Скажу прямо, після цього тесту я змінив своє ставлення до цих автомобілів. Суперники — обидва з 2,5-літровими моторами, на повному приводі — приїхали з однієї країни, але ніби з різних полюсів.Петро Менших «За кермом»

Ще зовсім недавно мені здавалося: ну не може бути в них такої різниці при дуже близьких технічних складових і ціною! Тест показав, що RAV4 тримає шлях з півдня, а Forester — з півночі.

Розібратися в тому, до кого вони їдуть, допоможе мій повний звіт і відео, які ви знайдете тут.

Фото: Петро Менших «За кермом»

От молодці в групі Kia-Hyundai! Розвели Элантру і Сід так, що їх і не сплутаєш. Адже могли ж звільнитися ретушшю і просто різними шильдиками.Петро Менших «За кермом»

Ми вирішили порівняти народну бюджетну улюбленицю Hyundai Elantra і просунуту версію Kia Ceed. Як завжди, основний тестове час проводимо навколо динамічних вправ.

Читати і дивитися відео тут.

Фото: Петро Менших «За кермом»

У компанії з’явилися «заряджені» электромодификации — гібрид Superb iV і повністю електричний Citigoе iV.Олександр Виноградов «За кермом»

Перший в історії компанії Skoda гібрид Superb iV — це турбомотор 1.4 TSI (156 к. с.), електродвигун (115 л. с.) і батарея, яку можна заряджати від розетки.

У шерензі сіро-білих Супербов погляд вихоплює універсал. Не зіпсувала його літійіонная тягар?

Лючок для зарядки — в решітці радіатора. Прилади — з покажчиком рівня заряду і витрати енергії. Пускаю двигун, але в салоні тиша: у режимі e‑mode машина котиться виключно на електротязі. Селектором DSG можна не тільки перемикати передачі, але і змінювати ефективність рекуперації. У самому інтенсивному режимі Skoda різко сповільнюється під скидання — можна не користуватися гальмами. До речі, налаштування педалі гальма характерна для багатьох гібридів: спочатку вільно, а потім густо.

Слот для зарядки від мережі причаївся в решітці радіатора.Слот для зарядки від мережі причаївся в решітці радіатора.

У гібридного Суперба немає традиційного запасного колеса — його місце зайняли дроту для зарядки.У гібридного Суперба немає традиційного запасного колеса — його місце зайняли дроту для зарядки.

У досить бадьорому темпі я проїхав на електротязі більше 30 км. Але на Шкоді можна не тільки «нудити», адже силова установка видає в цілому 215 л. с.

Почекав, поки в батареї знову з’явиться заряд, і включив режим «спорт». Superb iV миттєво відгукується на педаль газу, різко набираючи максимальні для голландських доріг 130 км/год, А до першої сотні він розганяється менш ніж за вісім секунд.

Звичайно, коли рівень заряду впаде до нуля, розгін вже не такий бадьорий. Штатних 156 сил 1,4‑літрового турбомотора вистачає впритул — гібрид масивніше звичайного Суперба майже на 250 кг. Зайвий жир дає про себе знати на звивистих доріжках. Народжений на MQB-платформі Superb надійно тримається на траєкторії, але відчуття огрядності, яке не притаманне звичайним версіями, не залишає всю дорогу.

Віртуальна панель приладів замість тахометра показує витрата енергії. А поруч з рівнем палива — рівень заряду батареї.Віртуальна панель приладів замість тахометра показує витрата енергії. А поруч з рівнем палива — рівень заряду батареї.

На центральний дисплей системи Columbus виводиться наочна інфографіка, яка відображає задіяні джерела енергії.На центральний дисплей системи Columbus виводиться наочна інфографіка, яка відображає задіяні джерела енергії.

Гібридну сутність видає і селектор DSG, у якого з’явився режим e‑mode, що дозволяє рухатися тільки на електротязі. І серед положень селектора є новачок — режим B, змінює ступінь рекуперації.Гібридну сутність видає і селектор DSG, у якого з’явився режим e‑mode, що дозволяє рухатися тільки на електротязі. І серед положень селектора є новачок — режим B, змінює ступінь рекуперації.

Не наш герой

Цей Superb — перша, але далеко не остання ластівка в шкодовской лінійці iV. Слідом з’явиться плагін-гібрид на базі нової Октавії. В осяжному майбутньому електрифіковані версії за кількістю зрівняються з «брудними».

Эконормы в’яжуть по руках і ногах. Європу. У нас же ймовірність появи гібридних Шкод близька до нуля. Невелика втрата — навряд чи вони користувалися б попитом. А сумно тому, що ми поступово перетворюємося у папуасів: нас обходять стороною не тільки гібридні технології, але навіть традиційні сучасні двигуни. Скоро ця прірва досягне таких розмірів, що перестрибнути через неї зможуть не всі автовиробники.

Skoda Superb iV CombiSkoda Superb Combi iV

Skoda Superb Combi iV

  • Довжина / ширина / висота / база 4862 / 1864 / 1477 / 2841 мм
  • Обсяг багажника (VDA) 510 / 1800 л
  • Споряджена / повна маса 1752 / 2291 кг
  • Двигун бензиновий, Р4, 16 клапанів, 1395 см3; 115 кВт (156 к. с. при 5000-6000 об/хв; 250 Н·м при 1500-3000 об/хв; електродвигун, 85 кВт/115 л. с.; 330 Н·м; загальна віддача силової установки 215 л. с.; 400 Н·м
  • Час розгону 0-100 км/год за 7,7 с
  • Максимальна швидкість – 224 км/ч
  • Паливо / запас палива АІ‑95 / 50 л
  • Витрата палива: змішаний цикл 5,7 л / 100 км
  • Трансмісія передній привід; Р6

Электроминиатюра

Малюк Skoda Citigoe iV — звичайна з вигляду 3,5‑метрова міська машина, перш небачена у нас, але популярна в Старому Світі. Нестандартну начинку видає лише решітка радіатора в колір кузова. Citigoe iV — повністю електричний.

Skoda Citigoе iV Skoda Citigoе iV

Батарея на 60 А·год розташувалася в підлозі. Тяговий асинхронний електродвигун (83 к. с. і 212 Н·м) — на передній провідної осі. Це найпотужніша версія Citigoe (літрові бензинові двигуни видають від 60 до 75 л. с.). Електрокар легко і невимушено прискорюється, хоча масивніше бензинового на 300 кг. Можна вибрати один з чотирьох рівнів рекуперації.

У заявлений запас ходу до 270 км віриться насилу, але дві сотні кілометрів електричний Citigoe здатний подолати. За заводськими даними, він витрачає від 12 до 16 кВт·год на 100 км. В мене вийшло більше, приблизно 18,5 кВт·год у звичайному темпі — я не економив. У ціновому перерахунку на бензин виходить менше 2 л/100 км!

Для міських умов з невеликими пробігами Citigoe iV відмінно згодиться. Шкода, що в нас його не буде. У Москві можуть скасувати податки на електрокари, з’явиться можливість користуватися виділеними смугами, а парковка безкоштовна. Дивись, і в інших містах введуть пільги.

Нові моделі Skoda — у нас їх не буде

У компанії з’явилися «заряджені» электромодификации — гібрид Superb iV і повністю електричний Citigoе iV.

Нові моделі Skoda — у нас їх не буде

  • Практичне доповнення — автомобільні 3D-килимки — допоможуть зберегти чистоту і порядок у салоні машини.

Фото: Skoda

Нові моделі Skoda — у нас їх не буде

У компанії з’явилися «заряджені» электромодификации — гібрид Superb iV і повністю електричний Citigoе iV.

Нові моделі Skoda — у нас їх не буде

Серед тисяч пропозицій на вторинному ринку неважко знайти свіжий, незаезженный примірник Соляріса першого покоління, впевнений експерт «За кермом». З одним застереженням: уникайте Солярисов, які працювали в таксі!Сергій Зінов’єв «За кермом»

Hyundai Solaris I (2010-2017 роки випуску) ділить платформу з Kia Rio третього покоління. Збірка — на заводі в Санкт-Петербурзі (повний виробничий цикл), паралельно з Rio. Продавали седан і хетчбек. Рестайлінг 2014 року освіжив зовнішність і інтер’єр, для двигунів 1.6 з’явилися нові шестиступінчасті МКП і АКП (замість п’яти – і чотириступінчатих).

ПЕРЕВАГИ

  • Помірна ціна, в тому числі на ремонт і обслуговування.
  • Не виявлено масових серійних поломок, всі основні агрегати надійні.
  • Непогана динаміка при високій економічності і можливості заливати АІ‑92.
  • Великий багажник.

Класичний автомат — найважливіший плюс Соляріса на тлі світової тенденції підміняти «класику» примхливими варіаторами і роботами.Класичний автомат — найважливіший плюс Соляріса на тлі світової тенденції підміняти «класику» примхливими варіаторами і роботами.

НЕДОЛІКИ

  • Відчутна економія на дрібницях (наприклад, немає підсвічування бардачка), низька зносостійкість матеріалів салону.
  • Затісний задній ряд сидінь.
  • Багато машин на вторинному ринку після служби таксі.

МОТОРИ

До бензиновим 1.4 (G4FA, 107 к. с.) і 1.6 (G4FC, 123 к. с.) із змінними фазами газорозподілу особливих нарікань немає. Вони галасливі від природи, без гідрокомпенсаторів зазорів в механізмі газорозподілу, повільно прогріваються взимку, не переносять масляне голодування, але безпроблемні, якщо не вважати утруднений пуск в морози. При заявленому ресурсі 180 000 км справно служать набагато довше, якщо їх не «крутити» і епізодично промивати дросельну заслінку. Загальний недолік — схильність до перегріву через забитого пухом і брудом радіатора. Ланцюг ГРМ розрахована на весь строк», але може почати розтягуватися після 100 тисяч.

Заїжджені мотори страждають течею масла з-під клапанної кришки і через сальники коленвала. Врахуйте це при виборі уживаного автомобіля: якщо при оголошеному невеликому пробігу виявиться текти, що щось тут не так.

У мотора 1.4 недовговічний нейтралізатор: бували випадки виходу з ладу на 50 000-70 000 км.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Механічна пятиступка при активному стилі водіння може виробити утруднене, з хрускотом, включення другої та третьої передач після 70 000-100 000 км. В цьому випадку необхідний терміновий ремонт. При спокійних режимах експлуатації системних проблем по коробці немає.

Чотириступінчастий автомат A4CF1 веде родовід від Mitsubishi, архаїчна і дуже надійний. Основні недоліки: задумливий і неквапливий.

Після рестайлінгу мотори 1.6 стали оснащувати шестиступінчастими механікою і автоматом. Ніяких особливих нарікань до них також немає. Головне — не забувати міняти масло кожні 50 000-60 000 км: це продовжить життя і механічної коробки, і автоматичною.

ЕКСПЛУАТАЦІЙНІ БОЛЯЧКИ

  • Машини першого року випуску погано трималися на дорогах з нерівним асфальтом на швидкостях від 100 км/год; надалі задню підвіску модернізували, але нервове «рискання» при 120-130 км/год залишилося.

  • Низький ресурс рульової рейки та насоси гідропідсилювача. Слабке місце в підвісці — ступичні підшипники, виходять з ладу при пробігу 15 000-30 000 км.
  • Для холодних зим недостатня потужність системи опалення і вентиляції — салон запотіває, до задніх сидінь тепло доходить з працею.
  • Шуми і вібрації при їзді на задній передачі (на машинах до 2012 року); при скаргах дилери проводили заміну зчеплення, хоча проблема частково криється у відсутності синхронізатора.

Уникайте Солярисов, які працювали в таксі!

Euro NCAP: : тест не проводився

Саме масова пропозиція на вторинному ринку: седан 1.6 АКП

ОПТИМАЛЬНИЙ ВИБІР: седан або хетчбек, 1.6 МКП або АКП

ЗА ТІ Ж ГРОШІ: Kia Rio, Renault Logan/Sandero, VW Polo Sedan, Skoda Rapid, Лада Веста

  • Найцікавіші автомобілі з пробігом можна придбати за 400 000 рублів, зібрані тут.
  • Перше, що змінюється в автомобілі, — килимки в салоні. Підберіть їх за своїми критеріями з широкого асортименту в нашому магазині. Відразу рекомендуємо придбати упори капота і монтувати сітки захисту радіатора. Рекомендуємо автомобільний багажник на дах від вітчизняного виробника LUX.

Фото: Георгій Опадів

«За кермом» протестував його на дорогах Санкт-Петербурга і його околиць. Сподобався.Юрій Тімкін «За кермом»

Спеціально для Росії? Майже

Coolray довжиною 4,3 м зайняв становище самого компактного кросовера китайської фірми. Він побудований на новій модульної платформі BMA, яку в найближчому майбутньому приміряє Volvo XC20 (шведська фірма належить китайському концерну Geely).

Ця Платформа має на увазі передню підвіску Макферсон і задню пружну балку. Привід — тільки передній. У Китаї машини з трансмісією 4х4 користуються обмеженим попитом, і розробляти повнопривідну версію заради Росії в Geely не стали. При цьому вперше в історії марки прототипи відчували в тому числі і на наших дорогах.

За підсумками тестів було прийнято рішення змінити форму переднього бампера — китайці збільшили площу повітрязабірників і зробили більш ефективним охолодження гальм. Ще б переглянути настройки підвіски, зробивши її трохи м’якше: зараз навіть скромні на вигляд нерівності не залишаються непоміченими для екіпажу, що вже говорити про великих вибоїнах. Особливо сильно тряска відчувається на задньому ряду. Все це супроводжується досить-таки гучними стуками при роботі підвіски.

А який мотор?

На російський ринок Coolray будуть поставляти з трициліндровим бензиновим турбомотором. Він розроблений у Volvo (правда, шведи свої машини з цим двигуном в Росії не пропонують), але відрізняється іншим софтом. Заради потрапляння до вигідну податкову категорію його потужність знижена з 177 до 150 л. с. Алюмінієвий блок циліндрів, безпосереднє уприскування, заявлений ресурс — мінімум 300 000 км. Причому виробник допускає використання 92-го бензину.

Як він їде?

Настільки бурхливої динаміки на автомобілях цього сегмента ще пошукати (хіба що Skoda Karoq). Трохи придавив акселератор, і Geely несеться вперед. На розгін до сотні йому потрібно 8,4 с. Максимальна швидкість — 190 км/ч. Відмінні показники для компактного кросовера.

Динаміка, мабуть, навіть надмірне. Тяги стільки, що якщо під колесами не сухий, а мокрий асфальт, то колеса пускаються в пробуксовку навіть при акуратному педалюванні. Крім того, бентежить висока витрата палива. Заявлені 7,4 л/100 км в змішаному циклі далекі від реальності. У міській штовханині Coolray з’їдав «п’ятірки», а середній за весь тест витрата склав 11,2 л/100 км. принаймні, стільки показував бортовий комп’ютер.

У тандемі з мотором виступає семиступінчастий робот з двома мокрими зчепленнями (механічної коробки немає і не передбачається). Працює зв’язка мотор-коробка передач на тверду четвірку. Перемикається робот плавно і прогнозовано. І все ж у жорсткому міському трафіку він ні-ні, та і рвоне.

Серед автовласників існує думка, що китайських машин властива огидна керованість. Мовляв, на їх тлі навіть вітчизняні автомобілі непогано рулятся. Такий стан речей було актуальним років п’ять тому. Але з тих пір багато чого змінилося. І Coolray тому підтвердження — особливих приводів для критики машина не дає. Кросовер легко, якщо не сказати — бойко, поринає в повороти різної крутизни і проходить їх з похвальною стабільністю. Крени невеликі, на кермі — адекватне зусилля. Geely охоче реагує і на натискання педалі акселератора. Поведінка машини добре прогнозовано.

На бездоріжжі краще не потикатися?

Тестовий маршрут не мав на увазі виїзду на бездоріжжі, але я все ж не втримався і з’їхав з асфальту. Кліренс 190 мм (це за моїм вимірам — фірма заявляє про 196 мм) дозволяє впевнено їхати по складному рельєфу. І все ж пару раз я чиркнув грунт переднім бампером — аж надто скромний кут в’їзду (всього 18°).

Особливо відзначимо класну налаштування електроніки, яка вміє імітувати передню межколесную блокування: діагональне вивішування Geely долав без проблем.

All inclusive

Знайомство з салоном почав з другого ряду — дуже вже хотілося перевірити запевнення китайців про безпрецедентний для В-кросовера просторі. І дійсно, місця там вистачає — двоє дорослих всядуться з комфортом. І з опціями все в порядку: двоступінчастий підігрів сидінь, USB-роз’єм, підлокітник, склопідйомники з автодоводчиками — гідні умови.

Але за кермом все ж сидиться краще. Тут ще й приємний дизайн, якісна обробка, класна ергономіка. Особливо порадувало водійське сидіння: вивірений профіль, хороша бічна підтримка, оптимальна жорсткість набивання, електрорегулювання — в такому кріслі можна провести добу без натяку на втому.

За оснащеністю Coolray обставляє китайських однокласників і мало в чому поступається іменитим конкурентам: обігрів керма, клімат-контроль, система кругового огляду, віртуальна приборка, мультимедиасистема з 10,25-дюймовим екраном HD-дозволи, панорамний дах з люком. А головна фішка — вбудований відеореєстратор («кіно» записується з фронтальної камери). На цьому тлі відсутності штатної навігації та протоколу Apple CarPlay (Android Auto можна підключити через Mirror Link) здається прикрим непорозумінням.

Зрозуміло, що багато чого з перерахованого входить в топову комплектацію Flagship Sport. Але і базова версія Comfort буде аж ніяк не бідною. Зокрема, для неї анонсовані світлодіодні ходові вогні.

Наш прогноз

У список конкурентів Кулрея можна занести Chery Tiggo 4 і Changan CS35 Plus. Але після більш близького знайомства новий Geely можна поставити на одну дошку з статусними Hyundai Creta і Kia Seltos.

Фото: Geely

Geely Coolray: перший тест-драйв компактного кросовера

«За кермом» протестував його на дорогах Санкт-Петербурга і його околиць. Сподобався.

Geely Coolray: перший тест-драйв компактного кроссовераGeely Coolray: перший тест-драйв компактного кросовера

«За кермом» протестував його на дорогах Санкт-Петербурга і його околиць. Сподобався.

Geely Coolray: перший тест-драйв компактного кросовера

Експерти «За кермом» провели випробування трьох бізнес-седанів, порівняли їх інтер’єру, комфорту, керованості, плавності ходу і підготували докладний технічний довідник.Юрій Тімкін «За кермом»

Як проходив і що показав порівняльний тест седанів Hyundai Sonata, Kia Optima і Toyota Camry а також висновки експертів «За кермом» ви знайдете тут.

Запалимо!

Це факт: корейці нас привчили до обогревам всього і вся. Саме вони першими почали впроваджувати в маси обігрів керма і заднього ряду. Але з Сонатою і Оптимой не все так гладко.

По‑перше, вітрове скло у них «опалюється» не по всій площі, а тільки в місцях спокою двірників.

По‑друге, спинки задніх сидінь позбавлені струмопровідних ниток і залишаються холодними. Для цього сегмента — не виправдане рішення.

Kia Optima OptimaKia

Hyundai Sonata SonataHyundai

В Тойоті вітрове скло гріється цілком (на відміну від керма — він тільки в місцях хвата), а у задніх сидінь є «грілки» не тільки у подушок, але і спинок.

Toyota Camry CamryToyota

Крісла Тойоти забезпечені датчиком наявності пасажира — щоб не опалювати порожнечу. Звучить благородно, але в житті це незручно. Трапився снігопад. Я завів машину, взяв щітку-кмітливість, щоб прибрати сніг з кузова, поки мотор гріється. О, заодно треба включити обігрів сидінь — включаю і вирушаю чистити сніг. Через п’ять хвилин сідаю в салон, а сидіння як були крижаними, так і залишилися. Датчики зробили, так би мовити, ведмежу послугу! Мораль: в нашому кліматі ці датчики ні до чого.

Старші брати

У наших сьогоднішніх героїв є родинні моделі. Теж седани, але з збільшеними габаритами і місткістю. Хочемо ми такі в Росії?

Toyota Avalon AvalonToyota

Hyundai GrandeurHyundai Grandeur

Kia K7 PremierKia K7 Premier

Toyota Avalon пропонується як в комфортному виконанні, так і у спортивному — в останньому випадку седан виділяється агресивної сітчастої радіаторної гратами. Салон не по-тойотовски розкішний. До речі, на відміну від Camry, в Авалоні використовується більш просунута мультимедийка — з підтримкою Apple CarPlay, точкою доступу в інтернет і голосовим помічником Alexa. В базі йде двигун V6 3.5, а гібридна силова установка (складається з атмосферника 2.5 і електромотора) пропонується за доплату.

Ім’я Hyundai Grandeur у нас відомо — кілька років тому корейці продавали цю модель. Без особливого успіху, правда. Машина останнього покоління, можливо, «зайшла» б краще. У неї вражаючий дизайн (одна тільки сітчаста радіаторна решітка з вбудованими світлодіодами чого коштує) і прогресивний інтер’єр з сенсорним управлінням клімат-контролем. Компанію атмосфернику 2.5 становить не дволітровий мотор, як на Сонаті, а 3.3 V6 потужністю 290 л. с.

Kia K7 Premier — проміжне ланка між Оптимой і флагманським седаном К900. Виглядає помпезно: недарма назва прикрашає прем’єрська приставка. У салоні немає звичного для сучасних моделей достатку сенсорних панелей, а найцікавіша фішка — вбудований відеореєстратор (можливість запису зображення з передньої і задньої камер). На відміну від спорідненого Hyundai Grandeur седан Kia можна придбати і з дизелем (2,2 л, 202 к. с.).

ДАНІ ВИРОБНИКІВ

HYUNDAI SONATA

KIA OPTIMA

TOYOTA CAMRY

Споряджена / повна маса, кг

1618 / 1980

1685 / 2050

1625 / 2030

Час розгону 0-100 км/год

9,2 з

9,1 з

9,9 с

Максимальна швидкість

210 км/год

210 км/год

210 км/год

Радіус повороту

5,48 м

5,45 м

5,8 м

Паливо / запас палива, л

АІ-92, АІ-95 / 60

АІ-92, АІ-95 / 70

АІ-92, АІ-95 / 60

Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл

11,4 / 5,5 / 7,7 л / 100 км

12,0 / 6,2 / 8,3 л / 100 км

11,5 / 6,4 / 8,3 л / 100 км

ДВИГУН

Тип

бензиновий

бензиновий

бензиновий

Розташування

спереду, поперечно

спереду, поперечно

спереду, поперечно

Конфігурація / число клапанів

Р4 / 16

Р4 / 16

P4 / 16

Робочий об’єм

2497 см3

2359 см3

2494 см3

Ступінь стиснення

10,5

11,3

10,4

Потужність

132 кВт /180 л. с. при 6000 об/хв

138 кВт / 188 к. с. при 6000 об/хв

133 кВт / 181 к. с. при 6000 об/хв

Крутний момент

232 Н·м при 4000 об/хв

241 Н·м при 4000 об/хв

231 Н·м при 4100 об/хв

ТРАНСМІСІЯ

Тип приводу

передній

передній

передній

Коробка передач

A6

A6

A6

Передавальні числа: I / II / III / IV / V / VI / з.х.

4,21 / 2,64 / 1,80 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / 3,39

4,21 / 2,64 / 1,80 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / 3,39

3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15

Головна передача

2,89

2,89

3,82

ХОДОВА ЧАСТИНА

Підвіска: спереду / ззаду

McPherson / багатоважільна

McPherson / багатоважільна

McPherson / багатоважільна

Рульове управління

рейкове, з ЭУР

рейкове, з ЭУР

рейкове, з ЭУР

Гальма: спереду / ззаду

дискові вентильовані / дискові

дискові вентильовані/дискові

дискові вентильовані/дискові

Шини

235/45 R18

215/55 R17

235/45 R18

СЕРВІС В ЦИФРАХ

Періодичність ТО

Гарантія

Дилери (СТОА)

HYUNDAI SONATA

15 000 км або 12 місяців

3 роки або 100 000 км

187

KIA OPTIMA

15 000 км або 12 місяців

5 років або 150 000 км

195

TOYOTA CAMRY

10 000 км або 12 місяців

3 роки або 100 000 км

113

ЕКСПЕРТНА ОЦІНКА АВТОМОБІЛІВ

Бали проставляються колегіально, групою експертів «За кермом». Оцінка не є абсолютною, вона показує місце машини в даному тесті з конкретними суперниками. Максимальна оцінка — 10 балів (ідеал); 8 балів — норма для машин цього класу.

Модель

Hyundai Sonata

Kia Optima

Toyota Camry

Робоче місце водія

Sonata і Optima порадували зручними передніми сидіннями — у Camry «меблі» попроще. По зручності органів управління — паритет. В Тойоті хороша аналогова оглядовість, в Сонаті — цифрова. Optima не вразила ні тієї, ні іншої.

Сидіння

9

9

8

Органи управління

8

8

8

Огляд

9

8

9

Салон

Найбільше сподобалася передня частина Сонати — інтер’єр завтрашнього дня! Особливо вражає просунута мультимедийка. Самий просторий задній ряд — у Оптіми. Camry поступилася їй зовсім небагато, але перевершила суперників по зручності посадки і кількістю сервісних функцій. За обсягом багажника Optima недосяжною для конкурентів.

Передня частина

9

8

8

Задня частина

8

9

9

Багажник

8

9

8

Ходові якості

По динаміці лідирує Sonata — після переходу в спортивний режим вона стає стрімкою. Вона ж порадувала відмінними гальмами. Найбільше сподобалася керованість Camry і Сонати. Optima ж з точки зору водія пресновата.

Динаміка

9

8

8

Гальма

9

8

8

Керованість

9

8

9

Комфорт

Найкраще шумоізоляція — у Camry. Вона ж (разом з Оптимой) лідирує по плавності ходу. Але найбільша перевага у Тойоти в графі «мікроклімат» — позначається наявність тризонного клімат-контролю і обігріву всієї площі вітрового скла, яких немає у Kia і Hyundai.

Шум

8

8

9

Плавність ходу

8

9

9

Клімат

8

8

10

Пристосованість до Росії

Самий солідний дорожній просвіт у Оптіми — майже кроссоверные 170 мм. Втім, відставання конкурентів невелика. Дилерська мережа краще розвинена у «корейців». Крім того, у них «нормальний» міжсервісний пробіг — у Тойоти він нижче на третину і становить 10 000 км.

Геометрична прохідність

8

9

8

Сервіс

9

9

8

Експлуатація

9

9

8

Загальна оцінка

8,53

8,47

8,47

Hyundai Sonata, Kia Optima і Toyota Camry — тест-драйв в цифрах

Експерти «За кермом» провели випробування трьох бізнес-седанів, порівняли їх інтер’єру, комфорту, керованості, плавності ходу і підготували докладний технічний довідник.

Hyundai Sonata, Kia Optima і Toyota Camry — тест-драйв в цифрах

  • Питання скромною місткості багажника седана і відсутності «зайвого» місця у пасажирів з легкістю можна вирішити монтажем автомобільного боксу! Рекомендуємо звернути увагу на нові лінійки російського виробника — LUX IRBIS і LUX TAVR: сучасні рішення за прийнятні гроші.

Hyundai Sonata, Kia Optima і Toyota Camry — тест-драйв в цифрах

Експерти «За кермом» провели випробування трьох бізнес-седанів, порівняли їх інтер’єру, комфорту, керованості, плавності ходу і підготували докладний технічний довідник.

Hyundai Sonata, Kia Optima і Toyota Camry — тест-драйв в цифрахФото: Георгій Опадів

Ми взяли близькі версії машин: новітня Hyundai Sonata і популярні Kia Optima і Toyota Camry — все з бензиновими атмосферником робочим об’ємом 2,4–2,5 л і потужністю 180-188 л. c. І ціни — близькі: 1,8–2,2 млн рублів.Юрій Тімкін «За кермом»

Колись Sonata була номером один у цьому сегменті. Таганрозька збірка дозволяла утримувати доступні ціни, та Сонатами були заповнені всі російські дороги. Продажу спорідненого седана Kia Clarus, попередника Оптіми, тоді були невеликі. Так само як і Camry.

З часом Sonata підросла, подорожчала і навіть на якийсь час залишила російський ринок. А коли повернулася, виявилося, що Camry та Optima впевнено утримують першу і другу сходинки продажів. Сонаті минулого покоління посунути їх не вдалося.

Ми взяли машини з бензиновими атмосферником робочим об’ємом 2,4–2,5 л і потужністю 180-188 л. c. Ціни у наших героїв близькі: 1,8–2,2 млн рублів.

Hyundai Sonata

Дебютувала в минулому році. В інших країнах пропонується не тільки з бензиновими атмосферником, але і з турбомоторами і навіть гібридною силовою установкою. Випускається в Калінінграді.

ДВИГУНИ: бензинові 2.0 (150 л. с.) — від 1 499 000 ₽2.5 (180 л. с.) — від 1 799 000 ₽

Toyota Camry

З моменту запуску виробництва на заводі в Шушарах Camry незмінно була лідером продажів у своєму сегменті. Ось і нове покоління моделі, що випускається з 2018 року, утримує планку.

ДВИГУНИ: бензинові2.0 (150 л. с.) — від 1 573 000 ₽2.5 (181 к. с.) — від 1 756 000 ₽3.5 (249 к. с.) — від 2 324 000 ₽

Kia Optima

Перший показ пройшов у 2015 році, а в 2018 році відбувся рестайлінг. Optima — єдина модель в сегменті, попит на яку збільшується рік від року — Camry вже близько. Збирається в Калінінграді.

ДВИГУНИ: бензинові 2.0 (150 л. с.) — від 1 364 900 ₽2.4 (188 к. с.) — від 1 724 900 ₽2.0 турбо (245 л. с.) — від 2 074 900 ₽

Пасажирам

Колишня Sonata підкуповувала відмінним запасом простору для пасажирів другого ряду — ніхто з однокласників більше запропонувати не міг. Пам’ятаючи про збільшеній колісній базі, я сідав на заднє сидіння нової моделі в очікуванні лімузинного простору. Не тут-то було! По відчуттю, «повітря» всередині стало менше (хоча про тісноті мова, звичайно, не йде). Особливо це помітно, якщо сісти втрьох. Не очікував зустріти клавіші у торці спинки переднього пасажирського сидіння — його можна відсунути кудись подалі, звільнивши простір для ніг. Ех, сюди б ще кнопку, піднімає стелю!

У Hyundai всістися складніше всього: малий запас по висоті. Але без опціонної панорамної даху місця, звичайно, додасться. Задні склопідйомники — без автоматичного режиму.У Hyundai всістися складніше всього: малий запас по висоті. Але без опціонної панорамної даху місця, звичайно, додасться. Задні склопідйомники — без автоматичного режиму.

На тлі такого сервісу дивним виглядають склопідйомники без автоматичного режиму і підлокітник — без петельки, за яку витягуєш його спинки. В Оптимі все це є. На додачу до USB-роз’єму у неї є 12‑вольта розетка. Але головне — у другому ряду Kia дуже багато місця. Самий просторий седан в тріо. Недарма його так полюбили російські таксисти.

Утрьох ззаду просторіше всього в Оптимі. Недарма її так полюбили таксисти! На торці тунелю — USB-порт і 12‑вольта розетка. «Джентельменський набір».Утрьох ззаду просторіше всього в Оптимі. Недарма її так полюбили таксисти! На торці тунелю — USB-порт і 12‑вольта розетка. «Джентельменський набір».

І все ж пасажири виберуть Самгу. Хоча по запасу простору Toyota на дещицю поступилася Kia, по комфорту в цілому «японка» дасть фору іншим представницьким седанам. У відкидному підлокітнику вбудований пульт управління. Можна змінювати температуру (клімат-контроль — трьохзонний!), управляти магнітолою, піднімати і опускати задню шторку. Мало того, в Тойоті змінюється кут нахилу задніх спинок, причому електроприводами! За такі гроші цієї опції ніхто не пропонує.

У Camry втрьох лише трохи менш просторо, ніж у Оптимі. А для двох тут і зовсім буде сама затишна обстановка. І тільки тут можна міняти кут нахилу спинок, причому за допомогою електроприводів. Ззаду — відразу два USB-роз’єму. Непогано.У Camry втрьох лише трохи менш просторо, ніж у Оптимі. А для двох тут і зовсім буде сама затишна обстановка. І тільки тут можна міняти кут нахилу спинок, причому за допомогою електроприводів. Ззаду — відразу два USB-роз’єму. Непогано.

Це все гарнір. Основна страва — найзручніші за формою сидіння з гарною бічною підтримкою і підголівниками. Запропонуйте мені відправитися в далекий шлях пасажиром — виберу Тойоту. По‑перше, у неї кращий у тріо акустичний комфорт. Навіть якщо їхати швидко, в салоні панує зразкова тиша. По‑друге, відмінна плавність ходу. Що ями, що горби для екіпажу залишаються майже непоміченими. Підвіска проковтує їх практично беззвучно.

По комфорту шасі Optima майже не поступається Camry. Kia теж не пасує перед розбитими ділянками, але підвіска працює більш звучно. Sonata ж у цьому аспекті виглядає не так виграшно. Підвіска помічає не тільки крупняк, але і мелочевку. Ну а особливо нервово реагує на крутолобых «лежачих поліцейських» і нерівності з гострими краями.

Інтер’єр

Sonata завжди славилася консервативної машиною, в останньому ж поколінні в Hyundai відійшли від догми. І це тільки пішло на користь. І я зараз говорю не стільки про стильний кузов а‑ля фастбек, скільки про прогресивний інтер’єр: перед ним меркне навіть салон дебютувала два роки тому Camry, що говорити про Оптиму…

Hyundai Sonata

Система кругового огляду виключно наочна — передає картинку в HD-якості.Система кругового огляду виключно наочна — передає картинку в HD-якості.

На відміну від суперників Sonata забезпечена віртуальної панеллю приладів. Причому вже в «базі». Цікава фішка: при включенні поворотника з відповідної сторони прибирання виводиться зображення з камери.На відміну від суперників Sonata забезпечена віртуальної панеллю приладів. Причому вже в «базі». Цікава фішка: при включенні поворотника з відповідної сторони прибирання виводиться зображення з камери.

Інтер’єр Сонати — це сучасний дизайн, прогресивне обладнання, сміливі кольори.Інтер’єр Сонати — це сучасний дизайн, прогресивне обладнання, сміливі кольори.

Система полуавтопилота довго їхати без рук не дозволяє.Система полуавтопилота довго їхати без рук не дозволяє.

Проекційний дисплей — прерогатива топ-версії Prestige.Проекційний дисплей — прерогатива топ-версії Prestige.

Кнопкове управління автоматом вимагає звикання. Але потім — жодних проблем.Кнопкове управління автоматом вимагає звикання. Але потім — жодних проблем.

Найцікавіше тут — центральна консоль, над якою височить широкоформатний екран інформаційно-розважальної системи з зображенням надвисокої чіткості. Функціонал мультимедийки побільше, ніж у суперників. По Bluetooth конектяться одночасно два гаджета. Екран можна розділити на три функціональні зони. Скажімо, зліва — аудіо, посередині — навігатор, праворуч — дані бортового комп’ютера. Інший козир — проекція на вітрове скло (на Camry її можна отримати тільки з мотором V6, а на Оптиму вона не ставиться зовсім).

Цікаве рішення — відмова від традиційного селектора автомата на користь блоку кнопок. Ще одна класна фішка, відпрацьована на Kia K900 і Genesis, — інтерактивна панель приладів: при включенні поворотника в правому або лівому секторі загоряється картинка з зображенням з боку відповідної камери.

Kia Optima

Чорно-білий екран тріп-комп’ютера за теперішніх часів вже не комільфо.Чорно-білий екран тріп-комп’ютера за теперішніх часів вже не комільфо.

Після рестайлінгу зросла дозвіл задньої камери — картинка тепер не така зерниста.Після рестайлінгу зросла дозвіл задньої камери — картинка тепер не така зерниста.

Інтер’єр на тлі суперників виглядає трохи старомодно. Але якість обробки нітрохи не гірше, так само як і ергономіка.Інтер’єр на тлі суперників виглядає трохи старомодно. Але якість обробки нітрохи не гірше, так само як і ергономіка.

Шестиступінчастий автомат не дуже розторопний: він явно налаштований на неспішні перемикання.Шестиступінчастий автомат не дуже розторопний: він явно налаштований на неспішні перемикання.

У тестовій Оптимі є тільки обігрів. Хочете ще й вентиляцію — замовляйте версію GT Line.У тестовій Оптимі є тільки обігрів. Хочете ще й вентиляцію — замовляйте версію GT Line.

На цьому тлі дивно, що вітрове скло залишили без електрообігріву. З проколів — відсутність ручки на кришці багажника. При наших слякотных і брудних зимах залишитися з чистими долонями немає шансів. А потім хапаєшся брудною рукою за внутрішню дверну ручку, оскільки її форма передбачає відкритий хват.

Але це все причіпки, які не в силах зіпсувати враження від класного інтер’єру Сонати. По оснащеності, відчуття якості і породи він змагається не стільки з Camry і Оптимой, скільки з автомобілями Genesis.

Toyota Camry

До приладів претензій немає, але не до примітивної графіку екрану тріп-комп’ютера.До приладів претензій немає, але не до примітивної графіку екрану тріп-комп’ютера.

Систему кругового огляду можна отримати тільки на версії з мотором V6.Систему кругового огляду можна отримати тільки на версії з мотором V6.

Інтер’єр з асиметричною центральною консоллю виглядає цікаво, але псевдодеревянные накладки на машині цього сегмента навряд чи доречні.Інтер’єр з асиметричною центральною консоллю виглядає цікаво, але псевдодеревянные накладки на машині цього сегмента навряд чи доречні.

У передніх сидінь є не тільки обігрів, але і вентиляція.У передніх сидінь є не тільки обігрів, але і вентиляція.

Серворегулировки рульової колонки — тільки у Camry.Серворегулировки рульової колонки — тільки у Camry.

Система попередження про можливість зіткнення спрацьовує в самий останній момент — до цієї миті вже встигаєш злякатися.Система попередження про можливість зіткнення спрацьовує в самий останній момент — до цієї миті вже встигаєш злякатися.

У російських версій — шестиступінчастий автомат, в той час як в Америці пропонують вісім ступенів.У російських версій — шестиступінчастий автомат, в той час як в Америці пропонують вісім ступенів.

Kia всередині вже старомодна: вік не в силах приховати навіть шикарна темно-шоколадна оздоблення. Простенький екран мультимедийки і дисплей тріп-комп’ютера, стрункі, але трохи ностальгують шеренги кнопок на консолі. Тільки зрозумійте правильно: архаїки немає і в помині, але на тлі Сонати дизайн Kia меркне.

У крісел Сонати трохи щільніше підтримка, ніж у Оптимі, але підголовник регулюється тільки по висоті.У крісел Сонати трохи щільніше підтримка, ніж у Оптимі, але підголовник регулюється тільки по висоті.

Світла оббивка при верхньому хваті дверної ручки недовго залишатиметься чистою.Світла оббивка при верхньому хваті дверної ручки недовго залишатиметься чистою.

Клавіші керування переднім пасажирським кріслом в цьому сегменті може запропонувати тільки Sonata.Клавіші керування переднім пасажирським кріслом в цьому сегменті може запропонувати тільки Sonata.

Зате до ергономіки претензій мінімум. Красивий і зручний кермо, класні сидіння з тонким профілем і регулюванням кута нахилу подушки. Окреме мерсі за м’який і на рідкість затишний підголівник. І начебто все добре… але тягне повернутися в Сонату!

Сидіння Kia комфортні. Особливо сподобалися регульовані в двох площинах підголовники.Сидіння Kia комфортні. Особливо сподобалися регульовані в двох площинах підголовники.

А що Camry? Зовні все ще хороша, на задньому сидінні — кайф, але на водійському місці ефект новизни зійшов на немає. Особливо пригнічує примітивний шрифт інформаційно-розважальної системи. А де Apple CarPlay і Android Auto? Несолідно.

Підсвічування у медиаразъемов немає — вночі не потрапиш. Дивно в Тойоті бачити люфтящий передній підлокітник. Дратує і висока посадка: хочеться «приземлитися» на сантиметр-другий.

Оснащеність — на висоті. Тільки в Camry є електроприводи рульової колонки і обігрів всієї площі вітрового скла. В ній навіть підстаканники «з вогником»: кава довго не остигає!

Тойотовская «меблі» особливим комфортом не запам’яталася. Як, втім, і дискомфортом.Тойотовская «меблі» особливим комфортом не запам’яталася. Як, втім, і дискомфортом.

Динаміка і керованість

Є вогник, нехай і зовсім маленький, в керованості. Camry в останньому поколінні вже не назвеш рохля: на команди водія вона відгукується без затримок і досить впевнено прописує зв’язки віражів. А ось десять секунд розгону до сотні — не той результат, яким можна пишатися.

До речі, двигун Тойоти з хитрою системою подвійного уприскування: паливо подається в камеру згоряння, так і у впускний колектор. Це робить характер мотора більш гнучким і скорочує витрату палива — в середньому виходить 9,5 л/100 км, а «корейці» у тих же умовах на літр-півтора вимогливішою.

Динаміка Оптіми — на рівні Camry. Головний подразник — тугодумный автомат. Навіть якщо переводиш Drive Mode в спортивний режим, зміна передач підкреслено неспешна. Втім, це гармонує з настройками шасі: управляється Optima статечно. Як не намагався, так і не зміг отримати емоційного залучення в процес водіння. Оазис спокою!

Sonata позбулася колишньої відсталості і поїхала — весело і завзято.Sonata позбулася колишньої відсталості і поїхала — весело і завзято.

В керованості Оптіми немає ні крапельки гостроти. Але хороша плавність ходу.В керованості Оптіми немає ні крапельки гостроти. Але хороша плавність ходу.

Важливе гідність Camry — класна плавність ходу. За це її цінують в Росії.Важливе гідність Camry — класна плавність ходу. За це її цінують в Росії.

Sonata зовсім інша. Жива, активна, жвава. На розв’язках автострад вона підкуповує стійкістю до бічних навантажень. Крени невеликі і абсолютно не заважають. У прикатанных поворотах Sonata їхала нарівні з Camry і явно швидше, ніж Optima. Мчати по звивистій трасі на неї задоволення.

Сподобалася і динаміка. Але з однією обмовкою. Якщо котити в пів-педалі, то Hyundai не здається шустряком. Але варто перевести систему Drive Mode в спортивний режим, і машина перетворюється: відгуки на акселератор стають різкіше, а автомат додає в скорострільності. Особливо помітно це допінг відчувається в діапазоні 50-100 км/ч.

Sonata виграла, але ця перемога «на тоненького» — аж надто міцні у неї суперники.

ВИСНОВКИ

Підрахували бали і… не розплакалися! Ніхто не провалив випробування — такого щільного результату у нас давно не було.

Перше місце з мінімальним відривом завоював сьогоднішній протагоніст. В плюсах Сонати динаміка і керованість, стильний функціональний салон і сучасне оснащення. На неї тепер дорівнювати конкурентам!

Camry з Оптимой розділили другу сходинку. Toyota порадувала відмінною шумоізоляцією, плавністю ходу і другим рядом. У Оптіми є серйозні козирі — просторий салон і багажник, п’ятирічна гарантія і більш привабливий цінник. Судячи з того, що на неї попит рік від року тільки зростає, покупцям такий набір до вподоби.

Зведення обогревам героїв нашого тесту, інформацію про більш великих споріднених седани Toyota Avalon, Hyundai Grandeur і Kia K7 Premier, а також експертні оцінки, дані виробників та іншу важливу технічну інформацію ви знайдете тут.

В Оптимі поміщається найбільше поклажі — обсяг багажника 468 л. І тільки в ній виявилися ремені для фіксації вантажів.В Оптимі поміщається найбільше поклажі — обсяг багажника 468 л. І тільки в ній виявилися ремені для фіксації вантажів.

Місце під поклажу Camry за мірками сегмента небагато — всього 392 к. Місце під поклажу Camry за мірками сегмента небагато — всього 392 к.

Багажник Сонати трохи більше, ніж у Camry, — 420 к. В ньому не сподобався хисткий, проваливающийся підлогу. На кришці не виявилося ручки — незрозумілий прокол.Багажник Сонати трохи більше, ніж у Camry, — 420 к. В ньому не сподобався хисткий, проваливающийся підлогу. На кришці не виявилося ручки — незрозумілий прокол.

Hyundai Sonata

Сучасний дизайн, багате оснащення, завзята керованість, адекватна робота водійських асистентів
Затісно на другому ряду, непрактичний багажник, є питання до плавності ходу

Kia Optima

Вигідний цінник, просторий салон і багажник, гідний їздовий комфорт, відмінні гарантійні умови
Трохи старомодний дизайн інтер’єру, нудна керованість, шумно при активному розгоні

Toyota Camry

Відмінна плавність ходу, гідна керованість, шикарні умови для задніх пасажирів, трьохзонний клімат-контроль
Значна ціна, малий міжсервісний пробіг, скромний обсяг багажника, відсутність Apple CarPlay і Android Auto

Sonata, Optima, Camry: великий тест бізнес-седанів

Ми взяли близькі версії машин: новітня Hyundai Sonata і популярні Kia Optima і Toyota Camry — все з бензиновими атмосферником робочим об’ємом 2,4–2,5 л і потужністю 180-188 л. c. І ціни — близькі: 1,8–2,2 млн рублів.

Sonata, Optima, Camry: великий тест бізнес-седанів

  • Питання скромною місткості багажника седана і відсутності «зайвого» місця у пасажирів з легкістю можна вирішити монтажем автомобільного боксу! Рекомендуємо звернути увагу на нові лінійки російського виробника — LUX IRBIS і LUX TAVR: сучасні рішення за прийнятні гроші.

Sonata, Optima, Camry: великий тест бізнес-седанів

Ми взяли близькі версії машин: новітня Hyundai Sonata і популярні Kia Optima і Toyota Camry — все з бензиновими атмосферником робочим об’ємом 2,4–2,5 л і потужністю 180-188 л. c. І ціни — близькі: 1,8–2,2 млн рублів.

Sonata, Optima, Camry: великий тест бізнес-седановФото: Георгій Опадів

Нива 2020 року — це інший інтер’єр і деякі нововведення по начинці.Кирило Мілешкін «За кермом»

Ергономіка

Сидіння Лади 4×4, як запевняє виробник, отримало «розвинену бічну підтримку». Не вірте: як її не було, так і немає! Зате є два інші зміни, дійсно вдалих.

У трьохдверці передні крісла стали складатися легше. Один рух зручним важелем під кілька пальців — і спинка разом з подушкою йдуть до межі вперед. Утворюється прохід, для габаритів Ниви вельми пристойний. Потім сидіння повертається до вихідних налаштувань.

А ще стала краща опора для попереку. З верхньою частиною спини справа йде так собі, а от нижню є на що обперти. Моя спина почала скаржитися тільки на п’ятому години безперервної їзди. Регулювання сидіння по висоті, як і раніше, немає.

Правда, важіль коробки прибрали в дальній кут. Навіть при зростанні сильно вище середнього встромляти швидкості виходить лише парою самих довгих пальців. Ні, звичайно, можна орудувати і всією кистю. Але тоді доведеться відривати спину від сидіння і потім сідати в ньому заново.

Передні сидіння зручніше в частині складання та поперекового упору. Про бічній підтримці раніше мріємо.Передні сидіння зручніше в частині складання та поперекового упору. Про бічній підтримці раніше мріємо.

Коротка Нива офіційно чотиримісна, тому впихати три підголівника потреби не було. Вони зміщені до центру і стоять рівно в тих місцях, де сидять пасажири. L‑подібна конструкція не псує феноменальний за нинішніми мірками огляд: з водійського місця бачиш кожен кут кузова.Коротка Нива офіційно чотиримісна, тому впихати три підголівника потреби не було. Вони зміщені до центру і стоять рівно в тих місцях, де сидять пасажири. L‑подібна конструкція не псує феноменальний за нинішніми мірками огляд: з водійського місця бачиш кожен кут кузова.

Безпека

На спинці сидіння є напис «Airbag». Фантастика: в Ниву встромили подушку безпеки! Але і притому тільки одну бічну.

Парадоксу є пояснення. Після рестайлінгу 4×4 обзавелася модулем ЕРА-ГЛОНАСС, нині обов’язковим. Для спрацьовування при аварії в автоматичному режимі йому необхідний тригер. І у всіх машинах систему «будить» спрацювала подушка безпеки. Але у Ниви її зроду не було!

Стельовий плафон — зі світлодіодами і модулем ЕРА-ГЛОНАСС. Штурманського світла немає, тільки загальний плафон.Стельовий плафон — зі світлодіодами і модулем ЕРА-ГЛОНАСС. Штурманського світла немає, тільки загальний плафон.

Замінили при оновленні та стелю. Замість стародавнього натяжної тепер стоїть сучасний формований.Замінили при оновленні та стелю. Замість стародавнього натяжної тепер стоїть сучасний формований.

Верхні ручки стали сучасними, з гачками для одягу.Верхні ручки стали сучасними, з гачками для одягу.

Ставити фронтальний эйрбэг занадто дорого: доведеться перекроїти всю конструкцію передньої частини кузова разом з рульовим механізмом. Без цього подушка виявиться не просто даремною, а навіть небезпечною. Класичної Ниві жити ще роки три як мінімум, але вкладень завод вирішив не робити. Тому пішли по шляху найменшого опору, имплантировав тільки один бічний надувний «мішок». Можна було поставити його і для пасажира, але, знову ж, дорого. Так що подушку в Ниву встановлюють не стільки для захисту водія при ударі, скільки для захисту після удару. Зайве тому підтвердження: в переліку обладнання на офіційному сайті Лади подушка не згадується, як ніби її і немає.

Хоча один реальний внесок у безпеку рестайлінг все-таки привніс. В заднє сидіння поставили пару підголівників (у базовій комплектації Classic їх немає).

Багажник, як раніше, можна відкрити єдино можливим способом: потягнувши важіль за спиною водія.Багажник, як раніше, можна відкрити єдино можливим способом: потягнувши важіль за спиною водія.

Важіль відкидання сидіння спрацьовує м’яко.Важіль відкидання сидіння спрацьовує м’яко.

І як і раніше для заднього омивача передбачений окремий бачок. Скромний плафон з освітленням невеликого обсягу справляється. Із зручностей XXI століття — розетка на 12 вольт.І як і раніше для заднього омивача передбачений окремий бачок. Скромний плафон з освітленням невеликого обсягу справляється. Із зручностей XXI століття — розетка на 12 вольт.

Приборка

Комбінацію приладів в стилі Вести — з радіальної оцифруванням, новими шкалами і шрифтом — Нива отримала ще кілька років тому, але в рамках лімітованої серії «40 Anniversary». Зараз зберегли стилістику, але інструментарій змінили.

Міняти свідчення маршрутного комп’ютера і всі налаштування треба єдиним «шпеньком», стирчать прямо з комбінації приладів. Чому було не поставити сучасні підрульові важелі?Міняти свідчення маршрутного комп’ютера і всі налаштування треба єдиним «шпеньком», стирчать прямо з комбінації приладів. Чому було не поставити сучасні підрульові важелі?

За 20 тисяч отримаєте магнітолу з колонками і сигналізацію зі зворотним зв’язком. На тестовій машині центральний замок вже працює через раз. Маючи уявлення про «старань» дилерів при установці наворотів, не рекомендував би платити. На панелі тепер дві розетки: в 2020 році з однієї вже не життя.За 20 тисяч отримаєте магнітолу з колонками і сигналізацію зі зворотним зв’язком. На тестовій машині центральний замок вже працює через раз. Маючи уявлення про «старань» дилерів при установці наворотів, не рекомендував би платити. На панелі тепер дві розетки: в 2020 році з однієї вже не життя.

Перекомпонували і накладку на тунелі підлоги. Наплив з кнопкою включення кондиціонера і прикурювачем прибрали, вивільнивши майданчик під смартфон. Блок електроприводів переїхав вперед, їм тут користуватися зручніше, ніж в районі замків ременів безпеки. Підстаканники повернули на 90 градусів і прибудували поруч клавіші обігріву сидінь, які раніше жили на приладовій панелі. У розміщенні клавіш з’явилася логіка. Раніше, нагадаю, біля повзунків печі був вимикач фар, швидкості вентилятора лускались рівнем нижче, а кнопки з’явився порівняно недавно кондиціонера дісталося місце «в підвалі»: біля основи важеля коробки передач.Перекомпонували і накладку на тунелі підлоги. Наплив з кнопкою включення кондиціонера і прикурювачем прибрали, вивільнивши майданчик під смартфон. Блок електроприводів переїхав вперед, їм тут користуватися зручніше, ніж в районі замків ременів безпеки. Підстаканники повернули на 90 градусів і прибудували поруч клавіші обігріву сидінь, які раніше жили на приладовій панелі. У розміщенні клавіш з’явилася логіка. Раніше, нагадаю, біля повзунків печі був вимикач фар, швидкості вентилятора лускались рівнем нижче, а кнопки з’явився порівняно недавно кондиціонера дісталося місце «в підвалі»: біля основи важеля коробки передач.

Блоком керування зовнішнім світлом з Нивою поділилася Гранту. Рульова колонка разом з «бубликом» старі. Регулювань немає, але набагато більше незручностей доставляють убогі підрульові важелі. Вони навіть древнє Ниви, так як ведуть історію від перших Жигулів.Блоком керування зовнішнім світлом з Нивою поділилася Гранту. Рульова колонка разом з «бубликом» старі. Регулювань немає, але набагато більше незручностей доставляють убогі підрульові важелі. Вони навіть древнє Ниви, так як ведуть історію від перших Жигулів.

Бардачок ширшими колишнього, але все одно невеликий: витрати плоскої панелі.Бардачок ширшими колишнього, але все одно невеликий: витрати плоскої панелі.

Допоміжні прилади переїхали під основні циферблати спідометра і тахометра. Замість двох архаїчних дисплеїв з’явився один сучасний, біло-чорний, з маршрутним комп’ютером і тим же набором функцій, що і на передньопривідних Ладах. До читабельності і обсягом інформації жодних питань.

Нова комбінація приладів — п’ята на віку Ниви. Початкова, 1977 року народження, максимально уніфікована з «шісткою». У 1993‑му після першого рестайлінгу з’явилася приборка за мотивами «вісімки». Потім Ниві перепала панель від «десятки», потім від Гранти. І ось тепер, вперше, самобутня.

Нагрівник і вентиляція

Новий обігрівач — те, чого Ниві дійсно не вистачало. Працює ефективно, легко управляється.Новий обігрівач — те, чого Ниві дійсно не вистачало. Працює ефективно, легко управляється.

Основне придбання Ниви — не стільки нова передня панель салону, скільки сучасний обігрівач в ній. Важелі з тросовими тягами нарешті поступилися місцем обертових ручок із сервоприводами. Всі допоміжні кнопки ергономічно розмістили поблизу.

Середні дефлектори стали більше, а бічних раніше, вважай, і не було. Замість мікроскопічних луг з’явилися окремі сектори для бічних стекол і пасажирів.

І головне — вентиляція запрацювала ефективно! У дні тесту з неба лило й падало дуже активно, але Нива не пітніла.

Можна як завгодно довго чіплятися, що на всіх ручках різне зусилля і немає корисного режиму «обличчя і ноги». Але на тлі того, що було раніше, – просто космос.

Вібростенд

Зовні відрізнити позашляховик 2020 модельного року від попередньої ітерації зможуть тільки самі уважні. На даху у всіх версіях з’явилася антена, навіть якщо в машині немає «музики». Антена потрібна системі ЕРА-ГЛОНАСС.Зовні відрізнити позашляховик 2020 модельного року від попередньої ітерації зможуть тільки самі уважні. На даху у всіх версіях з’явилася антена, навіть якщо в машині немає «музики». Антена потрібна системі ЕРА-ГЛОНАСС.

Підвіску Ниві модернізували нещодавно, більш потужний силовий агрегат занадто доріг. А тому в плані їздових характеристик обійшлися легкою «косметикою»: встановили інші опори силового агрегату і покращений пакет шумо – і віброізоляції. Порівняно з попередньою версією, мабуть, стало краще, але якщо вирвати Ниву з замкнутою на ній самій системі координат, то… все погано.

Трансмісійний виття виникає одночасно з відривом стрілки спідометра від нуля. Він настільки яскраво виражений, що по зміні тембру пасажири розуміють, як сильно водій тисне на педаль газу. До 85-90 км/год приходять і вібрації (хоча машина тремтить і на холостих). Як і раніше, їхати більше сотні не хочеться зовсім. І це «нулевый» автомобіль з пробігом ледь за 1000 км. Що ж буде, коли «покращені» опори поизносятся? Хоча є і плюс: ні гулу шипованих шин, ні свисту вітру взагалі не чутно, трансмісія у створенні їздового фону домінує.

Головна цінність Ниви — прохідність. По цій частині ніяких змін. Я не зміг відмовити собі в задоволенні «поскакати» на трьохдверці по підмосковним полях і лісах.Головна цінність Ниви — прохідність. По цій частині ніяких змін. Я не зміг відмовити собі в задоволенні «поскакати» на трьохдверці по підмосковним полях і лісах.

***

Так чи важливі вікові та інженерні проблеми для цільової аудиторії Ниви? Ціни зросли, але дешевше неї нового повнопривідника на ринку не знайти. За 4×4 потрібно викласти від 553 900 (базова трьохдверка) до 672 900 рублів (п’ятидверний Urban). Його беруть і для поїздок на кожен день, якщо з дорогами не пощастило, і як машину вихідного дня. Покупців набирається, щоб залишатися в топ‑15 російського ринку. Для порівняння: «шнивы» вже немає і в списку 25 найбільш популярних, хоча вона за всіма статтями практичніше і комфортабельніше.

По-справжньому корисним і приємним з усіх пунктів модернізації я б назвав тільки опалювач з кондиціонером. Решта придбання моделі незайві, але глобально на сприйняття не впливають, адже загальна ергономіка і швидкісні якості не змінилися.

І добре, що не чіпали прохідність! У світлі новин, що Нива‑3 переїде на платформу В0/Global Access, це стає головною розрадою фанатів.

Дзеркала забезпечують відмінний огляд і — о диво! — при загальній вібронавантаженості машини не тремтять скельцями.Дзеркала забезпечують відмінний огляд і — о диво! — при загальній вібронавантаженості машини не тремтять скельцями.

Хром на Ниві прибрали навіть з дверних ручок. Тепер на кузові блищать тільки шильдики і окантовка задніх бічних вікон. До речі, виглядає недоречно: варто було позбутися за компанію і від неї.Хром на Ниві прибрали навіть з дверних ручок. Тепер на кузові блищать тільки шильдики і окантовка задніх бічних вікон. До речі, виглядає недоречно: варто було позбутися за компанію і від неї.

У Ниви досі вистачає достоїнств, щоб залишатися в топ-15 російського ринку.У Ниви досі вистачає достоїнств, щоб залишатися в топ-15 російського ринку.

Lada 4×4

Довжина / ширина / висота / база 3740 / 1680 / 1640 / 2200 ммОб’єм багажника 265-585 лСпоряджена / повна маса 1285 / 1610 кгДвигун бензиновий, Р4, 8 клапанів, 1690 см3; 61 кВт / 83 к. с. при 5000 об/хв; 129 Н·м при 4000 об/хвЧас розгону 0-100 км/год 17,0 зМаксимальна швидкість 142 км/годВитрата пального: змішаний цикл 9,9 л/100 кмТрансмісія , повний привід; М5

До харизмі і прохідності додали відмінний мікроклімат Ергономіка — раніше в кам’яному столітті автомобілебудування

Lada 4×4: оновлень багато, важливе — одне

Нива 2020 року — це інший інтер’єр і деякі нововведення по начинці.

Lada 4×4: оновлень багато, важливе — одне

  • Видеотест оновленої Лади 4×4 дивіться тут.
  • Покладіть в багажник комплект антибуксов або браслетів протиковзання: вони допоможуть самостійно вибратися зі складної дорожньої ситуації.

Lada 4×4: оновлень багато, важливе — одне

Нива 2020 року — це інший інтер’єр і деякі нововведення по начинці.

Lada 4×4: оновлень багато, важливе — одноФото: Георгій Опадів

Будь-яка машина пізнається в дорозі, і GAC GS8, на якому ми проїхали більше 300 км, винятком не став. За підсумками тест-драйву «За кермом» розповідає, як ця машина поводиться на асфальті і на грунтовці і чим може здивувати (не завжди приємно) власника.«За кермом»

Перші враження

Водійське сидіння в Даку оснащене обігрівом, вентиляцією і набором електрорегулювань. Останні вирішують проблему короткої подушки сидіння. Можна проїхати на автомобілі три години і не втомитися багато в чому завдяки регулюванням поперекового упору, який налаштовується як по вильоту, так і по висоті. Проте все враження від сидіння псується в першому ж повороті, коли стає помітною брак бічної підтримки і надмірна м’якість крісла. Водій може ухопитися за кермо, а пасажиру на сусідньому кріслі триматися особливо нема за що, тому його з часом починає заколисувати.

Мультируль гарний! Ліворуч знаходяться клавіші управління музикою, телефоном і обігрівом керма, праворуч — кнопки меню і клімат-контролю. Покопавшись в мультимедийке, можна знайти на диво багато налаштувань, наприклад, режими блокування дверей і складання дзеркал, параметри електронних асистентів. Можна навіть вибрати стандартний або спортивний режим роботи підсилювача керма. Правда, різницю між цими режимами відчути не вдалося.

Налаштування кліматичної системи відображаються красиво і зрозуміло, але недовго — через кілька секунд картинка переключається на зображення меню.

Чим GAC GS8 дратує, так це «косячних» перекладом пунктів меню на російську мову. Серед іншого там зустрічаються «Крива зручності» і «Підтримка протира». Натискання на відповідні кнопки не завжди дозволяє зрозуміти, що ж мається на увазі. Інструкції по експлуатації автомобіля немає. Можливо, так пощастило тільки нам.

А оснащення багате?

Аудіосистема у китайського кросовера не видатна, так і камери кругового огляду не блищать якісною картинкою. У конкурентів зображення набагато чіткіше. На приладовій панелі Гаку є великий РК-дисплей, на який виводиться безліч параметрів — від поточної швидкості до температури шин. Без нюансів не обійшлося: на дисплеї чомусь не відображається швидкість, задана круїз-контролем, а будь-яку потрібну вкладку доводиться шукати і вибирати вручну після кожного перезапуску двигуна.

У базовій комплектації в моноприводної виконанні GAC GS8 оснащений біксеноновими фарами, у решти версій фари і туманки світлодіодні. Виглядає оптика гідно, але додаткових функцій у неї практично немає. Хіба що підсвічування повороту за допомогою включення додаткової секції фар. І ближнє і дальнє світло працюють відмінно.

Багажник великий?

П’ята двері Гаку обладнана стандартним для машин цього класу електроприводом. Відкрити її можна, натиснувши клавішу в салоні або на брелоку, а можна — безконтактним способом, що дуже зручно, коли руки зайняті. Для цього потрібно підійти до п’ятої двері кросовера, і він, «помітивши» поблизу ключ, сам її відкриє. Деякі виробники встановлюють під бампер сенсор, і щоб відкрити багажник, чоловік з ключем в кишені повинен провести ногою під бампером. Так от варіант, який реалізований на GS8, зручніше, особливо в умовах російської зими та міжсезоння, коли сльота «сліпить» сенсор.

Дверцята багажника піднімається не дуже високо, зате до багажника претензій немає. Сюди в семимісному кросовері влізе пара валіз або кілька сумок з продуктами. В цілому багажник продуманий. Так, хлястики, за які піднімаються спинки сидінь, забезпечені липучками, і їх можна закріпити на спинці, щоб не бовталися. Задні сидіння складаються легко (хоч і механічно), утворюючи горизонтальну площину. По кутах багажника розташовані чотири такелажні петлі, що дозволяють натягнути сітку, щоб зафіксувати вантаж. Є плафон і розетка на 12 Ст. Підсвічування, до речі, хотілося б побільше.

Що під капотом?

Відкривати капот Гаку, щоб подивитися на вузли і механізми, сенсу немає — майже все заховано під кришками, в тому числі і заливна горловина для масла. До речі, зняти заглушку на ній нелегко, а щоб самостійно залити масло, доведеться використовувати лійку — вузька горловина розташована в глибині. Ущільнювач, прокладений по решітці радіатора і передній кромці капота, добре захищає від бруду. Це можна сказати з упевненістю: машина пройшла більше 1000 км по сльоті, а під капотом — тільки легка природна пил.

На нашому кросовері GAC GS8 встановлений 2-літровий турбомотор потужністю 190 л. с. дефорсовано, щоб російським власникам не довелося платити зайвих податків. У парі з двигуном практично непомітно працює 6-ступінчастий “автомат” Aisin. При цьому витрата палива у китайця значний. У змішаному режимі він спалює літрів 12 дев’яносто п’ятого бензину. При переміщенні по пробках цей показник, швидше за все, дійде до 16 л на 100 км.

Як він їде?

Завдяки прийнятній якості збірки салону ГАКа при русі не видає сторонніх звуків. Але їхати на машині по дорозі з великими вибоїнами та лежачими поліцейськими просто нестерпно. Це «заслуга» підвіски. Часом вона долає нерівності так, що на дисплеї спалахує піктограма ESP, а крім того, включається аварійна світлова сигналізація при екстреному гальмуванні. І це не глюк електроніки! Ймовірно, колеса відриваються від землі на ході відбою, тому і спрацьовує система стабілізації.

GAC GS8 — типовий кросовер без рами і понижайки, оснащений системою допомоги при спуску з гори і шайбою вибору їздових позашляхових режимів («Стандартний», «Сніг», «Грунт» і «Пісок»). Вибрати тип приводу — передній, автоматично підключається повний або повний з заблокованої муфтою — автомобіль водієві не дає, все робить сам. Як? Загадка. Індикатор системи повного приводу на приладовій панелі гасне, тільки якщо вибрати серед дорожніх їздових режимів «Економічний». У цьому випадку кросовер стає практично на 100% передньопривідним.

Під пластиковим захистом картера — приблизно 200 мм. Непогано, але на серйозне бездоріжжя краще не потикатися: в ситуації діагонального вивішування кросовер безпорадний. До речі, при потраплянні у таку пастку п’яту двері GS8 перекошує настільки, що закрити її електроприводом не вдається. Захист порогів у Дак відсутня, і забруднитися про них простіше простого. Із сюрпризів з комплектуючими — несподівано швидкий знос щіток склоочисників. Через 1000 км їх вже хочеться поміняти.

А є що краще?

GAC GS8 виробляє набагато краще враження, коли в ньому просто сидиш. Переміщення на цьому автомобілі викликає питання, а часом і подив. Вартість «китайця» доходить до 2,5 млн рублів, що зіставно з цінами на Kia Sorento Prime, Hyundai Santa Fe і Skoda Kodiaq. При цьому неясно, чому цим автомобілям варто віддати перевагу GAC GS8. Ми переконливих аргументів на його користь поки не знайшли. Хіба що дизайн.

  • Календар «За кермом», в якому зібрані всі автоновинки 2020 року, ви знайдете тут.

Текст підготувала Тетяна Турбал

Великий китайський кросовер за великі гроші: докладний розбір

Будь-яка машина пізнається в дорозі, і GAC GS8, на якому ми проїхали більше 300 км, винятком не став. За підсумками тест-драйву «За кермом» розповідає, як ця машина поводиться на асфальті і на грунтовці і чим може здивувати (не завжди приємно) власника.

Великий китайський кросовер за великі гроші: докладний разборБольшой китайський кросовер за великі гроші: докладний розбір

Будь-яка машина пізнається в дорозі, і GAC GS8, на якому ми проїхали більше 300 км, винятком не став. За підсумками тест-драйву «За кермом» розповідає, як ця машина поводиться на асфальті і на грунтовці і чим може здивувати (не завжди приємно) власника.

Великий китайський кросовер за великі гроші: докладний разборФото: «За кермом»

На перший погляд, у паркетника немає нічого спільного з позашляховиком. Але експерти «За кермом» подивилися не один раз.Юрій Тімкін «За кермом»

Kia Soul і Suzuki Jimny — парочка викликають подив машин-нонконформістів на тлі сірої автомобільної маси. Перший — передньопривідний то хетч, то кросовер з нетривіальним дизайном цифровий світлодіодним ери. Другий — компактний… та що там, крихітний трьохдверний «коробок» в вездеходной амуніції: рама, нерозрізні мости, знижуюча передача.

Скажете, як порівняти армійські черевики, нехай і сорокового розміру, з біговими кросівками з матеріалів хай-тек? Так запросто! Хоча зовні і концептуально вони антиподи, обидва стоять близько півтора мільйонів.

Suzuki Jimny

Показаний в 2018‑му, проте в Росії з’явився лише в минулому році. Технічних змін мало, це рамник з нерозрізними мостами і трьохдверним кузовом. Повний привід і демультиплікатор — в базовій комплектації.

ДВИГУН: бензиновий: 1.5 (102 л. с.) — від 1 439 000 ₽

Kia Soul

Машину третього покоління показали в минулому році. Як і раніше, Soul доступний тільки з переднім приводом. Важлива новина: кліренс збільшений до кросоверних показників.

ДВИГУНИ: бензинові: 1.6 (123 к. с.) — від 1 029 900 ₽2.0 (150 л. с.) — від 1 259 900 ₽1.6 турбо (200 к. с.) — від 1 629 900 ₽

Ущільнюємося

Ми вже звикли, що нові моделі більше і вместительнее предків. А ось у Suzuki взяли і зіграли проти правил: урізали габарити і без того мініатюрного позашляховика. Я довго намагався засунути в Jimny валізу, поки не зрозумів, що простіше зробити навпаки!

Suzuki Jimny

Щоб покласти валізу (навіть не найбільший) в багажник Джимни, доводиться складати задні сидіння.Щоб покласти валізу (навіть не найбільший) в багажник Джимни, доводиться складати задні сидіння.

Заднє скло Джимни довго залишається чистою. Запаска на двері — класика позашляхового жанру.Заднє скло Джимни довго залишається чистою. Запаска на двері — класика позашляхового жанру.

І справді, у 85‑літровий багажник «джимника» не вкладеш майже нічого. Навіть заради спортивної сумки доведеться складати спинку заднього сидіння. Ось тільки не треба засмучуватися, що з-за цього тому нікого не посадиш. У другому ряді навіть людині середнього зросту робити нічого. Так що посадкова формула Jimny — як у багатьох крутих купе: 2 + 2. За кермом «джимника» не сказати щоб тісно, але запасу немає — дуже щільна компонування, кожен сантиметр на рахунку.

Салон розчулює відвертістю і добродушністю. Обробка нарочито простацька, але стиль на славу! Дверні кишеньки — вузенькі щілинки, бардачок трохи більше ластику. А боксу в центральному підлокітнику і зовсім немає — як і самого підлокітника. Пара динаміків звучать так кепсько, що слухати можна хіба що записані у багаття армійські пісні під гітару. І ключ допотопний — з невыкидным жалом. Хто там тужив за автомобілям старої школи? Ось він, ваш герой!

Інтер’єр оброблений найпростішими матеріалами, але дизайн гарний. За оснащеністю Suzuki недотягує до Kia.Інтер’єр оброблений найпростішими матеріалами, але дизайн гарний. За оснащеністю Suzuki недотягує до Kia.

Прилади в Jimny — сама харизма. Чого варті хоча б декоративні болти по кутах колодязів.Прилади в Jimny — сама харизма. Чого варті хоча б декоративні болти по кутах колодязів.

Jimny дивує важелем роздаточної коробки — все вже давним-давно використовують кнопки-шайби.Jimny дивує важелем роздаточної коробки — все вже давним-давно використовують кнопки-шайби.

Майже вертикальним вітрового скла елозят мініатюрні каркасні двірники. Камери заднього виду немає, та й не треба: лопухи бічних дзеркал дають відмінну картинку, а габарити Оки дозволяють припаркуватися там, куди влізе тільки дитяча коляска.Новий Soul теж невеликий, але наскільки ж це більш «дорослий» автомобіль! Форм-фактор незмінний — коробочка на колесах з великим дорожнім просвітом і коротким заднім звісом. Тільки замість великих головних фар тепер вузенькі світлодіодні смужки. Зате задні ліхтарі нарочито розмашисті.

Kia Soul

Валіза помістився в Соуле без шаманських танців з бубнами.Валіза помістився в Соуле без шаманських танців з бубнами.

Під підлогою — класична для міських машин нашого часу докатка.Під підлогою — класична для міських машин нашого часу докатка.

Салон — це сучасна архітектура, багате оздоблення, розкішне оснащення. Сидіння у «корейце» зручніше: краще бічна підтримка, достатня довжина подушки, я вже не кажу про електрорегулювання. У нас на тесті машина не в топ-комплектації, але і тут роздільний клімат-контроль, обігрів керма і вітрового скла, індукційний зарядник для смартфона.

Салон Соулу красивий, багато оздоблений і щедро оснащений. Особливо це відчуваєш на контрасті з Jimny.Салон Соулу красивий, багато оздоблений і щедро оснащений. Особливо це відчуваєш на контрасті з Jimny.

Прилади Соулу на тлі інтер’єру виглядають простакувато. І вже зовсім тоскно — величезна неживе простір під екраном тріп-комп’ютера.Прилади Соулу на тлі інтер’єру виглядають простакувато. І вже зовсім тоскно — величезна неживе простір під екраном тріп-комп’ютера.

Індукційний зарядник «джимнику» навіть не снився, а тут — будь ласка.Індукційний зарядник «джимнику» навіть не снився, а тут — будь ласка.

По оглядовості Soul не поступається прагматичному Jimny. Я прекрасно відчуваю габарити і можу паркуватися без камери заднього виду; але вона є, причому картинка — з динамічними лініями розмітки. А ще в Kia можна спокійно їхати вчотирьох і навіть вп’ятьох. І заради цього не доведеться жертвувати багажником: мій чемодан спокійно помістився — і ще місце залишилося.

Посміхаємося

Я вже настільки звик до мініатюрністю та аскетичністю «джимника», що морально був готовий змиритися з яким-небудь крихітним мотором. Дивно, що при зміні поколінь японці вчинили з точністю до навпаки! Атмосферна «четвірка» 1.5 віддачею 102 л. с. – могутніше, ніж раніше. Так що микровнедорожник не випадає з міського потоку. За нашими вимірами, Jimny розганяється до сотні за 15,3 секунди — це на чверть швидше колишньої машини. Хоча статус міської ракети йому і не снився.

Олдскульний чотириступінчастий автомат свою справу знає — перемикається адекватно і розторопно. Інша справа, що передачі-інший йому бракує — сумно бачити (чути!), як на несерйозних 100 км/год стрілка тахометра зависає в 3000 об/хв.

Офф-роуд — природна для Jimny середовище проживання. Цей карапуз здатний долати таке бездоріжжя, на якому кроссоверам робити нічого.Офф-роуд — природна для Jimny середовище проживання. Цей карапуз здатний долати таке бездоріжжя, на якому кроссоверам робити нічого.

Сидіння Suzuki — простенькій форми, без вертикальної регулювання. Але зручне.Сидіння Suzuki — простенькій форми, без вертикальної регулювання. Але зручне.

На сидіннях другого ряду дорослому Jimny робити рішуче нічого!На сидіннях другого ряду дорослому Jimny робити рішуче нічого!

Чого чекати в поворотах від стоїть на торці сірникової коробки? На кермо доводиться намотуватися — чотири обороту від упору до упору. Систему стабілізації відключати не хочеться, щоб ненароком не покласти «коробок» на бік. І будьте напоготові взимку: жорстко підключається задній міст — підступна штука на слизькій дорозі і високої швидкості. Новий Jimny трохи стійкіше колишнього, але все одно: сірники дітям не іграшка!

Підкидання на купині залишилися, однак тепер вони не фатальні. У місті можна їздити без напряга (на відміну від попередника). Та й який тут може бути напряг, коли підвіска не помічає «лежачих поліцейських»! Поки всі пригальмовують перед нерівностями, ти з самовдоволеною посмішкою чешешь, не прибираючи ногу з газу. Втім, мелочовку підвіска справно транслює в салон.

В дальньому бою Suzuki не воїн. Недбало притримувати кермо однією рукою не вийде, доводиться постійно підрулювати, і це стомлює.

Та й гамірно: на сотні вітер гуде, впираючись в лобове скло.

Soul слухняний і швидкий в поворотах. Шкода, жорсткуватий на великих нерівностях.Soul слухняний і швидкий в поворотах. Шкода, жорсткуватий на великих нерівностях.

Сидіння Соулу краще скроєний і володіє великою кількістю регулювань, причому з електроприводом.Сидіння Соулу краще скроєний і володіє великою кількістю регулювань, причому з електроприводом.

У Соуле ззаду просторо і зручно. Є обігрів сидінь, USB-роз’єм, центральний підлокітник.У Соуле ззаду просторо і зручно. Є обігрів сидінь, USB-роз’єм, центральний підлокітник.

Візуально Soul теж не аеродинамічний еталон, тим не менш повітряні потоки до нього прихильні і не турбують навіть на швидкостях за сотню. Та й взагалі в Kia помітно тихіше. Гул від коліс не дошкуляє. Завдяки двом незайвим передач на автоматі при тих же 100 км/год колінвал крутиться на щадних вуха 2500 об/хв.

Атмосферник Соулу при робочому обсязі 1,6 літра видає 123 к. с. Різниця в потужності ще відчувається — прискорюється Kia помітно бадьоріше (до сотні ми розігналися за 11,8 секунди). Обганяти йдеш сміливо. Зв’язка мотора і коробки жвавіше: швидше відгуки, момент перемикань майже непомітний.

На прямих Kia мчить як по лінійці, у віражах не прагне зіскочити з траєкторії і легко поринає в повороти. Та й кермо тут не старорежимний, не зіб’єшся вважати обертів: два з половиною. А ще Soul охоче слухається акселератора — угвинчується всередину повороту під скидання газу і плавно розпрямляє траєкторію під подачу палива.

По плавності ходу Kia, як і Suzuki, не зразок для наслідування. Стики і латочки в салоні ще відчуваються. Перед асфальтовими «полісменами» краще все-таки пригальмувати, зате ніякої розкачки немає. А ось гальма «корейця» однозначно краще — і гальмівний шлях радикально коротше, і привід більш інформативний.

Дивуємося

Як можна не напитися, стоячи біля колодязя, так само не можна не вирватися на бездоріжжі на «джимнике». Це його стихія! З «зубастими» шинами BFGoodrich він впевнено гребе вперед і на задньому приводі. Круті розмиті підйоми, завалені не зрозумій чим просіки, глибокі колії… Jimny — як тарган: скрізь пролізе! Допомагає і чумова «геометрія» (кліренс 205 мм, кут в’їзду 38,5°), завдяки якій Suzuki може брати чи не вертикальні перешкоди.

Повний привід реалізований за принципом part-time. Причому передок підключається по-старому, важелем (а адже навіть УАЗ перейшов на сервопривід). На прохідність, втім, це не впливає. Ось тільки гнати не треба, інакше починається неабияка качка і енергоємність підвіски на великих вибоїнах наближається до межі.

І ще. На сухому асфальті їздити з підключеним передком не можна, інакше трансмісії незабаром прийде кінець.

Soul в грязях — в гостях. Хоча кліренс в 185 мм дозволяє рухатися поза асфальту щодо впевнено, потрібна обережність — кут в’їзду зі зміною поколінь зменшили з 22,5 до 20°, тепер великий ризик пошкодити бампер на несерйозних з виду перешкоди. Ну і моноприводом теж дає про себе знати — на розмитих підйомах взутий у шосейні шини «кореєць» постійно буксує.

Поза асфальту Kia небезнадійний. Головне — берегти довгий і низький передній бампер.Поза асфальту Kia небезнадійний. Головне — берегти довгий і низький передній бампер.

Втім, на легкому бездоріжжі і в місті можливостей Соулу більш ніж достатньо. Залишити заметений снігом подвір’я, прокрастися по грунтовці до далекої дачі можна, і добре! А прохідність навіть Jimny надлишкова для пересічного автомобіліста. Хороші армійські черевики, але раз в місяць, на військовій кафедрі!

Soul — практичний, різносторонній «городянин». Jimny — емоційний, еклектичний «альпініст». І хоча «місто» на цей раз переміг, саме за кермом Jimny неможливо стримати посмішку

* * *

Порахували бали і… Прости, Jimny! Хоча саме він подарував більше фана. Тісний і тряский, але по-справжньому вездеходный і харизматичний. Він для тих, хто впевнений у собі, не комплексує з-за розмірів і не боїться здатися несерйозним.

Soul йому не пара. За нестандартним екстер’єром ховаються просторий салон і повноцінний багажник, ергономіка без дивацтв і приємна керованість «на кожен день». Але чому в мене щемить серце, коли я обертаюсь слідом Jimny?

  • Збираєтеся виїхати за місто на особистому автомобілі? Загляньте в розділ «підвищення прохідності» нашого інтернет-магазину. Не дайте погоду заскочити вас зненацька!

SUZUKI JIMNY

Завидна прохідність, наявність демультиплікатора, величезний хід підвіски, класичний дизайн
Тісні салон і багажник, скромний набір оснащення, погана керованість на поганій дорозі, немає можливості вибрати двигун

KIA SOUL

Відмінна ергономіка, багате оснащення, просторий салон і багажник, непогана керованість, хороший акустичний комфорт
Жорсткувата підвіска, низько висить передній бампер, немає версії з повним приводом

ДАНІ ВИРОБНИКІВ

KIA SOUL

SUZUKI JIMNY

Споряджена / повна маса

1459 / 1815 кг

1135 / 1435 кг

Час розгону 0-100 км/год

12,0 c

н. д.

Максимальна швидкість

180 км/год

140 км/год

Паливо / запас палива

АІ-95 / 54 л

АІ-95 / 40 л

Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл

9,3 / 6,2 / 7,4 л / 100 км

8,4 / 6,9 / 7,5 л / 100 км

ДВИГУН

Тип

бензиновий

бензиновий

Розташування

спереду, поперечно

спереду, подовжньо

Конфігурація / число клапанів

Р4 / 16

Р4 / 16

Робочий об’єм

1591 см3

1462 см3

Ступінь стиснення

10,5

10,0

Потужність

90 кВт / 123 к.с. при 6300 об/хв

75 кВт / 102 л. с. при 6000 об/хв

Крутний момент

151 Н·м при 4850 об/хв

130 Н·м при 4000 об/хв

ТРАНСМІСІЯ

Тип приводу

передній

повний

Коробка передач

А6

А4

Передавальні числа: I / II / III / IV / V / VI / з.х.

4,40 / 2,73 / 1,83 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / 3,44

2,87 / 1,57 / 1,00 / 0,70 / — / — / 2,30

Головна передача

3,96

4,30

ХОДОВА ЧАСТИНА

Підвіска: спереду / ззаду

McPherson / пружна балка

залежна, пружинна / залежна, пружинна

Рульове управління

рейкове, з ЭУР

гвинт-гайка, з ЭУР

Гальма: спереду / ззаду

дискові, вентильовані / дискові

дискові / барабанні

Шини

235/45 R18

195/80 R15

СЕРВІС В ЦИФРАХ

Періодичність ТО

Гарантія

Дилери (СТОА)

KIA SOUL

15 000 км або 12 місяців

5 років або 150 000 км

195

SUZUKI JIMNY

15 000 км або 12 місяців

3 роки або 100 000 км

54

ПАРАМЕТРИ ГЕОМЕТРИЧНОЇ ПРОХІДНОСТІ (заміри ЗР)

KIA SOUL

SUZUKI JIMNY

Просвіт

a

185 мм

205 мм

b

195 мм

225 мм

c

235 мм

210 мм

Кут

α

20,0°

38,5°

β

31,5°

49,5°

γ

17,0°

22,5°

ЕКСПЕРТНА ОЦІНКА АВТОМОБІЛІВ

Бали проставляються колегіально, групою експертів ЗР. Оцінка не є абсолютною, вона показує місце машини в даному тесті з конкретним суперником. Максимальна оцінка — 10 балів (ідеал); 8 балів — норма для машин цього класу.

Модель

KIA SOUL

SUZUKI JIMNY

Робоче місце водія

Сидіння більше сподобалося в Соуле; «меблі» Jimny поступається і за формою, і за кількістю регулювань. Крім того, в Suzuki не можна налаштувати кермо по вильоту. По оглядовості обидві моделі однаково хороші, в Jimny не напружує навіть відсутність камери заднього виду.

Сидіння

9

8

Органи управління

9

8

Огляд

9

9

Салон

Soul краще обладнаний, в ньому більше простору. Особливо помітна перевага у другому ряду: у Jimny там зможуть сісти хіба що дошколята. Багажник Suzuki чисто номінальний. Щоб в ньому помістилося хоч що-небудь, доводиться складати спинки задніх сидінь.

Передня частина

9

8

Задня частина

9

7

Багажник

9

7

Ходові якості

Розгінна динаміка Jimny не така бадьора, як у Соулу. І «конячок» поменше, і автомат простіше. Сповільнюється «кореєць» теж краще. Але саме помітне перевага — в керованості. Kia сприймається добротної легковиком, а Suzuki — маленьким трактором.

Динаміка

8

7

Гальма

9

8

Керованість

9

7

Комфорт

По акустичному комфорту безсумнівний лідер — Soul. У Jimny шумно вже при 90 км/год. Плавність ходу обидві моделі навряд чи можуть записати собі в гідність. За мікроклімат Kia отримує дев’ять балів — врахували наявність роздільного клімат-контролю, а також численних обігрівів.

Шум

9

8

Плавність ходу

8

8

Клімат

9

8

Пристосованість до Росії

Jimny чудово підходить для наших доріг і не боїться високих бордюрів. У графі «Експлуатація» йому накинули зайвий бал за повнорозмірну запаску. Але за розгалуженістю дилерської мережі Suzuki поступається Kia.

Геометрична прохідність

8

10

Сервіс

9

8

Експлуатація

8

9

Проміжна оцінка

8,73

8,0

Поведінка поза дороги

Тут Jimny незрівнянний: повний привід, знижуюча передача, солідний кліренс і мінімальні звиси роблять з нього першокласний всюдихід. Soul — звичайний легковик, хіба що дорожній просвіт трохи більше середньостатистичного.

Енергоозброєність

8

9

Витривалість

8

9

Ходи підвісок

7

10

Загальна оцінка

8,56

8,22

Задоволення за 1,5 млн: Kia Soul проти Suzuki Jimny

На перший погляд, у паркетника немає нічого спільного з позашляховиком. Але експерти «За кермом» подивилися не один раз.

Задоволення за 1,5 млн: Kia Soul проти Suzuki Jimny

  • Багажник для будь-якого автомобіля ви знайдете в інтернет-магазині «За кермом». Допоможемо перевезти лижі, підберемо велокріплення і автобокс.

Задоволення за 1,5 млн: Kia Soul проти Suzuki Jimny

На перший погляд, у паркетника немає нічого спільного з позашляховиком. Але експерти «За кермом» подивилися не один раз.

Задоволення за 1,5 млн: Kia Soul проти Suzuki ЈімпуФото: Георгій Опадів