Agregar fuerzas, sin la necesidad de desmontar el motor? La ceremonia! Тюнингуем uaz Patriot.
El uaz ПатриотУАЗ Patriota
Dos jorobas sólo son buenos para el vehículo del desierto. Pero el todoterreno no el camello, двугорбая la curva de par de su motor no es la mejor opción. Por eso me estremeció, cuando mi buen amigo volodia Шарандин invitó a conducir en Патриоте glacial de la pista.
Pasaban, lo sabemos! De conducir, cuando después de un primer pico a tres mil revoluciones cae el tiro? El dudoso placer. Incluso el chapoteo en el área de cuatro mil no salva. Sí la naturaleza y la velocidad de los ejercicios en ульяновском rover parecían emparentado con el off-роуду en automóvil пузотерке.
Pero volodia es capaz de convencer y, francamente, nunca invitaba constantemente de ideas. Además, él no estaba en la patria de quince años, y durante este tiempo se convirtió en el maestro de la clase de carretera ingeniero, incorporando a la educación en rusia americano y europeo. Ahora su patín — civilizado tuning en su propio centro. En general, intrigados: uaz en su ejecución, debe ser extraordinario.
Dio antojos
Ahora el equipo es casi la principal herramienta de los profesionales del tuning. Aquí y lectura actual, y el resultado final.Ahora el equipo es casi la principal herramienta de los profesionales del tuning. Aquí y lectura actual, y el resultado final.
Agitó la puerta, y yo al volante de un Patriota. Todo es familiar, sólo el motor suena raro. No más fuerte, pero el tono ha cambiado, y para mejor. Esta canción me gusta más que la anterior. Y como en el camino?
— Aquí el momento de doscientos setenta y potencia a ciento ochenta. No seas крутани antes del corte!
Шарандин подначивает, y me largo a pedir no es necesario. El gas en el suelo! En este Патриоте yo no fui — la capacidad de acelerar muy enérgica! Incluso daba miedo ha sido: a бойкому a la naturaleza hay que acostumbrarse, ya que el tren de aterrizaje y frenos accesorios, y la velocidad que la otra. Внатяг? Y en los inferiores este Patriota hablan más que de serie. Lleva exactamente, sin затыков. Especialmente después de 1800 rpm/min
No tocar despojos del motor, con él han quitado 182 cv y 273 N·m, a la vez recibido el pliegue horizontal de par. Número de serie del motor daba 134 cv y 217 N·m en dos expresadas горбах en 2500 y 4000 rpm/min Sin tocar despojos del motor, con él han quitado 182 cv y 273 N·m, a la vez recibido el pliegue horizontal de par. Número de serie del motor daba 134 cv y 217 N·m en dos expresadas горбах en 2500 y 4000 rpm/min
En la pista me espera una sorpresa — estándar Patriota. Volodia se previó el “piano de cola en los arbustos”, para que yo pudiera fuera el caso de la máquina en una máquina para la comparación. Que, ¡adelante!
En primer lugar una мотокроссовый de la pieza. Aquí no разгонишься: sólidos colinas empinadas subidas y bajadas. Serie Patriota tomó todos los toboganes — donde en la primera transferencia, donde en la segunda. Y en el coche con el motor modificado se puede ir de otra manera: después de un par de subidas dejo de cambiar — el empuje suficiente, toda la pista de obstáculos me pase a la segunda transferencia.
Lo más destacado del programa — автокроссовая de la pista. Vías de giros y аппендиксы, el hielo intercalados con las nieves de la papilla. De serie, el Patriota, con su peso y altura altura bien controlado en mojado. Por supuesto, tienen que trabajar activamente al volante. Кручу en la ampliación de las esquinas del té, el mecanismo de cremallera y piñón no. En las zonas con nieve en polvo, para no perder el curso, voy a pasar de tercera a segunda. Cambiar a menudo, pero en general es aceptable. Honestamente, después de esta “carrera” cambió de opinión acerca de Патриоте en la mejor parte, pero en especial el placer no se ha recibido. Todo de serie de la uaz no para сносов y derivas, asalto a vueltas con el abanico no su naturaleza.
Ahora — 182‑el fuerte de la máquina. En verdad, la potencia y el momento no es demasiado! El chasis es el mismo, e ir más agradable y, lo que es más importante, seguro. Casi todo el circuito — en la tercera transferencia, se desvían sólo en un par de lugares. Ahora entiendo por qué Шарандин invitó a saber, la de conducir: el Patriota ya operado por gas y del proceso de disfruta. En lugar de маслать el manillar, se puede utilizar de forma activa la tracción de motor, se puede decir, saca el Patriota de la demolición.
 La primera etapa de la тюнинговой del programa — análisis de achique, en el espacio del motor, sistema de escape. Así es como se ve el modelo 3D estándar del colector.La primera etapa de la тюнинговой del programa — análisis de achique, en el espacio del motor, sistema de escape. Así es como se ve el modelo 3D estándar del colector. |
 Y he aquí la encarnación de la idea es una nueva versión de acero inoxidable.Y he aquí la encarnación de la idea es una nueva versión de acero inoxidable. |
 Después de que el cálculo se inicia el diseño de un nuevo sistema de escape. En el dibujo se muestran las conexiones de la misma longitud para el colector de esquema 4-2-1.Después de que el cálculo se inicia el diseño de un nuevo sistema de escape. En el dibujo se muestran las conexiones de la misma longitud para el colector de esquema 4-2-1. |
 La conexión de la brida con tubo — exacto mano hábil de un soldador.La conexión de la brida con tubo — exacto mano hábil de un soldador. |
En nuestra estantería llegaron
En la base, donde volodia modifica los coches, ya proveida principal de la pieza.
— Mira, se pudo suavizar jorobas, y no sólo elevar el par!
Шарандин saca la impresión externos de velocidad de características del motor, tomadas en el stand de patinaje en línea MAHA. De hecho, casi lisa regimiento en el valor aproximado de 260-270 N·m en el rango de 1800-4800 min Sí y potencia mucho mayor: 182 cv a 5200 rpm minutos de Serie de motor genera 134 cv y máximos 217 newton-metros — de aquellos en los montículos en 2500 y 4000 rpm/min, lo curioso es que tales resultados sin la necesidad de abrir el motor y, en consecuencia, sin necesidad de instalar los nuevos ejes, pistones, las bielas. Solo cambia la entrada y la salida.
Прямоток? Quien esta sorpresa! Todo mucho más interesante que la primitiva lucha por contrapresión, – aquí la entrada y la salida concertadas.
Tecnología de nivelación de los estantes de esta. Primero — 3D-análisis del compartimiento del motor y la carrocería del vehículo. Esto permite evaluar el espacio, en el que se ha de colocar las piezas nuevas. Luego viene el cálculo y diseño de hierro.
 Un nuevo colector en lugar de plantilla — como si así era.Un nuevo colector en lugar de plantilla — como si así era. |
 Edición finalizó en toda su longitud. Y lo que es incomprensible “apéndice”? Más el tubo del resonador, entre otras cosas, es responsable de un delicioso sonido.Edición finalizó en toda su longitud. Y lo que es incomprensible “apéndice”? Más el tubo del resonador, entre otras cosas, es responsable de un delicioso sonido. |
La tarea de forzar el motor, mejorando el llenado de los cilindros. Para ello, trabajan con las corrientes de aire de entrada y de salida y se acuerdan de ondas planas en el motor.
A continuación, fabrican el colector de escape con orificios de igual longitud. En la uaz se adaptó “la araña” esquema 4-2-1 (opción 4-1 en подкапотном el espacio no es el de colocar). Es decir, manguitos, primero se unen de dos en dos, y luego pasan a un único tubo. Luego, vienen modificada resonador y el silenciador. Todo de acero inoxidable.
Además, en la entrada personalizado. Filtro de baja resistencia ponen en el frío de la zona, donde la densidad del aire es más alta. Detrás de él — el difusor y el tubo de aspiración. Sus diámetros, de redondeo, de dimensiones es el resultado de los cálculos y la experimentación. Ya que el flujo de aire no le gusta el cambio repentino de la dirección, los estrechamientos bruscos y extensiones.
 Воздухофильтром de baja resistencia ahora a nadie no es una sorpresa, pero él trabaja en colaboración con el elaborado ulteriormente sistema de admisión.Воздухофильтром de baja resistencia ahora a nadie no es una sorpresa, pero él trabaja en colaboración con el elaborado ulteriormente sistema de admisión. |
 El filtro está colocada en el difusor, reduce la resistencia del flujo de aire, que “no le gusta” los estrechamientos bruscos y bordes afilados.El filtro está colocada en el difusor, reduce la resistencia del flujo de aire, que “no le gusta” los estrechamientos bruscos y bordes afilados. |
Después de la instalación de los nodos en el coche se inicia el procedimiento de fino acabado en patinaje en línea el stand de MAHA. Con las ruedas quitan características, y la electrónica traza las curvas de potencia y par. En la versión original del colector de escape utilizan telescópicas hidráulicas — cambiando su longitud, el desarrollador ajusta características. Volodia, aunque en el pasado y piloto de carreras, prefiere apostar por el no a altas revoluciones, y en el momento en que — como los motores de la operación diaria de dónde es más conveniente. El patriota es el caso en absoluto especial: las mejoras no deben influir en su вездеходные de calidad. Просадить empuje a bajas revoluciones, significa abandonar el proyecto tuning.
Si se puede obtener un importante suplemento de gracias “вдоху-выдоху”, es decir, впуску y la producción, ¿por qué no hace la planta?
Final mucho para adaptar las actividades alemán moshchnostnom el stand de MAHA. Para configurar a menudo utilizan el colector con tubos telescópicos.Final mucho para adaptar las actividades alemán moshchnostnom el stand de MAHA. Para configurar a menudo utilizan el colector con tubos telescópicos.
Características de la producción en masa no suponen la seleccin individual de las características del motor y de trabajo “de oro” a la tecnología. Allí gobierna el baile promedio opción de configuración. El “eterno” con el lanzamiento de acero inoxidable, juego telescópicos las tuberías del colector, la renuncia del filtro de boxeo en favor de un filtro de baja resistencia — la heredad de pequeños тюнинговых de las empresas. Y se matan varios pájaros de un tiro.
Moderado форсировка no influye sobre el recurso del motor. En este sentido, la labor acepta las municiones mucho menos arriesgado el caso que el desmontaje del motor, con la sustitución de componentes caros. Y, lo que es muy agradable, el precio no заоблачная. Terminada del sistema de admisión-producto cuesta alrededor de 50 mil de rublos, teniendo en cuenta la instalación y configuración.
Форсируем motor Patriota: más de cincuenta caballos!Форсируем motor Patriota: más de cincuenta caballos!Foto: Jorge De Vivero
Жаринов valery “al volante”
Емелькин gennady “al volante”
Prueba повзрослевшего “Соляриса” — de la segunda generación
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