Слідом за кросовером F7 компанія Haval поставила на конвеєр свого російського заводу купе-кросовер F7х. Чим він відрізняється від родича і кому адресований?Олександр Виноградов «За кермом»

Кросовери з кузовом купе (або псевдокупе, оскільки купе — це все ж дводверний спорткар) ростуть як гриби після дощу. І вже не тільки в преміальному сегменті, але і серед народних моделей. Спочатку — Renault Arkana, а слідом і китайці випустили крос-купе Haval F7x. Звичайно, складно називати народної машину ціною близько 1,8 млн рублів, але вона всяко в кілька разів дешевше, ніж BMW X6.

Як і базовий F7, крос-купе F7х збирають на заводі в Тульській області. У планах компанії на найближчий час — випуск цих моделей у співвідношенні 70:30.

Haval F7x 2.0 AWD

Довжина / ширина / висота / база 4615 / 1846 / 1655 / 2725 ммОб’єм багажника (VDA) 448 / 1190 лДвигун бензиновий, з наддувом, Р4, 16 клапанів, 1967 см3; 140 кВт / 190 л. с. при 5500 об/хв; 340 Н·м при 2000-3200 об/хвЧас розгону 0-100 км/год 9,0 зМаксимальна швидкість 197 км/годПаливо / запас палива АІ‑95 / 56 лВитрата палива: змішаний цикл 7,3 л / 100 кмТрансмісія , повний привід; Р7

Сила Х

Чим, крім літери Х у назві, крос-купе відрізняється від вже відомого нам універсалу F7? Завалений дах, трохи вкорочений задній звис. F7х вийшов симпатичним і худорляву будову. А підходиш ближче — і помічаєш криві зазори. Спишемо на огріхи машин з перших партій, але галочку поставимо і будемо спостерігати, чи залишаться сліди дитячих хвороб на наступних автомобілях. Головні відмінності в інтер’єрі — яскраві вставки на чорній шкірі, в кольорах хокейної команди «Піттсбург Пінгвінз», які напевно будуть до душі фанатам НХЛ. Я б трохи притушил буйство фарб — цілком вистачить кольорових отстрочек на сидіннях.

Сидіння непогано спрофільовані, оброблені приємною шкірою і радують діапазоном регулювань. Для «китайця» — приємна несподіванка.Сидіння непогано спрофільовані, оброблені приємною шкірою і радують діапазоном регулювань. Для «китайця» — приємна несподіванка.

Ззаду просторо, але стеля нижче, ніж хотілося б: похилий дах з’їла простір над головою.Ззаду просторо, але стеля нижче, ніж хотілося б: похилий дах з’їла простір над головою.

В іншому все як в кросовері F7. Добротні матеріали і якісна підгонка деталей, грамотна ергономіка, пристойні діапазони регулювань добре спрофилированного сидіння і керма. Приємна графіка на дисплеї мультимедійної системи і віртуальної панелі приладів. Видно, що на пікселях дисплеїв не економили, і реакції у тачскріна адекватні. А за дублювання основних функцій фізичними кнопками окреме спасибі.

Відмінності купе від універсалу, безумовно, потрібно шукати у другому ряду. Пасажири ростом від 180 см, будьте обережні! Великий шанс отримати по маківці — стеля тут нижче, ніж в F7. Скошена дах підрізала і обсяг багажника. «Під шторкою» простір залишилося колишнім, але до верху стільки речей, як у звичайному F7, вже не накидаешь.

Як їде?

Стиснули і без того небагатий набір агрегатів, залишивши тільки 2-літровий турбомотор потужністю 190 л. с. Працює він виключно в парі з 7-ступінчастим преселектівним роботом.

Дволітрова «четвірка» впевнено розганяє Haval, але радість змащується двома відрами дьогтю. За динаміку доводиться розплачуватися незбагненною витратою: на трасі при швидкості 100-110 км/год F7x споживає 11 літрів, а в місті на свідчення тріп-комп’ютера краще взагалі не дивитися.

Інтер’єр самобутній, якість збірки не кульгає. Враження псують відблисками дисплеї мультимедійної системи і панелі приладів. Мультимедійна система проста в управлінні. На кількості пікселів і швидкості відгуків тачскріна не економили. Основні функції продубльовані фізичними кнопками.Інтер’єр самобутній, якість збірки не кульгає. Враження псують відблисками дисплеї мультимедійної системи і панелі приладів. Мультимедійна система проста в управлінні. На кількості пікселів і швидкості відгуків тачскріна не економили. Основні функції продубльовані фізичними кнопками.

Віртуальна панель пропонує три варіанти графічного оформлення — «технологічний», «модний» і «динамічний». Він же самий зручний.Віртуальна панель пропонує три варіанти графічного оформлення — «технологічний», «модний» і «динамічний». Він же самий зручний.

Ще більше дратує примхлива коробка. Поки їдеш плавно і неквапливо, все чудово, – але варто пришпорити… Кожне різке натиснення на газ супроводжується інтригуючою паузою, і лише потім диски робота змикаються — і машина неприємно різко зривається з місця. Я не здивований: створити з ходу ідеальний робот з двома зчепленнями практично нікому не вдавалося.

Робот нервує і поза асфальтом. Неможливо точно визначити, коли машина відгукнеться на газ, тому їхати внатяг не виходить. Такий алгоритм управління коробкою ускладнює рух на підйомі, і їзду на пухкому покритті. Я на бездоріжжі не новачок, але з-за незручної коробки грунтовно закопався в простій піщаній пастці. І це незважаючи на те, що у Хавейла відключається система стабілізації і є вибір режимів руху, включаючи «пісок». Погано запрограмований робот перекреслює і мої навички та старання мотора. Вискочити з засідки, розхитуючись (перша — задня — перша) теж не вийшло.

Якби не машина нашого оператора з тросом в багажнику, довелося б йти за трактором.

Непогана геометрична прохідність, гідний арсенал електронних помічників, хороша тяга двигуна — відмінно! Але робот-тугодум звів всі зусилля нанівець. Довелося кликати на допомогу.Непогана геометрична прохідність, гідний арсенал електронних помічників, хороша тяга двигуна — відмінно! Але робот-тугодум звів всі зусилля нанівець. Довелося кликати на допомогу.

На щільному грунтовці F7x досить непоганий. Рульове управління і підвіска залишилися незмінними, і це добре. На грейдере вона ретельно фільтрує більшість поштовхів і ударів. І, на мій погляд, робить це навіть занадто м’яко, для купе була б кращою підвіска жорсткіше. Енергоємність не сильно постраждає, зате повороти F7х стане проходити цікавіше. Втім, він і так непогано управляється: гідно стоїть на дузі, а підсилювач генерує виразну зворотний зв’язок на кермі. Тільки крени завеликі — знову ж для крос-купе. Разом зі злегка розтопленим кермом це робить реакції великоваговими. Але в цілому Haval зрозумілий, передбачуваний і надійний, і це істотне досягнення для китайського автопрому.

Haval F7x 2.0 AWDHaval F7x 2.0 AWD

Чому так дорого?

Цін поки немає. Але точно відомо, що купе не буде дешевше звичайного F7 — не було б дорожче! Значить, Haval F7x в топової версії Premium, з 190‑сильним мотором і повним приводом обійдеться майже в два мільйони рублів. Ступінь локалізації купе — як у звичайного F7, близько 30%, тому сильно знизити ціни найближчим часом не вдасться.

Haval F7x — один з кращих китайських автомобілів, які пройшли через мої руки, проте за ці гроші конкуренти пропонують машини з більш рафінованими їздовими звичками. Нехай трохи менше розміром і простіше комплектацією, але при цьому більш досконалі і з доведеною конструкцією.

Збалансований і харизматичний Звірячий апетит і сирої робот

Номінант Гран-прі «За кермом» 2020

Ми допускаємо до участі в Гран-прі «За кермом» 2020 тільки абсолютно нові машини — з’явилися в 2019 році вперше або змінили покоління. Рестайлінги або відновлення моторної гами не в рахунок.

Haval F7x — одна з новинок. А ось найкраща вона чи немає в своєму класі, вирішувати вам. Нам важлива ваша думка!

Голосування вже почалося. Серед тих, хто проголосував читачів ми розіграємо три автомобіля Лада Веста.

Офіційна сторінка Гран-прі «За кермом» 2020 доступна за цим посиланням.

  • Генеральний партнер Гран-прі «За кермом» — компанія Cordiant.
  • Про переможців Гран-прі «За кермом» 2019 можна дізнатися тут.
  • Про те, кому дісталися розіграні в цьому році автомобілі, читайте тут.
  • 10 головних автоновинок зими 2019-2020 ми зібрали тут.
  • Величезний вибір автомобільних боксів у фірмовому магазині «За кермом» на 91-му км МКАД! Підбір на будь-який автомобіль, примірка та монтаж. Спеціальна пропозиція — оренда автобокса на свята.

Фото: HyundaiНовий кросовер з Китаю, але зібраний у нас — як він вам?

Слідом за кросовером F7 компанія Haval поставила на конвеєр свого російського заводу купе-кросовер F7х. Чим він відрізняється від родича і кому адресований?

Новий кросовер з Китаю, але зібраний у нас — як він вам?Новий кросовер з Китаю, але зібраний у нас — як він вам?

Слідом за кросовером F7 компанія Haval поставила на конвеєр свого російського заводу купе-кросовер F7х. Чим він відрізняється від родича і кому адресований?

Новий кросовер з Китаю, але зібраний у нас — як він вам?Фото: Олександр Кульна

Під небом планетарію стартувала знакова новинка Skoda Karoq. Ми відразу кинулися гадати, під якою зіркою судилося Кароку народитися, ну, тобто, накинулися на єдиний презентаційний зразок.Петро Менших «За кермом»

Я за старою звичкою одразу ж пішов розбиратися, у чому новизна, і заглядати під днище автомобіля. Тут виявив дві особливості. По-перше, чехи вирішили блиснути технологіями і запропонували 8-ступінчасту класичну коробку передач.

Про другий особливості і всіх подробицях читати і дивитися відео тут.

Фото: Петро Менших «За кермом»

Архітектуру моделі, свіжий дизайн і все інше задумали з метою омолодити аудиторію. Але як з такими дисплеями цього домогтися?Кирило Мілешкін «За кермом»

Пригоди почалися з класичної фрази: «Я знаю коротку дорогу!». Її виголосив штатний навігатор нового RAV4 по дорозі з Бухареста в Брашов. І так впевнено завернув нас з асфальту на румунську ґрунтовку, що ми йому повірили.

Кілометри через три, після несподіваного броду, кількох затяжних слизьких підйомів і неприємно углубившейся колії, до нашого екіпажу дійшло, що подальший рух за підказками електронного Сусаніна залишить нас як мінімум без вечері, а в гіршому випадку — без сну і чистого одягу.

Підвела нас не тільки сліпа віра в навігатор, але і позашляхові здібності «рафіка».

Інший кросовер дав би нам зрозуміти набагато раніше, що потрібно розвертатися, Toyota само впевнено повзла вперед і, здається, була в змові з навігатором.

Світлодіодний ближнє і дальнє світло приписаний навіть початковим комплектацій. З наворотів доступна тільки автоматика управління дальнім світлом для топової версії. Функції підсвічування поворотів немає ні за які гроші, що дуже дивно.Світлодіодний ближнє і дальнє світло приписаний навіть початковим комплектацій. З наворотів доступна тільки автоматика управління дальнім світлом для топової версії. Функції підсвічування поворотів немає ні за які гроші, що дуже дивно.

Toyota RAV4

2.0 CVT AWD

2.5 8AT AWD

Довжина / ширина / висота / база

4600 / 1855 / 1690 / 2690 мм

Обсяг багажника (VDA)

580 л

Споряджена / повна маса

1570 / 2015 кг

1575 / 2015 кг

Двигун

бензиновий, Р4, 16 клапанів, 1987 см3; 110 кВт/149 л. с. при 6600 об/хв; 206 Н·м при 4400-4900 об/хв

бензиновий, Р4, 16 клапанів, 2487 см3; 147 кВт/199 к. с. при 6600 об/хв; 243 Н·м при 4000-5000 об/хв

Час розгону 0-100 км/год

З 11,0

8,5 з

Максимальна швидкість

190 км/год

200 км/год

Паливо / запас палива

АІ-92 / 55 л

Витрата палива

н. д.

Трансмісія

повний привід; СVT

повний привід; А8

Двоє на одного

На RAV4 п’ятого покоління ставлять трансмісію трьох типів. Передній привід в «базі» та звичайний підключається повний — це само собою. У верхніх же комплектаціях Престиж і Престиж Safety (для двигунів 2.0 і 2.5 відповідно) його обдарували новою системою з двома муфтами підключення задніх коліс (замість стандартної однієї) — по одному на кожне колесо.

На подорожчання й ускладнення конструкції інженери пішли заради індивідуального розподілу моменту на задніх колесах. На асфальті муфти забезпечують керування вектором тяги: зовнішнє колесо крутиться активніше внутрішнього — і машина охочіше прописує віраж. Поза твердого покриття за допомогою окремих муфт імітується стовідсоткова блокування заднього міжколісного диференціала!

Стилістично RAV4 став нагадувати автомобілі Jeep і взагалі виглядає своїм на бездоріжжі. Небезпідставно, треба визнати. В залежності від комплектації RAV4 взувають у шини діаметром від 17 до 19 дюймів. Їхати не жорстко навіть на «девятнадцатых».Стилістично RAV4 став нагадувати автомобілі Jeep і взагалі виглядає своїм на бездоріжжі. Небезпідставно, треба визнати. В залежності від комплектації RAV4 взувають у шини діаметром від 17 до 19 дюймів. Їхати не жорстко навіть на «девятнадцатых».

На асфальті ефект відчути не вдалося — почасти через відсутність референсною машини із звичайною трансмісією. А може, із-за нестачі у RAV4 спортивного запалу в проходженні поворотів, яких в Карпатах вистачає.

А ось на грунтовці переваги складної трансмісії при нестачі зчеплення відчуваються дуже добре. Гребе! Самим наочним випробуванням стало діагональне вивішування. Минулий RAV4 в такій ситуації безпорадно обертає вивішеними колесами, а новий, трохи похрумтівши електронними мізками, легко розправляється з пасткою. До просунутої трансмісії додається ще й система адаптації до дорожнього покриття, додатково підвищує шанси на успіх поза асфальтом.

Все рівно

Моторів у «рафіка» на російському ринку тепер два. Дизель звільнили без жалю: попит низький. Бензинові агрегати — з нового сімейства Dynamic Force. Це атмосферники. Ступінь стиснення 13 ріднить їх з маздовским двигуном Skyactiv, у якого вона ще вище — 14. І основні параметри близькі: з двох літрів зняли 149 к. с., з двох з половиною — 199 сил.

Капот автомобіля за 2,7 млн рублів тримає встановлюється вручну «кочерга». І з прокладкою ущільнювачів негаразд: на новенькій машині все підкапотний простір забризкане брудом.Капот автомобіля за 2,7 млн рублів тримає встановлюється вручну «кочерга». І з прокладкою ущільнювачів негаразд: на новенькій машині все підкапотний простір забризкане брудом.

Вибір між алгоритмами («економічний», «нормальний», «спортивний») є на всіх «рафиках», селектор типу дорожнього покриття — тільки у машин з навороченним повним приводом. Клавіша SNOW включає режим старту з другої передачі.Вибір між алгоритмами («економічний», «нормальний», «спортивний») є на всіх «рафиках», селектор типу дорожнього покриття — тільки у машин з навороченним повним приводом. Клавіша SNOW включає режим старту з другої передачі.

Дволітровий мотор розкриває себе відразу. Везе для своїх сил чесно, але мляво. На рівнинних трасах його вистачить, для міста теж, а ось короткі відрізки пунктирною розмітки на серпантинах накладають на обгони табу.

З ним у тандемі працює варіатор оригінальної конструкції. В нього додали шестерну першу передачу, що працює на малих швидкостях. Вона знімає з ременя неприємні для нього навантаження при різких стартах на асфальті та рух внатяг по бездоріжжю.

Різниці з класичним CVT не відчувається. Користь має проявитися у збільшенні ресурсу. В цілому ж варіатор працює без нарікань. Особливо сподобалися десять віртуальних ступенів.

Від 200‑сильного агрегату 2.5 я чекав більшого. Mazda CX‑5 з таким їде дуже бадьоро, як і Tiguan з Кадьяком, оснащені 180‑сильним TSI. А у випадку з RAV4 я не вірю в паспортні 8,5 секунди до сотні. Мотор голосить на розгоні, розкручується рівно, але абсолютно беземоційно. Так, це Toyota.

До восьмиступенчатому автомату, який асистує двигуну, немає жодної претензії: в передачах не плутається, на натискання газу відгукується в момент. Тільки витрата палива збентежив. Я не дуже-то «запалював», але, за даними маршрутного комп’ютера, не вклався в трасовому режимі в 11 л/100 км

Без шуму і пилу

Наголошую серйозний прогрес в частині їздового комфорту. Посередня шумоізоляція колісних арок — традиційно слабке місце корейських і японських машин, а в «рафіку» я не чую ні шин, ні «піскоструменю». І звук вітру стає помітним лише після 130 км/ч.

У випадку з RAV4 словами представників марки про радикальному поліпшенні «шумки» вірю. Хіба що на моторний щит варто покласти ще трохи шумоізоляції.

Підвіска стала м’якше і комфортніше. На хорошому асфальті працює відмінно. Складності виникають з гострими краями вибоїн і швів: з’являються шуми і неприємна жорсткість. Але не пробої! Крени — в рамках пристойності, а кермо з електропідсилювачем на рейці забезпечує хорошу зворотну зв’язок.

Діагонального вивішування RAV4 з двома муфтами на задній осі не боїться. Кліренс — 195-200 мм (в залежності від розміру коліс). Для двигуна 2.0 це на рівні попередника (197 мм), а от для агрегату 2.5 — істотна прибавка (було всього 165 мм). Кути в’їзду і з’їзду також збільшилися завдяки укороченим свесам.Діагонального вивішування RAV4 з двома муфтами на задній осі не боїться. Кліренс — 195-200 мм (в залежності від розміру коліс). Для двигуна 2.0 це на рівні попередника (197 мм), а от для агрегату 2.5 — істотна прибавка (було всього 165 мм). Кути в’їзду і з’їзду також збільшилися завдяки укороченим свесам.

XX століття настає

Інтер’єр підтримує брутальні дизайнерські ходи по кузову. Вдало вписалися в нього нарочито великі «крутилки» клімат-контролю і квадратний мультимедійний дисплей. Його багато порадять відірвати, але я з модою на окремо стирчать «телевізори» звикся.

Мені не до вподоби сенсорне управління всім і вся: в машині це незручно. Але в RAV4 з боків від екрану є клавіші від японського калькулятора з вісімдесятих. Трохи молодші — кнопки обігріву сидінь. Добре, хоч електронні годинники більше не ставлять.

Кольоровий 7-дюймовий дисплей комбінації приладів буяє різнобарв’ям, що не додає інформативності. Налаштувань мінімум: цифровий або аналоговий спідометр — і все.Кольоровий 7-дюймовий дисплей комбінації приладів буяє різнобарв’ям, що не додає інформативності. Налаштувань мінімум: цифровий або аналоговий спідометр — і все.

Мультимедійний екран обрамлений клавішами родом з 1980‑х. Якість картинки з камер не витримує ніякої критики.Мультимедійний екран обрамлений клавішами родом з 1980‑х. Якість картинки з камер не витримує ніякої критики.

Як би маркетологи ні оспівували виріс рівень матеріалів обробки, в реальності сріблянка зовсім не схожа на справжній метал та якість шкірозамінника посереднє.Як би маркетологи ні оспівували виріс рівень матеріалів обробки, в реальності сріблянка зовсім не схожа на справжній метал та якість шкірозамінника посереднє.

До автоматичного режиму роботи усіх склопідйомників RAV4 доріс. Наступним проривом буде підсвічування всіх семи клавіш, а не тільки тієї, що на водійських дверей.До автоматичного режиму роботи усіх склопідйомників RAV4 доріс. Наступним проривом буде підсвічування всіх семи клавіш, а не тільки тієї, що на водійських дверей.

Шайби клімат-контролю «хвацьких» і приємні на дотик.Шайби клімат-контролю «хвацьких» і приємні на дотик.

На графіку мультимедийки без сліз не поглянеш. З примітивною промальовуванням карт навігації ще можна змиритися, але зображення з камер кругового огляду повертає в епоху ігрової приставки Dendy. Таке навіть на машину вдвічі дешевше ставити соромно, а у мене в руках RAV4 за 2,7 млн рублів…

Середньостатистичний покупець Тойоти немолодий, і поганою мультимедійною системою його не отпугнешь. Але ж архітектуру TNGA, свіжий дизайн і все інше задумали з метою омолодити аудиторію: з новим RAV4 маркетологи розраховують на 64% нових клієнтів, перш Тойотами не володіли. Як з такими дисплеями цього домогтися?

Звичайно, є і вдалі рішення. Наприклад, прогумовані внутрішні ручки дверей, ручки управління мікрокліматом і «музикою». Велика кількість розеток відповідає часу: в салоні і багажнику їх сім — дві 12‑вольт і п’ять USB-роз’ємів. Плюс бездротова зарядка смартфона.

Ззаду просторо трьом дорослим. Багажник підріс в обсязі до 580 літрів «під шторку» і обзавівся двостороннім підлогою. При необхідності перевезти щось брудне його можна перевернути — замість цивільного ворсового покриття отримаєте легко миється гумове.

Фонове підсвічування є, але тільки синя і без регулювання яскравості. Навіть у повній темряві вона ледве помітна.Фонове підсвічування є, але тільки синя і без регулювання яскравості. Навіть у повній темряві вона ледве помітна.

Виглядають передня і дверна панелі однаково. Але на першій — м’який пластик і фальшива відстрочкою, а на другий — кожзам. Цікаво, що японці не поскупилися обтягнути в м’яке і задні двері.Виглядають передня і дверна панелі однаково. Але на першій — м’який пластик і фальшива відстрочкою, а на другий — кожзам. Цікаво, що японці не поскупилися обтягнути в м’яке і задні двері.

Підігріви передніх сидінь, керма і форсунок склоомивача є вже в «базі». У машини в стандартній комплектації вітрове скло, що обігрівається тільки в зоні спокою двірників. Незрозуміла така копійчана економія, адже решта три рівня оснащення увазі обігрів по всій площі.

Є і інші нісенітниці. Наприклад, у сидіння водія десять електрорегулювань і функція пам’яті, а пасажиру не пропонують навіть настроювання по висоті. Панорамний дах і поворотні фари впроваджувати теж не стали, хоча ціна начебто зобов’язує їх мати. І регулюється вручну кондиціонер в початковій комплектації виглядає недоречною економією.

Водійське сидіння тягне на п’ятірку тільки в найдорожчій версії, де у нього десять електрорегулювань, включаючи регулювання поперекового упору. У пасажирського регулюється тільки довжина і нахил спинки, і на ньому сидіти вже не так зручно.Водійське сидіння тягне на п’ятірку тільки в найдорожчій версії, де у нього десять електрорегулювань, включаючи регулювання поперекового упору. У пасажирського регулюється тільки довжина і нахил спинки, і на ньому сидіти вже не так зручно.

У другому ряду просторо: спасибі виросла на 30 мм колісній базі (інші габарити машини майже не змінилися). Є підлокітник, підстаканники, дефлектори, обігрів і два USB-роз’єму. Вперед-назад сидіння не зсувається, спинка регулюється за нахилом.У другому ряду просторо: спасибі виросла на 30 мм колісній базі (інші габарити машини майже не змінилися). Є підлокітник, підстаканники, дефлектори, обігрів і два USB-роз’єму. Вперед-назад сидіння не зсувається, спинка регулюється за нахилом.

Багажник на 580 літрів вмістить все для сімейного виїзду. Зворотна сторона підлоги гумова, що зручно при перевезенні пачкающихся речей. Стулка електрифікована на машинах у всіх комплектаціях, крім початкової.Багажник на 580 літрів вмістить все для сімейного виїзду. Зворотна сторона підлоги гумова, що зручно при перевезенні пачкающихся речей. Стулка електрифікована на машинах у всіх комплектаціях, крім початкової.

Підведу підсумки. Toyota RAV4 цікаво виглядає, приємно їде і здатна здивувати на бездоріжжі. Але при зіставленні кількості опцій і ціни нова машина бентежить. За 1,76 млн рублів пропонують кросовер на «ручці», без клімат-контролю і парктроника. Варіант з повним приводом потягне щонайменше на 2,09 млн, а за екземпляр в топовому оснащенні прошу викласти 2,66 млн рублів. І адже це машини російської збірки!

З локалізованих конкурентів дешевше все. З топ‑25 з продажу RAV4, звичайно, не вилетить: покупців, повторюють мантру «Це ж Toyota!», ціну не відлякати.

Проте наздогнати пішли вперед кросовери Kia Sportage і Volkswagen Tiguan буде складно. А це для амбітної Тойоти — головна ринкова завдання.

Змінений дизайн додав привабливості Суттєва доплата за бренд відштовхне нових покупців

Цікаві факти

  1. Toyota RAV4 — родоначальник класу сучасних кросоверів. У минулому році у неї ювілей: 25 років.
  2. В ціну включені три безкоштовних ТО, але навряд чи цим удасться заманити розважливих покупців.
  3. RAV4 кілька років лідирував у російському сегменті продажів середніх кросоверів. Навіть ще не будучи локалізованим в Росії! Але ось уже два роки він йде третім.
  4. З 2002 року в Росії продано 376 тисяч «рафіков». Чверть з них — вітчизняної збірки.
  5. Обидва двигуни видають заявлені виробником характеристики на бензині АІ‑92.

Фото фірми Toyota

Номінант Гран-прі «За кермом» 2020

Ми допускаємо до участі в Гран-прі «За кермом» 2020 тільки абсолютно нові машини — з’явилися в 2019 році вперше або змінили покоління. Рестайлінги або відновлення моторної гами не в рахунок.

Toyota RAV4 — одна з новинок. А ось найкраща вона чи немає в своєму класі, вирішувати вам. Нам важлива ваша думка!

Голосування вже почалося. Серед тих, хто проголосував читачів ми розіграємо три автомобіля Лада Веста.

Офіційна сторінка Гран-прі «За кермом» 2020 доступна за цим посиланням.

  • Генеральний партнер Гран-прі «За кермом» — компанія Cordiant.
  • Про переможців Гран-прі «За кермом» 2019 можна дізнатися тут.
  • Про те, кому дісталися розіграні в цьому році автомобілі, читайте тут.
  • 10 головних автоновинок зими 2019-2020 ми зібрали тут.
  • Перше, на що звертаєш увагу при посадці в авто, — килимки. Широкий асортимент та різноманітні килимки в салон автомобіля в інтернет-магазині «За кермом».

Нова Toyota RAV4: «За кермом» перевірив її за межами асфальту

Архітектуру моделі, свіжий дизайн і все інше задумали з метою омолодити аудиторію. Але як з такими дисплеями цього домогтися?

Нова Toyota RAV4: «За кермом» перевірив її за межами асфальтаНовая Toyota RAV4: «За кермом» перевірив її за межами асфальту

Архітектуру моделі, свіжий дизайн і все інше задумали з метою омолодити аудиторію. Але як з такими дисплеями цього домогтися?

Нова Toyota RAV4: «За кермом» перевірив її за межами асфальту

На російський ринок вийшов новий автомобільний бренд — GAC. Його первістком у нас відразу став флагман. Семимісцевий кросовер GS8 щедро оснащений і чимало коштує (за мірками китайських марок). І ми вже встигли перевірити його на ходу.Кирило Мілешкін «За кермом»

Китайська марка GAC з Гуанчжоу, третього за величиною мегаполісу Китаю, виставляла свій модельний ряд на автошоу в Москві і Пітері, але повноцінно «випала» нам рік тому. Тоді мені вдалося особисто оцінити деякі машини компанії.

Для нашого ринку новий бренд — подія. Особливо в нинішній ситуації тривалої кризи! Тому я вхопився за можливість першим випробувати GAC на російських дорогах.

Заходити марка вирішила з козиря — флагманського кросовера GS8. Семимісний, брутально виглядає чорний позашляховик: у нас таке люблять! Але треба щоб додавався відповідний бренд. І ось з цим біда, Даку доведеться зводити репутацію з нуля. Підведуть дилери або китайська бюрократія — і довіру не завоюєш.

Важлива птах

На підземній парковці респектабельного готелю Hyatt «вісімка» не виглядає чужорідно. На натискання кнопки на брелоку вона висловлюється «привітальним» світлом. А може і запустити двигун: клавіша дистанційного пуску на ключі є. Я ж вирушаю закидати рюкзак в багажник. Стулка п’ятої двері у всіх версіях, крім базової, оснащена електроприводом. Висота підйому замала: я зі своїми 186 см б’юся чолом про непривітний залізний торець.

Семимісцевий Салон в будь-якій версії GS8. А раз у підпіллі йдуть складені сидіння гальорки, запаску відправили під днище. При максимальній пасажиромісткості багажник не зникає: на пару валіз формату ручної поклажі і невелику сумку місця вистачить. Плюс є невелика ніша під панеллю підлоги, по сусідству з штатним інструментом.

Два-три компактних валізи вмістяться в багажник і при семи пасажирів в салоні. Сидіння складаються в рівну підлогу. Глибини ніші в підпіллі вистачає, щоб укласти в неї балон незамерзайки.Два-три компактних валізи вмістяться в багажник і при семи пасажирів в салоні. Сидіння складаються в рівну підлогу. Глибини ніші в підпіллі вистачає, щоб укласти в неї балон незамерзайки.

Раз вже в жертву принесено обсяг багажника і зручне розташування запаски, оціню відразу, заради чого. У позі коника я на третьому ряду, звичайно, сів. Але засунуті на місце секція другого ряду розставила все по своїх місцях: місця тут тільки для дітей! Хоча з атрибутами комфорту все в порядку. Є індивідуальні плафони, світильники. І цілих чотири підстаканники на двох! Не інакше, щоб дорослим, якби вони тут вимушено, було чим скрасити дорогу.

Ззаду буде комфортно і трьом. Із приємних надмірностей — своя зона мікроклімату і повноцінна розетка.Ззаду буде комфортно і трьом. Із приємних надмірностей — своя зона мікроклімату і повноцінна розетка.

Сидіння не вистачає довжини подушки. Є обігрів і вентиляція, але обидві функції здалися слабкими. На вулиці в день тесту було +1, так що роботу обох я повинен був відчути дуже швидко.Сидіння не вистачає довжини подушки. Є обігрів і вентиляція, але обидві функції здалися слабкими. На вулиці в день тесту було +1, так що роботу обох я повинен був відчути дуже швидко.

Гальорка — для тих, у кого до 150 див. Гальорка — для тих, у кого до 150 див.

Хто тут головний?

Диван середнього ряду, як і належить машині завдовжки під п’ять метрів, забезпечує королівський простір. Секції (розподіл в пропорції 60:40) регулюються по довжині і нахилу спинки. Обігрів сидінь доповнено третьою зоною клімат-контролю. І що особливо приємно: є не тільки USB-роз’єм, але і розетка на 220 Вольт. Сюди б ще відкидний столик, і можна влаштувати робочий кабінет з ноутбуком.

Поступово добираючись до головного місця в машині, попутно оцінюю якість автомобіля. Огріхів збірки не помітно. Все підігнано акуратно і при їзді по дорожнім стиках мовчить. Пластик і шкіра — на рівні аналогічних моделей з Кореї і Японії. Хіба що шви на сидіннях місцями нерівні, ну так грішать цим сьогодні багато виробників.

Симпатичний в цілому інтер’єр псують аляпистые вставки «під дерево». З ергономікою порядок.Симпатичний в цілому інтер’єр псують аляпистые вставки «під дерево». З ергономікою порядок.

У GS8 передбачена система вибору їздових режимів (нормальний, спортивний, зимовий, економічний) і функція адаптації до типу дорожнього покриття. Вони-то і завідують на свій розсуд розподілом тяги.У GS8 передбачена система вибору їздових режимів (нормальний, спортивний, зимовий, економічний) і функція адаптації до типу дорожнього покриття. Вони-то і завідують на свій розсуд розподілом тяги.

У мультимедийке немає протоколів Android Auto і Apple CarPlay, тільки їх китайський аналог. Немає і вбудованої навігації. Наявність екрану виправдовує система кругового огляду (але в «базі» камера тільки одна).У мультимедийке немає протоколів Android Auto і Apple CarPlay, тільки їх китайський аналог. Немає і вбудованої навігації. Наявність екрану виправдовує система кругового огляду (але в «базі» камера тільки одна).

Комбінація приладів відмінно читається. Подача і компонування даних на п’ять балів.Комбінація приладів відмінно читається. Подача і компонування даних на п’ять балів.

У Китаї дебютував у 2016-му GAC GS8 в цьому році встиг оновитися. До нас поставляють дореформені автомобілі. Зовні їх одне від одного майже не відрізнити. А ось в салоні повністю змінилася приладова панель. На домашньому ринку вона з сенсорним блоком мікроклімату, цифровий приборкой і джойстиком автомата. У нас нічого цього немає. Начебто все зручно, без ергономічних промахів, проте такий достаток кнопок вийшло з моди. Мені, втім, подобається.

Не подобається сидіння! Претензія до «китайцеві» стандартна: подушка коротка. Становище врятувала б регулювання по куту нахилу, але крісло ходить тільки вгору-вниз. В далекій дорозі ноги почнуть втомлюватися раніше часу. У меншій мірі це буде хвилювати тих, хто розщедритися на найдорожчу комплектацію GS8. У ній є адаптивний «круїз» з системою автогальмування, що дозволяє прийняти ніг будь-яке зручне положення.

Дверні карти красуються пластиком двох кольорів, шкірою і замшею.Дверні карти красуються пластиком двох кольорів, шкірою і замшею.

З китайським акцентом

Двигун 2.0 турбо китайської специфікації видає 201 л. с. і 320 Н.м моменту (а після недавнього оновлення — взагалі 252 сили і 390 Н.м). GAC ввели в курс російських реалій, і ми отримали дефорсований до 190 «коней» і 300 М.м мотор. Відмінно: не доведеться платити зайвого податківцям. Шестиступінчастий автомат поставляє Aisin, муфта підключення задніх коліс і турбокомпресор від компанії BorgWarner.

GAC називає свої автомобілі «масовим преміумом». Для такого високого статусу надто вже добре чутно двигун. Його звук починає домінувати в салоні вже з 2300-2500 об/хв. Динаміка розгону не вибухова, що очікувано при двох тонни спорядженої маси. Дружба мотора і коробки ладиться, і переходити на ручне управління (є підрульові пелюстки) я ніякого сенсу не побачив.

Так само як і не виправдання спортивного режиму. Шуму від двигуна і суєти від автомата більше, а ефект мінімальний. GS8 наставляє манеру неспішної їзди, а примочками начебто різних режимів управління трансмісією обзавівся з бажання слідувати моді. Зрозумівши характер машини, кидаєш шукати «реактивне зусилля на кермі і приймаєш як належне деяку ленцу в його реакціях.

Перше знайомство вийшло коротким, без виїзду на ґрунтовки і з невеликим пробігом по хорошому асфальту. І все ж дещо мене напружило. Новенька машина надто вже голосно відпрацьовувала поперечні шви і вибоїни дороги. Надмірні розгойдування і крени навіть на невеликих швидкостях теж здивували.

Наскільки обґрунтовані мої претензії, покаже знайомство довжиною хоча б на кілька днів і порівняння з конкурентами. Згадуючи мінівен GAC GM8, на якому довелося поїздити пасажиром в Китаї, підозрюю, що з налаштуванням ходової не все гаразд. Та машина теж несподівано грубо реагувала на рідкісні дефекти доріг Піднебесної. Та й у цілому за китайськими марками такий інженерний пробіл водиться.

GAC GS8 базується на платформі, купленої десять років тому у Фіата. Так говорить не одне джерело. «Візок», зрозуміло, модернізували, і тепер вона носить статус модульної. Офіційно китайці називають її власною розробкою. Не дуже розбираються в машинах можуть легко прийняти «вісімку» за шанований у нас Land Cruiser.GAC GS8 базується на платформі, купленої десять років тому у Фіата. Так говорить не одне джерело. «Візок», зрозуміло, модернізували, і тепер вона носить статус модульної. Офіційно китайці називають її власною розробкою. Не дуже розбираються в машинах можуть легко прийняти «вісімку» за шанований у нас Land Cruiser.

Базовий GAC GS8 з переднім приводом коштує 1 898 000 рублів. Дуже близько до моноприводному Kia Sorento Prime 2.4 (188 к. с., 2 024 900 рублів). Він, правда, бідніші і п’ятимісний, що дає невелику фору «китайцеві». І все ж вибір між невідомим у нас брендом з Китаю та другий за популярністю маркою після Лади, по-моєму, очевидний. І корейському атмосфернику довіри більше, ніж турбомотору з таємничою родоводу.

Повнопривідна версія обійдеться як мінімум в 2 298 000 рублів, а топ-виконання віддають на 200 тисяч дорожче. Ціна на горезвісний Sorento Prime зі всіма провідними стартує з 2 174 900 рублів.

Із земляків за габаритами, потужності та оснащення конкурент у ГАКа в Росії один — Haval H9. Але це рамний позашляховик, а не паркетник. Він і дорожче: від 2 602 000 до 2 782 000 рублів. Таку машину купує близько 400 оригіналів в рік.

Даку місце знайдеться? Вільний — ні, доведеться вигризати свою частку. І спочатку вона виявиться мізерною. Я б припустив не більше 200-300 машин за 2020 рік. Якщо китайська сторона цим задовольниться, буде розвиток. А можуть і махнути рукою, і тоді ми отримаємо черговий «пшик», яких з Піднебесної до нас заїжджало за 15 років чимало.

Автомобіль являє собою типовий паркетник з автоматично підключається приводом на задні колеса. Всім відає електроніка, водій між переднім і повним приводом вибирати не може.Автомобіль являє собою типовий паркетник з автоматично підключається приводом на задні колеса. Всім відає електроніка, водій між переднім і повним приводом вибирати не може.

GAC GS8 2.0 t AWD

Довжина/ширина/висота/база 4836/1910/1770/2800 ммОб’єм багажника 860 л.Двигун бензиновий, Р4, 16 клапанів, 1991 см3; 140 кВт/190 л. с. при 5200 об/хв; 300 Н·м при 1750-4000 об/хвЧас розгону 0-100 км/год 9,4 зМаксимальна швидкість н. д.Паливо/запас палива АІ-95/65 лВитрата палива: при швидкості 90 км/год 6,8 л/100 кмТрансмісія , повний привід; А6

Номінант Гран-прі «За кермом» 2020

Ми допускаємо до участі в Гран-прі «За кермом» 2020 тільки абсолютно нові машини — з’явилися в 2019 році вперше або змінили покоління. Рестайлінги або відновлення моторної гами не в рахунок.

GAC GS8 — одна з новинок. А ось найкраща вона чи немає в своєму класі, вирішувати вам. Нам важлива ваша думка!

Голосування вже почалося. Серед тих, хто проголосував читачів ми розіграємо три автомобіля Лада Веста.

Офіційна сторінка Гран-прі «За кермом» 2020 доступна за цим посиланням.

  • Генеральний партнер Гран-прі «За кермом» — компанія Cordiant.
  • Про переможців Гран-прі «За кермом» 2019 можна дізнатися тут.
  • Про те, кому дісталися розіграні в цьому році автомобілі, читайте тут.
  • 10 головних автоновинок зими 2019-2020 ми зібрали тут.

Майже Land Cruiser, але китайський і теж дорогий. Берете?

На російський ринок вийшов новий автомобільний бренд — GAC. Його первістком у нас відразу став флагман. Семимісцевий кросовер GS8 щедро оснащений і чимало коштує (за мірками китайських марок). І ми вже встигли перевірити його на ходу.

Майже Land Cruiser, але китайський і теж дорогий. Берете?Майже Land Cruiser, але китайський і теж дорогий. Берете?

На російський ринок вийшов новий автомобільний бренд — GAC. Його первістком у нас відразу став флагман. Семимісцевий кросовер GS8 щедро оснащений і чимало коштує (за мірками китайських марок). І ми вже встигли перевірити його на ходу.

Майже Land Cruiser, але китайський і теж дорогий. Берете?

У цьому кросовері багато переваг, мало недоліків і у нього чудова репутація.Сергій Зінов’єв «За кермом»

Для Росії CX‑5 першого покоління збирали у Владивостоці.

Перший автомобіль марки, у якому рясно втілена технологічна концепція Skyactiv.

Рестайлінг‑2014: оновлена оптика і мультимедиасистема, поліпшена «шумка», розширений набір опцій, модернізована автоматична коробка.

ПЕРЕВАГИ

  • Міцна і надійна підвіска, великий кліренс.
  • Хороший баланс динаміки, керованості і економічності.
  • Приємна зовнішність, продумана ергономіка.
  • Великий комплект електронних асистентів.

Багажне простір організовано розумно, під підлогою — повноцінна запаска.Багажне простір організовано розумно, під підлогою — повноцінна запаска.

НЕДОЛІКИ

  • Завищена ціна як результат високого попиту на вторинці.
  • Недостатня готовність до нашої зими — мало обігріваючих елементів.
  • Претензії до шумоізоляції залишилися і після рестайлінгу.
  • Ніжне ЛКП і крихке вітрове скло.

МОТОРИ

Спочатку CX‑5 комплектували бензиновими (2.0, 150 л. с.; 2.5, 192 л. с.) і дизельним (2.2, 175 л. с.) моторами. Бензинові — конструктивна рідня, володіють дуже високим ступенем стиснення, але це не позначилося на надійності. Слабкості схожі. Обидва під’їдають масло (треба ретельно стежити за рівнем) і дуже чутливі до якості палива. Брудний бензин швидко засмічує форсунки паливної системи, з-за чого двигун може перейти в некоректний режим, а нештатний вихлоп впливає на ресурс нейтралізатора (відомі випадки загибелі на пробігах 5000-10 000 км).

Левова частка продажів припала на 2-літровий 150‑сильний двигун. У перші роки виробництва він страждав важким холодним пуском. Завод вирішив проблему новою прошивкою блоку управління.

Дизель дарує виняткову динаміку, але дорожче і вибагливіші бензинових побратимів. Слабкі місця — ламкий вакуумний насос (у разі руйнування вбиває мотор) і кволі кріплення форсунок. Однак машин з дизелями продали у нас мало.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Шестиступінчаста механіка покладалася тільки версій 2.0 4×2; серійних неприємностей не виявлено, до 200 000 км якісь болячки рідкісні.

Автомати FW6A і посилений під дизель GW6A близькі по конструкції. Служать довго, але у «бензинового» близнюка є неприємна особливість — активний знос муфти зворотного ходу (ремонту і заміні як окремий вузол не підлягає). Виявлялася, в основному, до рестайлінгу, частіше на машинах з мотором 2.5. При купівлі Мазди з цим автоматом корисно заїхати до ділера і перевірити актуальність прошивки блоку управління (завод її оновлював). Ривки і посмикування при тест-драйві більш відчутні при перемиканні з другої передачі на третю. Автомати люблять рідне масло Mazda ATF-FZ, на інше можуть відреагувати погано.

Слабка ланка повнопривідної трансмісії — кутовий редуктор, часті течі сальників і внутрішніх манжет. До електронної муфті особливих претензій немає.

Mazda CX‑5Mazda CX‑5

ЕКСПЛУАТАЦІЙНІ БОЛЯЧКИ

  • Маздовскую систему i‑stop («Старт-стоп») звинувачують в прискореному зношення привідних ременів генератора і кондиціонера.
  • «Будь-який» акумулятор для CX‑5 не підходить — штатно на машини з i‑stop ставили батарею, виготовлену за технологією EFB.
  • Достаток електронних систем в «солоних» зимових умовах дарує різноманітні збої і глюки.
  • У багажнику можна проливати воду: через дренаж вона може потрапити в муфту повного приводу і вивести її з ладу.

Euro NCAP: 2012 рік: п’ять зірок. Водій/пасажир — 94%, дитина — 87%, пішохід — 64%, системи безпеки — 86%.

Саме масова пропозиція на вторинному ринку: CX-5 2.0 АКП 4×2

ОПТИМАЛЬНИЙ ВИБІР: CX-5 2.0 АКП 4×2

ЗА ТІ Ж ГРОШІ: Toyota RAV4, VW Tiguan, Kia Sportage, Ford Kuga, Mitsubishi Outlander

  • Не будуть зайвими в багажнику ланцюги протиковзання і антибуксы. Поліпшити огляд, особливо в зимовий період, можна за допомогою двірників з обігрівом BURNER.

Фото: Mazda

У ці години вирішується питання, який з автомобілів Європейське журі призначить Autobest року. Серед реальних претендентів — Skoda Kamiq, перший тест з ним я провів на автодромі “Формули-1” в Стамбулі.Петро Менших «За кермом»

Шкода Камик — тільки що з шкодовской печі, і нам цікавий його заміс у зв’язку з кроссоверными генами. Ну уявіть, дорожній просвіт — 192 мм, висока посадка за кермом і керованість як у швидкого хетчбека. У автомобіля багата гамма двигунів. Серед запропонованих моторів — зовсім новий 1,5-літровий 150-сильний TSI.

Всі подробиці тіста, відео з місця подій тут.

Фото: Петро Менших «За кермом»

Порівняння Сонати з Кемрі вже мимоволі напрошується. А адже зовсім недавно про це ніхто б і не подумав. Тому «виною», звичайно ж, темп зростання в Hyundai.Петро Менших «За кермом»

Два тижні тому показали Сонату в статичної презентації, і ось вже ми знімаємо її в виноградниках Краснодарського краю. Звичайно ж, цікаво: як вона їде, чи впорається з нашими напрямками. За що можна зовсім не хвилюватися, так це за екстер’єр — він тут на висоті. Ця Соната точно запам’ятається.

Злякається Кемрі? Про це читайте та дивіться відео тут.

Фото: Петро Менших «За кермом»

Чи зможе китайський автомобіль випередити по фінальної оцінки європейський? У нашому тесті три передньопривідних кросовера. Спойлер: такого підсумку експерти «За кермом» не очікували.Олександр Виноградов «За кермом»

Всі нині дорожчає, овочі в тому числі. Я кажу не про дари природи, а про автомобілі з млявою динамікою і незажигательной керованістю. Наприклад, Renault Kaptur з переднім приводом і 1,6‑літровим мотором потужністю 114 к. с. в топовому виконанні Extreme коштує мільйон двісті.

Китайські суперники ще крутіше. Цінник (або «вертикальний прайс», як сказано на сайті) на Chery Tiggo 7 з 122‑сильним 2-літровим мотором і варіатором завмер на позначці «1 369 000 ₽». А за свіжий Geely GS 1.8 (133 к. с.) з 6-ступінчастим роботом просять півтора мільйона.

«Китайці» дорожче лідерів ринку. Світ зійшов з розуму?

Renault Kaptur

Кросовер на платформі B0 з’явився в 2016 році. Доступний як з переднім, так і з повним приводом. Випускається заводом Renault в Москві.

ДВИГУНИ: бензинові: 1.6 (114 к. с.) — від 945 000 ₽2.0 (143 к. с.) — від 1 159 990 ₽

Chery Tiggo 7

Кросовер Chery на китайському ринку дебютував ще три роки тому. Але в Росії він з’явився тільки в цьому році. Автомобілі поставляються з Китаю.

ДВИГУНИ: бензинові: 1.5 Т (150 л. с.) — від 1 199 900 ₽2.0 (122 л. с.) — від 1 279 900 ₽

Geely GS

Крос-хетчбек GS прийшов на російський ринок в 2019 році. Доступний тільки з переднім приводом і одним двигуном. Збірка — в Китаї.

ДВИГУН: бензиновий: 1.8 (133 к. с.) — від 1 299 990 ₽

Зате красиво

У конкурсі на самий стильний прикид перемогу здобув би Geely GS. Гарний! Є щось від Фокуса третього покоління, але вийшло красиво. Яскравий морквяний забарвлення тільки підсилює ефект.

Інтер’єр чіпляє не менше: сучасний дизайн, хороші матеріали, рівні зазори. Блок однозонного клімат-контролю розташований інакше, ніж у родинному Атласі, – свідчення можна розгледіти в будь-яку погоду. А динаміки з орнаментом у вигляді літери G? Краса!

Але потягнув кермо на себе і… ні! Регулюється тільки по куту. І сидіння: вкинеш в саме нижнє положення — все одно сидиш високо.

Geely GS

Інтер’єр не менш красивий, ніж зовнішність. Плюс відмінна якість збірки і добротні матеріали. Шкода, що на розумну організацію робочого місця не вистачило запалу. Блок клімат-контролю зручний у користуванні. Але саму систему не похвалиш за коректну роботу — в авторежимі то холодно, то жарко. Преселективний робот своїм швидкодією нагадує коробку з одним зчепленням: затримки в перемиканнях є навіть на старті.Інтер’єр не менш красивий, ніж зовнішність. Плюс відмінна якість збірки і добротні матеріали. Шкода, що на розумну організацію робочого місця не вистачило запалу. Блок клімат-контролю зручний у користуванні. Але саму систему не похвалиш за коректну роботу — в авторежимі то холодно, то жарко. Преселективний робот своїм швидкодією нагадує коробку з одним зчепленням: затримки в перемиканнях є навіть на старті.

Комбінація приладів зрозуміла і лаконічна. Великий барвистий дисплей здатний демонструвати тільки одне показання тріп-комп’ютера.Комбінація приладів зрозуміла і лаконічна. Великий барвистий дисплей здатний демонструвати тільки одне показання тріп-комп’ютера.

На головній сторінці є керівництво користувача мультимедійної системи. Натяк на «логіку» меню? Регулювати гучність сенсорними клавішами незручно.На головній сторінці є керівництво користувача мультимедійної системи. Натяк на «логіку» меню? Регулювати гучність сенсорними клавішами незручно.

За центральним тунелем причаїлося невеличке відділення і розетка на 12 вольт.За центральним тунелем причаїлося невеличке відділення і розетка на 12 вольт.

Chery Tiggo 7 не гірше. І ніякого плагіату, симпатичний і впізнаваний. Кермо теж переміщається тільки по куту нахилу, а ось на опрацювання сидіння часу не пошкодували. Але на цьому й зупинилися — до ергономіки претензій багато.

Chery Tiggo 7

Chery поступається Geely в дизайні інтер’єру і якості матеріалів. Але на тлі Каптюра виглядає розкішно. Окремого дисплея у кліматичної установки немає, показання виводяться на центральний екран. Великий «телевізор» розважального центру не відрізняється швидкодією. З логікою управління немає проблем. Варіатор Tiggo також не блищить спритністю. Тим не менше саме він у тандемі з 2-літровим мотором зробив Chery самим жвавим.Chery поступається Geely в дизайні інтер’єру і якості матеріалів. Але на тлі Каптюра виглядає розкішно. Окремого дисплея у кліматичної установки немає, показання виводяться на центральний екран. Великий «телевізор» розважального центру не відрізняється швидкодією. З логікою управління немає проблем. Варіатор Tiggo також не блищить спритністю. Тим не менше саме він у тандемі з 2-літровим мотором зробив Chery самим жвавим.

Приз за саму стильну і яскраву приладову панель отримує Tiggo. Відрадно, що незвичайна форма приладів не пошкодила читаності.Приз за саму стильну і яскраву приладову панель отримує Tiggo. Відрадно, що незвичайна форма приладів не пошкодила читаності.

Чим керувалися інженери, коли запхали регулювання гучності на блок управління клімат-контролем, – загадка.Чим керувалися інженери, коли запхали регулювання гучності на блок управління клімат-контролем, – загадка.

За центральною консоллю Chery є майданчик під смартфон, — вона поза полем зору, так що легко можна забути там свій гаджет.За центральною консоллю Chery є майданчик під смартфон, — вона поза полем зору, так що легко можна забути там свій гаджет.

Робоче місце в Каптюре не краще — та ж висока автобусна посадка. Але, на відміну від китайців, милуватися нічим. Відверто дешевий пластик і хаотично розкидані кнопки. Сидіння спрофилировано непогано, – не так класно, як у Tiggo, зате в поперек ніщо не тикає, як у Geely. Головне — тому його сильно не зрушувати, інакше затиснете ноги задньому пасажирові.

У другому ряду Каптюра відчуваєш себе забутим і нікому не потрібним: тісно, жорстко, незручно. Особливо після того, як посидів у «китайців», у яких галерка куди просторіше і комфортніше. Той випадок, коли машина зовні краше, ніж усередині.

Renault Kaptur

Інтер’єр Renault не блищить ні витонченістю, ні якістю матеріалів. Ергономіка сподобається любителям автобусної посадки. Проста, але ефективна мультимедійна система зручна і зрозуміла в користуванні. Дизлайк ставимо тільки за кнопкове управління гучністю. Варіатор Каптюра далеко не самий спритний. А 114‑сильний мотор далеко не самий могутній. Динамічно їздити з такою парою не вийде.Інтер’єр Renault не блищить ні витонченістю, ні якістю матеріалів. Ергономіка сподобається любителям автобусної посадки. Проста, але ефективна мультимедійна система зручна і зрозуміла в користуванні. Дизлайк ставимо тільки за кнопкове управління гучністю. Варіатор Каптюра далеко не самий спритний. А 114‑сильний мотор далеко не самий могутній. Динамічно їздити з такою парою не вийде.

Приладова панель Renault — сама незручна в тесті. Цифровий спідометр вимагає звикання, а скупий на інформацію та графіком дисплей — немов прибулець з минулого.Приладова панель Renault — сама незручна в тесті. Цифровий спідометр вимагає звикання, а скупий на інформацію та графіком дисплей — немов прибулець з минулого.

Renault вражає нелогічним розташуванням кнопок в салоні. Де розмістити управління круїз-контролем? Звичайно, під рукояткою ручного гальма!..Renault вражає нелогічним розташуванням кнопок в салоні. Де розмістити управління круїз-контролем? Звичайно, під рукояткою ручного гальма!..

Легкої компенсацією за відсутність боксу між передніми сидіннями послужить відділення у верхній частині панелі.Легкої компенсацією за відсутність боксу між передніми сидіннями послужить відділення у верхній частині панелі.

Східні звички

На розбитому асфальті у Geely не все гладко. Підвіска відфільтровує вибоїни, тільки якщо у них плавні «обводи». Варто потрапити на «лежачий поліцейський» або в яму — приплили. Амортизатори не встигають погасити енергію, великий шанс «замкнути» стійки. Особливо часто це відбувається на відбої. Цей «китаєць» створений виключно для рівного асфальту.

Передні сидіння тільки зовні схожі на вольвовские. Не вистачає діапазону регулювання по висоті, погано спрофільована спинка.Передні сидіння тільки зовні схожі на вольвовские. Не вистачає діапазону регулювання по висоті, погано спрофільована спинка.

Задній ряд Geely просторий, тут зручно людині будь-якого зростання. В якості бонусу — зручний відкидний підлокітник і роз’єм USB.Задній ряд Geely просторий, тут зручно людині будь-якого зростання. В якості бонусу — зручний відкидний підлокітник і роз’єм USB.

Якщо дорога хороша, GS досить непогано поводиться на «дальняке» — впевнено тримає пряму, не дуже сприйнятливий до бічного вітру. Комфорту додає гарна шумоізоляція. Але до виляє дорогах у Geely патологічне огиду. На дузі рано злітає з траєкторії і небезпечно розгойдується по діагоналі. Неінформативне кермо додає «радості»: в нульовому положенні він «пережатий», а в повороті не вистачає такої потрібної реактивної тяжкості, зусилля на кермі взагалі не змінюється. Так що над платформою Emgrand, на якій побудований GS, треба ще попрацювати.

Саме зручне водійське сидіння — однозначно в Tiggo. Це стосується як профілю, так і діапазонів і асортименту регулювань.Саме зручне водійське сидіння — однозначно в Tiggo. Це стосується як профілю, так і діапазонів і асортименту регулювань.

Другий ряд Chery самий просторий — місця повно у всіх напрямках навіть для здорових людей. А низький центральний тунель полегшить долю середнього пасажира. Для пасажирів другого ряду є окремі дефлектори вентиляції.Другий ряд Chery самий просторий — місця повно у всіх напрямках навіть для здорових людей. А низький центральний тунель полегшить долю середнього пасажира. Для пасажирів другого ряду є окремі дефлектори вентиляції.

Chery набагато зрозуміліше і цікавіше. На повороти керма реагує задерикуватіше, реакції гостріше, на траєкторії залишається довше. Крени кузова відчутно менше, бо не перевантажується зовнішнє до повороту переднє колесо. Але три обороти від упору до упору (як і у Geely) — вже забагато за сьогоднішніми мірками. Погано і те, що в граничних режимах передня і задня підвіски живуть кожна своїм життям.

А на розбитій дорозі Chery — явний аутсайдер. Підвіска непогано тримає машину тільки на дрібних нерівностях дороги. Завдання поскладніше вона провалює з неприємним брязкотом ходової.

Профіль передніх сидінь непоганий, але їм сильно не вистачає діапазону регулювання по висоті. Будемо сподіватися, що кнопки обігріву передніх сидінь коли-небудь переїдуть в більш зручне місце.Профіль передніх сидінь непоганий, але їм сильно не вистачає діапазону регулювання по висоті. Будемо сподіватися, що кнопки обігріву передніх сидінь коли-небудь переїдуть в більш зручне місце.

У задньому ряду Каптюра тісно. Особливо гостро відчувається дефіцит простору в ногах. З усіх радощів життя для мешканців другого ряду — тільки один підстаканник і розетка на 12 вольт.У задньому ряду Каптюра тісно. Особливо гостро відчувається дефіцит простору в ногах. З усіх радощів життя для мешканців другого ряду — тільки один підстаканник і розетка на 12 вольт.

Kaptur жере все, що під ногами. Ями розміром з полколеса, вирізаний шматок асфальту з гострими краями, неприємний високий «лежак» — лише слабкі удари доходять до керма. Однак автомобіль млявий, нудний. Симптоми ті ж — «довгий» кермо, надто великі крени в поворотах і схильність до зносу передньої осі на межі зчіпних властивостей шин. Але кермо при цьому наливається приємною вагою по мірі збільшення швидкості і кута повороту. І на прямій Renault веде себе впевнено. Загалом, не гарячий, але надійний.

Овочевий мікс

Навіщо Каптюру запальна керованість при такому слабкому моторі? Він на центнер легше «китайських товаришів», а розгін — ніякої. Насилу укладається в 15 секунд, щоб набрати 100 км/год, – УАЗ Пікап спритніше! Варіатор намагається імітувати перемикання квазипередач, але це не допомагає. Добре, хоч на заправку йому треба заїжджати рідше всіх: в заміському режимі Kaptur бере трохи більше семи літрів на сотню.

Грунтовка — рідна стихія Каптюра. Непробивна підвіска не боїться ніяких нерівностей. Renault Kaptur не можна віднести до драйверским машинам, але він зрозумілий і передбачуваний. І зворотній зв’язок «по керму» найбільш адекватна.Грунтовка — рідна стихія Каптюра. Непробивна підвіска не боїться ніяких нерівностей. Renault Kaptur не можна віднести до драйверским машинам, але він зрозумілий і передбачуваний. І зворотній зв’язок «по керму» найбільш адекватна.

Geely спалює на півтора-два літри більше. Куди йде зайва паливо — загадка. Розгін лише трохи бадьоріше, хоча Geely повинен класти суперників на лопатки — у нього самий потужний двигун, що працює в парі з модним преселектівним роботом. Але саме коробка все псує. Нескінченні затримки у перемиканнях, а при старті з місця на світлофорі потрібно тиснути на газ наперед, щоб не чути злісного бібікання в спину. Японці кажуть, що спеціаліст — як меч: або він виконує свої обов’язки, або він тупий. Цікаво, у китайців є така приказка?

Разом з млявою динамікою Geely GS пропонує невиразну керованість — великі крени, ніякої зворотного зв’язку. Пряму тримає добре. По грунтовці їде непогано. Але якщо потрапити у пристойний яму, можна зловити жорсткий пробій.Разом з млявою динамікою Geely GS пропонує невиразну керованість — великі крени, ніякої зворотного зв’язку. Пряму тримає добре. По грунтовці їде непогано. Але якщо потрапити у пристойний яму, можна зловити жорсткий пробій.

На цьому тлі Tiggo 7 з розгоном до 100 км/год за 12,8 секунди — спринтер. Принаймні, не покрываешься холодним потім при кожному обгоні на двосмугової дорозі. Але тут інша біда: варіатор не вміє імітувати зміну псевдопередач, стрілка тахометра зависає на одній позначці під монотонний шум двигуна.

Поза асфальту потрібно бути обачним. Підвіска дзвінко бухає на купині і передає всі поштовхи в салон. На прямій Chery стабільний. Так і в поворотах непоганий. Підкачало повна відсутність зворотного зв’язку на кермі.Поза асфальту потрібно бути обачним. Підвіска дзвінко бухає на купині і передає всі поштовхи в салон. На прямій Chery стабільний. Так і в поворотах непоганий. Підкачало повна відсутність зворотного зв’язку на кермі.

ВИСНОВКИ

Коли ми підбили бали, то зрозуміли — відбулася епохальна подія! Чи не вперше за всю історію наших порівняльних тестів китайський автомобіль виступив краще європейського! Так, Chery Tiggo 7 неідеальний, але за 1,3 мільйона рублів отримуєш симпатичний зовні кросовер з стерпними їздовими якостями, просторим салоном і хорошою обробкою.

Kaptur поступився — підвів тісний задній ряд і дохлий мотор. Втім, можна доплатити 150 тисяч, на які Tiggo дорожче Каптюра, і взяти 2-літровий Renault з повним приводом.

А Geely GS? Яскравий, з приємним інтер’єром, але — з сирим шасі. Є чому повчитися — хоча б у того ж Tiggo!

Номінанти Гран-прі «За кермом» 2020

Ми допускаємо до участі в Гран-прі «За кермом» 2020 тільки абсолютно нові машини — з’явилися в 2019 році вперше або змінили покоління. Рестайлінги або відновлення моторної гами не в рахунок.

Chery Tiggo 7 і Geely GS — в номінантах. А ось яка з цих машин краща в своєму класі, вирішувати вам.

Голосування вже почалося. Нам важлива ваша думка. А серед тих, хто проголосував читачів ми розіграємо три автомобіля Лада Веста.

Офіційна сторінка Гран-прі «За кермом» 2020 доступна за цим посиланням.

  • Генеральний партнер Гран-прі «За кермом» — компанія Cordiant.
  • Про переможців Гран-прі «За кермом» 2019 можна дізнатися тут.
  • Про те, кому дісталися розіграні в цьому році автомобілі, читайте тут.

ЕКСПЕРТНА ОЦІНКА АВТОМОБІЛІВ

Модель

CHERY TIGGO 7

GEELY GS

RENAULT KAPTUR

Робоче місце водія

Саме зручне сидіння — в Chery. У Каптюре не вистачає діапазону регулювання по висоті і бракує опори в плечах. У сидіння Geely ті ж проблеми. У всіх машинах кермо не регулюється по вильоту. Краща оглядовість — в Tiggo: самі великі дзеркала, мінімальні мертві зони, є система кругового огляду. У Каптюра найменші зовнішні дзеркала. У Geely дуже погана оглядовість через салонне дзеркало.

Сидіння

9

7

8

Органи управління

8

8

7

Огляд

9

8

8

Салон

У «китайців» мало містких відділень для речей. У Каптюра більше бардачок, але немає центрального боксу — тільки підлокітник. Ззаду самий просторий — Chery, Geely трохи менше місця над головою, в Renault тісно і незручно. А багажник найбільший у Каптюра; поставити йому оцінку вище, ніж Chery, завадила нестача гаків і відсутність підпілля. Багажник Geely самий дрібний.

Передня частина

7

7

7

Задня частина

8

8

7

Багажник

8

7

8

Ходові якості

Найменше запитань — до керованості Chery, хоча і вона не ідеальна. Kaptur в цілому не гірше, але завеликі крени в поворотах. Geely зібрав всі недоліки суперників — пізні реакції, великі крени, відсутність чіткої зворотного зв’язку. Найкраща динаміка — у Chery. У Renault дохлий мотор, у Geely млявий робот.

Динаміка

8

7

7

Гальма

8

9

8

Керованість

8

7

8

Комфорт

На розбитій дорозі Renault — король. Непробивна підвіска! Але дістають вібрації і удари на кермі. У Geely запас енергоємності менше — його підвіска жорстко спрацьовує на відбій. Самий некомфортний — Chery. У Geely і Renault однозонный клімат-контроль; в Geely є обігрів задніх сидінь, Renault — обігрів лобового скла. У Chery — двозонний клімат-контроль, обігрів керма і лобового скла. Рівень шуму в усіх трьох машинах невисокий.

Шум

8

8

8

Плавність ходу

7

8

9

Клімат

9

8

8

Пристосованість до Росії

Renault вражає видатної геометричною прохідністю і потужним захистом мотора. Chery трохи поступається в кліренсі, але у нього більше кут в’їзду. Найскромніша «геометрія» — у Geely. Пороги Каптюра і Tiggo прикриті дверима, чим не може похвалитися Chery. У Каптюра саме незручне розташування запаски — під днищем. Найбільш розгалужена дилерська мережа — у Renault.

Геометрична прохідність

8

7

9

Сервіс

7

7

9

Експлуатація

8

8

8

Проміжна оцінка

8,00

7,60

7,93

Поведінка поза дороги

Передній привід різко обмежує можливості поза асфальту, закопатися на будь-якому з трьох тестових автомобілів простіше простого. У Renault і Chery — варіатори, які погано переносять довгу пробуксовку. Робот Geely міг би забезпечити йому перевагу, але… не можна відключити страхує електроніку. Всі троє близькі по ходу підвіски.

Енергоозброєність

8

8

8

Витривалість

8

8

8

Ходи підвісок

8

8

8

Загальна оцінка

8,00

7,67

7,94

CHERY TIGGO 7

Непогана на тлі суперників динаміка; зручний просторий салон, добре спрофилированное сидіння водія
Жорстка підвіска; погано організована передня частина салону; слабо розвинена дилерська мережа

GEELY GS

Стильна зовнішність і інтер’єр; хороші гальма; низький рівень шуму
Проблеми з керованістю; маленький багажник, незручне сидіння водія; невиправданий цінник

RENAULT KAPTUR

Відмінна плавність ходу; непоганий багажник; приємна ціна
Млява динаміка; тісний задній ряд, відверто дешевий салон

«Картопляний тест» наших героїв і детальна технічна інформація доступні за цим посиланням. Geely GS, Chery Tiggo 7, Renault Kaptur: великий тест кросоверів

Чи зможе китайський автомобіль випередити по фінальної оцінки європейський? У нашому тесті три передньопривідних кросовера. Спойлер: такого підсумку експерти «За кермом» не очікували.

Geely GS, Chery Tiggo 7, Renault Kaptur: великий тест кросоверів

  • Збираючись за місто на свята, перевірте, чи весь багаж розміщується в багажнику та салоні. Є сумніви — приїжджайте до нас в магазин! Підберемо багажник і автобокс під ваші цілі. Не хочете витрачати гроші на купівлю — візьміть обладнання в прокат.

Geely GS, Chery Tiggo 7, Renault Kaptur: великий тест кросоверів

Чи зможе китайський автомобіль випередити по фінальної оцінки європейський? У нашому тесті три передньопривідних кросовера. Спойлер: такого підсумку експерти «За кермом» не очікували.

Geely GS, Chery Tiggo 7, Renault Kaptur: великий тест кроссоверовФото: Олександр Кульна

Експерти «За кермом» провели випробування трьох кросоверів і підготували докладний технічний довідник з ним.Олександр Виноградов «За кермом»

Як проходив і що показав порівняльний тест кросоверів Renault Kaptur, Geely GS і Chery Tiggo 7, а також висновки експертів «За кермом» читайте тут.

Нижче — «картопляний тест», а також дані виробників та інша важлива технічна інформація.

Ми перевірили, скільки наші «овочі» здатні вивезти врожаю.

У багажник Geely упихалось п’ять 20‑кілограмових мішків картоплі. Chery дозволив запастися на зиму серйозніше: його вантажний відсік вмістив на два мішка більше. Але самий господарський — Renault. Вісім мішків! І він просів під навантаженням менше, ніж «китайці». Так що якщо і їхати за урожаєм, то на Каптюре.

Адже і до поля на ньому простіше дістатися — просвіт під захистом двигуна більше 20 сантиметрів! І не страшно, що система стабілізації після 55 км/год не відключається, – з таким мотором і варіатором все одно сильно не побуксуешь: електроніка береже «залізо».

Chery з’їде з асфальту ще впевненіше — у нього найбільший кут під переднім бампером. Але пузом зачепиться раніше кліренс поменше. А на Geely за картоплею їхати не варто: і черево йому подряпаєте, і відвезете мало.

Вантажний відсік Tiggo (308 літрів) трохи поступається багажнику Каптюра. «Китаєць» зміг відвезти на один мішок менше.Вантажний відсік Tiggo (308 літрів) трохи поступається багажнику Каптюра. «Китаєць» зміг відвезти на один мішок менше.

Багажник Geely скромний: наші виміри дали всього 216 літрів. І «тарованих» мішків з картоплею влізло тільки п’ять. До того ж у цього автомобіля самий маленький отвір і низько піднімається двері: про неї легко гепнутися головою.Багажник Geely скромний: наші виміри дали всього 216 літрів. І «тарованих» мішків з картоплею влізло тільки п’ять. До того ж у цього автомобіля самий маленький отвір і низько піднімається двері: про неї легко гепнутися головою.

Багажник Renault найбільший — 364 літри, за нашими вимірами. Цілих вісім мішків з картоплею!Багажник Renault найбільший — 364 літри, за нашими вимірами. Цілих вісім мішків з картоплею!

ДАНІ ВИРОБНИКІВ

CHERY TIGGO 7

GEELY GS

RENAULT KAPTUR

Споряджена / повна маса

1507 кг / н. д.

1435 / 1735 кг

1320 / 1768 кг

Час розгону 0-100 км/год

12,8 з

н. д.

З 13,8

Максимальна швидкість

н. д.

н. д.

166 км/год

Паливо / запас палива

АІ-92, АІ-95 / 57 л

АІ-95 / н. д.

АІ-95 / 52 л

Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл

9,1/6,9/8,4 л/100 км

н. д.

8,6/6,0/6,9 л/100 км

ДВИГУН

Тип

бензиновий

бензиновий

бензиновий

Розташування

спереду, поперечно

спереду, поперечно

спереду, поперечно

Конфігурація / число клапанів

Р4 / 16

Р4 / 16

Р4 / 16

Робочий об’єм

1971 см3

1799 см3

1598 см3

Потужність

90 кВт / 122 л. с. при 5500 об/хв

98 кВт / 133 к. с. при 6000 об/хв

84 кВт / 114 л. с. при 5500 об/хв

Крутний момент

180 Н·м при 4000 об/хв

170 Н·м при 4400 об/хв

156 Н·м при 4000 об/хв

ТРАНСМІСІЯ

Тип приводу

передній

передній

передній

Коробка передач

CVT

Р6

CVT

Передавальні числа: I / II / III / IV / V / VI / з.х.

н. д.

4,21 / 2,24 / 1,30 / 1,02 / 0,91 / 0,70 / 3,49

3,87–0,53 / 3,64

Головна передача

н. д.

3,89/4,35

3,88

ХОДОВА ЧАСТИНА

Підвіска: спереду / ззаду

McPherson / багатоважільна

McPherson / пружна балка

McPherson / пружна балка

Рульове управління

рейкове, з електропідсилювачем

рейкове, з електропідсилювачем

рейкове, з гидроэлектроусилителем

Гальма: спереду / ззаду

дискові, вентильовані / дискові

дискові, вентильовані / дискові

дискові, вентильовані / барабанні

Шини

225/60 R18

225/45 R18

215/60 R17

СЕРВІС В ЦИФРАХ

Періодичність ТО

Гарантія

Дилери (СТОА)

CHERY TIGGO 7

15 000 км або 12 місяців

3 роки або 100 000 км

74

GEELY GS

15 000 км або 12 місяців

3 роки або 100 000 км

55

RENAULT KAPTUR

15 000 км або 12 місяців

3 роки або 100 000 км

146

ПАРАМЕТРИ ГЕОМЕТРИЧНОЇ ПРОХІДНОСТІ (заміри ЗР)

CHERY TIGGO 7

GEELY GS

RENAULT KAPTUR

Просвіт

a

190 мм

180 мм

205 мм

b

220 мм

195 мм

275 мм

c

210 мм

200 мм

240 мм

Кут

α

26,0°

19,5°

22,0°

β

32,0°

28,5°

32,0°

γ

19,0°

16,5°

22,0°

ЕКСПЕРТНА ОЦІНКА АВТОМОБІЛІВ

Модель

CHERY TIGGO 7

GEELY GS

RENAULT KAPTUR

Робоче місце водія

Саме зручне сидіння — в Chery. У Каптюре не вистачає діапазону регулювання по висоті і бракує опори в плечах. У сидіння Geely ті ж проблеми. У всіх машинах кермо не регулюється по вильоту. Краща оглядовість — в Tiggo: самі великі дзеркала, мінімальні мертві зони, є система кругового огляду. У Каптюра найменші зовнішні дзеркала. У Geely дуже погана оглядовість через салонне дзеркало.

Сидіння

9

7

8

Органи управління

8

8

7

Огляд

9

8

8

Салон

У «китайців» мало містких відділень для речей. У Каптюра більше бардачок, але немає центрального боксу — тільки підлокітник. Ззаду самий просторий — Chery, Geely трохи менше місця над головою, в Renault тісно і незручно. А багажник найбільший у Каптюра; поставити йому оцінку вище, ніж Chery, завадила нестача гаків і відсутність підпілля. Багажник Geely самий дрібний.

Передня частина

7

7

7

Задня частина

8

8

7

Багажник

8

7

8

Ходові якості

Найменше запитань — до керованості Chery, хоча і вона не ідеальна. Kaptur в цілому не гірше, але завеликі крени в поворотах. Geely зібрав всі недоліки суперників — пізні реакції, великі крени, відсутність чіткої зворотного зв’язку. Найкраща динаміка — у Chery. У Renault дохлий мотор, у Geely млявий робот.

Динаміка

8

7

7

Гальма

8

9

8

Керованість

8

7

8

Комфорт

На розбитій дорозі Renault — король. Непробивна підвіска! Але дістають вібрації і удари на кермі. У Geely запас енергоємності менше — його підвіска жорстко спрацьовує на відбій. Самий некомфортний — Chery. У Geely і Renault однозонный клімат-контроль; в Geely є обігрів задніх сидінь, Renault — обігрів лобового скла. У Chery — двозонний клімат-контроль, обігрів керма і лобового скла. Рівень шуму в усіх трьох машинах невисокий.

Шум

8

8

8

Плавність ходу

7

8

9

Клімат

9

8

8

Пристосованість до Росії

Renault вражає видатної геометричною прохідністю і потужним захистом мотора. Chery трохи поступається в кліренсі, але у нього більше кут в’їзду. Найскромніша «геометрія» — у Geely. Пороги Каптюра і Tiggo прикриті дверима, чим не може похвалитися Chery. У Каптюра саме незручне розташування запаски — під днищем. Найбільш розгалужена дилерська мережа — у Renault.

Геометрична прохідність

8

7

9

Сервіс

7

7

9

Експлуатація

8

8

8

Проміжна оцінка

8,00

7,60

7,93

Поведінка поза дороги

Передній привід різко обмежує можливості поза асфальту, закопатися на будь-якому з трьох тестових автомобілів простіше простого. У Renault і Chery — варіатори, які погано переносять довгу пробуксовку. Робот Geely міг би забезпечити йому перевагу, але… не можна відключити страхує електроніку. Всі троє близькі по ходу підвіски.

Енергоозброєність

8

8

8

Витривалість

8

8

8

Ходи підвісок

8

8

8

Загальна оцінка

8,00

7,67

7,94

CHERY TIGGO 7

Непогана на тлі суперників динаміка; зручний просторий салон, добре спрофилированное сидіння водія
Жорстка підвіска; погано організована передня частина салону; слабо розвинена дилерська мережа

GEELY GS

Стильна зовнішність і інтер’єр; хороші гальма; низький рівень шуму
Проблеми з керованістю; маленький багажник, незручне сидіння водія; невиправданий цінник

RENAULT KAPTUR

Відмінна плавність ходу; непоганий багажник; приємна ціна
Млява динаміка; тісний задній ряд, відверто дешевий салон

Geely GS, Chery Tiggo 7, Renault Kaptur: тест-драйв в цифрах

Експерти «За кермом» провели випробування трьох кросоверів і підготували докладний технічний довідник з ним.

Geely GS, Chery Tiggo 7, Renault Kaptur: тест-драйв в цифрахGeely GS, Chery Tiggo 7, Renault Kaptur: тест-драйв в цифрах

Експерти «За кермом» провели випробування трьох кросоверів і підготували докладний технічний довідник з ним.

Geely GS, Chery Tiggo 7, Renault Kaptur: тест-драйв в цифрахФото: Олександр Кульна

Аутлендер і Форестер носять гучні імена. Ми не стали сперечатися, поблекло щось у Аутлендере від збірки в Калузі і варто своїй переплати істинно японський Форестер. Просто кинули конкурентів на нашу смугу перешкод.Петро Менших «За кермом»

Дорога в піщаний кар’єр теж може бути пригодою. Тут ми розминаємося у стартах з ходу, придивляємося до динамічних можливостей автомобілів і водійським відчуттями.

— Щось мені здається, Форестер гучний, — кажу я рацію в своєму колезі. І тут же згадую, що шум ми не оцінюємо. Відволіктися і забути про нього в Форестері допоможе розвинена мультимедійна система. Розібратися в ній відразу зможуть тільки відмінники. Стоп, я ж призначений захищати в тесті істинного «японця»! І мені це легко зробити.

Читати далі й дивитися відео тут.

Фото: Петро Менших «За кермом»