Хороша ідея з гнучким межсервисным інтервалом, чому у моделей з однаковим двигуном різна періодичність заміни ременя ГРМ, можуть на новому автомобілі присутній перефарбовані деталі… — у ЗР є своя думка по кожному пункту.Піменов Ілля «За кермом»

На питання читачів відповідає кореспондент «За кермом» Ілля Піменов.На питання читачів відповідає кореспондент «За кермом» Ілля Піменов.

Як ви поясните казус із заміною ременя ГРМ на двигуні К4М: у Дастера через 60 тис. км, а на Ларгусе — через 120 тисяч? (Allex)

Відповідь: Duster — модель марки Renault, а Largus — Lada. Автовиробник має право встановлювати регламент ТО за власним розсудом. Є думка, що західні виробники вписують в регламент зміну ременя не з-за ременя як такого, а з-за помпи і підшипників натягування. Просто потрібен привід для надійності змінити весь комплект деталей, пов’язаний з приводом распредвала, і вони його знайшли. На цю тему мій колега Вадим Крючков у свій час підготував цікаву статтю — рекомендую ознайомитися за цим посиланням.

Автомобіль Skoda Yeti. Засвистів генератор. Приїхав до офіційного дилера «Рольф Вітебський» (СПБ), провели діагностику, замінили по гарантії. Але через два місяці генератор знову засвистів. Гарантія скінчилася до цього часу. Мені відмовили в діагностиці та заміні, пояснивши це тим, що закінчилася гарантія. Я вважаю, що гарантія на нову деталь, встановлену офіційним дилером, повинна діяти хоча б рік. Сказали: продовжуйте гарантію. А у Шкоди продовження гарантії від 50 000 рублів. Я вважаю, що це ні в які рамки не лізе. Офіційна гарантія 2 роки або 100 000 км. Пробіг зараз 43 000, але машині пішов вже третій рік. Як бути? З повагою, Ільдус.

Відповідь: Фактично ви нічого не можете заперечити дилера. Гарантійний строк на ваш автомобіль (і встановлені на нього деталі) закінчився. При покупці автомобіля ви погодилися з цими правилами.

Безумовно, можна провести технічну експертизу, щоб отримати висновок про неякісному ремонті або використанні старих деталей, і звернутися до суду, однак заміна генератора за свій рахунок обійдеться набагато дешевше.

Добрий день. 15.01.19 проходив ТО на Міцубіші Аутлендер 2015 року випуску (двигун 2.4). Після діагностики і перевірки автомобіля представники офіційного дилера вивели, що потрібна заміна приводного ременя (полопался). І стверджують, що він не входить під заміну по гарантії, так як всі гумові вузли не потрапляють під гарантію. Підкажіть, чи це так? Гарантія на автомобіль закінчується в липні 2019 р., так як купувався він в 2016 році в липні у офіційного дилера. Заздалегідь спасибі. З повагою, Антон, місто Оренбург.

Відповідь: Антон, на жаль, ви не вказали пробіг свого автомобіля. Mitsubishi Motors дає дворічну гарантію на автомобілі, офіційно придбані в Росії, і продовжує її на 12 місяців, якщо пробіг автомобіля не перевищує 100 тисяч кілометрів.

Коментар фахівця:

Ілля Никоноров, директор з маркетингу та зв’язків з громадськістю «ММС Рус»Ілля Никоноров, директор з маркетингу та зв’язків з громадськістю «ММС Рус»— Гарантія дійсно не розповсюджується на деталі, схильні до зносу і руйнування, в тому числі привідні ремені (за винятком ременів приводу газорозподільного механізму і балансирних валів). Про це написано в сервісній книжці (пункт 2.6).

Для автомобілів марки BMW встановлено гнучкий міжсервісний інтервал, коли в залежності від умов експлуатації бортовий комп’ютер самостійно зменшує або збільшує цей інтервал щодо базових 15 000 км, повідомляючи водія про наближення. Ідея ніби хороша, але у всіх власників цих автомобілів, в тому числі і у мене, інтервал стає тільки коротше, що призводить до більш частого обслуговування в період гарантії, іноді — в два рази більш частого щодо 15 000 км. На моєму новому автомобілі (пробіг 1950 км, з яких половина пройдена по трасі в дуже спокійному режимі) бортовий комп’ютер кличе на ТО вже через 10 000 км, і я вважаю, що ця цифра буде і далі скорочуватися швидше, ніж зростає пробіг.

Може цей інтервал може бути зафіксований на позначці 15 000 км на вимогу власника автомобіля і веде до зняття з гарантії пропуск ТО з урахуванням постійно скорочується інтервалу?

Спасибі. Олег, Москва

Відповідь: Змінити інтервали ТО за власним розсудом не можна, навіть якщо ви вважаєте, що їздите спокійно і масло можна міняти рідше. Інтелектуальна система сервісу СВЅ враховує безліч параметрів роботи агрегатів автомобіля і за допомогою BMW TeleServices автоматично направляє ці дані в сервісний центр BMW.

При цьому основний параметр розрахунків для даної системи швидше не кілометри пробігу, як для нас, а мотогодини. На скорочення або збільшення міжсервісного інтервалу може впливати не тільки стиль водіння, але і холодні пуски, тривала робота двигуна на холостих обертах, температурні перепади, використання низькоякісного палива та інше. Зайвого обслуговування автомобіль не попросить. А якщо у вас автомобіль з дизельним двигуном, інтервал в 12 000 км можна вважати вдалим компромісом.

Добрий день. Придбав новий Пежо 5008 (дизель) у жовтні 2018 року в Москві. Отримав номери і практично відразу поїхав на ньому у Європу (запропонували роботу). Залишаюся тут до теперішнього моменту. Розраховую пробути (і обслуговувати авто) у європейського дилера ще кілька років як мінімум і повертати машину в Росію не планую.

Російський дилер Пежо призначає міжсервісний інтервал в 10 тис. км, зарубіжний пропонує 20 тис. км, так як у них це норма. Машина буде їздити не в Росії — це можуть відстежити на Пежо через оригінальне мобільний додаток. На даний момент пробіг трохи більше 5 тис. км.

Так який регулярності в обслуговуванні мені дотримуватися, щоб не злетіти з гарантії?

З повагою, Андрій

Відповідь: Якщо ви плануєте їздити на автомобілі тільки в Європі, обслуговувати його там же і не збираєтеся повертати його в Росію, немає ніякого сенсу дотримуватися інтервалів ТЕ, регламентовані для нашої країни. Проте їздити на автомобілі з російськими номерами, отримавши дозвіл на проживання, ви не зможете, а з туристичною візою вам доведеться регулярно виїжджати в Росію. Перевіряти ваші переміщення дилери Peugeot не будуть, це поза їх компетенції. В цьому випадку вам доведеться обслуговуватися у російського дилера і дотримуватися російського регламенту.

Здрастуйте, суть питання полягає в наступному: чи є припустимою на новому автомобілі ремонтна забарвлення? Чи можна реалізувати такий автомобіль як новий?

З повагою, Костянтин.

Відповідь: Фактично ніде, крім як у заводських технологічних картах, не закріплені норми товщини лакофарбового шару на кузовних панелях, і дилери досить часто продають нові машини, які були пошкоджені при транспортуванні або зберіганні і пройшли косметичний ремонт. Дилер має право відремонтувати такий автомобіль і продати його, попередивши покупця про проведений ремонт і надавши знижку.

Якщо ви здатні довести, що пошкодження виникли до набуття вами автомобіля, вам про них не повідомили, а ремонт виявився неякісним — зверніться з претензій до дилера, щоб вам замінили автомобіль або повернули гроші, як наказує Закон про захист прав споживачів. При відмові доведеться звертатися до суду, провівши відповідну експертизу. А наступного разу вибирати автомобіль з товщиноміром.

Добрий день, шановні експерти. Придбав новий Рено Дастер влітку 2017 р. Бачив багато інформації, в тому числі і у офіціалів, з приводу необхідності встановлення сітки в передній бампер для захисту радіаторів, але тільки зараз вирішив зайнятися цим питанням. Чи вплине якось на гарантію встановлення її у неофіційного дилера?

Відповідь: Ми обдзвонили декілька офіційних дилерських центрів Renault. У більшості випадків нам відповіли, що установка нештатної сітки в бампер у неофіційного дилера може стати причиною у відмові від гарантійного ремонту, при перегріві двигуна, наприклад. Однак у продажу є швидкознімні сітки для бампера цієї моделі. Вони встановлюються на засувки з зовнішньої сторони бампера і так само легко знімаються. З цією процедурою впорається будь-який автовласник, навіть початківець. Перед візитом до дилера сітку можна зняти і залишити в гаражі або будинку (тільки не в багажнику).

Що стосується необхідності доопрацювання, це, що називається, відкрите питання. Так, вона захищає радіатор від каменів, комах, бруду. Але в спеку подібна сітка, особливо з дрібними осередками, незважаючи на її удавану сумирність, може створювати аеродинамічний бар’єр, що істотно погіршувати обдув радіатора і провокувати перегрів.

Редакція «За кермом» дякує вам за проявлений інтерес. Диалог з нашими експертами буде продовжений.Ви також можете задати питання по експлуатації будь-якого редакційного автомобіля в нашому розділі «Парк ЗР.

  • Взимку актуальне питання обігріву лобового скла, однак є побоювання втратити гарантії із-за втручання в штатну електрику. Рішення просте — використання комплекту з радиобрелоком. При даному виді підключення щітки з обігрівом живляться безпосередньо від акумулятора.

БелАЗ спільно з російськими компаніями зробив роботизовані самоскид і фронтальний навантажувач, які управляються дистанційно з будь-якої відстані — хоч 2500 км.Гомянин Максим «За кермом»

Зазвичай на автомобільних презентаціях журналісти буквально лізуть під колеса автомобіля, щоб розглянути все залізо. Під самоскид повною масою 240 тонн поткнутися ніхто не ризикнув. Всі бачили, як п’ять хвилин тому водій покинув кабіну і гігант вантажопідйомністю 130 тонн, блимаючи жовтими лампочками, покотив по маршруту на пристойній швидкості!

Незабаром БелАЗ зупинився, і до нього підкотив фронтальний навантажувач — теж без водія. Підняв ківш, висипав гору породи в кузов, відповз убік, а самоскид хутко розвернувся заднім ходом і погнав далі. Це рутинні операції, які по сто разів на день виконують водії у всіх кар’єрах. Тепер за людей будуть гарувати роботи.

Одна з новинок — БелАЗ‑75476 вантажопідйомністю 45 тонн з газовим двигуном «Кунгур‑550» потужністю 550 л. с. (на зчепленні). Єкатеринбурзька компанія «Технологія‑1604» побудувала двигун, що працює на метані, на базі ярославського дизеля ЯМЗ‑240. Зріджений газ зберігається в 360‑літровому баку — його добре видно на фото.Одна з новинок — БелАЗ‑75476 вантажопідйомністю 45 тонн з газовим двигуном «Кунгур‑550» потужністю 550 л. с. (на зчепленні). Єкатеринбурзька компанія «Технологія‑1604» побудувала двигун, що працює на метані, на базі ярославського дизеля ЯМЗ‑240. Зріджений газ зберігається в 360‑літровому баку — його добре видно на фото.

Роботизація

Цією темою на БелАЗе цікавилися давно, адже в кар’єрах нерідкі задимленість і загазованість, не додають здоров’я водіям. А в туман робота просто зупиняється. Все це простої та збитки. Система «Інтелектуальний кар’єр», яку БелАЗ розробив і реалізував спільно з російськими компаніями VIST Robotics і «Цифра», виводить видобуток породи на новий рівень.

Перший дистанційно контрольований і керований самоскид без водія показали в 2010 році, а в 2015‑му з’явився роботизований БелАЗ‑7513R. Він рухається по так званій картці доріг — заздалегідь прокладеному і запрограмованому маршруті.

Фронтальний навантажувач БелАЗ‑78250 вантажопідйомністю 22 тонни теж вміє рухатися самостійно. Операторові залишається лише керувати ковшем за допомогою джойстиків. Дистанційно! Влітку 2018 року машиною на белазовском полігоні під Мінськом керував оператор, що знаходиться в Єкатеринбурзі, на відстані 2500 км.

Оператор управляє навантажувачем або самоскидом парою джойстиків і комп’ютерним кермом.Оператор управляє навантажувачем або самоскидом парою джойстиків і комп’ютерним кермом.

Робоче місце оператора компактно і може розташовуватися хоч в битовки. Три монітори, на які виводиться зображення з камер, комп’ютерний кермо, педальний вузол плюс пара джойстиків для управління ковшем навантажувача. Мрія фанатів Need for Speed!

НЕ ТІЛЬКИ РОБОТИ

У заводу є багато інших цікавих розробок.

Дизель-троллейвоз БелАЗ‑7530Е вантажопідйомністю 240 тонн. Особливість машини — два пантографа (струмоприймачі), що дозволяють рухатися під контактною мережею подібно тролейбусу. Це дає можливість збільшити швидкість руху вантажівки на підйомах майже в два рази, а заодно знижує витрату палива і витрати на техобслуговування дизеля і його систем: водій пускає мотор тільки для маневрування при завантаженні і розвантаженні.

Ще один плюс в тому, що на вантажний тролейбус» можна поставити двигун меншої потужності. Наступний крок — заміна дизеля тяговими акумуляторними батареями. Заряджатися вони будуть від контактної мережі і в ході рекуперативного гальмування на спусках. В ідеалі вантажівка перетворюється в «електровоз» без шкідливих викидів.

Людський фактор

По боках самоскида — радари Delphi DEL-SRR2. Вони контролюють мертві зони. Лидары LeddarTech IS16 LED-S‑45-11 визначають відстань до рухомих об’єктів.По боках самоскида — радари Delphi DEL-SRR2. Вони контролюють мертві зони. Лидары LeddarTech IS16 LED-S‑45-11 визначають відстань до рухомих об’єктів.

Очі вантажівки — вісім камер Orlaco. З їх допомогою оператор не тільки бачить, куди їде вантажівка, але і може заглянути під колеса.Очі вантажівки — вісім камер Orlaco. З їх допомогою оператор не тільки бачить, куди їде вантажівка, але і може заглянути під колеса.

На самоскиді і навантажувачі встановлені дві антени ГЛОНАСС/GPS для точного геопозиціонування і модулі Wi-Fi.На самоскиді і навантажувачі встановлені дві антени ГЛОНАСС/GPS для точного геопозиціонування і модулі Wi-Fi.

З точки зору електроніки самоскид значно складніше навантажувача, адже він самостійно їде до місць навантаження і розвантаження. Коридор руху обмежений, і за його межі машина не повинна виходити.

Спереду розмістили мультирежимные радари, пеленгующие людей і автомобілі та розпізнавальні великі перешкоди на великих відстанях. Лазерний лидар «бачить» об’єкти і в темряві, і при задимленості. Бічні радари стежать за мертвими зонами, а 11 ультразвукових датчиків визначають відстань до об’єктів. В результаті бортова електроніка розпізнає рухомі об’єкти на відстані до 60 метрів перед самоскидом, а збоку та ззаду — до 15 метрів.

На вантажівці встановлено 11 HD-камер, завдяки яким оператор бачить все, що відбувається навколо. Навігаційні антени ГЛОНАСС/GPS позиціонують машину з точністю до пари-трійки сантиметрів! Але без людини все ж не обійтися. На кар’єрних перехрестях або перетинах з залізничними шляхами оператор для перестраховки зупиняє вантажівка і потім, якщо все в порядку, дає команду починати рух.

У навантажувача обладнання менше — п’ять камер, один лидар, антени ГЛОНАСС/GPS і Wi-Fi. В майбутньому навантаження планується автоматизувати, і тоді комп’ютерний мозок навантажувача сам буде будувати 3D-модель гірської маси для більш ефективної роботи ковшем, визначати порядок дій і співвідносити переміщення машини з положенням самоскида. Завдання оператора — дати завдання, щоб почати роботу, і взяти керування на себе в нештатних ситуаціях. Так одна людина, що сидить за монітором, зможе керувати трьома — п’ятьма навантажувачами.

Вгорі — схожий на барило лидар (лазерний радар) Quanergy LiDAR Mark VIII QUA-M8. Він «бачить» в умовах задимленості і загазованості. Внизу розміщені ультразвукові датчики — вони визначають відстань до об’єктів. Електронно-скануючі радари Delphi ESR розпізнають автомобілі і людей.Вгорі — схожий на барило лидар (лазерний радар) Quanergy LiDAR Mark VIII QUA-M8. Він «бачить» в умовах задимленості і загазованості. Внизу розміщені ультразвукові датчики — вони визначають відстань до об’єктів. Електронно-скануючі радари Delphi ESR розпізнають автомобілі і людей.

Ззаду — камери, світлова сигналізація, ультразвукові датчики і радари.Ззаду — камери, світлова сигналізація, ультразвукові датчики і радари.

Форс-мажор

Ймовірність поломок і збоїв розробники намагалися мінімізувати, тому на борту стоять три комп’ютери, два з яких дублюють один одного. А за технічним станом самоскида стежать датчики тиску, температури і вібрації, а також мікрофони.

У заводському музеї — макет самоскида БелАЗ‑7550 вантажопідйомністю 560 тонн. Поки що це мрія, оскільки шин, здатних витримати такі навантаження, не існує.У заводському музеї — макет самоскида БелАЗ‑7550 вантажопідйомністю 560 тонн. Поки що це мрія, оскільки шин, здатних витримати такі навантаження, не існує.

Якщо виникає несправність, бортова електроніка визначає для неї один з трьох рівнів небезпеки. Жовтий — самий низький. Скажімо, якщо перегорів поворотник, вантажівка може спокійно допрацювати зміну. Помаранчевий — БелАЗ їде, але його потрібно вивести в ремонтну зону. При червоному рівні електроніка зупиняє техніку і дає сигнал оператору. Кольорові сигналізатори з боків і ззаду БелАЗа сповіщають про несправності відповідного рівня.

Електронний мозок сам зупинить машину, якщо вона відхилиться від курсу з-за проблем зі супутниковим зв’язком або, наприклад, пропаде електрика в зоні роботи оператора.

ЙДЕМО НА РЕКОРД

БелАЗ‑75710 вантажопідйомністю 450 тонн найбільший у світі кар’єрний самоскид. Трудяга ГАЗон на його фоні виглядає карликом. Довжина гіганта більше двадцяти метрів, а висота — більше восьми. Будинок на колесах!

Два дизельних двигуна MTU DD16 V4000 загальною потужністю 4600 л. с. (за 2300 л. с. кожен) крутять два гігантських генератора, а електроенергія передається на чотири мотор-колеса. На борту — 5600 літрів палива, 538 літрів машинного масла і 1800 літрів гідравлічної рідини.

Ціна такої махини — 6 мільйонів доларів, а одна шина розмірністю 59/80 R63 коштує 90 тисяч доларів. Маса шини — п’ять з половиною тонн. Виробляти таку «гуму» можуть лише фірми Bridgestone, Michelin. Самоскиди меншої вантажопідйомності взувають у Белшину.

Перший примірник БелАЗ‑75710 з серпня 2014 року працює в кар’єрі «Чернігівець» (Кемеровська область). Друга машина, побудована в 2015 році, – демонстраційна та стоїть на заводі. Свіжоспечений третій ваговоз теж поїде в Кузбас, а на стапелях закладений четвертий примірник. Об’єм кузова гіганта — 164,9 м3. Рекорд Книги Гіннеса! Ще один рекорд належить до вантажопідйомності: на випробуваннях БелАЗ перевіз за один присід понад 500 тонн.

Роботи — в маси

Поки БелАЗ‑7513R існує в єдиному екземплярі, але на підході ще дві машини для відправки в компанію СУЕК. Вони будуть працювати в Хакасії, на кар’єрі «Абаканський», разом з екскаватором-роботом Уралмаш. Для безпілотників виділять окрему ділянку, щоб вони не перетиналися з звичайними самоскидами з ручним управлінням.

Перший кар’єрний самоскид з системою дистанційного управління — БелАЗ‑75137 з’явився в 2010 році. Від звичайного вантажівки його відрізняє ріг антени на кабіні.Перший кар’єрний самоскид з системою дистанційного управління — БелАЗ‑75137 з’явився в 2010 році. Від звичайного вантажівки його відрізняє ріг антени на кабіні.

Ціна самоскида — близько мільйона доларів, ще 10-12% додає оснащення безпілотним обладнанням і програмним забезпеченням. Дорого. Але безпілотник знизить витрати підприємства. Розробники системи «Інтелектуальний кар’єр» порахували, що економія від роботизації техніки в кар’єрі і налагодження процесу диспетчеризації дозволить економити близько 1,3 мільйона доларів на рік за умови переробки 3 мільйонів тонн гірської маси.

Білорусько-російської розробки є куди розвиватися. Російські розробники в 2019 році почнуть просувати «Інтелектуальний кар’єр» у В’єтнамі, Індонезії, Індії і Чилі. А на БелАЗе кажуть, що в майбутньому перестануть ставити кабіни на свої самоскиди і зроблять машини повністю безпілотними.

Багато хто з нас втратять роботу: в Росії вже є безпілотні грузовикиМногие з нас втратять роботу: в Росії вже є безпілотні грузовикиФото: Якубов Костянтин

Соцмережі захопив флешмоб #10yearschallenge: люди постять власні фотографії десятилітньої давнини і свіжі, цього року. «За кермом» вирішив подивитися, як за цей час змінився вигляд деяких моделей автомобілів. А заодно і самого журналу.Дишло Матвій Спеціаліст

Стандартний життєвий цикл одного покоління автомобіля — п’ять-шість років, причому за цей час машина ще встигає зазнати рестайлінгу. Є винятки: вдалі версії тримаються на конвеєрі довше, а провалилися автовиробник скоріше замінює новим. У нашій фотогалереї кілька автомобілів, які за десять років змінилися до невпізнання, і ні про яку наступності в дизайні і говорити не доводиться. Що називається, рідна мати не визнає.

10 років потому: моделі, яких рідна мати не визнає

  • У минулому році здійснив дизайнерський переворот у Hyundai і Kia Пітер Шрайер оголосив про свій відхід на пенсію.
  • Подивіться, які серійні автомобілі виглядають крутіше концептів, за мотивами яких вони зроблені.

Фото: «За кермом» і компанії-виробники10 років потому: моделі, яких рідна мати не визнає

Кажете, у Росії водіям закручують гайки? Приїжджайте в Ізраїль! Там, якщо випив за кермом — у в’язницю, всюди літають поліцейські безпілотники і не можна забувати правило правої руки.Гомянин Максим «За кермом»

І якщо ні до чого зараз в Ірані я,То я готовий поїхати в Тель-Авів.

Ст. Висоцький

— Готуйся! На кордоні туристів сильно трясуть. Вивертають сумки чи не навиворіт. А ще завалюють питаннями, немов першокурсників на іспиті. Люди у формі на кожному розі, війна, по суті, не припиняється з 1948 року.

Це мені говорили про Ізраїль ще в Москві. Місцевим прикордонникам дійсно цікаві деякі громадяни. Особливо ті, у кого в паспорті стоять штампи про перетин кордонів арабських держав. В моєму таких штампів не було, тому проходження паспортного контролю зайняло хвилин десять.

Наші в місті

Дивишся конкурс в Сопоті —І ковтаєш пил,А кого ні попадяПускают в Ізраїль!

Думка про складний, майже військовому становищі в країні зникло, як тільки я опинився на вулицях Тель-Авіва. Туристів — море! Американці, китайці, росіяни. Наші тут взагалі як вдома. Рідною мовою можна вільно спілкуватися в магазинах і готелях, відповідять вам без акценту.

На парковці мене чекає Opel Zafira — на жаль, ця марка в Росії офіційно більше не представлена. Зате шини-то самі що ні на є наші — Cordiant Comfort 2 (ЗР, № 3, 2018) ярославського виробництва. З наступного року російська компанія розширює асортимент типорозмірів. З’являться великі розмірності і низькопрофільні шини для легковиків та SUV. Opel взутий у 225/45 R17. Страшенно цікаве поєднання: нова «санкційна» машина на вітчизняних шинах насиченою історією та легендами країні.

Бейт-Шеан — найдавніше місто Ізраїлю. Колись по цих місцях проходив шлях з Єгипту в Месопотамію. У місті було багато фонтанів і нечуваний на ті часи розкіш — лазня і громадський туалет. А в 1973 році тут знімали нову рок-оперу «Ісус Христос — суперзірка».Бейт-Шеан — найдавніше місто Ізраїлю. Колись по цих місцях проходив шлях з Єгипту в Месопотамію. У місті було багато фонтанів і нечуваний на ті часи розкіш — лазня і громадський туалет. А в 1973 році тут знімали нову рок-оперу «Ісус Христос — суперзірка».

Живіть за правилами

Він мені дав прочитати брошуру — наказ,Щоб не надумав жити там здуру, як у нас.

Кажете, в Росії закручують пэдэдэшные гайки? Приїжджайте в Ізраїль! Поки не сів за кермо, картинка малювалася драконівська. Руки завжди повинні бути на кермі. Зняти праву можна, лише щоб перемкнути передачу або випити води. Не газованої води, чаю або кави — тільки простої води. Без неї не вижити. Влітку стовпчик термометра піднімається до п’ятдесяти! Інші напої — вже надмірність.

В місцевих газетах смакують резонансну історію про дівчину, глотнувшей кави за кермом і отримала штраф 500 шекелів (8900 рублів). Штрафом 1000 шекелів (17 800 рублів) карається розмова по мобільному телефону без гарнітури хендс-фрі. Косишься вниз — теж привід звинуватити в наборі СМС і підстава для штрафу.

Під час руху водій зобов’язаний завжди тримати обидві руки на кермі і дивитися на дорогу. В іншому випадку можна отримати штраф. На ділі все не так суворо.Під час руху водій зобов’язаний завжди тримати обидві руки на кермі і дивитися на дорогу. В іншому випадку можна отримати штраф. На ділі все не так суворо.

Майже в кожній машині є «третє око» — система запобігання аварій, створена ізраїльською компанією Mobileye. На крихітний круглий екранчик виводяться знаки обмеження швидкості, відстань до машини, що їде попереду. А ще система огидно пищить, коли зачіпаєш лінію розмітки.Майже в кожній машині є «третє око» — система запобігання аварій, створена ізраїльською компанією Mobileye. На крихітний круглий екранчик виводяться знаки обмеження швидкості, відстань до машини, що їде попереду. А ще система огидно пищить, коли зачіпаєш лінію розмітки.

Контролюють все це безпілотники — «бабки» довжиною метра півтора літають уздовж траси. Ще є камери з високою роздільною здатністю, «заглядають» на машини. Вони розставлені на триногах вздовж доріг. Поліцейські можуть вести приховане патрулювання. А в пробки між рядами шастають патрульні мотоциклісти і буквально витріщаються в салони. Загалом, куди не плюнь — штраф. Покарання за проїзд на червоний — 1500 шекелів (26 700 рублів). Стільки ж візьмуть за перевищення швидкості в житловій зоні на 31-40 км/год і на 41-50 км/год на трасі. Причому перевищення навіть на 5 км/год неприпустимо.

Такі шипи ставлять на виїзді з готелів, щоб ніхто не заїхав «проти шерсті». Покарання для впертого водія — изодранные на шматки колеса.Такі шипи ставлять на виїзді з готелів, щоб ніхто не заїхав «проти шерсті». Покарання для впертого водія — изодранные на шматки колеса.

Ставлення до алкоголю помірно суворе. Для звичайних водіїв допускається 0,3 проміле, тобто близько келиха пива. Для професійних (таксі, автобуси, вантажівки) — нуль. Зловлять напідпитку — мало не здасться. Позбавлять прав мінімум на місяць, а максимум — на два роки. Причому машину теж забирають на штрафмайданчик на місяць, і не важливо, кому вона належить — хоч прокатної конторі. Евакуація та зберігання, природно, за рахунок порушника.

В країні розвивають каршерінг електротранспорту. Оренда синьо-білого Renault Zoe обходиться в 1,2 шекеля (21,5 рубля) за хвилину. Беруть!В країні розвивають каршерінг електротранспорту. Оренда синьо-білого Renault Zoe обходиться в 1,2 шекеля (21,5 рубля) за хвилину. Беруть!

За повторне порушення можна отримати тюремний термін, що і сталося з одним знайомим мого колеги. Мало того що попався перший раз, так ще й сів за кермо з «зайвими» проміле через кілька днів після першого порушення. Швидкий польовий суд знову відправив цього разу вже прокатну машину на штрафмайданчик, а порушник місяць провів за ґратами. Думаєте, це все? Через кілька місяців відбулося ще одне, «капітальне» слухання. Вердикт: злісний порушник. Суд призначив штраф 55 000 шекелів (майже мільйон рублів!) і відправив його назад за грати на два роки. Правда, через півтора року за зразкову поведінку його випустили на свободу. На цьому тлі штраф 250 шекелів (4400 рублів) за неправильну парковку або непропуску пішохода на зебрі — суща дрібниця.

Майже як вдома

Там у них особливий уклад,Нам — так відразу не зрозуміти.Ти вже їх, браток, попробуйХоть трохи поважати.

Після таких історій я просто вимкнув мобільник і поїхав строго по знаках. І тут же почув незадоволені гудки! Ізраїль — єдина країна в світі, де швидкість звуку швидше швидкості світла. У цьому жарті є частка правди — сигналять багато і часто, особливо на світлофорах, якщо хоч на мить проспав зелений. Подивився по сторонах: кермо-то двома руками не тримає практично ніхто, тріщить по мобільнику кожен другий, а швидкість масово перевищують кілометрів на двадцять годину. Ось вам і суворі правила.

Місто Хайфа, виділена смуга для швидкісних автобусів системи Метронит. Виїзд на таку смугу загрожує штрафом 500 шекелів (8900 рублів).Місто Хайфа, виділена смуга для швидкісних автобусів системи Метронит. Виїзд на таку смугу загрожує штрафом 500 шекелів (8900 рублів).

Відвертого хамства собі ніхто не дозволяє. Водять, як правило, культурно, перебудуватися не проблема. Але на трасах зустрічаються торопыги, сгоняющие інших смуги з дальнім світлом. А в пробці нерідко їдуть по узбіччю або об’їжджають затор через заправки або паркувальні кишені. Прямо як у нас! Правда, багатьох за це ловить поліція, і тут схожість з Росією закінчується.

Місцеві правоохоронці не беруть хабарів. Від слова «зовсім». Адже влаштуватися на престижну і високооплачувану службу дуже складно. Та й взагалі, спроба підкупити служителя закону розцінюється як образа. Максимум — можна поговорити з поліцейським і спробувати розжалобити. Якщо увійде в положення, то пом’якшить покарання, а то і зовсім відпустить.

Громадський транспорт в Ізраїлі — сучасні автобуси. Зупинки відзначені пофарбованими в жовто-червоний колір бордюрними камінням. Легковикам можна зупинятися тут тільки для посадки або висадки пасажирів.Громадський транспорт в Ізраїлі — сучасні автобуси. Зупинки відзначені пофарбованими в жовто-червоний колір бордюрними камінням. Легковикам можна зупинятися тут тільки для посадки або висадки пасажирів.

А ось і Кармельский тунель. Точніше, комплекс з чотирьох тунелів довжиною 6,5 км. Він зв’язує північно-східну та південно-західну частини Хайфи. Будували його… 500 китайців, рух відкрили в 2010 році. На в’їзді в тунель беруть плату, що залежить від кількості сегментів. Варто задоволення від 8 до 17 шекелів (140-300 рублів).

Поки в Росії кажуть про розвиток електротранспорту, в Ізраїлі він вже в ходу. Зрозуміло, що багато в чому цьому сприяє клімат, але і «політична воля» має місце. У двох найбільших містах країни — Тель-Авіві і Хайфі — повним-повнісінько електровелосипедів. Справа в тому, що страховки на мотоцикл і скутер дуже дорогі — до 7500 шекелів (133 000 рублів). І за безпекою тут стежать суворо. Побачити підлітка, який мчить на електросамокаті, нереально. Неповнолітніх, керуючих двоколісним електротранспортом, штрафують на 1000 шекелів (17 000 рублів). Штраф за їзду на велосипеді по тротуару чи дорозі для автомобілів — 250 шекелів (4400 рублів). От би так двоколісних контролювали в Москві!

Страховки на мотоцикли, скутери, моторолери в країні великі, тому набирають популярність електровелосипеди.Страховки на мотоцикли, скутери, моторолери в країні великі, тому набирають популярність електровелосипеди.

Погляд з боку

Вирішив я і, значить, комусь бути битим,Але треба ж дізнатися, хто такі семіти, -А раптом це дуже пристойні люди,А раптом з-за них мені чого-небудь буде!

Заміські траси — у відмінному стані. Не дивно — клімат сприяє, до того ж зі сходу на захід Ізраїль можна проїхати за пару годин, а з півночі на південь — за дев’ять. Zafira пливе і навіть не погойдується, шуму шин не чути. Лише зрідка невдоволено пищить Mobileye. Писк лунає при небезпечному зближенні з автомобілем попереду і якщо перестраиваюсь в сусідній ряд, не включивши поворотник.

Платних доріг в Ізраїлі всього три: шосе номер шість, 13‑кілометрова платна смуга аеропорту Бен Гуріон до Тель-Авіва і Кармельский тунель. Цей «хайвей» безкоштовний і у відмінному стані.Платних доріг в Ізраїлі всього три: шосе номер шість, 13‑кілометрова платна смуга аеропорту Бен Гуріон до Тель-Авіва і Кармельский тунель. Цей «хайвей» безкоштовний і у відмінному стані.

Mobileye, захований в невеликій коробочці під лобовим склом, що розпізнає дорожні знаки. Але часто помиляється. Наприклад, читає знаки на другорядній дорозі і думає, що вони встановлені на головній. Це заважає, тим більше що знаків обмеження швидкості дуже мало і часом незрозуміло, яку швидкість тримати. Вихід один — орієнтуватися на потік.

А ось інформаційних дорожніх щитів маса, написи на них — на івриті, арабською та англійською. Ще одна особливість Ізраїлю — не використовується знак «Головна дорога». Тому тут, як ніде, треба пам’ятати правило правої руки і на нерегульованих перехрестях поступатися дорогу машині праворуч. Ще одна порада: не здумайте викинути з вікна обгортку чи недопалок — заплатите 750 шекелів (13 000 рублів).

Перша зупинка — місто-фортеця Акко. Найдавніше поселення Ізраїлю і останній притулок хрестоносців на Святій землі. Люди жили тут ще 6000 років тому. Вузькі вулиці, східні базари і атмосфера Середньовіччя, яку можна буквально вдихати. По місту гуляйте хоч всю ніч, тут усюди безпечно. Паркуюся і дивуюся, наскільки грамотно організовані стоянки. Бордюрні камені маркують кольором. Червоно-біла розмальовка — стоянка заборонена. Біло-синя — парковка платна, а на інформаційному щиті поруч шукайте «прайс». Якщо бордюр сірий, стоянка безкоштовна.

Ярденіт на річці Йордан — центр паломництва християн усього світу. Сотні тисяч віруючих щорічно приїжджають сюди, щоб повторити обряд хрещення Ісуса Христа. Але, за переказами, хрестили його не тут, а вище за течією річки, на території сучасної Йорданії. Ярденіт ж у 1981 році був обраний урядом Ізраїлю як символічне місце хрещення.Ярденіт на річці Йордан — центр паломництва християн усього світу. Сотні тисяч віруючих щорічно приїжджають сюди, щоб повторити обряд хрещення Ісуса Христа. Але, за переказами, хрестили його не тут, а вище за течією річки, на території сучасної Йорданії. Ярденіт ж у 1981 році був обраний урядом Ізраїлю як символічне місце хрещення.

Щоб виростити осетра, знадобиться 10-12 років і чимало праці. Нагородою буде непоганий прибуток, адже за десять років ціни на чорну ікру піднялися з 500 до 4000 доларів за кілограм.Щоб виростити осетра, знадобиться 10-12 років і чимало праці. Нагородою буде непоганий прибуток, адже за десять років ціни на чорну ікру піднялися з 500 до 4000 доларів за кілограм.

Автопарк Ізраїлю дуже строкатий — від пошарпаних пікапів до італійських спорткарів. Багато машин, які оминули наш ринок стороною, серед них Opel Adam і Hyundai Kona. Все більшу популярність набирають гібриди і електромобілі, адже ціни на бензин в перерахунку на наші гроші — приблизно 130-140 рублів за літр. А держава ще й субсидує покупку екологічного транспорту, для цих машин виділені безкоштовні паркувальні місця.

Тепер — на північ Ізраїлю, до гротів Рош-ха-Нікра, які ховаються в семидесятиметрових скелях, омиваних хвилями Середземного моря. До химерних печер спускається фунікулер під кутом 60 градусів. Це найкрутіша канатна дорога у світі — але не страшно! Напередодні Другої світової війни британці вирубали в скелі два тунелі по сто метрів завдовжки і проклали залізницю, що сполучає Хайфи, ліванські Бейрута й Тріполі. В 1943 та 1948 роках британці використовували цей маршрут у військових цілях. А березневої ночі 1948-го ізраїльська армія підірвала тунелі, щоб припинити поставки зброї з Лівану.

Рош-ха-Нікра. Фунікулер за дві хвилини відвозить туристів до гротів, створеним за сотні років морськими хвилями. Весь комплекс печер і фунікулер знаходяться в прикордонній зоні. Купання в околицях комплексу заборонено.Рош-ха-Нікра. Фунікулер за дві хвилини відвозить туристів до гротів, створеним за сотні років морськими хвилями. Весь комплекс печер і фунікулер знаходяться в прикордонній зоні. Купання в околицях комплексу заборонено.

Незвичайне почуття: дивишся на море, буйство кольорів і зграйки дітей, яких вихователі приводять в це прекрасне місце, а піднімеш очі до вершини гори — і бачиш військову базу, оглядові вишки і бетонний паркан. Звідси починається демілітаризована зона. До недавнього часу кордон з Ліваном була гарячою. Донині між двома державами немає жодного діючого пропускного пункту, і жоден турист не перетнув кордон за сімдесят років існування Ізраїлю.

Мій шлях лежить далі, на схід, уздовж кордону з Ліваном. Тут військова атмосфера — на кожному повороті зустрічаю броньовані Джипи з кулеметами на даху. Але вони не лякають, а вселяють відчуття безпеки. В один прекрасний момент навігатор повів мене на грунтовку. Як з’ясувалося пізніше, цей глюк спровокували ізраїльські глушилки.

Які ж гострі камені! Захоплений маневруванням, не помітив, як правим колесом наїхав на шматок іржавого колючого дроту. Але покришка витримала. Боковини Cordiant Comfort 2 для найкращої плавності ходу зробили еластичними, а конструкцію корду полегшили, і тим не менш шина виявилася міцною.

Розробники шин Cordiant Comfort 2 стверджують, що необхідність покришок до повного стирання протектора — близько 97 000 км. Розробники шин Cordiant Comfort 2 стверджують, що необхідність покришок до повного стирання протектора — близько 97 000 км.

Незабаром добрався до ферми Caviar Galilee. Тут вирощують величезних осетрів і продають чорну ікру по всьому світу. Цікаво, що скуштували її ізраїльтяни завдяки вихідцям з Росії. Ну а мальків на землю обітовану привезли з Астрахані румунські мігранти.

Звідси рукою подати до спірної території Голанських висот. Кажуть, це саме заміноване місце у світі: на кожен квадратний кілометр припадає по сотні хв. Ці місця мінували ще турки на початку століття, потім французи, англійці, сирійці. Під час Шестиденної війни територія відійшла Ізраїлю, а 40 років тому тут пройшла, напевно, найбільша танкова баталія всіх часів. Сирія і Єгипет напали на Ізраїль. Сили здавалися нерівними: 1600 танків проти 180 ізраїльських машин. Через 18 днів… арабські сили були розгромлені. Сьогодні в цих краях відносно тихо. Лише час від часу на мінах підриваються кабани.

Пора збиратися

Вів навантаження, жив в Бобруйську,Тато — росіянин, сам я — росіянин,Навіть не судимий.

Аеропорт Бен Гуріон — єдина в світі повітряна гавань, де в ручній поклажі можна проносити рідину. Скажімо, пляшки з вином. Але це не означає, що персонал дивиться на все крізь пальці. Тут діє норматив — терорист повинен прожити не довше десяти секунд. Огляд жорсткий, краще приїжджати в аеропорт за три години до вильоту. Я пішов раді, і не даремно: на підході машину зупинили і перевірили.

Вже в порту пройшов психологічний огляд — півгодини мені ставили запитання! Чим займався в країні, з ким зустрічався, сам збирав сумку? З пристрастю оглянули багаж. Це нормальна практика. Результат роботи спецслужб — жодного теракту, за тринадцять років.

Ізраїль залишив змішані почуття. З одного боку, курорт з шикарними пляжами. А які тут вино і чача на виноробні Кадма! З іншого — жорсткі заходи безпеки і розуміння, що зовсім поруч кордон і неспокійні сусіди. Може, саме контрасти ваблять повернутися в Ізраїль, ледь помахаєш йому рукою?

Випив кави за кермом — отримай штрафВыпил кави за кермом — отримай штрафФото: Гомянин Максим «За кермом»

Перший тест легендарного родстера Mazda MX-5 з жорстким дахом відбувся в Австрії восени минулого года10 червня 2007текст: Станіслав Павлов / 10.06.2007Mazda MX-5 Roadster Coupe. Ціна: $39 900. У продажу: з травня 2007 р.


2007 Mazda MX-5 Roadster Coupe
© Фото: 5 колесо

(«5 Колесо», №11, 2006). Але одна справа благополучна Європа з ідеальним дорожнім покриттям, і зовсім інша — російські умови експлуатації. В якості випробувального полігону менеджери Mazda вибрали 300-кілометрову ділянку між Ставрополем і Кисловодськом. В тих же місцях проходив легендарний автопробіг за участю Остапа Бендера.
Головним козирем Mazda MX-5 Roadster Coupe є жорстка складний дах з композитного пластика. При цьому обсяг багажника становить 150 л, залишився незмінним. Пластикова конструкція, расчленяясь на кілька частин, щільно упаковується в спеціальний відсік. Це займає всього 12 с. в порівнянні із звичайним MX-5, Roadster Coupe поважчав на незначні 37 кг.


2007 Mazda MX-5 Roadster Coupe
© Фото: 5 колесо

Старт з однієї з площ Ставрополя супроводжувався численними гудками місцевих машин, водії яких таким нехитрим чином висловлювали захоплення. Взагалі, їздити на MX-5 важко. Пасажири і водії всіх автомобілів заглядають до вас в салон, викликають на змагання, намагаються на повному ходу поговорити про достоїнства і недоліки новинки. Тому перший ділянку наш екіпаж долав під дахом, ховаючись від настирливих автолюбителів. До того ж накрапав дощ, який не викликав бажання позбутися пластикової захисту. Перший відрізок шляху, завершувався на військовому аеродромі, виявився коротким — всього 28 км. Там група автогонщиків, очолювана чемпіоном Росії Олегом Кессельманом, побудувала цікаву трасу. Вона складалася з декількох прямих, підступних поворотів і «змійки», що дозволяють комплексно випробувати керованість задньопривідного MX-5. Ось де зможе розгулятися дволітровий родстер, прискорюється до 100 км/год за 7,9 секунди. За суб’єктивними відчуттями, 160-сильна Mazda розганяється швидше, ніж написано в технічній документації. Мабуть, істотну роль грають невеликі розміри машини. Довжина складає всього 3995 мм. При цьому водій практично не бачить капота, тому слід звикнути до габаритів. Що стосується динамічного руління, то рівних нашому родстеру знайдеться небагато. Автомобіль ніби здогадується про майбутній маневрі, своєчасно використовуючи ті чи інші інструменти управління. І кермо, і важелі і кнопки знаходяться саме там, де їм слід бути. Відчувається, що над ергономікою працювали ретельно.


2007 Mazda MX-5 Roadster Coupe
© Фото: 5 колесо

Після полігону чекав другий ділянку протяжністю 260 км. Дощ до того часу припинився, і прийшла пора проїхатися без даху. Як і було обіцяно, чотири електромотори швидко склали зовні громіздку конструкцію, після чого пролунав звуковий сигнал. Поїхали! При 10 градусах зовні опалювальна система автомобіля дозволяє створити в салоні досить комфортні умови. Правда, в голову, трохи вище лоба, бив сильний потік повітря, тому для любителів прокотитися в холодну погоду рекомендуємо надягати бейсболку. В іншому до аеродинаміці претензій немає. Всередині настільки тихо, що водій і пасажир можуть розмовляти не підвищуючи голос. Якщо подорожуєте в поодинці, варто скористатися музичним центром Bose. Він створений спеціально для MX-5.


2007 Mazda MX-5 Roadster Coupe
© Фото: 5 колесо

Заміська траса показала, що жорстка підвіска не сприяє комфорту. Навіть незначні нерівності призводять до сильної тряски. Це розплата за відмінну керованість.
На нашому ринку Mazda MX-5 Roadster Coupe продається в двох версіях: Energy і Sport. У першому випадку мова йде про встановлення 1,8-літрового двигуна (126 к. с.), що працює в поєднанні з 5-ступінчастою ручною трансмісією. Ціна цього автомобіля складає $34900. Більш дорогий варіант ($39900) відрізняється дволітровим мотором (160 л. с.) і 6-ступінчастою «механікою». Зовнішня різниця полягає в 17-дюймових колесах, які пригвинчують до потужної версії. А внутрішнє відмінність полягає в спортивній підвісці Bilstein. Якщо підвести підсумок, то такого автомобіля на російському ринку до цих пір не було.
Розрахунок на південні регіони
Очікується, що найбільшим попитом Mazda MX-5 Roadster Coupe буде користуватися в південних регіонах нашої країни. Тобто там, де частіше, ніж в середній смузі, трапляються сонячні дні. Звичайно, на японському родстері можна їздити і по засніжених дорогах, але краще, якщо за вікном будуть літні пейзажі. Родстер MX-5 ніколи не був і не стане масовим продуктом. Це свого роду родзинка модельного ряду Mazda разом з легендарним роторним автомобілем RX-8, тому і російські квоти поки що невеликі. Тим не менш, не виключено, що красива двомісна іграшка буде користуватися стабільним попитом як другий або навіть третій автомобіль в сім’ї.

Водіння
Автомобіль добре управляється на високій швидкості. Найбільше задоволення водій отримує при їзді по гірських серпантинах.
Салон
Добротні матеріали та відсутність надмірно виділяються елементів сподобаються шанувальникам стриманої класики.
Комфорт
На нерівному покритті відчувається вібрація.
Безпека
У базову комплектацію входять бічні подушки, вмонтовані в спинки сидінь. Вони захищають голови, торси пасажирів.
Ціна
Mazda MX-5 є одним з найбільш доступних родстеров на ринку Росії.

Технічні характеристики Mazda MX-5 Roadster Coupe
Габарити, мм
3995/1720/1250 мм
Двигун
бензиновий MZR 2.0, 160 л. с. при 6700 хв-1
Трансмісія
механічна, 6-ступінчаста
Динаміка 0-100 км/ч, з
7,9
Максимальна швидкість, км/год
210
Конкуренти
Porsche Boxster, BMW Z4

Переваги і недоліки
+ Бездоганне п


2007 Mazda MX-5 Roadster Coupe
© Фото: 5 колесо

оведение на дорозі, особливо під час маневрів. приваблива зовнішність.
– Помітні вібро

ації при їзді по нерівних покриттях. Зайву цікавість побратимів по дорозі.
Наша думка

Всепогодний кабріолет можна продавати в будь-яких, навіть самих холодних регіонах Росії. Правда, жителям мегаполісів їздити без даху не рекомендуємо. По-перше, буде потрапляти в легені всяка гидота, по-друге, зачіска а-ля вибух на макаронній фабриці може налякати оточуючих. Рекомендуємо надягати яку-небудь шапчонку. Що стосується заміських поїздок, ніяких прикростей.

Mazda MX-5 Roadster Coupe. Вдарили автопробігом

Mazda
MX-5 Roadster Coupe

На початку третього тисячоліття Skoda взялася випустила в світло бізнес-седан Superb09 червня 2007текст: Дмитро Тытюченко / 09.06.2007Skoda Superb. Ціна: Від $27190. У продажу: з вересня 2006 р.


2007 Skoda Superb© Фото: 5 колесо

На початку третього тисячоліття Skoda взялася за відродження добрих традицій давно минулого минулого і випустила в світло бізнес-седан Superb. Його попередник 1934 року народження був втіленням розкоші і престижу. На що здатний нащадок, кілька місяців тому зазнав легкий рестайлінг?
Все-таки бізнес-клас — це здорово! Вагон комфортного внутрішнього простору, потужний двигун, сповнений гідності інтер’єр, респектабельна зовнішність, нарешті, престижність. Природно, у всіх автомобілів цього сегмента ступінь пропонованих благ різна. Чим же приваблює Skoda Superb?


2007 Skoda Superb© Фото: 5 колесо

Не можна сказати, що рестайлінг пішов на користь моделі. Він просто не видно. Знайти сліди оновлення було не так просто. Кисть чеського майстра обережно пройшлася по кузову автомобіля, тонкими штрихами освіживши фальшрадіаторні грати і задні ліхтарі. З його ж легкої руки повторювачі поворотів з передніх крил перемістилися на дзеркала, а колісні диски змінили дизайн. У результаті вийшло, як в «Діамантовій руці» — такий же Superb, тільки з перламутровими гудзиками». Все, як колись, — непомітно, але в той же час строго і солідно.
У списку внутрішніх змін значаться нова конфігурація приладів з біло-червоним підсвічуванням та покращена обробка інтер’єру. Чудово відформовані передні сидіння обшиті шкірою і замшею гарною вичинки, центральну консоль покриває натуральне дерево, а приладову панель — якісний пластик. Інтер’єр, як годиться, не тільки естетичний, але і функціональний. Натиснув на кнопочку — крісло поїхало в бажаному напрямку. Посмикав за ручечку — поперековий підпір здувся. Віджав важіль — мультифункціональне кермо налаштувався. Ось керування магнітолою, тут загальний клімат-контроль, тут регулювання підігріву п’ятої точки. Та й оглядовість чудова, незважаючи на габарити Superb.


2007 Skoda Superb© Фото: 5 колесо

Завдяки великій колісній базі (2803 мм) місця в салоні — в надлишку. Рослий індивід і той не буде угвинчуватися спиною в крісло, та колінами приладову дошку зневажати. Ще більше вільного простору у задніх пасажирів, які легко можуть витягнути ноги, а особливі витівники навіть розкинути руки. До того ж для них передбачена маса корисних опцій. Від негоди на вулиці врятує парасольку, витягнутий з кишені двері. Натруджені за день ступні відпочинуть на підставочці на підлозі, а в люту холоднечу не доведеться своїм тілом нагрівати місце — тут також є підігрів.
Трохи гірші справи з їздовим комфортом. Від автомобіля бізнес-класу чекаєш більшої м’якості підвіски. Тут же заднім пасажирам доводиться відчувати на собі всі скільки-небудь істотні «принади» дороги. Кажуть, наступне покоління моделі буде оснащуватися задньою підвіскою. Але разом з комфортом підвищиться і ціна автомобіля. А адже зараз вартість Superb — одне з основних його переваг перед конкурентами!


2007 Skoda Superb© Фото: 5 колесо

Напевно у новинки покращиться керованість. Але і до нинішнього Superb в цьому сенсі складно причепитися. Автомобіль упевнено тримає дорогу, чуйно реагуючи на обертання кермом і дотримуючись заданої траєкторії руху. Схоже, «школа керованості Volkswagen» не пройшла даром. Бензиновий мотор об’ємом 1,8 л, який не з чуток знайомий більшості володарів попереднього покоління VW Passat, як і раніше розвиває потужність 150 л. с. Двигун помітно пожвавлюється після 3000 об/хв, коли в справу вступає турбіна, і Superb досить жваво спрямовується вперед. Адекватну пару двигуну становить 5-ступінчастий автомат, що забезпечує плавне і чітке перемикання.
На нашу думку, Superb займає гідне місце серед інших представників класу. Звичайно, є машини комфортніше, динамічніше, так і опціями багатшими. Але згадайте про їх вартість. І порівняйте, стоять чи наявні у конкурентів плюси того, щоб за них переплачувати?

Водіння
Передбачувана керованість і достатня потужність.
Салон
Якісні матеріали, багато вільного простору, хороша ергономіка.
комфорт
В цілому рівень комфорту досить високий. Підвіска не відрізняється м’якістю.
Безпека
У базовій комплектації автомобіль оснащується двома фронтальними подушками для водія і переднього пасажира, а також двома боковими ейрбег. За ESP доведеться доплачувати.
Ціна
Помітно нижче, ніж у більшості конкурентів.

Технічні характеристики Skoda Superb 1.8 Т
Габарити, мм
4803/1765/1469 мм
Двигун
бензиновий з турбонаддувом, 1781 см3, 150 л. с./5700 хв-1
Трансмісія
автоматична, 5‑ступінчаста
Динаміка 0-100 км/ч, з
10,9
Максимальна швидкість, км/год
212
Конкуренти
Ford Mondeo, VW Passat
Переваги і недоліки
+ Хороша керованість, місткий і комфортабельний салон, приваблива ціна.
– Деяка задума при розгоні, бюджетний пластик в салоні, жорсткувата підвіска.
Наша думка
Тим, хто бажає придбати якісний автомобіль бізнес-класу за осудні гроші, є сенс звернути увагу на Skoda Superb. Звичайно, порівняно з довоєнним предком, сучасної флагманської моделі чеської марки сильно бракує престижності. Але, мабуть, це єдиний вагомий недолік, який меркне на тлі явних достоїнств автомобіля.

Skoda Superb. Спорідненість пам’ятає

В Англії продукція компанії Tata Motors користується попитом. У нас же буму продажів індійських машин поки нет23 травня 2007текст: Олег Калаушин / 23.05.2007Tata Telcoline. Ціна: $18000. У продажу: з лютого 2007 року.

Tata Telcoline
© Фото: 5 колесо

Зовні цей автомобіль сильного враження не справляє. У всякому випадку, у порівнянні з більш іменитими однокласниками, його дизайн можна сміливо назвати скромним і, на жаль, застарілим. Так, він не обвішаний хромом, його головна оптика не тягнеться до лобового скла, а сама стильна деталь екстер’єру — стилізована літера «Т» в логотипі. І все ж він не осоружний. Він яскраве підтвердження того, що вивірені пропорції здатні зробити приємним погляду навіть незграбний вантажівка. Підкачали хіба що колеса. При настільки значному кліренсі вони явно замалі в діаметрі, в силу чого Telcoline виглядає трохи субтильно.

Tata Telcoline
© Фото: 5 колесо

Значно цікавіше сприймається інтер’єр автомобіля. І хоча його теж не можна назвати дизайнерським шедевром, якась дещиця польоту фантазії художника тут присутній. Як йдеться утилітарність утилітарністю, а очей повинен відпочивати. І він відпочиває, бо все те, що іменується інтер’єром, в цьому автомобілі не змушує проводити аналогію з чим-небудь. Все просто і функціонально, наскільки це може бути в даному просторі.

Tata Telcoline
© Фото: 5 колесо

А простору в машині предостатньо. Причому як спереду, так і ззаду, що насправді дивно. Як правило, пікапи з дворядною кабіною забезпечують комфорт лише водієві і передньому пасажирові. Заднім ж залишається задовольнятися незручною лавкою, сидіти на якій можна, тільки затуливши вуха колінами. Telcoline надає цілком нормальні, навіть людські умови і для тих, хто їде в другому ряду. І це за умови, що кабіна за розмірами мало відрізняється від однокласників.

Tata Telcoline
© Фото: 5 колесо

Але не тільки своїм життєвим простором здивував нас цей пікап. Скажіть, вам доводилося бачити кондиціонер, встановлений під водійським сидінням? Нам до зустрічі з цим індійським позашляховиком — ні. Знайшли ми його абсолютно випадково, коли почали вивчати органи управління. Натиснувши на одну з клавіш під щитком приладів, з подивом відзначили, що праворуч під сидінням щось зашуміло і салон почав наповнюватися прохолодою. Причому холодне повітря йшов не з штатних повітроводів на панелі приладів, а з-під сидінь. Таке нестандартне рішення.

Tata Telcoline
© Фото: 5 колесо

Не менш цікаво організовано в автомобілі підключення переднього приводу, так само як і понижа – ного ряду в трансмісії. Ледь помітне коліщатко на все тій же панелі керує електричними виконавчими механізмами. І начебто, немає тут нічого особливого, але індикація включення всього цього неподобства дуже наочна. Повернув в «4Н», і на щитку приладів починає блимати світлодіод, що сповіщає вас про те, що процес пішов. Через кілька секунд він переходить в постійно увімкнений режим, і це означає, що пристрій підключено. Та ж історія з понижайкою. Ще довертання, знову миготіння, а потім постійне світіння: понижуючий ряд трансмісії задіяний. Дуже наочно. А головне, дозволяє уникнути помилок і, як наслідок, поломок при неповному включенні або виключенні функцій.
На автомобіль ставиться всього два двигуна. Обидва дизельні — трилітровий атмосферник і 1,9-літровий турбований. Як поводиться машина з першим, не знаємо. А ось всі плюси і мінуси другого за час тесту помітити вдалося.
Спочатку про плюси. Як і слід було очікувати, Telcoline з таким мотором виявився на рідкість шустрим вантажівочкою. Машина легко знімається з місця і жваво набирає швидкість. Звичайно, для цього потрібно крутити мотор, але особливих незручностей це не доставляє. Двигун набирає обертів жваво, а головне, рівне. Про наявність турбіни можна судити лише по характерному свисту — ніякої турбоями. Не сильно впливає робота двигуна і акустичний фон. На робочих обертах цей турбодизель працює навіть тихіше, ніж на холостому ходу.

Tata Telcoline
© Фото: 5 колесо

Звичайно, після 120 км/год шуму стає більше, однак до сотні в машині можна розмовляти напівголосно. Якщо ж говорити про максимальну швидкості, на яку здатний Таtа, то вона дорівнює 145 км/ч. Нам вдалося витиснути лише 140, але і цього було цілком достатньо, щоб оцінити динамічні можливості машини. До речі, навіть на такій високій швидкості управляти цим пікапом нескладно. За рахунок великої колісної бази він досить добре тримає прямолінійний курс. Можливо, завдяки їй же навіть порожній Telcoline не сильно козлил. Відчутно він підстрибував лише на серйозних купині. Засмутив тільки надмірно старанний гідропідсилювач, начисто позбавляє водія зворотного зв’язку з дорогою.
А ось на бездоріжжі турбодизель виявився не на висоті. Незначний крутний момент на низах практично не дозволяв рухатися машині внатяг. До того ж на в’язкому грунті явно відчувався брак потужності. Двигун починав здобути навіть тоді, коли машина виїжджала на пухкий пісок. Тут-то і виручала знижуюча передача. З неї характер Telcoline змінювався до невпізнання, і його позашляхові здібності обмежувалися лише недостатньо злим малюнком протектора. Ні з кліренсом, ні з управлінням у таких режимах проблем не було.
Підводячи підсумок, можна сміливо сказати, що Tata Telcoline зірок з неба не хапає, проте здатна ощасливити невибагливого власника, чиї інтереси більше лежать в області практичності, ніж іміджу. Та й якість цього пікапа на гідному рівні.
Трохи історії
Мало хто знає, що історія цієї найбільшої на сьогодні індійської корпорації розпочалася ще в 1868 році. Саме тоді Джамсетджи Нуссерванджи Тата організував першу торговельну фірму. З тих пір минуло чимало років, за які Tata Group стала синонімом індійської промисловості, в тому числі автомобільної. Якісний стрибок цій галузі припав на кінець 20 століття, коли керувати компанією почав Ратан Тата, нащадок засновника компанії. Саме йому вдалося втілити в життя давню мрію своїх попередників і вивести на ринок повністю індійську легковик Indica. Народний автомобіль за невеликі гроші припав до душі покупцям не тільки в Індії. Крім цього у виробничій програмі Tata Motors є місце і для позашляховиків, і для вантажівок.

Технічні характеристики Tata Telcoline 1.9 TDi
Габарити, мм
5950/1810/2150 мм
Двигун
1948 см3, 92 к. с./4000 хв-1
Трансмісія
механічна, 5 ступінчаста, із знижуючим рядом
Динаміка 0-100 км/ч, з
н. д.
Максимальна швидкість, км/год
145
Конкуренти
Great Wall Deer, Dadi Smoothing

Переваги і недоліки
+ Непогана прохідність, наявність понижувальної передачі, просторий салон, достатня вантажопідйомність.
+ Слабкі гальма, низький крутний момент двигуна на низах.
Наша думка

Tata Telcoline
© Фото: 5 колесо

Tata Telcoline цілком здатний скласти серйозну конкуренцію китайським пікапам як за ціною, так і за своїми експлуатаційними характеристиками. До того ж він досить якісно зібраний. Єдине, що поки що насторожує, так це відсутність дилерської мережі і, як наслідок, недоступність гарантійного та післягарантійного обслуговування. а це важливо.

Tata Telcoline. Чай зі слоником

TATA
Telcoline

Не змінилася зовнішність і повністю перероблена агрегатна частина — ось коротке визначення нового Mini22 травня 2007текст: Сергій Арбузов / 22.05.2007Mini Cooper Chili Ціна: €23400 у продажу: березень 2007 р.

2007 Mini Cooper Chili
© Фото: 5 колесо

Практично не змінилася зовнішність і повністю перероблена агрегатна частина — ось коротке визначення Mini другого покоління. Вдалося розробникам вивести і без того збалансовану технічну систему на новий рівень?
Почнемо з сумного. Машина стала більш жіночною. Справа навіть не в тому, що наш тестовий Mini, оснащений автоматичною коробкою, задумливо набирав швидкість і час від часу викидав всякі фокуси. Всі ці примочки, кнопочки і перемикачі, розташовані в самих несподіваних місцях, виконані з прицілом на збереження манікюру. Це не автомобіль, а справжній будиночок Барбі.

2007 Mini Cooper Chili
© Фото: 5 колесо

Новий мотор хороший у всіх проявах. 120 «коней», які зняли з 1,6 літрового бензинового двигуна, — гідний результат. Недарма над цим агрегатом кілька місяців працювала франко-німецька група розробників. Незабаром переваги сучасного двигунобудування зможуть також оцінити власники компактних Peugeot і Citroen.
Коли мова йде про набір швидкості з нуля, то до заповітної сотні можна дістатися за 9,1 с. А якщо потрібно прискоритися, наприклад, з 60 км/год, водія чекає розчарування. При повністю натиснутій педалі газу колінвал спочатку розкрутиться з 2000 до 4500 хв-1, і лише потім настане різкий ривок. У чому ж справа?

2007 Mini Cooper Chili
© Фото: 5 колесо

Містер Купер під час набору цих 2500 боротов задумливо їсть бублик — так в народі називають гідротрансформатор. На практиці відбувається наступне. Показання тахометра свідчать про інтенсивний наборі оборотів, а набору швидкості майже не відбувається. Намудрували що хлопці з Getrag — коробкових справ майстра. До слова сказати, управляти тягою з цим автоматом досить складно навіть в ручному режимі. Чому ж не можна було спертися на перевірені в боях коробки ZF?

2007 Mini Cooper Chili
© Фото: 5 колесо

При всьому своєму авантажном екстер’єрі автомобіль помітно втратив колишній завзятий характер. Підвіска стала трохи комфортніше, з’явилися відчутні крени, проте в цілому керованість постраждала не сильно. При здійсненні чергового маневру на великому круглому екрані, розташованому усередині циферблату спідометра, з’явилося повідомлення про відключення системи динамічного контролю курсової стійкості. Одночасно з цим на приладовій панелі загорілася лампочка дезактивації DSC і значок ручника. Комп’ютер порекомендував негайно звернутися в сервіс. Cooper був тут же припаркований на проїжджій частині, двигун заглушений і заведений заново. Що ви думаєте? Все запрацювало, як раніше.
Багато ергономічні рішення сумнівні. Наприклад, побачити, яка в даний момент у автомобіля швидкість, може тільки задній пасажир. На цьому «будильник» свідчення видно погано, тому що спідометр не повернуть в його бік. І стрілка не пересувається всередині кола, а зовні. Це вимагає звикання. Справедливості заради потрібно відзначити, що розробники передбачили відображення швидкості на бортовому комп’ютері, розташованому на циферблаті тахометра.

2007 Mini Cooper Chili
© Фото: 5 колесо

На підрульових пелюстках не нанесені значки «+» і «-», тому з’ясовувати, який важіль для чого потрібен, доведеться досвідченим шляхом. Для того щоб поставити CD, необхідно спочатку зняти панель управління магнітолою. У разі якщо селектор АКП знаходиться в положенні «P», то з водійського місця кнопку відключення DSC не видно.

2007 Mini Cooper Chili
© Фото: 5 колесо

Елементи керування другорядними функціями виглядають дуже симпатично. Але перекіс у бік стилістичних рішень сильно вдарив по зручності. Користуватися всіма цими кнопками, тумблерами і регуляторами досить складно. У всьому повинна бути міра. Не подумайте, що це причіпки. Зрештою, Mini — це всього-навсього автомобіль, а не фетиш. При аналізі споживчих властивостей зовсім не слід робити знижку на помітний дизайн інтер’єру. Незважаючи на всі особливості, містер Купер користується популярністю. Дами продовжують обожнювати екстравагантного англійця. Чоловікам же повідомимо, що фахівці Getrag обіцяють доробити повнопривідною Mini. Очікуємо серійного зразка.
Я знаю дорогу

2007 Mini Cooper Chili
© Фото: 5 колесо

За кермом Mini тепер не заблукати. Серед доступних опцій є навігація. Її складно назвати русифікованої — назви вулиць написані латиницею. Це вносить деяку плутанину, особливо коли рухаєшся по Шарикоподшипниковской або терміново потрібно знайти провулок в районі Цегляних Виїмок. Але це мабуть єдиний мінус. Система володіє широким набором функцій, так і навігація по меню підпорядкована жорстким законам логіки. Підказки по ходу руху озвучує приємний жіночий голос, та ще й російською мовою. Якщо в цей момент звучить музика, то гучність стане менше. Завдяки дружнього до користувача інтерфейсу і простий архітектурі освоєння системи займе всього кілька хвилин. Приємно дивує і швидкість роботи: якщо водій вважає за потрібне відхилитися від прокладеного маршруту, програма блискавично пропонує новий. Передбачений і тривимірний режим візуалізації карти (3D), однак у цьому випадку назви вулиць не відображаються.

Водіння

Chili задовільно тримає дорогу. При виконанні маневрів і екстреному гальмуванні коригування кермом не потрібно.
Салон
Ергономіка принесена в жертву естетику інтер’єру, що не завжди виправдано.
Комфорт
Шумоізоляція недостатня для поглинання аеродинамічних шумів.
Безпека
Фахівці Euro NCAP ще не добралися до нового покоління Mini. Думається, захист пасажирів не опуститься нижче колишніх 4 «зірок».
Ціна
Високотехнологічний автомобільчик, як і раніше недоступний для широких верств покупців.

Технічні характеристики Mini Cooper Chili
Габарити, мм
3699/1683/1407 мм
Двигун
бензиновий, 1598 см3, 120 л. с./6000 хв-1
Трансмісія
автоматична, 6 ступінчаста
Динаміка 0-100 км/ч, з
9,1
Максимальна швидкість, км/год
203
Конкуренти
Smart roadster, Volkswagen Beetle

Переваги і недоліки
+ Естетичні рішення в оформленні інтер’єру і екстер’єру, маневреність, динаміка.
– Низький рівень акустичного комфорту, висока ціна, незадовільна керованість
Наша думка

2007 Mini Cooper Chili
© Фото: 5 колесо

Маленький автомобіль рік від року набирає популярність, нарощуються обсяги випуску. Це вірна ознака того, що стратегія ринкового позиціонування обрана вірно. Висока ціна ніяк не позначиться на обсязі продажів в Росії — очікування щодо реалізації Mini в нашій країні дуже великі.

Mini Cooper Chili. Справжня історія містера Купера

MINI
Mini

MINI
Mini (2007-2014)

Журналісти «5 Колеса» спробували атакувати Subaru Impreza WRX з допомогою дизеля і «ікс-драйву» BMW 330 Xd
21 травня 2007текст: 5koleso / 21.05.2007
Subaru Impreza WRX vs BMW 330 Xd
© Фото: 5 колесо

Subaru Impreza WRX поза конкуренцією? «Суперкар для поганих доріг» не є непереможним: сьогодні гарячі хетчбеки могутніше. Це фронт. Журналісти «5 Колеса» спробували атакувати повнопривідну турбоикону з іншого напрямку: сучасним дизелем і «ікс-драйвом» BMW 330 Xd.
Читати статтю про порівняння BMW 330 Xd і Subaru Impreza WRX.

Відео: YouTube

Видеотест «5 Колеса»: Subaru Impreza WRX і BMW 330 Xd

BMW
3-series

SUBARU
Impreza WRX STI (до 2010)

За Nissan Qashqai уже вишикувалися черги. Однак це не означає, що його доля буде щасливою і безоблачной14 травня 2007текст: 5koleso / 14.05.2007Nissan Qashqai. Ціна: від $21 900 Honda C-RV. Ціна: від $33 800 Suzuki Grand Vitara. Ціна: від $30 475

Suzuki Grand Vitara vs Nissan Qashqai vs Honda CR-V. Битва самураїв
© Фото: 5 колесо

За новим Nissan Qashqai вже вишикувалися багатомісячні черги. Однак не слід вважати, що життя дебютанта буде щасливим і безхмарним. йому доведеться битися з давно зарекомендували себе Suzuki Grand Vitara і Honda C-RV.
У нашому тесті беруть участь три повнопривідних машини з близькими по характеристикам 2 літровими бензиновими рядними двигунами. Однак, Suzuki Grand Vitara оснащений автоматом традиційної конструкції — гідротрансформатор з планетарним редуктором. На озброєнні Honda C-RV — звичайна механіка, правда 6 ступінчаста. А вже полюбився росіянам новачок ринку Nissan Qashqai козиряє екзотичним для наших широт варіатором або попросту кажучи, безступінчатим коробкою.
Передавальні числа в механічній коробці Honda C-RV підібрані з урахуванням досягнення максимальних прискорень. Чим вище ступінь, тим довше передача. Після 120 км/год тягою управляти стає складніше, темпи набору швидкості помітно падають. Шоста сходинка «економічна», тобто максимальна швидкість досягається на п’ятій. Це дуже зручно в далеких поїздках — можна здорово заощадити на паливі. Перевага традиційної механіки в тому, що водій може вибирати необхідну стратегію управління потужністю. Можна розігнатися на першій до 60 км/год, перейти на шосту і рухатися з постійною швидкістю, не витрачаючи дорогоцінний бензин. Автомат Suzuki, який працює в поєднанні з поздовжньо розташованим двигуном, дає більше комфорту. Однак звикнути до алгоритмів перемикання буде складно. Іноді виникає бажання взагалі не використовувати режим «драйв», а перейти на ручне управління. Але такого, на жаль, немає. У коробці є всього чотири передачі, що на сьогоднішній день можна вважати незадовільним показником.

Suzuki Grand Vitara vs Nissan Qashqai vs Honda CR-V. Битва самураїв
© Фото: 5 колесо


Suzuki Grand Vitara vs Nissan Qashqai vs Honda CR-V. Битва самураїв
© Фото: 5 колесо


Suzuki Grand Vitara vs Nissan Qashqai vs Honda CR-V. Битва самураїв
© Фото: 5 колесо

Варіатор Qashqai зможе доставити масу задоволення любителям активної їзди. Він поєднує в собі комфорт автомата і механічний спосіб управління потужністю. Завзяті драйвери якщо й захочуть випробувати в справі шість запрограмованих ступенів, то хіба що за звичкою і дуже скоро перейдуть тому в автоматичний режим. При максимальному натисканні на педаль газу двигун швидко розкручується до 6700 обертів і віддає в розпорядження водія всю наявну в засіках потужність. При наборі швидкості ніяких спадів «спритного напруги» — це виняткова прерогатива безступінчатим передачі.
Кермо Nissan Qashqai варто визнати найбільш зручним. Однак кнопки управління бортовими системами розташовані не зовсім вдало — на маточині. Наприклад, щоб налаштувати гучність радіо доведеться зняти ліву руку з обода.
Дотягнутися до регулювання великим пальцем руки не надається можливим. Панель приладів нахилена під великим кутом. Так і хочеться витягнути шию, щоб заглянути в два «колодязя», на дні яких і розміщені циферблати тахометра і спідометра. Правда, до цього швидко звикаєш. На відміну від добре читається інформації основних приладів, екран бортового комп’ютера сильно бликует. В цілому, оформлення панелі приладів варто визнати застарілою і мало привабливою, зате дуже функціональною.
Найбільш вдалим з точки зору ергономіки можна вважати приладову дошку і рульове колесо, Honda C-RV. Маточина не перевантажена кнопками, тому їх вдалося розташувати безпосередньо на спицях. Колірне виконання панелі приладів — саме вдале та комфортне. На перший погляд вона виглядає як новорічна ялинка, однак можна їхати цілу ніч і невтомно сприймати необхідну інформацію. Якщо проаналізувати кольорову гаму, то виявиться, що на приладовій панелі водій постійно спостерігає лише три кольори. Підсвічені червоним стрілки спідометра і тахометра, обідки циферблатів виділені синім. Таке рішення «відгороджує» свідчення швидкості і оборотів від решти другорядної інформації. Основна підсвітка — біло-місячна.

Suzuki Grand Vitara vs Nissan Qashqai vs Honda CR-V. Битва самураїв
© Фото: 5 колесо


Suzuki Grand Vitara vs Nissan Qashqai vs Honda CR-V. Битва самураїв
© Фото: 5 колесо


Suzuki Grand Vitara vs Nissan Qashqai vs Honda CR-V. Битва самураїв
© Фото: 5 колесо

Рульове колесо Suzuki Grand Vitara виявилося незручним — слизьким і тонким. До того ж немає потовщень в місцях «правильного» хвата. Приладова панель постійно підсвічується і з неї легко зчитується інформація.
Головним козирем Grand Vitara є конфігурація трансмісії. Є знижуюча передача в роздавальної коробці і можливість примусового блокування міжосьового диференціала. Але керованість — не на висоті. Відсутність зворотного зв’язку на кермі, валка підвіска, і в результаті — неадекватна поведінка при виконанні маневрів на швидкості. У Honda трохи «ватяні» реакції рульового управління. У поворотах не обійтися без кренів, але при цьому автомобіль добре тримає задану траєкторію. Правда, на бездоріжжі шлях C-RV замовлений. Будь-яке управління приводом відсутня. При прямолінійному рівномірному русі автомобіль — передньопривідний. У разі прослизання передніх коліс, муфта (стиснення дисків забезпечується гідравлікою, а не модним нині електромагнітом) перекидає частину тяги (до 70%) на задній міст. Цього цілком достатньо, щоб доїхати до дачі по розбитій дорозі.
Nissan Qashqai не може похвалитися міжосьовим диференціалом, однак дозволить вибрати один з трьох режимів роботи приводу: тільки на передні колеса, повнопривідний (підключення заднього моста відбувається автоматично), постійний повний з заблокованої муфтою. В останньому випадку блокування забезпечує бездифференциальную зв’язок між мостами, що значно підвищує можливості автомобіля на бездоріжжі. Крім того, Nissan показує найкращу керованість. Підвіска дозволяє пересуватися досить активно, але засмучують часті пробої. Qashqai показав хороший результат і розділив з Honda першість. Єдиний по-справжньому сильний аргумент Grand Vitara — властивості на бездоріжжі, тому Suzuki замикає трійку учасників.


Suzuki Grand Vitara vs Nissan Qashqai vs Honda CR-V. Битва самураїв
© Фото: 5 колесо

Suzuki Grand Vitara
Останнє оновлення Suzuku Grand Vitara відбулося в 2005 році. Попит на машину залишається стабільно високим. Цьому сприяє виразна зовнішність, яка у поєднанні із заниженою передачею у роздавальній коробці є непоганим пропозицією. Ціни на автомобіль починаються з $30475 (792350 руб.) і закінчуються $36692 (954000 руб.).
Водіння
Керування автомобілем в міських умовах варто визнати важким. Всі агрегати налаштовані для їзди по бездоріжжю.
Салон
Оздоблення салону не відрізняється вишуканістю. В тривалій поїздці тіло водія то і справа просить розминки.
Комфорт
Ергономічні рішення салону в традиційному руслі.
Безпека
Кузов має посилений каркас і зони запрограмованої деформації.
Ціна
Враховуючи, що в арсеналі моделі є тільки повноцінний повний привід, ціну варто визнати завищеною.


Suzuki Grand Vitara vs Nissan Qashqai vs Honda CR-V. Битва самураїв
© Фото: 5 колесо

Nissan Qashqai
Абсолютно новий кросовер Qashqai дебютував на початку року. Автомобіль приваблює приємним дизайном, широким розмаїттям комплектацій, набором опцій і, що найважливіше, адекватними цінами. Найдешевша комплектація з повним приводом і автоматичною безступінчатою коробкою передач обійдеться в $28300.
Водіння
Перебувати за кермом цього автомобіля одне задоволення. Рульове управління інформативно.
Салон
З-за компактних розмірів довелося чимось жертвувати. В даному випадку постраждав обсяг багажника.
Комфорт
Ергономічні рішення в інтер’єрі не є ідеальними і вимагають звикання.
Безпека
Новачок створювався з урахуванням всіх необхідних норм безпеки.
Ціна
Велика кількість комплектацій дозволило варіювати ціни в широкому діапазоні.


Suzuki Grand Vitara vs Nissan Qashqai vs Honda CR-V. Битва самураїв
© Фото: 5 колесо

Honda CR-V
Honda C-RV вийшов на російський ринок трохи раніше Qashqai. Він отримав абсолютно нову зовнішність, став більш динамічним і агресивним. Ціни залишилися на колишньому рівні. Але це не означає, що з якихось споживчими властивостями модель стала гірше. Все виконано з тієї ж японської педантичністю. Діапазон цін — від $33800 до $39500.
Водіння
Механічна КП дозволяє ефективно управляти тягою і забезпечити хорошу динаміку.
Салон
Салон просторий і зручний. Все під рукою, а велика кількість підлокітників і різних ємностей робить C-RV схожим на міні-вен.
Комфорт
Місця в салоні з надлишком, але профіль сидінь не надто вдалий.
Безпека
Автомобіль обладнаний безліччю систем як активної, так і пасивної безпеки.
Ціна
Поява нового покоління C-RV не викликало значного підвищення цін.
Наша думка

Suzuki Grand Vitara vs Nissan Qashqai vs Honda CR-V. Битва самураїв
© Фото: 5 колесо

Nissan Qashqai показав хороший результат і розділив з Honda C-RV першість. Новачок приваблює адекватною ціною, кількістю комплектацій і можливістю замовлення автоматичної коробки на базі варіатора. C-RV дорожче, але це є виправданою платою за великі салон і багажник. Suzuki Grand Vitara відстає від опонентів по частині керованості на сухому асфальті. У цього кросовера лише один незаперечний козир — роздавальна коробка з заниженою передачею. Але з таким скромним багажем «далеко не виїдеш».

Suzuki Grand Vitara vs Nissan Qashqai vs Honda CR-V. Битва самураїв

HONDA
CR-V (до 2010)

NISSAN
Qashqai (2007-2009)

Suzuki
Grand Vitara

SUZUKI
Grand Vitara