За другий місяць тест-драйву я мав намір знизити середня витрата і зрозуміти, чим же ще, крім красивої мордочки з сліпучою посмішкою хромованої решітки і класного шасі, Mazda CX-9 може схилити вибір в свою сторону. Витрата вдалося знизити. Що ж щодо другого… Почекайте, але хіба перерахованих достоїнств недостатньо?!17 жовтня 2018текст: Михайло Татарицкий / фото: Олексій Макаров / 17.10.2018 Одні автомобілі вибирають гаманцем, інші — за статусом і наявності комфортних опцій, треті — керуючись практичними міркуваннями. А є ті, які набувають, піддавшись емоціям. І Mazda CX-9 — якраз такий випадок. При погляді на неї хочеться, не питаючи ні про що більше, внести дилера 100‑відсотковий заставу за автомобіль. І неважливо, що це буде — накопичення на квартиру для дитини, кредит або зарплата співробітників вашої компанії за місяць.

Mazda CX-9 без перебільшення найкращий автомобіль у своєму сегменті. У той час як практично всі її однокласники намагаються виглядати масивно і брутально, CX-9, навпаки, приховує свої справжні розміри за елегантними обводами кузова. А між тим в довжину «дев’ятка» досягає 5 метрів, між осей — майже 3 метри, завширшки — без трьох сантиметрів 2 метри.

Однак естетична частина — єдине, що Mazda CX-9 однозначно позитивно. Без підводних каменів і ліричних «але». А детальне обговорення інших граней особистості семимісного кросовера нагадує розкреслений лист, в лівому стовпці якого плюси, а в правому — мінуси. Зараз самі все побачите.

Мені подобається, як налаштовані між собою 2,4‑літрова бензинова «турбочетвірка» і 6‑ступінчастий автомат. 231 л. с. і 420 Нм вистачає двухтонному кросоверу, щоб не просто не відставати від потоку, але і бути трохи швидше. Навіть з обгонами на трасі проблем немає. Праву педаль в підлогу, автомат швидко скидає на знижену, і з мінімальною затримкою автомобіль спрямовується вперед. А ось витрата палива для 4‑циліндрового турбомотора міг би бути і скромніше. Довелося постаратися, щоб знизити середній показник з 14,5 до 13,9 літра 95‑го на сотню.

На другому ряду просторо. Сидіння м’які. Є два порти USB.
Вибрати інший силовий агрегат не можна. На відміну від американських клієнтів, росіян Mazda CX-9 вибором не балує і поставляється виключно в такій компоновці: мотор 2,4 літра, 6‑ступінчастий автомат, що підключається через муфту повний привід і сім місць. А дві комплектації, в яких CX-9 у нас представлена, розрізняються лише начинкою оптики і системами допомоги водієві.

Мені подобається оформлення інтер’єру в CX-9, хоча вставки під «рояльний лак» я б вважав за краще замінити чимось менш схильним пилу і подряпин. Крісла комфортні і легко рухаються, складаються і розкладаються. Але чому при продуманій трансформації салону роз’єми для гаджетів розмістили аби де?! Єдину (!) у салоні розетки на 12 В поселили в колінах переднього пасажира. Від слабеньких USB під кришкою переднього підлокітника користі не більше, ніж від картоплі з проводами. Пара USB-портів на другому ряду хоч і потужні, але заховані усередині підлокітника.

Датчики безключового доступу є лише в передніх дверях.
Вночі адаптивні світлодіодні фари здорово виручали на неосвітлених заміських ділянках доріг. Але видимість була б в рази краще, якщо б з настанням темряви посеред лобового скла не відбивався екран мультимедійної системи!

Від самого головного пристрою в автомобілі ціною понад 3 млн рублів очікуєш більшого. Хоч поточна система оперативна і зручна в управлінні, їй давно вже пора пройти повноцінне оновлення. Графіка відверто застаріла, функціонал скупий, де Apple CarPlay і Android Auto, де круговий огляд і допомога при паркуванні?!

Мультимедіа непогана… 2014 року. Сьогодні їй не завадить повноцінне оновлення.
У топовій комплектації немає вентиляції навіть передніх крісел. За два місяці тест-драйву в умовах плавки під літнім сонцем Москви мені її не вистачало. А взимку буде не вистачати повноцінного обігріву лобового скла. Втім, тим функціям, які є, треба віддати належне: кермо і крісла моментально нагріваються, а клімат-контроль швидко охолоджує салон автомобіля, який простояв весь день під палючим сонцем.

Скоби кріплення дитячих крісел Isofix заховані за прорізами в шкіряній оббивці. Невдале рішення, яке проклинаєш двічі: спочатку — намагаючись встановити дитяче крісло, а потім — розмірковуючи, як повернути розтягнутої до непристойності шкірі первісний вигляд.

Шукати петлі Isofix в щільних щілинах крісел — так собі заняття.
А ще я з зростанням 187 см постійно бився про підняту кришку багажника, а ще безключовий доступ можна було б зробити на ручках всіх дверей, а ще… а ще… Але двічі в день на протязі двох місяців, припаркувавши авто біля офісу або біля будинку, я обертався, щоб ще раз глянути на неї. І тоді будь-які мої претензії здавалися незначними. А недавно я побачив CX-9 в червоному кольорі кузова Soul Red. І знаєте що? Тепер думаю, що син сам накопичить собі на житло.

В підполі докатка, місце для шторки і інструментів.

Що почім?

Пробіг автомобіля за час тесту
4311 км
Середня витрата палива
13,9 л/100 км
Періодичність техобслуговування
15 000 км /12 міс.
Вартість ТО у офіційного дилера (ТО-1/ТО-2)
11 890 / 15 790 р.
Вартість ОСАЦВ
13 180 р.
Вартість каско
99 500 р.
Транспортний податок
17 325 р./рік
Вартість 1 км з урахуванням пробігу 20 000 км в рік (паливо, ТО, ОСАГО, каско і транспортний податок)
14,2 р./км

Тривалий тест Mazda CX-9 2,5 T. Частина 2. Люби мене очима

П’яте покоління кросовера Subaru Forester вже скоро з’явиться у російських дилерів. Автори «За кермом» розповідають, що змінили у популярної машині.Гомянин Максим «За кермом»

Привід: перший тест кросовера Subaru Forester нового покоління.

Місце дії: Тбілісі-Батумі, Грузія.

Враження. Новий Forester побудований на глобальній платформі SGP (Subaru Global Platform). Порівняно з попередньою моделлю кросовер став довшим на 15 мм і ширше на 20 мм. Висота кузова зменшилася на 5 мм Дорожній просвіт непоганий — 220 мм.

Біля керма зручний хват. Є обігрів. У центрі 8-дюймовий монітор з навігацією TomTom.Біля керма зручний хват. Є обігрів. У центрі 8-дюймовий монітор з навігацією TomTom.

Вперше на Форестері з’явилася система допомоги водієві EyeSight.Вперше на Форестері з’явилася система допомоги водієві EyeSight.

У топовій комплектації системи X-Mоde два режими роботи.У топовій комплектації системи X-Mоde два режими роботи.

У заднього дивана є дворівневий обігрів. Спинки регулюються по нахилу.У заднього дивана є дворівневий обігрів. Спинки регулюються по нахилу.

Крісла водія і пасажира покладені електрорегулювання.Крісла водія і пасажира покладені електрорегулювання.Мотори тепер тільки атмосферні. Ні дизелів, ні наддувних агрегатів більше не буде.

Російським покупцям пропонують два горизонтально-опозитних двигуна робочим об’ємом 2,0 і 2,5 л потужністю 150 і 185 л. с. відповідно. Обидва мотора, як сказали розробники, кардинально перероблені. В парі з ними йде варіатор Lineartronic, і альтернативи йому немає.

У більш доступних виконаннях моделі система X-Mоde залишилася без змін, а ось в топовому оснащенні у Форестера з’явилося два режими роботи: «Сніг/Бруд» і «Глибокий сніг/Бруд». Як свідчить прес-реліз, в кожному випадку підбираються оптимальні характеристики трекшн-контролю і системи управління двигуном.

У Грузії на момент тест-драйву стояла суха погода, так що можливості електроніки перевіримо пізніше, вже в Росії. Зізнатися, чіпати шайбу взагалі не хотілося, так як повний привід прекрасно справлявся з грунтовками, петлявшими через гірські перевали.

Задній диван складається врівень з підлогою. Отвір багажника розширили до 1300 мм. Задній диван складається врівень з підлогою. Отвір багажника розширили до 1300 мм.

Аудіосистема тепер преміальна — Harman/Kardon.Аудіосистема тепер преміальна — Harman/Kardon.

На п’ятій двері з’явилася кнопка «закрити і замкнути».На п’ятій двері з’явилася кнопка «закрити і замкнути».

Вперше Forester отримав і знайому по кросоверу XV систему допомоги водієві EyeSight. Вона працює добре — чітко бачить, що йде попереду автомобіль в сутінках і в дрібний дощ. А ось в сильна злива «електронне око» відключився. Але це не стало сюрпризом: на XV система веде себе рівно так само.

Параметри геометричної прохідності: кут в’їзду — 20,1°, кут з’їзду — 25,8°.Параметри геометричної прохідності: кут в’їзду — 20,1°, кут з’їзду — 25,8°.

При русі по прямій машина вимагає набагато менше подруливаний. І взагалі, точність управління стала вище. Підвіска тепер більш комфортна. На асфальті автомобіль вже не здається таким щільним, як був. А ось на грунтовці, щедро посипаної глибокими ямами, ходова сподобалася менше. Кілька разів при попаданні в яму підвіску замикало на кузов.

Перспективи. Кросовер справді став краще. Що ж стосується перспектив моделі, то тут багато чого буде залежати від цін, які оголосять 18 жовтня.

Оцінка. Новий Subaru Forester став ширшими, у нього покращилися їздові якості. У салоні тепер тихіше. За якістю обробки і опцій він підтягнувся до рівня конкурентів.

Подробиці: ЗР, 2018, №11.

Subaru Forester 2019: більше ніяких турбонаддувов!Subaru Forester 2019: більше ніяких турбонаддувов!

Ви вже бачили наші найпопулярніші нові відео? Вони — тут. А тут — наші найпопулярніші нові фотогалереї.

Підпишіться на автоновости на нашому каналі в Яндекс Дзен

Після двох тижнів грандіозного пробігу Москва — Каракуми — Москва учасники автопробігу «За кермом» знову ступили на російську землю і вийшли на фінішну пряму. В Москву!Олександр Виноградов «За кермом»

Пробіг: 1700 кмВремя в дорозі: 18 годин

Вранці п’ятнадцятого дня ми вирушили з Нальчика в бік Ростовської області. Однак перед цим вирішили долити моторного масла універсалу Веста — рівень моторки впав майже до мінімально допустимого значення. В седані рівень масла завмер на середині щупа, тому від доливання відмовилися.

Чим далі ми віддалялися від столиці Кабардино-Балкарської республіки, тим профіль дороги — як і самої місцевості — ставав все більш пологим. Кавказький хребет уже давно зник за горизонтом, а останніми горами на нашому шляху стали гори П’ятигорська. Після цього міста пейзаж складався здебільшого з рівнин.

До вечора дісталися до Каменськ-Шахтинського, де влаштували останню ночівлю нашої експедиції.

Останнім ранок нашого пробігу все-таки довелося доливати масло.Останнім ранок нашого пробігу все-таки довелося доливати масло.

Для цього ми вибрали неймовірно колоритний готель СРСР. На його першому поверсі розташувався музей ретротехніки, а кожен номер був обставлений меблями і аксесуарами з минулого. Всім, хто небайдужий до старих автомобілів, речей з минулого і просто любить креативний підхід, це місце, безумовно, сподобається.

Овочеві та фруктові розвали супроводжували нас до самого Ростова.Овочеві та фруктові розвали супроводжували нас до самого Ростова.

Нарешті, в шістнадцятий день ми виїхали в сторону Москви! До столиці залишалося майже тисяча кілометрів. Але це не страшно, адже маршрут пролягав по трасі «Дон», а значить дорога не буде довгою.

У Ростовській області температура навколишнього повітря різко поповзла вниз. Стало відчуватися подих Півночі і осені.

При підході до Воронежу варто бути уважнішими, щоб замість об’їзної не поїхати через саме місто.При підході до Воронежу варто бути уважнішими, щоб замість об’їзної не поїхати через саме місто.

Факт: варто бути дуже уважним при об’їзді Воронежа. У перший раз там досить легко переплутати з’їзди і замість об’їзної поїхати через саме місто.

Порівняно з минулими роками на трасі стало на порядок менше екіпажів ДПС. Скажемо відверто — їх немає зовсім. Замість цього різко зросло число камер. Для тих, хто любив їхати «на всі гроші», новина погана. Для тих же, хто і так тримався в рамках пристойних «плюс двадцять», різниці, загалом, ніякої. Впевнено рухаючись по швидкісній трасі, періодично знижуючи швидкість на пунктах оплати, до вечора ми дісталися до Московської області. Рідна Москва зустріла нас так само, як і проводила: потужними пробками. І знову виною всьому дорожні роботи, влаштовані в районі Михнево. У підсумку затор розтягнувся аж на п’ятнадцять кілометрів і відняв у нас більше години. Відстоявши цю пробку, ми все ж дісталися до будинку.

Рідна Москва зустріла нас тим же, чим і проводжала, — смачними заторами.Рідна Москва зустріла нас тим же, чим і проводжала, — смачними заторами.

Так, ми це зробили! Фінішували без втрат. Позаду 16 днів, 9000 кілометрів і два з половиною кілометри перепаду висот.

На наступний день ми загнали всі три автомобіля на підйомник, щоб оцінити їх стан після експедиції. Про результати огляду ви довідаєтеся в нашому великому матеріалі, який буде опублікований в журналі «За кермом» № 11.

Експедиція «За кермом» Москва — Каракуми — Москва

  1. День 1-й: Москва — Казань
  2. День 2-й: Казань — Актобе
  3. День 3-й: Актобе — Байконур
  4. День 4-й: Байконур — Ташкент
  5. День 5-й: Ташкент
  6. День 6-й: Ташкент — Ургенч
  7. День 7-й: Ургенч — Бейнеу
  8. День 8-9-й: Бейнеу — Курик.
  9. День 10-й: Курик —Алят.
  10. День 11-й і 12-й: Баку
  11. День 13-ї: з Баку в Тбілісі
  12. День 14-й: Тбілісі — Нальчик

Експедиція «За кермом» на Ладах: фініш!Експедиція «За кермом» на Ладах: фініш!Фото: Якубов Костянтин

Ви вже бачили наші найпопулярніші нові відео? Вони — тут. А тут — наші найпопулярніші нові фотогалереї.

Підпишіться на автоновости на нашому каналі в Яндекс Дзен

— Стільки місць, де ми могли б зробити глянцеві гарні знімки, а ти наполіг на цьому богом забутому аеродромі на задвірках музею ВВС, — не вгамовувався наш фотограф. Його можна було зрозуміти. Сірий Bentley Flying Spur V8 S особливої версії Black Edition звичніше виглядав би у фешенебельному РК або на парковці біля гольф-клубу, а ніяк не під турелью доживаючого свій вік бомбардувальника Ту-95 МС.15 жовтня 2018текст: Михайло Татарицкий / фото: Олексій Макаров / 15.10.2018Чотири турбогвинтові двигуни НК-12МП приблизно за 15 000 «коней» кожен на музейному Ту-95 МС давно забули смак авіаційного палива. Але ті моделі, що стоять на озброєнні, донині вважаються найшвидшими в світі турбогвинтовими літаками, розвиваючи максимальну швидкість 830 км/год і піднімаючись на висоту до 10 500 метрів.

Не підглядівши шильдик, відрізнити Flying Spur з V8 від W12 можна з вихлопних патрубків — вони мають форму вісімки.
Четырехлитровая твін-турбо-«вісімка» Bentley Flying Spur V8 S остигає після інтенсивної поїздки з Москви сюди, в Моніно. По потужності седан поступається стоїть поруч бомбардувальника навіть у перерахунку «кінь» на тонну, але тільки божевільному прийде в голову скаржитися на недолік тяги. 528 сил і 680 Нм крутного моменту, переварені повнопривідною трансмісією з 8‑ступінчастою автоматичною коробкою фірми ZF, розганяють 2,5‑тонну «Летить шпору» до максимальних 306 км/год. А стрілка аналогового спідометра вже за 4,9 секунди перевалює за 100 і навіть не збирається збавляти темп. 120, 140, 160, 180, 200… Відрив.
Гонка виробників за звання самого швидкого привчила нас до зворотного, але 5 секунд до 100 км/год — це все ще дуже швидко. Рахуйте до п’яти і починайте збирати фотографії з камер фотовідеофіксації в межах міста. Однак п’ять секунд до сотні за кермом Flying Spur V8 S відчуваються не швидше, ніж легка прогулянка під місяцем. Ні драми, ні інтриги, є світ китових пісень і масажу. Десь там, за шарами розкоші і шумоізоляції, можна розчути басовитий рокіт бензинового мотора і шурхіт шин. Тільки вони і стрімко зміняється картинка за вікном нагадують, що ведеш автомобіль. Як у літаку: усвідомлюєш, що рухаєшся з шаленою швидкістю, тільки побачивши в ілюмінаторі інший борт, що пронісся в зворотному напрямку.

В черговий раз переконуюся, що більше не значить краще. Bentley Flying Spur з V-подібною «вісімкою» логічніше, ніж з шестилітровим W12. Хоча, коли намагаєшся зіставити ціну і мультимедійну систему від Volkswagen Phaeton, логіка відмовляється що-небудь розуміти. Як би там не було, V8 S лише трохи повільніше, але при цьому економічніше і легше, хоча важить автомобіль все ще, як палац. Чотирьохлітровий мотор вміє відключати половину циліндрів і, за заявами виробника, витрачає в змішаному режимі 10,9 літра 98‑го на сотню. У мене на бортовому комп’ютері зрадницьки горіли цифри 16,5, хоча, треба визнати, я і не намагався економити.
ЧОРНИЙ СТРОЙНИТ
Bentley Flying Spur V8 S не губиться на тлі радянського бомбардувальника. Є у них в зовнішності навіть щось спільне. Що вузькофюзеляжний Ту-95 МС, що 5,3‑метровий седан навівають думки про сигарах.
Приставка до назви Black Edition ніяк не відбилася на технічних і динамічних характеристиках автомобіля. По суті, це свого роду стайлінг-пакет, який повинен вдихнути трохи свіжості в автомобіль перед тим, як він змінить покоління слідом за купе Continental.

Затемнена оптика, чорні грати радіатора, корпуси дзеркал, колісні диски — основні зовнішні відмінності версії Black Edition.
У чорному-чорному місті був чорний-чорний гараж, в якому стояв чорний-чорний Bentley… А ось і ні! «Чорний» Flying Spur не зобов’язаний бути чорним. Колір кузова відданий на відкуп вподобань клієнта, але 21‑дюймові диски, решітка радіатора, бічні дзеркала та інші деталі повинні бути чорними, а оптика затонована. І ніякого хрому! Крім емблеми з крилатою «Бі», природно.
Зате в салоні чорного вистачає з лишком. Декоративні елементи з шпону покриті чорним лаком Piano Black. М’які крісла з масажем обтягнуті чорною перфорованою шкірою першокласних корів з контрастною червоною прострочуванням, в тому числі на дверях, рульовому колесі і передньої панелі. А ось ромбоподібний узор на сидіннях і дверних картах — це заслуга додаткового пакету опцій Mulliner Driving.

Салон — царство ночі з червоними вставками і прострочуванням. Виглядає дорого і на знімках, і вживу.

Кожен раз, опиняючись в салоні Flying Spur або Continental, не можу перестати захоплюватися увагою до деталей. Версія Black Edition не виняток. Хочеться зайвий раз доторкнутися до дефлектора повітроводів, до важеля коробки передач і до клавіші склопідйомників, провести долонею по шву на сонцезахисному козирку і ще раз переконатися, що ніякі цифрові приладові панелі ніколи не перевершать аналогові, якщо останні будуть такими, як тут. А при погляді на ці важкі металеві «попільнички» з не менш важкими прикуривателями так і тягне розв’язати згубну звичку.

Але точно так само не можу перестати дивуватися, як в цьому чудовому поєднанні шкіри, алюмінію і дерева все ще знаходиться місце для застарілої мультимедійної системи та футляр для окулярів, у який не вміщуються ні одні мої сонцезахисні окуляри.

Вражає рівень уваги до деталей в салоні.
ПОЧАТОК
На цьому б і закінчити, але ж аеродром для тест драйву було обрано не просто так. Є в цьому щось по-справжньому британське. Де, як не там, військові аеродроми успішно трансформувалися в колисці спортивних автомобілів! Сільверстоун, чи не найзнаменитіший автодром у всій Великобританії, заснований на базі аеродрому для бомбардувальників, побудованого в 1943 році. Випробувальний трек компанії Lotus Cars — колишній військовий аеродром. На полігоні Jaguar Land Rover в Ковентрі в минулому базувалися ескадрильї Hawker Hurricane і Supermarine Spitfire. Набереться ще з десяток подібних місць.

Штаб-квартирою в Крю компанія Bentley також зобов’язана військової авіації. Причому німецької. Під час Другої світової війни компанія Rolls-Royce, якій на той момент належала Bentley, перевезла виробництво в недосяжне для нальотів бомбардувальників місце. Втім, найголовніше, що саме військова авіація принесла Уолтеру Оуен Бентлі популярність в масштабах країни. Під час Першої світової війни. Ще до того, як перші автомобілі з крилатою «Бі» побачили світ. Але це зовсім інша історія…

Технічні характеристики Bentley Flying Spur V8 S Black Edition

Габарити
5299х1924х1488 мм
База
3066 мм
Споряджена маса
2417 кг
Повна маса
2972 кг
Обсяг багажника
475 л
Обсяг паливного бака
90 л
Двигун
бензиновий, твін-турбо, V8, 39933, 528/6000 л. с./хв-1, 680/1700 Нм/хв-1
Трансмісія
автоматична, 8‑ступінчаста, привід повний
Розмір шин
275/35ZR21
Динаміка
306 км/год; 4,9 с до 100 км/год
Витрата палива
15,9/8,0/10,9 л на 100 км (місто/траса/змішаний)
Конкуренти
Maserati Quattroporte GTS, Mercedes-Maybach S-class, Rolls-Royce Ghost

  • Співробітник компанії запитав мене: «Сподобалося?» І тут же додав: «А що може не сподобатися?!»
  • І все ж дещо може — мультимедійна система.

Водіння
Збуджуюча потужність під правою педаллю і спокій на швидкості під двісті.

  • 10

 
Салон
Зручний, просторий і чудово скроєний.

  • 8

 
Комфорт
На вищому рівні. І тільки мультимедіа не дає розслабитися в повній мірі.

  • 8

Безпека
Відчуття, що ніякої апокаліпсис тебе не потурбує, поки ти за товстими стінами замку Flying Spur.

  • 10


Ціна
Але замки нині не дешеві.

  • 8

 
Середній бал
9

Вердикт

В конкуренти Bentley Flying Spur приписують Maybach і Ghost. І ми приписали. Але за фактом «Шпора» сама по собі. У «німця» своя аудиторія, у «англійця» своя. Так що, по суті, єдиний важливий вибір у потенційного власника Flying Spur — це визначитися між V8 і W12. А на цей рахунок я вже висловився вище.

Bentley Flying Spur V8 S Black Edition. Відтінки «Чорного»

Четвертий день пробігу з Москви до Севастополя учасники експедиції провели в Краснодарі. Розшукували втрачений коптер, дегустували раків, міняли свічки і балансували колеса на кросоверах Chery Tiggo 3. Заодно оцінили витрати на проїзд і потік туристів.Піменов Ілля «За кермом»

Четвертий етап марш-кидка «За кермом» на автомобілях Chery. Звіт за підсумками першого дня автоподорожі по маршруту Москва — Севастополь читайте тут, щоденник другого дня — по цьому посиланню, третього — тут. Попереду Крим!

День розпочався з покладання квітів до меморіалу героям Великої Вітчизняної війни. За традицією вшанували пам’ять полеглих хвилиною мовчання. Цей момент хотілося відобразити особливо красиво, тому ми підняли в небо коптер. Через кілька хвилин він обірвав зв’язок з контролером і полетів у невідомому напрямку. І замість відпочинку (неділя) співробітники Росгвардии разом з нами змушені були шукати дорогу техніку. Не знайшли: видно, хтось вирішив прихопити для господарства.

Машини

Після цього відвідали Чері Центр Краснодар — провести ТО-3: на одометрах наших кросоверів Chery Tiggo 3 близько 20 000 км. До Севастополя ще 433 км, а витрачати час на зворотному шляху не хочеться.

Менеджери та майстри спрацювали чітко, незважаючи на вихідний день. Знадобилося три операції: замінити свічки в машині з варіатором (видно, до нашого пробігу її заправляли де вийде), довести рівень всіх рідин до нормального і заново відбалансувати колеса на машині з “механікою”.

Приємним бонусом стала ручне миття двигунів наших машин: раніше з-за бруду відкривати капот не хотілося.

Кухня

Увечері, під Таманню з’ясувалося, що краснодарці встигли ще й покласти в одну з машин велике відро з вареними раками. Смачніше ніхто з нас не їв. Шкода, не вийде вже порівняти з ростовскими — більша частина команди повернеться з Криму літаком.

Даємо водіям доручення продегустувати раків в Ростові-на-Дону, а також спробувати воронежские стейки, порівнявши їх з ростовскими. Незважаючи на велике бажання дотримуватися розкладу і виконати все намічене у Москві, нам доводиться багато імпровізувати.

Так, під краснодарських раків найкраще йде пиво «Дон». Перевірено досвідченими дегустаторами.

Цікава топоніміка

Станиця Новомышастовская. Пояснити походження назви складно. Відомо тільки, що воно походить від Мышастовского куреня — козачого будинку.

Хутір Крикуна. Як і багато інші місцеві назви, це походить від прізвища або прізвиська місцевого козацького воєначальника — осавула, хорунжого чи сотника.

Хутір Трудобеликовский названий так ревкомом в 1920 році в честь страченого в 1918 році голови ревкому Насіння Бєліка. Спочатку хутір називали Праці Бєліка.

Темрюк. У перекладі з тюркського «Темр» (Темер) — «залізний». Повний переклад слова «темрюк» — залізна стіна, фортеця.

Тамань. Походження цього топоніму пов’язують або з тюркським — «біля підніжжя гори», або з черкеським — «болото».

Дорога

Двухсоткилометровый відрізок шляху від Краснодара до Тамані долається легко, незважаючи на досить щільний рух. Вантажівок з усякою всячиною в бік Криму мало не стільки ж, скільки і легковиків. Багато везуть зерна. Місцеві називають такі вантажівки «хом’яками» — кумедно…

З-за щільного руху витрата палива на машині з МКП зріс до 8,9 л на 100 кілометрів. Машина з варіатором бере рівно на літр більше.

Кажуть, у літній сезон по цій дорозі проїжджає в десятки разів більше машин. Це побічно підтверджує офіційні дані про 15 мільйонів туристів у Криму в цьому році. Наш місцевий гід, полковник Росгвардии Олександр Ткалич, їздить на роботу на велосипеді: на машині раніше їхав 7 хвилин, тепер — до 2,5 годин! Трафік гірше, ніж у Москві. Але такий турпотік тут оцінюють позитивно — він дає імпульс для розвитку краю.

Хоча тут і так є виробництва, які насичують регіон грошима. Наприклад, виноробне підприємство «Фанагорія», яке ми відвідаємо перед тим, як піти на Кримський міст. Це третій за обсягом місцевий платник податків. Судячи з попереднього досвіду, без масштабної дегустації не обійдеться.

Статистика

  • Днів у дорозі 4
  • Пройдено 1550 км
  • Витрачено 280 літрів бензину
  • Середня ціна АІ-95 — 42 рубля

Марш-кидок в Крим: витрата палива і ціна бензинаМарш-кидок в Крим: витрата палива і ціна бензинаФото: Піменов Ілля «За кермом»

Ви вже бачили наші найпопулярніші нові відео? Вони — тут. А тут — наші найпопулярніші нові фотогалереї.

Підпишіться на автоновости на нашому каналі в Яндекс Дзен

Вряди-годи нормально виспавшись, учасники каракумского пробігу «За кермом» вирішили хоча б на півдня затриматися в грузинській столиці. Але вже до вечора Лади були в столиці Кабардино-Балкарської республіки.Олександр Виноградов «За кермом»

Пробіг: 320 кмВремя в дорозі: 7 годин

Продовження. Попередні частини щоденника пробігу читайте в нашому спецпроекті.

Від фортеці Нарікала відкривається приголомшливий вид на столицю Грузії.Від фортеці Нарікала відкривається приголомшливий вид на столицю Грузії.

Тбілісі, дуже гарне місто. Старий Тифліс розкинувся уздовж річки Кури і вражає перепадом висот. Не дивно, що тут знаходиться один з найбільш високогірних метрополітенів у світі. Враження від незвичайного рельєфу Тбілісі посилює своєю харизмою. Яскравий колорит місту додає стара забудова з характерними дерев’яними балконами, що нависають над вузькими вуличками, вимощеними бруківкою. І, звичайно ж, живуть тут люди.

За час нашої поїздки розгорілося справжнє змагання за гостинності між жителями Баку, Ташкенті з Самаркандом і Тбілісі. Виявити серед них однозначного переможця буде складно.

Колишня будівля Міністерства автомобільних доріг Грузинської РСР була побудована в 1975 році. Зараз воно належить Банку Грузії.Колишня будівля Міністерства автомобільних доріг Грузинської РСР була побудована в 1975 році. Зараз воно належить Банку Грузії.

Факт: на верхню точку Тбілісі, до фортеці Нарікала, можна піднятися по канатній дорозі, яка починає роботу з 10 ранку. Туди також можна піднятися пішки по сходах, що ведуть з старого міста.

Нераспечатанная пляшка «Боржомі» початку минулого століття.Нераспечатанная пляшка «Боржомі» початку минулого століття.Але як би не радував Тбілісі, треба їхати далі. Попереду нас чекала одна із самих мальовничих доріг на континенті — Військово-Грузинська дорога, що з’єднує Тбілісі і Владикавказ. А на ній — остання межа на нашому шляху.

Незабаром після виїзду з грузинської столиці ми звернули в бік покажчика «Владикавказ». З кожним кілометром дорога піднімалася все вище. Незабаром відкрився вид на Земо-Авчальскую ГЕС, де Кура розливається в красиве водосховище. На серпантині навантаженим Ладів доводилося все важче. Доводилось йти на третю передачу, а незабаром, коли висота над рівнем моря перевалила за позначку в півтора кілометра, — і на другу. Ми були ближче і ближче до хмар, нависаючим над Кавказьким хребтом. А вид з висоти з кожною миттю ставав красивішим.

Нарешті, ми досягли найвищої позначки перевалу — 2400 метрів. Повітря моторів вже зовсім не вистачало, і на критих шпильках доводилося іноді включати першу.

А потім почався спуск. Коштувало нам перейти хребет, як різко змінилася погода. Хмари залишилися по той бік, і нам відкрився приголомшливий вид на Казбек.

Види, що відкриваються з Військово-Грузинської дороги, вражають. Це одна з причин невисокої середньої швидкості. Доводиться постійно гальмувати для фотозйомки.Види, що відкриваються з Військово-Грузинської дороги, вражають. Це одна з причин невисокої середньої швидкості. Доводиться постійно гальмувати для фотозйомки.

Факт: у Тбілісі дуже багато гібридів та електромобілів. Найчастіше трапляються Toyota Prius, Mitsubishi i-Miev і Nissan Leaf.

Співробітники блок-постів суворі тільки на вигляд — обстановка змушує. Насправді ж дуже товариські хлопці.Співробітники блок-постів суворі тільки на вигляд — обстановка змушує. Насправді ж дуже товариські хлопці.

Не минуло й кількох годин після найвищої точки, як перед нами постала кордон. Грузинська сторона відпрацювала, як завжди, швидко і чітко. Але і наші теж молодці. У підсумку разом з оглядом на всю кордон пішло навіть менше, ніж на перехід від Азербайджану до Грузії, який до цього тримав пальму першості в нашій експедиції.

І ось через два тижні після старту від Парку Горького ми знову на російській території. Вирішили заночувати в Нальчику, до якого було рукою подати. До вечора ми вже були в столиці Кабардино-Балкарської республіки.

Факт: на початку XX століття вздовж Військово-Грузинської дороги планувалося провести трамвайну лінію, що сполучає Владикавказ і Тифліс. Але грандіозним планам не судилося збутися через Першої світової війни.

Експедиція «За кермом» Москва — Каракуми — Москва

  1. День 1-й: Москва — Казань
  2. День 2-й: Казань — Актобе
  3. День 3-й: Актобе — Байконур
  4. День 4-й: Байконур — Ташкент
  5. День 5-й: Ташкент
  6. День 6-й: Ташкент — Ургенч
  7. День 7-й: Ургенч — Бейнеу
  8. День 8-9-й: Бейнеу — Курик.
  9. День 10-й: Курик —Алят.
  10. День 11-й і 12-й: Баку
  11. День 13_й: з Баку в Тбілісі

Щоденник завершального етапу автопробігу ” Москва — Каракуми — Москва читайте завтра.

Автопробіг «За кермом»: Лади на висоті 2400 метровАвтопробег «За кермом»: Лади на висоті 2400 метровФото: Якубов Костянтин

Ви вже бачили наші найпопулярніші нові відео? Вони — тут. А тут — наші найпопулярніші нові фотогалереї.

Підпишіться на автоновости на нашому каналі в Яндекс Дзен

Кросовер Hyundai Tucson після рестайлінгу майже не подорожчав: він хоче бути одночасно багатим, доступним і сучасним. І адже виходить!Гомянин Максим «За кермом»

Hyundai Tucson TucsonHyundai

Всі хочуть оснащення багатший, а ціну нижче. Корейці вже не перший рік старанно втілюють ці антагоністичні бажання в життя. Поки виходить.

Кросовер Hyundai Tucson після рестайлінгу майже не подорожчав. Базовий оновлений Tucson коштує 1 399 000 рублів — плюс 30 тисяч до попередньої ціни. Найдорожча версія High-Tech plus обійдеться в 2 139 000 рублів. Тут підвищення ціни ще менше, всього на 5000 рублів. А дизельна версія так взагалі стала дешевше на 100 тисяч.

Візуальний ефект

Tucson — третій за масовістю автомобіль в модельному ряду Hyundai. Попереду тільки Creta і Solaris. У минулому році розійшовся тиражем 12 011 штук (+ 17% до 2016 року). Питається, навіщо стримувати ціни на те, що і так добре купують? Потім, що Toyota RAV4 за цей же період знайшла 32 931 клієнта. Рестайлінговий Tucson і покликаний підтягнутися до лідера ринку: корейці мріють підняти продажі на 75%.

Восьмиступінчастий автомат — основна технічна новинка. Його пропонують тільки з дизелем. У верхній частині передньої панелі з’явився м’який пластик, а в середині — обробка екошкірою. Внизу пластик раніше жорсткий. Синюшна підсвічування клавіш залишилася.Восьмиступінчастий автомат — основна технічна новинка. Його пропонують тільки з дизелем. У верхній частині передньої панелі з’явився м’який пластик, а в середині — обробка екошкірою. Внизу пластик раніше жорсткий. Синюшна підсвічування клавіш залишилася.

Базової версії покладено п’ятидюймовий монохромний екран, машин подорожче — семидюймовий, а топовим — з діагоналлю вісім дюймів (на фото).Базової версії покладено п’ятидюймовий монохромний екран, машин подорожче — семидюймовий, а топовим — з діагоналлю вісім дюймів (на фото).

З новомодних опцій — адаптивний круїз-контроль. У початковій комплектації — звичайний «круїз».З новомодних опцій — адаптивний круїз-контроль. У початковій комплектації — звичайний «круїз».

На центральній консолі з’явилася ніша для бездротової зарядки телефону.На центральній консолі з’явилася ніша для бездротової зарядки телефону.

Кувати успіх будуть перелицьований передній бампер і повністю світлодіодна оптика. «Вигини нової трапецієподібної решітки радіатора символізують міць корейського концерну в сталеливарній промисловості» — слова представника компанії вселили гордість за корейських сталеварів і змусили уважно поглянути на дизайнерські вишукування. Виглядає красиво, але стільники решітки занадто великі, невеликий камінь з дороги може потрапити в радіатор. Добре б поставити сітку.

Салон оновили. Восьмидюймовий монітор мультимедиасистемы за останньою модою перенесли нагору, і тепер він немов парить над передньою панеллю. Екран не розгорнута до водія, але видно добре. Перед селектором трансмісії з’явилася ніша для бездротової зарядки телефону, а у задніх пасажирів — USB-порт для підзарядки гаджетів.

На трасі машина, що отримала систему автоматичного управління дальнім світлом, помічника утримання в смузі і адаптивний круїз-контроль, чітко бачить розмітку і інтелігентно підрулює, припиняючи випадкові спроби вийти із смуги. Відпускаю кермо. Спочатку на кольоровому екрані панелі приладів з’являється напис: «Тримайте руки на кермі», а через кілька секунд — повідомлення: «Система LKA буде відключена». Після цього автоматика самоусувається і машину тягне до відбійника. До автопілота поки далеко.

Перевірені рішення

Гамма двигунів не змінилася. Нам залишили бензинові атмосферник 2.0 (150 л. с.) і турбомотор 1.6 (177 к. с.). Дволітровий дизель (185 к. с.) теж знайомий, але тепер він працює з восьмиступінчастим гидромеханическим автоматом власної розробки. Світовий дебют цієї коробки відбувся на седан Kia Cadenza другого покоління, який в Росії не продають. Ми познайомилися з нею на рестайлінговому Kia Sorento Prime (ЗР, № 2, 2018). Ця коробка працює і на Santa Fe четвертого покоління. У неї такі ж розміри, що і у шестиступінчастою, але маса 3,5 кг менше, а діапазон передавальних чисел на 10% ширше. Оптимізовано управління блокування гідротрансформатора.

Дизель з новим автоматом гарний! Tucson жваво відгукується на газ і за містом вимагає 8,5 літра дизпалива на сотню проти десяти літрів на машині зі старим автоматом. Коробка працює м’яко і прагне швидше піти на восьму сходинку, чим і досягається економія. Якщо включити режим Sport, реакції на газ стануть гострішими, автомат не буде спішно переходити на вищі передачі, а кермо наллється зусиллям. Так приємніше.

На вибір пропонують три варіанти коліс: 225/60 R17, 225/55 R18 і 245/45 R19. «Вісімнадцяту» з’явилися на Туссане вперше — на них і роблять основну ставку.На вибір пропонують три варіанти коліс: 225/60 R17, 225/55 R18 і 245/45 R19. «Вісімнадцяту» з’явилися на Туссане вперше — на них і роблять основну ставку.

Дрібні огріхи асфальту Tucson ковтає охоче, але на купині і выщербинах швидко вичерпує можливості підвіски. На грунтовці підвіску пару раз і зовсім пробило. Все як було до рестайлінгу. Частина провини лежить на 19‑дюймових колесах з «сорок п’ятими» шинами. На «семнадцатых» було б м’якше.

На підйомі блокую електромагнітну муфту і заползаю наверх. Раніше вона размыкалась при досягненні 40 км/год, а тепер розпускається лише на 60 км/год. В одному з наших порівняльних тестів (ЗР, № 3, 2016) ми відзначили схильність муфти до перегріву. Обов’язково перевіримо модернізований варіант.

***

Оновлений Tucson не позбувся пасующей на поганому асфальті підвіски і прісної керованості. Але відчуття, що «вам дали набагато кращий хутро», очевидна. Плюс багате оснащення і адекватна ціна. У класі, де домінує RAV4, це важливіше драйверських якостей.

Зв’язка дизеля з автоматом, багате оснащення Прісний характер, жорстка підвіска

Hyundai Tucson 2.0 2WD

Hyundai Tucson 2.0 2WD

Hyundai Tucson 2.0 4WD

Hyundai Tucson 2.0 4WD

Hyundai Tucson 1.6 T 4WD

Hyundai Tucson 2.0 D 4WD

Довжина / ширина / висота / база 4480 / 1850 / 1655 / 2670 мм

Обсяг багажника (VDA) 488 л

Споряджена / повна маса

1677 / 2060 кг

1699 / 2080 кг

1745 / 2130 кг

1769 / 2150 кг

1803 / 2200 кг

1846 / 2250 кг

Двигун

бензиновий, P4, 16 клапанів, 1999 см3; 110,0 кВт / 149,6 л. с. при 6200 об/хв; 192 Н·м при 4000 об/хв

бензиновий, P4, 16 клапанів, 1999 см3; 110,0 кВт / 149,6 л. с. при 6200 об/хв; 192 Н·м при 4000 об/хв

бензиновий, P4, 16 клапанів, 1999 см3; 110,0 кВт / 149,6 л. с. при 6200 об/хв; 192 Н·м при 4000 об/хв

бензиновий, P4, 16 клапанів, 1999 см3; 110,0 кВт / 149,6 л. с. при 6200 об/хв; 192 Н·м при 4000 об/хв

бензиновий, P4, 16 клапанів, 1591 см3; 130,0 кВт / 177 л. с. при 5500 об/хв; 265 Н·м при 1500-4500 об/хв

дизельний, P4, 1995 см3; 136,0 кВт / 185 к. с. при 000 про/хв; 400 Н·м при 1750-2750 об/хв

Час розгону 0-100 км/год

10,6 c

11,1 c

11,3 c

11,8 c

9,1 c

9,5 c

Максимальна швидкість

186 км/год

181 км/год

184 км/год

180 км/год

201 км/год

201 км/год

Паливо/запас палива АІ-92/62 л

Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл

10,9 / 6,5 / 8,1 л / 100 км

11,5 / 6,3 / 8,2 л / 100 км

11,0 / 6,7 / 8,3 л / 100 км

11,8 / 6,2 / 8,4 л /100 км

9,6 / 6,5 / 7,7 л / 100 км

8,0 / 5,4 / 6,4 л / 100 км

Трансмісія

передній привід; М6

передній привід; А6

повний привід; М6

повний привід; А6

повний привід; Р7

повний привід; А8

Тест-драйв оновленого Hyundai Tucson: новий автомат, ціни колишні (ну майже)

Фото: Hyundai

Тест-драйв оновленого Hyundai Tucson: новий автомат, ціни колишні (ну майже)

Ви вже бачили наші найпопулярніші нові відео? Вони — тут. А тут — наші найпопулярніші нові фотогалереї.

Підпишіться на автоновости на нашому каналі в Яндекс Дзен

Майже весь третій день учасники пробігу з Москви до Севастополя на машинах Chery провели в Ростові-на-Дону. І так загостились, що входити в графік довелося з мигалкою.Піменов Ілля «За кермом»

Третій етап марш-кидка «За кермом» на автомобілях Chery почався в Ростові-на-Дону. Звіт за підсумками першого дня автоподорожі по маршруту Москва-Севастополь читайте тут, щоденник другого дня — за цим посиланням. Їдемо в Краснодар!

У Ростові-на-Дону нас запросили на свято «Безпечне місто. Безпечний Дон», який проходив в цьому році вдруге. Фактично цей фестиваль досягнень Росгвардии.

Розмах! У програмі свята — виставка військової техніки і новітнього озброєння, в тому числі безпілотних літальних апаратів; показові виступи спецназу (супротивник був, природно, переможений, а у нас в вухах досі дзвенить від пострілів і вибухів); концерти військових оркестрів; конкурси та призи; традиційна для воєнізованих свят польова кухня…

За офіційними даними, свято відвідали 5000 ростовчан і гостей міста, серед них і ми зі своїми Chery.

Вибратися з оточення Камазів і Бтрів виявилося непросто: довелося чекати завершення фестивалю. З міста вийшли тільки після обіду. Стрімка фотосесія біля «тачанки-ростовчанки» (пам’ятника комсомольцям Першої кінної), і ми беремо курс нс Краснодар.

Дорога

Щоб скоротити відставання від графіка, від стаціонарного поста ДПС після міста йдемо з машиною супроводу. Швидше летимо: 274 км подолали за три години з заправкою і перекурами. І все одно знаходяться ті, хто примудряється обганяти нашу міні-колону. Новенька Audi A6 з краснодарськими номерами — це зрозуміло. Розвалюється на ходу «десятка» з адыгейскими — не дуже.

На цій ділянці дороги два нових, поки не діють пункту оплати. Запрацюють — доведеться платити ще по сотні з легковика.

На трасі безліч вантажівок, везуть повними причепами брукву. Уздовж дороги продають вироби з овчини. Як і по дорозі в Ростов-на-Дону, на розділових бар’єри стоять противоослепляющие пластини.

Поганих ділянок два: перед річкою Бейсужек і на в’їзді в Краснодар. Кущевскую проїхали без зупинок. Не дивно — з мигалкою! І ніяких засідок! Поховалися?

Запам’ятовуються назви

В 42 км від Ростова — хутір Ельбузд. Є ще Эльбузд, річка, ліва притока Кагальника. У перекладі з убыхско-адыгского — «великий, лютий».

Веселе життя — хутір в Павлівському районі. На виїзді під знаком з перекресленою Веселим життям люблять фотографуватися місцеві женихи. Та й проїжджі теж.

Річка Бейсуг і річка Бейсужек (у перекладі з тюркського — князівська).

А ось річка Сасика. І це назва від тюркського сасыкъ, що означає «брудний, смердючий».

Машини

Добре, що ми заправилися 95-му, адже нам потрібно було втриматися на хвості 2,5-літрового Ford Mondeo. А багато хто намагається розірвати колону, не розуміючи, що ми йдемо разом з поліцейською машиною — раніше колони позначали ближнім світлом фар, зараз з фарами їздять усі.

На 95-м Chery Tiggo 3 їдуть краще, на всі свої 126 сил. Але у одній на високій швидкості виявляється дисбаланс коліс.

На наступний день плануємо відвідування місцевого дилерського центру з повним оглядом і обслуговуванням наших автомобілів.

Марш-кидок ЗР: стрілянина, вибухи і конкурс дроновМарш-кидок ЗР: стрілянина, вибухи і конкурс дроновФото: Піменов Ілля «За кермом»

Ви вже бачили наші найпопулярніші нові відео? Вони — тут. А тут — наші найпопулярніші нові фотогалереї.

Підпишіться на автоновости на нашому каналі в Яндекс Дзен

Mercedes-Benz CLS і раніше був автомобілем не для всіх. Не став винятком і CLS третього покоління. Справа тут навіть не у високій вартості моделі. Справа в ньому самому…11 жовтня 2018текст: Олег Калаушин / фото: Ігор Кузнєцов / 11.10.2018
Вперше про CLS заговорили в 2004 році. Причому основним приводом для пересудів став не карколомний дизайн, а те, як дизайнери зі Штутгарта охрестили тип кузова новинки. Поняття «чотирьохдверне купе» тоді всім різало слух. Тільки вдумайтеся: чотирьох-дверне купе… Адже купе все життя було дводверним. Але минав час, змінювалися стилі, подання, головні дизайнери, не змінювався тільки він. CLS не чіпали довгі шість років, немов боячись зіпсувати. Лише у 2010 році світу явили друге покоління цієї моделі, від якого цей самий світ буквально остовпів. Новинка виявилася ще кращим і ще ефектніше, що, втім, не завадило їй у 2014 році пережити легкий рестайлінг. І знову на CLS молилися і схилялися перед ним усі, хто хоч мало-мальськи захоплений автомобілями, вважаючи, що краще бути не може. І ось тепер настала пора знову міняти ікону.

Світлодіоди в фарах Multibeam Led мають індивідуальне управління, чим досягається кращий розподіл світла на дорозі.
Так, новий CLS і схожий, і не схожий на попередника. В його обводах безпомилково вгадується модель, але це, мабуть, єдине, що нагадує про минуле. В іншому це зовсім інший автомобіль. Ні тобі потужних виштамповок, ні широких колісних арок — нічого того, що автомобіль хоч якось буде тертися про набігаючий повітряний потік. При цьому дизайнери зробили все можливе, щоб і вигляд у нового CLS був незабутнім, зухвалим, і коефіцієнт опору був якомога менше. У підсумку виокремлювати цього красеня з транспортного потоку навіть не доведеться. Він сам кинеться вам в очі. А коли пройде початковий шок, ви ще довго будете смакувати і облицювання радіатора з негативним кутом нахилу, і ефектні брови ходових вогнів, інтегрованих в нові, повністю світлодіодні фари, і ще багато чого з того, що неминуче відіб’ється в свідомості. Розмитим плямою, ймовірно, залишиться лише задня частина автомобіля. Аж надто вона невиразна на тлі всіх тих змін, які торкнулися цього чотирьохдверного купе. Пам’ятати ви будете хіба що горизонтальні ліхтарі. Вони, до речі, на догоду збільшення отвору багажника, розділені на дві частини, що дозволило зробити отвір широким. Але це все позначиться вже під час експлуатації або тест драйву, а от як саме виглядає корма, навіть після того, як ви проведете з автомобілем не одну годину, як у нашому випадку, згадувати все ж доведеться. І якщо вас запитають про це, ви, швидше за все, відповісте: «Як-то нудно».

Задня частина не така виразна, як передня, у зв’язку з чим не врізається в пам’ять.

Камера заднього виду ховається під трипроменевою зіркою.
Але, якщо чесно, ще нудніше виглядає інтер’єр новинки. Побачивши, як сильно автомобіль змінився зовні, підсвідомо очікуєш побачити щось неймовірно цікаве і незвичайне всередині. Але, відкривши двері, а вони, до речі, як і раніше, без віконних рамок, бачиш те, що до цього бачив на інших моделях цієї марки. Все так само дорого, так само якісно, але… Той же здвоєний дисплей щитка приладів і центрального монітора, ті ж кнопки та ручки управління системою вентиляції і навіть стильні повітроводи у вигляді турбін вже доводилося бачити на інших моделях. Фішкою можна хіба що назвати мінливу підсвічування цих самих турбін. В залежності від того, яке повітря через них подається, вони червоніють, або синіють. У підсумку, перебуваючи за кермом нового CLS, ловиш себе на думці, що сидиш зовсім не в стильному купе, а в який-небудь «ешке», хіба що стеля нижче. Втім, нічого дивного в цьому немає, адже новий CLS побудований на тій же платформі, що і Mercedes-Benz Е-class, звідси і така подібність не тільки за габаритами (колісна база взагалі один в один), але і на сприйняття інтер’єру. Хоча ні, на другому ряду місця в E-класі як-то більше. Тут же і незручно сідати, так і хочеться крикнути садящемуся: «бережи Голову!», — і місця в ногах не так багато, як хотілося б. Але це, мабуть, зовсім не збентежило конструкторів, і вони зробили задній ряд тримісним, на що натякає середній підголовник. Хотілося б послухати, що скажуть цим людям з олівцями в руках ті троє, що вилізуть з другого ряду хоча б після першої шляху. Загалом, справді належним комфортом в CLS оточені тільки водій і передній пасажир. А ось тим, хто в дитинстві слухався батьків і їв багато каші, щоб стати великим, на задній ряд краще не потикатися.

Панель приладів чимось особливим погляд не чіпляє.

Передні сидіння дуже комфортні.

Частина клавіш на багатофункціональному кермі сенсорні і вимагають звикання. Двері без рамки виглядають ефектно, до того ж продовжують традицію моделі. Трьом на другому ряду місця відверто мало. Для двох терпимо.

Цифровий щиток приладів дуже наочний і має безліч налаштувань.
Сьогодні автомобіль представлений на нашому ринку у версіях з двома бензиновими і двома дизельними двигунами. У нашому випадку була початкова комплектація з 249‑сильним дизелем. Не знаємо вже, як їде автомобіль з іншими моторами, але і цей дуже гарний. Настільки, що якщо не знаєш про існування движків в 340, 367 і навіть в 435 к. с., то, за великим рахунком, нічого іншого й бажати не хочеться. Тяга рівна, мускулиста, причому зовсім неважливо, ти рушаєш з місця або вже безстрашно по трасі: запас потужності під педаллю є завжди. А коли, за уявленнями електроніки, запасу начебто недостатньо, 9‑ступінчастий автомат блискавично стрибає на передачу, а то й на кілька, вниз, і статус-кво повертається, не даючи водієві ні на мить засумніватися в можливості автомобіля. При цьому в салоні розборки між двигуном і коробкою абсолютно нікого не тривожать: ви продовжуєте насолоджуватися динамікою CLS і його вражаючою здатністю красти швидкість.
Добре хоч, система контролю дорожніх знаків нагадує, що за швидкістю потрібно стежити. Адже ні шуму двигуна, ні по шуму набігаючого потоку, ні за поведінкою автомобіля зовсім не зрозумієш, ти їдеш 60 або 110 км/год Машина однаково спокійна і стабільна у всіх режимах руху, і особливо якщо їдеш по автостраді. Поскаржитися можна хіба що на не надто інформативний кермо. І хоча він, як і годиться, наливається тяжкістю, водієві, націленому не тільки на комфортне пересування від точки до точки, але й на отримання якихось емоцій, зворотного зв’язку буде не вистачати. Але серпантини в середній смузі Росії рідкість, а значить, в більшості ситуацій автомобіль цілком влаштує середньостатистичного водія. Більш того, опції, якими він може бути нашпигований, не тільки істотно поліпшать його з точки зору комфорту, але і допоможуть зробити його ще більш безпечним. Правда, через деякі системи доведеться доплачувати, і чимало. Наприклад, активна система підтримки дистанції Distronic обійдеться майже в 85 000$, а проекційний дисплей і того дорожче. Втім, якщо згадати, що ціна моделі починається з 5 160 000$, це будуть не такі вже великі витрати.

Поспілкувавшись з Mercedes-Benz CLS щільніше на тесті, розумієш, що не тільки ціна визначає його недоступність для більшості. До нього треба дорости. І ось як тільки в голові перестане гуляти вітер, а в руках пропаде свербіж, що у багатьох не проходить навіть з віком, тільки тоді він дозволить повною мірою отримувати задоволення від володіння ним.

Запасного колеса в багажнику немає, але з покришками Runflat воно не особливо й потрібно.

Технічні характеристики Mercedes-Benz CLS-Клас

Габарити
4988x1890x1435 мм
База
2939 мм
Споряджена маса
1935 кг
Повна маса
2545 кг
Кліренс
93 мм
Обсяг багажника
520 л
Обсяг паливного бака
50 л
Двигун
дизельний, 6-циліндр., рядний, 29253, 249 к. с., 600/1200–3200 Нм/хв-1
Трансмісія
автоматична, 9‑ступінчаста, привід повний
Розмір шин(передн./задн.)
245/45R18 / 275/40R18
Динаміка
250 км/год; 5,7 с до 100 км/год
Витрата палива
6,8/5,2/5,8 л на 100 км (місто/траса/змішаний)
Конкуренти
Audi A7 Sportback, BMW 6-Series GT

  • Дизайн, що запам’ятовується, тяговітий мотор, високий рівень комфорту на передніх сидіннях.
  • Мало місця на другому ряду. Мало самобутності в інтер’єрі.

Водіння
Динаміка та стабільність — це коник автомобіля. Що ж стосується керованості, то для круїзера вона просто хороша.

  • 9

 
Салон
Трохи засмучує, що інтер’єр дуже схожий з іншими моделями марки, що, втім, не робить його дешевшим.

  • 9

 
Комфорт
Навіть на пружинах автомобіль дуже комфортний, залишається тільки здогадуватися, як він чудовий на пневматиці.

  • 10

Безпека
У базовому оснащенні безліч активних і пасивних систем безпеки.

  • 10


Ціна
Відповідає рівню оснащення автомобіля, хоча і трохи завищена.

  • 8

 
Середній бал
9,2

Вердикт

Від покоління до покоління Mercedes-Benz CLS стає все солідніше і все ефектніше. Не стало винятком і третє покоління моделі. Автомобіль отримав дуже запам’ятовується зовнішність. Плюс до цього на тест драйві ми з’ясували, що спілкуватися з машиною не тільки цікаво, але й приємно.
Автомобіль для тест драйву і фото надано офіційним дилером «Мерседес-Бенц» Вагнер.

Тест-драйв Mercedes-Benz CLS-Клас: що не так з цим седаном?

Автопробіг «За кермом Chery» проходить на позитиві — хоча нам довелося неодноразово стикатися з двома головними російськими бідами…Піменов Ілля «За кермом»

Другий етап марш-кидка «За кермом» на автомобілях Chery в супроводі Росгвардии розпочався у Воронежі і завершився в Ростові-на-Дону. Звіт за підсумками першого дня автоподорожі по маршруту Москва-Севастополь читайте тут.

Продовжуємо знайомство з цікавими назвами населених пунктів. Наприклад, Верхній Мамон. Виявляється, слово, від якого походить ця назва, запозичена греками з давньоєврейської: мамонас означало «майно, стан». Мамона — багатство, земні скарби.

А Аглос? Явно щось неросійське. Виявляється, це скорочення від «агролесомелиоративная дослідна станція». Ну хоч з містом Дядьків все зрозуміло. Дядькова — це не Тітчин.

Знавці географії півдня Росії вже здогадалися, що пробіг «За кермом», Росгвардии і Chery досяг Ростова-на-Дону, подолавши ще 564 км від Воронежа.

Як дорога?

В цілому непогано. Є три ділянки, де не дуже комфортно. Перший — через пару десятків кілометрів після Воронежа, де реконструюють трасу. Поки що — у північному напрямку. Піднімають дорожнє полотно, роблять нові розділові бар’єри. Дорога звужується до однієї смуги в кожному напрямку, багато вантажівок, так що швидкість руху дещо знижується.

Другий неприємний ділянка починається десь на 787-му кілометрі М4, а закінчується до 790-го кілометра. У складі верхнього шару крупний гравій, дорожнє полотно в глибоких тріщинах і коліях, місцями поперечні хвилі, так що вантажівки їдуть в лівій смузі, а для легковика випереджають їх по правій.

Нарешті, за 50 кілометрів перед Ростовом ще один ремонт дороги, вантажівки шикуються в колони. Але намагаються їхати швидко, так що і тут швидкість падає не критично. Вже в Ростові дивимося середню: 90 км/год!

На 884-му кілометрі на розділовому бордюри починаються часто стоять вертикальні пластини. Виявляється, вони захищають від засліплення зустрічним фарами. Ноу-хау!

Є засідки?

У Ростовській області, під мостом, за огорожею, варто «десятка» — всупереч усім правилам. А на бар’єрі лежить камера фотофіксації. Комерсанти!

Даішники не ховаються: їх пости видно здалеку, як і самі інспектори. Перевіряють в основному вантажний транспорт. Легковики їм малоцікаві. Подивимося, що буде далі, адже попереду у нас сумно відомий Кущевский пост. Хоча… Адже з нами Росгвардия!

Як машини?

Наші Chery Tiggo 3 тільки радують. Тепер ще і зниженим апетитом. Версія з варіатором витрачає в середньому 9,1 літра на 100 кілометрів, версія з механікою — 8 літрів! А адже Chery критикують за високий витрата. Завтра ще проведемо експеримент, спробуємо змінити бензин з 92-го на 95-й, щоб машинам було легше на «тягунах» — довгих підйомах, яких повно на цьому маршруті.

На одній із стоянок виявив, що гаджети в Tiggo 3 заряджаються навіть при вимкненому запаленні. Зручно. В тому числі для тренування пам’яті. Увечері виймаю з гнізда флешку з музикою. Зрозуміло, що акумулятор навіть за ніч вона не посадить, але все ж энергопотребитель.

Що дивитися по дорозі?

Уздовж дороги то й справа трапляються баштанні розвали: торгують кавунами і динями, з вантажівок і тракторних причепів — незважаючи на грізні таблички «Торгівля заборонена». Зустрічаються цілі поля соняшників. А на 770-му кілометрі — заправка «Макойл», в лукойлівської стилістиці. Начебто працює…

Напевно, найцікавіше для автолюбителів знаходиться на 932-му кілометрі, в Каменске-Шахтинський. Це байк-центр, сервісна станція, готель та музей «Легенди СРСР». Основу експозиції складають радянські автомобілі і мотоцикли. Найцінніший експонат, на думку доглядачок, — броньований ЗІЛ-41045, нібито обслуговував дружину першого і останнього радянського президента, Раїсу Максимівну Горбачову.

А ще в музеї можна послухати стару музику та придбати в якості сувеніру гроші радянських часів. 6 різних купюр за 300 сучасних рублів.

До речі, про гроші. Як ви думаєте, скільки в Ростові-на-Дону варто помити кузов Chery Tiggo 3 — зверху, без килимків? 400? 500? Ну ж бо, сміливіше! 800 рублів! На питання, чому так «дешево», керуючий мийки не моргнувши оком, відповідає, що це якась чотирифазна мийка. Ех, Ростов-тато, добре хоч повеселив безкоштовно. До речі, а в якому місті Росії найдорожчі мийки? Пишіть в коментарях, де живуть самі жадібні мийники, запросили за водні процедури для вашого авто необгрунтовано дорого.

І як там казав кіношний Кузьмич? У нас дурнів ще років на сто запасі…

Навіщо митися, питаєте? А як же інакше – адже завтра вранці нас чекають на міському святі. Але про це — в наступному репортажі.

Марш-кидок «За кермом»: чотирифазна мийка за 800 руб. Є дорожче?Марш-кидок «За кермом»: чотирифазна мийка за 800 руб. Є дорожче?Фото: Піменов Ілля «За кермом»

Ви вже бачили наші найпопулярніші нові відео? Вони — тут. А тут — наші найпопулярніші нові фотогалереї.

Підпишіться на автоновости на нашому каналі в Яндекс Дзен