Японська компанія Toyo Tires побудувала в Малайзії свій найсучасніший шинний завод. Сорок відсотків його продукції — літні і зимові шини — йде в Росію.Максим Гомянин Експерт

— Летиш в Малайзії? Візьми светр і чоботи!

Мій знайомий, бувалий мандрівник, і не думав жартувати. Шкода, що я зрозумів це вже в літаку, що тримає курс на Куала-Лумпур. Країна розкинулася в безпосередній близькості від екватора, і клімат жаркий і вологий. Середня річна температура +27 °C. Як тут не любити холод? Азіати його обожнюють, і починається ця любов вже на борту: кондиціонери на малазійському рейсі лупили на повну котушку.

Далі — більше: морозильна камера по прильоту, немилосердний холод в машинах, громадському транспорті, готелях і великих торгових центрах. Заходиш в молл з прожареної сонцем задушливій вулиці, і на тебе обрушується крижаний водоспад. Як після лазні залізти в холодильник. Не кожна імунна система винесе такий стрес. Светр і ще раз светр! А чоботи згодяться в дощ. Місцеві кажуть: хто у Малайзії не бував — дощів не бачив. Водяне цунамі налітає різко, з вітром і грозою. Води за лічені хвилини може налити по маточину легкового автомобіля. Зонт викиньте. Він не допоможе. Врятує хіба що гідрокостюм та гумові ботфорти.

Уявляєте, як у таку погоду численним мотоциклістам? На трасах стоять знаки, які рекомендують двоколісним під час сильних опадів з’їхати на узбіччя і перечекати негоду. Проходить дощ так само раптово: п’ятнадцять хвилин — і навколо сухо.

Країна розкинулася в безпосередній близькості від екватора, клімат жаркий і вологий.Країна розкинулася в безпосередній близькості від екватора, клімат жаркий і вологий.

Автозоопарк

Для людини, небайдужої до автомобілів, дороги Малайзії — немов кілька азіатських автошоу, спресованих у часі. Ось їде Lancer десятого покоління. Але що це? Решітка радіатора і бампер явно не від Лансера, а замість емблеми Mitsubishi — щит з головою тигра. Це Inspira 2010 року, продукція національного автовиробника Proton. З заснування в 1985 році Proton випускав машини за ліцензією Mitsubishi і експортував їх в Азію і Великобританію. У 2017 році Proton купила китайська Geely. У сучасному модельному ряду — седан Persona, хетчбек Iriz і кросовер X70. Останній — не що інше, як відомий нам Geely Atlas з іншої гратами радіатора.

Автопарк країни більш ніж строкатий.Автопарк країни більш ніж строкатий.

Ще один національний виробник — Perodua. Машин з серпом на емблемі у нас теж ніхто не знає. Компанія з’явилася в 1993 році за підтримки Daihatsu Motor, зробила ставку на малолітражки. З останніх новинок — кросовер Aruz (він же Daihatsu Terios або Toyota Rush), мікровен Alza (Daihatsu Boon Luminas/Toyota Passa) і бюджетний седан Bezza на платформі хетчбека Axia (Daihatsu Ayla/Toyota Agya), але з кузовом власної розробки. Чули про таких?

У питаннях вибору автомобіля малайзійці схожі на нас. Вітчизняний автопром лають на чому світ стоїть, але рідні марки — серед лідерів продажів: рік Perodua продає майже 200 тисяч машин, Proton — понад 50 тисяч. Популярні і «японці» різних класів і цінових категорій — Хонди і Тойоти купують відповідно 80 тисяч і 40 тисяч чоловік щорічно.

Місцеві таксисти обожнюють седани Proton Persona. Праворуч — модель першого покоління, випуск якої почали в 1996 році. Зліва — більш сучасна GEN·2 Persona, яка побачила світ у 2008 році.Місцеві таксисти обожнюють седани Proton Persona. Праворуч — модель першого покоління, випуск якої почали в 1996 році. Зліва — більш сучасна GEN·2 Persona, яка побачила світ у 2008 році.

Ось повз проноситься компактвен Toyota Avanza — спеціальна розробка для ринку Індонезії. А ось семимісцевий кросовер Honda BR-V, теж винахід для країн Азії. Нерідко зустрічаються і американські пікапи Ford Ranger. Європейські бренди рідкісні, в основному це преміум в особі «трійок» і «п’ятірок» BMW і Мерседесів C‑ і E‑класів. І це показник нереальною крутості власника.

Мені вдалося потрапити на автодром «Сепанг» — одну з перших трас Формули‑1 в Азії. По 5,5‑кілометровому треку з 15 поворотами я промчав за кермом седана Honda Civic десятого покоління з півторалітровим турбомотором потужністю 174 к. с. Ніколи не мав особливої любові до японським машинам, але Civic зачепив. У ньому немає зразковою точності «троячки» BMW, проте налаштування силового агрегату і підвіски подначивают проходити повороти все швидше.

Формула‑1 проходила на «Сепанг» з 1999 по 2017 рік. А потім, кажуть, власники серії не домовилися з урядом Малайзії — проводити змагання стало надто дорого. Тепер тут популярний дрифтинг і заїзди локальних гоночних серій. Шанують японця Масато Кавабату, в активі якого чемпіонський титул самої престижної дрифтинг-серії D1 Grand Prix і світовий рекорд по самому швидкому керованого заносу. Проводять і гоночні Монокубки начебто Vios Challenge. Серію створили для підтримки продажів бюджетного седана Toyota Vios. Автомобіль завдовжки 4,4 метра японці розробляли спеціально для країн Азіатсько-Тихоокеанського регіону. На деяких ринках він називається Yaris.

Toyota Vios команди Toyota Gazoo Racing Malaysia. Машини беруть участь у гоночній серії Vios Challenge.Toyota Vios команди Toyota Gazoo Racing Malaysia. Машини беруть участь у гоночній серії Vios Challenge.

Toyota GT86 японського пілота Масато Кавабаты, який виступає за команду Toyo Tires Drift Trust Racing.Toyota GT86 японського пілота Масато Кавабаты, який виступає за команду Toyo Tires Drift Trust Racing.

Зворотна сторона Землі

Рух в Малайзії лівосторонній, так що, якщо плануєте брати машину напрокат, готуйтеся звикати до правого керма. Оренда бюджетного седана Proton Saga з бензиновим мотором об’ємом 1,3 літра (95 к. с.) і автоматом стоїть 79,6 ринггіта, або 1223 рубля в день. Російські права прокатники приймають, але потрібно міжнародне водійське посвідчення. Без нього поліція оштрафує на 1000 рінггітів, або 15 416 карбованців.

Водії ведуть себе спокійно. Стартує без пробуксовки, на червоний не проскакують. Буває, що на швидкісний правій смузі заміських трас прилаштовуються до корму, просячи пропустити, але — ніякої агресії і нахабства. Мабуть, справа в особливостях національного характеру: малайзійці спокійно ставляться до чужих помилок і живуть без поспіху. І все ж чимало небезпек — від великої кількості мопедів та мотоциклів з незвички губишся.

Великі автотраси, що з’єднують міста країни, платні. Приймають готівку. Місцеві використовують транспондери, так що черг на пунктах збору грошей немає.Великі автотраси, що з’єднують міста країни, платні. Приймають готівку. Місцеві використовують транспондери, так що черг на пунктах збору грошей немає.

На початку зони ремонту дороги робітники ставлять манекен з електромотором, що живиться енергією від сонячних батарей. Коли моторчик працює, манекен махає прапором, попереджаючи водіїв про звуження проїзної частини. Оригінальне рішення знижує ризик наїзду на людину.На початку зони ремонту дороги робітники ставлять манекен з електромотором, що живиться енергією від сонячних батарей. Коли моторчик працює, манекен махає прапором, попереджаючи водіїв про звуження проїзної частини. Оригінальне рішення знижує ризик наїзду на людину.

Обов’язково заздалегідь поміняйте рублі на місцеву валюту. Будьте готові розщедритися за проїзд по великих автотрас. Розплатитися можна готівкою, або потрібно купити карту при в’їзді на платники. Біля трас є безкоштовні дублери, але, природно, не такі швидкохідні і з покриттям поплоше. Краще заплатити і помчав. Але не швидше максимальних 110 км/ч. За перевищення можна заробити штраф 130 рінггітів (2000 рублів) або… сісти у в’язницю. Втім, поліція не лютує. Кожен другий не пристебнутий. Надходять, як у нас років десять тому, — просунув ремінь за спину і заклацнув замок. Хоча формально це привід для штрафу на 120 рінггітів (1850 рублів).

Паркування теж платні. У центрі Куала-Лумпура стоянка коштує від двох до чотирьох рінггітів (від 31 рубля) на годину. По московським мірками — дарма, але місцеві все одно хитрують. Шукають безкоштовні паркінги у недавно відкритих торгових центрах, де поки не встигли поставити шлагбауми на в’їзді.

Шокуюча Азія

Під’їжджаю до візитною карткою країни — веж-близнюків Петронас. Як потворно паркуються таксисти і водії автобусів! Закривають один одного, стають на зебрі, і кожен норовить перекрити велодоріжку. Мабуть, правоохоронці закривають на це очі, лише б туристів було побільше. Та й охочих крутити педалі при спеки і вологості 95% просто немає.

Автобуси і таксі паркуються більш ніж вільно. Автобус може зупинитися на велодоріжці, а таксист на фото чекає клієнтів на зебрі регульованого пішохідного переходу. Як бачите, велодоріжку він теж перекрив. І це в самому центрі міста!Автобуси і таксі паркуються більш ніж вільно. Автобус може зупинитися на велодоріжці, а таксист на фото чекає клієнтів на зебрі регульованого пішохідного переходу. Як бачите, велодоріжку він теж перекрив. І це в самому центрі міста!

Вежі, побудовані з 1992 по 1998 рік, приваблюють натовпи охочих оглянути Куала-Лумпур з 86‑го поверху і висоти під 360 метрів. Петронас вміщують тисячі офісів, виставкові зали та художні галереї. Цікаву архітектуру оцінили в масовій культурі: вежі з мостом-галереєю «зіграли» у блокбастерах «День незалежності: Відродження», «Код апокаліпсису», засвітилися в декількох комп’ютерних іграх.

Цікаві «близнюки» не тільки візуально, але і конструкцією: вони побудовані виключно з місцевих матеріалів — в першу чергу з бетону з домішкою кварцу, оскільки сталь в Малайзії дорога.

Хочете сильних вражень — їдьте до печер Бату, що в 13 кілометрах від Куала-Лумпура. Тут знаходиться храм індуїстського бога Муругана. Його 42‑метрова статуя зустрічає туристів на вході.

Печери Бату — найпопулярніша визначна пам’ятка Малайзії. Це найбільш шанована індуїстська святиня, розташована за межами Індії. Найбільшій печері з стометровими склепіннями ведуть сходи з 272 сходинок.Печери Бату — найпопулярніша визначна пам’ятка Малайзії. Це найбільш шанована індуїстська святиня, розташована за межами Індії. Найбільшій печері з стометровими склепіннями ведуть сходи з 272 сходинок.

Я приїхав сюди на фестиваль Тайпусам, який може стати важким випробуванням для психіки європейця. За легендою, Муруган вразив списом страшного демона. Це зброя вважається символом позбавлення від гріхів. Так от в день фестивалю паломники здійснюють ритуал кавада (перекладається як «тягар»). Самий екстремальний варіант ритуалу — з ухилом в мазохізм — пройнятий ідеєю жертвоприношення. Паломники проколюють собі язик, щоки, вуха довгими спицями, що символізують списи Муругана, вколюють в себе гачки і прикрашають їх фруктами і квітами. Деякі паломники впрягаються у вози по 25 кілограм — з допомогою тросів, прив’язаних до гачкам, які всажены в спину, – і так тягнуть їх від храму Шрі Махамариамман до печер Бату. Кілометрів п’ятнадцять! Виглядає моторошно. Але не думайте, що кров у цей день ллється рікою. Її взагалі немає. Справа в тому, що перед обрядом паломники усамітнюються, дотримуються жорсткий раціон харчування, п’ють обмежену кількість води, бо кров гусне. І у глядачів кров холоне.

Hi boss!

Малайзію часто називають «азіатським драконом». За короткий час ця країна здійснила потужний економічний ривок і якимось магічним чином поєднує колоніальний колорит з економічним процвітанням.

В університети Куала-Лумпура їдуть вчитися з усієї Азії. Країна живе виробництвом автомобілів, виплавкою олова і видобутком натурального каучуку та пальмової олії. Стукають у двері найбільші іноземні компанії.

Японська компанія Toyo Tires побудувала в Малайзії свій найсучасніший шинний завод. Сорок відсотків його продукції йде в Росію.Японська компанія Toyo Tires побудувала в Малайзії свій найсучасніший шинний завод. Сорок відсотків його продукції йде в Росію.

Автодром «Сепанг» більше не приймає етапи Формули‑1, але тут регулярно проходять трек-дні і презентації. Я прохватил по треку на Сивике, взутим в нові шини Toyo Proxes TR1. Якщо Honda Civic у нас точно не з’явиться, то шини Toyo опиняться в Росії навесні наступного року.Автодром «Сепанг» більше не приймає етапи Формули‑1, але тут регулярно проходять трек-дні і презентації. Я прохватил по треку на Сивике, взутим в нові шини Toyo Proxes TR1. Якщо Honda Civic у нас точно не з’явиться, то шини Toyo опиняться в Росії навесні наступного року.

У 2013 році японська фірма Toyo побудувала в 300 кілометрах від Куала-Лумпура шинний завод, який постачає свою продукцію на конвеєри багатьох іменитих фірм, серед яких Honda, Toyota, Nissan, Mazda, Isuzu. Звідси шини Toyo вирушають і до Росії, причому як літні, так і зимові.

Ошиповку виконують на заводі. А ось покришки, вироблені в Японії, шипуют вже у нас.

Місцевий звичай — називати один одного босами в знак поваги. Ось і я назву Малайзії великим босом.

Тут є чому дивуватися і чим захоплюватися. І, незважаючи на спеку і тропічні зливи, сюди дуже хочеться повернутися і розглянути країну краще. На цей раз поклавши у валізу светр і чоботи.

Як їздять в Азії: дивні машини, хороші шини, низькі штрафыКак їздять в Азії: дивні машини, хороші шини, низькі штрафыФото: Максим Гомянин Експерт

Один з найпопулярніших російських позашляховиків оновили. У машині 2019 модельного року — три важливі зміни, і «За кермом» оцінив їх у справі.Вадим Гачків Експерт

Штовханина на дамбі через Волгу і на серпантинах Жигулівських гір позаду. На перших же кілометрах довгої дороги з Тольятті до Москви розумію — ця Нива їде не так, як попередниці.

Заводчани не попередили, але оновлений норов двигуна важко не помітити. Тим більше, є з чим порівняти. Цю дорогу за чверть століття я здолав не один десяток разів. В тому числі на попереднику Ниви ВАЗ-2123 і на різних модифікаціях повнопривідників СП «Джі Ем-АВТОВАЗ».

Апетит епохи Євро-5

Нинішній примірник для тестування — люксова комплектація LEM. Повний фарш з позашляховим ухилом, що означає — потяжелевший щодо базової моделі автомобіль з зубастими шини для бездоріжжя. Плюс сучасні екологічні норми, що душать і без того небогатырский двигун. Тут особливої спритності чекати не варто. Її немає — боротьба з спритними фурами раніше дається нелегко.

Але в одних моментах стало трохи легше, в інших — трохи важче.

Пристосувався досить швидко. Щоб зовсім вже не затягувати розгін, подгадываю перемикання так, щоб при переході на вищу передачу обороти падали не нижче 3200 об/хв. Тоді «осідання» при наборі швидкості виходять мінімальними.

Весь набір відчуттів, пов’язаний з відгуком на педаль газу, говорить про нову програму управління двигуном. Чому не попередили на заводі? Склалася у нас за багато років знайомства з заводськими спеціалістами негласна домовленість: за деякими позиціями ділитися враженнями вже після тест-драйву. У ряді випадків нововведення легше сприйняти на не замутненную зайвими знаннями голову. Програма так програма!

Гальмую на найближчій бензоколонці, заправляюся «під пробку» і роблю позначки в бортжурнале — пора прикинути витрата палива доливом до повного бака.

Що вийшло з завантаженої «Челябинке» з ремонтами, складним рельєфом і обгонами фур? Цілком гідні 8,8 літра на «сотню». Це траса в чистому вигляді зі швидкостями 85-110 км/ч. Змішаний режим з повзання по бездоріжжю, включеним кондиціонером, холодними пусками і довгою роботою на холостому ходу під час фотозйомок дав 9,5–10 л/100 км, що для Ниви цілком економічно.

Але основний сюрприз Нива піднесла трохи пізніше на автодорозі «Балтія». Є у мене на М9 ділянку для прикидок по паливу, де можна підгадати час доби і день тижня, щоб вивести середню швидкість під дев’яносто з піковими значеннями не більше 110 кілометрів на годину. Там, на Новій Ризі, Нива і видала рекордні 8 л/100 км. Причому нудною «пилою» заради передових показників я не займався. Їхав 100-105 км/год, а на вузьких ділянках обганяв, не соромлячись натискати на газ.

Загальне враження від модернізованої програми? В міській пробці ніяких проблем вона не доставляє. А на трасі ті дрібні незручності, що помітить лише шанувальник Ниви зі стажем, з лишком окупить недоступна досі паливна економічність. І схоже, це максимум, що можна отримати з літнього мотора в заводських умовах з урахуванням екологічних норм.

З новою програмою управління двигуном Нива не розгубила всюдихідні якості.З новою програмою управління двигуном Нива не розгубила всюдихідні якості.

В підкапотному просторі за розширювальним бачком ізолюючий матеріал. І таких приємних дрібниць в Ниві багато.В підкапотному просторі за розширювальним бачком ізолюючий матеріал. І таких приємних дрібниць в Ниві багато.

В стелі модернізований блок освітлення салону, поєднаний з кнопками системи ЕРА-ГЛОНАСС.В стелі модернізований блок освітлення салону, поєднаний з кнопками системи ЕРА-ГЛОНАСС.

Бас без пластикового свербежу

Про нову шумоізоляції я знав заздалегідь. І заготовив таємна зброя — флешку з записами скандинавського року.

Є такий грішок у недорогих автомобілів — свербіж пластикових панелей салону при гучному прослуховуванні музики з рельєфним басом. З цим міні-тестом Шевроле Нива впоралася на відмінно. Вмикав від душі. Вже боляче вухам, вже спотворюють звук досить непогані динаміки «Іволга», що встановлюють на заводі, а оббивка мовчить. І це добре.

А ще приглушений звук двигуна, не докучає шумом трансмісія, на розбитих дорогах майже не чути підвіску, і навіть зубасті покришки не сильно тиснуть на психіку. Все пізнається в порівнянні. З шумового набору, що раніше було чути виразно, на нинішній Ниві залишився тільки приглушений посвист роздавальної коробки. І він не докучає.

Був здивований, коли на порівняльному тесті пересів з Ниви в Дастер позашляхової модифікації. По шуму підвіски і шин він нині поступається Ниві.

Так що зроблено з повнопривідників з Тольятті?

Спочатку — загальне для всіх комплектацій. Зовні кузов автомобіля отримав шумовибропоглощающие накладки в зоні важеля коробки передач і роздавальної коробки. У салоні укладені нові матюки. Вони вкривають щит передка, центральний тунель і підлогу аж до задніх сидінь. Цікаво, що за тишу в салоні відповідають і впроваджені нещодавно заглушки технологічних отворів кузова. Спочатку вони повинні були забезпечити герметичність і захист від пилу, але дали й додаткові дивіденди.

Розширений пакет шумоізоляції встановлюють на люкс-версії Ниви з позначенням LEM і GLC. На панелях даху і дверей накатаны прокладки з бітумного алюминизированного вібропоглинаючого матеріалу ВІЗОМАТ. Є додаткові ізоляційні матеріали на внутрішніх поверхнях арок коліс. А в самих арках встановлені формовані шумопоглинаючі підкрилки. Доопрацьована протишумова накладка з внутрішньої сторони капота.

У салоні та багажнику укладені нові килимові покриття з поліпшеними поглинаючими властивостями. Цього домоглися, запровадивши в них додатковий полімерний «важкий» шар. І нарешті, з’явилися нові ущільнювальні елементи моторного відсіку, передніх крил і тунелю.

Екран, камера, розетка

Взагалі кажучи, Нива приїхала з Тольятті на тест мультимедійних систем вітчизняних повнопривідників. Так-так, в ній з’явився кольоровий екран і супутня електроніка. Докладний звіт ви знайдете в серпневому випуску журналу «За кермом». Але як людина, в силу віку схильний ставитися до новомодним іграшок скептично, поділюся враженнями.

Головне — на екрані і на камері заднього виду не економили: все працює повноцінно. Але є і дуже цікаві дрібниці. Мультимедіа вписали в старий інтер’єр, і вимушене рішення вийшло вдалим. Уявіть розміщення монітора в центральній консолі. Поставиш його високо — внизу виявляться важливі кнопки. Віддаси верхній ряд органам управління — зміщений до важеля коробки передач екран взагалі втратить сенс. На Ниві його розмістили праворуч від козирка комбінації приладів. Вийшло добре — і кнопки в потрібному місці, і екран. Блок управління мультимедіа вписаний в однодиновое отвір для магнітоли. Теж вдало. Мало того, система доступна не тільки для власників нових Нів: заводчани обіцяють домовитися з дилерами і забезпечити установку мультимедіа на будь-які Ниви, випущені після 2015 року.

Екран мультимедійної системи впроваджено в інтер’єр вдало.Екран мультимедійної системи впроваджено в інтер’єр вдало.

Музичний екран. Особливості системи — треки виводяться в алфавітному порядку, незалежно від первинного розбиття по папках.Музичний екран. Особливості системи — треки виводяться в алфавітному порядку, незалежно від первинного розбиття по папках.

Меню інтуїтивно зрозуміло. Користувач швидко розбереться з усіма функціями системи.Меню інтуїтивно зрозуміло. Користувач швидко розбереться з усіма функціями системи.

Ще одна важлива функція — можливість відключення екрану (але не системи) в один клік. Для цього досить ткнути за великий правою «крутилке» на блоці управління. Дуже зручно вночі. Скажімо, погасили екран, щоб не відволікав. Команди системи навігації сприймаєте тільки на слух. Знадобилася карта — тицьнув пальцем, подивився і вимкнув знову.

Порадувала система та інтуїтивно зрозумілим управлінням. Розбирався з нею на ходу — поспішав на тест. Так от, інструкція не знадобилася жодного разу. Так і відволікатися від дороги особливо не довелося — для запуску тих або інших функцій вистачало периферійного зору.

Блок управління мультимедіа розташований на місці магнітоли. Його USB-роз’єм під напругою, незалежно від положення ключа в замку запалювання.Блок управління мультимедіа розташований на місці магнітоли. Його USB-роз’єм під напругою, незалежно від положення ключа в замку запалювання.

USB-роз’єм в лотку між передніми сидіннями знеструмлюється при вимиканні запалювання.USB-роз’єм в лотку між передніми сидіннями знеструмлюється при вимиканні запалювання.

Екран навігації. Тут встановлено «Навітел». Працює коректно.Екран навігації. Тут встановлено «Навітел». Працює коректно.

Проекція з камери заднього виду. Паркуватися зручно, фаркоп огляд не перекриває.Проекція з камери заднього виду. Паркуватися зручно, фаркоп огляд не перекриває.

Сама камера заднього виду розташована в задньому бампері над номерним знаком.Сама камера заднього виду розташована в задньому бампері над номерним знаком.

І нарешті, зарядка гаджетів. Питання принципове. Зараз з’явилася мода — з вимиканням запалювання знеструмлювати всі розетки і USB-роз’єми. Мовляв, пішов у магазин, телефон в машині не залишиш. Але Нива — позашляховик, і використовується для тривалого перебування на природі. В лісі розеток немає — заряджати гаджети треба тільки від автомобільного акумулятора. І це куди зручніше робити, коли розетка заживлення завжди. Тобто існує можливість заряджатися, коли машина на охоронної сигналізації, а ключ у кишені власника. В цьому плані Нива зроблена правильно. Впровадження мультимедіа не відбилося на розумній запитке розеток. Та, що між передніми сидіннями, знеструмлюється за вимикання запалювання, а та, що на блоці управління в центральній консолі, запитана завжди.

Оновлена Chevrolet Niva: тест на шум і расходОбновленная Chevrolet Niva: тест на шум і расходФото: Костянтин Якубов , Вадим Гачків Експерт

Infiniti QX60 вже не намагається втриматися під тримільйонної планкою — з точки зору оподаткування він офіційно став розкішшю. Мультимедийка — раніше його найслабше місце, хоча після чергового рестайлінгу кросовер і заговорив по-російськи.Максим Гомянин Експерт

Після презентації рестайлінгового кросовера QX60 люди дивувалися: чому машина в комплектації з багажними рейлінгами на даху аж на 359 200 рублів дорожче базової версії, яку оцінили в 2 999 000? Різниця — тільки в рейлінга! Вони золоті, чи що? Хитрість була в тому, що машину формально утримували під тримільйонної планкою податку на розкіш.

З оновленим вдруге QX60 фокус не пройшов, і ціна перевалила за три мільйони, бо від підвищеної податкової ставки не піти. Але рейлінги вже в базі.

Біксенонові фари обзавелися функцією High Beam Assist — це автоматичне перемикання з дальнього світла на ближній. З’явилося три нових кольори кузова: насичений бордо Deep Bordeaux, темно-коричневий Mocha Almond і фіолетово‑чорний Imperial Black.Біксенонові фари обзавелися функцією High Beam Assist — це автоматичне перемикання з дальнього світла на ближній. З’явилося три нових кольори кузова: насичений бордо Deep Bordeaux, темно-коричневий Mocha Almond і фіолетово‑чорний Imperial Black.

Навести гламур

Нарешті у Infiniti новий ключ I‑Key — несхожий на ті, що використовує Nissan.Нарешті у Infiniti новий ключ I‑Key — несхожий на ті, що використовує Nissan.

Нарешті, дизайнери змінили форму чіп-ключа, і тепер його не сплутати з ниссанівським брелоком. У США на брелоку є четверта кнопка — автопуск двигуна. На російських QX60 ця функція відсутня, тому і кнопок три. У машин у всіх комплектаціях з’явилася оздоблення салону деревом та пара зарядок для гаджетів у передніх пасажирів.

Мультимедиасистема завжди була слабкою стороною QX60. З оновленням ситуація покращилася, але не кардинально. Місце старої зайняла система InTouch з тачскріном і голосовим управлінням російською мовою. Інтерфейс зрозумілий кожному власнику планшета і смартфона: меню з іконками, яку можна перетягнути зручне місце екрана. Відгук на натискання став швидше, пропала загальмованість. А де посилання ознакою хорошого тону системи Apple CarPlay і Android Auto? Обіцяють, що з’являться пізніше. Дизайн мультимедийки теж залишає бажати кращого. Скажімо, графіка системи кругового огляду така ж, як у більш доступних моделях Nissan.

У салоні ніяких змін. Хіба що восьмидюймовому центрального монітора поліпшили дозвіл, а мультимедийка обзавелася більш продуктивним процесором.У салоні ніяких змін. Хіба що восьмидюймовому центрального монітора поліпшили дозвіл, а мультимедийка обзавелася більш продуктивним процесором.

На передній панелі розмістили два гнізда зарядки — USB і USB-C. На передній панелі розмістили два гнізда зарядки — USB і USB-C.

Знайома алюмінієва «шістка» VQ35DE додала 21 л. с. і тепер видає 283 к. с. Раніше по Мережі блукала інформація, що ступінь стиснення змінили і, мовляв, це взагалі інший мотор. Технічний фахівець Infiniti Михайло Масленніков запевняє: це не так. Інженери лише допрацювали впускний тракт і оновили програму блоку управління двигуном. Збільшення потужності взагалі не відчувається. Навіщо тоді городити город? Маркетинговий хід? Сам факт, що під капотом тепер майже 300 «коней», повинен лоскотати самолюбство водія.

QX60 стартує дуже бадьоро, як і раніше. Кліноременний варіатор вміло імітує роботу чесного автомата, вправно перебираючи сім псевдопередач. Тужливого однотонного виття мотора немає, в машині дуже тихо, і я, не надриваючи зв’язок, розмовляю з тим, хто сидить ззаду колегою.

Знайомий 3,5‑літровий мотор додав 21 л. с. потужності і 16 Н·м моменту. Прискорення до сотні покращився на 0,2 секунди.Знайомий 3,5‑літровий мотор додав 21 л. с. потужності і 16 Н·м моменту. Прискорення до сотні покращився на 0,2 секунди.

У поворотах кросовер ставний, а кермо порожненький. Але іншого від великого семимісного автомобіля і не чекаєш. Не для швидких він віражів. QX60 — відмінний варіант для виїздів на пікнік або на дачу. На ньому невтомливо буде махнути на півдня. Тим більше що витрата по трасі — трохи більше 9 літрів на сотню. Бажаючим заощадити пару-трійку крапель бензину запропонують гібридну версію. Але вона не дуже популярна і доступна лише під замовлення.

Японських семимісних кросоверів преміальних брендів, за винятком Лексуса RX L, на нашому ринку не залишилося. Ймовірно, тому в минулому році попит на QX60 виріс в два рази. Продали 1183 автомобіля проти 524 2017‑м.

Європейські конкуренти в особі Audi Q7 або Volvo XC90 витонченіше, їх електронна начинка багатшими. Але і ціни вище: «німець» обійдеться мінімум в 3 995 000 рублів, а за «скандинава» просять від 3 955 000 рублів. Так що «кушка» напевно протримається ще пару років до зміни поколінь. Кажуть, наступника вже втілили в металі.

Зовнішні дзеркала тепер з автоматичним затемненням.Зовнішні дзеркала тепер з автоматичним затемненням.

Великий і м’який, як улюблений диван Мультимедийка залишається слабким місцем

Infiniti QX60

2.5 Hybrid

3.5 V6

Довжина / ширина / висота / база

5093 / 1960 / 1813 / 2900 мм

Обсяг багажника (VDA)

447 / 1155 / 2166 л

Споряджена / повна маса

2105/2602 кг

2082/2680 кг

Двигун

гібридна силова установка, 184 кВт/250 л. с., 368 Н·м;бензиновий, Р4, 16 клапанів, 2488 см3; 170 кВт / 231 к. с.

при 5600 об/хв; 330 Н·м при 3600 об/хв;електродвигун, 160 Н·м

бензиновий, V6, 24 клапана, 3498 см3; 208,1 кВт / 283 к. с. при 6400 об/хв; 350 Н·м при 4800 об/хв

Час розгону 0-100 км/год

8,6 з

8,2 с

Максимальна швидкість

190 км/год

Паливо / запас палива

АІ-95 / 74 л

Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл

10,5 / 7,3 / 8,5 л / 100 км

14,3 / 8,4 / 10,7 л / 100 км

Трансмісія

повний привід; варіатор

Комплектації і ціни

Комплектація

Elegance

Premium

Elite

High-Tech

Двигун

2.5 Hybrid

Ціна, руб.

3 930 000

3 975 000

Двигун

3.5 V6

Ціна, руб.

3 145 000

3 480 000

3 735 000

3 775 000

Оновлений Infiniti QX60: всі зміни

Фото: Максим Гомянин і Infiniti

Оновлений Infiniti QX60: всі зміни

Ще ніколи легенда марки не була настільки слухняною: Porsche 911 Carrera S вперто пручається заносу. Автор Микола Захаренков, фото Porsche AG.

Інженеры Porsche наполягають на тому, що розробка кожного чергового покоління 911-го – найбільш складне завдання у галузі. Мовляв, поміняєш його занадто сильно, і він перестане бути 911-м. Зміниш трохи-і праця викличе питання: що ж тут нового?

Незрозуміло, чого в цьому твердженні більше: істини або кокетства. Але баланс змін люди з Porsche навчилися витримувати ідеально точно – все-таки 56 років тренувань дають про себе знати.

Активний задній спойлер тепер настільки великий, що неабияк нагадує знаменитий «качиний хвіст».

Помах качиного хвоста

Новачок – найкрасивіший 911-й за останні років п’ятнадцять. Хоча б тому, що він сильніший за всіх своїх предків, які побачили світ у новому тисячолітті, натякає на класичні «найн-елевен». Схожість найпомітніше в профіль і стає особливо явним, коли Carrera S піднімає активний задній спойлер. Він тепер настільки великий, що неабияк нагадує знаменитий «качиний хвіст».

І не хвостом єдиним – вперше за п’ятнадцять років мені є на що навести вказівник, розповідаючи про зовнішність «найн-елевен». Повітрозабірники в передньому бампері отримали автоматичні заслінки відкриваються і закриваються залежно від умов руху. Дверні ручки тепер утапливаются в площину дверей, але не викликають сумнівів щодо того, чи відкриється двері морозним ранком: під ручкою влаштовано поглиблення, з якого її легко підчепити пальцями.

Назва моделі відтепер зашифровано в кришці моторного відсіку. Якщо порахувати спершу чорні, а потім червоні ребра, вийде 9 – 1 – 1. Хоч справа наліво, хоч зліва направо.

Повітрозабірники отримали автоматичні жалюзі, регулюють силу повітряного потокуНазва моделі зашифровано в кришці моторного відсіку. Якщо порахувати спершу чорні, а потім червоні ребра, вийде 9 – 1 – 1

Вище і довше

Якщо відкинути лірику і перейти до цифр, легко помітити, що спорткар помірно зріс саме там, де потрібно. Він став лише трішки вище, буквально на 5 мм. Але цього цілком вистачило, щоб додати 12 мм для голів передніх пасажирів і 8 мм – для задніх. Приємна, але дрібниця: навіть при моєму середньому зростанні на гальорці раніше тісно. І повірте, я із задоволенням констатую цей факт; відрадно, що 911-й не став Панамерой.

Навіть мінімальний приріст висоти старанно замаскований збільшенням довжини, в якій 911-й додав 20 мм Колісна база залишилася незмінною, а найбільшим вигодоодержувачем стала ширина: спереду Carrera S на 45 мм ширше попередника. Приріст торкнувся не тільки кузов, але і колії – така геометрія дозволяє очікувати поліпшення їздових якостей. І не вона одна. У 911-го тепер різнорозмірних колеса: 20 дюймів спереду і 21 дюйм ззаду.

Porsche 911 Carrera S змінився, але залишився класичним 911-м: інженери немов зібрали його заново з мозаїки свого мистецтва.

Сліди майбутнього

Основний зміст цієї новації – поліпшення керованості. Але коли нагадаєш інженерам про те, що і з колесами однакового діаметру модель відчувала себе чудово, вони згадують ще одну причину. Справа в тому, що задній осі цієї моделі ще ніколи не було так важко, як зараз. А далі буде ще тяжче.

Відкрию страшну таємницю: вже в цьому поколінні 911-й міг отримати гібридну версію. Міг, але не отримав – врятувало недосконалість нинішніх батарей, все ще занадто важких для спорткара Porsche. І тут навряд чи варто апелювати до гібриду 918 Spyder: він був випущений обмеженим тиражем, і продовження не було. Можливо, позначилися дві відкличні компанії, які йому довелося пережити.

Електронне блокування диференціала вже в базі, широка колія і різнорозмірних колеса на обох осях зробили 911-й слухнянішою.

Однак сліди майбутньої гібридизації, якщо так можна висловитися, в новому 911-му вже є. Взяти хоча б нову коробку з подвійним зчепленням. PDK II, як її називають, поважчала на 35 кг у порівнянні з першим поколінням, а натомість запропонувала лише одну додаткову – восьму – передачу. Вона повинна поліпшити економічність на високих швидкостях, тільки і всього.

Система VarioCam Plus: задля оптимізації процесу згоряння тепер використовується асиметричне рух клапанів на впуску, тобто вони можуть підніматися на різну висоту.

І, хоча максималка у Carrera S недитяча – 308 км/год, основною причиною народження другої PDK була не додаткова щабель, а… порожнеча, зарезервована в конструкції цієї коробки для майбутнього електромотора. Так що гібрида нам не минути, і більш великі колеса на задній осі вже готові взяти на себе цей екологічно чистий вантаж.

Ще один «привіт з майбутнього» – нова електромагнітна муфта в приводі передньої осі у Carrera 4S. Перш муфта переварювала крутний момент в 400 Нм, тепер здатна впоратися з 500 Нм. Тільки ось заради чого? Інженери стверджують, що подавати понад 300 Нм на передню вісь повнопривідної версії сенсу все одно немає. Мабуть, нова муфта нагоді для однієї з майбутніх модифікацій 911-го.

Кругом екрани

У салоні – нова приладова панель, майже повністю цифрова. Єдиним винятком став тахометр: він як і раніше стрілочний і все ще розташований по центру.

Кокпіт зберіг класичний абрис. Центральний дисплей, мабуть, ніколи не підніметься над панеллю: історія не велить.

Важіль перемикання PDK тепер нагадує електробритву. Сміливо, але зручно. Єдине, про що я пошкодував, розглядаючи консоль, так це про малу кількість кнопок. Зникла навіть клавіша включення «спортивного» вихлопу, після натискання на яку 911-й минулого покоління починав звучати, як Porsche, навіть на малих обертах мотора.

Проте сама функція нікуди не поділася – її можна активувати з меню або присвоїти одній з декількох мультифункціональних клавіш, якими тепер може похвалитися спорткар. Ергономіка органів управління, як і раніше бездоганна, так само як форма крісел і керма.

Плюс тридцять

Під капотом Carrera S та 4S – той же трилітровий оппозитник, що і раніше, але ще більш ефективний. Інженери немов зібрали його заново з мозаїки свого мистецтва. Задля оптимізації згоряння тепер використовується асиметричне рух клапанів, тобто обидва клапана піднімаються на різну висоту. Електромагнітні паливні форсунки замінені на п’єзоелектричні. Вони спритніше і помітно покращують якість суміші. А значить, викиди менше, особливо при прогріві: вважається, що цей факт повинен не тільки потішити екологів, але й продовжити життя каталізатору. Мінус пьезофорсунок – висока чутливість до якості палива. Правда, погодьтеся, навряд чи знайдеться унікум, отважившийся пригостити свій 911-й паливом з безіменної АЗС.

Нова приладова панель – майже повністю цифрова. Єдиним винятком став тахометр, як і раніше стрілочнийНа панелі з’явилися багатофункціональні клавіші – відзначені ромбиком. Їх призначення задає водійВажіль перемикання PDK тепер нагадує електробритву. Сміливо, але зручно. Мануальний режим і паркінг включаються кнопкамиКрісла, як завжди, чудові. Щільно облягають спину і відмінно тримають в поворотах. Хто б сумнівався?

Але звідки ж взялися додаткові 30 коней і 30 Нм? Багато в чому за рахунок серйозної модернізації наддуву. Встановлено електронний вестгейт; використані нові матеріали, наприклад, лита сталь. Турбінне колесо збільшено до 48 мм в діаметрі, а довжина – до 55-ти. Интеркулеры стали солідніше і поміняли прописку – тепер вони більше на 14% і розташовані зверху мотора, а не з боків, як раніше. Це дозволило знизити температуру повітря, що надходить у двигун, на 10 градусів. Істотне похолодання.

BMW привезла в Україну «вбивцю» Porsche 911

Краще нікуди?

Змін в підвісці майже немає: люди з Porsche чесно зізнаються, що вичавили з неї максимум ще в минулому поколінні машини. Так що все залишилося як і раніше: в поворотах цей спорткар фантастично стабільний і готовий проходити їх на швидкості, недоступною простим смертним. А головна особливість його конструкції, виплекана за 56 років історії моделі, змушує передні колеса буквально упиватися в асфальт.

Porsche 911 Carrera S може бути не тільки повнопривідним, але і полноуправляемым: задні колеса по команді електроніки готові повертатися на кут до 3 градусів.

Так, дві третини своєї ваги, як і раніше, припадає на задню вісь – як розумієте, далеко від еталонних 50:50. Але це в статиці. В русі вага норовить перераспределиться, що особливо помітно при гальмуванні. Воно може бути дуже пізно! Педаль гальма відпускаєш мало не після апекса повороту, красиво виходити з якого, до речі, тепер ще дешевше: електронне блокування диференціала задньої осі відтепер не вимагає доплат, ставши частиною базового оснащення. Хоча ніхто не обіцяв, що 911-й подешевшає. Ціна на задньопривідну машину стартує з чотирьох мільйонів гривень, а за Carrera 4S просять доплатити ще 260 тис. грн.

Але я не бачу особливої потреби це робити. Якщо, звичайно, ви не плануєте вирушати на своєму 911 кататися на лижах: за твердженням розробників, Carrera 4S побудована в основному для ринків Австрії і Швейцарії.

Добре знайомий трилітровий оппозитник став на 30 л. с. могутніше і розвиває крутний момент на 30 Нм більше. Не така вже й мала надбавка, особливо з урахуванням того, що двигун з запасом укладається в эконормыРобот PDK з подвійним зчепленням II поважчав на 35 кг у порівнянні з першим поколінням, а натомість запропонував лише одну додаткову – восьму – передачу і місце для майбутнього електромотораИнтеркулеры стали солідніше і поміняли прописку – вони більше на 14% і розташовані зверху мотора, а не з боків, як раніше. Це дозволило знизити температуру повітря, що надходить у двигун, на 10 градусів

Завжди сухо

Є щонайменше дві причини віддати перевагу класичну Carrera S повнопривідної версії. По-перше, остання важче. Технічні характеристики говорять про 50 кг надбавки, однак інструктор на треку видав мені зовсім іншу цифру: 120 кг. Саме так, за його словами, відрізняються конкретні тестові Carrera S та Carrera 4S, на яких я нарізав «гарячі» кола. Маса, дійсно, величина непостійна і залежить від опцій.

Навряд чи варто вдаватися в деталі оснащення тестових авто, краще поділюся особистими враженнями: якщо з місця Carrera 4S з усіма провідними стартує впевненіше, то при виході з повороту починає поступатися по динаміці задньопривідною версії – та легко йде у відрив. А по-друге, навіть з класичним приводом 911-й тепер набагато впевненіше їде по слизькому покриттю. З’явився «мокрий» їздовий режим, для їзди в дощ і сніг.

Хочете відкритися вітру та сонця? Є романтичний кабріолет з новим верхом, що складається за 12 секунд не тільки в положенні стоячи, але і на швидкості до 50 км/год.

Акустичні датчики під передніми крилами засікають шум води і пропонують водієві перейти у той самий Wet-режим. Варто погодитися і повернути підрульовий перемикач, як відгуки на газ стають більш лінійними, коробка перемикається раніше і м’якше, а система стабілізації і трекшн спрацьовують на випередження. Тобто не одергивают різко після заносу, а допомагають взагалі не допустити його.

За фактом їдеш, майже як по сухому асфальту! Це дуже незвичайне відчуття і, мабуть, дуже гарна новина для тих, хто раніше сумнівався в своєму вмінні впоратися з 911-м. Він дійсно став незвично легким у керуванні, хоча про закони фізики все ж просить не забувати.

450 коней, з якими впорається навіть «чайник»!

У кожного автомобіля є такі функції, про які можна дізнатися з інструкції по експлуатації. Ось тільки хто їх читає? Правильно, одиниці. Тому читаємо інструкцію разом з «За кермом».Костянтин Васильєв «За кермом»

У парку «За кермом» з січня 2019 року працює Renault Logan Stepway City з варіатором і 113-сильним двигуном. За час експлуатації мені вдалося добре вивчити функціонал машини.

Рада, що наведений нижче, буде корисний не тільки логановодам, але і власникам інших моделей цієї французької марки, побудованих на платформі B0 (Global Access).

Отже, власники логанообразных знають про таку проблему: натискаєш на кнопку максимального обдування лобового скла (в інструкції з експлуатації вона значиться як «забезпечення огляду»), і вентилятор системи кондиціонування салону починає працювати на максимальній швидкості. А це досить шумно. Якщо зменшити швидкість вентилятора, то функція обдування лобового скла відключиться. Що ж робити?

Алгоритм дій простий: при вимкненому вентиляторі салону натискаємо на кнопку максимального обдування лобового, а потім одночасно тиснемо на дві кнопки (див. фото). В результаті отримуємо тишу в салоні працює обдув лобового.

Те ж саме слід зробити, якщо вам потрібні одночасно і максимальний обдув лобового скла, і середня швидкість роботи вентилятора в салоні. Спочатку виставляємо потрібну швидкість вентилятора, потім натискаємо кнопку максимального обдування лобового, а після цього тиснемо одночасно на дві вищезгадані кнопки.

Якщо не розібралися, подивіться відео нижче.

Ви можете задати питання по експлуатації будь-якого редакційного автомобіля в нашому розділі «Парк ЗР.

Фото: Костянтин Васильєв «За кермом»

На ринок вийшла модель з непробивною підвіскою і порозумнівши роботом.Олександр Виноградов «За кермом»

Невже крос-версія Гранти так сильно відрізняється від решти родини, що знадобився майже рік на її впровадження? Виразної відповіді від представників Автовазу я так і не почув, лише розпливчасте «потрібен час на підготовку виробництва». Може, саме тому, що Гранту Cross стала пізньою дитиною в сім’ї, вона настільки довгоочікувана?

Лада Гранта СгоѕѕЛада Гранту Cross

Приємна особа

Ікс-фейс, прописалася на Грант, викликав багато суперечок. Комусь подобається, інші впевнені, що нинішнє обличчя зіпсувало машину. Так, Калина Cross виглядала непогано, але і Гранту Cross не промах — особливо в новому золотистому кольорі. Немов руда дівчина з веснянками і променистою посмішкою. Такий типаж не віднесеш до модельним красуням, але вони приваблюють простотою і відкритістю.

Колишній калиновський інтер’єр майже не змінився. Лише комбінація приладів пройшла реконструкцію. Сидіння заграли новою оббивкою, але, всівшись у крісло, я здивувався: всі раніше! М’яка Набивка, бічних валиків немає, сидиш високо. А рульова колонка регулюється тільки по куту нахилу.

Крос-версію відрізняє помаранчевий декор, який можна замінити сірим. Посадка все та ж — висока, але цілком зручна. Оббивка сидінь обросла новими «ікс-малюнком» в рудому кольорі. Форма не змінилася: м’яка набивка, бічна підтримка номінальна.Крос-версію відрізняє помаранчевий декор, який можна замінити сірим. Посадка все та ж — висока, але цілком зручна. Оббивка сидінь обросла новими «ікс-малюнком» в рудому кольорі. Форма не змінилася: м’яка набивка, бічна підтримка номінальна.

Приладова панель теж забарвилася в помаранчевий колір. Красиво. Але що толку, якщо в сонячну погоду скло відблискує?Приладова панель теж забарвилася в помаранчевий колір. Красиво. Але що толку, якщо в сонячну погоду скло відблискує?

Оглядовість, як і раніше, фантастична, в цьому Гранту Cross порівнянна з «першими» Жигулями, на яких і зовнішні дзеркала не особливо-то були потрібні. Новий ключ з викидним жалом — маленька, але така приємна дрібниця! Його не соромно дістати з кишені.

Під капотом — відомі 1,6‑літрові мотори про восьми і шістнадцяти клапанах. На що здатна Калі… вибачте, Гранту з 87‑сильним мотором і механічною коробкою, ми чудово знаємо. Куди цікавіше 106‑сильний двигун, в пару до якого отряжена не тільки механіка, але й робот АМТ з черговою оновленою прошивкою.

Чудово пам’ятаю, як працювали перші роботизовані коробки… Тепер — прорив, не інакше. Перемикання вже не тривають цілу вічність, немає грандіозних запізнювання при переході вниз. Та ще й «спортивний» режим з’явився.

Простенький клімат-контроль доступний вже в базовій комплектації.Простенький клімат-контроль доступний вже в базовій комплектації.

Оновлена прошивка робота АМТ пішла на користь — перемикання стали набагато адекватніше.Оновлена прошивка робота АМТ пішла на користь — перемикання стали набагато адекватніше.

Звичайно, роботизована Гранту — найповільніша у всій лінійці. Але прогрес очевидний. І якщо з сучасними автоматами і варіаторами цьому роботові змагатися нереально, то з 4-ступінчастим автоматом Renault — цілком! А з урахуванням ціни (доплата менше 30 тисяч рублів) нинішня АМТ — ідеальний варіант для двухпедального бюджетника.

Проїхав на 106‑сильний Кросі з механічною коробкою — і всі мої хвалебні епітети на адресу робота вмить потьмяніли. З механікою Гранту набагато жвавіше! Невимушено відривається від машини з АМТ. Та й від багатьох інших теж. Це ж майже 100 «коней» на тонну: Лада виїжджає з одинадцяти секунд в розгоні до 100 км/ч. За 600 тисяч не знайти машину спритніше.

Російська душа

Багажник вміщає 355 літрів — це заводські дані. За нашими вимірами, обсяг близький до 300 літрів. Для чотириметрового універсалу — непогано.Багажник вміщає 355 літрів — це заводські дані. За нашими вимірами, обсяг близький до 300 літрів. Для чотириметрового універсалу — непогано.

Ще активніше від переслідувачів Гранту Cross йде на розбитій дорозі. Пам’ятається, Калина Cross була жорсткіше звичайних версій — завищення підвіски даром не пройшло. Але з нинішньою машиною все інакше: їй не тільки поміняли пружини, але і амортизатори перекалибровали.

Гранту Cross завзято летить по самим убитими дорогами. Таке враження, що енергоємність обмежена лише запасом міцності сплаву колісних дисків. І, на відміну від Логана, на кермо майже не приходять ні поштовхи, ні удари.

Звичайно, застаріла «восьмерочная» підвіска з окремими поздовжніми і поперечними важелями та рейка з довжелезними тягами дають про себе знати: жорсткості спереду немає, реакції уповільнені. Гранту зарано зривається з дуги і любить ковзати назовні — але все це очікувано і передбачувано.

Як тільки я виклав фото з Грантой у себе в инстаграме, полетіли коментарі: хто, мовляв, її купить за такі гроші? А та правда — що сьогодні можна купити за 600 тисяч, які просять за середню машину у виконанні Comfort, з великим кліренсом і непробивною на наших дорогах підвіскою? Та практично нічого! Хіба що порожній Ларгус.

Лада Гранта СгоѕѕЛада Гранту Cross

Вдалий автомобіль за осудні гроші Планка «осудності» невблаганно рухається вгору

Лада Гранта Cross

1.6 (8-кл.)

1.6 (16-кл.)

1.6 (16-кл.) АМТ

Довжина / ширина / висота / база

4148 / 1700 / 1560 / 2476 мм

Обсяг багажника (VDA)

355 / 670 л

Двигун

бензиновий, Р4, 8 клапанів, 1596 см3; 64 кВт/87 к. с. при 5100 об/хв; 140 Н·м при 3800 об/хв

бензиновий, Р4, 16 клапанів, 1596 см3; 78 кВт/106 л. с. при 5800 об/хв; 148 Н·м при 4200 об/хв

бензиновий, Р4, 16 клапанів, 1596 см3; 78 кВт/106 л. с. при 5800 об/хв; 148 Н·м при 4200 об/хв

Час розгону 0-100 км/год

12,2 з

З 10,8

З 12,7

Максимальна швидкість

166 км/год

178 км/год

178 км/год

Паливо / запас палива

АІ-95 / 50 л

Витрата палива: змішаний цикл

6,8 л / 100 км

6,5 л/100 км

6,5 л/100 км

Трансмісія

передній привід; М5

передній привід; М5

передній привід; Р5

Лада Гранта Cross — перший тест-драйв

Фото: АВТОВАЗ

Лада Гранта Cross — перший тест-драйв

Читач «За кермом» придумав, як зробити, щоб підголівник не заважав розмістити в машині дитяче крісло. П’ять балів за ідею!Олексій Ревін «За кермом»Експерт

На моїй Весті підголовник заважає встановити дитяче крісло. Якщо підголовник зняти, не знаєш, куди його прилаштувати. Я розгорнув підголівник на 180 градусів і встановив його в ті ж отвори. У такому положенні він не заважає. А якщо на це місце сідає пасажир, розгортаю підголовник в початкове положення.

Приз автору ради — каністра масла ZIC компанії SK Lubricants.

Шановні знавці автомобіля! Надсилаючи поради, не забувайте повідомляти свою поштову адресу з шестизначним індексом, прізвище, ім’я та по батькові (повністю), а також номер телефону для зв’язку. Це істотно спростить і прискорить надсилати вам заслужених призів.

Свої поради ви можете надсилати на електронну пошту exp@zr.ru. По можливості прорілюструйте власні ноу-хау фотографіями та/або схемами.

  • Повне зібрання порад бувалих водіїв ви знайдете за цим посиланням.

Текст і фото: О. Четаев, Йошкар-Ола

Такі машини робили не тільки в Японії, Англії і інших країнах з лівобічним рухом, але і в СРСР. Навіщо? В основному, для експортних поставок. Але це не єдина причина.Сергій Канунников «За кермом»

Тепер радянські праворульки — мрія багатьох вітчизняних колекціонерів, адже їх тиражі були дуже і дуже невеликі.

Тим не менш в СРСР версії з правим кермом були у досить багатьох моделей: у всіх Вазів, у деяких Москвичів, Запорожців і навіть Уазів.

Причому такі модифікації існували на базі не тільки легкових автомобілів, але навіть і деяких вантажівок. Правда, частина машин так і залишилися одиничними дослідними зразками. Зате інші праворульниє модифікації проектували навіть не для експорту, а, як не дивно, для внутрішнього ринку. Кому і навіщо такі машини були потрібні, питаєте?

Відповідь — в галереї нижче.

18 радянських автомобілів з правим кермом — і таке було!

  • У що перетворювалися автомобілі СРСР у Китаї, Кореї, на Кубі, ми розповіли в цій публікації.
  • 11 модифікацій Волги ГАЗ-21, яких як би не було, дивіться тут.
  • 15 версій легендарної Ниви, яких ви не бачили, — тут.
  • Рідкісні та маловідомі моделі ЗАЗ ви побачите тут.
  • Автопарк незвичайних Уазів знайдете за цим посиланням.
  • Маловідомі машини марки Москвич — тут.

Фото: з архіву автора18 радянських автомобілів з правим кермом — і таке було!

«За кермом» пояснює, чому в сучасній машині лише п’ята частина палива з бака витрачається безпосередньо на рух. А на що йде решта?Олексій Ревін «За кермом»Експерт

Почнемо з того, що, незважаючи на всі зусилля, зроблені інженерами-мотористами, згорання палива в двигуні залишається неповним.

Близько чверті енергії йде разом з несгоревшим паливом.

Вся теплота, отримана із згорілого палива, ділиться на три приблизно рівні частини. Це втрати тепла з вихлопними газами, скидання тепла в систему охолодження і тепло, перетворене в корисну роботу.

Механічні втрати на тертя в самому моторі складають 10-20%, а механічні втрати в трансмісії — близько 10%.

Іншими словами, до коліс добирається приблизно 20%. А якщо повернутися до бензобаку, то з 50 літрів, залитих на АЗС, що безпосередньо на рух сучасного автомобіля буде витрачено лише 10 літрів.

Чи це не привід задуматися про альтернативні засади використання енергії, наприклад про електромобілі…

Є питання? Задавайте! revin@zr.ru

У першій частині огляду вторинного ринку повнопривідників експерт «За кермом» розглянув переваги і можливі проблеми чотирьох автомобілів: Great Wall Hover H5, Land Rover Freelander і двох Mitsubishi — L200 і Pajero. За ці гроші можна придбати і інші японські позашляховики, що славляться надійністю.Станіслав Панін «За кермом»

Перший набір позашляховиків за ці гроші ми розглядали тут. Тепер друга частина, ще більш захоплююча!

NISSAN PATHFINDER (третє покоління, рестайлінг)

Позашляхове портфоліо «слідопита» складають рамна конструкція, поздовжня компонування двигуна і повнопривідна трансмісія із знижуючим рядом. Машини за 900 тисяч мають середній пробіг 150 000 км і вище.

Nissan Pathfinder PathfinderNissan

Роки випуску: 2010-2012Двигуни: дизельні, Р4, 2,5 л (190 л. с.); V6, 3,0 л (231 к. с.)Коробки передач: М6, А5, А7Привід: повний

КУЗОВ: як і рама, має масу зон, схильних до корозії. Лакофарбове покриття досить тонка.

МОТОРИ: дизель 2.5 серії YD25 в цілому непоганий, але на масивному автомобілі йому доводиться важкувато. Найсерйозніший недолік — висока чутливість навіть до невеликих перегрівів, з-за яких головка блоку тріскається або її коробить. Мотор V6 сімейства V9X проблемний. Серед його недоліків — низька надійність, невдала поршнева, малий ресурс ланцюга ГРМ, складний і дорогий ремонт.

Nissan Pathfinder PathfinderNissan

ТРАНСМІСІЯ: механічна коробка не примхлива, вона запозичена у комерційних моделей. П’яти – і семиступінчастий (в парі тільки з дизелем 3.0) автомати Jatco надійні і мають хорошу репутацію. Слабкі ланки в повнопривідної трансмісії — карданні вали і примхлива роздавальна коробка.

ШАСІ: елементи підвіски і рульового управління не викликають нарікань, явних матеріалів серед них немає.

САЛОН: цілком комфортний, якість обробки на рівні. Позначається орієнтованість машини на американський ринок.

Nissan Pathfinder PathfinderNissan

ХОЧУ ПРОДАТИ: Pathfinder — ходова машина, але виключно з дизелем. Рідко потрапляють на наш ринок бензинові версії не в пошані. Покупці дуже люблять автомобілі в дорогих комплектаціях з шкіряним салоном і цураються дешевих виконань.

Nissan Pathfinder PathfinderNissan

ПІДСУМОК: Pathfinder — неоднозначний варіант. При повсякденному міської експлуатації він не дуже обтяжливий в змісті, але мало практичний. А якщо активно задіяти його позашляховий потенціал, витрати будуть занадто великі. При підборі дуже важливо уважно оглянути кузов і раму і не витрачати гроші на машини, пробежавшие понад 200 000 км.

SUBARU FORESTER (третє покоління, рестайлінг)

Козирі Форестера — постійний повний привід, непогана геометрична прохідність і знижуючий ряд для версій з МКП. Пропозиція за 900 тисяч — машини з пробігом під 100 000 км.

Subaru Forester ForesterSubaru

Роки випуску: 2011-2012Двигуни: бензинові, Оп4, 2,0 л (150 л. с.), 2,5 л (172 к. с.)Коробки передач: М5, А4Привід: повний

КУЗОВ: якість лакофарбового покриття хороше, схильних до швидкої корозії ділянок на кузові немає. Всі Subaru для нашого ринку збирають виключно в Японії.

МОТОРИ: атмосферні мотори 2.0 і 2.5 серії FB поступаються в ресурсі попередникам з сімейства EJ, які ставили на дорестайлінгові Форестеры. Однак є цілком надійними серед порівнянних за обсягом агрегатів.

ТРАНСМІСІЯ: 4-ступінчастий автомат не доставляє клопоту, так само як і механічна коробка. Для цих вікових агрегатів характерна висока надійність. Елементи повнопривідної трансмісії рідко вимагають уваги і мають пристойний ресурс.

Subaru Forester ForesterSubaru

ШАСІ: найслабші ланки в підвісці — стійки і втулки стабілізаторів. Електрична рейка вимагає уваги, може застучать навіть на невеликому пробігу, – формально це не вважається несправністю; неофіціали давно навчилися успішно лікувати рейку за прийнятні гроші.

САЛОН: всі Subaru, особливо Forester третього покоління, поступаються багатьом однокласникам в якості обробки салону, який і без того не відзначався комфортабельністю.

Subaru Forester ForesterSubaru

ХОЧУ ПРОДАТИ: Forester дуже ліквідний незалежно від комплектації. Найкраще продається версія з атмосферним мотором 2.5, причому з будь коробкою передач. Покупці дуже цінують фірмову повнопривідну трансмісію.

ПІДСУМОК: Forester третього покоління — хороший варіант, особливо для тих, хто цінує поєднання високих їздових характеристик і гідною прохідності. Однак, враховуючи характер експлуатації подібних машин, при підборі дуже важливо не поскупитися на повноцінну діагностику, включаючи лик-тест двигуна.

SUZUKI GRAND VITARA (третє покоління, другий рестайлінг)

В арсеналі Витары — постійний повний привід, блокування міжосьового диференціала і знижуючий ряд. За 900 тисяч рублів продаються машини з пробігом до 100 000 км.

Suzuki Grand VitaraSuzuki Grand Vitara

Роки випуску: 2012-2014Двигуни: бензинові, Р4, 2,0 л (140 л. с.); 2,4 л (169 к. с.)Коробки передач: М5, А4Привід: повний

КУЗОВ: у кузова немає відвертих вогнищ іржі, якість лакофарбового покриття хороше. Високий рівень пасивної безпеки, однак передня частина страждає занадто сильно навіть при несерйозних ДТП.

МОТОРИ: найбільший недолік мотора 2.0 — недовговічна ланцюг ГРМ, хоча в цілому двигун досить надійний. Правда, слабенький для важкої машини. Мотор 2.4 в цьому плані виглядає кращим, і він надійніший.

ТРАНСМІСІЯ: механічна коробка не доставляє клопоту. Чотириступінчастий “автомат” Aisin старої закалки цілком надійний. Компоненти повнопривідної трансмісії не мають відвертих болячок, крім недовговічних сальников.

Suzuki Grand VitaraSuzuki Grand Vitara

ШАСІ: звичні розхідники в підвісці — втулки переднього стабілізатора і задні сайлент-блоки передніх важелів. Інші елементи мають тривалий ресурс, як і деталі рульового управління.

САЛОН: в момент появи Grand Vitara мала гідним пакетом додаткових опцій, потім він практично не розширювався. У підсумку вона так і залишилася в далекому 2005 році, безнадійно відставши від своїх конкурентів за рівнем комфорту в салоні.

Suzuki Grand VitaraSuzuki Grand Vitara

ХОЧУ ПРОДАТИ: Grand Vitara — цікава і ліквідна машина. Незважаючи на архаїчність моделі у багатьох відношеннях, покупець на неї знаходиться швидко. Охоче беруть версію з мотором 2.0 і автоматом.

ПІДСУМОК: Grand Vitara — представник старої гвардії простих і надійних автомобілів. На одній шальці терезів — невибагливість, а на іншій — моральне старіння. Головне достоїнство — відмінний запас міцності і необременительность змісту, незважаючи на вік і пробіг.

TOYOTA LAND CRUISER PRADO 120 (дорестайлинг)

Візитка Prado 120 — рамний кузов, постійний повний привід із знижуючим рядом і блокуванням центрального диференціала. Машини за 900 тисяч дуже вікові і з пристойним пробігом, але це нестрашно.

Toyota Land Cruiser Prado 120Toyota Land Cruiser Prado 120

Роки випуску: 2003-2005Двигуни: бензинові, Р4, 2,7 л (150 і 163 л. с.); V6, 4,0 л (249 к. с.); дизельний, Р4, 3,0 л (163 і 166 к. с.)Коробки передач: А4, А5Привід: повний

КУЗОВ: антикорозійний захист рами посередня. Велика частина іржавих місць на кузові ховається під пластиковими накладками.

МОТОРИ: всі двигуни — вдалі і з хорошою репутацією. Найбільш кращий бензиновий мотор 4.0, як самий надійний і ресурсний. Двигун 2.7 на масивному Prado піддається великим навантаженням, тому й ходить менше. До того ж у нього недовго живе ланцюг ГРМ. Дизель 3.0 не має явних недоліків.

ТРАНСМІСІЯ: 4-ступінчастий автомат (в парі з бензиновим двигуном 2.7 і дизелем) — з розряду витривалих і неубиваемых. Більш просунутий 5-ступінчастий агрегат також відрізняється високою надійністю і невибагливістю, як і всі компоненти повнопривідної трансмісії.

Toyota Land Cruiser Prado 120Toyota Land Cruiser Prado 120

ШАСІ: елементи підвіски мають значний ресурс при адекватної експлуатації. Це стосується навіть опціонних регульованих амортизаторів TEMS і задніх пневмобаллонов (включаючи компресор). Компоненти рульового управління також надійні. А ось гальмівні механізми заслабкі для Prado — колодки і диски доводиться міняти часто.

Toyota Land Cruiser Prado 120Toyota Land Cruiser Prado 120

САЛОН: якість обробки салону, рівень комфорту і ергономіка — тут у Prado все відмінно.

ХОЧУ ПРОДАТИ: Prado 120 має дуже високу ліквідність, але при цьому він об’єктивно переоцінений. Машини розходяться як гарячі пиріжки — всі, незалежно від комплектації та стану.

ПІДСУМОК: Prado 120 — один з самих надійних та невибагливих представників свого класу. В його активі — вдалі вузли та агрегати, а також прийнятна вартість утримання. Незважаючи на відмінний запас міцності, потрібно дуже уважно оцінювати стан техніки при підборі — часто ці машини не особливо шкодують і експлуатують почому дарма.

Позашляховики за 900 тисяч: ще 4 японських бестселера

  • В нашому магазині представлені фаркопи для російських і імпортних автомобілів. Ідеальне поєднання ціни та якості!

Фото: компанії-виробники

Позашляховики за 900 тисяч: ще 4 японських бестселера