На відміну від попередньої Корсы, авторські права на яку належать концерну General Motors, нову можна випускати і у нас — наприклад, на калузькому заводі PSA.Петро Менших «За кермом»

Пам’ятайте, хто такі корсари? Приватні особи, морські вояки, що діяли в інтересах короля і під його захистом. Ось і нова Corsa тепер під крилом французького концерну Peugeot-Citroen, як і всі Опелі. Вона побудована на загальній для концерну платформі БМР і демонструє німецький драйверский характер. Як член журі європейського конкурсу Autobest, я протягом року спостерігав, з якою ретельністю «вилизували» нову машину.

Платформа CMP дозволяє створювати автомобілі з двигуном будь-якого типу — бензиновим, дизельним і навіть електричним. Збірка Корсы запущена в іспанській Сарагосі. У Німеччині вже стартували продажі бензинових і дизельної версії, а електричну доведеться почекати до наступного року.

Для нової Корсы пропонують три бензинових мотора — два варіанти одного і того ж трициліндрового двигуна об’ємом 1,2 літра, а також півторалітровий дизель. Група PSA розробила ці агрегати для родичів Корсы — Peugeot 208 і DS 3 Crossback.

Довжина п’ятидверного Корсы — 4,06 метра. Вона стала довшою на 39 мм і на 48 мм нижче. Колісна база виросла на 28 мм. Corsa скинула 40 кг, найлегший варіант тепер важить менше тонни. Я виміряв висоту до переднього бампера — 164 мм Цілком достатньо, щоб не чіпляти бордюрний камінь.Довжина п’ятидверного Корсы — 4,06 метра. Вона стала довшою на 39 мм і на 48 мм нижче. Колісна база виросла на 28 мм. Corsa скинула 40 кг, найлегший варіант тепер важить менше тонни. Я виміряв висоту до переднього бампера — 164 мм Цілком достатньо, щоб не чіпляти бордюрний камінь.

Топовий бензиновий турбодвигун потужністю 130 сил працює в парі з восьмиступінчастим автоматом. Для автомобіля такого класу — неординарне рішення. Корсы простіше йдуть з 75‑сильним атмосферним або 100‑сильним турбомотором в поєднанні з механічною п’яти – або шестиступінчастою коробкою.

Восьмиступінчаста автоматична коробка — рідкість в цьому класі.Восьмиступінчаста автоматична коробка — рідкість в цьому класі.

На версію GS Line встановлюють 130‑сильний 1,2‑літровий бензиновий мотор і восьмиступінчастий автомат (на фото).На версію GS Line встановлюють 130‑сильний 1,2‑літровий бензиновий мотор і восьмиступінчастий автомат (на фото).

Мій болгарський колега з автомобільного конкурсу Autobest Ілля Селиктар вибрав для тіста версію з півторалітровим 106‑сильним дизелем. Така Corsa точно сподобається болгарам! Він великий чоловік, і я здивувався, як легко прийняла його в свої обійми водійське сидіння. Широкі плечі недовго шукали опору, ноги відразу знайшли педалі і кермо не вперся в живіт. Я зовсім інший комплекції — і теж без проблем. Відмінна посадка і ергономіка!

Дизель не новий, але залишився в лінійці, так як важливий для деяких ринків, наприклад для Португалії, Італії та колишніх соцкраїн. Він досить легкий, і його можливостей цілком достатньо в більшості ситуацій.

Corsa їде по-німецьки впевнено, чіпко вписується в повороти. При цьому енергоємності підвіски вистачає навіть на зовсім убитих гірських хорватських дорогах. Архітектура залишилася колишньою: спереду стійки McPherson, ззаду — торсіонна балка.

Дизельну Корсу ми ганяли в гори вночі. Матричний світло — це фантастика. Електроніка блоками затінює дальнє світло при появі зустрічних машин — їдеш як вдень, нікого не засліплюючи. І таке диво — на невеликому автомобілі зовсім не преміум-класу.

Кузов став легше, компактні трициліндрові двигуни важать на 15 кг менше, ніж чотирициліндрові агрегати попереднього покоління. Алюмінієвий капот на 2,4 кг легше колишнього сталевого (меншої площі). Оптимізована конструкція сидінь економить ще 10 кг. Багажник невеликий — 309 літрів.Кузов став легше, компактні трициліндрові двигуни важать на 15 кг менше, ніж чотирициліндрові агрегати попереднього покоління. Алюмінієвий капот на 2,4 кг легше колишнього сталевого (меншої площі). Оптимізована конструкція сидінь економить ще 10 кг. Багажник невеликий — 309 літрів.

* * *

Якщо у кишені є 13 990 євро, можна вирушати до дилера за справжнім європейським автомобілем, який вже в базі оснащений усіма необхідними системами безпеки, аж до підрулення в смузі. Але це їм можна — європейцям, включаючи болгар і латишів. А нам?

На відміну від попередньої Корсы, авторські права на яку належать концерну General Motors, нову можна випускати в Росії — наприклад, на калузькому заводі PSA. Але, щоб виправдати вкладення, потрібно продавати хоча б 30 тисяч машин в рік, не менше. Чи знайдеться стільки покупців?

Opel Corsa — чекати чи в Росії?

На відміну від попередньої Корсы, авторські права на яку належать концерну General Motors, нову можна випускати і у нас — наприклад, на калузькому заводі PSA.

Opel Corsa — чекати чи в Росії?Opel Corsa — чекати чи в Росії?

На відміну від попередньої Корсы, авторські права на яку належать концерну General Motors, нову можна випускати і у нас — наприклад, на калузькому заводі PSA.

Opel Corsa — чекати чи в Росії?Фото: Петро Менших «За кермом»

Тест проводив восени, в розмоклому від дощу лісі. Зізнаюся: це був ризик — відправити передньопривідні міські кросовери з невідомої розгрузлій дорозі.Петро Менших «За кермом»

Оновлений Соул і заслужений боєць Н6 не підкачали. Це було приємно — розтерзати майже вантажну колію і потім ще ночувати вдома в місті. Тест і правда вийшов дуже докладний: ми навіть вимірювали багажники і оглядали авто в гаражі. І як ви думаєте, чи зможе нарешті китайський автомобіль побити корейську нову модель?

Читати і дивитися відео тест тут.

Фото: Петро Менших «За кермом»

Дивився я тут недавно фільм про порятунок людства в майбутньому. Там з автомобілів фігурував пікап Mitsubishi L200. Про китайський JAC T6 автори цього фільму, мабуть, і не чули. А адже він теж може бути в числі рятувальників.Петро Менших «За кермом»

JAC T6 вражає низькою ціною, але, як з’ясувалося, в ньому дивує не тільки дешевизна, особливо на тлі конкурента. «Китаєць», потрапивши з нашої ініціативи в мокрий ліс на розвозку колод, ні разу не попросився на трос і дав бій випробуваного самураєві. Але все-таки варто переплачувати за «японця» вдвічі?

Про це читайте та дивіться відео тут.

Фото: Петро Менших «За кермом»

Період зимових канікул та відпусток — відмінний час, щоб відправитися в поїздку на автомобілі.Олена Алексєєва

Погода підносить нам все нові і нові сюрпризи. У ряді регіонів Росії грудень прикидається жовтнем: снігу немає, і синоптики розводять руками — достовірно передбачити погоду вони в силах дня за два-три, а інше лише приблизний прогноз. За нього в Новий рік центр Росії очікує похолодання до мінус 5 °С, сніг і всі супутні принади. А, наприклад, на Далекому Сході вже давно панує зима, в Чувашії пройшли крижані дощі, а на півночі Комі навіть школярам скасували заняття за 35-градусних морозів.

Щоб правильно підготуватися до подорожі, досить згадати про умови, в яких воно може проходити: короткий світловий день, погана видимість при снігопаді, слизькі дороги, підвищена ймовірність поломок за низької температури, утруднений пуск двигуна після тривалих зупинок, а у випадку з дизелями ще і небезпека заправки не відповідає температурі паливом з подальшою його парафинизацией в баку і паливній системі, зазначає технічний директор федерального агрегатора МЕТР евакуації і техдопомоги Денис Голосюк.

Перевірка

У першу чергу потрібно перевірити рівень масла в двигуні і коробці передач, антифризу, гальмівної рідини і рідини для гідропідсилювача керма. Якщо необхідно, долити або замінити їх. У випадках, коли наближається термін їх заміни, краще зробити це превентивно, ще до початку поїздки. Слід уважно прислухатися до всіх шумів і вібрацій, згадати про відкладених «на потім» заміни деталей — потекших амортизаторах, свистячих ременях тощо. Все, що «гримить, але ще походить», варто замінити перед тим, як вирушати в далеку дорогу. Підвищену увагу, особливо якщо ви відправляєтеся в регіони з сильними холодами, треба приділити «резинкам»: шлангах, ременів, ущільнювачам, пыльникам ШРУСов і т. п. Також має сенс оцінити залишковий ресурс гальмівних колодок, при необхідності замінити їх або хоча б взяти запасний комплект з собою в дорогу.

Якщо все вищеперелічене у вас немає часу або достатнього досвіду, вирушайте на сервіс і зробіть комплексну діагностику двигуна і ходової частини.Якщо все вищеперелічене у вас немає часу або достатнього досвіду, вирушайте на сервіс і зробіть комплексну діагностику двигуна і ходової частини.

Обов’язково треба проінспектувати систему вентиляції та опалення салону, адже від її здатності ефективно розморожувати скла або усувати їх запотівання залежить оглядовість, а значить і безпеку. Тому треба очистити коробку воздухопритока, оцінити стан салонного повітряного фільтра і, якщо потрібно, замінити його. Також перед виїздом треба виміряти тиск у всіх колесах і запасці і накачати їх до рекомендованого. І звичайно ж — обстежити всю світлотехніку — від фар і противотуманок до поворотників і стоп-сигналів. Рада професіоналів — якщо згоріла одна лампочка, краще відразу замінити пару. По-перше, велика ймовірність, що і друга вже закінчується і в далекій дорозі може підвести. А по-друге, якщо мова йде про лампи ближнього світла, то цілком можливо, що нова лампа буде світити помітно яскравіше старої. А ще вкрай бажано перед поїздкою помити автомобіль — їхати буде приємніше.

Що в багажнику?

Якщо вирушаєте у віддалені від цивілізації або малолюдні місця, краще замість докатки, якої сьогодні комплектуються багато автомобілі, захопити повноцінну запаску, навіть при тому, що вона займає більше місця. І, зрозуміло, в машині повинен бути інструмент, необхідний для заміни коліс, — балонний ключ і справний домкрат, причому краще не штатний, а більш зручний гідравлічний. Не зайвим буде і набір для самостійного ремонту проколів шин і компресор. Також варто запастися запобіжниками і лампочками всіх номіналів, запасним ременем приводу навісних агрегатів, хомутами, ізолентою. Корисно мати з собою запасні щітки склоочисника, свічки запалювання і фільтри, щоб де-небудь в глушині, де відповідні знайти навряд чи вдасться, не опинитися перед обличчям нерозв’язною проблеми.

Штатний домкрат редакційної Datsun mi-DO погнувся при першій же спробі поддомкратити машину. З липня 2016 року всі Датсуны комплектують більш надійними домкратами.Штатний домкрат редакційної Datsun mi-DO погнувся при першій же спробі поддомкратити машину. З липня 2016 року всі Датсуны комплектують більш надійними домкратами.

Ну і, звичайно, знадобиться універсальний інструмент — набір найбільш затребуваних гайкових ключів, викрутки і пасатижі. Окремо варто подбати про певному запасі незамерзайки і моторного масла «на долив» — хоча б літрової банки, а на машинах з дизелем ще й антигеля для ДТ — на випадок заправки на сумнівних АЗС.

Що ще потрібно взяти з собою? Ліхтарик, якісні дроти для «прикурювання», світловідбиваючий жилет і знак аварійної зупинки. З дрібноти, яка не займе багато місця, — сірники, ганчір’я та робочі рукавички. Все це необхідно розмістити так, щоб у разі необхідності можна було дістати, не виймаючи з багажника інші речі. Само собою, в наявності мають бути вогнегасник і аптечка, яку можна доповнити ліками від застуди. Металева каністра з пальним «на крайній випадок» теж не буде зайвою.

Непогано б подбати про засоби для евакуації і «самовыкапывания» — тобто про лопати, причому не іграшкової, а повноцінною, металевої. Якщо вона не входить в багажник, можна злегка вкоротити ручку, і, звичайно, не варто забувати про надійне тросі. Потрібен хоча б хороший буксирувальний, який допоможе дотягнути несправну машину до сервісу або найближчої цивілізації, а в разі чого і висмикнути автомобіль із снігового полону. Втім, для останнього краще обзавестися динамічної стропою або, як її ще називають, рывковым тросом. А заодно і шаклами для її кріплення. До речі, ще перед виїздом варто з’ясувати, де знаходяться буксирувальна вушко або куди і яким чином кріпиться буксирувальний гак, а також де саме він розміщений в машині в транспортному положенні.

В залежності від маршруту подорожі, можливо, знадобляться ланцюги протиковзання — наприклад, в горах обов’язкова вимога щодо їх наявності може бути передбачено законодавством країни, в яку ви вирушаєте.В залежності від маршруту подорожі, можливо, знадобляться ланцюги протиковзання — наприклад, в горах обов’язкова вимога щодо їх наявності може бути передбачено законодавством країни, в яку ви вирушаєте.

І про себе не забути

Подбавши про автомобілі, треба не забути і про те, що може знадобитися вам самим у далекій поїздці: сонячні окуляри, автомобільні для зарядки гаджетів, можливо, конвертер на 220 Вольт, кружка з підігрівом, вологі серветки, подушечка для шиї, якщо захочеться подрімати, і офлайновий навігатор з необхідним набором карт (навіть якщо в машині є вбудований), іноді корисно захопити паперові карти або атлас. Запасіться улюбленою музикою, іграшками, книжками та мультиками для дітей. До речі, дізнайтеся про роботі стільникового зв’язку і наявності доступу до інтернету по маршруту поїздки і в точці призначення.

І, зрозуміло, необхідно мати в машині теплі речі і все, що допоможе зігрітися в разі непередбаченої зупинки, поломки або аварії: починаючи з термос з гарячим чаєм або кавою і закінчуючи портативної газовою плиткою або туристичної пальником. Непогано взяти з собою невеликий сухий пайок на зразок бутербродів, шоколадок, горіхів або батончиків мюслі. Поза сумнівів, потрібно мати в машині запас питної води.

І наостанок. Якщо подорожуєте компанією на декількох автомобілях, подумайте про зв’язку — наприклад, про портативних рацій. Вони здорово полегшать координацію в групі і допоможуть в дорозі та на зупинках.

І головне, не забудьте взяти всі необхідні документи і страховки!

Дякуємо за допомогу в підготовці матеріалу фахівців федерального агрегатора евакуації МЕТР

Фото: depositphotos.com

Кожен хоч раз, так помилявся, будучи за кермом. Задумався — і мало не проїхав на червоний або занадто різко перебудувався. Від подібних ситуацій автовласників покликані берегти сучасні електронні асистенти. «За кермом» перевірив, наскільки добре вони працюють.«За кермом»

Технології не стоять на місці, і автомобільна електроніка постійно удосконалюється, з’являються все нові і нові розумні асистенти. Однак ми вирішили з’ясувати, що відбувається з давно і добре відомими системами. Як справляється з різними, в тому числі неоднозначними, дорожніми ситуаціями система автоматичного гальмування, ми вже з’ясували.

Сьогодні протестуємо роботу таких помічників, як круїз-контроль, автопарковщик і т. п. Для цього проведемо тести на автомобілях Kia Soul, Proceed та Sportage.

Активний круїз-контроль: тут бачу, там не бачу

Досить проста система у Kia Soul працює в діапазоні швидкостей від 10 до 160 км/год. Для їзди по місту встановимо 60 км/год і виберемо безпечну дистанцію до попереду автомобіля, що йде. Асистент пропонує варіанти: подалі, середня відстань та мінімальне. У місті оптимальна найменша дистанція, в іншому випадку хтось обов’язково буде влазити між вами та автомобілем, що їде попереду.

Смуга звільнилася, але Soul прискорюється не відразу. І це зрозуміло: тут не самий просунутий софт. Тим не менше система працює, «чіпляючись» за найближчий на смузі автомобіль, що йде попереду, і їде за ним на безпечній відстані. Чим менше швидкість, тим менше дистанція. Якщо машина перед вами їде в іншу смугу, Soul бере за орієнтир інший автомобіль.

Перед нами виповзає машина, система бачить небезпеку зіткнення і скидає швидкість. Та впала нижче 10 км/год, і активний круїз-контроль відключився. Так чи інакше, в рваному міському ритмі асистент кілька розвантажує водія, дозволяючи практично не торкатися педалі газу. Єдиний мінус: якщо перед вами їде любитель різко розганятися і гальмувати, ваш автомобіль буде надходити приблизно так само.

На Kia Proceed і, відповідно, на Ceed встановлюються більш просунуті системи. Активний круїз-контроль працює починаючи з 0 км/год, і машина вміє повністю зупинятися, витримуючи паузу до 3 секунд, після чого автоматично відновлює рух, якщо автомобіль попереду поїхав. У в’язкій пробці просування на метр-два можуть злегка дратувати, але асистент справно зберігає заданий інтервал.

Попередження на дисплеї: «Для розгону використовуйте перемикач круїз-контролю або натисніть на педаль газу». Тиснемо на кнопку і їдемо далі майже в автоматичному режимі. Хтось перебудовується перед нами — і система вибирає цю машину як нову мету. У якийсь момент таксист намагається влізти зліва буквально в метрі перед нами, і електронний помічник його не бачить! Інструкція з експлуатації чесно попереджає: якщо при перестроюванні машини перед вами видно тільки її частину, електроніка може не розпізнати цей автомобіль, а значить, і не загальмує. Вкотре переконуємося: асистенти працюють тільки в конкретних заданих умовах.

Утримання в смузі: головне, без різких поворотів

Система на Kia Soul утримує машину на смузі як на відкритій місцевості, так і в тунелі, навіть погано освітленому. Автомобіль сам підрулює і зберігає дозволену дистанцію. На 73 км/год звуковий сигнал попереджає, що пора братися за кермо. Але не кидає керування автомобілем! І це правильно. Раніше після попередження подібні системи відключалися.

Помічник утримання в смузі також працює не завжди. Крутий поворот. Система «чіпляється» за автомобіль попереду і відключається. З-за великого радіусу повороту вона втрачає орієнтир і попереджає: «Стежте за іншими автомобілями», просячи водія допомогти.

Автопарковка: ну дуже обмежений простір

На всіх Кіа, які сьогодні є на російському ринку, автопарковщик просунутий. Може паркувати машини паралельно і перпендикулярно, праворуч і ліворуч по ходу руху. На Kia Sportage спробуємо припаркуватися зліва перпендикулярно, зайнявши дуже вузьке місце. Включаємо Drive, натискаємо кнопку автопарковщика на центральному тунелі, вибираємо з чотирьох запропонованих варіантів перпендикулярно ліворуч».

Система знаходить місце і просить включити задню передачу. М’яко притримуємо педаль гальма. Спрацьовують парктроніки. Асистент просить вибрати Drive — тому далі рухатися не можна. З першого разу зайняти місце на парковці не вдається. Задній хід… Система намагається припаркувати машину рівно, щоб самій не було соромно. Знову Drive. Виїжджає вперед, рівняючись. Задній хід — ми на місці.

Паралельна: і мотоцикл на додачу

Ускладнимо завдання для Kia Proceed: поставимо мотоцикл паралельно бордюру, зайнявши паркувальне місце. Під’їжджаємо, активуємо потрібну систему, вибравши варіант «паралельна парковка справа». Помічник шукає місце, проїжджаємо мотоцикл… Тиша! Система зрозуміла, що місце зайняте, і машина проїхала повз.

Спробуємо обдурити асистента. Залишимо мотоцикл там же, але розгорнемо перпендикулярно. З включеним автопарковщиком проїжджаємо повз нього. І система оповіщає… що знайшла місце! Подивимося, що буде далі. Кермо не чіпаємо, задня передача, нога стосується гальма. Система намагається припаркувати машину. Схоже, зараз зіб’ємо мотоцикл. Проходимо! Асистент просить включити Drive, і зараз машина поїде прямо на мотоцикл. Ні! Просить задню передачу… і повідомляє: «Керуйте кермом самостійно».

Помічник припаркував автомобіль, хоч і кривувато, тобто система запустила процес, навіть «бачачи» мотоцикл, проте до кінця не впоралася. Досвідчений водій зможе завершити паркування сам. Але тоді навіщо йому така система? Зазвичай такими помічниками користуються водії з невеликим досвідом, і, вставши так, як ми зараз, навряд чи доробить роботу, розпочату асистентом. Хоча і в цій ситуації система зробила все, що змогла.

Виїзд заднім ходом: без характерного хрускоту

На Kia Proceed включаємо задню передачу і повільно здаємо, не бачачи, що відбувається позаду. Перпендикулярно проїжджає автомобіль. Асистент повідомляє про це, виводячи попередження на центральний дисплей і на дисплей панелі приладів. Відмінна робота!

Контроль за сліпими зонами: у всі очі

Сліпі зони є у кожної машини, хоч і оглядовість різна. На Kia Sportage досить великі інформативні дзеркала. І тим не менш проїжджаючу по сусідній смузі машину в них видно не завжди. У разі, якщо водій почне перестроювання, виникне небезпека аварії. Спробуємо зімітувати таку ситуацію. Звуковий та візуальний сигнали синхронно повідомляють про перешкоди праворуч! Вимкнувши поворотник, дивимося в дзеркало. Дійсно по правій смузі нас наздоганяє інший автомобіль. Пропускаємо його і приступаємо до маневру.

Робота систем в нічний час: електроніка не дрімає

На Kia Proceed перевіримо, як справляються зі своїми завданнями ті ж системи в темний час доби. Включаємо активний круїз-контроль. Працює! Раптово перед нами вклинюється машина. Асистент її помічає, але надто пізно — і замість круїз-контролю спрацьовує автоматичне гальмування. Хороший результат: вночі електроніка веде себе так само, як і вдень.

І знову аналогічна історія: стоїмо на світлофорі за що йде попереду машиною більше трьох секунд, і електронний помічник пропонує при необхідності натиснути на газ, або на кнопку круїз-контролю. Вибираємо кнопку і знову їдемо. Машина із зустрічною різко повертає, перерізаючи нам шлях, і помічник її не помічає! Що в черговий раз доводить: якою б сучасною не була електроніка сьогодні, ідеальної поки немає і в найближчі роки точно не буде. Не потрібно забувати, що подібні системи — лише помічники водія, який повинен контролювати процес і залишатися уважним на дорозі.

***

Просунута електроніка на недорогих народних автомобілях — це здорово. Але в роботі асистентів є нюанси, і забувати про них не варто. Ще важливо пам’ятати, що навіть однакові системи по-різному працюють на різних машинах. Між тим електронні системи будуть розвиватися. А ми — їх відчувати.

Автопілот або помічник? Тест в міських умовах

Кожен хоч раз, так помилявся, будучи за кермом. Задумався — і мало не проїхав на червоний або занадто різко перебудувався. Від подібних ситуацій автовласників покликані берегти сучасні електронні асистенти. «За кермом» перевірив, наскільки добре вони працюють.

Автопілот або помічник? Тест в міських условияхАвтопилот або помічник? Тест в міських умовах

Кожен хоч раз, так помилявся, будучи за кермом. Задумався — і мало не проїхав на червоний або занадто різко перебудувався. Від подібних ситуацій автовласників покликані берегти сучасні електронні асистенти. «За кермом» перевірив, наскільки добре вони працюють.

Автопілот або помічник? Тест в міських условияхФото: «За кермом»

Два єдиних в сегменті бензинових пікапа — УАЗ Пікап і JAC T6 — коштують майже однаково. У кожного свої сильні сторони, і зробити вибір складно. Але можна!Кирило Мілешкін «За кермом»

Останнім часом після поїздок на китайських машинах колеги стали повертатися в дещо дивному стані. Кажуть, «китай» вже не той, — і сідають планувати порівняльні тести з «корейцями», «японцями» і «європейцями».

Мене до пори близьке знайомство з китайськими машинами останньої хвилі обходило стороною. Але JAC T6 під час швидкоплинної російської презентації натякнув, що теж здатний здивувати. Тому при першій же можливості взяв його для більш серйозної роботи, – і пару йому склав УАЗ Пікап. Тільки у цих двох самих доступних на ринку пікапів є бензиновий мотор.

Формально різниця в ціні між нашою і китайської машинами серйозна. За JAC просять від 1,3 мільйона рублів, УАЗ зі старим 135‑сильним ЗМЗ варто 839 900 рублів. А у нас УАЗ з двигуном ЗМЗ-Про (150 л. с.), мінімальна ціна такого — 860 900 рублів. Однак зараз у нашому розпорядженні машини в максимальному виконанні. УАЗ Пікап з урахуванням численних опцій потягнув аж на 1 312 600 рублів, JAC T6 — на 1 399 000. Практично паритет!

Не треба грубощів

JAC T6 збирають у Казахстані з китайських машинокомплектів. Без всякого снобізму: ланцюжок Китай — Казахстан чомусь не вселяє мені довіри. Але ніяких видимих оку косяків я не знайшов. Пластик і шкіра відповідають ціні, не скриплять і скрізь добре пов’язані. І навіть ввійшов у фольклор характерного запаху в машині з пробігом 600 км немає. Зусилля на хромованих ручках дверей чисто легкові, замки спрацьовують м’яко і з першого разу.

Встав поруч УАЗ прийняв горду позу переваги: він на 175 мм вище. Ну чистий селянин, такого навіть на багатоповерхові парковки торгових центрів не скрізь пускають — не проходить!

Дверні ручки раніше вимагають генеральських зусиль, замки нагадують про армійське минуле. Відходять від своїх місць накладки на лівій передній стійці лобового скла і навколо перемикача світла. Я міг би продовжити, але і так зрозуміло, що в частині інтер’єру JAC явно краще.

Влаштовуйтеся зручніше

Салони обох машин розташовуються на другому поверсі автомобільного світу — високо! Навіть не найменші позашляховики по сусідству часом комплексують.

Влаштуватися у Джаке та ще задачка. Мої 186 см зростання аж ніяк не велетенські, а варіант посадки для мене всього один: кермо до межі вгору (не регулюється по вильоту), подушку — максимально вниз. І все одно обід керма закриває верхні сегменти циферблатів.

JAC T6

Діапазони регулювань керма і сидіння замалі для рослих водіїв. Всі органи управління — на своїх місцях, без непотрібних «роботязі» вишукувань.Діапазони регулювань керма і сидіння замалі для рослих водіїв. Всі органи управління — на своїх місцях, без непотрібних «роботязі» вишукувань.

У маршрутному комп’ютері чотири вкладки: середня витрата пального, пробіг на залишку палива, тиск і температура (!) у шинах. Англійська мова є, але якщо спочатку варто китайський, в меню до пункту з вибором мови не доберешся.У маршрутному комп’ютері чотири вкладки: середня витрата пального, пробіг на залишку палива, тиск і температура (!) у шинах. Англійська мова є, але якщо спочатку варто китайський, в меню до пункту з вибором мови не доберешся.

Габарити екрану пояснюються наявністю камери. Якість картинки так собі, але вночі його вистачає. Індикаторами на клавішах «клімату» гостро не вистачає яскравості.Габарити екрану пояснюються наявністю камери. Якість картинки так собі, але вночі його вистачає. Індикаторами на клавішах «клімату» гостро не вистачає яскравості.

І мимоволі заваливаюсь вправо: лівого ліктя затісно, комфортно прилаштувати його не виходить ні на підлокітник, ні на підвіконня. Поперек провалюється: упор не регулюється. Частково компенсувати це можна, заваливши спинку назад. Але в цьому випадку лякає відстань від підголівника до голови. Якби удар ззаду, летіти їй до опори добу з пересадкою.

У сидінь «провал» в області попереку, зручну позу знайти не так-то легко. У відсутність обігріву я волів би тканинну оббивку, якої відрізняються базові машини.У сидінь «провал» в області попереку, зручну позу знайти не так-то легко. У відсутність обігріву я волів би тканинну оббивку, якої відрізняються базові машини.

Спинка заднього сидіння Джака має достатній нахил і не змушує сидіти струнко. Вона не відкидається, а піднімається під подушкою місця, вважай, немає.Спинка заднього сидіння Джака має достатній нахил і не змушує сидіти струнко. Вона не відкидається, а піднімається під подушкою місця, вважай, немає.

В плюсах — «хваткая» шкіряне кермо, чіткий хід важеля коробки передач і відмінна оглядовість.

УАЗ зміг відігратися за поразку в першому раунді. Сидіння надмірно жорстке, але профіль зручніше, а регулювань більше. Кермо регулюється і по вильоту! Оббивка дверей більш продумана — є куди лікоть прилаштувати. І оглядовість краще.

УАЗ Пікап

Салон УАЗа обладнаний краще, ніж у Джака, а ось зібраний гірше.Салон УАЗа обладнаний краще, ніж у Джака, а ось зібраний гірше.

Прилади і тріп-комп’ютер УАЗа інформативніше китайських, але витрата палива не відображається — мабуть, щоб не засмучувати водія.Прилади і тріп-комп’ютер УАЗа інформативніше китайських, але витрата палива не відображається — мабуть, щоб не засмучувати водія.

Камера заднього виду дивиться широко і перевершує китайську якістю зображення. Парктроника немає: сталева труба замість пластикового бампера позбавляє власника від турботи про збереження товарного виду.Камера заднього виду дивиться широко і перевершує китайську якістю зображення. Парктроника немає: сталева труба замість пластикового бампера позбавляє власника від турботи про збереження товарного виду.

Комплектації Джака бентежать. Вибирай будь-яку з двох, але обігріватися буде тільки заднє скло. Сидіння? Ага, навіть бічні дзеркала не гріються! Нам такий південний варіант рішуче не підходить. І зайвий привід не переплачувати 100 тисяч за дорогу версію: базові тканинні сидіння затишніше. Правда, в представництві фірми JAC не знають, коли і скільки таких машин привезуть. Поки є тільки «шкіряні».

Сидіння — з хорошим профілем, гідним набором та діапазонами регулювань. Але вже дуже жорсткі!Сидіння — з хорошим профілем, гідним набором та діапазонами регулювань. Але вже дуже жорсткі!

Вертикальна спинка робить посадку на задньому сидінні УАЗа не настільки зручною, як у «китайця», зате — обігрів, підлокітник, підстаканники і більше місця для ніг. Для розміщення речей є простір і за відкидною спинкою, і під подушкою.Вертикальна спинка робить посадку на задньому сидінні УАЗа не настільки зручною, як у «китайця», зате — обігрів, підлокітник, підстаканники і більше місця для ніг. Для розміщення речей є простір і за відкидною спинкою, і під подушкою.

У похмурі дні кожен з нас прагнув ухилитися в «уазик»: вітрове скло, всі сидіння і кермо навіть обігріваються. Однозонный «клімат» в автоматичному режимі майже не вимагає втручання. А «ручне» пічка Джака нудьгувати не дає: то жарко, то холодно, найменша вогкість зовні — вмикай кондиціонер, суші запітнілі скла. Таке відчуття, що блок управління дає якісь абстрактні команди в надра системи, а який буде результат — загадка.

Два полюси

Немолодий мотор УАЗа на диво приємно звучить. Цим позитивні емоції за кермом Пікапа вичерпуються, якщо підходити до оцінки з легковим мірилом. Управління ним — це неабияк облагороджена атрибутами комфорту, але все-таки робота. Підвіска всеїдна, вона стала набагато краще після торішньої модернізації і разом з доопрацьованим рульовим прищепила колишньому вояку які-ніякі манери на асфальті. Однак вібрації на важелі коробки і посередня чіткість його ходу нікуди не поділися. Зворотного зв’язку на кермі не вистачає і від подруливаний нікуди не дінешся.

JAC — натуральний цивільний позашляховик. Причому не самий поганий, що для безвісного «китайця» комплімент. Легко тримає пряму, охоче відгукується на повороти керма, не лякає надто глибокими креном. Що особливо цінно, не прагне в нерівних віражах прописати порожньої кормою траєкторію на свій розсуд. На органах управління немає ніяких сторонніх ефектів, а 6-ступінчаста механіка клацає на чудо.

JAC змушує бути обережним: просвіт менше 200 мм, захист картера пластикова, вушок ззаду немає.JAC змушує бути обережним: просвіт менше 200 мм, захист картера пластикова, вушок ззаду немає.

Ми не очікували від китайського пікапа настільки рафінованих асфальтових звичок. До динаміці і керованості ніяких претензій, але гальма хотілося б потужніше.Ми не очікували від китайського пікапа настільки рафінованих асфальтових звичок. До динаміці і керованості ніяких претензій, але гальма хотілося б потужніше.

Отримавши «приставку» Про і змужнівши до 150 сил, мотор ЗМЗ нарешті-то став тягнути на низах. У порівнянні з попередником — супер! Наш главред взяв на деньок пікап, повісив Racelogic і повернувся з круглими очима: каже, до 100 км/ч УАЗ без напрягу куля за 12,9 секунди!

Але якщо вивести УАЗ із замкнутої на ньому самому системи координат, всі компліменти розчиняються.

У полі УАЗ як у себе вдома. Подивившись, з яким трудом, задіявши весь позашляховий арсенал, він вибрався, JAC слідом ми не пустили — сів на черево.У полі УАЗ як у себе вдома. Подивившись, з яким трудом, задіявши весь позашляховий арсенал, він вибрався, JAC слідом ми не пустили — сів на черево.

Численними перенастройками шасі УАЗу вдалося прищепити більш-менш пристойні манери на «паркеті». Але на тлі конкурентів вони залишаються на низькому рівні.Численними перенастройками шасі УАЗу вдалося прищепити більш-менш пристойні манери на «паркеті». Але на тлі конкурентів вони залишаються на низькому рівні.

Т6 споряджений турбодвигуном 2.0 віддачею 177 к. с. Китайці кажуть, що це їх власне дітище зі складним індексом. Але є стійка підозра, що перед нами легендарний мицубишевский мотор 4G63, доопрацьований інженерами австрійської компанії AVL.

Час розгону до сотні виробник не повідомляє, але при бажанні від трогающегося в звичайному ритмі потоку відірватися можна легко. Перша передача дуже коротка, простіше рушати з другої. Пікові 290 Н·м обіцяні з 1800 об/хв, хоча, по тахометру, движок починає рівне тягнути, щойно перейшовши за тисячу. І все так само напористо везе трохи за 4000 об/хв. На тлі УАЗа просто спорткар!

Ще кілограм цвяхів в труну УАЗа вбиває витрата палива. У змішаному циклі на 450 км пробігу порожняком і 150 км з повним завантаженням JAC показав трохи більше 11 л/100 км, хоча я кочегарил до 130 км/год і вище, де це дозволено. І ніякого дискомфорту при цьому не відчував. УАЗ Пікап навіть у спокійному трасовому режимі на швидкості 90 км/год споживає більше!

Специфіка роботи

УАЗ бере на борт 725 кг, і вони відчуваються. Динаміка скисає, гальмування вимагають більшої ощадливості, корми в поворотах відчутно завалюється. З іншого боку, ті ж 150 «коней» працюють у полуторке Профі — та нічого, везуть, не скаржаться.

Бензиновий JAC розрахований на 790 кг. І це для нього взагалі не проблема! На крени ніякого впливу. Розгін просідає, але його спочатку для пікапа з надлишком, так що гріх чіплятися. А ось гальм не вистачає. На порожньої машині завеликий вільний хід педалі, але ефективність лінійного уповільнення нормальна, – а з вантажем я пару раз мало не причалив до йде попереду машину.

Повна загрузка цеглою (кожен по 2,4 кг): зайнятий майже весь об’єм кузова. «Постава» викривилася несильно. УАЗ бере на борт менше, а просідає більше.Повна загрузка цеглою (кожен по 2,4 кг): зайнятий майже весь об’єм кузова. «Постава» викривилася несильно. УАЗ бере на борт менше, а просідає більше.

УАЗ відіграється на бездоріжжі. У нього потужний захист, міцні буксирні вушка спереду і ззаду, можна замовити блокування заднього диференціала. І у важких умовах управляти тягою атмосферного мотора набагато зручніше. В Т6 мотор помітно тихіше, тому доводиться орієнтуватися не по звуку, а по тахометру.

JAC з побоюванням підтискає хисткий пластикову захист картера і нагадує, що тягти його назад не за що. Нічого, прорвемося!

І Т6 проповз за УАЗом, жодного разу навіть не зачепив днищем, адже під найнижчою точкою ми намерили всього 185 мм проти 200 мм у ульяновського пікапа. Видно, колія виявилася досить глибокою. Цікавий факт: УАЗ, незважаючи на породисті шини Continental з бічними грунтозацепами, легше зіскакував в колію і ніяк не міг з неї вибратися, тоді як китайські шини тримали JAC краще.

АЛЬТЕРНАТИВА

Незрозумілі на асфальті перша і друга передачі обертаються плюсами на бездоріжжі: дозувати тягу зручно, особливо якщо машина навантажена.Незрозумілі на асфальті перша і друга передачі обертаються плюсами на бездоріжжі: дозувати тягу зручно, особливо якщо машина навантажена.

Під захистом картера дизельної версії — 195 мм (на 10 мм більше, ніж у бензинової).Під захистом картера дизельної версії — 195 мм (на 10 мм більше, ніж у бензинової).

Візуальні відмінності дизельного Джака від бензинового — інша оцифровка тахометра і клавіша ручного запису сажового фільтра. Капот тримають пневмоупоры, а не «кочерга».Візуальні відмінності дизельного Джака від бензинового — інша оцифровка тахометра і клавіша ручного запису сажового фільтра. Капот тримають пневмоупоры, а не «кочерга».

JAC T6 можна купити і з 2-літровим дизелем (136 л. с.) — такий дорожче на 100 тисяч рублів (від 1,4 млн). Вважаю, корінням цей агрегат теж іде в один з японських моторів, хоча китайці кажуть, що розробили його самі.

Дизельний Т6 на пару літрів економічніше бензинового при порівнянному стилі водіння. Значить, відбивати переплату доведеться майже 100 000 км. І це тільки по паливу, інформації про вартість поки немає.

Ризик мені бачиться в тому, що мотор ніяк не адаптували для нашого клімату. Судячи з комплектаціям, на наш ринок пішли версії для південних країн. Навіть восени, при +10…+12 °C, двигун і пічка прогрівалися дуже довго. Що ж буде взимку?

Дружба дизеля з коробкою ладиться гірше. На першій передачі тяги немає, рушати з неї безглуздо, – але і з другої JAC витягує не так охоче, як бензиновий. Натяк на бадьорість на другій передачі з’являється в діапазоні 1800-2400 об/хв. І тільки на третій і вище Т6 жваво прискорюється у діапазоні 2000-3000 об/хв. За його межами — практично повна порожнеча.

Дизельний JAC T6 сподобається тим, у кого великі пробіги по трасі. Поза міста він не поступається в зручності бензиновому. А штовхатися по пробках і світлофорам — втомлює.

ВИСНОВКИ

Кузов Джака довше і ширше — і бере вантажу на 65-85 кг більше. Завантажувати JAC легше. У нього борти висотою 47 см, а від землі до верхнього краю 128 див. Аналогічні параметри ульяновського Пікапа — 65 і 137 див. В передній частині кузова Т6 варто дуга, трохи заважає дотягуватися до поклажі зовні. Кузов JAC зсередини покритий шорсткою мастикою. Після двох ходок з цеглою видимих ушкоджень на ній не виявлено. Пластикова вставка в кузові УАЗа виглядає гірше, ніж забарвлення у Джака, і в практичності програє. Високі борти ускладнюють навантаження-розвантаження.Кузов Джака довше і ширше — і бере вантажу на 65-85 кг більше. Завантажувати JAC легше. У нього борти висотою 47 см, а від землі до верхнього краю 128 див. Аналогічні параметри ульяновського Пікапа — 65 і 137 див. В передній частині кузова Т6 варто дуга, трохи заважає дотягуватися до поклажі зовні. Кузов JAC зсередини покритий шорсткою мастикою. Після двох ходок з цеглою видимих ушкоджень на ній не виявлено. Пластикова вставка в кузові УАЗа виглядає гірше, ніж забарвлення у Джака, і в практичності програє. Високі борти ускладнюють навантаження-розвантаження.

Рідкісний випадок, коли особливості машин мирно розвели їх по різних кутах.

В Уазі зручніше сидіти, він здібніші поза доріг, краще пристосований до російських холодів і нашим рембазам. Якщо взяти комплектацію скромніше, вкладешся в мільйон.

JAC T6 на голову краще на асфальті: економічний, швидкий, не чутливий до навантаження, зовсім не здається вантажівкою — звички практично легкові! Але ергономіку потрібно приміряти на себе особисто, комплектації дивні, а до виїздів на серйозне бездоріжжя цей пікап потрібно готувати. Та й мотор для нас — темна конячка.

Надовго прийшов до нас JAC T6? Поки складається відчуття «пробника»: розкрутиться — добре, немає — тихо зникне на «радість» встигли купити собі такий. Але щось підказує, що ринковий потенціал у машини є.

Мій вибір — УАЗ Пікап. За свої кровні краще годувати його, ніж думати про долю «китайця».

***

Номінант Гран-прі «За кермом» 2020

Ми допускаємо до участі в Гран-прі «За кермом» 2020 тільки абсолютно нові машини — з’явилися в 2019 році вперше або змінили покоління. Рестайлінги або відновлення моторної гами не в рахунок.

Пікап JAC T6 — одна з новинок. А ось чи кращий він у своєму класі, вирішувати вам. Нам важлива ваша думка!

Голосування вже почалося. Серед тих, хто проголосував читачів ми розіграємо три автомобіля Лада Веста.

Офіційна сторінка Гран-прі «За кермом» 2020 доступна за цим посиланням.

  • Генеральний партнер Гран-прі «За кермом» — компанія Cordiant.
  • Про переможців Гран-прі «За кермом» 2019 можна дізнатися тут.
  • Про те, кому дісталися розіграні в цьому році автомобілі, читайте тут.

УАЗ Пікап

Довжина / ширина / висота / база 5125 / 1915 / 2005 / 3000 ммКількість місць 5Внутрішні довжина / ширина вантажної платформи 1375 / 1500 ммСпоряджена / повна маса 2135 / 2860 кгДвигун бензиновий, Р4, 16 клапанів, 2693 см3; 110 кВт / 149,6 л. с. при 5000 об/хв; 235 Н·м при 2650 об/хвМаксимальна швидкість 140 км/годПаливо / запас палива АІ-92, АІ-95/68 лВитрата палива 12,8 л / 100 кмТрансмісія , повний привід; М5

JAC T6

Довжина / ширина / висота / база 5325 / 1880 / 1830 / 3090 ммКількість місць 5Внутрішні довжина / ширина вантажної платформи 1520 / 1520 мм

Споряджена / повна маса

1930 / 2720 кг

1990 / 2830 кг

Двигун

бензиновий, Р4, 16 клапанів, 1997 см3; 130 кВт / 177 л. с. при 5000 об/хв; 290 Н·м при 1800-4000 об/хв

дизельний, Р4, 16 клапанів, 1999 см3; 100 кВт / 136 л. с. при 3600 об/хв; 320 Н·м при 1600-2600 об/хв

Максимальна швидкість 150 км/год

Паливо / запас палива

АІ-95 / 76 л

ДТ / 76 л

Витрата палива н. д.Трансмісія , повний привід; М6

Найдешевші пікапи: великий тест «За кермом»

Два єдиних в сегменті бензинових пікапа — УАЗ Пікап і JAC T6 — коштують майже однаково. У кожного свої сильні сторони, і зробити вибір складно. Але можна!

Найдешевші пікапи: великий тест «За кермом»

  • Збираючись покататися по бездоріжжю, варто заздалегідь надіти ланцюги на колеса. Якщо необхідність ланцюгів неочевидна — переконайтеся в наявності браслетів. Не виявляться зайвими і антибуксы.

Найдешевші пікапи: великий тест «За кермом»

Два єдиних в сегменті бензинових пікапа — УАЗ Пікап і JAC T6 — коштують майже однаково. У кожного свої сильні сторони, і зробити вибір складно. Але можна!

Найдешевші пікапи: великий тест «За кермом»Фото: Георгій Опадів

Не сваріть мене за таке порівняння, але я звів «німця» з «китайцем». За технічними параметрами вони близькі, і мені цікаво, чого варті ці характеристики.Петро Менших «За кермом»

Зрозуміло, що на кілограм ваги «китаєць» буде дешевше. Але останнім часом ми бачимо зростаючі амбіції того ж Хавейла на нашому ринку. Китайці навіть складальний завод в Тулі побудували. Я і сам став роздумувати про їх пропозиціях. Ось і вирішив розібратися: чи варто відмовлятися від «німця», яких завжди шанував.

Тест вийшов дуже докладний, обидва автомобіля навіть стрибнути з трампліна заввишки 20 див. Як пройшло приземлення та про інші подробиці читати і дивитися відео тут.

Фото: Петро Менших «За кермом»

У редакційному парку «За кермом» незвичайне поповнення — Mitsubishi L200 п’ятого покоління, 2019 року. Незвичайне, так як останній раз пікап був у нас на тривалому тесті років десять тому. Крім того, в мегаполісі вантажівка ніби як ні до чого. Тим не менше на вулицях їх досить багато. І ми знайшли шість причин цього.Ілля Піменов «За кермом»

Причина перша. Це вантажівка

Незважаючи на модну зовнішність, це все-таки невеликий вантажівка. Монументальна підвіска, ззаду ресори і нерозрізний міст. Як стверджують досвідчені власники, «елька» спокійно перевезе і більше тонни (тільки не кажіть даішникам). За паспортом різниця між спорядженої і максимальної повної масами — 920 кг, так що на цій машині можна їхати хоч на Червону площу. В’їзд у центр Москви заборонено машин четвертого екологічного класу (і нижче). У Mitsubishi L200 п’ятий екологічний клас, новий дизель 2.4 і 6-ступінчастий автомат нового покоління.

У компанії нарахували 2500 змін у порівнянні з попередньою версією моделі. Ще одна із змін — жорсткість лонжеронній рами збільшена на 7%. А адже і попередні «ельке» кволими не були. Хоча нам обіцяють не стільки збільшення витривалості, скільки поліпшення керованості, зниження вібрацій та шуму, отже — збільшення комфорту.

В основі Mitsubishi L200, як і раніше, міцна лонжеронна рама (жорсткість збільшена на 7%).В основі Mitsubishi L200, як і раніше, міцна лонжеронна рама (жорсткість збільшена на 7%).

Габаритна довжина і величина колісної бази не змінилися — ті ж 5225 і 3000 мм. Приблизно такими ж залишилися і розміри вантажного відсіку (кузова) — приблизно півтора на півтора метра з висотою бортів під півметра. В нашій машині встановлений пластиковий вкладиш кузова, «подъедающий» сантиметри по всіх напрямках, але зате і захищає кузов.

Причина друга. Прохідність

Наш автомобіль обладнаний опціональним кунгом, який обмежив висоту вантажу. Зате сам вантаж опинився під захистом від опадів, пилу і злодіїв.Наш автомобіль обладнаний опціональним кунгом, який обмежив висоту вантажу. Зате сам вантаж опинився під захистом від опадів, пилу і злодіїв.

Система Super Select II 4WD c несиметричним міжосьовим диференціалом дозволяє підключати і відключати повний привід на швидкості до 100 км/ч. Застосування ланцюга замість зубчастої передачі між міжосьовим диференціалом і вихідним валом приводу переднього моста знизило рівень шуму і вібрацій в порівнянні з системою першого покоління.Система Super Select II 4WD c несиметричним міжосьовим диференціалом дозволяє підключати і відключати повний привід на швидкості до 100 км/ч. Застосування ланцюга замість зубчастої передачі між міжосьовим диференціалом і вихідним валом приводу переднього моста знизило рівень шуму і вібрацій в порівнянні з системою першого покоління.

Прохідність як перевага в мегаполісі?.. Але згадайте зростаючі бордюри і неубираемый сніг. Добре, якщо цієї зими не буде аномальних снігопадів. Але хто може поручитися? Mitsubishi L200 оснащується двома варіантами повного приводу: EasySelect для базової версії і SuperSelect 2 з центральним диференціалом Torsen в топовом варіанті, як у нас. Ця система дозволяє підключати повний привід на швидкості до 100 км/ч (а то і 110, як стверджують досвідчені власники). Ця можливість виразно придасться, і не раз, тим більше, що ми збираємося максимально часто виїжджати з міста.

Дорожній просвіт автомобіля з 18-дюймовими колесами — 220 мм, кут в’їзду — 31 градус, з’їзду — 29 градусів. Задній звис довгий, як у всіх пікапів, до цього доведеться звикнути. Кажуть, що Mitsubishi L200 і в такому варіанті здатний продемонструвати чудеса прохідності. Перевіримо.

Заявлено, що новий L200 здатний брати броди глибиною до 700 міліметрів. Теж перевіримо, але вже навесні.

Причина третя. Статус і оригінальність

В місті цей пікап не виглядає чужинцем — особливо з таким кольором кузова. І їздити на ньому в міській штовханині зовсім нескладно, потрібно тільки звикнути до габаритів (в першу чергу — довжині більше 5 метрів).В місті цей пікап не виглядає чужинцем — особливо з таким кольором кузова. І їздити на ньому в міській штовханині зовсім нескладно, потрібно тільки звикнути до габаритів (в першу чергу — довжині більше 5 метрів).

Утилітарний по суті L200 не виглядає сільським жителем. Навіть у різноманітному міському потоці на Mitsubishi L200 багато звертають увагу, тому що: значні габарити, сліпучо-білий колір кузова, незвична форма, яскравий дизайн.

Автомобіль виглядає дорого. Він і насправді недешевий: від 2 мільйонів з невеликим до 2,7 млн рублів. Конкуренти не дешевше, а позашляховики з закритими кузовами таких же розмірів — ще дорожче. Так що пікапи залишаються їх більш доступними «заступниками».

Причина четверта. Економічність

Дизельний двигун Mitsubishi 4N15 змінив 2,5-літровий 4D56. При меншому обсязі, 2,4 літра, він потужніший, тяговитее і економічніше (як стверджують в Mitsubishi Motors — на цілих 20%). Двигун живить паливна система Common Rail.Дизельний двигун Mitsubishi 4N15 змінив 2,5-літровий 4D56. При меншому обсязі, 2,4 літра, він потужніший, тяговитее і економічніше (як стверджують в Mitsubishi Motors — на цілих 20%). Двигун живить паливна система Common Rail.

Під капотом оновленого L200 варто дизельний двигун 4N15 робочим об’ємом 2,4 літра, який розвиває, залежно від форсування, 154 к. с. і 380 нм.м чи 181 к.с. і 430 М.м. У нас більш потужна версія. Виробник заявляє, що витрата з 6-ступінчастою механікою становить 7 літрів на 100 км шляху по трасі і 9 літрів в місті.

З 6-ступінчастим автоматом нового покоління, як у нас, витрата укладається в 7,7 літра на сотню по трасі і 9,9 літра по місту. За паспортом. Перевіримо, який реальний розхід, і не тільки в місті та передмісті, але і на «дальнобой». У автомобіля 75-літровий бак, а значить, теоретично на L200 можна без заправки доїхати від Москви ну, наприклад, до Ростова-на-Дону. А вже до Казані або Мінська — взагалі без питань.

Причина п’ята. Ви багато подорожуєте

Кабіна тут, природно, подвійна: наш ринок не сприймає ні одинарки, ні полуторки. Виробник заявляє, що у L200 сама простора кабіна для пасажирів заднього ряду в класі. До того ж спинки тут стоять не вертикально, як в інших пікапах, а під кутом 25 градусів, так що можна буде їхати досить довго і не отримати хвору спину. Є й елементи розкоші: підлокітник, ніша для смартфона і два USB-порту. Нагадаю, що мова йде про другому ряду в пікапі.

А тепер перерахую те, що є попереду. Мультируль з підігрівом, сидіння з електроприводом і двоступінчастим підігрівом, мультимедійна система з величезним монітором, два USB-роз’єму, селектор 6-ступеневої автомата нового покоління, двозонний клімат-контроль та інші навороти, які ще недавно ніяк не асоціювалися зі словом «пікап».

«Подвійна» кабіна L200 (на нашому ринку інші варіанти не представлені) дуже простора за всіма напрямами. На цьому автомобілі повинно бути зручно подорожувати.«Подвійна» кабіна L200 (на нашому ринку інші варіанти не представлені) дуже простора за всіма напрямами. На цьому автомобілі повинно бути зручно подорожувати.

Не обділені і пасажири другого ряду. Вільна посадка, спинка під кутом 25° до вертикалі, в середині — широкий підлокітник з підстаканниками, два USB-роз’єму, ніша для смартфона: скаржитися нема на що.Не обділені і пасажири другого ряду. Вільна посадка, спинка під кутом 25° до вертикалі, в середині — широкий підлокітник з підстаканниками, два USB-роз’єму, ніша для смартфона: скаржитися нема на що.

До далеких подорожей має і те, що цей автомобіль обладнаний кунгом. Значить, речі в кузові мокнути і припадати пилом не будуть. І під час зупинки їх ніхто не поцупить.

До речі, тут є ще й камера заднього виду: все-таки до габаритів пікапа, особливо в міській штовханині, доводиться звикати.

Причина шоста. Ви мисливець або рибалка

Щоб заповнити вантажний відсік розміром приблизно 1,5х1,5 метра, рибалкам доведеться сильно постаратися. Мисливці можуть зробити це за один раз, але звір повинен бути великим. Помити кузов дуже просто — хоч зі шланга.Щоб заповнити вантажний відсік розміром приблизно 1,5х1,5 метра, рибалкам доведеться сильно постаратися. Мисливці можуть зробити це за один раз, але звір повинен бути великим. Помити кузов дуже просто — хоч зі шланга.

Погодьтеся, добутого звіра або виловлену рибу без ретельної упаковки в розкішний позашляховик не погрузишь. А в кузов пікапа — запросто. Помив потім кузов з шланга або мийкою високого тиску — і він як новенький.

Напевно у вас будуть питання по L200 — задавайте (нижче в коментарях, і ми відповімо на них в наступних публікаціях!

Пікап в місті: кому і навіщо потрібен вантажівка в господарстві

У редакційному парку «За кермом» незвичайне поповнення — Mitsubishi L200 п’ятого покоління, 2019 року. Незвичайне, так як останній раз пікап був у нас на тривалому тесті років десять тому. Крім того, в мегаполісі вантажівка ніби як ні до чого. Тим не менше на вулицях їх досить багато. І ми знайшли шість причин цього.

Пікап в місті: кому і навіщо потрібен вантажівка хозяйствеПикап в місті: кому і навіщо потрібен вантажівка в господарстві

У редакційному парку «За кермом» незвичайне поповнення — Mitsubishi L200 п’ятого покоління, 2019 року. Незвичайне, так як останній раз пікап був у нас на тривалому тесті років десять тому. Крім того, в мегаполісі вантажівка ніби як ні до чого. Тим не менше на вулицях їх досить багато. І ми знайшли шість причин цього.

Пікап в місті: кому і навіщо потрібен вантажівка хозяйствеФото: «За кермом»

Експерт «За кермом» з’ясував, яких неприємностей чекати від заслуженого ніссановськіє кузова у поєднанні з логановській підвіскою.Сергій Зінов’єв «За кермом»

Цей Nissan розроблений спеціально для Росії на логановській платформі B0. Кузов і конструкція інші, ніж у європейського і японського «аналогів» (Nissan Sentra, Sylphy). Російська Almera (індекс G15) уніфікована з Логаном. Випускалася в Тольятті до осені 2018 року, причому тільки у версії седан. Всього продали 138 тисяч машин.

ПЕРЕВАГИ

  • Великий і недорогий!
  • Всеїдна, витривала і при цьому комфортна підвіска.
  • Просторий салон, величезний багажник.

Творці машини явно економили на обробці інтер’єру і деяких зручності, але не на запасці. Вона — правильна! Багажник при цьому все одно великий, хоча і зі скромним отвором.Творці машини явно економили на обробці інтер’єру і деяких зручності, але не на запасці. Вона — правильна! Багажник при цьому все одно великий, хоча і зі скромним отвором.

НЕДОЛІКИ

  • Слабка антикорозійний захист зварних швів, швидко іржавіють арки, хром погано переносить «солоні» зими.
  • Спартанське оснащення, багато питань до ергономіки, слабенькі шумоізоляція, пічка і головне світло.
  • Завеликий витрата палива, особливо у версії з автоматом.

МОТОРИ

Альмера призначався єдиний мотор — старий і перевірений реношный К4М (102 л. с., 16 клапанів). Його силоньок замало для такої великої машини, проте він простий, надійний і невибагливий — бензин АІ‑92 їсть з задоволенням.

До серйозних поломок не розташований, але може докучати різними дрібницями. Нерідкі течі в різних місцях — масла, антифризу і палива. Часто плавають обороти. Найбільш слабкі місця — прокладки дросельного патрубка і котушки запалювання. Мотору особливо потрібна своєчасна заміна свічок і чистка дросельної заслінки. Ремінь ГРМ рекомендовано змінювати при пробігу 60 000 км, а разом з ним — і ремінь генератора.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Вибір невеликий: 5-ступінчаста механіка (Jh2) або 4-ступінчастий автомат (DP2). Обидві досконально вивчені фахівцями сервісів.

Механіку вважають живучою, хоча є недоліки: шум, течі масла, передчасний знос синхронізаторів. Великі проблеми визрівають при пробігах під 100 000 км (слухайте підшипник первинного валу!), а на тлі автомата ця коробка і зовсім вічна. Багато примірники успішно переступають позначку «400 000 км» — таксисти підтвердять.

Коробка DP2 — спроба поліпшити агрегат DP0 з поганою репутацією. Дещо виправлено, але багато недоліки вціліли. Коробка галаслива, задумлива, перемикання супроводжуються ривками. Великі затримки викликані, як правило, зносом датчика тиску, чиї некоректні відомості викликають збої в «мізках». Цей автомат погано переносить напористу різку їзду (страждають соленоїди і гідроблок). Але до 100 000 км зазвичай працює без нарікань, тільки масло вчасно міняйте. А ресурс йде далеко за двісті тисяч.

ЕКСПЛУАТАЦІЙНІ БОЛЯЧКИ

  • Гальмівна система потребує постійного контролю: швидко зношуються диски і колодки, невдало прокладені і можуть перетертися шланги.
  • Ходова: у малому ресурсі викриті кульові опори і пильовики амортизаторів, все інше справно функціонує понад 100 000 км.
  • Стук в задній підвісці праворуч викликаний, швидше за все, опорної втулкою амортизатора (випущений технічний бюлетень).
  • Після 60 000 км отгнивают кронштейни вихлопної системи — середній на резонаторі і задній на глушнику.
  • Слабкості в електриці: ненадійні перемикач склоочисників і вимикач стоп-сигналів, перегорають нитки обігріву скла; збої в роботі склопідйомників.

Euro NCAP: випробування не проводилися

Саме масова пропозиція на вторинному ринку: Almera 1.6 МКП

ОПТИМАЛЬНИЙ ВИБІР: Almera 1.6 МКП

ЗА ТІ Ж ГРОШІ: Renault Logan, VW Polo, Chevrolet Cobalt, Ford Focus, Hyundai Solaris, Kia Rio

  • З якими проблемами стикаються власники старих Солярисов і Ріо, читайте тут.
  • Брак місця в багажнику — проблема, знайома багатьом. Хочете взяти в дорогу більше речей і звільнити салон для пасажирів — приїжджайте за багажником на дах автомобіля і боксом.

Фото: «За кермом»

Такого різноманіття не пропонує жодна іномарка в класі.Кирило Мілешкін «За кермом»

Лада Веста, вийшовши на ринок під завісу 2015 року, швидко розкрутилася і в 2018-му виявилася лідером продажів в Росії. Зараз на падаючому ринку вона пропустила вперед тільки більш доступну родичку — Гранту, а сама продовжує приростати новими версіями.

Такого різноманіття не пропонує жодна іномарка в класі: седан, універсал, два псевдокроссовера на їх базі, спортивна і метанова модифікації, три силові установки і більше 20 варіантів оснащення.

Варіатор це добре? А робот?

В асортименті Вести нещодавно з’явився іноземний двигун. Мотор Н4М об’ємом 1,6 літра і віддачею 113 к. с. локалізована в Тольятті і стоїть в гамі окремо: це єдина «двухпедальная» версія з варіатором Jatco. Так що для тих, кому потрібна автоматизована трансмісія, іншого вибору немає. Про всі враження від цього поєднання розказано в моєї окремої публікації. Тезисно: така машина розганяється м’яко, але нешвидко, до того ж вона досить ненажерлива.

Викликав нарікання робот АМТ з одним зчепленням з гами прибрали, і тепер такі машини можна знайти тільки на вторинному ринку. Якщо з якихось причин вам цікавий цей варіант, нагадаю. Від дратівної і місцями небезпечною тупості коробку позбавили прошивкою 2.0. З заводу її «заливали» на Вести з двигуном 1.8 з лютого 2018 року. Мотору 1.6 вона не покладалася в принципі. Але незалежно від року випуску та силового агрегату за 2000-3000 рублів можете оновити прошивку робота у умільців.

Не довіряю іноземним движкам, вірю в наші…

З вазовских двигунів 1.6 (106 к. с.) і 1.8 (122 л. с.) я б віддав перевагу першому. Він набагато економічніше: різниця в міському циклі може перевищувати два літра на сотню кілометрів! Плюс не схильний до масложору, який нерідко трапляється з 1.8. Розгін седана зі 106-сильним мотором до сотні займає 11,2 с, тоді як більш потужна машина спритніше всього на секунду. Вибір на користь 122 сил варто зробити, якщо ви часто їздите по трасі і з великим навантаженням.

На фото зліва показано, як моторний відсік заливає брудом через зону замку. Праворуч — забризканий капот. Так буває, якщо на машині встановлений ущільнювач старого зразка, з розривом посередині. Втім, і суцільний новий не забезпечує підтримання чистоти в підкапотному просторі.На фото зліва показано, як моторний відсік заливає брудом через зону замку. Праворуч — забризканий капот. Так буває, якщо на машині встановлений ущільнювач старого зразка, з розривом посередині. Втім, і суцільний новий не забезпечує підтримання чистоти в підкапотному просторі.

А як вона взагалі рулится?

Лада Веста — це колосальний крок вперед для Автовазу. Керованість можна сміливо назвати не просто адекватною, а навіть цікавою! Свою справу зробили підрамник, нове рульове управління і відмінно налаштований електропідсилювач керма. Тольяттінській флагман вміє і любить проходити повороти, добре тримає пряму. Якщо відчуваєте необхідність підрулювати, знайте — щось не так: колійність на дорозі, пішов сход-розвал, зношені шини.

Головний козир підвіски полягає в її енергоємності. Вибоїни всіх калібрів Веста перетравлює на ура. Так що її можна поставити в один ряд з еталонною в класі підвіскою автомобілів на платформі В0 від Renault (нинішня назва платформи — Global Access). Але при цьому Веста набагато зрозуміліше в поворотах. І з ресурсом все в порядку. На редакційній машині за 85 000 км пробігу довелося поміняти тільки стійки стабілізатора. Причому було визнано, що на перших партіях автомобілів стояли деталі старого зразка. Зараз їх підсилили, і проблема недостатнього ресурсу пішла.

Задні гальма на більшості версій Вести барабанні, однак явних мінусів це не несе. Уповільнення впевнене і адекватне. Оригінальних передніх колодок у мене вистачає на 40 000 — 45 000 км, задні досі рідні.

Ходова Вести являє собою відмінний баланс керованості та енергоємності. Втома підвіски до 85 000 км відчувається, але явних показань до заміни яких-небудь елементів немає.Ходова Вести являє собою відмінний баланс керованості та енергоємності. Втома підвіски до 85 000 км відчувається, але явних показань до заміни яких-небудь елементів немає.

Сидіти зручно?

Веста настільки містка, що її часто порівнюють з представниками гольф-класу на кшталт Фокусу і Сіда. І цим усе сказано: для сім’ї підходить відмінно. Вп’ятьох в далекій дорозі, звичайно, буде не дуже комфортно, а от вчотирьох — в самий раз.

Передніх пасажирів порадує форма крісла. За своїм профілем ці сидіння одні з кращих в класі! Пасажирам другого ряду теж зручно. Особливо якщо власник машини розщедрився на дорогу комплектацію з рідкісним для сегмента В набором зручностей для другого ряду: обігрів, розетки, окремий плафон, відкидний підлокітник, підстаканники.

Ергономічних промахів в салоні Вести мало, і за чотири роки конвеєрного життя вазовцы багато виправили, як то: недостатньо глибокі передні підстаканники, слабкі фіксатори дверей, куций передній підлокітник, погано читає в похмуру погоду комбінацію приладів. Єдине з того, що випустили з уваги: недостатня яскравість дисплея маршрутного комп’ютера.

Що я запхаю в багажник?

Багажник седана непоганий за обсягом (480 л), але додаткових зручностей позбавлений. У комплектацій на «п’ятнадцятих» і «шістнадцятих» колесах під підлогою лежить повнорозмірна запаска. Універсал SW і псевдокроссовер SW Cross їх нішами, гачками, сітками і підпіллям взагалі не мають собі рівних по організації багажного відсіку! Обсяг, правда, невеликий за мірками «сараїв». Ті ж 480 л «під шторку», а вантажити багато до даху заважають завалені задні стійки кузова — спасибі спортивного силуету.

Лади скриплять іржавіють і через рік, так?

«Цвіркунів» за чотири роки в салоні не завелося, однак відчувається, що оббивка «втомилася». На путівцях або нерівному асфальті починають проявлятися сторонні звуки, поки ненав’язливі.

Стійкість металу до корозії на висоті. За чотири роки редакційна машина піймала масу сколів і кілька подряпин (це, до речі, претензія до якості фарбування). Навіть там, де оголився метал, немає ніякого рудого нальоту і після двох зим. Адже один із «шрамів» опинився в самому насиченому реагентами місці — на порозі у районі двері водія.

Тканинна оббивка сидінь симпатична і немаркий. У дорогих версіях є вставки з екошкіри. Водійське сидіння регулюється по висоті, настроюється і виліт поперекового упору. Обігрів в залежності від комплектації та року випуску одно – або триступеневий.Тканинна оббивка сидінь симпатична і немаркий. У дорогих версіях є вставки з екошкіри. Водійське сидіння регулюється по висоті, настроюється і виліт поперекового упору. Обігрів в залежності від комплектації та року випуску одно – або триступеневий.

Багажник універсалу — кращий в класі з організації простору: підпілля, ніші, гачки, сітки. Всі зручності передбачені.Багажник універсалу — кращий в класі з організації простору: підпілля, ніші, гачки, сітки. Всі зручності передбачені.

Для поганих доріг годиться?

Під захистом картера звичайних Вест 178 мм, Cross-модифікацій — 203 мм. Цілком собі кроссоверные параметри, так що навіть стандартний седан дає достатньо свободи у виборі напряму.

Аеродинаміка у Вести хороша. Бічні дзеркала і скло, дверні ручки, корму — все це під час зимових поїздок довго залишається в чистоті. Чого не скажеш про фарах: їх моментально закидає брудом.

Ще один нюанс: для Cross-версій допускається використання тільки 17-дюймових коліс з низькопрофільною гумою. Менший діаметр в інструкції не прописаний. Поставите — опинитеся порушником ПДР і можете втратити гарантії на ходову. А «сімнадцята шини і дорожче, і менш практична на наших дорогах.

Що мені вибрати для міста?

Кращий варіант, з точки зору зручності їзди в мегаполісі, зрозуміло, Веста з варіатором. Найекономічніший — з вазівських мотором 1.6 на «ручці». Якщо вірити офіційним характеристикам, апетит цих двох машин відрізняється несильно, причому в місті «двухпедальная» комплектація нібито навіть економічніше (9,2 л/100 км для седана проти 9,3 л/100 км). Але тест Вести з CVT змусив в цьому засумніватися. Скромного витрати від варіатора не чекайте. Зате зі 106-сильним двигуном Ладу, здається, нереально вивести в місті за межі 9 л/100 км. Мені за чотири роки це не вдалося навіть в зимових московських пробках.

Робот зі старою прошивкою в «светофорном» режимі не доведе до сказу тільки ну дуже спокійного водія. Або того оригіналу, який вважає, що в 2019 році треба самому пристосовуватися до сучасної машині. Повинно бути навпаки.

Часто ламалася?

За 85 000 км редакційний седан не раз дивував, вимагав позапланового уваги або гарантійного ремонту. Про всі несправності докладно можна почитати тут. Зазначу, що нерухомою машина ні разу не залишалася. Хоча, строго кажучи, підгоріла система випуску і непрацюючі покажчики повороту (а таке з машиною траплялося) забороняють експлуатацію машини.

Найбільша неприємність — необхідність двічі замінити «сожранное» роботом зчеплення. Інші дефекти були, як правило, несподівані: зламався при другому підйомі машини домкрат, тріснута біля основи і загубилася антена, отклеившаяся від основи скляшка лівого дзеркала, відвалився проводок маси обігріву заднього скла. Але з своєї кишені за чотири роки довелося платити тільки за витратні матеріали. Інше виправили по гарантії.

У будь іномарці є фішки. Що тут?

На Вестах останніх років випуску обігрів вітрового скла винесено на окрему клавішу і завдяки цьому працює ефективніше. На нашій машині (на фото) всі «грілки» включаються одночасно, і «лоб» ледве гріється. До ступеня «підсмажування» заднього скла, дзеркал та сидінь претензій немає. З листопада доступний ще й обігрів керма.На Вестах останніх років випуску обігрів вітрового скла винесено на окрему клавішу і завдяки цьому працює ефективніше. На нашій машині (на фото) всі «грілки» включаються одночасно, і «лоб» ледве гріється. До ступеня «підсмажування» заднього скла, дзеркал та сидінь претензій немає. З листопада доступний ще й обігрів керма.

У середній за рівнем оснащення комплектації Comfort передбачений задній парктронік, у дорогих версіях — камера заднього виду з динамічною розміткою.

Недавня модернізація Вести принесла корисні нововведення. Завдяки нормальним обмежниками ходу дверей тепер складно прикласти їх на парковці про сусідню машину, а електроскладиваніе дзеркал вбереже їх від можливих пошкоджень на стоянці. Та й ви не испачкаетесь, складаючи їх вручну.

Для Вести є фірмовий додаток Lada Connect. На редакційній машині стоїть його передсерійна версія з дещо іншим дизайном. Головна фішка — можливість не просто дистанційно запустити двигун, але і задати параметри для автоматичного старту, щоб не робити це кожен раз самому.Для Вести є фірмовий додаток Lada Connect. На редакційній машині стоїть його передсерійна версія з дещо іншим дизайном. Головна фішка — можливість не просто дистанційно запустити двигун, але і задати параметри для автоматичного старту, щоб не робити це кожен раз самому.

Відсутність датчика рівня рідини склоомивача — дивний прокол для чисто російської машини. Взимку не раз доводилося заливати незамерзайку в не самих приємних умовах із-за того, що закінчувалася вона несподівано. Сподіваюся, при прийдешнє рестайлінг такий датчик з’явиться. Не завадить і датчик рівня моторного масла.

У мене діти. Про них думали?

Кріплення Isofix передбачені на задньому сидінні. Подушка безпеки правого переднього пасажира відключається, дозволяючи при необхідності поставити дитяче крісло і спереду. Три сидіння ззаду не вміщуються по ширині.

Лади адже раніше галасливі, так?

Рівень шуму, за мірками класу, невисокий. І це при тому, що результати отримані на машині, взутою у шиповані шини, що створюють відчутний гул під час їзди.Рівень шуму, за мірками класу, невисокий. І це при тому, що результати отримані на машині, взутою у шиповані шини, що створюють відчутний гул під час їзди.

Фарби пошкодували?

Товщину ЛКП вимірюємо в чотирьох точках кузова: в районі передньої кромки капота, на крилі (в районі колісної арки), на порозі (при неможливості виміру — в нижній частині дверей), а також в районі нижньої кромки кришки багажника.Товщину ЛКП вимірюємо в чотирьох точках кузова: в районі передньої кромки капота, на крилі (в районі колісної арки), на порозі (при неможливості виміру — в нижній частині дверей), а також в районі нижньої кромки кришки багажника.

Ось результати замірів товщини заводського ЛКП в зазначених на схемі точках:

  1. Капот — 125 мкм
  2. Крило — 145 мкм
  3. Двері/поріг — 150 мкм
  4. Багажник — 128 мкм

Виміри показали, що реальна товщина ЛКП відповідає заявою виробника. Це дуже хороший показник у межах класу. Наприклад, Renault Logan при аналогічних вимірах показав результат трохи гірше.

Резюме

Якщо вдумливо зіставити близькі комплектації Вести і іномарок, вітчизняна машина все одно залишиться дешевше на десятки тисяч рублів. Між нею та «іноземцями» вже немає тієї прірви, що відділяла Вази в період Самар і Пріор. Машина небездоганна, але до російських реалій добре пристосована, а тому стане непоганим вибором.

Важливо

Модифікація і рівень оснащення

Ціна, руб.

Седан 1.6 МТ

606 900 — 839 900 руб.

Седан 1.6 CVT

736 900 — 924 900 руб.

Седан 1.8 МТ

717 900 — 874 900 руб.

Cross 1.6 МТ

757 900 — 807 900 руб.

Cross 1.6 CVT

832 900 — 945 900 руб.

Cross 1.8 МТ

782 900 — 895 900 руб.

SW 1.6 МТ

688 900 — 876 900 руб.

SW 1.6 CVT

773 900 — 961 900 руб.

SW 1.8 МТ

774 900 — 911 900 руб.

SW Крос 1.6 МТ

791 900 — 885 900 руб.

SW Крос 1.6 CVT

866 900 — 982 900 руб.

SW Крос 1.8 МТ

816 900 — 932 900 руб.

Гарантія

Гарантія 3 роки або 100 000 км (що настане раніше) Гарантія 6 років від наскрізної корозії

Габаритні розміри

Автомобіль

Довжина/ширина/висота колісна база, мм

Лада Веста

4410/1764/1497/2635

Renault Logan

4359/1733/1523/2634

Kia Rio

4400/1740/1470/2600

Ціни деяких витратних матеріалів і запасних частин

Деталь

Вартість деталі (оригінал/неоригінал), руб.

Гальмівні колодки передні

від 1300/300

Ремкомплект ГРМ

від 2300/1900

Вітрове скло

від 8100/2700 (від 12200/8700 з обігрівом)

Фара

від 12 200/5200

Рекомендації виробника

Заміна масла у всіх двигунах проводиться раз в 15 000 км або через рік експлуатації. Рекомендоване моторне масло — класи по API SL, SM, SN. В’язкість не регламентується (вибір за власником виходячи з кліматичних умов). Рекомендація по марці — Роснефть. Обсяг масла в двигуні з заміною фільтра: 3,2 л для двигуна 21129 зі штампованим картером, 4,4 л для двигуна 21129 з литим картером двигуна 21179, 5 л для двигуна H4M.

Розмірність шин: 185/65 R15 або 195/55 R16 для звичайних седана і універсала, 205/50 R17 для Cross-версій.

Автомобіль

ОСАГО (для Москви, на 10 місяців і більше, необмежене число водіїв, клас 3, Кбм=1), руб.

Транспортний податок (для Москви), руб.

Lada Vesta (106 л. с.)

Від 12 324

2650

За ті ж гроші

Серед нових автомобілів рекомендуємо придивитися до: Kia Rio, Hyundai Solaris, Volkswagen Polo, Skoda Rapid. Серед автомобілів з пробігом (не старше 3-х років, до 100 000 км пробігу): Kia Ceed, Ford Focus, Skoda Octavia.

Плюси і мінуси

Подобається — просторий салон, різноманітність версій, з’явився варіатор, економічний двигун 1.6

Не подобається — робот зі старою прошивкою, дрібні несправності, високий витрата бензину і ймовірність масложора мотора 1.8.

Чотири роки з Ладу Веста — самий докладний і чесний звіт

Такого різноманіття не пропонує жодна іномарка в класі.

Чотири роки з Ладу Веста — самий докладний і чесний отчетЧетыре року з Лада Веста — самий докладний і чесний звіт

Такого різноманіття не пропонує жодна іномарка в класі.

Чотири роки з Ладу Веста — самий докладний і чесний отчетФото: «За кермом»