Коли я в перший раз побачив семимісний Тігго 8 на закритому показі, не зміг стримати похвали. Ну правда, здорово виглядає і всередині, і зовні. Але все пізнається в порівнянні, а краще в русі.Петро Менших «За кермом»

У ті ж дні був представлений Шкода Карок за аналогічною ціною 1,7 млн. Але у «китайця» на один ряд сидінь більше, значить, він замахується на Кодіак. Беру Кодіак, але Карок тримаю в голові.

Про те, як пройшло порівняння, читати і дивитися відео тут.

Фото: Петро Менших «За кермом»

Рестайлінг виявився скромним. Але він є!Юрій Тімкін «За кермом»

У січні Datsun представив рестайлінговий седан on-DO.

Зміни — точкові, причому всі запозичені в Гранти і хетчбека mi-DO. Фактично змінилася тільки зовнішність — і то мінімально.

Витрати на модернізацію невеликі, тому ціни зросли лише на 6000 рублів. Так що Datsun залишається найбільш доступною «іномаркою» на російському ринку. У світлі нинішньої економічної ситуації — гідний титул.

Зовнішні дзеркала з покажчиками поворотів запозичені у новій Гранти.Зовнішні дзеркала з покажчиками поворотів запозичені у новій Гранти.

Головні фари тепер лінзовані, як у хетчбека mi-DO. З’явилася функція затримки вимкнення головного освітлення на 40 с. Заміна лампочки — справа тоскне: без вправності може піти півгодини. До речі, в мануалі у седана як і раніше числяться рефлекторні фари.Головні фари тепер лінзовані, як у хетчбека mi-DO. З’явилася функція затримки вимкнення головного освітлення на 40 с. Заміна лампочки — справа тоскне: без вправності може піти півгодини. До речі, в мануалі у седана як і раніше числяться рефлекторні фари.

Як і раніше, on-DO забезпечують 1,6‑літровими моторами: 106‑сильним 16‑клапанником або 87‑сильним 8‑клапанником. З першим поєднується виключно п’ятиступінчаста механіка. А з другим за доплату в 50 000 рублів пропонують чотириступінчастий автомат: у нас на тесті побувала саме така версія за 686 000 рублів. Непоганий варіант за ці гроші. Керованість не краща і ззаду затісно, але мотор тягне, коробка перемикає, клімат-контроль гріє і остуджує. Підвіска — всеїдна, бере навіть моторошні на вигляд ями.

Дизайн салону виконаний за грантовским мотивами. Але на Грант кольорового сенсорного екрану немає навіть за доплату. Після рестайлінгу аудіосистема навчилася працювати при вимкненому запаленні. Ще б USB-роз’єм «виловили» з глибин бардачка! У тріп-комп’ютера з’явився зумер: про нештатної ситуації попереджає тривожний сигнал.Дизайн салону виконаний за грантовским мотивами. Але на Грант кольорового сенсорного екрану немає навіть за доплату. Після рестайлінгу аудіосистема навчилася працювати при вимкненому запаленні. Ще б USB-роз’єм «виловили» з глибин бардачка! У тріп-комп’ютера з’явився зумер: про нештатної ситуації попереджає тривожний сигнал.

Нове салонне дзеркало дає більш широкий кут огляду.Нове салонне дзеркало дає більш широкий кут огляду.

Сучасні прямокутні підрульові перемикачі тепер доступні починаючи з базової версії Access.Сучасні прямокутні підрульові перемикачі тепер доступні починаючи з базової версії Access.

Рукоятка ручника тепер цілком закута в пластик і виглядає охайніше.Рукоятка ручника тепер цілком закута в пластик і виглядає охайніше.

Гранту дешевше: 455 900 рублів в базі проти 506 000 за Datsun. Але в on-DO спочатку є передні електросклопідйомники, регулювання та обігрів бічних дзеркал, обігрів передніх сидінь і підсилювач керма. Додаси все це до Ладу, і ціни фактично зрівняються.

Звичайно, рестайлінг виявився більш ніж скромним. Саме час Датсуну згадати про обіцяний кросовер!

Енергоємна підвіска і доступна ціна Ультрабюджетний імідж

Datsun on-DO-2020: повний список оновлень

Рестайлінг виявився скромним. Але він є!

Datsun on-DO-2020: повний список обновленийDatsun on-DO-2020: повний список оновлень

Рестайлінг виявився скромним. Але він є!

Datsun on-DO-2020: повний список обновленийФото: Георгій Опадів

Селтос вже зовнішнім виглядом заявляє про себе як про машину нехай і масовою, але не зовсім бюджетної.«За кермом»

Kia Seltos на тлі Креты в профіль здається солідніше — не стільки за рахунок різниці в габаритах (новий кросовер перевершує її всього на 100 мм по довжині і на 40 мм колісній базі), скільки завдяки масивній задній стійці з третім віконцем.

А ще у нього є двоколірна забарвлення доступна за гуманну доплату в 10 000 рублів. Враження «небюджетности» посилює повністю світлодіодна оптика: фари, покажчики поворотів і вертикальні противотуманки. Правда, їх встановлюють тільки в дорогих комплектаціях, але Крете і цього не годиться, тому поряд з новачком вона виглядає простіше.

Він просторий?

У другому ряду «корейця» зручно, коліна в спинку водійського крісла не впираються. Правда, пасажир, який опинився посередині на Селтосе, швидше за все, другий раз не поїде: ширина покладеного йому сидіння скромна, під ногами — великий центральний тунель. Двом ж пасажирам ззаду комфортно. Між ними є підлокітник, підігріваються подушки сидінь, передбачений USB-роз’єм для зарядки телефону і кишенька, куди його можна покласти.

Є у Селтоса і те, чого немає ні в кого з однокласників, — регулювання спинок задніх сидінь по куту нахилу. Положень два, і відрізняються вони лише на шість градусів, але, відкинувшись трохи назад, починаєш відчувати себе комфортніше. Єдиний нюанс: важіль, який звільняє механізм переміщення спинки, незручно розташований за плечем пасажира, тому людям у віці, швидше за все, знадобиться допомога в регулюванні.

А ось електроприводу багажника Селтосу не дісталося. Натомість п’ята двері піднімається досить високо, під шторкою — 433 л. обсягу. Якщо покласти під стать не повнорозмірну запаску, а докатку, можна заробити додаткові 35 л., але є підозра, що більшість наших водіїв віддасть перевагу їздити з повноцінним запасним колесом.

Виникає логічне питання: «Чому маркетологи Kia позиціонують машину як представника B класу?» З такими опціями Селтос можна було заявити як автомобіль крутіший.

Відповідь знаходиться майже відразу.

Водієві теж зручно?

У кріслі водія розуміння, що Селтос — це клас, приходить дуже швидко. Клімат-контроль тут однозонный, салон оброблений далеко не м’яким пластиком, в автоматичному режимі працює тільки водійський стеклопод’емник, та й то не у всіх комплектаціях.

У той же час Kia Seltos по частині високотехнологічних опцій претендує на новий рівень в класі. Дисплей мультимедийки з діагоналлю 10,3 дюйма в топових комплектаціях можна ділити на три сегменти. В меню — безліч налаштувань автомобіля. Є у Селтоса нехай і бюджетна, але все ж проекція на висувний дисплей. Цим його однокласники теж похвалитися не можуть.

У максимальній комплектації водійське крісло має електрорегулювання по восьми напрямках, електричну регулювання поперекового упору по вильоту, опалення і вентиляцію. Кермо переміщається у двох площинах в дуже широкому діапазоні. Комбінація приладів у Kia традиційно хороша: читається, майстерно скомпонована і без непотрібної недоладності.

Як він їде?

Kia Seltos примітний новим для російського ринку силовим агрегатом. В парі з добре відомим 2-літровим атмосферником потужністю 149 к. с. працює варіатор власної розробки. У нього вісім віртуальних передач, а замість звичного ременя — ланцюг. Як заявляє виробник, особливо ретельно попрацювали над зниженням шуму при роботі ланцюга. І це вдалося!

При русі коробка швидко розуміє, чого від неї хочуть, і змінює квазипередачи без затримок. Правда, при динамічній їзді перед переходом на наступну передачу, варіатор ненадовго зависає на максимальних обертах. Передачами він грає тільки при активному натисканні на педаль акселератора. Якщо їхати неспішно, це класичний варіатор: обороти збільшуються і зменшуються лінійно.

Kia Seltos оснащений безліччю систем активної безпеки, в тому числі асистентом утримання машини в смузі.

Корейські інженери подбали про російських покупців, попрацювавши над ходовою частиною Селтоса: замінили всі амортизатори, перенастроювали передні пружини і встановивши інший передній стабілізатор поперечної стійкості. Для підстраховки взули машину в 17-дюймові шини, і тепер на ній можна ходом проскакувати лежачих поліцейських. Словом, налаштування Селтоса хоч і без вишукувань, але для повсякденної експлуатації хороші.

А ось до шумоізоляції є питання. Головне джерело шуму в салоні — шини, навіть нешиповані. Схоже, без ворсових підкрилки, які доведеться встановлювати додатково, не обійтися. Пасажирам другого ряду дістається ще більше: при інтенсивному розгоні до них долинає звук від системи випуску.

А на бездоріжжі можна?

Kia Seltos в Росії пропонується як з переднім, так і з повним приводом. І поза асфальту кросовер аж ніяк не безпомічний. Під штатним пластиковим захистом картера — 185 або 190 мм дорожнього просвіту в залежності від розміру коліс. Є помічник спуску з гори, який примусово пригальмовує машину на слизьких схилах, і блокування муфти, що працює на швидкості до 60 км/год.

Для тих, хто часто з’їжджає з асфальту — нехай навіть на путівець, — більше підійдуть версії з мотором робочим об’ємом 1,6 л. Таким покладаються найвитриваліші коробки передач: механічна або класичний 6-ступінчастий автомат. Варіант же з турбодвигуном 1.6 в такому випадку не варто розглядати: йому дістався преселективний робот.

Селтос з двигуном 2 л буває передньо – і повнопривідним і виключно з варіатором. Ми недовго, але активно поїздили на такому путівцем — в салоні з’явився легкий запах горілого. Але попереджають піктограм на приладовій панелі не запалилося. З іншого боку, Kia Seltos — типовий кросовер, призначений максимум для злегка розмиті грунтовок або нечищених дворів. Більшого від нього чекати не варто.

Що з обслуговуванням?

Згідно сервісній книжці, при стандартному інтервалі ТО 15 000 км міняти масло в двигуні потрібно кожні 10 000 км, а в складних умовах експлуатації необхідно заїжджати на сервіс кожні 5000 км, або раз на півроку. Словом, власникам Селтоса доведеться кататися до дилера, як на роботу. Що затратно по часу та фінансам. Можливо, згодом виробник або виправить рекомендацію, або дасть більш докладні коментарі.

Скільки ж він коштує?

Дилери вже приймають замовлення на Kia Seltos. Ціновий діапазон — від 1,1 до 2 млн рублів, ходові комплектації коштують від 1,3 до 1,6 млн. У конкурентів, а це Крета, Аркана, Кашкай і деякі китайські моделі, ціни схожі.

Kia Seltos: детальний огляд нового кросовера

Селтос вже зовнішнім виглядом заявляє про себе як про машину нехай і масовою, але не зовсім бюджетної.

Kia Seltos: детальний огляд нового кросовера

Kia Seltos: детальний огляд нового кросовера

Селтос вже зовнішнім виглядом заявляє про себе як про машину нехай і масовою, але не зовсім бюджетної.

Kia Seltos: детальний огляд нового кроссовераФото: «За кермом»

У компактного кросовера репутація не дуже надійного. Чи має сенс шукати його на вторинному ринку? Експерти «За кермом» знають відповідь.Сергій Зінов’єв «За кермом»

Juke створений на загальній платформі Nissan V) з хетчбеком Micra, седаном Renault Symbol (другого покоління) і електромобілем Nissan Leaf. У Росії везли машини англійської збірки. Рестайлінг 2014 року звівся до оновлення зовнішності і переробки салону. Поява нових агрегатів нас не торкнулося, а в 2016‑му продажі Джука в Росії згорнули більш ніж на рік.

ПЕРЕВАГИ

  • Малі свеси кузова
  • Великий кліренс
  • Міцна підвіска
  • Нетривіальна зовнішність.

НЕДОЛІКИ

  • Не любить морози: шумить непрогріта трансмісія, скрипить ходова і пластик, примерзають замки передніх дверей, обмерзає дросельна заслінка (!), що призводить до падіння тяги, вилазить конденсат в районі козирків та під обшивкою дверей.
  • Тісний задній ряд, мініатюрний багажник.
  • Багато непрактичних рішень і дешевих матеріалів в салоні.
  • Слабке лакофарбове покриття.
  • Убогий вибір силових агрегатів.

В ході рестайлінгу форму багажника оптимізували, але помітно більше він не став. По практичності Juke — один з найгірших кросоверів.В ході рестайлінгу форму багажника оптимізували, але помітно більше він не став. По практичності Juke — один з найгірших кросоверів.

МОТОРИ

У бензинового двигуна 1.6 (HR16DE, 117 к. с.) серйозних болячок немає. Трапляються течі через ущільнення піддону, прогоряння прокладки приймальної труби. Почувши свист приводного ременя, не тягніть з заміною. Глухий стук «знизу» на нерівностях, можливо, вказує на знос опор двигуна. Гідрокомпенсаторів немає — кожні 90 000-100 000 км потрібно регулювання клапанів.

Наддувний мотор 1.6 (MR16DDT, 190 л. с.) опрацьований гірше. Були відкличні кампанії по заміні впускного патрубка і прокладки датчика палива. Динамічна їзда приводить до швидкого розтягування ланцюга ГРМ. В холоду промерзає магістраль картерних газів, що викликає різні течі. Плюс дрібні примхи безпосереднього вприскування.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

У варіатора Jatco JF015E і так не найкраща репутація, а в Джуці його недоліки посилені установкою проміжного блоку, який представляє собою двоступінчастий автомат, — йому банально не вистачає запасу міцності.

З 190‑сильним двигуном працює інший варіатор Jatco: з індексом JF011E. На тлі інших варіаторів він непоганий, але теж досить ніжний, а проблеми починаються з зношування підшипників конусів (від 50 000 км). Ще одне слабке місце — клапан масляного насоса. Навіть дрібний ремонт варіаторів доріг, а приведення зношеного в порядок обійдеться в 150-200 тисяч рублів.

Механічні коробки (п’ятиступінчаста RS5F92R, шестиступінчаста RS6F94R) з роками набувають невиразне перемикання передач, але в цілому надійні і живучі.

Повний привід реалізований нестандартно: задню вісь підключають дві незалежні муфти. Їх недоліки типові — швидкий перегрів в напружених умовах роботи.

ЕКСПЛУАТАЦІЙНІ БОЛЯЧКИ

  • Підвіска просить капітальних вкладень при пробігу 100 000 км, хоча опорні підшипники стійок доведеться змінювати раніше; ремонт утруднений тим, що сайлентблоки і кульові запресовані в важелі та підрамник.
  • Квола електрика: давати збої можуть різні елементи — від аудіосистеми до підрульових перемикачів і блоку клімат-контролю.
  • Користування системами обігріву вимагає обережності. У морози лопаються зовнішні дзеркала, а також повітряні заслінки обігрівача — від різких перепадів температур.
  • Корисна регулярна діагностика головного гальмівного циліндра, так як досить багато скарг на його раптові відмови.

Euro NCAP: 2011 рік: загальна оцінка — п’ять зірок. Водій/пасажири — 87%, дитина — 81%, пішохід — 41%, системи сприяння безпеки — 71%.

Саме масова пропозиція на вторинному ринку: 1.6 (117 к. с.) CVT 4х2

ОПТИМАЛЬНИЙ ВИБІР: 1.6 (117 к. с.) МКП 4х2

ЗА ТІ Ж ГРОШІ: Hyundai Creta, Kia Soul, Skoda Yeti, Renault Kaptur, Mitsubishi ASX

  • Великий тест-драйв японських кросоверів B-класу з участю Джука читайте тут.

Фото: Nissan

Три справжніх трехдверных всюдихода поставили тренди надовго вперед і десятиліттями залишаються вірними собі.Олександр Виноградов «За кермом»

Честь Росії відстоює Lada 4×4, яку ми взяли ще до оновлення. У версії Urban з кондиціонером наш 83‑сильний позашляховик з безальтернативної механікою тягне на 620 тисяч рублів.

Suzuki Jimny чи не втричі дорожче: півтора з гаком мільйони за 102‑сильну версію з автоматом і в максимальній комплектації GLX. Дорого?

Ще один учасник нашого взводу, суворий 272‑сильний «автоматичний» Jeep Wrangler Rubicon, вже втричі дорожче Джимника — 4 700 000 рублів.

Але хіба ціна тут головне? Вони зібралися не для того, щоб помірятися прайсами, а показати майстер-клас цього оффроуда.

Suzuki Jimny | 1 649 000 ₽*

ДВИГУН: бензиновий, 1,5 л (102 л. с.)

ТРАНСМІСІЯ: чотириступінчастий автомат, роздавальна коробка з заниженою передачею, жорстко підключається передній міст.

КОМПЛЕКТАЦІЯ: GLX

Перший Jimny (спочатку він називався LJ10) показали п’ятдесят років тому, в 1970 році. Нинішнє покоління, дебютировавшее в Росії в кінці 2019 року, п’яте за рахунком (хоча третя генерація більше відома під ім’ям Samurai). Під капотом тільки один двигун об’ємом 1,5 літра. Автомобіль поставляється з Коса, Японія.

*Тут і далі ціни наведено станом на січень 2020 р.

Jeep Wrangler | 4 720 000 ₽

ДВИГУН: бензиновий, 2,0 л (272 л. с.)

ТРАНСМІСІЯ: восьмиступінчастий автомат, роздавальна коробка Rock Trac із заниженою передачею, жорстко підключається передній міст, блокування міжколісних диференціалів, відключення переднього стабілізатора.

КОМПЛЕКТАЦІЯ: Rubicon

Перше покоління побачило світ у 1987 році і був прямим спадкоємцем Jeep CJ, веде родовід ще від Willys MB часів Другої світової війни. Нинішній Wrangler технічно повністю відповідає минулим поколінням — нерозрізні мости і рама. Автомобілі збираються в Толедо, США.

Lada 4×4 Urban | 592 900 ₽

ДВИГУН: бензиновий, 1,7 л (83 к. с.)

ТРАНСМІСІЯ: п’ятиступінчаста механічна, роздавальна коробка з заниженою передачею, постійний повний привід, блокування міжосьового диференціала.

КОМПЛЕКТАЦІЯ: Luxe

Lada 4×4 або просто «Нива» була представлена в далекому 1977 році. З тих пір автомобіль неодноразово модернізували. Найбільші оновлення трапилися в 1993 році і в період з 2009 по 2015 рік. У 2014‑му з’явилася версія Urban. Найсвіжіша модернізація надійшла у продаж наприкінці січня 2020‑го.

Досьє

Зовнішність Джимника не викликає трепету. Suzuki субтилен і невисокий, поступається в габаритах навіть російської «дівчині» Ладі. Але в його роду були справжні «Самураї»! А нова машина стала сильнішою, зберігши жорсткий передній міст, що зв’язує її з грізними предками. Обвіс нижче ватерлінії кузова не знає, що таке фарба, і гілок не боїться. Зубаста «атэшная шини BF Goodrich йде малюкові як нікому. Салон нарочито брутальний. Не можна приховувати болти під пластик! Не можна віддавати перемикання режимів трансмісії на відкуп шайб і клавіш! Тільки важелі.

Suzuki Jimny

Нехитра, але дуже зрозуміла комбінація приладів захована в стильні кожухи, прикручені гвинтами.Нехитра, але дуже зрозуміла комбінація приладів захована в стильні кожухи, прикручені гвинтами.

Ніякої красивою анімації: про включення переднього мосту повідомить ось така індикація.Ніякої красивою анімації: про включення переднього мосту повідомить ось така індикація.

Над інтер’єром Jimny потрудилися на славу: він набагато цікавіше салону попередника.Над інтер’єром Jimny потрудилися на славу: він набагато цікавіше салону попередника.

На відміну від машини минулого покоління, управління раздаткой на новому Джимнике знову віддали важелю. І за це велике спасибі!На відміну від машини минулого покоління, управління раздаткой на новому Джимнике знову віддали важелю. І за це велике спасибі!

Асистент спуску з гори — річ, звичайно, потрібна. Але для Suzuki не дуже актуальна: для цього з успіхом можна використовувати знижувальну передачу.Асистент спуску з гори — річ, звичайно, потрібна. Але для Suzuki не дуже актуальна: для цього з успіхом можна використовувати знижувальну передачу.

Lada 4×4 — це останній раз, коли я так назву цю машину. «Нива»! Для тих, хто віддав бренд на відкуп американцям, давно закипів котел в пеклі. Вона, яка підкорила серця по всьому світу і зібрала урожай кубків у всіх мислимих ралі-рейдах, – заслужений ветеран Радянського Союзу.

Навіть трошки кумедно, як Лада прагне йти в ногу з часом і одяглася в модний костюм Urban з пластиковими бамперами. Краще б інтер’єр їй змінили. Адже нинішнє оздоблення викликає лише тугу і смуток. Ми рахуємо дні до того моменту, коли ця убога передня панель (чесне слово, інтер’єр оригінальної 2121 був куди харизматичней) і сидіння від «вісімки» залишаться в минулому. Вже коли відкатали цей тест, було анонсовано старт продажів в черговий раз оновленого позашляховика, але принципових «їздових» відмінностей немає.

Lada 4×4

Це вже третій варіант комбінації приладів для цієї панелі — після «щитків» від ВАЗ‑2109 і ВАЗ‑2114. Виглядає ніяк, читається нормально.Це вже третій варіант комбінації приладів для цієї панелі — після «щитків» від ВАЗ‑2109 і ВАЗ‑2114. Виглядає ніяк, читається нормально.

Активація міжосьовий блокування супроводжується ось такий лампової індикацією. Лампової в прямому сенсі слова.Активація міжосьовий блокування супроводжується ось такий лампової індикацією. Лампової в прямому сенсі слова.

Інтер’єр Ниви давно застарів. Немає ні шарму старої машини з глибокими колодязями приладів і великими контрольними лампами, ні актуальності.Інтер’єр Ниви давно застарів. Немає ні шарму старої машини з глибокими колодязями приладів і великими контрольними лампами, ні актуальності.

Ось вже більше сорока років управління раздаткой і блокуванням міжосьового диференціала віддано двом важелям. І табличка схеми їх перемикання теж на місці.Ось вже більше сорока років управління раздаткой і блокуванням міжосьового диференціала віддано двом важелям. І табличка схеми їх перемикання теж на місці.

Так, у Ниви є і кондиціонер. Простий, але ефективний: маленький салон швидко охолоджується.Так, у Ниви є і кондиціонер. Простий, але ефективний: маленький салон швидко охолоджується.

Wrangler Rubicon родом із знаменитої військової династії з багатою історією. Досить сказати, що він прямий нащадок Віліса — героя Другої світової війни. І відповідна постава! Зовнішні петлі дверей і капота — з долоню, прірва між колесами і арками і все ще «відкриті» передні крила. Йому однаково до лиця і військовий камуфляж, і зірка шерифа, та логотипи спецназу. А витративши п’ятнадцять хвилин, можна легко скинути дах і двері, перетворивши Wrangler у відкритий всюдихід.

Jeep Wrangler

Комбінація приладів — ідеальний сплав класики і технологій. Як спортивні годинник з циферблатом і купою можливостей.Комбінація приладів — ідеальний сплав класики і технологій. Як спортивні годинник з циферблатом і купою можливостей.

Передні секції даху демонтуються за пару хвилин: досить зняти чотири замку у кожної половинки.Передні секції даху демонтуються за пару хвилин: досить зняти чотири замку у кожної половинки.

Управління «раздаткой» олдскульное — з допомогою важеля. Селектор автомата заслуговує окремої уваги — кнопка блокування нагадує «вогонь» на штурвалом винищувача. А зверху силуетом нагадує той самий Вілліс.Управління «раздаткой» олдскульное — з допомогою важеля. Селектор автомата заслуговує окремої уваги — кнопка блокування нагадує «вогонь» на штурвалом винищувача. А зверху силуетом нагадує той самий Вілліс.

Інтер’єр Джипа — справжня скарбниця для любителів дрібних деталей. Кожну кнопку, кожен тумблер можна розглядати і фотографувати окремо.Інтер’єр Джипа — справжня скарбниця для любителів дрібних деталей. Кожну кнопку, кожен тумблер можна розглядати і фотографувати окремо.

Блокування міжколісних диференціалів вмикається тумблером на центральній консолі. Можна замкнути тільки задній або обидва. Поруч відключення переднього стабілізатора.Блокування міжколісних диференціалів вмикається тумблером на центральній консолі. Можна замкнути тільки задній або обидва. Поруч відключення переднього стабілізатора.

На центральний дисплей можна вивести інфографіку з наочною анімацією: режим роботи трансмісії, крок і кут крену, температуру масла та інше.На центральний дисплей можна вивести інфографіку з наочною анімацією: режим роботи трансмісії, крок і кут крену, температуру масла та інше.

Забиратися в салон непросто: поріг високо. Але внутрішній світ Джипа вартий будь-яких зусиль, щоб у нього потрапити. Піде чимало часу, щоб розгледіти і знайти усі «пасхалки» салону. Наприклад, червону клавішу на селекторі, як у бойового винищувача. Jeep пишається своїм предком і розставив його зображення скрізь: в кутку лобового скла, на селекторі. З таким хлопцем не страшно лізти в пропаща бездоріжжя.

По асфальту і по путівцю

Асфальт — не їх стихія, особливо Джимника. Маленький і валкий, та ще на м’якій «грязьовий гумі, він незграбно їде по автомагістралі. А якщо дорога почне звиватися… Suzuki шарахається з боку в бік, бурчить мотором і шумить вітром, разбивающимся про цегляний силует. Кузов гойдається на рамі, а та гойдається на м’якій пружинної підвісці.

«Залізна» трансмісія, позамежні кути в’їзду і з’їзду, мала маса і зубасті шини — ось рецепт щастя і впевненості на будь-якому бездоріжжі.«Залізна» трансмісія, позамежні кути в’їзду і з’їзду, мала маса і зубасті шини — ось рецепт щастя і впевненості на будь-якому бездоріжжі.

Їхати по колії потрібно обережно. З-за короткої бази Джимника треба дивитися в обидва, щоб його не розвернуло поперек.Їхати по колії потрібно обережно. З-за короткої бази Джимника треба дивитися в обидва, щоб його не розвернуло поперек.

Півторалітровий 102‑сильний мотор K15B могутніше старого агрегату об’ємом 1,3 літра.Півторалітровий 102‑сильний мотор K15B могутніше старого агрегату об’ємом 1,3 літра.

Глобально пристрій ходової частини Jimny аналогічно Джипу — рама на двох мостах з пружинною підвіскою. Тільки все виконано в зменшеному масштабі.Глобально пристрій ходової частини Jimny аналогічно Джипу — рама на двох мостах з пружинною підвіскою. Тільки все виконано в зменшеному масштабі.

Jeep теж не фанат пробіжок по рівних доріжках. Хоча взуття у нього не армійська, Wrangler страждає від морської хвороби на віражах. Втім, шумить він не так сильно, як «японець».

Як не дивно, на асфальті Нива — сама слухняна. Позначається легкова сутність ходової і струнка, міцно збита постать несучого кузова. Але панночка вона завжди була балакуча: вітер безтурботно гуляє скрізь, де тільки можна. А роздатка за традицією нагадує про себе настирливим виттям. Добре, що інші складові нивовского «оркестру» залишилися в історії.

Нарешті, асфальт закінчується, і Лада, не роздумуючи, злітає на польову дорогу. Їй не потрібно зупинятися і готуватися привід у неї постійний, що сорок років тому було проривом. Нива незворушно скаче по путівцю, немов їй знову вісімнадцять. Навіть якщо колеса відриваються від землі, не важливо: підвіску не замкнути. Головне, закріпити речі в салоні. Але ось починається територія, куди кросовери вже не потикаються. І тут в справу вступає позашляховий арсенал — знижуюча передача і блокування міжосьового диференціала. Причому останній активувати відразу не так просто — треба помаленьку рушати, ловлячи момент включення блокування. Хоча іноді це виходить швидко: коли зуби і зірки вдало сходяться.

На грунтовці можна летіти швидко, не боячись відриву коліс. Постійний повний привід і непробивна підвіска Лади це дозволяють.На грунтовці можна летіти швидко, не боячись відриву коліс. Постійний повний привід і непробивна підвіска Лади це дозволяють.

Нива легко вдарить в бруд обличчям, в хорошому сенсі цього слова. Її родова риса — не прохідність, а пролетаемость. Штурмувати оффроуд потрібно хорошим ходом!Нива легко вдарить в бруд обличчям, в хорошому сенсі цього слова. Її родова риса — не прохідність, а пролетаемость. Штурмувати оффроуд потрібно хорошим ходом!

За 40 років двигун Ниви обзавівся уприскуванням, додав сто кубиків обсягу і вісім коней. Факт: для легкої тридверки його вистачає. Для п’ятидверної Ниви або Ниви-Шеви — немає.За 40 років двигун Ниви обзавівся уприскуванням, додав сто кубиків обсягу і вісім коней. Факт: для легкої тридверки його вистачає. Для п’ятидверної Ниви або Ниви-Шеви — немає.

По конструкції Нива була новаторською для свого часу: постійний повний привід з диференціалом у роздавальній коробці, несучий кузов. Провісник кросоверів.По конструкції Нива була новаторською для свого часу: постійний повний привід з диференціалом у роздавальній коробці, несучий кузов. Провісник кросоверів.

Майже відразу Нива натикається на діагональне вивішування, яке ой як не любить — колеса безпорадно крутяться в повітрі. Але не біда, машина легка, її можна розгойдати навіть поодинці. Висять колеса чіпляються за грунт, і Нива рушає з місця. Більше газу! Далі підйом — піщаний, під 70 відсотків і заввишки десять метрів. Пробую взяти знаскоку: шини ковзають по глині перед підйомом, і Ладу зносить мордою на молоду поросль. Ось зараз-то і відгукнуться нам модні пластикові бампера! На здивування — вони цілі. А що якщо штурмувати гору внатяг? Перша спроба, друга. Під рев старого жигулівського серця Нива стає царицею гори.

Suzuki по польовій дорозі мчить не настільки впевнено і за Нивою встигає з працею. Але підвіску «японця» теж не пробити, вибоїни йому не страшні. Однак за замовчуванням тяга йде тільки на задню вісь, з-за чого Jimny постійно намагається розвернутися поперек дороги. Передній міст у нього включається теж по-старому, важелем. Гул роздатки посилюється, і Suzuki підгрібає до «діагонального» ділянки, який важко піддавався Ниві. Та ж історія: варто колесам повиснути по діагоналі, і Jimny у пастці. Але і його так само легко розкачати. Причому навіть не виходячи з машини! Підйом Suzuki дався легше — спасибі «злим» шинам. Крута піщана гірка підкорилася з першої спроби.

Саме точне визначення прохідності Рубікону — «прет як танк». Дійсно, навіть на самих лютих ділянках Jeep абсолютно незворушний.Саме точне визначення прохідності Рубікону — «прет як танк». Дійсно, навіть на самих лютих ділянках Jeep абсолютно незворушний.

На грунтовці будь-якої якості можна мчати щодуху: підвіска непробиваема.На грунтовці будь-якої якості можна мчати щодуху: підвіска непробиваема.

Дволітровий турбомотор Jeep 272 л. с. і 400 Нм вселяє надійність у всіх ситуаціях. Але все-таки варто було укласти його в 250 сил, щоб власник на податках не розорився.Дволітровий турбомотор Jeep 272 л. с. і 400 Нм вселяє надійність у всіх ситуаціях. Але все-таки варто було укласти його в 250 сил, щоб власник на податках не розорився.

У Рубікону все по-старому: рама на двох нерозрізних мостах з пружинною підвіскою. Захист мотору або коробці просто не потрібна — їх надійно прикриває балка моста.У Рубікону все по-старому: рама на двох нерозрізних мостах з пружинною підвіскою. Захист мотору або коробці просто не потрібна — їх надійно прикриває балка моста.

Jeep чхав на діагональне вивішування. Ходи підвіски просто позамежні, і навіть якщо на землі залишиться тільки одне колесо, Wrangler вибереться — межколесные блокування зроблять свою справу. А ось гірка Джипу припала до смаку: шини зимові, але не самі позашляхові. Втім, 400 ньютонів затягнуть куди завгодно, і Wrangler узяв кордон.

По бездоріжжю

Размякшая глина і колія від армійських вантажівок — як раз те, що потрібно нашим «пройдисвітам»!

Вивісити Suzuki непросто — ходи величезні. Але «диагоналка» дається йому важко. Потрібно розгойдати машину, щоб на землі було три колеса. Або брати пастку ходом.Вивісити Suzuki непросто — ходи величезні. Але «диагоналка» дається йому важко. Потрібно розгойдати машину, щоб на землі було три колеса. Або брати пастку ходом.

Багажник? Це не про Suzuki. Щоб хоч щось покласти, потрібно зробити машину двомісним. І навіть у цьому випадку обсяг менше, ніж у седана В-класу.Багажник? Це не про Suzuki. Щоб хоч щось покласти, потрібно зробити машину двомісним. І навіть у цьому випадку обсяг менше, ніж у седана В-класу.

Передні сидіння Suzuki прості: мінімум регулювань і невигадливий профіль.Передні сидіння Suzuki прості: мінімум регулювань і невигадливий профіль.

Задній ряд — номінальний.Задній ряд — номінальний.

Стрибаю в Ниву, врубаю понижайку і блокую центр. Їзда внатяг по в’язкому бездоріжжю — це не про неї. Недарма у Ниви завжди була не прохідність, а «пролетаемость». Важкі ділянки треба брати нахабно і ходом. Тоді вже не так гостро відчувається дефіцит сил мотора. І не треба бояться тримати газ: підвіску не пробити навіть на гігантських купині. Як би вона не лязгала — це тільки звуки. Запас міцності ходової приголомшливий. Так що трос діставати не довелося. І це звичайна Нива, а є ще версія Bronto з міжколісними блокуваннями!

Діагональне вивішування Лада, як і Сузукі, не любить. Потрібно проходити ходом або розгойдувати машину. Ну або купити злий Ниву Бронто з міжколісними блокуваннями.Діагональне вивішування Лада, як і Сузукі, не любить. Потрібно проходити ходом або розгойдувати машину. Ну або купити злий Ниву Бронто з міжколісними блокуваннями.

Ще одне відкриття — багажник Ниви виявився найбільшим. Звичайно, 216 літрів теж курям на сміх. Але це набагато більше, ніж у Джипа і Сузукі.Ще одне відкриття — багажник Ниви виявився найбільшим. Звичайно, 216 літрів теж курям на сміх. Але це набагато більше, ніж у Джипа і Сузукі.

Переднім сидінням від ВАЗ‑2108 місце там же, де і непоказному салону. Профіль і діапазони регулювань — з вісімдесятих років.Переднім сидінням від ВАЗ‑2108 місце там же, де і непоказному салону. Профіль і діапазони регулювань — з вісімдесятих років.

Як і у суперників, задній диван Ниви затиснутий між арками. Але факт: місця тут не менше, ніж у куди більш великого Джипа.Як і у суперників, задній диван Ниви затиснутий між арками. Але факт: місця тут не менше, ніж у куди більш великого Джипа.

У Suzuki з жорстко підключається передком нічого блокувати не потрібно. Їхати внатяг на ньому легше — сил у мотора більше, і потяг з автоматом легше дозувати. Зубасті шини BF Goodrich люто вгризаються в грунт. Але і ходом пролітати підступні ділянки Suzuki дозволяє, хоча робити це страшніше, ніж на Ниві. З-за крихітній бази і височенного центру тяжкості Jimny скаче — того й гляди опрокинешься на бік! Однак він не падає і стійко тримається обраного напрямку. Отакий квадроцикл із закритим кузовом.

Вивісити Jeep майже нереально. Але навіть якщо це вдалося — не страшно. Блокування міжколісних диференціалів змусять крутитися всі чотири колеса.Вивісити Jeep майже нереально. Але навіть якщо це вдалося — не страшно. Блокування міжколісних диференціалів змусять крутитися всі чотири колеса.

Незважаючи на великі габарити, багажника в Джипі майже не залишилося місця — він в півтора рази менше, ніж на Ниві. Двері з двох секцій, що логічно: дах-то знімається.Незважаючи на великі габарити, багажника в Джипі майже не залишилося місця — він в півтора рази менше, ніж на Ниві. Двері з двох секцій, що логічно: дах-то знімається.

Прості з вигляду сидіння Джипа на ділі дуже зручні. Тільки бентежить стійкість шкіри: машина з пробігом 15 000 км, а оббивка подушки вже втрачає товарний вигляд.Прості з вигляду сидіння Джипа на ділі дуже зручні. Тільки бентежить стійкість шкіри: машина з пробігом 15 000 км, а оббивка подушки вже втрачає товарний вигляд.

Пробиратися на задній ряд непросто. Крім того, затиснутий між арками диван тісний і не дуже зручний. З-за того, що задня вісь під сидінням, на всіх купинах буде сильно трясти.Пробиратися на задній ряд непросто. Крім того, затиснутий між арками диван тісний і не дуже зручний. З-за того, що задня вісь під сидінням, на всіх купинах буде сильно трясти.

Wrangler Rubicon таке бездоріжжя штурмує граючись. Знижуюча передача з гігантським передавальним відношенням 4,00 дозволяє рухатися зі швидкістю лінивця. Jeep невимушено продавлює колесами брудне місиво, навіть не думаючи запинатися. Хочете веселіше? Величезні ходи енергоємної підвіски і 272 сили на це готові — можна нестися з будь-якою швидкістю, хоч з відривом коліс. Головне, не полетіти з дороги. І це єдине обмеження для автомобіля. Мабуть, Jeep Wrangler — кращий позашляховик з тих, що випускаються сьогодні.

Закінчивши з бездоріжжям, я почув обурення оператора: як-то слабо! Навіть трос і лопату не дістали. Так це не оффроуд слабкий, а машини добре підготовлені для таких умов. І сунься ми сюди на кросовері, навіть непоганому — сіли б ще на під’їзді.

Постійні змінні

Олександр Виноградов: «Як і породисті суперкари на треку, ці троє на бездоріжжі викликають щиру посмішку. Навіть коли доводиться годину сидіти на мийці, відмиваючи машину від бруду».Олександр Виноградов: «Як і породисті суперкари на треку, ці троє на бездоріжжі викликають щиру посмішку. Навіть коли доводиться годину сидіти на мийці, відмиваючи машину від бруду».

Незалежно від ціни — Jeep майже на порядок дорожче Ниви, — всі вони є справжніми всюдиходами без всяких «але». І поки є такі неправильні, квадратні, але чесні машини, залишається надія, що автомобільний світ остаточно не видихався.

ДАНІ ВИРОБНИКІВ

JEEP WRANGLER RUBICON

LADA 4×4 URBAN

SUZUKI JIMNY

Споряджена / повна маса

1995 / 2404 кг

1285 / 1610 кг

1135 / 1435 кг

Час розгону 0-100 км/год

7,3 з

З 17

н. д.

Максимальна швидкість

156 км/год

142 км/год

140 км/год

Паливо / запас палива

АІ-95 / 66 л

АІ-95/42 л

АІ-95/40 л

Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл

12,0 / 8,1 / 10,0 л / 100 км

12,1 / 8,3 / 9,9 л / 100 км

8,4 / 6,9 / 7,5 л / 100 км

ДВИГУН

Тип

бензиновий

бензиновий

бензиновий

Розташування

спереду, подовжньо

спереду, подовжньо

спереду, подовжньо

Конфігурація / число клапанів

Р4 / 16

Р4 / 8

Р4 / 16

Робочий об’єм

1995 см3

1690 см3

1462 см3

Потужність

200 кВт. / 272 л. с. при 5250 об/хв

61 кВт / 83 к. с. при 5000 об/хв

75 кВт / 102 л. с. при 6000 об/хв

Крутний момент

400 Н·м при 3000 об/хв

129 Н·м при 4000 об/хв

130 Н·м при 4000 об/хв

ТРАНСМІСІЯ

Тип приводу

повний

повний

повний

Коробка передач

А8

М5

А4

Передавальні числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / з.х.

4,71 / 3,14 / 2,11 / 1,67 / 1,28 / 1,00 / 0,84 / 0,67 / 3,29

3,67 / 2,10 / 1,36 / 1,00 / 0,82 / — / — / — / 3,53

2,87 / 1,57 / 1,00 / 0,70 / — / — / — / — / 2,30

Головна передача

4,10

3,90

4,30

Знижувальна передача

4,00

2,13

2,64

ХОДОВА ЧАСТИНА

Підвіска: спереду/ззаду

залежна, пружинна / залежна пружинна

незалежна, на подвійних поперечних важелях / залежна, пружинна

залежна, пружинна / залежна пружинна

Рульове управління

гвинт-гайка, з ГУР

гвинт-гайка, з ГУР

гвинт-гайка, з ЭУР

Гальма: спереду/ззаду

дискові, вентильовані / дискові

дискові / барабанні

дискові / барабанні

Шини

255/75R17

185/75R16

195/80R15

ПАРАМЕТРИ ГЕОМЕТРИЧНОЇ ПРОХІДНОСТІ (заміри ЗР)

Jeep Wrangler Rubicon

Lada 4×4 URBAN

Suzuki Jimny

Просвіт

a

245 мм

235 мм

205 мм

b

260 мм

290 мм

225 мм

c

240 мм

235 мм

210 мм

Кут

α

38,0°

38,0°

38,5°

β

29,5/35,0°

38,5°

49,5°

γ

24,0°

29,5°

22,5°

Тест-драйв легенд бездоріжжя: Lada 4×4, Suzuki Jimny, Jeep Wrangler

Три справжніх трехдверных всюдихода поставили тренди надовго вперед і десятиліттями залишаються вірними собі.

Тест-драйв легенд бездоріжжя: Lada 4×4, Suzuki Jimny, Jeep WranglerТест-драйв легенд бездоріжжя: Lada 4×4, Suzuki Jimny, Jeep Wrangler

Три справжніх трехдверных всюдихода поставили тренди надовго вперед і десятиліттями залишаються вірними собі.

Тест-драйв легенд бездоріжжя: Lada 4×4, Suzuki Jimny, Jeep WranglerФото: Олександр Кульна

Задача була проста: зрозуміти, як поїде навантажена Lada Vesta SW Cross, як спрацюють 113-сильний мотор в парі з варіатором при розгоні, чи не перетвориться Веста в гарбуз. Ми поїздили на машині з цеглою, а потім без них. Розповідаємо, що з цього вийшло.«За кермом»

Споряджена маса самої Вести SW Cross CVT з 1,6-літровим мотором залишилася такою ж, як у автомобіля з АМТ і двигуном 1,8 л: варіатор трохи важче механічної коробки з роботизованим перемиканням, а реношно-ніссановський алюмінієвий мотор HR16 (Н4М) рівно настільки ж легше вазовского з чавунним блоком.

Не постраждав із-за варіатора і кліренс універсалу, скоротився лише просвіт між картером і захистом двигуна.

Варто лише завести машину, відразу розумієш, наскільки тепер тихіше в салоні машини з варіатором. Система випуску благородніше звучить, трансмісійні і, зокрема, коробкові шуми пішли, за рахунок чого в машині стало набагато комфортніше. Особливо помітно це при їзді по відносно хорошому асфальту.

Але головне все ж таки те, що порівняно з АМТ, що працює на Весті з якимись ривками, варіатор все робить плавно. Парадоксально, але ця плавність іноді дістає. Наприклад, коли водій тисне на педаль газу в надії на бадьорий розгін, варіатор неспішно підбирає ідеальне передавальне відношення, паралельно намагаючись заощадити паливо. В результаті Lada Vesta з варіатором здається повільніше, ніж версія з АМТ, хоча, згідно з даними виробника, перша розганяється до 100 км/год за 12,2 секунди, а друга — за 13,3.

Як їде завантажена Веста?

Отже, ми перевантажили Весту приблизно на 120 кг, і машина в керованості, всупереч побоюванням, не втратила. Флегматичний варіатор залишився вірним собі. Тяги двигуна вистачає. На кермо машина реагує адекватно і передбачувано.

Що дійсно веде себе по-іншому, так це підвіска: купини і дорожні стики стали помітніше. І все ж підвіска їх відпрацьовує. Поки ми їхали, вона жодного разу не замкнулася на буфер відбою. Це означає, що навіть при серйозно просевшей задній частині Вести у підвіски залишився запас ходу.

Якщо спробувати спровокувати занос, тут же втрутиться система стабілізації: водія чекає плавний вхід в поворот і плавно розвивається занос. Скільки не вимикай систему, при кожній спробі зірвати машину з курсу вона вперто включається знову. Але у випадку Лади Вести CVT це скоріше плюс. Активна пробуксовка на машинах з варіатором сильно скорочує ресурс агрегату, ремонт якого може влетіти в копієчку.

А який реальний розхід палива?

Якщо втопити педаль акселератора приблизно на третину, варіатор виводить двигун на 2500 оборотів при швидкості 40 км/год, потім на швидкості 50 км/ч обороти знижуються до 2000 і тримаються на цій позначці. Натиснувши на газ сильніше, можна спостерігати, як обороти починають рости, а машина — впевнено прискорюватися. Однак курс Веста тримає стабільно. На швидкості 100 км/год двигун видає 1800-1900 оборотів в хвилину. Це навіть на перевантаженій машині дозволяє витрачати 7-7,5 л палива на 100 км. Відмінний результат!

Як заявляє ВАЗ, Lada Vesta з варіатором в змішаному циклі «з’їдає» приблизно 7,4 л на сто кілометрів. Наскільки це досяжно, судіть самі. Якщо їхати по трасі зі швидкістю 90-100 км/год з легкими і дуже плавними розгонами і такими ж гальмуваннями, до 7 л, навіть у 6,5 укластися можна. А ось при переміщеннях по місту, з урахуванням пробок, про такому витраті і мріяти не варто. На 100 км піде мінімум 8,4, а то і 9 л палива. Тобто витрата сильно залежить від ситуації на дорозі і стилю водіння. Так що на безкоштовну їзду не розраховуйте. Радує, що виробник дозволяє годувати мотор відносно недорогим 92-м бензином.

А як змінився розгін?

Нарешті, найцікавіше! Встановивши датчики і повісивши Racebox, розганяємося, втопивши педаль газу до кінця. Легка пробуксовування коліс, машині важко, зимові шини не цілком справляються. Виходимо на 60 км/год за 11 секунд, 5500 оборотів, 5800, перемикання… До 100 км/год перевантажена Vesta SW Cross розігналася за 23 сек. Пора витягувати цеглини.

Стартуємо з того ж місця, звідки і на Весті з вантажем. Педаль в підлогу. Відразу відчувається, що двигуну набагато легше: 40 км/год… 50… мотор дуже швидко виходить на граничні обороти, 5800-5900. До 100 км/год Vesta SW Cross з водієм і пасажиром розігналася практично за 17 секунд. І це по засніженій дорозі.

Підводячи підсумок експерименту, зауважимо, що незавантажена Lada Vesta CVT очікувано їде інакше. Машина чуйно реагує на кермо, задня підвіска працює плавно і гідно справляється з жорсткими нерівностями. Але головний висновок полягає в тому, що навіть на перевантаженій Весті SW Cross з варіатором можна їхати впевнено. Їй вистачає динаміки і, що ще важливіше, гальм.

Лада Веста з варіатором і великим перевантаженням: вона їде бадьоро!

Задача була проста: зрозуміти, як поїде навантажена Lada Vesta SW Cross, як спрацюють 113-сильний мотор в парі з варіатором при розгоні, чи не перетвориться Веста в гарбуз. Ми поїздили на машині з цеглою, а потім без них. Розповідаємо, що з цього вийшло.

Лада Веста з варіатором і великим перевантаженням: вона їде бадьоро!

  • Скільки можна заощадити на бензині? Про це читайте тут.

Лада Веста з варіатором і великим перевантаженням: вона їде бадьоро!

Задача була проста: зрозуміти, як поїде навантажена Lada Vesta SW Cross, як спрацюють 113-сильний мотор в парі з варіатором при розгоні, чи не перетвориться Веста в гарбуз. Ми поїздили на машині з цеглою, а потім без них. Розповідаємо, що з цього вийшло.

Лада Веста з варіатором і великим перевантаженням: вона їде бадьоро!Фото: «За кермом»

Було цікаво дізнатися, чи є в Тойота РАВ4 щось позамежне (так стверджує реклама), крім ціни. Для порівняння ми викликали одного з лідерів продажів — Кіа Спортейдж.Петро Менших «За кермом»

Пам’ятаю першу версію РАВ4 на Женевському автосалоні — це була сенсація, все відразу захотіли цей кросовер. Упевнений, і Спортейдж створювали, дивлячись на японську викрійку. І що ж сьогодні, вдається РАВ4 зберігати відрив, або вже корейці можуть потирати руки?

Про це наш тест і відео, які можна подивитися тут.

Фото: Петро Менших «За кермом»

У Бурятії завершився другий фестиваль швидкості «Байкальська миля-2020». У ньому взяли участь понад 100 команд з Росії, Франції, Німеччини, Польщі та Італії. Motul в заїздах по байкальскому льоду в цьому році представляли три мотоцикла і один автомобіль ГАЗ-21 «Волга».Sport Star Автор блогу

Райдери Анастасія Ніфонтова і Михайло Міхін виступали на электробайке MIG R і кастомизированном мотоциклі Java 500cc 2.0 w. Михайло Міхін оновив рекорд на MIG R з кращим результатом заїзду — 210 км/ч. Електробайк спеціально для «Байкальської милі» готувала інженерно-гоночна команда EMP Polytech Московського Політеху. Другий мотоцикл в команді Motul зібраний студією кастомайзинга Zillers Garage. Двомоторний Java 500cc 2.0 w райдери прозвали «метаноловым звіром». Його кращий результат — 103 км/ч. «Зовні байк від Zillers Garage мене вразив. Він настільки притягальний і класний, що навіть всі мотоциклетні мінуси в ньому, начебто звуку і вібрацій, не заважають отримувати справжній кайф від їзди на ньому. На наступний рік я чекаю, що Zillers вдосконалить свого „звіра“, і ми замахнемося на серйозні рекорди — ближче до 300 км/год. Психологічно я на це вже налаштувалася», — ділиться враженнями Анастасія Ніфонтова. Ще один байк, який виступав під прапором Motul, — Kawasaki W650. Пілот Олексій Калабин зафіксував на ньому максимальну швидкість по льоду — 156 км/ч. Єдиний легковий автомобіль в команді — ГАЗ-21 «Волга» 1962 року випуску, — нещодавно повернувся з історичного ралі в Монте-Карло. Результат екіпажу під керуванням Олексія Васильєва — 172 км/ч. Головне, що відзначають абсолютно всі учасники другої «Байкальської милі», — це різноманітність техніки, яка виходила на старт. У цьому році серед 115 команд були і допрацьовані велосипеди й мотоцикли на реактивній тязі, одноколесные апарати і навіть Bentley на гусеницях. «Байкальська миля» — міжнародний фестиваль швидкості, який проходить на східному березі Байкалу в районі села Максимиха, і є відповіддю на американські гонки на озері Бонневілль. Заїзди проходять на двох дистанціях: 1/8 милі і 1 миля. Матеріал підготовлений автором особистого блогу. Редакція ЗР може не поділяти думки автора.

При покупці машини звертайте увагу не тільки на її вік, «начинку» і технічний стан, але і на колір кузова. Він може збільшити або скоротити термін продажу авто, коли ви вирішите з ним розлучитися.Avtocod.ru Автор блогу

Найбільшим попитом на б/у ринку, за статистикою сервісу перевірки історії авто avtocod.ru, користуються білі машини. Те ж саме підтверджують дослідження CarPrice. Білий колір вибирає близько 30% покупців і частіше за все із-за більш низької вартості. Приміром, Lada Vesta I Cross 2018 року з МКПП в білому кольорі продається за 685 тис. рублів. Точно така ж модель в коричневому кольорі збувається за 699 тис. рублів. Швидше підуть з молотка чорні, сині, коричневі, червоні, сріблясті авто. Жовті екземпляри, за даними CarPrice, купує лише 1% росіян, і це незважаючи на те, що такі машини коштують майже на 20% дешевше аналогів інших кольорів. Що стосується дорогих машин, то тут варто звернути увагу на червоні авто. У діапазоні від 1 до 1,5 млн рублів вони коштують на 20% дорожче конкурентів. Преміальні авто дорожче 1,5 млн рублів затребувані в білому, сріблястому, чорному кольорі. GalleryЦвет має значення: які відтінки автомобілів ліквідні на вторинці

При покупці машини звертайте увагу не тільки на її вік, «начинку» і технічний стан, але і на колір кузова. Він може збільшити або скоротити термін продажу авто, коли ви вирішите з ним розлучитися.

Колір має значення: які відтінки автомобілів ліквідні на вторичкеМатериал підготовлений автором особистого блогу. Редакція ЗР може не поділяти думки автора.

Kia Seltos — просторий, добре оснащений, і з повним приводом.Кирило Мілешкін «За кермом»

Нарешті компанія Kia заповнила прогалину між скромним передньопривідним Rio X-Line і отстоящим від нього на цінову прірву Sportage! У нового Селтоса є повний привід, що дуже важливо для Росії. Інша конкурентна перевага — габарити. Це переросток сегмента: Seltos перевершує Крету по довжині на 100 мм, а по відстані між осями на 40 мм. І майже не програє Кашкаю за цими параметрами (мінус 9 і 16 мм відповідно).

Ціну призначили з поправкою на розміри. Hyundai Creta коштує від 972 000 до 1 500 000 рублів, а за Kia Seltos калінінградської збірки просять від 1 100 000 до 2 000 000 рублів.

Вимагаю надбавку!

Дивно, але ззаду — просторіше, ніж в Крете! Не очікував, що «сам за собою» при зростанні 186 см отримаю невелику свободу в ногах! І стеля не тисне: добре, що в Kia не клюнули на моду робити крос-купе. Невеликий центральний тунель все ж є, так що третього в далеку дорогу я б кликати не став. Для порівняння: Qashqai на 36 мм ширше, але і в ньому для трьох не «курорт».

Кишеня — тільки в спинці пасажирського сидіння, USB-порт ззаду один. У заднього сидіння обігрівається лише подушка, та й ця опція (разом з обігрівом вітрового скла) з’являється тільки в дорогих виконаннях — за ціною від 1,52 млн рублів для передньопривідною машини.

До передніх сидінь з десятьма електрорегулюваннями не причепитися. «Шкіра» несправжня, але є вентиляція сидінь. За це — як мінімум 1,81 млн рублів. Для В‑класу — позамежний цінник.До передніх сидінь з десятьма електрорегулюваннями не причепитися. «Шкіра» несправжня, але є вентиляція сидінь. За це — як мінімум 1,81 млн рублів. Для В‑класу — позамежний цінник.

Регулювання спинки є у всіх Селтосах. А ось обігрів і підлокітник — тільки у версіях від 1,52 млн рублів.Регулювання спинки є у всіх Селтосах. А ось обігрів і підлокітник — тільки у версіях від 1,52 млн рублів.

Заявлений обсяг багажника: 468 л (з докаткою) або 433 л (з повнорозмірною запаскою). Що на 66 літрів і 31 літр більше, ніж у Креты.Заявлений обсяг багажника: 468 л (з докаткою) або 433 л (з повнорозмірною запаскою). Що на 66 літрів і 31 літр більше, ніж у Креты.

Директор з розвитку продуктів російського представництва Kia Кирило Кассин вважає, що незважаючи на зіставні з представниками сегмента З габарити, Seltos відноситься до класу Ст. Мигцем пробігшись за списком опцій, цього не скажеш — багато! Однак з водійського місця усвідомлюєш правильність застереження. Клімат-контроль однозонный, з м’якого пластику зроблена лише одна накладка на передній панелі, автоматичний режим — тільки у водійського склопідіймача.

Зате вентиляції передніх сидінь і регулювання задніх сидінь по куту нахилу немає ні в кого з однокласників. У спинки всього два положення з різницею в шість градусів, але, відкинувшись, я сиджу набагато комфортніше. Правда, за важелем регулювання доводиться тягнутися собі за плече.

На Селтосах ціною від 1,32 млн рублів мультимедійний дисплей кольоровий, восьмидюймовий, з підтримкою Android Auto і Apple Carplay. А якщо віддати більше півтора мільйонів, діагональ зросте до 10,3 дюйма. Поки що немає підтримки актуального для Росії «Яндекса», але в Kia над цим працюють.

У опційно-функціональному плані Seltos хороший. Creta оснащена і виглядає простіше, тому цінова різниця виправдана.

А що з коробкою?

На перший тест в Австрії привезли Селтосы тільки в одному виконанні — з дволітровим 149‑сильним атмосферником, який прекрасно знайомий з інших корейських машин. Повний привід — з багатодисковою муфтою приводу задній осі. Стандартний Алгоритм: автоматичне підключення задніх коліс, а примусове блокування «центру» працює до 60 км/ч. Є асистент спуску з гори.

Скільки їжджу на Kia, стільки радію приладів. Все гранично зрозуміло.Скільки їжджу на Kia, стільки радію приладів. Все гранично зрозуміло.

Камеру заднього виду можна активувати на будь-якій швидкості, і вона запрацює як дзеркало заднього виду. Це зручніше, ніж «видеозеркало два-в‑одному».Камеру заднього виду можна активувати на будь-якій швидкості, і вона запрацює як дзеркало заднього виду. Це зручніше, ніж «видеозеркало два-в‑одному».

М’якого пластику в інтер’єрі не знайти, клімат-контроль — однозонный. Маркетологи Kia завбачливо не заявляють Seltos в С‑клас, хоча за габаритами могли б.М’якого пластику в інтер’єрі не знайти, клімат-контроль — однозонный. Маркетологи Kia завбачливо не заявляють Seltos в С‑клас, хоча за габаритами могли б.

Варіатор — власна розробка корейців, причому це вже третє його покоління. Перш варіатор ставили на мелкосерийные моделі, які до нас не поставляються, а тому в Росії ми дізналися про нього лише зараз. Агрегат клиноцепной, з гідротрансформатором і силовим діапазоном 7,0. Він важить 73 кг — на 19 кг легше побіжно згаданого виробниками конкурента — думаю, мова про варіатор Jatco, який відомий за моделями Renault і Nissan.

Корейці усвідомлюють важливість зміни типу трансмісії і запросили виступити перед журналістами провідного інженера «коробкового» підрозділи. Сонг Хо Шин розповів, що на такому компактному кросовері ланцюговий варіатор застосовується вперше в світі. Зазвичай його ставлять під крутний момент від 250 Н·м, а в дволітровому двигуні Селтоса всього 180 Н·м. Значить, повинен бути неабиякий запас надійності.

Проекційний дисплей реалізований за бюджетною технології — висувним екраном. Але обсяг інформації на ньому максимальний і подано барвисто. Не гірше, ніж в преміум-класі.Проекційний дисплей реалізований за бюджетною технології — висувним екраном. Але обсяг інформації на ньому максимальний і подано барвисто. Не гірше, ніж в преміум-класі.

У салоні — три USB-порту і стандартна розетка. Бездротова зарядка ставиться тільки в найдорожчій версії (від 1,81 млн рублів).У салоні — три USB-порту і стандартна розетка. Бездротова зарядка ставиться тільки в найдорожчій версії (від 1,81 млн рублів).

З позашляхових систем на повнопривідних версіях є асистент спуску з гори і блокування «центру», що працює на швидкості до 60 км/год. З позашляхових систем на повнопривідних версіях є асистент спуску з гори і блокування «центру», що працює на швидкості до 60 км/год.

Серйозно попрацювали над зниженням рівня шуму. Оптимізували геометрію штифтів і конструкцію ланцюга, встановили звукоізолюючий екран у верхній частині варіатора, замість шестеренчатого взяли лопатевої масляний насос. Один лише останній пункт дав серйозний ефект, знизивши втрати часу на 5-8% і шум на 7-8 дБ.

Не бояться корейці розполохати варіатором покупців? Адже дволітровий мотор на Селтосе — потенційно найбільш затребуваний, а з ним будуть ставити тільки варіатор!

У Kia не бачать проблем. Приводять в приклад хороші відгуки американської преси і покупців (за океаном продають седани Cerato з варіатором). А більше наголошують на пройдений ресурсний тест на Дмитрівському автополігоні: Seltos намотав в жорстких умовах 30 000 км, еквівалентних реальним 150 000 км, і варіатор витримав.

Ходові вогні дотягуються майже до центру капота: в темряві машина виділяється. І багатосмугові LED-поворотники хороші. Повністю світлодіодна оптика з’являється у топових комплектаціях Prestige і Premium (від 1,52 млн рублів). З функціональних наворотів буде тільки автоматика управління дальнім світлом. Дискові гальма на усіх колесах — базове оснащення.Ходові вогні дотягуються майже до центру капота: в темряві машина виділяється. І багатосмугові LED-поворотники хороші. Повністю світлодіодна оптика з’являється у топових комплектаціях Prestige і Premium (від 1,52 млн рублів). З функціональних наворотів буде тільки автоматика управління дальнім світлом. Дискові гальма на усіх колесах — базове оснащення.

Ставка зіграла

На ходу варіаторний Seltos мені сподобався. Він чітко розуміє, чого я від нього хочу і на прямих, і на серпантині, і в місті. При плавному наборі швидкості обертів наростають лінійно, якщо ж їхати активно, варіатор імітує восьмиступінчастий автомат. Вниз віртуальні передачі скочуються, немов стрімголов під гірку. З переходами вгору трохи гірше. Перед зміною «щаблі» варіатор на кілька секунд нав’язливо зависає на максимальних обертах. Навіщо — питання. Але ніякого гула: все, як і обіцяли. Суб’єктивно — не гірше, ніж «автоматична» Creta.

Я не відмовився б від дволітрового Селтоса з-за варіатора — мені він сподобався. А ось до витраті палива є питання. Kia запевняє, що версія 2.0 CVT 4×2 споживає бензин на рівні модифікації 1.6 4×2 з «ручкою»! Спірний момент, у нас до кінця другого дня в чисто трасовому режимі тріп-комп’ютер нарахував 8,1 л/100 км, тоді як в місті має бути 8,8 л на сотню.

Класичний шестиступінчастий автомат залишили для двигуна 1.6. Як і на Крете, він видає 123 к. с. з переднім приводом і 121 силу — з повним. Hyundai компактніше і легше, але з цим мотором їздить не дуже бадьоро. От і прикиньте, яке буде Селтосу. Особливо повнопривідного.

Мотор об’ємом два літри тягне без одкровень, але впевнено. І зв’язок з варіатором йому налагодили хорошу. З місця до сотні — 9,6–10,4 с в залежності від типу приводу. Цілком пристойні показники.

Корейці поставили з самим ходовим двигуном 2.0 (на фото) варіатор. Автомат — тільки для мотора 1.6. Турбоверсия за 1,79–1,99 мільйона комплектується преселектівним роботом.Корейці поставили з самим ходовим двигуном 2.0 (на фото) варіатор. Автомат — тільки для мотора 1.6. Турбоверсия за 1,79–1,99 мільйона комплектується преселектівним роботом.

Говоріть голосніше

З шумоізоляцією салону — питання. Під час торішнього тесту GT-лінійки Kia я звернув увагу на гул від шин. У всіх моделей: від порівняно недорогого Соулу до Стінгера. У Селтоса та ж проблема: колеса відчуваються в усьому діапазоні швидкостей, хоча на 130-140 км/год за ними можна почути шум вітру у передніх стійок вітрового скла. І це на зимових фрикционках, а з «цвяхами» буде ще гірше. Потрібна більш серйозна ізоляція колісних ніш.

Голосніше дозволеного звучить вихлопна система. Попереду ще нічого, а ось задні пасажири скаржаться. Додатковий резонанс створює об’єм багажника, і на розгоні в вуха лізе малоприємний звук від глушника.

При першому знайомстві главред Максим Кадака нарікав на надмірну жорсткість. То була машина в корейській специфікації, але на низькопрофільних шинах. Мені викотили автомобіль калінінградської збірки, адаптований для Росії. Йому перекалибровали всі амортизатори, замінили передні пружини і стабілізатор поперечної стійкості.

Тряскою Seltos не докучає, про поперечних стиках прольотів мостів повідомляє не дуже завзято. Вважаю, претензій до нього не виникне. Побічно на це натякає «середньостатистична» налаштування рульового управління: особливо чіткої зворотного зв’язку немає, крени невеликі, але відчутні. Все говорить про те, що інженери налаштовували автомобіль під сімейне використання на дорогах середньої якості. Але потрібно розуміти: вад на австрійських трасах раз-два і край. Так що вердикт поставимо під час третьої зустрічі вже на російських дорогах. У Москві якраз пішли переходи температури через нуль, і асфальт почав потроху «розчинятися» — саме те для тіста.

Під пластиковим захистом картера 185 мм на базових «шістнадцятих» колесах і 190 мм — на 17‑ і 18‑дюймових.Під пластиковим захистом картера 185 мм на базових «шістнадцятих» колесах і 190 мм — на 17‑ і 18‑дюймових.

***

Заглянув у що лежала в бардачку інструкцію з експлуатації і здивувався. Періодичність ТО стандартна — 15 000 км. А наказано міняти масло кожні 10 000 км. У важких умовах (Росія і, тим більше, Москва під них потрапляють в повній мірі) інтервал наказано скоротити до… 5000 км. До дилера як на роботу? Дорогувато вийде.

Я не прихильник їздити на одному маслі по 15 000 км в міських умовах і на особистих машинах завжди скорочую інтервал вдвічі. Ті ж 7500-8000 км прописані в інструкціях для інших Kia. Новачок вимальовується пестунчиком.

Kia Seltos 2.0 IVT 4×4

Довжина / ширина / висота / база 4370 / 1800 / 1630 / 2630 ммОб’єм багажника 433-1393 лСпоряджена / повна маса 1450 / 1890 кгДвигун бензиновий, Р4, 16 клапанів, 1999 см3; 110 кВт (149 к. с. при 6200 об/хв; 180 Н·м при 4500 об/хвЧас розгону 0-100 км/год 10,4 секМаксимальна швидкість 190 км/чВитрата палива: змішаний цикл 7,3 л/100 кмТрансмісія , повний привід; CVT

Нарешті! Кросовер Kia в В‑сегменті Шумоізоляцію б краще, а міжсервісний інтервал — побільше

Потісніться

Kia Sportage SportageKia

Kia Soul SoulKia

Kia SeltosKia Seltos

Модельна лінійка Kia відтепер насичена кросоверами. Маленький і передньопривідний Rio X-Line не конкурент Селтосу. Швидше, перша сходинка для покупців. У середньорозмірного Sportage пристойні комплектації починаються з 1,6 млн рублів, тоді як у Селтоса розумно-достатній вибір лежить до цієї планки.

А ось з Соулом новачок за ціною перетинається. У машин однакові мотори (1.6, 2.0, 1.6 турбо) і порівнянні ціни: масовий попит доводиться на діапазон 1,2–1,6 млн рублів. Відмінності лише в тому, що Soul передньопривідний і міський, а Селтос не боїться путівців.

Новий кросовер Kia для Росії — детальний розбір та відео

Kia Seltos — просторий, добре оснащений, і з повним приводом.

Новий кросовер Kia для Росії — детальний розбір та відео

Фото: Kia

Новий кросовер Kia для Росії — детальний розбір та відео

Kia Seltos — просторий, добре оснащений, і з повним приводом.

Новий кросовер Kia для Росії — детальний розбір та відео