Preguntas obligatoria “автогражданки” se discuten en el foro “la rueda”. Entre ellos se reunió y es: ¿tengo que imprimir formalizado a través de internet en la póliza de color? El experto de sp.Leonov pablo “al volante”

Por primera vez puso electrónica de la pliza osago. A mí en el e-mail ha sido enviado el mensaje con un archivo adjunto — pliza osago en formato pdf. ¿Tengo que imprimir en color?

Responde pablo leonov, el editor de texto:

En el Reglamento de tránsito (artículo 2.1.1), se establece que no sólo debes tener la pliza osago, pero y llevarme con él.

Si la póliza electrónica, desde el punto de vista formal llevar consigo su impresión no es necesario, ya que el personal de la policía debe ser capaz de comprobar que tienes el seguro a través de un sistema ais pca — basta de darles la serie y el número.

Pero por si acaso, mejor llevar una copia impresa de la electrónica de la póliza. Basta blanco y negro de la opción.

¿Tiene preguntas? Escríbenos a info@zr.ru. Y únete a la discusión en el foro “la rueda”!

Foto: tass

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“Al volante” invalida el más popular страшилку.Колодочкин miguel “al volante”Experto

No da dios a toda marcha chocar contra un árbol o una pared. Y absolutamente terribles consecuencias conlleva una colisión, pues a su velocidad, de hecho se añade la velocidad de una máquina. Y la energía, como se enseña en la escuela, es proporcional al cuadrado de la velocidad — en general, sobre las consecuencias de mucho pensar.

Mientras tanto, si aún pensar y recordar los planes de estudio de la física,… resulta inesperado de la salida. Doblar la velocidad no es necesario! Y si, por ejemplo, en la carretera se encuentran frente a frente dos de las mismas легковушки que se movían con las mismas velocidades, entonces la energía del impacto para cada uno de ellos va a depender únicamente de la velocidad y la masa. En otras palabras, las consecuencias para ella serán aproximadamente los mismos, como de golpe en una pared! Y no doblada y no учетверенной.

Es incomprensible? Sin embargo, cada vez es simplemente una situación describió aún yakov Исидорович perelman en su “Peculiar mecánica”. En efecto, si suponemos que en el momento del impacto una de las máquinas estaba en el lugar, es evidente que las consecuencias de este tipo de accidentes se donde menos terribles, que al impactar en un enorme brazo fijo de la pared. Los dos se encuentran por lo tanto el vehículo a continuar y se recortan bastante lejos del punto de impacto; la energía de deformación de compartir entre ellos, en términos generales, por la mitad. Pero si torpemente вмазаться en la pared, sin derroche de energía en el movimiento ya no se: toda la energía acumulada de израсходуется en la deformación de un cuerpo. Si ahora suponer que la segunda máquina en el momento de la colisión también poseía la velocidad, a medida que el aumento de movimiento de скомканных de carrocerías del punto de impacto se reducirá y, por último, en igualdad de velocidades de la máquina permanecen después de un accidente en el punto de impacto. Al hacerlo, las consecuencias de un accidente de estas características serán similares a las de los golpes en la pared.

Por lo tanto, el choque de dos coches igual a la masa por la velocidad, por ejemplo, de 100 km/h será el mismo impacto sobre la pared en los mismos 100 km/h, y no en la de 200 km/h Aproximadamente, dijo perelman, describiendo el famoso experiencia con магдебургскими hemisferios. Recuerdo — su trataron de separar las dos arneses de 8 caballos, тянувших en direcciones opuestas. Pero el mismo efecto se puede lograr, madres de todo un grupo de los ocho caballos y прицепив uno de los hemisferios a la fija maciza pared…

Por supuesto, que si la masa de coches pueden variar considerablemente, y las consecuencias de este choque se como al contacto de un elefante con Моськой. En todos los casos тяжеленный “el elefante” de condicionamiento a sabiendas de que es menor que la pequeña “dogo enano”.

Las conclusiones son bastante oscuros, pero, de todos modos озвучу. Para el vehículo pesado лобовуха con fácil mquina puede ser más seguro de colisión por alcance por una obstrucción del tipo de pared o soporte del puente. Para la pequeña máquina de escribir esta “reunión” de su especie. Para las máquinas de la igualdad de la masa de las diferencias no existen.

Y el consejo en resumen es simple: no lleváis los caballos, los amigos. De todos modos la energía del hasta ahora es proporcional al cuadrado de la velocidad…

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De kaluga Citroen C4 en la producción ya cinco años, sin que una actualización. Esto es suficiente para poner седану los pros y los contras de las opciones.Канунников sergey “al volante”

Citroen C4 de parque sp.Citroen C4 de parque sp.

Ni exteriormente, ni la forma constructiva de la máquina en comparación con sus compañeros de clase, ahora no se ve obsoleta. Precio: 999 000 a 1 144 800 rublos — de los actuales tiempos para el coche de este tamaño y complejidad de la media. En algo Citroen, me parece subestimado. La verdad, también tiene desventajas. Y muy importante!

Además de la primera. El habitáculo y el maletero

Salón de Citroen C4 no se ve barato. El interior no sólo bonita, sino que también es bueno скроен, y cuidadosamente construido.Salón de Citroen C4 no se ve barato. El interior no sólo bonita, sino que también es bueno скроен, y cuidadosamente construido.

Espacio trasero en el sofá normalmente sorprende a los que por primera vez se encontraba. Tal vez, es uno de los mejores salones de clase.Espacio trasero en el sofá normalmente sorprende a los que por primera vez se encontraba. Tal vez, es uno de los mejores salones de clase.

La berlina espaciosa la parte delantera y trasera. Según este indicador, la máquina, quizás, uno de los mejores en la clase. El diseño, por supuesto, cuestión de gustos, pero, en mi opinión, con gusto por los franceses como vez todo en orden. Acabado ordenado y bonito, ergonomía inteligente y fácil de entender. Sistema de calefacción y ventilación es buena. En invierno, el salón se calienta rápidamente y mantiene la temperatura incluso en el estacionamiento con el motor apagado, en verano se enfría rápidamente. El maletero, de 440 l — también una de las más amplias en el aula. En general, por todo esto, es la primera y más.

El maletero es grande (440 litros) y un cómodo por la forma. Devolución — de tamaño completo en cualquier configuración.El maletero es grande (440 litros) y un cómodo por la forma. Devolución — de tamaño completo en cualquier configuración.

“La cola” de la máquina no se echen a perder. Y si tenemos en cuenta la capacidad del maletero.”La cola” de la máquina no se echen a perder. Y si tenemos en cuenta la capacidad del maletero.

Más de la segunda. Comodidad, facilidad de uso y accesibilidad

Citroen C4 — muy buen compromiso entre confort y facilidad de conducción, incluso a altas velocidades.Citroen C4 — muy buen compromiso entre confort y facilidad de conducción, incluso a altas velocidades.

La máquina combina no demasiado rígida de la suspensión con una buena, incluso a altas velocidades, el comportamiento en la carretera. Cierto, muy pequeña, nerviosismo a velocidades de 130 km/h, el vehículo puede perdonar. En rusia a velocidades andar casi nada. Muy muy bien, incluso a altas velocidades y imperfectas y recubrimientos. Su altura es de alrededor de 170 mm (pasaporte) y otra ventaja. En la normal urbana y suburbana de la explotación de ello es suficiente.

El coche no es un mariquita. La distancia al suelo es muy buena y el material de los parachoques de “correcto” ligero de tacto sufre sin lesiones.El coche no es un mariquita. La distancia al suelo es muy buena y el material de los parachoques de “correcto” ligero de tacto sufre sin lesiones.

Además de la tercera. Suspensión y frenos

Colgante de la torre eiffel no sólo competente está configurado, pero lo suficientemente fuerte. Pilar y otros elementos sin reproches van de 80 a 90 mil kilómetros. Peor es el caso de amortiguadores traseros, su vida útil es de 30 a 50 mil km Probablemente, esto se debe a la más grave que el de origen francés хэтчбека Citroen C4, popa. Y, por supuesto, la necesidad de amortiguadores depende de la cantidad de viajes con una gran carga.

Una de las debilidades de la suspensión — un rápido desgaste de los amortiguadores traseros. Obviamente, esto se debe a cierta sobrecarga de la popa. Especialmente si suele viajar con carga completa.Una de las debilidades de la suspensión — un rápido desgaste de los amortiguadores traseros. Obviamente, esto se debe a cierta sobrecarga de la popa. Especialmente si suele viajar con carga completa.

Los frenos son eficaces y fiables. El desgaste de las pastillas, como cualquier otro vehículo, es altamente dependiente del tipo de transmisión (en máquinas con dispositivo de freno, como regla general, se desgastan más rápido) y lo más importante — de la conducción. Pero cuando en el suficiente vigor, pero competente de la conducción delanteros pastillas van de 40 a 50 mil, no son singulares.

Más de la cuarta. La caja de cambios

Afortunadamente, el consorcio PSA hace mucho tiempo se negó de famosas 4-graduales, electrónicos o de mesa, que los que se quejaban de ellos han escrito volúmenes enteros. Las actuales unidades de 5-velocidades mecánica (con el motor diesel de 6 velocidades) y 6 velocidades de máquina funcionan correctamente, sin reproches especiales.

Lo importante es no creer en la “eternidad” del fluido de trabajo de la máquina y no demasiado perezoso para cambiar al menos durante la ejecución de los 60 mil km

El cambio de marchas automático hay una cierta particularidad: después de una serie de intensas aceleraciones, digamos, al adelantar en la pista, el tiempo mantiene la reducción de la transmisión o, por el contrario, comienza a cambiar hacia abajo sin necesidad aparente. Para приноровиться a изменившемуся el estilo de su coche, la asamblea se necesita algún tiempo para que la caja deja de “preocuparse”. Así que, no es el problema, y la característica.

Una gran desventaja con pequeñas ventajas. El motor

Aquí la cosa es muy ambiguo! A бензиновому 115-fuerte motor y дизелю de la misma potencia de reclamaciones recogido un poco. Dinámica de máquinas como motores, por supuesto, no excepcional, pero no pobre. Especialmente si el coche con transmisión manual. Las versiones con motores de gasolina de 115 cv motores de con el tiempo poco aumenta el consumo de aceite hasta litros a los 10 mil km Pero desastroso que por lo general no se hace. Y este consumo es la norma para muchos de los actuales motores.

El punto débil — 150-fuerte наддувный motor. Destruirá en reparaciones! Es mejor elegir otra unidad.El punto débil — 150-fuerte наддувный motor. Destruirá en reparaciones! Es mejor elegir otra unidad.

El menos enorme Citroen C4 — 150-fuerte наддувный motor. Viaja con él máquina muy bien. Por una dinámica incluso se puede perdonar a un alto consumo de combustible: mixto (más urbano) el ciclo es de aproximadamente 10 l/100 km, Pero la fiabilidad de la unidad, o más bien la falta de ella, anulando todas las emociones positivas! En el fallo de que salen de la cadena de distribución, la tira de la valvula de la tapa y la carcasa del filtro de aceite, así como las bombas de combustible de alta presión — a veces ya a los 40 mil a 50 mil km Y 80 mil km para la bomba de сервисмены consideran casi récord. Por último, a los 80 mil a menudo дубеют juntas de vástago de tapas (esto, sin embargo, es en el 115 fuertes motores de gasolina).

En general, manejar, con un potente наддувным motor es un placer, y aquí es revisar todo lo contrario. Óptima Citroen todavía más de 115 cv. Tanto más que en igual vehículo con un motor de gasolina motor de la misma potencia resultará mil a 60 más barato 150-fuerte.

5 ventajas y una, pero muy grande menos de Citroen C4de la Foto: al volante y Citroen5 ventajas y una, pero muy grande menos Citroen C4

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El nuevo coreano de negocios sedán quiere ocupar el lugar en el segmento premium. “Al volante”, evalúa sus posibilidades.Kuleshov miguel “al volante”

Kit de la marca Genesis casi tres años. Y he aquí la gran pregunta de todo o ya? En poco tiempo los coreanos переманили de Bentley diseñador Luca Донкервольке, invitaron a albert Бирмана — una vez el ingeniero jefe de la oficina de BMW M‑Technik — y después en el tribunal de la comunidad de tres independientes del modelo.

El motivo para esta prueba ha servido compacto sedán Genesis G70 con 247‑fuerte бензиновой “турбочетверкой” y tracción en todas las ruedas. Tuvimos que trabajar duro, animando a la representación de otros de marcas premium de proporcionar a los competidores. La primera, aunque sin el placer, estuvo de acuerdo ruso de la oficina de la empresa Jaguar Land Rover, выкативший “полнолапый” XE con 240 cv, diesel. A continuación, подтянулась Audi con двухлитровым A4 2.0 TFSI quattro, la capacidad de 249 fuerzas. Pero han dado a entender — de la máquina dio sólo gracias a la presencia del Jaguar.

Que es esto? La incertidumbre? El miedo ante un rival fuerte? O…

Jaguar XE

Sedán compacto apareció en el otoño de 2014 y ha ocupado el nicho, пустовавшую después de la partida del modelo X‑Type. Construido en “aluminio” la plataforma iQ[Al]. El otoño pasado, sobrevivió a la actualización técnica, habiendo recibido los motores Ingenium y el sistema vectorial de la distribución de la tracción. La unidad de tracción trasera o total. Caja de 8 velocidades automática.

MOTORES: de gasolina: 2.0 (200 cv) — de 2 316 000 rub 2.0 (250 cv) — de 2 622 000 rub 2.0 (300 cv) — de 3 312 000 rub 3.0 (380 cv) — de 4 172 000 rub diesel: 2.0 (180 cv) — de 2 437 000 rub 2.0 (240 cv) — de 3 380 000 rub

Audi A4

El sedán de la primera generación hizo su debut en 1994, al tiempo que sustituyen a la legendaria “barrica” Audi 80. La máquina de la quinta generación producen en 2015. La unidad de tracción delantera o total. Caja de cambios de 7 velocidades преселектив DSG. Dependiendo de la versión puede ser como “seco” el robot con el índice de DQ200 y “mojado”, DQ500.

MOTORES: de gasolina: 1.4 (150 cv) — de 2 080 000 rub 2.0 (190 cv) — de 2 415 000 rub 2.0 (249 cv) — de 2 665 000 rub diesel: 2.0 (150 cv) — de 2 400 000 rub 2.0 (190 cv) — de 2 520 000

Genesis G70

El sedán compacto de la línea de la marca Genesis hizo su debut en el otoño del año pasado en seúl, rusas de las ventas se iniciaron a finales de abril. Divide la traccin trasera de la plataforma con лифтбеком Kia Stinger. En rusia se ofrece exclusivamente con tracción total. Los motores — sólo motores de gasolina. Caja de cambios de 8 velocidades automática.

MOTORES:de gasolina: 2.0 (197 cv) — 1 949 000 rub 2.0 (247 cv) — de 2 399 000 rub

Las patas de quiebra, la cola se desprende

En los últimos ocho años, estoy muy feliz poseía tres ingleses, los coches y no se descarta que una vez sucede el cuarto y el quinto. Sin embargo, cerrar los ojos a lo que sucede con modernas Jaguares, es imposible. Los actuales gatos recogidos peor que el modelo X‑Type S‑Type de crisis “фордовских” de los tiempos. Se encuentra облой en el plástico de paneles y un cortado de la alfombra en el maletero. ¿No se puede eliminar esos molestos errores?

Diesel con la naturaleza de la prueba del Jaguar ненавязчива y fantásticos 500 N∙m desde la base popular matan a todo ser vivo. Sin embargo, en las curvas XE, produce la impresión de pesada y грузной de la máquina.Diesel con la naturaleza de la prueba del Jaguar ненавязчива y fantásticos 500 N∙m desde la base popular matan a todo ser vivo. Sin embargo, en las curvas XE, produce la impresión de pesada y грузной de la máquina.

El Jaguar XE es el coche más caro de la prueba: 4,6 millones de rublos. Y, usted puede solicitar electrónicamente controlados amortiguadores de Adaptive Dynamics de 97 600 rublos. Es menos costoso Audi y Дженезисе ya tiene similares a los amortiguadores.

¡Piel clara en el acabado estira ligeramente ingenuo, de forma ergonómica небезупречный y descuidado montado un salón de belleza. A los principales órganos de control de la pregunta no. Expendedora de Jaguar más pensativo. Pero no juzguéis demasiado estricta: amistar con la caja de un motor diesel, en principio, es más difícil que la chispa.¡Piel clara en el acabado estira ligeramente ingenuo, de forma ergonómica небезупречный y descuidado montado un salón de belleza. A los principales órganos de control de la pregunta no. Expendedora de Jaguar más pensativo. Pero no juzguéis demasiado estricta: amistar con la caja de un motor diesel, en principio, es más difícil que la chispa.

Digital приборку puede reservar sólo en combinación con el sistema multimedia InCon-trol Touch Pro y un sistema de audio Meridian. El precio de estos paquetes de 214 000 a 335 000 rublos.Digital приборку puede reservar sólo en combinación con el sistema multimedia InCon-trol Touch Pro y un sistema de audio Meridian. El precio de estos paquetes de 214 000 a 335 000 rublos.

La cámara trasera tendrá un costo de 31 mil de rublos. El sistema de visión viene junto con el asistente de aparcamiento y vale la pena 136 mil.La cámara trasera tendrá un costo de 31 mil de rublos. El sistema de visión viene junto con el asistente de aparcamiento y vale la pena 136 mil.

Трехъярусная tapicería de la puerta? Ninguno de los pisos no alberga el codo, y la consola de control de la ventana de energía y las teclas de memoria de los asientos “lío asientos”.Трехъярусная tapicería de la puerta? Ninguno de los pisos no alberga el codo, y la consola de control de la ventana de energía y las teclas de memoria de los asientos “lío asientos”.

Por supuesto, el Jaguar puede andar como es necesario, incluso con la convencional, en la pasividad de los postes. XE-джентльменски barre sobre асфальтовыми apropiados, “esconde” el camino de las costuras, y si es necesario вцепляется en el ápice planas neumáticos ContiSportContact y sin el menor demolición pasa vías тягун en la velocidad, la abrumadora mayoría absoluta de los automovilistas. El ansia de impulso (500 N∙m) diesel — freaky! Y aún Jaguar es muy tranquilo.

En base XE copiloto con regulaciones mecánicas y calefacción. El pago suplementario por el copiloto con электрорегулировками de diez opciones — 41 000 rublos. Por la ventilación (en el paquete con la calefaccin de los asientos traseros) tienes que dar a 81 mil.En base XE copiloto con regulaciones mecánicas y calefacción. El pago suplementario por el copiloto con электрорегулировками de diez opciones — 41 000 rublos. Por la ventilación (en el paquete con la calefaccin de los asientos traseros) tienes que dar a 81 mil.

Posterior en el Ягуаре XE lugar no más que en Дженезисе G70. Independiente de la zona climática no. La función de seccionador de tres calentar un costo de 29 000 rublos.Posterior en el Ягуаре XE lugar no más que en Дженезисе G70. Independiente de la zona climática no. La función de seccionador de tres calentar un costo de 29 000 rublos.

Casi la única montura de la frustración de las relaciones del motor y de 8 gradual en la ranura de la ZF 8НР45. En la “comodidad” y “normal” de los modos de esta pareja, a veces responde a los movimientos del pedal del acelerador con el descenso de retraso, pero una vez que escoges el modo Dynamic — el impulso comienza a fluir a través del borde. Si tuve que echar el yogur crujiente de bolas de acero especial de bañeras en el envase, te das cuenta de lo que estoy. Una analogía absoluta. O nada, o todo a la vez y en el suelo.

Hay y menos importantes problemas. En la parte frontal de la puerta de обшивках — tres “estantes”, y en cualquiera de ellos, codo incómodo. La unidad de control de la ventana de energía de la tradición “перепутан” con las teclas de memoria del asiento, incorporado en el visor del panel de instrumentos, el proyector recuerda a la acumulación de un árbol. Estos pecan de los modelos antiguos, que de proyección pantalla “inculcado” con el restyling, pero el Jaguar XE debutó en la era “digital” 2014…

El maletero del Jaguar — el más pequeño en el test (264 l), si no en toda la clase. La calidad de la ejecución y la atención al detalle no se corresponden con ценнику.El maletero del Jaguar — el más pequeño en el test (264 l), si no en toda la clase. La calidad de la ejecución y la atención al detalle no se corresponden con ценнику.

Y aún el XE estrecho, inapropiado para viajes de tres la fila trasera. Y más modesto en el segmento de la cajuela. Por supuesto, se podrá prescindir de lo innecesario de “pan de jengibre”, pero incluso básico polnoprivodniy Jaguar XE con 240 cv, diesel cuesta 3 380 000 rublos.

El genocidio de snobs

En поджаром la silueta de G70 no absoluta el conocimiento y el infinito carisma de Jaguar. La imagen más reciente, la Дженезиса destacó собирателен. Dolor de cabeza, la óptica y la “branquias” en los guardabarros delanteros recuerdan sedan Alfa Romeo Giulia, luces traseras llevan el pensamiento acerca de la segunda de la serie de BMW. Y en el perfil es casi Infiniti. Sin embargo, el G70 — sin duda el más bello y armonioso de Genesis. Y nosotros con vosotros hay que estar orgulloso: bajo el patrocinio de la Escotilla Донкервольке sobre el aspecto de “семидесятки” trabajaba el ruso alexander Селипанов, que se unió a los coreanos de Bugatti.

Por parte de la ездового comodidad Genesis cede Audi y Ягуару incluso en el “cómodo” con el modo de adaptación de la suspensión (la prerrogativa de la versión Sport). Sin embargo, el nivel de la relación con la máquina es muy alta. Activos de los conductores apreciarán.Por parte de la ездового comodidad Genesis cede Audi y Ягуару incluso en el “cómodo” con el modo de adaptación de la suspensión (la prerrogativa de la versión Sport). Sin embargo, el nivel de la relación con la máquina es muy alta. Activos de los conductores apreciarán.

El interior no contiene de citas directas y memorables de decisiones, pero es muy agradable. Asiento de mármol de наппой, спрофилированы interesante y abrazan el más denso ягуаровских, los secundarios órganos de control pensado mejor, y la calidad de construcción es impecable. Опечалить sólo puede общекорпоративная los accesorios como подрулевых рычажков y las teclas de acceso-los rabillos en la zona de clima bloque (se puede presentar en el Audi A4 detalles de la berlina Volkswagen Polo?) y desnudo de metal interior de la puerta del marco. En el resto del interior de la G70 más de canje. Mención especial merece la acústica Lexicon, excepcional, es detallado y nítido.

El interior de la G70 bastante conservador y singularmente en primer lugar, con los herrajes del presupuesto de los modelos de Hyundai/Kia. Pero esto no le impide seguir siendo el más sensato y conveniente en nuestro test. Восьмиступенчатый expendedora ligeramente inferior преселективу de Audi en la “cadencia de disparo”, pero es impresionante, no en el ejemplo de más delicadas cuando no efectúe.El interior de la G70 bastante conservador y singularmente en primer lugar, con los herrajes del presupuesto de los modelos de Hyundai/Kia. Pero esto no le impide seguir siendo el más sensato y conveniente en nuestro test. Восьмиступенчатый expendedora ligeramente inferior преселективу de Audi en la “cadencia de disparo”, pero es impresionante, no en el ejemplo de más delicadas cuando no efectúe.

Genesis fiel analógico instrumentos, y esto no es menos. ¿Que la escala del velocímetro “cortada” мелковато.Genesis fiel analógico instrumentos, y esto no es menos. ¿Que la escala del velocímetro “cortada” мелковато.

Cámara de visión trasera — equipo básico. Y aquí está el sistema de visión es sólo en la versión tope de gama Supreme.Cámara de visión trasera — equipo básico. Y aquí está el sistema de visión es sólo en la versión tope de gama Supreme.

Característicos de la llanta de puntal bajo el capó — exactamente como el соплатформенного лифтбека Kia Stinger. Para tener acceso al filtro areo uno de ellos tiene que desmontar.Característicos de la llanta de puntal bajo el capó — exactamente como el соплатформенного лифтбека Kia Stinger. Para tener acceso al filtro areo uno de ellos tiene que desmontar.

Lo mejor de ella suena sólo el motor. Продавишь кикдаун — y filas “cuarteto” con la capacidad de 247 fuerzas de llenar el salón de espeso jugo el rugido del configurando en el combate bueno, y sustituyendo el café de la mañana. Y si ir вполпедали, el motor no se oye bastante: восьмиступенчатый expendedora rápidamente penetra en la parte de transmisión y permite a las agujas del reloj tacómetro de flotar en medio de miles de revoluciones incluso cuando se conduce en el campo de la pista. A pesar de esta “эконаправленную” configuración de hydromechanics gilmente se centra en ocho marchas sin problemas y permite la dosificación de los antojos. En este diesel Jaguar XE detrás — aunque por parte de los límites a la dinámica de oportunidades de él delante.

Diamante en los asientos — una característica de G70 en la versión Sport. La almohada de азиатски коротковата, y aquí está el perfil de espalda es preciosa: lateral de los rodillos de apoyo сожмут en los brazos, incluso анорексиков. Las versiones de gama alta disponible ventilación.Diamante en los asientos — una característica de G70 en la versión Sport. La almohada de азиатски коротковата, y aquí está el perfil de espalda es preciosa: lateral de los rodillos de apoyo сожмут en los brazos, incluso анорексиков. Las versiones de gama alta disponible ventilación.

La distancia entre ejes Дженезиса 45 mm, más corto que el Audi A4, y es notable: la gente de crecimiento de 185 cm y se sientan detrás de cabo a rabo. La zona climática para los pasajeros traseros. Calefacción de asiento aparece en el medio de completamiento Advance.La distancia entre ejes Дженезиса 45 mm, más corto que el Audi A4, y es notable: la gente de crecimiento de 185 cm y se sientan detrás de cabo a rabo. La zona climática para los pasajeros traseros. Calefacción de asiento aparece en el medio de completamiento Advance.

Чуткие respuestas “a pedal”, junto con un volante y recogida de suspensión proporcionan una sensación de ligereza en las costumbres. Si el Jaguar puede ser rápido en las curvas, Genesis — quiere. Albert biermann ha sido muy buena compra! La diferencia entre la “cómoda” y “deportivo” modos de electrones administrados amortiguadores hay, pero no demasiado visible. Incluso en la “comodidad” G70 más difícil, y más cortante que un Jaguar, y en el “deporte”, korotkohodnaya suspensión se enrolla un poco más fuerte, haciendo que “семидесятку” estremecer a las juntas y a ralentizarse hasta prácticamente la parada antes de que el “лежачими de la policía”.

En otras palabras, el Jaguar y el Genesis un poco las cosas, pero por el conjunto de cualidades de conducción — la paridad. G70 un poco más ruidoso y visiblemente драйвовее. Jaguar es más confortable, pero недотянут en los detalles y пресноват.

Genesis — середнячок por el volumen del maletero (304 litros). El acabado exacto, bajo el suelo — докатка. Indisponer sólo puede estrecho espacio y la falta de accionamiento de la tapa.Genesis — середнячок por el volumen del maletero (304 litros). El acabado exacto, bajo el suelo — докатка. Indisponer sólo puede estrecho espacio y la falta de accionamiento de la tapa.

Y por parte de la practicidad están en el mismo nivel. Fila trasera “семидесятки” tan estrecho para gallardos los pasajeros y el maletero más sólo el 50 litros. Pero la máxima empaquetado 247‑fuerte G70 casi medio millón más barato máximo en blanco 240‑fuerte del Jaguar. Sobre la diferencia de 1,6 millones de rublos entre los casos de prueba de las máquinas, incluso hablar de miedo. Pero la marca Jaguar saben en la última calle, y lo que es Genesis, es necesario explicar cada uno.

Mundo paralelo

Audi A4 c 249‑motor potente y el robot DSG — la forma más rápida, fácil y cómodo coche en el trío. Por electrónicamente controlados amortiguadores piden 69 000 rublos.Audi A4 c 249‑motor potente y el robot DSG — la forma más rápida, fácil y cómodo coche en el trío. Por electrónicamente controlados amortiguadores piden 69 000 rublos.

¿Por qué la gente de Audi pueden permitirse el lujo de mirar a los actuales competidores con desprecio? La respuesta te encuentras al volante 249‑fuerte “cuarteto” de 7-velocidades преселективом S tronic: убедительнейшая dinámica (según nuestras mediciones, sólo seis segundos hasta los 100 km/h en contra de 6,9 segundos, el Jaguar y el 8,1 segundos el Дженезиса), relámpago-rápido de las respuestas en el acelerador y elevado el silencio en el salón. Especialmente buena es la suavidad de marcha de la del “cómoda suspensión” de electrones por los amortiguadores. Los que aman a los más duros, pueden disfrutar de una rebajada en 20 mm “deporte” de la suspensión.

La calidad de construcción es impecable, los materiales son buenos. Pero en la ergonomía de los secundarios de los órganos de administración de Audi ligeramente inferior Дженезису. Sí! Aquí no hay errores tipográficos. “Mojado” de 7 velocidades S tronic (DSG DQ500), se considera muy fiable. Sin embargo, en esta máquina con la carrera 15 000 km robot ya
ligeramente приуныл.La calidad de construcción es impecable, los materiales son buenos. Pero en la ergonomía de los secundarios de los órganos de administración de Audi ligeramente inferior Дженезису. Sí! Aquí no hay errores tipográficos. “Mojado” de 7 velocidades S tronic (DSG DQ500), se considera muy fiable. Sin embargo, en esta máquina con la carrera 15 000 km robot ya
ligeramente приуныл.

Por correo приборку Audi Virtual Cockpit hay que dar de 35 000 rublos.Por correo приборку Audi Virtual Cockpit hay que dar de 35 000 rublos.

La cámara de vista trasera (31 000 rublos), sólo se sirve en combinación con el sistema de aparcamiento automático (44 000 rublos). El sistema de visión está incluido en el paquete ассистирующих de los sistemas de 123 000 rublos.La cámara de vista trasera (31 000 rublos), sólo se sirve en combinación con el sistema de aparcamiento automático (44 000 rublos). El sistema de visión está incluido en el paquete ассистирующих de los sistemas de 123 000 rublos.

Arandela-controlador de MMI conveniente. Pequeños vasos-columpio de arriba no. A numerados a las teclas, puede “atar” de la emisora de radio.Arandela-controlador de MMI conveniente. Pequeños vasos-columpio de arriba no. A numerados a las teclas, puede “atar” de la emisora de radio.

De los materiales de acabado esperas más, pero el interior del “cuarteto” de todos modos se percibe más caros que los de la competencia. En el Audi más cómodo asiento del conductor, que perfectamente se adapte a las personas de cualquier altura y talla. No hay ni перекошенных обшивок Jaguar, ni desnudo de metal Дженезиса. De los relativos fracasos — sólo diales-качельки antes de la arandela del controlador del sistema MMI y ocultado en el brazo de inducción de carga para smartphones. Los coreanos colocado esta justo debajo del pico de la consola central, y esto es claramente mejor.

Los asientos deportivos de Audi, con el mejor en la prueba. Los compradores de “cuatros” en la versión Sport reciban tales de forma predeterminada, el resto tendrá que pagar 23 000 rublos. Calefacción — equipo básico. La ventilación no está disponible.Los asientos deportivos de Audi, con el mejor en la prueba. Los compradores de “cuatros” en la versión Sport reciban tales de forma predeterminada, el resto tendrá que pagar 23 000 rublos. Calefacción — equipo básico. La ventilación no está disponible.

Para los pasajeros traseros del cuarteto, donde es preferible Дженезиса y el Jaguar: lugar mucho más privado zona climática (49 000 rublos).
Por la calefacción de los asientos traseros, es necesario abonar un suplemento de 48 mil.Para los pasajeros traseros del cuarteto, donde es preferible Дженезиса y el Jaguar: lugar mucho más privado zona climática (49 000 rublos).
Por la calefacción de los asientos traseros, es necesario abonar un suplemento de 48 mil.

Fila trasera A4 notablemente amplio de lo que el XE y el G70: aquí sólo pueden responder adecuadamente a conseguir tres pasajeros. Y una ventaja añadida para ellos será un climática de la unidad. Clima-controles de Jaguar y Дженезиса — двухзонные. Y esta otra: 368 litros de maletero “cuarteto” — uno de los más amplios en el segmento.

Audi — histórico: 368 litros de volumen y m de vano! Lazo, a diferencia de ягуаровских, con una decoración muy suavemente. Bajo el suelo — докатка y herramienta.Audi — histórico: 368 litros de volumen y m de vano! Lazo, a diferencia de ягуаровских, con una decoración muy suavemente. Bajo el suelo — докатка y herramienta.

INTERIOR DE LA COCINA

Pablo León

Genesis G70

G70 divide traccin trasera de la plataforma con лифтбеком Kia Stinger. Sin embargo, todos vienen a nosotros de la máquina — tracción a las cuatro ruedas, con un embrague de accionamiento de las ruedas delanteras. En condiciones normales, el embrague saca adelante cerca de un 10% de la tracción, pero en caso necesario puede ser bloqueada para la equidad en la distribución de par de ejes.

El esquema tradicional de las suspensiones: delantera es McPherson, trasera — многорычажка. En Дженезисах en el completamiento Sport en lugar de los amortiguadores de electrones administrados GACS (Genesis Active Control Suspension) con variable grado de amortiguación. En ellos están más productivas de los mecanismos de frenado Brembo. Eléctrica de la dirección de control está montado directamente en el carril.

Adosada de cuatro cilindros de gasolina turbo de la serie de Theta II creado con el esfuerzo de la alianza Global de base de datos (Hyundai, Mitsubishi y Chrysler). Inyección directa de combustible, cambiantes fases de distribución de entrada y de salida (CVVT). En función del grado de forzados que emite 197 o 247 cv y un par máximo (torque) 353 N∙m (en ambas formas). Caja de 8 velocidades automática.

Jaguar XE

Construido en “aluminio” la plataforma iQ[Al], conocida por los modelos F‑Pace y XF. La masa de desnudo de la carrocería — un total de 251 kg 170 kg, o el 68% corresponde a la aleación de aluminio RC 5754. De acero hechas sólo las puertas y la tapa del maletero. Esto proporciona un ideal, “medio” развесовку. Para evitar la corrosión galvánica, la carrocería se recoge por medio de un adhesivo especial y los remaches. Rigidez de la carrocería en la torsión es mayor que el de secundaria con el modelo XF.

Suspensión casi completamente de aluminio, excepto de acero delantero y trasero подрамников. En la parte delantera — brazos oscilantes dobles, detrás utilizado многорычажка con llevadas de muelles y amortiguadores — convencionales o electrónicamente por Bilstein (opcional). El sistema de mecanismo — eléctrica ZF con la variable (en función de la velocidad) de rendimiento.

La característica modular de motores Ingenium — alta de la unificación de la gasolina y el diesel de las unidades. Las pérdidas por fricción reducen los bomba de agua, bomba de aceite y especiales inyectores de aceite para la refrigeración de los pistones. Los centros de los cilindros que se desplazaron al eje longitudinal del cigüeñal 12 mm para la reducción de la fricción de los pistones de los trazadores de líneas.

En rusia ofrecen versiones de gasolina de 2.0 (200 y 250 cv) y 3.0 V6 con fuerza sobrealimentado de Roots (380 cv), así como 2 litros de diesel — con una turbina (180 cv) y dos (240 cv). Caja de 8 velocidades expendedora ZF 8НР45.

Por la transferencia de par en el eje delantero en las cuatro ruedas modificaciones responde multi-disco de electrónica controlada por el embrague. Todo el par se transmite a las ruedas traseras, pero si es necesario hasta el 100% de la tracción puede ser переброшено adelante. Para la conexión del eje delantero Ягуару JEJE requiere sólo 100 milisegundos.

Audi A4

El coche se basa en el modular de la plataforma MLB Evo. La carrocería está hecho principalmente de acero. De aluminio — soporte de montantes frontales, las estrías en el compartimiento del motor y la cruz de los parachoques.

Delantero multibrazo está montada en un bastidor auxiliar. Eléctrica de la dirección de administración de “vive” en el carril. En la parte posterior — пятирычажка. Además de los amortiguadores ofrecen electrónicamente controlados de dos tipos: unos más agudizado en el confort, otros en el deporte.

Todos los motores de gasolina, a partir de base de 150 fuerte 1.4 TFSI y hasta 249‑fuerte “cuarteto 2.0, – наддувные. Двухлитровый diesel de 150 o 190 cv Menos potentes motores se combinan con una de 6 velocidades mecánica o 7 velocidades del robot S tronic. Las mejores exclusivamente con el robot. Variadores de velocidades Multitronic ya no ofrecen, y el clásico expendedora puesto que sólo el 3-литровому 272‑fuerte дизелю, que no se encuentra en rusia.

Básicos de modificación — переднеприводные. Más potentes pueden tener tracción con entre ejes de un diferencial Torsen, que divide el par entre los ejes, en una proporción de 40:60 y puede transmitir hasta un 75% de un par en el eje delantero y de hasta el 85% en la trasera.

***

Miguel kuleshov: “Genesis G70 — completo de canje de producto. Y los competidores tendrán que respetar”.Miguel kuleshov: “Genesis G70 — completo de canje de producto. Y los competidores tendrán que respetar”.

¿El resultado? Si no mirar hacia delante, A4 parece más adecuada la elección. Quedando a la rareza de la práctica, que combina la emoción de la Дженезиса y el confort de un Jaguar. No hay problemas con la calidad de la ejecución del interior, el sentido básico de precio, y lo más importante — el coche no tiene nada que demostrar, el nombre habla por sí mismo. Pero, ¿por qué en rusia se vende Audi mal? Que pone en guardia a la gente? Me he aquí lo sorprendió el robot S tronic: en la máquina con la carrera 15 000 km está la confusión en embragues, contraía y хрустел en el tráfico. Y ya que esto es “mojado”, la unidad con el índice de DQ500, famoso fama de ser bastante difcil vivaz de la caja. Por supuesto, existe la garantía (cuatro años o 120.000 km), pero no quisiera de su uso. Fu-fu-fu.

El segundo lugar Дженезиса para todos nosotros fue una agradable sorpresa. Los coreanos han creado un gran producto. El gran éxito llegará. Tarde o temprano, depende de la cantidad de personas que son capaces de ver más allá de la señalización. Un vistazo a nuestros kar-código postal: G70 pone los competidores de la escápula! Y se vende l a ur — los concesionarios de la falta de la máquina.

El Jaguar es el nombre. Y muchos quieren tener su sólo por eso. Tanto más cuanto que los ingleses en los últimos años muchas cosas han cambiado en los enfoques de la ingeniería y la fabricación de coches. Pero los competidores aún проворнее — Genesis brillante de la confirmación.

Kar-el índice tiene en cuenta el costo de kilometraje 70 000 km: el pago por el registro y la inspección de vehículos, impuestos de transporte, los costos de la ctp, el combustible y la planificación, así como de la pérdida en caso de reventa de la máquina.

JAGUAR XE

GENESIS G70

AUDI A4


40,22

28,87

40,66

LOS FABRICANTES

AUDI A4

GENESIS G70

JAGUAR XE

Equipado / peso total

1585 / 2080 kg

1732 / 2150 kg

1650 / 2260 kg

El tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h

5,8 con

7,5

6,1

Información sobre la velocidad máxima

250 km/h

240 km/h

250 km/h

Radio de viraje

5,8 m

5,5 m

5,8 m

Combustible / combustible

Ai-95, ai-98 / 58 l

Ai-92, ai-95, ai-98 / 60 l

Dt/56 l

Consumo de combustible: urbano / rural / combinado

7,7 / 5,0 / 5,9 l / 100 km

14,0 / 7,1 / 9,6 l / 100 km

6,4 / 4,5 / 5,2 l / 100 km

El MOTOR

El tipo de

gasolina

gasolina

diesel

Ubicación

la parte delantera, longitudinal

la parte delantera, longitudinal

la parte delantera, longitudinal

Configuración / válvulas

A4 / 16

A4 / 16

A4 / 16

El volumen de trabajo

1984 cm3

1998 cm3

1999 cm3

La relación de compresión

no hay datos

10,0

15,5

Potencia

183 kw/249 cv a 5000-6000 rpm

181 kw/247 cv a 6200 rpm

177 kw/240 cv a 4.000 rpm

El par

370 N∙m a 1600-4500 rpm

353 N∙m a 1400-4000 rpm

500 N∙m a 1.500 rpm

TRANSMISIÓN

Tipo de accionamiento

completo

completo

completo

La caja de cambios

R7)

A8

A8

Relaciones: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / c. x.

3,19 / 2,19 / 1,52 / 1,06 / 0,74 / 0,56 / 0,43 / — / 2,75

no hay datos

4,71 / 3,14 / 2,11 / 1,67 / 1,29 / 1,00 / 0,84 / 0,67 / 3,30

La transmisión principal

4,24

no hay datos

no hay datos

LA PARTE DEMANDADA

Suspensión: delantera/trasera

multi / multi

McPherson / multi

multi / multi

Dirección

discos ventilados, con el eur

discos ventilados, con el eur

discos ventilados, con el eur

Frenos: delanteros y traseros

frenos de disco, ventilados

frenos de disco, ventilados

frenos de disco, ventilados

Neumáticos

245/40 R18

225/40 R19*; 255/35 R19**

225/45 R18

*En la parte delantera. **En la parte trasera.

EL SERVICIO EN LAS CIFRAS

La frecuencia ES

Garantía

Los concesionarios (СТОА)

AUDI A4

15 000 km o 12 meses

4 años o 120.000 km o 2 años sin límite de kilometraje

54

GENESIS G70

15 000 km o 12 meses

4 años sin límite de kilometraje

34

JAGUAR XE

13 000 km o 12 meses

3 años o 100.000 km

49


LA EVALUACIÓN PERICIAL DE COCHES

El modelo de

AUDI A4

GENESIS G70

JAGUAR XE

El puesto del conductor

Lo más cómodo asiento del conductor y el más correcto de la geometría de aterrizaje — el Audi. Sillón Дженезиса frustrante коротковатой de la almohada. El asiento del Jaguar “gorros”, pero su arquitectura es más fácil que el de la competencia. Los principales órganos de control — sin problemas de todos. No hay reclamaciones y a la visibilidad: cualquiera de la trinidad puede equiparse con una cámara de vista trasera y un sistema de visión.

El asiento

9

8

8

Los órganos de control

9

9

9

El examen

8

8

8

Salón de

La calidad de la ejecución y el nivel de madurez de secundaria de la ergonomía Genesis ha formado cerca a la de Audi. Jaguar va a la zaga: ¿hay problemas y a la organización del espacio de trabajo, y a la calidad del montaje. El más amplio y cómodo fila trasera — el Audi. El más humilde y descuidado, lleno de maletero — el Jaguar.

La parte delantera

9

9

8

La parte trasera

9

8

8

El maletero

8

8

7

Rendimiento de la conducción

El más rápido el coche de la prueba — Audi A4. En segundo lugar — diesel Jaguar XE. Pero G70 y XE reciben la misma evaluación por разгонную dinámica: la dosificación de los antojos al volante Дженезиса más fácil y agradable. Toda la trinidad de freno — por encima de la media. De la parte de control en la vanguardia — Audi y Genesis. Jaguar cabos con curvas, pero da la impresión de más “perezoso” y la pesada máquina.

La dinámica de la

10

9

9

Frenos

9

9

9

Manejo

10

9

8

Confort

El “cuarteto” de Audi es la más silenciosa, y su suspensión más eficaz que otros se cumple defectos de cobertura. Jaguar un poco de retraso, debido a ворчливого diesel. G70 más dura y más fuerte de la competencia, aunque este nivel es bastante aceptable. Трехзонный de control de clima ofrece sólo el Audi, pero él, a diferencia de sus competidores, no está disponible la ventilación de los asientos delanteros.

El ruido

10

8

9

La suavidad de marcha

9

8

9

El clima

8

8

8

Adaptación a rusia

El más impresionante de altura — el Audi. Y el Jaguar — пузотерка: bajo la protección del cárter de aceite aquí a 125 mm. Alta calificación en el apartado de “Herramientas” en el que Audi está obligado a la larga la garantía y la red de concesionarios.

Geométrica de la viabilidad de la

9

8

7

Servicio

9

8

8

La explotación de

8

8

8

La puntuación global de

8,93

8,33

8,20

Muchas gracias por la ayuda en la organización de la toma contacto con Villagio Estate y a la administración de la localidad de áticos de Park Avenue.Genesis G70 contra el Audi A4 y el Jaguar XE — gran тестGenesis G70 contra el Audi A4 y el Jaguar XE — gran тестФото: Кульнев alejandro

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Como hicimos enojar a rapid y X-Line, antes del knock-out caso no ha llegado: el ganador determinado por los puntos.Menor pedro “al volante”

Kia rio X-Line, bien se distinguió por carreteras en mal estado, y el skoda rapid, precalentado sangre alemana, más interesante en el llano el asfalto. “El coreano” хвастает confirmado la fiabilidad, mientras que фольксвагеновскому турбомотору bajo el capó “de la noche” de la nueva generación todavía tiene que demostrar su capacidad de resistencia. Tales argumentos rivales, разминаясь, intimidaron a los demás.

Acerca de la demostración de la fuerza durante la batalla de leer y ver el vídeo aquí.

Foto: Menor pedro “al volante”

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En la actualidad, los vehículos de la marca famosa correctamente actúan en carreras de circuito, en Le mans, de la serie de WEC, IMSA WeatherTech SportsCar Championship, Pirelli World Challenge y монокубках. Y ya en 2019 Porsche comenzarán a participar en el campeonato de Formula E.

Y justo en estos momentos de Porsche se define: participar o no participar de sus máquinas en el campeonato del mundo de rally este fin de semana en alemania se celebra el Rallye Deutschland ADAC, en el que sobresale especialmente preparado por el vehículo en la base de un coupé de Cayman GT4 Clubsport.

Normal coupé раллийный opción es metálica de protección de la parte inferior de la carrocería, jaula de seguridad, una unidad adicional de luces led en el capó, así como воздузозаборником en la azotea. Además, en la máquina instalado ligeras llantas, bien calzados en neumáticos Michelin Pilot Sport.

Características técnicas del prototipo no se comunican. Por favor Porsche Cayman GT4 Clubsport está equipado con 3.8 litros de “оппозитником, con una potencia de 385 caballos de fuerza y robótica de la caja de cambios PDK. A 100 km/h coupé acelera durante 4,4 segundos y su velocidad máxima es de 295 km/h.

En el caso de un exitoso debut en este prototipo, en el que Porsche listo para construir раллийную a la máquina en la base de la nueva generación de 718 Cayman con турбомотором. La verdad sobre el regreso en el rally en el estatuto de la fábrica de equipo de que se trate: las máquinas se venden a los clientes particulares, mientras que Porsche va a prestar el servicio de apoyo.

Porsche ha establecido el récord nurburgring

Sobreb esto informa el departamento de infraestructura de transporte КГГА. Recorrer este tramo se puede a través de:

1. calle Борщаговская — avenida de Воздухофлотский — puente Воздухофлотский;
2.calle Зоологическая — via Дегтяревская — via de alexander dovzhenko.


También ha cambiado el movimiento de los autobuses, que siguieron por la ruta nº 2. Que ahora va a montar: la Victoria — via Шолуденко — via Борщаговская — via Гарматная boulevard de václav havel. La estación de metro de shuliavska funciona de manera normal.

Durante la reconstrucción del Шулявского путепровода se demolió el cuerpo de la planta “bolchevique”, y la salida será en la forma incompleta de una hoja de trébol.

Шулявский puente en kiev cierran en 1,5 años

Elстройство bajo el nombre de Hitch es un Hotel de fácil cajón de aluminio y fibra de vidrio, que se fija con cupón de equipaje lado del coche con la ayuda de armazón tubular, basándose en la plantilla de la barra de remolque.

El cuerpo de “remolque” está diseñada a prueba de agua y su volumen es de aproximadamente 1 700 litros de уверениям de los creadores, es más que suficiente para el almacenamiento y transporte de las tres bicicletas. Además, Hitch Hotel tiene telescópica para el diseño y la puede mover, aparte en una longitud de hasta 2,15 metros de altura.

Esto proporciona un alojamiento para dos personas – ya en la base de este “hotel” está equipado con ventanas de ventilación, un puerto USB y 12 voltios de corriente, en el futuro se agregan iluminación interior e incluso aire acondicionado.

Se destina Hitch Hotel para los amantes de los viajes y las salidas a la naturaleza, ya que puede ser instalado prácticamente en cualquier vehículo (tales como Mini) y no se considera legalmente remolque, el caballo con las que está relacionado con muchas limitaciones. Hacer cola en la adquisición de Hitch Hotel, los estadounidenses ahora, pagando una cuota de 3 499 dólares.

La policía volvió a la comprobación de los vendedores de combustible en la regin de mosc. Control de compras se realizaron en el 598 de la gasolinera.Lanza Matvey Especialista

Hasta Росстандарт prepara la propuesta de modificación de la legislación, que permitan a menudo consultar las estaciones de servicio en недолив y venta de combustible defectuoso, inspecciones se dedica a la policía.

Así, la dirección general de seguridad económica, llevó a cabo una gasolinera de la capital de la región de moscú y región de moscú) en busca de недолива en el combustible. A la policía se ha comprobado 589 de las gasolineras, en las que se realizaron los puntos de compra de combustible. Las mediciones de la недолива se llevaron a cabo con el proveedor de laboratorios, equipada con equipo especializado.

De resultados de la revisión de недолив encima de los niveles aceptables en el 0,25%, se detecta en el 141 de la gasolinera. Los materiales de los policías se llevaron al cps, en el cual debe multar los propietarios de las gasolineras. La policía se comprometieron a llevar a cabo tales actividades preventivas en el mercado de combustible” y en el futuro.

Verificación de estaciones de servicio comenzaron a llevarse a cabo en el fondo de la resonancia de la investigación недолива de combustible, que organizó la federación de propietarios de automóviles de rusia (FAR). Según ella, недолив se encuentra en el 100% de estaciones de servicio independientes, con el mayor недолив superaba el 8%. Los representantes de Independiente de combustible de la unión (vcn), que agrupa a los propietarios de estaciones de servicio independientes, primero confesados los hechos de la недолива en la gasolinera, pero luego modificaron la posición y se comprometieron a presentar en los FAROS en el juicio por difamación.

  • En el futuro, los propietarios de estaciones de servicio, donde недоливают combustible, esperan fuertes multas: de 1% de los ingresos por año, pero no menos de 500 mil de rublos en la primera vez, y de 2 millones de rbl. en caso de recaída.
  • A pesar de las promesas de los petroleros, los precios de la gasolina y el combustible diesel en rusia continuaron su crecimiento.

Foto: depositphotos.com

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El incidente ocurrió hoy alrededor de las 9:30 de la mañana en el sur de la estación de autobuses de la ciudad de ekaterinburgo. Mujer al volante хэтчбека Nissan Micra de marcha atrás golpeó a gente de pie en la parada de autobús.El departamento de noticias “al volante”

Que, precisamente, fue la causa del accidente, mientras que se desconoce, pero es probable que la mujer — el conductor de la nissan del susto перепутала pedales de acelerador y freno.

En una grabación de vídeo con cámaras de cctv, que se separó de red de la edición de “e1.ROUX ekaterinburgo en Línea”, se ve como Micra, стоявшая en la parada de autobús, lentamente, da marcha atrás y casi no es de las personas que salen de un autobús. Al parecer, asustado, автомобилистка decide bruscamente cambiar la dirección del movimiento y se clava en la popa delante del coche, a continuación, vuelva incluye invertir y a todo gas va hacia atrás, justo en la parada de autobús con las personas.

Cuántos habitantes ella golpeó, hasta que no se sabe con exactitud — el servicio de prensa de la dirección de Investigación de control de la sc de la federacin rusa de la región de sverdlovsk informa de que entre los heridos se encontraba 13 años de edad adolescente. Los testigos afirman que los afectados tres. A juzgar por el vídeo, uno de ellos se encontraba en el resultado de una colisión directamente debajo de la máquina — testigos trataron de aumentar, para rescatar pobre hombre. También los testigos informan de que сидевшей conduciendo a una mujer en un tipo de unos 40 años, dijo que su coche se ha producido un error, y luego de mucho tiempo hablando por un teléfono móvil y no se preocupaba por el destino de las personas, de los cuales derribaron.

De hecho, el accidente se доследственная comprobación, se enteró de las circunstancias de lo ocurrido.

  • Con otros materiales de la rúbrica de “Incidentes” se puede consultar aquí.

Fotos, video: e1.ru

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