Китайська марка Zotye запатентувала дизайн нового кросовера, в якому запозичені стилістичні рішення як мінімум чотирьох моделей відомих світових виробників.

Докомпанія Zotye відома тим, що випускає практично точні копії популярних преміальних моделей. Наприклад, у моделі SR7 є схожість з Audi Q3, кросовер Damai X5 нагадує VW Tiguan, а Zotye T600 схожий і на Audi Q5, і на VW Touareg. Навесні 2017 р. Zotye випустила концептуальний кросовер, що сильно нагадує Lamborghini Urus.

У жовтні минулого року китайці почали серійне виробництво кросовера SR9, який практично повністю «злизаний» з Porsche Macan. І незважаючи на те, що в китайському офісі Porsche їм пригрозили судовому позовом, продовжують його випускати.

Тепер же Zotye запатентувала зовнішній вигляд нового кросовера, який, судячи по зображеннях копіює дизайн відразу чотирьох машин Audi, Land Rover і Toyota. Оформленням передньої частини кросовер нагадує одночасно Land Cruiser 200 і Audi Q7, при цьому форма капота, лінія даху і бічні частини автомобіля цілком схожі на Range Rover Sport. Разом з тим в дизайні задньої оптики простежуються характерні риси Land Rover Discovery.

Особливо цікаво у даному випадку те, що китайці «патентують» як власний винахід вже давно існуючі диазайнерские рішення.

Починаючи з березня 2018-го року, японський хетчбек буде пропонуватися на ринках Старого Світу з оновленим дизельним агрегатом i-DTEC.

Напомним, що п’ятидверний хетчбек для країн ЄС була представлена восени 2016-го. На даний момент модель комплектується виключно бензиновими моторами 1.0 (129 к. с., 200 Н•м) і 1.5 (182 к. с., 240 Н•м).

А з весни наступного року європейцям буде доступна версія Сівіка з модернізованим дизелем 1.6 i-DTEC (120 л. с., 300 Н•м). Відзначається, що поршні нового мотора виконані з хромомолібденової сталі, яка забезпечує зниження тертя. Удосконалено також система вприскування палива Bosch і турбокомпресор.

Агрегат вже протестували у відповідності з вимогами «реального» циклу WLTP (Worldwide Harmonised Light Test Vehicle Procedure), який набирає чинності натомість «теоретичного» стандарту NEDC. Комбінований витрата палива склав 3,7 л/100 кілометрів пробігу при рівні викидів CO2 не перевищують 99 г/км.

Двигун, який виробляється в британському Суиндоне, прискорює дизельний хетчбек до «сотні» за 10,4 секунди. В середині 2018 року на допомогу мотору прийде новий девятидиапазонный «автомат».

Починаючи з березня 2018-го року, японський хетчбек буде пропонуватися на ринках Старого Світу з оновленим дизельним агрегатом i-DTEC.

Напомним, що п’ятидверний хетчбек для країн ЄС була представлена восени 2016-го. На даний момент модель комплектується виключно бензиновими моторами 1.0 (129 к. с., 200 Н•м) і 1.5 (182 к. с., 240 Н•м).

А з весни наступного року європейцям буде доступна версія Сівіка з модернізованим дизелем 1.6 i-DTEC (120 л. с., 300 Н•м). Відзначається, що поршні нового мотора виконані з хромомолібденової сталі, яка забезпечує зниження тертя. Удосконалено також система вприскування палива Bosch і турбокомпресор.

Агрегат вже протестували у відповідності з вимогами «реального» циклу WLTP (Worldwide Harmonised Light Test Vehicle Procedure), який набирає чинності натомість «теоретичного» стандарту NEDC. Комбінований витрата палива склав 3,7 л/100 кілометрів пробігу при рівні викидів CO2 не перевищують 99 г/км.

Двигун, який виробляється в британському Суиндоне, прискорює дизельний хетчбек до «сотні» за 10,4 секунди. В середині 2018 року на допомогу мотору прийде новий девятидиапазонный «автомат».

Об’єднаний німецький автоклуб (ADAC) провів тест-драйв з інструментальними вимірами самої нової моделі Lada. Підсумкова оцінка — задовільна: 3,4 бала.

Lada VestaLada Vesta

LADA > Vesta

  • Огляд моделі
  • Новини
  • Статті
  • Тести
  • Відгуки
  • Модифікації

Lada Vesta продається в Німеччині з лютого цього року, але автоклуб ADAC звернув увагу на російську новинку тільки влітку. Насправді це велика честь: ADAC не так часто проводить повноцінні автомобільні тести, в його картотеці немає багатьох європейських популярних моделей, наприклад Шкоди Рапід, з якої хоча б умовно можна було порівняти нашу Весту. По суті, у Вести на німецькому ринку немає прямих конкурентів, а саме бюджетних седанів класу. Так, Dacia Logan тут продається тільки з кузовом універсал: топ-версія Stepway з бензиновим мотором і МКП коштує 12 200 євро. За Весту в комплектації Luxus з 1,6-літровим мотором (106 к. с.) і 5-ступінчастою механікою німецькі дилери Лади просять 13 740 євро — і це одна з головних претензій експертів ADAC, машина коштує занадто дорого!

Продавці, однак, наголошують на низькі експлуатаційні витрати, і це правда: експерти ADAC нарахували Весті по даній позиції всього 1,3 штрафних бали (у тестах ADAC чим нижче оцінка, тим вона краще).

Сукупна оцінка Вести за підсумками тест-драйву склала 3,4 бала. Це зовсім непогано, враховуючи, що, наприклад, протестований автоклубом хетчбек Dacia Sandero Stepway (у Росії ця модель продається під маркою Renault) заробив 3,6 бали, але при цьому витрати на експлуатацію у нього ще нижче, ніж у Вести, — 0,8 бала.

Докладний протокол випробувань німецькою мовою можна переглянути тут ми лише відзначимо ключові моменти, на які звернули увагу наші німецькі колеги. Вони, зокрема, похвалили Весту за сучасний дизайн, потужну грубку, обігрів лобового скла, великий дорожній просвіт і просторий салон. У багажнику вони намеряли 455 л реального обсягу — дуже хороший результат. Ергономіка місця водія німцям теж в цілому сподобалася, проте вони звернули увагу на грубий пластик в обробці, великі і нерівномірні зазори, економію на дверних ущільнювачах.

Під час їзди Vesta порадувала експертів ADAC хорошою для свого класу плавністю ходу і стабільністю на прямій, але при проходженні поворотів засмутила «порожнім» кермом, який до того ж зовсім не бажає самостійно повертатися в нульове положення.

Ефективність гальм була оцінена як посередня: гальмівний нехай зі 100 км/год склав 39,9 м. Рівень оснащення системами безпеки (ESP, чотири эйрбэга) експерти назвали несучасним. Не сподобався їм і млявий, галасливий мотор Вести. На німецькому ринку він відповідає екологічним стандартам Євро-6. Сертифікований рівень викидів СО2 становить 138 г/км (він використовується для розрахунку транспортного податку), але тест ADAC зафіксував 193 г/км, а витрата палива при цьому склав 7 л/100 км

В цілому можна сказати, що Vesta благополучно пройшла випробування ADAC, ніяких явно провальних моментів експерти не виявили, так що, можливо, їх вердикт навіть допоможе продажу Вести в Німеччині. Тим, хто розуміє по-німецьки, пропонуємо переглянути короткий резюмуюче відео:

  • За підсумками першого півріччя 2017-го Lada Vesta увійшла в Топ-100 найбільш продаваних нових автомобілів в Європі.
  • «За кермом» недавно протестував нову битопливную модифікацію Лади Вести.
  • Восени у продаж повинна надійти Lada Vesta з довгоочікуваним кузовом універсал.

Фото, відео: ADAC

Об’єднаний німецький автоклуб (ADAC) провів тест-драйв з інструментальними вимірами самої нової моделі Lada. Підсумкова оцінка — задовільна: 3,4 бала.

Lada VestaLada Vesta

LADA > Vesta

  • Огляд моделі
  • Новини
  • Статті
  • Тести
  • Відгуки
  • Модифікації

Lada Vesta продається в Німеччині з лютого цього року, але автоклуб ADAC звернув увагу на російську новинку тільки влітку. Насправді це велика честь: ADAC не так часто проводить повноцінні автомобільні тести, в його картотеці немає багатьох європейських популярних моделей, наприклад Шкоди Рапід, з якої хоча б умовно можна було порівняти нашу Весту. По суті, у Вести на німецькому ринку немає прямих конкурентів, а саме бюджетних седанів класу. Так, Dacia Logan тут продається тільки з кузовом універсал: топ-версія Stepway з бензиновим мотором і МКП коштує 12 200 євро. За Весту в комплектації Luxus з 1,6-літровим мотором (106 к. с.) і 5-ступінчастою механікою німецькі дилери Лади просять 13 740 євро — і це одна з головних претензій експертів ADAC, машина коштує занадто дорого!

Продавці, однак, наголошують на низькі експлуатаційні витрати, і це правда: експерти ADAC нарахували Весті по даній позиції всього 1,3 штрафних бали (у тестах ADAC чим нижче оцінка, тим вона краще).

Сукупна оцінка Вести за підсумками тест-драйву склала 3,4 бала. Це зовсім непогано, враховуючи, що, наприклад, протестований автоклубом хетчбек Dacia Sandero Stepway (у Росії ця модель продається під маркою Renault) заробив 3,6 бали, але при цьому витрати на експлуатацію у нього ще нижче, ніж у Вести, — 0,8 бала.

Докладний протокол випробувань німецькою мовою можна переглянути тут ми лише відзначимо ключові моменти, на які звернули увагу наші німецькі колеги. Вони, зокрема, похвалили Весту за сучасний дизайн, потужну грубку, обігрів лобового скла, великий дорожній просвіт і просторий салон. У багажнику вони намеряли 455 л реального обсягу — дуже хороший результат. Ергономіка місця водія німцям теж в цілому сподобалася, проте вони звернули увагу на грубий пластик в обробці, великі і нерівномірні зазори, економію на дверних ущільнювачах.

Під час їзди Vesta порадувала експертів ADAC хорошою для свого класу плавністю ходу і стабільністю на прямій, але при проходженні поворотів засмутила «порожнім» кермом, який до того ж зовсім не бажає самостійно повертатися в нульове положення.

Ефективність гальм була оцінена як посередня: гальмівний нехай зі 100 км/год склав 39,9 м. Рівень оснащення системами безпеки (ESP, чотири эйрбэга) експерти назвали несучасним. Не сподобався їм і млявий, галасливий мотор Вести. На німецькому ринку він відповідає екологічним стандартам Євро-6. Сертифікований рівень викидів СО2 становить 138 г/км (він використовується для розрахунку транспортного податку), але тест ADAC зафіксував 193 г/км, а витрата палива при цьому склав 7 л/100 км

В цілому можна сказати, що Vesta благополучно пройшла випробування ADAC, ніяких явно провальних моментів експерти не виявили, так що, можливо, їх вердикт навіть допоможе продажу Вести в Німеччині. Тим, хто розуміє по-німецьки, пропонуємо переглянути короткий резюмуюче відео:

  • За підсумками першого півріччя 2017-го Lada Vesta увійшла в Топ-100 найбільш продаваних нових автомобілів в Європі.
  • «За кермом» недавно протестував нову битопливную модифікацію Лади Вести.
  • Восени у продаж повинна надійти Lada Vesta з довгоочікуваним кузовом універсал.

Фото, відео: ADAC

Борці за екологію в Європі отримали удар нишком: новий міністр екології землі Північний Рейн-Вестфалія відмовилася від Тесли.

Tesla Model STesla Model S

Tesla > Model S

  • Огляд моделі
  • Новини
  • Статті
  • Тести
  • Відгуки

Mercedes-Benz S-класуMercedes-Benz S-класу

Mercedes-Benz > S-класу

  • Огляд моделі
  • Новини
  • Статті
  • Тести
  • Відгуки
  • Модифікації

Електромобіль Tesla Model S 90D в якості службового автомобіля був куплений попередником нинішнього міністра екології федеральної землі Північний Рейн-Вестфалія Йоханнесом Реммелем. Його піддали критиці за надто великі витрати на службовий транспорт (ця версія Tesla в Німеччині коштує близько 110 тис. євро), але у відомстві пояснили, що тільки в такому варіанті екологічно чистий електромобіль має достатній запас ходу для роз’їздів міністра.

Нова міністр екології регіону Христина Шульц Фокинг перебувала в числі найбільш затятих критиків Реммеля, заявляючи, що він витратив на автомобіль занадто багато грошей. В результаті, буквально через два дні після того, як вона зайняла свій пост, вона змінила електромобіль на представницький седан Mercedes—Benz S500 Hybrid. Правда, цю версію теж можна назвати екологічною, адже вона оснащена гібридною силовою установкою.

У міністерстві і цього кроку знайшли виправдання: манера їзди та характер роз’їздів Фокинг зменшують запас ходу Тесли до 300 км, а зарядка електромобіля займає надто багато часу. Це помітно ускладнює планування поїздок глави відомства. І сама Фокинг, і представники відомства воліють не поширюватися про те, що нова машина обійшлася платникам податків в суму понад 100 тис. євро.

У Tesla взагалі складні взаємини з урядом Німеччини. Коли в країні оголосили програму з підтримки екологічно чистого транспорту, надаючи субсидії в 4000 євро при купівлі електромобілів Tesla була виключена з переліку пільгових машин, так як вартість електромобіля була обмежена 60 тис. євро. Тоді в Tesla пішли на хитрий крок, заявивши в країні лише базову версію за ціною якраз 60 тис. євро, а всі інші варіанти пропонували в якості опції. У підсумку опозиція звинуватила уряд у фінансуванні заможних німців, які купують дорогі автомобілі.

  • Німеччина планує піти по шляху Великобританії, яка вирішила повністю заборонити автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння (включаючи гібриди).
  • У Mercedes—AMG впевнені, що і «заряджені» автомобілі можуть бути гібридними: відділення запустить цілу лінійку моделей з такими силовими установками.

Фото: Daimler

Борці за екологію в Європі отримали удар нишком: новий міністр екології землі Північний Рейн-Вестфалія відмовилася від Тесли.

Tesla Model STesla Model S

Tesla > Model S

  • Огляд моделі
  • Новини
  • Статті
  • Тести
  • Відгуки

Mercedes-Benz S-класуMercedes-Benz S-класу

Mercedes-Benz > S-класу

  • Огляд моделі
  • Новини
  • Статті
  • Тести
  • Відгуки
  • Модифікації

Електромобіль Tesla Model S 90D в якості службового автомобіля був куплений попередником нинішнього міністра екології федеральної землі Північний Рейн-Вестфалія Йоханнесом Реммелем. Його піддали критиці за надто великі витрати на службовий транспорт (ця версія Tesla в Німеччині коштує близько 110 тис. євро), але у відомстві пояснили, що тільки в такому варіанті екологічно чистий електромобіль має достатній запас ходу для роз’їздів міністра.

Нова міністр екології регіону Христина Шульц Фокинг перебувала в числі найбільш затятих критиків Реммеля, заявляючи, що він витратив на автомобіль занадто багато грошей. В результаті, буквально через два дні після того, як вона зайняла свій пост, вона змінила електромобіль на представницький седан Mercedes—Benz S500 Hybrid. Правда, цю версію теж можна назвати екологічною, адже вона оснащена гібридною силовою установкою.

У міністерстві і цього кроку знайшли виправдання: манера їзди та характер роз’їздів Фокинг зменшують запас ходу Тесли до 300 км, а зарядка електромобіля займає надто багато часу. Це помітно ускладнює планування поїздок глави відомства. І сама Фокинг, і представники відомства воліють не поширюватися про те, що нова машина обійшлася платникам податків в суму понад 100 тис. євро.

У Tesla взагалі складні взаємини з урядом Німеччини. Коли в країні оголосили програму з підтримки екологічно чистого транспорту, надаючи субсидії в 4000 євро при купівлі електромобілів Tesla була виключена з переліку пільгових машин, так як вартість електромобіля була обмежена 60 тис. євро. Тоді в Tesla пішли на хитрий крок, заявивши в країні лише базову версію за ціною якраз 60 тис. євро, а всі інші варіанти пропонували в якості опції. У підсумку опозиція звинуватила уряд у фінансуванні заможних німців, які купують дорогі автомобілі.

  • Німеччина планує піти по шляху Великобританії, яка вирішила повністю заборонити автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння (включаючи гібриди).
  • У Mercedes—AMG впевнені, що і «заряджені» автомобілі можуть бути гібридними: відділення запустить цілу лінійку моделей з такими силовими установками.

Фото: Daimler

З заводу концерну FCA в Детройті зійшов останній клієнтський суперкар Dodge Viper. Компанія офіційно припинила його виробництво. Робочі зберуть ще одну машину для заводського музею, після чого підприємство буде закрито.

Dodge Viper ViperDodge

Завод Conner Assembly Plant концерну Fiat Chrysler Automobiles в Детройті зібрав останні два клієнтських екземпляра суперкара Dodge Viper. Робітники підприємства зроблять ще один екземпляр суперкара, який відправиться в музей. Після цього і саме підприємство буде ліквідовано.

Офіційним приводом для припинення виробництва Dodge Viper стала конструктивна неможливість установки бічних надувних шторок безпеки, якими тепер повинні оснащуватися всі без винятку автомобілі, що продаються на ринку США. Однак і без цього приводів для припинення виробництва цієї моделі було достатньо, і основний з них — украй низький попит на суперкар. Завод декілька разів зупиняли (в Детройті випускають тільки Вайпери), потім дилери приймали замовлення, і 80 робочих знову починали збирати автомобілі.

На фото, зробленому одним із співробітників концерну FCA, знаходяться два останніх клієнтських Dodge ViperНа фото, зробленому одним із співробітників концерну FCA, знаходяться два останніх клієнтських Dodge Viper

Dodge Viper показали в якості концепту в 1989 році, і мало хто вірив, що таку машину запустять у виробництво. Але в 1992 році дилери стали пропонувати суперкар, оснащений атмосферним двигуном V10 потужністю 400 л. с. Машина виявилася, м’яко кажучи, сирої: у ній постійно щось ламалося, вона була неслухняною і постійно намагалася вийти з-під контролю водія на будь-якій швидкості і в будь-якій ситуації.

Dodge Viper в специфікації ACR став найшвидшим американським автомобілем на німецькій трасі Нюрбургрінг

Пройшовши через безліч модернізацій і доробок, отримавши в підсумку 8,4-літровий двигун потужністю 654 л. с., Dodge Viper все ж перетворився на повноцінний суперкар. Причому його навіть навчили повертати: версія ACR (American Racing Club), яка має допуск на дороги загального користування, пройшла кола по Північній петлі Нюрбургринга за 7 хвилин 3,45 секунди. Це далеко не рекордний показник, але він кращий серед всіх американських автомобілів.

  • Новою іконою марки стало купе Dodge Challenger і його екстремальна версія Demon. Навколо моделі виник такий ажіотаж, що деякі дилери почали продавати місце в черзі на eBay.
  • Ще однією резонансною моделлю американського відділення FCA стане Jeep Grand Cherokee Trackhawk. З двигуном від Challenger SRT Demon він погрожує стати самим динамічним кросовером в світі.

Фото: Instagram, FCA

Відео: YouTube

З заводу концерну FCA в Детройті зійшов останній клієнтський суперкар Dodge Viper. Компанія офіційно припинила його виробництво. Робочі зберуть ще одну машину для заводського музею, після чого підприємство буде закрито.

Dodge Viper ViperDodge

Завод Conner Assembly Plant концерну Fiat Chrysler Automobiles в Детройті зібрав останні два клієнтських екземпляра суперкара Dodge Viper. Робітники підприємства зроблять ще один екземпляр суперкара, який відправиться в музей. Після цього і саме підприємство буде ліквідовано.

Офіційним приводом для припинення виробництва Dodge Viper стала конструктивна неможливість установки бічних надувних шторок безпеки, якими тепер повинні оснащуватися всі без винятку автомобілі, що продаються на ринку США. Однак і без цього приводів для припинення виробництва цієї моделі було достатньо, і основний з них — украй низький попит на суперкар. Завод декілька разів зупиняли (в Детройті випускають тільки Вайпери), потім дилери приймали замовлення, і 80 робочих знову починали збирати автомобілі.

На фото, зробленому одним із співробітників концерну FCA, знаходяться два останніх клієнтських Dodge ViperНа фото, зробленому одним із співробітників концерну FCA, знаходяться два останніх клієнтських Dodge Viper

Dodge Viper показали в якості концепту в 1989 році, і мало хто вірив, що таку машину запустять у виробництво. Але в 1992 році дилери стали пропонувати суперкар, оснащений атмосферним двигуном V10 потужністю 400 л. с. Машина виявилася, м’яко кажучи, сирої: у ній постійно щось ламалося, вона була неслухняною і постійно намагалася вийти з-під контролю водія на будь-якій швидкості і в будь-якій ситуації.

Dodge Viper в специфікації ACR став найшвидшим американським автомобілем на німецькій трасі Нюрбургрінг

Пройшовши через безліч модернізацій і доробок, отримавши в підсумку 8,4-літровий двигун потужністю 654 л. с., Dodge Viper все ж перетворився на повноцінний суперкар. Причому його навіть навчили повертати: версія ACR (American Racing Club), яка має допуск на дороги загального користування, пройшла кола по Північній петлі Нюрбургринга за 7 хвилин 3,45 секунди. Це далеко не рекордний показник, але він кращий серед всіх американських автомобілів.

  • Новою іконою марки стало купе Dodge Challenger і його екстремальна версія Demon. Навколо моделі виник такий ажіотаж, що деякі дилери почали продавати місце в черзі на eBay.
  • Ще однією резонансною моделлю американського відділення FCA стане Jeep Grand Cherokee Trackhawk. З двигуном від Challenger SRT Demon він погрожує стати самим динамічним кросовером в світі.

Фото: Instagram, FCA

Відео: YouTube

Під всесвітню «павутину» витекли фотографії передвісника відродженої моделі Z4.

Доонцепт, який вже назвали «приголомшливою демонстрацією еволюції фірмового дизайну BMW» відрізняється класичними спортивними пропорціями з величезним капотом і коротким заднім звісом. Крім того, новий родстер отримає м’який складаний вгору замість жорсткої розкладний даху, що дозволить знизити вагу і поліпшити керованість автомобіля.

Раніше повідомлялося, що габарити моделі складуть довжина моделі не перевищить 4500 міліметрів при розмірі колісної бази близько 2,5 метрів. Машина буде оснащуватися дволітровим бензиновим мотором в двох варіантах потужності — 200 і 250 л. с.

Топ-модифікацію родстера отримає трилітровий турбомотор з віддачею в 300 «конячок» сил. Також не виключається і поява в майбутньому варіанту з гібридною силовою установкою. У розробці спорткара взяла участь компанія Toyota, яка буде продавати власну версію моделі з закритим верхом і відродить з цієї нагоди назва Supra.

Офіційна прем’єра машини відбудеться вже цього тижня на Конкурсі елегантності в каліфорнійському Пеббл-Біч. Складанням німецької та японської моделей займеться компанія Magna на власному підприємстві в Австрії. Старт продажів запланований на 2018 рік.