Відомо, що встановлення варіатора на Renault Logan Stepway спричинила за собою зменшення дорожнього просвіту. Иксрею у виконанні Cross покладається точно такий же силовий агрегат, що і побратимам по альянсу. Вдалося вазівських інженерам зберегти при цьому досить великий кліренс? Це ми з’ясували в ході тест-драйву новинки.«За кермом»

Звідки взявся варіатор?

Лада Иксрей і Веста припали у нас до двору. Але у них одна велика проблема — немає толкової автоматичної коробки передач (робот АМТ не в рахунок). Тому всі дуже чекали появи машин з варіатором. І ось — сталося! На ринок виходить Иксрей Крос з безступінчатим трансмісією X-tronic фірми Jatco. Незабаром аналогічна версія з’явиться і у Вести.

Сам варіатор добре відомий нам по автомобілях Renault з лінійки Stepway, а також кросоверу Kaptur. Зустрічається він і на автомобілях під маркою Nissan. Агрегатується варіатор з ниссанівським мотором HR16 робочим об’ємом 1,6 літра і потужністю 113 к. с. Двигуни збирають в Тольятті і встановлюють на багато моделей альянсу Renault-Nissan.

Варіатор має шість фіксованих квазиступеней. І це чудова новина, особливо для тих, хто часто їздить по автомагістралі. Адже у Иксрея Крос з 5-ступінчастою механікою і короткої головною парою було дві великі проблеми: шум (на вищій передачі двигун працює на більш ніж 3000 об/хв вже при швидкості 100 км/ч) і немаленький витрата палива. Иксрей з варіатором таких недоліків позбавлений.

Що ще змінилося в машині?

Безступінчата трансмісія — не єдине нововведення, що з’явилося на Иксрее Крос. Він також отримав оновлену мультимедійну систему, що підтримує Apple Car Play і Android Auto. Тобто всі потрібні водієві функції виводяться на екран мультимедіа, перетворюючи хетчбек підвищеної прохідності в смартфон на колесах. Прокладати маршрути і дізнаватися про затори, говорити по телефону, відправляти і отримувати повідомлення в месенджерах, слухати музику онлайн — тепер це можна робити, не відриваючи рук від керма. Для цього існують інтелектуальні голосові помічники.

Мультимедійна система оснащена новим екраном з високою роздільною здатністю і можливістю відгуку відразу на кілька дотиків (multitouch), а також більш ефективним мікрофоном зворотного зв’язку.

Ми вже випробували таку машину у справі. З’ясувалося, що дорожній просвіт під металевим захистом двигуна складає приблизно 210 мм — відмінний результат. Вазівські інженери добре впоралися зі своїм завданням: забезпечили ринок нової перспективної версією Иксрея, не погіршивши при цьому важливу ездовую характеристику машини.

Однак і без недоліків не обійшлося. Про них — у нашому відеоогляді:

Що з цінами?

Найдоступніший Иксрей Крос з варіатором обійдеться в 845 тисяч рублів. Це буде виконання Classic з пакетом Optima, в яке входить кондиціонер, аудіосистема, 17-дюймові легкосплавні диски, система електронного контролю стійкості з функцією антипробуксовки і допомоги при старті на схилі. Ну а найдорожчий Иксрей Крос CVT оцінили в 970 тисяч рублів. Виходить, що Лада Иксрей Крос з варіатором на 50 000 рублів дорожче версії з механічною коробкою передач — цілком розумна доплата.

Нова версія Lada XRAY Cross — тепер з варіатором!Фото: «За кермом» і ” Автоваз

Нова версія Lada XRAY Cross — тепер з варіатором!Фото: «За кермом»

Сервіс по перевірці історії автомобілів avtocod.ru дізнався, які відмазки використовують продавці б/у машин. Ми відібрали проблемні авто з дощок оголошень і зв’язалися з їх власниками. 8 машин продавалися з ДТП, стільки ж було в заставі, 5 мали реєстраційні обмеження. Як отмазывались продавці, відповідаючи на наші запитання, читайте в матеріалі.Avtocod.ru Автор блогу

«Обмеження виникли із-за боргів за податками»

З обмеженнями продавався BMW 5 серії, що пропонувався майже за 1,2 млн рублів. Господар підтвердив їх наявність і сказав, що їх наклали із-за боргів по податках. Таких же заборгували виявилося 25%. 75% відповіло, що обмеження виникли через неоплачених штрафів. Переглянути звіт

«Потрапляв В аварію колишній власник. Вона була мілка, дефекти усунені»

З аварією знайшлася Toyota Corolla 2014 року. Крім ДТП, у неї були обмеження, заставу, розрахунок ремонтних робіт і неоплачені штрафи. Господар повідомив, що в аварію потрапляв колишній власник і що удар був несильним. Звіт avtocod.ru показав зворотне: аварія була не дрібна, після зіткнення ушкодилася вся бічна частина машини. Переглянути звіт

Торговців, сбывавших авто з ДТП від попереднього господаря, було 50%. 12,5% не визнали факт аварії, ще стільки ж навіть не знали про неї, тому що брали машини на ринку. Ще 12,5% чесно розповіли про зіткнення. Решта не відповіли на дзвінок.

Також читайте: Що приховують найдешевші авто на дошках оголошень

«Онлайн-сервіси надають недостовірну інформацію»

Це ми почули від продавця Corolla, про яку розповідали вище, коли поставили питання про розрахунок ремонтних робіт. Ми назвали суму ремонту і навіть список деталей, які змінювалися, а у відповідь почули, що avtocod.ru надав невірні дані. Подібні відповіді дала рівно половина власників. Друга половина заявила, що вперше чують про розрахунок ремонтних робіт у своїх авто.

«Машину взяв в кредит, тому вона в заставі у банку. Після продажу відразу розплачуся»

25% не визнали наявність застави, розплатитися за кредитом обіцяли 75% опитаних. Якщо продавець не погасить кредит після операції, всі боргові зобов’язання перейдуть до нового господаря. Щоб не стати жертвою обману, рекомендуємо перевіряти авто до покупки.

Інші відмовки продавців

100% продавців не зізналися, що продають машину після таксі і зі скрученим пробігом. На питання, чому авто оформлено не на продавця, нам відповідали, що машина належить зятю, свату, тестеві, братові та ін. Відсутність сервісної книжки пояснювали тим, що не обслуговувалися у офіціалів через дорожнечу послуг.

Насправді, її могли викинути при величезному пробігу авто. У сильних потертостях керма звинувачували дружин, які кільцями исцарапали оплітку.

Також читайте: Верховний суд звільнив від покупця повернення боргу за чужим автокредиту

Які відмазки використовують продавці б/у автоКакие відмазки використовують продавці б/у автоМатериал підготовлений автором особистого блогу. Редакція ЗР може не поділяти думки автора.

Нових універсалів в Росії мало. Вибір старих ширше, але теж особливо не размахнешься. Експерт «За кермом» пригледів цікаві (в тому числі по бюджету) варіанти в різних класах.Станіслав Панін Експерт

CHEVROLET CRUZE SW (перше покоління, рестайлінг)

За 600 тисяч продають Крузы останніх років випуску. Це лише трохи дешевше найдорожчих пропозицій на ринку, тому можна доглянути машину в хорошому стані, з пробігом менше 100 000 км.

Chevrolet Cruze SWChevrolet Cruze SW

Роки випуску: 2013-2015Двигуни: бензинові, Р4, 1,6 л (124 л. с.); 1,8 л (141 л. с.)Коробки передач: М5, A6Привід: передній

КУЗОВ: антикорозійний захист — на гідному рівні, оголений метал не кородує тривалий час. А якість лакофарбового покриття посереднє: шар тонкий, відколи з’являються швидко.

МОТОРИ: для атмосферних бензинових моторів 1.6 і 1.8 сімейства Ecotec характерні великий ресурс і відсутність серйозних механічних проблем. Але навісне обладнання дуже капризно і часто вимагає витрат на ремонт.

ТРАНСМІСІЯ: механічна коробка надійна, турбує тільки частими течами сальников приводів. Автомат GM серії 6T30/6T40 заробив репутацію проблемного із-за серйозних недоліків з механічної частини, для усунення яких потрібно дорогий ремонт.

Chevrolet Cruze SW

ШАСІ: електрична рейка з вбудованими компонентами підсилювача не викликає нарікань. Розхідники в передній підвісці — тільки задні сайлент-блоки важелів. Ззаду встановлена проста пружна балка — нема чому ламатися.

САЛОН: у оздоблення салону — непогана зносостійкість і якісне виготовлення (за мірками класу). Правда, кермо затирається дуже швидко.

ХОЧУ ПРОДАТИ: Cruze добре продається на вторинному ринку. Швидше за все йдуть машини в багатих комплектаціях. Тип коробки передач та модель двигуна практично не впливають на ліквідність.

ПІДСУМОК: Cruze — гідний представник свого класу. Він побудований на вдалих вузлах і агрегатах (за винятком проблемного автомата), які не мають серйозних недоліків, крім образливих та неприємних дитячих болячок. Його зміст не буде занадто обтяжливим, хоча велика кількість дрібних несправностей може втомити.

FORD FOCUS WAGON (третє покоління, рестайлінг)

Обумовлений бюджет — нижче середньоринкової вартості таких машин. Однак і за 600 тисяч пропонують свіжі варіанти з відносно невеликим пробігом. Є з чого вибрати.

Ford Focus WagonFord Focus Wagon

Роки випуску: 2015-2017Двигун: бензиновий, Р4, 1,6 л (105 і 125 л. с.)Коробки передач: М5, Р6Привід: передній

КУЗОВ: Focus, як і інші моделі Ford, має стійке лакофарбове покриття і хорошу антикорозійний захист.

МОТОРИ: двигуни 1.6 Ti-VCT — представники старої гвардії, надійні, перевірені часом. З недоліків — лише пара несерйозних несправностей.

Ford Focus Wagon

ТРАНСМІСІЯ: механічна коробка надійна, але грішить частою течею сальников приводів і гучною роботою. «Сухий» робот PowerShift має масу слабких місць, характерних для коробок цього типу, – його репутація гірше, ніж в аналогічної DSG.

Ford Focus Wagon

ШАСІ: гідравлічна рейка (версія з мотором 1.6 і роботом) не доставляє клопоту. А її електричний варіант з вбудованими елементами підсилювача починає стукати вже на невеликих пробігах (непереборна конструктивна особливість). У передній підвісці швидко здаються лише задні сайлент-блоки важелів і опорні підшипники, а в задній до 100 000 км капітулюють всі сайлент-блоки.

САЛОН: вставки з шкірозамінника в комбінованому салоні швидко зношуються, від них не відстає пластиковий кермо. Однак загальна якість обробки вище середнього рівня однокласників.

ХОЧУ ПРОДАТИ марку Ford дуже люблять на вторинці. Навіть посередній на тлі попередника Focus 3 швидко знаходить свого покупця. Його ліквідність залежить в першу чергу від рівня комплектації: чим він вище, тим простіше продати.

ПІДСУМОК: Focus 3 — глибока модернізація успішної машини попереднього покоління. Він перейняв її основні переваги і недоліки. Цілком райдужну картину псує голосиста електрична рейка (з цим ще можна миритися) і дуже ненадійний «сухий» робот. Якщо купувати старий автомобіль, то виключно з механікою.

KIA cee’d SW (друге покоління, дорестайлинг)

Середньоринкова вартість корейських універсалів становить якраз 600 000 рублів. За ці гроші можна взяти машину в хорошому стані з пробігом близько 100 000 км пропозицій багато.

Kia cee’d SWKia cee’d SW

Роки випуску: 2013-2014Двигун: бензиновий, Р4, 1,6 л (129 к. с.)Коробки передач: М6, А6Привід: передній

КУЗОВ: лакофарбове покриття — посередньої якості, погано протистоїть сколів. Антикорозійний захист також залишає бажати кращого.

МОТОРИ: мотор 1.6 G4FC сімейства Gamma добре знайомий з багатьох моделей Kia і Hyundai (наприклад, Solaris і Rio). Агрегат досить надійний і не має серйозних недоліків. Проблеми спливають зазвичай тільки після пробігу 200 000 км. Раніше часу мотор може вбити керамічна пил, що потрапляє в циліндри з нейтралізатора.

Kia cee’d SW

Kia cee’d SW

ТРАНСМІСІЯ: до автомата Hyundai серії A6LF немає особливих претензій, як і до механічній коробці. Обидва агрегати мають хорошу репутацію.

ШАСІ: єдина слабка ланка в підвісці — стійки стабілізатора. Ресурс інших елементів залежить від умов експлуатації. Рульове управління з електропідсилювачем, вбудованим в рульову колонку, працює надійно.

САЛОН: якість обробки салону, як і зносостійкість панелей, – на середньому рівні серед однокласників. Явних недоліків немає, але істотний пробіг явно відбивається на стані інтер’єру.

Kia cee’d SW

Kia cee’d SW

ХОЧУ ПРОДАТИ: корейська універсал дуже затребуваний на вторинному ринку і в цій якості значно випереджає своїх однокласників. Найбільш привабливі машини в дорогих комплектаціях.

ПІДСУМОК: cee’d побудований, в основному, на вдалих вузлах і агрегатах. Такий універсал є одним з найбільш прагматичних варіантів: надійний, невибагливий і нерасточителен. Однак при підборі автомобіля вкрай важливо уважно перевіряти стан циліндрів і нейтралізатора, щоб не зіткнутися з необхідністю дорогого ремонту.

OPEL ASTRA SPORTS TOURER (четверте покоління, рестайлінг)

Формально 600 000 рублів — середня ринкова ціна для цих машин, але фактично такий бюджет близький до її стелі. За ці гроші можна розраховувати лише на екземпляри з істотним пробігом.

Opel Astra Sports TourerOpel Astra Sports Tourer

Роки випуску: 2012-2014Двигуни: бензинові, Р4, 1,4 л (140 л. с.); 1,6 л (115 л. с)Коробки передач: М5, М6, А6Привід: передній

КУЗОВ: антикорозійний захист — на високому рівні, але шар лакофарбового покриття тонковат.

МОТОРИ: атмосферник 1.6 працює на багатьох моделях GM. Він надійний і має гідним ресурсом. Репутацію псує лише примхлива навісне обладнання. Наддувний мотор 1.4 має стандартний набір слабкостей турбоагрегатів, але все ж виглядає непогано серед однокласників.

ТРАНСМІСІЯ: 5-ступінчаста МКП серії F17 — проблемна. Її 6-ступінчаста сестра M32 теж неідеальна, але набагато надійніше. Автомат GM сімейства 6T30/6T40 — один з найбільш небезпечних і непередбачуваних варіантів серед однокласників.

Opel Astra Sports Tourer

ШАСІ: підвіска не має явних слабких місць. Рульове управління з електрогідравлічним підсилювачем (для атмосферних моторів) примхлива. На пробігу 100 000 км може вийти з ладу насос або потекти рейка. Електричний варіант більш вдалий і не доставляє клопоту.

САЛОН: комфортабельний і продуманий (за мірками класу), але не відрізняється високою якістю обробки. Обшивка передніх сидінь та їх бічні валики зношуються особливо швидко.

Opel Astra Sports Tourer

ХОЧУ ПРОДАТИ: Astra ліквідна у всіх комплектаціях внаслідок певного дефіциту універсалів на нашому ринку, але помітно поступається конкуренту Kia cee’d SW.

ПІДСУМОК: Astra-універсал — цікавий і недооцінений варіант, але в той же час і неоднозначний. По набору споживчих якостей машина дасть фору багатьом прямим конкурентам, але надійність викликає питання. Забагато небезпечних і вибагливих вузлів і агрегатів, тому треба вибирати дуже уважно.

Універсал за 600 тисяч: 4 кращих пропозиції

  • Повна версія огляду опублікована в журналі «За кермом» №8/2019. У другій частині публікації на сайті розглянемо ще чотири цікаві моделі: Opel Insignia Sports Tourer, Skoda Octavia Combi, Subaru Outback, Volvo XC70. Слідкуйте за оновленнями!
  • Не вистачає місця в багажнику вашого універсалу? Телефонуйте — ми підберемо автобокс під будь-які потреби! У нас представлений широкий асортимент автобагажників і різних пристосувань для перевезення інвентарю.

Фото: компанії-виробники, depositphotos.comУніверсал за 600 тисяч: 4 кращих пропозиції

До бюджету до півмільйона потрапляють двічі рестайлінгові автомобілі з пробігом менше 100 000 км. Можна знайти цілком ще живі машини в хорошій комплектації. Але є і те, що може засмутити майбутнього власника Корсы.Станіслав Панін Експерт

Opel Corsa VI

Роки випуску: 2011-2013Двигуни: бензинові, Р4, 1,2 л (85 к. с.); 1,4 л (100 к. с.)Коробки передач: М5, А4, Р5Привід: передній

КУЗОВ: антикорозійна обробка хороша, а якість лакофарбового покриття підкачало. Відколи з’являються дуже швидко; на кузові багато зон, схильних до «пескострую».

Opel Corsa (шосте покоління)Opel Corsa (шосте покоління)

МОТОРИ: атмосферні бензинові GM малого об’єму (1,2 і 1,4 літра) у своїй основі механічної прості і надійні, серйозні несправності для них характерні. Хіба що навісне обладнання іноді підводить.

ТРАНСМІСІЯ: 4-ступінчастий “автомат” Aisin— вдалий агрегат. Чого не можна сказати про механічних коробках і побудованому на їх основі однодисковом роботі Easytronic: вони вважаються відверто проблемними.

ШАСІ: в задній підвісці відносно невисокий ресурс у сайлент-блоків балки, а в передній — біля опор амортизаторів. Рульове управління з електричним підсилювачем керма капризно. Можна нарватися на стучащую рейку або відмови електроніки.

САЛОН: простуватий. Після 100 000 км капітулює знатна частка елементів оздоблення: дерматинове обшивка боковин передніх сидінь, кермо, кожух важеля коробки передач.

ХОЧУ ПРОДАТИ: Corsa шостого покоління — ліквідна машина. Краще всього продаються п’ятидверні хетчбеки в багатій комплектації, особливо цінуються версії з клімат-контролем.

ПІДСУМОК: Opel Corsa шостого покоління — неоднозначний варіант. Серйозних проблем не так вже багато, але букет можливих дрібних несправностей може сильно засмутити. І він зустрічається не так вже рідко. При підборі автомобіля обов’язкова ретельна діагностика. І тримайтеся подалі від модифікацій з роботом.

  • За ці ж гроші можна придбати майже нову Гранту. Яких сюрпризів чекати від такого придбання (і як зробити правильний вибір), читайте в огляді експерта «За кермом».

Фото: Opel

Opel Corsa за 400 000 рублів: вибираємо найкращий вариантOpel Corsa за 400 000 рублів: обираємо найкращий варіант

Car.ru опублікував топ-5 позашляховиків і кросоверів, частіше за інших потрапляють в ДТП. Видання посилається на американський автомобільний портал, який склав список небезпечних авто. За основу взято кількість аварій, що сталися з тією чи іншою моделлю на 1 млн. км пробігу.Avtocod.ru Автор блогу

П’яту сходинку в рейтингу зайняв японський кросовер Honda CR-V. На 1 млн. км пробігу відбувається три смертельних ДТП. На четвертому місці — кросовер Nissan X-Trail до 2014 р. в. Летальний результат має кожна третя аварія. На третій позиції розмістився Subaru Forester з показником троє загиблих на 1 млн. км. Срібло дісталося Mitsubishi Outlander — 10 смертельних аварій на мільйон кілометрів, а золото — KIA Sportage, особливо тим, що вийшли до 2016 року.

Скільки авто після ДТП продається на російському вторинному ринку

Сервіс по перевірці історії автомобілів avtocod.ru проаналізував звіти, сформовані протягом трьох останніх місяців за вищевказаним моделям, і з’ясував, які з них найчастіше продаються після ДТП на вторинному ринку.

На першому місці виявився Mitsubishi Outlander (кожне друге авто). На другому — Subaru Forester (кожне третє авто), на третьому — Nissan X-Trail і KIA Sportage (кожне четверте авто). Honda CR-V посіла п’яте місце, потрапляє в аварію кожне п’яте авто.

Також читайте: 6 ознак того, що автомобіль побував в ДТП

Як не купити автомобіль, що побував в аварії

Авто, що побували в аварії, можуть мати серйозні пошкодження небезпечні для подальшого використання. Щоб не купити битий автомобіль, перед покупкою перевіряйте його історію.

Avtocod.ru формує звіти протягом п’яти хвилин і надає дані з понад 16 джерел. У повному звіті відображається кількість власників, реальний пробіг, ДТП, розрахунки ремонтних робіт, наявність застави, лізингу та інших проблем б/у автомобіля. Подивитися приклад звіту

Також читайте: «Косячний» кузов автомобіля: брати чи не брати

Які автомобілі частіше за інших потрапляють в аварииКакие автомобілі частіше за інших потрапляють в аварииМатериал підготовлений автором особистого блогу. Редакція ЗР може не поділяти думки автора.

Ми викрали один з перших приїхали в Росію Сузукі Джимни відразу після офіційної презентації в Москві. Нам дістався автомобіль в багатій комплектації. Подивимося на нього з усіх боків і поїздимо не тільки по асфальту, але і там, де Jimny повинен жити, — по пересіченій місцевості.«За кермом»

Джимник, зібраний в Японії, — не машина, а мрія. У ньому все просто, продумано і гранично акуратно. Зроблено так, щоб продати автомобіль не комусь, а саме вам. Підкуповує! А ще Suzuki Jimny — зовсім чумова заготівля для тюнінга.

В Європі і у нас продається Suzuki Jimny з пластиковим обвісом, який і додає машині класний «позашляховий» вид. Довжина такого Джимника — 3645 мм, ширина — 1645 мм. неймовірний Дизайн: круглі фари і покажчики поворотів, а також пластикова накладка нагадують про машинах серії LJ10, а кузов відсилає до другого покоління, серії SJ30. І хоча новий Джимни зовні перегукується з попередниками, випущеними в середині XX століття, виглядає він чудово.

На ринку Suzuki Jimny будуть представлені в різних колірних рішеннях — однотонні або двоколірні, з темною дахом. І це добре: канаркову машину, ймовірно, захочуть купити всі. На даху якісно зроблена відбортовка, і можна встановити дуже потужний багажник. Це надає Джимнику схожість з Гелендвагеном, особливо якщо перший чорного кольору і з запасним колесом в кожусі. Навіщо, питається, переплачувати за Гелик?

Інтер’єр: якість без примх

Інтер’єр у Джимни зрозумілий і без примх, але якісно зроблений. За невеликим перчаточным ящиком видно корпус салонного фільтра — раніше його не було. У топовій комплектації коштує крутий для такої маленької машинки блок клімат-контролю з двома шайбами і дисплеєм посередині. У версіях простіше — тільки пластикові крутилки.

Блок мультимедіа з кольоровим тачскріном і навігацією такий же, як на Витаре і SX4. Не топ, але користуватися можна. На більш дешевих Джимни і такого немає. Під блоком клімат-контролю знаходяться дві кнопки склопідйомників передніх дверей (лівий з автодоводчиком), кнопка системи контролю спуску з гори і кнопка відключення системи стабілізації. Внизу дві звичайні 12-вольт розетки, USB-роз’єм і поличка для телефону.

Прилади з оранжевим підсвічуванням чимось нагадують про мотоциклах. Коли їдеш, в салоні нічого не скрипить і не шарудить. Окрема кнопка включає омивач фар — в наших умовах це не може не радувати. Кермо регулюється тільки по куту нахилу. До цього високим водіям потрібно буде пристосуватися. Селектор автомата простий, з режимами L, 2 (не вище другого), D і O/D off (не вище третьої передачі).

Одне з головних інтер’єрних змін — важіль управління роздавальної коробкою. Він, можливо, вперше в історії автомобілебудування, що прийшов на зміну кнопочному управління у відповідь на скарги власників. Положень у важеля три: 2Н, тобто привід на задні колеса, 4Н — повний привід, і 4L — нижній ряд. Всі режими відображаються на панелі приладів. Для перемикань, які іноді даються не відразу, потрібно чоловіче зусилля — як ми звикли на традиційному парт-таймі. На якому, до речі, ні в якому разі не можна їздити по сухому асфальту. Ну або не дивуватися потім, що машина зламалася через рік експлуатації.

Потрапити на другий ряд Джимника можна, якщо відсунути переднє сидіння і нахилити вперед спинку. Ззаду на кріслі є невелика педаль, щоб пасажир другого ряду при бажанні сам міг, натиснувши на неї, відсунути крісло і вийти. Худо-бідно доїхати на Suzuki Jimny куди-небудь можна і вчотирьох, але взагалі, це машина для двох, а швидше за все, для егоїста. Ззаду немає нічого: ні дефлекторів, ні кнопочок — тільки ручки, за які можна триматися (бездоганні, до речі!), ремені безпеки та підголовники. Скла глухі.

Багажник: мистецтво компромісу

Багажника в Suzuki Jimny немає, обсяг простору за спинками крісел другого ряду всього 98 літрів. Його можна збільшити до 830, але тоді не буде другого ряду. Компроміс є — це окремо складані спинки. Якщо опустити тільки одну, тому можна посадити, наприклад, дитину, а поруч навіть покласти сумку. Вчотирьох — влізуть двоє дорослих тому, велике питання — доведеться їхати без багажу. До речі, за документами вантажопідйомність Джимни всього 300 кг — це як раз середній вага чотирьох чоловіків.

У топовій комплектації GLX за кріслами другого ряду є потаємний пластиковий ящик з кришкою, який можна витягнути (і запхати-таки в нішу речі). Під ним — ворсовий килим, вкриває короб з пінопласту з нехитрим інструментом: балонним ключем, домкратом і комірчиком домкрата.

Залізо і колеса: останній з могікан

Джимни — один з небагатьох «чоловічих» автомобілів, що зберегли раму, серйозну пружинну підвіску і нерозрізні мости. У дорогій версії GLX цікаві по дизайну литі диски, у більш дешевої, GL, — металеві штампування. Шосейні 15-дюймові шини Dunlop Grandtrek 195/80 R15 годяться, щоб проїхати по трасі або путівцем, але для покатушек по вибоїнах і піску їх краще поміняти на щось більш «зубасті». Задні гальма барабанні. Будь сузуковод скаже, що для машини, яка їздить по бруду, це здорово.

Рама у Джимника з серйозною антигравійною обробкою. Якщо заглянути під машину, ми побачимо рульовий демпфер. Це дуже важлива річ, завдяки якій при їзді по жорстким нерівностей на кермо приходять удари набагато меншої сили — демпфер реально працює. Роздатка прикрита могутнім сталевим листом завтовшки 2 мм, прикрученим до рами. Виглядає надійно.

Капот Suzuki Jimny спеціально для російського ринку оснащують газовими упорами і шумоізоляцією. Під ним ховається новий мотор К15В — 102-сильний об’ємом 1,5 л, точніше 1460 см3 (старий 1,3-літровий був менш потужним). В парі з ним ставлять стару «подшаманенную» 5-ступінчасту механічну коробку передач, або теж «подшаманенный» 4-ступінчастий “автомат” Aisin. Тобто виробник змінив рівно те, що треба було поміняти в першу чергу.

Моторний щит також обклеєний шумоізоляцією. Акумулятор зовсім маленький, майже мотоциклетний — 45 А·год, але для такого невеликого мотора, напевно, вистачає. Завдяки високо розташованому воздухозаборнику на Джимни навіть без спеціальних приблуд можна перетнути неглибоку річку вбрід, загнавши машину у воду по фари. До речі, на більш простих Jimny стоять лампи h4, які світять так собі, тому тим, для кого це принципово, краще брати GLX-версію зі світлодіодними фарами — як кажуть японці, прожекторного типу.

Кришка бензобака, розташована праворуч, відкривається з салону. У Jimny можна лити 92-й бензин, але краще 95-й — мотор за це вдячний.

На дорозі: сама незворушність

Путівцем Suzuki Jimny їде досить бадьоро і м’яко (мабуть, позначається 80-ї профіль шин) навіть на драйві на задньому приводі. Завдяки короткій колісній базі, вузької колії і кліренсу у 210 мм на цій машині можна впевнено протискуватися там, де за кермом будь-якої іншої машини двічі подумаєш. Для їзди по гребінці на 40 км/год потужності мотора більш ніж достатньо. Зв’язка між двигуном і автоматичною коробкою приємна. З такою машиною взагалі будь-який водій, навіть початківець, легко знайде спільну мову.

Заявлений ресурс мотора при їзді в щадному режимі — 280 тис. км, але орієнтуватися варто на 175 тисяч — через напівофіційно присвоєного виробником російському ринку коефіцієнта навантаження 1,6. Джимники взагалі дуже живучі, власники без проблем їздять на них роками, змінюючи тільки розхідники.

Попередній Suzuki Jimny не відрізнявся якісним лакофарбовим покриттям, із-за попадання дрібних камінчиків часто траплялися відколи, які з часом без обробки починали іржавіти. Що буде відбуватися з ЛКП на новому Джимни, поки невідомо.

Крім чудової артикуляції осей в Джимни радує радіус розвороту — всього 4,9 метра. Це заслуга короткої бази, великого кута повороту передніх коліс і 4,3 обороту керма від упору до упору. На шосе для швидкої їзди по прямій остання обставина не дуже радує, а на бездоріжжі, де потрібні силові руління, це здорово, тому що на Jimny стоїть стара добра гвинт-кулькова гайка.

На трасі: як дорослий

Сузукі Джимни — машина не для швидкої їзди, і її сидіння теж, тому що на розворотах з них починаєш вивалюватися. Їде автомобіль гідно, але динаміки від нього чекати не варто: трохи сильніше натиснув педаль змушує автомат задуматися. Якщо втопити газ в підлогу, друга передача вмикається після 40 км/год, третя — після 85, четверта приблизно на 135. І це при завантаженості наполовину. При крутому повороті Джимни крениться, але повертає, шарудячи шинами. У разі небезпеки система стабілізації тут же прихоплює колеса.

Оглядовість чудова. В квадратні зовнішні дзеркала без діоптрій і спотворень повністю видно по дві-три смуги дороги. Лобове скло, розташоване досить далеко, за мірками Джимни, від водія, стоїть практично вертикально. Зрозуміло, що це та ще «мухобойка», зате немає відчуття нестачі місця. У якийсь момент навіть забуваєш, що їдеш на маленькому Suzuki Jimny, — здається, що сидиш за кермом «дорослого» автомобіля. Шумоізоляція в Джимни гідна. На такій машині можна зважитися поїхати і на дальняк.

Правда, якщо додати коробці кілька ступенів, Suzuki Jimny став би ще економічнішим. Поїздивши по полях, побуксувавши і прокотившись по автобану, Джимни спалив 9,7 л на 100 км.

Ставитися до Suzuki Jimny можна по-різному. Хтось вважає, що це крута тачка, ідеальна для покатушек по бруду, вибоїнах і снігу, а хтось- що вона взагалі не потрібна, тому що без багажника, виразних задніх місць і за немаленькі гроші. Кожен нехай вирішує сам, враховуючи, що в Росії Джимник буде коштувати від 1 359 000 до 1 569 000 рублів.

Новий Suzuki Jimny — тест у всіх подробицях

Новий Suzuki Jimny — тест у всіх подробностяхФото: «За кермом»

Розбираємося, для якого типу автомобілів та чи інша підвіска підходить більше.Олексій Ревін «За кермом»ЕкспертМихайло Колодочкин «За кермом»Експерт

Взагалі кажучи, питання типу «гірше — краще» тут не зовсім доречний. Наприклад, довгоходові підвіски незамінні на крутих професійних позашляховиках типу Гелендваген, забезпечуючи захист від діагонального вивішування на бездоріжжі. Розплата також очевидна: на нормальній дорозі довгохідна підвіска призводить до значних кренів і «валкості» автомобіля, при цьому він гірше управляється.

У свою чергу, короткоходна підвіска (наприклад, на Kia Ceed, а особливо ProCeed) забезпечить мінімальні крен при проходженні поворотів і хорошу керованість в цілому. Оборотна сторона медалі очевидна: на бездоріжжі машинці буде погано. Такі підвіски невпевнено себе почувають на будь пересіченій місцевості, то і справа намагаючись безпорадно вивісити машину між парою горбів. Особливою мірою це стосується моноприводних варіантів виконання.

  • Все, що потрібно знати про підвісках, ви знайдете в цій публікації.

Є питання? Задавайте! kolodochkin@zr.ru

Найбільш масовий і доступний автомобіль в країні — чи є резон купувати його в уживаному варіанті? Відповідь дає експерт «За кермом».Сергій Зінов’єв «За кермом»

Гранту випускають в Тольятті і Іжевську, спочатку цей автомобіль — спрощена модифікація Калини. Основні версії — седан, хетчбек і ліфтбек.

Завод постійно вів локальні модернізації моделі. У 2018 році відбувся масштабний рестайлінг з перетрушуванням багатьох агрегатів і скасуванням імені Калина, що дозволяє говорити про прихід «другого покоління».

ПЕРЕВАГИ

  • Низька ціна, дешеві запчастини і ремонт, простота в обслуговуванні.
  • Відмінна геометрична прохідність, великий дорожній просвіт, всеїдна підвіска.
  • Багатий для бюджетного автомобіля вибір поєднань кузов/двигун/трансмісія; всі економічні двигуни.
  • Великий багажник (особливо у лифтбека).

НЕДОЛІКИ

  • Історична схильність до раптових поломок і відмов чого завгодно.
  • Ринок насичений запчастинами кепського якості.
  • Поганий пластик інтер’єру, аскетичний набір опцій і зручностей.

Лада Гранта 2012–2018Лада Гранту 2012-2018

МОТОРИ

Для Гранти призначалися два восьмиклапанных і два шестнадцатиклапанных двигуна. Всі вони об’ємом 1,6 літра і ведуть історію від мотора восьмого сімейства.

Восьмиклапанные: 82 к. с. (11183, до 2015 року) і 87 к. с. (11186). Шестнадцатиклапанные: 98 л. с. (21126) і 106 к. с. (21127). Є варіанти потужністю 114-120 л. с. для версії Sport. Восьмиклапанники простіше і надійніше. Конструкція архаїчна, але електроніка та паливна система сучасні. Тому всі мотори вимогливі до якості палива і масла. Завод наказує АІ‑95, на ділі двигуни прекрасно обходяться 92‑му, якщо він якісний. У краях, де якість нестійке, краще не ризикувати.

Страшилки про прогарах поршнів, течах мастила, підклинюванні термостата, відмовлення всіх датчиків засновані на реальних подіях, але частіше ставляться до машин з перших партій (тоді ж рясно ламалися генератори) або є наслідком жорсткої економії на обслуговуванні. До 100 000-120 000 км. всі мотори зазвичай працюють без нарікань, а до цього терміну дубіють маслос’емниє ковпачки. На 170-200 тисяч доречна заміна поршневої групи.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Гранти випускають з трансмісіями трьох типів. Механічна коробка передач сягає корінням у ВАЗ‑2108, її багаторазово поліпшували. Багато властивості збереглися (утруднене включення передач, вібрації, гул), але агрегат явно став краще і надійніше. Ресурс оцінюють в 300 000 км.

Роботизовану коробку (АМТ, з 2015 року) створили на основі механічної. Навіть після низки оновлень вона не шедевр і тупить, а початкові версії — зовсім печаль.

Пропонують і класичний 4-ступінчастий автомат — модернізований Jatco родом з минулого століття, з потенційним ресурсом в мільйон кілометрів (не вірте!). Реально при спокійній їзді без проблем ходить 200 тисяч.

Гранту увійшла в історію як перший масовий російський автомобіль з автоматичною коробкою передач. Те, що автомат японський, картину не псує.Гранту увійшла в історію як перший масовий російський автомобіль з автоматичною коробкою передач. Те, що автомат японський, картину не псує.

ЕКСПЛУАТАЦІЙНІ БОЛЯЧКИ

  • Ремінь ГРМ не завжди відпрацьовує заводський норматив (а всі дорестайлінгові мотори — «втыковые»).
  • Опорні підшипники стійок — витратні матеріали; замало (30 000-60 000 км) живуть кермові наконечники, амортизатори, ступичні підшипники і Шруси.
  • Безліч сторонніх звуків — як всередині, так і зовні.
  • Різні дрібниці і справа відвалюються, тріскаються, розтягуються, кріплення слабшають.


Euro NCAP: Тест не проводився; внутрішньозаводської тест 2011 року (у присутності преси) показав відповідність автомобіля вимогам ЄЕК ООН № 94-01.

Саме масова пропозиція на вторинному ринку: 1.6, 87 к. с., МКП.

ОПТИМАЛЬНИЙ ВИБІР: Гранта 1.6, 87 к. с., МКП

ЗА ТІ Ж ГРОШІ: Datsun on-DO/mi-DO, FAW V5, Chery Bonus, Geely GC6, Lifan Celliya

  • Які двигуни при капиталке найвигідніші? Рейтинг «За кермом» читайте за посиланням.

Фото: АВТОВАЗ

Автобуси угорської марки Ikarus, за більш ніж піввікову експлуатацію в СРСР і країнах пострадянського простору вже не сприймалися як закордонні. Але мало хто знає, що їх дизель мав не угорське походження.Володимир Автор блогу

У 1950-1960-ті роки автобуси Ikarus використовували двигуни вітчизняного, (угорського), виробництва, що випускаються на машинобудівному підприємстві Csepel (Чепіль). Дане підприємство було відомо не тільки двигун, але і власними вантажівками, нині вже досить призабутими, хоча вони в 1960-ті роки поставлялися в СРСР. Всього ж Чепіль пропонував слудующую гаму дизельних двигунів: * D-413 4-циліндровий потужністю 60 л. с.* D-414 4-циліндровий 95 к. с.* D-613 6-циліндровий 125 л. с.* D-614 6-циліндровий 145 к. с.* D-619 6-циліндровий 180 л. с. D-414 встановлювали на автобуси Ikarus-31 і 60. D-613 ставили на Ikarus-620/630. D-614 на Ikarus-55/66, а найпотужніший D-619 створювався для найбільш великих міських автобусів Ikarus-556 і для автобуси особливо великої місткості зчленованою конструкції Ikarus-180. Однак «Чепелевские» дизелі вже не відповідали часу. А як раз в 1960-ті роки Ikarus приступив до розробки принципово нових автобусів 200-ї серії, з модульною конструкцією, з яких можна було створювати будь-які конфігурації: міські, приміські, міжміські автобуси, а так само спеціалізовані зразок пересувних конференц-залів і салонів «люкс». 200-шу серію передбачалося активно експортувати і не тільки в СРСР і країни РЕВ, але і далеке зарубіжжя. Згодом, автобусами Ikarus зацікавилися навіть у США та Канаді і налагодили там їх складання. Однак успішний експорт продукції вимагав якісних і сучасних комплектуючих. На жаль, Csepel не міг похвалитися такими. Тому угорцям довелося шукати партнера за «залізною завісою».У 1967 році угорський уряд і західно-німеччина компанія M. A. N (ЭмАэН), добре відома своїми вантажними автомобілями, двигунами і автобусними шасі і до того часу почала скупку кризових автомобільних компаній по Європі, наприклад, таких, як Buessing і OeAF, підписали угоду, згідно з яким на ще одному машинобудівному угорському підприємстві Raba повинні були збиратися вантажні автомобілі M. A. N, а також їх двигуни та ведучі мости. При цьому угорцям дозволялося не тільки випускати німецькі агрегати і вузли, але і комплектувати ними свої автобуси Ikarus. Особливо цікавим був новий дизельний двигун. 6-циліндровий Raba-MAN D2156 HM6 U — працював з НМ-процесу, тобто з процесом плівкового сумішоутворення з інерційним наддувом. Також, вже в СРСР, стали надходити досить надійні провідні мости Raba-MAN, які з 1969 року встановлювалися на автобуси ЛАЗ, ЛиАЗ і тролейбуси Зіу. Взагалі подібне використання Ikarus зарубіжних вузлів не було першим. Наприклад автобуси цієї марки активно використовували паливні насоси відомого західно-німецького виробника, фірми Bosch.Фото: Михайла Моторова і з відкритих джерел мережі інтернет. Німецьке «серце» для мадьярского «Ікара»Німецьке «серце» для мадьярского «Ікара»Матеріал підготовлений автором особистого блогу. Редакція ЗР може не поділяти думки автора.

Прекрасній половині підходять і крихітні машинки, і спортивні авто, і величезні позашляховики. Тут, як мовиться, справа смаку і переваг. Сервіс перевірки історії автомобілів avtocod.ru проаналізував пропозиції вторинного ринку і склав топ-5 ідеальних машин для жінок.Avtocod.ru Автор блогу

5 місце — Daewoo Matiz

Компактний і верткий Matiz — відмінний варіант для початківців автоледі. Він простий і зрозумілий в управлінні, а за рахунок компактності допомагає легко паркуватися і маневрувати на дорозі. Максимальний об’єм двигуна — 1 літр, а значить, витрати на бензин не сильно вдарять по кишені. Середній цінник вживаного Matiz — 129 тис. рублів.

4 місце — Nissan Juke

За Nissan Juke продавці в середньому просять 653 тис. рублів. Екстравагантний кросовер підійде дамам, що полюбляють їздити високо над землею. Глибокі крісла з бічною підтримкою створюють відчуття, ніби ти сидиш у спортивному авто. Машиною управляє 1,6-літровий турбомотор з 190 л. с. Розгін до сотні займає всього за 8 секунд. Бадьорості надає жорстка підвіска.

Також читайте: На чому краще розбитися: порівнюємо міцність авто різних років

3 місце — Volkswagen Beetle

Beetle хоч і невеликий, але цілком просторий всередині. За рух відповідають бензинові і дизельні агрегати об’ємом до двох літрів. Витрата палива — 8 літрів на 100 км в середньому. Кліренс низький бездоріжжя не стихія «Бітла», а ось міські дороги — саме те. Машину 2014 року зараз можна взяти за 800 тис. рублів.

2 місце — Mini Cooper

Mini Cooper — дорогий автомобіль. На вторинці його збувають за 1 млн рублів в середньому. Але своєю ціною купешка повністю відповідає. Запам’ятовується екстер’єр, незвичайний інтер’єр, плавний хід і прекрасна керованість — її є за що любити. Витрачає Mini Cooper від трьох до чотирьох літрів в місті, потужність коливається від 116 до 136 л. с. «Крихітка» оснащується жорсткою підвіскою, і манера їзди у неї близька до спортивної.

Також читайте: Автомобільні [у нас не лаються]: 10 найпривабливіших автомобілів

1 місце — Land Rover Range Rover

Range Rover в комплектації Autobiography LWB — втілення витонченого англійського смаку. Сидіння оббиті м’якою шкірою, для задніх пасажирів передбачені висувні підстаканники і столики. Розважальна система управляється з пульта, що зручно в дорозі. Кермо, декорована дерев’яними вставками, прогрівається цілком.

Будь-яке авто ви не вибрали, перед покупкою перевірте його історію. У повній версії статті ми розповідаємо, з якими проблемами продаються жіночі машини на вторинному ринку. Подивитися приклад звіту

П’ять ідеальних жіночих автомобилейПять ідеальних жіночих автомобилейМатериал підготовлений автором особистого блогу. Редакція ЗР може не поділяти думки автора.