в Тольятті.
  • До 2026 році АВТОВАЗ обіцяє почати виробництво 12 нових моделей і 11 оновлених.

Фото: АВТОВАЗ, Костянтин Якубов/«За кермом»

Боремося з підвищеним тиском за кермом кросовера Porsche Cayenne третього покоління. Автор Костянтин Васильєв, фото автора та фірми Porsche

Протправляясь на Крит для знайомства з новим Кайєном, я, звичайно, знав, що він побудований на платформі MLB, яка вже лягла в основу кросоверів Bentley Bentayga і Audi Q7. А тому анітрохи не здивувався ні 48-вольтової бортової мережі, ні активним стабілізаторам поперечної стійкості, ні підрулювальною задній підвісці. Цими високотехнологічними штучками зі мною загравав заряджений Audi SQ7 на їздовий презентації півтора року тому.

Платформа MLB, на якій побудований новий Cayenne, передбачає розташування двигуна в передньому звисі. Вісь передніх коліс проходить між маховиком двигуна й гідротрансформатором автомата.

А очі не вірять! Це дійсно новий Cayenne? Спереду відрізнити його від попередника практично неможливо, доводиться вдивлятися в деталі. Зате з корми – немає сумнівів! – новий. Але чому так? Дизайнери кажуть, що хотіли підкреслити спадкоємність. Що вже тут підкреслювати? Оформлення передньої частини більшості Porsche радикально не змінюється десятиліттями. А ось вузькі задні ліхтарі і з’єднує їх світлодіодний розчерк, як на новій Панамера– це нинішній стиль Porsche.

Новий Cayenne легко відрізнити за світлодіодним перемички, що з’єднує задні ліхтарі. А версію Turbo (на фото) – по «оквадраченным» патрубкам випуску (у звичайного Кайена вони круглі).

Українські продажі вже почалися. Поки представлено три версії: Cayenne і Cayenne S з шестициліндровими турбомоторами потужністю 340 440 к. с. відповідно, а також Cayenne Turbo з 550-сильним двигуном V8.

Cayenne Turbo настільки гострий і азартний в управлінні (всього два обороту керма від упору до упору), що я навіть трохи засмутився. От якщо б він потрапив до мене в руки років десять тому, я б зміг насолодитися нею повною мірою. А тепер – родина, іпотека… Нестися по вузьких грецьким серпантинах, вваливая в черговий закритий поворот на межі зчіпних властивостей шин, тягне вже не так сильно. Хоча з межею зчіпних властивостей шин я погарячкував: щоб ця межа намацати, потрібно постаратися.

Cayenne виріс в довжину на 63 мм. Приблизно по половині цієї надбавки довелося на передній і задній звиси. Колісна база не змінилася.

Тільки зрозумійте мене правильно: невдоволення пов’язане не з машиною, а з тим, що для реалізації хоча б половини можливостей Cayenne Turbo складно відшукати відповідну місцевість. Автобани? У нас їх немає. Серпантини? Теж ще пошукати. Такого Кайену місце на спеціалізованому автодромі, а на звичайних дорогах йому душно. Навіть в місті він не дозволяє розслабитися: найменше відхилення керма від «нуля» призводить до зміни курсу.

За доплату на Cayenne Turbo можна замовити карбонкерамические гальма, їх відрізняють супорти жовтого кольору. У базовому Turbo – чавунні гальмівні диски з покриттям з карбіду вольфраму (білі супорти)Спойлер на даху піднімається на 20 мм (6°) по команді кнопки на дисплеї. В залежності від швидкості він повертається на кут до 28,2°, створюючи додаткову притискну силу

Втім, покупців це не відлякає. Cayenne Turbo – це насамперед статус власника, який підтверджують технічні характеристики: 3,9 секунди для розгону до 100 км/год. Він швидше, ніж Turbo S другого покоління. Та що там, швидше за багатьох «справжніх» Porsche минулих років – «дев’ятсот одинадцятого»!

На центральній консолі – 12,3-дюймовий тачскрін, а перед водієм лише один аналоговий прилад – тахометр. По обидві сторони від нього – семидюймовий дисплеї, інформацію на яких можна налаштувати за бажанням.

Втім, одна претензія у мене все ж є. Бічні скла у Turbo подвійні, але шелест шин тим не менш просочується в салон. Приглушити б його! А звук мотора, навпаки, я б додав». До речі, де кнопка «прямотоку», що дозволяє насолодитися фірмовим баритоном випускної системи? Невже новий Cayenne Turbo втратив голос? У Панамери така опція є, а у Кайена з’явиться пізніше. А ще вийдуть дизельна і гібридна версія.

На центральний дисплей можна вивести всі можливі регулювання: активність відгуків двигуна і коробки передач, жорсткість амортизаторів і навіть висоту підняття спойлераНа кермі розташована поворотна шайба, що відповідає за включення режимів Sport і Sport PlusСенсорні кнопки не найкраще рішення. Знайти їх неможливо, тому доводиться відводити погляд від дороги. Адаптивні амортизатори PASM як і раніше в строю. Для Кайена S це стандартне оснащенняНатисненням кнопки в багажнику нерухомий Cayenne можна «приземлити» для полегшення завантаження

Незважаючи на те, що платформа MLB передбачає розташування двигуна в передньому звисі, передок не здається перетяжеленным: крени і знесення він не провокує. По-перше, центр мас тепер трохи нижче. По-друге, новий електромеханічний стабілізатор миттєво реагує на бічні прискорення. По-третє, новий Cayenne оснащують разновеликими шинами: від 255/55 (спереду) і 275/50 (ззаду) на 19-дюймових колесах до 285/40 (спереду) і 315/35 (ззаду) з дисками діаметром 21 дюйм. Нарешті, споряджену масу Turbo вдалося знизити на 10 кг, а Cayenne і Cayenne S полегшали на 55 і 65 кг відповідно.

Сидіння з регульованою бічною підтримкою і спинки і подушки. Якщо заглушити двигун, хватка слабшає – «вуха» сидіння розсуваютьсяМісткість багажника – 745 літрів (на 100 літрів більше, ніж у попередника). Надбавки домоглися завдяки тому, що підлогу багажного відсіку став трохи нижче. Задні сидіння зрушуються вперед на 155 ммКлімат-контроль чотирьохзонний. Для чотирьох з п’яти крісел передбачений не тільки обігрів, але і вентиляція

Менше сил, менше кілограмів… Cayenne S справляє зовсім інше враження: на ньому приємніше котити по місту, а на трасі запасу потужності цілком достатньо для ефектного ривка. І… невже «еска» порыкивает на оточуючих трохи голосніше?

Навряд чи. Просто на гірських дорогах Криту з-за постійного перепаду висот закладає вуха. Пам’ятаєте, як не давав розслабитися рветься в бій Cayenne Turbo? «Еска» слухняніші настільки, що я навіть позіхнув,– тиск на перетинки прийшло в норму, і Cayenne зазвучав.

Обидві випробувані мною версії виробляють абсолютно легкове враження. Але це не означає, що Cayenne розгубив позашляхові таланти. Крутний момент подається на задні колеса, а передок підключається електронно-керованої муфтою з пакетами «мокрих» фрикціонів. Тепер муфта стикується з корпусом восьмиступенчатого гідромеханічного автомата ZF, який прийшов на зміну японському Aisin. Чому не роботизований PDK, як на тій же Панамера? Саме із-за позашляхових амбіцій: на перетятій місцевості важливо дозувати тягу плавно, а гідромеханіка підходить для цього якнайкраще.

Чим сильніше піддаєшся чарівності нового Кайена, тим більше цікавого відкриваєш. Відтепер у Кайена немає атмосферних двигунів, він взутий у різнорозмірних шини і хизується активним спойлером на даху. Але головне – Cayenne раніше витримує «золотий перетин», і однозначно не тільки в частині дизайну.

ЗА КЕРМОМ №01 2018

Porsche Panamera: Дотягнутися до легенди

На шляху до вершини позашляховик іменитого британського бренду Land Rover подолав гірський серпантин і сходи з 45-градусним нахилом.

Випробування почалося з ділянки довжиною 11,3 км і 99 поворотами, відомого як Дорога дракона біля підніжжя китайської гори Тяньмень. За кермом гібридного Range Rover Sport був пілот команди Panasonic Jaguar Racing Хо-Пінь, що бере участь в чемпіонаті Формула-Е. На фінальному відрізку траси гонщик підкорив 45-градусну сходи 999 сходинки, які ведуть до легендарним Небесних Брам.

«Я брав участь у тестах Формули-1, перемагав у класі LMP2 в 24 годинах Ле-Мана і змагався у Формулі Е, але безумовно це був один з найскладніших заїздів за мою кар’єру»

Оновлений позашляховик Range Rover Sport у гібридної версії P400e оснащується силовою установкою у складі 300-сильною бензиновою «турбочетверки» Ingenium об’ємом два літри і електромотора потужністю 114 кінських сил. До сотні машина прискорюється за 6,7 секунди при максимальній швидкості 220 кілометрів на годину. На чистій електротязі машина може проїхати 50 кілометрів.

Range Rover Sport підключили до розетки

Компанія «Електронний паспорт» розповіла про те, як отримати електронний паспорт технічного засобу і чому для автовласників це буде вигідно.

Нагадаємо, що до 1 липня цього року діє так званий перехідний період, після якого всі нові паспорти технічних засобів (ПТЗ) будуть оформлятися виключно в електронному вигляді (ЭПТС).

Перехід на ЭПТС обіцяє одні тільки плюси: у ньому буде зберігатися вся інформація про «життя» автомобіля, отримана з офіційних джерел (купівля-продаж, заставне тягар, ДТП за участю цього автомобіля тощо). На думку регуляторів, це дозволить знизити ймовірність придбання нелегальних і сумнівних автомобілів. У ЭПТС може бути внесено послідовно будь-яку кількість власників, тобто його не потрібно буде змінювати, коли графи закінчаться, можна вносити додаткові відомості про своєму автомобілі в електронний паспорт. Ну і нарешті, електронний паспорт можна втратити, відповідно, його не потрібно і відновлювати.

Отримання ЭПТС можливо в трьох варіантах. Перший — при купівлі нового автомобіля. Тоді дані паспорта, який був оформлений виробником або імпортером, прописуються в договорі купівлі-продажу. У відділі реєстрації співробітнику ГИБДД буде достатньо даних з ЭПТС для необхідних дій. При цьому, якщо за внесення змін до паперовий ПТС доводилося платити 350 рублів, то у випадку з ЭПТС платити не доведеться зовсім.

При купівлі автомобіля за кордоном і ввезення його на територію країн Митного союзу ЭПТС оформляється в уповноважених організаціях паралельно з отриманням Свідоцтва про безпеку колісних транспортних засобів (СБКТС). Наприклад, оформляти електронний паспорт будуть випробувальні лабораторії, уповноважені Мінпромторгом. Вартість такого ЭПТС складе 600 рублів.

Нарешті, ЭПТС може бути виданий замість старого паперового паспорта, який прийшов в непридатність або загублений, а також за власним бажанням автовласника, який захоче поміняти паперовий паспорт на електронний. Такі процедури будуть оформлятися уповноваженими Урядом Росії організаціями, наприклад операторами обов’язкового техогляду. ЭПТС обійдеться в 600 рублів, тоді як паперовий паспорт коштує 800 рублів.

  • Нагадаємо, на електронні ПТС країни-члени Євразійської економічної комісії повинні були перейти ще з 1 липня 2017 року, але із-за технічних нестикувань нововведення відклали.

Фото: depositphotos.com