Ateca FR no es un deportivo, y shareware “calentado” crossover con un brillante aspecto. Junto con el nuevo atuendo para el crossover está disponible un motor de gasolina 2.0 TSI con una potencia de 190 cv

Español el hermano de volkswagen Тигуана de segunda generación debutó en febrero del año pasado y desde entonces se ha ido por el mundo, con un tiraje de 40 mil ejemplares — no es mucho, y en el fondo de la misma Тигуана o el japonés, Nissan Qashqai, pero сеатовцы están muy contentos con este resultado y la intención de mejorar con la ayuda de la versión FR.

En esencia, FR — este es un nuevo paquete de seguridad con подретушированными amortiguadores y los rápidos, tienen plateados de inserción, led luz de conducción, más fina malla фальшрадиаторной de la parrilla y nuevos de 19 pulgadas литыми de discos. En el salón — asientos deportivos, rojo bordados en hilo de cuero обвивки de aluminio y revestimiento en los pedales. Esto es, de hecho, y todas las diferencias.

En la gama de motores apareció el motor de gasolina de 2.0 litros turbo de potencia de 190 cv, pero está disponible para otras interpretaciones, por ejemplo, para псевдооффроудного XCellence. A su vez, FR-ficha de trabajo que se pueden pedir en combinación con cualquier otro disponible para el cruce del motor: motor de gasolina 1.4 TSI de 150 cv) y un diésel 2.0 TDI (150 o 190 cv). La caja de cambios — 6-ступенчая mecánica o 7 etapas expendedora DSG, la unidad de tracción delantera o total.

Las ventas europeas de cruce Ateca en la versión FR comenzarán este verano, y en rusia la marca Seat en el momento presente, por desgracia, no se presenta, aunque el diseño de sus coches a muchos de nuestros ciudadanos gusta más que el diseño Фольксвагенов, sobre la base de que los españoles los modelos construidos.

  • En poco tiempo, el Seat Ateca conseguía realmente “caliente” modificación Cupra con motor de gasolina de unos 300 cv
  • En febrero, la marca Seat presentó xetchbek Ibiza de la quinta generación.
  • Monovolumen Seat Alhambra el próximo año va a ceder el asiento en la gama de modelos семиместному cruce.

El caramelo sin el relleno: Seat Ateca obtuvo la versión FR

Foto: Seat

El caramelo sin el relleno: Seat Ateca obtuvo la versión FR

Sobre los cursos de capacitación para los conductores de vehículos de transporte dijo el jefe del comité de la duma por el transporte y la construcción de eugene Москвичев.

Eugene Москвичев considera que los conductores de los camiones que prestan servicios comerciales, deben más de cinco años para realizar cursos de perfeccionamiento, informa “interfax”. Ahora en rusia hay alrededor de 6,2 millones de camiones.

Según las estadísticas de la policía de tráfico de 2016, por culpa de los conductores del transporte de carga se produjo aproximadamente 11 mil accidentes de tránsito, en los que murieron 1737 hombres, heridos, 14 de 174 personas. Por culpa de los conductores ebrios camiones pasó 458 de accidentes, fallecidos a 139 personas, hirió a 598 personas.

Москвичев señaló que la mayoría de los conductores de furgones consideran a sí mismos como profesionales, pero a veces no saben las cosas elementales: cómo fijar la carga o dejar en el camino al uso general. Por lo tanto, en este ámbito, se necesita poner orden y decir que todos los profesionales que prestan servicio en la base de pago, deben recibir la mejor formación, para demostrar que no en vano han caído en el registro de buena fe de los transportistas. Entonces, el consumidor podrá elegir en el registro de aquellos que se cualitativamente prestar el servicio de transportación de carga.

Además, le ha tocado programas de formación de los conductores en las autoescuelas. Ahora el ministerio de educación y ciencia ofrece ejemplos de programas de formación, pero necesitan claros y duros del programa, la cantidad de horas y en qué tipo de transporte de personas estudian, y es necesario legalizar. Hay ejemplos de programas no es necesario, señaló.

  • Ространснадзор espera reunir a “platón” con el sistema de весогабаритного de control. El sistema automático de pesaje de camiones trabaja en la región de vologda en modo de prueba a partir de octubre de 2016, y el sistema de cobrar большегрузов “platón” puesto en marcha desde el 15 de noviembre de 2015.
  • La idea de obligar a los conductores profesionales (y no sólo de camiones, pero y los taxistas) llevará a cabo cada cinco años en la reconversión planteó de nuevo en 2015. Entonces se temía que esto puede provocar que el comercio de los testimonios sobre el переобучении. Además, no está claro quién debe pagar esta formación complementaria.

Foto: juan botas/tass

En el primer trimestre de 2017, fue realizado en 2 veces más de los tratados e-ctp, que en el 2016. Sobre esto ha informado el jefe de la pca igor yurgens es.

Sólo con el inicio del año hasta el 31 de marzo se firmó un 760 mil contratación ctp en formato electrónico, y en todo el 2016 de los tratados han 330. Esto sugiere que las compañías de seguros ha crecido de desarrollar la venta electrónica. La popularidad de hojas de pólizas de alta especialmente en aquellos lugares donde por causa de la acción de mala fe, автоюристов se han observado problemas con la disponibilidad de los servicios de la seguridad obligatoria de la autoresponsabilidad civil.

En algunas regiones, la proporción de las ventas de electrónicos pólizas de aproximadamente la mitad del total de ventas o incluso la supera: en karachayevo-cherkesia es de 63%, en Адыгее — 48%, en la región de lipetsk — 33%. La media de rusia, la proporción de e-ctp es de 9%.

Líder de ventas electrónicas pólizas de krasnodar, volgogrado, la materia, moscú y la región de voronezh.

El top-5 de las compañías líderes:

  • La reso-Garantía
  • Rosgosstrakh
  • El ingosstrakh
  • Alfastrakhovanie
  • Dom
  • Recordemos, desde el 1 de enero de este año, todos los aseguradores, que prestan el servicio de la seguridad obligatoria de la autoresponsabilidad civil, obligado a vender las pólizas no sólo en papel, sino también en forma electrónica. Primero trataron de boicotear esta norma, y el banco de rusia con pca incluso hablaron de las posibles sanciones. Se suponía primero recetar orden, y luego limitar la acción de licencias a esas empresas.
  • Recientemente se aprobó la ley sobre las ventajas de la reparación antes de dinero en efectivo pagos en osago. La ley comenzará a operar desde el 27 de abril de este año, y el ministerio de finanzas ya ofrece una serie de innovaciones.

Foto: yuri Смитюк/tass

El documento en breve será presentado al gobierno. Sobre esto hoy en los debates parlamentarios de la duma estatal, informó el primer viceministro de asuntos interiores de la federación rusa, alexander Горовой.

Pronto a los ciudadanos rusos, aparece la posibilidad de bloquear la violación de la pdd en su teléfono móvil y, a continuación, envía este vídeo o hacer fotos en el sitio de госуслуг. El correspondiente proyecto de ley está desarrollando el ministerio del interior, y después de todas las negociaciones será presentado al gobierno.

Por lo tanto, la policía está a punto de hacer una apuesta en el público, que puede ayudar a las autoridades a detectar las violaciones. El esquema de aprobar bastante simple: al percatarse de la infracción, el ciudadano hace la foto o el vídeo y, a continuación, envía al portal госуслуг, en el centro de procesamiento de datos del ministerio del interior, donde se forma de la resolución sobre las violaciones. En el gbdd para ello, asigne un grupo que se ocupará del tratamiento de mensajes.

  • En marzo de este año en el colegio del ministerio del interior, vladimir putin, llamó a la policía una mayor colaboración con los representantes de la sociedad civil para frenar el abuso en las carreteras y otras violaciones.
  • Anteriormente, el ministerio del interior tenía previsto crear una aplicación móvil, con el que los automovilistas puedan denunciar las violaciones de las normas de tránsito. Se suponía que aquellos que se dirigía a este recurso, deben ser registrados para su identificación fue posible identificar. Los infractores no deben tener acceso a esta información. Luego, sobre el proyecto olvidado.

Foto: miguel Почуев/tass

Agregar fuerzas, sin la necesidad de desmontar el motor? La ceremonia! Тюнингуем uaz Patriot.

El uaz ПатриотУАЗ Patriota

Dos jorobas sólo son buenos para el vehículo del desierto. Pero el todoterreno no el camello, двугорбая la curva de par de su motor no es la mejor opción. Por eso me estremeció, cuando mi buen amigo volodia Шарандин invitó a conducir en Патриоте glacial de la pista.

Pasaban, lo sabemos! De conducir, cuando después de un primer pico a tres mil revoluciones cae el tiro? El dudoso placer. Incluso el chapoteo en el área de cuatro mil no salva. Sí la naturaleza y la velocidad de los ejercicios en ульяновском rover parecían emparentado con el off-роуду en automóvil пузотерке.

Pero volodia es capaz de convencer y, francamente, nunca invitaba constantemente de ideas. Además, él no estaba en la patria de quince años, y durante este tiempo se convirtió en el maestro de la clase de carretera ingeniero, incorporando a la educación en rusia americano y europeo. Ahora su patín — civilizado tuning en su propio centro. En general, intrigados: uaz en su ejecución, debe ser extraordinario.

Dio antojos

Ahora el equipo es casi la principal herramienta de los profesionales del tuning. Aquí y lectura actual, y el resultado final.Ahora el equipo es casi la principal herramienta de los profesionales del tuning. Aquí y lectura actual, y el resultado final.

Agitó la puerta, y yo al volante de un Patriota. Todo es familiar, sólo el motor suena raro. No más fuerte, pero el tono ha cambiado, y para mejor. Esta canción me gusta más que la anterior. Y como en el camino?

— Aquí el momento de doscientos setenta y potencia a ciento ochenta. No seas крутани antes del corte!

Шарандин подначивает, y me largo a pedir no es necesario. El gas en el suelo! En este Патриоте yo no fui — la capacidad de acelerar muy enérgica! Incluso daba miedo ha sido: a бойкому a la naturaleza hay que acostumbrarse, ya que el tren de aterrizaje y frenos accesorios, y la velocidad que la otra. Внатяг? Y en los inferiores este Patriota hablan más que de serie. Lleva exactamente, sin затыков. Especialmente después de 1800 rpm/min

No tocar despojos del motor, con él han quitado 182 cv y 273 N·m, a la vez recibido el pliegue horizontal de par. Número de serie del motor daba 134 cv y 217 N·m en dos expresadas горбах en 2500 y 4000 rpm/min Sin tocar despojos del motor, con él han quitado 182 cv y 273 N·m, a la vez recibido el pliegue horizontal de par. Número de serie del motor daba 134 cv y 217 N·m en dos expresadas горбах en 2500 y 4000 rpm/min

En la pista me espera una sorpresa — estándar Patriota. Volodia se previó el “piano de cola en los arbustos”, para que yo pudiera fuera el caso de la máquina en una máquina para la comparación. Que, ¡adelante!

En primer lugar una мотокроссовый de la pieza. Aquí no разгонишься: sólidos colinas empinadas subidas y bajadas. Serie Patriota tomó todos los toboganes — donde en la primera transferencia, donde en la segunda. Y en el coche con el motor modificado se puede ir de otra manera: después de un par de subidas dejo de cambiar — el empuje suficiente, toda la pista de obstáculos me pase a la segunda transferencia.

Lo más destacado del programa — автокроссовая de la pista. Vías de giros y аппендиксы, el hielo intercalados con las nieves de la papilla. De serie, el Patriota, con su peso y altura altura bien controlado en mojado. Por supuesto, tienen que trabajar activamente al volante. Кручу en la ampliación de las esquinas del té, el mecanismo de cremallera y piñón no. En las zonas con nieve en polvo, para no perder el curso, voy a pasar de tercera a segunda. Cambiar a menudo, pero en general es aceptable. Honestamente, después de esta “carrera” cambió de opinión acerca de Патриоте en la mejor parte, pero en especial el placer no se ha recibido. Todo de serie de la uaz no para сносов y derivas, asalto a vueltas con el abanico no su naturaleza.

Ahora — 182‑el fuerte de la máquina. En verdad, la potencia y el momento no es demasiado! El chasis es el mismo, e ir más agradable y, lo que es más importante, seguro. Casi todo el circuito — en la tercera transferencia, se desvían sólo en un par de lugares. Ahora entiendo por qué Шарандин invitó a saber, la de conducir: el Patriota ya operado por gas y del proceso de disfruta. En lugar de маслать el manillar, se puede utilizar de forma activa la tracción de motor, se puede decir, saca el Patriota de la demolición.

La primera etapa de la тюнинговой del programa — análisis de achique, en el espacio del motor, sistema de escape. Así es como se ve el modelo 3D estándar del colector.La primera etapa de la тюнинговой del programa — análisis de achique, en el espacio del motor, sistema de escape. Así es como se ve el modelo 3D estándar del colector. Y he aquí la encarnación de la idea es una nueva versión de acero inoxidable.Y he aquí la encarnación de la idea es una nueva versión de acero inoxidable.
Después de que el cálculo se inicia el diseño de un nuevo sistema de escape. En el dibujo se muestran las conexiones de la misma longitud para el colector de esquema 4-2-1.Después de que el cálculo se inicia el diseño de un nuevo sistema de escape. En el dibujo se muestran las conexiones de la misma longitud para el colector de esquema 4-2-1. La conexión de la brida con tubo — exacto mano hábil de un soldador.La conexión de la brida con tubo — exacto mano hábil de un soldador.

En nuestra estantería llegaron

En la base, donde volodia modifica los coches, ya proveida principal de la pieza.

— Mira, se pudo suavizar jorobas, y no sólo elevar el par!

Шарандин saca la impresión externos de velocidad de características del motor, tomadas en el stand de patinaje en línea MAHA. De hecho, casi lisa regimiento en el valor aproximado de 260-270 N·m en el rango de 1800-4800 min Sí y potencia mucho mayor: 182 cv a 5200 rpm minutos de Serie de motor genera 134 cv y máximos 217 newton-metros — de aquellos en los montículos en 2500 y 4000 rpm/min, lo curioso es que tales resultados sin la necesidad de abrir el motor y, en consecuencia, sin necesidad de instalar los nuevos ejes, pistones, las bielas. Solo cambia la entrada y la salida.

Прямоток? Quien esta sorpresa! Todo mucho más interesante que la primitiva lucha por contrapresión, – aquí la entrada y la salida concertadas.

Tecnología de nivelación de los estantes de esta. Primero — 3D-análisis del compartimiento del motor y la carrocería del vehículo. Esto permite evaluar el espacio, en el que se ha de colocar las piezas nuevas. Luego viene el cálculo y diseño de hierro.

Un nuevo colector en lugar de plantilla — como si así era.Un nuevo colector en lugar de plantilla — como si así era. Edición finalizó en toda su longitud. Y lo que es incomprensible “apéndice”? Más el tubo del resonador, entre otras cosas, es responsable de un delicioso sonido.Edición finalizó en toda su longitud. Y lo que es incomprensible “apéndice”? Más el tubo del resonador, entre otras cosas, es responsable de un delicioso sonido.

La tarea de forzar el motor, mejorando el llenado de los cilindros. Para ello, trabajan con las corrientes de aire de entrada y de salida y se acuerdan de ondas planas en el motor.

A continuación, fabrican el colector de escape con orificios de igual longitud. En la uaz se adaptó “la araña” esquema 4-2-1 (opción 4-1 en подкапотном el espacio no es el de colocar). Es decir, manguitos, primero se unen de dos en dos, y luego pasan a un único tubo. Luego, vienen modificada resonador y el silenciador. Todo de acero inoxidable.

Además, en la entrada personalizado. Filtro de baja resistencia ponen en el frío de la zona, donde la densidad del aire es más alta. Detrás de él — el difusor y el tubo de aspiración. Sus diámetros, de redondeo, de dimensiones es el resultado de los cálculos y la experimentación. Ya que el flujo de aire no le gusta el cambio repentino de la dirección, los estrechamientos bruscos y extensiones.

Воздухофильтром de baja resistencia ahora a nadie no es una sorpresa, pero él trabaja en colaboración con el elaborado ulteriormente sistema de admisión.Воздухофильтром de baja resistencia ahora a nadie no es una sorpresa, pero él trabaja en colaboración con el elaborado ulteriormente sistema de admisión. El filtro está colocada en el difusor, reduce la resistencia del flujo de aire, que “no le gusta” los estrechamientos bruscos y bordes afilados.El filtro está colocada en el difusor, reduce la resistencia del flujo de aire, que “no le gusta” los estrechamientos bruscos y bordes afilados.

Después de la instalación de los nodos en el coche se inicia el procedimiento de fino acabado en patinaje en línea el stand de MAHA. Con las ruedas quitan características, y la electrónica traza las curvas de potencia y par. En la versión original del colector de escape utilizan telescópicas hidráulicas — cambiando su longitud, el desarrollador ajusta características. Volodia, aunque en el pasado y piloto de carreras, prefiere apostar por el no a altas revoluciones, y en el momento en que — como los motores de la operación diaria de dónde es más conveniente. El patriota es el caso en absoluto especial: las mejoras no deben influir en su вездеходные de calidad. Просадить empuje a bajas revoluciones, significa abandonar el proyecto tuning.

Si se puede obtener un importante suplemento de gracias “вдоху-выдоху”, es decir, впуску y la producción, ¿por qué no hace la planta?

Final mucho para adaptar las actividades alemán moshchnostnom el stand de MAHA. Para configurar a menudo utilizan el colector con tubos telescópicos.Final mucho para adaptar las actividades alemán moshchnostnom el stand de MAHA. Para configurar a menudo utilizan el colector con tubos telescópicos.

Características de la producción en masa no suponen la seleccin individual de las características del motor y de trabajo “de oro” a la tecnología. Allí gobierna el baile promedio opción de configuración. El “eterno” con el lanzamiento de acero inoxidable, juego telescópicos las tuberías del colector, la renuncia del filtro de boxeo en favor de un filtro de baja resistencia — la heredad de pequeños тюнинговых de las empresas. Y se matan varios pájaros de un tiro.

Moderado форсировка no influye sobre el recurso del motor. En este sentido, la labor acepta las municiones mucho menos arriesgado el caso que el desmontaje del motor, con la sustitución de componentes caros. Y, lo que es muy agradable, el precio no заоблачная. Terminada del sistema de admisión-producto cuesta alrededor de 50 mil de rublos, teniendo en cuenta la instalación y configuración.

Форсируем motor Patriota: más de cincuenta caballos!Форсируем motor Patriota: más de cincuenta caballos!Foto: Jorge De Vivero

En esta edición de “Técnico medio” de su líder gennady Емелькин explica cómo usted mismo sustituir el líquido de frenos en el coche.Жаринов valery “al volante”Емелькин gennady “al volante”

Con un método alternativo para la sustitución del líquido de frenos presenta a nuestros lectores un experto de la revista “al volante” aleksey revin. Instrucciones detalladas con fotos de referencia.

Todas las preguntas y sugerencias de la serie de ediciones de “Técnico medio” se puede enviar a la dirección de techsreda@zr.ru.

Otras ediciones de “Técnico medio” están disponibles en nuestra спецпроекте, y también en nuestro canal de Youtube.

Foto: Yakubov Constantino

Citroen Jumper примерил traje clásico de una camioneta tipo H
Los diseñadores Фабриоцио Каселани y david Обендорфер decidió volver a un modelo de tipo H para el siglo 21, desarrollando un estilo retro conjunto de los elementos de la carrocería para Citroen Jumper.

La primera furgoneta Citroen Type H se presentó en 1947.
Alteraciones de los Jumper en Type H supone prácticamente la sustitución completa de los elementos de la carrocería. Para estilizar “bajo la retro-kar” en la moderna camioneta cambian el frontal y la parte trasera de la carrocería, guardabarros, puertas, óptica y el panel del techo.

Los diseñadores han hecho varias opciones de la sisa para Citroen Jumper. Con su ayuda, la camioneta se puede aplicar estilo a bajo clásico de un autobús de pasajeros, camper, фудтрак o de la carga de la furgoneta.

Estilizado bajo Type H furgoneta se puede pedir con los motores con una potencia de 110 a 160 caballos de fuerza. Capacidad máxima de carga del modelo es de 1075 a 1945 kilos.

La producción de “novedades” se ocupar de la empresa FC Automobili. Sólo se liberará de 70 ejemplares Jumper con la sisa bajo Type H. Cuánto va a costar cada uno de ellos, hasta ahora desconocido.

En el mercado británico aparece especial ranchera Mini Clubman Black Pack
La empresa Mini muestra a domicilio para el mercado спецверсию de camioneta Clubman bajo el nombre de Black Pack. La novedad estará disponible por un precio mínimo de 21 de 430 libras esterlinas.

A diferencia del modelo convencional, el Mini Clubman Black Pack recibió la barra de negro en la carrocería, así como el conjunto de fundición de las llantas de un diseño específico, la dimensión de 17 pulgadas. También en la carrocería de la máquina apareció distintivos, logotipos, hablan acerca del título especial de la serie. Salón de novedades de hecho en el mismo estilo que el y el exterior.

Exclusiva novedad se ofrece con dos motores de gasolina de levantamiento de dispositivos: 136 – 150 motores fuertes, de cilindrada de 1,5 y 2,0 litros, respectivamente. Como la transmisión de los clientes pueden pedir automática o mecánica de la caja de cambio de velocidades.
Además de los menores de variables externas, el coche también tiene un poco avanzada la lista de equipamiento estándar.

 

Chino maestro de kung fu de nombre E wei fue capaz de remolcar siete de coches Audi de la masa total de 12,6 toneladas de sus los genitales. Como informa el Daily Mail, el hombre rompió su mismo su propio récord que estableció el año pasado para cinco coches.

El 39-años de edad, el chino ha establecido un nuevo récord en la ciudad de zibo, provincia de shandong. Él fue capaz de mover los vehículos de ocho metros. E wei practica kung-fu a lo largo de 30 años, se dedica al boxeo tailandés, y también ha desarrollado su propio tipo de artes marciales.

 

La empresa Hyundai está estudiando la posibilidad de producción en rusia de los motores. Sobre esto informa tass con referencia al viceministro de industria y comercio de la federacin rusa de alexander morozov.

Prueba повзрослевшего “Соляриса” — de la segunda generación

Según morozov, el fabricante coreano considera dos opciones: la construcción independiente de montaje de la zona, o realizar un pedido en la edición de sus motores en otras plantas. Entre las empresas extranjeras que ahora los motores en rusia produce el consorcio Volkswagen en kaluga) y Ford (en Алабуге).

Además, los motores de la alianza Renault-Nissan hacen en “el Avtovaz”, y Mazda en septiembre del año pasado llegó a un acuerdo sobre el lanzamiento de sus agregados en vladivostok.

La opción de colocar un pedido de ensamblado de sus motores en otra empresa, tal y como explicó heladas, resultará más barato. “Un aumento de la carga de la maquinaria existente—, la inversión sólo en el complemento, esto reduce drásticamente el volumen inicial de la inversión”, dijo el funcionario.

  • Los competidores “Соляриса”: ¿quién es más rentable?
  • 10 foto

El Hyundai tiene una fábrica en san petersburgo, donde se producen los modelos de Solaris y Creta. La potencia de la empresa 200 mil vehículos al año. La máquina de esta zona, también se entregan a la exportación, en particular en los mercados de kazajstán, bielorrusia, ucrania, azerbaiyán, moldavia, armenia, kirguistán, egipto y el líbano.