Тут не вийде обмежитися списком невдалих примірників. У «беушек» набагато більше підводних каменів, ніж ви собі уявляєте.Avtocod.ru

Автомобілі з юридичними проблемами

— Більш ніж в 40% випадках перевірка історії автомобіля виявляє проблеми: застави, обмеження ДІБДР, ДТП та інше. Пам’ятайте, якщо автомобіль має обмеження на реєстраційні дії чи знаходиться в розшуку, то його не вдасться поставити на облік в ДАІ, — розповідає Олександр Васильєв, керівник сервісу перевірки історії автомобілів avtocod.ru.

— Мій приятель спеціально їздив до сусіднього Челябінськ, щоб купити підтриману Mazda 6 за більш низькою ціною, ніж у нашому місті. Приїхав в ГИБДД, щоб поставити машину на облік, а її відвезли на штрафмайданчик. Автомобіль опинився в арешті, і один нічого не зміг зробити. Позбувся і грошей, і транспорту, — ділиться Роман Неустроєв з Єкатеринбурга.

Машини-потопельники і після пожежі

Я б не купив машину після пожежі і після того, як вона тонула. Якщо сталося коротке замикання електропроводки в автомобілі, то запах гару буде складно вивести, і ця проблема буде періодично нагадувати про себе. Після повного або часткового занурення у воду, в автомобілі буде неприємний запах твані і водоростей, який важко вивести, розповідає Артем Єгоров, який змінив за свій водійський досвід більше 30 б/у автомобілів.

Авто з технічними несправностями

Найдорожчі поломки коробки і двигуна. Перші проявляють себе у вигляді стусанів і посмикувань, а другі — шуму і стуку в моторі. Якщо продавець стверджує, що АКПП «штовхається» тому, що в ній давно не мінялося масло, а двигун стукає тому, що це «так і повинно бути», від такої машини краще відмовитися.

Не варто брати машини, у яких йде чорний або синій дим з вихлопної труби. Якщо при огляді повнопривідного позашляховика ви чуєте гомін у мостах, теж відмовтеся від покупки. Заміна мосту обійдеться трохи не по вартості самої машини.

Також читайте: 8 найчастіших помилок при покупці автомобіля

Машини з спотворені VIN-номерів

Всього може бути до п’яти місць, де вказується VIN. Під час огляду треба впевнитися, чи всі номери читаються і зрозумілі.

— Якщо хоч один номер не буде читаємо, таке авто на облік не поставлять, — говорить Артем Єгоров. — Мені якось попалася б/в Mazda, на якій не читався дублюючий VIN під сидінням. Я не зміг поставити його на облік. Довелося продати в два рази дешевше, як проблемний примірник.

Авто, яке продає власник не

— Машини в угоні — одна з найбільш рідкісних проблем на вторинному ринку автомобілів. У більшості випадків викрадачі вважають за краще продавати авто на запчастини. Але бували випадки, коли люди перед покупкою перевіряли у нас автомобілі і виявляли дані про викрадення. Один з останніх звітів в нашій базі — історія Mercedes—Benz ML350 2012 року. Автомобіль має букет проблем — ДТП, обмеження, штрафи. А з 14 вересня 2016 року ще і знаходиться в угоні, — розповідає Олександр Васильєв, керівник avtocod.ru.

Скрін звіту можна подивитися на малюнку нижче.

Авто з понад 6 власниками

Автомобіль — це довгострокове придбання, і, якщо новий власник позбувається від нього в короткі терміни, можливо, у машини є серйозні проблеми.

— На моїй пам’яті, найбільша кількість власників в базі avtocod.ru числилося на автомобілі Фольксваген Пассат 1998 року, — говорить Олександр Васильєв Перший — власник володів їй 16 років 10 місяців, а решта 42 змінювалися кожні 10, 5 або навіть кожні 2 дні. Швидше за все, машину використовували як «відро» для реєстрації «красивих» номерів.

Скрін звіту можна подивитися на малюнку нижче.

На замітку

— Китайський автомобіль втрачає в ціні ще з того моменту, як він опинився за ворітьми автосалону, — говорить Микита Орлов — Запасу його міцності вистачає максимум на три роки. Не на першому місці за якістю і російські авто. Якщо порівняти вартість наших машин з витратами на їх усунення поломок або з підтриманими іномарками, то перевага буде у останньої.

Також експерти не рекомендують купувати такі моделі, як Audi, BMW, Mercedes з 10-річним і більше пробігом, французькі Peugeot і Citroen, а також автомобілі з роботизованою коробкою передач, у тому числі моделі Opel, Toyota.

Також читайте: 7 популярних авто, які НЕ треба брати на вторинці

Які авто з пробігом ні за що не варто покупатьКакие авто з пробігом ні за що не варто покупатьМатериал підготовлений автором особистого блогу. Редакція ЗР може не поділяти думки автора.

В цьому році випустять лише 900 спорткарів, і всі вони вже розподілені по ринках. Приміром, нам дістанеться всього 22 машини. Так що у нас на тесті справжній ексклюзив.Петро Менших «За кермом»

Нова Toyota Supra — чистокровний заднеприводник, а тому на звивистих доріжках особливо добре відчувається схильність спорткара до надмірної обертальності. Зате на гоночному треку на повному газу цей двомісний автомобіль показує, на що він здатний насправді.

Читати далі тут.

Фото: Петро Менших «За кермом»

Експерти «За кермом» порівняли нову Ладу Гранту з автомобілями, які можна придбати за ті ж гроші, і на основі випробувань і даних виробників підготували докладний технічний довідник.Михайло Кулєшов «За кермом»

Нова Лада Гранта, Audi A4 2006 року випуску з пробігом в 200 000 кілометрів або Ford Focus 2014-го, не накатавший і 50 тисяч, — купівля якого з цих автомобілів стане найбільш розумним вкладенням коштів і оптимальним вибором з точки зору рівня автомобіля і його залишкового ресурсу?

Враження, які залишили герої цього нетрадиційного тесту, і висновки експертів «За кермом» читайте за цим посиланням.

Нижче — дані виробників, вартість володіння, витрати на можливий кузовний ремонт та інша важлива технічна інформація.

ДАНІ ВИРОБНИКІВ

ЛАДА ГРАНТА ЛІФТБЕК

AUDI A4 (B7)

FORD FOCUS TURNIER

Споряджена / повна маса

1160 / 1560 кг

1535 / 2085 кг

1312 / 1825 кг

Час розгону 0-100 км/год

13,3 з

7,7 з

З 11,1

Максимальна швидкість

174 км/год

235 км/год

196 км/год

Паливо / запас палива

АІ-95 / 50 л

АІ-95 / 63 л

АІ-95 / 55 л

Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл

9,9 / 6,1 / 7,2 л / 100 км

13,1 / 7,2 / 9,4 л / 100 км

8,1 / 4,8 / 6,0 л / 100 км

ДВИГУН

Тип

бензиновий

бензиновий

бензиновий

Розташування

спереду, поперечно

спереду, подовжньо

спереду, поперечно

Конфігурація / число клапанів

Р4/16

Р4/16

Р4/16

Робочий об’єм

1596 см3

1984 см3

1596 см3

Потужність

72 kw/98 к. с. при 5600 об/хв

147 кВт/200 л. с. при 5100 об/хв

92 кВт/125 л. с. при 6000 об/хв

Крутящиймомент

145 Н·м при 4000 об/хв

280 Н·м при 1800 об/хв

159 Н·м при 4000 об/хв

ТРАНСМІСІЯ

Тип приводу

передній

повний

передній

Коробка передач

А4

А6

М5

Передавальні числа: I / II / III / IV / V / VI / з.х.

2,86 / 1,56 / 1,00 / 0,70 / — / — / 2,31

3,67 / 2,05 / 1,42 / 1,03 / 0,80 / 0,66 / 3,40

3,58 / 2,04 / 1,41 / 1,11 / 0,88 / — / 3,62

Головна передача

4,10

4,89

3,82

ХОДОВА ЧАСТИНА

Підвіска: спереду / ззаду

McPherson / пружна поперечна балка

багатоважільна / багатоважільна

McPherson / багатоважільна

Рульове управління

рейкове, з ЭУР

рейкове, з ГУР

рейкове, з ЭУР

Гальма: спереду / ззаду

дискові,вентильовані / барабанні

дискові,вентильовані / дискові

дискові,вентильовані / дискові

Шини

185/55 R15

215/55 R16

215/55 R15

ЕКСПЕРТНА ОЦІНКА АВТОМОБІЛІВ

ЛАДА ГРАНТА ЛІФТБЕК

Відмінна геометрична прохідність; великий і зручний багажник; гідне за мірками бюджетників оснащення; трирічна гарантія
Прісна керованість і далеко не кращий їздовий комфорт; специфічний привід педалі гальма; простенький інтер’єр, тісний задній ряд

AUDI A4 (B7)

Повнопривідна трансмісія, гідне шасі, значна розгінна динаміка; преміальний інтер’єр, чудова сидіння водія, зручний задній ряд з верхніми дефлекторами обдування
Порівняно невеликий кліренс; високий на тлі суперників витрата палива; велика ймовірність позапланових вкладень, дорожнеча матеріалів

FORD FOCUS

Прекрасний баланс керованості і плавності ходу; функціональний багажник; якісний інтер’єр; висока ймовірність відсутності позапланових ремонтів в найближчі роки
Скромний дорожній просвіт; посередня оглядовість з-за масивних передніх стійок, багатьом водіям не до душі брила передній панелі і народжуване нею почуття скутості

ВАРТІСТЬ ВОЛОДІННЯ

Ми зібрали інформацію про расходниках. Верхня частина цінової планки — оригінальні запасні частини, нижня — найдоступніший неоригінал. Для оптики і кузовних частин вказуємо вартість оригінальних нових деталей, однак не варто падати в обморок — все «залізо» на Ford і Audi можна знайти і на «розборках», а там ціни на деякі позиції нижче в 10-12 разів.

Приблизні ціни на витратні матеріали, ₽

ЛАДА ГРАНТА

AUDI A4 (B7)

FORD FOCUS

Передні гальмівні колодки

370-800

510-3000

550-5600

Підшипник передньої маточини

600-1375

2050

3500-3800

Передній / задній амортизатор

1300-1600

1100-5950

1100-4100

Повітряний фільтр

130-600

270-820

250-780

Ремінь ГРМ в комплекті з роликами

1300-4200

8940

1860-5750

А якщо аварія?

ЛАДА ГРАНТА

AUDI A4 (B7)

FORD FOCUS

Передня фара

7830

16 800-21 400

5600-9700

Переднє крило

4200-4400

2300-21 300

1750-18 600

Передній бампер

3200

27 000-38 200

2900-12 200

Капот

7600-8000

29 500-39 000

7600-18 100

Кришка багажника

7575

32 000

42 800

Передні двері

8200-8800

66 800

41 800

Фото: Костянтин Якубов

Новий бюджетник або стара іномарка? — суперечка взялися вирішити експерти «За кермом». Отже, нестандартний тест-драйв. Суперники: новий ліфтбек Лада Гранта, седан Audi A4 2006 року (пробіг 200 000 км) і п’ятирічний універсал Ford Focus з 47 тис. км на одометрі.Михайло Кулєшов «За кермом»


Більш термоядерну тему для суперечок ще пошукати! У кожного є приятель, який навіть задарма не візьме старий автомобіль — просто тому, що хтось інший вже сидів на цьому сидіння і тримався за цей кермо. І є знайомий, який ні за які пряники не купить нову машину: який у цьому сенс, якщо за ті ж гроші можна купити стару, зате більш крутого бренду? Престижніше і породістіше, просторіше і практичніше або швидше і тихіше. Ці сперечальники — як собака і кішка (хоча мої, до речі, живуть у злагоді). Як лижники і сноубордисти. Як фанати Mitsubishi Lancer Evolution і шанувальники Subaru WRX STI.

Отже, в кишені 650 000 рублів. Новий ліфтбек Лада Гранта, 12‑річний седан Audi A4 або п’ятирічний універсал Ford Focus?

Гранту — не для гурманів: порожній кермо, специфічний привід лівої педалі, що примушує з незвички клювати носом на гальмуванні. Зв’язка чотириступінчастою автомата і 98‑сильного мотора 1.6 непогана: Гранта повільніше конкурентів, але звання «овоча» не заслуговує.Гранту — не для гурманів: порожній кермо, специфічний привід лівої педалі, що примушує з незвички клювати носом на гальмуванні. Зв’язка чотириступінчастою автомата і 98‑сильного мотора 1.6 непогана: Гранта повільніше конкурентів, але звання «овоча» не заслуговує.

Лада Гранта

Дебютувала навесні 2011 року, змінивши морально застаріле сімейство Самара. Минулої осені пережила масштабний рестайлінг і технічне оновлення. Пропонується з кузовами седан, хетчбек, ліфтбек і універсал. Проводиться в Тольятті.

Двухсотсильный турбомотор і тлумачний автомат творять чудеса навіть після 200 000 км. Шасі впевнено перетравлює можливості мотори: Audi не боїться повертати, але і не провокує носитися стрімголов.Двухсотсильный турбомотор і тлумачний автомат творять чудеса навіть після 200 000 км. Шасі впевнено перетравлює можливості мотори: Audi не боїться повертати, але і не провокує носитися стрімголов.

Audi A4 (B7)

«Четвірка» B7 випускалася на заводі Audi в Інгольштадті з 2004 по 2007 рік; по суті, є результатом рестайлінгу моделі B6 родом з 2001‑го. Варіанти — седан, універсал і кабріолет з м’яким верхом. У 2008 році здобула другу життя під ім’ям Seat Exeo.

Колаборація 125‑сильного атмосферника з п’ятиступінчастою механікою вдала. Розгінна динаміка Фокуса — не феєрверк, але навіть на трасі її достатньо. Шасі налаштоване дивовижно: Ford — найточніший і азартний в тріо.Колаборація 125‑сильного атмосферника з п’ятиступінчастою механікою вдала. Розгінна динаміка Фокуса — не феєрверк, але навіть на трасі її достатньо. Шасі налаштоване дивовижно: Ford — найточніший і азартний в тріо.

Ford Focus

Машину третього покоління показали в січні 2010 року, в 2014‑му відновили. Focus доступний з кузовами седан, хетчбек і універсал. В Європі, США та Китаї приблизно рік продають Фокуси четвертого покоління, але завод у Всеволожську донині справляє старі.

Трикутник

Ford і Audi — автомобілі моїх колег. На Focus ось вже п’ять років не натішиться Саша Виноградов. «Четвірку» три роки тому купив Кирило Мілешкін. А ось знайомих власників нової Гранти, що надійшла у продаж в кінці минулого року, у нас не знайшлося. Так що ліфтбек з чотириступінчастим автоматом в топовому виконанні Luxe взяли в прес-парку. З урахуванням доплати за металік така Лада тягне на 644 800 рублів. Відчуваю, як у адептів старої і більш породистої техніки починає підгоряти»! Адже на вторинному ринку за ці гроші можна знайти майже все, що душа забажає.

За матеріалами обробки і загального сприйняття інтер’єру Гранту значно поступається і Фокусу, і «античному» Audi A4. До простенької аудіосистеми можна подцепиться по блютус.За матеріалами обробки і загального сприйняття інтер’єру Гранту значно поступається і Фокусу, і «античному» Audi A4. До простенької аудіосистеми можна подцепиться по блютус.

Помаранчеві акценти оживляють нехитрі прилади Лади, дисплей тріп-комп’ютера видає всю необхідну інформацію. Чекати від бюджетника чогось більшого наївно.Помаранчеві акценти оживляють нехитрі прилади Лади, дисплей тріп-комп’ютера видає всю необхідну інформацію. Чекати від бюджетника чогось більшого наївно.

Чотириступінчастий автомат Jatco JF414E має жвавим характером і репутацією надійної коробки. А ще він провокує двигун на надмірно високий витрата палива: у пробках може доходити до 12-13 л/100 км. Чотириступінчастий автомат Jatco JF414E має жвавим характером і репутацією надійної коробки. А ще він провокує двигун на надмірно високий витрата палива: у пробках може доходити до 12-13 л/100 км.

Я і сам не уявляю себе в ролі покупця нової Гранти, але треба віддати їй належне: на відміну від дорестайлінгової машини, на нову приємно дивитися і в неї приємно сидіти. Нехай пластик залишився жорстким, а фурнітура — копійчаної, з точки зору дизайну та ергономіки Гранту зросла в серйозний, майже дорослий автомобіль. Тим прикріше, що невеликі огріхи збірки є: в щілину між кришкою бардачка і передньою панеллю пролазить мізинець.

Пересівши в п’ятирічний Focus, опиняєшся на іншій планеті — на ній один рік прогресу йде за вазівські сім. Гутаперчевий пластик верхній частині панелі не порівняти з дубовим грантовским. Збірка — бездоганна. Шкіряний кермо з регулюванням по вильоту і приливами під правильний хват набагато приємніше поліуретановою грантовской бублики. А головні відмінності — сидіння і геометрія посадки. Focus розпрямить болю в Ладі спину не гірше, ніж висококласний остеопат. І ще — 47 000 км пробігу майже не позначилися на стані оббивки. Салон Фокусу — як новий.

Верх передньої панелі виконаний з м’якого пластику, але обшивка дверей і все, що знаходиться нижче кліматичного блоку, – жорстке. Ергономіка непогана, от тільки размашистость торпедо обтяжує деяких водіїв.Верх передньої панелі виконаний з м’якого пластику, але обшивка дверей і все, що знаходиться нижче кліматичного блоку, – жорстке. Ергономіка непогана, от тільки размашистость торпедо обтяжує деяких водіїв.

Прилади Форда оригінальні, блакитні стрілки приємні оку в темряві. Стандартний дисплей тріп-комп’ютера — простіше нікуди. Більш дорогим версіями покладено великий, кольоровий.Прилади Форда оригінальні, блакитні стрілки приємні оку в темряві. Стандартний дисплей тріп-комп’ютера — простіше нікуди. Більш дорогим версіями покладено великий, кольоровий.

П’ятиступінчаста механіка IB5 страждає течею сальников приводів, але в глобальному плані надійна. Хід куліси короткий і чіткий. Їзда на «механічному» Фокусі — в радість.П’ятиступінчаста механіка IB5 страждає течею сальников приводів, але в глобальному плані надійна. Хід куліси короткий і чіткий. Їзда на «механічному» Фокусі — в радість.

Audi A4 з двома сотнями тисяч кілометрів на одометрі викликає після Форда змішане почуття. З одного боку, повністю м’який інтер’єр давно немолодий «четвірки» ще добротнее і як мінімум не поступається в ергономічності, з іншого — керма, сидінь (до речі, ще більш зручним, ніж в Фокусі), підлокітника так і всіх елементів, з якими вступаєш в тактильний контакт, вже непросто приховувати відбитки часу, хоча за машиною трепетно доглядали. Якщо ви естет до мозку кісток, вам — або в недешевий детейлінг-центр, або все ж за Фокусом.

Інтер’єр хороший навіть за нинішніми мірками: виключно м’який пластик, вивірена ергономіка, бездоганна збірка. На приналежність до минаючої епохи вказує хіба що відсутність мультимедійних слотів.Інтер’єр хороший навіть за нинішніми мірками: виключно м’який пластик, вивірена ергономіка, бездоганна збірка. На приналежність до минаючої епохи вказує хіба що відсутність мультимедійних слотів.

Не рахуючи дрібно «нашаткованої» шкали спідометра, прилади Audi — еталон. Кольоровий дисплей тріп-комп’ютера — особливість комплектації. У версій простіше він монохромний, з червоним підсвічуванням.Не рахуючи дрібно «нашаткованої» шкали спідометра, прилади Audi — еталон. Кольоровий дисплей тріп-комп’ютера — особливість комплектації. У версій простіше він монохромний, з червоним підсвічуванням.

При адекватної експлуатації та своєчасної заміни масла шестиступінчастий автомат ZF 6HP19A живучий і впевнено ходить 250 000-300 000 км. При адекватної експлуатації та своєчасної заміни масла шестиступінчастий автомат ZF 6HP19A живучий і впевнено ходить 250 000-300 000 км.

Аудіосистема в Audi звучить гідно, але якщо в Форді можна слухати музику, підключивши смартфон до USB-роз’єму, а в Ладі — причепившись через блютус, то тут — тільки проріз під неактуальні компакт-диски. Зрозуміло, можна «заколхозить» вихід AUX, але це влетить у копієчку. Приблизно в 10-15 тисяч. Зате клімат-контроль, як і в Фокусі, суворо двозонний. Добре упакованим Грантами покладається однозонна установка, причому температуру доведеться виставляти на око. І обігрів сидінь в Ладі пече нестерпно.

Зворотна залежність

Чим старше автомобіль, тим він вимагає великих вкладень. Можна довго і клопітно дискутувати на тему культури експлуатації і обслуговування, але це аксіома. Тому ми взяли на тест Audi, який дешевше конкурентів приблизно на 100 000 рублів — їх доведеться з ходу вкласти в автомобіль.

Кирило, наприклад, відразу ж замінив стійки і втулки стабілізатора, гальмівні диски і колодки по колу, а також комплект ГРМ — від гріха подалі. Немолоду і складну техніку взагалі ніколи не слід купувати на останні». Переважить чи радість володіння породистої машиною ймовірні позапланові вкладення? Як пощастить.

На тлі суперників сидіння Гранти сприймається безформним стільцем. Навіть в самому нижньому положенні воно надто висока. Враховуючи, що кермо не регулюється по вильоту, підібрати оптимальну посадку непросто.На тлі суперників сидіння Гранти сприймається безформним стільцем. Навіть в самому нижньому положенні воно надто висока. Враховуючи, що кермо не регулюється по вильоту, підібрати оптимальну посадку непросто.

Задній ряд Гранти найтісніший в тесті. Наш «тарований» пасажир (зріст 185 см) підпирає спинку переднього сидіння і шліфує головою стелю. Розташуватися втрьох майже нереально. І ніяких додаткових зручностей.Задній ряд Гранти найтісніший в тесті. Наш «тарований» пасажир (зріст 185 см) підпирає спинку переднього сидіння і шліфує головою стелю. Розташуватися втрьох майже нереально. І ніяких додаткових зручностей.

Якщо ж абстрагуватися від матеріальної складової, Audi хороший. Двухсотсильный турбомотор як і раніше готовий перевірити на міцність спинки передніх сидінь, шумоізоляція і плавність ходу — на дуже гідному рівні, так і автомат працює швидко і плавно. Тут класична гідромеханіка, і це важливо. Не варіатор. Не DSG.

Незважаючи на дуже солідний пробіг, добре обслужених «четвірка» взагалі не сприймається і не виглядає втомленою. На оцинкованому кузові повно сколів, але ознак корозії немає. І це при тому, що Кирило тримає машину під відкритим небом.

У їздового плані я не дочекався від «бе-сьомого» хіба що снайперської керованості. Audi майже завжди демонструє нейтральну обертальність з легким присмаком недостатньою, але… Якщо 12 років тому нам цього вистачило б, щоб поставити фантастичні десять балів за керованість, то сьогодні расщедримся лише на вісім. І справа не тільки в тому, що машина не нова. Основна проблема «четвірки» — Focus. Він дивовижно рулится і не вимагає від водія особливої спритності рук. Незважаючи на вік, «третій» Focus можна назвати володарем одного з кращих шасі в гольф-класі.

Простеньке з вигляду сидіння Форда — одне з найбільш вдалих в класі і майже не поступається крісла тестового Audi. Тканинна оббивка непогано чинить опір зносу. Пробіг тестової машини — 47 000 км. Простеньке з вигляду сидіння Форда — одне з найбільш вдалих в класі і майже не поступається крісла тестового Audi. Тканинна оббивка непогано чинить опір зносу. Пробіг тестової машини — 47 000 км.

Колісна база Фокуса лише на 2 мм коротше, ніж у «четвірки», так що запас простору в колінах майже такий же. Менш похилий дах універсалу дарує кілька додаткових сантиметрів над головою. Підлокітник не передбачено.Колісна база Фокуса лише на 2 мм коротше, ніж у «четвірки», так що запас простору в колінах майже такий же. Менш похилий дах універсалу дарує кілька додаткових сантиметрів над головою. Підлокітник не передбачено.

На адекватних швидкостях 125‑сильний Ford пожирає повороти з легкістю дрезини-вагонетки, а ось «четвірка» справляє враження важкого автомобіля (в цілому так і є) і того і дивися «зійде з рейок». При цьому плавність ходу і рівнем шумоізоляції Ford не поступається літній «німкені». Ось так різницю між преміумом і мас-маркетом перуть якісь кілька років.

Звички Гранти не шокують, але і радості мало. Audi і Ford здатні приносити задоволення від водіння, а Лада з її порожнім кермом і схильністю до кренів — побутовий прилад. Суб’єктивно 98‑сильна Гранту набирає сотню не повільніше 125‑сильного Фокуса, але це оманливе враження. Незважаючи на розторопність коробки, розгінна динаміка — на межі пристойності.

Сидіння у версії S line — пісня. Розподіляють навантаження не гірше, ніж виглядають. Звичайно, 200 000 км залишили відбиток на валиках бічної підтримки, але в цілому зносостійкість шкіри гідна.Сидіння у версії S line — пісня. Розподіляють навантаження не гірше, ніж виглядають. Звичайно, 200 000 км залишили відбиток на валиках бічної підтримки, але в цілому зносостійкість шкіри гідна.

Людина ростом 185 см спокійно вмощується «сам за собою». А ось трьом дорослим ззаду некомфортно — заважає масивний тунель. Зі зручностей — відкидний підлокітник.Людина ростом 185 см спокійно вмощується «сам за собою». А ось трьом дорослим ззаду некомфортно — заважає масивний тунель. Зі зручностей — відкидний підлокітник.

Міський витрата палива у Гранти може досягати цілком собі аудюшных 12-13 літрів на сотню, тоді як Focus з механікою завжди вкладається в десять. Шумоізоляція слабенька (особливо це стосується двигуна), а до приводу педалі гальма я так і не звик. Не переможені і фамільні вібрації на холостих обертах; може здатися, що Гранту, встигла написати всього 2000 км, прожила більше складне життя, ніж Audi з пробігом в сто разів більшим.

Помилок друг

Іноді, щоб зрозуміти, що добре саме для тебе, треба подолати шлях проб і помилок. Чужі поради навряд чи допоможуть. У студентські роки голоси в голові підштовхнули мене до купівлі двадцятирічного седана Mercedes-Benz W201. Це були рідкісні «дрова», выкачавшие купу грошей. Потім якийсь час я від’їздив на універсал Skoda Felicia «з-під діда», а незабаром батько передав мені практично новий, але нудний мінівен Chevrolet Rezzo. Від нього я поспішив позбутися і пересів на Mini Cooper шести років від роду. Саме Mini вперше зробив мене щасливим: повністю відповідав тогочасним потребам, здорово їхав і вкладень вимагав досить помірних.

Обсяг фордівського багажника (404 л) — на рівні конкурентів, але в питаннях зручності Focus кладе їх на лопатки: метровий отвір і найменша в тріо навантажувальна висота.Обсяг фордівського багажника (404 л) — на рівні конкурентів, але в питаннях зручності Focus кладе їх на лопатки: метровий отвір і найменша в тріо навантажувальна висота.

Багажник Гранти досить місткий (394 л), радує увагою до дрібниць (є підсвічування і гачки для пакетів), але все одно гірше, ніж у Фокуса: навантажувальна висота більше, отвір вже, форма менш вдала.Багажник Гранти досить місткий (394 л), радує увагою до дрібниць (є підсвічування і гачки для пакетів), але все одно гірше, ніж у Фокуса: навантажувальна висота більше, отвір вже, форма менш вдала.

Правильна форма, якісна обробка і дуже пристойні 396 літрів об’єму (за нашими вимірами). Але з точки зору зручності навантаження седану далеко до універсалу і лифтбека. Під підлогою — повнорозмірна запаска.Правильна форма, якісна обробка і дуже пристойні 396 літрів об’єму (за нашими вимірами). Але з точки зору зручності навантаження седану далеко до універсалу і лифтбека. Під підлогою — повнорозмірна запаска.

Михайло Кулєшов: «На наш погляд, з тестової трійці саме п’ятирічний Ford Focus з механікою і пробігом 50 000 км — оптимальний вибір з точки зору рівня автомобіля і його залишкового ресурсу. Але зрозуміти тих, хто вибирає нову Ладу або літній „преміум“, нескладно. Головне — визначитися, для чого вам потрібна машина».Михайло Кулєшов: «На наш погляд, з тестової трійці саме п’ятирічний Ford Focus з механікою і пробігом 50 000 км — оптимальний вибір з точки зору рівня автомобіля і його залишкового ресурсу. Але зрозуміти тих, хто вибирає нову Ладу або літній „преміум“, нескладно. Головне — визначитися, для чого вам потрібна машина».

В умовах обмеженого бюджету резонно вибрати золоту середину. Сьогодні це Ford Focus — практична машина з приємним інтер’єром, класним шасі, непоганий розгінної динамікою, скромним витратою палива і високою вірогідністю відсутність позапланових вкладень. Нехай він вже не на гарантії, без повного приводу (а його і не було), зате з оптимальним балансом інженерної проробки, якості, залишкового ресурсу і ціни. Доглянуті Фокуси дешевшають дивно повільно: за наступні три роки Сашин «сарай» якщо і втратить у ціні, то не більше 10-15 %. Майже те ж саме відноситься до Audi.

Чи можна виправдати покупку старого Audi або нової Гранти? Звичайно! Треба лише визначитися з очікуваннями і враховувати, що в першому випадку доведеться витратити чимало сил на пошук стоїть примірника і приведення його до ідеалу. А в другому — переконатися, що трирічна гарантія та «їхати» для вас важливіше, ніж «шашечки». Незважаючи на те що за три роки Лада втратить у ціні майже третину, а відколи від каміння на кузові підуть рудими плямами, таких покупців навалом. Гранту вибирають приблизно 8000 чоловік в місяць. Обіг старих Фокусів нижче і навряд чи виросте після відходу «блакитного овалу» з Росії. Що вже говорити про Audi.

Детальна технічна інформація про героїв нашого тесту доступна за цим посиланням.

ЕКСПЕРТНА ОЦІНКА АВТОМОБІЛІВ

ЛАДА ГРАНТА ЛІФТБЕК

Відмінна геометрична прохідність; великий і зручний багажник; гідне за мірками бюджетників оснащення; трирічна гарантія
Прісна керованість і далеко не кращий їздовий комфорт; специфічний привід педалі гальма; простенький інтер’єр, тісний задній ряд

AUDI A4 (B7)

Повнопривідна трансмісія, гідне шасі, значна розгінна динаміка; преміальний інтер’єр, чудова сидіння водія, зручний задній ряд з верхніми дефлекторами обдування
Порівняно невеликий кліренс; високий на тлі суперників витрата палива; велика ймовірність позапланових вкладень, дорожнеча матеріалів

FORD FOCUS

Прекрасний баланс керованості і плавності ходу; функціональний багажник; якісний інтер’єр; висока ймовірність відсутності позапланових ремонтів в найближчі роки
Скромний дорожній просвіт; посередня оглядовість з-за масивних передніх стійок, багатьом водіям не до душі брила передній панелі і народжуване нею почуття скутості

Є 650 тисяч. Що взяти — Гранту, Фокус або Ауді А4?

Є 650 тисяч. Що взяти — Гранту, Фокус або Ауді А4?Фото: Костянтин Якубов

Suzuki Grand Vitara XL-7 значно довше і потужніше базової п’ятидверній модифікації. Приріст параметрів виливається в додаткові 6000 доларів. Чи варта шкурка вичинки?20 жовтня 2001текст: Олег Калаушин / 20.10.2001


Suzuki Grand Vitara XL7
© Фото:

Як не дивно, приріст довжини 490 мм не погіршив зовнішній вигляд автомобіля, навпаки — надав йому речі. У такому вигляді Grand Vitara більше схожий на справжній позашляховик, ніж на машину для прогулянок уздовж пляжу. І якщо раніше модель сприймалася не інакше як «жіноча», то тепер за її кермом абсолютно нормально виглядають і чоловіки. Сама ж машина однаково доречно виглядає як на лісовому путівці, так і у солідного офісу.

Чому саме біля офісу? Та тому, що в разі необхідності XL-7 абсолютно спокійно може стати «членовозом». Величезні двері до другого ряду сидінь значно більше тих, що встановлюються на базову Vitara, тому посадка в автомобіль набагато комфортніше. Не доводиться ні пригинати голову з боязні зачепити потилицею задню стійку, ні чіплятися носами черевик за середню. Просто сідаєш, і все. Хоча, звичайно, краще не «просто», а з пафосом — двері повинен відкрити і закрити водій.
Але ось вона зачинені і… І розумієш, що, незважаючи на значний приріст довжини автомобіля, місця на другому ряду не додалося. Тут комфортно, як раніше, але не більше того. Виявляється, зайві півметра «ховаються» за спинками — там з’явився третій ряд. Як правило, пробиратися на нього потрібно через другий, і, якщо чесно, це заняття не з приємних.
Але коли ви все-таки туди проникне, вашому захопленню не буде меж. Це два повноцінних пасажирських крісла, кожне з яких має регулювання нахилу спинки, ремені безпеки і систему кондиціонування повітря. Сопла повітроводів розташовані на стелі, що дозволяє створювати індивідуальний мікроклімат. Єдине, на що доводиться нарікати, — відсутність належної свободи для ніг, точніше, ступень. Втім, їх можна сунути під другий ряд сидінь, і тоді поїздка на гальорці не здасться такою вже неприємною.
Поява додаткових сидінь не позбавило Grand Vitara вантажного відділення. Нехай воно не так велика, як хотілося б, але пару-трійку валіз вміщує. Якщо скласти задні крісла, об’єм багажника збільшиться до 790 літрів, якщо ж прибрати і середні сидіння — до 1492 л. загалом, мало не здасться.
Не здасться слабким і двигун XL-7. Його потужність — 173 к. с., що на 29 «коней» більше, ніж у базової Grand Vitara. Цього цілком достатньо для автомобіля повною масою 2260 кілограмів. 2,5-літрова V-подібна «шістка» дуже тяговита. Укупі з п’ятиступінчастою механічною КП мотор розганяє машину до 100 км/год за 10,5 секунди. Цілком сносна і максимальна швидкість — 175 км/ч.
Приріст в довжині позитивно позначився на курсової стійкості автомобіля. Якихось зайвих 320 мм колісної бази, а машину не впізнати. Пливе по дорозі, наче корабель по морю. На купині не козлить, в поворотах на нерівній дорозі переставляє значно рідше, поперечна розгойдування теж невелика. На трасі управляти позашляховиком одне задоволення.
А на бездоріжжі? Все те ж саме, поки справа не доходить до подолання косогоров. Тут починають проявлятися мінуси довгої бази. Незначний перегин — і автомобіль чіпляє землю черевом. Якщо на піску посадка на мілину» не так страшна, то на каменях можна пошкодити висить під днищем роздатку, завдяки якій, до речі, Grand Vitara і перетворюється із звичайного задньопривідного універсалу в справжній позашляховик. Підключення переднього моста і збільшення крутного моменту за рахунок понижувальної передачі істотно розширюють можливості автомобіля і на дорозі, і на бездоріжжі.
Так чи варто доплачувати 6 тисяч доларів за зайві півметра і три десятки «коней»? Зустрічне питання: а чому ні? Волі і сили забагато не буває.

Технічні характеристики Suzuki Grand Vitara XL-7

Кузов – 5-дв., на рамі • кількість місць, осіб – 7 • споряджена маса, кг – 1690 • габарити (довжина/ширина/висота), мм – 4700/1780/1740 • база, мм – 2800 • макс. швидкість, км/год – 175 • час розгону до 100 км/ч, c – 10,5 • витрата палива (смеш. цикл), л/100 км – 10,8 • двигун – V6; робочий об’єм, см3 – 2736; потужність, к.с. при хв-1 – 173/6000; крутний момент, Н·м при мін-1 – 231/3300; система живлення – впорскування • трансмісія – мех., з пониж. пер., 5-ступ. • розмір шин – 235/60R16 • підвіска коліс: передніх і задніх – незалежна • гальма: передні і задні – дискові • рульове – з підсилювачем • ціна, $ – 29990.
Ви також можете прочитати про Suzuki Swift 4WD на сторінках інтернет-журналу 5Колесо

Suzuki Grand Vitara XL-7. Незайві півметра

Suzuki
Grand Vitara

SUZUKI
Grand Vitara

Ще одним корейцем з російським громадянством стало більше — у продажу з’явилися малолітражки Hyundai Accent останнього покоління, випущені ростовським холдингом «Донинвест»20 жовтня 2001текст: Ігор Кузнєцов / 20.10.2001.


Hyundai Accent
© Фото:

Збірка збірці ворожнечу. Хоча для випуску російських «Акцентів» і використовується комплект напівфабрикатів з Кореї, процес створення готового продукту дещо ширше, ніж банальне прикручування бамперів. На завод в Таганрог, що поблизу Ростова, приходять «голі» кузова і набір з окремих вузлів «начинки». Кузова гальванізуються занурювальним способом, грунтуються, фарбуються, після чого поступають на складальні лінії. Тут вклеюються скла, монтуються готові двигуни, збираються ходова, салон і т. д.

Для довідки: сьогодні, через чотири місяці після освоєння моделі, з конвеєра Тагаз щомісяця сходить 500 машин. В наступному році це число планується подвоїти і, в залежності від попиту, нарощувати виробництво, оскільки потенціал заводу — 120 тисяч автомобілів на рік.
Вишукуючи з глибин пам’яті емоції від давньої зустрічі з «справжнім» Hyundai Accent, до «співвітчизнику», не приховуємо, ми підійшли з пристрастю. І з задоволенням констатуємо: ніяких російських ляпів в машині не виявили. Кузовні панелі пов’язані з нормативної точністю і якісно пофарбовані. Під стати зібраний і салон. Все, чого належить, — крутиться, відкривається і включається легко, без зусиль.
Ті, хто думає, що на таганрозький конвеєр поставлена модифікація «для бідних родичів», жорстоко помиляються. Базовим «Акценту» зі скромним 1,3-літровим двигуном тут воліли добре оснащений варіант з потужним 16-клапанником об’ємом 1,6 літра. І відповідно з «нашим» менталітетом, поки зупинилися на випуску автомобіля з кузовом седан і механічною коробкою передач, більш детальний огляд технічних характеристик представлений в кінці статті.
Який він з виду, нехай залишиться на совісті корейських дизайнерів. На наш же погляд, цей буденне вбрання цілком доречний для практичною малолітражки «на кожен день».

Пару слів про інтер’єрі Хендай акцент 1.5

Інтер’єр седана — за невеликим винятком — спланований досить грамотно. Естетично привабливий, він підкуповує і з точки зору ергономіки. Сидіти зручно, видно все добре, орудувати органами управління — з руки. Рівень оснащеності ростовського Accent вище середнього: електросклопідйомники бічних вікон, кондиціонер, аудіосистема (потенційно узгоджена з підключенням мобільного телефону), центральний замок і т. д. Підстаканники, шухлядки і кишені, розкидані по салону, істотно підвищують рівень бортового комфорту.
Виворітною стороною компонування та оздоблення інтер’єру є убогість простору ззаду і «дубоватый» пластик передньої панелі. З останньою обставиною цілком можна змиритися, оскільки, незважаючи на свою «твердокамінна», пластик не скрипуч, а от з першим — досить складно. Принаймні, заднім пасажирам — при «знахабнілих» передніх. А в принципі седан цілком прийнятний для п’ятьох пасажирів та їх поклажі. Його власнику хіба що доведеться іноді шкодувати про те, що спинка заднього дивана в машині відкидається цілком, а не частинами.
Зате динаміка автомобіля, як і його економічність, стане дуже приємним сюрпризом. Та що говорити, розгін за 10 з невеликим секунд до сотні км/год — дуже красномовний аргумент. Accent не просто динамічний. Сукупність живої движка, гострого рульового і збалансованої підвіски роблять його спритним, немов білка. Спритність, з якою автомобіль здатний виконувати швидкісні маневри, проллється бальзамом на душу активістів водіння. Причому седан веде себе приблизно навіть в поворотах на нерівній дорозі. А адже корму обкатаного нами раніше хетчбека (ймовірно, легшу) на купині помітно переставляло.
Гальма у ростовського «Акценту» — без АБС, але дуже беручкі, «конкретні». А ось кермо, незважаючи на присутність гідропідсилювача, кілька тугуватий на малій швидкості. Можливості підсилювача, ймовірно, визначаються його розмірами (продуктивністю), а він (з’ясували, заглянувши під капот) зовсім крихітний. Якщо не брати в розрахунок кілька утруднене — порівняно з іншими — включення першої передачі, недоліків у автомобіля більше немає.
Вартість
Доречне питання про ціну. За «ростовчанина» просять $10990. Багато це чи мало? З одного боку — беушна іномарка класом вище або дві вазівських десятки, з іншого — новий, муха не сиділа, автомобіль, здатний підтримувати у свого власника позитивні емоції протягом тривалого періоду. Ваги у кожного свої.

Технічні характиристики Хендай акцент 1.5

Кузов – 4-дверний седан • кількість місць, осіб – 5 • споряджена маса, кг – 1028 • повна маса, кг – 1466 • габарити (довжина/ширина/висота), мм – 4235/1670/1395 • база, мм – 2440 • макс. швидкість, км/год – 181 • час розгону до 100 км/ч, c – 10,5 • витрата палива, л/100 км: міський цикл – 9,9; заміський – 6,1; змішаний – 7,5 • двигун – 4-циліндр., бензиновий, 16-клап.; робочий об’єм, см3 – 1495; потужність, к.с. при хв-1 – 102/5800; крутний момент, Н·м при мін-1 – 136/3000; система живлення – багатоточкове впорскування • трансмісія – мех., 5-ступінчаста • гальма: передні – дискові, задні – барабанні • рульове управління – «шестерня-рейка», з ГУР • ціна, $ – 10990.
Ви також можете прочитати новий тест драйв від журналу 5Колесо про Hyundai Solaris 2017 р

Hyundai Accent 1.5. Ростовський акцент

HYUNDAI
Accent (ТагАЗ)

Боротьба за клієнта змушує автовиробників активізуватися. Одні проектують свіжі моделі або займаються рестайлингом. Інші розширюють ряд модифікацій. Так, популярні Kia Rio і Skoda Fabia нещодавно отримали кузова седан20 жовтня 2001текст: Олег Калаушин / 20.10.2001.


2000 Skoda Fabia
© Фото: Skoda

Кілька тисяч доларів — сума для багатьох росіян чимала. А тому при виборі нового автомобіля звичайне «подобається — не подобається» часто відходить на другий план. Практичність — ось що схиляє чашу терезів на користь покупки тієї або іншої машини. З цієї точки зору ми і поглянули на седани Kia Rio і Рkoda Fabia, мають приблизно однакову ціну — близько $11000.

Їх зовнішність не викликала у нас теплих почуттів: Rio занадто «пузат», Fabia надто «ребриста». Мороки з кузовщиной буде чимало. Хоча, як нам здається, при будь-яких ушкодженнях «вивести в нуль» Rio значно простіше, якщо тільки не зачеплена оптика. Завдяки великим розмірам фар, ризик отримати в око» у Kia набагато більше, ніж у Fabia. Те ж і з задніми ліхтарями. Мало того, що на Kia вони невиправдано великі, так ще і напливають верхньою площиною на багажник. Подряпати скло при навантаженні-вивантаженні — раз плюнути.
З-за цих красивих ліхтарів багажний відсік «корейця» має отвір абсолютно неймовірної форми — не те що телевізор, валіза нормального розміру не впихнеш. Досить глибоку й містку «комору» можна набити до відмови хіба що сипучим вантажем. Той же, хто програє розкласти тут валізи і сумки, буде гідний звання чемпіона з тетрису.
Fabia в цьому відношенні більш практична. Відкрита кришка багажника забезпечує стовідсотковий доступ в будь-який кут. Отвір настільки великий, що дозволяє вантажити великогабаритні речі. Плюс до того, складається спинка заднього сидіння — і цілком, і 2/3. На Kia вона закріплена жорстко, і про збільшення літражу багажника таким способом мови немає.


2000 Skoda Fabia
© Фото: Skoda

Сидячи в Rio, відчуваєш себе значно вільніше, багато в чому завдяки світлій оббивці. Темний салон Fabia здається тісним, але тут в обробці застосовані більш якісні матеріали, за рахунок чого інтер’єр виглядає солідніше. «Європа» — так можна охарактеризувати його одним словом. Підгонка деталей ідеальна, дизайн стриманий, шумоізоляція відмінна.

Можна було б вважати прекрасною і ергономіку Fabia, якби не пара моментів. Перший — те, що при посадці на водійське місце ліве коліно б’ється об нижній край торпедо. Другий момент пов’язаний з ногою, але вже з правої: гомілка, особливо при лівому повороті, стикається з закінченням середньої консолі, а там — кут. Не рятує навіть зміна висоти сидіння. Через півгодини активної їзди мала гомілкова кістка ниє не на жарт. У Kia ми не відчували нічого подібного навіть при максимально піднятому сидінні. Позначилися «зализані» форми інтер’єру.
До речі, не будь у машинах регулювання висоти водійського крісла, не бачити б нам капота ні з одного, ні з іншого автомобіля. З почуттям габаритів тут однаково погано. Тому взагалі краще не задкувати, якщо не впевнений на всі двісті, — заважають не тільки підголовники і високо розташований нижній край заднього скла, але і пасажири другого ряду. Причому в Fabia — значно сильніше, з-за більш вертикальної посадки (завдяки їй мешканці «камчатки» отримують більше місця для ніг).
Навіть при такій посадці шансів вдаритися об стелю у задніх пасажирів Рkoda небагато. Підвіска цієї машини м’якше, у зв’язку з чим вона практично не реагує на дрібні вибоїни, вибоїни і поперечні шви. Rio ж досить сильно трясе. Така підвіска більше підійшла б спортивному автомобілю, ніж невеликому седану. Кожен шов, кожна ямка відображаються на водія. Більш або менш комфортно почуваєш себе, коли в салоні хоча б три людини.
Зате як здорово Kia рулится і тримає дорогу! Його поведінку можна вважати бездоганним. Fabia більш аморфна. Незначне перевищення швидкості в повороті, і машину починає тягнути на зовнішній радіус. Не рятує становище і наброс тяги. Єдине, що залишається, — вантажити керовані колеса гальмуванням. Але тут треба бути дуже обережним — на Fabia (за такі гроші!) немає антиблокувальної системи.
Якщо говорити про оснащеності автомобілів, Rio, звичайно, в більш виграшному положенні. У машині є практично все, що душі завгодно, — від электрозеркал до кондиціонера. Рkoda екіпірована куди скромніше. На відміну від Kia, тут немає ні кондиціонера, ні задніх склопідйомників, ні підігріву зовнішніх дзеркал, ні литих дисків. Зате є дуже коректний электрогидроусилитель керма і маршрутний комп’ютер, який і відстань до заправки покаже, і середня витрата палива обчислить. А він у Fabia при спокійної розміреної їзди невисокий — всього 5,5 л на сотню.
Rio не так скромний у запитах. Це і зрозуміло: потужність його двигуна — 98 л. с. (проти 68 к. с. у Рkoda). Можливо, хтось скаже — чому ж ви порівнюєте автомобілі з різними моторами? Та тому, що Рkoda зі 101-сильним 16-клапанним (як у Rio) двигуном коштує $11000, а вже значно більше.
Природно, Rio жвавіше, ніж Fabia. Мотор крутиться краще, реакція на подачу газу практично миттєва. Деколи це навіть дратує: трохи доторкнешся до педалі, і машина «вистрілює». «Чешка» не так темпераментна. Щоб розігнатися до 100 км/год, їй потрібно 15,4 секунди. За умови, що ви пристосувалися до роботи коробки передач. Якщо ні, вам не досягти цього результату.


2000 Skoda Fabia
© Фото: Skoda

Справа в тому, що передачі на Рkoda включаються як би поетапно. Перше положення, в якому фіксується важіль, — «проміжна», а от друге — «справжнє». Для чого це зроблено, ми так і не зрозуміли. Користь сумнівна, а в оману вводить часто. Відпускаєш зчеплення, і замість рівного гудіння набирає обертів двигуна чуєш вереск синхронізаторів коробки. На Kia передачі включаються чітко і м’якше.

Зате силовий агрегат Рkoda не такий гучний, як в Kia, сидячи в якій починаєш подумувати про додаткової шумоізоляції моторного відсіку, коли до пікових обертів ще далеко. Відсічка на них могла б бути делікатніше. Якщо стрілка тахометра вперлася в червону зону, все — чекай різкого гальмування двигуном. 1,4-літровий мотор Рkoda не такий категоричний. Гальмує, звичайно, але значно спокійніше.
Ми вже сказали, що на Fabia немає АБС, а вона зовсім не завадила б — занадто висока ефективність гальм. На сухому асфальті це дуже навіть непогано, але варто потрапити на пісок або в калюжу, і колеса моментально блокуються. Чим це загрожує, пояснювати не треба. Не менш хватки гальма і у Rio, однак вони мають АБС.
Автомобілі неслабо обладнані пристроями пасивної безпеки. Інтегральна конструкція кузова в обох забезпечує надійний захист пасажирів при будь-яких зіткненнях, у тому числі при самому складному — зміщеному — ударі. Плюс до того седани обладнані двома передніми надувними подушками.
Гарантія дилерів на автомобілі такого класу — 2-3 роки (при щоденній експлуатації це приблизно 90 тис. км пробігу). За такий час з сучасним автомобілем при гарному догляді навряд чи відбудеться. Якщо ж заглядати в більш далеке майбутнє, то і там не повинно бути проблем. Гарантія від наскрізної корозії кузова у Рkoda становить 10 років. Kia цей момент не обумовлює, хоча, на нашу думку, термін повинен бути не менше, тому що кузов і тут повністю оцинкований.
Зрозуміло, свої плюси і мінуси є у кожного з двох автомобілів. Тим, хто хоче мати економічну, містку і досить престижну машину (як-ніяк, відділення Volkswagen), ми рекомендуємо Рkoda Fabia. Ну, а для кого «імідж — ніщо, швидкість — все», краще, ніж новий Kia Rio, і бути не може. У всякому разі, за такі гроші.

Kia Rio vs Skoda Fabia. Боротьба в легкій вазі

KIA
Rio (2011)

SKODA
Fabia (до 2010)

Примноживши гідності попередниці, оновлена Mazda 323 здатна підкорити силою своєї чарівності навіть упереджено налаштованих людей21 вересня 2001текст: Ігор Кузнєцов / 21.09.2001.


1997 Mazda 323F
© Фото: Mazda

Вам доводилося переконуватися в правильності вибору якоїсь непомітної, але добротної речі через деякий час після її покупки? Якщо так, ви легко зрозумієте філософію «триста двадцять третьої».
Цей автомобіль (в даному випадку мова йде про седані) розташовує до себе не відразу. Втім, спокійний зовнішній вигляд, в цілому успадкований від попередньої моделі, став біля оновленої машини більш витонченим за рахунок змінених ліній капота, радіаторної решітки і бамперів. Тепер у 323-й проглядається значно більше спорідненості зі старшою сестрою — Mazda 626.
Переосмислений в архітектурному плані салон є прекрасним зразком вдумливого дизайнерського підходу та якісного опрацювання кожної дрібниці. Чи, керуючись міркуваннями практичності і зручності, можна бажати кращого від планування «житлової зони», компонування приладів і органів управління. Особливо радує простір салону — завдяки значній (2610 мм) колісній базі навіть ззаду сидиться з комфортом.
Можливості достатньо місткого багажника (в якому знайшла притулок повноцінна запаска) об’ємом 416 літрів можна істотно розширити, склавши повністю або по частинах спинку заднього сидіння. Ну, а фірмову особливість Mazda — трансформується в обідній столик переднє пасажирське крісло — оцінить будь-який власник машини, що намірився перекусити в дорозі.
Про оснащеності Mazda 323, особливо в комплектації Exclusive, двома словами не скажеш. Гідропідсилювач, кондиціонер, електросклопідйомники, електродзеркала, іммобілайзер, підігрів передніх сидінь і т. д. і т. п. Подушок безпеки — і тих чотири штуки: дві передні, дві бічних.
Ціну машини ($14990) можна було б виправдати одними лише складовими комфорту «на борту». Але у 323-й є і інші плюсові придбання. Наприклад, двигун. На зміну 1,5-літрового силового агрегату прийшов мотор із збільшеним до 1600 «кубиків» об’ємом. Відповідно зросли потужність (до 98 л. с./5500 хв-1) і максимальний крутний момент (до 145 Н.м/4200 хв-1).
Оновлена Mazda стала помітно більш темпераментні. Правда, щоб по-справжньому відчути бадьорий розгін, двигун доводиться підкручувати до 3500-4000 хв-1, але це скоріше характерна особливість автомобіля, ніж недолік. Звикнути доведеться і до «пізнього» зчепленню. Коли ж період адаптації буде позаду, залишиться тільки радіти покладливому і живому вподоби машини.
Mazda здивує свого власника не тільки помірним апетитом (середня витрата бензину при 55-літровому паливному баку — 7,8 л/100 км за умови використання бензину високої якості), але і зразковою поведінкою на дорозі. Грунтовно модернізована підвіска забезпечує седану відмінну курсову стійкість. 323-ма не збентежити швидкісним поворотом. При цьому ходова майстерно демпфує навіть типово російські нерівності.
Коли на шляху виникають справжні вибоїни, машина демонструє чудеса уповільнення. Ще б пак, тепер і задні гальма стали дисковими, а оптимізувати процес гальмування допомагають АБС і система розподілу гальмівного зусилля. Ці електронні «асистенти» входять вже в базову комплектацію. «Наш» Exclusive ж додатково має антипробуксовочной системою, зрозуміти перевага якої не складе труднощів при рушанні з місця на слизькому покритті.
Важіль п’ятиступінчастою «механіки» благоволить водієві, як старому знайомому: включення точні і чіткі. Крім цього, коробка чудово збалансована за передавальним числам і дозволяє маніпулювати енергетикою движка в широкому діапазоні.
Гидроусиленный кермо ще дружелюбніше. Ненав’язливо допомагаючи здійснити задуманий маневр, скажімо, припаркуватися або оперативно розвернутися, він тут же прагне зайняти вихідну центральну позицію.
Крок за кроком пізнаючи оновлену Mazda 323, осягаєш просту істину: хорошого в цьому автомобілі незрівнянно більше, ніж поганого. Точніше, не поганого, а спірного. Демократична на всі сто, 323-я готова розділити з господарем його проблеми і допомогти радіти життю. У такий чуйності і криється секрет її чарівності.Технічні характеристики Mazda 323 SDN 1.6
Число місць, чол – 5 • споряджена маса, кг – 1170 • габарити (довжина/ширина/висота), мм – 4365/1705/1420 • база, мм – 2610 • макс. швидкість, км/год – 182 • час розгону до 100 км/ч, c – 11,6 • витрата палива, л/100 км (змішаний цикл) – 7,8 • двигун – бензиновий, 4-циліндр., 16-клапан.; робочий об’єм, см3 – 1598; потужність, к.с. при хв-1 – 98/5500; крутний момент, Н·м при мін-1 – 145/4200 • трансмісія – 5-ступінчаста, механічна • підвіска коліс: передніх – типу McPherson; задніх – пружинна • гальма: з ABS і EBD; передні – дискові, вентильовані; задні – дискові • ціна, $ – 14990.

Mazda 323 SDN 1.6. Секрет чарівності

MAZDA
323

AMG практично серійно випускає «заряджені» версії стандартних Mercedes; BMW паралельно з серією» жене модифікації з літерою «М». У цьому порівнянні BMW M3 і Mercedes-Benz CLK 55 AMG вперше виведено на одну стартову пряму.21 вересня 2001текст: / 21.09.2001

2001 BMW M3
© Фото: BMW

З кожним роком тюнінг все більше і більше турбує уми заможних автовласників. Однак серед найбільш просунутих вже виникає питання: навіщо заводити серійним автомобілем, а потім докуповувати до нього різні агрегати, кріпити всякого роду навісні деталі, міняти колеса і так далі, коли все це можна придбати «в зборі»?

2002 Mercedes-Benz CLK 55 AMG
© Фото: Mercedes-Benz

Mercedes-Benz і BMW, мабуть, задалися цим питанням набагато раніше. Давно все прорахували, зважили і… обзавелися «штатними тюнингаторами».
Нам не суть важливо, яка з німецьких фірм проявила б€велику передбачливість і далекоглядність. А ось оцінити автомобілі з позицій «ціна — якість» — цікаво.
Обидва виробники випускають свої «болидики» з кузовом купе. CLK виглядає трохи крупніше, «емка» більш витончена — традиція. Основні відмінності від конвеєрних модифікацій у зовнішньому вигляді обох машин — більш низька посадка, оригінальні бампери, трохи змінені крила, всякого роду корисні детальки: спеціальні шильдики, насадки на вихлопні труби, «оспортивленные» дзеркала заднього виду і так далі.
Салони, як правило, мають шкіряну «упаковку». Б€ольшая частина таких автомобілів виготовляється за спеціальним замовленням, а хто платить, як відомо, має право хотіти те, що миле його серцю. Але тут — тільки в рамках модифікацій, встановлених виробником.

2001 BMW M3
© Фото: BMW

Що стосується «антропометричних даних, то 55 AMG майже на вісім з половиною сантиметрів довше М3, на шість сантиметрів €вже і на 0,1 см нижче. Незважаючи на перевагу в довжині, 55 AMG має більш коротку колісну базу: 269 см проти 273,1 відповідно. Різниця у вазі у цих двох атлетів майже 50 кг, BMW — легше. Так що, виходячи з первинного знайомства, можна без особливих застережень віднести автомобілі до однієї «ваговій категорії». Про задній привід з поваги до читачів навіть не згадуємо. Однак є одна недоладність: М3 має багажний відсік на 10 л менший, ніж у CLK 55 AMG, але здатний взяти на борт 505 кг, в той час як вихідцю з надр AMG доступний вага не перевищує 340 кг.
Парадокс з корисним навантаженням стає ще більш очевидним при порівнянні робочих об’ємів двигунів. У BMW М3 — рядний 6-циліндровий мотор в 3,3 літра; CLK 55 AMG містить під капотом 5,5-літрову V-образну «вісімку» (ось вони, зайві 50 кг), яка, як це не здасться дивним, всього на 4 «коней» могутніше «конкуруючої організації». Але навіть знаючи, що пік потужності у BMW припадає на 7900 хв-1, не поспішайте робити висновки: крутний момент у 55 AMG становить 510 Н·м при 3000 хв-1, у той час як М3 розвиває лише 365 Н·м при 4900 хв-1. Мабуть, в цьому і криється цвях програми — в немереной тязі «вісімки» зі Штутгарта, яка, по ідеї, повинна зробити поїздку на «штатно затюненном» автомобілі невимовно м’якою і дуже динамічною.

2002 Mercedes-Benz CLK 55 AMG
© Фото: Mercedes-Benz

Але і тут вас чекає сюрприз: до 100 км/год 55 AMG розганяється на 0,4 секунди повільніше М3. І це — при набагато більшому литраже і V-подібної компоновки двигуна, не кажучи вже про 8 циліндрах. Може, виною тому 5-ступінчастий «автомат»? Швидше за все, немає. Підходити до динаміки автомобіля, вивчаючи тільки один параметр — горезвісний розгін від нуля до 100 км/год, не можна: повного уявлення про моделі просто не отримати. CLK 55 AMG, за заявою розробників, створений не для того, щоб вражати своїм розгоном з місця роззяв біля світлофора байкерів, а як раз навпаки: для приємною, в міру динамічної їзди і дуже довгого, комфортного споживання. Недарма тут встановлена автоматична трансмісія, яка позбавляє водія від зайвих рухів, дозволяючи в той же час порівняно добре відчувати автомобіль в цілому.
М3 ж виявляє відверто спортивний норов, їхати статечно на «емкі» дуже важко — так і підмиває рвонути «на всю залізку», використовуючи потенціал 6-ступінчастою механічною КП, заднього приводу і відмінного мотора.

2001 BMW M3
© Фото: BMW

Однак відтягнутися по повній програмі не вийде: незважаючи на «зарядженість», М3 — на догоду нормам безпеки — дуже сильно затиснутий рамками ESP і DSC. Ці електронні пристрої практично виключають можливість зриву задньої осі в керований занос (навіть в критичних ситуаціях). Так і стежать за діями водія, так і норовлять пом’якшити ті його руху, які здадуться їм надто ризикованими. Однак у досвідченого водія часом виникає відчуття «суворого режиму»: крок у бік — втеча, стрибок на місці — спроба… Слава богу, що ці функції можна вимкнути. Інакше дуже багато любителі гаряченького воліли б, напевно, придбати що-небудь більш нагадує «справжній спорткар».

2001 BMW M3
© Фото: BMW

CLK 55 AMG в плані безпеки — ще більш «упертий»: незважаючи на жвавий підхоплення, відмінну динаміку та відмінну еластичність, він часом задумливий і нерішучий. Електронні мізки, мабуть, щось гарячково підраховують в такі моменти, вивіряють і порівнюють із закладеною в них програмою. Проте, коли «підрахунки» здійснені, реакція майже миттєва і невблаганна. Порушити що-небудь під час роботи електроніки просто неможливо, навіть зробивши найдурніше дію (за винятком безглуздого обертання рульового колеса від упору до упору, зрозуміло): допоміжні прилади самі вкажуть і двигуну, і ведучим колесам той режим, який, на їхню думку, найбільш актуальний і безпечний для даної конкретної ситуації.
Перед тим, як буде оголошено остаточний вердикт випробувачів, доречно зробити ліричний відступ: незважаючи на деяку схожість, ці два автомобіля абсолютно різні. І не тільки в технічному плані. Якщо коротко, то BMW М3 — це жорсткість і напір, CLK 55 AMG — шик і плавність.
Хто ж з наших «атлетів» найкращий? — BMW M3. І навіть без особливих застережень. По-перше, в силу більшої відповідності вимогам сегмента ринку, де автомобілі позиціонуються. По-друге, з-за стартовою вартістю, яка значно нижча, ніж у конкурента.

2002 Mercedes-Benz CLK 55 AMG
© Фото: Mercedes-Benz

CLK 55 AMG, на думку випробувачів, страждає явним прагненням до dolce vita, хоча головне, звичайно, не в цьому. Їх не влаштували в автомобілі відсутність здібностей до трансформації салону і мала корисне навантаження; тяга, яка у машини з настільки значним об’ємом двигуна могла б бути трохи кращою; управління, з причини своєї «млявості» значно програє гострого і чіткому управлінню BMW M3, а також розташування і ефективність роботи повітряних подушок безпеки.
Переваги, яких, на жаль, не вистачило штутгартцу для завоювання в порівняльному тесті пальми першості — відмінна робота підвіски в деяких режимах, оформлення інтер’єру і витрата палива (з урахуванням літражу двигуна, зрозуміло).
Це думка фахівців, а у них, як відомо, свої підходи до тестування, серед яких романтика не значиться. Так що вибирати все одно покупцеві: або відмінний комфорт, або лаври Шумахера.

До Женевського автосалону ательє AMG “обробило” ще одну модель від Mercedes. Новинка отримала назву Mercedes SL 63 AMG.

BMW M3 vs Mercedes-Benz CLK 55 AMG. Сильний, ще сильніше…

BMW
3-series

BMW
M3

MERCEDES-BENZ
CLK-CLASS

Два універсала з Скандинавії від полюбилися багатьом виробників. Хто більше сподобається покупцеві: «естет» або «синій комірець» з претензіями? У порівнянні — Saab 9-5 Station Wagon 2.0 t і Volvo V70 2.421 вересня 2001текст: Ігор Владимиров / 21.09.2001.


1998 Saab 9-5 SW
© Фото: Automedia


2000 Volvo V70
© Фото: Automedia

Навряд чи кому-небудь прийде в голову думка заперечувати той факт, що у шведських автомобілів — «своя власна» естетика. Навіть тепер, коли ендеміки автомобільного світу Скандинавії стали досить сильно залежати від монстрів світового автопрому. І Volvo і Saab щосили намагаються зберегти сімейні риси, хоча можна говорити лише про загальну наступності. Що до частковостей — зміни все-таки спостерігаються.

Приміром, Saab, випускав понад 25 років тільки седани і хетчбеки, зважився в кінці минулого століття спробувати свої сили в класі універсалів і частково в цьому досяг успіху. Правда, покупець — судячи по рейтингах продажів в Європі — поки що віддає перевагу нащадку «шведської скелі», який без малого 10 років тому перескочив з заднього приводу на передні. Легкові Volvo, хоча і піддавалися в манірною Європі остракізму з боку автоестетів (досить згадати образливе «Volvo-driver»), продовжують користуватися стабільним попитом як дуже надійні сімейні автомобілі і відмінні вантажоперевізники. Saab ж до 1998 року, коли в модельному ряду фірми з’явився перший універсал, важко було запідозрити в універсальності.
Однак добрий початок. Універсал на базі Saab 9-5 все рішучіше завоевывет ринки Старого і Нового Світла, змушуючи багатьох потенційних покупців затрудняться в тому, якого з «шведів» віддати перевагу. Це, за умов, які склалися за багато років стереотипах, дійсно непросто. Volvo продовжує радувати шанувальників високим рівнем безпеки, відмінними споживчими властивостями, великими можливостями в області перевезень багажу. Saab досі зберігає імідж одного з самих керованих і оригінальних автомобілів світу. Фірма майже кожні три-чотири роки підтверджує звання «короля скандинавських моторів», запускаючи в серію якусь дивину, що робить силовий агрегат не тільки все більш і більш жвавим, але і м’яким.


1998 Saab 9-5 SW
© Фото: Automedia


2000 Volvo V70
© Фото: Automedia

Втім, вистачить лірики, пора переходити до основної теми — порівняно конкретних моделей.
Почнемо, мабуть, з того, що в першу чергу відрізняється універсал від банального седана — з обсягу багажного відсіку. Volvo V70 пропонує під вантаж 485/1641 л об’єму, що для автомобіля цього класу дуже непогано. Розумна організація внутрішнього простору багажника, вивірена геометрія заднього дверного отвору, вдала навантажувальна висота і «правильне» розташування заднього бампера дозволяють завантажувати V70 «під зав’язку».

Внутрішні обсяги багажного відсіку Saab 9-5 дещо інші: 416/1490 літрів. Не мало, звичайно, але і не багато. Необхідно також додати, що по довжині Saab майже на 10 см перевищує Volvo, 9-5 — традиційно «довгий і вузький». Пристрій його вантажного відсіку менш зручно, в основному із-за невеликої ширини навантажувальної площадки, частину якої «з’їдають» бічні елементи салону, приховують ніші задніх коліс, що тривають практично до зрізу дверного отвору.
«На борт» Saab може прийняти на 77 кг менше, ніж Volvo, і при цьому з повним завантаженням він важче майже на 110 кг. Хороший козир для V70, який «за паспортом» здатний вмістити однією людиною більше.
У чому зазвичай полягає основна мрія власника універсалу після того, як завершена навантаження? Звичайно, в тому, щоб автомобіль як можна менше реагував на збільшення ваги. Saab в даній номінації — явний фаворит, незважаючи на менший літраж двигуна. Два літри робочого об’єму вдало доповнені тут турбонагнітачем, про що свідчить маленьке латинське «t» в позначенні моделі. 150 л. с. і 240 Н·м крутного моменту у 9-5, звісно, краще, ніж 140 л. с. і 220 Н·м у V70. При цьому максимальне значення крутного моменту у Saab досягається при 1800 хв-1, у той час як у Volvo — при 3750 хв-1.


1998 Saab 9-5 SW
© Фото: Automedia


2000 Volvo V70
© Фото: Automedia

Маючи всього 4 циліндра, дволітровий двигун Saab, оснащений турбіною, виробляє враження 6-циліндрового силового агрегату: рівень вібрацій у всіх режимах дуже низький, а тяга — практично з моменту рушання з місця й до досягнення максимальної швидкості — чудова.
2,4-літровий двигун Volvo, незважаючи на свою «5-цилиндровость», працює нервово, в деяких режимах схильний до вібрацій і неприємним шумовим ефектам. Тягу на низьких оборотах можна оцінити як посередню.

Але за задоволення від рівною роботи двигуна власнику Saab доведеться розщедритися: універсал на базі 9-5 споживає палива в середньому на 0,4 літра більше, ніж V70: 10,2 л проти 9,8 на 100 км. Може бути, коробка передач Volvo призначена для більш економної їзди, і саме в цьому криється проблема норовливого поведінки двигуна? З ходу важко визначити, однак сама по собі вольвовская КП великого ентузіазму не викликає — до неї треба звикнути.
По динаміці Saab швидше спортсмен, ніж перевізник: 9,9 секунди йому потрібно для того, щоб розбігтися до 100 км/ч. Для Volvo цей показник відповідає 11,3 секунди.
Може здатися дивним, але «спортсмен» Saab за результатами тесту має більш довгий гальмівний шлях — 39 метрів (проти 38,2 у Volvo), хоча самі по собі ці показники для автомобілів даного класу непогані в обох «шведів». Volvo явно продовжує приділяти багато уваги активної і пасивної безпеки. Про це, крім ефективних гальм, свідчить також цілий набір эйрбэгов, які рівномірно розподілені по всьому периметру салону і входять в базову комплектацію. Saab ж обходиться тільки фронтальними і бічними подушками в передній частині салону.
Та й з комфортом на передніх сидіннях у Saab справи йдуть трохи гірше, ніж у Volvo: 9-5, як завжди, злегка обділяє простором, тут трохи гірше огляд. У V70 «пілот» і «штурман» можуть блаженствувати, вальяжно відкинувшись у кріслах. Зате задні сідоки, мають зріст вище середнього, стикнуться з поняттям «тещині місце». У 9-5 задні пасажири мають більше свободи.


1998 Saab 9-5 SW
© Фото: Automedia

Водій і в тому і в іншому автомобілі може існувати порівняно комфортно. Одна біда: за багатьма відгуками, приладова панель і центральна консоль обох універсалів кілька перевантажені. Навіть гарне вечірньо-нічний освітлення не допомагає часом відстеження зміни всякого роду даних.

З тієї ж причини не завжди зручно включення-виключення деяких функцій, передбачених виробником, — занадто багато кнопочок і клавіш.
Тому, сівши за кермо універсалу і Saab, Volvo, слід витратити якийсь час на освоєння алгоритмів роботи приладів. Пристосовуватися до автомобіля в русі — процес тривалий і невдячний (не завжди сприятливо позначається на безпеці в цілому).
Так хто ж у підсумку переміг, «слон чи кит»? Зрозуміло, Volvo. V70 спочатку дешевше, «вівса» просить менше і все-таки ближче до класичних універсалів, від яких у всі часи було потрібно тільки одне — перевозити людей і вантаж з мінімальними витратами. Saab, незважаючи на свої видатні спринтерско-стаєрські здібності, поступається конкуренту — не тільки через менш зручного доступу до менш місткому багажного відсіку, але і унаслідок меншої комфорту в цілому.
Однак випробувачі зробили застереження: для тих, кому потрібен екстравагантний і швидкий автомобіль, вантажомісткість і вартість якого стоять на другому плані, кращий вибір — Saab: він до цих пір досить сильно відрізняється від більшості машин і добре помітний в потоці, а його динаміка і керованість можуть вважатися зразковими.

Saab 9-5 SW 2.0 t vs Volvo V70 2.4. Молочні брати

SAAB
9-5

VOLVO
V70