В четвертому поколінні японський позашляховик зберіг рамну конструкцію, нерозрізні мости, повний привід і отримав два нових двигуна.

В Японії стартують продажі Jimny нової генерації і компанія Suzuki на своєму сайті поділилася подробицями про глобальної версії моделі. Габаритні розміри глобальної моделі склали 3480(-195)х1645(+45)х1725(+20) міліметрів. Дорожній просвіт дорівнює 210 мм, а кути в’їзду і рампи рівні 37 і 28 градусів відповідно. Позашляховик зберіг раму сходового типу, нерозрізні мости, пружинну підвіску, жорстко підключається повний привід і знижувальну передачу в роздавальної коробці. Правда, рама — нова, півтора рази жорсткіше колишньою, завдяки додатковим підсилювачів і поперечок. Вже в «базі» є задній диференціал підвищеного тертя і система допомоги при спуску з гори.

В моторну лінійку увійшли два абсолютно нових агрегату. Базовим для Японії став трициліндровий 660-кубовий бензиновий турбомоторчик, який розвиває 64 л. с. і 103 Нм крутного моменту. Глобальний Джимни отримає півторалітровий «атмосферник», що видає 102 сили і 130 Нм. Обидва двигуни можуть поєднуватися з п’ятиступінчастою «механікою» або чотирьохдіапазонним «автоматом».

Салон новинки передбачає широкі можливості персоналізації. Обсяг багажника — 85 літрів замість колишніх 113-ти. Зате зі складеним заднім рядом він виріс з 816 до 830 літрів. У список оснащення входять світлодіодні фари головного світла, круїз-контроль, система автоматичного екстреного гальмування, а також функції контролю «сліпих» зон і розпізнавання дорожніх знаків.

Для моделі доступні чотири стайлінг-пакету: Survival, Offroad, Heritage і Revival. Вони відрізняються оформленням екстер’єру і набором додаткового устаткування.

У Японії ціни на новий Джимни починаються від 1,5 млн ієн ($13200). Позашляховик з топовим мотором і «автоматом» обійдеться мінімум в 1,85 млн ієн ($17600).

Публічна прем’єра європейської версії Suzuki Jimny четвертого покоління відбудеться в рамках Паризького автосалону, який відкриється у жовтні цього року.

Suzuki «зарядив» хетчбек Swift

Президент США готовий відмовитися від введення мит на машини з Європи за умови, що Європейський союз скасує мита на американські автомобілі.

Новую політику американської адміністрації озвучив посол США в Німеччині Річард Гренелл під час зустрічі з німецькими автовиробниками у Франкфурті, де були присутні представники BMW, Volkswagen і Daimler.

Нагадаємо, що про намір ввести мита на імпорт автомобілів з країн Євросоюзу Дональд Трамп заявив ще в березні, а 22 червня у своєму Twitter написав, що митні мита становитимуть 20% від вартості автомобіля.

Несподівано європейців вирішив виручити Китай, який з 1 липня знизив мита на імпорт автомобілів з Європи з 25 до 15 відсотків. Тоді як відносно американських машин з 6 липня, навпаки, планується ввести 25-процентні мита.

Спокійно! Я передумав

На даний момент поточні мита США на автомобілі з ЄС становлять лише 2,5%, а в Європі імпортний збір на легкові автомобілі з США дорівнює 10%. За даними агентства Bloomberg, мита на автомобілі і запчастини, введенням яких пригрозив Трамп можуть торкнутися продукції на 300 млрд доларів.

Трамп залишить американців без розкішних Мерседесів, Ауді і БМВ

Четверте покоління чеського бестселера отримає свіжий, більш класичний дизайн і нові силові установки.

В екстер’єрі новинки чеські дизайнери відмовляться від роздільної головної оптики, що викликає асоціації з Mercedes-Benz E-Класу і повернуть традиційні фари. Незважаючи на те, що продажі Октавії продовжують зростати – мабуть Шкодою вирішили, що вони повинні рости більш динамічно.

Крім того, у машини з’явиться велика радіаторна решітка з хромованою обробкою, а салон стане більш сучасним – в ньому обіцяють повністю цифрову приладову панель, нову інформаційно-розважальну систему і безліч електронних помічників. Нова Skoda Octavia буде побудована на оновленій версії платформи MQB, яка ляже в основу восьмого покоління Volkswagen Golf і нових Audi A3 і SEAT Leon.

Очікується, що в базі модель отримає півторалітровий чотирициліндровий бензиновий турбодвигун потужністю близько 200 сил, а найпотужніша версія RS, буде оснащуватися силовим агрегатом мінімум в 250 «конячок». Цікаво, що чехи не збираються відмовлятися від фольксвагенівських дизелів – для нової Октавії готується півторалітровий агрегат на важкому паливі, який замінить нинішній двигун об’ємом 1,6 літра. Ну, і відповідно поточного тренду новинка отримає 48-вольтну гібридну модифікацію.

Очікується, що нова Skoda Octavia буде представлена в кінці 2019 року або на початку 2020 – але тільки після того, як оновляться її створені на одній платформі — VW Golf і Audi A3.

До останнього болта. Разборка Skoda Fabia за 1 хвилину

Своєю моделлю C-HR японці висуває маніфест, порівнянний за перевороту фірмових стереотипів з маніфестом поетів-футуристів Срібного століття. Автор Ярослав Московка, фото Сергій Торгалов

Юнак блідий з поглядом палаючим,
Нині даю я тобі три завіту:
Перший прийми: не живи справжнім,
Тільки прийдешнє – область поета.

Завжди здорово, коли в колективі інженерів, дизайнерів або хоча б маркетологів будь-якого бренду заводиться бунтар – такий собі «юнак блідий з поглядом палаючим», як у Валерія Брюсова. Він здатний вщент рознести занадто усталені канони марки і з миттєвим потужним протягом продихнути в неї повністю нове життя – а це часом необхідно будь-якого автовиробника. Особливо такому бездоганному, каноничному і непорушного, як Toyota.

Тільки уявіть, що автомобіль з таким силуетом записано у техпаспорті як п’ятидверний універсал!

Цей кросовер настільки ж не схожий на всіх своїх «одноплемінників» по бренду, як і на однокласників. У кожній своїй черточке він – інший: сміливий, але не вигадливий, помітний, але не еклектичний. І яскравий, подумати тільки, навіть у сірому нудному кольорі. Ризикую бути закиданным помідорами, але для мене спірне рішення – фарбувати екстремально оригінальний автомобіль в настільки сумний колір. Схоже, вся справа у колі покупців, які ще не все настільки революційні і прийшли якщо не з майбутнього, то точно з паралельного світу, як творці C-HR.

Пам’ятай другий: нікому не сочувствуй,
Сам же себе полюби безмежно.

О так, егоїстична складова тут підкреслена. Нехай поки і не переважила настільки, як це буває у спорткупе – але з ними, зрозуміло, розмова особливий. Ну от хоча б силует з «замаскованими» геть задніми дверима. Моя дружина півхвилини шукала, чи є у цих дверей ручки і в підсумку взагалі засумнівалася, чи здатні вони відкриватися, взявши машину за тридверну. А які вузькі в цих дверях віконця! Сидять на другому ряду мало що в них роздивляться, і особливо діти. Так і в компонуванні передній частині салону все націлене на водійське его. Консоль розгорнута – неважко здогадатися, в якому напрямку. І прилади втоплені в глибокі колодязі, так, щоб пасажир не підглядав.

Розвинений спойлер, безумовно, гарна, але взимку сильно ускладнює розчищення машини щіткоюРучка відкриття задніх дверей, звичайно, незручна, та й бачать її, виявляється, не все: хто бере її за ґрати витяжної вентиляціїБагажник невеликий обсягом, як у невеликого міського хетчбека

Слідом за главредом, побували на європейській прем’єрі C-HR, не втомлююся захоплюватися якістю матеріалів і дизайнерською роботою, що об’єдналися на рідкість вдало. Щоранку, сідаючи в кросовер, я не поспішав відразу ж стартувати в шлях: знову і знову хотілося надивитися на ці славні ромбики, які стали ключовою темою оформлення, а ще більше хотілося знову і знову доторкнутися до солодкість якою приємною на дотик яскраво-синій стрічці, що біжить від дверних оббивок по всьому простору панелі. Браво, Toyota, – чесно, не пам’ятаю, коли в мене останній раз був такий захват від автомобільного інтер’єру!

Втім, є тут і за що посварити авторів. Майже завжди велика проблема – відкрити бардачок. Мало того, що його кришка десь дуже далеко внизу, так до того ж вона ще й завалена вниз, а головне – її ручка-клавіша в принципі не видно і навіть з працею намацується. У підсумку набагато простіше користуватися боксом в підлокітнику, проте він не настільки вже й великий.

Інтер’єр C-HR незрівнянний! І «намальований» зі смаком, і матеріали відмінні.

Консольний дисплей спочатку вражає своїми розмірами: ого, який великий! Але ледве машина оживе і він включиться, як згадуєш сакраментальні слова про те, що розмір – аж ніяк не головне. У дисплея занадто мале дозвіл і дуже крупне зерно, так що картинка неважнецкая за якістю, як на найбільш дешевих старих планшетах. Вже краще б цього дисплею зменшили «дюймовость» з восьми до, скажімо, шести, але нагородили його найкращим якістю.

Над водійським комфортом добротно подумали: C-HR є підігрів керма. «Бублик» швидко прогрівається навіть в 10-градусний морозець, однак з нею трохи схитрували: теплі лише бічні сектори в місцях правильного хвату, а верхня частина обода зберігає холоднокровність.

Третій храни: поклоняйся мистецтва,
Тільки йому, безраздумно, безцільно.

Люблю довірятися відчуттям – і вже потім гортати технічні характеристики. Коробку передач вгадую з першого ж розгону: ага, чисто варіаторний «заброс» обертів при утапливании акселератора. Та й мотор себе теж швидко розсекретив. Його тягне на «розкручені» режими, вище 2500 об/хв, а низів він зовсім уникає – найчистіші прикмети даунсайзинга.

Прилади сховані в глибокі колодязі – данина спорту, або щоб пасажир не підглядав?Дисплей спочатку вражає розміром, але потім засмучує високою зернистістюКлючова тема оформлення салону – ромби: це і клавіші клімату, і підштампування на стелі разом із ліхтарем освітлення, і навіть текстура панелей на дверяхРозумний мінімалізм: компактний селектор, электроручник, пара кнопок. Повний привід повністю автоматичнийКлючова тема оформлення салону – ромби: це і клавіші клімату, і підштампування на стелі разом із ліхтарем освітлення, і навіть текстура панелей на дверяхКлючова тема оформлення салону – ромби: це і клавіші клімату, і підштампування на стелі разом із ліхтарем освітлення, і навіть текстура панелей на дверяхВ крихітні низькі віконця задніх дверей пасажирам майже нічого не видно – уявіть, як прикро тут дітям. Але комфортний диван навіть для сидить посередині, та й місця достатньо

Справді, тут – 1,2-літровий 116-сильний бензиновий двигун в парі з варіатором. Він спритний та завзятий, нудьгувати не дає. А варіатор, нехай і схильна завищувати обороти часом без особливої на те необхідності, відіграється дуже ладній спритністю. І все це – з цілком прийнятною витратою палива: не намагаючись економити, укладетеся в 8,5 л на «сотню» в столичному ритмі.

Але головне мистецтво C-HR – в системі повного приводу. Водієві відведено безраздумно поклонятися його інтелекту: жодних інструментів управління приводом немає. Так, навіть чогось типу клавіші Lock 4×4. Все просто: автомобіль в переважній більшості випадків задіє всі чотири колеса. Розгін на сухому асфальті, навіть м’який і плавний – задньої осі все одно припадає принаймні 10% потоку потужності. Натисніть праву педаль сильніше – і привід стає канонічним, 50/50.

Для поклоніння цьому божеству можна включити відображення розподілу потоку потужності по осях на дисплеї між колодязями приладів. Картина, зізнаюся, заворожує: вже дуже цікаво стежити, як гнучко і оперативно розумна електроніка підкидає тягу задньої осі при будь-якому зручному випадку. Розгін жвавіше, динамічний прохід повороту – тут же підстрибують «кубики» на діаграмі.

Чудово налаштований повний привід і керованість з перчинкою зробили C-HR самим драйверским автомобілем серед всіх Toyota.

Звичайно, ще більше заворожує поведінку машини. Від того, як їде і тримається C-HR, отримуєш окрыляющий заряд позитиву. І знову браво, Toyota! Чудово налаштований повний привід, правильно навантажений гостре кермо нагороджують такими емоціями, яких не дочекаєшся ні від раціональної Королли, ні від вірного сім’янина RAV4. Це безумовно драйверский автомобіль бренду! З найбільш вираженим характером і їздовий іскоркою. А крім того, C-HR до того ж дуже комфортний. Шумоізоляція відмінна, а підвіски несподівано енергоємні для компактного кросовера досить-таки міської зовнішності.

Юнак блідий з поглядом збентеженим!
Якщо ти приймеш моїх три завіту,
Мовчки паду я бійцем переможеним,
Знаючи, що у світі залишу поета.

Переможеними ризикують загинути багато конкурентів, які наважаться в очах покупця змагатися з Тойотою C-HR. Бо кросовер вийшов наскільки незвичайним і оригінальним, настільки ж вдалим і цікавим. Він – як поет-футурист епохи Срібного століття: епатує і дивує. Одне з найбільш вагомих переваг C-HR – наявність повного приводу за осудну ціну: 804 346 гривень. Цікаво, що така версія навіть дешевше передньопривідною, але з 2-літровим 148-сильним двигуном. Або, скажімо, гібридної, яка оцінена в 824 тисячі, проте теж 4х2.

З Тойотою готовий міцно посперечатися дуже близький і за розмірами, і за концепцією «не будь, як усі» Kia Stonic, – справжній символіст, якщо підшукати аналогію серед течій поетів. Причому в його рукаві прихований ох який сильний козир: стартова ціна 428 тисяч гривень. Та тільки козир, вважайте, поки що єдиний, – рівно як варіант силового агрегату і приводу: тільки один бензиновий двигун, тільки передній привід, а головне – тільки механічна коробка. Тим не менше, навіть при такому розкладі на Stonic розтягнулися довгі черги – C-HR і простіше в «доступ до тіла», і пропонує більше технічного різноманітності. Механіка, до речі, у Тойоти теж є.

Наступає на п’яти нашому герою і Mazda CX-3: у неї повний привід можна отримати вже за 746 тисяч, причому аж з 150-сильним мотором і класичним гідроавтоматом. Однак Мазді не наздогнати землячкою за харизматичністю вигляду: вона – суща акмеистка, стаскивающая поезію з захмарних мрій на землю практичності і сімейних цінностей. Загалом, відшукайте на полиці томик улюбленого поета – і зрозумієте, що вам ближче.

Дякуємо за наданий на тест автомобіль компанію «Тойота Україна».

ЗА КЕРМОМ №04 2018

Toyota Land Cruiser Prado: На волю, в пампаси

 

Борг у Мілоша Земана виник після офіційного візиту глави держави в місто Пльзень в жовтні минулого року.

Тколи кортеж президента зупинився перед будівлею обласної адміністрації, зайнявши 13 платних паркувальних місць. В результаті за день набігло 1066 крон.

Організатором візиту глави держави виступав Пльзеньський край, який попросив міська влада списати витрати, що для офіційних візитів є звичайною практикою. Проте цього разу мерія, опозиційно налаштована до нинішнього глави Чехії, відмовилася.

А далі почався формений скандал — прес-секретар президента Їржі Овчачек демонстративно послав 1 066 крон на рахунок міської благодійної організації Diecezni charita Plzen, назвавши при цьому чиновників плзень мерії «політичними виродками».

У підсумку, крайові влади погасили борг зі свого бюджету.

На тлі цього, виграшно виглядає анонімний американець з міста Минерсвилль (штат Пенсільванія), надіслав у місцеву мерію лист з вкладеній у конверт пятидолларовой купюрою. Так, після 44 років докорів сумління автор послання погасив паркувальний талон, виданий йому в 1974 році.

Скандально дешеві універсали VW Golf оголошені поза законом

Автовиробник з Інгольштадта показав інтер’єр першого в своїй історії електричного позашляховика.

Електрокроссовер Audi E-Tron отримав дві зовнішні відеокамери, замінили традиційні бічні дзеркала. Зображення з цих пристроїв виводиться на семидюймовий OLED-дисплеї, розташовані у верхніх кутах дверних панелей. Для камер передбачено три режими: шосе, поворот і парковка. При цьому, водій може наближати або видаляти «картинку».

В салоні, виконаний у дусі останніх моделей марки, таких як A6, A8 і крос-купе Q8 — повністю цифрова приладова панель, а також два великих дисплея на центральній консолі, один з яких відповідає за управління мультимедіа, а другий — за кліматичну установку та інші функції. Крім того, электрокроссовер отримає і висококласну акустичну систему Bang&Olufsen з 16 динаміками і 750-ватним підсилювачем.

Серійний Audi E-Tron оснастять двома електромоторами сумарною потужністю 360 сил, які при активації спорт-режиму на короткий час зможуть видавати більш 400 «конячок». До першої сотні кросовер зможе прискорюватися за шість секунд при максимальній швидкості 200 кілометрів на годину.

Комплект акумуляторів ємністю 95 кВт•год дозволить проїжджати без підзарядки до 400 кілометрів. При використанні 150-кіловатної системи швидкої зарядки запас батарей можна буде поповнити за півгодини.

Прем’єра першого серійного электрокроссовера Audi повинна була відбутися в кінці серпня поточного року в Брюсселі, проте із-за арешту глави компанії Руперта Штадлера її перенесли на вересень і проведуть в США. В продаж позашляховик надійде в наступному році за ціною від 80 тисяч євро.

Audi представила новий флагманський кросовер Q8

Верховна Рада прийняла в першому читанні законопроект, який передбачає істотне посилення кримінальної відповідальності за водіння в нетверезому вигляді.

Законопроект №7064 підтримали 240 народних депутатів. Він передбачає внесення до Кримінального кодексу нової статті № 286-1, що підсилює покарання за порушення правил безпеки дорожнього руху особами в стані алкогольного або наркотичного сп’яніння. У пояснювальній записці зазначається, що 37% від загальної кількості ДТП в Україні відбувається за участю нетверезих водіїв.

Якщо нетверезий водій порушив ПДР і це призвело до тяжких тілесних ушкоджень, смерті потерпілого або декількох людей, пропонується ввести покарання у вигляді позбавлення волі на термін 8-10 років з позбавленням права керування на строк 10 років. Якщо ж, незважаючи на заборону, водій знову сів за кермо машини — йому загрожує позбавлення волі на строк 5 років з позбавленням права керувати довічно.

На даний момент винуватець ДТП, в якому постраждав або загинула одна людина, може бути позбавлений волі на строк до трьох років з можливістю позбавлення прав. Водіїв, які збили кількох осіб, зараз можуть засудити до позбавлення волі на строк від 3 до 8 років з позбавленням прав або без.

Оформляти ДТП будуть по-новому

Українська митниця поділилася з правоохоронцями базою даних про всі автомобілі, які перетинають кордон.

Напомним, що пару тижнів тому Кабінет Міністрів у порядку експерименту прийняв постанову №479 від 20 червня «Про реалізацію експериментального проекту по створенню умов для запобігання ухиленням від сплати митних платежів», розширивши повноваження співробітників Нацполиции з контролю над колегами з ГФС. Ці постановою, зокрема, відкривається доступ правоохоронців до автоматизованої системи митного оформлення «Інспектор-2006» – у ній фіксуються всі авто, які перетинають кордон.

Згідно закону, якщо машина в’їхала в режимі тимчасового ввезення, то протягом 90 днів її необхідно зареєструвати в сервісному центрі МВС. Чого майже ніхто не робить — адже зупиняючи водія, поліцейський не знає, коли саме авто в’їхало в Україну. А тепер буде знати!

Виявивши перевищення терміну перебування патрульний для початку випише штраф в 255 грн, але при повторному порушенні «евробляхер» може позбутися права керування на 3-6 місяців і навіть самого авто.

Крім того, поліція зі звалилися на неї масивом інформації обійшлася творчо і підключила до лову порушників митного спокою систему «Рубіж». За чутками, власники авто на єврономерах вже б’ють тривогу і погрожують масштабними страйками.

Обпікають «евробляхи»

Перший безпілотний кар’єрний самоскид вантажопідйомністю 130 тонн запускають у виробництво в Білорусі.

Над створенням унікальної машини інженери і конструктори БелАза працювали більше шести років. Вантажівка-робот може управлятися дистанційно в режимі реального часу або пересуватися самостійно по заздалегідь заданому маршруту до місця навантаження і розвантаження в повністю автоматичному режимі. Новинка оснащена високоточною системою геопозиціонування GPS/ГЛОНАСС.

Оптико-електронна система самоскида дозволить працювати в будь-який час доби і при будь-яких погодних умовах, щоб мінімізувати ризики для людини в складних умовах. Самоскид працює в парі з фронтальним навантажувачем БелАЗ. Керує роботою кар’єрних машин оператор, який контролює чотири-п’ять самоскидів.

Перший прототип безпілотного кар’єрного самоскида БелАЗ був показаний представників 23 країн два роки тому. До того моменту машина вже пройшла всі заводські випробування на полігоні, в ході яких самоскид самостійно спускався в кар’єр, завантажувався і перевозив вантаж у пункт призначення.

На сьогоднішній день БелАЗ займає понад 50% світового ринку кар’єрних самоскидів в класі 110-130 тонн.

За електрокарами українцям доведеться їздити в Білорусь

За перші п’ять місяців 2018 року на глобальному ринку було продано понад 13 мільйонів автомобілів сегменту SUV.

Всього в січні-травні 2018-го по всьому світу було реалізовано близько 13 200 000 кросоверів і позашляховиків, що на 12,6% більше порівняно з аналогічним періодом минулого року, повідомляє focus2move. За даними видання, сегмент SUV займає 34,4% від усіх продажів легкових машин.

Звання самого затребуваного кросовера зберегла Toyota RAV4 — з січня по травень модель розійшлася накладом у 335 128 примірників, що на 7,8% більше, ніж роком раніше. На другому місці з незначним відставанням йде Volkswagen Tiguan, продажі якого склали 332 185 автомобілів — на 13,7% більше результату 2017 року.

Третє місце дісталося Honda CR-V, продажі якого знизилися на 7,3% — до 275 476 одиниць. Далі слід Hyundai Tucson з показником 235 789 автомобілів (-0,1%), а замикає першу п’ятірку Nissan Qashqai з результатом 224 788 машин (+5,2%).

Крім того, в десятку найпопулярніших SUV 2018 року потрапили: Great Wall Haval 6 (200 964 од., +4,8%), Mazda CX-5 (198 136 од., +22,6%), Nissan Rogue/X-Trail (197 255 од., +8,2%), Kia Sportage (192 773 од., 7,5%) і Baojun 510 (189 709 од., +162,8%).

ТОП-5 найбільш надійних машин старше 10 років