[ Opel Vectra. Отзывы владельцев ]

Отзыв о Opel Vectra, 2007 г.в.

Автор Илья Галкин
Возраст 29
Род занятий строитель
Стаж вождения 5
Марка и модель Opel Vectra
Год выпуска 2007
Общий пробег, км 86000
Личный пробег, км 60000
Цена, ₽ 740000
Затраты на ремонт, ₽ 15000

Достоинства:
Думал, что после стольких японцев «Вектра» покажется мне ненадежной машиной. Быстро понял, что ошибался.

Недостатки:
Двигатель, прямо скажем, не фонтан.

Несмотря на небольшой стаж, машин в моих руках побывало достаточно. Причем стоит отметить, что до «Опеля» были одни японцы: Toyota Crown, Honda Accord, Subaru Forester. То есть, фактически, «Вектра» – мой первый европейский леворульный автомобиль.
Выбор во многом был обусловлен прогрессирующим в стране кризисом. Основные требования к авто были следующими: класс машины – гольф или семейный, АКПП, мощность до 200 л.с., климат-контроль обязательно, круиз-контроль желательно. Под критерии попадали Volvo V70, Focus и, собственно, Vectra. В пользу «Опеля» голос ушел благодаря его оснащенности, двигателю и, само собой, цене.
Про внешность скажу сразу – на любителя. Лично мне у «Вектры» нравится только хэтчбек. Да и практичнее он. По-моему, после рестайлинга спереди машина стала интереснее, да и сбоку тоже, главным образом за счёт более стремительного профиля. Да и, признаюсь честно, – как только увидел её в салоне, сразу понял, что это мое (хоть и седан).

Эргономика весьма и весьма неплоха. Кресло достаточно жёсткое, а количество регулировок позволяет без проблем найти оптимальную посадку, к тому же ко всем рычажкам доступ моментальный. Более того, сейчас кресло отрегулировано так, что на нем без дополнительных манипуляций езжу я сам (ростом 182 см) и супруга (ростом 166 см), регулируем только зеркала.
Материал сидений комбинированный – ткань и кожзам, вполне сносно. Очень нравится руль с возможностью регулировки в двух плоскостях и управлением магнитолой, удобный по хвату и приятный на ощупь; жаль только, что без обогрева. Пластик передней панели – мягкий и весьма устойчивый к повреждениям, чистится тоже без проблем.

Высокая крыша добавляет ощущения пространства в салоне, а на раздельное заднее сиденье я свободно сажусь за человеком моих же габаритов, двоим тут просто кайф. Про багажник и говорить особо нечего – он большой, а при сложенном заднем кресле позволяет перевезти много чего.
Двигатель, прямо скажем, не фонтан, к тому же истоки его лежат в США (GM, как-никак). От предыдущей его версии отличается прямым впрыском, переделанными мозгами и увеличенной на 8 л.с. мощностью (теперь 155 л.с.), но и расход вроде как по паспорту меньше. Бензин – ни в коем случае не ниже 95. Что нравится – тянет хорошо, что вполне логично при достаточно низкой удельной мощности: зимой на шипах сразу шлифует. Расход по городу от 12 литров летом до 14.5 зимой, а вот на трассе с «круизом» при 90 км/ч доходит до 7.5 литров.
За четыре с половиной года машина меня не разочаровала. К «Опелю» как марке у меня никогда не было предвзятого отношения, и его тем более не появилось сейчас.

Еще отзывы

С детства люблю «трехдверки»

Отзыв о Opel Astra

2007 г.в.

Opel Antara. Отзывы владельцев

Отзыв о Opel Antara

2008 г.в.

[ Nissan Patrol. Відгуки власників ]

Відгук про Nissan Patrol, 2011 р. в.

Автор Володимир Моісеєв
Вік 42
Рід занять директор школи вищої майстерності
Стаж водіння 24
Марка та модель Nissan Patrol
Рік випуску 2011
Загальний пробіг, км 67000
Особистий пробіг, км 67000
Ціна, ₽ 3200000
Витрати на ремонт, ₽ 110000

Переваги:
Перший автомобіль, який мені сподобався за всіма показниками!

Недоліки:
Зрозуміло, при всій масі позитивних якостей потрібно бути готовим до ненажерливості 5,6-літрового мотора.

Цю машину я чекав все своє життя! Навіть не уявляв, що автомобіль з такою масою може настільки добре управлятися, настільки активно розганятися і так ефективно гальмувати! Взагалі, мої вимоги до автомобіля досить прості і не оригінальні: машина повинна бути безпечною (розташовуючи всім комплексом активної і пасивної безпеки), добре справлятися, мати достатню динамікою розгону і ефективно гальмувати. Начебто, все просто. Але знайти примірник, який повністю відповідає перерахованим вище вимогам, нелегко. Мені довелося поїздити і на Toyota Land Cruiser, і на Range Rover Evoque, і на BMW X5 і X6, і на Porsche Cayenne, і я прийшов до висновку, що Nissan Patrol за сумою якостей випереджає ці автомобілі. Був у моєму виборі і ще один важливий момент: я захоплююсь полюванням, і тому автомобіль повинен володіти хорошою прохідністю. На Patrol постійний задній привід і підключається передній, і електроніка налаштована настільки грамотно, що сам момент підключення практично не помітний, але відбувається це завжди вчасно і, як кажуть, «по справі». Раніше, на машинах з вискомуфтой, я неодноразово наголошував запізнювання при підключенні мосту, а тут електроніка прекрасно справляється з цим завданням. Що стосується АКП, то я в першу чергу поцікавився у дилера, коли можна буде придбати версію з ручною коробкою. Був готовий і чекати півроку, і гроші за це заплатити! Відповідь про те, що такої версії просто не існує в природі, мене дуже розчарував… Мушу зауважити, що АКП на Nissan Patrol працює цілком адекватно, але залишаюся при думці, що автомат найближчим часом не замінить ручну коробку передач. В даному випадку дуже потужний двигун (410 к. с.) компенсує всі можливі мінуси роботи АКП. Управляється цей важкий автомобіль відмінно. Багато в чому цьому сприяє наявність електронної стабілізації кренів. Причому система відстежує і компенсує крени як поперечного, так і поздовжнього площинах. І той факт, що при гальмуванні практично відсутні клювки кузова, сприятливо позначається на ефективності уповільнення. Я навіть теоретично не міг уявити, що машина з такою масою може настільки добре гальмувати!

Комплектацію вибирав максимальну, розуміючи при цьому, що тут багато прибамбасів, які мені не потрібні. Наприклад, функція розпізнавання дорожньої розмітки на наших дорогах). Або телевізори в спинках передніх сидінь… Але, з урахуванням загальної вартості автомобіля, доплата за рівень комплектації була не такою помітною. Зрозуміло, при всій масі позитивних якостей потрібно бути готовим до ненажерливості 5,6-літрового мотора. У місті, якщо «не чіпати газ», витрата становить близько 22 літрів на 100 км. Якщо ж їздити в жорсткому режимі, то на сотню можна витратити і 35 літрів. Витрата на трасі при швидкості 90 км/год складе 11-12 літрів.

Ще відгуки

Відгуки власників. Nissan Patrol GR

Відгук про Nissan Patrol

2001 р. в.

[ Subaru Forester. Відгуки власників ]

Відгук про Subaru Forester 2006 р. в.

Автор Степан Єгошин
Вік 27
Рід занять системний адміністратор
Стаж водіння 8
Марка та модель Subaru Forester
Рік випуску 2006
Загальний пробіг, км 127000
Особистий пробіг, км 57000
Ціна, ₽ 768000
Витрати на ремонт, ₽ 9000

Переваги:
«Форестер», незважаючи на те, що виглядає він як паркетник, можна сміливо вважати повноцінним позашляховиком.

Недоліки:
Інтер’єр. Не сильна сторона Forester’а, якщо чесно, але скаржитися особливо не на що. Відверто вбиває, що у такої машини відсутня бортовий комп’ютер, а допотопна магнітола мало того, що огидно грає, вона при цьому ще не читає mp3. Основний мінус салону – мало простору ззаду.

Перед купівлею «Форестера» я випробував перевірку на міцність тільки вітчизняними машинами ВАЗ-2114 і «Калиною», якщо бути точніше. Побувати за кермом довелося теж не у багатьох: лише Hyundai Sonata і Kia cee’d. По суті, Subaru – моя перша особиста іномарка. При купівлі машини на одометрі красувалися 70 тисяч кілометрів, але, знаючи, як робиться пробіг, відразу розщедрився на велике ТО і заміну деяких матеріалів. І ось, що я отримав:
Інтер’єр. Не сильна сторона Forester’а, якщо чесно, але скаржитися особливо не на що. Все просто і завжди під рукою. По красі і обробці матеріалів, звичайно, програє випробуваних мною «Сонаті» і «Сіду». Відверто вбиває, що у такої машини відсутня бортовий комп’ютер, а допотопна магнітола мало того, що огидно грає, вона при цьому ще не читає mp3. Все інше в принципі на гідному рівні: нічого не скрипить, не тріщить, і всі дуже зручно. Хочеться відзначити комфортні крісла: кілька разів їздив на далекі відстані (500-600 кілометрів в один кінець), ні одна частина тіла не затекла. В машині досить тихо, хоча шумоізоляції немає, її робив потім. Коли мотор працює, іноді відчувається легке потряхіваніе опозитника, з-за чого особисто у мене складається враження, що агрегат живий. Взимку в машині дуже тепло, мотор прогрівається швидко – при температурі -25 через 3-5 хвилин після початку руху – і в машині стає тепло, їжджу без верхнього одягу.

Основний мінус салону – простір ззаду. Якщо їдуть троє дорослих, їм доведеться потіснитися. Зате інженери не скупилися на місце в багажнику – його, прямо скажемо, повно. Важко уявити реальну життєву ситуацію, при якій обсягу би не вистачило.
Дволітровий атмосферний силовий агрегат розвиває 158 к. с. Мотор, звичайно, відмінний: незрівнянний звук, кілька разів запитували, чи не спортивна в мене машина. Крутиться він до відсічення приблизно 6800 оборотів, тягне здорово, але з-за того, що швидкостей чотири, движок, звичайно, “затиснутий” в порівнянні з ручною коробкою. Є невелика «тугодумность» перемикань, але, як я зрозумів, вона притаманна майже всім автоматів, а звикаєш швидко починаєш уважніше дивитися на ситуацію на дорозі.

Фірмовий повний привід – особлива фішка Subaru. Працює на «ура»: вилазив звідти, де застрявала «Нива». Коли хочеться побешкетувати, машина легко йде в добре керований занос. Витрата палива безпосередньо залежить від того, як їздити: якщо ганяти, то легко накатаешь більше 20 літрів, по місту взимку я робив мінімум 10, влітку так само.
Subaru – це одна з тих небагатьох машин, яку можна любити. Інших ти поважаєш, інші тобі подобаються, але «Субару» – люблять, є в ній щось таке, що кшталт радянської любові до машини, коли вона для тебе як жива.

Ще відгуки

Subaru Forester. Відгуки власників

Відгук про Subaru Forester

2007 р. в.

Відгуки власників. Subaru Forester 2.0 Turbo

Відгук про Subaru Forester

1998 р. в.

[ Mazda 3. Відгуки власників ]

Відгук про Mazda 3 Hatchback, 2007 р. в.

Автор Олексій Полушин
Вік 25
Рід занять викладач
Стаж водіння 6
Марка та модель Mazda 3 Hatchback
Рік випуску 2007
Загальний пробіг, км 69000
Особистий пробіг, км 69000
Ціна, ₽ 670000

Переваги:
Незважаючи на вік машини, крім дрібниць на кшталт скрипу ременя безпеки все в повному порядку!

Недоліки:
Кожного разу після миття виявляєш нові пошкодження покриття, це засмучує.

В далекому 2007 році я прийшов до висновку, що пора мені переходити з вітчизняного автопрому (тоді в моєму користуванні знаходився ВАЗ 2109, скажімо так, не першої свіжості) на іноземну продукцію. І почалися муки вибору. Основними варіантами були: Ford Focus, Mitsubishi Lancer і, власне, «Трієчка». Нескінченно порівнював ціни, відгуки, особисті враження. Нарешті, втомившись від цього, вирішив на користь того, що нібито повинно бути надійніше – тобто, японець. А оскільки все в один голос твердили, які дорогі запчастини на Mitsubishi, зупинився на «Мазді».
Виглядає машина спортивно, молодіжно – якраз те, що мені було потрібно від екстер’єру. Плавна лінія фар, акуратна форма кузова – все оптимально. Чого не можна сказати про якість заводської фарби. Кожного разу після миття виявляєш нові пошкодження покриття, це засмучує, хоча виглядає колір «заліково».

Авто має тканинний салон, при своєчасному видаленні забруднень вологими серветками виглядає цілком гідно. Передні сидіння мають хорошу бічну підтримку, спина в далеких поїздках не втомлюється. Підсвічування приладів червоного кольору, регулювання потужності підсвічування допомагає знайти оптимальне положення, що важливо особливо в нічний час. Кермо може регулюватися по вильоту, так і по нахилу. Все в салоні знаходиться на своїх місцях, з водійського місця можна дотягнутися практично до чого завгодно. Хочу відзначити великий ящик рукавички, в який вміщуються документи формату A4 і багато всякої дрібниці. Багажник у хетчбека вражаючого обсягу: ні разу не виходило так, щоб чогось не вистачало місця. Але навіть якщо таке станеться, завжди можна розкласти задні сидіння. Оглядовість трохи закривали козирки з зовнішньої сторони бічних вікон, але проблема була вирішена просто: я їх зняв.

Двигун 1.6 літра, тип – Z6. Потужність-106 к. с. цілком прийнятна для міста. Розгін до 100 км/год – 12.1 сек. Максимальна швидкість обмежена 188 км/ч. Двигун оживає із 3500 оборотів. Слабенький, звичайно, для траси, не вистачає потужності при обгоні. Але за містом доводиться їздити не так часто, тому скаржитися не буду. Витрата у місті виходить близько дев’яти літрів на сотню, що, враховуючи досить агресивний стиль їзди, просто здорово.
Наприкінці додам, що автомобіль використовується (і радує) кожен день. Зберігається завжди на вулиці. Безпроблемні пуски при температурах до – 33. Після двох місяців експлуатації з’явився скрип в районі кріплення водійського сидіння. Посидівши на форумах «Трійки», з’ясувалося, що скрипить кріплення ременя безпеки водія. Вылечилось мастилом замку. А в іншому – все здорово!

Ще відгуки

Спортсменка і просто красуня

Відгук про Mazda 6

2009 г. в.

Машина для душі

Відгук про Mazda 6

2012 р. в.

[ Toyota RAV4. Відгуки власників ]

Відгук про Toyota RAV4, 2004 р. в.

Автор Іван Сураєв
Вік 30
Рід занять викладач
Стаж водіння 2
Марка та модель Toyota RAV4
Рік випуску 2004
Загальний пробіг, км 126000
Особистий пробіг, км 17000
Ціна, ₽ 350000
Витрати на ремонт, ₽ 25000

Переваги:
Незважаючи на досить великі габарити машини, в московських умовах вона досить мобільна, так і паркуватися на ній просто.

Недоліки:
Салон трохи простакуватий, на трієчку. Що стосується обгонів на трасі зі швидкістю 110-120 км/год – страшнувато, мощі недостатньо.

RAV4 – мій перший автомобіль. Звичайно, багато кажуть, що починати треба з чогось простенького і дешевого, але коли ти сам на свої гроші здатний придбати свою першу машину, хочеться чогось такого, про що завжди мріяв, а не древню «дев’ятку», щоб з-під неї цілодобово не вилазити. Моєю пристрастю завжди були великі автомобілі. Але, скажімо, Land Cruiser я дозволити собі не міг, а тому і вибирав з чого-то трохи менше і дешевше. Звичайно, існують CR-V і «Кашкаи», але вони мене ніколи не чіпляли. RAV4 – інша справа. Тому муками вибору я не страждав, а знайшов відповідне оголошення про продаж «Рафіка» і зупинився на ньому.
Зовнішність автомобіля можу оцінити найвищим балом і навіть з плюсом. Вважаю, що на сьогоднішній день RAV4 другого покоління (2000-2005 роки) – найбільш гармонійно скроєний паркетник для міста. Він у міру компактний, він витончений і акуратний з усіх боків.

Порівняно з новим «Рафіком» (або новим CR-V) – салон трохи простакуватий, на трієчку. Передні крісла зручні у всіх відносинах, але ззаду не так і просторо. Там Комфортно лише двом, хоча бувало, їздили і по четверо. Оглядовість оціню на відмінно, швидко звик до стирчить ззаду запасці і зовсім не помічаю зараз. Багажник зручний і місткий, а сидіння складаються для забезпечення ще більшого простору. Доводилося перевозити триметровий рулон лінолеуму – увійшов, якщо не вважати декількох сантиметрів, що стирчать з переднього бокового вікна.
Дволітровий движок розвиває 125 коників. Агрегат поширений, безпроблемний, досить економічний, тяговитий на всіх обертах. І, що важливо, з задоволенням їсть 92-й бензин. Не можна сказати, що на великих швидкостях він не шумить, але на малих і середніх – цілком собі нічого. Влітку і взимку витрата становить 10 і 12 літрів відповідно. А враховуючи різницю в ціні між 92 і 95 бензинами, обходяться витрати на паливо мені не так і дорого.

Кермо трехспицевой, невеликий, але зручний. В управлінні легкий. В русі, якщо оцінювати обертальність і «перестраиваимость», – на тверду п’ятірку. Динаміки, як правило, теж вистачає. Що ж стосується обгонів на трасі зі швидкістю 110-120 км/год – страшнувато, мощі недостатньо.
Загалом, вважаю цю машину для першої дуже вдалим придбанням! Надійна, простора, комфортна. Звісно, не без мінусів, але я радий, що вибрав саме RAV4, а не його численних конкурентів.

Ще відгуки

Toyota RAV4. Відгуки власників

Відгук про Toyota RAV4

2008 р. в.

[ Hover H2. Отзывы владельцев ]

Отзыв о Hover, 2007 г.в.

Автор Василий Сербин
Возраст 59
Род занятий директор автоклуба
Стаж вождения 41
Марка и модель Hover
Год выпуска 2007
Общий пробег, км 101000
Личный пробег, км 101000
Цена, ₽ 650000
Затраты на ремонт, ₽ 120000

Достоинства:
К коррозионной стойкости металла претензий нет: после шести лет эксплуатации появились незначительные «жучки».

Недостатки:
Не очень хорошая работа магнитолы.

На момент покупки автомобиля мне нужен был джип. Не кроссовер, а именно джип: на раме, с полным приводом, «раздаткой», «понижайкой» и т. п. Выбрал Hover исходя из того, что этот автомобиль являет собой идеальный баланс между ценой и качеством. И он по своим характеристикам и комплектации действительно стоит ровно столько, сколько я за него заплатил. Согласитесь, что при покупке автомобиля мы нередко переплачиваем за бренд. А здесь и цена приемлемая, и за все время эксплуатации я ни разу не разочаровался в этом автомобиле. Да и в комплектации есть все, что мне необходимо.

Дизельный двигатель объемом 2,8 литра работает превосходно. Никаких нареканий. Очень неприхотлив к топливу, что и понятно: он соответствует стандарту Евро-2. И практически отсутствует расход масла, чем нередко грешат турбодизельные моторы, — от замены до замены масло не доливаю. Зимой, при исправном аккумуляторе, в любые морозы проблем с запуском не было. Что касается внедорожных качеств, то это просто танк: на холостых оборотах и с включенной понижающей передачей штурмует любые сугробы. Ну, пока колеса не пробуксуют — лишь тогда приходилось браться за лопату. Вполне доволен и качеством подвески. За время эксплуатации заменил рычаги и шаровые опоры. На самом деле требовалась лишь замена сайлент-блоков, но их в наличии не оказалось, и пришлось менять рычаги в сборе. Интересный случай с шаровыми опорами: китайские по качеству оказались «не фонтан» (застучали после 1500 км), поэтому использовал японские. Тот случай, когда не оригинальные запчасти оказались лучше «оригиналов».

Это же касается и масляных фильтров: на китайских очень слабые клапаны, поэтому использую MAN’овские. К коррозионной стойкости металла особых претензий нет: после шести лет эксплуатации появились незначительные «жучки» на капоте. Но есть и слабое место — задняя дверь в районе номерного знака. Если продолжить тему недостатков (вернее, поискать их с пристрастием), то могу отметить не очень хорошую работу магнитолы. Причем только в режиме радио. Так что менять ее пока не собираюсь.

[ Nissan Tiida. Відгуки власників ]

Відгук про Nissan Tiida, 2004 р. в.

Автор Сергій Суслов
Вік 47
Рід занять інженер теплових мереж
Стаж водіння 20
Марка та модель Nissan Tiida
Рік випуску 2004
Загальний пробіг, км 112000
Особистий пробіг, км 58000
Ціна, ₽ 430000
Витрати на ремонт, ₽ 9000

Переваги:
Що мене найбільше здивувало в цій машині – так це поєднання простору в багажнику з простором для пасажирів ззаду.

Недоліки:
Після 140 км/ч швидкість набирає вже мляво, від 120 км/год за кермом відчуваєш себе набагато менш впевнено.

Раніше я їздив на старенькому «Опелі Астра». Довго їздив, начебто все влаштовувало – машина була проста і невибаглива. Але в певний момент йому настала пора вирушати на заслужений відпочинок – дуже вже довго він мені служив. Так і постало питання про покупку чого-то нового. Тут, скажу відразу, у мене не було тривалих мук вибору, як у більшості. Мій приятель довгий час їздив на Tiida, тому машину я знав, причому знав як якісний автомобіль.
Перше враження – звичайно, від зовнішності. Порівняно з моїм колишнім автомобілем Tiida виглядає і сучасніше, і якось веселіше. Загальні обриси мені подобаються, але розкосі фари…тут би я з дизайнерами не погодився.

Салон приємно дивує. Велика, на перший погляд, панель, тим не менше, залишає дуже багато простору для дій (хоча я весь час забуваю на неї придбати килимок, щоб речі не падали). Все акуратно і без яких-небудь надмірностей. В принципі інтер’єр зроблений з якісних матеріалів, з вставками під шкіру – нічого не скрипить. Прилади дуже інформативні, всі цифри відмінно видно на сонці; чітка, але не отруйного кольору підсвічування; датчика світла в моїй комплектації немає, але я прекрасно обходжуся і без нього.
Багажник для такого розміру машини зроблений напрочуд грамотно: вміщуються чотири повнорозмірних 15-дюймових колеса. Запасне колесо – докатка, але поруч з нею я примудрився засунути дволітровий вогнегасник, а в бічні ніші – заховати знак аварійної зупинки і аптечку. В результаті багажник у мене майже порожній.
Цікаво, але за рахунок великого багажника не постраждав салон: ззаду пасажирам сидіти – просто роздолля. Правда, тільки двом. Втрьох в плечах може виявитися затісно.
Місткий Бардачок, з двома відсіками, але велику папку в нього, на жаль, не запхнеш. Файли і плоскі, невеликі папки входять чудово. Мінус – немає освітлення, але це вже питання комплектації, оскільки скельце в бардачку передбачено – думаю, займуся влітку.

Півторалітровий силовий агрегат розвиває 109 л. с. Потужності двигуна на 1140 кілограмів цілком вистачає, розганяється відмінно, але після 140 км/ч швидкість набирає вже мляво, від 120 км/год за кермом відчуваєш себе набагато менш впевнено. Напевно, річ у високому центрі тяжкості.
Варіатор залишив тільки приємні враження, ривків від перемикань немає, на спусках машина дуже добре гальмує двигуном. Багато разів чув скарги на ненадійність такого типу коробки. І хочу сказати, що проблем з варіатором не буде, якщо вчасно міняти масло.
В цілому, в якості сімейної машини – «Тііда» підходить ідеально. У мене таке відчуття, що її робили для тих, хто не ганяє, але регулярно заглядає на дачу – а це якраз про мене!

Ще відгуки

Комфорт на першому місці

Відгук про Nissan Tiida

2013 р. в.

[ Skoda Octavia. Відгуки власників ]

Відгук про Skoda Octavia, 2010 р. в.

Автор Геннадій Пєсков
Вік 34
Рід занять керуючий
Стаж водіння 15
Марка та модель Skoda Octavia
Рік випуску 2010
Загальний пробіг, км 47000
Особистий пробіг, км 47000
Ціна, ₽ 670000

Переваги:
Не перестаю дивуватися, як вони з невеликої бази «Гольфу» змогли зробити таку велику, значну машину.

Недоліки:
Величезні зазори в радіаторних гратах. Туди не те що камінь – туди воробей може залетіти. Жорсткий пластик на деяких панелях, відсутність заднього двірника (скло пологе, брудниться швидко), поганий огляд вправо тому, галаслива штатна гума.

Перед «Октавией» у мене три роки була Mazda Familia 2001 року. Відмінний автомобіль – за весь час володіння не було жодного випадку, щоб вона не поїхала. Але машина вже застаріла як технічно, так і морально. І ось, вирішивши її поміняти, я почав приглядатися до б/у кроссоверам. Хотілося щось з лівим кермом, повнопривідне, на автоматі і не старше трьох років, з ціною до 650 000. Єдине, що підходило – Tucson. Але ця модель просто налякала мене своїм салоном, і від ідеї покупки дешевого кросовера довелося відмовитися. Але, як водиться, випадково натрапив на Octavia і зрозумів – це моє.

Процес експлуатації почалося з курйозу. Доїхав від дилера до заправки і затупил: шукаю важіль відкривання лючка бензобака і не знаходжу. Смикнув щось- відкрився капот. Глядачам смішно, мені не дуже. Почав гортати інструкцію, швидко плюнув. Загалом, вийшов з машини, закрив капот, тицьнув пальцем в лючок – він і відкрився. Враховуючи, що на більшості автомобілів нашого часу привід кришки бензобака саме такий, уявляю, яким дурнем я виглядав.
Зовні машина виглядає переконливо. Рестайлінг явно пішов «Октавії» на користь, та причому настільки, що мені кілька разів говорили «Да уж… непоганий вони Superb зробили». Машина на базі «Гольфу», але виглядає набагато більше і солідніше. Причому візуально вона крупніше Jetta (часто стоїть поруч на парковці, є з чим порівняти). З мінусів відзначу лише величезні зазори в радіаторних гратах. Туди не те що камінь – туди воробей може залетіти.
Салон зібраний дуже якісно – нічого не скрипить, ніяких зазорів і тому подібного. Так що поки нарікань до калузької збірці немає. Безсумнівний плюс – великий діапазон регулювання сидінь. Всі сідали, різної комплекції – всім зручно. Мені подобається висока, ближче до вертикальної посадка – нарешті-то я її отримав. У «Мазді» припадало майже лежати. Зручно сідати-виходити, зручніше, на мій погляд, ніж у конкурентів. Багато місця над головою.

Дійсно зручний багажник. Не просто великий, а саме зручний. Гачки для пакетів, тримачі для вогнегасника і знака, відділення для аптечки. Загалом, супер. Сидіння розкладаються просто і без головного болю. Можна спати на весь зріст, якщо припече.
З мінусів варто відзначити: жорсткий пластик на деяких панелях, відсутність заднього двірника (скло пологе, брудниться швидко), поганий огляд вправо тому, галаслива штатна гума.
1.6-літровий движок розвиває 102 л. с. Про динаміку міркувати не буду, мені вистачає, їжджу я завжди спокійно. Зазначу вдалу механічну коробку. Передачі довгі (для мого плавного стилю переміщення – в самий раз). Запросто можна рушити з другої, в місті можна їхати на четвертій в діапазоні від 30 до 80 км/год, Витрата палива приємно здивував – коли я згадав, як поводитися з механікою, він впав до 8 літрів на сотню. З пробками, зрозуміло, виходить трохи більше.
Загалом, «Октавіа» – машина, повністю стоїть своїх грошей. Вона не напхана дешевої електронікою, як китайці, але в ній є чітка, вивірена «гольфовская» ергономіка. У ній можна поїхати і на дачу, і на діловій зустрічі з’явитися буде не соромно.

Ще відгуки

Очікування виправдалися

Відгук про Skoda Octavia

2011 р. в.

[ Toyota Camry. Відгуки власників ]

Відгук про Toyota Camry, 2012 р. в.

Автор Олексій Мітін
Вік 41
Рід занять начальник відділу постачання
Стаж водіння 15
Марка та модель Toyota Camry
Рік випуску 2012
Загальний пробіг, км 15000
Особистий пробіг, км 15000
Ціна, ₽ 1250000
Витрати на ремонт, ₽ 10000

Переваги:
Взимку салон машини дуже швидко прогрівається.

Недоліки:
Шкода, що не можна «скласти» опції за своїм вибором: тут тільки жорсткі стандарти комплектацій.

У мене сім’я, дитина, і мій автомобіль повинен бути відносно універсальним, придатним для комфортного переміщення по місту і відповідати моєму статусу. А також дозволяє перевезти речі на дачу і без проблем пересуватися по дорозі. А найголовніше, за кермом я повинен завжди відчувати почуття впевненості і безпеки. Якщо об’єднати все вищесказане, то мова, швидше за все, повинна була йти про кросовер. З цього все і починалося: я дивився і Mitsubishi Outlander, і KIA Sportage. Але, пройшовши тест-драйви, зрозумів — не моє. А ось в салон Toyota зайшов майже випадково, але у Camry закохався відразу, з першого погляду. Тим паче що у моїх друзів була попередня версія Camry, яка відрізнялася дивовижною надійністю. До цього питання у мене особливе ставлення. Попереднім моїм автомобілем був Ford Focus, зібраний у місті Всеволожську, і до його надійності у мене були дуже великі претензії. Природно, що Toyota Camry я волів японської збірки. Вибрав колір чорний, розуміючи при цьому, що відвідування мийки будуть досить частими. Зате автомобіль красивий, та й на дорозі відчувається повага з боку інших учасників руху. А ще на цій машині у мене немає особливого бажання «відірватися», хоча можливості Camry це цілком дозволяють, — я отримую задоволення від неспішної, комфортної їзди. Порівняно з попередньою моделлю Camry, тут на 20 % збільшена жорсткість кузова і змінені настройки підвіски. Дивно, що при однаковому з Ford Focus дорожньому просвіті ділянку лісової дороги до дачі Camry долає, не чіпляючи вибоїни днищем. Раніше цей «номер» не проходив, і на Ford доводилося пробиратися «плазом».

Про місткості салону і говорити нічого — дружина і дитина з максимальним комфортом розміщуються на задньому сидінні. Звідти вони можуть керувати своєю зоною клімат-контролю, і аудіосистемою, і функцією підігріву сидінь. Дуже зручна функція — електричне регулювання спинки заднього ряду сидінь. Правда, за це доводиться платити тим, що спинка задніх сидінь не складається. Але тут кожен вибирає сам: або комфорт в далекій дорозі, або можливість перевезення «довгомірів». Ще один, з урахуванням нашого клімату, важливий момент — взимку салон машини дуже швидко прогрівається. Продовжуючи тему позитивних моментів, хотів би відзначити функцію «вільні руки». Але… в цьому є і ложка дьогтю: якщо вже заведеному автомобілі немає додаткових протиугінних систем, то виїхати на ньому може будь-хто. І кататися, поки не заглушить двигун.
Цікаво, що, збільшивши об’єм двигуна і встановивши нову 6‑ступінчасту АКП, японці добилися поліпшення економічності. Взимку в місті, з урахуванням пробок, витрачаю близько 11 літрів на 100 км. А на трасі витрата не перевищує 6,5 л на сотню. АКП дуже хороша — плавні перемикання передач і досить швидкі. А для любителів активної їзди досить перейти в ручний режим.

Є й не дуже зрозумілі мені конструкторські рішення. Приміром, на Ford Focus можна було відключити систему ESP — функція корисна, коли потрібно вибратися з ями або замету. На Camry система стабілізації не відключається. Знову ж таки, на Focus був датчик контролю рідини омивача лобового скла, а тут лише лінієчку під капотом — доводиться завжди стежити за наповненістю бачка. Ще про одному мінусі я знаю, на щастя, поки лише з листування на форумах: через певний час виникає спучування фарби на капоті. Але всі ці, по суті, дрібниці абсолютно забуваються, коли сідаєш за кермо цього чудового автомобіля.

Ще відгуки

Toyota Camry. Відгуки власників

Відгук про Toyota Camry

2008 р. в.

Toyota Camry. Відгуки власників

Відгук про Toyota Camry

2008 р. в.

[ Peugeot 308. Відгуки власників ]

Відгук про Peugeot 308, 2011 р. в.

Автор Сергій Малінін
Вік 29
Рід занять інженер теплових мереж
Стаж водіння 10
Марка та модель Peugeot 308
Рік випуску 2011
Загальний пробіг, км 37000
Особистий пробіг, км 37000
Ціна, ₽ 648000

Переваги:
Незважаючи на невеликі об’єм і потужність двигуна, тягне він чи здоровий. З завантаженої під зав’язку машиною дискомфорту не відчуваю.

Недоліки:

Незважаючи на десять років стажу, їздити я почав не так давно. Першим автомобілем у мене була давня Honda Accord. Хоча ця машина досить надійна, вік все-таки давав про себе знати. І ось, коли з’явилася можливість, постало питання про покупку нового автомобіля. Бюджет був близько 600 тисяч. Спочатку ми з дружиною орієнтувалися на машини з пробігом. Я дуже хотів Forester II. Але, на жаль, з таким жорстким обмеженням по бюджету взяти можна було тільки модель 2005-2006 років з пробігом за 100 тисяч кілометрів. Довелося відмовитися від цієї ідеї. Сформулювавши критерії, ми вирішили, що хочеться машину, яка буде подобатися по дизайну, приємно їхати, в хорошій комплектації. Але нові автомобілі гольф-класу в рамках наших фінансів були практично порожні по комплектації. Інші зовсім не вписувалися в бюджет.

Повыбирав між третім «Фокусом», «Крузом» і «308», ми вирішили зупинитися на останньому. Дизайн – це те, чого дуже не вистачає його основних конкурентів. Виглядає Peugeot сміливо і стрімко, зовнішність його не можна назвати нудним. Хоча загальний напрямок розвитку дизайну машин більшості марок зараз однаково, в «Пыжике» є щось таке, що чіпляє. Дуже сподобався салон своєю елегантністю, ненав’язливим стилем такого легкого ретро.
Алюмінієві накладки на педалі та пороги, прилади у спортивному знову ж таки «ретро» стилі, жодної зайвої деталі, зручні сидіння з непоганою бічною підтримкою і якісної оббивкою, зручна посадка, класний, щільно збитий, хваткий кермо в шкірі з перфорованими вставками. Всередині створюється відчуття візуального простору через похилий і глибокої «торпеди», скло лобове далеко. Жодного цвіркуна не поселився, нічого не гримить, матеріали дуже приємні візуально і на дотик (тепер модно їх м’якість перевіряти). Шумоізоляція дуже пристойна для авто такої вартості. Не гірше, ніж в «Акорді» точно. Дуже може бути, що в максимальній комплектації. Багато разів чув, що від комплектації залежить, і не тільки у Peugeot. Хоча сприйняття шумки – справа суб’єктивна. Хтось писав, що погана. А потім дивишся – людина з порівнює BMW.

1.6-літровий силовий агрегат розвиває цілком прийнятні 120 л. с. Двигун і механічна коробка в поєднанні дають розумну і достатню динаміку і тягу. Мені вистачає цілком. Читав, що на трасі динаміка на обгонах замала. Я з цим, мабуть, не погоджуся. Взагалі, я по трасах їжджу майже завжди з парою пасажирів і з речами і не відчуваю жодних проблем з обгонами. Заміряв середня витрата на проміжку 2500 кілометрів – вийшло 6.5 літрів на сотню. Більшу частину цього відрізка я їхав по трасі, але цифра все-таки вражаюча.
На закінчення скажу, що машиною повністю задоволений, та й своїм вибором теж. Іноді тільки, буває, проводжаю поглядом який-небудь «Форестер». Але дивитися треба не в минуле, а в майбутнє. А я дивлюся на нього з оптимізмом. Поїжджу ще рік-два на 308-му, а потім будемо думати.

Ще відгуки

Peugeot 307. «Леви» не люблять холод

Відгук про Peugeot 307

2006 р. в.

Стильний європеєць

Відгук про Peugeot 508

2012 р. в.