Експерти «За кермом» протестували три популярних автомобіля і підготували докладний технічний довідник з ним.Юрій Тімкін «За кермом»

Як проходив і що показав порівняльний тест суперників по гольф-класу — Mazda 3. Volkswagen Golf і Kia Ceed, а також висновки експертів «За кермом» читайте тут.

Нижче — дані виробників та інша важлива технічна інформація. Бонус — відомості про позашляхових модифікаціях героїв нашого тесту, які, не виключено, що ми побачимо і в Росії.

НАВШПИНЬКИ

Тяга покупців до кроссоверам не залишилася непоміченою маркетологами — і Kia, і Mazda, і VW випустили позашляхові модифікації бестселерів. Першими на цей крок пішли німці — версія Golf Alltrack доступна виключно з кузовом універсал і повним приводом. Дорожній просвіт збільшений на 20 мм відносно базової моделі. В Росії цю модель не пропонували.

У наступному році у нас почнуться продажі Kia XCeed — передньопривідного кросовера на базі Сіда. У «ікси» повністю оригінальний кузов з глухими задніми стійками даху і збільшений на 42 мм дорожній просвіт. В Європі цю машину пропонують тільки з турбомоторами, проте в Росії цілком можливо поява версій з атмосферником.

В ті ж терміни очікується створений на базі Мазди 3 кросовер СХ‑30. Причому він, на відміну від Kia, випускається не тільки з переднім, але і з повним приводом. Дорожній просвіт — 175 мм. Щодо моторів ясності поки немає, але дволітровий 150‑сильний атмосферник з’явиться майже напевно.

ДАНІ ВИРОБНИКІВ

KIA CEED

MAZDA 3

VOLKSWAGEN GOLF

Споряджена / повна маса

1402 / 1850 кг

1362 / 1873 кг

1249 / 1750 кг

Час розгону 0-100 км/год

9,2 з

9,3 з

9,1 з

Максимальна швидкість

205 км/год

213 км/год

204 км/год

Паливо / запас палива

АІ-95 / 50 л

АІ-95 / 51 л

АІ-95 / 50 л

Витрата палива: міський / заміський /змішаний цикл

7,7 / 5,2 / 6,1 л / 100 км

9,1 / 5,6 / 6,9 л / 100 км

6,1 / 4,3 / 5,0 л / 100 км

ДВИГУН

Тип

бензиновий з турбонаддувом

бензиновий, атмосферне

бензиновий з турбонаддувом

Розташування

спереду, поперечно

спереду, поперечно

спереду, поперечно

Конфігурація / число клапанів

Р4 / 16

Р4 / 16

Р4 / 16

Робочий об’єм

1353 см3

1998 см3

1395 см3

Ступінь стиснення

10,0

13,0

10,0

Потужність

103 кВт / 140 л. с. при 6000 об/хв

110 кВт / 150 л. с. при 6000 об/хв

92 кВт / 125 л. с. при 5000-6000 об/хв

Крутний момент

242 Н·м при 1500-3200 об/хв

213 Н·м при 4000 об/хв

200 Н·м при 1400-4000 об/хв

ТРАНСМІСІЯ

Тип приводу

передній

передній

передній

Коробка передач

Р7

А6

Р7

Передавальні числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х.

3,93 / 2,32 / 2,04 / 1,07 / 0,82 / 0,88 / 0,72 / 5,34

3,56 / 2,02 / 1,35 / 1,00 / 0,75 / 0,60 / — / 3,05

3,76 / 2,27 / 1,53 / 1,12 / 1,18 / 0,95 / 0,80 / 4,17

Головна передача

4,29 / 3,17

4,37

4,44 / 3,23

ХОДОВА ЧАСТИНА

Підвіска: спереду / ззаду

McPherson / багатоважільна

McPherson / пружна поперечна балка

McPherson / багатоважільна

Рульове управління

рейкове, з електропідсилювачем

рейкове, з електропідсилювачем

рейкове, з електропідсилювачем

Гальма: спереду / ззаду

дискові, вентильовані / дискові

дискові, вентильовані / дискові

дискові, вентильовані / дискові

Шини

225/45 R17

205/60 R16

225/45 R17

СЕРВІС В ЦИФРАХ

Періодичність ТО

Гарантія

Дилери (СТОА)

KIA CEED

15 000 км або 12 місяців

5 років або 150 000 км

195

MAZDA 3

15 000 км або 12 місяців

3 роки або 100 000 км

68

VOLKSWAGEN GOLF

15 000 км або 12 місяців

2 роки без обмеження пробігу

128

ЕКСПЕРТНА ОЦІНКА АВТОМОБІЛІВ

Бали проставляються колегіально, групою експертів ЗР. Оцінка не є абсолютною, вона показує місце машини в даному тесті з конкретними суперниками. Максимальна оцінка — 10 балів (ідеал); 8 балів — норма для машин цього класу.

Модель

KIA CEED

MAZDA 3

VOLKSWAGEN GOLF

Робоче місце водія

Кращі сидіння — у Сіда: профіль ладний, і бічної підтримки достатньо. За «корейцем» пальма першості і в оглядовості: великі зовнішні дзеркала, тонкі стійки. По зручності і розташуванням органів управління всі три машини дуже гарні.

Сидіння

9

8

8

Органи управління

9

9

9

Огляд

9

8

8

Салон

Mazda 3 засмучує незручною посадкою — через низьку даху є ризик гепнутися головою. У просторі у другому ряду «японка» поступилася своїм опонентам: у неї менша запас у висоту і ширину. Найтісніший багажник — у Гольфу (зате тільки у нього під підлогою є повнорозмірна запаска).

Передня частина

9

8

9

Задня частина

8

7

8

Багажник

9

8

7

Ходові якості

За граничної динаміці всі три автомобілі виявилися близькі, але в Мазді автомат відверто ледачий — перемикається вгору при першій же можливості. Явним лідером по частині керованості став Golf. І при спокійному русі, і в граничних режимах він радує водія швидкими і зрозумілими реакціями.

Динаміка

9

8

9

Гальма

8

8

8

Керованість

8

8

9

Комфорт

Найгучніший в трійці — Ceed: двигун шумить при розгоні, гудуть шини. Тільки у Kia є обігрів задніх сидінь. По плавності ходу в лідерах — Golf, якому байдуже перипетії російських доріг.

Шум

8

9

9

Плавність ходу

8

8

9

Клімат

9

8

8

Пристосованість до Росії

Mazda засмутила невеликим дорожнім просвітом — 135 мм для наших умов замало. У неї ж найменшу кількість дилерських центрів. У графі «Експлуатація» ми накинули Гольфу додатковий бал за повнорозмірну запаску.

Геометрична прохідність

8

7

8

Сервіс

10

8

9

Експлуатація

8

8

9

Загальна оцінка

8,60

8,0

8,47

KIA CEED

Класні передні сидіння, багате оснащення салону, наявність полуавтопилота, п’ятирічна гарантія
Сильний гул від дороги, засмикана роботизована коробка, помітна вертикальна розгойдування на хвилях

MAZDA 3

Стильний дизайн, гідна шумоізоляція, підвіска непогано протистоїть великим нерівностей
Тісний задній ряд сидінь, невиправдано маленький дорожній просвіт, пріснувата керованість

VOLKSWAGEN GOLF

Шикарна ергономіка, відчуття породистого автомобіля, відмінна шумовиброизоляция, ефективна зв’язка двигун/коробка
Мініатюрні бічні дзеркала, найтісніший багажник, вихід машини нового покоління обвалить ціни Гольфу VII на вторинці

Mazda 3 і її конкуренти: тест-драйв в цифрах

Експерти «За кермом» протестували три популярних автомобіля і підготували докладний технічний довідник з ним.

Mazda 3 і її конкуренти: тест-драйв в цифрахMazda 3 і її конкуренти: тест-драйв в цифрах

Експерти «За кермом» протестували три популярних автомобіля і підготували докладний технічний довідник з ним.

Mazda 3 і її конкуренти: тест-драйв в цифрахФото: Георгій Опадів

Комбінація як в пушкінської «Пікової дами»: нова машина, що йде на пенсію і та, яка здатна піднести сюрприз.Юрій Тімкін «За кермом»

Новітня Mazda 3 проти бестселера сегмента Kia Ceed і еталонного Фольксвагена Golf. Всі машини нашої колоді — з бензиновими моторами потужністю 125-150 л. с. і автоматичними коробками. Та й ціни близькі. Як прийнято говорити в таких випадках, робіть ваші ставки, панове!

Volkswagen Golf

Випускається з 2012‑го, три роки тому був проведений рестайлінг. У Росії пропонується виключно з турбомоторами і семиступінчастим роботом DSG. Нинішньої осені дебютував Golf восьмого покоління, який добереться до нас нескоро.

ДВИГУНИ: бензинові: 1.4 турбо (125 л. с.) — від 1 429 900 руб. 1.4 турбо (150 л. с.) — від 1 689 900 руб.

Kia Ceed

Автомобіль третього покоління дебютував рік тому. Як і раніше, випускається у варіантах хетчбек і універсал. Крім того, для гурманів пропонують спортивну модифікацію ProCeed з рідкісним кузовом шутинг-брейк.

ДВИГУНИ: бензинові: 1.4 (100 к. с.) — від 1 069 900 руб. 1.6 (128 к. с.) — від 1 099 900 руб. 1.4 турбо (140 л. с.) — від 1 274 900 руб.

Mazda 3

Машину четвертого покоління вперше показали минулої осені, однак поставки в Росію почалися лише минулого літа. Спочатку японці запропонували хетчбек, а з жовтня нам стали доступні і седани.

ДВИГУНИ: бензинові: 1.5 (120 л. с.) — від 1 490 000 руб. 2.0 (150 л. с.) — від 1 678 000 руб.

Тасуем колоду

В автомобільному потоці нова Mazda 3 — що крапленая карта. Особливо в яскраво-червоному забарвленню. Не помітити неможливо. «Як вона струнка!.. Справжня трійка червона» — ця цитата з класика ідеально підходить Мазді. У Гольфі і Сіде їздиш як у шапці-невидимці, а на «трійці» купаєшся у променях загальної уваги.

Це ви ще салон не бачили. Скульптурні форми, асиметрична передня панель — є на чому затримати погляд. І — великий крок вперед в частині якості обробки. Стільки м’якого пластику не було у всіх попередніх «трійках», разом взятих! Замість компактної прибирання — виконана за мотивами СХ‑5 розмашиста панель. Куций дисплей мультимедийки поступився місце солідному 8,8‑дюймовому екрану. І навігатор потішив: якщо проїжджаєш повз водойми, по віртуальній водної поверхні пробігає брижі.

Mazda 3

Матеріали стали дорожче, оснащення — багатшими. Майже преміум! Всупереч сучасним трендам, екран мультимедиасистемы тут не сенсорний — управління покладено на шайбу-джойстик.Матеріали стали дорожче, оснащення — багатшими. Майже преміум! Всупереч сучасним трендам, екран мультимедиасистемы тут не сенсорний — управління покладено на шайбу-джойстик.

Стрілки в «нулі» більше не дивляться вниз, а шкода, «трійці» це йшло.Стрілки в «нулі» більше не дивляться вниз, а шкода, «трійці» це йшло.

Зліва від керма примостився невеликий ящичок під мелочовку.Зліва від керма примостився невеликий ящичок під мелочовку.

На відміну від суперників, Mazda не забезпечена роботом, а традиційної гидромеханикой.На відміну від суперників, Mazda не забезпечена роботом, а традиційної гидромеханикой.

Сидіння «троячки» средненькая у всіх відносинах. Ні лаяти, ні хвалити його не за що.Сидіння «троячки» средненькая у всіх відносинах. Ні лаяти, ні хвалити його не за що.

Другий ряд Мазди сподобався найменше. По‑перше, незручна посадка: з-за низької даху того й гляди ударишься головою об отвір. По‑друге, є відставання від конкурентів по ширині і висоті. По‑третє, тут менше зручностей — ні верхніх дефлекторів, обігріву і навіть кишені у спинці сидіння. А відкидний підлокітник позбавлений петельки, його доводиться вибивати нігтями.Другий ряд Мазди сподобався найменше. По‑перше, незручна посадка: з-за низької даху того й гляди ударишься головою об отвір. По‑друге, є відставання від конкурентів по ширині і висоті. По‑третє, тут менше зручностей — ні верхніх дефлекторів, обігріву і навіть кишені у спинці сидіння. А відкидний підлокітник позбавлений петельки, його доводиться вибивати нігтями.

Коли захоплення проходить, виникають питання. Чому дверні кишеньки такі маленькі, а кришка центрального підлокітника люфтить? На Мазду це не схоже. Бентежить комплектація: в «трійці» є обігрів керма, навігатор і проекційний дисплей, але відсутні електронні водійські асистенти, безключовий доступ в салон і навіть камера заднього виду. А ціна — найвища в тріо: 1 678 000 рублів.

Тестовий Golf на 109 000 рублів дешевше, і при цьому в ньому є не тільки задня камера, але і адаптивний круїз-контроль плюс система екстреного гальмування. Непогано для «ветерана», що випускається з 2012 року.

За сім років Golf нітрохи не застарів. Жива класика: строгі кабінетні форми і ніяких прикрас. «Ухватистый» кермо, вивірене розташування кнопок-перемикачів, гранично ясні прилади. Навіть монохромний екран бортового комп’ютера не викликає відторгнення. Я був готовий поставити Гольфу за ергономіку оцінку «відмінно», якщо б не одне але — сидіння у машини у виконанні Comfortline не ідеал. По‑перше, зависока посадка, по‑друге, неважливо спрофільована спинка — в лопатки щось впирається.

Volkswagen Golf

Подумати тільки, цього інтер’єру вже сім років! Але він як і раніше викликає виключно позитивні емоції своєю бездоганною ергономікою і якістю обробки. Коробка DSG постійно прогресує — до останніх модифікацій претензій по частині перемикань немає.Подумати тільки, цього інтер’єру вже сім років! Але він як і раніше викликає виключно позитивні емоції своєю бездоганною ергономікою і якістю обробки. Коробка DSG постійно прогресує — до останніх модифікацій претензій по частині перемикань немає.

Шкода, але класичні стрілочні прилади відживають своє — у нового Гольфу буде віртуальна приборка.Шкода, але класичні стрілочні прилади відживають своє — у нового Гольфу буде віртуальна приборка.

Мультимедийка радує зручними ручками регулювання гучності і зміни радіостанцій. У всіх би так!Мультимедийка радує зручними ручками регулювання гучності і зміни радіостанцій. У всіх би так!

Рідкісний випадок: сидіння «фолькса» не стало кращим — не сподобався профіль спинки.Рідкісний випадок: сидіння «фолькса» не стало кращим — не сподобався профіль спинки.

Все це, за винятком обігріву, є і в Гольфі. Однак Volkswagen ми оцінили на бал нижче: надто вже великий тут підлоговий тунель — середньому пасажирові з ним ужитися буде непросто.Все це, за винятком обігріву, є і в Гольфі. Однак Volkswagen ми оцінили на бал нижче: надто вже великий тут підлоговий тунель — середньому пасажирові з ним ужитися буде непросто.

Як би те ні було, у «фольксе» виникає відчуття, що сидиш в автомобілі класом вище — і по оздоблювальним матеріалам, і увазі до дрібниць. Наприклад, нутрощі дверних кишеньок і бардачка обшиті м’якою ворсової тканиною, а центральний підлокітник регулюється по куту нахилу.

«У нього запитували: котра година, він відповідав: “без п’яти хвилин сімка» — це про Ceed. Він дуже прагне бути схожим на «сьомий» Golf. І справа навіть не в ціні, яка збігається до копійки, а в німецькій правильності і лаконічності. Подивіться на передню панель, і вам багато що стане зрозуміло. До речі, бокс підлокітника теж вистелений м’яким матеріалом.

Гранично прозоре меню тріп-комп’ютера, стрункий інтерфейс мультимедийки — розберешся за півхвилини. Та оздоблення гідна: боковини сидінь обтягнуті шкірою, а серцевина виконана з так званої «гігієнічної тканини. Сидіння — кращі в тріо: вивірений профіль, класна бічна підтримка. І — класне звучання аудіосистеми з динаміками JBL.

Kia Ceed

Прилади досить інформативні і не блікують навіть на яскравому сонці.Прилади досить інформативні і не блікують навіть на яскравому сонці.

Адаптивний круїз-контроль укупі з системою утримання в смузі пропонує тільки Ceed.Адаптивний круїз-контроль укупі з системою утримання в смузі пропонує тільки Ceed.

За частиною інтер’єру Ceed ні в чому не поступається іменитим суперникам: все зроблено добротно, без бажання заощадити на сірниках. Картинка на екрані мультимедийки Kia не така соковита, як у суперників.За частиною інтер’єру Ceed ні в чому не поступається іменитим суперникам: все зроблено добротно, без бажання заощадити на сірниках. Картинка на екрані мультимедийки Kia не така соковита, як у суперників.

Численні медиаразъемы, бездротовий зарядник — гаджетомани будуть задоволені.Численні медиаразъемы, бездротовий зарядник — гаджетомани будуть задоволені.

Роботу бракує хороших манер. Особливо це відчувається в пробках.Роботу бракує хороших манер. Особливо це відчувається в пробках.

Сидіння «корейця» кращі в тріо. Вони хороші як для розслабленого, так і для активного стилю водіння.Сидіння «корейця» кращі в тріо. Вони хороші як для розслабленого, так і для активного стилю водіння.

Хетчбеки С‑сегмента не малюки, тому ми маємо право вимагати від них хороших умов для розміщення задніх пасажирів. З трійці самим гостинним виявився Kia Ceed. У ньому і сидіти просторо, і хороший сервіс: є верхні дефлектори, два кармани в спинках і навіть двоступінчастий підігрів сидінь.Хетчбеки С‑сегмента не малюки, тому ми маємо право вимагати від них хороших умов для розміщення задніх пасажирів. З трійці самим гостинним виявився Kia Ceed. У ньому і сидіти просторо, і хороший сервіс: є верхні дефлектори, два кармани в спинках і навіть двоступінчастий підігрів сидінь.

По комплектації Ceed перевершує суперників: є система утримання в смузі, адаптивний круїз-контроль, індукційний зарядник для смартфонів, обігрів всієї площі вітрового скла, самопарковщик, люк в даху. По оглядовості Kia також у лідерах — в «фольксе» занадто маленькі дзеркала, а в Мазді напружують величезні задні стійки даху, за якими цілком може причаїтися КАМАЗ.

Ceed більше сподобається і заднім пасажирам. Просторо, є обігрів сидінь (а у суперників немає). Golf не тісніше, а ось в Мазді занадто низький дах. Та й дверний проріз в ній низький — бережіть голову!

Хто кого наддул?

Mazda не бажає переходити на турбодвигуни. Завдяки технології Skyactiv з високим ступенем стиснення (13,0) японці добилися скромного витрати палива і чистого вихлопу. Мотор Мазди могутніше, ніж у суперників (150 л. с.), але це не дає ніякої переваги: «трійка» не швидше за конкурентів. Її динаміку ми оцінили навіть нижче — через ледачого автомата, який переходить на щабель вгору при першій же можливості. Від колишньої азарту не залишилося і сліду.

В останньому поколінні «трійка», на жаль, втратила витонченої керованості — в її характері немає колишньої жвавості. Але дизайн, як завжди, на висоті.В останньому поколінні «трійка», на жаль, втратила витонченої керованості — в її характері немає колишньої жвавості. Але дизайн, як завжди, на висоті.

А ще при холодному пуску двигун Skyactiv працює ну дуже жорстко. При плюсовій-то температурі! Зіткнувшись з цим в перший раз, я навіть подумав, що треба звернутися в сервіс. Але після прогріву вібрації зникають.

Самий слабкий мотор в трійці — Гольф. Але він бере не кількістю, а вмінням. «Фолькс» дивно легкий на розгін: вжик — і вже наздогнав збіглу було вперед Мазду. Така спритність — багато в чому заслуга толково налаштованого робота DSG, який німці нарешті довели до розуму. Він жонглює сімома передачами, як сестри Аверины булавами. У спортивному режимі немає ніякої потреби: навіщо слухати виття розкрутився до 5000 об/хв двигуна?

«Еталон» — саме підходяще слово для характеристики ходових якостей Гольфу.«Еталон» — саме підходяще слово для характеристики ходових якостей Гольфу.

Ceed прискорюється не гірше Гольфу. До мотору питань немає — легко крутиться. Але семиступінчастий робот той ще фрукт. До коробки DSG йому — як до Місяця. У пробках спотикається, так і при активному водінні ривки і посмикування не зникають. Вгадати, коли і яку передачу включить ця коробка, непросто.

Самий галасливий — Ceed. Сильно гудуть шини, а при напористої розгоні верещить двигун. Mazda докучає слабкою ізоляцією колісних арок: за ним перманентно барабанять камінці і піщинки. Не вдається їхати в тиші навіть за, здавалося б, чистій дорозі. А ще в Мазді щось поскрипує в надрах панелі приладів. Golf — ось мовчун!

Ceed — похвально слухняний і точний в управлінні автомобіль. Це величезний крок вперед для Kia.Ceed — похвально слухняний і точний в управлінні автомобіль. Це величезний крок вперед для Kia.

Як по сукна

Лідер у їздового комфорт — Golf. Класну шумоізоляцію доповнює висока плавність ходу. По шорсткому асфальті VW котить, немов по сукна грального столу — м’яко і бархатисто. Нерівності на кшталт «лежачих поліцейських» підвіска відпрацьовує теж чудово. Керованість? По прямой летить зі стабільністю випущеної з арбалета стріли, в поворотах — легкий і повітряний.

У багажнику Мазди ми намерили 300 літрів — на п’ять літрів більше заявленого заводом показника.У багажнику Мазди ми намерили 300 літрів — на п’ять літрів більше заявленого заводом показника.

Під підлогою у Мазди лежить докатка в обрамленні інструментів.Під підлогою у Мазди лежить докатка в обрамленні інструментів.

Ceed майже так само приємний: легко і азартно поринає в повороти і відмінно управляється тягою. Кермо — з кришталево чистою зворотним зв’язком. На одну сходинку з Гольфом йому заважає стати нервозність в коліях і легка схильність до вертикальної розгойдування. Плавність ходу теж гірше — Kia жорсткіше відпрацьовує дрібниці і болючіше переїжджає через «лежачі поліцейські».

В Golf можна завантажити лише 240 літрів поклажі. Мало! Зате тільки у нього є лючок для довгомірів.В Golf можна завантажити лише 240 літрів поклажі. Мало! Зате тільки у нього є лючок для довгомірів.

Скромний обсяг багажника Гольфу почасти пояснюється наявністю повнорозмірною запаски.Скромний обсяг багажника Гольфу почасти пояснюється наявністю повнорозмірною запаски.

«Трійки», особливо перших двох поколінь, викликали драйверский захват, але японці багато втратили. Mazda 3 стала розсудливою і вже не кидається атакувати повороти. Реакції на повороти керма не бритвенно-гострі, реактивне зусилля на кермі не той, що раніше. У граничних режимах «матрьошка» стала зрозумілою, і гнати щодуху більше не хочеться.

Багажник Сіда самий просторий: 320 літрів. Висота відсіку до полиці максимальна, а ширина, навпаки, мінімальна.Багажник Сіда самий просторий: 320 літрів. Висота відсіку до полиці максимальна, а ширина, навпаки, мінімальна.

У Kia передбачена докатка, в яку вкладено органайзер для інструментів.У Kia передбачена докатка, в яку вкладено органайзер для інструментів.

І добро б керованість стала жертвою ідеальної плавності ходу, так адже немає: з переходом від незалежної задньої підвіски до простої скручується балці «трійка» не знайшла якоїсь особливої м’якості. Крупняк шасі відпрацьовує впевнено, але на дорожній дрібниці засмучує постійними микроподбрасываниями. Навіть на свіжоукладеному асфальті Mazda знаходить якісь горбки, на яких її охоплює легкий мандраж.

Камера заднього виду вибирається з-під емблеми тільки після включення реверсу — так вона завжди залишається чистою.Камера заднього виду вибирається з-під емблеми тільки після включення реверсу — так вона завжди залишається чистою.

Висновки

«Трійка червона» полонила яскравою зовнішністю і стильним інтер’єром, але цього недостатньо. Не вистачає простору ззаду, добре б збільшити кліренс і попрацювати над плавністю ходу. Але головна перешкода — висока ставка: 1 678 000 рублів за не багато оснащений хетчбек — перебір.

Golf сьомого покоління завершує кар’єру, але навіть у передпенсійному віці це дуже конкурентоспроможний автомобіль з відмінними налаштуваннями підвіски і удобнейшим салоном. Для нього друге місце — заслужений результат.

Перемоги Сіда не завадив навіть норовистий робот. Високий рівень оснащення, непогане шасі, просторий другий ряд і місткий багажник. Так, ще п’ятирічна гарантія. А найсильніший козир — наявність модифікацій з атмосферним двигуном, ціни яких починаються з 1 029 900 рублів. Базові Volkswagen Golf і Mazda 3 мінімум на 400 тисяч дорожче! А інших хетчбеків в цьому сегменті більше і немає: п’ятидверну Короллу вирішено до нас не завозити, Focus покинув ринок разом з «блакитним овалом», Hyundai i30 так і не з’явився. При такому розкладі Ceed — козирний туз в ріденькою колоді С‑сегмента.

ЕКСПЕРТНА ОЦІНКА АВТОМОБІЛІВ

Бали проставляються колегіально, групою експертів ЗР. Оцінка не є абсолютною, вона показує місце машини в даному тесті з конкретними суперниками. Максимальна оцінка — 10 балів (ідеал); 8 балів — норма для машин цього класу.

Модель

KIA CEED

MAZDA 3

VOLKSWAGEN GOLF

Робоче місце водія

Кращі сидіння — у Сіда: профіль ладний, і бічної підтримки достатньо. За «корейцем» пальма першості і в оглядовості: великі зовнішні дзеркала, тонкі стійки. По зручності і розташуванням органів управління всі три машини дуже гарні.

Сидіння

9

8

8

Органи управління

9

9

9

Огляд

9

8

8

Салон

Mazda 3 засмучує незручною посадкою — через низьку даху є ризик гепнутися головою. У просторі у другому ряду «японка» поступилася своїм опонентам: у неї менша запас у висоту і ширину. Найтісніший багажник — у Гольфу (зате тільки у нього під підлогою є повнорозмірна запаска).

Передня частина

9

8

9

Задня частина

8

7

8

Багажник

9

8

7

Ходові якості

За граничної динаміці всі три автомобілі виявилися близькі, але в Мазді автомат відверто ледачий — перемикається вгору при першій же можливості. Явним лідером по частині керованості став Golf. І при спокійному русі, і в граничних режимах він радує водія швидкими і зрозумілими реакціями.

Динаміка

9

8

9

Гальма

8

8

8

Керованість

8

8

9

Комфорт

Найгучніший в трійці — Ceed: двигун шумить при розгоні, гудуть шини. Тільки у Kia є обігрів задніх сидінь. По плавності ходу в лідерах — Golf, якому байдуже перипетії російських доріг.

Шум

8

9

9

Плавність ходу

8

8

9

Клімат

9

8

8

Пристосованість до Росії

Mazda засмутила невеликим дорожнім просвітом — 135 мм для наших умов замало. У неї ж найменшу кількість дилерських центрів. У графі «Експлуатація» ми накинули Гольфу додатковий бал за повнорозмірну запаску.

Геометрична прохідність

8

7

8

Сервіс

10

8

9

Експлуатація

8

8

9

Загальна оцінка

8,60

8,0

8,47

KIA CEED

Класні передні сидіння, багате оснащення салону, наявність полуавтопилота, п’ятирічна гарантія
Сильний гул від дороги, засмикана роботизована коробка, помітна вертикальна розгойдування на хвилях

MAZDA 3

Стильний дизайн, гідна шумоізоляція, підвіска непогано протистоїть великим нерівностей
Тісний задній ряд сидінь, невиправдано маленький дорожній просвіт, пріснувата керованість

VOLKSWAGEN GOLF

Шикарна ергономіка, відчуття породистого автомобіля, відмінна шумовиброизоляция, ефективна зв’язка двигун/коробка
Мініатюрні бічні дзеркала, найтісніший багажник, вихід машини нового покоління обвалить ціни Гольфу VII на вторинці

Детальна технічна інформація про героїв нашого тесту доступна за цим посиланням. Там же бонус — відомості про позашляхових модифікаціях героїв нашого тесту, які, не виключено, що ми побачимо і в Росії.

Нова Mazda 3, VW Golf і Kia Ceed: великий тест

Комбінація як в пушкінської «Пікової дами»: нова машина, що йде на пенсію і та, яка здатна піднести сюрприз.

Нова Mazda 3, VW Golf і Kia Ceed: великий тест

  • Для далеких поїздок великими компаніями рекомендуємо придбати автобоксом або взяти його у прокат в«За кермом».

Нова Mazda 3, VW Golf і Kia Ceed: великий тест

Комбінація як в пушкінської «Пікової дами»: нова машина, що йде на пенсію і та, яка здатна піднести сюрприз.

Нова Mazda 3, VW Golf і Kia Ceed: великий тестФото: Георгій Опадів

«За кермом» змінює формат тест-драйвів. Досі ми цікавилися тільки новинками й раритетами. Тепер будемо тестувати і лідерів ринку: вони вже давно в продажу, і у вас накопичилися до них питання. Ми на них відповімо.Костянтин Васильєв

Починаємо з однієї з найпопулярніших моделей в країні. Розповідаємо, кому з вас така машина доведеться до двору, а ще готові порекомендувати оптимальну модифікацію і рівень оснащення.

Колись Логан вважався одним з найбільш затребуваних бюджетних автомобілів на всі випадки життя. Пройшли роки — він, як і раніше, ним вважається і входить в п’ятірку доступних седанів, де є ще Лада Веста, Kia Rio, Hyundai Solaris і Volkswagen Polo (більш компактна і дешева Гранту не в рахунок). Тільки з початку 2019 року продано майже 30 000 цих седанів — дуже непогано для старожила ринку.

Це як і раніше один з кращих варіантів для родини, яка проживає в глибинці.

Чому? Основних причин три: помірні, завдяки російській збірці, ціни; досить розвинена по всій країні сервісна мережа; перевірена і надійна конструкція.

До речі, саме Renault Logan ми візьмемо за зразок при порівнянні з однокласниками в наших наступних тестах.

1. Який двигун вибрати?

У гамі Логана три бензинових двигуна робочим об’ємом 1,6 л. Базовий агрегат серії K7M видає всього 82 к. с. Особливість його в тому, що восьмиклапанний двигун. Такі мотори сьогодні залишилися, мабуть, тільки у Renault і Лади. Мотор простий, надійний і неубіваемий, але його можливостей відверто мало для такого автомобіля. Заявлений розгін до 100 км/год (з механікою) — 13,9 секунди.

Мотор серії K4M (102 л. с.) — шестнадцатіклапанний. З ним можна їздити не випадаючи з міського потоку. Принаймні з 11 секунд при розгоні до 100 км/год така машина виїжджає. А це вже прийнятний показник. Ось тільки витрата палива зависокий. Особливо якщо мотор працює в парі з архаїчним чотириступінчастим автоматом DP2. 10,9 л на сотню в місті — це те, що заявляє виробник. В реальності.

Найпотужніший двигун в лінійці видає 113 к. с. — це мотор серії H4M (він же HR16DE). Особливість в тому, що привід ГРМ у нього ланцюговий (в інших моторів — ремінний). Конструкція в цілому надійна, так і їздові характеристики гідні. Один той факт, що його також ставлять на більш важкі Renault Duster і Nissan Qashqai, говорить сам за себе. Однак цьому двигуну властивий підвищений витрата масла, особливо якщо їздити на ньому буде водій, який любить час від часу «притопити».

Renault Logan збирають на заводі в Тольятті. Можна рекомендувати будь-який з трьох моторів — все залежить від манери водіння і особливостей майбутніх поїздок. Якщо не плануєте багато їздити на завантаженому автомобілі, то можна і базовий двигун вибрати. Важлива динаміка розгону — беріть самий потужний варіант. Але середньостатистичного автолюбителя по сукупності якостей цілком влаштує 102-сильна версія.

2. А яка коробка передач краще?

У лінійці Логана три коробки передач. Найпростіший варіант — безсмертна 5-ступінчаста механіка серії Jh2. Прослужить максимально довго. Так що якщо вмієте поводитися з механічною коробкою, то годі й думати — беріть «ручку».

Автомат DP2 більше підійде для міських швидкостей (як уже сказано, він чотириступінчастий). Якщо мають місце часті поїздки по заміських дорогах з регулярними обгонами, то подумайте, а краще візьміть машину на тест-драйв. Не виключено, що характер цієї коробки вам не сподобається.

Універсальний варіант — варіатор Jatco, який зовсім недавно доповнив гаму Логана. Управляти тягою з ним зручніше всього, їзда по трасі з регулярними обгонами не так руйнівна. Одна проблема — варіатор доступний тільки в парі з самим потужним у лінійці двигуном і тільки в особливому виконанні Stepway City. А така машина не дешева.

3. Як рулится, як гальмує?

До керованості особливих претензій немає — поведінка машини прогнозовано, траєкторію в повороті тримає добре. Гідропідсилювач керма доступний Логану в будь-якому виконанні, включаючи початкову. І все ж кермо декілька важкуватий — принаймні для водія-жінки. Маневрувати на парковці не дуже зручно.

Гальма зрозумілі — зупинитися в наміченої водієм точці навіть при інтенсивному гальмуванні нескладно.

Ергономіка не еталонна, але і особливих незручностей для водія не викликає. Мобільник (навіть великий) можна розмістити в ніші перед подстканниками або в лотку зверху, за центральними повітроводами. Правда, діставати його в обох випадках не дуже зручно.Ергономіка не еталонна, але і особливих незручностей для водія не викликає. Мобільник (навіть великий) можна розмістити в ніші перед подстканниками або в лотку зверху, за центральними повітроводами. Правда, діставати його в обох випадках не дуже зручно.

Нехитрий профіль передніх сидінь сподобається не всім. Перед покупкою Логана потрібно обов’язково присидеться в ньому, а краще проїхати.Нехитрий профіль передніх сидінь сподобається не всім. Перед покупкою Логана потрібно обов’язково присидеться в ньому, а краще проїхати.

4. Телефон є куди покласти?

Головне достоїнство салону в тому, що він просторий. Принаймні, переднім пасажирам є куди прилаштувати стаканчик з кавою, не побоюючись зачепити його і пролити. Шкода, що при цьому стаканчик перекриє доступ до зручної ніші внизу центральної консолі. Там було б зручно зберігати телефон. Втім, якщо підстаканники зайняті, то телефон можна прилаштувати в нішу нагорі передній панелі. Якщо, звичайно, не боїтеся, що він розплавиться на сонці. Мені ця ніша не до вподоби, можливо, тому, що навіває асоціації з Газеллю — пам’ятаєте, як водії маршруток використовували таку нішу, як сховище монет для здачі при оплаті проїзду.

Над головою в Логане великий запас простору, як спереду, так і ззаду. І, мабуть, це один з небагатьох автомобілів в класі, в якому без особливого сорому всядуться п’ятеро дорослих. І за це йому можна пробачити багато чого. Приміром, не саму зручну посадку за кермом: кермо регулюється тільки по нахилу (у всіх версіях, крім базової), але не по вильоту. Форма сидінь підійде людям не з будь-якої комплекції. Знову ж таки — краще самому спробувати. Зате дуже зручний по утриманню кермо.

Обзорность хороша, хоча передні стійки кузова могли б бути не такими широкими.

5. Всередині шумно?

За шумоізоляції Логан не еталон (навіть серед бюджетників) — в салон забагато звуків проходить (за суб’єктивною оцінкою). Причому однаково чітко чути як дорожній шум, так і шум від двигуна. Ми потестували машину з шумоміром у звичайних міських умовах. Отримали на 50 км/год 67,7 децибел. Будемо вважати точкою відліку для однокласників.

Результати вимірів шуму в міському середовищі: 0 км/год (обороти холостого ходу) — 52,9 дБ; при 50 км/год — 67,7 дБ; 100 км/год — 70,8 дБ. Оцінка — нижче середнього. Мабуть, це один із самих гучних автомобілів в класі.Результати вимірів шуму в міському середовищі: 0 км/год (обороти холостого ходу) — 52,9 дБ; при 50 км/год — 67,7 дБ; 100 км/год — 70,8 дБ. Оцінка — нижче середнього. Мабуть, це один із самих гучних автомобілів в класі.

6. Для поганих доріг годиться?

Більш ніж. Одна з переваг машини — енергоємна підвіска. Логан дозволяє водієві розслабитися навіть при їзді по розбитій дорозі. Ну, не встиг зреагувати і об’їхати чергову яму або рівчака — не біда. Там, де водії Солярисов зазвичай пригальмовують, на Логане можна і додати. Звичайно, це не означає, що при такій експлуатації амортизатори не потребують швидкої заміни. Чудес не буває. Мова в даному випадку скоріше про їздового комфорту і можливості підвіски протистояти пробоїв.

7. А якщо їздити тільки по місту?

Все залежить від того, яке це місто. Якщо мова про невеликому населеному пункті, то краще машини для таких умов не знайти. Дороги адже взимку у вас не чистять, а по весні асфальт перетворюється на потерть. Хороший дорожній просвіт (172 мм у звичайного Логана і 195 мм у серії Stepway) вам в допомогу.

Але якщо ви житель великого міста, де нормально працюють комунальні служби, то вам не обов’язково дивитися в бік Логана. Це, безумовно, гідний, але вже далеко не єдиний варіант на ринку. До того ж з перерахованої на початку статті п’ятірки конкурентів Logan, мабуть, найменш статусний автомобіль. Старомодні дверні ручки, під хват знизу, деренчливий звук при спрацьовуванні центрального замку, нескладываемый ключ запалювання та інші дрібниці будуть постійно нагадувати вам про походження машини. Імідж бюджетного Логана першого покоління все ще витає десь поруч з машиною другої генерації. Пам’ятайте заїжджену приказку: зустрічають по одягу, а проводжають по розуму? Це до Логану відноситься.

8. Фарбу з лаком товстим шаром наносять?

Товщину ЛКП вимірюємо в чотирьох точках кузова: в районі передньої кромки капота, на крилі (в районі колісної арки), на порозі (при неможливості виміру — в нижній частині дверей), а також в районі нижньої кромки кришки багажника.Товщину ЛКП вимірюємо в чотирьох точках кузова: в районі передньої кромки капота, на крилі (в районі колісної арки), на порозі (при неможливості виміру — в нижній частині дверей), а також в районі нижньої кромки кришки багажника.

Ось результати замірів товщини заводського ЛКП в зазначених на схемі точках

  1. Капот — 117 мкм
  2. Крило — 135 мкм
  3. Поріг/двері — 132 мкм
  4. Кришка багажника — 120 мкм

Виміри показали, що реальна товщина ЛКП відповідає заявою виробника. Це хороший показник в межах класу.

9. В сльотаву погоду перепачкаешься?

Лючок бензобака відкривається з допомогою підлогового важеля в салоні автомобіля. І це зручно. А от щоб відкрити багажник, доведеться натиснути на кнопку кришки багажника. Природно, у дощову погоду або взимку вона буде покрита шаром бруду. А от штани при посадці навряд чи забрудниш. Поріг хоч і не прикритий дверима до низу, але переступити його не складно. Правда, це стосується тільки звичайного Логана. У версії Stepway додатковий кузовний обвіс з чорного пластику. Поріг випирає трохи далі, а тому забруднити одяг набагато простіше.

10. Що з багажником?

Він великий. Ні, правда великий! У класі один з самих містких. Мінусів два: згадана кнопка на кришці багажника. У всіх сучасних автомобілів кнопка або гумова, під козирком для номера (користуватися такою не в приклад зручніше, так як є за що вчепитися, щоб відкрити багажник), або є можливість відкрити багажник кнопкою з салону або за допомогою брелока. У Логана нічого такого не передбачено.

Другий недолік: петлі кришки багажника з’їдають багато простору всередині. При укладанні вантажу це потрібно враховувати. А ще на внутрішній стороні кришки немає обшивки (ще одне нагадування про бюджетування). Спасибі хоч ручку зсередини передбачили.

У багажника Логана широкий (метровий!) отвір, але велика вантажна висота, а обсяг — 400 літрів. В підпіллі — повнорозмірна запаска, на яку наклеїли стікер з обмеженням швидкості, перевівши її в статус докатки.У багажника Логана широкий (метровий!) отвір, але велика вантажна висота, а обсяг — 400 літрів. В підпіллі — повнорозмірна запаска, на яку наклеїли стікер з обмеженням швидкості, перевівши її в статус докатки.

11. Що у нього ламається зазвичай?

Ми за кілька років брали на тест багато Логанов — в різних виконаннях, з різними двигунами і коробками передач. Якщо згадати тільки рестайлінгові машини, які з’явилися в минулому році, то в одного з тестових Логанов після тривалого пробігу (1000 км з Тольятті до Москви) ослабіло кріплення петлі замка багажника. З-за цього багажник перестав закриватися. Підтягнули кріплення самостійно.

А на іншому автомобілі, Logan Stepway City зі 113-сильним двигуном і варіатором, який зараз на тривалому тесті в редакції, несправність більш серйозна. На пробігу в 6000 км почав глючити лівий підрульовий важіль. Причина в тому, що виробник з метою здешевлення конструкції виключив з ланцюга реле — ближнє світло включається простим замиканням контактів. З часом вони обгорають, і машина «сліпне». На тестовому автомобілі час від часу проявляється така несправність.

Рівень масла на редакційному Логане у виконанні Stepway City (1,6 л, 113 к. с.) доводиться контролювати досить часто. Ще не настав час першого ТО (15 000 км), а нам вже довелося долити 2 л масла.Рівень масла на редакційному Логане у виконанні Stepway City (1,6 л, 113 к. с.) доводиться контролювати досить часто. Ще не настав час першого ТО (15 000 км), а нам вже довелося долити 2 л масла.

Лівий підрульовий важіль регулярно підкидає турбот, лишаю машину ближнього світла. Головне, щоб несправність проявилася під час ТО.Лівий підрульовий важіль регулярно підкидає турбот, лишаю машину ближнього світла. Головне, щоб несправність проявилася під час ТО.

12. Що у нього є, чого немає у конкурентів?

Штатна система дистанційного пуску. Двигун можна запустити з брелока, перебуваючи на відстані від автомобіля, але обов’язково в зоні прямої видимості. Ні в одного іншого автомобіля в цьому сегменті нічого подібного немає. Детальніше про систему Renault Start можна почитати в нашому спеціальному тесті.

Щоб запустити двигун дистанційно, потрібно натиснути спочатку на середню кнопку, і якщо машина відгукнеться аварійкою, затиснути на пару секунд нижню кнопку. На відстані понад 50 м спрацьовує через раз.Щоб запустити двигун дистанційно, потрібно натиснути спочатку на середню кнопку, і якщо машина відгукнеться аварійкою, затиснути на пару секунд нижню кнопку. На відстані понад 50 м спрацьовує через раз.

А ще можна відзначити наявність газових упорів капота — рідкість в цьому класі. Ну і, мабуть, електрообігрів лобового скла, який за замовчуванням є в найдорожчій комплектації Style, а іншими версіями доступний за доплату.

13. Коштує він своїх грошей?

Найдоступніший варіант Логана: комплектація Access, 1,6 л, 82 к. с., МКП. Обійдеться така машина в 577 000 рублів. І це дуже дешево. Навіть Лада Веста в початковій версії буде трохи дорожче. Проблема в тому, що в початковому виконанні Логан задовольнить лише такого покупця, якому потрібен просторий і невибагливий автомобіль без претензій на комфорт і статусність. Але тоді чи не краще звернути увагу на ще більш практичну Ладу Ларгус? Вона ширшими, дешевше і не сильно відрізняється з конструктивної точки зору.

Нічим не прикрите дзеркальце в козирку — ще одне бюджетне рішення.Нічим не прикрите дзеркальце в козирку — ще одне бюджетне рішення.

Оптимальним я б вважав Логан зі 102-сильним мотором і “автоматом” в комплектації Drive. У такій машині будуть звичні сьогодні і корисні в повсякденному використанні опції: легкосплавні колеса, всі чотири ліфта, регулювання сидіння водія по висоті, протитуманки, дзеркала з електроприводом і електрообігрівом, обігрів передніх сидінь і аудіосистема. Обійдеться така машина в 789 990 рублів. Але це все одно дешевше, ніж будь-який з конкурентів з аналогічним силовим агрегатом і набором опцій. Є у продажу і більше оснащені Логаны, але їх опціональне достаток буде помітно перевершувати бюджетну концепцію самої машини. Тому сенсу в такому Логане не бачу. Втім, це ваші гроші — вам і вирішувати.

14. Дружина сказала?

Машина як машина. Нічого особливого, виглядає старомодно і занадто просто. Це транспорт для пенсіонерів. Сама б на таке не стала їздити, але місця всередині багато — сидіти просторо.

Важливо знати

Ціни

Модифікація і рівень оснащення

Ціна, руб.

Access 1,6 л, 82 к. с., МКП5

577 000

Life 1,6 л, 82 к. с., МКП5

644 990

Life 1,6 л, 113 к. с., МКП5

704 990

Life 1,6 л, 102 л. с., АКП4

734 990

Drive 1,6 л, 82 к. с., МКП5

719 990

Drive 1,6 л, 113 к. с., МКП5

759 990

Drive 1,6 л, 102 л. с., АКП4

789 990

Style 1,6 л, 82 к. с., МКП5

770 990

Style 1,6 л, 113 к. с., МКП5

810 990

Style 1,6 л, 102 л. с., АКП4

840 990

Для дітей

В салон Логана можна встановити до 4-х дитячих крісел (з кріпленням штатними ременями безпеки), якщо дозволяють габарити. На другому ряду передбачені кріплення isofix і якірні кріплення для встановлення двох дитячих крісел з таким типом установки. Подушка безпеки переднього пасажира відключається.

Гарантія

  • Гарантія 3 роки або 100 000 км (в залежності від того, що настане раніше)
  • Антикорозійний захист: 6 років гарантії виробника

Габаритні розміри

Автомобіль

Довжина/ширина/висота колісна база, мм

Renault Logan

4359 / 1733 / 1523 / 2634

Lada Vesta

4410 / 1764 / 1497 / 2635

Hyundai Solaris

4405 / 1729 / 1469 / 2600

Ціни на деякі витратні матеріали і запчастини

Деталь

Вартість деталі (оригінал/неоригінал), руб.

Гальмівні колодки (комплект, передні)

Від 2735/523

Ремкомплект ГРМ

Від 4980/1950

Лобове скло

Від 16 200/3100

Фара

Від 4470/2270

Рекомендації виробника

Заміна масла в двигуні Renault К4М 1.6 16V (102 л. с.) необхідна раз в 15 000 км або рік експлуатації. Моторне масло типу 5W-40, 5W-30, з допуском: RENAULT RN0700, RN0710. Клас якості за API: SN/SL/CF. Наприклад, Elf Evolution SXR 5w30 API SL/CF. Обсяг масла в двигуні: з заміною фільтруючого елемента становить 4,8 літра.Розмірність шин: 185/65 R15 88 T для звичайного Логана і 205/55 R16 для версії Stepway.

Страховка і податки

Автомобіль

ОСАГО (для Москви, на 10 місяців і більше, необмежене число водіїв, клас 3, Кбм=1), руб.

Транспортний податок (для Москви), руб.

Renault Logan (102 л. с.)

Від 12 324

2550

За ті ж гроші

  • Серед нових автомобілів рекомендуємо придивитися до: Lada Largus, Lada Vesta і Volkswagen Polo
  • Серед автомобілів з пробігом (не старше 3-х років, до 100 000 км пробігу): Kia Cerato, Ford Focus III, Volkswagen Jetta

Плюси і мінуси

  • Нам подобається — місткість, безсмертна підвіска, помірні витрати на обслуговування і ремонт.
  • Нам не подобається — помірний рівень комфорту поїздки, бюджетний імідж моделі.

В інтернет-магазині «За кермом» завжди в наявності актуальні аксесуари для Renault Logan — килимки, фаркопи, упори капота і захисту радіатора.

Тест-драйв по-новому: 14 чесних відповідей про Renault Logan

«За кермом» змінює формат тест-драйвів. Досі ми цікавилися тільки новинками й раритетами. Тепер будемо тестувати і лідерів ринку: вони вже давно в продажу, і у вас накопичилися до них питання. Ми на них відповімо.

Тест-драйв по-новому: 14 чесних відповідей про Renault LoganТест-драйв по-новому: 14 чесних відповідей про Renault Logan

«За кермом» змінює формат тест-драйвів. Досі ми цікавилися тільки новинками й раритетами. Тепер будемо тестувати і лідерів ринку: вони вже давно в продажу, і у вас накопичилися до них питання. Ми на них відповімо.

Тест-драйв по-новому: 14 чесних відповідей про Renault LoganФото: «За кермом»

Стрибати — для автомобілів це не зовсім звичне заняття, але я свідомо ввів цю вправу в свою систему тестів. На цей раз X-Line і Tiggo 4 пройшли, можна сказати, «вогонь і воду». Так і повинно бути, якщо комусь захочеться стрибнути вище за інших на ринку і відчути, як звучать «мідні труби».Петро Менших «За кермом»

З тіста дізнаєтеся, як гасять коливання підвіски конкурентів, як працює електроніка, якщо автомобіль потрапив колесом на слизьку поверхню, ну і далі по колу — салон, їзда ” з вітерцем…

У всіх подробицях читати і дивитися відео тут

Фото: Петро Менших «За кермом»

Зізнаюся, в даний момент їжджу на Хавейле Ф7 з встановленим в ньому Яндекс.Авто. І поки я дивувався цьому сервісу, туляки-китайці зробили з Ф7 крос-купе.Петро Менших «За кермом»

Що ж, відмінний темп оновлень для компанії, тільки що відкрила в Росії складальний завод. По самій новинці F7x, сподіваюся, ринок швидко сформує свою думку. Але судячи з перших відгуків, у Аркани з’явився сильний конкурент. Ми покатали Haval F7x в самих жорстких умовах.

Читати тест і дивитися відео тут.

Haval F7x

Фото: Петро Менших «За кермом»

Це перший в Росії S60 третього покоління. «За кермом» взяв машину потужністю 249 турбосил, з 8-ступінчастим “автоматом” і повним приводом.Олександр Виноградов «За кермом»

А давайте відразу заглянемо в багажник! Нічого в ньому особливого немає, крім однієї речі — боксу для збору пластикового сміття. Ну, ви розумієте: екологія в тренді. В Європі під час проходження чергового ТО у офіційного дилера сміття будуть забирати і відправляти на переробку.

Оскільки заїжджаєш на раз у півроку, цієї «сумочки» може і не вистачити — якщо тільки не обмежитися збором пластикових стаканчиків з-під кави. Але мене більше цікавить інше: а наші дилери що будуть робити? Ввічливо проігнорують смітник чи все ж таки стануть витрушувати вміст у найближчу смітник, щоб клієнт відчував себе причетним до озеленення планети?

Бог грому

Салон — як у інших Volvo. Відмінно пророблене робоче місце водія і породисті матеріали оздоблення: справжній метал, справжнє дерево.Салон — як у інших Volvo. Відмінно пророблене робоче місце водія і породисті матеріали оздоблення: справжній метал, справжнє дерево.

Крута мультимедійна система фарбує передню панель, але відсутність фізичних клавіш кліматичної установки — явний промах.Крута мультимедійна система фарбує передню панель, але відсутність фізичних клавіш кліматичної установки — явний промах.

Лаконічна приладова панель перетворюється в темний час доби: два великих приладу дивляться з темряви, немов Нічна Фурія.Лаконічна приладова панель перетворюється в темний час доби: два великих приладу дивляться з темряви, немов Нічна Фурія.

Позбувшись від важкості старшого S90, «шестидесятка» зберегла стовідсоткову впізнаваність — навіть емблема на фасаді не потрібна. Світлодіодні «молоти Тора» в передній оптиці стали такою ж візитною карткою нинішньої Volvo, як широкоплечая підвіконна лінія машин попередніх поколінь.

У роботі над інтер’єром застосували техніку Copy & Paste — салон общевольвовский. Тому, як і в інших Volvo, непросто впоратися з меню великого тачскріна мультимедиасистемы. Не сподобалося і повністю сенсорне управління мікрокліматом. Все по моді — але користуватися незручно, особливо на ходу.

Моє бурчання легко заглушає аудіосистема. Звук — порода! Навіть без опціонної функції «концертний зал Гетеборга». Більшість інших машин «грають» як дешеві радіоприймачі.

Порода відчувається і в дерев’яній обробці, щедро прикрашає північний, але такий теплий інтер’єр. І гостинний: у задніх пасажирів королівський простір, чого в колишній машині не було.

Передні сидіння відмінно спрофільовані. Довжина подушки регулюється.Передні сидіння відмінно спрофільовані. Довжина подушки регулюється.

Ззаду напрочуд просторо для середньорозмірного седана, особливо на тлі попередньої «шістдесятки».Ззаду напрочуд просторо для середньорозмірного седана, особливо на тлі попередньої «шістдесятки».

Багажник вміщає майже 400 літрів. Бокс праворуч — для збору пластикового сміття; під час проходження чергового ТО у офіційного дилера його заберуть і відправлять на заводи переробки.Багажник вміщає майже 400 літрів. Бокс праворуч — для збору пластикового сміття; під час проходження чергового ТО у офіційного дилера його заберуть і відправлять на заводи переробки.

Подрессоренная маса

Всі Volvo тепер робляться на платформі SPA. А це багатоважільна підвіска спереду і ресорна ззаду! Про керованість можна забути?

Ми в двадцять першому столітті! Замість набору листів під кожним колесом шведи поставили гнучку поперечну ресору. Налаштування шасі — вогонь! S60 моторно слід командам керма, а точні і своєчасні реакції приправлені приємною вагою на кермі. Переборщив зі швидкістю в повороті? Плавне і безпечне ковзання всіма чотирма провідними під мінімальні крени кузова. Може, S60 і недотягує до гиперрулежной «троячки» BMW, але з іншими акулами D‑сегмента легко потягається.

Передня підвіска традиційна для платформи SPA — стійки на поперечних алюмінієвих важелях.Передня підвіска традиційна для платформи SPA — стійки на поперечних алюмінієвих важелях.

Задня підвіска — на гнучкій поперечній ресорі. За теперішніх часів вона незвичайна, але для Volvo — традиційна.Задня підвіска — на гнучкій поперечній ресорі. За теперішніх часів вона незвичайна, але для Volvo — традиційна.

Рядна «турбочетвірка» B4204 видає 249 сил і оптимальна для S60. Досвід показав, що мотор досить надійний. Ще б витрата поменше! У міському потоці Volvo легко з’їдає 14-15 л/100 км. Альтернатива — «турбочетвірка» Т4 (190 л. с.) і передній привід, ціна такої машини — 2 750 000 рублів.Рядна «турбочетвірка» B4204 видає 249 сил і оптимальна для S60. Досвід показав, що мотор досить надійний. Ще б витрата поменше! У міському потоці Volvo легко з’їдає 14-15 л/100 км. Альтернатива — «турбочетвірка» Т4 (190 л. с.) і передній привід, ціна такої машини — 2 750 000 рублів.

Шильдик Т5 давно став позначати рівень потужності, а не кількість циліндрів. Їх незмінно чотири. Але 249 сил і 350 ньютон-метрів, які турбомотор видуває вже з малих оборотів, легко розганяє седан під соковитий акомпанемент: до сотні менш ніж за 7 секунд.

Шведську малину трохи псує японська журавлина — 8-ступінчаста гідромеханіка Aisin TG‑81S. На кожне торкання педалі акселератора вона реагує з недоречною паузою. І навіть переклад гранчастого валика вибору режимів в положення Dynamic не рятує ситуацію, хіба що трохи згладжує.

Другий прорахунок ховається в колісних арках і виривається назовні, як тільки шини стосуються шорсткого асфальту. На тлі відмінно ізольованого моторного відсіку і безшумного протікання повітряних потоків по граненому тілу кузова недостатня шумоізоляція днища ріже слух.

Автомата варто повчитися кмітливості у електронних помічників. Взяти хоч автопарковщик, який впевнено втискає машину в паркувальний кишеню як паралельно, так і поздовжньо. Ще більше Volvo підкорює роботою активного «круїзу» з утриманням у смузі — по плавності роботи та швидкодії з ним мало хто зрівняється. Уповільнення і прискорення рівно такі, які потрібні в кожній конкретній ситуації. Можна як завгодно довго їхати, взагалі не торкаючись педалі. Чудові і підрулення у смузі — без страшних різких маневрів.

249 сил, які турбомотор видуває вже з малих оборотів, легко розганяє седан до сотні менш ніж за 7 секунд.249 сил, які турбомотор видуває вже з малих оборотів, легко розганяє седан до сотні менш ніж за 7 секунд.

Три писят

«Шестидесятку» везуть до нас з Америки, з заводу в Південній Кароліні. Доступна вона за ціну, яку просило лох-несське чудовисько в одній з найбільш відомих серій «Південного парку» — «три писят». Варто S60 цих грошей? Треба запитати у тих, хто підбирає собі новий седан D‑класу. Якщо залишити грошовий питання осторонь, то мені новий S60 сподобався. Незважаючи на кілька проколів, він самобутній, не відступає від скандинавських принципів, впевнений у собі і чесний з власником.

Volvo S60 T5 AWD

Довжина / ширина / висота / база 4761 / 1850 / 1431 / 2872 ммОб’єм багажника (VDA) 392 лДвигун бензиновий, Р4, 16 клапанів, 1969 см3; 183 кВт / 249 л. с. при 5500 об/хв; 350 Н·м при 1500-4500 об/хвЧас розгону 0-100 км/год за 6,4 сМаксимальна швидкість 240 км/годПаливо / запас палива АІ‑95 / 60 лВитрата палива: змішаний цикл 7,3 л/100 кмТрансмісія , повний привід; A8

Новий Volvo S60: багато плюсів і 4 мінуса (не вважаючи ціну)

Це перший в Росії S60 третього покоління. «За кермом» взяв машину потужністю 249 турбосил, з 8-ступінчастим “автоматом” і повним приводом.

Новий Volvo S60: багато плюсів і 4 мінуса (не вважаючи ціну)

  • Підбираєте якісні килимки в салон? Широкий асортимент килимів та інших аксесуарів — на сторінках нашого інтернет-магазину.

Новий Volvo S60: багато плюсів і 4 мінуса (не вважаючи ціну)

Це перший в Росії S60 третього покоління. «За кермом» взяв машину потужністю 249 турбосил, з 8-ступінчастим “автоматом” і повним приводом.

Новий Volvo S60: багато плюсів і 4 мінуса (не вважаючи ціну)Фото: Олександр Кульна

Седан Volkswagen Jetta сьомого покоління з’явиться в Росії ближче до середини наступного року, але Максим Кадака вже проїхав на новій Джетте понад 600 км по дорогах і легкому бездоріжжю Мексики — і ось його перші враження.Максим Кадака «За кермом»

ВОНА НЕ НІМЕЦЬКА

Джетту будуть поставляти на російський ринок з Мексики — адже в Європі Джетты більше немає. Перелицьований варіант випускають також у Китаї, але це трохи інша машина, яку китайці знають під ім’ям Sagitar.

Мексиканська збірка зовсім не означає, що Джетта тепер — «недофольксваген». Точно такі ж машини поставляються на ринок США, де Джетта користується стійким попитом.

ВОНА ІНША

Нарешті Джетта перестала бути непомітним автомобілем. Хром широченною решітки радіатора і світлодіодні фари навівають асоціації з Пассатом і Туарегом. Ззаду це майже Audi А3 або А4. Яскравий автомобіль!

ВОНА ВЕЛИКА

Колісна база — як у Октавії, тому на задньому сидінні дуже просторо. Багажник теж величезний. Точних даних поки немає, але орієнтовно його обсяг — близько 510 літрів. Так що, якщо хтось раптом мріяв про Октавії з кузовом седан, Джетта — прекрасний варіант.

ВОНА ПРАВИЛЬНА

У тому сенсі, що нова Джетта побудована на модульній платформі MQB — і тепер технічно вона практично повторює «сьомий» Golf. Для нас ще важливіше те, що в Росію Джетта буде поставлятися з добре відомими моторами 1.4 TSI (турбо, 150 л. с.) і атмосферником 1.6 (110 л. с.). Причому «молодший» мотор будуть доставляти з Калуги в Мексику, а вже зібрані Джетты з цим мотором попливуть через океан до нас. Ось вже логістика!

Але ще важливіше те, що крім механічної коробки обидва мотори можуть працювати в парі з 6-ступінчастим гидромеханическим автоматом. Так-так, робот DSG — не для Джетты. Хто хотів класичний автомат? Беріть! І не прогадаєте, оскільки зв’язка двигуна 1.4 TSI і цього автомата здалася мені практично ідеальною: спорту в такий Джетте трохи (Golf бадьоріше), але все дуже логічно і прогнозовано. І напевно автомат виявиться менш проблемним, ніж DSG.

ВОНА КОМФОРТНА

По плавності ходу Джетта явно краще Гольфу — навіть на 17-дюймових колесах (є ще 16-дюймові). Підвіска така, що не вимагає адаптації до наших дорогах. Кліренс достатній — близько 165 мм, по моїм вимірам.

Шумоізоляція не еталонна (на Гольфі краще), але цілком гідна. Матеріали салону — на рівні «сьомого» Гольфу. Є клімат-контроль, адаптивний круїз-контроль, обігрів керма, світлодіодні фари і інші плюшки.

ВОНА ДОРОГА?

Точної відповіді поки немає — ціни будуть оголошені в наступному році. Можу припустити, що імпортна Jetta не буде зовсім вже дешевої (та ще з такою дивною логістикою), а збірку в Нижньому Новгороді відновлювати не будуть. З іншого боку, Джетта не повинна бути дорожче Гольфу. Я сподіваюся, що машини в середній комплектації виявляться не дорожче 1,5 мільйона рублів.

Є ПИТАННЯ?

Якщо у вас є питання щодо нової Джетте — задавайте! Спробую в наступному оповіданні відповісти якщо не на всі, то на найцікавіші.

Новий седан Volkswagen Jetta: перший тест-драйв!

Седан Volkswagen Jetta сьомого покоління з’явиться в Росії ближче до середини наступного року, але Максим Кадака вже проїхав на новій Джетте понад 600 км по дорогах і легкому бездоріжжю Мексики — і ось його перші враження.

Новий седан Volkswagen Jetta: перший тест-драйв!Новий седан Volkswagen Jetta: перший тест-драйв!

Седан Volkswagen Jetta сьомого покоління з’явиться в Росії ближче до середини наступного року, але Максим Кадака вже проїхав на новій Джетте понад 600 км по дорогах і легкому бездоріжжю Мексики — і ось його перші враження.

Новий седан Volkswagen Jetta: перший тест-драйв!

У китайських автовиробників реакція — як у Джекі Чана. Тільки-тільки ми розкритикували за мляву динаміку Tiggo 4 і Tiggo 7 з дволітровим бензиновим атмосферником, а китайці вже запропонували більш потужний півторалітровий турбомотор. Спритності — багато!Юрій Тімкін «За кермом»

Тверда четвірка

Знайомитися з оновленими кросоверами я прилетів в Алма-Ату.

В кінці вересня в південній столиці Казахстану стояла тридцятиградусна спека, і я подумав, що перегрівся на сонці, оскільки рішуче не впізнавав звичок добре знайомого Tiggo 4. Я їздив на ньому влітку і тоді був не в захваті від керованості: м’яка підвіска допускала настільки глибокі крени в поворотах, що доводилося скидати швидкість. Ще більше дратував нервовий кермо: коштувало колеса потрапити в ямку, як бублик виривалася з рук.

Дорогу до високогірного плато Аси не назвеш рівною — купин вистачає. Але на кермо удари не прилітають! Виявляється, китайці замість гідропідсилювача встановили електричний. З ним «нуль» став чіткіше, а рівень зворотного зв’язку — вище. «Электроусиленный» Tiggo 4 набагато приємніше і зрозуміліше в поворотах. Однак крени все так само великі.

Півторалітровий бензиновий турбомотор відрізняється розподіленим уприскуванням, регульованими фазами газорозподілу, змінною довжиною впускного тракту і рециркуляцією відпрацьованих газів. Двигун «сімки» (праворуч) оснащений інтеркулером з повітряним охолодженням, а на «четвірці» рідинне охолодження.Півторалітровий бензиновий турбомотор відрізняється розподіленим уприскуванням, регульованими фазами газорозподілу, змінною довжиною впускного тракту і рециркуляцією відпрацьованих газів. Двигун «сімки» (праворуч) оснащений інтеркулером з повітряним охолодженням, а на «четвірці» рідинне охолодження.

Але головне нововведення — моторне. У дволітрового атмосферника з’явилася альтернатива — півторалітровий турбомотор з серйозною перевагою як в потужності (147 л. с. проти 122), так і в крутному моменті (210 Н·м проти 180). Причому максимальна тяга лежить на плато 1750-4000 об/хв, в той час як у атмосферника пік припадає на 4000 об/хв. Само собою наддувний Tiggo помітно бадьоріше і легко залишає побратима позаду як при старті з місця (розгін до сотні — за 9,7 секунди проти колишніх 14,0), так і при прискореннях з ходу. Величезна різниця! Але я не став би доплачувати за неї 90 тисяч рублів.

Швидкісні повороти Tiggo 4 не дуже-то любить. Прямі і бажано рівні дороги — ось його стихія.Швидкісні повороти Tiggo 4 не дуже-то любить. Прямі і бажано рівні дороги — ось його стихія.

Турбоверсия знайшла бадьорість, якої так бракувало модифікації з атмосферником. Головне — розкрутити мотор мінімум до 2000 об/хв, інакше тяги не вистачає. А завдяки кліренсу 190 мм можна сміливо з’їжджати з асфальту. Але повний привід не завадив би.Турбоверсия знайшла бадьорість, якої так бракувало модифікації з атмосферником. Головне — розкрутити мотор мінімум до 2000 об/хв, інакше тяги не вистачає. А завдяки кліренсу 190 мм можна сміливо з’їжджати з асфальту. Але повний привід не завадив би.

По‑перше, з цим мотором Tiggo 4 помітно гучніше. Особливо це відчувається на холостих обертах: машина бубонить і порыкивает. Немов у трансформаторній будці сидиш. По‑друге, мотор 1.5 поєднується виключно з роботизованою коробкою DCT із двома зчепленнями (продукт фірми Getrag). І якщо на магістральних швидкостях до неї немає претензій, то в місті робот засмучує непотрібною метушнею і ривками. Особливо чутливий поштовх при переході з першої передачі на другу. В перманентних пробках швидко стомлюєшся.

Версія з турбомотором відрізняється і більш цікавим інтер’єром. Замість рукоятки ручника — клавіша електроприводу. Фронтальні подушки безпеки доповнені бічними, а також надувними фіранками. Для пасажирів другого ряду передбачили верхні дефлектори. Втім, якщо у главу кута ви ставите комфорт, краще придивитися до Chery Tiggo 7.

Сім разів відміряй

Tiggo 7 побудований на тій же платформі, що і Tiggo 4, але завдяки розтягнутої на 40 мм колісній базі в ньому помітно просторіше. У другому ряду сидиш без натяку на тісноту, так і спереду посадка мені більше подобається: сидіння краще скроєні і обтягнуті тканиною, а не «шкірою молодого дерматину». Але по загальній архітектурі видно, що дебютував не вчора. У «сімці» майже немає м’якого пластику, не те що у Tiggo 4.

Тим не менш Tiggo 7 — птах високого польоту. Це розумієш одразу після пуску двигуна. Де шуми і вібрації? Їх немає і в помині. Краще ізольовані колісні арки — камінці і «піскоструй», на відміну від молодшого Tiggo, абсолютно не турбують.

Chery Tiggo 4

Прилади з великим екраном, розташовані по центру, не насичені інформативністю.Прилади з великим екраном, розташовані по центру, не насичені інформативністю.

Клімат-контроль не отримати навіть за доплату — тільки кондиціонер.Клімат-контроль не отримати навіть за доплату — тільки кондиціонер.

Можна змінювати фон робочого столу і розмір шрифту, не кажучи вже про колір підсвічування.Можна змінювати фон робочого столу і розмір шрифту, не кажучи вже про колір підсвічування.

Інтер’єр підкуповує якістю обробки, щедрим оснащенням і простором. Але чому виліт керма не можна відрегулювати?Інтер’єр підкуповує якістю обробки, щедрим оснащенням і простором. Але чому виліт керма не можна відрегулювати?

Щоб увімкнути або вимкнути кондиціонер, досить піднести долоню до екрану.Щоб увімкнути або вимкнути кондиціонер, досить піднести долоню до екрану.

У турбоверсії тунель переоформлено: тут немає рукоятки ручника — її змінила клавіша електроприводу.У турбоверсії тунель переоформлено: тут немає рукоятки ручника — її змінила клавіша електроприводу.

Топ-версія «четвірки» обзавелася зручним кишенькою в правій частині тунелю.Топ-версія «четвірки» обзавелася зручним кишенькою в правій частині тунелю.

Замість ключа — смарт-браслет. Серед однокласників ніхто не має такої опції.Замість ключа — смарт-браслет. Серед однокласників ніхто не має такої опції.

У Tiggo 4 турбомотор поєднується тільки з роботом, а в «сімці» — виключно з шестиступінчастою механікою. І ця зв’язка мені сподобалася куди більше. Так, старт без подгазовки не виходить. До 2000 об/хв тяги не вистачає, доводиться активно працювати важелем 6-ступінчастою механіки (чіткість перемикань, до речі, непогана). Але варто звикнути, і цей Chery починає приносити задоволення. По магістралі «сімка» летить птахом і охоче виходить на обгони. За заводськими даними, до сотні вона прискорюється трохи довше, ніж Tiggo 4, але мій внутрішній секундомір говорить про протилежне.

А ось на гірській дорозі підтримувати високий темп складно. Можливостей мотора вистачає, але китайські шини Giti Comfort рано втрачають зчеплення з дорогою. Прикро, адже налаштування підвіски «сімки» мені сподобалися більше. Вона щільніше, менше схильна розгойдуванню. Причому суттєвої втрати плавності ходу я не відчув.

Останню частину дороги на плато Аси і дорогою назвати важко: настільки розбитої ґрунтовки я давно не бачив. Рельєф на парі ділянок нагадав марсіанську поверхню. На горбах Chery періодично вивішує колеса; доводилося здавати назад, щоб знайти вірну траєкторію. Як тут не сумувати про повному приводі, який для Tiggo не передбачено в принципі. З трансмісією 4×4 вийшов би непоганий всюдихід, адже по дорожньому просвіту (190 мм) Chery в своєму сегменті поступається лише парочці Renault Duster/Kaptur. Ще одна хочу — автомат. Їздити на «ручці» у нас бажають небагато.

Chery Tiggo 7

Інтер’єр великого Tiggo 7 виглядає простіше, ніж салон Tiggo 4, так і в оздобленні поступається. Але сидіти зручніше!Інтер’єр великого Tiggo 7 виглядає простіше, ніж салон Tiggo 4, так і в оздобленні поступається. Але сидіти зручніше!

Прилади «сімки» більш наочні, ніж в «четвірці». Навіть «зворотний» тахометр не бентежить.Прилади «сімки» більш наочні, ніж в «четвірці». Навіть «зворотний» тахометр не бентежить.

Не вір очам своїм! Ця шайба — всього лише заглушка, а не перемикач режимів трансмісії.Не вір очам своїм! Ця шайба — всього лише заглушка, а не перемикач режимів трансмісії.

Фари «сімки» після мийки запітніли, та так і не висохли. І це в 30‑градусну спеку.Фари «сімки» після мийки запітніли, та так і не висохли. І це в 30‑градусну спеку.

Ціна 152‑сильного Tiggo 7 — 1 199 000 рублів, і за такі гроші ні один однокласник порівнянної потужності не купити. А адже базова комплектація далеко не бідна: 18‑дюймові легкосплавні колеса, кондиціонер, електропакет, камера заднього виду, датчики паркування, дев’ятидюймовий сенсорний екран, обігрів передніх сидінь, безключовий доступ і запуск двигуна.

Пропозиція начебто добре, але… Треба сім раз відміряти, щоб зважитися на покупку. Фірмі Chery явно варто переглянути модифікації. Чому турбоверсия «сімки» йде тільки в початковій комплектації Sport? Якщо я хочу машину з «зимовим» пакетом, електрорегулюваннями сидінь і системою кругового огляду, то доведеться брати виконання Elite з дволітровим атмосферником і варіатором. Наддувному Tiggo 4, навпроти, не завадить версія на «ручці» і варіанти з базовим, а не топовим оснащенням. Гнучкість і ще раз гнучкість!

Chery Tiggo 8Chery Tiggo 8

ЧЕКАЄМО ПІДКРІПЛЕННЯ

В наступному році Chery привезе до Росії флагманський кросовер Tiggo 8 на розтягнутій платформі T1X. Привід — тільки передній. Довжина кузова 4700 мм, ширина — 1860 мм, висота — 1746 мм Таким чином, «вісімка» потрапить в сегмент, де вже є Geely Atlas і Haval F7. Точних даних про двигуни поки немає. Майже гарантовано в гамі буде півторалітровий 147‑сильний турбомотор. Є надія, що привезуть топ-модифікацію 1.6 TGDI (197 к. с. і 290 Н·м). У зв’язці з ним трудиться семиступінчастий робот з двома мокрими зчепленнями.

Tiggo 4 1.5 Turbo DCT

Tiggo 7 1.5 Turbo

Довжина / ширина / висота / база

4318 / 1831 / 1662 / 2610 мм

4432 / 1837 / 1670 / 2650 мм

Обсяг багажника

340-1100 л

414-1100 л

Споряджена / повна маса

1489 / 1789 кг

н. д.

Двигун

бензиновий, Р4, 16 клапанів, 1498 см3; 108 кВт/147 к. с. при 5500 об/хв; 210 Н·м при 1750-4000 об/хв

бензиновий, Р4, 16 клапанів, 1498 см3; 112 кВт (152 к. с. при 5500 об/хв; 205 Н·м при 2000-4000 об/хв

Час розгону 0-100 км/год

9,7 з

З 10,5

Максимальна швидкість

190 км/год

185 км/год

Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл

9,3 / 6,0 / 7,2 л / 100 км

10,0 / 6,3 / 7,7 л / 100 км

Паливо / запас палива

АІ-92, АІ-95/57 л

Трансмісія

передній привід; Р6

передній привід; М6

Оновлені Chery Tiggo 4 і Tiggo 7 і їх новий турбомотор: тест-драйв

У китайських автовиробників реакція — як у Джекі Чана. Тільки-тільки ми розкритикували за мляву динаміку Tiggo 4 і Tiggo 7 з дволітровим бензиновим атмосферником, а китайці вже запропонували більш потужний півторалітровий турбомотор. Спритності — багато!

Оновлені Chery Tiggo 4 і Tiggo 7 і їх новий турбомотор: тест-драйв

  • Новинка російського ринку — багажники з Туреччини на рейлінги Turtle Air. Ідеально підходять до автомобілів Chery Tiggo і інших машин з стандартним і інтегрованим рейлингом.

Фото: Юрій Тімкін і Chery

Оновлені Chery Tiggo 4 і Tiggo 7 і їх новий турбомотор: тест-драйв

У китайських автовиробників реакція — як у Джекі Чана. Тільки-тільки ми розкритикували за мляву динаміку Tiggo 4 і Tiggo 7 з дволітровим бензиновим атмосферником, а китайці вже запропонували більш потужний півторалітровий турбомотор. Спритності — багато!

Оновлені Chery Tiggo 4 і Tiggo 7 і їх новий турбомотор: тест-драйв

Ми проїхали по поганих дорогах і навіть по бездоріжжю навколо Байкалу.Олександр Виноградов «За кермом»

У кожного є заповітні місця, де мрієш побувати. На Байкал я хотів потрапити з дитинства. І, в’їжджаючи на пором «Ольхонские ворота», не вірив своєму щастю. Найбільше прісноводне озеро континенту, п’ята частина світових запасів води — ні один географічний факт не затьмарить краси і величі, що відкриваються погляду. Добре, один все ж таки є: це найглибше озеро на планеті. Саме біля острова Ольхон, куди ми прямували, і знаходиться ця синя безодня глибиною більше півтора кілометрів.

Нарешті, пором причалив, і я ступив на берег самого великого острова Байкалу. Точніше, з’їхав. У моїх руках — стандартний Kia Sportage з дволітровим двигуном, повним приводом і в популярній комплектації Luxe. Цікаво, як він буде відчувати себе далеко від міської цивілізації?

Жодна фотографія не передає емоції, які захоплюють на березі Байкалу.Жодна фотографія не передає емоції, які захоплюють на березі Байкалу.

Буханкино царство

Ольхон — царство «буханців». Вони становлять дві третини автомобільної фауни, причому часто пасуться цілими зграями. Про асфальті тут не чули, рівних доріг майже немає. Суцільний грейдер з періодичними ямами солідного калібру. Справа не в грошах — екологія! Тому іншим автомобілям, в тому числі і позашляховикам, тут непросто. Sportage не виняток.

Ульянівські «буханця» — найпопулярніший вид транспорту на острові Ольхон: дороги погані, а возити туристів треба. Адекватної заміни цим машинам немає. УАЗу варто задуматися про відкриття тут дилерського центру — попит забезпечений.Ульянівські «буханця» — найпопулярніший вид транспорту на острові Ольхон: дороги погані, а возити туристів треба. Адекватної заміни цим машинам немає. УАЗу варто задуматися про відкриття тут дилерського центру — попит забезпечений.

Підвіска чесно пручається пробоїв, але тримати ту ж швидкість, що і «уазики», — під сотню – просто нереально. Можна залишитися без коліс; вони хоч і не самі низькопрофільні, 17‑дюймові, але за них страшно. Станься що, відремонтувати шину буде ніде, не кажучи вже про колесо. За весь час мені на очі попався тільки один шиномонтаж — у приватному будинку. Та й той був закритий.

Найпопулярніший шлях на материк — поромна переправа. Якщо їхати без машини, до Ольхона можна дістатися прямо з Іркутська — на «Кометі».Найпопулярніший шлях на материк — поромна переправа. Якщо їхати без машини, до Ольхона можна дістатися прямо з Іркутська — на «Кометі».

Якщо до підвісці серйозних питань немає, то до асистентові спуску з гори довіру розтануло. На пологих схилах він працює справно, але як тільки дорога круто пішла вниз, система стала давати збої, розпускаючи гальма більше покладеного. Щоб не поїхати в прірву чи не опинитися в Байкалі, довелося осаджувати машину вручну.

Біля берега погляду відкривається глибока блакить озера. Вода якогось фантастично насиченого кольору — не кожне море може таким похвалитися. Під’їхавши до скелі Шаманка (вона ж мис Бурхан), де стоять священні стовпи Сэргэ, натикаєшся відразу на кілька природних зон. Праворуч — справжні прибалтійські пляжі: піщаний берег з дюнами серед хвої. Зліва — уступи Шаманки і берег з дрібною галькою. А за плечима — степ. І в цьому весь Ольхон — сонячний, суворий, різний.

Найбільше прісноводне озеро континенту, п’ята частина світових запасів води, але жоден географічний факт не затьмарить краси і величі Байкалу.Найбільше прісноводне озеро континенту, п’ята частина світових запасів води, але жоден географічний факт не затьмарить краси і величі Байкалу.

Враження змазано великою кількістю сміття. Безпосередньо на березі його немає, але от у селищі Хужир… Життя там не цукор. Більшу частину доходів отримують від туристів. Раніше містоутворюючим підприємством був Маломорский рибозавод, тепер від нього залишилися тільки руїни. Прибережна зона активно заростає турбазами і міні-готелями. У 2005 році на острів провели кабель, а до цього єдиним джерелом електроенергії були дизель-генератори. Електрика з Великої землі хоч якось полегшило життя. Повноцінних АЗС немає — тільки одна приватна, з цистерною. За паливом багато їздять на материк, звідси і регулярні черзі на пором.

А ведмеді водяться? Це перше, що я запитав у місцевих. Михалычей на Ольхоні немає — їм просто нічим тут прогодуватися, і можна безпечно гуляти по окрузі. Правда, років п’ять тому одна ведмедиця все ж перепливла на острів, рятуючись від лісових пожеж. Але і без ведмедів живності вистачає, не кажучи вже про мешканців Байкалу. Тут величезна кількість унікальної риби (ловля заборонена). І звичайно ж, місцеві нерпи. Прикро, але зустрітися з цими мимишными створіннями не довелося.

А ось зовсім невесела картина: надгробки та пам’ятники всюди. Людей Байкал забирає чимало, більшість — взимку. Провал під лід — найчастіша причина загибелі. Принаймні, якщо вірити місцевим. Влітку теж трапляються трагедії: хвилі на Байкалі не особливо великі, але дуже різкі і опинитися в крижаній воді (її температура завжди вище +10 °C), впавши з легкого суденця, простіше простого.

Священні стовпи Сэргэ. Оперізують їх стрічки — це дари, які люди приносять духам озера.Священні стовпи Сэргэ. Оперізують їх стрічки — це дари, які люди приносять духам озера.

Nu поїхали вже!

Покинувши Ольхон і вибравшись на простір Великої землі, влип в трафік. В нескінченних обгонах дволітровий мотор серії Nu в черговий раз підтвердив, що сучасні атмосферники, задушені эконормами, не відрізняються спритністю. Виходи на зустрічну даються відверто важко. Не рятує і механічна коробка — такий Sportage я теж поганяв в хвіст і в гриву. Доводиться йти на дві сходинки вниз, а на затяжних підйомах можна забути не тільки про шосту передачу, але частенько і про п’яту.

Автомат, як не дивно, тут краще: при порівнянному прискоренні не доводиться постійно перемикати передачі самому, а апетит у машини всього на пів-літра більше. Хоча в будь-якому випадку він чималий — 9,5 і 10 л/100 км відповідно. Для заміського режиму відверто багато.

Поки я відчував дефіцит тяги і стежив за рівнем палива, на горизонті показалася Бугульдейка — село на березі Байкалу, поблизу якого знаходиться великий мармуровий кар’єр.

Мармуровий кар’єр поблизу села Бугульдейка в 1990‑ті роки був занапащений неправильним вибухом — весь мармур покрився тріщинами. Тепер це туристичне місце.Мармуровий кар’єр поблизу села Бугульдейка в 1990‑ті роки був занапащений неправильним вибухом — весь мармур покрився тріщинами. Тепер це туристичне місце.

Цей кар’єр — пам’ятник бездарній відношенню до природних ресурсів. Якість мармуру, білий з сірими прожилками, була найвищою. Його використовували і для виготовлення скульптур, і для оздоблювальних робіт, що вимагають великих цілісних масивів каменю. У середині дев’яностих був проведений спрямований вибух для подальшої розробки, але розрахунки виявилися неправильними — і весь мармуровий масив в кар’єрі пішов дрібними і великими тріщинами. Унікальне родовище загубила дурна помилка. Тепер цей мармур можна використовувати лише для дрібних виробів… Добувати його може кожен бажаючий — потрібно лише отримати дозвіл.

Байкал поглинає і не відпускає. Можна як завгодно довго читати описи і статті, але жодне слово, ніяка фотографія не передадуть цю красу. Потужну і водночас неймовірно тендітну. Хочеться наївно вірити, що ніщо і ніколи її більше не зіпсує.

Механіка або автомат: жорстка перевірка на Kia Sportage

Ми проїхали по поганих дорогах і навіть по бездоріжжю навколо Байкалу.

Механіка або автомат: жорстка перевірка на Kia Sportage

  • Збираючись у подорож, хочеться взяти з собою все і відразу. Допоможе в цьому автобокс на даху автомобіля. Для установки вам знадобиться багажник (поперечки). Телефонуйте нам, і ми розповімо, як збільшити обсяг перевезеного вантажу.

Фото: Олександр Виноградов і Kia

Механіка або автомат: жорстка перевірка на Kia Sportage

Ми проїхали по поганих дорогах і навіть по бездоріжжю навколо Байкалу.

Механіка або автомат: жорстка перевірка на Kia Sportage

З моменту появи першої «трійки» BMW продано більше 15 млн цих популярних седанів. Genesis G70 на цьому тлі виглядає новачком. Але, як ми знаємо, перемагає той, хто добре вчиться.Петро Менших «За кермом»

Відразу перерахую те, що є в активі обох конкурентів і про що ми їх не стали питати на наших іспитах.

BMW 3-ї серії з дизельним мотором приголомшливо економічний. А Genesis G70, хоч і на 200 кг важче, але помітно дешевше німецького вчителя.

Про те, як пройшов урок, читати і дивитися відео тут.

Фото: Петро Менших «За кермом»