Ох вже ці кліше про нашу країну! Мовляв, всі росіяни слухають виключно «калынку-малынку», якість зібраних у нас машин гірше, ніж у зроблених в «цивілізованих» країнах, а їздити по російським «напрямками» (за яким вічно бродять ведмеді!) на філігранно сконструйованої техніки — суцільна мука. Перший пункт залишиться без коментарів, а на інші відповідають п’ятимісні повнопривідні кросовери Skoda Kodiaq і Kia Sorento Prime.Олександр Виноградов «За кермом»

Kia і Skoda — народні бренди. Але ціни на великі кросовери — о‑го-го! Kodiaq 2.0 TSI (180 л. с.) російської збірки (семиступінчастий робот DSG, повний привід) і з опціями потягнув майже на два з половиною мільйони. Оновлений Sorento Prime 2.4 (188 к. с., шестиступінчастий автомат) в топовому виконанні Luxe — на два мільйони триста тисяч.

Обидві машини люблять далеку дорогу виглядають гідно і на асфальті, і поза його.Обидві машини люблять далеку дорогу виглядають гідно і на асфальті, і поза його.

Kia Sorento Prime

Дебютував у 2014‑м. В минулому році переніс рестайлінг. Збірка — на заводі Автотор.

ДВИГУНИ: бензинові: 2.4 (188 к. с.) — від 1 849 900 руб. 3.5 (249 к. с.) — від 2 529 900 руб. дизельний: 2.2 (200 к. с.) — від 2 299 900 руб.

Skoda Kodiaq

Автомобіль представлений в 2016 році, на російському ринку — у 2017‑м. Спершу поставлявся з Європи, з початку року випускається в Нижньому Новгороді.

ДВИГУНИ: бензинові: 1.4 (125 л. с.) — від 1 339 000 руб. 1.4 (150 л. с.) — від 1 480 000 руб. 2.0 (180 л. с.) — від 1 848 000 руб. дизельний: 2.0 (150 л. с.) — від 1 783 000 руб.

Типова меблі

Паралельно-перпендикулярний Kodiaq — яскравий приклад нефотогеничности. Не викликає емоцій, але і довго не буде старіти. Цей принцип чехи використовують давно і успішно. Sorento теж чужий естетствують натурам, але виглядає цікавіше.

Збирають Sorento на калінінградському заводі ” Автотор, куди приходять вже готові пофарбовані кузова. На них навішують двигун і трансмісію в зборі, пластикові деталі і т. д.

Інтер’єр не западає в душу, але підкорює відмінною ергономікою, якісною збіркою і відмінними матеріалами. У топової мультимедиасистемы Columbus та чіткість зображення відмінна, і меню інтуїтивно зрозуміло. Якість звучання акустики Canton — під стать. Блок клімат-контролю виконаний за класичною для Шкоди схемою з трьома обертовими кругляком. До його ефективності є невеликі питання.Інтер’єр не западає в душу, але підкорює відмінною ергономікою, якісною збіркою і відмінними матеріалами. У топової мультимедиасистемы Columbus та чіткість зображення відмінна, і меню інтуїтивно зрозуміло. Якість звучання акустики Canton — під стать. Блок клімат-контролю виконаний за класичною для Шкоди схемою з трьома обертовими кругляком. До його ефективності є невеликі питання.

Чарівність класичних приладів трохи зіпсоване традиційної радіальної оцифруванням.Чарівність класичних приладів трохи зіпсоване традиційної радіальної оцифруванням.

При натисканні дверна оббивка сильно продавлюється, і це супроводжується скрипом.При натисканні дверна оббивка сильно продавлюється, і це супроводжується скрипом.

Kodiaq прописався в Нижньому Новгороді: на виробничих площах Газу його випускають з повного циклу — зі зварюванням і фарбуванням кузовів, але великі вузли і агрегати теж приходять у Нижній у зборі.

По дорозі в Росію Kodiaq не тільки втратив в ціні (є відносно недорогі передньопривідні версії), але і втратив такій приємній дрібниці, як виїжджає пластиковий захист торців дверей. Трохи постраждало і якість. На двері багажника ми помітили дрібні огріхи фарбування — патьоки.

Доводь потім при перепродажі, що це не кустарний перефарбувати! В іншому кузов зібраний гідно: кузовні зазори рівні, днище рівномірно опрацьовано мастикою.

До фарбування Kia нуль претензій. Моторний відсік прикритий сталевий захистом (у Шкоди захист — з пластика), але між нею і бампером — м’який фетровий пильовик. Він легко відривався на дорестайлінгової машині, так само легко його пошкодити і зараз.

Передня панель Kia виглядає цікавіше. До ергономіки немає питань, але якість матеріалів все ж поступається шкодовскому. Мультимедиасистема Sorento на тлі Кадьяка виглядає блідо. Це стосується як логіки меню, так і якості картинки. Кліматична установка сподобалася не тільки простотою управління, але і ефективністю. З додаткових можливостей відзначимо обігрів керма.Передня панель Kia виглядає цікавіше. До ергономіки немає питань, але якість матеріалів все ж поступається шкодовскому. Мультимедиасистема Sorento на тлі Кадьяка виглядає блідо. Це стосується як логіки меню, так і якості картинки. Кліматична установка сподобалася не тільки простотою управління, але і ефективністю. З додаткових можливостей відзначимо обігрів керма.

Прилади Kia давно можна визнати зразково‑показовими. Просто неймовірно інформативно.Прилади Kia давно можна визнати зразково‑показовими. Просто неймовірно інформативно.

Sorento крім вибору режимів руху дозволяє примусово заблокувати міжосьову муфту.Sorento крім вибору режимів руху дозволяє примусово заблокувати міжосьову муфту.

Всередині Kia просто і затишно — велика кількість м’якого пластику, частково замаскованого під шкіру з відстрочкою. Хіба що килимове покриття (під ним ховається вибитий на підлозі під пасажирським кріслом номер кузова) неохайно настовбурчується. Корейці не забувають про наш клімат і рясно постачають російські машини «теплими» опціями — від обігріву керма до обігріву задніх сидінь. Sorento — відмінний супутник в далекому виїзді зі своїми кубометрами простору та безліччю відділень для дрібних речей.

Skoda — це не просто зручні апартаменти, а справжній, з великою кількістю потайних і не дуже відділень. Такі дрібниці, як заховані в торці дверей парасольки або плед в багажнику, підкорюють. На жаль, знайшли ми червоточинку і тут: м’яка оббивка дверей при натисканні скрипить. Економія на сірниках-пистонах?

Для мешканців другого ряду в Шкоді — королівські хороми. Зі шторками на вікнах, своїм блоком клімат-контролю і великим запасом квадратних дециметрів. Дивно, але більш габаритний Sorento дає менше простору заднім сідокам. Відповідь потрібно шукати в колісній базі — у Kia вона коротше. Ні тобі власного клімат-контролю, ні шторок. Тільки обігрів сидінь.

І багажник у Kia скромніше. Назвати його маленьким язик не повернеться — ми намерили «під шторкою» більше полукубометра. Але Skoda ще ширшими. А з запасками зворотна історія: у Шкоди в багажнику докатка, а у Sorento під заднім звісом вмостилося повноцінне колесо.

Багажник Шкоди змусив попотіти — нам ледве вистачило залікових кубиків для його виміру. Обсяг «під шторкою» — 512 літрів (при максимально відсунутих назад задніх сидіннях).Багажник Шкоди змусив попотіти — нам ледве вистачило залікових кубиків для його виміру. Обсяг «під шторкою» — 512 літрів (при максимально відсунутих назад задніх сидіннях).

Назвати вантажний відсік Kia маленьким язик не повернеться — трохи більше 500 літрів. Але якщо оцінювати форму й організацію простору, він трохи поступається шкодовскому.Назвати вантажний відсік Kia маленьким язик не повернеться — трохи більше 500 літрів. Але якщо оцінювати форму й організацію простору, він трохи поступається шкодовскому.

У підпіллі знайшлося місце докатці, а в ній розміщений сабфувер.У підпіллі знайшлося місце докатці, а в ній розміщений сабфувер.

Під заднім звісом прилаштувалася повноцінна запаска. При з’їзді вона часом контактує з грунтом.Під заднім звісом прилаштувалася повноцінна запаска. При з’їзді вона часом контактує з грунтом.

Бічні стінки хизуються непоганими кишенями. Лівий ліхтар освітлення традиційно знімний.Бічні стінки хизуються непоганими кишенями. Лівий ліхтар освітлення традиційно знімний.

Між опціонною сталевий захистом і двигуном прилаштувався фетровий пильник, який легко порвати, зачепивши за грунт.Між опціонною сталевий захистом і двигуном прилаштувався фетровий пильник, який легко порвати, зачепивши за грунт.

Зросійщені манери

Далеку дорогу люблять обидва. Kia відмінно тримає пряму, не дуже реагуючи на зовнішні чинники, і лише на асфальтовій колії зрідка вимагає коригування курсу. Але на віражах, навіть пологих, відчуття непорушності йде — крени більше, ніж хотілося б, а реакції на поворот керма уповільнені. Це дрібниці, і цілком можна вважати, що Prime їде пристойно, – до тих пір, поки не сядеш за кермо Кадьяка.

Якщо всередині Skoda справляє враження більш великої машини, ніж є насправді, то з керованістю все з точністю до навпаки. З першим же поворотом геть забуваєш про розміри — реакції на кермо типові швидше для маленького хетчбека, ніж для солідного кросовера.

Сидіння з щільною набиванням відмінно спрофільовані і не стомлюють в далекій дорозі.Сидіння з щільною набиванням відмінно спрофільовані і не стомлюють в далекій дорозі.

Kodiaq трохи дрібніше Sorento, але задній ряд у нього просторіше. Сидіння регулюються як по куту нахилу спинки, так і в поздовжньому напрямку.Kodiaq трохи дрібніше Sorento, але задній ряд у нього просторіше. Сидіння регулюються як по куту нахилу спинки, так і в поздовжньому напрямку.

Kodiaq відривається від Sorento не лише в поворотах, але і на прямих. Базовий 2,4‑літровий атмосферник впевнено розганяє Kia і не змушує червоніти в потоці. Шестиступінчастий автомат «корейця» страждає легкою задумою (особливо в «комфортному» режимі), але роздратування не викликає. Як і десять літрів бензину на сотню в автобанном режимі. Але Skoda своїм дволітровим турбомотором кладе Sorento на обидві лопатки. Зайва сотня ньютон-метрів вже на двох тисячах обертів і «скорострільний» робот DSG забирають Kodiaq на кілька корпусів уперед.

Але дороги в нас так собі, і на кожній тріщині асфальту розхлюпується ейфорія від легковий керованості Кадьяка. Жорстко. Місцями навіть дзвінко. Sorento делікатніше, але теж не без гріха: на купині серйозніше він вже не так впевнений у собі — з’являється поздовжня розгойдування, яка змушує знизити темп.

З’їхали на лісову дорогу і незабаром натрапили на невеличку річку. Йдемо вбрід! Першою відправляємо Шкоду: кліренс у машин однаковий, але у Кадьяка бампери трохи вище.

Сидіння набиті не так щільно, як у Шкоди, але спрофільовані не гірше. А бічна підтримка сподобалася навіть більше.Сидіння набиті не так щільно, як у Шкоди, але спрофільовані не гірше. А бічна підтримка сподобалася навіть більше.

Хоча Sorento крупніше Кадьяка, місця в задньому ряду виявилося менше. Сидіння регулюються за двома параметрами.Хоча Sorento крупніше Кадьяка, місця в задньому ряду виявилося менше. Сидіння регулюються за двома параметрами.

Ділянка ковроліну, під яким вибитий VIN-код, справляє враження вирізаного вручну, причому наспіх.Ділянка ковроліну, під яким вибитий VIN-код, справляє враження вирізаного вручну, причому наспіх.

Для задніх пасажирів є обігрів сидінь — вельми корисна в нашому кліматі річ.Для задніх пасажирів є обігрів сидінь — вельми корисна в нашому кліматі річ.

Skoda пройшла чисто і без дотиків — не цапанула днищем навіть при виїзді на крутий берег. Слідом пустили Kia, але попередньо зняли низько висить держномер. І правильно зробили: Sorento пірнув у воду і від душі приклався спідницею переднього бампера, виїжджаючи на берег. Відірвався би номер! Ускладнила ситуацію м’який пластик: спідниця вискочила з декількох кріплень. На щастя, жодна з них не обломилося, і ми тут же повернули бамперу колишній вигляд. Урок на майбутнє: при штурмі перешкод на Kia швидкість потрібно знижувати.

Діагонального вивішування ці автомобілі не бояться і справляються з ним успішно, навіть не вимагаючи включення блокування міжосьової муфти (Kia) або позашляхового режиму (Skoda).

Двигун і трансмісія Шкоди прикриті захистом з міцного пластику. В цілому днище дуже плоске: можна шкребти черевом.Двигун і трансмісія Шкоди прикриті захистом з міцного пластику. В цілому днище дуже плоске: можна шкребти черевом.

Агрегати Kia ховаються за металевим щитом, але нижче захисту висить випускна система.Агрегати Kia ховаються за металевим щитом, але нижче захисту висить випускна система.

Якість фарбування кузова Шкоди розчарувало: в отворі і на кришці ми знайшли патьоки і краплі фарби.Якість фарбування кузова Шкоди розчарувало: в отворі і на кришці ми знайшли патьоки і краплі фарби.

У Kia пластик бамперів занадто м’який і продавлюється легким натисканням пальця.У Kia пластик бамперів занадто м’який і продавлюється легким натисканням пальця.

Душа і розум

Олександр Виноградов: «Kodiaq і Sorento Prime — з числа кращих у своєму класі. Тим прикріше навіть дрібні огріхи російської збірки».Олександр Виноградов: «Kodiaq і Sorento Prime — з числа кращих у своєму класі. Тим прикріше навіть дрібні огріхи російської збірки».

Обидва кросовера гідно виглядають не тільки на асфальті, але і поза нього. Kia Sorento Prime непогано переносить наші дороги і здатний зігріти в російські морози всіх своїх пасажирів. Широка дилерська мережа, смачна гарантія — теж вагомі аргументи.

Вибір на користь Шкоди може затьмарити різниця в двісті тисяч рублів. Не хочете переплачувати? Відмовся від дорогих опцій на зразок електронного паркувальника і камер кругового огляду, яких взагалі немає у Sorento Prime, і ціни зрівняються. А за основним споживчим позиціях Kodiaq переграв суперника.

Що до горезвісного російського якості збірки, то це зовсім не забобони. Виловлені косяки хоч і невеликі, але для машин за два з гаком мільйона — прикрі.

Кар-індекс враховує експлуатаційні витрати на пробіг 70 000 км: плату за реєстрацію і техогляд, транспортний податок, витрати на ОСАГО, паливо і планове ТО, а також втрати при перепродажі машини.

SKODA KODIAQ

KIA SORENTO PRIME


19,48

19,23

ДАНІ ВИРОБНИКІВ

SORENTO PRIME

KODIAQ

Споряджена / повна маса

1897 / 2520 кг

1738 / 2453 кг

Час розгону 0-100 км/год

З 10,5

8,2 с

Максимальна швидкість

195 км/год

205 км/год

Паливо / запас палива

АІ-92 / 71 л

АІ-95 / 60 л

Витрата палива: місто. / за місто. / змішаний. цикл

12,4 / 7,3 / 9,2 л / 100 км

9,0 / 6,3 / 7,3 л / 100 км

ДВИГУН

Тип

бензиновий

бензиновий

Розташування

спереду, поперечно

спереду, поперечно

Конфігурація / число клапанів

Р4 / 16

Р4 / 16

Робочий об’єм

2359 см3

1984 см3

Потужність

138 кВт/188 к. с. при 6000 об/хв

132 кВт/180 л. с. при 3900-6000 об/хв

Крутний момент

241 Н·м при 4000 об/хв

320 Н·м при 1400-3940 об/хв

ТРАНСМІСІЯ

Тип приводу

повний

повний

Коробка передач

А6

Р7

Передавальні числа:I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х.

4,65 / 2,83 / 1,84 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / — / 3,39

3,56 / 2,53 / 1,68 / 1,02 / 0,79 / 0,76 / 0,63 / 2,79

Головна передача

3,65

4,73 / 3,94

ХОДОВА ЧАСТИНА

Підвіска: спереду/ззаду

McPherson / багатоважільна

McPherson / багатоважільна

Рульове управління

рейкове, з ЭУР

рейкове, з ЭУР

Гальма: спереду і ззаду

дискові, вентильовані

дискові, вентильовані

Шини

235/60 R18

235/55 R18

СЕРВІС В ЦИФРАХ

Періодичність ТО

Гарантія

Дилери (СТОА)

KIA SORENTO PRIME

15 000 км або 12 місяців

5 років або 150 000 км

178

SKODA KODIAQ

15 000 км або 12 місяців

2 роки без обмеження пробігу

122


ПАРАМЕТРИ ГЕОМЕТРИЧНОЇ ПРОХІДНОСТІ (заміри ЗР)

KIA SORENTO PRIME

SKODA KODIAQ

Просвіт

a

185 мм

185 мм

b

195 мм

235 мм

c

190 мм

215 мм

Кут

α

20,5°

22,5°

β

21,5°

24,5°

γ

16,0°

19,0°

ЕКСПЕРТНА ОЦІНКА АВТОМОБІЛІВ

Бали проставляються колегіально, групою експертів ЗР. Оцінка не є абсолютною, вона показує місце машини в даному тесті з конкретним суперником. Максимальна оцінка — 10 балів (ідеал). 8 балів — норма для машин цього класу.

Модель

KIA SORENTO PRIME

SKODA KODIAQ

Робоче місце водія

Сидіння обох машин — з відмінним профілем і широким діапазоном регулювань. У Kia менше сподобалася щільність набивки, зате бічна підтримка краще. Органи управління — без явних проблем. У Sorento обід керма обтягнутий більш слизькою шкірою. Прилади Шкоди вимагають звикання через радіальної оцифровки. У Кадьяка краще огляд вперед, у Kia — назад: площа скла задніх дверей більше, а підголівники не затуляють картину.

Сидіння

9

9

Органи управління

9

9

Огляд

8

9

Салон

Сідати в обидва автомобіля зручно як вперед, так і назад: широкі прорізи, пороги прикриті і завжди залишаються чистими. В Шкоді більше відділень для дрібних речей. Мультимедиасистеме Kia бракує логічності управління, якість зображення не краще. Ззаду обидві машини просторі, але в Шкоді пасажирам привільно. Багажник Kia трохи програє шкодовскому в обсязі і зручність.

Передня частина

8

9

Задня частина

8

9

Багажник

9

9

Ходові якості

Можливостей 2,4‑літрового мотора вистачає Sorento для впевнених розгонів, але не більше. Skoda з турбомотором і DSG краще в розгоні, і управляти тягою зручніше. Управляється Kodiaq як легковий автомобіль — реакції точні. Kia вальяжнее: реакції повільніше, крени більше. По частині гальм — паритет.

Динаміка

8

9

Гальма

9

9

Керованість

8

9

Комфорт

Skoda жорстко відпрацьовує поперечні шви і стики. На середніх і великих нерівностях — краще. З Kia ситуація діаметрально протилежна. У Шкоди — трьохзонний клімат-контроль, але в спеку його ефективність іноді недостатня. Двозонний клімат-контроль Kia справляється зі своїм завданням краще. У Kia є обігрів керма і задніх сидінь, Шкоди обігрівається зона спокою щіток. Шумоізоляція Кадьяка на висоті, в Kia гостріше відчуваються дорожні і аеродинамічні шуми.

Шум

8

9

Плавність ходу

8

8

Клімат

9

8

Пристосованість до Росії

У обох автомобілів пороги прикриті дверима і залишаються чистими. При тривалій їзді по курних і грунтових дорогах бруд практично не проникає в салон. У підпіллі Шкоди знайшлося місце лише для докатки, а у Kia — повноцінна запаска. «Корейці» традиційно сильні гарантійними умовами, так і дилерська мережа розвинена краще.

Геометрична прохідність

8

9

Сервіс

9

9

Експлуатація

9

8

Проміжна оцінка

8,47

8,80

Поведінка поза дороги

В арсенал Шкоди входить позашляховий режим руху та асистент спуску з гори, що працює на славу. Муфта Haldex здатна витримувати довгі пробуксовки. Kia не має позашляхового режиму, зате дозволяє заблокувати міжосьову муфту. У Sorento менше хід підвіски, діагональне вивішування настає раніше. І геометрична прохідність у нього гірше.

Енергоозброєність

8

8

Витривалість

8

8

Ходи підвісок

8

8

Загальна оцінка

8,39

8,67

Skoda Kodiaq і Kia Sorento Prime російської збірки: всі дрібні косякиSkoda Kodiaq і Kia Sorento Prime російської збірки: всі дрібні косякиФото: Кульна Олександр

Подивіться всі фото та відео, які подобаються нашим користувачам.

Підпишіться на автоновости на нашому каналі в Яндекс Дзен

Середньостатистичний автомобіліст нерідко сприймає доопрацювання стандартного автомобіля негативно. Для нього весь цей тюнінг означає занижений кліренс, додаткові кінські сили, ревучий глушник. Але є вироби іншого плану — адаптація під яке-небудь хобі. Наприклад, під запити рибалки або мандрівника, які зазнав стандартний хетчбек Datsun mi-DO.Крючков Вадим Експерт

— Привіт, старий, — пролунав у трубці голос доброго знайомого. — Ти ж у нас пристрасний рибалка, не хочеш накидати портрет спеціального автомобіля для риболовлі з усіма необхідними переробками?

Про це я замислювався давно. Купівля чергового сімейного лифтбека або універсалу неминуче супроводжувалася думками про його переробці під вимоги завзятого спінінгіста. Та все руки не доходили: робота автомобільного журналіста не передбачає велика кількість вільного часу. А тут привабливу пропозицію — викласти свої ідеї на добре знайому тему. Зрозуміло, я погодився і тут же отримав по електронній пошті технічне завдання.

Воно було складніше, ніж я припускав. Замість позашляховика або кросовера 4х4 пропонувалося перетворити на рибальський транспорт… невеликий хетчбек Datsun mi-DO. Виявилося, воскресла японська марка провела в соціальних мережах опитування серед своїх шанувальників. І з’ясувалося, що переважна більшість мріє про автомобіль для подорожей і риболовлі.

Прототип потрібно створити у стислі терміни, без екстремальних переробок і непідйомного роздування бюджету. Але чим складніше завдання, тим цікавіше. Зрештою, дорожній просвіт легкового Датсуна не гірше, ніж у багатьох кросоверів, так і лазить поза асфальту він непогано.

Свої думки на задану тему систематизував і відправив знайомому. А потім закрутився і забув про виконану роботу. Яке ж було моє здивування, коли через півроку випадково побачив машину живцем. Марка Datsun створила прототип! Поки в єдиному екземплярі, але ж з чогось треба починати. Так, це збірний образ від кількох «творчих джерел», але в ньому є і мої ідеї, а головне — автомобіль вийшов дійсно рибальським.

Світлодіодна лінійка — PRL-9D-135 змонтована на поперечках кріплення багажного боксу. Незамінна штука. Потрібна не стільки як фара-шукач, скільки як потужне джерело світла для невеликого рибацького табору.Світлодіодна лінійка — PRL-9D-135 змонтована на поперечках кріплення багажного боксу. Незамінна штука. Потрібна не стільки як фара-шукач, скільки як потужне джерело світла для невеликого рибацького табору.

Так буде світло…

…сказав монтер і на підлозі розпалив вогнище. Ці слова про нас — завзятих рибалок. Ті представники нашого племені, що полюють за трофеями, а не мріють спіймати хоч що-небудь, засуджені до ловлі на вечірніх та ранкових зорьках. А значить, розпалювати багаття, сбирать снасті, ставити табір і готувати їжу доводиться в темряві. Ручний ліхтарик або налобник дають вузький промінь, так що все, що поза ним, побачити важко. Та й як, скажімо, вечеряти з ручним ліхтариком? В одній руці ложка, другий притримуємо миску, третій для ліхтарика, на жаль, не передбачено природою. Вогнище теж не оптимальний джерело… Значить, потрібен хороший розсіяне світло. В лісі ще можна викрутитися, підвісивши ліхтар до гілки. А якщо берег водойми — суцільний луг?

Ось тут на допомогу приходить автомобіль. У риболовецькому mi-DO світло зроблений правильно. На даху змонтована лінійка яскравих світлодіодів. Вона здатна залити світлом неабияку галявину. Тут на достатньому видаленні від передньої частини автомобіля буде зручно розводити багаття, варити їжу або, скажімо, розпаковувати намет.

Нецарапающееся покриття кузова, розширювачі колісних арок, великі колеса з зубастими покришками — корисні атрибути риболовного автомобіля.Нецарапающееся покриття кузова, розширювачі колісних арок, великі колеса з зубастими покришками — корисні атрибути риболовного автомобіля.

Ззаду світла теж вічно не вистачає. Штатна лампа в надрах вантажного відсіку, як правило, завалена поклажею і користі від неї нуль. А ще бракує яскравого джерела для в’язання снастей в темряві. Це завжди відбувається в районі багажника, де і лежать цінні коробочки з рибальської дріб’язком. У нашому Датсуне у пластикову оббивку п’ятої двері врізаний яскравий світлодіодний світильник. При піднятою кришці багажника він висвітлює багажник і неабияку зону біля заднього бампера. Те, що треба. Але це не все. Світло падає на чудовий висувний стіл! Тут встановлений і такий подарунок рибалці. Виходить розумна розбивка по освітленим зонам. Перед машиною готуємо, за машиною, вдалині від кострового диму, їмо або займаємося снастями.

Плафон освітлення столика і багажника змонтований в оббивці п’ятої двері.Плафон освітлення столика і багажника змонтований в оббивці п’ятої двері.

Рибальський органайзер

Коли згадав стіл, гріх не розповісти, як він з’явився в багажнику. У риболовецькому mi-DО зняті задні сидіння. Звільнене простір і весь багажний відсік займає система зберігання речей, що легко миється (екошкіра). За лівій задній дверима в боковину системи вмонтований висувний ящик з 20-літровим холодильником — чудова штука для транспортування прохолодних напоїв до водойми і улову до дому! За правою задніми дверима на боковині системи встановлені затискачі для сокири та совкової лопати з укороченою ручкою. Такий шанцевий інструмент куди корисніше складних саперних лопаток.

За правою задніми дверима на стінці системи зберігання є затискачі для сокири та лопати. На поличку внизу біля порога так і хочеться покласти потужний буксирний трос.За правою задніми дверима на стінці системи зберігання є затискачі для сокири та лопати. На поличку внизу біля порога так і хочеться покласти потужний буксирний трос.

Місце за задніми сидіннями і багажне відділення займає система зберігання.Місце за задніми сидіннями і багажне відділення займає система зберігання.

Рибалка заповнить висувні ящики і ємності-«хлібники» на свій розсуд снастями та туристичним спорядженням.Рибалка заповнить висувні ящики і ємності-«хлібники» на свій розсуд снастями та туристичним спорядженням.

Але, звичайно, головний плюс системи зберігання схований за дверима багажника. Під нею захована триярусна етажерка з чотирма здоровими висувними ящиками, двома ємностями типу «хлібник» і тим самим висувним столиком в самій нижній частині. Кращий рибальський органайзер важко придумати! Тут, в прихованому від сторонніх очей місці, можна розмістити купу дорогих риболовних снастей і туристичного обладнання.

Треба сказати, що система зберігання вимагає ґрунтовних переробок автомобіля. Запаска перекочувала з ніші під підлогу багажного відділення, і діставати її тепер доводиться за допомогою механізму підіймання-опускання. Для роботи з ним додається спеціальна рукоять, чимось нагадує горезвісний «кривий стартер». Але в цілому перенесення запаски — правильне рішення. Тепер для зміни колеса не потрібно розвантажувати багажник і викладати його вміст в бруд або під дощ.

За лівій задній дверима невелика поличка для зберігання речей. Над нею висувний ящик з ручкою.За лівій задній дверима невелика поличка для зберігання речей. Над нею висувний ящик з ручкою.

Висувний столик з легко миється покриттям — незамінна річ для розкладання всякої рибальської дріб’язку, в’язки оснащень, оброблення улову і, звичайно, сервірування.Висувний столик з легко миється покриттям — незамінна річ для розкладання всякої рибальської дріб’язку, в’язки оснащень, оброблення улову і, звичайно, сервірування.

В ящику розміщений холодильник Indel об’ємом 20 літрів.В ящику розміщений холодильник Indel об’ємом 20 літрів.

Оскільки задня стінка системи зберігання знаходиться недалеко від спинок передніх сидінь, мені стало цікаво, чи вона не обмежує поздовжній хід крісел або діапазон нахилу спинок стосовно до посадки рослих водія і пасажира. Пробна поїздка показала, що ні. При зрості 188 см мені вдалося без проблем підігнати водійське сидіння під себе.

Ще один момент. Хетчбек mi-DO — компактна машинка. Впроваджена в нього система зберігання — штука хороша, але всіх проблем з нестачею ємностей не знімає. Як же перевозити скарб? На фірмових поперечках Datsun на даху змонтований бокс Thule ємністю 330 к. До них же кріпиться і ще одна корисна для рибалок опція — солідного розміру тент-маркіза з бічними стінками. У розкладеному стані він практично закриває весь правий борт автомобіля. Навіть з відкритими дверима. Тут можна сховатися від сонця або перечекати дощ.

Щоб ящики системи зберігання не висувалися на ходу, вони зафіксовані «липучками».Щоб ящики системи зберігання не висувалися на ходу, вони зафіксовані «липучками».

Від випадання на ходу ящик з холодильником страхує гвинт-фіксатор. Він розташований за лівим переднім сидінням на стінці системи зберігання.Від випадання на ходу ящик з холодильником страхує гвинт-фіксатор. Він розташований за лівим переднім сидінням на стінці системи зберігання.

За переднім правим сидінням змонтований інвертор 12/220 вольт. До нього підключений подовжувач з трьома розетками.За переднім правим сидінням змонтований інвертор 12/220 вольт. До нього підключений подовжувач з трьома розетками.

Камуфляжний раптор

Забарвлення кузова в маскувальні кольору тема аж ніяк не проста. Спочатку вважав камуфльовані автомобілі дорогим выпендрежем любителів стилю мілітарі. Але згодом змінив свою думку. Спиннинговая ловля великих екземплярів на мілководних річкових перекатах показала, що трофейна риба, за винятком, мабуть, щуки, дуже чуйно реагує на появу сторонніх предметів на береговій лінії. Простіше кажучи, вона бачить яскравий кузов автомобіля, навіть якщо той стоїть досить далеко від урізу води. Значить, маскування потрібна, щоб не відлякувати потенційний улов.

Рибальський Datsun в рідній стихії. Зверніть увагу — камуфляж добре «потрапляє» в навколишній пейзаж.Рибальський Datsun в рідній стихії. Зверніть увагу — камуфляж добре «потрапляє» в навколишній пейзаж.

У риболовецькому Datsun mi-DO забарвленням вбито відразу два зайці. На кузов нанесено еластомерне покриття типу Raptor. Така матова шагрень краще інших видів фарби протистоїть механічним впливам. А значить, менше ймовірність залишити на покритті подряпини від сучків і гілок. Подібні контакти для риболовного автомобіля, який пробирається до водойми по лісовій доріжці, неминучі.

Мало того, Raptor на даному mi-DO являє собою п’ятикольоровий камуфляж. В його палітрі чорний, зелений, хакі і два відтінки коричневого. Подивіться на фото: автомобіль буде добре замаскований недалеко від водоймища з піщаними, трав’янистими або гальковими берегами на тлі зеленого лісу. Це забарвлення вигідно відрізняється від ряду армійських камуфляжів, що працюють тільки на тлі «зеленки». Вдалий варіант, але, на мій погляд, має річну спрямованість.

Грунтовий спуск до річки автомобіль подолає без проблем.Грунтовий спуск до річки автомобіль подолає без проблем.

Просвіт, ходи підвісок — за цими параметрами легковий Datsun mi-DO не поступиться іншого кросоверу. Кліренс доопрацьованого автомобіля становить 180 мм. Просвіт, ходи підвісок — за цими параметрами легковий Datsun mi-DO не поступиться іншого кросоверу. Кліренс доопрацьованого автомобіля становить 180 мм.

А як же інші умови? Адже завзяті рибалки ловлять по відкритій воді з ранньої весни до пізньої осені, тому що тло буває не тільки зеленим. Зустрічається осіннє буйство фарб, білий сніг навпіл з пожухлою травою, сіро-коричневий набір стовбури і гілля без листя і т. д. Мало того, рідкісний камуфляж толково працює на сонці, куди краще більшість з них розкриваються в тіні. Мені здається, для риболовлі потрібен якийсь універсальний варіант, який не містить рідко зустрічається в природі чорний колір. Напевно, дуже хороший семиколірний multicam. Але його складно відтворити на кузові. І дорого! А ось оптимальним камуфляжем бачиться сіра «цифра» AT-Digital. Не відмінник, але хорошист у більшості номінацій. Він і річною, і за міжсезонної, і по зимовій панелі годиться. І по каменю, і по піску, і світла, і тіні досить непоганий.

А ще порада для екстремалів. Рибалки, мисливці і військові люблять маскуватися, а туристи, навпаки, віддають перевагу яскраві кольори, щоб пошукова група могла знайти їх з вертольота. Взаємовиключні вимоги. Але у нас же є кофр на даху! Що заважає автомобіль пофарбувати в камуфляж, а самий верх кофра в яскраво-помаранчевий поплавочный колір?

Делікатне втручання

Дуже сподобався вибір модифікації та обсяг механічних доробок. Як кажуть, думки співпали. В якості носія взяли mi-DO з 87-сильним 8-клапанним двигуном, механічною коробкою передач і настільки важливою опцією, як кондиціонер.

Мотор «допілівать» не довелося. Рекордні потужності риболовного автомобілю не потрібні, а крутний момент вазовского 8-клапанника як не можна краще підходить для підкорення помірного бездоріжжя. Додайте сюди ще високу паливну економічність, невибагливість і хорошу ремонтопридатність. І, звичайно, паливо. Що б не писали в заводській інструкції про «виключно АІ-95», можете бути впевненими: АІ-92 він проковтне без наслідків.

Колір тенту — зелений. Розмір: 2200х1600 мм. Колір тенту — зелений. Розмір: 2200х1600 мм.

Механічна коробка теж досить надійний агрегат. Але тут не обійшлося без втручання. Замість головної пари з передавальним відношенням 3,9 встановлена більш «коротка» 4,13. З нею простіше рушати з місця, у тому числі в підйом, повзати по грунту і снігу. Та й колеса збільшеного діаметра з зубастими покришками вимагають більшої тяговитости. Моя б воля, поставив ще більш коротку пару 4,3 і імплантував межколесную блокування, точніше диференціал гвинтовий диференціал. Це підвищило б прохідність автомобіля на недосяжні для легковиків висоти. Але такий комплекс переробок трансмісії відчутно більш дорогою. До того ж помітно зросте витрата палива. Тому 4,1 можна вважати оптимальною парою по співвідношенню «прохідність-зручність-економічність». Пробна поїздка це підтвердила. Рушати на грунтовому підйомі істотно легше, ніж в штатному варіанті, їздити по шосе зручно — трохи краще розгінна динаміка. Витрата палива не заміряв, але він повинен залишитися в розумних межах.

Покришки Michelin Crossclimate чудово чіпляються за грунт, а «коротка» головна пара полегшує рушанні на підйомі.Покришки Michelin Crossclimate чудово чіпляються за грунт, а «коротка» головна пара полегшує рушанні на підйомі.

Ще одне цікаве зміна — легкосплавні колісні диски Slik з всесезонними покришками Michelin Crossclimate+. Що сказати? Поїздив, запаморочлива гума! Хороша як на асфальті, так і на путівці. У ході тест-драйву потрапив в дощ і переконався: шини впевнено гребуть і по сухому, по мокрому грунту. Тепер точно знаю, у що взую особистий автомобіль для поїздок на риболовлю.

Запасне колесо переїхало з ніші під підлогу багажного відділення. Для його отримання передбачено механізм опускання з переносною рукояттю.Запасне колесо переїхало з ніші під підлогу багажного відділення. Для його отримання передбачено механізм опускання з переносною рукояттю.

До речі, при рекомендованій розмірності 185/55 R15 на mi-DO встановили шини 185/65 R15, тобто трохи збільшили дорожній просвіт за рахунок діаметра коліс. Наступна збільшення кліренсу за рахунок проставок під опорні чашки передніх стійок і ззаду між нижнім кріпленням амортизаторів і важелями підвіски. Лифтовка досить помірна, щоб не виводити на критичні кути Шруси. Сумарне збільшення дорожнього просвіту за рахунок діаметра коліс і проставок склало 6 мм (було 174, стало 180).

І все ж навіть дуже обережний водій-рибалка не уникне легких контактів днища з грунтом. А вже зловити удар об камінь при подачі заднім ходом де-небудь в Карелії — цілком ймовірне подія. Для збереження двигуна і коробки передач на Datsun встановлена 4-міліметровий алюмінієва захист Alliest, а ось бензобак оберігає від неприємностей 8-міліметровий армований композит «Спорт сервіс».

Ще одна корисна доопрацювання для тих, хто іноді форсує водні перешкоди, — герметизація технологічних отворів в підлозі і моторному щиті. Після даного комплексу заходів волога не буде потрапляти в салон.

mi-DO автомобіль невеликий, і без додаткової ємності для поклажі не обійтися. Ось вона, на даху — бокс Thule об’ємом 330 літрів.mi-DO автомобіль невеликий, і без додаткової ємності для поклажі не обійтися. Ось вона, на даху — бокс Thule об’ємом 330 літрів.

По-великому — все. Тепер перерахую корисні дрібниці. На рибальський Datsun mi-DO встановлені дефлектори вікон, декоративні накладки порогів, пластикові розширювачі колісних арок, автомобільний інвертор 12/220 воль з подовжувачем, ветвитель прикурювача з проводами для зарядки телефонів (microUSB + Lightning), власник телефону на приладовій панелі. Крім того, затоновані задні скла, лампи розжарювання габаритних вогнів і протитуманних фар замінені на світлодіодні, пороги і нижня частина бамперів пофарбовані чорним антигравієвим покриттям.

На мій погляд, автомобіль вийшов цілком вдалим, хоч і двомісним. Але це приватна думка, оскільки вважаю, що трофейна рибалка не терпить великих компаній. Хоча скільки рибалок, скільки автомобілістів, стільки й думок. Може бути, варто було залишити салон сімейним і трансформувати тільки багажник? Є ідеї? Поділіться в коментарях. Подібні прототипи створюються не тільки для залучення уваги до певної моделі. Представники фірм вивчають інтереси покупця, і весь галас навколо унікального зразка може призвести до появи нових комплектацій, модифікацій, а то й нових моделей.

За голавлем і щукою: рибальський Datsun mi-DO очима спінінгіста

Фото: Вадим Гачків і Datsun

За голавлем і щукою: рибальський Datsun mi-DO очима спінінгіста

Подивіться всі фото та відео, які подобаються нашим користувачам.

Підпишіться на автоновости на нашому каналі в Яндекс Дзен

Простори Кольського півострова — відмінний природний полігон для перевірки на бездоріжжі повнопривідних Тигуанов. За довгий полярний день «За кермом» встиг і протестувати три модифікації кросовера, і з атомним криголамом «Ленін» познайомитися, і промчати по аеродрому, на якому вчився літати Юрій Гагарін.Леонов Павло «За кермом»

Мурманськ — найбільший в світі місто-поміж розташованих за Північним полярним колом. Побудований на узбережжі Кольського затоки, в 50 кілометрах від виходу у відкрите море. Основою його економіки залишається морський порт.Мурманськ — найбільший в світі місто-поміж розташованих за Північним полярним колом. Побудований на узбережжі Кольського затоки, в 50 кілометрах від виходу у відкрите море. Основою його економіки залишається морський порт.

Сніг змінився градом, а після — проливним дощем: Мурманськ зустрів по-північному суворо. Температура повітря всього +5 °C. Така погода в червні в цих місцях не рідкість. Зате не доведеться знемагати від спеки.

— Хлопчик, а давно тут у вас йде дощ?

— Не знаю, мені всього шість років.

— А літо у вас буває?

— Так. Але в цей день я хворів.

Це, звичайно, жарт, але, як відомо, в кожному жарті є частка правди. Добре, що я був готовий до таких обставин і захопив з собою теплі речі і дощовик.

Tiguan продається в Росії з початку 2017 року, успішно брав участь у наших порівняльних тестах (ЗР, № 12, 2016 та № 6, 2017), але на Півночі свої правила гри — тут кросовер можна випробувати по-чоловічому. І вибір у мене шикарний: бензиновий 1.4 TSI (150 л. с.), бензиновий 2.0 TSI (220 л. с.) і 2-літровий 150‑сильний дизельний. Перший — з 6-ступінчастим роботом DQ250 з двома зчепленнями, решта — з 7-ступінчастим DQ500. І все — повнопривідні.

Південь Півночі

На 220‑сильному Тігуані я рвонув на південь півострова — в місто Кіровськ, до підніжжя Хібін. По дорозі — обов’язковий пункт програми візиту в Мурманськ: відвідання першого в світі атомного криголама «Ленін», який пришвартований у місцевому морському порту і перетворений на музей. Атомохід і зараз вражає своєю монументальністю і технічними рішеннями, а для 1959 року, коли унікальне судно з атомною енергетичною установкою здали в експлуатацію, це був прорив. Майже як перший політ людини в космос.

Картинка з камер кругового огляду значно спрощує рух на складному рельєфі. На екран виводяться зображення з дюжини ракурсів — розгледиш все, що відбувається навколо.Картинка з камер кругового огляду значно спрощує рух на складному рельєфі. На екран виводяться зображення з дюжини ракурсів — розгледиш все, що відбувається навколо.

Трохи більше двохсот кілометрів до Кіровська пролетіли непомітно. Котити по трасі Р21 «Кола» одне задоволення. Трафік невисокий, на всьому протязі маршруту — по дві смуги в кожну сторону, асфальт майже скрізь відмінний, навіть у Центральному регіоні таке рідко зустрінеш. Нечисленні великі стики і вибоїни на місцевих дорогах Tiguan майже не помічає, але грубувато йде по дрібних нерівностях, в чому винні низькопрофільні шини розмірністю 235/55 R18. Збентежили і легкі аеродинамічні шуми, що виникають в області лобового скла на швидкості близько 100 км/год і вище. Але в цілому шумоізоляція гідна.

За вікном краси такі, що не передати. Мені вперше в житті хочеться зупинятися кожні п’ять хвилин, щоб насолоджуватися видами і фотографувати. Я просто закохався в цей край: величні гори, численні сопки, різномасті лісу, під ногами килим різнокольорових мохів і ягід. Незаймана природа. А при вигляді численних і повноводних озер і річок у мене, як у затятого рибалки, зачесалися руки. Добре, що не взяв з собою вудки!

На Тигуаны в самих дорогих комплектаціях замість традиційної аналогової панелі приладів встановлюють 12‑дюймову цифрову, на яку можна вивести навігаційну карту.На Тигуаны в самих дорогих комплектаціях замість традиційної аналогової панелі приладів встановлюють 12‑дюймову цифрову, на яку можна вивести навігаційну карту.

Навіть у стандартних сидіннях спина після багатогодинних перегонів не втомлюється, а в опціонних кріслах ergoActive — тим більше.Навіть у стандартних сидіннях спина після багатогодинних перегонів не втомлюється, а в опціонних кріслах ergoActive — тим більше.

Система Active Control має кілька попередньо встановлених режимів руху: «стандарт», «сніг», і просто «бездоріжжя» і «бездоріжжя» з індивідуальними настройками.Система Active Control має кілька попередньо встановлених режимів руху: «стандарт», «сніг», і просто «бездоріжжя» і «бездоріжжя» з індивідуальними настройками.

З цією ідилією різко контрастують околиці Мончегорска. На під’їзді до міста складається відчуття, що потрапив у філію пекла (хай вибачать мене місцеві жителі!). Навколо міста на кілометри — випалена земля, з якої, здається, вичавили всі соки, і каламутні, сіро-бурі мляві водойми. На околиці — чадящие труби гірничо-збагачувального комбінату, іржаві паркани, обплутані колючим дротом, залишки старих напівзруйнованих складів і хозпомещений. Фільми про пост-апокаліпсис тут можна знімати без декорацій. При цьому городяни стверджують, що екологічна ситуація в останні роки стала краще. На місцевому комбінаті, переробному файнштейн, встановили нові очисні фільтри. Що б місцеві казали, ситуація не вселяє оптимізму. Адже тільки в нинішньому році відбулося два викиду діоксиду сірки, його гранично допустима концентрація в повітрі була перевищена у декілька разів — околиці накривало жовтувато-сірим туманом. Жителі тижнями скаржилися на напади задухи, гіркоту в роті, нудоту, блювоту — це симптоми отруєння сірчаним ангідридом. Наслухавшись таких оповідань, спішно зібрався і скоріше покинув місто.

Природний полігон

А ось і Кіровськ, відомий своїми гірськолижними курортами. Він заснований поруч з найбільшим у світі родовищем апатітонефеліновие руд, які широко застосовуються в хімічній промисловості — в основному для виробництва фосфорних добрив. Одна з місцевих визначних пам’яток — музейно-виставковий комплекс «Апатит». В його мінералогічної колекції представлено близько трьох тисяч зразків.

На задньому плані — Имандра, найбільше озеро Кольського півострова: довжина 109 км, ширина від 9 до 19 км, площа 876 кв. км. На задньому плані — Имандра, найбільше озеро Кольського півострова: довжина 109 км, ширина від 9 до 19 км, площа 876 кв. км.

Оглядаючи околиці, спускаюся в долину озера Малий Вудъявр — відмінний полігон для випробувань Тігуан. Тут і гори, і яри, і численні броди. Навіть піщані міні-кар’єри і фонтанирующие свердловини є.

Першим ділом пірнаю в «пісочницю». Tiguan тримається молодцем. Міжосьова муфта Haldex п’ятого покоління працює з преднатягом і за замовчуванням віддає заднім колесам до 10% моменту, тому підключаються вони миттєво — передні не встигають заритися. І ніяких ознак перегріву муфти.

Для поїздок по сільській місцевості краще встановити сталеву або композитну захист двигуна — штатна пластикова хлипковата.Для поїздок по сільській місцевості краще встановити сталеву або композитну захист двигуна — штатна пластикова хлипковата.

Повнопривідна трансмісія в поєднанні з електронним блокуванням міжколісного диференціала дозволяє Тигуану долати діагональне вивішування — у всякому разі, в легенях ситуаціях. Жорсткість кузова достатня: в такому положенні його не перекошує, всі двері відкриваються без проблем.Повнопривідна трансмісія в поєднанні з електронним блокуванням міжколісного диференціала дозволяє Тигуану долати діагональне вивішування — у всякому разі, в легенях ситуаціях. Жорсткість кузова достатня: в такому положенні його не перекошує, всі двері відкриваються без проблем.

Далі — складніше: потрібно повзти через глибокі канави і горби. На першому ж вывешиваюсь по діагоналі, – підвіска у Тігуан короткохідна, він досить рано відриває «лапи» від землі. Це погано. В автоматичному режимі трансмісії залишилися на землі колесах не вистачає часу. Примусово заблокувати муфту не можна. Та й толку? Перекладаю шайбу вибору режимів руху в положення «бездоріжжя», і Tiguan просувається далі, оскільки система електронного блокування міжколісного диференціала працює в цьому режимі явно краще, ніж у «стандарті».

На бездоріжжі не буде зайвої інформації про положення передніх коліс.На бездоріжжі не буде зайвої інформації про положення передніх коліс.

Асистент спуску з гори автоматично включається у позашляхових режимах руху. На спідометр окремим графіком виводиться обрана швидкість, яку можна регулювати педалями.Асистент спуску з гори автоматично включається у позашляхових режимах руху. На спідометр окремим графіком виводиться обрана швидкість, яку можна регулювати педалями.

Геометрична прохідність — найслабше місце Тігуан. Він постійно чимось чіпляє за грунт. А як інакше, якщо під стандартної захистом я зміряв всього 175 мм, хоча виробник заявляє 200 мм? У деяких легковиків, адаптованих під наші дороги, цей показник краще. Найбільше докучає низько висить і оттопыренный передній бампер. Від землі до нього всього 225 мм, звідси і посередній кут в’їзду — 19,5°. Якщо часто з’їжджаєте з асфальту, замовляйте пакет Offroad зі скошеним переднім бампером — кут в’їзду з ним зростає до 26°.

Вже опівночі наближається, а на вулиці світло. Пригальмував і запитав у місцевих красунь:

— Дівчата, коли стемніє?

— В кінці серпня, зараз же у нас полярний день.

Завів будильник на три години ночі. Прокинувся, підійшов до вікна — світло, як вдень! Тільки на вулицях ні душі.

Вночі, як удень

Напевно кожен чув про полярну ніч. Але не всі знають, що є і полярний день: сонце не заходить за горизонт довше доби і описує повне коло вздовж лінії. Таке явище виникає внаслідок того, що площина екватора Землі нахилена до площини земної орбіти під кутом приблизно 23°26. Протяжність полярного дня залежить від того, на якій паралелі розташована місцевість. Найкоротший полярний день можна спостерігати на широті Полярного кола, він триває майже дві доби. А найдовший — на Північному і Південному полюсах: там сонце не ховається за горизонт більше шести місяців.

Гірські стежки

У червні в Хібінах ще досить багато снігу. Саме він завадив подолати перевал Ловозерского гірського масиву за старою геологічної дорозі.У червні в Хібінах ще досить багато снігу. Саме він завадив подолати перевал Ловозерского гірського масиву за старою геологічної дорозі.

На наступний день штурмую перевал Ловозерского гірського масиву. Подужає моторчик об’ємом 1,4 літра сходження?

Тандем двигуна і коробки справляється з запропонованої завданням на ура — Tiguan повзе вгору по різнокаліберним камінню на малих обертах, не виявляючи незадоволення. Головне — не пробити колеса об гострі камені і не напоротися на величезні валуни. Завдання полегшує система камер кругового огляду: на центральний дисплей можна вивести дюжину варіантів зображення, включаючи вид зверху.

Поступово, крок за кроком пробираюся майже на саму вершину. Незабаром дорогу перегороджують снігові перемети. Спочатку пробиваю колію за принципом «крок вперед, два назад». Але далі ухил стає крутіше, тому подібна тактика вже не спрацьовує — розгону не вистачає. Забратися вище можна, але тільки не на літніх шинах. У розраду місцеві духи розігнали з-під наших ніг хмари і відкрили погляду приголомшливу панораму Хібін. І це дійсно подарунок: погода в цих місцях нестійка, так щастить далеко не всім.

При чому тут Гагарін?

На третій день вирушаю на північний захід регіону, ближче до норвезької кордоні. Природа тут зовсім інша. Лісів значно менше, кругом лише гірські породи, оброслі різнокольоровими мохами і чагарниками. Але картини навколо серпантинною траси, прокладеної між скелями і озерами, ніби з казкового світу.

Якщо занесе сюди, врахуйте: тут багато військових баз, складів і стрільбищ, тому доведеться проїхати через КПП в районі перетину траси «Кола» і річки Титовки. Без паспорта не пустять. Річка відома каскадом мальовничих водоспадів. Але моя основна мета — селище Луостари (Корзуново), знаменитий тим, що з 1957 по 1960 рік тут, на військово-повітряній базі Північного флоту, проходив службу Юрій Гагарін. Його направили сюди після закінчення Оренбурзького авіаційного училища.

Злітно-посадкова смуга в селищі Луостари (Корзуново), з якої злітав Юрій Гагарін, який служив тут, на військово-повітряній базі Північного флоту, з 1957 по 1960 рік.Злітно-посадкова смуга в селищі Луостари (Корзуново), з якої злітав Юрій Гагарін, який служив тут, на військово-повітряній базі Північного флоту, з 1957 по 1960 рік.

Обідаю в Заполярному, одному із самих північних міст Мурманської області. А це що за стовпотворіння біля намету, схожою на старий кіоск Союздруку? Виявляється, тут продають побутові товари та продукти з Норвегії — до кордону десяток кілометрів. Прикупив ікру тріски в металевому тюбику, немов з-під зубної пасти. Як-ніяк, прямую в гарнізон, де служив перший космонавт планети. А в космосі, як відомо, вся їжа в такій тарі.

На жаль, нічого особливо цікавого в селищі немає. Гід місцевого музею, створеного ентузіастами-однополчанами Гагаріна, лише переказав всім відомі факти біографії Юрія Олексійовича, а хотілося дізнатися життєві подробиці його служби і життя в гарнізоні. В околицях натрапив на злітно-посадкову смугу — ту саму, з якої злітав у небо Гагарін! Смуга у відмінному стані, прохватил по ній з вітерцем. Але — пора і честь знати.

На асфальтових перегонах по дорозі додому найзручнішим виявився 220‑сильний Tiguan. Обгони даються йому без праці, «під педаллю» завжди є запас. Розплата — витрата палива: у середньому 9,4 літра на сотню. Молодший бензиновий побратим і дизельний Tiguan на тому ж маршруті спалюють по 7,3 та 6,9 літра відповідно.

Щоб помилуватися чудовими краєвидами, періодично доведеться з’їжджати з дороги, тому для подібного подорожі я вибрав версію з дизельним мотором. І не тільки тому, що для неї можна замовити пакет Offroad. У дизеля більше моменту на низах, тому простіше їздити поза асфальтом. І ступінь автономності у нього більш висока — на одному баку можна проїхати понад 1000 км.

Мій день довжиною 72 години підійшов до кінця. А так хотілося, щоб він тривав довше. Я намотав майже 1200 кілометрів по дорогах і «напрямками» регіону і багато чого встиг побачити. А скільки залишилося незвіданого? Обов’язково повернуся!

Мама, я Леніна бачив!

  • Довжина / ширина / висота 134 / 27,6 / 16,1 м
  • Осадка 10,5 м
  • Водотоннажність 16 000 тонн
  • Двигуни 2 атомних реактора і 4 турбогенератора
  • Потужність на валу 44 000 л. с.
  • Швидкість ходу: на чистій воді 18 вузлів (33,3 км/год); в льодах товщиною біля двох метрів 2 вузла (3,7 км/год)

Атомний криголам «Ленін» — перше в світі громадянське надводне судно з ядерною силовою установкою. Вона виробляла пар для чотирьох головних турбогенераторів. Ті, в свою чергу, мали постійним струмом три електродвигуна, що приводять у дію гребні гвинти — два бортових і один середній.

Цікава спеціальна система баластних цистерн, призначена для того, щоб судно не застревало в льодах. Коли воду з цистерн одного борту перекачували на інший, воно кренилось і розгойдувалося, при цьому борту ламали лід. Така ж система цистерн встановлена на кормі та носі.

Атомохід будували всією країною — у його створенні брали участь близько п’ятисот заводів і НДІ. Третього грудня 1959 року були отримані документи Регістру на судно, і в цей же день підписали акт їх приймання в експлуатацію.

Автономність звичайних парових криголамів тоді не перевищувала двох-чотирьох тижнів — з урахуванням того, що запаси палива досягали 30% водотоннажності. Суду з дизельної енергетичною установкою могли не поповнювати ці запаси 50 діб. А «Ленін» йшов у рейс на рік, і це був справжній прорив.

У 1989 році атомохід останній раз ходив в Арктику. Він відпрацював у північних морях 30 років, брав участь у 26 арктичних експедиціях, провів 3741 транспортне і криголамне судно і пройшов відстань 654 400 морських миль (з них 563 600 миль — у льодах). Завдяки йому навігація в західному районі Арктики було подовжено з трьох до одинадцяти місяців.

За роки служби атомохода сталися дві великі аварії.

Перша — у лютому 1965 року, коли «Ленін» готувався до чергової навігації. Під час перезарядки реакторів через помилки персоналу була пошкоджена активна зона ядерної установки — на деякий час вона залишилася без охолодження. Це викликало перегрів та часткову деформацію більшої частини тепловиділяючих збірок. В ті роки питання екології мало кого турбували, тому пошкоджений блок просто вирізали, помістили в спеціальний контейнер і затопили в затоці Цивольки, біля берегів архіпелагу Нова Земля.

Друга аварія сталася в 1967 році. Після планового завантаження свіжого ядерного палива виявили теча трубопроводів третього контуру. Повністю усунути пошкодження не вдалося, тому було вирішено замінити весь реакторний відсік. А старий затопили в тому ж затоці Карського моря. Вивантажили ядерне паливо, заповнили відсік затвердевающим компаундом, відбуксирували атомохід до місця утилізації, вирізали отвір в днищі, підірвали кумулятивні заряди і «вивалили» установку на дно. Потім криголаму імплантували більш сучасне ядерне «серце» типу ОК‑900, і навесні 1970 року він знову повернувся в стрій.

Зараз криголам стоїть у морському порту Мурманська, в ньому відкрито музей. А що відбувається з ядерними відходами, що лежать на дні? Чи загрожує регіону найближчим часом екологічна катастрофа? Відповідей на ці питання, на жаль, немає.

Цінності під ногами

Землі Заполяр’я багаті корисними копалинами — на Кольському півострові зустрічається більше 70% відомих хімічних елементів. У багатьох місцях ведеться їх видобуток і збагачення, а частина мономіст побудована поряд з комбінатами. Найчастіше в Хібінах і Хибинских тундрах зустрічаються десять мінералів. Натролит і лампрофиллит не мають практичного застосування. Мікроклін використовують при виробництві кераміки, фарфору і фаянсу. З концентрату эгирина роблять облицювальну плитку, глазурі, кераміку і вогнетривкі покриття, астрофиллита і эвдиалита — сувеніри і прикраси, титанитового (сфенового) концентрату — перламутрові пігменти. Ловчоррит використовується у військовій промисловості (він потрібен для отримання пирофорных складів), радіотехніці, хімічної промисловості, для виготовлення особливих стекол. Нефеліновий концентрат знаходить своє застосування при виплавці алюмінію і одержання поташу. Його використовують у скляній і шкіряної промисловості. Ну і звичайно, особливе значення має апатит, адже в Хібінах розробляється найбільше в світі родовище апатитонефелиновой руди. З апатитового концентрату роблять фосфорні добрива.

Volkswagen Tiguan — найсуворіший тест

Фото: Павло Леонов і Volkswagen

Volkswagen Tiguan — найсуворіший тест

Подивіться всі фото та відео, які подобаються нашим користувачам.

Підпишіться на автоновости на нашому каналі в Яндекс Дзен

Позашляховик Jeep Wrangler в новому поколінні став на диво цивілізованим. А в різноманітті його модифікацій можна і заплутатися. Автор «За кермом» протестував дві з них — Sahara і Rubicon.Кулєшов Михайло «За кермом»

Одна з особливостей топової версії Rubicon — шини BF Goodrich Mud Terrain. Крила-фендеры, як і у випадку з базовою версією Sport, не пофарбовані в догоду практичності. І підніжок немає — геометрична прохідність важливіше чистих штанів.Одна з особливостей топової версії Rubicon — шини BF Goodrich Mud Terrain. Крила-фендеры, як і у випадку з базовою версією Sport, не пофарбовані в догоду практичності. І підніжок немає — геометрична прохідність важливіше чистих штанів.

Мультимедійний комплекс з 8,4‑дюймовим тачскріном і підтримкою Apple CarPlay і Android Auto, камера заднього виду, обігрів керма та безключовий доступ на кожній двері. А ще — система моніторингу мертвих зон, датчики світла і дощу і навіть обшита шкірою, передня панель. Подібний опис доречно в рекламному буклеті дорогого бізнес-седана. Однак сьогодні мова про позашляховик Jeep Wrangler четвертого покоління. Візуально він до болю схожий на предка, але змін достатньо, щоб уникати болючого для виробника слова «рестайлінг».

Якщо після прочитання першого абзацу ви потягнулися до валокордину і корвалолу — видихайте. Тренди і окультурення не завадили Джипу залишитися брутальнейшим «гряземесом». Навіть більше! В основі нового Рэнглера — рама з високоміцної сталі: вона стала жорсткіше і на півцентнера легше. На алюмінієву дієту сіли двері і крила, рамка лобового скла та капот. Крім боротьби з кілограмами американці допиляли хардкорную трансмісію Rock-Trac, збільшивши передавальне відношення демультиплікатора з 2,72 до 4,0. Втім, така доступна не кожному Рэнглеру.

І тут саме час заглянути в конфігуратор. Щоб ви не заплуталися в нескінченних версіях, поясню на пальцях. Wrangler буває в трьох варіантах виконання — Sport, Sahara і Rubicon. Перший — найдоступніший: мінімум оснащення, суворо чорні крила-фендеры, «цивільні» шини Bridgestone Dueler і трансмісія Comand-Trac c двоступеневої раздаткой і механічним блокуванням заднього диференціала. Sahara відрізняється лише оснащенням. А ось Рубікону покладається трансмісія Rock-Trac c електронними блокуваннями міжколісних диференціалів, посилені мости Dana 44, активний передній стабілізатор поперечної стійкості і зубасті шини BF Goodrich.

Інтер’єр набагато приємніше, ніж у машини попереднього покоління: якісні матеріали і непогана ергономіка. Дозвіл зображення з камери заднього виду вище, ніж на Grand Cherokee.Інтер’єр набагато приємніше, ніж у машини попереднього покоління: якісні матеріали і непогана ергономіка. Дозвіл зображення з камери заднього виду вище, ніж на Grand Cherokee.

Між спідометром і тахометром — 7-дюймовий інформаційний дисплей.Між спідометром і тахометром — 7-дюймовий інформаційний дисплей.

На панель приладів можна вивести, у тому числі, інформацію про активних блокування.На панель приладів можна вивести, у тому числі, інформацію про активних блокування.

Блокування міжколісних диференціалів — прерогатива трансмісії Rock-Trac, доступною тільки Рубікону.Блокування міжколісних диференціалів — прерогатива трансмісії Rock-Trac, доступною тільки Рубікону.

Визначилися з версією? Тепер доведеться убити ще одну вічність, щоб вибрати тип даху. На вибір три варіанти: звичайний верх на механічних засувках, просунута «ганчірка» з сервоприводом і жорсткий дах-трансформер з трьох складових частин. Мороки з останньої найбільше, але саме з жорстким дахом Wrangler, як нескладно здогадатися, самий тихий. А ще можна вдаритися в іншу крайність і «роздягнути» Jeep до стану пляжного баггі. Процес займе приблизно п’ятнадцять хвилин: щоб скласти переднє скло, потрібно відкрутити лише чотири болта. Раніше — двадцять вісім!

У Штатах покупцям доведеться вибирати між новим 200‑сильним дизелем, 272‑сильної бензинової «турбочетверкой» і старим 284‑сильним Пентастаром 3.6 V6, який оберуть ретрогради з розряду «дволітровим буває тільки сік». А до нас і Західної Європи доїдуть лише перші два мотори. Більше того, спочатку в Росії буде доступна тільки бензинова «четвірка» в зв’язці з 8-ступінчастим автоматом. Дизель з’явиться пізніше — в середині осені (хотілося б вірити — найближчій), якщо у російського офісу Jeep все піде за планом.

На їздовий прем’єрі в Австрійських Альпах поруч з легендарним «А1‑Рингом» — тільки дизельні машини. Починаю з чотирьохдверної (виробник класифікує Рэнглеры саме так) Сахари, адже на шляху до гірського табору — довгий асфальтовий маршрут.

Посадка за кермом звичайна. І тільки дилда-капот заважає прикинутися, ніби ведеш погано налаштований кросовер. Для Рэнглера це комплімент. Турбодизель тихий і відмінно ладнає з коробкою, так і їздовий комфорт на висоті. Поведінкою на асфальті новий Wrangler не поступається тойотовскому Форчунеру, і це знову комплімент на фоні тряского попередника з «довгим» кермом і сонним 5-ступінчастим автоматом.

Багажник короткого Рэнглера з розкладеними задніми сидіннями відверто малий — всього 192 літра. А ось у довгобазної машини цілих 533 літра.Багажник короткого Рэнглера з розкладеними задніми сидіннями відверто малий — всього 192 літра. А ось у довгобазної машини цілих 533 літра.

Гірський ділянку, по суті, один. Проте в деяких місцях встановлені таблички: Sahara — наліво. Rubicon — направо. Або навпаки. Я проїхав обидва маршруту на відповідних Рэнглерах і можу сказати, що організатори перестрахувалися. У ростуть з плечей руках Wrangler Sahara на цивільному «бриджі» чудово впорався б з призначеним для Рубікону бродом і спокійно сів би у всі підйоми. Незалежно від версії Wrangler здатний йти під воду на 762 мм, А кути в’їзду, з’їзду і рампи у дводверки просто блискучі — 36,4, 30,8 і 25,8° відповідно.

Зрозуміло, Rubicon на злих шинах BF Goodrich і з «повзучої» понижайкою відчуває себе ще впевненіше. Але якщо не проводиш вихідні на змаганнях з джип-тріалу, я не уявляю, для чого подібний арсенал. Думаю, багато забезпечені шанувальники марки вибирають топову версію лише тому, що Rubicon для Рэнглера — те ж, що Turbo S для Porsche 911 або Z06 для Корвета. І я по-доброму їм заздрю. Змінивши покоління і підтягнувши їздовий комфорт, Wrangler здатний грати роль єдиного автомобіля в сім’ї. А за сумісництвом — гениальнейшего «пройдисвіта» і кабріолета.

Wrangler Sahara (сірий) — такий собі яппі з задатками лісоруба. На бездоріжжі не сильно поступається Рубікону (червоний), але за його кермом ви будете органічні навіть у дорогому костюмі.Wrangler Sahara (сірий) — такий собі яппі з задатками лісоруба. На бездоріжжі не сильно поступається Рубікону (червоний), але за його кермом ви будете органічні навіть у дорогому костюмі.

Коли я писав цей текст, російські ціни на новий Wrangler ще не оголосили. Однак, якщо орієнтуватися на американський ринок, де за базовий Jeep у виконанні Sport з м’якої «ручний» дахом просять 27 500 доларів, а ціна Рубікону може перевалити за 45 000 доларів, нескладно припустити, що без двох з половиною, а то й трьох мільйонів рублів мріяти про новий Рэнглере не має сенсу.

Перші машини з’являться у дилерів на початку серпня. Рідкісний випадок: нова машина дебютує у нас на пару місяців раніше, ніж у Західній Європі.

Гібрид підводного човна, пляжного баггі і прогулянкового кабріолета …за ціною всього перерахованого вище

Jeep Wrangler Rubicon 2-door

Jeep Wrangler Sahara 4-door

Довжина / ширина / висота / база

4334 / 1894 / 1838* / 2459 мм

4882 / 1894 / 1879** / 3008

Обсяг багажника (VDA)

192-587 л

533-1044 л

Споряджена / повна маса

2086 / 2491 кг

2037 / 2563 кг

Двигун

дизельний, Р4/16, 2143 см3; 147 кВт / 200 л. с. при 3500 об/хв; 450 Н·м при 2000 об/хв

бензиновий, Р4/16, 1995 см3; 200 кВт. / 272 л. с. при 5250 об/хв; 400 Н·м при 3000 об/хв

Час розгону 0-100 км/год

9,6 з

н. д.

Максимальна швидкість

160 км/год

177 км/год

Паливо / запас палива

ДТ / 66 л

АІ-95, АІ-98 / 81 л

Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл

9,0 / 6,5 / 7,4 л / 100 км

11,0 / 7,2 / 8,6 л / 100 км

Трансмісія повний привід; А8

*Зі стандартною жорстким дахом. **З м’яким верхом.Новий Jeep Wrangler — цей «пройдисвіт» вірний собіФото: Михайло Кулєшов і JeepНовий Jeep Wrangler — цей «пройдисвіт» вірний собі

Подивіться всі фото та відео, які подобаються нашим користувачам.

Підпишіться на автоновости на нашому каналі в Яндекс Дзен

У Росії З-сегмент здувається: з-за спаду продажів ряд моделей навіть покинули наш ринок. Але Kia Ceed немов не відчуває кризових часів — попит на нього стабільно високий. В кінці літа модель другого покоління передає естафетну паличку новому Сіду. І «За кермом» ділиться першими враженнями про гарячу новинку.Тімкін Юрій «За кермом»

Привід: знайомство з новим поколінням хетчбека Kia Ceed.

Місце дії: іспанська Малага і її околиці.

Новий Kia CeedНовый Kia Ceed

Враження: зовнішність новачка для мене сюрпризом не стала, адже Ceed показали ще в березні, на Женевському автосалоні. Однак навесні інформації по техніці було трохи, зараз же розкриті всі карти.

Автомобіль став більш технологічним і прогресивним. У його кузові стало більше високоміцних сталей, а частка оцинкованого металу збільшена з 67,8 до 79,8%. Заради кращої шумоізоляції Ceed отримав додаткові звукопоглинальні елементи на підлозі, колісних арках і моторному щиті — в салоні стало помітно тихіше у всіх режимах руху.

Кузов став нижче і ширше — це додало йому більше атлетичності. Коефіцієнт аеродинамічного опору дорівнює 0,304 — за сучасними мірками показник далеко не рекордний. Для порівняння, у літнього Фокуса Сх = 0,287, а у новітнього Мерседеса А-класу — 0,25.Кузов став нижче і ширше — це додало йому більше атлетичності. Коефіцієнт аеродинамічного опору дорівнює 0,304 — за сучасними мірками показник далеко не рекордний. Для порівняння, у літнього Фокуса Сх = 0,287, а у новітнього Мерседеса А-класу — 0,25.

В Європі всі бензинові модифікації — з турбонаддувом. Для Росії, на щастя, зберегли старі добрі атмосферники. Базовий 1,4-літровий агрегат на тест не привезли. Ну і ладно, все одно його частка в загальній гаммі продажу не перевищувала десяти відсотків.

А ось те, що на тесті не було 1,6-літрової 128-сильної модифікації, спантеличило — адже на неї припадає левова частина попиту. Організатори привезли в Малагу тільки топ-версії, забезпечені новим для моделі 1,4-літровим 140-сильним турбомотором. У зв’язці з ним працює 7-ступінчаста роботизована коробка з двома зчепленнями (атмосферникам покладається традиційний автомат). До двигуна претензій немає: впевнена тяга, приємний звук. А ось робот спантеличив своєї норовистістю — часом перемикає передачі невлад і з помітними ривками.

Інтер’єр нової моделі відрізняє «стирчить» з центральної консолі екран мультимедіа. У середніх комплектаціях він 7-дюймовий, в топової — 8-дюймовий. Початкові версії задовольняються монохромним 5-дюймовим дисплеєм.Інтер’єр нової моделі відрізняє «стирчить» з центральної консолі екран мультимедіа. У середніх комплектаціях він 7-дюймовий, в топової — 8-дюймовий. Початкові версії задовольняються монохромним 5-дюймовим дисплеєм.

У нового Сіда з’явилися зовсім «дорослі» опції. Наприклад, система утримання в смузі.У нового Сіда з’явилися зовсім «дорослі» опції. Наприклад, система утримання в смузі.

На другому ряду місця для колін не додалося. Зате по ширині є прибавка — на 16 мм. На другому ряду місця для колін не додалося. Зате по ширині є прибавка — на 16 мм.

Обсяг багажника хетчбека збільшився на 15 літрів і досяг 395 літрів. Навантажувальна висота скоротилася на 87 мм Об’єм багажника хетчбека збільшився на 15 літрів і досяг 395 літрів. Навантажувальна висота скоротилася на 87 мм.

Керованість хороша. Колишній Ceed теж непогано тримався на дузі, але реактивного зусилля на кермі йому бракувало. Тепер бублик насичена зворотним зв’язком, завжди відчуваєш те, що відбувається з колесами.

Динаміка добротна, але найбільше вразив їздовий комфорт. Якщо колишню машину критикували (і ми в тому числі) за погану плавність ходу, то тепер з цієї частини до Сіду немає ніяких нарікань. Ті дорожні нерівності, що зрідка зустрічалися на маршруті, підвіска проковтувала на ура. Сподіваємося, і на російських дорогах вона проявить себе у всій красі.

На відміну від більшості європейських однокласників, навіть у самих доступних модифікацій Сіда задня багатоважільна підвіска — багато в чому завдяки їй машина здається настільки комфортабельною.На відміну від більшості європейських однокласників, навіть у самих доступних модифікацій Сіда задня багатоважільна підвіска — багато в чому завдяки їй машина здається настільки комфортабельною.

Перспективи: новий Kia Ceed вдався! Принципово новий рівень комфорту і керованості, сучасна електроніка, значна кількість модифікацій і відносно доступні ціни — у нього є хороші шанси і далі бути найпопулярнішою моделлю в класі.

Оцінка: з кожним поколінням Сід стає все більш сильним гравцем в С-сегменті. Машина першого покоління була хороша, але в цілому недотягувала до лідерів. У другій генерації Ceed став добротним середнячком. Нинішнє покоління моделі претендує на лідерство!

Подробиці: ЗР, 2018, №9

Новий Kia Ceed: турбомотор і норовистий робот — навіщо вони нам?

Фото: Kia

Новий Kia Ceed: турбомотор і норовистий робот — навіщо вони нам?

Подивіться всі фото та відео, які подобаються нашим користувачам.

Підпишіться на автоновости на нашому каналі в Яндекс Дзен

Якщо ви думаєте, що оновлений Infiniti Q30 2018 модельного року зовсім не змінився, то маєте рацію лише частково. Насправді цей хетчбек став виглядати і їхати зовсім по-іншому. Тільки є одне «але»: все вищесказане справедливо для Q30 з літерою S на кормі. 15 серпня 2018текст: Максим Федоров / фото: автора / 15.08.2018Infiniti Q30 S. Ціна: 2 569 000 грн. У продажу: з січня 2018 р.
Хетчбек Infiniti Q30 у версії Sport продається в Росії з початку року, але його дебют на нашому ринку пройшов якось непомітно. Ми вирішили виправити це упущення, взявши новинку на тривалий тест-драйв. Ця модель вже побувала на порівняльному тесті з новим Mercedes-Benz A-class, результати якого ви вже скоро зможете дізнатися на нашому YouTube-каналі «Журнал “5Колесо”» (заходьте, дивіться і підписуйтесь). У фіналі випробувань ми розповімо, що сталося з автомобілем за час життя в нашій редакції, а поки просто знайомимося з ним.

Не так давно у нас вже був на тесті Infiniti Q30, його ми порівнювали з Subaru XV. І від спортивної модифікації я, якщо чесно, не очікував якихось одкровень. Той же 2,0‑літровий турбомотор, та ж 7‑ступінчаста роботизована трансмісія з двома зчепленнями і повним приводом, той же кузов… Про що тут взагалі писати? Але, як з’ясувалося при більш детальному розборі, Q30 S — зовсім інший автомобіль!

Всі пластикові елементи Infiniti Q30 S, розташовані нижче «ватерлінії», намальовані з чистого аркуша. Тут новий передній бампер з широким нижнім повітрозабірником, візуально об’єднаним з гратами радіатора, потужні ніші світлодіодних противотуманок, аеродинамічні накладки на пороги в колір кузова, задній бампер з імітацією воздуховода і акцентом на симетричних розтрубах глушника. І як вишеньки на торті — карбонові накладки на дзеркала. Начебто все нічого, але, дивлячись, як завдяки цим нововведенням змінилася зовнішність хетчбека, хочеться вигукнути: якого біса ви не зробили цього раніше?! Ні, і звичайний Infiniti Q30 виглядає класно, але «еска» набагато крутіше!

В результаті доопрацювань підвіски колись дуже комфортабельний автомобіль перетворився на «табуретку», яка кидається колії і здригається на кожній купині. Плюс в салоні з’явився шум від низькопрофільних шин, якого не спостерігалося раніше. Так, керованість стала гостріше, але якою ціною! Хоча, може бути, я просто бурчу, оскільки «перехворів» спортивними тачками і більше тяжію до комфорту сімейних моделей. Але раз вже зайшла мова про ціну, то зазначимо, що серед модифікацій Infiniti Q30 з 2,0‑літровим турбомотором версія Sport є не самою дорогою, хоча і оснащена вона практично по максимуму, немає хіба що панорамної даху та камер кругового огляду. І, якщо щиро, то й не треба.

На відміну від шасі, турбомотор і випускну систему ніяк не допрацювали. В результаті звучить і розганяється новинка точно так само, як звичайний Q30, але їде зовсім по-іншому! Для кращого почуття керма» версію Sport оснастили більш жорсткими пружинами і амортизаторами, при цьому посадка машини стала на 17 мм нижче (дорожній просвіт — 155 мм). До того ж хетчбек отримав розкішні 19‑дюймові колеса з досить гучними «ранфлетами» і посилені гальма. За гальма — окремий респект, вони дуже чіпкі! А ось за шум і тряску в салоні ставимо мінус.

Стеля і передні стійки оббиті чорною тканиною — в ідеалі хотілося б алькантару, але це відбилося б на ціні. На педалях встановлені прогумовані накладки з нержавіючої сталі, а на порогах розмістилася напис Infiniti, що світиться в темряві. Крім того, у хетчбека з’явився новий кермо з усіченою нижньою частиною — виглядає гарно, так і людям щільною комплекції сідати за нього буде зручніше.

У салоні — сидіння з розвиненою бічною підтримкою і інтегрованими підголовниками. Хоча зовні вони нагадують гоночні «ковші», в реальності сидіння цілком комфортні і оббиті дуже м’якою шкірою. Бічні місця на задньому дивані також стилізовані під «ковші». Разом з «замаскованим» середнім підголовником — явний натяк на те, що третій тут зайвий.

Технічні характеристики Infiniti Q30 S

Габарити
4425х1805х1475 мм
Двигун
бензиновий, турбірованний., 4-циліндр., 19913, 211/5500 л. с./хв-1, 350/1200–4000 Нм/хв-1
Трансмісія
роботизована, 7‑ступінчаста, привід повний
Динаміка
230 км/год; 7,3 з до 100 км/год
Витрата палива
6,9 л на 100 км в змішаному циклі
Конкуренти
Audi A3 2.0 TFSI quattro Sport, BMW M120d xDrive M Sport, Mercedes-Benz 4Matic A220

  • Яскравий дизайн, потужні гальма, відмінна динаміка і керованість, оснащення.
  • Галасливі шини, труська підвіска, звук мотора, як у звичайного Infiniti Q30 2.0 T.

Водіння
Їде швидко, а в режимі S — ще й завзято. Гальма дуже хороші.

  • 9

 
Салон
Багате оснащення, включаючи спортивні сидіння і відмінну музику Bose.

  • 8

 
Комфорт
Жорстка підвіска і галасливі шини — зворотна сторона відмінної керованості.

  • 7

Безпека
Є все що треба, включаючи повний привід.

  • 9


Ціна
«Преміум» за ціною «гарячого» хетчбека.

  • 8

 
Середній бал
8,2

Infiniti Q30 S. «Ес» – значить «Спорт»

«За кермом» з’ясував, як змінився характер передньопривідного кросовера Renault Kaptur з появою кнопки відключення системи стабілізації.Гомянин Максим «За кермом»

kaptur

З отключаемой системою стабілізації власникам моноприводних Каптюров жити стане легше — і на бездоріжжі і в зимовий час.З отключаемой системою стабілізації власникам моноприводних Каптюров жити стане легше — і на бездоріжжі і в зимовий час.

Заповітну клавішу розмістили в звичному місці — зліва від керма.Заповітну клавішу розмістили в звичному місці — зліва від керма.

Нарешті! На передньопривідних Каптюрах 2018 модельного року з’явилася клавіша відключення системи стабілізації. Про необхідність цієї простої приблуди ми говорили з тих пір, як Kaptur з’явився на світ. На підйомах, бруду або снігу передньопривідна машина стає безпорадною: при найменшій пробуксовці електроніка обрубує паливоподачу, не залишаючи шансів вибратися нахрапом, з активною пробуксовкою. А потрібно було всього лише трохи доопрацювати салонну проводку, щоб підключити клавішу, – серйозного втручання в електроніку не вимагалося.

Всі це знають народні умільці. Заради можливості тимчасово зняти електронний «нашийник» вони, не боячись втратити гарантії, паяли електричні схеми, але частіше вирішували проблему силовим методом — виймаючи запобіжник № 36. Цю операцію виконали і ми в зимовому спецтесте (ЗР, № 1, 2017). Приладова панель тут же сяє контрольними лампами і попередженням про те, що несправні гальма, зате є результат: прохідність Каптюра зі 114‑сильним мотором 1.6 і варіатором різко зростає.

Повільно в гору

І ось перший товарний автомобіль з кнопкою відключення ESP — в наших руках. Для порівняння взяли такий же Kaptur, але без кнопки. Кожен — зі 114‑сильним мотором і варіатором.

Перша вправа — крутий підйом з сухим і щільним грунтом. «Бескнопочный» Kaptur піднятися на нього не зміг. Всякий раз приблизно на півдорозі втручалася електроніка, починала блимати лампа сигнальна системи стабілізації, і тяга пропадала.

Старий Kaptur «завдяки» електроніці так і не взяв цей підйом. А новий забрався наверх. Добре, що відключається ESP ніяк не вплинула на ціну.Старий Kaptur «завдяки» електроніці так і не взяв цей підйом. А новий забрався наверх. Добре, що відключається ESP ніяк не вплинула на ціну.

Сідаю в новий Kaptur і натискаю заповітну кнопку. На панелі з’являється напис: «Антібуксовочная система викл.», – а через кілька секунд ще одна: «Відключена система стабілізації». На підйомі машина буксує і не без труднощів, звичайно, підіймається вгору. У другій спробі даю на самому початку трохи більше газу — виходить впевненіше. Головне — не переборщити зі швидкістю. На 50 км/год (при активному гальмуванні і на меншій реальної швидкості) електроніка прокидається і з’являється напис: «Антібуксовочная система вкл.».

Таку гірлянду помилок висвітлив моноприводний Kaptur, коли на зимовому тесті ми витягли запобіжник, який відповідає за ABS і ESP.Таку гірлянду помилок висвітлив моноприводний Kaptur, коли на зимовому тесті ми витягли запобіжник, який відповідає за ABS і ESP.

Після натискання на клавішу спалахує напис, що попереджає про відключення противобуксовочной системи.Після натискання на клавішу спалахує напис, що попереджає про відключення противобуксовочной системи.

Потім її змінює повідомлення, що відключена система стабілізації.Потім її змінює повідомлення, що відключена система стабілізації.

На сухому асфальті спробував пускати Kaptur в силові ковзання з палаючої написом про відключеній системі стабілізації. Електроніка гасить занос при досягненні 50 км/год і присікає будь-які спроби активно дрифтить. Можливо, є сенс трохи підняти поріг спрацьовування — не заради азартної їзди, а щоб не тримати постійно в голові, що ESP ось-ось включиться.

З місця в кар’єр

Друге випробування — в кар’єрі. Глина упереміш з піском. Де-то дорога сира, де стоять калюжі. Шини моментально забиваються пескоглиной і перетворюються в «сліки».

Спочатку йде старий Kaptur. Якщо застрягне, ніж витягати. Але діставати трос не довелося. Лампа працює ESP моргає постійно, доводиться часто працювати кермом в надії знайти зачіп. Kaptur повзе повільно, нишпорить, але все ж видряпується з піщано-глинистої каші.

Глина упереміш з піском моментально замилила протектор.Глина упереміш з піском моментально замилила протектор.

Kaptur з відключеною ESP виглядає переконливіше: з відчутними пробуксовками він забрався наверх.Kaptur з відключеною ESP виглядає переконливіше: з відчутними пробуксовками він забрався наверх.

Модернізований Kaptur пройшов цю ділянку швидше і впевненіше. Його не так бовтало в колії, він вимагав менше подруливаний і в цілому вів себе стабільніше.

На зворотному шляху, вже на асфальті, набрав швидкість і знову натиснув клавішу. Ніякої реакції. На швидкості вище 50 км/год електроніка не дозволяє себе відключити.

З отключаемой системою стабілізації власникам моноприводних Каптюров жити стане легше — і на бездоріжжі і в зимовий час. А тих, у кого такий Kaptur вже давно, мені втішити нічим: дилери не беруться за апгрейд, звертатися до них марно. Доведеться і далі «колгоспів».

Ви цього хотіли — нова версія Renault Kaptur з дуже корисною кнопкойВы цього хотіли — нова версія Renault Kaptur з дуже корисною кнопкойФото: Якубов Костянтин

Подивіться всі фото та відео, які подобаються нашим користувачам.

Підпишіться на автоновости на нашому каналі в Яндекс Дзен

Трэкол-39294 не тільки пре, як танк, по бездоріжжю, але і здатний долати водні перешкоди — навіть не маючи водометного рушія, який ставлять за доплату. А можна просто поставити транец і вішати звичайний човновий мотор. Унікальна машина!Гомянин Максим «За кермом»

Всюдихід Трэкол-39294 — наймасовіший позашляховик серед собі подібних. У 2017 році випустили 172 машини, а всього з 2005 року — близько 1800 штук.

  • Тест-драйв всюдихода Трэкол-39041 читайте за посиланням.
  • Шерп, Бурлак, Кержак та інші: найкрутіші всюдиходи ми зібрали в одній публікації.

Фото: «За кермом.РФ»

Подивіться всі фото та відео, які подобаються нашим користувачам.

Підпишіться на автоновости на нашому каналі в Яндекс Дзен

Ми скаржилися на спеку в Москві, але вона не зрівняється з пеклом, яке стоїть в Малазі на початку серпня. Смартфон показує +40 за Цельсієм, а вже через п’ять хвилин роботи камери вимикається з-за перегріву. На розпеченому капоті нового хетчбека Kia Ceed третього покоління можна обсмажити морепродукти. Обпалюючий! Причому не тільки в прямому сенсі цього слова. 13 серпня 2018текст: Михайло Татарицкий / фото: Kia / 13.08.2018Kia Ceed. У продажу: з серпня 2018 р. Ціна: від 949 000 грн.
Дивлячись на розпечені сонцем автомобілі, чомусь згадав архівні кадри Другої світової війни, як під час бойових дій в Африці німці готували яєчню на панелях своїх танків. Що ж, одна перевага у «Сіда» над німецькою бронетехнікою вже є: двозонний клімат-контроль всього за кілька хвилин охолоджує салон зі стану духовки в оазис.

ВИГЛЯДАЄ ГАРЯЧЕ…
Незважаючи на яскраве сонце, від нового Kia Ceed складно відірвати погляд. Розроблений і спроектований у Європі для європейців. Власне, ця концепція закладена в назві автомобіля – Community Europe & European Design (для європейського суспільства, з європейським дизайном). А це означає, що спірні рішення в екстер’єрі зведені до мінімуму, як якщо б автомобіль малювали під ринки Азії чи Америки. Ceed виглядає легким, збалансованим і динамічним.

Тут, в Іспанії, його з цікавістю розглядають місцеві жителі. Звичайно, за цей класний яскраво-синій колір важко не зачепитися поглядом. Але те, що розпещені достатком різних моделей європейці задивляються на південнокорейський хетчбек, — хороший знак. Чорт, у нього навіть є спойлер на багажнику. А адже це не «заряджений» GT, який, за чутками, корейці представлять світу в кінці року, а звичайний. Нехай і в топової версії Premium+ за 1 459 900 рублів.

«Сід» нарешті кинув випендрюватися хитромудрою написанням свого імені: з маленької літери і апострофом перед d. Тепер просто — Ceed. Хоча зовсім правильно було б CEED, адже це абревіатура, яка розшифровується як Community Europe & European Design (для європейського суспільства, з європейським дизайном).
ВСЕРЕДИНІ ЗМІН НЕ МЕНШЕ
Вже в «базі» по центру повністю перемальовані центральній консолі красується 5-дюймовий монохромний дисплей мультимедійної системи. Прерогатива нашої топової версії – головний пристрій з 8-дюймовим сенсорним екраном, навігацією TomTom і аудіосистемою JBL. Мультимедіа оперативна, зрозуміла і дружить зі смартфонами. У навігації один недолік: в автоматичному режимі при наближенні до розв’язок масштаб карти змінювався через раз. Добре, що залишилася аналогова крутилка, якої можна було оперативно зумить місцевість і не проїхати потрібний з’їзд.

Рульове колесо – як у «Стінгера» і оновленої «Оптіми». За ним – нова панель приладів з 4,2-дюймовим кольоровим LCD-дисплеєм бортового комп’ютера. У водійському кріслі, оббитому тканиною і шкірою, зручно, але навіть в топової модифікації чомусь немає електрорегулювань. Як спереду, так і ззаду достатньо повітря в ногах, над головою і в ліктях. Спасибі розширеному на 20 мм кузову. Обсяг багажника збільшився на 15 літрів – до 375. І це при тому, що зі зміною покоління хетчбек став на 23 мм нижче.

У спекотній Андалусії важливо, як швидко двозонний клімат-контроль охолоджує салон. Швидко! Але в Росії дев’ять місяців в році актуальніше зворотне. І з цим порядок. Вже в «базі» є обігрів дзеркал і форсунок склоомивача. У старших комплектаціях теплий пакет розширюється додатковим салонним опалювачем, сітковим обігрівом лобового скла і підігрівом всіх крісел.

ПОВНІСТЮ НОВИЙ?
Практично. Довжина і колісна база міліметр в міліметр, як у попередника. Але в основу нового «Сіда» лягла абсолютно нова платформа К2. Частка високоміцних сталей в конструкції кузова зросла до 50,7 %, оцинкованого металу – до 79,8 %. Передню і задню незалежну підвіску (спереду McPherson, ззаду багаторичажка) грунтовно переробили. Зсунули коробку передач вперед. Перенастроювали електропідсилювач. Збільшили передавальне число рульового механізму. Розробили нові конструкції випускної системи і опор двигуна.

А ДВИГУНИ?..
Моторна гама для Росії обмежена бензиновими «четвірками». Два знайомих ще по попереднику атмосферника об’ємом 1,4 і 1,6 літра і новий 1,4-літровий T-GDI з безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувом потужністю 140 сил і 242 Нм. На відміну від атмосферних, яким відвели 6-ступінчасті «механіка» і “автомат”, топовий агрегат отримав собі в пару 7-ступеневу роботизовану трансмісію з подвійним «сухим» зчепленням власної розробки.

Відразу згадуються проблеми німців з «сухими» DSG. Але представники компанії запевняють, що нова коробка зроблена на базі 6-ступеневої «сухого» робота, до якого за роки продажів в Європі претензій не було.

Дизельного 1,6-літрового мотора, який доступний в Європі, у нас поки не передбачається. Але в російському представництві не виключають, що якщо з боку клієнтів буде реальний попит на «Сід» на солярці, то можуть і розбавити моторну гамму четвертим агрегатом.
ЯК НА ДОРОЗІ?
До 50-60 км/год Ceed з 140-сильним мотором розганяється бадьоро, але потім згасає. Налаштування «турбочетверки» і роботизованої трансмісії зміщені в бік розслабленого руху. Коробка прагне якнайшвидше зробити наверх до сьомої, а у зворотний бік йде неохоче. Особливо це відчувається після 70 км/ч. Навіть після удару по правій педалі в підлогу доводиться почекати секунду-півтори, поки робот скине пару передач вниз. Трохи покращує ситуацію спортивний режим, утримуючи знижену передачу, але натужний виття мотора незабаром стомлює і змушує повернутися назад в Normal.

Навіщо вимагати більшого, ніж 9,2 до сотні? Тому що він може! Налаштування ходової і рульового управління виявилися чи не головним приємним сюрпризом. Вести хетчбек по серпантину одне задоволення. Благо в Андалусії вони не рідкість. Практично без кренів, з щільним, природним зусиллям на кермі Ceed на 45-профільних 17-дюймових Michelin Primacy 3 легко бере один поворот за іншим. Ех, під таке шасі напрошується 1,6 турбо. Але, по всій видимості, його отримає тільки Ceed GT.
До речі, жителям Старого світла пощастило трохи більше. Європейські «Сіди» нового покоління на 10 мм ближче до асфальту, вміють прикушувати гальма в поворотах і взувають Michelin Pilot Sport 4.

Натомість нас не обділили комплексом допомоги водієві Drive Wise. Доступний він тільки в топовому виконанні, але якийсь набір розумних систем: адаптивний круїз-контроль, екстрене гальмування, розпізнавання знаків, адаптивна світлодіодна оптика, контроль сліпої зони, моніторинг втоми водія і асистент утримання в смузі. Останній, до речі, тримає автомобіль рівно по центру, а не базікає від однієї лінії розмітки до іншої.
З тим незначною кількістю тріщин, латок і стиків, що попалися нам за пробіг 400 км по дорогах Андалусії, підвіска справлялася без проблем. Цікаво буде оцінити її на те непорозуміння, що у нас називають дорогами. А ось проклеїти пару додаткових шарів шумоізоляції в колісні арки не завадило б. На хорошому покритті навіть на швидкості за 110 км/год Kia Ceed можна розчути невиразне бурмотіння в аудиосообщении в месенджері (у вас же, напевно, є такі знайомі?). Але як тільки під колеса потрапляє втомлений асфальт з великим зерном, салон заповнює настирливий неприємний гул.
СКІЛЬКИ КОМПЛЕКТАЦІЙ?
Десять! І жодної «голою». У стандартній версії з 100-сильним мотором є все необхідне і навіть трішки більше: і кондиціонер, і датчики світла, і системи безпеки, і аудіо з шістьма динаміками USB і Bluetooth… Новий 1,4-літровий турбомотор доступний починаючи з комплектації Luxe за 1 149 000 грн. А в топової версії за 1 459 900 буде вже все те, про що я розповідав раніше. Гарантія значна – 5 років або 150 000 км

Технічні характеристики Kia Ceed 1.4 T-GDi DCT

Габарити
4310x1800x1447 мм
База
2650 мм
Споряджена маса
1260 кг
Повна маса
1850 кг
Кліренс
150 мм
Обсяг багажника
330 л
Обсяг паливного бака
50 л
Двигун
бензиновий, 4-циліндр., турбо, 1353 см3, 140/6000 л. с./хв-1, 42/1500–3200 Нм/хв-1
Трансмісія
роботизована, 7‑ступінчаста, привід передній
Розмір шин
225/45R17
Динаміка
205 км/год; 9,2 з до 100 км/год
Витрата палива(місто/траса/змішаний.)
7,7/5,2/6,1 л на 100 км
Конкуренти
DS 4, Ford Focus, Skoda Octavia

  • Приємна зовнішність, багате оснащення і класно налаштоване шасі.
  • Надривне звучання мотора в спортивному режимі, відсутність електрорегулювань крісел в топі.

Водіння
Хочеться вибирати не прямі, а звивисті дороги.

  • 9

 
Салон
Став просторіше. До матеріалів обробки ніяких претензій.

  • 8

 
Комфорт
У салоні просторо, зручно і тихо… поки новий асфальт.

  • 6

 

Безпека
Шість подушок, системи активної і пасивної безпеки, збільшена жорсткість кузова.

  • 9


Ціна
Трохи подорожчав, але все ще доступний, і опцій додалося.

  • 8

 
Середній бал
8

Вердикт

У Росії сімейство Kia Ceed займає друге місце з продажів у сегменті C2, поступаючись лише «Октавії». Але новому поколінню, що зробила стрибок вперед практично за всіма параметрами, цілком під силу змінити розстановку сил. Залишилося тільки дочекатися виходу нового універсалу Ceed SW, а любителям погарячіше – Ceed GT.

Kia Ceed. Розстановка сил

У бізнес-класі Lexus представлений тільки седаном ES. Машина сьомого покоління — це найяскравіший Лексус останніх років. Головна новина — версія F Sport, яку раніше не пропонували.Тімкін Юрій «За кермом»

Коефіцієнт аеродинамічного опору — 0,28. Результат не видатний: у німецьких однокласників 0,25 і нижче.Коефіцієнт аеродинамічного опору — 0,28. Результат не видатний: у німецьких однокласників 0,25 і нижче.

Провідний інженер проекту Юкихаро Кита вказує на додатковий контур ущільнення, який з’явився після випробувань в Росії.Провідний інженер проекту Юкихаро Кита вказує на додатковий контур ущільнення, який з’явився після випробувань в Росії.

Японці — консерватори до мозку кісток. Як і в стародавні часи, кланяються один одному при зустрічі і розставання, шанують національну одяг і взуття, а оформлення їх квартир і будинків, здається, не змінюється десятиліттями.

У такому ж прогнозованому стилі презентують і японські машини. Але у випадку з новим Лексусом ES традиції були зруйновані, по суті, в прямому сенсі слова — провідний інженер проекту Юкихаро Кита зустрів мене… з кувалдою в руках.

Юкихаро-сан стояв поруч з декількома колесами в зборі і диском в розрізі.

— Цей диск незвичайний — з невеликими порожнинами-тунелями в місцях спряження з шиною. Повітряний прошарок забезпечує додаткову шумоізоляцію. Перевіримо?

З цими словами японець з усього маху вдарив по новаторському колесу, і я здивувався — вийшов лише приглушений клацання. Ще один помах, і кувалда шандарахає по колесу з традиційним диском. Помітно голосніше!

— Є різниця? Ця розробка дозволила нам знизити рівень дорожнього шуму на 10 дБ.

Краще старих двох

До недавніх пір марка Lexus в бізнес-класі пропонувала дві моделі: передньопривідний ES і базується на задньопривідній платформі GS. Перший орієнтований на комфорт, другий — з драйверскими амбіціями. Однак шанувальників активного водіння виявилося менше очікуваного, і це змусило японців залишити GS без наступника. Відтепер в бізнес-класі Lexus представлений тільки седаном ES — машину нового покоління (вже сьомого за рахунком) показали минулої весни.

Революційний ES побудований на свіжій передньопривідній платформі GA-K. Колісна база збільшилася на 50 мм, довжина — 60 мм, ширина — 45 мм, А висота скоротилася на 5 мм. Силует став більш стрімким і витонченим. Найяскравіший Lexus останніх років!

На швидкісній магістралі новий ES відчуває себе бодрячком, не те що колишня машина.На швидкісній магістралі новий ES відчуває себе бодрячком, не те що колишня машина.

На всіх машинах — повністю світлодіодні фари. У топ-виконаннях вони вміють не тільки самостійно перемикатися з ближнього на дальній, але і формують світловий пучок так, щоб виключити осліплення зустрічних водіїв.На всіх машинах — повністю світлодіодні фари. У топ-виконаннях вони вміють не тільки самостійно перемикатися з ближнього на дальній, але і формують світловий пучок так, щоб виключити осліплення зустрічних водіїв.

Повітряний прошарок в колесі покликана знизити рівень дорожніх шумів і успішно справляється з цим завданням.Повітряний прошарок в колесі покликана знизити рівень дорожніх шумів і успішно справляється з цим завданням.

Юкихаро-сан повідав, що випробувачі поганяли передсерійні прототипи по Росії заради адаптації до наших умов. Після тестів було вирішено посилити антикорозійне покриття кузова та хромованих деталей.

— А ще російські машини обзавелися додатковими ущільнювачами багажного отвору, щоб протистояти напору води на мийках. В інших країнах обмивання відбувається у більш спокійних режимах. Чого ще, на твій погляд, не вистачає?

— Повного приводу!

У прямих конкурентів, а це Audi A6, BMW 5‑ої серії і Mercedes-Benz E‑класу, є версії з повнопривідною трансмісією, причому на них припадає значна частина продажів.

Юкихаро-сан відвів очі і пообіцяв що-небудь придумати. Перекладаю з японського дипломатичного: швидше за все, повного приводу на нинішньому седані не буде. В іншому ES досить прогресивний. Саме несподіване рішення — «переїзд» електропідсилювача з рульового вала на рейку, що обіцяє більшу точність відгуків і відмінну зворотний зв’язок.

ES спочатку розробляли як драйверский автомобіль. Наприклад, на два градуси збільшений кут кастора в передній підвісці, а плече обкатки — на вісім міліметрів.

У задній многорычажке кріплення стабілізаторів поперечної стійкості рознесені ширше, що благотворно позначилося на стабільності в поворотах.

Головна новина — модифікація F Sport, яку раніше не пропонували. У «спорту» жорсткіше стабілізатор поперечної стійкості, перенастроено рульове управління, а замість пасивних амортизаторів стоять адаптивні: вони підлаштовуються під дорожнє покриття і пропонують аж 650 варіацій «точної настройки». Звичайно ж, мені хотілося сісти за кермо саме такого седана, і я роздобув ключі від четырехцилиндровой модифікації ES 250.

Цікавий, технологічний — таких епітетів заслуговує далеко не кожен інтер’єр.Цікавий, технологічний — таких епітетів заслуговує далеко не кожен інтер’єр.

Панель приладів неординарна, як, втім, і весь інтер’єр.Панель приладів неординарна, як, втім, і весь інтер’єр.

Стирчить з козирка важіль призначений для комплексної налаштування їздовий електроніки.Стирчить з козирка важіль призначений для комплексної налаштування їздовий електроніки.

Керувати мультимедиасистемой доводиться з допомогою відверто незручного тачпада.Керувати мультимедиасистемой доводиться з допомогою відверто незручного тачпада.

О спорт, ти — міф!

Кермо — як у флагманського седана LS. У тому ж стилі вирішені цифрова панель приладів і стирчать з козирка приладів ріжки: лівий відключає систему стабілізації, а з допомогою правого можна змінювати налаштування їздовий електроніки. Розважальною системою управляє тачпад, і він настільки незручний, що розробники повинні зробити собі харакірі.

А ось що сподобалося, так це сидіння. Відмінний профіль, безліч регулювань, є вентиляція. Хороша обробка і — особливо фактурні алюмінієві планки «хадори», які японці порівнюють з самурайською мечами.

Добротністю салону ES не поступається представникам німецької «великої трійки» і залишає позаду Jaguar XF, Cadillac CTS і Infiniti Q70.

Особливість сидінь версії F Sport — посилена бічна підтримка і підколінний висувний валик.Особливість сидінь версії F Sport — посилена бічна підтримка і підколінний висувний валик.

Позаду багато місця для колін, але ступень затісно, так і у висоту хотілося б більшого запасу. Я при зростанні 181 см сів непогано, а ось колега трохи вище уперся головою в стелю. З «сервісу» — два USB-порту, розетка на 12 вольт, верхні дефлектори, підлокітник з підстаканниками і величезним ящиком.

Відмінна шумоізоляція спочатку збиває з пантелику — від машини з шильдиком F Sport чекаєш агресії, а не благодатність. Тисну газ до упору, але вибуху не відбувається — 9,1 секунди до сотні не розбурхують кров. Так і у двигуна вдачу миролюбний.

Мотор цей не від Camry, як думають багато хто, – це новий повністю алюмінієвий атмосферник з безпосереднім уприскуванням. При малих навантаженнях працює в режимі Аткінсона і економить паливо. У Camry шестиступінчастий автомат, а у Лексуса на два щаблі більше. Діапазон передавальних співвідношень ширше, завдяки чому двигун частіше працює в зоні оптимальних оборотів. Теж економія.

Заявлений середня витрата 6,6 л/100 км мені не скорився, але і 9,7 літра на сотню — непогано, оскільки на педаль я тисну сміливо. На горбистих доріжках, яких достатньо під Нешвіллом, Lexus більше не нагадує вальяжно розгойдується баржу — управляється як породистий європейський седан. Охоче прошиває S‑образні зв’язки, не докучає креном і підкуповує виразним реактивним зусиллям на кермі. Який же тоді «трехсотпятидесятый»?

Кузов зроблений з традиційних і високоміцних сталей, капот і крила алюмінієві. Новий кузов легше на 62 кг. Зеленим кольором на схемі виділені точки лазерного зварювання, а червоним — місця клейових з’єднань, довжина яких становить майже 20 метрів (на 162% більше, ніж у попередника).Кузов зроблений з традиційних і високоміцних сталей, капот і крила алюмінієві. Новий кузов легше на 62 кг. Зеленим кольором на схемі виділені точки лазерного зварювання, а червоним — місця клейових з’єднань, довжина яких становить майже 20 метрів (на 162% більше, ніж у попередника).

І ось у моїх руках ключ від ES 350, але в стандартному, а не спортивному виконанні. Колеса 18‑дюймові (на дюйм менше, ніж у версії F Sport). У салоні замість алюмінію — дерев’яні планки і сидіння з менш вираженою бічною підтримкою. Ззаду — шторки на вікнах, пульт управління «музикою», клімат-контролем і сидіння з регульованим кутом нахилу спинки. Переднє пасажирське сидіння можна відсунути вперед з допомогою електроприводу — дивина в цьому сегменті.

Машину немов підмінили. Шестициліндровий Lexus легко і прискорюється з місця, і на швидкості. І звучить багато. Якихось принципових втрат в керованості я не відчув, хоча плавність ходу явно стала вище — головним чином завдяки більш високопрофільним шин. Гармонійний седан! На версію F Sport я б і не дивився.

Який ES в порівнянні з конкурентами, ми дізнаємося восени, коли його виведуть на російський ринок. Базовою версією у нас буде ES 200 c вже відомим по попереднику дволітровим 150‑сильним мотором і шестиступінчастим автоматом. У початкову комплектацію увійдуть електроприводи сидінь і рульової колонки, камера заднього виду, круїз-контроль і обробка штучною шкірою.

Машину немов підмінили. Lexus ES 350 легко і прискорюється з місця, і на швидкості. І звучить багато.Машину немов підмінили. Lexus ES 350 легко і прискорюється з місця, і на швидкості. І звучить багато.

ES 250 у виконанні F Sport у нас буде недоступний, а ES 350 запропонують і в спортивному варіанті, і люксовому.

Ціни на ES 200 стартують з 2 580 000 рублів. Німецькі однокласники, а також седани Jaguar і Volvo в базових комплектаціях дорожче на двісті тисяч і більше.

Свіжий дизайн, сучасне оснащення і прогрес в ходових якостях допоможуть підняти інтерес цільової аудиторії. Але в лідери продажів ES не вийде до тих пір, поки у нього не з’явиться повний привід.

Юкихаро-сан, зможете щось придумати?

Оснащення і їздовий комфорт — на представницькому рівні А де повнопривідна версія?

Lexus ES 200

Lexus ES 250

Lexus ES 350

Довжина / ширина / висота / база 4975 / 1865 / 1445 / 2870 мм

Обсяг багажника (VDA) 420 л

Споряджена / повна маса

1700 / 2090 кг

1695 / 2170 кг

1725 / 2150 кг

Двигун

бензиновий, Р4, 16 клапанів, 1998 см3; 110 кВт/150 л. с. при 6500 об/хв; 192 Н·м при 4700 об/хв

бензиновий, Р4, 16 клапанів, 2487 см3; 147 кВт/200 л. с. при 6600 об/хв; 243 Н·м при 5000 об/хв

бензиновий, V6, 24 клапана, 3456 см3; 183 кВт/249 л. с. при 5000-6600 об/хв; 356 Н·м при 4600-4700 об/хв

Час розгону 0-100 км/год

12,2 з

9,1 з

7,9 з

Максимальна швидкість 210 км/год

Паливо/запас палива АІ-92, АІ-95, АІ-98/60 л

Витрата палива: міський/заміський/змішаний цикл

9,0 / 6,1 / 7,1 л / 100 км

8,4 / 5,5 / 6,6 л / 100 км

12,6 / 6,6 / 8,8 л / 100 км

Трансмісія

передній привід; А6

передній привід; А8

передній привід; А8

Новий Lexus ES — тест «найсмачніших» модифікаційФото: Юрій Тімкін і LexusНовий Lexus ES — тест «найсмачніших» модифікацій

Подивіться всі фото та відео, які подобаються нашим користувачам.

Підпишіться на автоновости на нашому каналі в Яндекс Дзен