Чому не пішов у серію перший в світі автомобіль з турбореактивным двигуном, яке альтернативне паливо для громадського транспорту втратило актуальність, що таке радянський тюнінг… — в черговий добірці «Любозналок» від Михайла Колодочкина.

ГОДЗІЛЛА

Недорогий капотный автобус ГолАЗ‑4242, побудований на зиловском шасі, отримав прізвисько Годзілла як із-за незвичайної зовнішності, так і через асоціації з назвами заводів‑виготовлювачів — Голіцинського автобусного і Зіла. Машина призначалася для перевезення 54 пасажирів. Було випущено всього півтори сотні незвичайних автобусів: ціна шасі ЗІЛ‑534332 підстрибнула так, що подальший випуск Годзілли визнали недоцільним.

ЗІСИ І ЧУРКИ

У зв’язку з браком бензину в роки війни деякі міські автобуси перевели на торф або дрова. Приміром, ЗІС‑16 зразка 1942 року оснащували газогенераторною установкою — її прикріплювали до задньої стінки або возили як причіп. Газ надходив до мотору по шлангу. Перший в Москві газогенераторний ЗІС‑16 ходив по маршруту від Київського вокзалу до Сетуні. Зрозуміло, що на бензині їзда веселіше, але і на подножном корму машини працювали успішно. На сотню кілометрів пробігу потрібний приблизно центнер чурок, ними автобус «заправляли» на кінцевих станціях.

ЭЛЕКТРОБУС, ЯКОМУ 117 РОКІВ

Найцікавіше в электробусе Дукс (лат. dux — вождь) — дата створення: 1901 рік! Машинобудівне підприємство Російської імперії пізніше зосередилася на виробництві мотоциклів, літаків і аеросаней, а згаданий электробус розробили для столичної готелі Брістоль. Десятиместная машина розвивала швидкість до 20 км/год і володіла запасом ходу приблизно 60 км. Вельми непогано для початку минулого століття!

ПЕРЕМОЖНУ ХОДУ

Слово «тюнінг» у середині минулого століття було практично невідомо. Однак масштаби яка практикувалася тоді переробки автомобілів часом значно перевершували нинішні. Приміром, Перемогу М‑20 частенько «модифікували», фактично перетворюючи в Волгу ГАЗ‑21! Машинам замінювали кузова, двигуни, підвіску, гальма. А найхитріші автовласники замахувалися навіть на подальшу трансформацію створеної ними «двадцять першої» та переробляли її в «двадцять четверту»! Між іншим, подібна практика жива і сьогодні.

КУРОРТНО-ВНУТРІШНІЙ

Автомобіль НАТІ-ЗІС‑8 зразка 1935 року був чи не першим у світі автобусом без окремих передніх крил і виступаючих назовні фар. Легковики подібного типу вже з’явилися, а ось пасажирські автобуси — ще немає. Салон автобуса не мав центрального проходу: у кожній із трьох її секцій був окремий вхід. Формально такий автобус вважався курортним, але кажуть, що замовлення йшов з комісаріату внутрішніх справ — НКВС. На жаль, незабаром з’ясувалося, що кузов такої конструкції нерентабельний для серійного виробництва через її складності.

800 КМ/ГОД

Перший у світі автомобіль з турбореактивным двигуном створили на Газ на початку п’ятдесятих років минулого століття. ГАЗ-СГ3 мав веретеноподібний алюмінієвий кузов; потужність мотора від винищувача Міг‑17 становила 1000 л. с. Розрахункова швидкість — 800 км/год, однак для випробувань вирішили обмежитися «скромними» 300 км/ч. Одна з причин такого обмеження — відсутність відповідних шин. На жаль, у ході випробувань на соляному озері машина серйозно постраждала, і проект закрили. Уламки унікального автомобіля можна побачити в заводському музеї Газу.

Є питання? Задавайте! kolodochkin@zr.ru

Фото: з архіву автора

Волга ГАЗ-21 з Перемоги М-20 і найдивніші автобусыВолга ГАЗ-21 з Перемоги М-20 і найдивніші автобуси

В нашій країні не так багато гонок з давньою і багатою історією. Частина з них після розпаду СРСР опинилися за кордоном, частина не витримала випробування часом (іншими словами — переходу від соціалізму до капіталізму). Зате народилися нові змагання, що претендують на звання стійких старожилів. Одне з них — Різдвяна синхронна гонка, яку проводять щорічно на спеціальній льодовій трасі поблизу Автограду. ЗР там був і вручив свій приз — Великий Талант.

Історична річ

Лише двічі був вимушений пропуск — у 2009‑му (завадила сильна відлига) і 2016‑му (важко було всім). Це частково компенсується тим, що синхронна гонка вперше пройшла в 1996‑му, як прийнято вважати, а роком раніше — досить скромно, у внутризаводском форматі, без фанфар і яскравих вивісок. У назві не було слова «Різдвяна», оскільки на дворі стояв вересень.

Особиста участь директора АВТОВАЗа Ніколя Мора дає зрозуміти, наскільки важлива ця гонка для заводу. А заодно підвищує її престиж.Особиста участь директора АВТОВАЗа Ніколя Мора дає зрозуміти, наскільки важлива ця гонка для заводу. А заодно підвищує її престиж.

Серед творців гонки — видатний радянський гонщик Степан Васильєв, який у середині 1990‑х заводської ралійної командою, і директор НТЦ АВТОВАЗа Костянтин Сахаров. Ідею траси з двома паралельними доріжками підгледіли на знаменитому фінській ралі «1000 озер», чий маршрут включає швидкісний ділянка підвищеної видовищності: пілоти стартують парами на компактному автодромі при величезному скупченні публіки. Але є суттєва різниця: «Озера» проводять влітку, а Різдвяну гонку — взимку. І в багатоденному ралі це всього лише не найважливіший ділянку, а у нас в низці коротких спринтів вирішується доля престижних і великих нагород: кожному переможцю гарантована слава блискучого льодового пілота і, як правило, ключі від автомобіля.

Фірма «Лада Спорт» підготувала для Різдвяної гонки чемпіонів сім однакових 170‑сильних Вест.Фірма «Лада Спорт» підготувала для Різдвяної гонки чемпіонів сім однакових 170‑сильних Вест.

Спочатку гонщики виступали на машинах власної будівлі, і це впливало на результати — можливості-то у всіх різні. Але з 2001 року завод надає учасникам Різдвяної гонки однакові автомобілі, підготовлені одним з його підрозділів (тоді — управлінням форсованих випробувань, нині — дочірньою фірмою «Лада Спорт»). Через синхронну гонку планомірно пройшли спортивні Лади 110 і Калини в іпостасях 1.4 і 1.6. Зараз їдуть, зрозуміло, Вести.

За роки багато чого змінювалося. Схему заїздів перекроювали, прагнучи зробити зручним і справедливою. Варіювалося число учасників — від восьми до шістнадцяти. У суперники до тольяттінськіх пілотам стали запрошувати зірок з інших країв. Сама траса, споруджена в центрі заводського випробувального полігону (поблизу селища Соснівка), зазнала кілька модернізацій. Зараз вона істотно коротше початкового варіанту: було близько 3400, залишилося 2500 метрів. Число поворотів також зменшилася. Дата проведення перенесена з Різдва на Старий Новий рік.

Накопичивши історію і престиж, Різдвяна гонка стала візитною карткою заводу, затьмаривши традиційний крос «Срібна тура». І іменують її вже Гонкою чемпіонів.

Єгор Санін в свої 19 років — пілот заводської команди Lada Sport і, між іншим, переможець Гонки зірок «За кермом». Дуже хотів виграти і тут, але поки не вдалося.Єгор Санін в свої 19 років — пілот заводської команди Lada Sport і, між іншим, переможець Гонки зірок «За кермом». Дуже хотів виграти і тут, але поки не вдалося.

Правила і люди

Суть синхронних гонок проста: пілоти стартують парою — з однієї лінії, по паралельних доріжках, потім в якийсь момент змінюються доріжками (для цього передбачено місток) і в підсумку проходять ідентичні дистанції. Фініш — на тій же лінії. Начебто нічого особливого, але це гонка по льоду, а багато поворотів і запам’ятати їх послідовність непросто. Тому з недавніх пір пілотам належить брати з собою штурмана, хоча його підказки потрібні не всім. Завсідники вивчили тривимірну трасу як рідну азбуку.

Така помилка майже напевно призведе до поразки в заїзді — на сверхкороткой дистанції відіграти втрату часу вкрай складно.Така помилка майже напевно призведе до поразки в заїзді — на сверхкороткой дистанції відіграти втрату часу вкрай складно.

На відбірковій стадії проходить безліч заїздів за принципом «кожен з кожним». Потім вісім гонщиків, які набрали більше перемог, змагаються за системою плей-офф, з вибуванням переможених.

Бойова техніка — 170‑сильні Вести: кулачкова коробка передач, диференціал підвищеного тертя, оригінальні впускна і випускна системи, спортивні амортизатори і спеціальні пружини підвіски. По ходу баталій їх обслуговували і лагодили фахівці підрозділу «Лада Спорт».

На льоду дуже важливо стан шипів. Технічний персонал ретельно стежив, щоб дуелянти виходили на трасу в рівних «шинних» умовах. У минулому році застосовувався «цивільний» шип висотою 1,5 мм, а в цьому році машини гризли лід 4,5‑міліметровими, тому швидкості різко зросли.На льоду дуже важливо стан шипів. Технічний персонал ретельно стежив, щоб дуелянти виходили на трасу в рівних «шинних» умовах. У минулому році застосовувався «цивільний» шип висотою 1,5 мм, а в цьому році машини гризли лід 4,5‑міліметровими, тому швидкості різко зросли.

Як зазвичай, завод запросив когорту відомих пілотів, так що склад був сильним: чемпіони країни з кільцевих гонок, ралі, кросу, картингу, а також гонщики, успішно виступали за кордоном. Але той, хто стежить за подіями в російському автоспорті, прекрасно знає, що сьогодні головні фаворити Різдвяної гонки — Кирило Ладигін і Дмитро Брагін. З 2007 року вони лише двічі поступалися перемогу «стороннім». Ладигін при цьому вигравав п’ять разів.

Зрозуміло, що перевага на цій заплутаною трасі мають ті, хто частіше тут виступав і тренувався. З цієї причини список переможців рясніє жителями Тольятті. А споконвічний ижевчанин Ренас Мухаметзянов кілька років працював в заводській команді ВАЗа. Власне, і Ладигін довго був фірмовим пілотом. Потім він покинув команду, але в минулому році повернувся, так що представляє Єкатеринбург вельми умовно. Єдиний зовсім «нетутешній» пілот, якому вдалося виграти на льодовій трасі в Соснівці, – це Олександр Сотников, ніколи не жив в Тольятті.

Редакція журналу «За кермом» підготувала свій приз XXI Різдвяної гонки — того з «чужих», хто підніметься в турнірній таблиці вище всіх.

Битва друзів

Новий приз заснував і завод — це Срібна Тура. І оголосив, що вона буде перебувати у чинного переможця, а того, хто виграє Різдвяну гонку двічі поспіль, дістанеться навіки.

При цьому минулорічна перемога Ладигіна «йшла у залік» — він міг роздобути Човен назавжди вже тут і зараз. Завдання останніх п’ятнадцяти пілотів зводилася до того, щоб цьому перешкодити.

Однак на те він і Ладигін, щоб успішно подолати всі стадії битви, обігравши в півфіналі юного Єгора Саніна. Але от у фіналі натрапив на давнього друга-суперника — Дмитра Брагіна. Настільки ж швидкого і досвідченого.

Були часи, коли обидва виступали під прапором заводської команди. Потім доля розвела їх у різні сторони.

Підсумковий подіум: Срібна Тура — в руках Дмитра Брагіна. Кирило Ладигін і Єгор Санін зайняли друге і третє місця.Підсумковий подіум: Срібна Тура — в руках Дмитра Брагіна. Кирило Ладигін і Єгор Санін зайняли друге і третє місця.

Уроджений тольяттинец Брагін (його батько — відомий гоночний інженер-моторист) нині виступає за казанську команду, і коментатор пару-трійку разів назвав його «нашим гостем».

За правилами Різдвяної гонки фінальні заїзди йдуть до двох перемог одного з пілотів. Третього заїзду не знадобилося — Брагін досить переконливо виграв перші два.

За словами Ладигіна, який знає цю трасу як облуплену, підвели «промазування» повз потрібних передач в ключових поворотах. Але і другим місцем він залишився задоволений. А те, що Срібна Тура рік поживе в Казані, лише додає інтриги наступній Різдвяній гонці.

Приз журналу «За кермом» — Великий Талант — був вручений Максиму Черневу з Єкатеринбурга, який зайняв четверте місце. Вітаємо!

Спеціальний приз Великий Талант головний редактор журналу «За кермом» вручив Максиму Черневу, добравшемуся до півфіналу.Спеціальний приз Великий Талант головний редактор журналу «За кермом» вручив Максиму Черневу, добравшемуся до півфіналу.

ВСІ ПЕРЕМОЖЦІ РІЗДВЯНОЇ ГОНКИ

1996 — Сергій Алясов (Тольятті)1997 — Олександр Забродін (Тольятті)1998 — Олександр Артеменко (Тольятті)1999 — Віктор Шкільний (Тольятті)2000 — Віктор Шкільний (Тольятті)2001 — Олександр Никоненко (Тольятті)2002 — Ренас Мухаметзянов (Іжевськ)2003 — Олексій Іванов (Тольятті)2004 — Олександр Никоненко (Тольятті)2005 — Михайло Иляков (Тольятті)2006 — Олександр Никоненко (Тольятті)2007 — Кирило Ладигін (Єкатеринбург)2008 — Олександр Сотников (Курськ)2010 — Кирило Ладигін (Єкатеринбург)2011 — Михайло Мітяєв (Тольятті)2012 — Дмитро Брагін (Тольятті)2013 — Кирило Ладигін (Єкатеринбург)2014 — Дмитро Брагін (Тольятті)2015 — Кирило Ладигін (Єкатеринбург)2017 — Кирило Ладигін (Єкатеринбург)2018 — Дмитро Брагін (Тольятті)

НАЙСТАРІШІ ГОНКИ РОСІЇ

  • 1963

Найстарішою гонкою з нині діючих, ймовірно, слід вважати ралі «Білі ночі», ініційоване переможцем першого ралі в СРСР (1955) Євгеном Ионайтесом. З 1963-го проходить щорічно, хоча і в різних статусах. Наскільки відомо, перерва була тільки в 1991-1992 роках. З часом спочатку петербурзька гонка «переселилася» в Карелію.

  • 1964

Дебютував знаменитий рязанський автокрос «День Перемоги», щорічно проводиться в травневі свята. У роки найвищої популярності цієї дисципліни на старти «Дня Перемоги» виходило півтисячі машин в 10-15 класах. Сьогодні учасників набагато менше.

  • 1966

Ярославське ралі «Ведмідь» також могло бути в трійці найстаріших. Воно довгий час прикрашав чемпіонати СРСР та Росії, але з ряду причин припинило своє існування після 2005 року. Сьогодні під цією ж назвою проводять ралі-спринт і ралі класичних автомобілів, але це вже інші гонки — прямий зв’язок з оригіналом дуже непрозора.

  • 1973

Народився традиційний тольяттінській автокрос «Срібна тура», приурочений до Дня машинобудівника. Щоосені проходить на спеціальній трасі у межах міста (автодром КВЦ). Як і спочатку, на старт допускають тільки легковика з моторами «народного» робочого об’єму. А правила поступово стали ближче до ралі-кроссовым.

  • 1978

Відбулася перша Гонка зірок на призи журналу «За кермом». Нехай і з перервами, із змінами правил і форматів, але вона досі в строю. Зараз йде підготовка до ювілейного старту.

Льодова гонка Автовазу-2018 — репортаж «За кермом»Льодова гонка Автовазу-2018 — репортаж «За кермом»Фото: Якубов Костянтин

Нещодавно китайський кросовер Brilliance V5T зазнав рестайлінг. Що змінилося в машині і стала вона привабливішою для покупця?

Не секрет, що Brilliance V5T створений за мотивами BMW X1 минулого покоління. Це добре помітно по схожим силуету кузова. Дореформений «китаєць» вже бував у наших порівняльних тестах. Причому виходив з них переможцем і переможеним, в залежності від того, з якими автомобілями ми його порівнювали. Цікаво, що придбав (а бути може, втратив) цей кросовер після оновлення.

З рестайлінгом в нижній частині бампера з’явилися хромовані вставки. В цілому, Brilliance V5T виглядає цілком сучасно.З рестайлінгом в нижній частині бампера з’явилися хромовані вставки. В цілому, Brilliance V5T виглядає цілком сучасно.

Отже, під капотом у V5 бензинова «четвірка» робочим об’ємом 1,6 літра, яка до рестайлінгу розвивала 110 л. с. Але тепер все «Ве-п’яті» забезпечені ще і турбонаддувом. Звідси і з’явилася в назві моделі буква T. З наддувом потужність зросла до 142 л. с. Сам двигун являє собою ліцензійний агрегат Mitsubishi 4A92S. Працює він в парі з класичним 5-ступінчастим автоматом. Привід — безальтернативний, передній. Збирають машину на заводі в Черкесске.

Що привніс рестайлінг?

Що стосується зовнішніх змін, то рестайлінгова версія відрізняється вставками з матового хрому на передньому бампері і фальшрадиаторной решітці. Виглядає ошатно! Фари з характерними для ксенону лінзами — обманка. Лампи, як і раніше, галогенові. А ось в задніх ліхтарях з’явилися модні світлодіоди.

Дизайн передньої панелі оригінальний — нічого спільного з інтер’єром BMW тут немає. Китайці пішли своїм шляхом. Вийшло неоднозначно.Дизайн передньої панелі оригінальний — нічого спільного з інтер’єром BMW тут немає. Китайці пішли своїм шляхом. Вийшло неоднозначно.

Прилади добре читаються. Тахометр, на кшталт BMW, розташований праворуч.Прилади добре читаються. Тахометр, на кшталт BMW, розташований праворуч.

Після рестайлінгу в салоні з’явився 6,5-дюймовий сенсорний дисплей. Правда, з перекладом біда: блютуз або блутуз — як все-таки правильно?Після рестайлінгу в салоні з’явився 6,5-дюймовий сенсорний дисплей. Правда, з перекладом біда: блютуз або блутуз — як все-таки правильно?

В задніх ліхтарях з’явилися модні світлодіоди.В задніх ліхтарях з’явилися модні світлодіоди.

У салоні тепер кольоровий сенсорний дисплей діагоналлю 6,5 дюйма. Інтерфейс мультимедиасистемы дуже нагадує меню BMW. Що не дивно. Причому все русифіковане, хоча місцями і недбало. І як і раніше бракує штатної навігаційної системи.

Як з оснащенням?

Набір щедрий. Хоча і тут є до чого причепитися. Наприклад, Brilliance V5T оснащений круїз-контролем і люком в даху з електроприводом. Навіть безключовий доступ в салон і пуск двигуна з кнопки передбачені. Вельми гідно! Але при цьому немає клімат-контролю — замість цього звичайний кондиціонер. Прикро.

Клімат-контроль недоступний навіть за доплату — тільки звичайний кондиціонер.Клімат-контроль недоступний навіть за доплату — тільки звичайний кондиціонер.

Зате що стосується безпеки, то в топової версії Deluxe передбачені не тільки фронтальні подушки безпеки, але і бічні подушки і шторки безпеки. А ось обов’язкової сьогодні системи ЕРА-ГЛОНАСС немає, так як машина присутня на нашому ринку аж до 2014 року, коли про «Еру» ще ніхто толком і не думав.

Як їде Brilliance з турбонаддувом?

Колишнього атмосферного мотора цій машині для гідної динаміки розгону трохи не вистачало. І це незважаючи на помірну споряджену масу до 1,5 тонни. Сідаючи за кермо турбоверсії, я думав, що стане краще, але… стало набагато краще! Зізнатися, такої прудкості від китайського… пардон, від японського мотора, налаштованого китайцями, я не очікував. У місті мотора вистачає за очі, так і обгони на трасі даються легко. Не здивуюся, якщо при вимірах потужності на спеціальному стенді мотор видасть навіть трохи більше паспортних значень. Автоматична коробка передач могла б трохи спритнішим реагувати на натискання педалі акселератора, але в цілому перемикання плавні і передбачувані. Так що до узгодженості двигуна з коробкою передач претензій немає. До речі, на машині встановлений класичний гідротрансформатор, а не який-небудь модний нині варіатор. І це плюс.

За нашими вимірами, мінімальний дорожній просвіт становить 175 мм в районі піддону картера двигуна. Під задньою балкою — цілих 230 мм. За нашими вимірами, мінімальний дорожній просвіт становить 175 мм в районі піддону картера двигуна. Під задньою балкою — цілих 230 мм.

Штатна розмірність коліс 225/55 R17. Дискові гальма встановлені і спереду, і ззаду.Штатна розмірність коліс 225/55 R17. Дискові гальма встановлені і спереду, і ззаду.

Що стосується керованості, то тут є куди рости. Кермо доводиться обертати від упору до упору незвично багато. Так що маневрувати на тісних вуличках або на парковці не дуже зручно. Пряму Brilliance V5T тримає непогано, якщо під колесами відносно рівна дорога. А ось в колії відчувається надмірна нервозність в поведінці машини. Уповільнення впевнене і прогнозоване, правда, педаль гальма могла б бути і трохи менш чутливою до натискання. Зараз досить трохи переборщити з зусиллям на педалі, і характерний кивок носом забезпечений. Втім, до цієї особливості машини легко пристосуватися.

Зате можна сміливо похвалити підвіску за плавність ходу. Вона, звичайно, не еталонна, але пережити тривалу поїздку за не дуже якісним російським дорогам дозволяє з легкістю. Особливо добре відпрацьовує дрібні і середні нерівності. Частково заслуга в цьому лежить на шинах рекомендованою заводом розмірності 225/55 R17. Профіль шини досить великий за сучасними мірками. До речі, запаска в багажнику повнорозмірна. Словом, наших умов експлуатації цей кросовер не боїться.

Що з витратою бензину?

Реальний витрата палива в змішаному циклі склав 11,2 л на 100 км шляху. Цілком гідний показник для турбомотора. Витрата встановили за чеками з АЗС після того, як спалили два повних бака палива. Чому я зробив акцент на чеках? Справа в тому, що борткомпьютер «Ве-п’ятого» не показує середня витрата палива — тільки миттєвий. Дуже дивно для сучасного автомобіля. Причому цей недолік бортової електроніки мої колеги журналісти помічали вже давно, ще на дорестайлінгової машині, але його так і не усунули. Хоча зазвичай китайці досить оперативно реагують на критику і виправляють недоліки.

Як можна оцінити місткість і практичність?

Багажник досить просторий. Бракує тільки гачків або ременів на боковинах для фіксації поклажі.Багажник досить просторий. Бракує тільки гачків або ременів на боковинах для фіксації поклажі.

Салон тільки тканинний. Водійське крісло широке і профіль зручний. В далекій дорозі спина не затікає.Салон тільки тканинний. Водійське крісло широке і профіль зручний. В далекій дорозі спина не затікає.

Багажник вміщає 430 літрів. Хороший результат для машини цього класу. Шкода, що при складанні спинки другого ряду сидінь рівної підлоги, на жаль, не отримати. Так і додаткових пристосувань (крючков, ременів) на стінках багажного відсіку бракує. З їх допомогою фіксувати поклажу в багажнику було б зручніше. Зверху багажний відсік прикритий жорсткої полицею.

У салоні відверто не вистачає ніш під мелочевку. Підстаканник в розпорядженні передніх сідоків лише один, а бокс в підлокітнику і бардачок не відрізняються особливою місткістю. Так що, в далекій подорожі у великій компанії буде не надто зручно. А ось одному або вдвох — цілком.

Крім того, у Brilliance V5T хороша оглядовість: передні стійки кузова не дуже широкі, а зовнішні дзеркала великі та інформативні завдяки сферичним зонам.

Що з ціною?

Ціна — це, мабуть, головний недолік кросовера. З рестайлінгом Brilliance V5T помітно подорожчав. За базову версію Sport просять 1 049 000 рублів, а за Deluxe, в якій, крім іншого, є круїз-контроль, люк в даху і трохи більше подушок безпеки, ніж в початковому виконанні, — на 50 000 рублів більше. Багато це чи мало, кожен вирішує для себе сам. Якщо ж не брати до уваги китайське походження автомобіля, то за такий динамічний кросовер, який при цьому не обділений їздовим комфортом, ціна цілком адекватна. Ось тільки конкурентів в цьому класі греблю гати. Причому під брендами, яким в нашій країні традиційно довіряють більш охоче. Тому і непросто китайському діаманту знайти свого покупця.

Оновлений Brilliance V5T в питаннях і ответахОбновленный Brilliance V5T в питаннях і ответахФото: Якубов Костянтин

Україна вимагає від світових автоконцернів припинити продажі своїх машин в Криму. В результаті місцеві жителі можуть втратити і без того нечисленних офіційних автосалонів з продажу іномарок, а в сірих дилерів вони коштують дорожче. В якості альтернативи залишається тільки продукція російського і китайського автопрому. Але чи готові самі кримчани до такого вибору?

На нелегальному становищі

Українська влада нещодавно виставили претензії до іноземних автоконцернам з-за того, що ті працюють в Криму всупереч міжнародним санкціям проти Росії. Міністерство з питань тимчасово окупованих територій і внутрішньо переміщених осіб України виявило факти використання торгових марок Nissan, Toyota, Peugeot, Mitsubishi, Kia, Volkswagen, Mercedes-Benz, Audi, Skoda, Isuzu, BMW, Renault, Lexus і надання дилерами повного набору послуг (продаж автомобілів з оформленням відповідних документів, проведення гарантійних робіт, продаж оригінальних запчастин тощо). У зв’язку з цим відомство звернулося «у відповідні органи влади з метою прийняття необхідних заходів», проте чим вони можуть загрожувати виробникам і кримським автомобілістам, не уточнюється.

На думку аналітика IFC Markets Дмитра Лукашова, українська влада, ймовірно, будуть апелювати до Євросоюзу і судитися в європейських судах з метою заборони офіційних продажів іномарок в Криму та накладення штрафів на виробників.

Офіційно в автоконцернах ситуацію не коментують. Лише в російському офісі Mercedes-Benz заявили, що з 2015 року компанія не має офіційних дилерів і сервісних центрів у Криму. При цьому відомо, що там працює сірий дилер штутгартської марки.

Як розповів «За кермом.РФ» президент ГК «Автодель» (найбільший автохолдінг в Криму Михайло Смолянов, ряд автоконцернів дійсно не ризикують порушувати санкційний режим, введений західними країнами щодо Росії, і не відкривають офіційні дилерські центри на півострові. Разом з тим деякі великі автомобільні корпорації України після 2014 року не побоялися і залишили в Криму свої дочірні підприємства, отримавши офіційне дилерство російських і іноземних брендів, і на сьогодні успішно здійснюють комерційну діяльність, незважаючи ні на санкції, ні на геополітичну і економічну ситуацію в цілому.

Згідно російським сайтам автомобільних марок, на сьогоднішній день офіційних дилерів в Криму і Севастополі, зокрема, мають Hyundai, Kia, Volkswagen, Skoda, Renault, Nissan, Peugeot і Citroen. Само собою, безперешкодно працюють в регіоні автосалони російських автовиробників — Lada, ГАЗ і УАЗ. Крім того, офіційно представлені в Криму китайські Chery, Lifan і Geely, адже вони не потрапляють під санкції. Інші ж іномарки продаються на півострові автоцентрами, які працюють за схемою субдилерства, закуповуючи оптові партії машин у російських дилерів з Краснодара, Новоросійська, Ростова-на-Дону і навіть України. Втім, на тлі офіціалів вони виглядають менш привабливо, адже із-за меншої субдилерської маржі ціни у сірих дилерів на 5-10% вище, офіційну гарантію вони не надають і в різних акціях дистриб’юторів, так само як і держпрограмах, не беруть участь.

Показово, що з часів приєднання Криму до Росії структура місцевого авторинку зазнала значні зміни: автовиробники, які мають офіційні поставки машин, змогли покращити свої позиції за рахунок частки неофіціалів. За даними ГК «Автодель», лідерами продажів в 2017 році стали ГАЗ, Lada, Hyundai, Nissan і Volkswagen.

Під страхом санкцій

«Автомобілі практично всіх світових брендів можна як купити, так і обслужити в Криму. Єдиний нюанс — це гарантія на такі товари і послуги, оскільки імпортери, які не порушують санкційний режим, відповідно, жодних гарантійних зобов’язань перед кримчанами не несуть. Всі ризики на себе беруть місцеві автодилери: вони намагаються зробити максимально комфортні умови як на покупку, так і на подальше належне обслуговування автомобілів. Упевнений, це тимчасові заходи, і багато імпортери не в повній мірі в курсі, оскільки достовірну картину в цій ситуації важко відстежити», — каже Михайло Смолянов.

Між тим претензії України до автоконцернам можуть мати для них дуже серйозні адміністративні й економічні наслідки. У разі, якщо буде доведено, що вони дійсно контролюють дилерів в Криму, на штаб-квартири автовиробників можуть бути накладені штрафи в мільйони доларів, а топ-менеджери російських представництв з громадянством держав, які оголосили санкції, можуть навіть потрапити під кримінальну відповідальність. Для кримчан, це буде означати закриття офіційних автосалонів з продажу іномарок, які до того ж залишаються без гарантійного сервісу. Однак якщо з’ясується, що машини потрапляють в Крим по «сірим» каналах без відома та участі виробників, то їм нічого не загрожує, і для пересічних автомобілістів також все залишиться як і раніше.

«Враховуючи, що для іноземних компаній є головним своє законодавство, зрозуміло, що вони не можуть ігнорувати прийняті рішення про санкції. Крім того, що автовиробники можуть понести фінансові втрати в результаті штрафів, великий ризик різних покарань з боку інших країн з числа тих, хто підтримує санкції, наприклад з боку ЄС. Це вдарить по їхній репутації, може призвести до відмови від їх продукції, що позначиться на операційних показниках», — коментує аналітик ГК «Фінам» Олексій Калачов.

У свою чергу, Мінпромторг Росії раніше хотів змусити автоконцерни в обов’язковому порядку відкривати офіційні станції техобслуговування в Криму та інших російських регіонах, де жителі не мають доступу до гарантійного та сервісного обслуговування своїх машин. При невиконанні цієї умови пропонувалося позбавити такі компанії доступу до держпідтримку. Однак ця ініціатива зустріла заперечення з боку Федеральної антимонопольної служби. Крім того, з подачі асоціації «Російські автомобільні дилери» відомство намагалося залучити на півострів тих виробників, чиї автомобілі пропонуються там виключно сірими дилерами, у зв’язку з чим кримські покупці змушені переплачувати. Втім, подібні переговори з автоконцернами також результату не принесли: більшість з них в Криму, як і раніше офіційно не присутні з-за ризику санкцій.

В очікуванні мосту

За словами Олексія Калачова, створення представництв іноземних компаній залежить, в першу чергу, від їх оцінки привабливості того або іншого ринку, адже навіть не у всіх російських регіонах є дилери. Можливе припинення держпідтримки теж «палка о двох кінцях», адже не варто забувати, що у багатьох іноземних компаній вже є виробництва в країні, де використовуються вітчизняні товари і послуги, працюють російські громадяни, податки перераховуються у федеральний бюджет і в бюджети регіонів. А значить, скорочення державної підтримки неминуче вдарить по цим виробництвам, відіб’ється на їх працівників. Крім того, такі заходи можуть вплинути на інвестиційну привабливість держави і позначитися на реалізації проектів в інших галузях. Очевидно, що на першому місці стоять політичні рішення, і якщо вони підуть, то це може сприяти вирішенню даної ситуації.

Незважаючи на складності з офіційними постачаннями автомобілів в Крим, ситуація на місцевому авторинку поступово налагоджується. Приміром, після приєднання півострова до Росії кримчани не мали можливості користуватися автокредитуванням, що значною мірою стримувало попит на нові машини. Однак сьогодні з допомогою позикових коштів, за оцінками ГК «Автодель», продається кожен десятий автомобіль. Цьому багато в чому сприяє поява пільгових автокредитів, в тому числі в рамках адресних державних програм для початківців водіїв та багатодітних сімей.

За словами Михайла Смолянова, відносно низька частка кредитних продажів порівняно з іншими російськими регіонами почасти обумовлена нечисленним присутністю на території Криму великих системоутворюючих банків. «Можливо, свою роль також відіграє ментальність кримчан, які не звикли купувати машину в кредит, і бажання відразу бути повноцінним власником, оскільки для нас автомобіль більшою мірою ще предмет розкоші», — зазначає він.

Нагадаємо, в кращі роки на півострові продавалося до 20 тис. машин в рік, а в останні роки у складі України місцевий авторинок скоротився вдвічі. Після приєднання Криму до Росії дані реєстрацій в регіоні не публікуються, однак, за словами місцевих дилерів, у зв’язку з зростанням доходів кримчан попит на автомобілі стабільно збільшується. З урахуванням старого парку і більш низького рівня автомобілізації населення, який, згідно з експертними оцінками, приблизно на третину нижче загальноросійського, продажу в Криму мають високий потенціал — до 25 тис. машин в рік.

Як вважає Дмитро Лукашов, навіть якщо частина автовиробників так і не прийдуть на кримський ринок, після введення в дію Керченського мосту цей фактор, швидше за все, повністю втратить свою актуальність. Кримчани зможуть без особливих проблем замовляти і купувати потрібні їм машини на материку. На думку експерта, саме рішення транспортної проблеми дасть імпульс до оновлення кримського автопарку.

Півострів розбрату: авторинок Криму зіткнувся з новою угрозойПолуостров розбрату: авторинок Криму зіткнувся з новою загрозою

МРЕВ ДАІ Криму позбавляє корінного жителя Криму (який отримав громадянство РФ під час референдуму) автомобіля кримської реєстрації, яким він володів ще з 2003 року. Про свою історію він розповів у своєму листі в реакцію «За кермом.РФ».

На нараді 24 березня 2014 року Дмитро Медведєв обіцяв, що «…ні один кримчанин нічого не повинен втратити від приєднання Криму до Росії…». Але ніяк законодавчо це не закріпив. А от місцеві чиновники (колишні і при Україні) з-за того, що Крим став російським, позбавили мене, корінного кримчанина-пенсіонера, який прийняв громадянство РФ, права користуватися моєю особистою власністю — автомобілем.

Я, Бурняков Валерій Степанович, з 2003 року і по теперішній час, є власником автомобіля РАФ-2203, зареєстрованого в Криму на номерах серії КО (після 2009 року МРЕВ Криму зобов’язав усіх кримських автовласників замінити номери на серію АК).

В кінці 2013 року машина була відправлена з Керчі на переобладнання (за дозволом начальника місцевого МРЕВ Войтенко Ст. Ст., який і зараз знаходиться на тому ж посту) в Київ тоді колишніми в єдиній Україні. На початку 2014 року (на основі дозволу на переобладнання та акта огляду авто) в Києві були отримані всі необхідні для проведення переобладнання документи/сертифікати з центрального науково-дослідного інституту, і автомобіль повністю розібрали для проведення переобладнання.

Коли в Україні відбулися форсмажорні обставини (в Криму пройшов референдум, розділив одну країну на дві держави, а Крим увійшов до складу Росії), я перебував у Криму, отримав паспорт громадянина РФ, а моя машина — в розібраному стані на переобладнанні під Києвом. Тоді вона не могла бути повернута в Крим з-за надзвичайних обставин в Україні.

Коли в 2015 році процес переобладнання був закінчений, у Києві мені був виданий техпаспорт (це було зроблено вимушено), де було відображено факт зміни двигуна (переобладнання), але при цьому реєстрація авто (р. Керч) і номерні знаки залишилися колишніми кримськими — серії АК. Без цього документа я не зміг би (і за законами України, і за законами Росії) навіть доїхати до Криму додому через кордони, які утворилися в 2014 році.

Коли у Криму масово міняли старі кримські/українські номери на російські, моя машина перебувала ще в Києві. Я вирішив перестрахуватися і з усіма копіями документів (і цим паспортом 2015 року) кілька разів звертався до місцеве керченське МРЕВ для того, щоб зарезервувати номерний знак для мого автомобіля (так як не отримавши нові російські номери всі кримчани позбавлялися права користування своїм автомобілем). Але працівники МРЕВ, не беручи моєї заяви, запевняли мене, що, коли я поверну автомобіль назад за місцем його реєстрації Крим, проблем із заміною номерів у мене не буде.

У лютому 2017 року я відвідав начальника МРЕВ ДАІ Криму Борисенко А. В. і приклавши до свого поводження усі копії документів на авто, я отримав від нього дозвіл-документ, де говорилося, що я є власником і можу перереєструвати своє авто.

З величезним трудом 31.10.2017 (ще залишалося два місяці до завершення терміну заміни номерів у Криму) з допомогою українських правозахисників я повернув своє авто назад з України в Крим. Тоді я був змушений на кримському митному пункті підписати документ на тимчасовий безмитний ввіз авто, в якому говориться, що я повинен у встановлений строк замінити старі кримські номери АК на нові російські і після заміни завершити процедуру безмитного ввезення. В іншому випадку я мав машину або розмитнити (а це близько 18 000 доларів при моїй пенсії в 8000 рублів!), або вивести назад на Україну. Раптово в МРЕВ Керчі той же начальник Войтенко Ст. Ст. і його помічник перестали впізнавати мене і мою машину: стали перешкоджати із заміною документів та номерів на російські, називаючи мою машину іноземній і пропонуючи мені розмитнити моє авто, з яким начальник керченського МРЕВ №2 Войтенко Ст. Ст. прекрасно знайомий ще з 2003 року.

Довелося знову поїхати в Сімферополь до начальника МРЕВ ДАІ №1 Криму Борисенко А. В. (який мені і видавав у лютому 2017 року дозвільний документ), але він раптом став годувати мене обіцянками «постараємося вирішити ваше питання… ми вам зателефонуємо…», а потім і зовсім відмовив у перереєстрації, придумавши абсолютно не підходять для моєї ситуації відмовки, а по суті — просто пограбувавши мене. Адже без нових номерів я не можу користуватися своїм авто.

Писав я вже і в Уряд РФ і на kremlin.ru Володимир Путіну, після чого мені прийшла відповідь з центрального МРЕВ ДАІ Криму за підписом заступника начальника Мажара Ю. Б., що я можу з’явитися у місцевий МРЕВ з усіма документами і своїм авто для встановлення можливості проведення реєстраційних дій. Але, прибувши знову в керченське МРЕВ №2 з усіма документами, почув знущання заступника начальника Дунаєва, що «ми такої можливості не маємо», і якщо навіть понад йому надійде наказ провести перереєстрацію, то він напише рапорт.

Щоб зупинити цю карусель, я звернувся в місцеву прокуратуру в надії, що хоч вони наведуть порядок, до прокурора Травкину А. А. з проханням про захист моїх прав. Але мені лише відписалися, що порушень вони знайшли і що я можу скаржитися далі…

Вже й закінчився термін даний Дмитром Медведєвим кримчанам для перереєстрації їх авто, а у мене все росте папка документів з заявами, скаргами і зверненнями до кримським чиновникам… Підходить до кінця і подовжений термін тимчасового безмитного ввезення мого авто для заміни номерів на російські (30 квітня 2018 року), даний Кримською митницею. Але питання з МРЕВ ДАІ Криму так і не вдалося вирішити.

І це називається «кримчани нічого не втратять від приєднання Криму до Росії»?

Споживачам хочеться мати кліренс побільше, а виробники автомобілів роблять його поменше… Який же кліренс реально потрібен для міста?Олексій ревін «За кермом»ЕкспертКолодочкин Михайло «За кермом»Експерт

Для початку — байка з зарулевской життя про кліренс. Точніше — про дорожній просвіт. З’явилася якось в редакції… ну, назвемо її редактор Маня. І ця Маня похвалила дорожній просвіт якогось автомобіля: мовляв, через нього все так добре видно!

Випробувачі здивовано запротестували… Вони-то думали, що дорожній просвіт (кліренс) — це відстань від поверхні, на якій стоїть автомобіль, до найнижчої точки його конструкції (крім коліс, звичайно). Чим менший кліренс, тим краще обтічність автомобіля, але і тим частіше він буде чіплятися днищем за будь-які нерівності. Але що могла крізь нього побачити Маня?

— Дорожній просвіт? — здивувалася Маня. — Ну хто ж цього не знає? Це площа лобового скла: чим вона вище, тим просвіт більше!

Маня незабаром звільнилася, перейшовши працювати в якесь представництво. А проблеми з дорожнім просвітом продовжують існувати, породжуючи безліч питань. Один з них — якою кліренс вважати нормальним для міста?

А ви з якого міста?

Таке питання єхидно задасть будь злопыхатель. Мовляв, ось у них міста — це так, а тут — це взагалі… Так, не у всіх російських містах асфальт годиться для Формули-1. А ще існує так звана «дача», куди міська людина поїде копати картоплю на тій же самій машинці. Звідси висновок: чим більше кліренс, тим краще. Але…

Але сучасні машини проектують все-таки для рівних доріг. Позашляховики — не в рахунок, про них окремий спір. А на шосе великий кліренс легковика відразу ж відгукнеться погіршеною аеродинамікою, тобто підвищеної ненажерливістю, скромною максималкой і динамікою розгону. Власне, саме тому виробники і намагаються знизити кліренс до мінімально прийнятного рівня.

А вже як ти поїдеш на цьому путівцем — твої проблеми.

Скільки в міліметрах?

Путівець путівцем, але і в місті проблем вистачає. Причому йдеться не тільки про забутих городишках зі слідами динозаврів на запорошених стежинах, але і про мегаполісах. Навіть при хорошому асфальтовому покритті нас то і справа вітають радісним «шкрябаньем» «лежачі поліцейські», стирчать люки, а також бордюри з поребриком, на які ми, між іншим, іноді повинні забиратися згідно ПДР. Знаки додаткової інформації 8.6.1–8.6.9 «Спосіб поставлення транспортного засобу на стоянку» якраз і пропонують нам подібні вправи. З приходом зими сніг і лід лише поглиблюють проблеми.

Коли дорога виглядає ось так, малому кліренсу можна тільки поспівчувати.Коли дорога виглядає ось так, малому кліренсу можна тільки поспівчувати.

Між тим рідкісний споживач вибирає сьогодні машину, орієнтуючись на міліметри під днищем. І мало хто замислюється про те, що для різних типів кузова один і той же кліренс може проявляти себе по-різному. Якщо, наприклад, у машини довга база — взяти, як крайній випадок, весільні «довгоміри» — то така машина легко може повиснути навіть на горбатому мосту — типу пітерського містка через Лебяжью канавку. А коротенький хетчбек з тим же кліренсом легко по ньому проїде. З тієї ж причини в ряді випадків довгі седани завжди будуть поступатися по прохідності більш коротким «хэтчам»: разом з базою їм буде заважати далеко виступаючий багажник…

Неглибока Ямка та кліренс нормальний, а от передній звис намагається дістати до дороги.Неглибока Ямка та кліренс нормальний, а от передній звис намагається дістати до дороги.

Якщо говорити про чисто міській їзді, то виходить, що малий кліренс такому автомобілю не потрібен. У місті на аеродинаміку та швидкість, вибачте, наплювати, а іншого зиску від малого просвітку, загалом-то, і немає.. Але, знову-таки, оскільки всі наші автомобілі на практиці є універсальними, на всі випадки життя, та й виробники не збираються піднімати масові машинки, то й говорити годі про це. При цьому слід зазначити, що любов покупців у нашій країні все більше завойовують нехай навіть моноприводні, але кросовери — автомобілі з кліренсом від 160-170 мм. І це закономірно — камер на дорогах все більше, розігнатися ніде, а дороги кращими не стають.

Зазвичай висота порогу від землі більше кліренсу.Зазвичай висота порогу від землі більше кліренсу.

Ще дуже важлива висота порогу від землі. Вона зазвичай більше кліренсу, але у деяких машин — набагато більше, а у деяких — зовсім трохи. При маневруванні в тісних дворах нічого не варто пом’яти поріг об бордюр в повороті.

Поговоримо про перпендикулярної парковці впритул до тротуару, відокремленому бордюрним каменем. Звичайно, найбільш просто і зручно під’їжджати так, щоб впертися шинами в бордюр і на тому вважати машину оптимально припаркованої. Але давайте спочатку розберемося, який розмір має стандартний бордюрний камінь.

Якщо стандартний, гостовский бетонний камінь заглиблений як годиться, за поясок, що проходить через його середину, то він виступає на 150-160 мм над рівнем покриття.Якщо стандартний, гостовский бетонний камінь заглиблений як годиться, за поясок, що проходить через його середину, то він виступає на 150-160 мм над рівнем покриття.

Іншими словами, на автомобілях з бампером, звисаючим нижче до такого, навіть правильного, стандартного бордюру під’їжджати не можна. Взагалі непогано запам’ятати ці цифри і, навіть маючи більш високий автомобіль, завжди дивитися: а чи нормально, по поясок заглиблений бордюрний камінь. Тут треба тренувати окомір або доведеться часто ремонтувати бампер.

Приклад, коли компактний кросовер Opel Mokka може впритул під’їхати до бордюрному каменю показаної висоти до упору коліс.Приклад, коли компактний кросовер Opel Mokka може впритул під’їхати до бордюрному каменю показаної висоти до упору коліс.

У середньорозмірного кросовера Ford Kuga під переднім бампером (на фото зліва) відстань начебто немаленьке, але подивіться, наскільки нижче висять всякі щиточки, які заважають наблизитися до високого бордюру. Позаду майже у всіх автомобілів розмір, впливає на під’їзд до бордюрному каменю, більше. Задній бампер Куги (на фото праворуч) закріплений дуже високо, але будьте обережні з «банкою» глушника, що звисає відчутно нижче.У середньорозмірного кросовера Ford Kuga під переднім бампером (на фото зліва) відстань начебто немаленьке, але подивіться, наскільки нижче висять всякі щиточки, які заважають наблизитися до високого бордюру. Позаду майже у всіх автомобілів розмір, впливає на під’їзд до бордюрному каменю, більше. Задній бампер Куги (на фото праворуч) закріплений дуже високо, але будьте обережні з «банкою» глушника, що звисає відчутно нижче.

Небезпеки міська влада готують автолюбителям і на вулицях. Найчастіше крутий правий поворот вздовж бордюру призводить до м’ятим порогах, особливо у початківців водіїв. А ще водії інколи чіпляють порогами виступи на заправках. Там висота позамежна, а тому будьте обережні.

Рекомендувати конкретні міліметри, на наш погляд, неправильно, — можна говорити лише про «середню температуру по лікарні». На форумах рекомендують мінімальні клиренсы до 120 мм для невеликих хетчбеків, 140 мм для седанів класів В і С, а також 150 мм для представницьких машин. Все, що вище — для кросоверів і інших позашляховиків.

Врахуйте, що при офіційних постачання автомобіля в нашу країну, а тим більше при локалізованій збірці кліренс автомобіля часто трохи збільшують.

Щоб простіше орієнтуватися в реальних клиренсах сучасних автомобілів, наведемо кілька цифр:

  • Kia Picanto — 140 мм
  • Kia Rio X-Line — 155 мм
  • Nissan Juke — 185 мм
  • Skoda Octavia 3 — 155 мм
  • Chevrolet Niva — 200 мм
  • Jeep Wrangler Unlimited -245 мм

А який кліренс для наших міст вважаєте прийнятним ви? Запрошуємо поділитися міркуваннями.

Який дорожній просвіт потрібен в місті?

Фото: з архіву авторів

Який дорожній просвіт потрібен в місті?

Активний спосіб життя сьогодні в моді. Все частіше на форумах і тематичних порталах обговорюється тема зручних способів перевезення спортивного спорядження. Спробуємо і ми поділитися особистим досвідом і розкрити плюси і мінуси різних способів.

Перше і найпростіше — розмістити інвентар в салоні автомобіля. Перевага такого способу очевидно — економія на покупку додаткових аксесуарів і спокій автолюбителя. Деякі автовиробники пропонують в якості аксесуара підвісне обладнання для перевезення лиж та інших довгих предметів.

Не в кожному автомобілі вмістяться лижі або сноуборди, а там, де це можливо, легко пошкодити як сам інвентар, так і деталі інтер’єру. Не варто забувати і про дискомфорт пасажирів, яким доведеться потіснитися. До того ж після катання на лижах чи сноуборді спортивні приналежності можуть виявитися занадто брудними для того, щоб їх розміщувати в салоні машини.

Інший спосіб транспортування — перевезення інвентарю на даху автомобіля. Очевидно, що без лиж в салоні пасажирам буде зручніше в дорозі. Однак доведеться витратитися на додаткове обладнання. Кріплення для перевезення лиж встановлюються на поперечні дуги — багажник, який підбирається виходячи з індивідуальних особливостей кузова. Діапазон цін на автобагажники варіюється від 2000 до 20 000 руб. і залежить від типу дуги, запасу міцності, наявності замка і бренду.

Після того як питання з багажником вирішене, необхідно правильно підібрати лижну насадку. Купуючи більш дорогий варіант, ви інвестуєте у свій комфорт і зручність, міцність і надійність цього обладнання. Головне, заздалегідь визначитися з кількістю інвентарю, який ви плануєте перевозити, і додатковим функціоналом. Приклад — зсувний лижний багажник.

У цього способу перевезення є один істотний недолік — під час руху лижі (або чохол для лиж) нічим не захищені від опадів чи дорожньої пилу і бруду.

Останні п’ять років продажу лижних насадок знижуються, при цьому зростає попит на автомобільні бокси. Вони також встановлюються на багажник, але мають закриту конструкцію, яка оберігає інвентар від зовнішнього впливу і сторонніх поглядів. До того ж даний виріб більш універсальне — у ньому можна розмістити не тільки лижі, але і, наприклад, черевики, а також інший легкий і об’ємний інвентар. Правильно підібраний кофр прослужить без проблем і взимку, і влітку (у мандрівках). При виборі «зимового» автобокса в першу чергу варто звернути увагу на його габарити, адже туди повинні поміститися лижі і весь той скарб, який потрібно возити. Відрізнити «лижний бокс» нескладно — він довгий і вузький. До речі, багато велосипедистів віддають перевагу подібним боксів, так як поряд з боксом на даху автомобіля можна розмістити ще й велокріплення!

Одним з варіантів рішення задачі є магнітна лижна насадка. Для її використання необхідно, щоб у автомобіля була рівна металева дах без такої популярної опції, як панорамний верх. Перед установкою магнітної насадки для лиж слід очистити дах від усіх можливих забруднень для надійної фіксації конструкції. До речі, її можна брати з собою в літак. Магнітна лижна насадка ніяк не прив’язана до марки і моделі автомобіля. Вона універсальна і може бути встановлена на будь-якому автомобілі, взятому напрокат під час подорожі. Вартість оренди такого інвентарю у Європі вище, ніж вартість покупки в Росії.

Автолюбителі давно сперечаються про безпеку такого способу кріплення, однак попит на магнітні насадки поки тільки зростає.

Для правильного вибору в першу чергу необхідно визначитися з тим, який із способів перевезення підходить саме вам, оцінити масштаби майбутніх витрат і знайти фахівців, здатних грамотно підібрати оптимальний комплект обладнання виходячи з ваших потреб.

Як правильно возити спортінвентар. Поради ЗРКак правильно возити спортінвентар. Поради ЗРФото: «За кермом.РФ»

Що це — кросовер або звичайний хетчбек? Знайомимося з потенційним бестселером на російському ринку: Kia Rio X-Line.

Фото: «За кермом.РФ»

Перший — зухвалий італійський вискочка, на якого покладають великі надії. Другий — витончений і елегантний англієць, який нещодавно прибув на наш ринок. У них різні філософії, але, незважаючи на велику різницю в ціні, — один потенційний покупець, який керується швидше почуттями, аніж холодним розрахунком. 16 лютого 2018текст: Михайло Татарицкий / фото: Олексія Макарова / 16.02.2018Maserati Levante S. Ціна: від 7 190 000 руб. У продажу: з 2016 р.
Range Rover Velar P380. Ціна: від 5 253 000 руб. У продажу: з 2017 р.
До Maserati Levante S обов’язково треба підходити спереду. А йти від автомобіля так, щоб, оглядаючись, ще раз помилуватися його хижої пащею, повною хромованих іклів, примруженням очей і доповнюють картину лініями на його довгому капоті. Якщо довго дивитися, то здається, що звір, застиглий в останньому для його видобутку стрибку, ось-ось оживе.

Операція по приживлению зовнішності концепту Alfieri на кросовер вдалася італійцям практично ідеально. Практично, тому що після виразною передній частині корми не вражає. Якась занадто округла і надмірно широка — навіть великі задні колеса 295/35R21 поховалися в арки. Але тут саме час згадати, що Levante — перший SUV в історії «Тризуба», а значить, йому тільки належить знайти гармонійний вигляд у процесі оновлення.

Якщо пошуки зовнішності можуть зайняти роки, то зі знаменитим італійським якістю збірки і перевіркою в стилі «і так зійде» треба щось робити прямо зараз. Я вже не кажу про оснащення сучасними гаджетами. Так, криза. Так, Maserati не в фаворі у піджаків, розподіляють гроші в концерні FCA, і лише Levante — місія, якій випало пройти шлях «Cayenne» з порятунку свого будинку. Але вимогливим покупцям, як правило, байдужі проблеми інших, а Levante — автомобіль, атрибут розкішного життя, але ніяк не акції.

У тестового Levante S хитаються повітрозабірники на крилах, люк бензобака в закритому положенні стирчить в сантиметрі від кузова і погано закривається двері задня права. Ліву, втім, теж доводиться закривати в повну силу з-за відсутності доводчиків. А ті, що маються на передніх дверях, були встановлені не виробником, а дилером «Авилон». Але, згадуючи перші, які прибули в Росію примірники кросовера, не можна не відзначити, що прогрес йде.

Перед Range Rover Velar не коштує таких амбітних завдань, як порятунок компанії. Британський підданий, який зайняв порожню довгі роки нішу між Evoque і RR Sport, прибув на наш ринок восени минулого року в ім’я укріплень позицій імперії. І головне його зброя, якою він б’є наповал, — це дизайн.

Не пригадаю серед своїх знайомих хоч кого-то, кому він не сподобався. Вау-ефект додало ще й те, що Velar обійшов стороною багаторічні гастролі в ролі концепту, з’явившись перед публікою відразу в серійному вигляді. Чи не найкраща робота команди дизайнерів Land Rover на чолі з Джері Макговерном! Елегантний, витончений з будь-якого ракурсу, він зачаровує і насаджує глибоко в серці єдину думку: хочу!

Модні ручки «Велара» іноді підмерзають.
Як тільки ви опиняєтеся в салоні, думка «хочу» трансформується у виписку банківського чека. Інтер’єр «Велара» своїм технологічно-дизайнерським хуком відправляє прямо у вікторіанську епоху не тільки побратимів по модельному ряду, але і деяких конкурентів. Головне — сісти в топову комплектацію з напіввовняної тканиною фірми Kvadrat.

Наша версія P380 R-Dynamic SE простіше. Салон в темних тонах, об’єднані крісла з чорної шкіри з тканинними вставками, немає електрорегулювання керма, як і тризонного клімату, і обігріву заднього дивана, і ряду інших опцій, але головне нововведення є. І з них, як виявилося, не так все гладко.

Два великих сенсорних дисплея на центральній консолі без єдиної фізичної кнопки виглядають ошатно. До нижнього дисплея, який відповідає за налаштування автомобіля, клімат-контроль, крісла та мехатронне шасі, додані три шайби. Дві великі, в залежності від обраного меню, регулюють температуру, підігрів/вентиляція, режими їзди. Маленька посередині — гучність аудіосистеми.

Під час руху «намацати» щось на цих сенсорах неможливо, і доводиться відволікатися від дороги. Крім того, оскільки на три дисплея (ще цифрова приладова панель) є всього один чотирьохядерний процесор Intel, без зависань не обходиться. До швидкості і чуйності екранів центральній консолі претензій немає. А от щоб перегорнути тачпадом на кермі меню бортового комп’ютера на приладовій панелі, доведеться запастися терпінням. Іноді від секунди до двох на відгук.

Цифрова панель приладів класна, але керувати їй незручно.

По боках гачки для сумок, під підлогою — докатка, другий ряд складається в рівну підлогу.

Не можна не похвалити відмінні камери кругового огляду «Велара», зображення з яких можна збільшити. Дуже зручно при маневруванні на тісних парковках. До речі, камера заднього виду оснащена омивачем.
У Maserati Levante S камери простіше, як і весь інтер’єр в цілому. Але, на відміну від кузовний збірки, в салоні всі деталі підігнані ретельно і акуратно. Для комфортної посадки в салон кросовер присідає (як і Velar). Спасибі пневмоподвеське. Крісла великі, зручні, з вираженою бічною підтримкою. Відмінна якість шкіри і прострочки. І тільки спільні з «Крайслером» дешеві на вигляд клавіші склопідйомників, запуску двигуна і управління світлом трохи псують враження. Як і єдиний важіль за рульовим колесом, перевантажений функціями: дальнє світло, поворотники, склоочисники.

Безрамочные двері прикривають від бруду пороги.

Прилади лаконічні, але бортовий комп’ютер не самий зручний.

Навіть без порівняння з сенсорними шедеврами «Велара» мультимедійна система Levante залишає бажати кращого. Сенсорний екран висловлюється не кваплячись, а нагромадження іконок в головному меню ускладнює його сприйняття. Але найголовніше, від чого в першу чергу всіх моделей Maserati треба позбутися, — це не фіксується, абсолютно незручний у використанні селектор перемикання передач, який вже був причиною відкличний компанії.

Багажник оснащений стропами з боків, під підлогою — органайзер і докатка.

Але як тільки ви зможете перещелкнуть селектор в положення D, виберіть у налаштуваннях роботи двигуна і підвіски режим Sport, весь негатив здує гучним риком з чотирьох труб духового оркестру, а залишки змете хвиля чистого шаленого задоволення від водіння. Звук у Levante S породистий, пристрасний, розбурхує і найголовніше — свій, фірмовий, з характерним гучним металевим брязканням при перегазовках.

Немає слів, як відмінно інженерам вдалося перетворити клубок із шасі, двигуна, 8-ступінчастого автомата ZF і комп’ютерних мізків в єдиний організм. Під капотом трилітровий бітурбо V6, форсований до 430 сил родом з Маранелло. Так-так! Це частинка Ferrari, яка спрямовує Levante S за 5,2 секунди до сотні.

У спортивному режимі автомобіль провокує їхати швидко, з легкістю — спорткаровски — угвинчується в віражі, чуйно слухається педалей, а електроніка охоче дозволяє ковзати задніми колесам на мокрому покритті або снігу. І це, між іншим, на кросовері масою більше двох тонн. Нарешті, особливу чесну зв’язок створює філігранно налаштований гідропідсилювач керма. Sorprendente!

Range Rover Velar навіть з трилітровим бензиновим V6 віддачею 380 сил не їде так само азартно і жваво, як Levante S. Не то зусилля на кермі, не той відгук на педалі. Він стриманіше і спокійніше, якщо 5,7 до сотні можна назвати спокоєм. У Land Rover кажуть, що свідомо хитнули маятник у бік плавності. Воно і зрозуміло, для драйву є соплатформенного F-Pace, який ось-ось народить «зарядженої» версією SVR. Але в будь-якому випадку Velar — самий драйверский Range Rover, за винятком хіба що RR Sport SVR.

Рослому людині в «Веларе» ззаду буде тісно, але залазити комфортніше, ніж в Levante.

Другий ряд Levante просторіше за рахунок більшої колісної бази, але посадка/висадка незручна.
Головне, що, незважаючи на «ягуаровскую» дизайнерську упаковку, Velar не боїться забруднити костюмчик в багнюці. Для цього є фірмова система Terrain Response 2, непогана геометрія, здатність долати броди глибиною до 650 мм і пневмопідвіска, піднімає автомобіль від землі на 251 мм. Звичайно, на тлі старших родичів з більш складною трансмісією Velar більше кросовер, але в образу себе не дасть.

Максимальний дорожній просвіт у «Велара» з пневмой — 251 мм, але в аварійному режимі можна піднятися ще на 20 мм.

Пневматика піднімає Maserati Levante від землі на висоту до 250 мм.

Maserati Levante S

Водіння
У Levante S забуваєш геть, що їдеш в двухтонном кросовері.

  • 10

 
Салон
Без вишукувань, але весь у шкірі відмінної якості.

  • 7

 
Комфорт
Просторий і досить м’який у звичайному режимі підвіски.

  • 8

 

Безпека
Levante Euro NCAP ще не били, але у співплатформеного Ghibli 5 зірок.

  • 9


Ціна
За ім’я і почуття. Але об’єктивно — занадто дорого.

  • 5

 
Середній бал
7,6


Range Rover Velar P380

Водіння
Хочеться трохи більше азарту і спорту, який має намір прибрали.

  • 8

 
Салон
Стильний, красивий, але є що доводити до розуму.

  • 8

 
Комфорт
Азарт прибрали, але 100% м’яким «Велар» не назвати.

  • 7

 

Безпека
Набір систем активної і пасивної безпеки плюс 5 зірок від Euro NCAP.

  • 10


Ціна
ЗАдекватнее, ніж у Levante, але більше, ніж середня «по палаті».

  • 7

 
Середній бал
8

Технічні характеристики

 
Maserati Levante S
Range Rover Velar P380
Габарити, вага
Довжина, мм
5003
4803
Ширина, мм
1968
2032
Висота, мм
1679
1665
Колісна база, мм
3004
2874
Кліренс, мм
165-210-250
205-251
Споряджена маса, кг
2109
1884
Повна маса, кг
1610
1722
Об’єм багажника, л
580
673
Обсяг паливного бака, л
80
63
Динаміка, економічність
Максимальна швидкість, км/год
264
250
Час розгону 0-100 км/ч, з
5,2
5,7
Витрата палива, л/100 км:
міський цикл
15
12,7
заміський цикл
8,5
7,5
змішаний цикл
10,9
9,4
Техніка
Тип двигуна
бензиновий, з наддувом
бензиновий, з наддувом
Робочий об’єм, см3
2979
2995
Потужність, л. с. при хв-1
430 при 5750
380 при 6500
Крутний момент, Нм при мін-1
580 при 4500-5000
450 при 3500-5000
Трансмісія
автомат., 8‑ступінчаста
автомат., 8‑ступінчаста
Привід
повний
повний
Передня підвіска
незалежна, пневмат.
незалежна, пневмат.
Задня підвіска
напівзалежна
напівзалежна
Гальма (передні/задні)
дискові/дискові
дискові/дискові
Розмір шин
265/40R21 / 295/35R21
255/55R20 / 255/55R20
Витрати на експлуатацію*
Транспортний податок, р.
129 000
114 000
ТО-1/ТО-2, р.
30 000 / 47 000
н. д. / н. д.
ОСАГО, р.
13 177
13 177
Каско, р.
236 940
247 840
* Транспортний податок в Москві. ТО-1/ТО-2 — за даними дилера. Каско і ОСАГО — з розрахунку 1 водій чоловічої статі, неодружений, вік 30 років, водійський стаж 10 років.

Фінальний рейтинг

 
Hyundai Sonata
Skoda Superb
Водіння
10 балів
8 балів
Салон
7 балів
8 балів
Комфорт
8 балів
7 балів
Безпека
8 балів
10 балів
Ціна
5 балів
7 балів
Фінальний рейтинг
7,6 бала
8 балів

Вердикт

Velar і Levante S — автомобілі, які вибираєш скоріше серцем, залишаючи тверезий розрахунок для німців. У «італійця» є всі шанси стати рятувальним кругом, але зусиль треба докласти ще чимало. «Британець» в технічному плані на голову вище, але йому належить доводити до розуму дизайнерські вишукування. Так що говорить вам серце? Або все-таки Porsche?..
Автомобіль Maserati Levante S надано для тест драйву автосалоном «Maserati Авилон».
Дякуємо компанію Villagio Estate за допомогу в організації фотосесії в селищі Monteville.

Maserati Levante S проти Range Rover Velar. За велінням серця

Як оформити установку «газу» і переробку мікроавтобуса в фургон? Можна поставити додаткове світло заднього ходу і інструментальний ящик? Треба оформляти заміну сидінь, подовження рами, кенгурятник, багажник на даху? Публікуємо відповіді ФГУП «НАМИ».

На питання читачів відповідає директор Центру технічної експертизи ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ» Андрій Васильєв.

1. Які документи при встановленні газобалонного обладнання зобов’язаний надати автосервіс власнику машини?

Автосервіс повинен надати власнику машини наступні документи:

  • завірений виробником або продавцем сертифікат відповідності на тип газобалонної системи для транспортних засобів відповідного родини в цілому — за Правилами ЄЕК ООН № 115;
  • паспорт на балон, оформлений виробником;
  • свідоцтво про проведення періодичних випробувань газобалонного обладнання, встановленого на транспортному засобі (єдина форма);
  • заяву-декларацію про обсяг і якість виконаних робіт (за результатами переобладнання);
  • сертифікат відповідності на надання послуг з технічного обслуговування і ремонту автомобіля.

2. Хочу переробити в мікроавтобус вантажний фургон. Які вимоги при цьому необхідно дотримати?

При переобладнання транспортного засобу під категорію N (вантажні) необхідно «зашити» вікна у вантажному відсіку або поставити з внутрішньої його сторони обрешітку для захисту вікна від контакту з вантажем, можливого при його переміщенні, а також встановити жорстку перегородку промислового виготовлення між кабіною водія та вантажним відсіком, яка повинна кріпитися до силових елементів кузова. Обов’язково слід виключити можливість зворотного встановлення сидінь — місця їх кріплення повинні бути заварені металевими пластинами або закриті заглушками, які не можна видалити стандартним інструментом.

3. Встановив на Kia Rio ліхтар заднього ходу на висувному кронштейні (світло включається при русі назад) для кращої оглядовості вночі. Чи потрібно реєструвати таку установку?

Згідно Переліку несправностей і умов, при яких забороняється експлуатація транспортних засобів (затверджено постановою Уряду РФ від 23.10.1993 року № 1090), забороняється наявність на транспортному засобі червоних вогнів, випромінювання яких спрямоване вперед, і білих вогнів, випромінювання яких направлено назад, – отже, розміщення додаткової фари заднього ходу заборонено. Така ж заборона міститься у Правилах ЄЕК ООН № 48. Іншими словами, єдиний дозволений джерело білого світла, спрямований назад, – це штатний ліхтар заднього ходу.

4. Чи можна встановити в автомобіль сидіння іншого заводу-виробника? Які до них пред’являються вимоги?

Можна. Нові сидіння повинні бути сертифіковані для застосування на транспортних засобах даного типу. До сидінь пред’являються вимоги Правил ЄЕК ООН № 14, 16 і 17 щодо місць їх кріплення, а також місць кріплення ременів безпеки:

  • кріплення ременів безпеки можуть розташовуватися або на кузові, або на каркасі сидіння;
  • кріплення двухточечных ременів безпеки повинні витримувати випробувальну навантаження 22 200 М ± 400 Н протягом як мінімум 0,2 секунди, а триточкових — навантаження 13 560 М ± 200 М протягом як мінімум 0,2 секунди;
  • кріплення ременів безпеки повинні мати отвори з різьбленням 7/16″ — 20 UNF‑2B.

5. Хочу подовжити раму автомобіля ГАЗ. Висуваються вимоги до розміру удлиняемой рами і колісної бази?

Подовження рами і колісної бази повинно проводитися у відповідності з розмірами, зазначеними в схваленні типу транспортного засобу. Завод-виготовлювач, керуючись міркуваннями безпеки, не дозволяє переобладнання, що приводить до зміни параметрів, заявлених при сертифікації транспортного засобу. В обов’язковому порядку будуть потрібні випробування переобладнаного автомобіля на стійкість, керованість, доведеться перевірити радіус розвороту, а також відповідність вимогам Правил ЄЕК ООН № 13 щодо гальмівних характеристик. Виконати на практиці всі вимоги і пройти випробування дуже складно і дорого. Вигідніше продати цей автомобіль і купити інший, з рамою потрібної довжини.

6. На моєму автомобілі Toyota виробником передбачено кенгурятник, проте співробітники ГИБДД вимагають пройти процедуру внесення змін в конструкцію. Законно чи їхня вимога?

Відповідно до вимог пункту 11 ТР ТЗ 018/2011 забороняється встановлювати на транспортні засоби категорій М1 (перевозять до восьми чоловік) і N1 (максимальною масою не більше 3,5 тонни) конструкції, що виступають за передній бампер. Дана вимога не поширюється на конструкції, передбачені штатною комплектацією автомобіля та (або) пройшли оцінку відповідності у встановленому порядку. Так що у вашому випадку вимогу співробітників ГИБДД необґрунтовано при умові, що ви можете підтвердити, що машина — в штатній комплектації (це має бути зазначено в експлуатаційній документації або каталозі деталей автомобілів цієї моделі). На практиці у співробітників ГИБДД при реєстрації автомобіля та навіть при перевірці документів на дорозі дуже часто виникають питання з приводу кенгурятников, не виступають за бампер, зокрема, до трубчастим конструкцій, що захищає нижню частину бампера.

7. Поставив на дах свого Peugeot багажник. Невже я повинен проходити процедуру оформлення переобладнання?

Встановлення багажника не є внесенням змін у конструкцію, адже багажник — це додаткове обладнання. Як компонент (запчастини), багажник підлягає обов’язковій сертифікації, повинен мати сертифікат відповідності та інструкцію, досить докладну, щоб виключити неправильну установку та експлуатацію. Установка багажників, виготовлених самостійно, неприпустима.

Є питання до фахівців ФГУП «НАМИ»? Задавайте! Адреса електронної пошти: exp@zr.ru

Фото: depositphotos.com