Спілкування з інспектором на дорозі у багатьох викликає неприязнь. Навіть звичайна перевірка документів — привід для невдоволення.

Ніколи не буде взаєморозуміння між водіями та інспекторами ДПС. Перші найчастіше розглядаються служивими як порушники і видобуток, ну а більшість водіїв упевнені: головне завдання Державтоінспекції — не попереджати правопорушення і допомагати в складних ситуаціях на дорозі, а карати рублем або позбавленням прав.

Причому, якщо послухати водійську братію, то виходить, що крім вимагання державтоінспектори нічим не займаються. Найчастіше, звичайно, водії перебільшують, говорячи про свавілля інспекторів. Адже як буває? Порушить водій буквально трохи- адже ніхто ж не бачить… Або на авось сподівається? А тут раз — і інспектор з’являється. Хто винен? Наш брат водій ніколи не зізнається, що сам схибив.

А може, і навпаки. Їде собі законослухняний водій, і тут його без жодного приводу гальмує ДПС, і починається… Перевірка по різних базах, прискіпливий огляд і черговий питання: а що ви вчора пили?

Загалом, ці суперечки нескінченні безглузді. В одному впевнений, кожен повинен користуватися своїми правами і, звичайно ж, виконувати обов’язки. А якщо права водія порушуються, то неодмінно має бути відповідна реакція. Скажімо, скарга на дії інспектора. А щоб поскаржитися, потрібно знати, чи правильно поводиться співробітник ДПС на дорозі.

Заборона на зупинку для перевірки документів поза стаціонарних постів можна легко обійти. В існуючому регламенті є кілька застережень. Одна з них — проведення спеціальних рейдів. Скаржитися в цьому випадку безглуздо.Заборона на зупинку для перевірки документів поза стаціонарних постів можна легко обійти. В існуючому регламенті є кілька застережень. Одна з них — проведення спеціальних рейдів. Скаржитися в цьому випадку безглуздо.

Основні права та обов’язки інспектора прописані в регламенті ГИБДД (те саме Наставление по роботі ДПС, затверджене наказом МВС РФ № 185), так і в Адміністративному кодексі (КоАП РФ). Звичайно, будь-державтоінспектор, як співробітник поліції, повинен керуватися ще й законом «Про поліції».

Перевірка документів

Перевіряти документи просто так, коли ви нічого не порушили, інспектор не може. Точніше, не може поза стаціонарного поста. Але де ті пости? Стоять, розумієш, забиті або порожні. Немає у ГИБДД грошей на утримання такого дорогого майна. А бажання заробити є. Значить, потрібно викрутитися і зупиняти машини в будь-якому місці. Причому зробити це легко і в рамках закону. У тому ж Настанові є застереження, що дозволяють гальмувати всіх і скрізь. В якості обґрунтування підійде:

  • надійшла інформація про правопорушення, а ваш автомобіль як раз підходить під опис;
  • проводиться спецзахід або рейд;
  • інспектор побачив, як ви порушили правила (ну йому так здалося).

Якщо інспектор зупинив вас поза поста, але навіть надумана підстава не озвучив, це привід для скарги.

«Стандартна» ситуація. Інспектор зупиняє вас і намагається понюхати в салоні запах алкоголю. А раніше пропонували ще й в обличчя дихнути.«Стандартна ситуація. Інспектор зупиняє вас і намагається понюхати в салоні запах алкоголю. А раніше пропонували ще й в обличчя дихнути.

Чому зупинили?

Інспектор при зупинці зобов’язаний:

  • представитися, а на вимогу водія пред’явити в розгорнутому вигляді службове посвідчення (не випускаючи його з рук);
  • повідомити причину зупинки;
  • не заважати водієві робити фото або знімати відео спілкування з вартовим правопорядку.

Попався невихований інспектор, який не представляється і «ксиву» не показує? Та ще не дає на телефон його свавілля знімати? Ще один привід для кляузи.

Де зупинили?

Іноді можна спостерігати таку картину. Інспектор несе своє чергування не на службовому автомобілі, а на цивільному. З одного боку, екіпажу ДПС дозволено вести приховане патрулювання і з використанням цивільної техніки. Але якщо інспектор перевіряє водіїв, прикриваючись цивільним автомобілем, це вже порушення.

Ще однією причиною скарги може стати неправильне розташування патрульного автомобіля. Ті самі засідки. Патрульний автомобіль повинен бути чітко видно на дорозі. Забороняється розміщення патрульного автомобіля на ділянках з обмеженою видимістю. Правда, якщо патруль стежить за дорогою з апаратом автоматичної фіксації порушень, то автомобіль ДПС може стояти, по суті, де завгодно. Навіть використовувати об’єкти дорожньої інфраструктури для маскування в таких випадках не забороняється.

Кадри з минулого. Це зовсім не огляд. Принаймні, в цьому впевнений інспектор. Це лише огляд, який не вимагає ніякого процесуального оформлення. Оману, звичайно.Кадри з минулого. Це зовсім не огляд. Принаймні, в цьому впевнений інспектор. Це лише огляд, який не вимагає ніякого процесуального оформлення. Оману, звичайно.

Наступний привід для скарг — зупинка в недозволених місцях. Інспектор вказав жезлом на місце, заборонену по ПДР для зупинки? Це стовідсотковий привід для скарги. Зрозуміло, що і тут є застереження. Якщо вас зупинили для припинення злочину (раптом ви кого задавили або щось заборонене везете) або затримання порушників ПДР, ніяких наслідків для інспектора не буде.

Виправданням для державтоінспектора послужить і те, що заборонене до зупинки місце позначене патрульним автомобілем з увімкненими спеціальними світловими сигналами та іншими засобами регулювання і організації дорожнього руху (світловідбиваючі конуси).

Приводом для перевірки стане порушення порядку огляду на стан сп’яніння (без двох понятих або відеокамер). Огляд також повинен проводитися з понятими.

Перевірка на тверезість. Часто проводиться без присутності понятих. Записи очевидців чарівним чином з’являється пізніше, коли всі потрібні папери вже складені.Перевірка на тверезість. Часто проводиться без присутності понятих. Записи очевидців чарівним чином з’являється пізніше, коли всі потрібні папери вже складені.

Куди скаржитися?

На всіх патрульних автомобілях є телефони довіри. Якщо таких немає, то вимагайте інформацію про вищестоящого начальства, телефон чергового або відповідальної посадової особи у інспектора. Він зобов’язаний передати всі дані. Можна відразу повідомити про порушення. Але краще зробити це або через онлайн-сервіс на сайті регіональної ГИБДД (але навіть у цьому випадку скаргу необхідно скласти у письмовій формі, поставити дату і підпис, а на сайт завантажити скан або фото цієї скарги), або направити скаргу письмово за допомогою Пошти Росії. До заяви потрібно додати докази вини інспектора. Це можуть бути фотографії або відеозапис.

Не можу сказати, що навіть при стовідсотково доведеному разі порушення інспектора сильно покарають. Честь мундира все-таки. Тому не зайвим буде і поширення інформації через соцмережі. Тоді силовим чиновникам вже точно доведеться застосувати до порушника у формі серйозні заходи. До речі, за будь-які порушення з водійським статей (якщо інспектор не поспішав на спецавтомобілі на завдання з сиреною і мигалками) співробітники ГИБДД повинні притягатися до відповідальності на загальних підставах. Якщо ж інспектор допустив порушення порядку несення служби, то покаранням буде дисциплінарне стягнення — від догани до звільнення.

Як і за що скаржитися на інспектора ДПС — інструкція ЗР

Фото: «За кермом», Борис Кавашкин/ТАСС, Антон Новодережкин/ТАСС

Як і за що скаржитися на інспектора ДПС — інструкція ЗР

Розберемо по кісточках кросовер Renault Kaptur. Які його ремонтопридатність (з оглядкою на однокласників) та особливості обслуговування?

Renault KapturRenault Kaptur

Renault Kaptur

Дебют березень 2016 року, Москва

Кузов п’ятидверний універсал (SUV)

Двигуни бензинові: 1.6, 114 к. с.; 2.0, 143 к. с.

Коробки передач М5, М6, А4, варіатор

Привід передній, повна

Комплектації Life, Drive, Style

Ціна 879 000-1 194 990 руб.

Kaptur — чергова модель, побудована на модернізованій платформі Global Access. По суті, це Duster в новій обгортці — з тим же набором основних вузлів і агрегатів.

Оцінювати його ремонтопридатність будемо з оглядкою на конкурентів‑однокласників. Тим більше що недавно ми перевіряли за цим параметром Крету (ЗР, № 1, 2017), яка є одним з основних суперників Каптюра.

Ремонтопридатність ми оцінюємо в балах. Вони відповідають сумарним нормочасам (за офіційною сітці), витрачених на проведення певних операцій.

Не варто зволікати із заміною ременя ГРМ на моторі 2.0. Навіть незначний перепробіг або перехід через межу в чотири роки експлуатації загрожує його урвищем, і тоді поршні зустрінуться з клапанами. З травня 2016 року заявлений ресурс ременя збільшено з 60 000 до 90 000 км пробігу.Не варто зволікати із заміною ременя ГРМ на моторі 2.0. Навіть незначний перепробіг або перехід через межу в чотири роки експлуатації загрожує його урвищем, і тоді поршні зустрінуться з клапанами. З травня 2016 року заявлений ресурс ременя збільшено з 60 000 до 90 000 км пробігу.

Норовистий дует

Обидва атмосферних бензинових мотора дісталися Каптюру від Дастера без змін, і особливості їх обслуговування давно відомі по багатьом машинам концерну Renault-Nissan.

Двигун 1.6 HR16 (114 к. с.) добре знайомий по моделям Note, Sentra і Fluence. Необслуговувані ланцюговий привід ГРМ розрахований на весь термін служби мотора і непогано справляється зі своїми завданнями. Ремінь навісного обладнання за регламентом міняють через кожні 90 000 км (або кожні чотири роки). На жаль, в його приводі не передбачений ролик-натягувач. Заводська інструкція пропонує при заміні ременя знімати шків колінчастого валу, а для цього потрібен спецінструмент. Благо, є альтернативний спосіб, хоча він теж не з простих: старий ремінь зрізають, а новий встановлюють з допомогою спецінструменту або натягують рукою на шків водяного насоса, одночасно обертаючи колінчастий вал.

Найскладніша операція при обслуговуванні двигуна 1.6 — банальна, здавалося б, заміна свічок. Це доводиться робити кожні 30 000 км, і спочатку треба зняти впускний трубопровід. Операція досить трудомістка і відлякає багатьох любителів робити все своїми руками. На більшості моторів машин-однокласників індивідуальні котушки запалювання закриває лише декоративна кришка.

Хомути кріплення повітряного патрубка [червона стрілка] послаблюємо шлицевой викруткою або голівкою «на 7». Місце фіксації правого шланга вентиляції картерних газів на впускному трубопроводі показано стрілкою [зелена стрілка]. Для зняття магістралі вентиляції трубопроводу стискаємо її кріплення з двох сторін [жовта стрілка].Хомути кріплення повітряного патрубка [червона стрілка] послаблюємо шлицевой викруткою або голівкою «на 7». Місце фіксації правого шланга вентиляції картерних газів на впускному трубопроводі показано стрілкою [зелена стрілка]. Для зняття магістралі вентиляції трубопроводу стискаємо її кріплення з двох сторін [жовта стрілка]. Для зняття роз’єму з датчика температури повітря на впуску натискаємо на металеву скобу [помаранчева стрілка]. Лівий шланг вентиляції картера закріплена на штуцері хомутом [блакитна стрілка].Для зняття роз’єму з датчика температури повітря на впуску натискаємо на металеву скобу [помаранчева стрілка]. Лівий шланг вентиляції картера закріплена на штуцері хомутом [блакитна стрілка]. Дросель закріплений на впускному трубопроводі чотирма болтами «на 8». Роз’єм датчика тиску повітря має простий фіксатор [червона стрілка]. Магістраль від адсорбера підведена до впускного трубопроводу за дросельною заслінкою. Кріплення — стандартний швидкознімання з квадратним фіксатором [зелена стрілка].Дросель закріплений на впускному трубопроводі чотирма болтами «на 8». Роз’єм датчика тиску повітря має простий фіксатор [червона стрілка]. Магістраль від адсорбера підведена до впускного трубопроводу за дросельною заслінкою. Кріплення — стандартний швидкознімання з квадратним фіксатором [зелена стрілка].
Індивідуальні котушки запалювання закріплені болтами «на 10». Для зняття їх роз’ємів натискаємо на язичок фіксатора [жовта стрілка]. Свічки вывертываем високою голівкою «на 14».Індивідуальні котушки запалювання закріплені болтами «на 10». Для зняття їх роз’ємів натискаємо на язичок фіксатора [жовта стрілка]. Свічки вывертываем високою голівкою «на 14». Зливну пробку піддону двигуна 1.6 [червона стрілка] відкручуємо ключем «на 15». Доступ до масляного фільтру [синя стрілка] вільний, для його зняття підійде будь-який підручний інструмент. Для відкручування зливної пробки піддону варіатора [жовта стрілка] використовуємо голівку «на 19».Зливну пробку піддону двигуна 1.6 [червона стрілка] відкручуємо ключем «на 15». Доступ до масляного фільтру [синя стрілка] вільний, для його зняття підійде будь-який підручний інструмент. Для відкручування зливної пробки піддону варіатора [жовта стрілка] використовуємо голівку «на 19». Зливні масляні пробки мотора 2.0 [помаранчева стрілка] і механічної коробки передач [синя стрілка] зроблені під квадрат «на ⅜ дюйма».Зливні масляні пробки мотора 2.0 [помаранчева стрілка] і механічної коробки передач [синя стрілка] зроблені під квадрат «на ⅜ дюйма».

Зняття трубопроводу починаємо з від’єднання від нього всіх шлангів і двох магістралей вентиляції картерних газів від клапанної кришки. Далі демонтуємо патрубок від корпуса повітряного фільтра до дросселю та роз’єми з датчиків тиску і температури повітря на впуску. Відкручуємо корпус електронної заслінки від колектора і відводимо його в бік. Роз’єм на дроселі не заважає подальшій роботі, як і шланги його підігріву.

Трубопровід зафіксований знизу п’ятьма довгими болтами «на 10» на головці блоку, а зверху — двома короткими болтами на клапанній кришці. Для зручного доступу до нижнім кріпленням знімаємо повітрозабірник. Він має просту фіксацію. Всі прокладки на трубопроводі багаторазові. При складанні змастіть посадочне місце патрубка на корпусі повітряного фільтра, інакше намучитесь з його установкою.

Змінний елемент тонкого очищення масла варіатора — в металевому корпусі. Для зняття відкручуємо болт «на 10» [жовта стрілка] і повертаємо його проти годинникової стрілки, щоб відлив [зелена стрілка] вийшов з-за зачеплення з язичком на корпусі агрегату.Змінний елемент тонкого очищення масла варіатора — в металевому корпусі. Для зняття відкручуємо болт «на 10» [жовта стрілка] і повертаємо його проти годинникової стрілки, щоб відлив [зелена стрілка] вийшов з-за зачеплення з язичком на корпусі агрегату. Доступ до масляного фільтру [помаранчева стрілка] двигуна 2.0 обмежений — без знімача не обійтися. Деякі сервісмени змінюють елемент, подлезая знизу, інші — зверху.Доступ до масляного фільтру [помаранчева стрілка] двигуна 2.0 обмежений — без знімача не обійтися. Деякі сервісмени змінюють елемент, подлезая знизу, інші — зверху. Механізм регулювання ручника — як у всіх машин на платформі B0. Шпилька з гайкою «на 10» [червона стрілка] закрита откидываемым гумовим ковпачком. Для простоти доступу знімаємо пластикову кришку перед рукояткою ручника, підчепивши її пальцями з боку вирізу.Механізм регулювання ручника — як у всіх машин на платформі B0. Шпилька з гайкою «на 10» [червона стрілка] закрита откидываемым гумовим ковпачком. Для простоти доступу знімаємо пластикову кришку перед рукояткою ручника, підчепивши її пальцями з боку вирізу.
Заливний отвір роздавальної коробки — під традиційною для «французів» білою пластиковою пробкою [зелена стрілка], а зливна пробка [синя стрілка] зроблена під квадрат «на ⅜ дюйма». Доступ до обох вільний.Заливний отвір роздавальної коробки — під традиційною для «французів» білою пластиковою пробкою [зелена стрілка], а зливна пробка [синя стрілка] зроблена під квадрат «на ⅜ дюйма». Доступ до обох вільний. Заливний отвір на механічній коробці передач розташоване за лівим приводом. Його закриває біла пластикова пробка [помаранчева стрілка].Заливний отвір на механічній коробці передач розташоване за лівим приводом. Його закриває біла пластикова пробка [помаранчева стрілка]. Вентиль штуцера для випуску повітря з системи охолодження двигуна [жовта стрілка] розташований на верхньому патрубку пічки, поряд з вакуумним підсилювачем гальм.Вентиль штуцера для випуску повітря з системи охолодження двигуна [жовта стрілка] розташований на верхньому патрубку пічки, поряд з вакуумним підсилювачем гальм.

Добре зарекомендував себе бензиновий двигун 2.0 (143 к. с.) має єдиний, але серйозний недолік. Ремінь приводу ГРМ необхідно міняти через кожні 90 000 км (або через чотири роки), і ця операція досить трудомістка. Тут не обійтися без спецінструменту для виставлення валів по мітках.

У приводі навісного обладнання двигун 2.0 є звичний автоматичний ролик-натягувач. Регламент заміни навісного ременя — як у приводу ГРМ. Об’єднання виробником цих операцій при обслуговуванні — дуже розумний хід.

На моторі 2.0 доступ до індивідуальних котушок запалювання вільний. Вони закріплені болтами «на 8», свічки — під головку «на 16». Роз’єми на котушках забезпечені простими фіксаторами. Щоправда, знімати їх не дуже зручно з-за близькості каналів впускного трубопроводу.

Доступ до зливної і заливної пробки заднього диференціала [синя стрілка] вільний, обидві зроблені під шестигранник «на 10».Доступ до зливної і заливної пробки заднього диференціала [синя стрілка] вільний, обидві зроблені під шестигранник «на 10». Зливна і за сумісництвом заливна пробка АКП [помаранчева стрілка] зроблена під квадрат «на ⅜ дюйма».Зливна і за сумісництвом заливна пробка АКП [помаранчева стрілка] зроблена під квадрат «на ⅜ дюйма». Для ослаблення автоматичного ролика-натягувача навісного ременя мотора 2.0 використовуємо шестигранний відлив [зелена стрілка], виконаний під ключ «на 16».Для ослаблення автоматичного ролика-натягувача навісного ременя мотора 2.0 використовуємо шестигранний відлив [зелена стрілка], виконаний під ключ «на 16».
Пенал з повітряним фільтром двигуна закріплений в корпусі двома засувками. Для зняття стискаємо їх [жовта стрілка]. Інтервал заміни фільтра — кожні 15 000 км Пенал з повітряним фільтром двигуна закріплений в корпусі двома засувками. Для зняття стискаємо їх [жовта стрілка]. Інтервал заміни фільтра — кожні 15 000 км. Задні противотуманки розташована в лівій частині бампера. Патрон з лампою зафіксований поворотом. Виймаємо його, не знімаючи роз’єм — довжина проводки дозволяє. За аналогічною схемою здійснюється заміна лампи заднього ходу на протилежній стороні бампера.Задні противотуманки розташована в лівій частині бампера. Патрон з лампою зафіксований поворотом. Виймаємо його, не знімаючи роз’єм — довжина проводки дозволяє. За аналогічною схемою здійснюється заміна лампи заднього ходу на протилежній стороні бампера. Патрон лампи габаритки [червона стрілка] встановлено внатяг в корпусі фари. Для зняття тягнемо його на себе, приклавши невелике зусилля. Лампа дальнього світла Н1 закріплена пружиною на замках [синя стрілка], роз’єм не має фіксаторів.Патрон лампи габаритки [червона стрілка] встановлено внатяг в корпусі фари. Для зняття тягнемо його на себе, приклавши невелике зусилля. Лампа дальнього світла Н1 закріплена пружиною на замках [синя стрілка], роз’єм не має фіксаторів.

Від загального до приватного

Антифриз змінюють через кожні 90 000 км або через три роки) — незвично малий інтервал. Зливних пробок немає, тому знімаємо нижній патрубок радіатора (це звичайний для французьких машин прийом). Він закріплений металевим хомутом, підбиратися до його вусикам не дуже зручно.

Стоїть перед розширювальним бачком антифризу начебто виносної паливний фільтр — насправді компенсатор пульсацій палива, у нього всередині порожня порожнину. Аналогічна конструкція реалізована і на Дастере. Насправді фільтр вбудований в паливний насос, розташований в баку. На жаль, він недоступний як окрема запчастину, доведеться міняти насос в зборі, за регламентом — через кожні 120 000 км. У більшості конкурентів фільтр теж вбудований в насос, але доступний як окрема деталь.

Для заміни щітки склоочисника переднього відводимо фіксатор [блакитна стрілка] вниз — передня частина кріплення виходить із зачеплення. Далі виймаємо щітку з повідка. Операція не завдасть клопоту.Для заміни щітки склоочисника переднього відводимо фіксатор [блакитна стрілка] вниз — передня частина кріплення виходить із зачеплення. Далі виймаємо щітку з повідка. Операція не завдасть клопоту. Для заміни лампи підсвічування номерного знака знімаємо її плафон. Він закріплений пружним пластиковим язичком з одного боку [зелена стрілка] і жорсткими вусиками — з іншого [синя стрілка]. Для зняття зрушуємо його від центру назовні, при цьому жорсткі вусики вийдуть із зачеплення з накладкою кришки багажника. Для зручності попередньо знімаємо рамку номери.Для заміни лампи підсвічування номерного знака знімаємо її плафон. Він закріплений пружним пластиковим язичком з одного боку [зелена стрілка] і жорсткими вусиками — з іншого [синя стрілка]. Для зняття зрушуємо його від центру назовні, при цьому жорсткі вусики вийдуть із зачеплення з накладкою кришки багажника. Для зручності попередньо знімаємо рамку номери. Замок пружини кріплення лампи ближнього світла Н1 показаний стрілкою [жовта стрілка]. Її електричний роз’єм зроблений без фіксаторів.Замок пружини кріплення лампи ближнього світла Н1 показаний стрілкою [жовта стрілка]. Її електричний роз’єм зроблений без фіксаторів.
Щітка заднього склоочисника має стандартні кріплення на повідку. Фіксація не занадто туга, тому при заміні елемента потрібні мінімальні зусилля.Щітка заднього склоочисника має стандартні кріплення на повідку. Фіксація не занадто туга, тому при заміні елемента потрібні мінімальні зусилля. Для зняття кришки салонного фільтра стискаємо дві характерні засувки [помаранчева стрілка].Для зняття кришки салонного фільтра стискаємо дві характерні засувки [помаранчева стрілка].

Версії з мотором 2.0 обладнані гідропідсилювачем керма, а двигуну 1.6 покладається електрогідравлічний. Масло в обох системах не підлягає регламентної заміні. Всі з’єднання на магістралях вальцьовані, тому при необхідності сервісмени роблять часткову заміну рідини — відкачують її з розширювального бачка, доливають свіжу і проганяють по системі. І так кілька разів. На жаль, на відміну від класичного гідропідсилювача, розширювальний бачок системи ЭГУР в зборі з насосом і блоком управління розташований невдало — практично під лівою фарою. Доливати в нього масло і контролювати рівень дуже незручно.

Повнопривідні версії Каптюра доступні тільки з мотором 2.0, який агрегатується з чотириступінчастим автоматом або шестиступінчастою механікою. Задня підвіска у модифікації з усіма провідними незалежна, багажник покладена докатка. Передньопривідні версії йдуть з мотором 1.6 в парі з п’ятиступінчастою “механікою” або варіатором. Позаду в них більш компактна пружна балка, яка звільнила місце для откидываемой майданчики з повнорозмірною запаскою.

Масло у всіх вузлах і агрегатах трансмісії обох типів залито на весь термін їх служби. Однак інженери все ж подбали про зручних технологічних отворах для заміни рідин.

Відкрутивши кріпильний болт майданчики запасного колеса, трохи піднімаємо її, щоб вона вийшла з замку, і опускаємо вниз. Установку робимо в зворотному порядку. Піднімаємо її вгору до замикання на замок і затягуємо болт.Відкрутивши кріпильний болт майданчики запасного колеса, трохи піднімаємо її, щоб вона вийшла з замку, і опускаємо вниз. Установку робимо в зворотному порядку. Піднімаємо її вгору до замикання на замок і затягуємо болт.

Для доступу до болта фіксації замку майданчики запасного колеса (на модифікації з мотором 1.6) відкидаємо заглушку на накладці отвору багажника, підчепивши її з боку прорізи [червона стрілка]. Болт зроблений під головку «на 17». Для нього передбачений відповідний вихід на довгому кінці балонного ключа.Для доступу до болта фіксації замку майданчики запасного колеса (на модифікації з мотором 1.6) відкидаємо заглушку на накладці отвору багажника, підчепивши її з боку прорізи [червона стрілка]. Болт зроблений під головку «на 17». Для нього передбачений відповідний вихід на довгому кінці балонного ключа.

У обох механічних коробок схожі корпуси і, відповідно, однакове розташування і вид зливних і заливних пробок. Автомат з індексом DP8, як і його старші родичі DP0 і DP2, має єдиний отвір для зливу і затоки масла. Під пробкою розташована мірна трубка, яку викручують при зливі масла, а потім ставлять на місце. Її висота визначає нормальний рівень масла в прогрітій коробці. У більшості автоматів інших виробників зроблені окремі, більш зручні отвори для заміни рідини.

Незважаючи на заводський регламент, дилери рекомендують міняти масло в варіаторі JF015E через кожні 40 000 км. Операцію проводять зі зняттям піддону, промивають маслозаборнік і змінюють фільтр тонкого очищення. Для заливання рідини використовують отвір контрольного щупа. Заміна олії не становить особливої праці й помітно подовжує життя варіатору. При виконанні цієї операції дилери скидають лічильник старіння масла. Його свідчення мають інформаційний характер і не впливають на роботу агрегату.

На версіях з мотором 1.6 передні супорти закріплені болтами «на 13» в направляючих з відливами під ключ «на 15». У модифікацій з двигуном 2.0 передні гальмівні диски збільшеного діаметру. Супорти закріплені на двох напрямних під шестигранник «7». У всіх Каптюров на задній осі встановлені барабанні гальма. Штуцери для гальмівної рідини розташовані зручно на всіх механізмах, регламент її заміни — кожні 90 000 км (або три роки). Інтервал несподівано великий, зазвичай це 30 000 км (або два роки).

Загалом

У машин з різними моторами компонування підкапотного простору практично однакова. Акумулятор зафіксований зверху металевою планкою на двох шпильках з гайками «на 10». Клеми мають звичайний кріплення, а на заводський батареї є ручки — міняти її дуже зручно.

Подкапотный блок запобіжників розміщений поруч з акумулятором. Його верхня кришка закріплена двома простими засувками — спереду і ззаду. Салонний блок розташований під торпедо, лівіше і нижче рульової колонки. Його кришка закріплена шістьма фіксаторами по периметру. Для зняття сдергиваем її за нижню частину в місці невеликого поглиблення. Як зазвичай, французькі блоки обділені позначеннями схем і запасними запобіжниками.

Салонний фільтр розташований в ногах пасажира, з лівого боку. Регламент заміни фільтруючого елемента — кожні 15 000 км Доступ до кришці фільтра вільний, вона зафіксована двома простими засувками. А ось отвір під нею менше висоти змінного елементу, тому його доводиться деформувати при установці.

Повноцінну металевий захист картера ставлять на заводі. Вона зафіксована вісьмома болтами «на 10». Для доступу до двох переднім кріпленням захисту приспускаем нижній підсилювач бампера, відкрутивши на ньому три торкса Т30.

Ліхтар в крилі закріплений двома саморізами під торкс T20 [синя стрілка], поздовжнім фіксатором [зелена стрілка] і кутовим вушком [блакитна стрілка], яке заходить на капелюшок пістона [фіолетова стрілка]. Плата з лампами зафіксована чотирма засувками [червона стрілка] і трьома направляючими [жовта стрілка].Ліхтар в крилі закріплений двома саморізами під торкс T20 [синя стрілка], поздовжнім фіксатором [зелена стрілка] і кутовим вушком [блакитна стрілка], яке заходить на капелюшок пістона [фіолетова стрілка]. Плата з лампами зафіксована чотирма засувками [червона стрілка] і трьома направляючими [жовта стрілка].

Доступ до ламп у фарах прийнятний. Патрони поворотників закріплені у зовнішніх кутах корпусів поворотом. Лампа ближнього світла стоїть в окремому колодязі, закритому гумовою кришкою. Її кріплення і роз’єм добре видно. Аналогічна картина — з лампою дальнього світла і габариткой, розташованими в сусідньому колодязі.

Противотуманки і ходові вогні в передньому бампері світлодіодні. У разі перегоряння окремих сегментів доведеться міняти елементи в зборі. Аналогічна ситуація — з додатковим стоп-сигналом на кришці багажника.

Задні противотуманки і секція заднього ходу розташовані в кутах заднього бампера. До патронів ламп можна вільно підлізти, не піднімаючи автомобіль.

«Ліхтарі» на кришці багажника — це декоративні відбивачі, ламп у них немає. В ліхтарях на крилах стоять лампи поворотників і стоп-сигналів, а габаритні вогні — світлодіодні. Технологічні отвори в нішах кузова не передбачені, тому для заміни ламп доведеться знімати ліхтарі. Закріплені вони нехитро: після відкручування кріплень витягуємо ліхтар на себе. Демонтаж і установка не доставлять особливих клопотів. А ось плата з лампами зафіксована на корпусі ліхтаря безліччю направляючих і засувок, які можна поламати.

ПІДСУМОК

Renault Kaptur набрав 13,63 бали — це середній показник. Підвели «француза» в основному двигуни. Для об’єктивного порівняння з моноприводными конкурентами ми в підсумковій оцінці не враховували роботи з обслуговування вузлів повного приводу.

Трудомісткість і орієнтовна вартість окремих робіт у дилера

Операція

Ціна, руб.

Трудомісткість, н/год (1 н/ч = 1950 руб.)

Заміна масла в ДВЗ (з масляним фільтром)

1560

0,8

Заміна повітряного фільтра ДВС

195

0,1

Заміна паливного фільтра

1170

0,6

Заміна салонного фільтра

195

0,1

Заміна АКБ

585

0,3

Заміна ременя ГРМ

5655

2,9

Заміна навісного ременя: для мотора 1.6 / 2.0

780 / 1170

0,4 / 0,6

Заміна антифризу

1560

0,8

Заміна передніх гальмівних колодок

1950

1,0

Заміна передніх гальмівних дисків

2340

1,2

Заміна задніх гальмівних колодок

2730

1,4

Заміна задніх барабанів

1950

1,0

Регулювання ручника

585

0,3

Заміна свічок запалювання: для мотора 1.6 / 2.0

390 / 1170

0,2 / 0,6

Заміна масла в МКП

1170

0,6

Заміна масла в АКПП

3510

1,8

Заміна масла в варіаторі

1950

1,0

Заміна масла в роздавальної коробці

975

0,5

Заміна масла в задньому редукторі

585

0,3

Заміна щіток склоочисника переднього

390

0,2

Заміна щітки заднього склоочисника

195

0,1

Заміна лампи зовнішнього освітлення

390

0,2

Заміна гальмівної рідини

1170

0,6

Усього*

26 578

13,63

*Усереднений показник для різних модифікацій автомобіля, без обліку робіт з обслуговування вузлів системи повного приводу (роздавальна коробка і задній редуктор).

Зведений чарт ремонтопридатності моделей останніх поколінь (бали)

1. УАЗ Патріот — 7,88

6. Renault Logan/Sandero — 12,5

11. Kia сee’d — 14,2

2. Honda Civic — -8,85

7. Peugeot 408 — 12,7

12. Ford Fiesta — 14,5

3. Hyundai Creta — 9,5

8. Renault Kaptur — 13,63

13. Chevrolet Aveo — 15,35

4. Skoda Rapid — 11,85

9. Chevrolet Cobalt — 13,8

14. Chery Tiggo FL — 15,5

5. SsangYong Actyon — 12,2

10. Ford Focus — 13,9

15. Nissan Almera — 17,3

Редакція дякує техцентр «МосрентСервис» за допомогу в підготовці матеріалу.

Renault Kaptur — тест-ремонт ЗР

Renault Kaptur — тест-ремонт ЗРФото: Панін Стас «За кермом»

Перехрестя, де крім автомобілів проїжджають і трамваї, багатьох ставить у глухий кут. Пропонуємо вправу на цю тему.

Ви їдете на автомобілі «А» і під’їжджає до перехрестя по головній дорозі. Вам потрібно повернути наліво. Поруч з вами, ліворуч, трамвай, який повертає праворуч. Праворуч до перехрестя по головній, під’їхав ще один трамвай повертає ліворуч) та автомобіль «Б» (рухається через перехрестя прямо). Поступіться ви дорогу комусь з учасників руху? В якому порядку всі присутні проїдуть перехрестя?

В якому порядку минуть перехрестя учасники руху?В якому порядку минуть перехрестя учасники руху?

Вибирайте варіант відповіді та залишайте коментарі. Освіжити знання в області Правил можна у відповідному розділі на нашому сайті. Правильна відповідь дивіться на другій сторінці.

16 серпня

В якому порядку минуть перехрестя учасники руху?

перевага у трамваїв є тільки поза перехрестями, а на перехресті трамвай поступається безрейковими транспортним засобам. «Б» першим проїде, так як у «А» перешкода справа. Потім проїдуть обидва трамвая трамвай 1 поступається автомобілю «А», так як у нього перешкода справа. Але трамвай 2 і автомобіль «Б» є перешкодою справа для автомобіля «А». Тому порядок проїзду наступний: спочатку автомобіль «Б» і трамвай 2, потім автомобіль «А», і замкне рух трамвай 1 трамваї зобов’язані поступитися дорогою безрейковими транспортним засобам на перехресті. Водій автомобіля «А» при повороті наліво повинен пропустити тільки тих, хто рухається назустріч, прямо або повертає праворуч. Отже, спочатку проїде автомобіль «А», потім автомобіль «Б» і потім трамваї всі транспортні засоби рухаються по головній дорозі. При цьому у трамваїв перевагу над безрельсовыми транспортними засобами. У автомобіля «А» перешкода справа. Тому порядок проїзду перехрестя наступний: першими їдуть трамваї і автомобіль «Б» і останнім проїде автомобіль «А»Проголосувати

Сторінки

← предыдущаяследующая →

12

Відвідавши казанський етап РСКГ, шукаємо відмінності між цивільними і спортивними седанами Лада Веста. Які гоночні технології, застосовувані в туринговой Lada Vesta TCR і «молодшої» Весті класу Суперпродакшн, втілюються в серійних машинах?

У Вести класу Турінг агресивний обвіс і нагадує обважування сучасних машин з WTCC. Але ніякого вуглепластика — навіть регульований спліттер під переднім бампером відносно недорогий.У Вести класу Турінг агресивний обвіс і нагадує обважування сучасних машин з WTCC. Але ніякого вуглепластика — навіть регульований спліттер під переднім бампером відносно недорогий.

Пішовши з чемпіонату світу з кузовних гонок WTCC, де автомобілі перетворилися в шалено дорогі спортпрототипи, компанія «Лада Спорт» за підтримки Роснефти побудувала седани Веста для участі в Російській серії кільцевих гонок. Причому пара з них відповідає вимогам міжнародної серії TCR, а два інших — з регламентом вітчизняного класу Суперпродакшн. Природно, вони відрізняються і від серійної Вести, і один від одного.

В Весті TCR навіть салон оформлений серйозніше. Кермо Momo в туринговой машині складніше: з нього можна управляти двірниками, моргати фарами, обмежувати швидкість на піт-лейн і включати радіозв’язок з боксами. Підлогові педалі AP Racing — з балансиром, він дозволяє точно дозувати зусилля. Хоча зчеплення потрібно тільки для старту: секвенталка дозволяє перемикатися без выжима. Центральний блок управління на Весті TCR нагадує консоль боліда WTCC: крім тумблерів маси, запалення і кнопки стартера тут є управління додатковими функціями.В Весті TCR навіть салон оформлений серйозніше. Кермо Momo в туринговой машині складніше: з нього можна управляти двірниками, моргати фарами, обмежувати швидкість на піт-лейн і включати радіозв’язок з боксами. Підлогові педалі AP Racing — з балансиром, він дозволяє точно дозувати зусилля. Хоча зчеплення потрібно тільки для старту: секвенталка дозволяє перемикатися без выжима. Центральний блок управління на Весті TCR нагадує консоль боліда WTCC: крім тумблерів маси, запалення і кнопки стартера тут є управління додатковими функціями. Італійське «інформаційне табло» AIM MXG однакове в обох машинах. Телеметрія готова показати масу параметрів, але ще більше зберігає в собі — щоб після гонки можна було проаналізувати всі дані.Італійське «інформаційне табло» AIM MXG однакове в обох машинах. Телеметрія готова показати масу параметрів, але ще більше зберігає в собі — щоб після гонки можна було проаналізувати всі дані.
Двигун Renault FR4T, який на цивільному хетч Megane RS розвиває 265 л. с., завдяки більш продуктивної турбіні від BMW видає 350 л. с. і 410 Н·м. Налаштуванням займалися французи з фірми Oreca.Двигун Renault FR4T, який на цивільному хетч Megane RS розвиває 265 л. с., завдяки більш продуктивної турбіні від BMW видає 350 л. с. і 410 Н·м. Налаштуванням займалися французи з фірми Oreca. Коробка — шестиступінчаста секвенталка Sadev ST82, приводи — цієї французької фірми. Рульовий механізм стандартний, з електропідсилювачем від звичайної Вести.Коробка — шестиступінчаста секвенталка Sadev ST82, приводи — цієї французької фірми. Рульовий механізм стандартний, з електропідсилювачем від звичайної Вести.
Блок управління двигуном туринговой Вести TCR — італійського виробника Magneti Marelli.Блок управління двигуном туринговой Вести TCR — італійського виробника Magneti Marelli. Заднє антикрило таке ж, як у решти автомобілів TCR, наприклад у Audi RS3 LMS.Заднє антикрило таке ж, як у решти автомобілів TCR, наприклад у Audi RS3 LMS.
Потужні розширювачі арок — вимога TCR: це не формули, колеса повинні бути закриті. Втім, в перегонах від красивого обважування часом нічого не залишається.Потужні розширювачі арок — вимога TCR: це не формули, колеса повинні бути закриті. Втім, в перегонах від красивого обважування часом нічого не залишається. Стійки Ohlins TTX туринговой Вести — з двома регулюваннями: стиснення і відбою. Маточини запозичили у кросовера Nissan Murano, передні стійки, алюмінієві кулаки і важелі — виробництва фірми «Лада Спорт». Гальмівні супорти — AP Racing, диски — Pagid спереду, а ззаду… від автомобіля Nissan Primera.Стійки Ohlins TTX туринговой Вести — з двома регулюваннями: стиснення і відбою. Маточини запозичили у кросовера Nissan Murano, передні стійки, алюмінієві кулаки і важелі — виробництва фірми «Лада Спорт». Гальмівні супорти — AP Racing, диски — Pagid спереду, а ззаду… від автомобіля Nissan Primera.

В середині сезону семиэтапной серії пілоти на Ладах займали непогані позиції, записавши в актив перемоги і призові місця в декількох гонках. У заліку Турінг після етапів у Грозному, Нижньому Новгороді, Смоленську і Казані Володимир Шешенин (Лада Веста) посів третю сходинку, трохи поступаючись йде другим Олексій Дудукало (Seat Leon) і лідера Дмитра Брагіну (він по ходу сезону виступає на Audi RS3, то пересідає на Seat Leon).

А в класі Суперпродакшн Михайло Мітяєв на Весті і зовсім найуспішніший: пілоти на Subaru BRZ Максим Чернєв і Юхим Гантмахер на екваторі сезону трималися відповідно другим і третім. Як все це відбувалося, і що буде на наступних етапах, можна дізнатися на сайті серії рскг.рф. А ми розберемося в тому, що дозволяє спортсменам на Вестах вигравати гонки.

Так виглядає Веста класу Суперпродакшн: скромний обвіс з модифікованого АБС-пластику і заднє антикрило, яке запозичили у старого кільцевого BMW (ще тих часів, коли в WTCC їздили на машинах, близьких до серійним).Так виглядає Веста класу Суперпродакшн: скромний обвіс з модифікованого АБС-пластику і заднє антикрило, яке запозичили у старого кільцевого BMW (ще тих часів, коли в WTCC їздили на машинах, близьких до серійним).
Передня панель покрита флоком (він позбавляє від відблисків), зроблена в Тольятті. Замість стандартної оббивки дверей — легкі пластикові «шкірку». Сидіння Recaro ідентичні тим, що стоять в туринговой Весті. А ось кермо OMP простіше. Блок педалей Tilton не гірше, ніж в Весті TCR. З системою PowerShift можна міняти передачі, не скидаючи газ.Передня панель покрита флоком (він позбавляє від відблисків), зроблена в Тольятті. Замість стандартної оббивки дверей — легкі пластикові «шкірку». Сидіння Recaro ідентичні тим, що стоять в туринговой Весті. А ось кермо OMP простіше. Блок педалей Tilton не гірше, ніж в Весті TCR. З системою PowerShift можна міняти передачі, не скидаючи газ. «Серце» Вести класу Суперпродакшн — 1,6‑літровий турбомотор, розроблений інженерами фірми «Лада Спорт». В основі — двигун ВАЗ‑21126, який в стандарті розвиває 98 л. с. Але в бойовому моторі інші розподілвали, з підйомом 10,8 мм на впуску і 9,8 мм на випуску, і випускний колектор, спроектований під турбокомпресор, який запозичений у трилітрового мотора BMW. Турбіна нагнітає повітря під тиском 1,2 атм оригінальний впускний колектор через інтеркулер з набору тюнінг-ательє та рестриктор діаметром 32 мм, а диригує цим змішаним оркестром вітчизняний блок управління Корвет. На виході — 255 к. с. і понад 300 Н·м! Варто відзначити, що і колінвал з косим свердлінням, аналогічний тому, що ставлять на новий мотор ВАЗ‑21179, і масляний насос, який встановлюється на конвеєрі Автовазу, уособлюють змичку гоночних і серійних технологій.«Серце» Вести класу Суперпродакшн — 1,6‑літровий турбомотор, розроблений інженерами фірми «Лада Спорт». В основі — двигун ВАЗ‑21126, який в стандарті розвиває 98 л. с. Але в бойовому моторі інші розподілвали, з підйомом 10,8 мм на впуску і 9,8 мм на випуску, і випускний колектор, спроектований під турбокомпресор, який запозичений у трилітрового мотора BMW. Турбіна нагнітає повітря під тиском 1,2 атм оригінальний впускний колектор через інтеркулер з набору тюнінг-ательє та рестриктор діаметром 32 мм, а диригує цим змішаним оркестром вітчизняний блок управління Корвет. На виході — 255 к. с. і понад 300 Н·м! Варто відзначити, що і колінвал з косим свердлінням, аналогічний тому, що ставлять на новий мотор ВАЗ‑21179, і масляний насос, який встановлюється на конвеєрі Автовазу, уособлюють змичку гоночних і серійних технологій.
Коробка передач зроблена фірмою «Лада Спорт» за тими ж принципами, які покладені в основу агрегатів відомих західних фірм типу Sadev або Xtrac, – і при цьому вона майже вдвічі дешевше. Шість ступенів, послідовна схема перемикання і можливість адаптації під повний привід! Приводи передніх провідних коліс — посилені.Коробка передач зроблена фірмою «Лада Спорт» за тими ж принципами, які покладені в основу агрегатів відомих західних фірм типу Sadev або Xtrac, – і при цьому вона майже вдвічі дешевше. Шість ступенів, послідовна схема перемикання і можливість адаптації під повний привід! Приводи передніх провідних коліс — посилені. У «молодшій» Вести класу Суперпродакшн — посилений серійний підрамник, настроювані стабілізатори, стійки Ohlins TTX з трьома регулюваннями (дві — на стиск, одна — на відбій). Гальма і супорти — AP Racing, діаметр передніх дисків 330 мм, задніх — 264 мм. Рульовий механізм — від Ларгуса, з гідропідсилювачем.У «молодшій» Вести класу Суперпродакшн — посилений серійний підрамник, настроювані стабілізатори, стійки Ohlins TTX з трьома регулюваннями (дві — на стиск, одна — на відбій). Гальма і супорти — AP Racing, діаметр передніх дисків 330 мм, задніх — 264 мм. Рульовий механізм — від Ларгуса, з гідропідсилювачем.

Найпотужніші версії Лади Вести — чим вони відрізняються від звичайних машин

Фото: СМП РСКГ

Найпотужніші версії Лади Вести — чим вони відрізняються від звичайних машинФото: «За кермом.РФ»

У цьому випуску «Технічного середовища» її ведучий Геннадій Емелькин розповідає і показує, як замінити підшипник на муфті компресора кондиціонера.Жарінов Валерій «За кермом»Емелькин Геннадій «За кермом»

  • Як позбутися від неприємного запаху в системі кондиціонування вашого автомобіля, дивіться в одному з попередніх випусків «Технічного середовища» (за посиланням).
  • Основні несправності автомобільних кондиціонерів і способи їх усунення ви знайдете тут.

Всі питання і пропозиції по серії випусків «Технічна середовище» надсилайте на адресу: techsreda@zr.ru.

Інші випуски «Технічного середовища» доступні в нашому спецпроекті, а також на нашому каналі в YouTube.

Фото: Якубов Костянтин

Зчеплені кільця Audi, подвійний шеврон Citroen, баский жеребець Ferrari… Ці і ще 10-15 емблем добре відомі у всьому світі. Але є десятки інших виробників, продукцію яких рідко можна зустріти на дорогах Росії. Пройдіть тест ЗР і дізнайтеся, наскільки добре ви орієнтуєтесь у світі автомобільних логотипів.

Автор: Поліна Немова

Ресурс автомобільних ламп зазвичай ніхто не афішує: скільки проживуть, стільки й добре. А ми вирішили випробувати лампи з цоколем H7, щоб з’ясувати, які з них найбільш живучі. Піддослідні — 11 зразків: і дешеві китайські і білоруські, і більш дорогі європейські. Чи є сенс переплачувати?Олексій ревін «За кермом»ЕкспертКолодочкин Михайло «За кермом»Експерт

Галогенні лампи H7 відносяться до числа найбільш затребуваних. Саме вони забезпечують мільйонів автомобілів ближнє і дальнє світло і навіть борються з туманом. Такі лампи існують в різних варіантах виконання: одні виробники пропонують збільшений світловий потік, інші, навпаки, обіцяють втричі більший ресурс, треті можуть просто підфарбувати ковпаки ваших фар в тон кузова.

Які виявляться найбільш «довгограючими»? Ми провели ресурсні випробування ламп H7 потужністю 55 Вт — як звичайних, так і родинних «покращених»: або зі збільшеним світловим потоком, або з підвищеним ресурсом. В нашу вибірку потрапили лампи найбільших виробників: по три — брендів Narva і Osram, а також дві — фірми Philips (звичайні лампи Philips йдуть тільки на конвеєр, а в продаж надходять виключно видозмінені). З одинаків, яких на ринку не знайшлося достойної пари, взяли лампу Bosch, на упаковці якої є обіцянка триразового збільшення ресурсу, а також парочку недорогих ламп: білоруський Диалуч і китайський Інноватор.

Світлотехнічні характеристики ламп ми не вимірювали — нас цікавила тільки життєстійкість і взаємозв’язок реального терміну служби «покращених» ламп із заявленими відхилення їх параметрів від стандартних.

Скільки мені на роду написано?

Генератор імпульсів, який подає на лампи напруга живлення з бажаної шпаруватістю, ми зібрали з реле Регтайм5-12-(0-600) калузького заводу Енергомаш і двох його звичайних родичів. Бустер Jumpstart, підключений на виході джерела живлення Mastech HY3030E, працював буфером — без нього солідні струми були б джерела не під силу.Генератор імпульсів, який подає на лампи напруга живлення з бажаної шпаруватістю, ми зібрали з реле Регтайм5-12-(0-600) калузького заводу Енергомаш і двох його звичайних родичів. Бустер Jumpstart, підключений на виході джерела живлення Mastech HY3030E, працював буфером — без нього солідні струми були б джерела не під силу.

А скільки взагалі повинна служити галогенна лампочка? Зрозуміло, що багато чого залежить від інтенсивності її експлуатації, стану бортмережі та інших факторів. Але приблизний ресурс відомий: близько 500 годин. І цей показник відноситься до самої звичайної галогенці, а не до «поліпшеної».

Простежується аналогія з двигунами внутрішнього згоряння: будь-яка спроба збільшити потужність стандартного мотора неминуче призводить зниженням ресурсу. Тому, якщо лампочка обіцяє «+ 50%» потужності, дальності або яскравості, будьте готові поміняти її не через 500 годин, а набагато раніше.

Інша справа — лампи, обіцяють збільшений термін служби: їх завдання — як раз протягнути довше звичайних.

У будь-якому випадку мова йде про сотні годин роботи, а забезпечити настільки тривалі випробування проблематично. Тому ми розробили методику прискорених випробувань, засновану на тому, що будь-яке підвищення напруги живлення електролампи дуже сильно позначається на його ресурсі. Наприклад, підвищили напруга на лампочці на 10% — зменшили її ресурс приблизно вчетверо. Саме цією обставиною ми і вирішили скористатися на одному з етапів наших випробувань.

Як відчуваємо?

Спочатку — перевірка в циклічному режимі при постійній напрузі. Подаємо на лампи 13,2, і вони протягом 12 годин працюють за алгоритмом «мить горить — дві відпочиває» при температурі навколишнього повітря +23 °C. На наступні 12 годин лампи відключається від мережі і занурюємо в морозильник (-25 °C). Потім повторюємо цикл. Тривалість таких випробувань — десять діб.

Потім — перевірка в стаціонарному режимі при підвищеній напрузі. Лампи працюють при напрузі живлення 16,0 протягом чотирьох годин, потім кожні чотири години піднімаємо напругу на 0,5 В дискретними кроками по 0,1 В.

Яка з ламп Н7 згасне останній? Або, по Пушкіну, «кому ж із нас… торжествувати доведеться одному?»

НАШІ ПОРАДИ

  • Згоріла лампа — міняйте парну і в іншій фарі. Тоді у вас буде рівномірне освітлення, якого не може забезпечити тандем із старої і нової лампочок. Крім того, якщо згоріла одна лампа, то, швидше за все, і другий залишилося недовго.
  • Не торкайтеся до скляній колбі нової лампи пальцями — сліди від них приведуть до потемніння при нагріванні. Видалити забруднення з колби можна чистим дрантям, змоченою спиртом.
  • Електричний роз’єм лампи нагрівається дуже сильно — трапляється, що з часом пластмаса починає кришитися. Своєчасно замініть такий роз’єм.
  • Замінивши лампу, не поспішайте повністю збирати фару. Спочатку закріпіть лампу, приєднайте електричний роз’єм і включіть світло. У випадку помилки не доведеться розбирати все по новій.
  • Після заміни лампи бажано перевірити регулювання фари.

Гра на вибування

Циклічні випробування «то згасне, то потухне» витримали все. Ні заморозки (в морозильній камері), ні наступні пікові навантаження в старт-стопном режимі теж нікого не зломили. Тортури підвищеним напругою 16,0 В витримали всі лампи. Додали полвольта, і ось перша втрата померла лампа Philips, обіцяла додаткові 150% яскравості. Додали ще вольт — і нові постраждалі: Narva, обіцяла 90% надбавки, і Osram з його «+ 110%».

Що ж, теорія підтверджується практикою! Будь тюнінг, спрямований на збільшення потужностних характеристик, скорочує ресурс.

При напрузі 18,0 В несподівано помер «довгограючий» Osram — втім, за таких перевантаженнях вже важко вимагати від лампочок стійкості. Ще полвольта — і гине «довгограюча» Narva. При напрузі 19,0 В гасне стандартна Narva, але п’ять ламп все ще живі!

19,7 вольта! Чемпіон ресурсу — Bosch. Це єдина лампа, зберегла працездатність, видаючи більш ніж подвійну потужність в порівнянні з номіналом. А ми ще сумнівалися, брати цю лампу в тест чи ні. Обіцяне виробником збільшення ресурсу аж до трикратного схоже на правду.

Тюнінг — ворог ресурсу

Підводимо підсумки. Першими згоріли вироби з підвищеними характеристиками потужності. Набагато довше протрималися звичайні лампочки, зуміли навіть переграти більшість «довгограючих». Переможець випередив їх ненабагато.

Висновок? Якщо немає бажання часто міняти лампочки, не біжіть за «покращеними» виробами: витрати гарантовані, а бонуси — навряд чи.

1. Bosch LF, Венгрия1. Bosch LF, Угорщина

Приблизна ціна 290 руб.

Заявлені особливості збільшення ресурсу до триразового

Переможець змагань: лампа здалася лише при напрузі живлення вище 19,7 Ст.

2. Narva Standard 48328, Германия2. Narva Standard 48328, Німеччина

Приблизна ціна 190 руб.

Заявлені особливості

Хороша і недорога лампа — рекомендуємо

3. Narva Long Life 48329, Польша3. Narva Long Life 48329, Польща

Приблизна ціна 360 руб.

Заявлені особливості збільшений ресурс

«Довгограюча» Narva поступилася своїй нетитулованной родичці, хоча вдвічі дорожче, ніж та.

4. Narva Range Power 90 48047, Польша4. Narva Range Power 90 48047, Польща

Приблизна ціна 530 руб.

Заявлені особливості поліпшення видимості на 90%

Дорого! Звичайна Narva коштує майже втричі менше, служить довше.

5. Osram Night Breaker Unlimited 64210NBU-02B 499 NBU, Германия5. Osram Night Breaker Unlimited 64210NBU-02B 499 NBU, Німеччина

Приблизна ціна 1820 руб. (за пару)

Заявлені особливості світловий потік: + 110%; дальність: + 40%

Дорогий Osram здався дуже швидко.

6. Osram Original 64210–01B 499, Германия6. Osram Original 64210–01B 499, Німеччина

Приблизна ціна 240 руб.

Заявлені особливості

Відмінна лампочка — протрималася до 19,0 Ст. І ціна прийнятна.

7. Osram Ultra Life 64210ULT-01B 499 ULT, Германия7. Osram Ultra Life 64210ULT-01B 499 ULT, Німеччина

Орієнтовна ціна 400 руб.

Заявлені особливості збільшення ресурсу до чотириразового

Ця лампа розчарувала: була надія, що раз дорога, то прослужить довше.

8. Philips RacingVision 12972RVS2, Польша8. Philips RacingVision 12972RVS2, Польща

Приблизна ціна 1300 руб. (за пару)

Заявлені особливості яскравість: + 150%

Обіцяні «+ 150%» тут же позначилися на ресурсі: ця лампа згоріла першою! Шкода гроші.

9. Philips LongLife Ecovision 12972LLECOB1, Польша9. Philips LongLife Ecovision 12972LLECOB1, Польща

Приблизна ціна 460 руб.

Заявлені особливості збільшення ресурсу в 4 рази

Обіцянки довгого життя виявилися правдивими. Але результат не найкращий у нашому тесті, а ціна не найнижча.

10. Диалуч 12557, Белоруссия10. Диалуч 12557, Білорусія

Приблизна ціна 115 руб.

Заявлені особливості

Успіх білоруської лампочки став несподіванкою: 2-3 місце. Найдовше протримався тільки Bosch.

11. Інноватор Н009, КНР11. Інноватор Н009, КНР

Приблизна ціна 105 руб.

Заявлені особливості

Найдешевша лампочка в нашій вибірці, та ще й китайська, показала віце-чемпіонський характер: 2-3 місце! Краще — тільки переможець.


Лампи Н7 — які прослужать довше? Експертиза ЗРЛампы Н7 — які прослужать довше? Експертиза ЗРФото: «За кермом.РФ»

Ресурс автомобільних ламп зазвичай ніхто не афішує: скільки проживуть, стільки й добре. А ми вирішили випробувати лампи з цоколем H7, щоб з’ясувати, які з них найбільш живучі. Піддослідні — 11 зразків: і дешеві китайські і білоруські, і більш дорогі європейські. Чи є сенс переплачувати?Олексій ревін «За кермом»ЕкспертКолодочкин Михайло «За кермом»Експерт

Галогенні лампи H7 відносяться до числа найбільш затребуваних. Саме вони забезпечують мільйонів автомобілів ближнє і дальнє світло і навіть борються з туманом. Такі лампи існують в різних варіантах виконання: одні виробники пропонують збільшений світловий потік, інші, навпаки, обіцяють втричі більший ресурс, треті можуть просто підфарбувати ковпаки ваших фар в тон кузова.

Які виявляться найбільш «довгограючими»? Ми провели ресурсні випробування ламп H7 потужністю 55 Вт — як звичайних, так і родинних «покращених»: або зі збільшеним світловим потоком, або з підвищеним ресурсом. В нашу вибірку потрапили лампи найбільших виробників: по три — брендів Narva і Osram, а також дві — фірми Philips (звичайні лампи Philips йдуть тільки на конвеєр, а в продаж надходять виключно видозмінені). З одинаків, яких на ринку не знайшлося достойної пари, взяли лампу Bosch, на упаковці якої є обіцянка триразового збільшення ресурсу, а також парочку недорогих ламп: білоруський Диалуч і китайський Інноватор.

Світлотехнічні характеристики ламп ми не вимірювали — нас цікавила тільки життєстійкість і взаємозв’язок реального терміну служби «покращених» ламп із заявленими відхилення їх параметрів від стандартних.

Скільки мені на роду написано?

Генератор імпульсів, який подає на лампи напруга живлення з бажаної шпаруватістю, ми зібрали з реле Регтайм5-12-(0-600) калузького заводу Енергомаш і двох його звичайних родичів. Бустер Jumpstart, підключений на виході джерела живлення Mastech HY3030E, працював буфером — без нього солідні струми були б джерела не під силу.Генератор імпульсів, який подає на лампи напруга живлення з бажаної шпаруватістю, ми зібрали з реле Регтайм5-12-(0-600) калузького заводу Енергомаш і двох його звичайних родичів. Бустер Jumpstart, підключений на виході джерела живлення Mastech HY3030E, працював буфером — без нього солідні струми були б джерела не під силу.

А скільки взагалі повинна служити галогенна лампочка? Зрозуміло, що багато чого залежить від інтенсивності її експлуатації, стану бортмережі та інших факторів. Але приблизний ресурс відомий: близько 500 годин. І цей показник відноситься до самої звичайної галогенці, а не до «поліпшеної».

Простежується аналогія з двигунами внутрішнього згоряння: будь-яка спроба збільшити потужність стандартного мотора неминуче призводить зниженням ресурсу. Тому, якщо лампочка обіцяє «+ 50%» потужності, дальності або яскравості, будьте готові поміняти її не через 500 годин, а набагато раніше.

Інша справа — лампи, обіцяють збільшений термін служби: їх завдання — як раз протягнути довше звичайних.

У будь-якому випадку мова йде про сотні годин роботи, а забезпечити настільки тривалі випробування проблематично. Тому ми розробили методику прискорених випробувань, засновану на тому, що будь-яке підвищення напруги живлення електролампи дуже сильно позначається на його ресурсі. Наприклад, підвищили напруга на лампочці на 10% — зменшили її ресурс приблизно вчетверо. Саме цією обставиною ми і вирішили скористатися на одному з етапів наших випробувань.

Як відчуваємо?

Спочатку — перевірка в циклічному режимі при постійній напрузі. Подаємо на лампи 13,2, і вони протягом 12 годин працюють за алгоритмом «мить горить — дві відпочиває» при температурі навколишнього повітря +23 °C. На наступні 12 годин лампи відключається від мережі і занурюємо в морозильник (-25 °C). Потім повторюємо цикл. Тривалість таких випробувань — десять діб.

Потім — перевірка в стаціонарному режимі при підвищеній напрузі. Лампи працюють при напрузі живлення 16,0 протягом чотирьох годин, потім кожні чотири години піднімаємо напругу на 0,5 В дискретними кроками по 0,1 В.

Яка з ламп Н7 згасне останній? Або, по Пушкіну, «кому ж із нас… торжествувати доведеться одному?»

НАШІ ПОРАДИ

  • Згоріла лампа — міняйте парну і в іншій фарі. Тоді у вас буде рівномірне освітлення, якого не може забезпечити тандем із старої і нової лампочок. Крім того, якщо згоріла одна лампа, то, швидше за все, і другий залишилося недовго.
  • Не торкайтеся до скляній колбі нової лампи пальцями — сліди від них приведуть до потемніння при нагріванні. Видалити забруднення з колби можна чистим дрантям, змоченою спиртом.
  • Електричний роз’єм лампи нагрівається дуже сильно — трапляється, що з часом пластмаса починає кришитися. Своєчасно замініть такий роз’єм.
  • Замінивши лампу, не поспішайте повністю збирати фару. Спочатку закріпіть лампу, приєднайте електричний роз’єм і включіть світло. У випадку помилки не доведеться розбирати все по новій.
  • Після заміни лампи бажано перевірити регулювання фари.

Гра на вибування

Циклічні випробування «то згасне, то потухне» витримали все. Ні заморозки (в морозильній камері), ні наступні пікові навантаження в старт-стопном режимі теж нікого не зломили. Тортури підвищеним напругою 16,0 В витримали всі лампи. Додали полвольта, і ось перша втрата померла лампа Philips, обіцяла додаткові 150% яскравості. Додали ще вольт — і нові постраждалі: Narva, обіцяла 90% надбавки, і Osram з його «+ 110%».

Що ж, теорія підтверджується практикою! Будь тюнінг, спрямований на збільшення потужностних характеристик, скорочує ресурс.

При напрузі 18,0 В несподівано помер «довгограючий» Osram — втім, за таких перевантаженнях вже важко вимагати від лампочок стійкості. Ще полвольта — і гине «довгограюча» Narva. При напрузі 19,0 В гасне стандартна Narva, але п’ять ламп все ще живі!

19,7 вольта! Чемпіон ресурсу — Bosch. Це єдина лампа, зберегла працездатність, видаючи більш ніж подвійну потужність в порівнянні з номіналом. А ми ще сумнівалися, брати цю лампу в тест чи ні. Обіцяне виробником збільшення ресурсу аж до трикратного схоже на правду.

Тюнінг — ворог ресурсу

Підводимо підсумки. Першими згоріли вироби з підвищеними характеристиками потужності. Набагато довше протрималися звичайні лампочки, зуміли навіть переграти більшість «довгограючих». Переможець випередив їх ненабагато.

Висновок? Якщо немає бажання часто міняти лампочки, не біжіть за «покращеними» виробами: витрати гарантовані, а бонуси — навряд чи.

1. Bosch LF, Венгрия1. Bosch LF, Угорщина

Приблизна ціна 290 руб.

Заявлені особливості збільшення ресурсу до триразового

Переможець змагань: лампа здалася лише при напрузі живлення вище 19,7 Ст.

2. Narva Standard 48328, Германия2. Narva Standard 48328, Німеччина

Приблизна ціна 190 руб.

Заявлені особливості

Хороша і недорога лампа — рекомендуємо

3. Narva Long Life 48329, Польша3. Narva Long Life 48329, Польща

Приблизна ціна 360 руб.

Заявлені особливості збільшений ресурс

«Довгограюча» Narva поступилася своїй нетитулованной родичці, хоча вдвічі дорожче, ніж та.

4. Narva Range Power 90 48047, Польша4. Narva Range Power 90 48047, Польща

Приблизна ціна 530 руб.

Заявлені особливості поліпшення видимості на 90%

Дорого! Звичайна Narva коштує майже втричі менше, служить довше.

5. Osram Night Breaker Unlimited 64210NBU-02B 499 NBU, Германия5. Osram Night Breaker Unlimited 64210NBU-02B 499 NBU, Німеччина

Приблизна ціна 1820 руб. (за пару)

Заявлені особливості світловий потік: + 110%; дальність: + 40%

Дорогий Osram здався дуже швидко.

6. Osram Original 64210–01B 499, Германия6. Osram Original 64210–01B 499, Німеччина

Приблизна ціна 240 руб.

Заявлені особливості

Відмінна лампочка — протрималася до 19,0 Ст. І ціна прийнятна.

7. Osram Ultra Life 64210ULT-01B 499 ULT, Германия7. Osram Ultra Life 64210ULT-01B 499 ULT, Німеччина

Орієнтовна ціна 400 руб.

Заявлені особливості збільшення ресурсу до чотириразового

Ця лампа розчарувала: була надія, що раз дорога, то прослужить довше.

8. Philips RacingVision 12972RVS2, Польша8. Philips RacingVision 12972RVS2, Польща

Приблизна ціна 1300 руб. (за пару)

Заявлені особливості яскравість: + 150%

Обіцяні «+ 150%» тут же позначилися на ресурсі: ця лампа згоріла першою! Шкода гроші.

9. Philips LongLife Ecovision 12972LLECOB1, Польша9. Philips LongLife Ecovision 12972LLECOB1, Польща

Приблизна ціна 460 руб.

Заявлені особливості збільшення ресурсу в 4 рази

Обіцянки довгого життя виявилися правдивими. Але результат не найкращий у нашому тесті, а ціна не найнижча.

10. Диалуч 12557, Белоруссия10. Диалуч 12557, Білорусія

Приблизна ціна 115 руб.

Заявлені особливості

Успіх білоруської лампочки став несподіванкою: 2-3 місце. Найдовше протримався тільки Bosch.

11. Інноватор Н009, КНР11. Інноватор Н009, КНР

Приблизна ціна 105 руб.

Заявлені особливості

Найдешевша лампочка в нашій вибірці, та ще й китайська, показала віце-чемпіонський характер: 2-3 місце! Краще — тільки переможець.


Лампи Н7 — які прослужать довше? Експертиза ЗРЛампы Н7 — які прослужать довше? Експертиза ЗРФото: «За кермом.РФ»

Сьогодні кожен другий автомобіліст користується навігатором навіть при русі по давно звичним маршрутом. 13 мільйонів автомобілістів в Росії давно не уявляють своєї поїздки без уважних попереджень від Оксани або Василя Уткіна з Яндекс.Навігатора. Ми обрали 10 функцій улюбленого програми, про які ви могли не знати, але які точно зроблять ваше життя краще.

Голосове управління

Будуйте маршрут в Яндекс.Навігаторі повністю без рук. Щоб активувати голосове управління додатком, скажіть «Слухай, Яндекс!» Коли з’явиться запрошення «Говорите!», — промовте команду. Щоб підтвердити побудований маршрут, просто скажіть Навігатора «Поїхали». Якщо по дорозі ви побачили ДТП і хочете попередити про це своїх попутників, досить сказати навігатора «Слухай, Яндекс! — > аварія в правому ряду» і він автоматично додасть відмітку на карту дорожнього руху.

Паркування

Паркуйтесь так, щоб не шукати машину на штрафмайданчику! Навігатор самостійно в кінці кожної поїздки пропонує швидкий маршрут (не довше 15 хв) з екскурсією по найближчих паркувальних місць. При цьому місце стоянки буде в крокової доступності до мети вашої поїздки, а якщо парковка платна — додаток повідомить вам про це окремо. Місця, дозволені для паркування, будуть помічені синім, а заборонені для стоянки — червоним. Таку картку парковок району, який їдете, можна вивчити і до поїздки з дому.

Шукайте у додатку місця, які звільнилися протягом останніх 5 хвилин. Вільне місце для паркування виглядає як зелений кружечок. Якщо натиснете на точку, дізнаєтеся, як давно машина виїхала з цього місця. Звичайно, наявність мітки на карті поки не дає 100% гарантії, що це місце досі ніхто не зайняв. Але шанси припаркуватися там точно набагато вище!

Кнопка «Обзор»

Економте час! Щоб не відволікати водія від дороги кожну хвилину, Яндекс.Навігатор пропонує змінити маршрут, тільки якщо розрахункова економія часу виходить більше 5 хвилин. Спеціально для тих, хто не хоче втрачати ні хвилини, в панелі швидкого доступу Навігатора є кнопка «Обзор». З її допомогою водій може в будь-яку хвилину перевірити, немає чи маршруту на 2-3 хвилини швидше поточного.

Мої поїздки

Ведіть статистику! Для тих, хто записує кожну деталь біографії свого автомобіля або просто хоче згадати, яким маршрутом минулим літом швидко дістався до дачі кращого друга, в налаштуваннях Навігатора є розділ «Мої поїздки». Про кожну поїздку можна дізнатися подробиці: точний маршрут, час у дорозі і середню швидкість. Доступна і зведена статистика — по тижнях і місяцях.

Під’їзди

Під’їжджайте відразу до заповітних дверей! Нещодавно Яндекс.Навігатор навчився підводити до будинку з боку під’їздів. Інформацію про них компанія збирає через «Народну карту». Поки що їх небагато, але ви можете додати свій, і друзі легко знайдуть до вас дорогу. Щоб під’їхати відразу до потрібного під’їзду, введіть його номер в пошуковий рядок після основного адреси, наприклад: вул. Лісова, д. 5, п. 2.

Техдопомога на дорозі

Не губіться, якщо щось пішло не так! Тепер викликати допомогу на дорозі можна не виходячи з Навігатора. Відправити заявку можна в настройках програми. Досить вказати марку та модель машини, повідомити, де вона знаходиться і яка допомога вам потрібна. Можна, наприклад, викликати евакуатор, який доставить автомобіль за потрібною адресою, або майстра, який змінить колесо, заведе машину або навіть привезе каністру бензину. Протягом 15 хвилин додаток надішле пропозиції декількох служб, які готові прийняти замовлення. Їх відбирають за рейтингом, ціною і віддаленості від машини. Вам залишиться тільки вибрати службу і чекати фахівців.

Проміжна точка шляху

Міняйте маршрут, коли захочете! Якщо по дорозі в точку призначення ви згадали, що вам потрібно заїхати, наприклад, в аптеку або ви просто хочете проїхати по Воздвиженці і помилуватися осібно Морозова, можна попросити Навігатор перебудувати маршрут через потрібну точку. Для цього зайдіть в розділ «Огляд», знайдіть на карті блакитний значок «плюс» і перетягніть його в проміжну точку, яку потрібно захопити по дорозі.

Фоновий режим

Не губіться, якщо відволіклися (а краще не відволікайтеся!). Навігатор, виявляється, вміє працювати у фоновому режимі. Оксана, Діма і інші улюблені герої не покине вас, навіть якщо ви звернули додаток, щоб перевірити пошту або прийняти важливий дзвінок: додаток продовжить вести вас по маршруту і давати голосові підказки.

Більш того, підказки та попередження про камери будуть чутні, навіть якщо ви погасите екран телефону. Це буває необхідно, щоб, наприклад, заощадити батарею на телефоні, якщо під рукою немає зарядки.

Попередження про перевищення швидкості

Налаштуйте попередження про перевищення швидкості так, як зручно вам особисто! У налаштуваннях програми можна встановити поріг перевищення швидкості (від 1 до 60 км/год), після якого Навігатор буде попереджати про камерах. Наприклад, якщо виставити допустиме перевищення «19» і поїхати по дорозі з обмеженням 60 км/год, додаток буде реагувати на камери тільки після відмітки «79» на спідометрі.

З десктопа на телефон в один клік

Як правило, плани на вечір дозрівають у нас за робочим комп’ютером. Ми шукаємо заповітний театр, бар або кіно з десктопа, а ввечері повторюємо той же квест в мобільному додатку Навігатора. Досить це терпіти! Просто відправте маршрут з браузера комп’ютера в свій навігатор в один клік. Для цього переконайтеся, що ви не авторизовані в обох пристроях, виберіть точку на карті, в правій описової панелі і натисніть на кнопку «Поділитися». У випадаючому меню вам залишиться тільки натиснути «Відкрити в Яндекс.Навігаторі». Після відправки на телефон прийде push-повідомлення, відкривши яке ви побачите пункт призначення і зможете прокласти до нього маршрут.

Бонус. Можлива навігація без інтернету?

Якщо ви хвилюєтеся, що в поїздці закінчиться інтернет, то карти місцевості можна скачати заздалегідь. Звичайно, для побудови маршруту знадобиться вихід в Мережу. Але, як нам по секрету розповіли в Яндексі, компанія вже готує повністю офлайновую маршрутизацію.

10 функцій Яндекс.Навігатора, про які ви могли не знать10 функцій Яндекс.Навігатора, про які ви могли не знати

Сьогодні кожен другий автомобіліст користується навігатором навіть при русі по давно звичним маршрутом. 13 мільйонів автомобілістів в Росії давно не уявляють своєї поїздки без уважних попереджень від Оксани або Василя Уткіна з Яндекс.Навігатора. Ми обрали 10 функцій улюбленого програми, про які ви могли не знати, але які точно зроблять ваше життя краще.

Голосове управління

Будуйте маршрут в Яндекс.Навігаторі повністю без рук. Щоб активувати голосове управління додатком, скажіть «Слухай, Яндекс!» Коли з’явиться запрошення «Говорите!», — промовте команду. Щоб підтвердити побудований маршрут, просто скажіть Навігатора «Поїхали». Якщо по дорозі ви побачили ДТП і хочете попередити про це своїх попутників, досить сказати навігатора «Слухай, Яндекс! — > аварія в правому ряду» і він автоматично додасть відмітку на карту дорожнього руху.

Паркування

Паркуйтесь так, щоб не шукати машину на штрафмайданчику! Навігатор самостійно в кінці кожної поїздки пропонує швидкий маршрут (не довше 15 хв) з екскурсією по найближчих паркувальних місць. При цьому місце стоянки буде в крокової доступності до мети вашої поїздки, а якщо парковка платна — додаток повідомить вам про це окремо. Місця, дозволені для паркування, будуть помічені синім, а заборонені для стоянки — червоним. Таку картку парковок району, який їдете, можна вивчити і до поїздки з дому.

Шукайте у додатку місця, які звільнилися протягом останніх 5 хвилин. Вільне місце для паркування виглядає як зелений кружечок. Якщо натиснете на точку, дізнаєтеся, як давно машина виїхала з цього місця. Звичайно, наявність мітки на карті поки не дає 100% гарантії, що це місце досі ніхто не зайняв. Але шанси припаркуватися там точно набагато вище!

Кнопка «Обзор»

Економте час! Щоб не відволікати водія від дороги кожну хвилину, Яндекс.Навігатор пропонує змінити маршрут, тільки якщо розрахункова економія часу виходить більше 5 хвилин. Спеціально для тих, хто не хоче втрачати ні хвилини, в панелі швидкого доступу Навігатора є кнопка «Обзор». З її допомогою водій може в будь-яку хвилину перевірити, немає чи маршруту на 2-3 хвилини швидше поточного.

Мої поїздки

Ведіть статистику! Для тих, хто записує кожну деталь біографії свого автомобіля або просто хоче згадати, яким маршрутом минулим літом швидко дістався до дачі кращого друга, в налаштуваннях Навігатора є розділ «Мої поїздки». Про кожну поїздку можна дізнатися подробиці: точний маршрут, час у дорозі і середню швидкість. Доступна і зведена статистика — по тижнях і місяцях.

Під’їзди

Під’їжджайте відразу до заповітних дверей! Нещодавно Яндекс.Навігатор навчився підводити до будинку з боку під’їздів. Інформацію про них компанія збирає через «Народну карту». Поки що їх небагато, але ви можете додати свій, і друзі легко знайдуть до вас дорогу. Щоб під’їхати відразу до потрібного під’їзду, введіть його номер в пошуковий рядок після основного адреси, наприклад: вул. Лісова, д. 5, п. 2.

Техдопомога на дорозі

Не губіться, якщо щось пішло не так! Тепер викликати допомогу на дорозі можна не виходячи з Навігатора. Відправити заявку можна в настройках програми. Досить вказати марку та модель машини, повідомити, де вона знаходиться і яка допомога вам потрібна. Можна, наприклад, викликати евакуатор, який доставить автомобіль за потрібною адресою, або майстра, який змінить колесо, заведе машину або навіть привезе каністру бензину. Протягом 15 хвилин додаток надішле пропозиції декількох служб, які готові прийняти замовлення. Їх відбирають за рейтингом, ціною і віддаленості від машини. Вам залишиться тільки вибрати службу і чекати фахівців.

Проміжна точка шляху

Міняйте маршрут, коли захочете! Якщо по дорозі в точку призначення ви згадали, що вам потрібно заїхати, наприклад, в аптеку або ви просто хочете проїхати по Воздвиженці і помилуватися осібно Морозова, можна попросити Навігатор перебудувати маршрут через потрібну точку. Для цього зайдіть в розділ «Огляд», знайдіть на карті блакитний значок «плюс» і перетягніть його в проміжну точку, яку потрібно захопити по дорозі.

Фоновий режим

Не губіться, якщо відволіклися (а краще не відволікайтеся!). Навігатор, виявляється, вміє працювати у фоновому режимі. Оксана, Діма і інші улюблені герої не покине вас, навіть якщо ви звернули додаток, щоб перевірити пошту або прийняти важливий дзвінок: додаток продовжить вести вас по маршруту і давати голосові підказки.

Більш того, підказки та попередження про камери будуть чутні, навіть якщо ви погасите екран телефону. Це буває необхідно, щоб, наприклад, заощадити батарею на телефоні, якщо під рукою немає зарядки.

Попередження про перевищення швидкості

Налаштуйте попередження про перевищення швидкості так, як зручно вам особисто! У налаштуваннях програми можна встановити поріг перевищення швидкості (від 1 до 60 км/год), після якого Навігатор буде попереджати про камерах. Наприклад, якщо виставити допустиме перевищення «19» і поїхати по дорозі з обмеженням 60 км/год, додаток буде реагувати на камери тільки після відмітки «79» на спідометрі.

З десктопа на телефон в один клік

Як правило, плани на вечір дозрівають у нас за робочим комп’ютером. Ми шукаємо заповітний театр, бар або кіно з десктопа, а ввечері повторюємо той же квест в мобільному додатку Навігатора. Досить це терпіти! Просто відправте маршрут з браузера комп’ютера в свій навігатор в один клік. Для цього переконайтеся, що ви не авторизовані в обох пристроях, виберіть точку на карті, в правій описової панелі і натисніть на кнопку «Поділитися». У випадаючому меню вам залишиться тільки натиснути «Відкрити в Яндекс.Навігаторі». Після відправки на телефон прийде push-повідомлення, відкривши яке ви побачите пункт призначення і зможете прокласти до нього маршрут.

Бонус. Можлива навігація без інтернету?

Якщо ви хвилюєтеся, що в поїздці закінчиться інтернет, то карти місцевості можна скачати заздалегідь. Звичайно, для побудови маршруту знадобиться вихід в Мережу. Але, як нам по секрету розповіли в Яндексі, компанія вже готує повністю офлайновую маршрутизацію.

10 функцій Яндекс.Навігатора, про які ви могли не знать10 функцій Яндекс.Навігатора, про які ви могли не знати