У конструкції Запорожця ЗАЗ-965 було багато, чого не зустрінеш в інших легковиках родом з СРСР.Михайло Колодочкин «За кермом»Експерт

Жоден вітчизняний автомобіль не викликав такого шквалу насмішок, як «горбатий» ЗАЗ‑965.

Між тим у його конструкції є безліч особливостей, яких не знайти в інших серійних легковиках, вироблених у нашій країні.

Наприклад, V‑образний двигун з повітряним охолодженням розташований ззаду. Ганяти двигун для обігріву салону не вимагалося: пічка «горбатого» повністю автономна. Задня підвіска — незалежна. А плоске днище часом дозволяло проповзати по колії там, де сідали на черево інші.

Незвичайні факти з історії техніки Михайло Колодочкин колекціонує багато років. Ось, наприклад, ви знали, що в часи Москвичів і Жигулів найпопулярнішим тюнінгом двигуна була переробка класичного запалювання електронне?

Є питання? Задавайте! kolodochkin@zr.ru

  • Історію «горбатого» читайте тут.

Фото: з архіву автора

Lada XRAY Cross зовні мені дуже подобається. Я думав, він буквально порве ринок. Але не вийшло. Може, ще не розсмакували? Або сильно тиск «корейців»? Того ж оновленого Rio X-Line, наприклад.Петро Менших «За кермом»

В першу чергу цікавив дорожній просвіт — цей параметр дуже важливий російському покупцеві. І Lada, і Kia пообіцяли солідний кліренс і багато чого ще. Перевіримо, як йдуть справи насправді.

Читати і дивитися відео тут…

Фото: Петро Менших «За кермом»

Напевно чули таку фразу: «Чистий джип — ганьба господаря!» Так от, майже два місяці таким господарем був я. Я не їжджу на полювання, рибалку або в наметові походи. Навіть не можу пригадати, коли останній раз діставав свою пару гумових чобіт. Але саме в щотижневих поїздках на дачу я знаходив виправдання того, що на два місяці став власником рамного позашляховика Toyota Fortuner. І навіть задумався про те, щоб зовсім перебратися за місто.26 грудня 2018текст: Михайло Татарицкий / фото: Олексій Макаров / 26.12.2018 Перш нагадаю, що на два місяці в нашій редакції оселився позашляховик Toyota Fortuner з рамою Heavy Duty (майже як у пікапа Hilux), дизельної 2,8‑літровою «четвіркою» (в точності як у пікапа Hilux), 6‑ступінчастим автоматом і жорстко підключається повним приводом (теж як у пікапа Hilux). У першій частині («5 колесо» №11/2018) ми вже обговорили, що позашляховику вистачає 177 сил і 450 Нм, щоб не відставати від загального потоку в місті і більш-менш справлятися з обгонами на трасі, а також що по плавності ходу він десь між Prado і соплатформенным пікапом Hilux — грубуватий.

Крім того, у відмінних здібності автомобіля на внедорожье ми переконалися ще роком раніше, подолавши безліч сотень кілометрів степами і сопках Оренбурзькій області і Башкортостану. І єдина різниця між «Форчунером», який підкоряв розмочений дощами чорнозем, і «Форчунером», який підкоряв московські пробки, — це шини. Перший був взутий в «зубасті» GoodYear Wrangler 265/60R18 з грунтозацепами, а той, що ви зараз бачите на фотографіях, — Bridgestone Dueler H/T 265/60R18.
За 2 946 000 рублів, а саме стільки коштує топова комплектація «Престиж», Toyota Fortuner може похвалитися шкіряним салоном, світлодіодним оптикою, 18‑дюймовими легкосплавними дисками, електроприводом дверей багажника, системою допомоги при спуску по схилу, камерою заднього виду, додатковим електричним нагрівником салону, догревателем двигуна і багатьом іншим. Але чомусь майже за три мільйони рублів немає люка, підігріву задніх крісел і вентиляції передніх, роздільного клімат-контролю, датчиків безключового доступу на задніх дверях і мультимедійної системи, яка хоч трохи б вписувалася в рамки визначення «сучасна».

Синє підсвічування приладової панелі вночі не стомлює.

До мультимедіа найбільша кількість питань і нарікань.

6-ступінчастим автоматом оснащуються практично всі версії Fortuner. Тільки «Стандарт» йде з 5-ступінчастою «механікою».
Адже і добре б не було в засіках нічого, так ні ж! Он, у новій Camry досить непогане головний пристрій. А тут 7‑дюймовий тачскрін, який неохоче відгукується на дотики, переходів немає, як і немає підтримки додатків Android Auto і Apple CarPlay. Але найгірше, що немає фізичної крутилки, що відповідає за гучність аудіосистеми. Тільки сенсорні кнопки на дисплеї або пластикові кнопки на рульовому колесі. До цього я так і не звик за два місяці тест-драйву. І раз вже я відкрив тему критики, то шукати скоби ISOFIX в складках шкіряних крісел другого ряду — так собі заняття. І мені цікаво, в якому стані буде шкіра на ручці дверей водія через кілька років.

Ззаду просторо, але немає ні підігріву, ні свого блоку клімату.
Два місяці провести в компанії з рамним позашляховиком і не з’їхати з асфальту — злочин! Звичайно, формально кожні вихідні колеса Toyota Fortuner залишали асфальт на кілька кілометрів по дорозі до дачі. Але що таке грунтовка з набором купин і ям для позашляховика з 225‑міліметровим дорожнім просвітом і 60‑профільними шинами?! Просто пасажирів в салоні починає трясти сильніше. До речі, на такий випадок є лайфхак — «більше швидкість — менше ям». Для «Форчунера» підходить.

Кишеня для смартфона зручний, але на внедорожье телефон туди краще не класти — жорсткий пластик його не пощадить.
Для фотосесії ми все-таки знайшли трохи бруду в Підмосков’ї. З тією, що була в Башкирії, вона не зрівняється, але на повний привід перейти довелося. З-за цього середня витрата палива швидко зріс з 9,5 до 12 літрів солярки на сотню.

Вже в базовій версії є блокування заднього диференціала.

Передній привід — жорстко підключається.
Але гідність рамного позашляховика проявляється не тільки на офф-роуд. Куди більше я оцінив те, що з наявністю «Форчунера» переробив практично весь запас справ по дачі, який був розписаний на сезон. В 620‑літровому багажнику автомобіля побували дитячі ліжечка і коляски, стільці і столи, розсада, дошки, інструменти, бензопили та газонокосарки, бруси, дошки і навіть півтонни піску для дитячої пісочниці. І десь серед цього пересувного садово-будівельного ринку знаходилося ще місце для продуктів і речей. При цьому обсяг багажника можна трохи збільшити, якщо позбутися від третього ряду крісел, які ховаються не в підлогу, а кріпляться ременями до бортів. За таке рішення в багажнику немає шторки.

Дорожній просвіт — 225 мм
Я знаю, ви скажете, що все те ж саме можна виконати і з семимісним кросовером з підключається повним приводом. Ось тільки коли я накидав ті самі злощасні мішки з піском в один з таких, він на очах припав до землі, як представник стенс-культури. Після завантаження «Форчунера» швидше за мій ріст скоротився на пару сантиметрів, ніж кліренс позашляховика.

Моторному відсіку не завадить додати шумоізоляції.
І тут ми підходимо до того, з чого починався цей двомісячний тест-драйв: «чи Можна жити з рамним позашляховиком в місті?» Можна! Але краще за містом. Приємніше і зручніше пересуватися по місту з його пробками, вузькими вулицями і парковками буде на кросовері (якщо вже ми говоримо про класі SUV). У якого рульове колесо буде обладнано електропідсилювачем, а від упору до упору не треба робити 3,3 обороту. Який буде м’якше обробляти лежачі поліцейські і стики на мостах. У якого буде краще шумоізоляція і мультимедіа. Але магія Toyota Fortuner в тому, що мені всерйоз захотілося перебратися за місто і дістати нарешті гумові чоботи.

Експлуатаційні витрати

Пробіг автомобіля за час тесту
4370 км
Середня витрата палива
9,5 л/100 км
Періодичність техобслуговування
10 000 / 12 км/міс.
Вартість ТО у офіційного дилера (ТО-1/ТО-2)
20 000 / 30 000 р.
Вартість ОСАЦВ для даного автомобіля
13 000 р.
Вартість каско для даного автомобіля
110 000 $
Транспортний податок
8850 р./рік
Вартість 1 км з урахуванням пробігу 20 000 км в рік (паливо, ТО, ОСАГО, каско і транспортний податок)
13 р./км

Тривалий тест Toyota Fortuner. Частина 2-я, заміська

Топові версії цих автомобілів, як правило, виходять за рамки машин для чиновників середньої руки, підприємців або таксопарків, позиціонуючись як автомобілі для водія. Наскільки вони відповідають цьому? Давайте спробуємо розібратися.24 грудня 2018текст: Дмитро Колотилин / фото: Алексй Седурин / 24.12.2018Kia Optima GT Ціна: 1 949 900 р. У продажу: з 2018 р.
Skoda Suberb 2.0 TSI Ціна: 2 080 000 грн. У продажу: з 2017 р.
Toyota Camry 3.5 Ціна: 2 254 000 грн. У продажу: з 2018 р.
Попит на ці автомобілі в середніх комплектаціях досить великий. Зверніть увагу на паркування різних міністерств, бізнес-центрів або просто на щільний міський потік. Ви побачите в ньому людей, які поспішають на роботу з водієм і при цьому не пересуваються в «кареті», сумірною за ціною з хорошою квартирою в Москві. Версії на нашому тесті інші. Потужні двигуни і по можливості повний набір опцій — доля особистого транспорту.
Здавалося б, Camry давно відвоювала величезний шматок пирога від ринку, але не все так просто. Наприклад, ціна. Добре укомплектований варіант Toyota Camry Safety Executive обійдеться в 2 363 000 рублів, тоді як Skoda Suberb з 220‑сильним мотором майже на 200 тисяч дешевше. Але лише до тієї пори, поки ви не почнете ставити галочки у списку опцій. У підсумку Superb, який ви бачите на фотографіях, в комплектації Style і з усіма допами оцінений у 2 863 000 грн. Але як тільки хтось всерйоз заговорить про ціну, з’явиться Kia Optima GT, яка покладе край усім суперечкам своїми 1 949 900 р.
Візуально всі три машини як на підбір темних кольорів. І у кожного знайдуться свої шанувальники. Нова Toyota Camry разюче змінилася зі зміною покоління. В міру ефектний японський автомобіль свіжий і приємний з самих різних ракурсів. У Skoda Superb вдалий дизайн передньої частини з єдиними блок-фарами і притягує погляд задня оптика. Ще б трохи додати статусу перших поколінь, і було б зовсім чудово. Kia нарочито нахабно сповіщає про свою потужної суті і багатій комплектації червоними супортами гальмівної системи. Але в іншому — скутий і строгий седан, який подібно до слухняного учня переймає досвід своїх вчителів і робить це дуже успішно. Не вірите? Озирніться на дорогах: Optima на них вже дуже частий гість.

Наскільки різні машини зовні, настільки різні їх салони. У «Суперб» дивний мікс стилю і якості з претензією на преміум, наприклад, дзеркало заднього виду без товстої рамки. Але при цьому в тряпичном стелі можна побачити прості пластикові кнопки включення жовтої підсвітки салону. Таке відчуття, що це суміш моделі Rapid і Volkswagen Touareg. Підрульові пелюстки, до речі, швидше привіт від Audi: приємні, зручні, добре лежать під пальцями.

На передній панелі, відмінно зробленої, виділяється передня консоль, схожа на усічений ромб. Виглядає дорого і приємно. На екран виводиться чітка і виразна картинка з камери заднього виду, що допоможе припаркуватися з точністю буквально до міліметра. Досить непогано виглядає повністю електронний щиток приладової панелі. У салоні просторо і комфортно, як переднім, так і заднім пасажирам. Враховуючи загальний статус, машині непогано б додати акустичного комфорту: чути шум від коліс і від проїжджаючих машин.
Kia Optima GT на перших порах здається тихіше. Перше враження, коли потрапляєш в салон, великий обсяг внутрішнього простору. Багато повітря, як між водієм і переднім пасажиром, так і на другому ряду.

Надмірно спортивно, але при цьому просторо.
Подобається виконання верхній частині салону, але є питання до нижньої. Темний матеріал оббивки стійок і стелі прекрасний, не те що в «Шкоді». Схожа на велюр, він створює реальний затишок, а темні клавіші підсвічування закріплюють ефект. При цьому дизайн рульового колеса і його виконання разом з важелем вибору передач також гарні, кермо зручно лежить в руках, червона рядок на місці. Але дивна фактура пластика передньої панелі і фактура пластика загалом по салону викликає питання, як і кричущі червоні вставки в інтер’єрі. Все якось простіше, ніж в «Суперб» з меншим пієтетом до водієві і пасажирам.
З ергономіки та дизайну питань особливо немає, підкачало виконання. Наприклад, Optima GT є стереосистема Harmann Kardon, але дрібний екран мультимедіа немов перекочував сюди з якоїсь бюджетної машини. Пластик передньої панелі з невиразною імітацією рядки. Чисто логічно багато що зручно, механізми дзеркал і управління пам’яттю сидінь, але реалізація найчастіше дуже проста.

Варто переключитися на верхню частину салону, знову радісна усмішка з’являється на обличчі. І сонячні промені проникають в салон через панорамний дах. До речі, вона закривається цілком повноцінною щільною шторою.
З усіх трьох машин самий незвичайний салон Toyota Camry. Класний і ефектний дизайн центральної консолі, зручне розташування підстаканників і підлокітника. Приємний на дотик і хват кермо. Ефектна реалізація приладової панелі в два колодязя. При цьому досить посередня якість зображення у моніторів мультимедіа і камери заднього виду. Цей бич компанія поки так і не перемогла.

Максимально офіційно і комфортно.
До того ж Camry не вистачає породистості закривання дверей. Тієї, яка є у Skoda Suberb. До фамільної «ваговской» залізності, грунтовності і вивіреності «японцеві» ще рости. Як і до опрацювання тактильних відчуттів від більшості клавіш. Але в цілому пасажиру в Camry комфортно, в салоні затишно, немає відвертих провалів в обробці. Усе досить демократично, якісно і зручно.
Як би там не було, мені не дає спокою питання: що ж такого особливого в Optima, що змусило виробника буквально кричати про спортивності версії GT різними яскравими вставками? Адже в русі 220‑сильний Superb, 249‑сильна Camry і 245‑сильна Optima GT їдуть плюс-мінус однаково. Всі ці «коні» висять на передньому приводі, і багато в чому машини змагаються масою, сучасністю трансмісії і спритністю систем стабілізації. Сама плавна Camry. Вона залишить своїх пасажирів в обволікаючу і медитативному розгоні. Skoda продемонструє легкість реакцій і трохи не відповідає класу жвавість, швидше властиву Golf GTi. А ось Optima GT залишиться посередині, з надміру нервової педаллю газу на самому початку, але врівноважена при подальшому розгоні.
Якщо розбирати нюанси, то у Superb в наявності фамільне DSG-шное обрамлення роботи роботизованої коробки, легкі відкати при рушанні, дуже прозорі і трохи нервові гальма, які реагують на кожне легке натискання. Коробка працює швидко, скорострельно і, як завжди, в тему до мотору. Питання надійності — присягаються, що вирішили. За відчуттями машина дуже легка і має хорошу динаміку, але все ж, враховуючи статус моделі, хотілося б трохи більше великовагових відчуттів.

Демократично, в чому-то просто, але затишно.
Camry рівна, размеренна і намагається зайвий раз не чіпати ні водія, ні пасажирів. Навіть при наявності максимальної потужності серед всієї трійці хочеться їхати спокійно. Але при бажанні можна встигнути на важливу зустріч або прокотитися з вітерцем.
Оptima GT саме в русі приємно здивувала. З увагою поставиться до того, що робить водій рульовим колесом і педаллю газу, в деякі моменти азартно відпрацює черговий віраж і при цьому постарається надмірно не растрясать пасажирів. Але варто було додавати чималих розмірів червоні вставки в салон, фарбувати супорти в червоний колір і позначати безліч деталей літерами GT, кричачи про свою спортивності, якщо конкуренти схожої потужності цілком доступні до замовлення і при цьому поводяться куди скромніше? Це питання залишається відкритим.

Червоні вставки у всій своїй красі.

Приладова панель з дизайну досить проста, але свідчення читаються відмінно.

Рульове колесо — якісна частина інтер’єру і зручно лежить в руках.
Kia Optima GT Ціна: 1 949 900 р.

Водіння
245‑сильний мотор жваво відгукується на педаль газу.

  • 8

 
Салон
Зайве оповіщення про спортивності викликає питання.

  • 7

 
Комфорт
Прийнятна шумоізоляція, хороша музика.

  • 8

 

Безпека
Система контролю сліпих зон, система допомоги при виїзді з парковки. Але до наповнення Camry ще далеко.

  • 7


Ціна
Основний козир, у випадку з Superb — до непристойності.

  • 9

 
Середній бал
7,8

Skoda Suberb Ціна: 2 080 000 грн.

Архітектура салону лаконічна і зручна, чого не скажеш про кнопку старт/стоп на рульовій колонці.

Екран мультимедіа однозначно кращий по дизайну і виконанню.

Електронний щиток приладів порадує любителів гаджетів.

Водіння
Автомобіль за відчуттями легкий і спритний.

  • 8

 
Салон
За дизайн — відмінно, але різниця бюджетного оформлення стелі і гідною нижній частині викликає питання.

  • 8

 
Комфорт
Шум надмірно передається в салон.

  • 8

 

Безпека
Безліч подушок безпеки, електронна система курсової стійкості. Все на рівні.

  • 8


Ціна
Ціна радує конкурентів і менше всього доступна споживачеві.

  • 7

 
Середній бал
7,8

Toyota Camry Ціна: 2 254 000 грн.

Класика та сучасність з помітною часткою затишку.

Візуально краща приладова панель з трьох представлених. Класичні колодязі під стати 249 силам.

Дизайн відмінний, але виконання мультимедіа підкачало.

Водіння
Їздити хочеться швидше розмірено, ніж швидко.

  • 8

 
Салон
Дизайн приладової панелі зробив кілька кроків вперед.

  • 9

 
Комфорт
При непогану шумоізоляцію машина надає кращу з трійці плавність ходу.

  • 8

 

Безпека
Пакет Toyota Safety Sence 2.0 Sense 2.0 вельми хороший.

  • 9


Ціна
У порівнянні з конкурентами, ціна виявилася рівно посередині.

  • 7

 
Середній бал
8,2

Банк даних

 

KIA OPTIMA GT

SKODA SUPERB

TOYOTA CAMRY

Довжина, мм
4855
4861
4885
Ширина, мм
1860
1864
1840
Висота, мм
1485
1468
1455
Колісна база, мм
2805
2841
2825
Кліренс, мм
155
164
155
Споряджена маса, кг
1655
1505
1690
Повна маса, кг
2120
2050
2100
Об’єм багажника, л
510
584
469
Обсяг палив. бака, л
70
66
60
Макс. швидкість, км/год
240
245
220
Час розгону 0-100 км/ч,з
7,4
7,0
7,7
Розхід палива, місто, л/100 км
12,5
7,8
12,5
Витрата палива, замісто л/100 км
6,3
5,3
6,4
Розхід палива, змішаний цикл л/100 км
8,5
6,2
8,7
Тип двигуна
бензиновий, 4-циліндровий
бензиновий, 4-циліндровий
дизельний, 6-циліндровий
Робочий об’єм, см3
1998
1984
3456
Потужність, л. с. при хв-1
245 при 6000
220 при 4500-6200
249 при 5000-6600
Крутний момент, Нм при мін-1
350 при 1400-4000
350 при 1500-4400
356 при 4700
Трансмісія
автомат., 6-ступ.
робот., 6-ступ.
автомат., 8-ступ.
Привід
передній
передній
передній
Передня підвіска
незалежна, типу McPherson
незалежна, типу McPherson
незалежна, типу McPherson
Задня підвіска
незалежна
незалежна
незалежна
Гальма
дискові
дискові
дискові
Розмір шин
235/45R18
235/45R18
235/45R18
Транспортний податок, р.
18 375
14 300
18 675
ТО-1/ТО-2, р.
10 100 / 11 900
12 550 / 21 000
16 200 / 20 207
ОСАГО, р.
13 178
13 178
13 178
Каско, р.
33 450
33 450
51 450
* Транспортний податок вважається по Москві. Вартість ТО-1/ТО-2 береться за даними дилера. ОСАЦВ і каско розраховуються з розрахунку один водій чоловічої статі, неодружений, вік 30 років, водійський стаж 10 років.

Вердикт тест драйву

Золота середина — Camry. Як за ціною, так і за характеристиками. Нове покоління машини вдалося. Ще б мультимедіа підтягнути. Optima GT і Superb однозначно знайдуть свого покупця, і якщо Kia можна порадити бути скромнішими, то Skoda, навпаки, додати вогника оригінальності.

Toyota Camry проти Kia Optima і Skoda Superb. Трійка з бубонцями

Будь коментарів я тільки не почув від колег і знайомих, коли тривалий тест-драйв рамного позашляховика Toyota Fortuner підходив до кінця і я збирався змінити його на купе Lexus LC 500. «Готуйся позичати гроші на бензин!» — жартували вони. «Куди ти посадиш сім’ю?» — запитували вони. «Через тиждень приїсться!» — вони посміхалися. Вони помилялися!19 грудня 2018текст: Михайло Татарицкий / фото: Олексій Макаров / 19.12.2018Lexus LC 500 Ціна: від 7 886 000 грн. У продажу: з 2017 р.
За перший місяць я не занудьгував жодного разу. Навпаки! З кожним днем мої маршрути по місту ставали довшими, тільки б відтягнути момент розставання. Я користувався будь-яким випадком сісти за кермо і поїхати хоч кудись, навіть якщо потрібно було з’їздити в магазин на сусідній вулиці. Поїздки в супермаркет замість півгодини стали займати півтора години, лише 15 хвилин з яких я витрачав на сам супермаркет. І здається, моя дружина вже ненавидить цю двухдверку кольору полірованої сталі за те, що її чоловік проводить з нею на порядок більше вільного часу. Так що ні, я не занудьгував!
Як і не приїлася мені її зовнішність. Є така фраза: «Якщо ти, йдучи від своєї машини, не обертаєшся хоча б раз — ти вибрав не ту машину». Я не обертався по кілька разів, але перед цим ще обов’язково робив десяток фотографій. І не я один! Одного разу, повернувшись до машини з торгового центру, я виявив на запиленому капоті сліди від рук — хтось встиг попозувати…
Серцем для LC 500 служить старий добрий атмосферний бензиновий V8 2UR-GSE потужністю 477 сил при 7100 хв-1 і 540 Нм при 4800 хв-1. Хочеться вірити, що в епоху заміни V-образних двигунів «четвірками» з гроном турбін та електродвигунів це творіння інженерів Toyota Motor і Yamaha ще побореться за своє місце під сонцем. А якщо точніше — під капотом.

П’ятилітровий 2UR-GSE з титановими впускними клапанами встановлюється на LC 500, GS F, RC F, а до 2014 року і на IS F.
Цим же двигуном оснащуються «заряджені» Lexus RC F і GS F. Але, на відміну від них, у LC 500 до мотору прикручена інша вихлопна система, яка звучить на порядок соковитіше, і, увага, 10 ступінчаста автоматична коробка. Це її заслуга, що на вільній заміській трасі середня витрата палива LC 500 дивує. З мого особистого досвіду: на спідометрі 100-110 км/год, на тахометрі 1300 хв-1, 10 передача, а бортовий комп’ютер малює 8 літрів у графі «середня витрата». З досвіду мого друга, автогонщика Юхима Гантмахера: траса М4 «Дон», середня витрата впав до 7,3 л.
У спокійному темпі на автостраді Lexus LC немов ледве ковыряющийся в тарілці дитина. Але варто відключити стабілізацію, вивернути кермо, відправити праву педаль в підлогу, і стовпчик з паливом буде танути буквально на очах. Як, втім, і покришки розмірністю 245/45R20. Контраст!

У Росії LC можна замовити тільки з колесами 245/45R20. У США вибір більше: 245/45R20 спереду і 275/45R20 ззаду або 245/40R21 і 275/40R21.
У місті з його пробками, різкими прискореннями і гальмуваннями, періодичними подгазовываниями середня витрата палива склав приблизно 15-16 літрів. Але такі показники протрималися на екрані бортового комп’ютера два дні. Решта 28 днів — 25 л. Бо їздити на LC 500 спокійно, в режимі Eco, вважаючи кожен літр, — це як вперше приїхати в Лас-Вегас, але залишитися в номері працювати. Ось і я ніколи не зупиняв себе в безглузде з точки зору функціональності, але такому емоційному бажання, як перевести селектор коробки в ручне управління і поклацати великими алюмінієвими пелюстками, розкручуючи мотор до відсічення на 7500 хв-1. Про яку економію тут може йти мова!

Багажник обсягом 197 літрів відверто малий. А на гібридних модифікаціях, доступних в Європі, він ще менше.

Кнопка відкриття багажника захована в куточку заднього ліхтаря.
В основі купе LC лежить модульна платформа GA-L (Global Architecture — Luxury) з багатоважільною незалежною підвіскою з адаптивними амортизаторами. Привід — задній. Але якщо не лупити в повороті по педалі газу як знавіснілий, з відключеною стабілізацією, то LC 500 порадує стабільністю танка як на сухій дорозі, так і в дощ. В комфортному або нормальному режимах руху реакція на педаль газу плавна. Прискорення рівномірне і швидке. Автомат жонглює передачами, включаючи необхідну рівно в той момент, коли вона потрібна. На перемикання йде дві десяті секунди.
До того, що на Lexus LC можна безболісно пересуватися по Москві з її ямами і раптовими ремонтами доріг, я звик, ще коли ми порівнювали LC 500 з Porsche 911 GTS. Багатоважільна підвіска і 45 профіль шин гідно перетравлюють нерівності дорожнього полотна. А ще з підрулювальною задньою віссю на дводверці не тільки серпантини штурмувати приємно, але і маневрувати в місті легко.

Водійське крісло оптимально збалансоване між спортом і комфортом. Після годин в пробках спина не затікала. Навіть задні номінальні місця знадобилися: ніякої доросла людина туди, звичайно, не влізе, але дитяче крісло з ISOFIX помістилося. І дитина дуже навіть непогано переносив там поїздки. Хоча ставити і знімати дитяче крісло — та ще задачка.

Цифровий «колодязь» з тахометром і спідометром зміщується вправо, відкриваючи доступ до екрану бортового комп’ютера.

«Де критика? Якщо б він був таким шикарним, вони б зустрічалися на дорогах не рідше 911 або S-Class Coupe», — напевно, ця думка засіла вам в голову ще в початку. Критикувати Lexus LC 500 є за що. Мені категорично не подобається його нефиксируемый селектор трансмісії. Він підвисає: швидко перекладаєш з «драйву» на «реверс», відпускаєш гальмо, а LC прокочується ще півметра вперед, поки не схопиться. Багато питань до мультимедіа і, я вас зараз здивую, ні одного до управління через тачпад. Мені не подобається його ім’я, і у нього крихітний багажник для автомобіля, який величає себе Гран Туризмо. Все це, і те, чому він не з’являється на кожному світлофорі, ми обговоримо в наступній частині.

А зараз я дописую цей текст і їду на шиномонтаж. У нас попереду ще місяць, і мені цікаво дізнатися, як 477 сильне задньопривідне купе проявить себе в мінусових температурах. Але одне я знаю точно — нудно не буде!

Технічні характеристики Lexus LC 500

Габарити
4770х1920х1345 мм
База
2870 мм
Споряджена маса
2010 кг
Повна маса
2375 кг
Кліренс
133 мм
Обсяг багажника
197 л
Обсяг паливного бака
82 л
Двигун
бензиновий, V8, атмосферне, 4969 см3, 477/7100 л. с./хв-1, 540/4800 Нм/хв-1
Трансмісія
автоматична, 10-ступенева, привід задній
Розмір шин
245/45R20
Динаміка
270 км/год; 4,7 с до 100 км/год
Витрата палива(місто/траса/змішаний.)
17,4/8,0/11,5 л на 100 км

Lexus LC 500: відгук після тривалого тесту

Унікальність коштує дорого, і в цьому випадку у неї є цілком конкретна ціна. Майже за 2,5 мільйона Infiniti пропонує модель, за кермом якої ви відчуєте себе власником даного ексклюзиву.17 грудня 2018текст: Максим Федоров / фото: автора та Ігоря Кузнєцова / 17.12.2018Infiniti Q30 Sport Ціна: 2 444 300 р. У продажу: з січня 2018 р.
Якщо ви купите цей хетчбек, то вам позаздрять навіть власники суперкарів. Останніх в Москві і Пітері як грязі, а шанс зустріти на дорозі другий Infiniti Q30 Sport прагне до нуля. Принаймні, мені за півроку їзди на цьому автомобілі так і не вдалося побачити в потоці «двійника». І на те є кілька причин.

Спортивні передні сидіння з інтегрованими підголовниками — від Mercedes AMG.

Джойстик роботизованої трансмісії — також від A-class версії AMG.
По-перше, спортивна версія Q30 продається в Росії менше року, — для неї не влаштовували окремих тест-драйвів і презентацій, тому багато хто про неї просто не знають. По-друге, в модельному ряду Infiniti «тридцадка» не йде в фаворитах продажу, і при тій частці ринку, яку марка займає в нашій країні, ця модель просто фізично не могла розійтися великим тиражем. Для виробника це, звичайно, мінус, але для покупця — жирний плюс! І цей плюс у моделі не єдиний.

Велика кількість вигинів, глибоких подштамповок і складносурядних поверхонь кузова радує око.
Якщо ексклюзивність у переліку переваг Infiniti Q30 Sport ми поставили на перше місце, на друге, звичайно ж, потрібно поставити дизайн екстер’єру. В принципі, у всіх «тридцяток» зовнішність є їх сильною стороною (особливо в порівнянні з соплатформенным Mercedes-Benz A-class), але спортивна версія за рахунок оригінального переднього бампера з великими повітрозабірниками, розвинених порогів та імітації аеродинамічного дифузора в задньому бампері виглядає яскравіше, зліше, динамічніше.

Багажник не такий вже й маленький — 430 к. Але місця під запаску в ньому немає.
До речі, динаміка — це ще один плюс моделі. Не вдаючись у сухі цифри характеристик, можемо сказати, що потужності мотора тут вистачає за очі скрізь і завжди. Правда, в стандартному режимі, яким є «Еко», відгуки на натиснення педалі газу трохи задемпфирован. До такої особливості швидко звикаєш, а якщо що, то все це легко лікується переходом в режим «Спорт». Нагорода за слабовыраженную «вроджену» флегматичність — вкрай низький для машини з такою потужністю і такими динамічними характеристиками витрата палива: середній трохи вище 9 літрів на 100 км.

Гальма Brembo хороші, а от шини RunFlat 235/45R19 здалися жорсткими і гучними.
Гальмівна динаміка тут теж гарна: завдяки переднім гальмівним дискам збільшеного діаметру, що входять в пакет «Спорт», зупиняється машина відчутно швидше побратимів — Q30 і QX30. Але, на жаль, на цьому плюси спортивній комплектації закінчуються. Нові пружини і амортизатори жорсткіше і коротше стандартних. Як результат отримуємо менший (мінус 17 мм) дорожній просвіт і більший «костотряс» при проїзді нерівностей щодо звичайного Infiniti Q30. Все це заради кращої керованості. Але, за моїми суб’єктивними відчуттями, машина не настільки стала краще б рулитися (з цим і так все було непогано), наскільки стала менш комфортною.

Масло в моторі наказано міняти кожні 10 000 км.
Свої «п’ять копійок» на розбитих дорогах вносять і низькопрофільні «ранфлеты» на розкішних 19‑дюймових дисках — найбільших доступних для цієї моделі. Тут на думку відразу приходять асоціації з високими підборами, які дівчата терплять заради ефектного «лука», — те й інше з розряду «краса вимагає жертв». В плані міцності диски і шини показали себе відмінно, але те, що у машини немає ні запаски, ні навіть ремкомплекту, потребує додаткових витрат (по мінімуму потрібен насос і джгути) при переході на зимову гуму без технологією Runflat.

Скромний за розмірами в багажник недоліки записувати не будемо: Mercedes-Benz A-class, на платформі якого побудований цей хетчбек, він ще менше. Цей факт в повсякденній експлуатації напружить вас куди менше, ніж тісний і по-бедняцки оснащений задній ряд, де немає ні підігріву дивана, ні USB-зарядок, ні окремого «клімату», або входить в оснащення, але абсолютно непотрібний навігатор з монітором і графікою з 90‑х років. Взимку також не завадили б підігрів керма і лобового скла, які тут не замовити ні за які гроші.
Заглянемо під капот? Почнемо з того, що піднімати кришку, не оснащену газовими упорами, як-то не преміально, вже на таких дрібницях можна було не економити. На щастя, робити це доводиться вкрай рідко і тільки для доліва омивайкі. Витрати масла на чад у мерседесівського двигуна практично немає, що на тлі масложора турбомоторів конкурентів навіть дивно. Однак обслуговувати цей мотор у дилера Infiniti потрібно раз в 10 тис. км, в той час як у Mercedes-Benz машини з аналогічними двигунами вимагають відвідування То в півтора рази рідше.

Експлуатаційні витрати

Пробіг автомобіля за час тесту
12 300 км
Середня витрата палива
9,1 л/100 км
Періодичність техобслуговування
10 000 км/12 міс.
Вартість ТО у офіційного дилера(ТО-1/ТО-2)
15 700 / 15 700 р.
Вартість ОСАЦВ для даного автомобіля
13 177 р.
Вартість каско для даного автомобіля
157 873 р.
Транспортний податок
13 715 р./рік
Вартість 1 км з урахуванням пробігу 20 000 км в рік (паливо, ТО, ОСАГО, каско і транспортний податок)
14,9 р./км

Тест-драйв Infiniti Q30 Sport. Ексклюзив за 2,5 мільйона

«Найбільший багажник в класі!» — гордо заявляють представники компанії Kia на презентації універсалу Ceed SW третього покоління. 625 літрів і 1694 літра зі складеним другим рядом — це і справді вражає. Особливо у перерахунку на речі, які можна взяти з собою. Куди? Наприклад, на гірськолижний курорт у Червону Галявину, куди ми і вирушили з аеропорту Адлера.14 грудня 2018текст: Михайло Татарицкий / фото: Kia / 14.12.2018Kia Ceed SW Ціна: н. д. У продажу: початок 2019 р.

Дві пари гірських лиж в чохлах, два сноуборду, снігоступи, дві великі сумки з екіпіровкою, чотири шолома, переносний холодильник… Ні, це не асортимент спортивного магазину. Все це ми з напарником за п’ять хвилин умістили в багажнику нового Ceed SW, склавши тільки центральний отвір в дивані другого ряду. Так що ще навіть вдалося поставити два дитячі крісла. І, чесно зізнатися, були цим дуже здивовані.

У порівнянні з моделлю другого покоління, вантажний простір нового Ceed Sportswagon (так розшифровується абревіатура SW) збільшили на 97 літрів при збереженні п’яти посадочних місць і на 52 літри при складених в підлогу кріслах другого ряду, які трансформуються в пропорції 40:20:40. При цьому колісна база автомобіля міліметр в міліметр як у попередника — 2650 мм, а передній звис навіть «підрізали» на 20 мм. Викроїти вільне місце вдалося в основному за рахунок рішення збільшити задній звис аж на 115 мм і розтягнути автомобіль в ширину на 20 мм.

Задні крісла можна скласти прямо з багажника, потягнувши за один з важелів. Поруч — гачки для сумок і розетка на 12 Ст. В підполі є органайзер з окремою нішею для кріплення багажної шторки. Під ним докатка. Крім того, топові версії оснащені системою фіксації багажу, що складається з перегородки на поздовжніх направляючих і сітки. Нарешті, Ceed SW в комплектації Premium + сам відкриє вам двері багажника без всяких помахів ноги. Досить підійти ззаду до автомобілю з ключами в кишені і постояти кілька секунд.

Заява «найбільший в класі» все ж вимагає одного уточнення. У Skoda Octavia Combi при складеному другому ряді багажник на 24 літри більше (до 1718 літрів). Але оскільки чеський універсал набагато перевершує за ціною як Ceed SW, так і «Октавію»-ліфтбек, корейці взяли за орієнтир останню. Правильно чи ні, вирішуйте самі.
Kia Ceed SW на 37 кг важче хетчбека. І практично весь додатковий вага припадає на задню вісь. Тому інженери поміняли задні амортизатори та пружини на аналоги з більш жорсткими характеристиками. В іншому ззаду та ж незалежна багатоважільна підвіска, що у і хетчбека. Спереду — стійки McPherson. Як і хетчбек, Ceed SW побудований на новій платформі K2. Частка високоміцних сталей в конструкції кузова становить 50,7%, оцинкованого металу — до 79,8%.

У моторній гамі теж без сюрпризів. Зібрані на калінінградському «Автоторі» універсали комплектуються виключно бензиновими «четвірками». Це два атмосферника об’ємом 1,4 літра (100 к. с., 134 Нм) і 1,6 літра (128 к. с., 155 Нм), а також новий 1,4‑літровий T-GDI з безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувом потужністю 140 сил і 242 Нм. Атмосферні агрегати працюють в парі з 6‑ступінчастою «механікою» і “автоматом”, а турбомотор — з 7‑ступінчастим «роботом» з подвійним «сухим» зчепленням власної розробки.

Погода тому я їздив на 140‑сильною версією хетчбека сонячної іспанській Андалусії без нічого (5К № 9/2018). При цьому добре пам’ятаю, як в деяких моментах автомобілю бракувало жвавості і гостроти в реакціях. «Робот» прагне якнайшвидше зробити наверх до сьомої, а у зворотний бік йде неохоче. Особливо це відчувається після 70 км/ч. Навіть після удару по правій педалі в підлогу доводиться почекати секунду-півтори, поки коробка скине пару передач вниз. Спортивний режим кардинальним чином ситуацію не міняв. А адже відмінно налаштоване шасі дозволяє «запалювати». Тепер же, на шляху з аеропорту Адлера в «Троянду Хутір» з трьома пасажирами на борту і багажем брак динаміки відчувається ще сильніше. А до шасі, як і раніше, немає питань: практично без кренів, з щільним зусиллям на кермі Ceed SW закручувався в віражі.
Між атмосферним мотором 1.6 (найпопулярнішим серед власників «Сидів» минулих поколінь) і 1.4 турбо різниця за паспортом вагома: 155 Нм крутного моменту з 4850 хв-1 або 242 Нм вже з 1500 оборотів, 11,8 секунди до 100 км/год або 9,4 секунди. Але суб’єктивно вибір атмосферного мотора здається мені більш логічним: їде трохи повільніше, зате ціною доступніше. Крім того, версія з 1,6 на 16‑дюймових колесах управляється так само добре, як 1.4 турбо з 17‑дюймовими колесами, але збирає трохи менше мелочовки.

До версій з 1.4 турбо і «сухим» роботом є ще питання. Ні, не про надійність. Коробка зроблена на базі 6‑ступеневої «сухого» робота, до якого за роки продажів в Європі претензій не було. Цікавий потенціал за чіп-тюнінгу та іншим модернізацій. Адже серед «Октавий», «Гольфів» і «Леонов» це не рідкість. Але представники Kia розводять руками, однозначно кажучи лише про те, що злетить заводська гарантія. А втратити 5 років або 150 000 км все-таки буде шкода.

У салоні все як в новому хетчбек Ceed: просторо, зручно, на своїх місцях. І, як і хетчбек, універсал підкуповує своїм оснащенням. Уже в базі — мультимедіа 5‑дюймовий монохромний дисплей, 6‑ма динаміками, Bluetooth і USB-входом, багатофункціональне рульове колесо, регулювання рульової колонки по висоті і вильоту підігрів дзеркал і форсунок склоомивача, датчик світла і 6 подушок безпеки. Проміжні комплектації можуть похвалитися головним пристроєм з 7‑дюймовим тачскріном з підтримкою Android Auto і Apple CarPlay, камерою заднього виду, роздільним клімат-контролем, підігрівами передніх і задніх крісел, обігрівом лобового скла і світлодіодними ходовими. В топі — головний пристрій з 8‑дюймовим сенсорним екраном, навігацією TomTom і аудіосистемою JBL, бездротова зарядка, повністю світлодіодна оптика і комплекс допомоги водієві Drive Wise. Останній включає в себе адаптивний круїз-контроль, екстрене гальмування, розпізнавання знаків, адаптивну світлодіодну оптику, контроль сліпої зони, моніторинг втоми водія і асистент утримання в смузі.

Ціни на Kia Ceed SW обіцяють оголосити на початку року, коли стануть зрозумілі наслідки рішення уряду Росії підняти ПДВ до 20%. Замовлення почнуть приймати в кінці січня. Але приблизну картину цін можна скласти і зараз, якщо поглянути на хетчбек і додати до вподобаної комплектації 50-60 тисяч рублів.

  • Зовнішність, інтер’єр, налаштування шасі, оснащення і, звичайно, обсяг і організація багажника.
  • Аж надто мляво налаштовані мотор і коробка.

Водіння
Подобається, як налаштоване шасі, але напрошується двигун потужніший.

  • 8

 
Салон
Приємно виглядає, якісно скроєний і добре оснащений.

  • 8

 
Комфорт
Зручні крісла, запас повітря в ногах і над головою, все під рукою.

  • 8

 

Безпека
Шість подушок вже в «базі» та сучасний комплекс допомоги водієві в топі.

  • 10


Ціна
Офіційно не оголошена.

  • 0

 
Середній бал
8,5

Вердикт

Міркування в стилі «поб’є клан Kia Ceed клан Skoda Octavia, який зараз лідирує за обсягом продажів в класі» я залишу блогерам. Та й яка різниця! Мені подобається, як виглядає новий універсал, подобається його салон, а недолік потужності легко компенсується оснащенням. До того ж в 2019 році Kia збирається привезти в Росію ще один універсал — Proceed. І дуже хочеться вірити, що він завітає на наш ринок у версії GT. Але це вже інша історія.

Технічні характеристики Kia Ceed 1.4 T-GDi DCT

Габарити
4600x1800x1475 мм
База
2650 мм
Споряджена маса
1297 кг
Повна маса
1880 кг
Кліренс
150 мм
Обсяг багажника
625/1694 л
Обсяг паливного бака
50 л
Двигун
бензиновий, 4‑циліндр., турбо, 1353 см3, 140/6000 л. с./хв-1, 242/1500–3200 Нм/хв-1
Трансмісія
роботизована, 7‑ступінчаста, привід передній
Розмір шин
225/45R17
Динаміка
205 км/год; 9,4 з до 100 км/год
Витрата палива(місто/траса/змішаний.)
7,7/5,2/6,1 л на 100 км
Конкуренти
Ford Focus Wagon, Skoda Octavia Combi

Тест-драйв Kia Ceed SW. Більше — краще?

Mercedes-Benz С-class — одна з найпопулярніших моделей цієї німецької марки. Починаючи з 1982 року, коли з’явився перший З-class, іменований тоді ще «сто дев’яностих», інтерес до «цешке» не згасав жодного разу. Тим цікавіше зустрітися з рестайлінгом вже п’ятого її покоління.13 грудня 2018текст: Олег Калаушин / фото: Ігор Кузнєцов / 13.12.2018Mercedes-Benz c 180. Ціна: 2 400 001 р. У продажу: з 2018 р.
Назвати C-class 2018 року абсолютно новою моделлю, звичайно, не можна, цей кузов дебютував у 2013 році, але ті зміни, які зазнала у ході рестайлінгу модель, цілком дозволяють їй фігурувати в прайс-листі офіційних дилерів з приставкою New. Що ж змінилося, і чи змінилося?

Навіть базові всепогодні світлодіодні матриці випромінюють дуже потужний світло.
Та, чесно кажучи, якщо не знаєш заздалегідь, що і де змінилося, то одразу визначити новації буде складно. Хіба що нові світлодіодні фари кинуться в очі своєю характерною многолинзовостью. Варто зауважити, що головна оптика може бути і більш просунутою, ніж наявні на тестовому автомобілі фари High Performance: опціонально машина оснащується фарами Multibeam c автоматичним управлінням дальнім світлом. Кожен з 84 світлодіодів, встановлених в них, управляється окремо, що дозволяє, реагуючи на дорожню обстановку, сформувати ідеальне для водія світлове пляма і убезпечити зустрічних від осліплення. Є ще комплектація і з звичайною галогенової оптикою, але на нашому ринку базовою вважається світлодіодна. Продовжуючи вивчати передню частину, також можна відзначити збільшені в розмірах повітрозабірники в бампері. Раздувшиеся, немов ніздрі у розлюченого бика, вони, безсумнівно, зробили передню частину зліше, а горизонтальні планки, які є тільки в пакеті AMG Line, підсилили цей ефект. Що ж стосується решітки радіатора, то, залежно від комплектації, її варіантів передбачено цілих три. У нашому випадку це «зоряний купол»: інакше таку розсип виблискують хромом елементів на увігнутій поверхні і не назвати.

У профіль, як і очікувалося, автомобіль практично не змінився, не рахуючи нового дизайну колісних дисків. Їх розмірність починається з 17 дюймів і далі, по висхідній, досягає 20 дюймів. Що ж стосується кормової частини, тут змін також не багато. За традицією злегка змінили наповнення світлодіодних ліхтарів та трохи пограли з лініями нижній частині бампера. Ось, мабуть, і все. Виглядає, звичайно, охайно і упізнається, але якось прісно.

Збільшений в розмірах центральний дисплей помітно оновив інтер’єр.

Сидіння отримали нову оббивку, що зробило інтер’єр багатшими.
А ось інтер’єр став цікавішим. І в основному завдяки новому широкоформатного центральному дисплею. У базовій комплектації він 7‑дюймовий і все так само більше схожий на планшет, встановлений в утримувачі. Опціональний ж 10,25‑дюймовий, як у нашому випадку, куди більш органічно вписується в інтер’єр, і в першу чергу за рахунок того, що він ненабагато вище панелі приладів. Як і раніше, дисплеї не сенсорні, управління функціями автомобіля відбувається за допомогою звичної вже шайби і погладжування сенсорного «капюшона кобри» над нею. Опціонально цифровим може бути і щиток приладів, однак на тестовій машині був встановлений аналоговий щиток з кольоровим центральним цифровим дисплеєм. Відображувану інформацію на ньому можна змінювати в залежності від побажань водія — починаючи з маршрутного комп’ютера і закінчуючи навігацією. А ось те, як вона там змінюється, для C-class вже новація. Гортати її можна за допомогою сенсорних кнопок на рульовому колесі. Ліва відповідає за щиток приладів, а права — за центральний дисплей. До змін інтер’єру можна ще віднести нові варіанти обробки панелі приладів і оббивки сидінь, а також інтер’єрну підсвічування. Втім, остання опціональна, і у виконанні автомобіля, наданого на тест, вона була відсутня.

Щиток аналоговий, цифровий — опція. Сенсорні кнопки на рульовому колесі — приємна новинка для «цешки».

«Цешка» не «ешка», але місця ззаду цілком вистачає.
Сьогодні автомобіль на наш ринок поставляється тільки з бензиновими двигунами. Перший — це знайомий силовий агрегат в 150 л. с. Другий-трохи більш потужний — 184‑сильний. Його особливістю є наявність стартер-генератора з ремінним приводом, що дозволяє практично безшумно запускати автомобіль, і у разі необхідності він виступає як джерело додаткового крутного моменту. Автомобіль з таким мотором виключно повнопривідною. Далі йдуть мотори потужністю 249 і 390 к. с. Останній — версія C 43 AMG 4Matic, який, як видно з назви, теж повно.

Нам на тест дісталася машина з 150‑сильним двигуном. Що сказати? Як кажуть, «старий кінь борозни не псує». Як і раніше, керувати автомобілем навіть з цим, самим слабким в лінійці, мотором дуже приємно. Динаміка — на рівні потреб середньостатистичного водія, гальмування стало навіть ефективніше. Допрацювали і систему шумоізоляції, причому зменшили як внутрішні шуми, так і аеродинамічні.

С180 не самий потужний у лінійці, але і його динаміка залишає приємне враження.
Загалом, З-class залишився гідним і дуже комфортним автомобілем. Причому за рівнем оснащення після рестайлінгу він уже наблизився до E-class, і тепер тому, хто вибирає між «С» і «Е», доведеться замислитися. Особливо, якщо машина потрібна не для сімейного, а для особистого користування.

Технічні характеристики Mercedes-Benz c 180

Габарити
4686x1810x1442 мм
База
2840 мм
Обсяг багажника
480 л
Обсяг паливного бака
41 л
Двигун
бензиновий, 4-циліндр., 1595 см3, 150 л. с./хв-1, 250/1200–4000 Нм/хв-1
Трансмісія
автоматична, 9‑ступінчаста, привід задній
Розмір шин(передн./задн.)
225/50R17
Динаміка
225 км/год; 8,3 з до 100 км/год
Витрата палива
8,1/5,0/6,2 л на 100 км (місто/траса/змішаний)
Конкуренти
Audi A4, BMW 3-ї серії, Lexus IS

  • Динаміка, керованість, комфорт.
  • Змін в екстер’єрі не так багато, як очікуєш.

Водіння
Як і раніше, автомобіль радує збалансованими налаштуваннями.

  • 9

 
Салон
Якісні матеріали. Велика кількість опцій дозволяє доповнити обстановку корисним функціоналом.

  • 9

 
Комфорт
Поліпшена шумоізоляція і оптимізовані налаштування підвіски роблять машину дуже комфортною.

  • 9

Безпека
Традиційно на високому рівні.

  • 9


Ціна
У «базі» цілком може задовольнити інтереси більшості бажаючих.

  • 9

 
Середній бал
9

Вердикт

Оновлений Mercedes-Benz C-class за споживчими властивостями досить сильно наблизився до свого старшого і більш дорогому братові Е-class, що, насправді, не може не радувати шанувальників марки в цілому і цієї моделі зокрема. І, як нам здається, тепер шанувальників у нього стане ще більше.
Автомобіль наданий компанією «Вагнер Преміум Південь».

Тест-драйв Mercedes-Benz С-class. Оновився, а що змінилося?

Land Cruiser 200 в розкішному виконанні Executive Lounge прийшов на зміну своєму попереднику Excalibur, якому ледь виповнилося шість місяців. Такий модний тренд! Залишається оцінити своєчасність і якість цієї «мікроін’єкції» .07 грудня 2018текст: Олег Богданов / фото: Юхим Гантмахер / 07.12.2018Toyota Land Cruiser 200 Executive Lounge. У продажу: з жовтня 2018 р.Ціна: від 5 900 000 руб.
Ось суть — вкраплення у початково високоякісну модель «Тойоти» Excalibur. Зовні Executive Lounge («Представницький клас») відрізняється чорними накладками на дзеркалах і такого ж кольору підкладкою фар, більш масивної гратами радіатора, оригінальними бамперами і емблемами спецсерій на задніх стійках кузова. І ще з’явилася світлова проекція на землю під відкритими передніми дверима, що представляє собою коло з назвою моделі.

Звичайно, всі ці штрихи додали настільки модною нині брутальності і ще яскравіше підкреслили престижність цієї версії автомобіля в своєму класі. За багатством оснащення ця версія повністю відповідає топової комплектації: світлодіодні фари, 4‑зонний клімат-контроль, аудіосистема JBL з 14‑ма динаміками, пневмопідвіска з можливістю регулювання висоти кузова і багато іншого.

Салон змінився ще менше — сидіння, обтягнуті дорогою шкірою semi-aniline з об’ємним тисненням Land Cruiser, чорний стелю і оригінальна прострочка шкіряних елементів оздоблення.

Новий Land Cruiser 200 Executive Lounge оснащений додатковими табличками з VIN-номером. Вони виконані лазерною різкою і надійно захищені від підробки завдяки технології «саморуйнування». Нова маркування VIN-номерів забезпечує більш широкі можливості ідентифікації автомобіля і, як наслідок, знижує ймовірність викрадення так полюбилася «джентльменів удачі» марки позашляховика.

Технічні характеристики Toyota Land Cruiser 200 Executive Lounge

Габарити
4950x1980x1970 мм
Двигун
дизельний V8, бітурбо, 44613, 249/2800–3600 л. с./хв-1, 650/1600–2600 Нм/хв-1
Трансмісія
автоматична, 6‑ступінчаста, привід повний
Динаміка
1210 км/год; 8,6 з до 100 км/год
Витрата палива
10,2 л на 100 км в змішаному циклі
Конкуренти
Audi Q7, Chevrolet Tahoe, Mercedes-Benz GLS-Клас

  • Повністю відповідає кращим традиціям марки і класу — великий і надійний.
  • Про ціну говорити не буду, а дизельок, мабуть, гучний, особливо зовні.

Водіння
Доставляє задоволення в будь-яких умовах. Навіть по унікальному (російському) бездоріжжю.

  • 10

 
Салон
Добре скроєний, ергономічний, без надмірностей, але явно напрошується третій ряд.

  • 9

 
Комфорт
На високому рівні в усіх режимах руху.

  • 10

Безпека
Активна і пасивна безпека повністю відповідають всім параметрам автомобіля.

  • 10


Ціна
Мабуть, кілька надмірна навіть з перспективою інфляції.

  • 8

 
Середній бал
9,4

Toyota Land Cruiser 200 Executive Lounge: тест найдорожчого «Крузака»

Відтепер Granta – найбагатша за кількістю кузовних версій сімейство Lada. Це не тільки седан і ліфтбек, але і хетчбек з універсалом, відомі досі під ім’ям Kalina. АвтоВАЗ вирішив об’єднати моделі, виключивши конкуренцію.05 грудня 2018текст: Михайло Намист / фото: автора і lada / 05.12.2018Lada Granta. Ціна: 419 від 900 р. У продажу: з 2018 р.
Кардинальні оновлення торкнулися екстер’єру, інтер’єру, в меншій мірі агрегатної бази. Моторів, як і раніше, пропонується три, всі вони об’ємом 1,6 літра і потужністю 87, 98 і 106 к. с. Доступні три варіанти трансмісії: 4‑ступінчастий автомат, 5‑ступінчаста «механіка» з новим передаточним числом головної пари, а також 5‑ступінчастий однодисковий «робот». Якщо говорити про ходових якостях, то головні достоїнства Granta залишилися колишніми — це значний кліренс і енергоємна підвіска, яка легко справляється з розбитим асфальтом і «гравийками» різної якості. До речі, для дорогих машин пропонуються 15‑дюймові шини з литими дисками.
Тільки у версії ліфтбек задній бампер — з чорною пластмасовою вставкою, яка поділила фарбовані частини надвоє і додала образу динамічності. На вставці непомітні три датчики парктроніка. У всіх інших версій Granta чорні датчики ставлять на бампер, пофарбований у колір кузова, що явно не прикрашає машину.

Нова Модель виглядає цікавіше і сучасніше попередниці. На це, насамперед, працює «ікс»-графіка переднього бампера, де пластик змальований хромовими вставками. Слід також згадати абсолютно нові фари, які стали більш виразними і отримали вбудовані денні ходові вогні. Молодець Стів Матін, головний дизайнер Автовазу.

У Granta зникла личинка замка дверей багажника, тепер тут клавіша, що особливо важливо взимку. Електричний привід замку, як і на Lada Vesta, пропонується для всіх версій Granta другого покоління.

У всіх комплектаціях, крім початкової, фарбовані корпуси дзеркал вбудований повторювач покажчика повороту. При цьому повторювачі на передніх крилах відсутні.

Всередині одкровень чекати не треба: Granta практично вставили передню панель від «Калини», неабияк її модернізувавши. З’явилися X-образні деталі в оформленні, хромовані окантовки бічних повітроводів, а полку з пасажирської сторони переїхала всередину бардачка. Правда, пластик раніше нарочито жорсткий. Важіль механічної КП став більш витонченим, а сидіння тепер виглядають солідніше. На місці водія і переднього пасажира спинка регулюється обертається шайбою. Це дозволяє з високою точністю підібрати кут її нахилу. Для дорогих версій пропонується регулювання сидіння по висоті.

Пасажири заднього ряду не відчувають себе шпротами в банку. Нові підголівники нижче утапливаются, і голову бережуть, і огляд не погіршують. Для всіх версій кузова в базовій комплектації пропонується система ЕРА-ГЛОНАСС.

Приладовий щиток виконаний в стилі «Вести». Дисплей зі службовими піктограмами тепер розмістився внизу. Серед відображуваних параметрів є поточний час і температура повітря за бортом.

Бардачок двосекційний. У ньому з’явилася верхня поличка під рукавички і дрібні речі. Варто було б додати цій полиці зовнішню крайку: вона виключить падіння вмісту в нижню секцію.

Технічні характеристики Lada Granta

Габарити
4250х1430х1500 мм
Двигун
бензиновий, 4‑циліндровий, 15963, 106/5800 л. с./хв-1, 148/4200 Нм/хв-1
Трансмісія
механічна, 5‑ступінчаста, привід передній
Динаміка
183 км/год; 10,6 с до 100 км/год
Витрата палива
6,5 л на 100 км в змішаному циклі
Конкуренти
Datsun on-DO, Geely MK, Renault Logan

  • Динамічний дизайн, розширений арсенал систем безпеки, економічність.
  • Погана шумоізоляція, відсутня плафон освітлення в пасажирській зоні.

Водіння
Значний кліренс і енергоємна підвіска поєднуються з пріємістим мотором. Отримати максимум задоволення від їзди заважає задума електропідсилювача керма.

  • 7

 
Салон
Нова оббивка сидінь Granta зробила перш нудний салон більш цікавим. Крісла з бічною підтримкою досить зручні.

  • 8

 
Комфорт
Для зручності пасажирів — новий ящик рукавички з поличкою і два підсклянники, аудіосистема з можливістю підключення телефону по Bluetooth.

  • 6

Безпека
Дві фронтальні подушки безпеки, система ЕРА-ГЛОНАСС, задні датчики паркування.

  • 8


Ціна
Базова версія з оновленням трохи подорожчала, а от дорогі версії, які раніше були «Калинами», трохи подешевшали.

  • 7

 
Середній бал
7,2

Тест-драйв Lada Granta. Плюси і мінуси оновленої моделі