Російський і корейська псевдокроссоверы близькі за ціною, габаритами, оснащення і характеристиками. Пояснюємо, на що звертати увагу, наважуючись на покупку.

Практично одночасно на російському ринку стало на дві підняті легковика більше. АВТОВАЗ запустив у продаж довгоочікувану Весту SW Cross, а Kia відповів спеціальною комплектацією хетчбека Rio з приставкою X-Line. Стартова ціна вітчизняної машини становить 755 900 рублів, за «корейця» просять від 774 900 рублів. Вартість явно дає зрозуміти, що ці новачки — прямі конкуренти. Кого з них віддати перевагу, залежить від того, які параметри автомобілів вам важливі.

Lada Vesta SW CrossLada Vesta SW Cross

Kia Rio X-LineKia Rio X-Line

Пристосованість до поганих дорогах

На бездоріжжі Lada Vesta SW Cross дасть фору корейському автомобілю. Згідно з офіційною характеристиці, нижня точка її кузова відстоїть від землі на 203 мм, тоді як у Kia дорожній просвіт становить лише 170 мм. Це навіть менше, ніж заявлено для звичайних Вест (178 мм), але з легковим мірками показник непоганий. Враховуючи, що колісна база Вести всього на 35 мм більше, ніж у Rio X-Line (2635 проти 2600 мм), з точки зору геометричної прохідності Lada виглядає більш правильним варіантом.

У Вести дорожній просвіт становить 203 мм проти 170 мм у Rio. Зате Kia оснащений більш практичними високопрофільними шинами.У Вести дорожній просвіт становить 203 мм проти 170 мм у Rio. Зате Kia оснащений більш практичними високопрофільними шинами.

При їзді по поганих дорогах набагато частіше доводиться переживати за збереження коліс, ніж днища. Чим вище профіль колеса, тим менше шансів пошкодити шину і диск. Крім того, на такому взутті вище і плавність ходу. І тут Весті SW Cross нічого протиставити супернику. Їй за замовчуванням покладені шини розмірності 205/50 R17 з висотою профілю 103 мм. У Kia Rio X-Line у всіх версіях, крім самої дорогою (а це сім комплектацій), стоять шини 185/65 R15, у яких висота профілю вже 120 мм. Але і найдорожчий «кореєць» за 1 024 900 рублів все одно виявляється краще Вести. Йому покладаються шини розмірністю 195/55 R16 (висота профілю 107 мм). Звичайно, можна відразу після покупки замінити колеса Вести в зборі, але це серйозна втрата. Та й за 17-е диски ви вже заплатили при купівлі, і цих грошей, як не крути, шкода.

Місткість

Lada Vesta SW Cross крупніше корейського автомобіля: 4424 мм в довжину і 1785 мм в ширину проти 4240 і 1750 мм відповідно. Та й колісна база у Вести трохи більше, як ми вже з’ясували. Тому трохи просторіше буде пасажирам Лади.

Що ж стосується багажного відсіку, то очевидно, що у універсала він ширшими, ніж у хетчбека того ж класу. Обсяг багажника Rio X-Line ми виміряти ще не встигли, так що будемо спиратися на заводські дані. Виробник обіцяє 390 к. У Вести заявлено набагато більше — 480 к. Обидва показника дані з розрахунку завантаження «під шторку». У Лади обсяг вантажного відсіку обмежують завалені задні стійки кузова, але все одно граничної місткості вона обходить Kia. Так що якщо плануєте часто вантажити автомобіль під зав’язку — Веста SW Cross ваш вибір.

Вітчизняна модель програє в частині максимального рівня безпеки: подушок безпеки у неї всього чотири. Зате вони передбачені вже в «базі», тоді як у Kia буде всього дві подушки, якщо ви не готові заплатити як мінімум 965 тисяч рублів за одне з топових виконань.Вітчизняна модель програє в частині максимального рівня безпеки: подушок безпеки у неї всього чотири. Зате вони передбачені вже в «базі», тоді як у Kia буде всього дві подушки, якщо ви не готові заплатити як мінімум 965 тисяч рублів за одне з топових виконань.

Двигун і коробка передач

Корейці не стали виділяти інтер’єр псевдокроссовера-яким декором. В найдорожчій комплектації передбачена обробка екошкірою. Сумнівна перевага, враховуючи якість цього матеріалу.Корейці не стали виділяти інтер’єр псевдокроссовера-яким декором. В найдорожчій комплектації передбачена обробка екошкірою. Сумнівна перевага, враховуючи якість цього матеріалу.

Веста хизується динамічної розміткою на зображення з камери заднього виду. Rio відповідає двома варіантами мультимедійної системи. В одній є власна навігація, інша може транслювати її лише з екрану смартфона власника.Веста хизується динамічної розміткою на зображення з камери заднього виду. Rio відповідає двома варіантами мультимедійної системи. В одній є власна навігація, інша може транслювати її лише з екрану смартфона власника.

Теплий кермо є у всіх версій Kia Rio X-Line. Можливо, в майбутньому ця опція з’явиться і у Лади.Теплий кермо є у всіх версій Kia Rio X-Line. Можливо, в майбутньому ця опція з’явиться і у Лади.

Kia пропонує для свого лифтованного хетчбека один з двох бензинових моторів на вибір, потужністю 100 і 123 к. с. В лінійці двигунів Лади порівнянні агрегати на 106 і 122 л. с. Так що по потужності паритет. Як і по динаміці розгону. «Кореєць» розмінює перші 100 км/год за 10,7–13,4 секунди залежно від силового агрегату. Лада — за 11,2–13,3 секунди. Обидва автомобілі припускають використання бензину АІ-92, однак Kia економічніше. Витрата палива у Rio X-Line в змішаному циклі варіюється від 5,9 до 6,8 л/100 км, тоді як у Лади — від 7,5 до 7,9 л/100 км. Звичайно, реальні цифри будуть відрізнятися від заявлених, але офіційні виміри проведені за єдиною методикою, так що порівняти їх ми маємо право.

Корейці в якості опції пропонують сучасний 6-ступінчастий автомат, причому для обох моторів. Вітчизняна машина має лише роботом з одним зчепленням, який за повільність не штурхав тільки самий ледачий. Причому він доступний виключно в поєднанні з 122-сильним двигуном. Так що шанувальникам комфортної і водночас динамічної їзди Лада може запропонувати тільки версію з механікою.

Покупець Вести SW Cross може вибрати колір інтер’єру: яскравий помаранчевий або банальний сірий. Доплати за це не просять.Покупець Вести SW Cross може вибрати колір інтер’єру: яскравий помаранчевий або банальний сірий. Доплати за це не просять.

Задній відкидний підлокітник з парою підстаканників — атрибут Вести з пакетом Prestige. У Kia такого немає.Задній відкидний підлокітник з парою підстаканників — атрибут Вести з пакетом Prestige. У Kia такого немає.

Обігрів задніх сидінь став нормою для бюджетників-класу. Обидві машини оснащуються їм у двох найбільш дорогих комплектаціях.Обігрів задніх сидінь став нормою для бюджетників-класу. Обидві машини оснащуються їм у двох найбільш дорогих комплектаціях.

Комплектації і ціни

А ось по частині функціонального обладнання вибір машини буде залежати від того, яку суму ви готові викласти за покупку. Лада краще упакована спочатку. За 780 тисяч рублів ви отримаєте машину, обладнану датчиками дощу і світла, клімат – і круїз-контроль з обмежувачем швидкості, парктроніком, обігрівом вітрового скла, навігацією, камерою заднього виду і дисковими гальмами по колу. Весь цей набір є у Kia Rio X-Line тільки в двох топових виконаннях (964 900 або 1 024 900 рублів). Причому датчик дощу і «круїз» для цієї моделі недоступні в принципі. Зате у «корейця» є обігрів керма у всіх комплектаціях, а в двох максимальних з’являється шість подушок безпеки, включаючи бокові шторки (замість двох у базовому виконанні). Обігріву рульового колеса у Вести немає навіть за доплату. Шторок безпеки теж. Зате чотири подушки безпеки встановлюють вже в базовій версії. Виходить, якщо бюджет обмежений, Лада Веста SW Cross виявиться більш вигідним придбанням, оскільки в ній більше приємних надмірностей за ті ж гроші. Якщо ж ви готові викласти за машину близько мільйона рублів, то Kia Rio X-Line виявиться трішки заможнішими в оснащенні.

Веста SW Cross задала новий стандарт класу в обробці і функціональності багажного відсіку. У Rio X-Line все по-простому, без надмірностей.Веста SW Cross задала новий стандарт класу в обробці і функціональності багажного відсіку. У Rio X-Line все по-простому, без надмірностей.

Склавши всі «за» і «проти», виходить, що Kia Rio X-Line на голову вище конкурента за рахунок наявності класичного автомата і шин з більш високим профілем. Зате Лада Веста SW Cross має найкращу геометричною прохідністю і більш містким салоном і багажником. Ну а дизайн і особливості комплектацій залишимо на смак покупців.

Kia Rio X-Line і Lada Vesta SW Cross — що вибрати?

Фото: фірми-виробники

Kia Rio X-Line і Lada Vesta SW Cross — що вибрати?

Сьогодні цей кросовер (разом з Macan) складає основу благополуччя марки. Зрозуміло, чому в Штутгарті пройшлися по зовнішності Кайена лише легкими штрихами — боялися злякати удачу. Чого не скажеш про модернізацію технічної частини.

За переднім бампером нового Кайена заховані активні жалюзі. Вони перекривають потік повітря через всі повітрозабірники — центральний, нижній і бічні. Середину і краю електроніка регулює окремо і плавно. Комп’ютер завжди знайде ідеальний баланс — з урахуванням дорожніх умов між потребами системи охолодження і необхідністю боротися за кожну краплю палива. Страшно подумати, у скільки обійдеться ремонт передньої частини Кайена після аварії! Відновлення компонентів електронних асистентів, активної «аеродинаміки», світлодіодних фар, алюмінієвих кузовних деталей запросто потягне на суму з шістьма нулями.За переднім бампером нового Кайена заховані активні жалюзі. Вони перекривають потік повітря через всі повітрозабірники — центральний, нижній і бічні. Середину і краю електроніка регулює окремо і плавно. Комп’ютер завжди знайде ідеальний баланс — з урахуванням дорожніх умов між потребами системи охолодження і необхідністю боротися за кожну краплю палива. Страшно подумати, у скільки обійдеться ремонт передньої частини Кайена після аварії! Відновлення компонентів електронних асистентів, активної «аеродинаміки», світлодіодних фар, алюмінієвих кузовних деталей запросто потягне на суму з шістьма нулями.

У 2002 році компанія Porsche продала в Європі 25,2 тисячі машин, а в США — 21,3 тисячі. Через два роки, коли Cayenne першого покоління набрав чинності, показники зросли до 39,6 і 31,5 тисячі відповідно. Другий ривок забезпечив вийшов в 2014‑му Macan. Сьогодні ці два кросовера становлять основу добробуту марки. Зрозуміло, чому в Штутгарті пройшлися по зовнішності Кайена лише легкими штрихами — боялися злякати удачу. Чого не скажеш про модернізацію технічної частини, адже це коник Porsche.

Мені довелося побувати на технічному семінарі, що пройшов поблизу Дюссельдорфа, на полігоні найбільшого німецького автоклубу ADAC. Новий Cayenne виявився різнобічним малим. Він може однаково незворушно вваливать по звивистій стрічці асфальту під свист шин і підійматися на 45‑градусні схили. А ще він високотехнологічний.

Фірма Porsche порушила давню традицію оголошувати російські ціни одночасно зі світовою прем’єрою машини. Їх оголосять у січні, а перші покупці отримають свої автомобілі в травні. Новий Porsche Cayenne, зрозуміло, подорожчає, причому не тільки з-за зміни покоління. Влади виношують плани підвищити ставку утилізаційного збору і акциз для машин з двигунами могутніше 200 к. с. Ціни на Cayenne минулого покоління починалися з 4,83 млн рублів.

Cayenne Turbo вперше оснащений активним заднім антикрилом.Cayenne Turbo вперше оснащений активним заднім антикрилом.

У порівнянні зі стаціонарним аеродинамічним, на версії Cayenne S антикрило занижено і продовжений на 46 мм. Електромотор може виставити планку в один з п’яти положень — з кроком 20 мм, Нижнє використовується на швидкості до 160 км/год і забезпечує мінімальний аеродинамічний опір. На більш високій швидкості антикрило піднімається, збільшуючи притискну силу на задній осі. На рівень 40 мм його можна вивести, включивши режим Sport Plus.

Відкрита панорамний дах змінює напрямок повітряних потоків і, отже, знижує ефективність роботи аеродинамічних елементів. Тому при зрушеному люку електроніка піднімає антикрило на 60 мм. Нарешті, у верхньому положенні антикрило працює як аеродинамічний гальма. Сигналом до такого режиму служить інтенсивне уповільнення зі швидкості вище 170 км/ч. З активованим антикрилом гальмівний шлях з 250 км/год стає на два метри коротше.

Восьмиступінчастий автомат.Восьмиступінчастий автомат.

Cayenne долає 45‑градусні підйоми, брід глибиною до півметра і може тягати причіп масою до трьох з половиною тонн. Тому — ніяких роботизованих коробок передач! Адже витривалістю в настільки складних умовах вони не відрізняються. Машина зберегла класичний 8-ступінчастий автомат. Тепер його постачає не Aisin, а ZF. До японського агрегату претензій не було, але з технічним завданням для нового покоління краще впоралися земляки. Привідний вал до передньої осі інтегрований в корпус коробки. У неї залито масло двох типів — класичне трансмісійне для фрикціонів і спеціальне для компонентів приводного валу.

Слідом за 911‑м і Панамерой новий Cayenne обзавівся полноуправляемым шасі. На низьких швидкостях [1] задні колеса повертаються в протифазі з передніми, покращуючи маневреність і створюючи ефект укороченою колісної бази, а на високих [2] — в тому ж напрямку, що і передні, забезпечуючи більшу стабільність. Максимальний кут повороту другої пари доходить до трьох градусів. Назвати точний поріг швидкості, після якого відбувається зміна напрямку повороту, інженери змогли: він залежить від безлічі факторів і лежить в межах 70-80 км/ч. Слідом за 911‑м і Панамерой новий Cayenne обзавівся полноуправляемым шасі. На низьких швидкостях [1] задні колеса повертаються в протифазі з передніми, покращуючи маневреність і створюючи ефект укороченою колісної бази, а на високих [2] — в тому ж напрямку, що і передні, забезпечуючи більшу стабільність. Максимальний кут повороту другої пари доходить до трьох градусів. Назвати точний поріг швидкості, після якого відбувається зміна напрямку повороту, інженери змогли: він залежить від безлічі факторів і лежить в межах 70-80 км/ч.

Максимальної швидкості Cayenne досягає на шостій передачі, а сьома і восьма — підвищують, для економії палива. Коробка перетравлює входить до 1100 Н·м і — вперше на Кайене — не має механічного зв’язку з селектором в салоні.

У Кайена постійний повний привід. Електроніка безперервно грає розподілом моменту і при необхідності може повністю заблокувати центральну муфту. Говорити про пропорції розподілу тяги в так званих звичайних умовах не можна. Вона залежить навіть від кута повороту керма і включеній передачі. Блокування заднього диференціалу — опція.

За Кайєном зарезервовано три бензинових турбомотора. «Шістка» 2.9 з двома компресорами на версії S [1] і 4-літровий двигун V8 модифікації Turbo [2] вже знайомі нам по Панамера (ЗР, № 10, 2016). Потужність моторів не змінилася — ті ж 440 і 550 л. с. відповідно.

А базовий Cayenne оснащений шестициліндровим двигуном 3.0, який розвиває 340 л. с. (на Панамера — 330 к. с.). Для Панамери розробники встигли заявити мотор на важкому паливі, але нова хвиля дизельгейта змусила Porsche зачаїтися і не гнівити екологів. Інженери запевнили: дизель на Кайене з’явиться обов’язково! Але який і коли — поки загадка. Швидше б вона вирішилася, адже на цю модифікацію в Росії припадає левова частка попиту.

PORSCHE CAYENNE ТРЕТЬОГО ПОКОЛІННЯ

Cayenne

Cayenne S

Cayenne Turbo

Тип двигуна

Турбо V6

V6 твинтурбо

V8 твинтурбо

Робочий об’єм, л

3,0 (-0,6)*

2,9 (-0,7)

4,0 (-0,8)

Потужність, л. с.

340 (+40)

440 (+20)

550 (+30)

Крутний момент, Н·м

450 (+50)

550 (0)

770 (+20)

Витрата палива: змішаний цикл, л/100 км

9,2 (-0,2)

9,4 (-0,3)

11,9 (+0,4)

Розгін 0-100 км/ч, з

5,9 (-1,7)

4,9 (-0,5)

3,9 (-0,5)

Максимальна швидкість, км/год

245 (+15)

265 (+6)

286 (+7)

*Тут і далі у дужках — зміна параметра відносно аналогічної версії другого покоління.

Гальма PSCB (Porsche Surface Coated Brake).Гальма PSCB (Porsche Surface Coated Brake).Ще одне нововведення — гальма PSCB (Porsche Surface Coated Brake). Це звичні чавунні диски, покриті тонким шаром карбіду вольфраму (W2C) і працюють зі спеціально зробленими для них гальмівними колодками. Що це дає? Збільшений на 30% ресурс, в десять разів менше пилу, кращу стабільність при високих навантаженнях і — в Porsche вважають це важливим — гарний зовнішній вигляд: поверхня диска не схильна корозії. Після серії з тринадцяти уповільнень, розігріваючих поверхню диска до 640 градусів, зусилля на педалі машини зі стандартними гальмами зростає більш ніж на 150%, а з дисками PSCB — на 75%. Нові гальма займають проміжне положення між звичайними і керамічними, що залишилися в списку опцій. Новинка входить в базову комплектацію версії Turbo, їй покладені десятипоршневые супорти спереду і чотирьохпоршневі — ззаду.Двоважільна передня подвескаДвухрычажная передня підвіска

Двоважільна передня підвіска поступилася місцем багатоважеля. Конструктори відмовилися від сталевого підрамника, кріпиться через гумові прокладки, – тепер застосовується алюмінієва деталь з інтегрованим кріпленням. У підвісці використовували трикамерні балони замість однокамерних. Об’єм повітря в них на 45% більше, значно розширився діапазон характеристик: Cayenne став ще комфортніше в м’якому режимі і ще спортивнее і точніше в реакціях — в жорсткому.

Специфікації машин, призначених для російського ринку, ще невідомі, але в Європі розклад наступний. Cayenne в базовій комплектації йде з пружинною підвіскою. S‑версія додатково отримує адаптивні амортизатори, а виконання Turbo за замовчуванням має пневмопідвіскою, яка дозволяє змінювати дорожній просвіт в діапазоні від 162 до 245 ммСистема придушення кренів
була і у попереднього Кайена, але тепер електрогідравлічна схема поступилася місцем електромеханічної, на основі 48‑вольтової бортової мережі. Стабілізатори поперечної стійкості розділені навпіл, половинки з’єднані через електродвигун. Реагуючи за мілісекунди, мотор підкручує стабілізатор, збільшуючи його жорсткість. При поперечних прискореннях до 0,8 g і двох ездоках система здатна повністю вирівняти положення кузова в повороті.Система придушення кренів
була і у попереднього Кайена, але тепер електрогідравлічна схема поступилася місцем електромеханічної, на основі 48‑вольтової бортової мережі. Стабілізатори поперечної стійкості розділені навпіл, половинки з’єднані через електродвигун. Реагуючи за мілісекунди, мотор підкручує стабілізатор, збільшуючи його жорсткість. При поперечних прискореннях до 0,8 g і двох ездоках система здатна повністю вирівняти положення кузова в повороті.Алюміній — основний матеріал, який застосовується при виготовленні кузова. З нього зроблено до 47% всіх деталей, в тому числі всі зовнішні кузовні елементи. Підготовлений до фарбування кузов з навісними панелями на 35,5 кг легше, ніж у машини попереднього покоління. Глибина витяжки близько заднього крила досягає 240 мм, що для алюмінію — суттєво. Різні матеріали і прагнення створити легкий і міцний кузов зажадали використання чотирнадцяти різних способів з’єднання деталей.МАСА МАШИН РІЗНИХ ПОКОЛІНЬ

Cayenne

Cayenne S

покоління

1

2

3

1

2

3

Споряджена маса, кг

2170

2040

1985

2245

2085

2020

Співвідношення маси і потужності, кг/л. с.

8,7

6,8

5,8

6,6

5,2

4,6

Новий Porsche Cayenne: все найцікавіше — всерединіФото: PorscheНовий Porsche Cayenne: все найцікавіше — всередині

Запалилася лампочка низького рівня палива. Швидше за все, резерву вистачить ще на 60-70 кілометрів.

Якщо в автомобілі є бортовий комп’ютер, він розрахує запас ходу з урахуванням поточного витрати палива з достатньою точністю. Якщо на дисплеї прочерки або нуль кілометрів — заїжджайте на найближчу АЗС, щоб не «потрапити» на ремонт паливної системи та інші неприємності. Якщо борткомпьютера в машині немає і про необхідність заправитися сигналізує тільки контрольна лампа, слід згадати, що всі автовиробники закладають приблизно однаковий резерв. Щоб дізнатися точне значення, можна заглянути в керівництво по експлуатації вашого автомобіля. Якщо таких даних немає, вважайте, що в резерві залишається близько 10-15% об’єму бака. Це близько 7-8 л палива.

У рідкісних випадках лампа резерву палива загоряється, коли в баку більше 10 літрів. Це, як правило, іномарки 90-х — 2000-х років. З сучасних автомобілів таким резервом відрізняються Honda Accord, Nissan Teana, Toyota Camry. У Subaru Outback, Forester і Mazda CX-5 в запасі 12 літрів. Тойотовские позашляховики Highlander і Tacoma забезпечені 14 літрами. Такий же резерв у Jeep Cherokee, Grand Cherokee, Wrangler, Ford F-150 і Dodge RAM. Втім, у них і апетит відповідний. У малолітражок навпаки: запас в їх баку може скласти скромні 5 літрів. Так або інакше, як правило, резерву вистачає ще на 60-70 км шляху. Знаючи середній витрата палива в певному режимі руху та визначивши в навігаторі відстань до підходящої АЗС, легко зрозуміти, дотягнете ви до неї чи ні. Можливо, варто «плеснути» у бак хоча б 5 л палива на найближчій сумнівного вигляду заправці, і потім щедро розбавити до повного мережевий АЗС. А якщо збираєтеся в далеку дорогу і не впевнені в наявності АЗС на маршруті, використовуйте дідівський рецепт — покладіть в багажник каністру з пальним і лійкою.Залишок палива в баку у найпопулярніших в Росії автомобілів можна дізнатися тут.

Віддавати чи співробітникам ДПС запис з відеореєстратора, можна встановлювати світлодіодні лампи замість звичайних і як тепер позначається розміткою узбіччя — ці та інші запитання наші читачі адресували голові ГИБДД. Публікуємо отримані відповіді.

На запитання читачів відповідає начальник Головного управління по забезпеченню безпеки дорожнього руху МВС Росії генерал-майор поліції Михайло Черніков.

ВІДЕОДОКАЗИ

Чи зобов’язані співробітники ДАІ, які прибули для оформлення ДТП, вилучати запис відеореєстратора? Повертають карту пам’яті?

В. о. ШЛЕГЕР, Москва

Відповідно до частини 2 статті 26.7 КоАП РФ матеріали фото – і кінозйомки, звуко – і відеозапису, інформаційних баз та банків даних та інші носії інформації належать до документів, які можуть бути визнані доказом по справі про адміністративне правопорушення (частина 1 статті 26.2 КоАП РФ). У цьому зв’язку Адміністративний регламент МВС Росії виконання державної функції по контролю і нагляду за дотриманням учасниками дорожнього руху вимог безпеки, затвердженого наказом МВС Росії від 2 березня 2009 року № 185, ставить в обов’язок працівникам Державтоінспекції по прибутті на місце ДТП вживати заходів до збереження речових доказів, слідів, майна та інших предметів, у тому числі відеореєстраторів та зафіксованої ними інформації, що має відношення до дорожньої колізії. Дані, отримані з відеореєстратора, долучаються до матеріалів справи і використовуються при його розгляді уповноваженою посадовою особою або суддею. Після копіювання інформації її носій повертається власнику. Крім того, відеозапис може бути долучена до справи лише за згодою водія або його представника.

РЕЄСТРАЦІЯ КВАДРОЦИКЛА

Чи потрібно реєструвати квадроцикл? Якщо потрібно, то куди звернутися?

А. А. КОМАРІВ, Пенза

Це залежить від технічних характеристик та призначення транспортного засобу. Згідно з постановою Уряду від 12 серпня 1994 року № 938 «Про державну реєстрацію автомототранспортних засобів та інших видів самохідної техніки на території Російської Федерації», державній реєстрації підлягають автомототранспортні засоби, трактори, самохідні дорожньо-будівельні та інші машини з двигуном внутрішнього згоряння з робочим об’ємом понад 50 см3 або з електродвигуном максимальною потужністю понад 4 кВт, а також причепи до них. Автомототранспортні засоби, що мають максимальну конструктивну швидкість понад 50 км/год, і причепи до них, призначені для руху по дорогах загального користування, реєструються в Державтоінспекції. А трактори, самохідні дорожньо-будівельні та інші машини та причепи до них, включаючи автомототранспортні засоби, розвиваючі не більше 50 км/год і не пересуваються по дорогах загального користування, – в органах Держтехнагляду.

СВІТЛОДІОДНІ ЛАМПИ

В автомагазинах пропонують світлодіодні лампи зі стандартним цоколем. Чи можна ставити їх на машину замість звичайних?

ОЛЕНА КУРОЧКІНА, Свердловська область

Вимоги до світлових приладів встановлено технічним регламентом Митного союзу «Про безпеку колісних транспортних засобів» (додаток 8). Кількість, розташування, призначення, режим роботи, колір вогнів зовнішніх світлових приладів і світлової сигналізації на транспортному засобі повинні відповідати зазначеним виробником у експлуатаційній документації транспортного засобу. Клас джерела світла (тобто характеристика фізичного принципу випромінювання світла), встановленого в пристроях освітлення і світлової сигналізації, повинен відповідати заводській комплектації транспортного засобу. А при внесенні змін в конструкцію транспортного засобу — зазначеному в документації на світлові прилади, встановлені замість штатних.

РОЗМІТКА ПО ГОСТУ

Звернув увагу на те, що влітку з ПДР виключили розмітку за номером 1.2.2, якої раніше позначалася узбіччя. З яких причин це було зроблено і як тепер розцінювати частину дороги, де є така розмітка?

СЕРГІЙ ГЕРАСИМОВ, Пермський край

Переривчаста лінія розмітки, що мала раніше номер 1.2.2, позначала край проїзної частини на двосмугових дорогах, – таку розмітку передбачав ГОСТ Р 51256-1999. Замість нього був прийнятий національний стандарт ГОСТ Р 51256-2011 «Технічні кошти організації дорожнього руху. Розмітка дорожня. Класифікація. Технічні вимоги», який набув чинності з 1 вересня 2012 року. Згідно з новим стандартом для позначення краю проїзної частини використовують суцільну лінію розмітки 1.1 або 1.2. Оскільки новий стандарт застосовується вже більше п’яти років, згадка розмітки 1.2.2 було виключено з Правил постановою Уряду РФ від 28 червня 2017 року № 761. На тих ділянках вулично-дорожньої мережі, де вона залишилася, її значення колишнє позначення краю проїзної частини. Прошу читачів повідомляти про таких місцях в Державтоінспекцію для вжиття відповідних заходів реагування.

ЗНИЖКА НА ШТРАФ

Покарали за неоплачену парковку, однак отримати 50‑відсоткову знижку при сплаті штрафу не вдалося. Роз’ясніть, будь ласка, ситуацію.

ЯН ТРОЇЦЬКИЙ, Московська область

Можливість сплати штрафу в половинному розмірі протягом 20 днів з дня винесення відповідної постанови регламентована частиною 1.3 статті 32.2 КоАП РФ. Однак це поширюється лише на адміністративні правопорушення, передбачені главою 12 Кпап РФ (за винятком окремих правопорушень). Відповідальність за несплату за розміщення транспортного засобу на платній міський парковці встановлюється законами суб’єктів РФ (зокрема, статтею 8.14 Кодексу міста Москви про адміністративні правопорушення), тому знижка в даному випадку не надається.

ПЕРЕВЕЗЕННЯ ДІТЕЙ

Тепер ПДР не забороняють перевозити школярів без дитячих крісел. Чи можу я везти своїх чотирьох дітей (від 7 до 10 років) на задньому сидінні?

МИХАЙЛО, ХМАО

Ви не вказали, на перевезення будь кількості пасажирів розраховано заднє сидіння вашого автомобіля. Пункт 22.8 ПДР забороняє перевозити людей понад кількості, передбаченого технічною характеристикою транспортного засобу. Крім того, якщо конструкцією автомобіля передбачені ремені безпеки, водій та всі пасажири повинні бути пристебнуті (пункт 22.9). З точки зору ефективності захисту дітей при аварії не існує альтернативи сертифікованим дитячим утримує систем (пристроїв), тому відмовлятися від використання таких систем (пристроїв) при перевезенні дітей старше 7 років я раджу тільки в крайніх випадках.

Фото: depositphotos.com

Справжньому автомобілісту залишитися без прав — все одно що позбутися можливості дихати. Можна, звичайно, потерпіти, пересісти на громадський транспорт. Але це вже не те. Тому непогано було б освіжити в пам’яті ПДР і згадати все лишенческие статті КоАП РФ.

Позбавляють посвідчення водія тільки в суді і за місцем вчинення правопорушення. Це не дуже зручно, якщо ви попалися на порушенні далеко від дому. Але в цьому випадку можна подати заяву, щоб справу направили до суду за місцем вашого проживання. Зробити це можна під час оформлення протоколу — або на окремому бланку, або в самому протоколі, де ви пишете свої пояснення. Ніякої спеціальної форми для цього немає. Просто вкажіть: «Прошу направити справу для розгляду за місцем проживання на підставі частини 1 статті 29.5 КоАП РФ». У цьому разі справу направлять до суду за місцем вашого проживання. При цьому строк розгляду призупиняється на час пересилання матеріалів.

На розгляд в суді відводиться два місяці з моменту отримання судом матеріалів з ГИБДД. Термін позбавлення може бути різним. Все залежить від конкретного правопорушення. Причому в деяких випадках передбачена вилка, наприклад позбавлення прав від трьох до шести місяців. У цьому випадку саме суддя вирішує, скільки дати водієві. Якщо ви повністю покається і пообіцяєте так більше не робити, а суддя в це повірить, то отримаєте мінімум.

Позбавлення прав від 1 до 3 місяців

Мінімальний термін позбавлення прав (від місяця до трьох) передбачений за керування автомобілем без номерів, а також у тих випадках, коли номери встановлені в місцях, не передбачених заводом-виробником (ч. 2 ст. 12.2 КоАП РФ). Таке ж покарання чекає на вас за повторне керування машиною, не зареєстрованої в ГИБДД (ч. 1.1 ст. 12.1 КоАП РФ).

Про повторність потрібно знати наступне. Припустимо, вас зупинили за керування автомобілем без номерів перший раз 20 грудня. Штраф 800 рублів ви оплатили тут же. Так от, відповідно до статті 4.6 КоАП РФ, протягом року з дати виконання постанови (оплати штрафу) ви вважаєтеся підданим адміністративному покаранню. Попадетеся без номерів протягом цього року (до 20 грудня наступного), вже отримаєте позбавлення.

Якщо за парковку без реєстраційних знаків покарання не передбачено, то за їзду без них можна позбутися прав.Якщо за парковку без реєстраційних знаків покарання не передбачено, то за їзду без них можна позбутися прав.

У цю ж групу порушень потрапляє і відмова надати перевагу спецмашині з увімкненими світловими й звуковими сигналами (ч. 2 ст. 12.17).

Позбавлення прав на термін до 6 місяців

Позбавити вас водійського посвідчення на строк від трьох до шести місяців можуть тільки за неправильний проїзд ж/д переїзду: рух на заборонний сигнал світлофора (закритий шлагбаум) і переїзд через залізничні поза спеціально відведених місць. Покарання встановлено ч. 1 ст. 12.10 КоАП РФ.

Обгін там, де це заборонено, може залишити вас без прав надовго.Обгін там, де це заборонено, може залишити вас без прав надовго.

Мінімум на 4 місяці вас можуть позбавити в/в за перевищення швидкості 60-80 км/год (ч. 4 ст. 12.9 КоАП РФ), виїзд на зустрічну смугу, в тому числі на трамвайні колії зустрічного напрямку (ч. 4 ст. 12.15 КоАП РФ), їзду «проти шерсті» по вулиці з одностороннім рухом (ч. 3 ст. 12.16 КоАП РФ). Максимальний термін позбавлення прав, передбачений за ці правопорушення, — 6 місяців.

Аналогічне покарання світить, якщо повторно протягом року після оплати першого штрафу за «червоний» сигнал) проїдете перехрестя на червоний (ч. 3 ст. 12.12 КоАП РФ).

Що стосується організованих перевезень дітей (наприклад, шкільних поїздок), то водії повинні пам’ятати: дітей допускається перевозити лише вдень. У нічний час (з 23:00 до 6:00 ранку) можна рухатися у виняткових випадках — щоб закінчити маршрут, наприклад, до вокзалу, аеропорту або в готелі. За порушення цього правила — позбавлення. Ті ж чотири-шість місяців (ч. 5 ст. 12.23 КоАП РФ).

Фіксація великій швидкості автоматичними камерами загрожує лише штрафом, але якщо потрапите в приціл радара в руках інспектора, вважайте стали пішоходом.Фіксація великій швидкості автоматичними камерами загрожує лише штрафом, але якщо потрапите в приціл радара в руках інспектора, вважайте стали пішоходом.

Максимальний термін позбавлення прав на 6 місяців світить любителям дуже швидко їздити (перевищення швидкості 80 км/год і більше). Ч. 5 ст. 12.9 КоАП РФ.

Позбавлення прав на термін від півроку до року

Наступна група порушень передбачає вилучення водійського посвідчення у водія на термін від півроку до року. Сюди входять: управління автомобілем з підробленими реєстраційними знаками (ч. 4 ст. 12.2 КоАП РФ), управління автомобілем, на передній частині якого встановлені світлові прилади червоного кольору (ч. 3 ст. 12.5 КоАП РФ).

На рік можна залишитися без прав за повторне порушення кількох правил: проїзд залізничних шляхів (ч. 3 ст. 12.10 КоАП РФ), виїзд на зустрічну смугу або трамвайні колії зустрічного напрямку (ч. 5 ст. 12.15 КоАП РФ), рух назустріч потоку по односторонній вулиці (ч. 3.1 ст. 12.16 КоАП РФ), перевищення швидкості 60-80 км/год або більше (ч. 7 ст. 12.9 КоАП РФ).

Важливо розуміти, що повторність у тих випадках, коли вас вже позбавляли за певною статтею, — це таке ж порушення протягом року з моменту повернення після позбавлення прав. Якщо в перший раз покарання було грошовим, то тут, повторюся, однорічний строк починається з моменту сплати штрафу.

Ще одне порушення, що потрапляє під цей термін, — керування автомобілем під час призупинення дії водійського посвідчення — ст. 17.17 КоАП РФ. Призупинити дію прав можуть судові пристави — до сплати боргу за наявними штрафів. Проте боятися того, що ви раптом, самі того не відаючи, опинитеся в стані водіїв, у яких обмежені права, не варто. Ця одна з крайніх заходів. Спочатку вам запропонують добровільно погасити борг. Якщо ж дійде до припинення дії прав, то про це пристави вас зобов’язані сповістити. При цьому в копії постанови буде вказана дата початку призупинення дії в/в і термін. Зі строком все елементарно — поки не погасиш заборгованість, не зможеш їздити. Тобто конкретний термін вам ніхто не буде ставити: не хочете платити — не платите, але їздити не зможете.

Вища міра. Позбавлення прав на термін більше 1 року

За управління автомобілем, на якому незаконно встановлені пристрої для подачі звукових і світлових сигналів (ч. 4 ст. 12.5 КоАП РФ), або якщо машина пофарбована під транспорт спецслужб (ч. 6 ст. 12.5 КоАП РФ), а також за залишення місця ДТП (ч. 2 ст. 12.27 КоАП РФ) покарають позбавленням від року до півтора років.

За управління автомобілем, на якому незаконно встановлені пристрої для подачі звукових і світлових сигналів, світить позбавлення прав від року до півтора років.За управління автомобілем, на якому незаконно встановлені пристрої для подачі звукових і світлових сигналів, світить позбавлення прав від року до півтора років.

Таке ж покарання загрожує в тому випадку, якщо з вашої вини було заподіяно легкий шкоду здоров’ю іншого учасника ДТП (ч. 1 ст. 12.24 КоАП РФ).

Від півтора до двох років без прав можна залишитися за незаконне використання спецсигналів (ч. 5 ст. 12.5 КоАП РФ), керування у стані сп’яніння (ч. 1 ст. 12.8 КоАП РФ), передачу керування особі у стані сп’яніння (ч. 2 ст. 12.8 КоАП РФ), відмова від медобстеження (ч. 1 ст. 12.26 КоАП РФ), заподіяння середньої тяжкості шкоди здоров’ю (ч. 2 ст. 12.24 КоАП РФ).

Нагадаю також, що після ДТП заборонено вживати алкоголь (для зняття стресу, наприклад) до того моменту, поки співробітники поліції не проведуть огляд або приймуть рішення про його недоцільність (ч. 3 ст. 12.27 КоАП РФ).

Найсерйозніше покарання передбачене за керування автомобілем у стані сп’яніння.Найсерйозніше покарання передбачене за керування автомобілем у стані сп’яніння.

Це основні моменти, які потрібно знати рядовим автомобілістам. В тому ж Адміністративному кодексі є покарання у вигляді позбавлення права управління і за порушення, пов’язані з рухом великогабаритних і великовагових транспортних засобів, а також перевозять небезпечні вантажі (ст. 12.21.1 КоАП РФ і 12.21.2 КоАП РФ). Але це все ж таки досить специфічні склади порушень.

Коли починає діяти термін позбавлення прав?

Рішення суду про позбавлення набирає чинності через десять днів після його прийняття (якщо ви не оскаржили) або після розгляду вашої скарги в вищому суді і залишення рішення без змін. Після вступу його в силу вам потрібно здати водійське посвідчення в ГИБДД. Здається документ в той підрозділ, який вас і виловило. Однак якщо за вашим клопотанням справа розглядалася за місцем проживання, то і права будуть зберігатися в місцевому ж підрозділі ГИБДД. Чим раніше здасте, тим краще: з цього моменту почне спливати строк позбавлення.

Після закінчення строку позбавлення ви можете забрати права. Природно, в тому ж відділі ГИБДД, куди і віддавали на зберігання. Якщо за цей час ви переїхали, потрібно заздалегідь (мінімум за три місяці) звернутися в ДАІ із заявою в письмовому вигляді, щоб ваші права переслали на вашу новим місцем проживання. Щоб повернути права, доведеться спочатку скласти теоретичний іспит з ПРАВИЛ дорожнього руху і надати медичну довідку. Крім цього потрібно буде погасити всі борги по штрафах. Звичайно, мова йде виключно про водійських штрафи: борги по комуналці, приміром, нікого в ГИБДД не цікавлять.

Пред’являти в державтоінспекцію сама постанова про позбавлення не потрібно. У відділі є повна інформація по вашим подвигам.

Як тільки всі формальності будуть дотримані, права вам повернуть.

Найсуворіші покарання — за що і на скільки у нас позбавляють прав?Найсуворіші покарання — за що і на скільки у нас позбавляють прав?Фото: Смирнов Сергій «За кермом», Опадів Георгій

Звичайно, продаж тій чи іншій моделі в СРСР визначалася, в основному, не симпатіями покупців, а пропозицією. Просто: брали все, що давали, а заводи завжди працювали на повну потужність.

Статистику продажів в радянські часи не публікували, тому будемо орієнтуватися на кількість випущених автомобілів. Звичайно, частина машин потрапляла в державні структури (в більшій мірі Волги і Москвичі, меншою — Вази і Запорожці). Крім того, деяка кількість радянських легкових автомобілів відправляли на експорт. Щодо тольяттінськіх машин цей показник доходив іноді до 100 тисяч в рік. Однак повного експортного розкладу за моделями теж немає. Тому автомобілі, що продаються в часи СРСР за кордон, увійшли в загальну кількість. Але адже масштаби виробництва були такі, що на розподіл місць у нашому рейтингу експорт не впливає.

Отже, ось 22 найбільш продаваних сімейства автомобілів за всю історію нашої країни, розподілені по 19 позицій…

Найбільш продавані автомобілі в історії нашої страныСамые продавані автомобілі в історії нашої країни

У цьому випуску «Технічного середовища» її ведучий Геннадій Емелькин розповідає і показує, як самостійно замінити передню стійку на автомобілі.Жарінов Валерій «За кермом»Емелькин Геннадій «За кермом»

  • Як усунути скрип в підвісці, дивіться тут.
  • Про те, як без інструменту діагностувати стійки стабілізатора, — за посиланням.

Всі питання і пропозиції по серії випусків «Технічна середовище» надсилайте на адресу: techsreda@zr.ru.

Інші випуски «Технічного середовища» доступні в нашому спецпроекті, а також на нашому каналі в YouTube.

Фото: Якубов Костянтин

Проїзд перехресть, незважаючи на уявну простоту, для багатьох — одне з складних «вправ». І тому аварії на перехрестях не рідкість. Давайте розберемося, у кого перевага в русі в наступній ситуації.

Уявіть, що ви рухаєтеся за кермом автомобіля №1 і під’їжджає до перехрестя. На світлофорі — миготливий жовтий сигнал. По перехрещуваній дорозі їдуть два трамвая і легковий автомобіль (№2). Кому ви повинні поступитися дорогу?

Відзначайте свій варіант, а правильну відповідь читайте на наступній сторінці.

12 грудня

Кому зобов’язаний поступитися дорогою водій автомобіля №1?

Поступитися потрібно всім. Пропустити потрібно лише трамваї. Поступитися слід трамваю «А» і автомобілю №2. Поступитися тільки трамваю «А». Проїжджаємо перехрестя першими.Проголосувати

Сторінки

← предыдущаяследующая →

12

Компактний кросовер повернувся на російський ринок з освіження зовнішністю, допрацьованим інтер’єром та початковою ціною трохи більше мільйона рублів. Ми випробували його на різноманітних дорогах, поставили на наші фірмові роликові платформи, гарненько попорпалися в конфігураторі і… залишилися в змішаних почуттях.

У передньому бампері з’явилися вертикальні світлодіодні смужки ходових вогнів. Змінилася форма комірок радіаторної решітки.У передньому бампері з’явилися вертикальні світлодіодні смужки ходових вогнів. Змінилася форма комірок радіаторної решітки.

Mitsubishi ASX був відсутній на російському ринку рік і два місяці. Наскільки серйозно змінився кросовер за цей час?

Не надто серйозно. У передньому бампері тепер світлодіодні ходові вогні, злегка змінилася форма комірок радіаторної решітки. Задній бампер з бутафорським дифузором — новий. Плюс з’явилася хромована планка на п’ятій двері.

Зміни в салоні помітні, але їх могло бути і більше. Оброблений екошкірою тунель і кермо з глянцевими вставками і приливами під правильний хват — це здорово. Однак сучасна мультимедійна система з підтримкою Android Auto і Apple CarPlay, доступна ASX на інших ринках, до нас не доїхала. Шкодуємо.

Ззаду машину 2018 модельного року відрізняють новий бампер з бутафорським дифузором і хромована планка на п’ятій двері.Ззаду машину 2018 модельного року відрізняють новий бампер з бутафорським дифузором і хромована планка на п’ятій двері.

Базовий цінник в 1 099 000 рублів здається досить привабливим для перевіреного часом автомобіля японської збірки. Чи все-таки ні?

Початкова ціна дійсно не викликає протесту до тих пір, поки не почнеш вдаватися в подробиці і порівнювати з пропозиціями конкурентів. Варто копнути глибше і розібратися — стає невесело. За мільйон нам пропонують передньопривідний кросовер з двигуном робочим об’ємом 1,6 л і механічною коробкою передач. Без бічних подушок безпеки, без обігріву сидінь, без аудіосистеми (буде лише роз’єм AUX і чотири динаміки) і без шторки багажника.

В бруд і пісок за кермом ASX краще не потикатися. Після десятисекундной пробуксовки коліс на панелі приладів загоряється гірлянда помилок — і машина стає передньопривідною. Остуджувати муфту припадає не менше п’яти хвилин.В бруд і пісок за кермом ASX краще не потикатися. Після десятисекундной пробуксовки коліс на панелі приладів загоряється гірлянда помилок — і машина стає передньопривідною. Остуджувати муфту припадає не менше п’яти хвилин.

Матеріали обробки непогані: тут чимало м’якого пластику, новий аутлендеровский кермо відмінно лежить в руках. Однак ряд рішень видає солідний вік моделі. Про них говоримо нижче.Матеріали обробки непогані: тут чимало м’якого пластику, новий аутлендеровский кермо відмінно лежить в руках. Однак ряд рішень видає солідний вік моделі. Про них говоримо нижче.

Примітивна камера заднього виду з нерухомою лінійкою — прерогатива топової версії Instyle за 1 479 990 рублів.Примітивна камера заднього виду з нерухомою лінійкою — прерогатива топової версії Instyle за 1 479 990 рублів.

Сучасна мультимедийка з підтримкою Apple CarPlay і Android Auto недоступна російським версіями ASX. Нинішня топова система засмучує примітивною графікою і низьким дозволом екрану.Сучасна мультимедийка з підтримкою Apple CarPlay і Android Auto недоступна російським версіями ASX. Нинішня топова система засмучує примітивною графікою і низьким дозволом екрану.

За ті ж гроші можна купити 2-літрову передньопривідну Крету з автоматом і всім набором перерахованих вище опцій. Можна взяти дуже гідно упакований Renault Kaptur (1.6, варіатор). Ford EcoSport, Suzuki Vitara і SX4 при схожому ціннику також будуть оснащені значно краще. Так — ні один з них не може похвалитися японської складанням (Hyundai, Renault і Ford збирають в Росії, Suzuki в Угорщині). Але ми не цілком упевнені, що сьогодні це скільки-небудь вагомий аргумент на користь ASX.

А як щодо топової версії з довгою назвою Instyle 2.0 CVT AWD? Mitsubishi просить за таку машину трохи менше півтора мільйонів.

На наш погляд, шанси на ринковий успіх у упакованих Mitsubishi ASX декілька вище. Однак без фанатів бренду і адептів «справжньої японської збірки» кросоверу доведеться непросто. Оснащення топового ASX (2-літровий 150-сильний двигун, повноприводна трансмісія, сім подушок безпеки, шкіряний салон) вже непогано, але той же Nissan Qashqai за зіставні гроші готовий запропонувати більше. Наприклад, панорамний дах та систему кругового огляду. А ще, маючи бюджетом у 1,5 млн рублів, можна сміливо придивлятися до більш великого кросовера Mazda CX-5. Відмінний варіант для тих, кому важливо отримувати задоволення від водіння.

Масивні алюмінієві пелюстки зручні, але варіатор і в автоматичному режимі роботи непогано справляється зі своїм завданням, так що навряд чи вам захочеться вручну перемикати віртуальні передачі.Масивні алюмінієві пелюстки зручні, але варіатор і в автоматичному режимі роботи непогано справляється зі своїм завданням, так що навряд чи вам захочеться вручну перемикати віртуальні передачі.

Центральний тунель тепер обшитий еко-шкірою, проте загальне враження від інтер’єру не змінюється. До низько розташованому селектору варіатора доводиться тягнутися.Центральний тунель тепер обшитий еко-шкірою, проте загальне враження від інтер’єру не змінюється. До низько розташованому селектору варіатора доводиться тягнутися.

У обшивок задніх дверей немає кишень.У обшивок задніх дверей немає кишень.

До речі, як справи з задоволенням від водіння йдуть у Mitsubishi ASX?

Оскільки версії з двигуном 1.6 комплектуються виключно механікою і навряд чи будуть користуватися серйозним попитом, для знайомства ми взяли 2-літровий 150-сильний ASX з варіатором. Зв’язки мотор-коробка передач машині вистачає в будь-яких ситуаціях. Динаміки розгону достатньо навіть для трасових обгонів, відгук на акселератор адекватний. Крім слабкої шумоізоляції моторного відсіку, претензій до машини тут — жодних.

Дволітровий 150-сильний мотор упевнено розганяє машину і розрахований на 92-й бензин. А ось шумоізоляція моторного відсіку могла б бути і краще.Дволітровий 150-сильний мотор упевнено розганяє машину і розрахований на 92-й бензин. А ось шумоізоляція моторного відсіку могла б бути і краще.

І все ж, якщо вам є з чим порівнювати, задоволення від водіння не чекайте. Що на асфальті, що на грунтах, ASX засмучує досить легким кермом з розмитим «нулем», а дефекти покриття занадто докладно транслює в салон. Більшість конкурентів їдуть цікавіше і породістіше.

Може, ASX відіграється на бездоріжжі? Позашляхове спадщина Mitsubishi просто зобов’язаний накласти відбиток навіть на компактний кросовер.

На жаль, спадщина про свого обов’язку не знає. Чи не єдиний позашляховий козир ASX — чудова геометрична прохідність. Кути в’їзду (22°) і з’їзду (33°) на два-три градуси більше, ніж у однокласників. Та й дорожній просвіт в 185 мм за сучасними мірками гідний. Але в іншому все погано.

З жорсткістю кузова у Mitsubishi ASX порядок. При діагональному вивішуванні двері відкриваються і закриваються без зайвих зусиль.З жорсткістю кузова у Mitsubishi ASX порядок. При діагональному вивішуванні двері відкриваються і закриваються без зайвих зусиль.

Під час випробувань на наших фірмових роликових платформах, що імітують пробуксовку коліс, ASX «провалився». Міжосьова муфта, перекинувшая частину крутного моменту на задню вісь, дозволила кросоверу з’їхати з двох платформ під передніми колесами. Але вже при вправі, що імітує діагональне вивішування (платформи встановлюються по діагоналі: під одне заднє і одне переднє колесо), перегрілася після 10-секундної пробуксовки. Повторні спроби з заблокованої муфтою і відключеною системою стабілізації (зрозуміло, після повного охолодження трансмісії) теж не увінчалися успіхом. На жаль Mitsubishi майже всі повнопривідні кросовери конкурентів без проблем з’їжджають з «діагоналі».

При їзді по грунтовій дорозі ASX засмучує занадто легким кермом з невиразним «нулем». Камені і пісок чітко барабанять по аркам.При їзді по грунтовій дорозі ASX засмучує занадто легким кермом з невиразним «нулем». Камені і пісок чітко барабанять по аркам.

Оновлений інтер’єр помітно приємніше дореформеного? Багато місця в салоні? Хороший багажник?

Зміни інтер’єру мінімальні, але їх можна записати «японцеві» в гідності. Новий аутлендеровский кермо, який згадувався вище, гарний. Шкіряна обробка центрального тунелю хоч і не здатна створити враження більш дорогого автомобіля, але в цілому приємна. На десерт — переїхав з підлокітника в нижню частину центральної консолі USB-порт. Класно? Так. Але і зауваження є.

Передні сидіння добре спрофільовані, але якість шкіри пригнічує. Валики бічної підтримки швидко втрачають товарний вигляд.Передні сидіння добре спрофільовані, але якість шкіри пригнічує. Валики бічної підтримки швидко втрачають товарний вигляд.

Двоє пасажирів зростом нижче 180 см зможуть влаштуватися з комфортом. Більш високим ASX здасться занадто тісним.Двоє пасажирів зростом нижче 180 см зможуть влаштуватися з комфортом. Більш високим ASX здасться занадто тісним.

Дискретні шайби управління клімат-контролем на новій машині за півтора мільйона рублів — анекдот. Щоб скористатися автоматичним режимом, треба перевести в крайнє ліве положення відразу дві шайби — середню і праву.Дискретні шайби управління клімат-контролем на новій машині за півтора мільйона рублів — анекдот. Щоб скористатися автоматичним режимом, треба перевести в крайнє ліве положення відразу дві шайби — середню і праву.

«Шкіра», якої оббиті передні сидіння, виглядає зухвало ненатурально. Дискретні шайби управління клімат-контролем архаїчні і незручні у використанні. До селектору варіатора доводиться тягнутися кудись вниз. І так — USB-порт саме переїхав, тому що в центральному підлокітнику тепер порожнеча. У Mitsubishi чомусь вирішили, що одного роз’єму на весь салон цілком вистачить.

З профілем водійського крісла і геометрією посадки все добре. Лише дуже довгоногим водіям може не вистачити довжини подушки сидіння. А ось ззаду місця небагато. Розміститися з комфортом втрьох заважає невелика ширина салону. Пасажири зростом під 190 см впираються головою в стелю, а колінами в спинки передніх сидінь. При цьому самі двері відкриваються на невеликий кут, а їх внутрішні обшивки позбавлені кишень. У 2010 році — коли ASX з’явився на світло — їх відсутність вважалося нормою, але за сучасними мірками — моветон.

Обсяг багажника в п конфігурації — 264 літра за нашими вимірами. Показник далекий від рекордного. Менше тільки у Subaru XV.Обсяг багажника в п конфігурації — 264 літра за нашими вимірами. Показник далекий від рекордного. Менше тільки у Subaru XV.

Під підлогою — повнорозмірна запаска на лиття, буксирувальний гак і домкрат.Під підлогою — повнорозмірна запаска на лиття, буксирувальний гак і домкрат.

Багажник радує невеликий навантажувальної висотою, але зовсім не вражає місткістю. За нашими вимірами, він розрахований на 264 літра. Для порівняння, обсяг багажника у конкурентів такий: Hyundai Creta — 324 л, Renault Kaptur — 387 л, Nissan Qashqai — 280 к. Менше ніж у ASX тільки у Subaru XV — 220 літрів.

Які аргументи на користь придбання Mitsubishi ASX залишаються в сухому залишку?

Аргументів, прямо скажемо, небагато. До вищезазначеної японської збірці можна додати здатність 2-літрового мотора перетравлювати 92-й бензин (молодший 1,6-літровий двигун японці рекомендують заправляти 95-м) і наявність повнорозмірною запаски. Якщо у вас є інші доводи — обов’язково повідомте в коментарях.

Оновлений Mitsubishi ASX в 7-ми питаннях і ответахОбновленный Mitsubishi ASX в 7-ми питаннях і ответахФото: «За кермом.РФ»

Як виглядає колекційний Jaguar E-Type Series 1, зійшов з конвеєра в 1963 році, на тлі його сучасної інтерпретації — спорткара F-Type? Ми вирішили поділитися своїми відчуттями від обох машин, які поділяє більш ніж піввікова пропасть15 грудня 2017текст: Михайло Татарицкий / фото: Олексій Макаров / 15.12.2017 Товсті склоочисники шастають з боку в бік по вітровому склу, намагаючись забезпечити мені хоч якусь видимість дороги. Більше трьох тижнів погода радувала великою кількістю тепла і сонця, але сьогодні небеса вирішили віджати на землю весь накопичений запас води, перетворивши деякі вулиці міста у Венеції. І саме на сьогодні я, наївно довірившись синоптикам, запланував зустріч з культовим автомобілем минулого століття. Він є частиною експозиції у Нью-Йоркському музеї сучасного мистецтва. У свій час ним володіли такі зірки, як Стів Маккуїн, Джон Колтрейн, Френк Сінатра і Бріджит Бардо. Сам Енцо Феррарі колись відзначив його красу. І якщо навіть Комендаторе, створив синоніми витонченості, оцінив дітище інженерів з Ковентрі, що вже мені стрясати повітря прикметниками.
JAGUAR F-TYPE SPORT 400 CONVERTIBLE
Я їду за кермом лімітованої версії Sport 400, виробництво якої обмежена одним роком. 365 днів — і ні цілодобово більше. Її анонсували ще в січні разом з рестайлінгом всієї лінійки F-Type. 400 — від кількості «коней» у графі «Потужність мотора». З трилітрового бензинового V6 з нагнітачем британці зняли ще 20 сил. Крутний момент залишився колишнім — 460 Нм. Логічно припустити, що приріст потужності відбилася на динамічних характеристиках. Але як би не так! За паспортом 400-сильний F-Type розганяється до сотні за ті ж 4,9 секунди, що і 380-сильна версія. Варіанти з повним приводом на 0,2 з повільніше. Максимальна швидкість теж залишилася на позначці 275 км/ч.

Так що ж, він не швидше більш доступною «ескі»? Це так, якщо говорити про «світлофорних гонках», і не так, якщо мова йде про виїзд на гоночний трек. Інженери ретельно попрацювали над шасі, оснастивши 400 Sport механічним диференціалом на задній осі, гальмівною системою з 380 – і 376-міліметровими дисками спереду і ззаду відповідно, а також поворожили над аеродинамікою, нагородивши спорткар більш агресивним обвісом з розширеними порогами і великий «губою» спереду. Правда, для виїзду на той самий трек було б краще, якщо б гальмівні диски були з перфорацією. У будь-якому випадку, бити по гальмах тепер можна пізніше, а натискати праву педаль — раніше.

З оновленням крісла стали тонше і легше
Ще в особливої версії є нова світлодіодна адаптивна оптика, 20-дюймові колісні диски в матовому темно-сірому кольорі, мультимедійна система Touch Pro, більш легкі та міцні крісла, підкермові пелюстки з анодованого алюмінію, жовта контрастна прострочки, буквально всюди присутні шильдики 400 Sport (спереду, ззаду, на рульовому колесі і на підголівниках), і майже мільйон доданий до ціни порівняно з базовим 380-сильним F-Type. У сумі виходить 6 711 000 грн. з позначкою «від». За кабріолет, який ви бачите на фотографіях, доведеться доплатити ще (присядьте!) 725 тисяч. Хочете повний привід? Тоді ще майже 300 тисяч! Забагато… Але лімітована версія адже на те і лімітована, щоб бути ще й дорожче.

Багажник у родстера чисто символічний
З недавнім появою молодшої 300-сильною версією модифікація Sport 400 в гамі «ЭфТайпов» розташувалася в акурат посередині між спокоєм і чистим безумством. П’ятилітровий SVR зі своїм бунтарським характером, готовий зжерти будь-якого за один лише погляд, неймовірно крутий!575 «вогнедишних коней» нафаршируют водія емоціями крутіше, ніж концерт Slipknot і Rammstein, помножений на десять. Швидка, потужна, гучна і іноді непередбачувана. Топити на ній на всі гроші, все одно що заходити в клітку з левами: розслабишся, переборщишь з газом, і з тебе зроблять карпаччо.

Новий F-Type з дволітровим турбомотором теж непоганий. Принаймні, мої колеги по цеху залишилися задоволені знайомством з ним. Але все ж… Два літри… Самі розумієте, це жарти про пакет соку тощо. Тому, на мій погляд, трилітровий V6 з нагнітачем виглядає самим оптимальним варіантом. Така собі золота середина. Мало того, на відміну від топових R і SVR, він доступний з заднім, а не з повним приводом. Що, звичайно, дуже добре.

Емоцій 400 Sport дарує не набагато менше. Нехай у нього немає стягуючого щоки до потилиці прискорення, але напористий характер він зберіг в повній мірі. Восьмиступінчастий автомат в ручне управління, електроніку «спорт», затискаємо обидві педалі, активуючи лаунч-контроль, відпускаємо ліву ногу, і з лютим риком «кішка» кидається вперед. Клацання пелюсткою. Друга. «Бам!» Духовий оркестр відстрілює з металевим дзвоном. Третя. Четверта. П’ята. І кожен раз: «Бам!Бам!Бам!» Кожне перемикання — немов Кінг-Конг лупить вам у спину з гранатомета, змушуючи сильніше стискати пальці на рульовому колесі і напружувати м’язи шиї, щоб не відірвалася голова. Який звук! Які емоції! А відкрита дах тільки багаторазово підсилює ефект.

Дах складається не менш ніж за 12 с на швидкості до 50 км/год
На виході з повороту можна сильніше притопити на акселератор, не боячись зустрічі з першим стовпом або деревом. Спорткар, як йому належить, вильнет своїми стегнами, але повернеться на траєкторію. Відключаємо стабілізацію, скидаємо на другу, більше газу, і ось ви вже сшибаете мух задніми крилами, створюючи хмари. Легко, невимушено і з широкою посмішкою на обличчі.
Загалом-то, саме цим я і займався кілька днів, забувши про офісі та інших аспектах сірих буднів. А зараз їду на спорткарі під проливним дощем, змітаючи широкими колесами всесвітній потоп, не переживаючи, що на одному з поворотів моя поїздка може перерватися. Але зачекайте-но, здається, погода почула мої благання. Дощ вщухає, а з-за хмар здалися сонячні промені. Саме час. Ми під’їжджаємо…
JAGUAR Е-ТУРЕ SERIES 1
Після 40-кілометрового кидка під проливним дощем по усякого бруду, що спливла на вулиці, колишній колись білосніжним F-Type Sport 400 став сірим в чорну цятку. Палиці, листя, пісок — що тільки не начіпляли на себе широкі пороги і «губа». З сумом оцінивши майбутній фронт робіт перед фотосесією, я пішов знайомитися з власником раритетного E-Type, який люб’язно погодився взяти нас сьогодні.

Олексій Прупес автомобільний колекціонер. Свій перший класичний автомобіль він придбав у 2004 році. Зараз їх вже вісім. Jaguar E-Type першої серії, випущений в 1963 році, став другим автомобілем в його колекції. Більше половини свого життя купе колесило по дорогах США (Америці автомобіль був також відомий під ім’ям XK-E), а потім, приблизно 20 років тому, машина потрапила в Німеччину, де була повністю реконструйована. Реставрації піддалася буквально кожна деталь. Перебрали 3,8-літровий рядний атмосферне 6-циліндровий мотор, механічну 4-ступінчасту коробку передач, відновили кузов, перефарбували в рідний колір. Були внесені деякі допустимі реставраторами зміни — встановлено електричний вентилятор охолодження двигуна і більш широкі колеса.

Треба прикласти силу, щоб відкрити масивний капот
Олексій привіз її з Німеччини 11 років тому. Зараз пробіг становить близько 70 000 миль. До речі, автомобіль так і залишився на німецьких номерах, з пропискою в Берліні. Чому? Просто наш уряд не підтримує колекціонерів і реставраторів, як це прийнято в західних країнах. Крім кліматичних особливостей, колекціонеру доводиться зіткнутися з бюрократією та митним абсурдом. Саме тому, на жаль, у Росії немає справжньому великих колекцій.

Привівши в порядок F-Type, я, нарешті, йду знайомитися з нею. Так, саме «нею»! Ви самі погляньте на ці форми. Ось вона, як раз виїхала з гаража на залиту сонцем галявину. У 1961 році E-Type вбила наповал публіку Женевського і Нью-Йоркського автосалонів. Минуло більше півстоліття, а вау-ефект ні на йоту не знизився. Знаєте, це схоже на момент, коли ти зустрічаєш дівчину своєї мрії, коли від одного погляду на неї забуваєш всі перевірені на інших слова і жести. І ось стоїш перед нею з дурним виразом обличчя і намагаєшся, як семикласник, вимовити хоч якийсь комплімент на її адресу. «Краса», — тільки і зміг вимовити я. Причому хвилин через п’ять схаменувся, що знову пішов дощ, а я все стою і повторюю одне і те ж слово в десятий раз.

Цей E-Type за своє життя пробіг близько 70 000 миль
Відкриваю двері, видатну глибоко в переднє крило, і, дивлячись на широкий поріг, близько розташовану на передню стійку, починаю сумніватися, що мені з моїми 187 см зросту в принципі вдасться сісти за кермо, не те що розміститися з комфортом. Але без прояву чудес акробатики успішно переміщують своє тіло в салон. І — ось це сюрприз!— в ньому зручно! Ну, майже… Лише дерев’яний обід керма, такий тонкий, немов у кільце зігнули шпажку для шашлику, треться об мої ноги.

Салон не такий тісний, як здається на перший погляд
В загальних рисах інтер’єр досить простий і, не люблю це заїжджене слово, аскетичний. Але при детальному вивченні закохуєшся в кожну деталь салону: починаючи від радіо і стрілочних датчиків приладів і закінчуючи підрульовим перемикачем поворотних сигналів і шкіряними кріслами з тонкими спинками. Щоб дістати щось з багажника, можна просто протягнути назад руку або вийти і здивуватися, що відкривається багажна двері справа наліво. В підполі, заховане під листом звичайної фанери і декоративної накидкою, лежить запасне колесо.

E-Type неофіційно називали «Aston Martin для бідних»
Повертаю ключ в замку запалювання і натискаю на кнопку стартера, пробуджуючи 3,8-літрову рядну «шістку» з трьома карбюраторами, приховану таким довгим капотом, що можна посадити літак. E-Type не здригається, не оглушає ревом. Чесно кажучи, він взагалі не набагато голосніше сучасників. А, на хвилиночку, автомобіль випущений в 1963 році.

Але це не все. У «Ягуара» м’яке зчеплення, і на гальма не треба тиснути до посиніння стоп. Лише куліса механічної коробки передач не балує інформативністю. Пару раз при розвороті замість «першої» потрапляв в «задню». Але після двох-трьох помилок до цього звикаєш і їдеш так, наче все життя водив E-Type. Незважаючи на його вік, на епоху, в яку він був створений, їздити на ньому комфортно. Незалежна підвіска, дискові гальма на всіх колесах і, нарешті, легка вага і потужний двигун: 265 сил і 353 Нм крутного моменту, які дозволяють досягати максимальної швидкості 241 км/ч. Зрозуміло, чому E-Type тоді називали «Астон Мартіном для бідних»…

Мотор з оригінальною системою охолодження швидко перегрівався

Де у сучасних машин сенсорні екрани, E-Type датчики палива, масла, води та ін.

В підполі багажника вміщується повнорозмірна запаска

Олексій Прупес автомобільний колекціонер. Свій перший класичний автомобіль він придбав у 2004 році

Технічні характеристики

 
JAGUAR E-TYPE SERIES 1
JAGUAR F-TYPE SPORT 400 CONVERTIBLE
Габарити, вага
Довжина, мм
4453
4482
Ширина, мм
1657
1923
Висота, мм
1222
1307
База, мм
2438
2622
Споряджена маса, кг
1315
1614
Повна маса, кг
н. д.
2050
Кліренс, мм
140
111
Об’єм багажника, л
н. д.
207
Обсяг паливного бака, л
63,6
70
Техніка
Тип двигуна
бензиновий, 3-карбюраторний, 6-циліндровий
бензиновий, з наддувом, 6-циліндровий
Робочий об’єм, см3
3781
2995
Потужність, л. с. при хв-1
268/5500
400/6500
Крутний момент, Нм при мін-1
353/4000
460/3500–5500
Трансмісія
механічна, 4-ступінчаста, привід задній
автоматична, 8-ступінчаста, привід задній
Розмірність шин (передні/задні)
6.40 x 15
245/40R19 / 275/35R19
Динаміка, економічність
Максимальна швидкість, км/год
241
275
Час розгону 0-100 км/ч, з
6,4
4,9
Витрата палива, л/100 км
10,7
8,6
G?..
А що щодо F-Type? Судилося йому стати класикою і зайняти місця в приватних колекціях в майбутньому? Олексій вважає, що невеликі шанси є, але напевно ми дізнаємося це років через двадцять. У наших міркуваннях на цю тему ми прийшли до одного досить сумного фіналу. Є багато чинників, що визначають, чи стане автомобіль класикою через 30 років, але, мабуть, найважливіший — це постер на стіні в кімнаті у 12-річного хлопчика. Він виростає, стає успішною людиною і на п’ятому десятку життя купує свою юнацьку мрію.
Я пам’ятаю, як чекав, коли отримаю водійське посвідчення, як сумував, що з різних причин цього не вдалося зробити відразу. Пам’ятаю, як збирав на автомобіль. Пам’ятаю, як заздрив одноліткам, у яких він був. Такі, як я, були всі. А що зараз? Сучасним підліткам не потрібна машина. У них є Uber, велосипед і карта «Трійка». Вони бачать нескінченні пробки, податки, штрафи, камери і обмеження, в той час як ми бачили в автомобілі свободу… Але, може, я помиляюся…

Jaguar E-Type проти F-Type. Машина часу