За кілька років BMW X5 зібрав навколо себе клуб шанувальників, але сьогодні баварцу важче утримувати первенство14 квітня 2007текст: Міхаель Годде / 14.04.2007
Сильне тріо
© Фото: 5 колесо

BMW X5. Ціна: 51 900 євро
MERCEDES-BENZ ML. Ціна: 51 408 євро
AUDI Q7 Ціна: 50 800 євро
За кілька років BMW X5 зібрав навколо себе клуб вірних шанувальників, однак з тих пір, як з’явився новий Mercedes ML і на сцену вийшов Audi Q7, баварцу стало важче. Саме час для свіжого X5. Чи зможе він заново розставити акценти у своєму класі?

BMW X5
Спадкоємець славного предка, який отримав популярність завдяки неймовірним для свого часу і свого класу динаміці і керованості. Позашляховик для хорошої їзди по асфальту. Нова машина істотно більше, і знову сповнена високих амбіцій, пропонуючи пристойну місткість в поєднанні з відмінними ходовими якостями на асфальті.

Сильне тріо. BMW X5 3.0 d
© Фото: 5 колесо


Сильне тріо. BMW X5 3.0 d
© Фото: 5 колесо


Сильне тріо. BMW X5 3.0 d
© Фото: 5 колесо


Сильне тріо. BMW X5 3.0 d
© Фото: 5 колесо


Сильне тріо. BMW X5 3.0 d
© Фото: 5 колесо

Audi Q7

Перший великий кросовер від Audi з’явився пізніше, ніж дітища інших фірм. Закономірно те, що він був спочатку прогресивніший всіх, хто був присутній на ринку. За цими машинами моментально вишикувалися черги. Серед вагомих аргументів за Q7 неперевершена оздоблення інтер’єру і величезний багажник. Плюс хороша керованість.

Сильне тріо. Audi Q7 3.0 TDI
© Фото: 5 колесо


Сильне тріо. Audi Q7 3.0 TDI
© Фото: 5 колесо


Сильне тріо. Audi Q7 3.0 TDI
© Фото: 5 колесо


Сильне тріо. Audi Q7 3.0 TDI
© Фото: 5 колесо


Сильне тріо. Audi Q7 3.0 TDI
© Фото: 5 колесо

Mercedes-Benz ML

Найближча до позашляховиків з учасників нашого тесту. Відносно м’який і валкий. Семиступінчаста автоматична КПП. Значні можливості трансмісії на бездоріжжі підтримують і довгоходові підвіски. Нова модель дуже далеко пішла від першого ML, який був серед першовідкривачів нового класу.

Сильне тріо. Mercedes-Benz ML 320 CDI
© Фото: 5 колесо


Сильне тріо. Mercedes-Benz ML 320 CDI
© Фото: 5 колесо


Сильне тріо. Mercedes-Benz ML 320 CDI
© Фото: 5 колесо


Сильне тріо. Mercedes-Benz ML 320 CDI
© Фото: 5 колесо


Сильне тріо. Mercedes-Benz ML 320 CDI
© Фото: 5 колесо


Сильне тріо. Mercedes-Benz ML 320 CDI
© Фото: 5 колесо

Зовні новий X5 схожий на попередника. Як і у випадку з седанами BMW, ніяких революцій в області дизайну. Швидше, еволюція самої концепції. Навіть габарити нового X5 свідчать про те, що над недоліками попередника попрацювали: автомобіль вийшов просторий. Він став на 19 см довше і на 6 см ширше. База збільшена на 11 див. В першу чергу просторовим насолоджуються комфортом водій і передній пасажир.
Audi суб’єктивно здається ширше і нижче за рахунок дизайну передніх фар. Mercedes теж сконструйований просторим, але в ньому все ж легше впертися ліктем у двері, ніж у двох інших німців.
Audi програє конкурентам з-за відсутніх або поставляються тільки за додаткову плату опцій, таких, як запасне колесо або індикатор пошкодження шин (515 євро). З точки зору витрат на опції, переважно Mercedes ML: тільки він пропонує відразу майже повний комплект систем безпеки. Для всіх трьох автомобілів вагомими є вимоги до якості обробки. BMW і Audi беззастережно лідирують у цьому. Mercedes ML повинен отримати кращу обробку, щоб не відставати від конкурентів.
Q7 долає нерівності по-спортивному пружно, але м’яко. Однак Mercedes володіє великими резервами для їзди по розбитим дорогам. ML в комплектації «Комфорт» (як у нас на тесті) схильний до бічної і вертикальної хитавиці.
Керованість — найсильніша сторона BMW. У порівнянні з Audi і Mercedes, у нього не така значна стабільність на прямий і великий кут розвороту, але в іншому X5 домінує. Вже його попередник мав феноменально точний і інформативний кермо. Згадана нова підвіска і більш широка колія (спереду плюс 68 мм, ззаду плюс 74 мм) дозволяють нового Х5 ще точніше проходити повороти. В межі Х5 скидає надлишки енергії, користуючись підтримкою системи DSC. Це поведінка — повна протилежність ML: Mercedes раніше і сильніше заносить, при цьому його кузов базікає, і він отримує значні крени. ESP діє жорстко та рішуче. Audi займає проміжну позицію між Х5 і ML, симпатизуючи BMW. Незважаючи на 20 дюймові шини, по керованості Q7 все ж відстає від лідируючого BMW. У слаломі Х5 перемагає за рахунок як свого балансу, так і рульового підсилювача (1300 євро), який полегшує маневрування на низьких швидкостях. Предметом гордості нового Х5 є і гальма. При гальмуванні «холодного» BMW зупиняється зі швидкості 100 км/год менш ніж 36 метровому відрізку шляху. В «гарячому» тесті він показав 36,2 м. При цьому педаль гальма завжди зберігає інформативність. Audi і особливо Mercedes вимагають для гальмування більшої дистанції.
Важливу роль у створенні вражаючої динаміки Х5 грає трансмісія. Новий рядний 6 циліндровий двигун з алюмінію реагує без зволікання і легко розкручується до 4500 оборотів. До характеру двигуна Х5 відмінно підходить 6 ступінчаста АКП з м’яким перемиканням й точною роботою трансформатора. Його присутність в автоматі Q7 більш відчутно. Турбодизель V6 на Audi кілька размазанно відгукується на газ. Mercedes відстає як у чутливості, так і в потужності, незважаючи на 7-ступінчастий автомат. MB виявився і самим ненажерливим.

BMW X5

Водіння
Беззастережна перемога в цій номінації. Краще рульове управління, кращі гальма, кращий двигун.
Салон
Матеріали і дизайн і ергономіка на висоті. Зручний багажник.
Комфорт
Самий комфортний автомобіль в тесті, однак плавність ходу невисока: розплата за керованість.
Безпека
На рівні своїх конкурентів. Не сама багата комплектація системами компенсується гальмами.
Ціна
Доріг, але дозволяє заощадити на паливі.

MB ML

Водіння
Найслабше місце — гальма. MB валкий і повільний на асфальті, він відігрався на бездоріжжі, але сьогодні не в тій компанії.
Салон
Якість обробки залишає бажати кращого для автомобіля такого класу. Не вистачає місткості і трансформування.
Комфорт
Сама висока плавність ходу. Непогані показники у всьому.
Безпека
Базова комплектація системами безпеки — найкраща. Гірше з безпекою активною.
Ціна
Розумне придбання, але і рекордів MB не ставить.

Audi Q7

Водіння
Трохи поступився по керованості лише BMW, але дуже гарний. Audi легко виконує маневри на будь-якій швидкості і стабільний на прямій.
Салон
Самий місткий і розкішно оброблений салон. Відмінна ергономіка і вражаючі можливості трансформації.
Комфорт
Пристойна плавність ходу і гідні показники у більшості номінацій.
Безпека
Укомплектований системами безпеки трохи слабше інших. Добирає окуляри керованістю.
Ціна
Трохи вигідніше інших.


Сильне тріо. Audi Q7 3.0 TDI
© Фото: 5 колесо

НАША ДУМКА
У цьому змаганні BMW обійшов Audi, однак Q7 дихає йому в потилицю. Перемогу нового Х5 забезпечили відмінна керованість і потужний 6-циліндровий трубодизель. За винятком жорсткої установки задньої підвіски, BMW показав відмінні результати і в частині їздового комфорту. Audi виділяється величезним багажником і можливостями трансформації салону. Вирішальні очки він програв BMW з-за гальм. Третє місце дістається Mercedes ML: добротності, комфорту і повного набору систем безпеки сьогодні недостатньо, щоб чинити гідний опір.

BMW X5 vs Audi Q7 vs Mercedes-Benz ML. Сильне тріо

AUDI
Q7 (2006-2009)

BMW
X5

MERCEDES-BENZ
M-CLASS (2005-2010)

Знайомимося з новачком вітчизняного ринку на прикладі автомобіля Santana PS-10 з Испании05 квітня 2007текст: Олег Калаушин / 05.04.2007Santana PS-10. Ціна: від $30 000. У продажу: з січня 2007 р.


Santana PS-10© Фото: 5 колесо

Незважаючи на те, що іспанська компанія Santana Motor займається виробництвом автомобілів з 1955 року, її продукція у Росії маловідома. Знайомимося з новачком нашого ринку на прикладі автомобіля Santana PS-10.


Santana PS-10© Фото: 5 колесо

Своєю появою на світ іспанська автомобільна компанія Santana Motor зобов’язана компаніям Metalurgia de Santa Ana S. A. і Land Rover. Саме з підписання договору про початок виробництва ліцензійних британських позашляховиків і почалася її історія. Першим продуктом, який фірма вивела на ринок під своїм ім’ям 1958 року став Land Rover другої серії. У 1962‑му ці ж позашляховики почали експортуватися в країни Близького Сходу та Південної Америки. Випускалися все нові і нові моделі, в тому числі розроблені для військових цілей. Локалізація виробництва досягла 95%. І все б було нічого, але в 1983 році компанія Land Rover вийшла зі складу акціонерів Santana Motor з-за свого кризового стану.
Новим партнером Santana Motor в тому ж році стала фірма Suzuki. Тим не менш, виробництво позашляховиків у фірмі продовжувалося до 1994 року. Причиною зняття їх з конвеєра стала необхідність вивільнення площ для нарощування виробництва Samurai і Vitara. Проте стара любов не іржавіє. І в 1999‑му Santana Motor знову почала виробництво нестаріючого Land Rover Defender, вивівши його на ринок під ім’ям Santana PS-10. До речі, на своєму внутрішньому ринку автомобіль іменується Santana Anibal.


Santana PS-10© Фото: 5 колесо

Як і його попередник, PS-10 — професійний позашляховик. І для того щоб це зрозуміти, зовсім не обов’язково лізти в технічні характеристики або дошкуляти запитаннями продавця. Позашляхова суть автомобіля, як кажуть, пре з усіх щілин. Величезні високопрофільні колеса, міцна, мало прикрита кузовом лонжеронна рама, залежна підвіска всіх коліс на напівеліптичних ресорах, жорсткі мости — все недвозначно говорить про те, що цей автомобіль не шукає легких шляхів. Швидше, навпаки: важко на ньому доведеться там, де є асфальт. Адже, як правило, такі машини вимотують душу на «паркеті» і дають їй розвернутися там, де доріг в принципі немає. Що і було підтверджено в процесі тесту.


Santana PS-10© Фото: 5 колесо

Машина для справжніх чоловіків. Саме так можна охарактеризувати внутрішнє оздоблення цього транспортного засобу. Все просто, лаконічно і нарочито грубо, як і Land Rover. І це незважаючи на те, що іспанці все ж дещо переглянули дизайн торпедо. Краще, звичайно, не стало, але адже і така мета не ставилася. Позашляховик повинен бути простим і невибагливим. Виняток становлять хіба що кермо та сидіння. Вони в цій машині немов з іншого життя. Рульове колесо, в порівнянні з іншими органами управління, надто вже «гладке», а настільки розвинену бічну підтримку нам доводилося бачити на автомобілях зовсім іншого класу. Якщо ж проводити аналогію PS-10 з Defender, то першого вигідно відрізняє ще й те, що педальний вузол в ньому «нормальний», а не зміщений до дверей. В Defender це завдає чимало незручностей. Крім цього, іспанці впровадили під капот 2,8‑літровий турбодизель Iveco, змінили передавальний ряд трансмісії, модернізували систему охолодження, збільшили ємність паливного бака з 75 до 100 літрів. І якщо останнім їм можна сказати тільки спасибі, то ось модернізація системи охолодження автомобіля на користь явно не пішла. Її оптимізація призвела до того, що в мороз двигун практично не гріється. За весь час тесту нам так і не вдалося побачити стрілку покажчика температури двигуна в положенні, відповідному робочій температурі. А так хотілося… Холодний двигун, холодний радіатор пічки, холодне повітря з повітроводів і, як наслідок, ледь теплі водій з пасажирами. Пар, звичайно, з рота не валив, але і зігрітися можливості не було. Загалом, якщо вже і їхати кудись на Anibal, то одягатися тепліше потрібно точно. Втім, ті, хто їдуть на полювання чи риболовлю, так і надходять. Адже, як вже було зазначено, основна стихія цієї машини — саме бездоріжжя.


Santana PS-10© Фото: 5 колесо

В місті і на трасі керування автомобілем задоволення не доставляє. Для початку, в машині дуже шумно. І якщо на 60 км/год ще можна якось спокійно розмовляти зі співрозмовником, то на сотні до нього вже не докричатися. На ста двадцяти доводиться читати по губах. А на ста сорока какофонія ковальського цеху Челябінського тракторного заводу просто відпочиває. У машині шумить все, починаючи від двигуна і закінчуючи останнім ступичным підшипником. Шумоізоляція не те що недостатня, її просто немає.


Santana PS-10© Фото: 5 колесо

Керованість теж залишає бажати кращого. Хочете потрапити в поворот? Подбайте про це заздалегідь. Метрів за десять вже потрібно починати обертати рульове колесо. І якщо зірки в цей день стали правильно, то маневр вам вдасться. Втім, того, хто знайомий з технікою управління суховантажем або танкером, це лякати не повинно. Ну і, звичайно, в машині сильно трясе. Причому здригається PS-10 на асфальті навіть від наїзду на викинутий з автомобіля, що йде попереду недопалок.
Зовсім інша справа, коли машина потрапляє на бездоріжжі. Ні, вона не стає м’якше або тихіше і управляється все так само неохоче, але… Але як приємно, коли немає необхідності замислюватися про те, що туди, куди вам треба, дороги немає. Немає, та й чорт з нею. Головне, щоб на шляху не росло дерево або не був виритий протитанковий рів. Всі інші перепони в розрахунок не беруться. Жорсткий повний привід, понижуючий ряд трансмісії, значний кліренс і короткі свеси дозволяють їздити там, де хочеться, а не там, де можна. Причому деколи можливості автомобіля ніяк не в’яжеться зі здоровим глуздом. А про надійність говорить такий факт. Разгулявшись, ми почали носитися по сніжній цілині. Носилися, носилися і долинали. Машина налетіла на замаскований під сніговий пагорб валун. Труснуло будь здоров. Пролетівши два метри по повітрю і приземлившись на переднє ліве колесо, PS-10 у результаті лише позбувся від налиплого на нього за час тестових заїздів снігу. І все! Запас міцності вражаючий. І саме за цю захист від ударів йому прощаєш все те, що не в кращу сторону відрізняє його від інших, більш просунутих позашляховиків. Так, він гучний, та, грубий, так, погано керується, а за рівнем комфорту його можна порівняти з арбой. Але він справжній, і в цьому він весь.
Що ще?
В 1983 році до складу акціонерів Santana Motor увійшла компанія Suzuki. Викупивши 20% акцій, вони почали тут виробництво своїх автомобілів. Спочатку це були позашляховики серії SJ. Сьогодні ж з конвеєра підприємства сходять Santana 300 і 350 в дівоцтві 2 – і 3-дверні Suzuki Vitara.
Любимо — не любимо
Незручно: Щиток приладів не можна назвати зразковим. Зчитувати з нього інформацію не дуже зручно, до того ж він погано підсвічується.
Надійно: Передня підвіска за рахунок своєї простоти практично безсмертна, правда, і комфорту вона не додає.
Економічно:Незважаючи на солідний обсяг, двигун не відрізняється ненажерливістю і здатний задовольнятися 12 літрів дизпалива на сотню.

Водіння
Їзда по дорогам загального користування на Santana PS-10 задоволення не доставляє. Машина погано керується, мляво прискорюється, неохоче гальмує. Проте все змінюється, коли виїжджаєш на бездоріжжі, Захват від можливостей автомобіля невимовний.
Салон
Просторий салон дозволяє без праці розміститися в салоні 5-ти так і 9-ти особам. Правда, сидіти в багажнику за рахунок високих крамниць не дуже зручно — голова упирається в стелю.
Комфорт
Зрозуміло, що про повноцінний комфорт в такому автомобілі говорити не доводиться. Як кажуть, не дует — і слава богу. От якби ще й грубка була потужнішою.
Безпека
Із систем активної безпеки на автомобілі є тільки гальма та кермо. До пасивної можна віднести ремені безпеки.
Ціна
Явно завищена, зате ексклюзив.

Технічні характеристики Santana PS-10, 2.8 TDi
Габарити, мм
4675x1750x2000
Двигун
турбодизель, 2800 см3, 125 л. с./3600 хв-1
Трансмісія
механічна, 5‑ступінчаста
Динаміка 0-100 км/ч, з
13,2
Максимальна швидкість, км/год
145
Конкуренти
Land Rover Defender, UAZ Hunter
Переваги і недоліки
+ Прохідність, витрата палива. вантажопідйомність, простота і надійність конструкції.
– Мінімальний комфорт, слабка грубка, погана керованість.


Santana PS-10© Фото: 5 колесо

Наша думка
Цей автомобіль, звичайно ж, не складе конкуренцію таким позашляховикам, як Nissan Patrol або Toyota Land Cruiser: рівень не той. Проте якщо комусь дійсно потрібен недорогий, але дуже справжній позашляховик, придивитися до Santana PS-10 варто. Бентежить лише одне: відсутність дилерської мережі і, як наслідок, можливі труднощі навіть з плановим технічним обслуговуванням.

Santana PS-10. Шайтан гарба

У Росії поновилися офіційні продажі Alfa Romeo; на зміну популярної 156-й прийшла 159-я модель14 березня 2007текст: Максим Єгоров / 14.03.2007Alfa Romeo 159. Ціна: 32500 євро. У продажу: січень 2007 р.

2005 Alfa Romeo 159
© Фото: 5 колесо

У Росії поновилися офіційні продажі Alfa Romeo – легендарної марки, про яку стали забувати наші автомобілісти. Знаменний момент співпав з оновленням всього модельного ряду. На зміну популярної 156-й прийшла 159-я модель. Але чому послідовникові не присвоїли наступний порядковий індекс?
Словосполучення «Італійський автомобіль» народжує в голові образ стильної, агресивною і неодмінно спортивної машини. Правда, злі язики подейкують про часті поломки, що звужує коло шанувальників бренду. Незважаючи на це, фанати Alfa Romeo є одними з найбільш відданих у світі. Їх підтримують талановиті дизайнери, які твердою рукою створюють неповторний дизайн все нових і нових кузовів.
Історію оновлення 156-ї моделі слід визнати вкрай цікавою. Автомобіль став не тільки продовженням не однієї, а відразу двох знаменитих машин з індексами 156 і 166. Цим, власне кажучи, і пояснюється стрибок на три цифри вперед. Таким чином, на плечі новачка покладається непросте завдання. Він повинен стати гідним продовжувачем прабатьків.

2005 Alfa Romeo 159
© Фото: 5 колесо

Дизайн 159-й розробляли в ательє Giorgetto Giugiaro і Alfa Romeo Styling Centre. Зовнішність вийшла виразною і стильною. Хижий погляд шестилинзовой оптики з бі-ксеноном здатний проробити дірку в зустрічних автомобілях. Передній бампер має широкий повітрозабірник, по краях якого елегантно вписані протитуманні фари. Посередині повітрозабірник розсікає навпіл стала вже легендарною решітка радіатора у формі щита.
У профіль Alfa Romeo нагадує ракету, сильно загострену до переду. Якщо раніше 156-ю намагалися замаскувати під купе, перенісши ручки задніх дверей з звичайних місць на стійку, то тепер тут все як у звичайного седана. А адже в цьому щось було…

2005 Alfa Romeo 159
© Фото: 5 колесо

Висока корму підкреслена хромованими патрубками роздвоєною вихлопної системи і виразними фарами. Ззаду ці фари нагадують примружений очей людини, випромінюючий єхидство і перевагу над відставши чи то людьми, чи машинами.
Alfa Romeo завжди вважався автомобілем, який здатний подарувати справжнє задоволення від драйву. Це підтверджує ергономіка салону, створена спеціально для водія. Наприклад, приладова панель і центральна консоль повернені в ліву сторону. Пасажир у даному разі відіграє другорядну роль. За кермом створюється відчуття, що знаходишся в спортивному кокпіті. Сидіння володіють вираженою бічною підтримкою. Всі установки мають прийнятний діапазон і виключно механічний привід. Висота передньої і задньої частин подушки регулюються окремо.

2005 Alfa Romeo 159
© Фото: 5 колесо

На приладовій панелі відображається тільки найнеобхідніше: швидкість, обороти двигуна і супутня інформація маршрутного комп’ютера. Дані про кількість палива, температури масла і охолоджуючої рідини можна дізнатися по приладах, розташованих на центральному тунелі. Велика кількість рознесених датчиків додає якусь спортивність внутрішньому оздобленню. Але якщо подивитися на дане рішення з практичної точки зору, то це незручно. Переводячи погляд з боку в бік, водій відволікається від дороги. Звикання вимагають і підрульові перемикачі. Без практики весь час включаєш щось не те.
Пуск двигуна здійснюється в два етапи. Спочатку необхідно вставити на аркуші у клітинку ключ-карту, а потім натиснути кнопку Start/Stop. Шумоізоляцію варто визнати відмінною. Двигуна практично не чутно. Лише по мірі наближення до максимальних оборотах двигун видає себе специфічним дзвінким голоском. Аеродинамічні шуми відсутні практично повністю. Бездоганно працює 6 ступінчаста трансмісія. Чіткі, короткі ходи підбивають перемикатися частіше і, як наслідок, їхати швидше.

2005 Alfa Romeo 159
© Фото: 5 колесо

Мотор об’ємом 2,2 л з системою JTS (Jet Thrust Stoichiometric) з легкістю набирає 7000 хв-1 і розвиває 185 к. с. Відгук на натискання педалі газу відбувається блискавично, без будь-яких затримок. Максимальна швидкість автомобіля 222 км/год, а до «сотні» новий Alfa Romeo розганяється за 8,8 с. Результат заслуговує похвали. На максимальній швидкості автомобіль аніскільки не втрачає в керованості. Підвіска і аеродинаміка налаштовані таким чином, що машина немов «лягає на черево». Тим самим збільшуються притискна сила і зчіпні властивості. Підвіска, як не дивно, належить до водію і пасажирам гуманно: зайва трясучесть відсутня. Великі ями проходяться без пробоїв і додаткового шумового супроводу. Зате в поворотах можливі невеликі крени, але це абсолютно некритично при невеликому дорожньому просвіті, а також завдяки широким коліях.
Варто відзначити, що Alfa буквально нашпигована електронікою. Звичайно, не обійшлося без системи стабілізації VDC (Vehicle Dynamic Control), яка працює в тісній взаємодії з ABS. У новинці встановлені системи дотормаживания Brake Assist, контролю спуску Hill Holder і антипробуксовочна ASR.
Про те, як скоро з’являться в Росії машини з мотором 3,2 л V6 потужністю 260 л. с., а також повнопривідна модифікація, поки сказати складно. В Європі вони продаються, у нас поки немає.
Постфактум стало відомо, що Alfa Romeo 159 пішла на пенсію, завод, який випускав її, зупинений. А на заміну їй планується модель Alfa Romeo Giulia, про яку поки мало інформації.

ГОЛОВНЕ – ЯКІСТЬ
У групі компаній Fiat марка Alfa Romeo є однією з найстаріших. Зараз автомобілі під нашим брендом навіть випускаються на різних підприємствах. Ми не заперечуємо, що машини мають унификационные рішення, але, тим не менш, Alfa — це абсолютно інша продукція. Зараз ми переглядаємо експортну політику, у зв’язку з чим укладаємо дистриб’юторські контракти по всьому світу. Якщо раніше пріоритетним був італійський ринок, то тепер активно рухаємося в Європу, Південно-Східну Азію і на північноамериканський ринок. Найбільш перспективними вважаємо Китай і Росію. Сьогодні компанія виробляє 170 тисяч автомобілів в рік. Через три роки цей показник збільшиться майже вдвічі. На вашому ринку в новому сезоні плануємо реалізувати близько двох тисяч машин. Звичайно, може здатися, що це не багато. Але для нас головним моментом є висока якість обслуговування клієнтів. Якщо сервіс буде на високому рівні, то і покупець потягнеться в шоу-руми. На сьогодні краще продати менше, але повністю задовольнити очікування клієнтів. Перед початком роботи в Росії ми довго і прискіпливо вибирали дистриб’ютора. У підсумку зупинилися на холдингу Major-Auto. На наш погляд, ця компанія відповідає нашим вимогам. У вашій країні будуть продаватися усі моделі Alfa Romeo. Найпопулярнішими повинні стати 159-я і 147-я.
Антоніо Баравалле, виконавчий віце-президент Alfa Romeo

Водіння
Автомобіль чітко прописує задану траєкторію. Вивірена аеродинаміка і добре збалансована підвіска забезпечують відмінний контакт з дорогою.
Салон
Інтер’єр по-спортивному лаконічний: нічого зайвого при наявності всього необхідного. Приладова панель не перевантажена інформацією, частина датчиків перенесена на центральний тунель.
Комфорт
Зручні крісла і достатня кількість простору забезпечують хороший комфорт. Навіть незважаючи на те, що налаштування сидінь регулюються вручну, дискомфорту немає.
Безпека
Безпеки приділено особливу увагу. У штатній комплектації автомобіль оснащують вісьмома подушками безпеки. Кузов має зони запрограмованої деформації.
Ціна
Ціна, повністю виправдовує зміст, будучи досить конкурентоспроможною.

Технічні характеристики Alfa Romeo 159
Габарити, мм
4660/1828/1417
Двигун
бензиновий, 2198 см3, 185 к. с./6500 хв-1
Трансмісія
механічна, 6-ступінчаста
Динаміка 0-100 км/ч, з
8,8
Максимальна швидкість, км/год
222
Конкуренти
Honda Accord, BMW 3-ї серії, Mercedes-Benz C-class
Переваги і недоліки
+ Комфортабельна підвіска, зручний салон, просторий багажник, хороша шумоізоляція.
– Невеликий дорожній просвіт, механічний привід сидінь.

НАША ДУМКА

2005 Alfa Romeo 159
© Фото: 5 колесо

ALFA ROMEO 159, ЯК І ІНШІ МАШИНИ МОДЕЛЬНОГО РЯДУ, МАЄ ШАНСИ ЗАЙНЯТИ ГІДНЕ МІСЦЕ НА РОСІЙСЬКОМУ РИНКУ. ДЛЯ ЦЬОГО НЕОБХІДНО ВИРІШИТИ ДВА ЗАВДАННЯ. ПЕРША ПОЛЯГАЄ В РУЙНУВАННІ СТЕРЕОТИПУ ПРО ПОГАНУ ЯКІСТЬ «ІТАЛІЙЦІВ». БУДЕМО СПОДІВАТИСЯ, ВИРОБНИК ЦЕ ВЖЕ ВРАХУВАВ. ДРУГА — У СТВОРЕННІ ЕФЕКТИВНОГО СЕРВІСУ. А ЦЕ ВЖЕ ЗАЛЕЖИТЬ ВІД ЄДИНОГО ДИСТРИБ’ЮТОРА В РОСІЇ MAJOR-AUTO.

Alfa Romeo 159. Іспит екстерном

ALFA ROMEO
159

З досвіду ЗР, Rapid — один з кращих автомобілів по зручності проведення техобслуговування своїми силами. При цьому безпроблемну 2-3-річну машину можна придбати менш ніж за 600 тисяч рублів.Зінов’єв Сергій «За кермом»

Skoda Rapid дебютував у 2012 році, в Росії — з 2014 року. Рапіди для Росії вироблені в Калузі. Нам пропонують тільки ліфтбек. Рестайлінг 2017 року: серйозно оновлені світлотехніка і бортова електроніка. Рестайлінгові Рапіди у нас з’явилися в минулому році, але вже зустрічаються і на вторинному ринку.

ПЕРЕВАГИ

  • Спочатку помірні ціни, які залишаються придатними і на вторинному ринку.
  • Великий вибір додаткового обладнання.
  • Величезний багажник — близько 550 літрів.
  • Якісне і стійке лакофарбове покриття.

НЕДОЛІКИ

  • Двигуни розраховані тільки на бензин АІ‑95.
  • Скромний для наших умов кліренс (близько 145 мм) і жорсткувата підвіска.
  • Слабка корозійна стійкість колісних арок.
  • Деякі гумки швидко зношуються — наприклад, ущільнювачі дверей.

МОТОРИ. Всі бензинові мотори і добре знайомі по інших моделях Шкоди і Фольксвагена. У Росії спочатку продавали Рапіди з атмосферником 1.2 (75 л. с.) і 1.6 (105 л. с.), а також з турбодвигуном 1.4 TSI (122 л. с.).

У 2015‑му непопулярний мотор 1.2 зник з гами, агрегат 1.4 форсували до 125 л. с. Двигун 1.6 стали пропонувати в двох варіантах: 110 та 90 сил (відмінності — в прошивці). Так що, вибираючи Rapid 2015 року випуску, ви можете зустріти мотори 1.6 різних потужностей.

Великий багажник — одна з вагомих переваг Рапіда перед конкурентами.Великий багажник — одна з вагомих переваг Рапіда перед конкурентами.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Версії 1.2 покладалася механічна коробка, Rapid 1.4 комплектували виключно роботом DSG. Для версії 1.6 пропонували 5-ступінчасту механіку або класичний 6-ступінчастий “автомат” Aisin 09G/TF‑60SN.

Механічна коробка живе довше, ніж сам автомобіль. Автомат має типові слабкості — наприклад, схильність до перегріву в пробках, що породжує більш серйозні недуги, – але в цілому довговічний і не викликає особливих нарікань.

Недовіра до роботам DSG породили недоліки їх першого покоління. У 2013 році DSG7 з сухим зчепленням, яким комплектують Rapid, пройшов модернізацію і позбувся більшості проблем.

ЕКСПЛУАТАЦІЙНІ БОЛЯЧКИ

  • Двигун 1.2 дуже чутливий до палива. Відомі випадки, коли він виходив з ладу при першій же заправці неякісним бензином.
  • Довговічність DSG7 як і раніше спірним. Найчастіше зношуються підшипники вилок шостий і задній передач. Завод випустив ремкомплект, але не всі СТО беруться за такий ремонт, воліючи заміну всього агрегату. Слабким місцем залишається зчеплення: середній його ресурс оцінюють в 70 000-90 000 км. В 2017 році Skoda провела в Росії відкличну кампанію для машин з DSG7 (можлива відмова електронного блоку управління трансмісією).
  • Амортизатори не люблять поїздок по путівцях і при неакуратною експлуатації можуть вийти з ладу до 60 000 км.
  • При низьких температурах навіть при малому пробігу виникає стук у рульовому механізмі. У цих випадках вузол вимагає регулювання.
  • Решітка радіатора має велику клітинку, що призводить до засмічення радіатора і ризику перегріву мотора. Умільці ставлять під решітку сітку з дрібним осередком.


Euro NCAP: 5 зірок. Дитина — 80%, водій/пасажир — 94%, пішохід — 69%, системи безпеки — 71%.

ДОСВІД ЗР: Rapid — одна з кращих машин по зручності проведення техобслуговування своїми силами.

Саме масова пропозиція на вторинному ринку: 1.6 з механікою.

ОПТИМАЛЬНИЙ ВИБІР: Rapid 1.6 будь-якої потужності з механікою або автоматом.

ЗА ТІ Ж ГРОШІ: VW Polo Sedan, Hyundai Solaris, Kia Rio, Лада Веста.

  • Все, що потрібно знати про покупку і продаж автомобілів з пробігом, ви знайдете в тематичній добірці публікацій «За кермом» (доступна по посиланню).
  • Кращі пропозиції автоковриков для Skoda Rapid — у нашому інтернет-магазині.

Фото: Skoda

ЗР з’ясував, які функції компактний Мерседес запозичив у флагманського S-класу.Олександр Виноградов «За кермом»

Mercedes-Benz B-классаMercedes-Benz B-класу

Новий B‑клас за прикладом старших товаришів можна обладнати системою комфорту Energizing, здатної підлаштовуватися під настрій водія, – вона змінює настройки вбудованого масажера та вентиляції сидіння, клімат-контролю, інтенсивність і колір декоративного підсвічування. Навіть сама вибирає підходящу музику з Мережі.

Схоже, панель будь-якого автомобіля скоро буде представляти собою великий тачскрін з дефлекторами вентиляції з боків.Схоже, панель будь-якого автомобіля скоро буде представляти собою великий тачскрін з дефлекторами вентиляції з боків.

Опційна система Energizing намагається догодити водієві — змінює налаштування масажера, підбирає потрібну музику, колір і інтенсивність підсвічування салону і багато чого ще.Опційна система Energizing намагається догодити водієві — змінює налаштування масажера, підбирає потрібну музику, колір і інтенсивність підсвічування салону і багато чого ще.

Вона ще й музику за мене вибирати буде? Так і до повстання машин недалеко. Втім, якщо абстрагуватися від спроби влізти в мій особистий простір, новий Mercedes-Benz B‑класу мені подобається. Він підріс, став ширшим, його силует тепер більш присадкуватий, що в поєднанні з новим корпоративним «поглядом» і стильною вузькою задньою оптикою позбавило автомобіль від важкості попередників.

Дизайн передньої панелі салону відтепер визначає гігантський дисплей віртуальної приладової панелі і мультимедійної системи. Краса — в деталях: самобутні дефлектори вентиляції і пронизує інтер’єр фонове підсвічування. Дивлячись на віртуальну панель приладів, я замислився: чому ні один з виробників досі не завантажить пакет з купою варіантів комбінації приладів? Хоча б в якості опції. Щоб кожен вибрав на свій смак — ретро, сучасні, стрілочні, цифрові. Головне, щоб система Energizing не робила це за мене.

За доплату поставлять сидіння другого ряду з регульованим кутом нахилу спинки, які можуть переміщатися по санчатах.За доплату поставлять сидіння другого ряду з регульованим кутом нахилу спинки, які можуть переміщатися по санчатах.

Передні сидіння відмінно спрофільовані, але водійського бракує діапазону регулювання по висоті.Передні сидіння відмінно спрофільовані, але водійського бракує діапазону регулювання по висоті.

Порода

Знайти огріхи в настройках шасі я не зміг. Стоїть на траєкторії, немов німецький трамвай, який зобов’язаний прибути в пункт призначення з точністю до секунди. «Бешка» точно реагує на будь-який рух бубликом і не докучає зайвою жорсткістю підвіски. Навпаки, на довгій хвилі автостради навіть з’являється щось схоже на розкачку, втім зовсім не напружувати.

По архітектурі ходової частини новачок ідентичний молодшому А‑класу: стійки McPherson спереду і багаторичажка ззаду.По архітектурі ходової частини новачок ідентичний молодшому А‑класу: стійки McPherson спереду і багаторичажка ззаду.

А ось робота-тугодума з сімома ступенями не помітити складно. Саме така коробка відпущена бензиновим версіями В 180 і 200, на якій я рвонув в коротку пробіжку. Трансмісія за прикладом розумної системи комфорту теж має своїм настроєм. Яке сильно зіпсовано в звичайному режимі руху. І це явно впадає в очі на тлі запального 1,33‑літрового мотора в 163 сили. Всі його наддувні потуги розбиваються про хаотичні перемикання. Особливо це помітно на серпантині, де робот часом забуває знизити передачу, змушуючи машину тремтіти під навантаженням і на низьких обертах двигуна. Терпіння кінчається, і я перекладаю селектор режимів руху в положення «спорт». І зло машині ставлю свій плейлист з гігабайтами рок-музики.

У Росію привезуть машини з 1,33‑літровим турбомотором, у якого дві прошивки — на 136 163 л. с. (для нас другою повинні дефорсировать до 150 сил).У Росію привезуть машини з 1,33‑літровим турбомотором, у якого дві прошивки — на 136 163 л. с. (для нас другою повинні дефорсировать до 150 сил).

Магія! Ніби на зовсім іншому автомобілі поїхав. Семиступінчастий преселектив прочухався і почав так завзято виконувати свою роботу, ніби в кабінет зайшов начальник. Підкинути до цього додаткову вагу на кермі, і «комфортному» режиму пряма дорога в сміттєву корзину.

Що німцеві добре…

Новий В‑клас приїде до нас в лютому, а ціни стануть відомі напередодні старту продажів. Поки точно відомо, що в Росії варто чекати бензинові В 180 і 200. Питання з дизелем і 8-ступінчастим роботом поки залишається відкритим. Якщо такі машини і приїдуть, то багато пізніше.

У будь-якому випадку‑клас залишиться нішевим продуктом. І справа не в самій машині — вона вдалася, незважаючи на шибко розумні електронні системи і не дуже розумний робот. Але ми не Європа, і будь-яка компактна модель, якщо це не седан або кросовер, на російському ринку хітом ніколи не стане. І колір настрою цій ситуації, на жаль, поки сірий.

Mercedes-Benz B-классаMercedes-Benz B-класу

Відмінний компактний вен з чудовим шасі Семиступінчастий робот усе ще тупить

СМАЙЛИК

На десерт нам подали заряджений Mercedes-Benz A 35 4Matic. Маленький злюка від придворного ательє AMG з турбованим 2-літровим двигуном в 306 сил. З обвісом, чорними дисками і в яскраво-жовтому кольорі! Хот-хетч!

Специ AMG грунтовно перетрусили ходову, не залишивши жодного рідного елемента. Спереду з’явилися нові поворотні кулаки під установку чотирьохпоршневі супортів, свої нижні важелі. Додатковий захист двигуна одночасно виконує функцію пластини жорсткості. Впроваджена пара нових розтяжок. Ззаду — новенький підрамник і кулаки. До купи перетрусили і рульове управління.

Одразу переводжу налаштування Sport. Турбомотор з радістю роздає свої 400 ньютон-метрів на всі колеса ледь не з двох тисяч обертів. Машина зривається з місця, утискуючи в сидіння і соковито відстрілюючи випуском при кожному перемиканні.

На звивистій дорозі A 35 справляє враження моноліту. З радістю цуценя підлітає до чергового повороту, скидає всі зайві передачі і нахабно угвинчується у віраж. Страхуюча електроніка не заважає — «нашийник» не тисне і допускає ковзання, якщо вони не переходять межу розумного. Тому «ашка» з моторністю боліда WRC з’їдає шпильку будь-якої складності під газом, що без нього.

Mercedes-Benz B-класу

B 180

B 200

B 200 d

Довжина / ширина / висота / база

4419 / 1796 / 1562 / 2729 мм

Обсяг багажника (VDA)

455 / 1540 л

Споряджена / повна маса

1405 / 1955 кг

1410 / 1960 кг

1535 / 2055 кг

Двигун

бензиновий, Р4, 16 клапанів, 1332 см3; 100 кВт/136 л. с. при 5500 об/хв; 200 Н·м при 1460 об/хв

бензиновий, Р4, 16 клапанів, 1332 см3; 120 кВт/163 л. с. при 5500 об/хв; 250 Н·м при 1620 об/хв

дизельний, Р4, 16 клапанів, 1950 см3; 110 кВт/150 л. с. при 3400-4400 об/хв; 320 Н·м при 1400-3200 об/хв

Час розгону 0-100 км/год

9,0 з

8,2 с

8,3 з

Максимальна швидкість

212 км/год

223 км/год

219 км/год

Паливо / запас палива

АІ-95 / 43 л

АІ-95 / 43 л

ДТ / 43 л

Витрата палива: змішаний цикл

5,6 л / 100 км

5,6 л / 100 км

4,5 л / 100 км

Трансмісія

передній привід; Р7

передній привід; Р7

передній привід; Р8

Новий Mercedes-Benz B‑класу: його навчили вгадувати настрій водія

Фото: Daimler

Новий Mercedes-Benz B‑класу: його навчили вгадувати настрій водія

Півроку тому з конвеєра ульяновського автозаводу зійшов перший серійний UAZ Patriot. Тоді навіть менеджери «Северсталь-Авто», куди входить УАЗ, не приховували, що в машині багато чого потрібно доработать10 березня 2006текст: / 10.03.2006. Вдалося сьогодні позбутися недоліків, наявних у позашляховиків першої партії?

2006 UAZ Patriot
© Фото: 5 колесо

На «патріотів» першої партії суворій критиці піддалися гальма, що підтвердив липневий тест в Краснодарському краї. Величезні зусилля на педалі і відсутність будь-якої інформативності не давали можливості правильно розраховувати гальмівний шлях. Невиразним здалося рульове управління з розмитою околонулевой зоною і великим холостим ходом. До того ж машину починало кидати з боку в бік на швидкості 80-100 км/ч. З інших проколів можна згадати недитячі зусилля, які необхідно докласти для складання/розкладання сидінь, кволе кріплення кришки боксу на трансмісійному тунелі, погану захищеність рульової колонки від вібрації.
Що вдалося виправити? Почнемо з гальм. Вони стали краще. Правда, тиснути на педаль треба дуже сильно. Зате тепер можна відносно точно розрахувати гальмівний шлях. Ставимо плюсик.
Рульове управління. «Нуль» став більш вираженим, а реакції на кермі зрозуміліше. Варто відзначити і зниження пошуків на трасі завдяки зміні кутів установки коліс.
У салоні кришка боксу раніше ледве тримається на двох саморезиках. Рульова колонка продовжує стрибати в руках, багато часу і сил витрачається на складання задніх сидінь. Крісла тепер наділені більш вираженим профілем з хорошою бічною підтримкою.
Для цієї перевірки автомобіля ми вирушили в 30-градусні морози в околиці озера Селігер. Після холодних ночей заводився позашляховик цілком справно, правда з другого-третього повороту ключа. Дві пічки за 15-20 хвилин прогрівали салон до комфортного рівня. Нарікання викликають повітряні потоки. Доводиться вибирати між теплом в ногах і не запітнілими стеклами.
Коли ми взяли позашляховик на тест, пробіг становив 6000 км. На 8000 км не витримала напрямна водійського склопідіймача. Трохи пізніше перестав працювати поворотний механізм вимикача поворотників. Нікого не здивувавши, відвалилася кришка боксу між сидіннями.
Цікавий алгоритм обраний для підігріву дзеркал заднього виду: він продовжує працювати навіть при вимкненому запаленні. Природно, водій забуває про це, а вранці виявляє повністю розряджений акумулятор.
Підіб’ємо підсумок. «Патріот» стало краще, але недоліків, як і раніше, вистачає. В салоні треба встановити пластикові накладки більш високої якості, педаль гальма зробити м’якше. Повітряні потоки слід розподілити правильно. Необхідно замінити дверні замки і ручки, оскільки для відкривання або закривання дверей потрібні надмірні зусилля. І звичайно, не влаштовує рульова колонка, передавальна сильні вібрації.
У цьому році, за словами представників «Северсталь-Авто», у «Патріота» з’являться комплектації з АБС, кондиціонером і новими двигунами. Ульянівські інженери ведуть роботи по установці на позашляховик сучасного гідропідсилювача керма із змінними зусиллями.

UAZ Patriot. Зимівля патріота

UAZ
Patriot (до 2014)

Автомобілі під ім’ям Chery дуже нагадують моделі всесвітньо відомих брендів. Не став винятком позашляховик Tiggo, творці якого явно надихнулися Toyota RAV410 березня 2006текст: Максим Пастушенко / 10.03.2006Слідом за вже відомими китайськими марками GreatWall і ХіпКаі в автосалонах з’явилася нова назва — Chery. Автомобілі під цим ім’ям дуже нагадують моделі всесвітньо відомих брендів. Не став винятком позашляховик Tiggo, творці якого явно надихнулися Toyota RAV4.

2005 Chery Tiggo
© Фото: 5 колесо

В зовнішньому дизайні Chery Tiggo багато, дуже багато запозичено у RAV4. Відмінності полягають лише в змінених бамперах, оптиці і трохи перероблених панелях кузова. Під капотом ховається дволітровий двигун Mitsubishi (125 л. с.). Про це свідчить емблема з кристалом, яка розташована на клапанній кришці.
Салон теж наповнений мотивами, запозиченими у японського оригіналу, з додаванням власних стилістичних рішень. Якість матеріалів можна оцінити як нормальна, а по підгонці деталей модель порівнянна з південно-корейської продукцією. Заслуговує добрих слів ергономіка внутрішнього простору. Синє підсвічування приладів і кнопок виглядає помітно, але не химерно. Приємно здивувала відсутність неприємного хімічного запаху, властивого багатьом китайським автомобілям.

2005 Chery Tiggo
© Фото: 5 колесо

До мінусів салону можна віднести передні сидіння з сильно випираючим поперековим підпором. Після години їзди спина починає нити, тому потрібно зупинка для розминки.
Задні сидіння, що вміщають трьох чоловіків середньої комплекції, особливим комфортом теж не відрізняються. Негативу додає труднощі посадки і висадки із-за вузького дверного отвору. Зате простору над головами вистачить з надлишком.
Кумедним виявився перший досвід відкривання капота. З’ясувалося, що поглянути на бензинове серце можна тільки вдвох. Один чоловік повинен смикати ручку в салоні, а другий натискати на важіль кришки моторного відсіку. Хоча, можливо, цей дефект не є загальним місцем, а характерний лише для даного автомобіля.
На дорозі відмінності Tiggo від оригіналу стають ще помітнішими. Найголовніше — китайський позашляховик на перевірку виявився зовсім не позашляховиком. Всі версії машини випускаються тільки в передньопривідному виконанні. Під час маневрів відчуваються значні крени і так звані кивки при гальмуванні. На нерівному покритті періодично траплялися пробої підвіски, а на дрібній і тривалої «рябі» з-під днища то і справа долинали лязгающие звуки.
Тяги дволітрового двигуна цілком вистачає у всьому діапазоні оборотів. Керувати рухом допомагає приємний механізм перемикання передач. Шкіряний важіль КП переміщається по прорізах чітко, з благородним «залізним» брязканням. Майже як на кулачкових коробках.

2005 Chery Tiggo
© Фото: 5 колесо

Рульове управління, виділяється інформативністю, також залишило приємне враження. Але не обійшлося без ложки дьогтю. В одному з крутих поворотів кермо раптово «прикусило». Автомобіль істотно нахилився і після нетривалої паузи метнувся у зворотний бік. На щастя, все обійшлося, але дана ситуація при повторенні могла призвести до сумних підсумками.
Тепер про перші висновки. Chery Tiggo являє собою машину, здатну з відносним комфортом переміщати власника з точки А в точку Б. При безперечної схожості з прообразом переплутати «китайця» з «японцем» вдасться не багатьом учасникам дорожнього руху. Безсумнівним плюсом є ціна, яка становить $19 999. За ці гроші покупець отримає автомобіль з гідропідсилювачем керма, АБС, системою стабілізації курсової стійкості, електропакетом, литими дисками і кондиціонером. Якщо до цього переліку додається шкіряний салон, ціна збільшується до 21 390 доларів. Що стосується гарантії, вона становить три роки або 100 тис. км пробігу.

Технічні характеристики Chery Tiggo 2.0
• Кузов — універсал;
• число місць — 5;
• споряджена маса, кг — 1375;
• повна маса, кг — 1750;
• габарити (довжина/ширина/висота), мм: — 4285/1765/1705;
• база, мм — 2510;
• обсяг багажника, л — 213/562;
• макс. швидкість, км/год — 170;
• витрата палива (змішаний цикл), л/100 км: 8,8;
• обсяг паливного бака, л — 57; • двигун — 4-циліндр., 16 клапан., з уприскуванням палива; робочий об’єм, см3 — 1997; потужність, к.с. при хв-1 — 125/6000; крутний момент, Нм при мін-1 — 168/3000;
• трансмісія — механічна, 5-ступенчат.;
• розмір шин (передні/задні) — 215/70R16/ 235/60R16;
• гальма (передні/задні) — дискові, вентильовані/дискові;
• підвіска (передня/задня) — McPherson/незалежна багатоважільна;
• рульове управління — шестірня-рейка, з ГУР;
• ціна, $ — від 19 999.

Chery Tiggo. Яблуко від яблуні

Chery
Tiggo

Творці нового седана Chevrolet Aveo вважають своє дітище найдоступнішим автомобілем для перевезення п’яти чоловік і багажа01 березня 2006текст: / 01.03.2006. Ця модель розрахована на сім’ї, яким по кишені лише один автомобіль. Продаж дебютанта почнеться в березні на ринках Росії, Іспанії та Туреччини.

2006 Chevrolet Aveo Sedan
© Фото: Chevrolet

Покупцям доступні дві версії Chevrolet Aveo, розробленого і випускається в Південній Кореї. Перший варіант оснащується бензиновим двигуном об’ємом 1,2 л і потужністю 72 к. с., який працює в поєднанні з механічною 5-ступінчастою КП. На другу версію, яка комплектується 5-ступінчастою механікою, так і 4-ступінчастим автоматом, встановлюють 94-сильний двигун об’ємом 1,4 літра. Екстер’єр новинки витриманий в сучасному стилі. Від попередника, новий Aveo відрізняється, перш за все, розмірами: новинка на 75 мм довша, на 40 мм ширше і на 10 мм вище. В результаті машина виглядає солідніше і динамічніше.
Однак солідність — не єдине достоїнство новинки. Aveo володіє незаперечною практичністю. Приміром, 400-літровий багажник на 20 літрів більше, ніж у попереднього покоління. При необхідності заднє сидіння складається в пропорції 40/60, а оскільки перегородки між салоном і багажним відділенням немає, то стає ясно: перед нами справжня мрія дачника. Під рівною підлогою багажного відділення лежить «докатка». У стандартну комплектацію також входять АБС, подушки безпеки для водія і переднього пасажира.
Салон на перший погляд здається спартанським. Але, озирнувшись, починаєш гідно цінувати непомітний чорно-сіро-сріблясту гаму обробки, зручність сидінь і сучасний дизайн передньої панелі, на якій розташовані тільки самі необхідні прилади. Все другорядне винесено на консоль між водієм і пасажиром. На дотик пластик панелей виявився не грубим і виглядає не дешево. Оббивка сидінь зроблена з синтетичної немарким матерії, що ще раз свідчить про універсально-практичному підході творців маленького Chevrolet. Налаштування не відрізняються оригінальністю. Рульова колонка регулюється тільки вгору-вниз, а сидіння рухаються вручну. У найбільш багатій комплектації водій і пасажири зможуть користуватися електричними склопідйомниками передніх дверей і регулюванням дзеркал в поєднанні з клімат-контролем. Ще на дорогий варіант встановлюють 15-дюймові колеса.
Першим випробуванню піддається Aveo з мотором 1.4 потужністю 94 к. с. і 5-ступінчастою «механікою». Перед тим як рушити в шлях, хочеться відзначити ще одна важлива властивість автомобіля. У салоні вас охоплює стан психологічного спокою і відчуття скромного, але майже домашнього затишку. Ніщо не провокує людину на агресивне водіння. М’який і досить тяговітий двигун явно «заточений» під міську їзду. За даними виробника, мотор забезпечує максимальну швидкість 176 км/год і розгін до «сотні» за 11,1 с. Відрадно, що, незважаючи на пристойну динаміку, середня витрата палива дорівнює 6,7 л на 100 км пробігу. Відмінний показник!

2006 Chevrolet Aveo Sedan
© Фото: Chevrolet

Після проходження перших віражів стає ясно, що і управляється машина чудово. Навіть дуже круті повороти на 70-80 км/год автомобіль проходить легко і дуже точно. Правда, крен кузова при цьому досить великі. Крейсерська швидкість на трасі становить 110-130 км/ч. На більш високих швидкостях помітно збільшуються аеродинамічні шуми, і стає чути двигун. На 150 км/год погіршується керованість, і машина починає «нишпорити». Особливо це відчутно при сильних бічних поривах вітру і повітряних ударах, що виникають при обгоні вантажівок. До речі, після 145 км/год автомобіль вельми неохоче відгукується на подальші підганяння водія. Тим не менш, симпатія, що виникла при першому знайомстві, аж ніяк не зникла, а ще більше зміцнилася: перед нами типовий зразок бюджетного сімейного седана — неквапливий, передбачуваний і надійний.

2006 Chevrolet Aveo Sedan
© Фото: Chevrolet

Другим випробування проходив менш потужний варіант з двигуном 1,2 л (72 к. с.), оснащений 5-ступінчастою механічною КП і 13-дюймовими колесами. Пересідати на більш слабку машину в скромній комплектації завжди болісно, оскільки мимоволі очікуєш погіршення динаміки і комфорту. У нашому випадку все виявилося не зовсім так. Інтер’єр — майже такий же, але без клімат-контролю з ручним регулюванням дзеркал. Попутно з’ясовується, що на автомобіль встановлена інша 5-ступінчаста механічна коробка передач. 1,2-літровий мотор напевно здасться на чийсь вимогливий погляд недостатньо потужним, але машина непогано йде і з ним. Правда, існують помітні нюанси. Якщо двигун 1.4 втрачає тягу у верхньому діапазоні, то «малюкові» не вистачає «низів». Та й шуму від нього більше. Справедливості заради зауважимо, що Aveo легко розганяється до 130 км/год і впевнено тримає цю швидкість навіть на невеликих підйомах.
Що стосується загальних вражень, то Aveo з двигуном 1.2 веде себе краще, ніж можна було припустити до початку тесту. Якщо говорити про основні технічні параметри, вони такі: крейсерська швидкість — 90-110 км/год, розгін до «сотні» — 13,7 с, «максималка» — 157 км/год, Розгін не дуже швидкий, зате і заправки відвідувати доводиться рідше: середня витрата бензину — усього 6,4 літра на 100 км.
З недоліків можна відзначити нечітке перемикання передач на обох варіантах механічної коробки. На задньому сидінні при максимально відсунутому передньому з комфортом може розміститися тільки дитина. Так і вп’ятьох в салоні, скажемо прямо, затісно. Тим не менш Chevrolet Aveo є гідним суперником машин аналогічного класу і цінової категорії. З появою 2-літрового дизеля, російський дебют якого теж очікується, автомобіль з Кореї стане воістину унікальною пропозицією.

Технічні характеристики Chevrolet Aveo 1.2 (1.4)

Кузов – седан
Споряджена маса, кг – 1047
Повна маса, кг – 1540
Габарити, мм:
– довжина – 4310
– ширина – 1710
– висота – 1505
База, мм – 2480
Обсяг багажника, л – 400
Максимальна швидкість, км/год – 157 (176)
Час розгону до 100 км/год, с – 13,7 (11,1)
Контрольна витрата палива, л/100 км:
– міський цмкл – 8,4 (8,9)
– заміський – 5,2 (5,4)
– змішаний – 6,4 (6,7)
Двигун:
– тип – бенз., 4-цил., рядний, SOCH, 8-клапанний (DOCH, 16-клапанний)
– робочий об’єм, см3 – 1150 (1399)
– потужність, к.с. при хв-1 – 72/5400 (94/6200)
– крутний момент, Нм при мін-1 – 104/4400 (130/3400)
Трансмісія – мех., 5-ступ., передній привід
Розмір шин – 155/80R13 (185/55R15)
Підвіска коліс:
– передніх – McPherson
– задніх – важільна, на скручив. торсіонах
Гальма:
– передні – дискові, вентильовані
– задні – барабанні
Рульове управління – шестерня-рейка
Ціна, $ – від 11 500 (від 12 500).

Переваги і недоліки
+ Відмінна керованість, в міру жорстка підвіска.
– Нечітке перемикання передач.

Chevrolet Aveo. Мрія дачника

CHEVROLET
Aveo (2008-2011)

Renault Megane II є однією з найуспішніших моделей Старого Світу. Але і для нього прийшла пора рестайлинга28 лютого 2006текст: / 28.02.2006Renault Megane II є однією з найуспішніших моделей Старого Світу. За три роки цей автомобіль вибрали 2,5 мільйона осіб в 75 країнах. Прийшла пора рестайлінгу.

2006 Renault Megane
© Фото: Renault

Коли вперше бачиш оновлений Renault Megane, мимоволі запитуєш: «А де зміни?» Тільки уважне вивчення рестайлінгової версії дозволить виявити відмінності.
Передній бампер, який тепер цілком фарбується в колір кузова, що відрізняється широкою посмішкою». Радіаторна решітка прийняла ще більш виражену V-подібну форму. Нова оптика додала агресивності. Ззаду — аналогічно: новий бампер і ліхтарі з горизонтальними, злегка опуклими секціями заднього ходу. Крім того, пропонується кілька нових кольорів кузова, серед яких Extreme Blue (синій), Steel Grey (сірий) і Poivre Beige (бежевий).

2006 Renault Megane
© Фото: Renault

В салоні практично все по-старому, хіба що оновлений Megane може похвалитися білим підсвічуванням приладової, і разом з іншими матеріалами обробки з’явилася можливість замовити бежевий інтер’єр.
Технічних змін більше, ніж дизайнерських. Наприклад, на валах рульового управління застосовані ковзні з’єднання, сприяють зниження вібрацій. Шкода, але залишилися колишніми налаштування електропідсилювача, який досить неприємно імітує зворотний зв’язок. Особливо це помітно, коли на довгій дузі повороту намагаєшся відчути траєкторію. У цей момент колеса слідують за поворотом керма східчасто, що геть-чисто позбавляє водія будь-якої інформації про маневр.
Датчик дощу став більш чуйним і тепер реагує навіть на дрібні краплі. Злегка змінився алгоритм роботи склоочисників. Це зроблено для покращення оглядовості в погану погоду. Правда, і у хетчбека, і у седана і раніше виникають мертві зони з-за широких стійок даху. Така плата за п’ять зірок, отриманих машиною на випробуваннях Euro NCAP. Деякою втіхою стане з’явилася можливість встановити на Megane парктронік. Раніше ця опція була недоступна. Підвищити екологічний комфорт в салоні покликаний новий активний вугільний фільтр, який буде встановлюватися в базовій комплектації. Плюс до того система вентиляції стала тихіше, а кондиціонер швидше охолоджує внутрішній простір.
Додатково до колишньої 5-ступінчастою ручною коробці передач і 4-ступінчастому автомату додалася 6-ступінчаста «механіка», що працює у поєднанні з дизелем і бензиновим двигуном об’ємом 2 літри.
З силових агрегатів французи пропонують сім двигунів потужністю від 85 до 175 л. с. Серед них виділяється новий дизель 2.0 dCi потужністю 175 л. с., що володіє високими динамічними показниками. Цей мотор оснащений за останнім словом техніки. Тут присутні і турбокомпресор із змінною геометрією крильчатки, і фільтр-уловлювач важких частинок у вихлопній системі. Цікаво, що в двигуні застосований ланцюговий привід газорозподільного механізму. Шкода, але в нашу країну цей передовий дизель поставлятися не буде. Відмова, як завжди, пов’язаний з низькою якістю вітчизняної солярки.

2006 Renault Megane
© Фото: Renault

Росіяни зможуть придбати машини, оснащені бензиновими силовими агрегатами об’ємом 1,4 л (100 к. с.), 1,6 л (110 л. с.) і 2,0 л (135 к. с.). Зрозуміло, Megane 1.4 розроблявся для міських умов. Правда, незрозуміло, чому цей двигун витрачає більше бензину, ніж мотор 1.6 (у міському циклі — 9,2 л проти 8,8 на 100 км пробігу). Незначна перевага досягається на заміських трасах, де маленький мотор економить 100 г бензину. При цьому розгін до 100 км/год займає у більш потужної машини на 1,6 менше. Мабуть, мала вигода від використання слабкого силового агрегату і незначна різниця в ціні підштовхне покупців до версії 1.6.
Самим «бадьорим» варіантом залишається мотор об’ємом 2 літри і потужністю 135 к. с. Він спонукає водія до активного стилю управління. Про брак тяги можна забути. Завдяки крутному моменту в 191 Нм впевнений розгін забезпечується з?2000 хв-1 аж до спрацьовування обмежувача. Окреме спасибі трансмісії. У міському режимі, включивши третю передачу, можна рухатися без перемикань, майже як на автоматі, на швидкостях від 20 до 120 км/ч.
Знавці дорестайлінгової машини навряд чи відкриють для себе щось кардинально нове. В силу помірної жорсткості крени присутні, але небезпечними їх не назвеш. З тієї ж причини розгони і гальмування супроводжуються неприємними «кивками». Але не варто до цього чіплятися. Адже Megane являє собою середньорозмірний міський автомобіль, позбавлений спортивних звичок. Хоча не зовсім.
Керованість 5 – і 4-дверних версій різниться лише в тому, що за рахунок більшої жорсткості кузова і більш короткої колісної бази хетчбек управляється точніше седана. Розплачуватися за це доводиться комфортом. Автомобіль щедро передає нерівності покриття.
Зараз менеджери «Автофрамоса» розглядають питання про постачання в нашу країну самої потужної версії Renault Megane, яка називається Sport у виконанні F1 Team. Цей автомобіль оснащується двигуном з турбонаддувом об’ємом 2 літра і розвиває 165 л. с. Салон значно відрізняється від «цивільних» побратимів. У ньому встановлені шкіряні спортивні крісла Recaro з потужною бічною підтримкою. Сідаючи в них, починаєш відчувати себе справжнім гонщиком. Тільки чотирьохточкових ременів безпеки не вистачає. Порівняно з попереднім Megane Sport, змінилися задні амортизатори, довжина яких збільшилася на 12 мм. Це зроблено для більшої пристосованості до міста.
Штатні 15-дюймові колеса поступилися місцем ексклюзивним чорним дисків 18-го радіусу, взутим в покришки Dunlop SportMaxx 235/40R18. На передньому бампері красується логотип з класичними кольорами болідів Формули-1 Renault. Кожному купив такий автомобіль буде вручений номерний сертифікат учасника клубу Renault F1 Team. Красивий жест.
Підведемо підсумки. Дизайнери не стали кардинально міняти зовнішність автомобіля. Це і не потрібно. Адже Megane досі залишається однією з найбільш успішних європейських моделей. У Росії число прихильників цієї французької машини поступово зростає. І хоча ціна новинки поки не визначена, місяць початку продажів вже відомий: старт відбудеться у квітні.

Технічні характеристики Renault Megane 1.4 // 1.6 // 2.0

Кузов – седан
Число місць – 5
Споряджена маса, кг– 1275 // 1200 // 1275
Повна маса, кг– 1825 // 1750 // 1825
Габарити (довжина/ширина/висота), мм – 4498/2026/1460
База, мм – 2686
Обсяг багажника, л – 520
Максимальна швидкість, км/год– 185 // 193 // 202
Час розгону до 100 км/ч, з– 12,7 // 11,1 // 9,4
Контрольна витрата палива (змішаний цикл), л/100 км– 6,8 // 6,8 // 8,0
Обсяг паливного бака, л – 60
Двигун:
– тип – 4-циліндровий, з упорскуванням
– робочий об’єм, см3– 1390 // 1598 // 1998
– потужність, л. с. при хв-1 – 100/6000 // 110/6000 // 135/5500
– крутний момент, Н.м при мін-1 – 127/3750 // 151/4250 // 191/3750
Трансмісія – мех., 5-ступінчаста // мех., 5-ступінчаста // мех., 6-ступінчаста
Розмір шин – 195/65R15 // 195/65R15 // 205/55R16
Підвіска коліс (передня/задня) – типу McPherson/торсіонна балка
Гальма (передні/задні) – дискові, вентильовані/дискові
Рульове управління – шестірня-рейка, з електропідсилювачем.

Переваги і недоліки
+ Ергономіка салону, плавність ходу.
– Оглядовість, робота електропідсилювача керма.

Renault Megane. Майбутнє цього

RENAULT
Megane (до 2008)

Наймолодший з племені «гарячих» хетчбеків гольф-класу, нинішній Focus ST, могутніше і швидше предшественника27 січня 2006текст: / 27.01.2006Наймолодший з племені «гарячих» хетчбеків гольф-класу, нинішній Focus ST, могутніше і швидше попередника. Ненабагато? Обстановка, в якій була представлена машина, з різкістю ксенонового світла позначила істину про значущість «невеликих» кроків вперед.
Ніч на півдні Франції настає миттєво. Ще пару хвилин тому втомлене сонце важко висіло над гребенем невисоких скель. А зараз темрява вже заповнила весь світ. І небо стало кришталевим: чистим, темним, тендітним…
Різка межа світла і південної ночі стелиться над дорогою. Вона летить як лезо небезпечної бритви в півсотні метрів попереду рудого Ford Focus ST і розпускається позаду нього глухий губкою, в якій поступово втрачається світло габаритних вогнів. Заключна частина дороги, що веде до вже знайомого нам тестового треку «Поль Рікар», — швидкий двосмуговий серпантин. Тут зовсім небагато «шпильок». Зате в достатку швидкі, під третю-четверту передачу, вигини — в низинах або через трампліни. На цих подслеповатых пагорбах Focus ST зітхає, розвантажуючи і трохи ковзаючи чотирма колесами точно повз апекса на «подвійної суцільної». А той не видно знизу. Від нього — до точки виходу. Про її розташуванні можна було лише здогадуватися з того, де саме на білій стіні коротко відкритого дальнього світла, майнула крона дерева.
Focus ST дозволяє їхати сміливо: він збалансований куди більш нейтрально, ніж багато його передньопривідні брати, і можна не боятися, що тебе просто «пропихнет» повз повороту, виявися він трохи крутіше, ніж ти очікував. Focus готовий у будь-який момент виправити кривизну швидкої дуги у відповідь на гру водія з динамічною розподіл машини.
Стандарти потужності автомобілів всіх класів ростуть: ще кілька років тому не прийнято було випускати на дороги передньопривідні хетчбеки за потужністю 200 л. с. А сьогодні мати менше двох сотень «коней» вже майже непристойно для версії, яка претендує на право вважатися вершиною лінійки гольф-класу поважаючого себе виробника.


2006 Ford Focus ST
© Фото: Ford

Новий Focus ST оснащений наддувним 5-циліндровим двигуном робочим об’ємом 2,5 л і потужністю 225 л. с. 6-ступінчаста механічна трансмісія дозволяє передавати на протектор «225-х» покришок достатнє зусилля, щоб розганяти машину до 100 км/год за 6,8 секунди. Цифра, ще недавно недоступна для подібних автомобілів, сприймається сьогодні вже спокійно.
Розробка машини була проведена спортивним відділенням Ford Team RS. Тим не менш досягнення ходових властивостей, гідних епітета «від ентузіастів для ентузіастів», не було єдиним пріоритетом інженерів і випробувачів. Створювався швидкий автомобіль, не тільки дозволяє щоденну експлуатацію, а і орієнтований насамперед на неї. І якщо ви звикли декларувати, що стрибати через трамвайні колії тільки тому, що це самий гуманний по відношенню до збереження підвіски спосіб подолання переїзду, Focus ST виявиться відмінним супутником на кожен день і не стане сперечатися. Просто стрибне.
Ніяких незручностей або ущемлення практичності відносно базового Focus II не сталося: лише трохи жорсткішим став хід та зменшився кліренс. Зате переваг — безліч. Шикарні сидіння Recaro (вже традиційні для Focus ST) відмінно тримають тіло в повороті. Потужний двигун забезпечує завидну динаміку не в збиток еластичності мотора і легкості управління тягою. Витрата палива в спокійному режимі збільшився меншою мірою, ніж виріс запас під педаллю». Якщо порівнювати з позицій щоденного використання шасі версії ST і звичайного дволітрового Focus, я без розмов віддав би перевагу саме спортивної версії.
Team RS вдалося зберегти відмінні властивості кінематики підвіски базової машини. І подолати властиві комфортабельній налаштування шасі Focus II валкість, затримки і потурання розгойдування кузова. При цьому енергоємність і хід підвіски не зменшилися до рівня, що вимагає підвищеної уваги.


2006 Ford Focus ST
© Фото: Ford

Сьогодні, купуючи «гарячий» Focus, вже не потрібно йти на неминучу ще недавно жертву у вигляді зубодробильним підвіски. У вас не буде ночами зводити ліву ногу в пам’ять про її денний перевантаження в пробках. За кермом можна розслабитися навіть в снігопад, перебуваючи під опікою системи стабілізації. А у випадку з Focus ST можна і повністю її вимкнути, якщо захочеться «драйву». По дорозі в супермаркет промчати по треку або по звивистій доріжці, після чого забити 400-літровий багажник «боліда» усякою їжею і відправитися додому…
Закінчуючи розмову, «разуем очі». Якщо перший Focus ST зовні ледве можна було відрізнити, то в другому поколінні все не так. Солідну і спокійну на вигляд машину прикрасили великою кількістю великих і добре помітних аксесуарів, знизили бампери з порогами і роздули губу трапеції переднього повітрозабірника так, що сьогодні і «сліпий» зрозуміє: перед ним Performance Car.
+ Яскравий дизайн, практичність, керованість і динаміка.
– Характер роботи важеля коробки передач.
Технічні характеристики Ford Focus ST
Кузов — хетчбек
Споряджена маса, кг — 1392
Повна маса, кг — 1860
Габарити (довжина/ширина/висота), мм — 4362/1840/1447
База, мм — 2640
Обсяг багажника, л — 385
Максимальна швидкість, км/год — 241
Контрольна витрата палива, л/100 км:
– міський цикл — 13,8
– заміський — 6,8
– змішаний — 9,3
Двигун:
– тип — бензиновий, рядний, з турбонаддувом, 5-циліндровий, 20-клапанний
– робочий об’єм, см3 — 2522
– потужність, к.с. при хв-1 — 225/6000
– крутний момент, Нм при мін-1 — 320/1600-4000
Трансмісія — механічна, 6-ступінчаста
Підвіска коліс:
– передня — McPherson
– задня — багатоважільна
Гальма:
– передні/задні — дискові, вентильовані
Ціна, $ 29 950 —

Ford Focus ST. Тільки вперед

Ford
Focus ST

FORD
Focus ST