Якщо порахувати спортивні та приспортивленные машини в російській продажу, то більше всіх для народу робить Kia: десять спортвариантов різного ступеня «підсмажування» для семи моделей. Позначень два: GT Line і GT.Кирило Мілешкін «За кермом»

GT Line — це про «здаватися». У таких машин — спортивний обвіс і декор інтер’єру з червоними акцентами, іноді трохи змінені характеристики підвіски і рульового управління. Силовий агрегат і інше «залізо» стандартні. Виконання GT Line є у Picanto, Sportage, Sorento Prime, Soul, Proceed, Optima та Stinger.

GT — це «бути». До всіх принад версії GT Line додається більш потужний двигун, який передбачений тільки для цієї комплектації, більше опцій і трохи підбадьорені шасі. Таке є тільки у Proceed (200 к. с.), Optima (245 л. с.) і Stinger (370 к. с.).

Попит на «гаряче» — нерівномірний. Soul і Sportage у виконанні GT Line вибирають лише 2% покупців. У Оптіми версія GT Line — в числі найдорожчих, але її частка складає аж 22%. Рекорд — у Стінгера: 46%! На «чистий» GT у двох останніх припадає 6 і 11% відповідно.

Душечка

У минулому поколінні Soul мав версію GT, а тепер — тільки GT Line. Нелогічно, адже 200‑сильний двигун покладений тільки цієї, топової модифікації. Невже позначилася втрата чотирьох «коней», які у мотора 1.6 T‑GDi 204 сили забрали з поваги до російським податковим особливостей?

Соулу GT Line покладені оригінальні амортизатори і пружини, діаметр гальмівних дисків більше на 25 мм спереду і на 22 мм ззаду. Але… емоцій від їзди кіт наплакав.

Під повний газ квадратний «коник» охоче підривається вперед. В спортрежіме преселективний робот навіть робить вигляд, що спритніше блукає по семи передач. Однак вогника, тягне на титул GT, немає. Просто спритна машина на кожен день з хорошим, але аж ніяк не спортивним відгуком на повороти керма.

Це і є в розумінні корейців GT Line — трохи крутіше звичайного. Назвати ідеальними короткі відносини з просторим і непогано оснащеним Соулом мені заважають дві речі. На шорсткому асфальті виразніше, ніж хотілося б, чути шини. А ще в топової комплектації з масою новомодних примочок не знайшлося місця датчика дощу. Його взагалі немає на новому Соуле, хоча у попередника було. Забули поставити?

Щодо старої машини новий «підігрітий» Soul подорожчав майже на 100 тисяч — до 1 629 900 рублів. За ці гроші складно знайти поєднання 200 сил, розгону до сотні швидше восьми секунд і відмінного оснащення. Хіба що у Октавії 1.8 TSI, яка за 1,6–1,65 млн рублів оснащена не гірше і перевершує Soul по внутрішньому об’єму.

Новий Kia Soul не має версії GT — він перейшов в більш просту лігу GT Line і опустився в налоговыгодную нішу «до 200 л. с.».
Три найбільш запаковані версії Соулу, включаючи GT Line, оснащені багатим дисплеєм діагоналлю 10,25 дюйма. Підрізаний знизу кермо — неодмінний атрибут всіх Kia з «спортивними» літерами.Новий Kia Soul не має версії GT — він перейшов в більш просту лігу GT Line і опустився в налоговыгодную нішу «до 200 л. с.».
Три найбільш запаковані версії Соулу, включаючи GT Line, оснащені багатим дисплеєм діагоналлю 10,25 дюйма. Підрізаний знизу кермо — неодмінний атрибут всіх Kia з «спортивними» літерами.

Оптимум для небагатьох

Йду по висхідній і беру ключі від 245‑сильним турбо-Оптіми GT. Коробка передач рідна — шестиступінчастий автомат, спритний і логічний. Обіцяють розгін до сотні за 7,4 секунди. Mazda 6 з наддувний «четвіркою» (2,5 л, 231 к. с.) проробляє те ж вправу за сім секунд рівно. На ній я їздив зовсім недавно, враження ще свіжі, і порівняння напрошується само собою.

У версії GT — свої пружини, амортизатори і рульова рейка з підсилювачем, тому така Optima дещо відрізняється по поведінці від седанів з двигунами 2.0 і 2.4. Що особливо цінно, без шкоди для комфорту пасажирів.

Kia Optima GT відчутно м’якше Мазди, в якій на кожній купині приходить думка про жорстоке поводження з залізним тваринам. Частково це через шин: у Kia профіль на 6 мм вище. Але лише частково. Підвіска Оптіми явно комфортніше, – але машина не настільки чітко слідує за кермом. Для мене важливіше перше, і я волів би Kia.

Optima GT коштує 2 054 900 рублів. Предтоповое виконання GT Line на 170 тисяч дешевше, а виглядає так само. Лише червоних супортів ззаду немає (тільки спереду), а мотор на 57 сил слабкіше. Якщо побудувати систему координат відносно турбованої Мазди 6 і Camry 3.5, виявиться, що Optima GT Line доступніше як мінімум на 190 тисяч. Mazda 6 більше заточена під спортивні канони, Toyota Camry упирає на класичне розуміння комфорту, Optima — це баланс динамічності і комфорту.

Відрізнити Оптиму GT Line з мотором 2.4 від GT 2.0 турбо можна тільки за гальмівним супортам: червоні — тільки спереду, а на GT — всі чотири. Інтер’єр в дусі BMW попередніх поколінь трохи застарів. Восьмидюймовий дисплей замалий для автомобіля бізнес-класу. Все натякає на те, що жити Оптимі залишилося недовго.
Оптимам GT Line і GT покладені шини розмірністю 235/45 R18, іншим — максимум 215/55 R17. Такі шини роблять автомобіль жорсткіше (але не критично) і слухнянішою.Відрізнити Оптиму GT Line з мотором 2.4 від GT 2.0 турбо можна тільки за гальмівним супортам: червоні — тільки спереду, а на GT — всі чотири. Інтер’єр в дусі BMW попередніх поколінь трохи застарів. Восьмидюймовий дисплей замалий для автомобіля бізнес-класу. Все натякає на те, що жити Оптимі залишилося недовго.
Оптимам GT Line і GT покладені шини розмірністю 235/45 R18, іншим — максимум 215/55 R17. Такі шини роблять автомобіль жорсткіше (але не критично) і слухнянішою.

Політ джмеля

А тепер — Stinger. Наробив він шереху два роки тому! Як виявилося, їде практично по-німецьки, класно рулится і вміє помсти хвостом.

Stinger GT — це «шістка» обсягом 3,3 літра і віддачею 370 к. с. Повний привід і трохи більше п’яти секунд до сотні. Прискорення — вогонь! Керованість — кайф! Нагнавший мене дощ дав зрозуміти, наскільки далекий межа можливостей Стінгера. Немає у нього в родичів рейкового транспорту?

Колеги, погонявшие Stinger на гоночному треку, захоплюються його задньопривідними звичками. А я на мокрій дорозі радий повнопривідною впевненості автомобіля. Перестроювання через колії, різкі прискорення — все дуже надійно. І взимку такий характер порадує.

Підвіска жорстка, але не зубодробильна. І всі випробувані мною машини (Soul GT Line, Optima GT і Stinger GT) вишикувалися в чітку ієрархію: більше ціна — жорсткіше ходова — нижчий рівень шуму. Stinger виявився самим тихим, але ізоляцію колісних арок можна поліпшити.

Ціна 370‑сильного Стінгера — 3,4 мільйона рублів. Німецькі машини близької потужності на 500-600 тисяч дорожче, а якщо додати їх до рівня Стінгера, різниця буде ще більше.

Stinger GT так чіпляє погляд, що його купували б навіть з 150‑сильним мотором. Турбомотор і діагональні розпірки — вірна ознака «правильного» автомобіля. Червона шкіра — привілей виключно Стінгерів GT Line і GT. Причому у GT є функція регулювання ширини валиків бічної підтримки водійського сидіння.Stinger GT так чіпляє погляд, що його купували б навіть з 150‑сильним мотором. Турбомотор і діагональні розпірки — вірна ознака «правильного» автомобіля. Червона шкіра — привілей виключно Стінгерів GT Line і GT. Причому у GT є функція регулювання ширини валиків бічної підтримки водійського сидіння.

* * *

У сухому залишку: Soul GT Line самобутній і пристойно їде. Але середній вік покупця — 43 роки: це скоріше сімейна машина, а не «запальничка».

Optima в krossovernuû епоху впевнено входить в топ‑25 російського ринку у своєму сегменті програючи тільки Camry. За ціну версії GT можна купити середній вседорожник з не самим хорошим оснащенням і без особливих натяків на спортивність. Тому для людей, які ще не заразилися SUV-вірусом, Optima GT — цікавий варіант.

Stinger GT — новий рівень для Kia. По співвідношенню ціни і ходових якостей аналогів немає. Але я б зупинився на 247‑сильної версії — вона ненабагато дорожче Оптіми GT при незрівнянно більш яскравій харизмі.

Kia

Soul GT Line

Optima GT

Stinger GT

Довжина / ширина / висота / база

4195 / 1800 / 1610 / 2600 мм

4855 / 1860 / 1485 / 2805 мм

4830 / 1870 / 1400 / 2905 мм

Обсяг багажника (VDA)

364 л

510 л

406 л

Споряджена / повна маса

1519 / 1860 кг

1755 / 2120 кг

1971 / 2325 кг

Двигун

бензиновий, Р4, 16 клапанів, 1591 см3; 147 кВт/200 к. с.

бензиновий, Р4, 16 клапанів, 1998 см3; 180 кВт/245 л. с.

бензиновий, V6, 24 клапана, 3342 см3; 272 кВт (370 к. с.

Час розгону 0-100 км/год

7,8 з

7,4 з

5,3 з

Максимальна швидкість

205 км/год

240 км/год

270 км/год

Паливо / запас палива

АІ-95 / 54 л

АІ-95 / 70 л

АІ-95 / 60 л

Витрата палива: змішаний цикл

6,9 л / 100 км

8,5 л / 100 км

11,0 л / 100 км

Трансмісія

передній привід; Р7

передній привід; А6

повний привід; А8

Спортивний характер: чим відрізняються заряджені Kia від звичайних

  • Виїзд на бездоріжжі небезпечний для будь-якого автомобіля. Комплект антибуксов або браслет протиковзання спростить життя автолюбителю. Якщо ж під рукою є хороший динамічний трос, вибратися буде значно простіше.

Фото: Kia

Спортивний характер: чим відрізняються заряджені Kia від звичайних

Поки ще неясно, чи потрапить до нас Kamiq — третій і самий компактний SUV чеської марки. І справа не тільки в стані ринку і ціною. У машини є й інші «тонкі» моменти.Кирило Мілешкін «За кермом»

Імена у чеських кросоверів дивні: Kodiaq, Karoq, Kamiq. Може здатися, що заради єдності концепції «на розпочинається, на Q закінчується» Skoda звернулася до електронного розуму. Але ні, назви не «синтетичні», а цілком реальні. Kodiaq — острів на Алясці, Karoq в перекладі з мови одного з ескімоським народів — «автомобіль» (а roq на тій же мові ще і «стріла» — елемент шкодовського логотипу).

Kamiq ж мовою інуїтів означає щось, що «ідеально вам підходить».

Слова, можливо, дещо складні для запам’ятовування, але цілком підходять своїм північним походженням філософії кросоверів. І потім, чи не все одно, як називається хороша машина?

Skoda KamiqSkoda Kamiq

Передній привід

Базується Skoda Kamiq на укороченій платформі MQB-A0. Вона ж лежить в основі Volkswagen Polo останнього покоління хетчбека Skoda Scala. Від останнього чеський кросовер місцями відрізняється не більше, ніж близнюки один від одного. Грубо кажучи, кузов, інтер’єр і двигуни у них однакові.

А в чому ж кроссоверность Каміка? Так, повного приводу у нього немає від слова зовсім. Європейським покупцями він і не потрібен. У Росії не все так однозначно. Наприклад, моноприводний Дастер вибирає один покупець з десяти. А Крету співвітчизники сприймають як суто міський автомобіль, і у неї на частку версій 4х2 припадає майже три чверті продажів.

Зате Kamiq може похвалитися непоганим для псевдокроссовера кліренсом близько 190 мм. І днище абсолютно плоске: пластиковий захист є не тільки під силовим агрегатом, але і йде далі, до середини кузова. Жодних позашляхових режимів або асистентів немає і в помині. Так що, Kamiq повинен жити виключно на асфальті.

Слідом за Скелею і Kamiq обзавівся заливною горловиною бачка склоомивача з вбудованою лійкою.Слідом за Скелею і Kamiq обзавівся заливною горловиною бачка склоомивача з вбудованою лійкою.

Одна з фішок філософії Simply Clever — выкидные накладки, що захищають двері на паркуванні. Зручна річ!Одна з фішок філософії Simply Clever — выкидные накладки, що захищають двері на паркуванні. Зручна річ!

Три циліндра

На європейський тест-драйв викотили два двигуна. Один з них дизель 1.6. Його до нас навряд чи привезуть: російський покупець не любить такий мотор в силу завідомо високої ціни. Тому на дизельні машини я навіть не дивився.

Єдиною альтернативою виступив моторчик 1.0 TSI. З трьох циліндрів за допомогою турбіни видувають 95 або 115 л. с. в залежності від ступеня форсировки. За «коням» начебто непогано, але ж про обсяг та кількість «горщиків» не умолчишь, і ця інформація нашого людини точно буде заперечувати.

Їде «турболитр», як і передбачалося, без вогника. Напружує інше — вібрації до 2000 об/хв. З механічною коробкою передач все у ваших руках — можна змусити двигун працювати на більш високих оборотах. А ось на версії з роботизованою коробкою DSG довелося їхати в спортрежіме, щоб підтримувати комфортні для їзди оберти двигуна. Однак на низьких міських швидкостях від тремтіння з-під капота не піти.

Під капотом просторо. Акумулятор за розмірами чи не найбільше блоку циліндрів. Того вимагає велику кількість обладнання.Під капотом просторо. Акумулятор за розмірами чи не найбільше блоку циліндрів. Того вимагає велику кількість обладнання.

Європейцям буде також доступний 1,5-літровий бензиновий агрегат потужністю 150 л. с., який тест не привезли. Він наворочені, ніж його побратим 1.4. Зокрема, вміє відключати циліндри при малому навантаженні. У Росії замість нього на всіх моделях концерну Volkswagen поки представлений TSI 1400 «кубиків».

Як бачите, всі мотори «повз нас». Російському ринку підійшли б агрегати 1.6 MPI і 1.4 TSI. Один вже локалізовано, другий, за чутками, має на це шанси. Їх, ймовірно, продовжать ставити на Polo і Rapid наступних поколінь. Так чому б не обдарувати ними і Kamiq, якщо його зважаться продавати в Росії?

Європейська підвіска

На майже ідеальних дорогах Франції до роботи підвіски Каміка претензій не виникло: мінімальні крени, швидкий і чіткий відгук на поворот керма. Однак як тільки під колесами виявлялася тріщина або латка дорожнього полотна, її профіль водій дізнавався досить докладно. Мені вдалося відшукати кілька нерівностей серйозніше. Проїхавши по ним, я переконався, що ходової потрібно адаптація для російських доріг.

Замість емблеми на п’ятій двері красується назва марки. Тепер так буде на всіх Шкодах.Замість емблеми на п’ятій двері красується назва марки. Тепер так буде на всіх Шкодах.

У плані кліренсу все відмінно: 190 мм — більш ніж достатньо для «городянина». Але зайва жорсткість нам ні до чого. Дороги в Росії далекі від ідеалу, і Kamiq зі схильністю розповідати про всіх вадах асфальту буде вимотувати водія. Нам би щось м’якше, ближче до всеїдною підвісці платформи В0. Нехай і з неминучим погіршенням керованості.

А в такому вигляді, в якому Skoda Kamiq пропонується європейцям, у Росії вийде чисто московський автомобіль.

Просторо!

Фішка Шкоди завжди була в тому, що вона пропонує більше автомобіля, ніж конкуренти. Ось і Kamiq виявився переростком В-класу. Я ніяк не очікував, що при зростанні 186 см усядусь «сам за собою» з запасом по колінах шириною в долоню! Тут дійсно просторо на задньому сидінні. І навіть в комплектації з панорамним дахом над головою залишається неабияк «повітря».

Приладова панель взята від хетчбека Scala. Поки він і Kamiq єдині володарі приборок в новому дизайні. Третьою, ймовірно, стане нова Octavia, прем’єра якої вже близька.Приладова панель взята від хетчбека Scala. Поки він і Kamiq єдині володарі приборок в новому дизайні. Третьою, ймовірно, стане нова Octavia, прем’єра якої вже близька.

Ззаду комфортно сидіти навіть високим пасажирам. Запас простору є і в колінах, і над головою.Ззаду комфортно сидіти навіть високим пасажирам. Запас простору є і в колінах, і над головою.

По довжині багажник невеликий, що компенсується заввишки. Для молодої сім’ї з трьох осіб об’єму вистачить. По боках все в традиціях Шкоди: гачки, кишені, розетка, ліхтарик.По довжині багажник невеликий, що компенсується заввишки. Для молодої сім’ї з трьох осіб об’єму вистачить. По боках все в традиціях Шкоди: гачки, кишені, розетка, ліхтарик.

Багажник теж непоганий. Чехи кажуть, що його 400 л — кращий показник в класі. По довжині і ширині «трюм» не видатний, а от глибина біля нього неабияка: пол розташований сильно нижче порога. Так, важкі речі виймати буде не дуже зручно. Але це краще, ніж якщо б конструктори реалізували подвійну підлогу і встановили його верхній рівень врівень з поперечкою кузова. Підпілля зручно для дрібниць і забирає корисний простір, якщо потрібно перевезти щось громіздке.

Заглядаючи під низький підлогу, я не розраховував побачити запаску. По-перше, це вже не в європейських традиціях. По-друге, здавалося, що місця для ніші не залишилося. Як би не так! Докатка в наявності, і це прекрасно. З п’ятим колесом замість ремкомплекту відчуваєш себе набагато впевненіше.

Дно плоске, кліренс непоганий. Але відсутність повного приводу і «позашляхових» алгоритмів роботи електроніки з’їжджати з асфальту не варто.Дно плоске, кліренс непоганий. Але відсутність повного приводу і «позашляхових» алгоритмів роботи електроніки з’їжджати з асфальту не варто.

Дорого-багато

До чого причепитися, так це до рівня обробки. Це, напевно, застосовне до будь-якої машини концерну Volkswagen. Верх приладовій панелі зроблений з дуже м’якого пластику, його хочеться чіпати ще і ще. Сидіння в дорогій комплектації хизуються шкірою і алькантарою. Все по-дорослому!

Управління кліматом урізане. Щоб змінити напрямок потоків і силу обдування, треба натиснути клавішу Menu і звернутися на мультимедійний тачскрін. Все зручно, з відмінним відгуком, але відволікає від дороги більше, ніж спілкування з кнопковим блоком управління. Зверніть увагу: у нових Шкодах стоять не USB-роз’єми, а Type-C. Це добре, що бренд йде в ногу з прогресом, але дроти під них ще мало у кого є — доведеться докуповувати.Управління кліматом урізане. Щоб змінити напрямок потоків і силу обдування, треба натиснути клавішу Menu і звернутися на мультимедійний тачскрін. Все зручно, з відмінним відгуком, але відволікає від дороги більше, ніж спілкування з кнопковим блоком управління. Зверніть увагу: у нових Шкодах стоять не USB-роз’єми, а Type-C. Це добре, що бренд йде в ногу з прогресом, але дроти під них ще мало у кого є — доведеться докуповувати.

Та комплектація аж ніяк не бюджетна. Досить сказати, що клімат-контроль у Каміка двозонний. Для машини класу такий аж ніяк не норма. Є повністю світлодіодні фари, панорамний дах (без люка), електропривод водійського сидіння, мультимедіа з екраном на 9,2 дюйма і голосовим управлінням, адаптивний «круїз», електропривод багажника. Останній я вперше побачив на машині цього сегмента.

Звичайно, більшість Камиков виявляться зі скромним рівнем оснащення. Все-таки вибирають субкомпактний псевдокроссовер не схильні розкидатися грошима. Але породу не сховаєш, і відвертим «бюджетником» модель не буде здаватися навіть в базовій версії. Я її в очі не бачив, але чомусь у цьому переконаний.

У віртуальній комбінації приладів п’ять варіантів подачі інформації. Самий крутий — з картою навігації на весь екран. Цікаво, що тахометр передбачений лише у двох стилях.У віртуальній комбінації приладів п’ять варіантів подачі інформації. Самий крутий — з картою навігації на весь екран. Цікаво, що тахометр передбачений лише у двох стилях.

***

Успіх залежить від того, як Skoda вирішить вступити, якщо все-таки виведе Kamiq на російський ринок. Поставка європейських версій — хрест на продажах: і дорого, і мотори не нашого формату. Локалізація зніме всі проблеми. Машини подешевшають, а ставити на них можна двигун 1.6 MPI калузької збірки і давно знайомий 1.4 TSI.

Дуже хочеться, щоб Kamiq у нас з’явився. У нинішніх цінах і за умови російської збірки ціна базової версії на рівні 1,1–1,15 млн рублів була б привабливою пропозицією.

Skoda Kamiq: 3 головних мінуса (і пара достоїнств)

Фото: Skoda

Skoda Kamiq: 3 головних мінуса (і пара достоїнств)

На Патріот встановили автоматичну коробку. І це — подія!Олександр Виноградов «За кермом»

Запізніла мрія

Патріот з двома педалями повинен був з’явитися ще років десять тому, коли стало очевидно, що рукастыми покупцями, здатними спокійно управлятися з механічною коробкою, круг споживачів не обмежується. Більш того, він поступово звужується! Коробок розглядалося багато, але основні критерії були незмінні: надійність, ціна та сучасна конструкція, щоб після запуску у виробництво не міняти трансмісію ще п’ять — вісім (а то й десять!) років.

Поступово в полі зору залишилося лише два 6-ступінчатих кандидата — ZF 6HP і джиэмовская коробка 6L50. Зрештою вибір припав на досить сучасну шестиступку 6L50, яку випускають у Страсбурзі, на заводі Punch (колишній підрозділ концерну General Motors). Від моменту вибору трансмісії до появи перших серійних машин пройшло без малого два роки.

Коробка розрахована на 500 ньютон-метрів і 320 сил. Так що запас величезний — мотору ЗМЗ-Про потрібно вдвічі наростити мускули, щоб наблизитися до межі коробки. Адаптацією займалися інженери фірми Punch — досвіду їм не позичати. Автомати GM там випускають з 1968 року: починали з 3-ступеневих, а зараз є коробки і про восьми передачах.

Селектор автомата — єдине, що постачають з Китаю. Зусилля на ньому несподівано і невиправдано велика. Однозначний плюс АКП — більшості водіїв буде зручніше дозувати тягу на бездоріжжі.Селектор автомата — єдине, що постачають з Китаю. Зусилля на ньому несподівано і невиправдано велика. Однозначний плюс АКП — більшості водіїв буде зручніше дозувати тягу на бездоріжжі.

Шестиступінчастий автомат 6L50 вже розійшовся двохмільйонним тиражем. Його ставили на багато моделей, у тому числі на попередні «троячки» BMW і кросовер BMW Х3. Зараз ці коробки затребувані тільки індійської Татою і УАЗом.Шестиступінчастий автомат 6L50 вже розійшовся двохмільйонним тиражем. Його ставили на багато моделей, у тому числі на попередні «троячки» BMW і кросовер BMW Х3. Зараз ці коробки затребувані тільки індійської Татою і УАЗом.

Основні випробування для калібрувань пройшли в Сочі. Робили наголос не на швидкість перемикання, а на плавність. А також на роботу коробки при низьких і середніх швидкостях. Наприклад, блок управління додали режим руху зі схилу — на невеликих швидкостях при відпущеної педалі газу коробка не переключиться вгору, а буде тримати низьку передачу, імітуючи асистент спуску з гори. Довелося допрацювати систему стабілізації, чим зайнялися фахівці фірми Bosch. А ось налаштування підвіски залишилися колишні: Патріот поважчав на 33 кг, а це, за словами інженерів, не ті зміни, заради яких варто щось змінювати.

Не встиг автоматичний «патрік» вийти на ринок, як по інтернету пішов слух, що коробка повністю китайська. Це настільки сильно врізалось в уми, що переконати людей у американо-європейського походження автомата майже нереально.

Звичайно, китайські комплектуючі є: це селектор (власне рукоять, яку бачить водій) і його привід. Але решта поставляється з головного заводу в Страсбурзі. І так буде завжди — у фірми Punch є контрактні зобов’язання перед General Motors, у відповідності з якими французи не можуть перевести виробництво в Китай. З цієї ж причини автомат ніколи не буде локалізована у нас.

Зміни торкнулися і двигуна ЗМЗ-Про. У нього нові опори, одноклапанный термостат замість двухклапанного, новий водяний насос. Паркан охолоджуючої рідини для нагрівника ведеться з головки блоку, а не з власне блоку.Зміни торкнулися і двигуна ЗМЗ-Про. У нього нові опори, одноклапанный термостат замість двухклапанного, новий водяний насос. Паркан охолоджуючої рідини для нагрівника ведеться з головки блоку, а не з власне блоку.

Автомати повністю збираються в Страсбурзі і поставляються на УАЗ вже з залитим маслом.Автомати повністю збираються в Страсбурзі і поставляються на УАЗ вже з залитим маслом.

Масло заливається на весь термін служби, а міняють за регламентом тільки фільтр. Як трансмиссионки використовується «шостий» Dexron, якого потрібно десять літрів. Гарантія на автомат така ж, як і на весь автомобіль, – три роки або 100 тисяч кілометрів. «Гнучкий» маховик — фірми Schaeffler.

Щоб поставити нову коробку, довелося змінити підлогу кузова в передній його частині — немає потреби робити отвір під важіль перемикання, необхідне в машинах з механікою.

Змінили також склад гуми передніх опор кузова і повністю переробили задню опору, в результаті вдвічі знизився рівень вібрацій.

Передній карданний вал став довшим, а задній — навпаки, коротше. Головна пара та ж. На відміну від машин з механікою, на які ставлять роздавальні коробки Dymos, так і індійські Divgi, автоматичним Патріотам покладається тільки Divgi. Вона та ж — ланцюгова, з відношенням понижувальної передачі 2,48.

Допрацювали систему охолодження: термостат тепер одноклапанный замість двухклапанного. З’явився новий водяний насос, а відведення охолоджуючої рідини проводиться від головки блока, а не від блоку циліндра. Це повинно поліпшити прогрів салону на 20 %. Спрацювало чи ні, дізнаємося взимку.

Стрільба з попередженням

Патріот з автоматом можна обчислити по решітці радіатора (замість хрому вона обрамлена чорним лаком) і оригінальним колесам. Сподобалося нове водійське сидіння. Таке буде на всіх автомобілях нової серії Edition I — з кращою бічною підтримкою і в міру жорсткою набиванням (не «табуреточної», як це було раніше). На тлі селектора автомата і двох педалей загубилася навіть нова мультимедійна система, хоча її теж грунтовно перетрусили і доповнили функціонал. Змінилося меню, поліпшені відгуки екрану на торкання — тепер замість надмірно повільних вони просто повільні.

Нова мультимедийка: змінено функціонал, перероблено меню, відгуки стали швидше. Але все одно екран реагує з затримкою.Нова мультимедийка: змінено функціонал, перероблено меню, відгуки стали швидше. Але все одно екран реагує з затримкою.

З пуском двигуна стає ясно, що над опорами чаклували не дарма: вібрації від працюючого двигуна помітно менше. Спасибі треба сказати і селектору, який не пов’язаний з коробкою механічно, – адже на важіль механіки передавалося багато свербежу. Ось тільки зусилля на селекторі непомірну. Щоб дати зрозуміти, що він не для слабкої статі?

Рушає уазик жваво. У міському потоці коробка вчасно змінює передачі, не змушуючи сильніше тиснути на педаль. Але швидкими чергами автомат 6L50 стріляти не вміє: якщо різко тиснеш на педаль газу, він, витримавши легку театральну паузу, йде вниз. Після цього Патріот розганяється під оглушливий рев двигуна. «Спортивного» режиму немає і не потрібно: бажання тримати високі обороти — нуль. Втім, хороший саунд — це взагалі не до Уаза. Прикро, що навіть при спокійному переміщенні звук від випускної системи породжує асоціації хіба що з травними процесами.

На панелі приладів з’явилася піктограма включеній передачі.На панелі приладів з’явилася піктограма включеній передачі.

Сидіння версії Edition I помітно краще стандартного як по профілю, так і по щільності набивання.Сидіння версії Edition I помітно краще стандартного як по профілю, так і по щільності набивання.

У розгоні до сотні позашляховик програє самому собі з механікою близько секунди. Скажу чесно, це сміхотворна розплата за можливість не замішувати тісто довжелезним важелем. У місті комфорт на голову вище! Та й на трасі теж — завдяки шести ступеням (відношення вищої передачі автомата — 0,67 проти 0,88 у механіки) обороти на крейсерській швидкості нижче, як і витрата. А ось в пробках автоматичний УАЗ їсть більше за 70 км шляху у нас пішла чверть бака, а це близько 15 літрів.

І все ж нова версія «патріка» — відмінний подарунок для цільової аудиторії. Тієї, що не хоче дивитися на старі Mitsubishi Pajero Sport або Land Cruiser Prado. Настільки великого нового автомобіля з автоматом за ці гроші на ринку не знайти. Ділитися автоматом з іншими, в першу чергу з Хантером, Патріот теж не збирається.

У розгоні до сотні Патріот з автоматом програє самому собі з механікою близько секунди. Невелика плата за комфорт!У розгоні до сотні Патріот з автоматом програє самому собі з механікою близько секунди. Невелика плата за комфорт!

Піддон автомата не має захисту, але висить високо, а тому поза зоною ризику. Патріот з автоматом здатний долати 70‑сантиметровий брід.Піддон автомата не має захисту, але висить високо, а тому поза зоною ризику. Патріот з автоматом здатний долати 70‑сантиметровий брід.

Найбільш дорогий Патріот з “автоматом” обійдеться в 1 298 000 рублів. Вартість автоматичної коробки в чистому вигляді — близько 100 тисяч рублів. Виходить, решта — доплата за доопрацювання, випробування та «інші» витрати.

Досвідчена складання на конвеєрі вже йде повним ходом, а товарні машини з’являться у дилерів у вересні. Уазовцы сказали, що квота першої партії вже викуплена. А план — 8000 «автоматичних» Патріотів в рік.

Яким би не виявився ринковий розклад, автоматична коробка — найкраще, що траплялося з Патріотом за останні роки. Адже спочатку цей автомат розглядався для нового позашляховика УАЗ‑3170. Але, як би нас не запевняли в тому, що цей проект живий, ситуація нагадує скоріше штучну кому. А шкода — не можна ж вічно виїжджати на «патріотичної» віру в те, що чим більше і «железнее» автомобіль, тим він надійніший і безпечніший.

Їзда на Патріоті з пристойним автоматом набагато приємніше, ніж з механікою Витрата великий. І налаштуйте вже випускну систему!

УАЗ Патріот з АКП: великий тест-драйв

Фото: Олександр Виноградов і УАЗ

УАЗ Патріот з АКП: великий тест-драйв

За відповідь на задачу № 136 «Кручу-верчу» Олександр Самойленко, житель Ставрополя, отримує від компанії Playme-Russia комбоустройство «3 в 1» Playme Turbo. А тепер — нове непросте завданняОлексій Ревін «За кермом»Експерт

ЗАВДАННЯ № 139

Що дають датчики

«Ось раніше життя було, – нарікає бувалий гаражний авторемонтник Петрович. – З датчиків на Жигулях були лише покажчики температури двигуна і тиску масла. А тепер!.. Чорт ногу зломить». – «Так це що, – вторить йому Миколайовичу. – З’являються датчики нових типів, а старі вимирають, як динозаври. Чув, є датчик, який живе в „мізках“ машини. І що він там робить?»

Допоможіть автолюбителям згадати датчики, які встановлені на сучасних моторах, – і їх призначення.

Нагадуємо, що короткі відповіді не розглядаються.

Відповідь з позначкою «Конкурс» надіслати до 1 жовтня 2019 року по адресою: 107045, Москва, Селіверстов пер., 10 — або за e‑mail: exp@zr.ru. Вкажіть ваш контактний телефон або інший спосіб швидкого зв’язку.

Ми зобов’язуємося прочитати всі ваші повідомлення по темі конкурсу. Призом буде відзначено не просто правильний, але і найбільш повне рішення конкурсного завдання з розгорнутою відповіддю.

А тепер підіб’ємо підсумки Конкурсу знавців» з червневого номера журналу «За кермом».

Читачам потрібно було відповісти, які деталі мотора обертаються. Причому завдання стосувалося конкретного двигуна — восьмиклапанного мотора Гранти.

Відповідей надійшло безліч, адже наші автомобілісти непогано знають конструкцію двигуна, провідного біографію від «восьмерочного» силового агрегату, який був показаний ще на виставці «Автопром‑84».

Неправильних відповідей практично не було. Деякі вказали, що обертаються підшипники колінчастого і розподільного валів.

Пам’ятайте, що означає слово «підшипник»? Те, що знаходиться «під шипом». Тобто в двигуні шип (вал) обертається, а підшипник немає.

Дехто згадав навіть про циркулює по колу рідини в системі охолодження. І про два ременя допоміжних агрегатів і ГРМ. Один допитливий читач нарахував 182 обертові деталі, включаючи заклепки сепараторів підшипників. Але куди цікавіше було вказати на ті деталі, які начебто не обертаються, хоча конструктивно обертатися зобов’язані. Пояснення викладені в повному і правильному відповіді.

Пальців для перерахування всіх деталей дійсно не вистачить. Обертаються колінчастий і розподільний вали, маховик з елементами зчеплення, масляний насос, насос охолоджуючої рідини, ролики ременя ГРМ і приводу допоміжних агрегатів. Обертаються також обидва ременя — приводний і ГРМ. Це все просто.

Обертові деталі механізму ГРМ: 1 — распредвал; 2 — регулювальна шайба; 3 — штовхач; 4 — пружини; 5 — клапан.Обертові деталі механізму ГРМ: 1 — распредвал; 2 — регулювальна шайба; 3 — штовхач; 4 — пружини; 5 — клапан.

Далі йдуть деталі, у яких швидкість обертання не збігається з оборотами двигуна, а кратна їм з певною редукцією. Наприклад, распредвал крутиться вдвічі повільніше колінвал, генератор — приблизно в два з половиною рази швидше. Обертається безліч деталей в привід дросельної заслінки.

І, нарешті, існує група неспішно проворачивающихся деталей. Навіщо вони це роблять? Для більш рівномірного і, як наслідок, меншого зносу. Адже деталі не притираються один до одного в одному положенні — з-за повернення масло в зазорі постійно оновлюється і продукти зносу виводяться із зони контакту.

У числі таких деталей — поршневі кільця, які поступово повертаються в канавках поршнів. Поршневі пальці, відтоді, як стали плаваючими (їх тепер не запресовують у шатуни), теж потихеньку повертаються як в бобышках поршня, так і в малій голівці шатуна. І, звичайно, безліч деталей ГРМ: обертаються стаканчики-штовхачі, регулювальні шайби, клапани з пружинами. Спеціально для додання обертання шайб і толкателям вісь кулачка розподільного вала зміщена від осі колодязя під штовхач в голівці блоку циліндрів. Це приводить в обертання регулювальні шайби, які, в свою чергу, за рахунок тертя підкручують штовхачі.

Вісь кулачка розподільного валу (а) зміщена щодо осі штовхача (б).Вісь кулачка розподільного валу (а) зміщена щодо осі штовхача (б).

А ще при швидкості обертання колінчастого вала вище 4000 об/хв із-за вібрацій провертаються клапани та клапанні пружини. Відбувається це тому, що пружини ще і скручуються при підйомі клапана.

До речі, у двигунах вантажівок ЗІЛ клапани були забезпечені спеціальним пристроєм, що нагадує храповий механізм, яке примусово провертає клапани.

Забавно, що у разі масляного голодування двигуна з’являються ще як мінімум дві обертові деталі — вкладиші.

  • Чому мотори помирають раніше терміну, читайте тут.

Всім учасникам конкурсу спасибі. Олександра Самойленка вітаємо з перемогою! Він отримує від компанії Playme-Russia комбоустройство «3 в 1» Playme Turbo.

Фото: depositphotos.com «За кермом»

А ви скільки датчиків назвете? Переможцю — приз!А ви скільки датчиків назвете? Переможцю — приз!

На первинному ринку вибір універсалів обмежений, зате на вторинному ринку можна підшукати цілком придатні екземпляри. «За кермом» пригледів цікаві варіанти в різних класах.Станіслав Панін Експерт

У першій частині огляду (доступна за цим посиланням) ми розглянули переваги та недоліки універсалів Chevrolet Cruze, Ford Focus, Kia cee’d та Opel Astra. Тепер — друга частина, присвячена універсалів Opel Insignia, Skoda Octavia Combi, Subaru Outback, Volvo XC70.

OPEL INSIGNIA SPORTS TOURER (перше покоління, дорестайлинг)

Insignia може похвалитися широким вибором модифікацій, є навіть варіант із дизелем і механічною коробкою. Примірники за 600 тисяч — не самі свіжі і з пристойним пробігом.

Opel Insignia Sports TourerOpel Insignia Sports Tourer

Роки випуску: 2009-2011Двигуни: бензинові, Р4, 1,8 л (140 л. с.); 2,0 л (220 л. с.); дизельний, Р4, 2,0 л (130 і 160 л. с.)Коробки передач: М6, А6Привід: передній

КУЗОВ: вже з чим-чим, а з якістю лакофарбового покриття і рівнем антикорозійного захисту у Інсигнії все добре.

МОТОРИ: бензиновий атмосферник 1.8 має надійної механічної частиною (і, отже, у нього високий ресурс), але страждає від численних відмов навісного обладнання. Наддувний мотор 2.0 — міцний середнячок серед однокласників, має стандартні слабкості у вигляді скромного терміну життя ланцюга ГРМ і поршневої групи. Дизель 2.0 не має серйозних проблем — все як у більшості двигунів цього типу.

ТРАНСМІСІЯ: механічна коробка досить надійна, як і “автомат” Aisin, що представляє вдале сімейство TF‑80.

ШАСІ: рульове керування не викликає нарікань. Опціонна адаптивне шасі FlexRide досить капризно, особливо в частині електроніки, яка дивує різноманітністю несправностей. Стандартна підвіска набагато краще: забезпечує гідний рівень комфорту і не має відверто слабких місць.

САЛОН: інтер’єр і донині виглядає сучасним і виділяється якістю обробки серед однокласників.

ХОЧУ ПРОДАТИ: Insignia дуже швидко дешевшає і має обмежений попит. Серед її модифікацій немає явних фаворитів або гидких каченят — всі версії затребувані приблизно однаково.

ПІДСУМОК: при всій своїй привабливості Insignia має масу недоліків, які заганяють її в групу аутсайдерів. Це машина для шанувальників продукції концерну GM, які готові миритися з типовими для його моделей слабкими місцями.А якщо у Інсигнії багатий набір додаткових систем, будьте впевнені: пригоди не за горами.

SKODA OCTAVIA COMBI (третє покоління, дорестайлинг)

Універсали для нашого ринку збирали в Чехії, тому вони істотно дорожче нижегородських лифтбеков. Але і за 600 тисяч реально знайти живий автомобіль, – правда, з пробігом до 100 000 км.

Skoda Octavia CombiSkoda Octavia Combi

Роки випуску: 2013-2014Двигуни: бензинові, Р4, 1,2 л (105 л. с.); 1,4 л (140 л. с.); 1,6 л (110 л. с.)Коробки передач: М5, М6, А6, Р7Привід: передній

КУЗОВ: якість лакофарбового покриття середня. Кузов не має слабких місць, схильних до корозії.

МОТОРИ: атмосферний мотор 1.6 найбільш кращий. При невисокій віддачі він має гідний ресурс і високу надійність. Самий доброзичливий серед наддувних агрегатів — варіант 1.4. Він є представником нового, більш вдалого покоління. Мотор 1.2 — найбільш проблемний і менш надійний.

ТРАНСМІСІЯ: 6-ступінчастий “автомат” Aisin та механічні коробки не викликають нарікань. «Сухий» робот DSG серії DQ200 після модернізації 2013 року став набагато прихильнішими, значно підвищилася надійність окремих вузлів і агрегату в цілому. Однак уживаний автомобіль з коробкою цього типу — як і раніше, кіт у мішку.

ШАСІ: механічна рейка не доставляє клопоту. Елементи електричного підсилювача вбудовані в рульову колонку. Всі компоненти підвіски — довгожителі, явних матеріалів немає.

САЛОН: Octavia Combi за обсягом салону може дати фору навіть багатьом автомобілів класом вище. А серед однокласників вона виділяється високою якістю обробки.

ХОЧУ ПРОДАТИ: Octavia — одна з найбільш ліквідних позицій. Однак версій з наддувним мотором 1.2 покупці побоюються. Подібні малооб’ємні двигуни ніколи не були в пошані.

ПІДСУМОК: Octavia третього покоління — яскравий приклад автомобіля, дружелюбність якого безпосередньо залежить від його модифікації. Самий невибагливий, але аморфний варіант — пара з атмосферного мотора 1.6 і класичного автомата, а найбільш небезпечне поєднання — наддувний двигун 1.2 і «суха» DSG.

SUBARU OUTBACK (третє покоління, рестайлінг)

Знаковий повнопривідний універсал з Японії. В наш бюджет потрапляють дорослі екземпляри з пробігом під 200 000 км.

Subaru Outback OutbackSubaru

Роки випуску: 2006-2008Двигун: бензиновий, Оп4, 2,5 л (165 і 173 л. с.)Коробки передач: М5, А4Привід: повний

КУЗОВ: лакофарбове покриття — хорошої якості, проблем з корозією кузова немає. У разі Аутбека вираз «зроблено в Японії» дійсно дорогого коштує.

МОТОРИ: атмосферний мотор 2.5 серії EJ — один з найбільш надійних і вдалих серед однооб’ємників і навіть має заводські ремонтні розміри. Однак важливо стежити за температурним режимом: значні перегріви він переносить погано.

ТРАНСМІСІЯ: автомат і механічна коробка власного виробництва відносяться до вікових, зате неубиваемым агрегатів. Вони добре зарекомендували себе, наприклад, на позашляховому Форестері. Елементи повнопривідної трансмісії рідко вимагають уваги і мають значний термін служби.

ШАСІ: компоненти підвіски і рульового управління не викликають серйозних нарікань. Відверті розхідники — лише стійки і втулки стабілізаторів.

САЛОН: субарівський салон традиційно не може похвалитися гарною шумоізоляцією, високим рівнем комфорту і добротними матеріалами обробки. Утилітарний інтер’єр — характерна особливість всіх Subaru, особливо колишніх поколінь.

ХОЧУ ПРОДАТИ: Outback можна назвати фанатським автомобілем з відповідною купівельної аудиторією. На ліквідність впливає в першу чергу стан автомобіля. Добротні варіанти знаходять покупця дуже швидко.

ПІДСУМОК: Subaru Outback — найбільш розумний варіант, якщо потрібно повнопривідний універсал. У ньому поєднуються гідні позашляхові можливості і азартна керованість, а також висока надійність, невибагливість і розумна вартість утримання. Але доведеться витратити чимало часу, щоб знайти живий екземпляр серед наявних на ринку машин.

VOLVO XC70 (друге покоління, дорестайлинг)

Ця модель адресована шанувальникам великих повнопривідних універсалів. Але з шістьма сотнями тисяч в кишені доведеться дуже довго шукати неубитый автомобіль.

Volvo XC70 Volvo XC70

Роки випуску: 2007-2008Двигуни: бензиновий, Р6, 3,2 л (238 к. с.); дизельний, Р5, 2,4 л (185 к. с.)Коробка передач: A6Привід: повний

КУЗОВ: антикорозійний захист — на високому рівні, як і якість лакофарбового покриття.

МОТОРИ: дизель відрізняється високим ресурсом і надійністю, але має серйозний конструктивний прорахунок: при обриві ременя навісних агрегатів рветься і ремінь ГРМ — зустріч поршнів з клапанами гарантована. Рядна бензинова «шістка» — вдалий двигун, не страждає серйозними захворюваннями.

ТРАНСМІСІЯ: автомат Aisin серії TF‑80 має гарну репутацію, але на XC70 він схильний до перегріву (особливо в парі з бензиновим мотором 3.2), який тягне за собою серйозний ремонт. Основне слабке місце в повнопривідної трансмісії — передні приводи. Зустрічаються проблеми з кутовим редуктором і карданним валом.

ШАСІ: XC70 ділить платформу (включаючи архітектуру підвіски) з Mondeo. Тому на більш важкому шведському універсалі деякі деталі мають менший ресурс. Явних матеріалів немає, але платити доведеться частіше. Рульове управління з гідропідсилювачем цілком життєздатне.

САЛОН: якість обробки салону і комфорт — на зразковому рівні. XC70 радує багатим набором опцій, які є далеко не у всіх однокласників.

ХОЧУ ПРОДАТИ: Volvo люблять на нашому ринку, хоча XC70 має специфічну і досить вузьку цільову аудиторію. Якщо машина в хорошому стані, покупець знайдеться швидко.

ПІДСУМОК: XC70 вимагає серйозних витрат на утримання, навіть якщо вдасться знайти машину в хорошому стані. Можливі проблеми з основними вузлами та агрегатами, свою лепту вносить надто примхлива і дорога електрика (велика кількість електронних модулів). Ціна змісту, відповідає високому рівню комфорту і універсальності.

Універсали за 600 тисяч. Частина 2: Octavia Combi і ще 3 варіанти

Фото: компанії-виробники

Універсали за 600 тисяч. Частина 2: Octavia Combi і ще 3 варіанти

Дочекалися — АВТОВАЗ випустив Ладу з нормальною автоматичною коробкою! Ненадійний робот АМТ на таке звання явно не тягнув. «За кермом» поїздив на новій версії XRAY Cross по місту і трасі і бездоріжжю і з’ясував, чи варто морочитися.«За кермом»

На новій версії Лади XRAY Cross варіатор працює в парі з добре знайомим ниссанівським двигуном HR16 робочим об’ємом 1,6 л і потужністю 113 к. с. Така ж силова установка у Renault Kaptur і сімейства Stepway, а також інших автомобілів концерну.

Правда, у випадку з Иксреем довелося заморочити з калібруваннями. У цієї машини інші колеса, рульове управління і маса, все це очікувано позначилося на налаштуваннях трансмісії й двигуна. Поворожили і над опорами двигуна — завдяки цьому не довелося жертвувати кліренсом: під сталевий захист двигуна близько 210 мм

Що змінилося в інтер’єрі?

Иксрей обзавівся новою мультимедійною системою з підтримкою Apple CarPlay і Android Auto. Тепер можна завантажувати карти Google і переглядати не тільки СМСки, але і повідомлення в месенджерах. Оновлена мультимедийка, до речі, з’явиться і на Иксреях з механічною коробкою.

В цілому інтер’єр не змінився. Ну, майже. Блок кнопок з обігрівом керма і лобового скла змістився в центр консолі, так як замість шайби системи Lada Ride Select з’явився, природно, селектор варіатора з шістьма квазиступенями і можливістю ручного перемикання. Для машин з варіатором функція вибору режимів їзди не передбачена, а значить доведеться обходитися без неї. Чи позначиться це на характер їзди — особливо поза асфальту, — перевіримо.

Який витрата палива?

Головне питання: чи варто морочитися і ставити на Ладу XRAY Cross варіатор? Проїхавши кілька кілометрів по місту, можна впевнено відповісти, що коштувало! Иксрей з CVT в міських умовах — найбільш доброзичлива машина з усієї лінійки Лади. Так, варіатору X-tronic від Jatco важко змагатися з сучасними 6-ступеневими автоматами і тим більше з роботами з двома зчепленнями. Але на фоні 5-ступінчастою вазівської АМТ цей варіатор — сама швидкість.

До речі, завдяки CVT в машині стало помітно тихіше. Причина проста: на механіці передавальне відношення на п’ятій передачі — 0,7, плюс дуже коротка головна пара — 4,2. З варіатором інша історія: мінімальне передаточне відношення 0,5, головна пара — 3,5. В результаті при швидкості 110 км/год мотор Иксрея з механічною коробкою видає 3000-3500 об/хв, а двигун версії з варіатором — приблизно 2000 об/хв. Ця різниця благотворно позначається не тільки на акустичному комфорті, але і на витраті палива. Так, Lada XRAY Cross на механіці в змішаному режимі витрачає 9-10 л на 100 км, з CVT — на 1-1,5 л менше. До речі, ніссановський мотор, як і всі вазівські двигуни, перетравлює 92-й бензин. З нинішніми цінами на паливо це відмінний бонус.

Чи є недоліки?

Те, що варіатор неідеальний, помічаєш при їзді по трасі. Якщо втопити педаль газу, він першим ділом візьме невелику паузу, а вже потім відповість.

Що з динамікою? Порівняння з Иксреем Крос з 1,8-літровим двигуном потужністю 122 л. с. і механічною коробкою передач машина з CVT і 113-сильним мотором, звичайно, програє. Але різниця в розгоні до 100 км/год незначна. Нова версія Лади XRAY Cross розмінює першу сотню приблизно за 14 секунд — повільніше, ніж Иксрей з механікою, всього на секунду. Зате за рівнем комфорту автомобіль з CVT далеко попереду. Та й чи так важливий для повсякденних переміщень максимально швидкий розгін до 100 км/год? Набагато цікавіше еластичність. А з цим у новій версії Иксрея все в порядку. При прискоренні з 60 до 100 км/год машина не поступається версії з “механікою”. При цьому управління тягою зручне.

До речі кажучи, в ході тесту з’ясувалася одна цікава особливість. На машині з механікою при швидкості 100 км/год через ревіння двигуна інших шумів просто не чутно. Сидячи в новій версії, двигун якої на сотні видає всього 1500-2000 обертів, розумієш, що у Иксрея є і аеродинамічні шуми. Наприклад, в районі дзеркал виразно чути завивання вітру.

Як веде себе на бездоріжжі?

Иксрей з варіатором програє версії з ” механікою поза асфальтом. І справа тут не в кліренсі — він як раз залишився досить великим. Відчувається відсутність шайби управління системи Lada Ride Select, яка визначала режим роботи силового агрегату і допоміжних електронних систем. Звичайно, електроніка не заміняла повний привід, але перевагу в певних ситуаціях вона давала, змінюючи задемпфированность педалі акселератора і допустиму ступінь пробуксовки ведучих коліс. На Иксрее з варіатором всього цього немає. Електроніка береже варіатор і не дозволяє буксувати стільки, скільки хочеться — навіть при відключеній антипробуксовочной системою.

Треба розуміти, що Lada XRAY Cross — це передньопривідний хетчбек з великим дорожнім просвітом. Автомобіль цілком здатний подолати замет, невелику піщану пастку і грунтовку, де важлива хороша геометрична прохідність, — але не більше того. Тому, маючи намір проїхати на Ладі Иксрей Крос по розкислому ґрунту, за осіннього чи весняного багнюці, спочатку добре подумайте. І вирушайте в об’їзд.

Скільки коштує Lada XRAY з варіатором?

Найдоступніша Lada XRAY Cross з варіатором буде коштувати 845 тис. рублів, найдорожча — 970 тис. рублів. Виходить, доплата за варіатор розумна — всього 50 тисяч. В цілому, за вартістю Иксрей з CVT дешевше, ніж Renault з лінійки Stepway з аналогічним варіатором, а також Kia Rio X-line і Hyundai Creta. Тому якщо вам хочеться гідний автомобіль з автоматичною коробкою передач, але немає грошей на покупку корейського автомобіля, то Lada XRAY Cross з варіатором — підходящий варіант.

5 запитань і відповідей) про Ладу XRAY Cross вариатором5 запитань і відповідей) про Ладу XRAY Cross вариаторомФото: «За кермом»

Знайшовся привід похвалити Ладу — команда відмовилася від своєї невдалої розробки АМТ і запропонувала для Иксрея японський варіатор. Цього я дуже радий.Петро Менших «За кермом»

Тест Иксрея Крос ми почали з того, що розглянули нову версію знизу. Закордонний Jatco все-таки додав ваги, і зайві кілограми треба було якось розподілити. Та ще незвичний нам «ніссановський» 113-сильний мотор додав цікавості.

Як це все виглядає і працює, читайте і дивіться детальний відео тут.

Фото: Петро Менших «За кермом»

Один з важливих питань, що виникають у тих, хто збирається обзавестися старих авто. Одні вважають, що краще взяти свіжий російський автомобіль, інші за ті ж гроші краще іномарку постарше. Avtocod.ru розповідає, до машин якого року варто придивитися уважніше.Avtocod.ru Автор блогу

За допомогою ми звернулися до генерального директора компанії Podberi-Auto.Ru Микиті Орлову. Він не рекомендує брати машини старше 10 років. «По-перше, ви не дізнаєтеся, чи добре обслуговували авто колишні господарі і обслуговували взагалі. По-друге, до такого віку виникають поломки, про які ви навіть і не подумали б. По-третє, ЛКП втрачає свої початкові властивості, і на кузові з’являється корозія», — говорить Микита Орлов.

Експерт радить купувати дво-, трирічні автомобілі. У них вже усунені типові «болячки», але вигляд і технічний стан ще хороші.

На яку марку звернути увагу

Творець автомобільного агентства «Форсаж» Ілля Ушаев вважає, що найбільш проблемними в плані ремонту є французькі Peugeot і Citroen з АКПП. У них можливі проблеми зі зчепленням, підвіскою, поломка ременя ГРМ, масложор, ненадійне функціонування турбіни. Якщо вибирати між авто 2007 р. в. і старше, варто придивитися до:

  • Toyota RAV4;
  • Toyota Corolla E120;
  • Mazda MX-5 NB;
  • Audi A2;
  • Volkswagen Golf IV.

Вони пройшли перевірку часом і славляться високою надійністю і якісною зборкою.

Також читайте: Ні в чому не винний Рафік: огляд Toyota Rav4 IV покоління

Також можна розглянути Honda CR-V, Mercedes-Benz SLK-Class, Subaru Forester, Toyota Avensis. У таких авто, як говорять фахівці СТО, рідко виникають проблеми. Серед бюджеток майстра виділяють:

  • Kia Rio;
  • Volkswagen Polo Sedan;
  • Renault Logan;
  • Daewoo Nexia.

Ці автомобілі добре укомплектовані, але зарекомендували себе як «робочі конячки».

Також читайте: Яка Daewoo Nexia краще: що вибрати на вторинці

Який пробіг повинен бути у автомобіля

В середньому машина, якщо він не використовується в таксі або служби доставки, проїжджає від 10 до 30 тис. км на рік. Помножте цей показник на вік авто та отримайте приблизний показник.

Якщо у п’яти – або десятирічного авто пробіг виявляється невеликим, продавець, ймовірно, скрутив показання одометра. У такому випадку рекомендуємо перевірити історію експлуатації машини через онлайн-агрегатор. Avtocod.ru збирає дані з понад 16 джерел і показує не тільки скручений пробіг, але і інші проблеми автомобіля: застава, обмеження, неоплачені штрафи, ДТП та ін. Подивитися приклад звіту

Читайте також: найпопулярніші автомобілі з пробігом у віці від 5 до 7 років

Автомобіль якого року краще купити на вторичкеАвтомобиль якого року краще купити на вторичкеМатериал підготовлений автором особистого блогу. Редакція ЗР може не поділяти думки автора.

Нещодавно у Росії почали продавати FAW Besturn X40. Це другий кросовер в російській легковий лінійці FAW після Бестурна X80. Новинка трохи компактніше, легше і з меншим мотором.Ілля Піменов «За кермом»

«Сороківка» стартувала в Китаї навесні 2017 року під ім’ям Senya R7. «Сєня» став самим продаваним кросовером FAW. По ширині X40 — як Hyundai Creta. По довжині, висоті і колісній базі — на пару сантиметрів більше. Однак китайці записали йому конкуренти Chery Tiggo 4 і Changan CS35.

На Крету, Renault Kaptur і Злагоді XRAY поки не замахуються, і це розумно. Хто у нас знає про легковиках FAW? Одиниці. Емблема з крилатою одиничкою зустрічається тільки на вантажівках.

FAW — це First Automotive Works, Перший автомобільний завод. На початку 50‑х років минулого століття його допомагали будувати зиловские фахівці. Спочатку китайці за ліцензії випускали радянські вантажівки та легкові машини, в дев’яностих організували збірку німецьких і японських автомобілів. Поступово піонер автомобільної промисловості Китаю перетворився в потужну корпорацію.

Салон цілком зручний, але скрізь — дешевий, тонкий і шумний пластик з традиційним для китайських машин душком (втім, досить легким).Салон цілком зручний, але скрізь — дешевий, тонкий і шумний пластик з традиційним для китайських машин душком (втім, досить легким).

До приладів немає претензій — за винятком незнищенних відблисків на склі.До приладів немає претензій — за винятком незнищенних відблисків на склі.

Камера заднього виду передає на 8-дюймовий дисплей чітку картинку навіть у сутінках. Динамічної паркувальної розмітки немає.Камера заднього виду передає на 8-дюймовий дисплей чітку картинку навіть у сутінках. Динамічної паркувальної розмітки немає.

Система вентиляції проста: бажану температуру і швидкість вентилятора доводиться виставляти двома шайбами, орієнтуючись на відчуття, а не на цифри.Система вентиляції проста: бажану температуру і швидкість вентилятора доводиться виставляти двома шайбами, орієнтуючись на відчуття, а не на цифри.

Суббренд Besturn з’явився відносно недавно: так величають моделі на платформі маздовской «шістки». Хоча у X40 «візок» вже інша. Однак подивіться на Х40 спереду — нічого не нагадує?

До якості підгонки і фарбування кузовних панелей питань немає. Хрому — в міру. Гарантія — п’ять років або 100 000 км.

Вогнику не знайдеться?

Двигун робочим об’ємом 1,6 літра розвиває в російській версії 108 л. с. при 5500 об/хв і 155 Н·м при 3600 об/хв. Це шестнадцатіклапанний атмосферник серії СА4GB16, з алюмінієвим блоком і двома верхніми розподільними валами. По суті — сучасна версія фольксвагенівського движка, який ставили на німецькі машини в дев’яності роки.

Знизу теж класика: передня підвіска McPherson і торсіонна балка ззаду. Шасі таке ж, як у седана B30, створеного на платформі PQ32, на якій робили Volkswagen Corradо, Golf, Джетту, а ще Seat Toledo. Мені, як старому гольфоводу, ця «віз» подобається. Я проїхав на Бестурне X40 близько 300 км, в основному по звивистих доріжках, і отримав задоволення. На великому бруківці і розбитому асфальті жорсткувато, на гладкому — відмінно. Але для себе я би замінив штатні 17‑дюймові шини Wanli Harmonic чим-небудь більш породистим і чіпким. І бажано — менш гучним.

Це шок: у китайській машині — нормальні передні сидіння! Подушки достатньої довжини, хороший профіль спинки — відчувається навіть щось німецьке… А екошкіра — це чистий Китай.Це шок: у китайській машині — нормальні передні сидіння! Подушки достатньої довжини, хороший профіль спинки — відчувається навіть щось німецьке… А екошкіра — це чистий Китай.

Рульове управління з електропідсилювачем, налаштоване вдало. Машина адекватно реагує на невеликі відхилення керма, тяжкості у бублики рівно стільки, скільки потрібно, і вона зручна в хваті. Ще не Creta, але вже близько.

Двигун поєднується з 5-ступінчастою механікою або 6-ступінчастим “автоматом” Aisin. Я поїздив на «автоматичному» Х40, попит на який напевно буде вище. Він явно для спокійного водія: в режимі «кікдаун» шуму більше, ніж прискорення. Інженерам треба попрацювати з налаштуваннями трансмісії і прибрати затримки при зміні передач.

Повного приводу немає і не буде — тільки передній. Кліренс 180 мм дозволяє з’їхати на путівець, але не більше. Середня витрата палива на моєму маршруті — 8,6 л/100 км

Утрьох ззаду тісно. Удвох помітно краще: місця вистачає і в ногах і над головою.Утрьох ззаду тісно. Удвох помітно краще: місця вистачає і в ногах і над головою.

Оснащення пристойне. В топі — передні сидіння з обігрівом (водійське — з електроприводом), люк, електропривод всіх стекол і дзеркал, мультимедійна система з 8-дюймовим дисплеєм і камерою заднього виду. Хоча камера не особливо потрібна: дзеркала заднього виду широкі, заднє скло — як вітрина. Оглядовість безпроблемна. Гальма — дискові. Електроніка представлена розсипом систем: антиблокувальною, розподілу гальмівних зусиль, стабілізації і протибуксовочною. У конструкції кузова — підсилюючі елементи з високоміцних сталей. Всі китайські краш-тестів по методиці C‑NCAP новий X40 пройшов на п’ять зірок.

Почому?

Пропонуються комплектації Basic (949 000 рублів), МТ Luxury (999 000 рублів) і Luxury AT (1 049 000 рублів): «розбіг» невеликий. У Китаї Besturn X40 варто, в перерахунку на наші, від 654 000 до 1 102 000 рублів (діапазон помітно більше), але дешеві версії в Росії вирішили не везти. Такі ціни частково виправдовує значний набір обладнання. Люксові версії від базової відрізняються наявністю систем курсової стійкості і допомоги при рушанні на ухилі, люка з електроприводом, багатофункціонального рульового колеса, автодоводчика скла водійських дверей, 12‑вольтової розетки в салоні, шести динаміків, камери заднього виду, безключового доступу і пуску двигуна, круїз-контролю (в Luxury MT) і захисту двигуна (у Luxury AT). Важливо, що машина в комплектації Basic пропонується тільки з механічною коробкою передач.

FAW Besturn X40 1.6 ATFAW Besturn X40 1.6 AT

Думаю, що і ціни, і комплектації доведеться коригувати. А також продовжити розвиток дилерської мережі: зараз у ній 39 центрів, у 2020 році буде близько півсотні, але і цього для серйозної роботи на російському ринку обмаль. Як кажуть, куй залізо не відходячи від каси. А коли бачиш гроші — не втрачай часу.

Сучасна зовнішність, зручний салон, хороша керованість Недолік динаміки, дешевий пластик, нерозкручений бренд

FAW Besturn X40 1.6 AT

Довжина / ширина / висота / база 4310 / 1780 / 1680 / 2600 ммОб’єм багажника (VDA) 375/1525 лСпоряджена маса 1290 кгДвигун бензиновий, P4, 16 клапанів, 1598 см3; 79,5 кВт / 108 л. с. при 5500 об/хв; 155 Н·м при 3600 об/хвПаливо / запас палива АІ‑92 / 50 лВитрата палива: змішаний цикл 6,9 л / 100 кмТрансмісія передній привід; А6

Новий китайський кросовер: ціна — трохи нижче 1 миллионаНовый китайський кросовер: ціна — трохи нижче 1 миллионаФото: Георгій Опадів

Експерти «За кермом» вирушили на позашляховиках в глибинку з одвічним питанням: чий повний привід крутіше. Попутно з’ясували, на чому приємніше пиляти по асфальту.Юрій Тімкін «За кермом»

— Взагалі-то тут неподалік є міст через річечку, але я віддаю перевагу форсувати її на машині, – посміхається наш колишній колега Олександр Крапівін.

Саша завжди фанатів від оффроудных покатушок, тільки тепер для нього це не робота, а життєва необхідність. Три роки тому Кропива, як ми його кличемо, покинув редакцію, перебрався в тульську глибинку і завів ферму. Справи потихеньку пішли в гору — Саша купив новеньку Ладу 4×4 апельсинового кольору. Чому її? Так просто ні на чому іншому тут не проїхати! Або все-таки можна?

Нехай антисімейна трьохдверна «апельсинка» виступить поза заліком, ми розберемося з більш практичними і найдоступнішими позашляховиками російського ринку — це Duster, Niva і Патріот. За неповний рік всі троє оновилися. На чому приємніше пиляти по асфальту і який краще впорається з тульської брудом?

Взагалі-то тут є міст через річечку, але я віддаю перевагу форсувати її на машині.Взагалі-то тут є міст через річечку, але я віддаю перевагу форсувати її на машині.

Що новенького?

Роки йдуть, а рушає «шнива» як і раніше: відпускаєш зчеплення, секунду з характерним хрускотом чіпляються один за одного шестерні трансмісії — і тільки після цього машина починає розбіг. Якщо, звичайно, це можна назвати розбігом: після адаптації двигуна під Євро‑5 швидкість Chevrolet Niva набирає в годину по чайній ложці. А якщо в машині п’ятеро та багажник забитий під зав’язку, прискорення зовсім сумне. На горбистих ділянках шосе доводиться скидатися не те що на четверту — на третю! Так ми їздили і на Ниві-прародительці тридцять років тому — тільки скидалися з четвертої до другої.

Втрати на тертя в трансмісії колосальні: відпускаєш педаль — і машина сповільнюється так, немов це електромобіль в режимі рекуперації. Тільки вся енергія на вітер. На стоянці «шеві» можна взагалі не ставити на ручник — який сенс, якщо і так не котиться?

Ці прилади ведуть свій родовід від Вазів 1990‑х років.Ці прилади ведуть свій родовід від Вазів 1990‑х років.

Мультимедиасистема — на платформі Windows CE 6.0, з вбудованим навігатором Navitel. Інтерфейс зрозумілий, відгуки на натиснення найшвидші.Мультимедиасистема — на платформі Windows CE 6.0, з вбудованим навігатором Navitel. Інтерфейс зрозумілий, відгуки на натиснення найшвидші.

Мультимедийка кріпиться до передньої панелі саморізами, і це не додає салону естетичності.Мультимедийка кріпиться до передньої панелі саморізами, і це не додає салону естетичності.

Інтер’єр застарів назавжди, і легкими мазками його не виправити. А те, що на машині 2019 року випуску рульова колонка не регулюється, – взагалі немислимо. На цій панелі — дублюючі мультимедийку кнопки. Плюс роз’єм USB і слот для SD-карти. Два важеля керування трансмісією — вчорашній день. Але ще більше пригнічує те, що вони безвольно обертаються навколо своєї осі.Інтер’єр застарів назавжди, і легкими мазками його не виправити. А те, що на машині 2019 року випуску рульова колонка не регулюється, – взагалі немислимо. На цій панелі — дублюючі мультимедийку кнопки. Плюс роз’єм USB і слот для SD-карти. Два важеля керування трансмісією — вчорашній день. Але ще більше пригнічує те, що вони безвольно обертаються навколо своєї осі.

Капот і моторний щит тепер краще шумоизолированы, але головна біда не подолано — двигуну гостро не вистачає потужності.Капот і моторний щит тепер краще шумоизолированы, але головна біда не подолано — двигуну гостро не вистачає потужності.

Зате Niva здивувала відмінною шумоізоляцією. Завдяки більш товстої «шубі» на моторному щиті, капоті, дверних і стельових панелях, а також заглушок у багатьох технологічних отворах, у салоні тепер тихо, як на заводі в обідню перерву. Настільки ефективною шумки немає ні в Дастера, ні у Патріота.

І все ж головне придбання «шнивы» — прикручений до центральної консолі саморізами мультимедійний комплекс з семидюймовим сенсорним екраном (раніше замість нього стояла простенька однодиновая магнітола). Виглядає не сказати щоб витончено, але до функціоналу питань немає: навігатор (з картами Navitel), блютус, USB і SD-роз’єми, камера заднього виду з яскравою картинкою — більшого і не побажаєш. Найцікавіше, що цю мультимедийку дилери готові «прикрутити» і до раніше куплених машин. Ціна обпалює — 50 000 рублів. Думаю, попит на послугу буде майже нульовим. «Мені вона точно ні до чого», — сміється Кропива.

Сидіння — кращі в трійці. Відмінний профіль, вивірена жорсткість набивання — не втомлюєшся навіть після багатогодинної поїздки. На водійських дверей — тільки дві кнопки склопідйомників. Ззаду — прості «весла».Сидіння — кращі в трійці. Відмінний профіль, вивірена жорсткість набивання — не втомлюєшся навіть після багатогодинної поїздки. На водійських дверей — тільки дві кнопки склопідйомників. Ззаду — прості «весла».

Другий ряд найтісніший: утрьох не усядешься.Другий ряд найтісніший: утрьох не усядешься.

Цікаве нововведення — відкидний підлокітник. Перевернув — і ось тобі імпровізована тумбочка.Цікаве нововведення — відкидний підлокітник. Перевернув — і ось тобі імпровізована тумбочка.

USB-порт між передніми кріслами в «шниве» з’явився ще в минулому році.USB-порт між передніми кріслами в «шниве» з’явився ще в минулому році.

З того, що з’явилося на «шниве» останнім часом, треба відзначити надзвичайно зручні сидіння і цікавий центральний підлокітник: відкинувши його назад, задні пасажири отримують підставку з підстаканниками. І важливо, що в серійне оснащення увійшли дві фронтальні подушки безпеки.

Завдяки багаторазовим модернізаціям нинішня Niva набагато зручніше і приємніше тієї, що встала на конвеєр сімнадцять років тому. Але все одно недоліків у ній — як насіння в кавуні. Чому важелі трансмісії крутяться навколо своєї осі? Чому вентилятор вже на першій швидкості створює такий гул, що «йти на підвищення» немає ніякого бажання? І як можна в наші дні обійтися без регулювання рульової колонки?

До приладів претензій немає. Тріп-комп’ютер занадто мало знає. Принаймні, дані про витрату палива він замовчувати не має. Соромиться?До приладів претензій немає. Тріп-комп’ютер занадто мало знає. Принаймні, дані про витрату палива він замовчувати не має. Соромиться?

Запасне колесо перекриває чи не третину зображення з камери заднього виду.Запасне колесо перекриває чи не третину зображення з камери заднього виду.

УАЗ — з клімат-контролем, а у конкурентів може бути тільки кондиціонер.УАЗ — з клімат-контролем, а у конкурентів може бути тільки кондиціонер.

Найбільше повітря — в Патріоті. І багата комплектація, є навіть обігрів керма.Найбільше повітря — в Патріоті. І багата комплектація, є навіть обігрів керма.

В частоті модернізацій УАЗ Патріот нітрохи не поступається «шниве» — ось і минулої осені він оновився. Серйозною реновації піддали шасі. Перекалиброваны передні і задні амортизатори, діаметр стабілізатора поперечної стійкості зменшено з 21 до 18 мм, а замість трехлистовых задніх ресор використані дволисткові (їх жорсткість знижена на 6%). Нерозрізний передній міст отримав відкриті поворотні кулаки з ними радіус розвороту скоротився на 0,93 метра!

Є зрушення і в частині керованості: Патріот на прямий більше не вимагає подруливаний, в поворотах з’явилася якась стабільність. Звичайно, до кросоверів йому як до Місяця, але на тлі колишньої машини — очевидний прогрес.

Сидіння відрізняються надмірною жорсткістю подушки і широко розставленими бічними валиками спинки.Сидіння відрізняються надмірною жорсткістю подушки і широко розставленими бічними валиками спинки.

Ззаду — королівський простір. Патріот — самий підходящий варіант для поїздок великою компанією.Ззаду — королівський простір. Патріот — самий підходящий варіант для поїздок великою компанією.

Обігрів заднього ряду — тільки в Патріоті.Обігрів заднього ряду — тільки в Патріоті.

За підключення повного приводу і понижайки відповідає шайба, а опціонна (39 000 рублів) блокування заднього диференціала включається кнопкою.За підключення повного приводу і понижайки відповідає шайба, а опціонна (39 000 рублів) блокування заднього диференціала включається кнопкою.

Окреме спасибі за модернізований двигун. Раніше мотор видавав скромні для великого рамника 135 л. с. і 218 Н·м, тепер інший розклад: 150 сил і 235 Н·м. Причому на пік тяги заволзький атмосферник виходить при 2650 об/хв замість колишніх 3900 об/хв. Як наслідок — впевнений розгін на малих обертах. Мало того, Патріот тепер дозволяє проявляти активність: від «шнивы» він їде, як від стоячої. Тільки встигай клацати важелем механіки.

Коробка теж модернізована: передачі включаються точніше, хід важеля зменшився. Сам важіль тепер складовою — з проміжним демпфером, покликаним знизити вібрації. Покликаний він покликаний, ось тільки нікуди вони не поділися! Миріться. УАЗ без вібрацій — все одно що хлопці з ZZ Top без бороди.

За французькою традицією оцифровка спідометра — «непарна».За французькою традицією оцифровка спідометра — «непарна».

Мультимедийка тепер здатна взаємодіяти зі смартфонами допомогою Android Auto і Apple CarPlay.Мультимедийка тепер здатна взаємодіяти зі смартфонами допомогою Android Auto і Apple CarPlay.

Блок управління «музикою» закріплений на рульовій колонці. Звикаєш швидко.Блок управління «музикою» закріплений на рульовій колонці. Звикаєш швидко.

Інтер’єр Renault — простецький. Від «іномарки» підсвідомо очікуєш більшого.Інтер’єр Renault — простецький. Від «іномарки» підсвідомо очікуєш більшого.

У салоні Патріота тільки одне нововведення — ручки на стійках даху. В іншому все той же букет плюсів і мінусів. В активі (як в рекламі) просторище! Оснащення хороше, взяти хоча б клімат-контроль, обігрів керма. Непогана і ергономіка. У пасиві — купа прикрих недоліків. Як, ну як може запаска перекривати огляд камері заднього виду? А хто здогадався приладнати хвостик з USB-роз’ємом в бардачку? Закортіло мені на ходу послухати улюблений трек: відкрив кришку, намацав провід з гніздом, спробував вставити в нього флешку однією рукою — не тут-то було! Чортихаючись, зупинився і, нарешті, впорався. Автор цієї схеми або з трьома руками, або мазохіст.

Дастеровским сидінь гостро не вистачає довжини подушки. Та й регулювання поперекового упору не завадила б.Дастеровским сидінь гостро не вистачає довжини подушки. Та й регулювання поперекового упору не завадила б.

Ззаду помітно просторіше, ніж в «шниве», але до Патріота ще далеко.Ззаду помітно просторіше, ніж в «шниве», але до Патріота ще далеко.

До послуг задніх пасажирів — 12‑вольта розетка і глибокий підсклянник.До послуг задніх пасажирів — 12‑вольта розетка і глибокий підсклянник.

За управління повнопривідною трансмісією відповідає зручна шайба.За управління повнопривідною трансмісією відповідає зручна шайба.

На тлі Ниви і Патріота Duster сприймається як птах високого польоту. У нього точніше кермо, вище запас стійкості в поворотах, в S‑образних зв’язках на ньому куди простіше. Рівень вібрацій найменший. З шумами лідерство теж могло бути за Дастером, але наша машина взута в «зубасті» позашляхові шини BFGoodrich, які на магістральних швидкостях гудуть, як електропідстанція. Зате саунд двигуна приглушений. На швидкості 100 км/год стрілка тахометра застигає на 2500 об/хв, а в Ниві і Патріоті — на трьох тисячах. Ось що значить шість ступенів в коробці! УАЗу така точно не завадить. А Chevrolet «зайву» ступінь не потягне — мотора «мало».

На відміну від сьогоднішніх суперників, Duster оновився лише на рівні нюансів. З’явився гарний кермо з пухким ободом. Обігрів вітрового скла тепер включається окремою кнопкою. А мультимедийка коннектітся зі смартфонами через Android Auto і Apple CarPlay. Непогано, але хотілося б більшого. Я не відмовився б від зовнішніх дзеркал побільше, сидінь з довгою подушкою від Каптюра і регулювання керма по вильоту. Але — ні.

Річковий флот

— Річка в цьому місці не дуже глибока. Якщо поїдете за мною слід у слід, бігти за трактором не доведеться.

Через півхвилини Lada 4×4 опинилася на протилежному березі річечки. А ну-ка, Патріот!

Раз плюнути! Навіть передню вісь не довелося підключати. Так, вважай, сполоснув запилиться мости.

За кермом Дастера я спочатку був обережним, але він зовсім не неженка. Спокійно йде на другий і навіть на третій передачі без спроб стихнути.

А ось «шнива» засмутила. Ні, вона не забуксувала, але чахлий мотор знову дав про себе знати: варто перейти на другу, обороти падають настільки, що доводиться терміново встромляти першу.А адже Лада 4 × 4 тут пронеслася як очманіла! І тільки Chevrolet дав текти: після першого ж заїзду під килимками захлюпала вода.

Хід підвіски солідний, але вже якщо колеса відірвалися від землі, Chevrolet безпорадно встане — міжосьова блокування тут не допоможе.Хід підвіски солідний, але вже якщо колеса відірвалися від землі, Chevrolet безпорадно встане — міжосьова блокування тут не допоможе.

За броду «шнива» йде впевнено, але так же впевнено і набирає в салон воду.За броду «шнива» йде впевнено, але так же впевнено і набирає в салон воду.

З-за чахлого мотора Niva змогла забратися на гірку лише на першій передачі і на зниженому ряду в роздатці.З-за чахлого мотора Niva змогла забратися на гірку лише на першій передачі і на зниженому ряду в роздатці.

Вражаюче: на вулиці пече сонце, а в тінистому пролеске поруч з крапивинским будинком — грязюка. Сашина Лада тут у рідній стихії. Повзає по багнюці з упевненістю водомірки, немає і натяку на застрявання. Chevrolet Niva теж не промах: пробирається по розмитим коліях з похвальним завзяттям і впевненістю. Половиною успіху «шнива» зобов’язана шин Cordiant All-Terrain, які бруду гребуть як чорти.

На Дастере нітрохи не менше «злі» шини BFGoodrich, – багато в чому завдяки їм Renault йде слід у слід за «шнивой», не даючи приводу засумніватися у своїх здібностях.

Дуже доречна в грязі і «тракторна» перша передача, частково замінює понижайку. Але рано раділи: виникла необхідність здати назад — і ефект понижайки зник, адже у задньої передачі передаточне відношення цілком собі легкове. Довелося підіграти зчепленням, але так його і спалити недовго. Як не крути, а на серйозному бездоріжжі демультиплікатор — штука потрібна.

Хід підвіски у Патріота найбільший. При вивішуванні колеса спрацьовує електронна імітація блокування — і УАЗ видряпується. В ході наших випробувань задня блокування не потрібна була ні разу.Хід підвіски у Патріота найбільший. При вивішуванні колеса спрацьовує електронна імітація блокування — і УАЗ видряпується. В ході наших випробувань задня блокування не потрібна була ні разу.

Патріот водних процедур не боїться. Йому б глибше пірнути!Патріот водних процедур не боїться. Йому б глибше пірнути!

У 37‑процентний підйом Патріот заїжджає в своє задоволення. З колишнім движком такої жвавості і близько не було.У 37‑процентний підйом Патріот заїжджає в своє задоволення. З колишнім движком такої жвавості і близько не було.

Патріот? Примудрився і повеселити, і засмутити. З одного боку, кондовим шасі дозволяє не панькатися, нахрапом перетинати колії по коліна й сміливо наїжджати колесами на значні каменюки. Але взутий він у шини з практично шосейним профілем. На чорноземі вони моментально замилюються, так що в грязі краще не зупинятися, інакше тут же забуксуешь.

Так і вийшло: Патріот засів. Ну нічого, Сашка на Ладі висмикнув його на раз. І все ж знижувати Патріоту оцінку за прохідність не станемо: на позашляхових шин такого конфузу не сталося б.

— Я тут нагледів відмінний рів. Можна раскорячить машини в діагональному вивішуванні, заодно і хід підвісок перевіримо, – змовницьки посміхається Крапівін.

Їдемо! Не минуло й хвилини, як його Лада вивісила праве заднє колесо, яке безпорадно оберталося. Машина завмерла на місці — міжколісним блокування ж немає. Кропиву це не збентежило — він вибрався з своєї «апельсинки» і, підштовхнувши її, повернув «зачіп». Стрибнув за кермо і як ні в чому не бувало поїхав далі. Фокусник!

Для Дастера діагональне вивішування — не перешкода. Електронна імітація міжколісних блокувань працює розумно.Для Дастера діагональне вивішування — не перешкода. Електронна імітація міжколісних блокувань працює розумно.

Duster не тільки бадьоро порошить, але і не пасує перед водними перешкодами.Duster не тільки бадьоро порошить, але і не пасує перед водними перешкодами.

«Тарований» підйом Duster долає граючись — на другій передачі і без розгону.«Тарований» підйом Duster долає граючись — на другій передачі і без розгону.

З Chevrolet цей номер не пройшов — позначилися зайві два центнери маси. Зіштовхнути машину з диагоналки вручну не вийшло, довелося скочуватися назад. Але, справедливості заради, хід підвіски у Ниви досить гідний.

Справжнім чемпіоном «діагоналі» став УАЗ, подолав рів без відриву коліс від земної тверді. Щоб перевірити, як Патріот веде себе при діагональному вивішуванні, довелося влаштовувати перезаїзд в зовсім згубної канаві. А йому сам чорт не брат! Як тільки УАЗ підняв «лапу», ESP зімітувала блокування, і він як ні в чому не бувало поїхав далі.

Duster теж не спасував перед ровом, але до Патріота йому далеко. А все тому, що хід підвіски по-кроссоверному скромний і вивішування відбувається дуже швидко.

На десерт — стометровий грунтовий підйом з ухилом 37 %. «Апельсинка» Кропиви залітає на нього на другій передачі без попереднього розгону, але запас тяги під педаллю практично відсутня.

В бруду доводиться весь час крутити двигун: їхати внатяг не виходить.В бруду доводиться весь час крутити двигун: їхати внатяг не виходить.

Бездоріжжі для УАЗа — що рідний дім. Шкода тільки шини моментально замилюються в багнюці.Бездоріжжі для УАЗа — що рідний дім. Шкода тільки шини моментально замилюються в багнюці.

Шини BFGoodrich перетворюють Duster, в відмінний всюдихід, якому не страшні навіть розмитий чорнозем.Шини BFGoodrich перетворюють Duster, в відмінний всюдихід, якому не страшні навіть розмитий чорнозем.

У Патріота запасу хоч відбавляй! Він спокійно здійснює сходження навіть без подгазовки. Хочеш прискоритися? Немає проблем! Просто додаєш газ і УАЗ без роздумів набирає хід. Новий двигун серії Pro реально хороший.

Дастер пагорб скорився теж без особливого напрягу, хіба що обороти треба тримати вище — внизу запасец не такий солідний, як у Патріота.

УАЗ забуксував за помилки водія, який скинув швидкість в розмитою колії. Але якщо таке трапиться за непередбачених обставин (раптом пеньок на шляху?), шансів вибратися самостійно на замыленных «асфальтових» шинах немає.УАЗ забуксував за помилки водія, який скинув швидкість в розмитою колії. Але якщо таке трапиться за непередбачених обставин (раптом пеньок на шляху?), шансів вибратися самостійно на замыленных «асфальтових» шинах немає.

Важко обійтися без автомобіля-всюдихода, якщо живеш в сільській місцевості. Саша Крапівін свій вибір зупинив на Ладі 4×4.Важко обійтися без автомобіля-всюдихода, якщо живеш в сільській місцевості. Саша Крапівін свій вибір зупинив на Ладі 4×4.

«Шнива» знову розчарувала. На другій передачі вона не доїхала й до третини гірки! Подтыкаю першу — і знову мало тяги. Лише після переходу на знижений ряд Chevrolet ледве-ледве видерся до вершини. Тотальна «серцева» недостатність!

Після такого фіаско мою прихильність до «шниве» не змогла повернути навіть відмінна плавність ходу: хоч по пральній дошці каті — в салоні зберігається похвальний комфорт. Не гірше справляється з ямами і УАЗ. А ось в Renault трясеться кермо, вібрує передня панель, так що волею-неволею скидаєш швидкість.

Багажник об’ємом 320 літрів? Міцного господарника ніде розвернутися.Багажник об’ємом 320 літрів? Міцного господарника ніде розвернутися.

Тут 650 літрів об’єму. Вдвічі більше, ніж в «шниве»!Тут 650 літрів об’єму. Вдвічі більше, ніж в «шниве»!

У повнопривідного Дастера багажник менше, ніж у передньопривідного: 408 проти 475 к. У повнопривідного Дастера багажник менше, ніж у передньопривідного: 408 проти 475 к.

Планів громаддя

Патріот обзавівся автоматичною коробкою передач — перший ульяновський авто на автоматі! А ще можуть знову з’явитися дизельні Патріоти.

У першому півріччі 2020 року чекаємо на оновлену «шниву». За нашими даними, вона отримає перероблений інтер’єр і навіть змінені кузовні панелі. У частині техніки нічого принципово нового чекати не доводиться, хоча установка 1,8‑літрового вазовского двигуна напрошується.

Через рік-півтора в Росії з’явиться Duster другого покоління. Зовні він майже не відрізняється від нинішнього, хоча всі зовнішні панелі кузова інші, а салон куди добротнее — дух бюджетності в ньому не так очевидний. Важливим нововведенням стане відмова від гидрача на користь електропідсилювача, кермо регулюється і по вильоту (зараз – тільки по куту нахилу). Щодо моторів поки ясності немає. Швидше за все, гамма буде та ж, що і у Аркани. Базовим стане 1,6‑літровий бензиновий атмосферник, а за доплату запропонують 1,3‑літровий турбомотор.

Минулої осені Патріот обзавівся модернізованої задньою підвіскою — з двухлистовыми ресорами і більш тонким стабілізатором поперечної стійкості. Ще б корозійну стійкість поліпшили: машині менше року, а деталі ходової вже заіржавіли.Минулої осені Патріот обзавівся модернізованої задньою підвіскою — з двухлистовыми ресорами і більш тонким стабілізатором поперечної стійкості. Ще б корозійну стійкість поліпшили: машині менше року, а деталі ходової вже заіржавіли.

Тестовий Duster забезпечений пакетом Protect, що передбачають додатковий захист редуктора і паливного бака.Тестовий Duster забезпечений пакетом Protect, що передбачають додатковий захист редуктора і паливного бака.

* * *

Юрій Тімкін: «Мені сподобався Duster, поєднує пристойну прохідність і легкову керованість. Niva — застаріла і повільна, не приваблює навіть низькою ціною. Патріот, як і раніше, – король бруду!»Юрій Тімкін: «Мені сподобався Duster, поєднує пристойну прохідність і легкову керованість. Niva — застаріла і повільна, не приваблює навіть низькою ціною. Патріот, як і раніше, – король бруду!»

Ну, що скажеш, Кропива?

— Мені найбільше подобається «апельсинка».

Так, коротка і вертлява Lada 4×4 ладнає з тульської невлаштованістю. А таких містечок у нас — вся країна. Бо вічну класику, як і раніше купують, і непогано. І це з посадкою родом з 1970‑х, трьома дверима і умовним багажником. Машина на великого любителя. Для сім’ї? Взагалі не варіант.

Її зведена сестра Chevrolet Niva теж не подарунок. Вона тісний, з застарілим дизайном і скромним оснащенням. Але головна проблема — чахлий двигун, якого вистачає лише для черепашачого темпу. Як тут не згадати Віктора Цоя: «Ти повинен бути сильним, інакше навіщо тобі бути?» Приклад для наслідування є: подивіться, як підбадьорився Патріот після збільшення потужності й крутного моменту — від колишньої квелости не залишилося і сліду.

УАЗ Патріот грубий і неотесан на асфальті, а рівень шумоізоляції, незважаючи на численні модернізації, далекий від легкових стандартів. Дарма ульянівці рекламують Патріот як автомобіль для міста. Але якщо потрібен транспорт для суворого бездоріжжя, УАЗ займе в шорт-листі одне з верхніх місць.

Renault Duster? Він блідо виступив тільки на дуже розбитому ділянці. А з «асфальтовим» звичкам однозначно перевершив суперників.

Якщо немає бажання брати участь у трофі-рейдах, Renault буде самим розумним вибором.

Кар-індекс враховує експлуатаційні витрати на пробіг 70 000 км: плату за реєстрацію і техогляд, транспортний податок, витрати на ОСАГО, паливо і планові, а також втрати при перепродажі машини.

CHEVROLET NIVA

УАЗ ПАТРІОТ

RENAULT DUSTER


11,03

13,26

10,30

ДАНІ ВИРОБНИКІВ

CHEVROLET NIVA

RENAULT DUSTER

УАЗ ПАТРІОТ

Споряджена / повна маса

1485 / 1860 кг

1395 / 1870 кг

2125 / 2650 кг

Час розгону 0-100 км/год

н. д.

З 10,3

н. д.

Максимальна швидкість

140 км/год

180 км/год

150 км/год

Паливо / запас палива

АІ-92, АІ-95 / 58 л

АІ-95 / 50 л

АІ-92, АІ-95 / 68 л

Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл

13,2 / 8,4 / 10,2 л / 100 км

10,1 / 6,5 / 7,8 л / 100 км

14,0 / 11,5 / н. д. л / 100 км

ДВИГУН

Тип

бензиновий

бензиновий

бензиновий

Конфігурація / число клапанів

Р4 / 8

Р4 / 16

Р4 / 16

Робочий об’єм

1690 см3

1998 см3

2693 см3

Потужність

59 кВт / 80 л. с. при 6000 об/хв

105 кВт / 143 к. с. при 5750 об/хв

110 кВт / 150 л. с. при 5500 об/хв

Крутний момент

127 Н·м при 4000 об/хв

195 Н·м при 4000 об/хв

235 Н·м при 2650 об/хв

ТРАНСМІСІЯ

Тип приводу

повний

повний

повний

Коробка передач

M5

M6

M5

Передавальні числа: I / II / III / IV / V / VI / з.х.

3,67 / 2,10 / 1,36 / 1,00 / 0,82 / — / 3,53

4,45 / 2,59 / 1,69 / 1,17 / 0,87 / 0,87 / 4,48

4,16 / 2,27 / 1,43 / 1,00 / 0,88 / — / 3,83

Головна передача

3,9

н. д.

4,11

ХОДОВА ЧАСТИНА

Підвіска: спереду / ззаду

незалежна, пружинна, на подвійних поперечних важелях / залежна, пружинна

незалежна, McPherson / незалежна багатоважільна

залежна, пружинна / залежна, ресорна

Рульове управління

гвинт-кулькова гайка, з ГУР

рейкове, з ЭГУР

гвинт-кулькова гайка, з ГУР

Гальма: спереду / ззаду

дискові / барабанні

дискові, вентильовані / барабанні

дискові, вентильовані / барабанні

Шини

215/65 R16

215/65 R16

245/60 R18


ПАРАМЕТРИ ГЕОМЕТРИЧНОЇ ПРОХІДНОСТІ (заміри ЗР)

CHEVROLET NIVA

RENAULT DUSTER

УАЗ ПАТРІОТ

Просвіт

a

205 мм

205 мм

210 мм

b

250 мм

215 мм

300 мм

c

220 мм

240 мм

220 мм

Кут

α

33,0°

30,0°

38,0°

β

37,7°

35,0°

31,0°

γ

23,0°

18,0°

24,5°

Патріот, Duster, Niva: великий тест на нашому рідному бездоріжжя

Патріот, Duster, Niva: великий тест на нашому рідному бездорожьеФото: Костянтин Якубов