Чому саме Камчатка? По‑перше, це красиво.Михайло Кулєшов Експерт

Аеропорт Елизово в тридцяти кілометрах від Петропавловська-Камчатського — такий собі триповерховий сарай в чистому полі. На тісній парковці навколо терміналу туляться стада різнокаліберних праворульних позашляховиків — від Mitsubishi Pajero Pinin до Toyota Land Cruiser Prado. Причому майже всі — білі. Ніби ми не в півтора тисячах кілометрів від Японського архіпелагу, а десь на Півдні Росії.

Зустріти на Камчатці Porsche непросто. На збудовані в шеренгу кросовери Cayenne і Cayenne Coupe люди натурально згортали голови. А оскільки подібної концентрації штутгартської техніки раніше тут ніколи не бувало, про захід під назвою Porsche Kamchatka Camp місцева преса оперативно розтрубила на всі 314 тисяч населення.

Чому саме Камчатка? По‑перше, це красиво. 300 з гаком вулканів, що викидають в атмосферу попіл і згустки розплавлених гірських порід, незліченні гейзери, природні заповідники, а також парочка морів і один океан. По‑друге, тут фантастично різноманітні дороги, що дозволяють розкрити всі сильні сторони лінійки Кайенов. Втім, ми обнажим і слабкі. Погнали!

Розповідати про динамічних здібностях Кайена страшенно нудно. Я поїздив на версіях S (V6, 340 л. с.) і Turbo (V8, 550 л. с.): перша — дуже швидка, друга — швидка з нецензурним епітетом.Розповідати про динамічних здібностях Кайена страшенно нудно. Я поїздив на версіях S (V6, 340 л. с.) і Turbo (V8, 550 л. с.): перша — дуже швидка, друга — швидка з нецензурним епітетом.

Porsche Cayenne S (Coupe)

Довжина / ширина / висота / база 4926 (4931) / 1983 / 1696 (1676) ммОб’єм багажника 770-1780 л (625-1540 л)Двигун бензиновий, V6, 24 клапана, 2894 см3; 324 кВт / 440 к. с. при 5700-6600 об/хв; 550 Н·м при 1800-5500 об/хвЧас розгону 0-100 км/год 5,0 сМаксимальна швидкість 263 км/годПаливо/запас палива АІ‑98/75 лТрансмісія , повний привід; А8

Вище пояса

Поява купеобразного Кайена було питанням часу. Навіть дивно, що маркетологи та інженери Porsche так довго стояли осторонь, спостерігаючи за ринковими успіхами BMW X6 і Мерседеса GLE Соире. Враховуючи, що технічно Cayenne Coupe ідентичний звичайному, а 90% кузовних метаморфоз відбулися «вище пояса», запуск моделі коштував компанії помірних грошей. Розробники лише завалили передні (злегка) і задні (відчутно) стійки, на пару сантиметрів підрізали дах, а заодно «винайшли» нові, більш короткі двері. Причому, на відміну від дверей співплатформеного Audi Q8, ці залишилися рамковими.

Безперечно, Cayenne Coupe все одно виглядає фантастично. Однак тут є щонайменше одне «але». У туманний день або з елементарної незвички приспортивленный «кай» нескладно прийняти за Macan, а його початковий прайс на два мільйони нижче! Тільки після 90 км/год старша модель стовідсотково ідентифікується з активного заднього спойлера на п’ятій двері, що піднімається на 135 мм Клієнти напевно чекали від машини чогось більшого, якоюсь яскравою візуальною «фішки», що проникає прямо в мозок.

Активний спойлер вступає у справу після 90 км/год і ховається назад при швидкості нижче 60 км/ч. Саме ця деталь не дасть переплутати Cayenne Coupe з Маканом. У всякому разі, у динаміці.Активний спойлер вступає у справу після 90 км/год і ховається назад при швидкості нижче 60 км/ч. Саме ця деталь не дасть переплутати Cayenne Coupe з Маканом. У всякому разі, у динаміці.

Спортивні крісла з інтегрованими підголовниками — базове оснащення купе. Комфортні покладаються за доплату. У випадку зі звичайним Кайєном все навпаки.Спортивні крісла з інтегрованими підголовниками — базове оснащення купе. Комфортні покладаються за доплату. У випадку зі звичайним Кайєном все навпаки.

Заднім пасажирам купе зовсім не «тисне»: у порівнянні зі звичайним Кайєном «диван» опущений на 30 мм ціною відмови від подовжнього регулювання.Заднім пасажирам купе зовсім не «тисне»: у порівнянні зі звичайним Кайєном «диван» опущений на 30 мм ціною відмови від подовжнього регулювання.

Всередині Cayenne Coupe також практично не відрізняється від звичної версії, однак з цим немає проблем. Матеріали — на традиційному для бренду найвищому рівні, а ергономіка бездоганна. Не дратують навіть сенсорні панелі на консолі. Нехай час від часу їх доведеться протирати мікрофіброю, але це всяко краще, ніж сотня фізичних клавіш Макана. Лише недоречна псевдокарбоновая накладка над бардачком злегка дискредитує інтер’єр, нагадуючи, що сьогодні один з найважливіших для Porsche ринків — китайський.

Бажання звинуватити штутгартцев в ринковій орієнтації випаровується, як тільки переміщаєшся в другий ряд: незважаючи на похилий дах, запас простору над головою практично такий же, як у звичайному Кайене. Щоб не утрудняти рослих європейців, дизайнери опустили задній «диван» на 30 мм, принісши поздовжнє регулювання в жертву простору. У підсумку купеобразная зовнішність не нагадує про себе майже ніяк. Хіба що багажник розгубив півтори сотні літрів і пропонує «лише» 625 літрів «під шторкою».

Погода на Камчатці біса мінлива. Через 15-20 хвилин від цих хмар може не залишитися і сліду.Погода на Камчатці біса мінлива. Через 15-20 хвилин від цих хмар може не залишитися і сліду.

Розумники та напрямку

Якщо Камчатка представляється вам романтичним краєм, перше враження може розчарувати. Петропавловськ-Камчатський досить похмурий місто з обшарпаними панельками, незграбними вивісками та умовної організацією руху. А коли щільні і низькі хмари затягують небо, ховаючи від очей красиві сопки, тоскно стає навіть в красивому картатому салоні «купейного» Кайена. Хочеться скоріше вирватися з цього «Сиктивкара» і відправитися штурмувати якийсь вулкан.

Вибираю найближчий — Козельський. Про весь півострів не скажу, але дороги в радіусі сотні кілометрів від адміністративного центру стерпні. Так, зустрічаються пристойні тріщини і високоамплітудні хвилі, але за збереження коліс і підвіски можна не переживати. Точкові нерівності крос-купе на опціонної «пневме» розгладжує без роптаний. Асфальтовий рельєф воно любить менше, але з урахуванням загальної зібраності шасі їздовому комфорту можна відсипати вісім балів з десяти. Вищесказане відноситься і до звичайного Кайену: подвесочные налаштування ідентичні.

Ближче до підніжжя вулкана асфальтна дорога «перетворюється на гарбуз», відбиваючи всяку охоту до активної їзди. На адекватних швидкостях Porsche раніше непогано відпрацьовує всі нерівності, але гострі камені змушують побоюватися за штатні 20‑дюймові диски і низькопрофільні шини. Добре ще, в моєму розпорядженні порівняно скромний 440‑сильний Cayenne Coupe версії S! Модифікації Turbo (550 л. с.) за замовчуванням покладені «перші двадцять» колеса, яким за доплату можна додати ще дюйм. Якщо ви хоч зрідка з’їжджаєте з асфальту — не треба.

Точка, до якої вдасться дістатися на повноприводнику без спецпідготовки, знаходиться на висоті тисячі з невеликим метрів. Це рівно середина Козельського, чия вершина — на позначці «2189 м». До неї треба або йти пішки (так собі ідея), час від часу зупиняючись, щоб витрусити з черевиків вулканічний попіл, або дертися на біг-футі. За кілька днів мені зустрілися три аномально лифтованных Mitsubishi Pajero другого покоління, парочка Prado і навіть один УАЗ Патріот. У серпні на Камчатці проходить традиційний місцевий Hill Climb під назвою «День вулкана».

Протектор і лапи

Емоції від зустрічі з диким бурим ведмедем сильно залежать від того, чи є поруч єгер з рушницею. Зрозуміло, що навіть при небезпечному зближенні шкоди тваринам ніхто не завдає — вистачає попереджувальних пострілів в повітря.Емоції від зустрічі з диким бурим ведмедем сильно залежать від того, чи є поруч єгер з рушницею. Зрозуміло, що навіть при небезпечному зближенні шкоди тваринам ніхто не завдає — вистачає попереджувальних пострілів в повітря.

Клишоногих на Камчатці — навалом! Знамениту Долину гейзерів, де на початку 1970‑х проходили зйомки «Землі Саннікова», медоеда частенько облюбовують на кілька тижнів. Навіть якщо не пощастить зустріти тут ведмедя, ви майже гарантовано побачите їх сліди. Зрозуміло, до кожної групи відвідувачів заповідника приставлений єгер.

Не треба бути розумним, щоб розуміти: дефіцит Porsche в цьому дивовижному (будь наголос у цьому слові буде вірним) краї обумовлений захмарною для більшості ціною та відсутністю кваліфікованого профільного обслуговування.

Російський прайс на Cayenne Coupe стартує з 5 877 000 рублів, а топова версія Turbo S E‑Hybrid Coupe з парою-трійкою додаткових опцій переступає за 13 мільйонів. Володіючи подібною сумою, можна придбати нехай стомлений, але зате куди більш підходящий для Камчатки вертоліт Мі‑8. Однак…

Російські ринкові перспективи Porsche Cayenne Coupe все одно непогані. Нехай базова версія на кілька сотень тисяч рублів дорожче Audi Q8 і BMW X6 з аналогічними двигунами (у випадку з Audi мотор взагалі той же) і порівнянна за ціною з Мерседесом GLE Coupe, заможна публіка буде платити за ім’я і безпрецедентний для великого кросовера рівень зворотного зв’язку з водієм.

Porsche Cayenne подав заявку на лаври одного з найбільш універсальних автомобілів у світі в 2002 році. І нове крос-купе без всяких застережень готове продовжити його справу.

Фото автора та фірми Porsche

На новому Porsche на вулкан Козельський: доїхали до середини

Чому саме Камчатка? По‑перше, це красиво.

На новому Porsche на вулкан Козельський: доїхали до серединыНа новому Porsche на вулкан Козельський: доїхали до середини

Чому саме Камчатка? По‑перше, це красиво.

На новому Porsche на вулкан Козельський: доїхали до середини

При переході з четвертої генерації в п’яту RAV4 змінився трохи більше, ніж повністю. Машина стала на голову вище попередниці, але свою головну ринкову завдання може і не виконати.Кирило Мілешкін «За кермом»

Не знаю японських особливостей доведення думок підлеглих до начальства, але кілька років тому сам глава Toyota Акіо Тойода проголосив: досить робити нудні машини! Ідею явно підказали «знизу», адже для бренду це схоже революції. Та й для його цільової аудиторії теж. Мені здається, перестань японці оновлювати Camry і Land Cruiser, прихильники марки помітять це тільки років через п’ятнадцять. Помітять, знизують плечима — і підуть купувати ту ж машину.

Перехід до «веселим» машин почався одночасно з впровадженням архітектури TNGA. Тепер вона добралася і до RAV4. Модель затрималася по дорозі в Росію на рік з гаком. Справа в тому, що у нас відразу почали продавати автомобілі пітерської складання, а локалізація вимагає часу. За втрачені місяці «рафік» зжерли на нашому ринку Kia Sportage і Volkswagen Tiguan. Так що для амбітної марки тепер завдання номер один — повернути втрачену першу позицію в сегменті.

Toyota RAV4 RAV4Toyota

Трансгендер

При переході з четвертої генерації в п’яту RAV4 провернув відразу два фокусу із зовнішністю. По-перше, вперше за чвертьвікову історію дизайн однозначно визначається як чоловічий. Досі він в кращому випадку був унісекс. По-друге, для ока спрацьовує оптична ілюзія. Рубані грубі риси наводять на думку, що автомобіль сильно пролунав в габаритах. Нітрохи не бувало! Довжину підрізали на півсантиметра, висота колишня. І тільки база додала 30 мм, за що скажуть спасибі задні пасажири.

А от де з геометрією стало краще, так це під днищем і бамперами. В залежності від розмірності коліс (на «рафік» вперше ставлять колеса діаметром до 19 дюймів) кліренс становить 195-200 мм. Для двигуна 2.0 це на рівні попередника, у якого було 197 мм. А ось агрегат 2.5 перш залишав всього 165 мм від асфальту. Тепер і у нього просвіт як у пристойного позашляховика. Залік!

З прогресивною схемою AWD кросоверу не страшно діагональне вивішування. Правда, викласти за таке виконання доведеться як мінімум 2,3 млн рублів.З прогресивною схемою AWD кросоверу не страшно діагональне вивішування. Правда, викласти за таке виконання доведеться як мінімум 2,3 млн рублів.

Грубий завмер рулеткою показав, що цифри схожі на чесні. Та й за два дні тесту ми так і не чиркнули днищем. Хоча один раз у прагненні зрізати дорогу заїхали по навігатору в такі нетрі, що, зрозумівши засадность ситуації, насилу розгорнулися.

Можу, вмію, практикую

Будь кросовер технічно простіше, ми б, дивись, повернули назад і раніше, поки дорога була пристойніше і ширше. Але RAV4 поріднився з крутими старшими братами з клану Land Cruiser і почав гарцювати по грунтах набагато впевненіше.

Дизайн приладової панелі гармонує із зовнішністю. Серйозних ергономічних прорахунків немає. Сидіння по-справжньому зручно тільки в двох верхніх комплектаціях, де з’являється регулювання поперекового упору.Дизайн приладової панелі гармонує із зовнішністю. Серйозних ергономічних прорахунків немає. Сидіння по-справжньому зручно тільки в двох верхніх комплектаціях, де з’являється регулювання поперекового упору.

Блок клавіш ліворуч від керма розташований в сліпій зоні, хоча в ньому є функції, якими користуєшся в русі.Блок клавіш ліворуч від керма розташований в сліпій зоні, хоча в ньому є функції, якими користуєшся в русі.

Крутилки управління мікрокліматом і аудіосистемою, а також внутрішня поверхня дверних ручок оброблені приємним на дотик прогумованим матеріалом. Від окремих цифрових годин Toyota вже відмовилася — залишилося розлучитися з кнопками обігріву сидінь родом з 1990-х. Крутилки управління мікрокліматом і аудіосистемою, а також внутрішня поверхня дверних ручок оброблені приємним на дотик прогумованим матеріалом. Від окремих цифрових годин Toyota вже відмовилася — залишилося розлучитися з кнопками обігріву сидінь родом з 1990-х.

Графіка і швидкодію мультимедийки стали найбільшим розчаруванням. Ціною році і на календарі вони не відповідають. Зображення з камер кругового огляду нижче всякої критики.Графіка і швидкодію мультимедийки стали найбільшим розчаруванням. Ціною році і на календарі вони не відповідають. Зображення з камер кругового огляду нижче всякої критики.

У нього є селектор для вибору типу покриття під колесами. У режимі «камені і грязь» машина лізе вперед дуже впевнено! Крім того, всі автомобілі на тесті укомплектовані не простим підключаємим повним приводом (він доступний для обох моторів), а опціональним — з двома муфтами підключення задніх коліс. Така система складніше і дорожче, зате дозволяє регулювати тягу на кожному з коліс задньої осі окремо.

У поворотах з допомогою такого рішення реалізується управління вектором тяги. На зовнішнє колесо приходить більше моменту, і автомобіль охочіше угвинчується в поворот. На асфальті не дуже помітно, а от якщо шустрити по грейдеру, RAV4 веде себе дуже слухняно і прогнозовано.

На бездоріжжі є й інший плюс: момент йде на те колесо, яке краще чіпляється за поверхню. Зараз подібне реалізують через алгоритм ESP, але минулий «рафік» не вмів і цього. Прогнавши машини обох поколінь через одне і те ж діагональне вивішування, я наочно побачив переваги нової схеми. З невеликою затримкою вседорожник з просунутою трансмісією проповзає вперед, а його предок залишається на місці. Проскочити ходом — варіант не завжди підходить, якщо хочете зберегти в цілості бампери.

У RAV4 є бездротова зарядка смартфона і сім розеток (дві на 12V і п’ять USB).У RAV4 є бездротова зарядка смартфона і сім розеток (дві на 12V і п’ять USB).

Автоматичний режим є в усіх склопідйомників. Залишилося розщедритися на світлодіоди для всіх семи клавіш салону, а не тільки для однієї водійських.Автоматичний режим є в усіх склопідйомників. Залишилося розщедритися на світлодіоди для всіх семи клавіш салону, а не тільки для однієї водійських.

В полоні ілюзій

Обидва силові агрегати теж нові. Мотори — з сімейства Dynamic Force, розробленого якраз під «візок» TNGA. Дволітровий, хоча і свіжий за фактом, цифрами не балує: типові для сегмента 149 сил. Везе чесно, але мляво.

У ассистирующем йому варіаторі застосована шестерна перша передача. Японці пішли на хитрість, довіривши їй різкий набір швидкості і рух внатяг по бездоріжжю — ті вправи, які віднімають у варіатора дуже багато здоров’я. А вже на більш високих швидкостях в справу вступає ремінь. В діапазоні тепер «нарізано» аж десять віртуальних передач. Підсумок — більше тиха робота силової установки (обороти за інших рівних нижче) і збільшений ресурс. Перше оцінив власними вухами і підтверджую, про другому міркувати поки не буду: час покаже.

Обсяг багажника під шторку — пристойні 580 к. Підлогу двосторонній: при необхідності перевезти брудні речі його можна перевернути гумової стороною вгору.Обсяг багажника під шторку — пристойні 580 к. Підлогу двосторонній: при необхідності перевезти брудні речі його можна перевернути гумової стороною вгору.

Двигун 2.5 розгойдали до 199 к. с. За океаном він видає і більше, але в нашому випадку японці взяли до уваги російське податкове законодавство, за що їм окреме спасибі. Зізнаюся, від цього агрегату я чекав більшого. Жодної іскорки в характері! В заявлені 8,5 з при розгоні до сотні віриться насилу.

На коробку передач провину не спихнешь. Восьмишвидкісна трансмісія в шестернях не плутається і на водійські запити реагує майже миттєво. Так що, якщо для вас кінські сили — це емоції, RAV4 не ваш варіант. Подивіться краще на Мазду СХ-5, Tiguan або Kodiaq. Потужний «рафік» для тих, кому важливі традиційні цінності Тойоти в трохи більш спритною обгортці.

Світлодіодний ближнє і дальнє світло, задні ліхтарі з LED-секціями — все це коштує вже в початковій комплектації. У більш дорогих версіях з’являються протитуманні фари (галогенні і абсолютно даремні) і автоматика включення/вимкнення дальнього світла (працює непогано). Підсвічування поворотів немає, що за такі гроші незграбно.Світлодіодний ближнє і дальнє світло, задні ліхтарі з LED-секціями — все це коштує вже в початковій комплектації. У більш дорогих версіях з’являються протитуманні фари (галогенні і абсолютно даремні) і автоматика включення/вимкнення дальнього світла (працює непогано). Підсвічування поворотів немає, що за такі гроші незграбно.

Над шумоізоляцією попрацювали на славу. Традиційно слабкі місця — колісні арки — більше не є основними постачальниками шумів. Звук вітру проривається в салон тільки після 130 км/год, та й то ненав’язливо. А ось мотор чомусь чути досить чітко, причому починаючи вже з 3000 об/хв. При інтенсивному розгоні його вереск вже наводить на думки, що високі обороти йому рішуче не подобаються.

Підвіска, як і шумоізоляція, — в цілому хороша, але є нюанс. Поки під колесами немає гострих ям і стиків, все відмінно: м’яко і комфортно навіть на максимальних девятнадцатых» колесах. Але варто з’явитися найскладнішим для відпрацювання дефектів, як ходова стає гучніше і жорсткіше. Справедливості заради: пробоїв при цьому не спостерігається, так що енергоємність на висоті. Придивляючись до «рафіку», прикиньте дороги, якими йому доведеться їздити.

Toyota RAV4 п’ятого покоління знайшла нотки агресії: рубані лінії їй йдуть!Toyota RAV4 п’ятого покоління знайшла нотки агресії: рубані лінії їй йдуть!

Обскакавши попередника за всіма статтями, Toyota RAV4 помітно подорожчала. За «базу» з переднім приводом, «ручкою», ручним кондиціонером і цілісної спинкою заднього сидіння просять 1,76 млн рублів. Повний привід коштує від 2 087 000 рублів, просунута трансмісія AWD — це як мінімум 2 290 000 рублів. Ну а максимально оснащений кросовер потягне за 2,7 млн. Проте!

З локалізованих моделей дешевше все. При цьому Kia Sportage і Volkswagen Tiguan з продажу впевнено попереду. На перших порах попит на «рафіки» обов’язково піде вгору, завдяки ефекту новизни. Чи вистачить цього сплеску, щоб змити з вершини конкурентів? Дуже сумніваюся.

Toyota RAV4

2.0 CVT AWD

2.5 8AT AWD

Довжина / ширина / висота / база

4600 / 1855 / 1690 / 2690 мм

Обсяг багажника (VDA)

580 л

Споряджена / повна маса

1570 / 2015 кг

1575 / 2015 кг

Двигун

бензиновий, Р4, 16 клапанів, 1987 см3; 110 кВт/149 л. с. при 6600 об/хв; 206 Н•м при 4400-4900 об/хв

бензиновий, Р4, 16 клапанів, 2487 см3; 147 кВт/199 к. с. при 6600 об/хв; 243 Н•м при 4000-5000 об/хв

Час розгону 0-100 км/год

З 11,0

8,5 з

Максимальна швидкість

190 км/год

200 км/год

Паливо / запас палива

АІ-92 / 55 л

АІ-92 / 55 л

Витрата палива місто / траса / змішаний цикл

н. д.

Трансмісія

повний привід; СVT

повний привід; А8

Фото: автора і фірми ToyotaПерший тест-драйв Toyota RAV4 нового покоління

При переході з четвертої генерації в п’яту RAV4 змінився трохи більше, ніж повністю. Машина стала на голову вище попередниці, але свою головну ринкову завдання може і не виконати.

Перший тест-драйв Toyota RAV4 нового поколенияПервый тест-драйв Toyota RAV4 нового покоління

При переході з четвертої генерації в п’яту RAV4 змінився трохи більше, ніж повністю. Машина стала на голову вище попередниці, але свою головну ринкову завдання може і не виконати.

Перший тест-драйв Toyota RAV4 нового покоління

Про надійність цих надпопулярних у нас корейських автомобілів говорять багато. І, як не дивно, це дійсно так — перевірив експерт «За кермом».Олексій Ревін «За кермом»Експерт

Kia Rio і Hyundai Solaris другого покоління добре продаються на нашому ринку.

У чому грунт для таких показників підготували автомобілі попередньої генерації. Їх почали продавати в 2011 році, і за час експлуатації вони показали себе досить надійними. Недарма величезна їх кількість працює в таксі.

І тим не менш на профільних форумах чимало інформація про ті чи інші проблеми, з якими стикаються власники Солярисов першого покоління і соплатформенних Kia Rio.

Двигун

Мотор виробляють у Китаї на заводі, який належить корейського концерну Hyundai/Kia. Тому всі стандарти якості дотримані. Особливість двигуна в тому, що він позбавлений гідрокомпенсаторів, а тому потребує регулювання зазорів клапанів. І це його самий великий недолік. За регламентом регулювання слід проводити після 90 000 км пробігу. Робота ця досить складна, так як пов’язана з демонтажем розподільних валів. А ще до 200 000 км пробігу на заміну попроситься ланцюг. Процедура теж досить трудомісткий.

Перевірити зазори за допомогою щупа нескладно і недорого. А ось якщо зазори «пішли», то щоб уникнути стуку або прогару клапанів потрібна регулювання.Перевірити зазори за допомогою щупа нескладно і недорого. А ось якщо зазори «пішли», то щоб уникнути стуку або прогару клапанів потрібна регулювання.

Оглянути ланцюг можна, знявши клапанну кришку, а замінити — тільки розібравши весь передок двигуна.Оглянути ланцюг можна, знявши клапанну кришку, а замінити — тільки розібравши весь передок двигуна.

Крім того, в безпосередній близькості від мотора розташований вузол, який при поганому розкладі може прикінчити двигун — це каталітичний нейтралізатор. Якщо матеріал зруйнованих керамічних сот потрапить в циліндри, пошкодження поршневої групи і задираки на стінках циліндрів неминучі. А це призводить до капітального ремонту двигуна.

Запобігти проблему може затока палива на брендових АЗС. Початок руйнування керамічного блоку спостерігається не пізніше 80 000 км пробігу. Щоб не ризикувати, потрібно оглядати поверхню кераміки через отвір під кисневий датчик і при необхідності змінювати нейтралізатор на ремонтний.

Каталітичний нейтралізатор розташований всього в кількох сантиметрах від голівки блоку циліндрів. При фарбуванні шматочки кераміки нейтралізатора можуть потрапляти в циліндри і пошкоджувати робочі поверхні.Каталітичний нейтралізатор розташований всього в кількох сантиметрах від голівки блоку циліндрів. При фарбуванні шматочки кераміки нейтралізатора можуть потрапляти в циліндри і пошкоджувати робочі поверхні.

Запас по системі охолодження у моторів невеликий, тому з засміченими сотами радіатора можливий перегрів. Ті ж наслідки викликала курйозна несправність з послабленням кріплення крильчатки електровентилятора до валу. Проблема посилювалася тим, що на деяких машинах сімейства в простій комплектації відсутній стрілочний покажчик температури. А коли загориться червоний символ в комбінації приладів, може бути пізно.

І тим не менше цей двигун можна вважати досить надійним при дотриманні (а краще скорочення) термінів заміни масла і регулярної діагностики.

Трансмісія

Коробки передач, як механічна, так і автоматична, відносяться до досить надійним агрегатів. Лише іноді траплялися невдалі екземпляри «механіки» з підвищеною гучністю, а поодинокі екземпляри чотириступінчатих автоматів виходили з ладу при пробігах за 50 000 км — цілком допустимий за сучасними мірками відсоток браку в масовому виробництві.

Ходова частина

Ресурс підшипника маточини дуже сильно залежить від якості доріг, але в цілому він рідко досягає 100 000 км.

Заміна переднього ступичного підшипника не складніше, ніж на вітчизняних передньопривідних машинах.Заміна переднього ступичного підшипника не складніше, ніж на вітчизняних передньопривідних машинах.

У Соляріса і Ріо іноді зустрічалися течі рульового механізму і дещо частіше — люфт рейки, що супроводжується стукотом. Справа в зносі втулки, що утримує правий кінець зубчастої рейки. Втулку слід було замінити на більш міцну, металеву. Ремонт здійснювали по гарантії, а після закінчення гарантії спеціалізовані сервіси усували проблему за суму, що не перевищує 3000 рублів.

На перших партіях Солярисов була невдало налаштована задня підвіска. Короткоходові і досить слабкі амортизатори не сприяли курсової стійкості. Калібрування пружин і амортизаторів міняли двічі протягом першого року випуску. Остаточне рішення вийшло прийнятним, але вантажопідйомність, яку здатні забезпечити задні пружини, все ж вважаю недостатньою. При посадці трьох пасажирів ззаду і навантаженому багажнику «корми» просідає надто сильно. Багато власники встановлювали посилені пружини.

Електрообладнання

Дуже надійна система вийшла у корейських виробників. Відомі випадки, коли щітки генератора ходили близько 300 000 км. Власники таких автомобілів нічого не робили з електрикою, крім періодичної заміни відслужили своє ламп. Правда, головний світло і на новому автомобілі не ахті, а з роками погіршується ще пущі через мутнеющих колпаков фар. Також Солярисы можуть потребувати заміни бампера з-за невдалого кріплення противотуманнных фар.

У разі навіть легкого контакту бампера з перешкодою або просто від надмірної вібрації ВТФ іноді обламували кронштейни кріплення бампера. Власнику такої машину чекав ремонт бампера або його заміна.У разі навіть легкого контакту бампера з перешкодою або просто від надмірної вібрації ВТФ іноді обламували кронштейни кріплення бампера. Власнику такої машину чекав ремонт бампера або його заміна.

Кузов

Метал зовнішніх панелей кузова тонкий до такої міри, що потрапляння каменю часом призводить не тільки до пошкодження лакофарбового покриття, але і до невеликої вм’ятині.

Лакофарбове покриття піддається сколів, але корозія при цьому не розвивається стрімко. У нашій редакції експлуатується Hyundai Solaris першого покоління самого раннього випуску, та огляд підтверджує досить високу корозійну стійкість кузова. Іржавіють тільки ділянки, що зазнали ремонту після аварії. Ну або сколи на даху, яка не оцинковывалась.

Hyundai Solaris минулого покоління, як і соплатформенного Kia Rio, були доступні у двох виконаннях: седан і хетчбек.Hyundai Solaris минулого покоління, як і соплатформенного Kia Rio, були доступні у двох виконаннях: седан і хетчбек.

При пробігах, що наближаються до 100 000 км, помітно слабшають фіксатори дверей, так що потрібно бути обережним, відкриваючи двері на парковці поряд з іншим автомобілем.

Багато елементів салону легко дряпаються і при необережному поводженні скоро набувають пошарпаний вигляд. Рульове колесо теж швидко втрачає товарний вигляд, дряпається.

Вітрове скло автомобіля досить ніжне. Буває, що тріщина розповзається по ньому від потрапляння камінця. Втім, на ринку чимало автомобілів, у яких вітрове скло ще слабкіше.

У автомобілів сімейства Соляріс/Ріо мало технічних проблем, причому жодну не можна назвати масовою. На спеціалізованих форумах люблять перемивати кісточки виробнику за рідкісні дефекти, але життя показує, що величезна частина автолюбителів і таксистів експлуатують машини, не стикаючись взагалі ні з якими проблемами.

  • Як заощадити на технічному обслуговуванні Соляріса першого покоління, дізнайтеся тут, а за цим посиланням ви знайдете добірку ілюстрованих інструкцій щодо самостійного техобслуговування Ріо.
  • Корозія кузова — проблема, з якою часто стикаються власники Hyundai Solaris, та й багатьох інших автомобілів. Досвідчені автомобілісти давно вже познайомилися з Цинкором — кращим засобом для боротьби з локальними вогнищами корозії.

Фото: Hyundai, Kia, «За кермом»

Hyundai Solaris і Kia Rio з пробігом: всі їхні проблеми

Про надійність цих надпопулярних у нас корейських автомобілів говорять багато. І, як не дивно, це дійсно так — перевірив експерт «За кермом».

Hyundai Solaris і Kia Rio з пробігом: всі їх проблемыHyundai Solaris і Kia Rio з пробігом: всі їхні проблеми

Про надійність цих надпопулярних у нас корейських автомобілів говорять багато. І, як не дивно, це дійсно так — перевірив експерт «За кермом».

Hyundai Solaris і Kia Rio з пробігом: всі їхні проблеми

Над машиною попрацювали і почали представляти її журналістам у Європі. Цікаво, а чи сподобалася б вона російському покупцеві?Петро Менших «За кермом»

У тому, що новий Captur збереже свою популярність на ринку Європи, немає сумнівів. Правда, в суперниках тепер не Nissan Juke, як раніше, а вже всі 20 дуже злих конкурентів!

Детальніше про тесті читати тут.

Фото: Петро Менших «За кермом»

Візьміть п’ять експертів, посадіть в одну кімнату, і у вас буде п’ять різних висновків по одній темі. «За кермом» любить перевіряти цю стару чи то жартома, чи то істину на автомобілях.«За кермом»

Цього разу ми запрошуємо вас, читачі «За кермом», взяти участь у тест-драйві кросовера Geely Atlas. Про машину ми розповідали ось тут і тут.

Висновок наших експертів — це хороший кросовер для міського жителя на кожен день. Але одна справа експерти, які катаються на п’яти десятках машин протягом року і у яких очей вже кілька «замилилося», а інша справа — перевірка на звичайних водіїв.

Хочете стати експертом «За кермом» і потестувати симпатичний кросовер, пишіть сюди test-drive@zr.ru і не забудьте розповісти пару слів про себе: скільки вам років, як давно за кермом, на чому їздите зараз і чому вас зацікавив Атлас.

Ми запропонуємо вам прокотитися на машині і розповісти (у тому числі для відеосюжету), що вам сподобалося в Атласі, а що — не дуже.

Тест-драйв будемо проводити в Москві 2 і/або 3 листопада. Так що плануйте вихідні вже зараз — буде цікаво!

Фото: «За кермом»

Прощайте, подвійні фари! Що ще приховує під камуфляжем абсолютно нова Skoda Octavia, дізнався «За кермом».Михайло Гзовский «За кермом»

Раніше мені було трохи шкода Шкоду: здавалося, що чеським дизайнерам не дають розгулятися на повну котушку. Не дай бог намалювати машину красивіше, ніж у колег по концерну Volkswagen! Тепер все інакше.

7 ФАКТІВ ПРО НОВОЇ ОКТАВІЇ

  1. Заявлене відстань від колін пасажира до спинки переднього сидіння зросла до 78 мм
  2. Обсяг багажника збільшили до 600 літрів (+ 32 літра).
  3. Готуйте нові шнури: тепер в Октавії всі роз’єми — типу USB-C. Два спереді, два ззаді, один у салонного дзеркала заднього виду.
  4. Серед розумних «фішок» Simply Clever — складні підголовники, ковдру, кишеньки для смартфонів на спинках передніх сидінь, а в передній двері помістили не тільки від сонця, але і щітку для снігу.
  5. Опціонна тризонного система Climatronic відповідає за мікроклімат.
  6. Гучність аудіосистеми можна змінювати, проводячи пальцем по смужці-слайдеру на підставі тачскріна, карта масштабується двома пальцями.
  7. Опційно вперше стали доступні функції масажу і вентиляції сидінь.

Промальовування

Шеф-дизайнер інтер’єрів Шкоди Норберт Вебер: «Ми намагалися внести якомога більше „живих“ елементів в салон. Наприклад, новий кермо. Об’ємні рифлені кнопки на ньому можна натискати і обертати, з їх допомогою можна поміняти 14 різних налаштувань, не відволікаючись від дороги».Шеф-дизайнер інтер’єрів Шкоди Норберт Вебер: «Ми намагалися внести якомога більше „живих“ елементів в салон. Наприклад, новий кермо. Об’ємні рифлені кнопки на ньому можна натискати і обертати, з їх допомогою можна поміняти 14 різних налаштувань, не відволікаючись від дороги».

— Зверни увагу на центральну консоль: вона не розгорнута до водія, користуватися мультимедийкой зручно і пасажирам. У нас в салоні повна демократія!

Головний інтер’єрник Шкоди Норберт Вебер гордо провів рукою по передній панелі.

— А як тобі новий двухспицевый кермо, звернув увагу?

Ще б! Кермо — головна візуальна «фішка» салону, який за стилістикою перегукується з інтер’єром моделей Kamiq і Scala. Погляньте на скетч салону цієї парочки і уявіть, що нижній спиці керма немає. Дуже незвично!

На те, щоб оглянути машину, у мене було якихось півгодини- саме стільки часу відвели на перший, секретний показ універсалу Combi. Фотографувати категорично заборонили. Для вірності наполегливо запропонували замкнути фотики і телефони в камері зберігання.

Октавію розсекретять через лічені дні, а поки включіть уяву і спробуйте заглянути під камуфляж.

Згадайте будь-яку Шкоду останніх років: напевно знайдете хоч одну лінію, з якої внутрішній естетичний голос не погоджується. В Октавії 2020 модельного року жодного спірного моменту я не побачив. Гострі грані виштамповок з боків і на капоті, не менш «колючий» гострокутний оптика, доросшие до 19 дюймів колеса — універсал виглядає просто класно. Майже так само агресивно, як замальовка концепту Vision C!

Прощайте, подвійні фари! Замість них — світлодіодна оптика з двома рядами діодів, по дюжині в кожному. Задні фари і поворотники теж світлодіодні, з динамічними покажчиками повороту. Самий наворочений варіант — матрична LED-оптика з сегментами, що включаються індивідуально.

Багато ідей з скетчу моделей Kamiq і Scala перекочували на Октавію. Додайте сюди кермо без нижній спиці, компактний контролер DSG в дусі «восьмого» Гольфу замість традиційного важеля і солідну центральну консоль з горизонтальним рядом кнопок над повітроводами.Багато ідей з скетчу моделей Kamiq і Scala перекочували на Октавію. Додайте сюди кермо без нижній спиці, компактний контролер DSG в дусі «восьмого» Гольфу замість традиційного важеля і солідну центральну консоль з горизонтальним рядом кнопок над повітроводами.

Секретний фарватер

Декількома годинами раніше я випробував у справі закамуфльований Combi з наглухо задрапірованим салоном. Відразу ж звертаєш увагу на селектор трансмісії shift-by-wire — без механічного зв’язку з DSG.

Під плівкою на центральній консолі — 8-дюймовий тачскрін, а може стояти і 10-дюймовий. Вперше на Шкодах — опціонний проекційний дисплей, який на прототипі не працював. Добре, хоч панель приладів не сховали — це 10-дюймовий екран з відмінною промальовуванням і чотирма варіантами візуалізації. Такий же стоїть на новому Гольфі.

Combi витягнувся на 20 мм — до 4608 мм. Ширина зросла на 15 мм — до 1829 мм Габарити лифтбека: довжина 4689 мм (+19 мм), ширина 1829 мм (+15 мм). Колісна база колишня — 2686 мм. Тепер максимальний розмір коліс — 19 дюймів.Combi витягнувся на 20 мм — до 4608 мм. Ширина зросла на 15 мм — до 1829 мм Габарити лифтбека: довжина 4689 мм (+19 мм), ширина 1829 мм (+15 мм). Колісна база колишня — 2686 мм. Тепер максимальний розмір коліс — 19 дюймів.

Нова європейська моторна гамма — це бензинові мотори (від 1,0 літра і 110 сил), версія на стиснутому газі (1.5 TSI, 130 л. с.), будуть м’які гібриди з 48‑вольта стартер-генератора з ремінним приводом (110 і 150 л. с.), плагін-гібриди і, звичайно ж, дизелі (три версії 2.0 — потужністю 115, 150 і 200 к. с.).

Як водиться, для нашого ринку окремі мотори. З ймовірністю 99% нас залишать нинішню лінійку. Зараз на Октавії трудиться локалізований атмосферник 1.6 в поєднанні з 5-ступінчастою механікою, або класичним 6-ступінчастим гідроавтоматом. Інший варіант — 1.4 TSI також на «ручці» або з 7-ступінчастою DSG. Штучний товар — 180‑сильний мотор 1.8.

Добре, що на тест-драйв викотили Октавії з двигуном 1.5 TSI потужністю 150 л. с. (як у російського 1.4) і DSG. Їде така машина приємно, але при повному завантаженні та на підйомах відчувається, що можливостей мотора злегка не вистачає. Пізніше випробував 150‑сильний дизель на механіці — і моменту в надлишку, і віброізоляція добра. Шкода, що його не везуть до Росії!

Все як в авіації — некрасивий літак літати буде погано. У Октавії з обтічністю порядок: коефіцієнт аеродинамічного опору універсалу — 0,26, лифтбека — 0,24. По емоційності нова Octavia зрівняється з найяскравішими представниками класу — з «п’ятіркою» від Мазди або седан Kia Optima.Все як в авіації — некрасивий літак літати буде погано. У Октавії з обтічністю порядок: коефіцієнт аеродинамічного опору універсалу — 0,26, лифтбека — 0,24. По емоційності нова Octavia зрівняється з найяскравішими представниками класу — з «п’ятіркою» від Мазди або седан Kia Optima.

Невідома й доля двох нових електронних помічників — Collision Avoidance Assist і Exit Warning. Перший сам довертає кермо у разі ризику наїзду на пішохода, велосипедиста або інший автомобіль, щоб було простіше об’їхати перешкоду. Другий попереджає про перешкоди ззаду, коли водій відкриває двері.

Хоча у Октавії перенастроєна підвіска, в тому числі активна DCC (у неї з’явився індивідуальний режим), якийсь разючої різниці в керованості і комфорті я не відчув. Рулится машина, як і раніше, точно і легко, підвіска щільна і енергоємна, рівень шуму невисокий.

Цікаво, що у версіях з DCC європейці зможуть замовити як машину з зменшеним на 15 мм кліренсом, так і піднесену на 15 мм. Але тут слід врахувати, що DCC передбачає зменшення кліренсу щодо пасивної підвіски на ті ж 10 мм. Для нас — шило на мило!

Як показує практика, більшість дорогих опцій для Шкоди не користується попитом. Демократичності чекають і від ціни. Якщо чехи утримають її на нинішньому рівні, альтернатив нової Октавії буде менше, ніж фізичних кнопок на тачскріні.

Простора, як і раніше, яскрава, як ніколи раніше! Поставки універсалу в Росії — під питанням

Нова Skoda Octavia: перший (секретний) показ і тест-драйв

Прощайте, подвійні фари! Що ще приховує під камуфляжем абсолютно нова Skoda Octavia, дізнався «За кермом».

Нова Skoda Octavia: перший (секретний) показ і тест-драйв

  • Аксесуари для Октавії можна підібрати в інтернет-магазині «За кермом», будь то автомобільні килимки, упори капота, двірники з обігрівом і багато іншого.

Фото: Skoda

Нова Skoda Octavia: перший (секретний) показ і тест-драйв

Прощайте, подвійні фари! Що ще приховує під камуфляжем абсолютно нова Skoda Octavia, дізнався «За кермом».

Нова Skoda Octavia: перший (секретний) показ і тест-драйв

Новий Polo — машина популярна і шанована. А чого чекати при покупці моделі з неабияким пробігом, з’ясував експерт «За кермом».Сергій Зінов’єв «За кермом»

Розроблений спеціально для Росії на базі європейського Polo п’ятого покоління. Збірка — в Калузі, по повному циклу. Рестайлінг 2015 року торкнувся не тільки зовнішності: стали зручніше сидіння, модернізований мотор 1.6, додалися двигун 1.4 і варіанти трансмісії.

ПЕРЕВАГИ

  • Надійна і невибаглива машина з витривалою підвіскою і хорошою ергономікою.
  • У лінійці моторів і коробок є прості і живучі.
  • Хороша антикорозійний захист.
  • Великий багажник.

У добрих фольксвагенівських традиціях — робоче місце водія, близьке до еталонного по ергономіці. Після рестайлінгу сидіння стали ще зручніше.У добрих фольксвагенівських традиціях — робоче місце водія, близьке до еталонного по ергономіці. Після рестайлінгу сидіння стали ще зручніше.

НЕДОЛІКИ

  • Завод не рекомендує бензин АІ‑92.
  • Слабенькі пічка та головний світло.
  • Погана шумоізоляція, не вражає дорожній просвіт.

МОТОРИ

Обидва атмосферника 1.6 хороші. Початковий (сімейство EA111, потужність 85 або 105 л. с. – в залежності від прошивки) по ходу прогресу замінили представником сімейства ЕА211 (90 або 110 л. с.).

Старі мотори трохи більш примхливі, але в цілому удостоєні непоганих відгуків (недолік динаміки не їх вина). Їм властивий стукіт при холодному пуску, причому перепрошивка або установка модифікованих поршнів часто не допомагає. Ланцюг ГРМ живе до 200 000 км. Навіть стукіт мотори виходжують по 300 000 км без особливих пригод.

Модернізований 1.6 забезпечений ремінним приводом ГРМ. Багато примірники страждають масложором, але інших явних недоліків не виявлено.

Наддувний двигун 1.4 TSI у сучасній іпостасі не настільки проблемний, як перші мотори цього сімейства. Але частина недоліків зберіг, мова про високу термонагруженности і нетерпимості до неякісного палива.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

При пробігу за 70 000 км семиступінчастий робот DQ200 — спірний вибір. Агрегат модернізований, але фамільні риси ті ж: швидкий знос зчеплення і підшипників вилок перемикання передач, раптові відмови мехатроніка. І дуже дорогий в ремонті.

Шестиступінчастий “автомат” Aisin TF‑60 (09G) іноді називають неубиваемым. Це, звичайно, не так. Недостатній рівень масла швидко його засудить (виникне перегрів), тому робочу рідину слід періодично контролювати і замінювати кожні 60 000 км. Біля автомата є ручний режим перемикання.

У механічної пятиступки 02Т основні болячки — зовні. Після 150 000 км зношуються троси, розбовтується куліса і розбивається проміжний пластиковий важіль на корпусі коробки. Шестиступінчаста механіка теж надійна, але продавалася тільки в дуеті з мотором 1.4, а таких машин на ринку дуже мало.

ЕКСПЛУАТАЦІЙНІ БОЛЯЧКИ

  • Стійки переднього стабілізатора живуть 30 000 км; скрип втулок стабілізатора — особливість «дореформених» Polo.
  • Лампочки габаритів — розхідники.
  • Швидко зношується личинка замка водійських дверей (і замку багажника на дорестайлинговых машинах).
  • Часто відмовляють склопідйомники, обігрів сидінь, передні склоочисники, датчик тиску хладагента в кондиціонері.
  • Безліч Polo в базових версіях з дефорсированными моторами (85 і 90 л. с.) служили в таксі. При виборі зіставляйте заявлений пробіг із загальною зношеністю елементів. Не завадить діагностика.


Euro NCAP: Краш-тести Euro NCAP не проводилися. Тест за методикою ASEAN NCAP (2013): чотири зірки, безпека пасажирів — 14,51 балів з 16 можливих

Саме масова пропозиція на вторинному ринку: Polo Sedan 1.6 АКП.

ОПТИМАЛЬНИЙ ВИБІР: Polo Sedan 1.6 МКП або АКП

ЗА ТІ Ж ГРОШІ: Hyundai Solaris, Kia Rio, Renault Logan/Sandero, Skoda Rapid, Лада Веста

  • Седани не відрізняються місткістю, і якщо збираєтеся в далеку дорогу, варто задуматися про покупку автобокса на дах. Для жителів Москви і області надається послуга беззаставного прокату автобокса.

Фото: Volkswagen

Новий X-Trail ошатного апельсинового кольору, і Forester теж покращав, але за кольором — як ніби йому з листям зливатися. Мене відразу починають терзати сумніви.Петро Менших «За кермом»

За кольором зрозуміло — одні люблять яскраве, іншим хочеться бути непомітними. Але навіть за місцем складання двох наших конкурентів теж може бути дві протилежні думки. Одні скажуть, що японська збірка краще і за неї можна навіть доплатити, але зв’язуватися з автомобілем пітерського виробництва. Інші дивуються — навіщо доплачувати 200 тис. рублів? Ми постараємося не впадати в крайнощі, і нехай переможе найсильніший.

Читати і дивитися відео тут.

Фото: Петро Менших «За кермом»

Через рік після виведення на наш ринок нової лінійки техніки Scania з’явилися метанові модифікації серій P, G і R з нескінченним числом варіацій кабін, колісних формул і вантажопідйомності.Олександр Виноградов «За кермом»

Витрати на паливо з’їдають левову частку бюджету перевізників. Навіть при дуже грамотної логістики і свіжому парку витрати на пальне — не менше третини доходу, а деколи досягають і половини! Виходів два. Перший: знизити витрату палива — але тут межа вже майже досягнуто. Другий: використовувати дешеве паливо. А що може бути доступнішим природного газу?

Газових двигунів для нової лінійки вантажівок Scania на вибір два — п’ятициліндровий (9,0 л, 340 л. с.) для молодших кабін серій P і G і 13‑літрова рядна «шістка» для серій G і R (до 410 к. с.). Мотори майже не поступаються в крутному моменті схожим по потужності дизелів, а для вантажної техніки це вкрай важливо.

Метанові двигуни, як і звичайні бензинові, працюють за циклом Отто з усіма витікаючими — іскровим запалюванням та низьким ступенем стиснення. Норми токсичності Євро — 6. І ніякої сечовини не потрібно. Всі вантажівки на СNG оснащуються роботизованою трансмісією Opticruise.

Рядна 13‑літрова «шістка» OC13 видає 410 к. с. і 2000 Н·м при 1100-1400 об/хв. Рядна 13‑літрова «шістка» OC13 видає 410 к. с. і 2000 Н·м при 1100-1400 об/хв.

Двигун легше дизеля, але загальна маса машини збільшилася на півтонни балонів для солідного запасу ходу потрібно чимало.

Можна було б поставити легкі композитні замість сталевих, але тут інші складності. Повірка таких балонів обов’язкова кожні шість місяців, а термін служби — 10 років. У сталевих життєвий цикл вдвічі більше, а повірка проводиться раз на п’ять років.

Загальний об’єм балонів — 190 м3. Такого запасу вистачає в середньому на 500 км шляху.Загальний об’єм балонів — 190 м3. Такого запасу вистачає в середньому на 500 км шляху.

Магістральна тиша

Переді мною — магістральні тягачі 4×2 і 6×4, сміттєвоз, навантажувач з крюковим захопленням.

Першим ділом забираюсь на тягач R410 з 13‑літровим мотором. Пускаю двигун — і дивуюся тиші: ніяких вібрацій, немає шумового фону, настільки характерного для дизелів. Газовий двигун працює неймовірно тихо, і в русі ситуація не змінюється — тільки легкі завивання вітру в дзеркалах та шурхіт шин.

Крім газових двигунів Scania показала ще одну новинку для Росії — самоскид G410 з колісною формулою 8×4/4 — з задньої «візком» на трьох осях.Крім газових двигунів Scania показала ще одну новинку для Росії — самоскид G410 з колісною формулою 8×4/4 — з задньої «візком» на трьох осях.

Тяга хороша: тягач незворушно тягне в шестивідсотковий підйом великий напівпричіп. Мотор і справді щастить не гірше дизеля.

Від 9-літровою «п’ятірки» OC9 прудкості вже не дочекаєшся, та це і не потрібно. Її ставлять на техніку легше. Я вибрав найбільш колоритну — яскраво-синій сміттєвоз P340. Це чи не єдина Scania, якої не дістався ретардер. Тому на спусках Дмитровського автополігону доводилося акуратно працювати гальмами, щоб не спалити їх до чортової бабусі. Втім, ареал «мусоровозного» проживання — місто, де ретардер навряд чи згодиться.

Керувати ретардером простіше простого. Інтенсивність сповільнення регулюється підрульовим перемикачем, швидкість на спуску — перемикачем на маточині керма.Керувати ретардером простіше простого. Інтенсивність сповільнення регулюється підрульовим перемикачем, швидкість на спуску — перемикачем на маточині керма.

Стислий бюджет

Варто було городити газовий город? Економія на кожен кілометр за рахунок дешевого палива становить від 6 до 9 рублів. При річному пробігу, що дорівнює 200 000 км, газова Scania допоможе зберегти півтора мільйона рублів. А якщо в парку десять автомобілів?

Ще один козир: розрахунковий ресурс газового двигуна до капремонту — 2 000 000 км. Тому що немає ударних «дизельних» навантажень, сірки в паливі і, як результат, відкладень і нагару.

У чому підступ? В запасі ходу. Газу при загальному обсязі балонів 190 м3 вистачає в середньому на 500 км. Для магістрального тягача — трохи. А з метановими заправками в нашій великої газової державі поки дуже туго.

Тим не менш парк метанових Сканій зростає: компанії йдуть на це заради багатомільйонної економії на паливі. Навіть будують ГАЗС на власних територіях: якщо в парку десять або більше машин, що це вигідна справа — може окупитися вже на третій рік. А там, дивись, і число метанових заправок в країні зросте.

Вантажівки на метані: багато економиться? (спойлер — дуже!)

Через рік після виведення на наш ринок нової лінійки техніки Scania з’явилися метанові модифікації серій P, G і R з нескінченним числом варіацій кабін, колісних формул і вантажопідйомності.

Вантажівки на метані: багато економиться? (спойлер — дуже!)Вантажівки на метані: багато економиться? (спойлер — дуже!)

Через рік після виведення на наш ринок нової лінійки техніки Scania з’явилися метанові модифікації серій P, G і R з нескінченним числом варіацій кабін, колісних формул і вантажопідйомності.

Вантажівки на метані: багато економиться? (спойлер — дуже!)Фото: Олександр Виноградов «За кермом»

З відходом класичного Дефендер на пенсію в модельній гаммі фірми Land Rover три роки зяяла дірка. Але британці часу не втрачали — новий Defender не повинен осоромити честь знаменитого попередника.Юрій Тімкін «За кермом»

За останні рік-півтора більшість заслужених всюдиходів змінили покоління: за порівняно короткий проміжок ми побачили нові Suzuki Jimny, Jeep Wrangler, Mercedes-Benz G-класу. Всі ці моделі — майже повні копії попередників. З ходу їх не кожен зможе відрізнити. Але британці вирішили йти своїм шляхом і не стали копіювати зовнішність колишнього «дефа».

Вам три чи п’ять?

Новий Defender витриманий зовсім в іншому дизайнерському ключі. За винятком «горба» на даху і капоті, тут немає зовсім вже прямих відсилань до минулого. Але повністю від традицій британці все ж відмовлятися не стали. Так, короткобазную тридверну модифікацію вони як і раніше позначають як Defender 90, а длиннобазную п’ятидверну — Defender 110. Надалі гаму доповнить наддовгий варіант, який назвуть Defender 130.

Але на цьому традиції, мабуть, і закінчилися. Конструкція — революційна для цієї моделі. Головною новиною стала відмова від рами. Кузов тут несучий, причому зроблений з алюмінію. Заявлена жорсткість на кручення становить 29 кН·м/град — це один з найвищих показників в індустрії. Британці крутили відеоролики під час презентації, на яких Defender був вивішений в самих різних позиціях, а інженери в цей час спокійно відкривали/закривали двері. Висновок — кузов не перекошує.

Рівень прохідності нового «дефа» буде найвищим серед всіх моделей британського бренду.Рівень прохідності нового «дефа» буде найвищим серед всіх моделей британського бренду.

Не менш масштабною новиною стала відмова від нерозрізних мостів — підвіска у нового «дефа» повністю незалежна. Спереду застосована двоважільна схема, ззаду — багатоважільна. Така конструкція повинна забезпечувати нормальну керованість на дорогах з твердим покриттям. Ветеран, чого приховувати, по цій частині був не ахти.

Мало того, за доплату буде пропонуватися пневматична підвіска. Як з’ясувалося в спілкуванні з інженерами, вона тут не стільки заради підвищення плавності ходу (хоча цей аспект теж важливий), скільки із-за можливості змінювати дорожній просвіт. Так, завдяки пневмостойкам можна довести до кліренс 291 мм. Крім того, у верхньому положенні кузова кут в’їзду становить аж 38 градусів, а кут з’їзду — всі 40.

Але не тільки за рахунок «геометрії» Defender обіцяє бути незрівнянним на бездоріжжі. У його арсеналі — постійний повний привід з міжосьовим диференціалом, що знижувальна передача і міжосьова блокування. Кому цього здасться недостатньо, може доплатити за задню межколесную блокування. Якщо врахувати, що вже спочатку цей Land Rover буде забезпечуватися в Росії шинами зі «злим» протектором (це інсайдерська інформація), можна припустити, що по прохідності з ним мало хто зможе конкурувати.

Якщо в колишньому «дефе» електроніки, вважай, не було, то тепер він ні чим не поступається іншим моделей Land Rover. А його система Terrain Response навіть сучасніше — вона отримала режим «брід». Задіявши його, в машині автоматично включиться рециркуляція повітря в салоні, реакції на акселератор пом’якшаться, кузов підніметься у верхнє положення, а на екрані мультимедіа з’явиться дані з глибиною броду. До речі, максимальна глибина, яку Defender може безбоязно долати — 900 мм. Відмінний результат для серійного позашляховика!

Силові машини

Базові версії будуть пропонуватися зі штампованими колісними дисками. Виглядають зворушливо!Базові версії будуть пропонуватися зі штампованими колісними дисками. Виглядають зворушливо!

Автомобіль дебютував з чотирма варіантами двигунів. Як заявляють представники марки, основний попит очікують на дизелі. Їх два. При однаковому робочому об’єму 2 л базовий агрегат розвиває 200 к. с., форсований — 240. Попереднику така потужність і не снилася (ну, якщо не брати до уваги різні спецсерій).

Базовий бензиновий мотор — теж 2-літровий 300-сильний. Топовий же агрегат — 3.0 V6 віддачею 400 л. с. Причому в його розпорядженні — гібридний доважок (стартер-генератор плюс додатковий акумулятор) і аж потрійний наддув: пара турбокомпресорів і один електричний. В світлофорних гонках такий Defender буде цілком здатний осоромити який-небудь «гарячий» хетчбек, оскільки на розгін до сотні йому потрібно всього 6,1 с.

Механічної коробки передач у Дефендер більше не буде — виключно 8-ступінчастий автомат.

Геть аскезу!

Салон теж сповнений сюрпризів. Причому — виключно приємних. Посадка стала зручною — нарешті водій не впирається лівим ліктем в дверну панель. На голову вище стало якість обробки — від колишньої аскези не залишилося і сліду. По частині сучасного обладнання Defender зробив не один, а два кроки вперед: віртуальна панель приладів, кольоровий HUD-дисплей, салонне дзеркало, на яке можна вивести картинку з задньої камери, мультимедийка з 10-дюймовим екраном, численні медиаразъемы — той же Wrangler на подібний рівень так і не вийшов.

Інтер’єр став сучаснішим — як по обробці і оснащенню, так і по ергономіці та зручності посадки.Інтер’єр став сучаснішим — як по обробці і оснащенню, так і по ергономіці та зручності посадки.

Родзинкою моделі стало опціонна центральне сидінні в передньому ряду. З таким навіть короткобазна версія вміщує шістьох. А в довгий «сто десятий» поміститься ще більше народу — адже для нього за доплату пропонується третій ряд сидінь.

Однією з головних фішок салону стало складне центральне сидіння переднього ряду — при необхідності його спинку можна відкинути вперед.Однією з головних фішок салону стало складне центральне сидіння переднього ряду — при необхідності його спинку можна відкинути вперед.

Випробувати всі фішки Дефендер в справі ми зможемо тільки в середині наступного року, коли почнуться його російські продажі. Ціни у нас поки не оголошені. Але якщо врахувати, що у Великобританії ціна базової версії Defender 90 зі штампованими колесами стартує з позначки 35 000 фунтів стерлінгів, росіянам можна орієнтуватися на вартість під 3 мільйона рублів.

Новий Land Rover Defender: всі його головні особливості

З відходом класичного Дефендер на пенсію в модельній гаммі фірми Land Rover три роки зяяла дірка. Але британці часу не втрачали — новий Defender не повинен осоромити честь знаменитого попередника.

Новий Land Rover Defender: всі його головні особливості

Фото: Land Rover

Новий Land Rover Defender: всі його головні особливості

З відходом класичного Дефендер на пенсію в модельній гаммі фірми Land Rover три роки зяяла дірка. Але британці часу не втрачали — новий Defender не повинен осоромити честь знаменитого попередника.

Новий Land Rover Defender: всі його головні особливості