Чому за кермом не можна розслаблятися і як правильно діяти в аварійній ситуації? Дивимося на прикладі водіїв, дивом уникли страшних аварій.

Гальмуй, не намагайся об’їхати

По-перше, пропоную подивитися ролик з Краснодарського краю. Той самий, де далекобійник на «американці» Volvo VN врятував жінку на Daewoo Matiz, выкатившуюся навперейми, а заодно зустрічних і попутних водіїв. Превысь він швидкість, удар по гальмах трохи пізніше або будь його вантажівка навантаженим, дива не сталося — і «поцелуйчиком» в бампер вже не відбутися. До речі, зверніть увагу, що далекобійник не намагався маневрувати. Правила зобов’язують нас в подібній ситуації застосувати всі заходи до зупинки транспортного засобу. Звичайно, прямої заборони на маневрування при цьому в ПДР немає, але водій повинен усвідомлювати можливі наслідки. Якщо маневр виявиться невдалим, то провина ляже на нього. Так що в щільному трафіку при виникненні небезпеки слід вчинити так само, як і водій цієї вантажівки: застосувати екстрене гальмування і не намагатися об’їхати перешкоду.

Водій вантажівки викликає захоплення ще й тим, як театрально він привітав тітку, ледь не стала винуватицею аварії. Класний мужик!

Не жени!

Гнав, як божевільний, і ледь не потрапив у подвійну аварію (з попутної та зустрічної машинами) цей італійський хлопець на Ferrari. На величезній швидкості і такій вузькій дорозі цей рагаццо влаштував би кашу з металу, пластику і м’яса. І він просто щасливчик, що зумів вирулити. Справжній фортунелло.

Сподіваюся, що наш «герой» зробив відповідні висновки з цієї історії. Не варто ставити рекордів швидкості на дорогах загального користування. Якщо у вас потужний і швидкий автомобіль, вирушайте на трек-дні спеціалізованого автодрому. Благо в Росії таких уже чимало. А ви потиснули б руку водія на місці пасажира?

Тільки на зелений

Наступний ролик з реєстратора мотоцикліста, знятий на набережній біля Москва-Сіті. В коментарях байкер закликає завжди оглядатись на перехрестях, щоб не зіткнутися з торопыгами, вискакують навперейми. Він це зробив і уникнув зіткнення. Водій автомобіля, який стартував зі світлофора за байкером, небезпеки не побачив. Результат — аварія, а висновок — потрібно завжди оцінювати обстановку на дорозі, і не тільки попереду, а за всіма напрямами навколо.

А якщо ви іноземка на Мерседесі, не вірте, коли вам кажуть, що в нашій країні можна вискакувати на перехрестя на затухаючий жовтий і тим більше загоряється червоний. Не можна.

Не відволікайся

Встиг ухилитися від зустрічної Ниви, піти на узбіччя і повернутися на дорогу автор наступного ролика. Як він сам зізнається в описі до відео, злякатися не встиг і дякує Audi за систему стабілізації і повний привід quattro. Що стосується нивовода, він опинився на зустрічній, длубаючись в магнітолі. Йому страшенно пощастило, що він як і раніше може слухати музику. Але якщо не можеш робити це не відволікаючись від управління — сиди зі своїм радіо вдома.

Порада в цьому випадку простий: не відволікатися від дороги, тим більше під час обгону. Здавалося б, очевидний, але багато хто чомусь їм нехтують.

Дотримуйся дистанції

Зима, сильна ожеледь. Водій машини з «шашечками» за кермом явно не перший день. Зумів не потрапити в заміс, виставивши машину боком, і тут же пішов з-під удару ззаду. Так, це ще й везіння. Але не в чистому вигляді.

Взагалі ж, звичайно, взимку потрібно їздити на хороших зимових шинах, тримати велику дистанцію і бічний інтервал, а якщо на дорогах ожеледь — подумати, чи не варто сьогодні відмовитися від поїздки на машині. Не всі ж такі аси!

  • П’ять правил зимової їзди ви знайдете за посиланням.
  • Як впоратися з керуванням в ожеледь, читайте тут.
  • Як визволити машину зі снігового полону, наочно показано на нашому відео.

Фото, відео: YouTube.com

Фото: «За кермом.РФ»

Яким би досвідченим не був водій, але і він часом відчує себе невпевнено на дорозі. В якій ситуації? Хоча б у тій, що описана далі.

Осінь. З полів прибирають картоплю і пізні овочі. А значить, на дорогу цілком може виїхати не надто розторопна сільгосптехніка. Вечоріє, ви їдете по заміському шосе, швидкість не більше 70 км/ч. Ви за кермом легкового автомобіля, рухаєтеся по головній дорозі в лівому ряду. Попереду нерегульовані перехрестя. У вас головна дорога. В правому ряду, метрах в тридцяти попереду вас, їде автобус, який різко гальмує. Придивившись, ви помічаєте, що справа з другорядної дороги виїжджає трактор. Але ваша швидкість занадто велика, щоб зупинитися перед ним. Як уникнути дорожньо-транспортної події або, принаймні, звести до мінімуму можливі наслідки?

Наводимо кілька варіантів дій водія, один з котрих — оптимальний, на вашу думку, — пропонуємо проголосувати. А на наступний сторінці проаналізуємо варіанти відповідей.

20 жовтня

На перехрестя вам навперейми виїжджає трактор. Часу і місця зупинитися немає. Що будете робити?

1. Увімкніть дальнє світло, почнете гудіти і екстрено гальмувати в своїй смузі. Не вийде зупинитися — приймете удар передньою частиною автомобіля 2. Увімкніть дальнє світло, різко збільшите швидкість, спробуєте об’їхати трактор зліва по зустрічній смузі 3. Почнете гудіти і екстрено гальмувати. Постараєтеся направити автомобіль по дотичній до зупиненого автобусуПроголосовать

Сторінки

← предыдущаяследующая →

12

Бестселер Росії Renault Duster святкує ювілей. П’ять років тому він змінив ринок кросоверів, швидко зібравшись на верхні рядки статистики продажів, і всі ці роки утримував лідируючі позиції. Duster цікавий не тільки динамічні властивості та привабливими цінами — ми розкопали цікаві подробиці його не дуже тривалою, але вельми насиченою біографії.

На зарубіжних ринках Duster з’явився раніше, ніж у Росії. Цей компактний кросовер розробили в центрі Renault в Гвианкуре і вперше представили 8 грудня 2009 року під румунською маркою Dacia. Мільйонного тиражу Duster досяг менш ніж за п’ять років виробництва — у квітні 2014 року «мільйонера» випустив завод в бразильському місті Курітіба.

Дастери виробляють також в Пітешті (Румунія), Энвигадо (Колумбія) і Ченнаї (Індія). І, природно, у нас, на московському підприємстві «Рено Росія». Крім внутрішнього ринку російські Дастери постачають в Білорусії, Казахстану, Вірменії, Киргизії, В’єтнам і країни Перської затоки.

1. Як тут народився

Російський ринок — найбільший для моделі. Duster забезпечили всім необхідним для життя в наших умовах: металевим захистом паливопроводу і силового агрегату, генератором підвищеної потужності, обігрівом заднього скла та бокових дзеркал, антигравієвим покриттям на днище, збільшеною зоною очищення лобового скла.

2. Це було давно

На початку вісімдесятих років минулого сторіччя в Румунії почали випускати позашляховик ARO 10, який поставляли в Англії під ім’ям Dacia Duster.

3. Доброго півтора роки чекають

Виробництво Дастера на московському заводі Renault почалося в кінці 2011 року, продажі стартували в 2012‑м. Однак через ажіотаж навколо новинки покупцям доводилося чекати замовлені машини до півтора років.

4. І навіть пікап!

З 2015 року в Бразилії випускають пікап Oroch, створений на базі Дастера. Це перший пікап Renault — другим став рамний Alaskan, основою для якого послужив Nissan Navara.

5. На дистанції

Duster став першою моделлю Renault, отримала систему дистанційного пуску двигуна — Renault Start. Вона дозволяє не виходячи з будинку або офісу пустити двигун на прогрів, встановити певний час пуску або запрограмувати на 10‑хвилинні пуски через рівні проміжки часу. Взимку ця функція може стати в нагоді навіть у Середній смузі Росії, а вже на суворій півночі — тим більше.

6. Намалювали — не зітреш!

Над зовнішністю Дастера працював дизайнер Ерде Тунга, який народився в 1971 році в Улан-Баторі. Він малював автомобіль, тримаючи в розумі вигляд Renault 4L — легендарної моделі, що випускалася майже 30 років. А над рестайлингом Дастера в 2013 році попрацював Євген Ткачов, один з авторів нового фірмового стилю автомобілів Лада.

7. Є з чого вибрати

Російським покупцям Дастера пропонується великий вибір версій і додаткового обладнання. Діапазон цін на машини в стандартних комплектаціях досить широкий — від 639 000 до 1 019 990 рублів.

8. Про спорт!

Duster — знатний спортсмен. Він брав участь в марафоні «Дакар» і в змаганнях з швидкісного підйому на пагорб Пайкс-Пік. У серії льодових перегонів Andros Trophée на спеціально підготовленому Дастере з 850‑сильним мотором виступав легендарний чемпіон Ален Прост, а в нашій Гонці зірок «За кермом» — швейцарець Ромен Грожан.

9. Самий ощадливий

Спеціально для російських покупців була створена версія з дволітровим двигуном, автоматичною трансмісією і повним приводом — на неї припадає до 20% продажів. Більшість російських покупців Дастеров вибирають повний привід, регулярно використовуючи позашляхові можливості автомобіля. Кожен п’ятий Duster купують з дизелем; такий кросовер витрачає в змішаному циклі 5,9 л/100 км і вважається найбільш економічним серед автомобілів класу SUV.

10. І траки наші швидкі

Duster — один з небагатьох легкових автомобілів, що встали на гусениці. Трикутні гусеничні блоки встановлюють замість коліс, і машина перетворюється на всюдихід. Під час випробувань тестували румунські та російські комплекти гусениць — перемогли російські. Їх можна придбати у дилерів Renault.

Фото: фірми Renault

Renault Duster: п’ять років продажу і десять дивних фактовRenault Duster: п’ять років продажу і десять дивних фактів

Список автомобілів, доступних за держпрограмами, і без того обмежений ціновими бар’єрами, а з наступного року може стати ще коротше. Уряд пропонує виключити з нього моделі, які не оснащені системою ЕРА-ГЛОНАСС. Підштовхне це виробників до «эрафикации» машин або залишить покупців російських автомобілів без знижок?

Держава уріже знижки

Незважаючи на що почалося відновлення авторинку, уряд не поспішає відмовлятися від заходів держпідтримки. Як заявили в Мінпромторгу, програми стимулювання попиту на нові машини планується зберегти і в 2018 році. Враховуючи, що зі знижками від держави сьогодні продається кожен другий автомобіль, їх скасування може призвести до чергового падіння реалізації, яка тільки-тільки почала зростати. Тим більше що частина потенційного попиту багато в чому задовольняється як раз за рахунок діючих державних програм, адже багато покупці поспішають придбати нову машину саме до їх завершення.

Разом з тим уряд має намір поступово скорочувати обсяги держпідтримки авторинку. Так, в майбутньому році не буде продовжена програма оновлення автопарку, в рамках якої покупцям надається знижка за здачу старої машини на утилізацію або в трейд-ін. Справа в тому, що охочих здати свій автомобіль «на брухт» в обмін на 50 тис. рублів сьогодні практично не залишилося. Дійсно, завдяки програмі «Гроші за автохлам» старих машин на російських дорогах стало значно менше. З іншого боку, за весь час її дії з 2010 року розмір «экобонуса» жодного разу не індексувався. Тому не дивно, що більшість учасників програми останнім часом воліють схему трейд-ін. Навіть незважаючи на менший розмір знижки у деяких виробників, обмін старого автомобіля на новий виходить більш вигідним, адже доплачувати за нього в результаті доводиться менше. В уряді ж, мабуть, вважають, що ця послуга і без того вигідна дилерам і витрачати на неї бюджетні кошти недоцільно. До того ж трейд-ін сприяє розвитку вторинного ринку, а це не відповідає завданням програм з підтримки вітчизняного автопрому.

Таким чином, в наступному році покупці легкових машин зможуть скористатися пільговими автокредитами, у тому числі з додатковими знижками для багатодітних сімей і початківців водіїв. А ось легкі вантажівки і мікроавтобуси (LCV) підпадають також під програму субсидується державою лізингу, призначену для комерційного транспорту.

Поза зоною доступу

Більш того, умови решти державних програм в уряді планують посилити, обмеживши перелік їх учасників тільки тими моделями, які оснащені пристроями ЕРА-ГЛОНАСС. Як відомо, з 2017 року ця система стала обов’язковою для всіх знову випущених в обіг автомобілів, для чого вони повинні пройти обов’язкову сертифікацію. Однак моделі, отримали або що продовжили схвалення типу транспортного засобу раніше 2017 року, можуть продаватися без «тривожної кнопки» до закінчення терміну ОТТС, тобто аж до кінця 2019 року. Саме ці «неоглонашенные» автомобілі і пропонується виключити з держпрограм стимулювання попиту.

Як говорить консультант-аналітик Frost & Sullivan Іван Кондратенко, у держави, мабуть, закінчуються вільні кошти на підтримку авторинку, тому їх обсяг на 2018 рік, швидше за все, скоротиться, а вимоги стануть більш серйозними.

У даний момент держпідтримка є основним чинником відновлення попиту на автомобілі, і при скороченні обсягу фінансування, а також до менш великим модельним рядом, які підпадають під держпрограми, ринок напевно приречений на повторне уповільнення, оскільки сьогодні ще немає об’єктивних чинників для його природного росту. «На мій погляд, ЕРА-ГЛОНАСС є відмінним способом поповнення бюджетних коштів, враховуючи, що з часом на цю систему має перейти весь автопарк в Росії. На сьогоднішній день, за офіційними даними, пристрої виклику екстрених служб мають трохи більше мільйона автомобілів з більш ніж 40 млн легкових машин в країні. Виходить, що попереду ще величезний обсяг потенційних надходжень до бюджету», — міркує експерт.

На думку старшого віце-президента з розвитку телематики Meta System Олексія Шипуліна, в ситуації, коли неможливо заборонити продаж машин без системи ЕРА-ГЛОНАСС, логічно, що держава стимулює попит на автомобілі з «тривожною кнопкою», враховуючи, що вони коштують дорожче.

Хто залишився без ГЛОНАССа?

Згідно з даними, отриманими «За кермом.РФ» у прес-службах автовиробників, на сьогоднішній день кнопку SOS мають всі беруть участь у держпрограмах моделі Kia, Hyundai, Ford, Volkswagen, Skoda, Toyota, Nissan Datsun, Mazda, «Групи ГАЗ», а також Mitsubishi Outlander. Як уточнили в «ММС Рус», позашляховик Pajero Sport, який скоро буде випускатися в Росії, вже оснащується системою ЕРА-ГЛОНАСС. Причому, як запевняють у японської компанії, на ціні автомобілів це ніяк не позначилося, оскільки витрати на установку системи для відповідності російському законодавству компанія взяла на себе. Втім, навіть якщо ціновий діапазон для «пільговиків» у 2018 році буде розширено (зараз — 1 млн 450 тис. рублів), Pajero Sport вартістю від 2,2 млн рублів навряд чи впишеться в нього, а значить, і брати участь у держпрограмах не зможе.

А ось у Peugoet 408 і Citroen C4 Седан, згідно з чинним ОТТС, система ЕРА-ГЛОНАСС в базове обладнання не входить, але пропонується в якості опції. Аналогічним чином йдуть справи і з моделями Renault російського виробництва, які пройшли необхідні сертифікаційні процедури. Екстрена кнопка встановлюється на них в якості опції до грудня 2019 року і в обов’язковому порядку після цього терміну. Винятком став кросовер Koleos, який поставляється з імпорту і вже зараз оснащується модулем ЕРА-ГЛОНАСС за замовчуванням.

Lada Granta може продаватися без кнопки системи ” ЕРА-ГЛОНАСС до 2018 року.Lada Granta може продаватися без кнопки системи ” ЕРА-ГЛОНАСС до 2018 року.

Найбільш затребувані за держпрограмами вітчизняні автомобілі здебільшого зовсім не мають «тривожної кнопки». Так, у Автовазу нею оснащуються тільки Lada Vesta і XRAY, тоді як Kalina, Priora, Granta і Largus отримали відстрочку майже до кінця наступного року, а у позашляховика Lada 4х4 життя без ГЛОНАССа закінчиться тільки в грудні 2019-го. Як і раніше залишаються «неоглонашенными» всі автомобілі Ульяновського автозаводу, включаючи УАЗ Патріот. Як повідомили в прес-службі ” GM-АВТОВАЗ, у відповідності з чинним законодавством оснащення поточної моделі Chevrolet Niva системою ЕРА-ГЛОНАСС не потрібно до закінчення строку дії ОТТС в грудні 2018 року.

За словами аналітика IFC Markets Дмитра Лукашова, більш пізні строки появи терміналів екстреного оповіщення на вітчизняних автомобілях обумовлені їх життєвим циклом і планами виробників з оновлення модельного ряду і рестайлінгу.

«На Автовазі зараз ведуться роботи по впровадженню системи ЕРА-ГЛОНАСС. Дослідна партія Lada Kalina з пристроєм виклику екстрених служб вже представлялася дилерам. Але, як ми бачимо за термінами дії ОТТС, у заводчан ще є близько півроку на впровадження та налагодження системи. Оскільки вона вже працює на моделях Vesta і XRAY, ця задача буде швидко реалізована, отримавши статус пріоритетної», — розповів «За кермом.РФ» директор з продажу ГК «Терра-Авто» Ігор Бадер.

Підганяють зі строками

Між тим нові умови державних програм, які можуть бути прийняті з майбутнього року, навряд чи зможуть змусити автовиробників впроваджувати «тривожну кнопку» на свої моделі достроково. Принаймні, у GM-АВТОВАЗа таких планів немає, заявили в прес-службі РП. На Автовазі і Уазі ситуацію не коментують. За словами учасників галузі, для таких автовиробників існує можливість встановлювати на свої спрощені моделі пристрою ЕРА-ГЛОНАСС, що працюють не в автоматичному, а в ручному режимі. Проте в цьому випадку вартість терміналу як додаткового обладнання зросте до 20-30 тис. руб. Також не виключається варіант допуску до держпрограм «неоглонашенных» автомобілів, але на менш вигідних умовах.

У числі моделей, які отримали відстрочку на установку SOS-кнопки, і вазівський Largus.У числі моделей, які отримали відстрочку на установку SOS-кнопки, і вазівський Largus.

Ігор Бадер вважає, що подібна політика держави представляє собою серйозний важіль тиску на автовиробників. «Поки що ми жодного разу не стикалися з вираженим бажанням клієнта встановити на свій автомобіль систему ЕРА-ГЛОНАСС», — говорить він.

Втім, навіть при бажанні автовиробників впровадити цю систему на своїх моделях достроково, малоймовірно, що вони встигли б це зробити до кінця поточного року. Як відомо, сертифікація автомобілів з пристроями виклику екстрених служб включає різні випробування з понад десяти держстандартам, а також краш-тести, в ході яких перевіряється робота системи.

Внесення істотних змін у плани впровадження ЕРА-ГЛОНАСС до нового року досить важко, підтверджують у прес-службі Групи PSA в Росії. За словами французів, впровадження системи ЕРА-ГЛОНАСС — технічно складний і дорогий процес. Можливість і доцільність його прискорення у зв’язку з новими вимогами державних програм мають розглядатися індивідуально з урахуванням потенційного ефекту від конкретних заходів стимулювання. На даний момент умови держпрограм не відомі, але зниження їх ефективності не може бути виключено. До того ж вартість впровадження системи ЕРА-ГЛОНАСС, включаючи витрати на розробку, інтеграцію і сертифікацію, безумовно, впливають на вартість автомобіля в бік подорожчання, що, як і будь-яка зміна ціни, може впливати на попит.

Кнопка $Про$

Незважаючи на те, що система ЕРА-ГЛОНАСС досі до кінця не налагоджена і працює в умовах обмеженого GSM-покриття російських доріг, її розробники спільно з автовиробниками вже починають пропонувати комерційні послуги з використанням пристроїв екстреного сповіщення. В перспективі мова йде про таких технологічних рішеннях і сервісах, як моніторинг та дистанційна діагностика транспорту, оцінка стилю водіння автомобіля, прозоре підключення автовласників до служб інтернету речей (IoT), мобільний консьєрж-сервіс, європротокол та ін.

Першими в освоєнні нових можливостей «Ери» стали автомобілі Hyundai і Genesis з «тривожною кнопкою» на борту, для яких з листопада буде доступний новий сервіс «Допомога на дорозі». Він дозволяє викликати технічну допомогу або евакуатор допомогою пристрою ЕРА-ГЛОНАСС, а не по мобільному зв’язку, як раніше, при цьому оператор call-центру автоматично отримає дані про автомобіль і його місцезнаходження. Перший рік обслуговування цієї програми для власників автомобілів Hyundai і Genesis буде безкоштовним. Надалі продовжити контракт можна буде вже згідно з тарифами сервіс-провайдера проекту — Російського автомобільного товариства (зараз — від 2500 до 8800 рублів в рік).

У найближчому майбутньому аналогічні сервіси на базі «Ери» своїм клієнтам запропонують група Volkswagen і АВТОВАЗ. Виявляють інтерес до використання нового функціоналу кнопки екстреної і інші автовиробники. Приміром, у PSA Group повідомили, що компанія враховує можливості модуля ЕРА-ГЛОНАСС стати частиною рішень для нових функцій і сервісів і працює над цим питанням.

«З впровадженням нових функцій пристрою ЕРА-ГЛОНАСС ціна автомобіля для кінцевого споживача істотно не зміниться, оскільки вона формується з ринкової вартості. Тут потрібно враховувати, що за нові сервіси, не пов’язані з оперативним реагуванням на аварію, власник автомобіля буде платити самостійно. І розширення послуг не може бути проведено без модифікації поточної версії обладнання, а захоче автовиробник інвестувати в нову розробку — поки залишається питанням. І якщо це буде реалізовано, то вже перед споживачем не буде вибору — брати автомобіль з новою модифікацією обладнання або немає, скрізь буде встановлено однаковий блок», — коментує Олексій Шипулін.

На думку Дмитра Лукашова, можливості ЕРА-ГЛОНАСС будуть розширюватися, це об’єктивний і дуже позитивний процес, пов’язаний із загальним технічним прогресом у сфері телекомунікацій. При цьому, за аналогією з мобільними телефонами, помітного зростання витрат у автовласників бути не повинно.

Фото: Олександр Чиженок/Интерпресс/ТАСС, DepositPhotos, Hyundai, АВТОВАЗ

Пільги для обраних: які машини втратять знижок від держави?Пільги для обраних: які машини втратять знижок від держави?

Список автомобілів, доступних за держпрограмами, і без того обмежений ціновими бар’єрами, а з наступного року може стати ще коротше. Уряд пропонує виключити з нього моделі, які не оснащені системою ЕРА-ГЛОНАСС. Підштовхне це виробників до «эрафикации» машин або залишить покупців російських автомобілів без знижок?

Держава уріже знижки

Незважаючи на що почалося відновлення авторинку, уряд не поспішає відмовлятися від заходів держпідтримки. Як заявили в Мінпромторгу, програми стимулювання попиту на нові машини планується зберегти і в 2018 році. Враховуючи, що зі знижками від держави сьогодні продається кожен другий автомобіль, їх скасування може призвести до чергового падіння реалізації, яка тільки-тільки почала зростати. Тим більше що частина потенційного попиту багато в чому задовольняється як раз за рахунок діючих державних програм, адже багато покупці поспішають придбати нову машину саме до їх завершення.

Разом з тим уряд має намір поступово скорочувати обсяги держпідтримки авторинку. Так, в майбутньому році не буде продовжена програма оновлення автопарку, в рамках якої покупцям надається знижка за здачу старої машини на утилізацію або в трейд-ін. Справа в тому, що охочих здати свій автомобіль «на брухт» в обмін на 50 тис. рублів сьогодні практично не залишилося. Дійсно, завдяки програмі «Гроші за автохлам» старих машин на російських дорогах стало значно менше. З іншого боку, за весь час її дії з 2010 року розмір «экобонуса» жодного разу не індексувався. Тому не дивно, що більшість учасників програми останнім часом воліють схему трейд-ін. Навіть незважаючи на менший розмір знижки у деяких виробників, обмін старого автомобіля на новий виходить більш вигідним, адже доплачувати за нього в результаті доводиться менше. В уряді ж, мабуть, вважають, що ця послуга і без того вигідна дилерам і витрачати на неї бюджетні кошти недоцільно. До того ж трейд-ін сприяє розвитку вторинного ринку, а це не відповідає завданням програм з підтримки вітчизняного автопрому.

Таким чином, в наступному році покупці легкових машин зможуть скористатися пільговими автокредитами, у тому числі з додатковими знижками для багатодітних сімей і початківців водіїв. А ось легкі вантажівки і мікроавтобуси (LCV) підпадають також під програму субсидується державою лізингу, призначену для комерційного транспорту.

Поза зоною доступу

Більш того, умови решти державних програм в уряді планують посилити, обмеживши перелік їх учасників тільки тими моделями, які оснащені пристроями ЕРА-ГЛОНАСС. Як відомо, з 2017 року ця система стала обов’язковою для всіх знову випущених в обіг автомобілів, для чого вони повинні пройти обов’язкову сертифікацію. Однак моделі, отримали або що продовжили схвалення типу транспортного засобу раніше 2017 року, можуть продаватися без «тривожної кнопки» до закінчення терміну ОТТС, тобто аж до кінця 2019 року. Саме ці «неоглонашенные» автомобілі і пропонується виключити з держпрограм стимулювання попиту.

Як говорить консультант-аналітик Frost & Sullivan Іван Кондратенко, у держави, мабуть, закінчуються вільні кошти на підтримку авторинку, тому їх обсяг на 2018 рік, швидше за все, скоротиться, а вимоги стануть більш серйозними.

У даний момент держпідтримка є основним чинником відновлення попиту на автомобілі, і при скороченні обсягу фінансування, а також до менш великим модельним рядом, які підпадають під держпрограми, ринок напевно приречений на повторне уповільнення, оскільки сьогодні ще немає об’єктивних чинників для його природного росту. «На мій погляд, ЕРА-ГЛОНАСС є відмінним способом поповнення бюджетних коштів, враховуючи, що з часом на цю систему має перейти весь автопарк в Росії. На сьогоднішній день, за офіційними даними, пристрої виклику екстрених служб мають трохи більше мільйона автомобілів з більш ніж 40 млн легкових машин в країні. Виходить, що попереду ще величезний обсяг потенційних надходжень до бюджету», — міркує експерт.

На думку старшого віце-президента з розвитку телематики Meta System Олексія Шипуліна, в ситуації, коли неможливо заборонити продаж машин без системи ЕРА-ГЛОНАСС, логічно, що держава стимулює попит на автомобілі з «тривожною кнопкою», враховуючи, що вони коштують дорожче.

Хто залишився без ГЛОНАССа?

Згідно з даними, отриманими «За кермом.РФ» у прес-службах автовиробників, на сьогоднішній день кнопку SOS мають всі беруть участь у держпрограмах моделі Kia, Hyundai, Ford, Volkswagen, Skoda, Toyota, Nissan Datsun, Mazda, «Групи ГАЗ», а також Mitsubishi Outlander. Як уточнили в «ММС Рус», позашляховик Pajero Sport, який скоро буде випускатися в Росії, вже оснащується системою ЕРА-ГЛОНАСС. Причому, як запевняють у японської компанії, на ціні автомобілів це ніяк не позначилося, оскільки витрати на установку системи для відповідності російському законодавству компанія взяла на себе. Втім, навіть якщо ціновий діапазон для «пільговиків» у 2018 році буде розширено (зараз — 1 млн 450 тис. рублів), Pajero Sport вартістю від 2,2 млн рублів навряд чи впишеться в нього, а значить, і брати участь у держпрограмах не зможе.

А ось у Peugoet 408 і Citroen C4 Седан, згідно з чинним ОТТС, система ЕРА-ГЛОНАСС в базове обладнання не входить, але пропонується в якості опції. Аналогічним чином йдуть справи і з моделями Renault російського виробництва, які пройшли необхідні сертифікаційні процедури. Екстрена кнопка встановлюється на них в якості опції до грудня 2019 року і в обов’язковому порядку після цього терміну. Винятком став кросовер Koleos, який поставляється з імпорту і вже зараз оснащується модулем ЕРА-ГЛОНАСС за замовчуванням.

Lada Granta може продаватися без кнопки системи ” ЕРА-ГЛОНАСС до 2018 року.Lada Granta може продаватися без кнопки системи ” ЕРА-ГЛОНАСС до 2018 року.

Найбільш затребувані за держпрограмами вітчизняні автомобілі здебільшого зовсім не мають «тривожної кнопки». Так, у Автовазу нею оснащуються тільки Lada Vesta і XRAY, тоді як Kalina, Priora, Granta і Largus отримали відстрочку майже до кінця наступного року, а у позашляховика Lada 4х4 життя без ГЛОНАССа закінчиться тільки в грудні 2019-го. Як і раніше залишаються «неоглонашенными» всі автомобілі Ульяновського автозаводу, включаючи УАЗ Патріот. Як повідомили в прес-службі ” GM-АВТОВАЗ, у відповідності з чинним законодавством оснащення поточної моделі Chevrolet Niva системою ЕРА-ГЛОНАСС не потрібно до закінчення строку дії ОТТС в грудні 2018 року.

За словами аналітика IFC Markets Дмитра Лукашова, більш пізні строки появи терміналів екстреного оповіщення на вітчизняних автомобілях обумовлені їх життєвим циклом і планами виробників з оновлення модельного ряду і рестайлінгу.

«На Автовазі зараз ведуться роботи по впровадженню системи ЕРА-ГЛОНАСС. Дослідна партія Lada Kalina з пристроєм виклику екстрених служб вже представлялася дилерам. Але, як ми бачимо за термінами дії ОТТС, у заводчан ще є близько півроку на впровадження та налагодження системи. Оскільки вона вже працює на моделях Vesta і XRAY, ця задача буде швидко реалізована, отримавши статус пріоритетної», — розповів «За кермом.РФ» директор з продажу ГК «Терра-Авто» Ігор Бадер.

Підганяють зі строками

Між тим нові умови державних програм, які можуть бути прийняті з майбутнього року, навряд чи зможуть змусити автовиробників впроваджувати «тривожну кнопку» на свої моделі достроково. Принаймні, у GM-АВТОВАЗа таких планів немає, заявили в прес-службі РП. На Автовазі і Уазі ситуацію не коментують. За словами учасників галузі, для таких автовиробників існує можливість встановлювати на свої спрощені моделі пристрою ЕРА-ГЛОНАСС, що працюють не в автоматичному, а в ручному режимі. Проте в цьому випадку вартість терміналу як додаткового обладнання зросте до 20-30 тис. руб. Також не виключається варіант допуску до держпрограм «неоглонашенных» автомобілів, але на менш вигідних умовах.

У числі моделей, які отримали відстрочку на установку SOS-кнопки, і вазівський Largus.У числі моделей, які отримали відстрочку на установку SOS-кнопки, і вазівський Largus.

Ігор Бадер вважає, що подібна політика держави представляє собою серйозний важіль тиску на автовиробників. «Поки що ми жодного разу не стикалися з вираженим бажанням клієнта встановити на свій автомобіль систему ЕРА-ГЛОНАСС», — говорить він.

Втім, навіть при бажанні автовиробників впровадити цю систему на своїх моделях достроково, малоймовірно, що вони встигли б це зробити до кінця поточного року. Як відомо, сертифікація автомобілів з пристроями виклику екстрених служб включає різні випробування з понад десяти держстандартам, а також краш-тести, в ході яких перевіряється робота системи.

Внесення істотних змін у плани впровадження ЕРА-ГЛОНАСС до нового року досить важко, підтверджують у прес-службі Групи PSA в Росії. За словами французів, впровадження системи ЕРА-ГЛОНАСС — технічно складний і дорогий процес. Можливість і доцільність його прискорення у зв’язку з новими вимогами державних програм мають розглядатися індивідуально з урахуванням потенційного ефекту від конкретних заходів стимулювання. На даний момент умови держпрограм не відомі, але зниження їх ефективності не може бути виключено. До того ж вартість впровадження системи ЕРА-ГЛОНАСС, включаючи витрати на розробку, інтеграцію і сертифікацію, безумовно, впливають на вартість автомобіля в бік подорожчання, що, як і будь-яка зміна ціни, може впливати на попит.

Кнопка $Про$

Незважаючи на те, що система ЕРА-ГЛОНАСС досі до кінця не налагоджена і працює в умовах обмеженого GSM-покриття російських доріг, її розробники спільно з автовиробниками вже починають пропонувати комерційні послуги з використанням пристроїв екстреного сповіщення. В перспективі мова йде про таких технологічних рішеннях і сервісах, як моніторинг та дистанційна діагностика транспорту, оцінка стилю водіння автомобіля, прозоре підключення автовласників до служб інтернету речей (IoT), мобільний консьєрж-сервіс, європротокол та ін.

Першими в освоєнні нових можливостей «Ери» стали автомобілі Hyundai і Genesis з «тривожною кнопкою» на борту, для яких з листопада буде доступний новий сервіс «Допомога на дорозі». Він дозволяє викликати технічну допомогу або евакуатор допомогою пристрою ЕРА-ГЛОНАСС, а не по мобільному зв’язку, як раніше, при цьому оператор call-центру автоматично отримає дані про автомобіль і його місцезнаходження. Перший рік обслуговування цієї програми для власників автомобілів Hyundai і Genesis буде безкоштовним. Надалі продовжити контракт можна буде вже згідно з тарифами сервіс-провайдера проекту — Російського автомобільного товариства (зараз — від 2500 до 8800 рублів в рік).

У найближчому майбутньому аналогічні сервіси на базі «Ери» своїм клієнтам запропонують група Volkswagen і АВТОВАЗ. Виявляють інтерес до використання нового функціоналу кнопки екстреної і інші автовиробники. Приміром, у PSA Group повідомили, що компанія враховує можливості модуля ЕРА-ГЛОНАСС стати частиною рішень для нових функцій і сервісів і працює над цим питанням.

«З впровадженням нових функцій пристрою ЕРА-ГЛОНАСС ціна автомобіля для кінцевого споживача істотно не зміниться, оскільки вона формується з ринкової вартості. Тут потрібно враховувати, що за нові сервіси, не пов’язані з оперативним реагуванням на аварію, власник автомобіля буде платити самостійно. І розширення послуг не може бути проведено без модифікації поточної версії обладнання, а захоче автовиробник інвестувати в нову розробку — поки залишається питанням. І якщо це буде реалізовано, то вже перед споживачем не буде вибору — брати автомобіль з новою модифікацією обладнання або немає, скрізь буде встановлено однаковий блок», — коментує Олексій Шипулін.

На думку Дмитра Лукашова, можливості ЕРА-ГЛОНАСС будуть розширюватися, це об’єктивний і дуже позитивний процес, пов’язаний із загальним технічним прогресом у сфері телекомунікацій. При цьому, за аналогією з мобільними телефонами, помітного зростання витрат у автовласників бути не повинно.

Фото: Олександр Чиженок/Интерпресс/ТАСС, DepositPhotos, Hyundai, АВТОВАЗ

Пільги для обраних: які машини втратять знижок від держави?Пільги для обраних: які машини втратять знижок від держави?

Чим більший населений пункт, тим більше в ньому різних відомств, працівники яких не люблять стояти в пробках. У кого-то машини з «красивими номерами», натякають на приналежність до касти недоторканних. А у кого-то на даху додатковий засіб «самовираження» — мигалка. Давайте розберемося, кому ми повинні поступатися дорогою і в яких випадках.

Перелік держорганів, на транспортні засоби яких встановлюються спецсигнали, затверджений Указом президента від 19.05.2012 р. № 635. Список цей досить великий. Незважаючи на постійне невдоволення автовласників, що вимагають залишити мигалки тільки службам порятунку, поліції та каретам швидкої допомоги, в «небожителів», як і раніше числяться чиновники від уряду, адміністрації президента, депутати Державної думи, Ради Федерації і навіть один спецавтомобіль Російської академії наук. Але якщо з машинами спецслужб все зрозуміло, то коли ми бачимо на дорозі представницьку іномарку з мигалкою, це викликає у нас як мінімум роздратування і небажання поступатися їй дорогу. А чи потрібно взагалі таким машинам поступатися дорогу?

В третьому розділі Правил дорожнього руху прописані наші дії при зустрічі з такими машинами. Так, у пункті 3.2 Правил сказано, що при наближенні автомобіля з увімкненим проблисковим маячком синього кольору і (що важливо!) спеціальним звуковим сигналом ми зобов’язані звільнити дорогу для безперешкодного проїзду зазначеного транспортного засобу. Тобто, якщо мигалка включена, а сирена — ні, такого «членовозу» ми не можемо поступатися (якщо він вас так вже дратує). В іншому випадку вас можуть покарати за частиною 1 статті 12.17 КоАП РФ — попередження або штраф 500 рублів.

Але якщо автомобіль додачу до всього ще й розфарбований як спецтранспорт (швидка допомога, поліція, МНС), то покарання за непропуску вже серйозніше — крім штрафу в 500 рублів можна і прав позбутися на строк від одного до трьох місяців. Це вже по частині 2 статті 12.17 КоАП РФ.

Що ще важливо знати. Водії автомобілів зі спецсигналами можуть скористатися пріоритетом в рух тільки тоді, коли переконаються, що їм звільняють дорогу. Якщо у вас немає можливості звільнити проїжджу частину фізично (ви стоїте, наприклад, в щільному потоці), то для покарання немає підстав. Підтвердити це може, наприклад, запис з відеореєстратора.

Чим більший населений пункт, тим більше в ньому різних відомств, працівники яких не люблять стояти в пробках. У кого-то машини з «красивими номерами», натякають на приналежність до касти недоторканних. А у кого-то на даху додатковий засіб «самовираження» — мигалка. Давайте розберемося, кому ми повинні поступатися дорогою і в яких випадках.

Перелік держорганів, на транспортні засоби яких встановлюються спецсигнали, затверджений Указом президента від 19.05.2012 р. № 635. Список цей досить великий. Незважаючи на постійне невдоволення автовласників, що вимагають залишити мигалки тільки службам порятунку, поліції та каретам швидкої допомоги, в «небожителів», як і раніше числяться чиновники від уряду, адміністрації президента, депутати Державної думи, Ради Федерації і навіть один спецавтомобіль Російської академії наук. Але якщо з машинами спецслужб все зрозуміло, то коли ми бачимо на дорозі представницьку іномарку з мигалкою, це викликає у нас як мінімум роздратування і небажання поступатися їй дорогу. А чи потрібно взагалі таким машинам поступатися дорогу?

В третьому розділі Правил дорожнього руху прописані наші дії при зустрічі з такими машинами. Так, у пункті 3.2 Правил сказано, що при наближенні автомобіля з увімкненим проблисковим маячком синього кольору і (що важливо!) спеціальним звуковим сигналом ми зобов’язані звільнити дорогу для безперешкодного проїзду зазначеного транспортного засобу. Тобто, якщо мигалка включена, а сирена — ні, такого «членовозу» ми не можемо поступатися (якщо він вас так вже дратує). В іншому випадку вас можуть покарати за частиною 1 статті 12.17 КоАП РФ — попередження або штраф 500 рублів.

Але якщо автомобіль додачу до всього ще й розфарбований як спецтранспорт (швидка допомога, поліція, МНС), то покарання за непропуску вже серйозніше — крім штрафу в 500 рублів можна і прав позбутися на строк від одного до трьох місяців. Це вже по частині 2 статті 12.17 КоАП РФ.

Що ще важливо знати. Водії автомобілів зі спецсигналами можуть скористатися пріоритетом в рух тільки тоді, коли переконаються, що їм звільняють дорогу. Якщо у вас немає можливості звільнити проїжджу частину фізично (ви стоїте, наприклад, в щільному потоці), то для покарання немає підстав. Підтвердити це може, наприклад, запис з відеореєстратора.

Нині слово «новий» застосовують до щонайменшої зміни дизайну або комплектації, і іноді важко повірити, що за останні кілька десятків років нічого особливо нового в автомобілебудуванні, в общем-то, не винайшли. Все основне придумали давно, а багато — і зовсім більше століття тому! Прикро до того, що багато моделей, які стали революційними, нині забуті, а їх досягнення приписують іншим. Відновимо історичну справедливість!

Вони були першими, хто і коли винайшов програвач, дизель, вприск…

  • З чого починали сьогоднішні автогіганти, ми розповідали і показували тут.
  • Як змінювався автомобіль протягом своєї 130-річної історії, читайте за цим посиланням.

Фото: з архіву автора

Вони були першими, хто і коли винайшов програвач, дизель, вприск…

Нині слово «новий» застосовують до щонайменшої зміни дизайну або комплектації, і іноді важко повірити, що за останні кілька десятків років нічого особливо нового в автомобілебудуванні, в общем-то, не винайшли. Все основне придумали давно, а багато — і зовсім більше століття тому! Прикро до того, що багато моделей, які стали революційними, нині забуті, а їх досягнення приписують іншим. Відновимо історичну справедливість!

Вони були першими, хто і коли винайшов програвач, дизель, вприск…

  • З чого починали сьогоднішні автогіганти, ми розповідали і показували тут.
  • Як змінювався автомобіль протягом своєї 130-річної історії, читайте за цим посиланням.

Фото: з архіву автора

Вони були першими, хто і коли винайшов програвач, дизель, вприск…

Відео з відірвалися колесами, мостами і іншими важливими частинами машин іноді виглядають кумедно. Але і сам «блукаюча зурка», і оточуючі можуть від цього серйозно постраждати. Так що деколи буває не до сміху.

Водієві приходить SMS: «Якщо ви ще живі, плавно зупиніться і затягніть колісні болти. Ми їх тільки наживили. З повагою, автосервіс „Посмішка“.

Анекдот

Відірвані, вибухнули колеса, вирвані кульові та «втекли» мости — аж ніяк не рідкість на наших дорогах. Щоб обійшлося без серйозних пошкоджень, водій повинен швидко і тверезо відреагувати і зупинити машину, а інші — ухилитися від втрати, не пошкодивши себе та інших.

У важких вантажівок нерідко відривається пара здвоєних задніх коліс — так звана «спарка». Водій не зміг піти з-під удару, але проявив незвичайну самовладання, пам’ятаючи про дітей в салоні своєї машини. Молодець!

Буває, що у вантажівки відвалюється міст. Як на цьому відео, знятому в Ярославлі в травні минулого року. Судячи з того, що міст відривається разом з цілими ресорами, його просто забули прикрутити до рами.

«Сила є — розуму не треба». Ось і видеоиллюстрация до цієї прислів’ї. Очевидно, перш, ніж намагатися поставити на колеса вантажівку, його слід було хоча б наполовину розвантажити. Адже і він встав на диби з-за банального перевантаження. Від нього ж найчастіше колеса «вибухають» в русі.

Відеозамальовка з квітневого Липецька. Евакуатор втратив не просто якусь частину свого автомобіля, а машину, яку віз на платформі. Назвати її цілою можна, тим більше тепер. Напевно, вантаж варто було хоча б закріпити стропами. І залишити причепленим до лебідці — як це роблять досвідчені евакуаторники. Цей, мабуть, дуже поспішав.

В автоспорті «потеряшек» ще більше, ніж на звичайних дорогах. У гонитві за потужністю і швидкістю конструктори іноді допускають прорахунки. А результатом може стати зірвався з кріплення двигун.

Спортсмени намагаються максимально полегшити свої машини. Красноярський drifter Аркадій Цареградцев через це втратив двері свого Ніссана 350Z на виступі в Пінську. Але Цар не розгубився…

А водій цієї 2112-й тільки уявив себе спортсменом — так розігнався по звичайній сільській дорозі! Створюється враження, що заднє скло хетчбека вилітає саме через занадто високій швидкості. Насправді його видавлює вантаж, який пілот «дванадцятої» розмістив в салоні, не подумавши про наслідки.

Причиною руйнування машини може стати і дуже потужна аудіосистема, особливо якщо вона встановлена в автомобілі зі старим, «втомленим» і до того ж ремонтировавшимся кузовом. Випадок на змаганнях з caraudio в Таганрозі. Цю Пріору доведеться ремонтувати знову.

І на закінчення — всім відомий ролик, знятий в травні минулого року в Сочі. Начальник головного автобронетанкового управління міністерства оборони Олександр Шевченко демонстрував Володимиру Путіну УАЗ Патріот і відірвав у машини дверну ручку. Можна позаздрити силі генерал-лейтенанта і поспівчувати тим, хто зробив машину. Втім, ручка — не ходова частина, їздити можна і без неї. А в 2012 році, будучи прем’єр-міністром, Путін не зміг завести новеньку Ладу Гранту на показі в Тольятті. Генеральський ефект, не інакше.

Дуже скоро ми будемо міняти колеса. Не забудьте після шиномотажа перевірити кріплення коліс і підтягнути при необхідності через сотню кілометрів. Не перестарайтеся, момент затягування повинен дорівнювати 112-115 Нм, таке зусилля можна розвинути руками — наступати на ключ ногами не потрібно.

І взагалі, автомобіль повинен бути справний в будь-який час. Недарма його називають джерелом підвищеної небезпеки. А випадки, як видно, бувають різні.

  • Відеопідбірка дорожньо-транспортних пригод зі щасливим кінцем — за посиланням.
  • Погоні в житті і в кіно — тут і тут.
  • До чого призводить перевантаження, можна побачити тут.
  • Як найпростіше знищити АЗС? Дивіться нашу відеопідбірку і дивуйтеся нескладність перевірених способів.
  • Найкумедніші відеосюжети про невдах автоугонщиках — тут…
  • … про горе-эвакуаторщиках — тут…
  • … про героїв узбіччя — за цим посиланням…
  • Топ-6 відеороликів про втекли автомобілях можна подивитися тут.
  • За цим посиланням ви знайдете ролики курйозних ДТП.

Відео: YouTube