Сегмент, у якому виступають ці автомобілі, — один із самих масових і швидкозростаючих у світі. Виробники вкладають у розробку величезні гроші, оснащують модними фішками і щосили прагнуть догодити абсолютно всім покупцям. Чи одному, але самому ідеальному і середньостатистичному у світі — як подивитися. Підсумок, втім, один: на виході ми маємо гранично близькі за характеристиками машини. Точніше — продукти, стрімко втрачають характер та індивідуальність. А нам, отже, з усім цим розбиратися.Втім, якщо ви досить довго харчуєтеся пельменями (не важливо, чому), то неминуче починаєте розбиратися в них з неперевершеною майстерністю. Таким, що будь-сомельє зі своїми танінами в Темпранийо і Монтепунчіано завмре, приголомшений. Ось і ми до третьої тижня тесту навчилися відрізняти «Останкінські» від «Тураковских». Тобто, вибачте, один дволітровий компактний кросовер від іншого. Для тих, хто пропустив попередні частини тесту, будь ласка: ось перша, а ось друга.

  • нравитсяТо, що мене тут не намагаються обдурити
  • не нравитсяЭм… Давайте скажемо, що вік
  • вердиктНормально роби — нормально буде
  • Ви коли-небудь пробували тиждень поїздити на парі найталановитіших спорткарів кшталт BMW M2 і Porsche Boxster, вивести їх на трек… А потім сісти і спробувати написати що-небудь про 150-сильну машину, яка здатна на порівнянну динаміку тільки при падінні з літака? Гаразд, не відповідайте. Найцікавіше тут те, що навіть контрастний душ з спорткарів не зміг змити з мене головне враження від «Мазди»: вона здається азартної не тільки на тлі конкурентів, але і взагалі, сама по собі. Якщо, звичайно, не дивитися на цифри.Ну, а чого ви хотіли від компанії, яка вже чверть століття випускає коритця з мотором від пилососа, незмінно входять в списки найбільш драйверських машин світу? Це я про MX-5. У часи, коли за п’ять років потужність топових хот-хетч підскочила в півтора рази і вже підповзає до 400 силам, наймасовішого родстера планети їх максимум 150. І він як і раніше їде чудово.примірник Mazda CX-5 проданий з січня по липень 2016 року. 17 681 Mazda CX-5 продана за весь 2015 рік.Так що не варто дивуватися тому, що частина цієї магії перепадає і всім іншим моделям Mazda. Зокрема, нашої CX-5. Хоча яка тут магія? Просто нормальні, адекватні, людські налаштування всього, з чим ти інших взаємодієш. Жодних псевдо-загострених педалей акселератора, ніяких задемпфированных педалей гальма, ніяких перетяжеленных або переоблегченных рулів — ця «Мазда» настільки природна, що її хочеться обійняти.Дорожній просвіт у повнопривідних CX-5 становить цілком дорослі 210 мм, а у передньопривідних машин під пузом на п’ять міліметрів більше. Система повного приводу реалізована через електронно-керовану багатодискову муфту, яка змонтована перед задньою віссю і вміє відправляти на неї до 50 відсотків тяги.У неї немає від вас ніяких секретів: вже на третій хвилині знайомства ви точно знаєте, що вона вміє, а чого від неї краще не просити. І поки ви не спробуєте поганятися з яким-небудь Lancer Evo по Яузской набережній або не зберетеся в джиперско-уфологічну експедицію, все буде добре. Звичайно, CX-5 не ідеальна. Наприклад, заради жвавості і точності реакцій інженерам довелося затиснути підвіску — Mazda в нашому тесті найжорсткіша. Але тут теж все по-чесному. Принаймні, без тих болючих історій, коли ти очікуєш від машини, що ось цю ямку вона відпрацює без проблем, а потім їдеш до стоматолога за новими зубами.Вона доволі шумна, її дизайн за п’ять років життя злегка намуляла очі, а за необхідності кожен раз вручну перемикатися з радіо на USB, я готовий відправитися до Японії і особисто придушити того електронника, який це придумав. Але в іншому CX-5 — це ті самі улюблені кросівки від світу автомобілів. В які кожен раз влазиш з думкою: «О, а ось і мої улюблені». І для мене головне питання формулюється приблизно так: ось начебто люди з Mazda не створили нічого надприродного. Вони просто все добре продумали, відкалібрував і видали хороший, зрозумілий автомобіль. А іншим-то що заважає?
    • нравитсяКогда в машині вже є те, чого ти ще не захотів
    • не подобається«Корейський» кермо
    • вердиктХороший продукт, але не такий хороший автомобіль
    • Коли в 2005-му компанія Kia випускала продукти, які боролися за право на життя в бюджетному сегменті, а тепер, всього десять років потому, робить товари, здатні наваляти навіть мешканцям преміального сегмента, вона не може обійтися без компромісів. Тут як з дітьми-акселератами. Часто бачили хлопців, які закінчили університет у п’ятнадцять, з якими було приємно випити?Якщо у вас є які-небудь претензії до оснащення Kia Sportage, то вам пора знати, що надіті поверх штанів труси ніколи не були модними. Тут є все, що можна було б хотіти: підігрів всього підряд, вентиляція та електропривод сидінь, двозонний клімат, адаптивний круїз-контроль і навіть індукційна зарядка для телефону.примірників Kia Sportage продано з січня по липень 2016 року. 20 751 Kia Sportage проданий за весь 2015 рік.Так ця тачка дійсно зчитує інформацію з дорожніх знаків і транслює її через екран бортового комп’ютера! Може вона ще й паркується сама? І правда…Потім ти біжиш з важкими сумками з супермаркету до машини, продумуєш план навантаження, а коли підходиш до багажника, чуєш приглушений звук і бачиш, як п’ята двері відкривається сама, відчувши наближення людини з ключем. Ф-а-н-т-а-с-т-и-к-а! При цьому Sportage — не найдорожча машина у цьому тесті. Шкода, що і не найдешевша.В системі повного приводу Kia Sportage четвертого покоління використовується електрогідравлічна багатодискова муфта Magna Dynomax. На швидкості до 40 кілометрів на годину її можна примусово заблокувати кнопкою, розташованої поруч із селектором КП.Але як бездонні не був би список обладнання Kia Sportage, насолоджуватися за його кермом я зміг тільки можливістю вибору швидкості обдування крісла, коли на вулиці +30, а не тим, як кросовер їде. І начебто шасі хороше, і динаміка для 1,5-тонного кросовера з дволітрової атмосферної «четвіркою» непогана, але, здається, той, хто налаштовував підсилювач керма, теж ганяє в труселях поверх штанів.Густо, багато, незрозуміло навіщо. Бублик туга і неприємна: немов опускаєш руки в болото, а не керуєш автомобілем. Тому через 15-20 хвилин за кермом повертаєшся в глибини багатого оснащення в пошуках нових ніштяк, до яких ще не добрався. Там цікавіше.Kia Sportage — хороший, конкурентоспроможний продукт. Саме продукт, а не автомобіль. У ньому є все, чого можна захотіти і навіть трохи більше. Але керувати Sportage — як пити дистильовану воду: можна, але навіщо? Зрозуміло, що вже виросло покоління, якому плювати на керованість. Ось їм ця Kia точно сподобається. Але ж ще дієздатні ті, хто любить водити машини. І я такий підхід до конструювання не оцінив. Навіть якщо це необхідний компроміс.
      • нравитсяВнешность і всеїдна підвіска
      • не нравитсяМашина нова, а салон — «старий»
      • вердиктПростим всі «за красиві очі»
      • Ох, як летить час. Ще буквально вчора ми чекали новий «Кашкай», згадуючи, скільки років минуло з моменту дебюту моделі першого покоління (десять? двадцять п’ять?), а коли він вийшов, дивувалися його «ліхтарям від Ford Focus». Ще вчора ми раділи, що автомобіль, який відкрив Росії сегмент компактних кросоверів, нарешті оновився, а сьогодні він вже знаходиться у програшному становищі.примірників Nissan Qashqai продано з січня по липень 2016 року. 10 574 Nissan Qashqai продані за весь 2015 рік.Сідаю всередину і виникає таке відчуття, що машина вже народилася старої. Навіть дорестайлингова Mazda CX-5, що з’явилася в 2012-м, усередині виглядає в сто разів солідніше — чого вже говорити про її оновлену версію. Інтер’єри RAV4 і Sportage також мені сподобалися більше, ніж салон Qashqai. Вся справа у великій кількості різнофактурного пластику, декоративних накладок типу «рояльний лак» і «алюміній», і найголовніше — в кермі. Рульове колесо Nissan Qashqai старо, жахливо і відбиває все бажання водити цю машину. Від цього подвійно прикро, адже шасі в «Кашкаї» російської збірки налаштоване непогано і дозволяє з упевненістю «молотити» по розбитим дорогам.За офіційними даними, дорожній просвіт Nissan Qashqai становить 200 міліметрів, але в реальності він менше — 172 мм, по замірам «Авторевю». В системі повного приводу задіяна багатодискова муфта з електронним управлінням в приводі задніх коліс, яку можна заблокувати шайбою у селектора КПП.Зусилля на рульовому колесі приємніше, ніж у Toyota RAV4 і Kia Sportage, в поворотах машина крениться несильно, 144-сильного мотора і варіатора цілком достатньо для динамічної міської їзди. Єдине, що дратувало — відчутні клювки кузова на гальмуванні, від яких не рятувала навіть електронна система, «прикусывающая» гальма і бореться таким чином з поздовжньою розгойдуванням. Гальмування і розгін на цій машині не викликають ні краплі радості, а ось «рулювання» — дивно! — виявилася цілком гідною.Ще сподобалося несподівано багате оснащення, найзручніші крісла Zero Gravity (правда-правда, це найкрутіші «сидушки» цього тесту!) і ціна. «Кашкай» коштує дешевше всіх в квартеті, і це його незаперечний плюс. Ну і зовнішність, звичайно. За симпатичності Qashqai легко потягається з CX-5, а росіяни, як відомо вибирають машину, в першу чергу, «з красивими очима».
        • нравитсяПростой і зрозумілий — можна відразу знайти спільну мову
        • не нравитсяСерьезный, як стопка паперів з маркетинговою стратегією
        • вердиктУлучшение на обличчя — подивимося, що буде з наступним поколінням
        • Скільки років, скільки зим. Пам’ятаю минулого разу у нас з «Тойотою» RAV4 стосунки не склалися. Зовсім. Не зрозуміли ми один одного. Але минув рівно рік, і переді мною рестайлінговий кросовер. Зовнішньо — багатообіцяюче, але всередині, в особливості після Kia Sportage, — смуток, смуток-туга-печаль і мультимедійна система на перфокартах.Взагалі, по інтер’єру «рафіка» не проїхався тільки ледачий, але пару речей все ж не можу не відзначити. Це зниклі з центральної консолі смішні допотопні електронні годинник і з’явилася систему кругового огляду, на якій можна роздивлятися автомобіль з будь-якого ракурсу в 360 градусів і навіть крізь як би «прозорий» капот. За неї безумовний залік. І спасибі, що забрали вставки під карбон.примірників Toyota RAV4 продано з січня по липень 2016 року. 27102 Toyota RAV4 продані за весь 2015 рік.На дорестайлинговом кросовері, пам’ятається, в мою тиждень тесту був варіант з 180-сильним 2,5-літровим атмосферником і шестиступінчастим «автоматом». І ця силова установка дуже непогана, але ось від керованості і дребезжащей підвіски хотілося завити на Місяць.Для оновленого «рафіка» хотіли зробити підвіску трохи м’якше, не жертвуючи при цьому керованістю. У підсумку, була збільшена жорсткість заднього підрамника, посилена задня поперечина кузова, переналаштовані амортизатори і пружини, додані підсилювачі на стику підлоги з боковинами, а в якості бонусу – поліпшена шумоізоляція.Дволітровий мотор і варіатор, який щосили намагається імітувати перемикання неіснуючих передач, дістався кросоверу від колишньої машини без всяких змін.В системі повного приводу Toyota RAV4 використовується багатодискова муфта з електронним управлінням в приводі задніх коліс, яку можна примусово заблокувати кнопки в салоні. Працює блокування на швидкості до 40 кілометрів на годину.І ось я їду на оновленому «рафіку» і відчуваю себе… ну, нормально. Зазвичай так себе відчуваю. Підвіска, як і раніше, жорсткувата, але вже нічого не гуркоче, машина крениться, але вона однозначно комфортніше «Мазди». Реактивного зусилля на кермі нуль, але зате без компьютерности «Спортажа». Дволітровий мотор і варіатор теж хороші. На дозволених в місті швидкостях RAV4 здається легким і жвавим — трохи натиснув на газ і отримав швидке прискорення. Рівно настільки, щоб не загубитися в потоці.Тут все «нормально», нічого не випирає». Спокійно, зрозуміло і нудно. Ідеально розрахований бізнес-продукт, який навіть не намагається цього приховувати. Наприклад, навіщо витрачатися і підсвічувати кнопки, які і так знаходяться поза полем зору водія, так адже?Так, з новим «рафіком» ми знайшли спільну мову, але, боюся, друзями нам не стати. Принаймні до тих пір, поки він не перестане відверто вважати мене рядком у бізнес-плані. m18 серпня 2016Иллюстрации: В’ЯЧЕСЛАВ КРИЛОВ

Уявіть: ви — рептилоид. Завдання — проникнути на ворожу територію якомога непомітніше. А тут то розвідка підвела, чи то ще щось пішло не так, але злитися з місцевим населенням не вийшло і ви стоїте посеред Червоної площі, як нафтоплатформа в океані. Коротше, виглядаєте дуже помітно. І все на вас дивляться, і відчуваєте ви себе трохи ніяково.За кермом нового Nissan Murano ви ловите на собі такі ж здивовані погляди. Хоча не дивно: ми в Калінінграді, в оточенні замків XIII століття, пам’ятають лицарів Тевтонського ордена, і німецької бруківки, по якій їздив ще Петро Перший. І раптом серед цієї пишноти, прикрашеного позамежним кількістю «Мерседесів» початку 1990-х, з’являється щось велике і помаранчеве, з дизайном, схожим на космічний човник і невідома комаха.

Тут безліч деталей, ніби «завис» дахи — машину з такою зовнішністю хочеться роздивлятися, а особливо сміливим навіть помацати.

Досі, милуватися новим «Мурано» могли тільки американці — в США кросовер з’явився ще два роки тому. Однак під новим кузовом з високоміцних сталей ховається стара-добра «ниссановская» платформа D, яка була і на попередньому поколінні моделі, і на «Теані» з «Патфайндером», і навіть на Infiniti QX60. Після зміни покоління шасі майже не змінилося — воно повністю влаштовувало американський ринок, а від добра, як відомо, добра не шукають.Габаритна довжина «Мурано» — 4898 міліметрів, ширина — 1915 міліметрів, висота — 1691 міліметр, а розмір колісної бази дорівнює 2825 міліметрів. Тобто, новинка на 38 міліметрів довше, на 30 міліметрів ширше і на 29 міліметрів нижче. Колісна база залишилася тією ж.Але нам чужого добра не треба, а за пропагування заокеанських цінностей нині можна й заробити. Тому Murano відправили на доопрацювання для наших надважких дорожніх і погодних умов. Хоча основною проблемою була, звичайно, зайва «американськість» кросовера — інженери хотіли позбутися валкості кузова, прибрати розгойдування і крен, і при цьому зберегти комфорт.На початку минулого року в Росію привезли американський варіант кросовера і відправили його на полігон НАМИ і дороги загального користування. Через два місяці інженери перемістилися на іспанський полігон IDIADA, де почалася програма підбору нових налаштувань амортизаторів і задніх пружин. Над російським варіантом «Мурано» працювали майже рік і лише після цього кросовер став на конвеєр заводу в Санкт-Петербурзі, де його збирають за повного циклу — зі зварюванням і фарбуванням кузовів.І ось перші серійні Murano їдуть по Калінінградській області. І їдуть непогано: кросовер стоїть на дорозі, як інклюзив в бурштині. Міцно й щільно. В русі по трасі «Мурано» здається монументальним арт-проектом. Дефекти дорожнього покриття його хвилюють мало — невеликі нерівності згладжуються, розгойдування, як і обіцяли, немає, а підвіска працює пружно і зібрано.У місті кросовер здається трохи жорстким, хоча ту саму старовинну бруківку допрацьована підвіска перетравлює без проблем. На поганих дорогах головною проблемою можуть стати лише красиві 20-дюймові колісні диски, яким протипоказані великі ями — одне неакуратний рух і можна отримати відчутний удар по кузову.

У «Ніссані» кажуть, що рульове управління Murano не допрацьовувалися. Ясна річ, що працювати над керованістю майже п’ятиметрового вседорожника — все одно, що налаштовувати акустику в човновому сараї. Але у «Мурано» чуйності вистачає рівно настільки, щоб не лякатися швидких вузьких звивистих доріжок. Хотілося б, звичайно, щоб на швидкості кермо ставав важчий, а на парковці, навпаки, розслаблявся, але й нинішні налаштування навряд чи змусять вас вилізти з автомобіля з кислою міною.Дорожній просвіт — не вражаючі 184 миллиметраЧто має значення, так це дует 3,5-літровою атмосферної «шістки» сімейства VQ, яку для Росії дефорсировали з американських 264 до «податкових» 249 сил, і варіатора. Колишню клиноременную трансмісію на новому «Мурано» змінила нова ланцюгова, в якій зменшили втрати на тертя і розширили діапазон передавальних чисел. Взагалі, безступінчатий коробки рідко бувають приємними в роботі, але тепер у «Ніссана» в точності така ж силова установка, як у Infiniti QX60. І працює вона дуже круто.Швидкі реакції на газ, приємний голос «шістки», тяга на будь-яких швидкостях і з будь-якого положення правої педалі, і класний підхоплення нагорі. Плюс шустрий варіатор, який імітує перемикання сім «віртуальних передач навіть при дуже інтенсивному прискоренні. Загалом, їздити на новому «Мурано» біса приємно. Просто дайте мені дорогу довший!Коефіцієнт аеродинамічного опору дорівнює 0,31. Audi R8, Lamborghini Murcielago і Ferrari California, для порівняння, цей показник — 0,34, 0,33 та 0,32 відповідно.Інший можливий варіант — це 234-сильна гібридна силова установка, яка включає в себе 2,5-літровий чотирициліндровий ДВС з компресором, електромотор потужністю 20 кінських сил, який вбудований в варіатор замість гідротрансформатора, пару зчеплень, що дозволяють від’єднувати ДВС від трансмісії, і комплект літій-іонних акумуляторів дуже скромною ємності 0,6 кіловат-години. Батареї, до речі, ховаються десь під центральним підлокітником, тому замість величезної ніші, як у машин з V6, у гібрида під кришкою вмістилася лише неглибока поличка.Незвично і те, що у гібридного варіанту немає вибору режимів роботи силової установки, а єдина ознака того, що ви їдете на гібриді — це відключення ДВЗ при русі накатом. Ніяких вібрацій при зупинці двигуна і його наступному запуску не відчувається — просто стрілка тахометра раптом «падає» в нуль, а потім знову оживає.Ніяких примусових блокувань в повнопривідної трансмісії не передбачено. Повний привід працює завжди в автоматичному режимі.У рух гібрид нічим не відрізняється від «Мурано» з шестициліндровим мотором. Реакції на кермо і робота підвіски — такі ж в міру гострі. Лише при прискоренні з «середніх» швидкостей гібридний кросовер здається трохи спритніше, однак офіційні дані розгону з нуля до «сотні» говорять про зворотне: розгін 0-100 км/год у гібрида займає на чотири десятки більше. Але витрата палива у нього трохи менше — приблизно на півтора-два літри. Якщо машина з V6 споживала за час тесту близько 12,8 літра на сто кілометрів пробігу, то у гібрида вийшло 11 з невеликим.Російський «Мурано» взагалі вийшов дуже збалансованим: підвіска не докучає «розмовами», рульове управління не напружує зайвої порожнечею, в салоні тихо (вітер стає чутно тільки на магістральних швидкостях за 110 кілометрів на годину), а фірмові крісла з «нульовою гравітацією», розроблені за участю NASA (на кросовер вони вперше встановлюються і на другому ряду), просто прекрасні.

Але як би не був прекрасний автомобіль, коли розмова заходить про ціни, настрій зазвичай падає. Так і тут: якщо раніше ціни на Murano починалися з 2,1 мільйона рублів, то тепер за 2,5 мільйона вам продадуть лише базову версію з переднім приводом. Ні-ні, я не опечатані. Тепер у кросовера є модифікація з приводом тільки на передні колеса.Однак навіть у цій, базовій комплектації, у кросовера буде все, що потрібно для комфортного життя. Світлодіодні фари, клімат-і круїз-контроль, електропривод дверей багажника і складання спинок задніх сидінь, камера заднього виду, система доступу в салон без ключа, шкіряна обробка, електроприводи сидінь водія і переднього пасажира, аудіосистема з шістьма динаміками і підігрів передніх сидінь.Ціни на повнопривідні машини починаються від 2 580 000 і доходять до 2 890 000 рублів, а гібридний варіант буде тільки в топової комплектації за 3 265 000 рублів. У «Ніссані» категорично не хочуть порівнювати Murano з корейцями і «Хайлендером» — кажуть, дивіться краще на «Туарег». Але ми взяли і подивилися на всіх.Виходить, що за ціною новинка виявилася максимально близька до корейцям, хоча приблизно в ту ж цінову вилку потрапляє і семимісний Infiniti QX60. Але Murano в плані дизайну екстер’єру і салону на голову переграє «Інфініті», якому вже давним-давно пора на глибокий рестайлінг. «Тойота» надто дорога, хоч і всенародно улюблена і дуже непогано їде, а «корейці»… «Корейці» теж непогані і з кожним новим поколінням стають ще краще, але у них зовсім інша аудиторія, якій космічний дизайн «Мурано» може здатися занадто вигадливим. Та й такого прекрасного тандему мотора V6 і коробки передач у них поки немає.Зате у всіх інших тепер немає приводу обходити стороною речі, які зовні здаються дивними і незвичайними. Бути може, і цей рептилоид прийшов до нас з миром? mNissan Murano

  • нравитсяНепримелькавшийся дизайн і мотор V6
  • не нравитсяВместо гібрида потрібен дизель
  • вердиктСбалансированная машина: сів і поїхав
    • Nissan Murano
    • 61 фото

    Докладні характеристики Nissan Murano

    3.5
    2.5 Hybrid

    Тип двигуна
    Бензин, 6 цил.
    Бензин, 4 цил.

    Робочий об’єм
    3498 см3
    2488 см3

    Макс. потужність, л. с./об/хв
    249/6400
    254/5600

    Макс. момент, Нм/об/хв
    325/4400
    368/3600

    Тип приводу
    Повний
    Повний

    Трансмісія
    Варіатор
    Варіатор

    Передня підвіска
    незалежна, McPherson

    Задня підвіска
    незалежна, багатоважільна

    Гальма
    Дискові вентильовані

    Габарити (ДхШхВ), мм
    4898×1915×1691

    Колісна база, мм
    2825

    Маса, кг
    1818
    1912

    Розгін 0-100 км/год, сек.
    7,9
    8,3

    Макс. швидкість, км/год
    210
    210

    Витрата палива (комб.), л/100 км
    9,9
    8,3

«Пралка» на колесах, народжена в союзі автомобільного концерну і годинникової марки, що випускається на кордоні двох країн і допрацьована в одному з приватних тюнінг-ательє. «Мотор» поїздив на Smart Brabus по автобанах і гоночному треку, віддихався, і тепер сумує з цього штучного товару.У сучасному світі володарі великих країн більше не підпорядковують маленькі території помахом однієї брови, а компанії-гіганти страждають від контор, бюджет яких формується з пожертв в інтернеті. Малі пивоварні борються з цистернами позбавленого смаку лагера, а словом «крафт» тепер модно називають все, що зроблено не на великому конвеєрі. Smart від «Брабуса», нехай самому ательє вже сорок років і воно разросролось до повноцінного виробництва, вписується в цей ряд, як ніхто інший. Рідкісний, незвичайний, швидкий. Зроблений зусиллями Франції та Німеччини. Але, на жаль, надзвичайно маленький і дорогий. Чи варта гра свічок?1997 рік. Жак Ширак і Гельмут Коль, великі друзі першого президента Росії, відкривають завод Smart.Коли Бодо Бушман в 1977 році створював Brabus, він просто хотів, щоб великі «Мерседеси», які продавав його багатий тато, були швидше Porsche, на якому він їздив в той час. Батько від сорому забороняв йому паркувати особисту машину у свого автосалону, а через роки «Брабус» з контори, яка хотіла дати бій «Порше», перетворився на синонім кітчу. У виробника скажених моторів, листкових аэрообвесов і шкіряних сидінь з ромбовидної прострочуванням. І тепер слова tailor-made, індпошив та спецзамовлення вже невіддільні від назви фірми, яка асоціюється у росіян з «Гелендвагеном» і надпотужними «эсками».Ми стоїмо перед десятком Smart Brabus кислотних кольорів і навіть на відстані відчуваємо магію tailor-made. Адже якщо вам потрібен новий «Смарт» незвичайної забарвлення і зі «спортивним» інтер’єром, у вас є тільки одна дорога — в Brabus. Шалені кольору і «гоночні» аксесуари можна замовити через дилерський центр Mercedes-Benz навіть для звичайного «Смарта», але чого ви не отримаєте в цьому випадку — так це «роздутого» з 90 до 109 сил трициліндрового турбомотора. Тому що це прерогатива тільки версії Brabus.У всіх інших випадках, навіть доплативши за особливий колір від «Брабуса», ви купите дефолтний сіті-кар — так, веселий, та, стильний, але все-таки не такий штучний і божевільний.Назва Brabus складено з перших складів прізвищ засновників компанії — Бракман і Бушман. Причому Клаус Бракман пропрацював в «Брабусе» всього два тижні. Однокурсник Бушман, він був потрібен йому лише для реєстрації юрособи — за німецькими законами, відкрити фірму можуть мінімум дві людини.Колись Бушман випускав «лімузини» W140 і найпотужніші купе з довжелезними капотами і V12 в їх утробі, а сьогодні ми готуємося залізти в швейну машинку — настільки маленьке, що хлопець, який заробляє миттям фар у черзі «Макавто», може забутися і випадково помити її цілком. Сідаємо в болотно-зелений Smart ForTwo Cabrio і вирушаємо на тестовий трек Рейнсько-Вестфальського технічного університету Ахена. Нас чекає 200-кілометрова подорож — такий же короткий, як і сам «Смарт» — і кілька кіл по закритій слаломній трасі.Дах Smart ForTwo Cabrio складається натисненням кнопки в салоні за 12 секунд, на будь-якій швидкості і має два положення. Крім того, можна вручну зняти дуги, що з’єднують передні і задні стійки, і прибрати їх в спеціальний відсік у кришці багажника. Все це актуально і для версії Brabus.Перше відчуття за кермом Smart нового покоління (Smart взагалі, а не саме Brabus) — він став краще попереднього. Тепер це машина! Довжина залишилася колишньою, висота змінилася незначно, але за рахунок суттєвої прибавки в ширині колії і цей коротиш тепер відчувається на шосе майже як звичайний хетчбек, а не як здуватиметься вітром собача будка. Додаткової стійкості в нашому випадку додали спортивні пружини і амортизатори Brabus Sports Performance, які на 20 відсотків жорсткіше звичайних, і чіпкі шини Yokohama розмірності 185/50/16 спереду і 205/40/17 ззаду. Причому отриману візок не можна назвати екстремально жорсткою — вона нормальна, це все-таки не трекова іграшка.

Ще десять цікавих Brabus-«Смартів»

  • Brabus Smart City Cabrio (2002)
  • Brabus Smart Roadster Coupe V6 BiTurbo (2003)
  • Smart ForFour Brabus Sportstyle (2004)
  • Smart ForTwo Cabrio Tailor Made (2006)
  • Brabus Smart ForTwo «Ultimate 101» (2004)
  • Brabus Ultimate 112 «Tune it! Safe!» Concept (2007)
  • Brabus Ultimate 112 (2008)
  • Brabus Ultimate R Cabrio (2009)
  • Brabus Ultimate High Voltage Concept (2009)
  • Smart Fortwo Edition by Jeremy Scott BRABUS (2013)

«Смарт» випускаються в «Смартвилле» — комплекс заводів «Даймлера» у французькому Амбахе, в десяти кілометрах від німецького кордону. Потім частина машин відправляються на доопрацювання на базу «Брабуса» в місто Боттроп в західній Німеччині.По шосе на брабусовском «Смарті» можна спокійно їхати зі швидкістю 150 кілометрів на годину і відчувати себе повноцінним учасником руху. Підрульові пелюстки шестиступенчатого «робот» з двома зчепленнями дозволяють оперативно перемикатися вниз при обгонах, тримаючи мотор в тонусі, сама коробка бистра, а рульовий механізм із змінним передавальним числом дає можливість лавірувати в потоці з точністю гравця в російський більярд.Попереду з’їзд з автобану. Кермо злегка вправо, стаємо за фурою, клацання лівою пелюсткою — четверта передача, клацання — третя, стрілка тахометра в «будильник» зліва від приладової панелі змахує вгору. Жваво з’їжджає з траси, обганяємо фуру і під похмуре сопіння випускної системи готуємося повторити цей трюк знову.

Знання того, що Smart не тільки задньопривідний, але ще й задньомоторний забезпечує тебе постійним рівнем азарту, а брабусовские аксесуари інтер’єру і два стирчать з-під заднього дифузора вихлопних патрубка множать це відчуття на два. Швидке рухом кермом, легке натиснення педалі акселератора, і двухдверка, трохи вильнувши боком і пискнувши колесами, спритно поринає на круговий рух.З’їжджаємо з «кола», зупиняємося на «аварійці» біля узбіччя. Натискаємо на обидві педалі, відпускаємо гальмо — і ForTwo зривається з місця під сміх пасажира. Це функція Race Start дозволяє ось так, без відключення трекшн-контролю, весело гатити з місця. Хочеться повторювати цей трюк знову і знову.

«Смарт» вміє дуже круто і завзято «перемикатися» між режимами «їзда по прямій» і «фан в поворотах», і якщо б він займався крос-фитом, коли треба багато разів підстрибнути, а потім відразу, без перепочинку, багато разів віджатися, він би був качком порельефнее G-Class від «Брабуса».Але в цьому, як не дивно, зворотна сторона Smart Brabus. Ентузіаст, по волі випадку провів за його кермом кілька годин, отримає кайф, а звичайний покупець навряд чи буде верещати від радості занадто довго. Йому з цією машиною жити. Адже, за великим рахунком, у Smart Brabus є маленький багажник і всього два агрегатних стани — шалений і напів-шалений.Їздити в овочевому міському режимі на ньому… дивно. Вихлопна система постійно бурчить (приємно, чого вже там), але вимкнути або зменшити цей гул ніяк не можна. Підвіска зовсім не м’яка, а задньомоторне компонування вимагає від потенційних покупців впевнених водійських навичок, особливо взимку. Система стабілізації, хоч і налаштована по-спортивному, в разі чого обов’язково допоможе, але краще все ж попередити. Їздити на Smart треба акуратно, а на Smart Brabus — ювелірно.Друге ім’я Smart Brabus — Pocket Rocket, «кишенькова ракета». Тягне вона кишеню, дізнаємося скоро: продажі почнуться в Росії у вересні 2016 року.Тим більше, якщо мова йде про п’ятидверну версію ForFour. За відчуттями від проходження поворотів це зовсім інша машина. Керувати їй треба з постійною поправкою на збільшену довжину. Так, вона вместительнее і практичніше, але давайте відверто: це вже не той Smart, який всіх розчулює. Версія для чотирьох чоловік не тільки виглядає інакше — вона відчувається інакше. У неї немає другого — скаженого — агрегатного стану, дарує легкість при їзді по круговому руху і в 90-градусних міських поворотах.Він теж верткий, азартний, але все ж ForFour — вже майже повноцінний хетчбек, а це територія зовсім інших машин. У цьому світлі куди краще здається Renault Twingo GT, повний клон Smart Brabus. Він трохи довше, і у нього трохи більше багажник, та й ідеологічно «Твінго» ближче до концепції задньомоторного сіті-кара. Все-таки Smart — це історія про двох молодих егоїстів на передньому ряду і екстремально коротку довжину кузова, що дозволяє паркуватися де хочеться.Хто точно знає толк в компактності і малій масі — так це учасники британського монокубка Smart 4Two Cup. Заради прем’єри Smart Brabus у Німеччині вони плюнули на власні вихідні і привезли улюблені машини на гоночний трек чорт знає за скільки кілометрів від дому. І показали, як треба.На гоночному треку знову пересідаємо в ForTwo і знову переймаємося магією «Смарта». На трасу нас вивозить сейфті-кар з помаранчевими мигалками, точно такий же новенький ForTwo Brabus, ми робимо один ознайомлювальний коло, машина безпеки згортає з траси — і нача…Точніше, вже закінчується. У мене є всього чотири кола, щоб проїхати трасу максимально швидко, не зачепити конуси і не перекинути чотириколісний табуретку з турбомотором. «Заряджений» Smart верещить колесами як потерпілий, небезпечно виляє дупою при пізньому гальмуванні, але робить свою справу на відмінно, дозволяючи «намотувати» навколо себе конусів.

Smart Brabus і інші жваві малюки

Так, Smart Brabus дуже маневрений, круто виглядає і приємно бурчить, але чи достатньо цього для того, щоб боротися за покупця з такими ж швидкими лиллипутами? Сумніваємося. В Європі конкуренти часом коштують стільки ж або навіть дешевше (див. Abarth 595). А чи він зможе нав’язати боротьбу повноцінним хот-хэтчам? Навряд чи.Тому покупцям «Смарта» від Brabus залишаються лише бурчання вихлопу, помірний кітч і здатність перетворювати круговий рух у вир. mSmart Brabus

  • нравитсяТакой навряд чи у кого-то ще
  • не нравитсяРади унікальності доведеться пожертвувати практичністю і чимало заплатити
  • вердиктЕдинственная можливість купити ракету і носити її в кишені

  • Докладні характеристики Smart Brabus

    Smart ForTwo Brabus
    Brabus Smart ForFour

    Тип двигуна
    Бензиновий, R3
    Бензиновий, R3

    Робочий об’єм
    898 см3
    898 см3

    Макс. потужність, л. с./об/хв
    109/5750
    109/5750

    Макс. момент, Нм/об/хв
    170/2000
    170/2000

    Тип приводу
    задній
    задній

    Трансмісія
    6DCT
    6DCT

    Передня підвіска
    MacPherson
    MacPherson

    Задня підвіска
    Де Діон
    Де Діон

    Гальма
    Дискові спереду/ззаду Барабанні
    Дискові спереду/ззаду Барабанні

    Габарити (ДхШхВ), мм
    2740×1663×1543
    3525×1665×1543

    Колісна база, мм
    1873
    2494

    Маса, кг
    995
    1095

    Розгін 0-100 км/ч, с.
    9,5
    10,5

    Макс. швидкість, км/год
    165
    180

    Витрата палива (комб.), л/100 км
    4,5
    4,6

    • Smart Brabus
    • 70 фото

    2 серпня 2016Иллюстрации: Smart

За кермом Lada XRay я провів місяць, але до хетчбеку так і не звик. Пам’ятаю-пам’ятаю, спочатку він мене здивував настільки, що я готовий був з легкістю прощати йому всі недоліки. Але, призвичаївшись, я вже злюся на аморфні сидіння, галасливий мотор і длинноходность важеля коробки, дратуюся на важенний на парковці кермо і навіть на те, що у вечірніх пробках нікуди спертися, щоб розслабити затерплі плечі.837 кілометрів — стільки проїхала Lada XRay за місяць нашого тестаПридирки? Можливо. Я готовий був списати багато недоліки на бюджетність машини — мовляв, що ще хотіти за такі гроші. Але цей «ИксРэй» не так вуж і дешевий — 698 тисяч рублів! Готовий посперечатися, за таку суму серед конкурентів можна купити що-небудь комфортніші.Але якщо з комфортом в «ИксРее» так собі, то з практичністю повний порядок. Обсяг багажника — 361 літр. Іншими словами, цього достатньо для того, щоб сім’ї з двох осіб закупитися в «Ашані» продуктами на два тижні. А ще тут є гачки для пакетів, лампа підсвічування, розетка на 12 вольт, закриті (на відміну, скажімо, від того ж Sandero) ніші для інструментів з боків і подвійну підлогу.Але з подвійною підлогою теж не все однозначно. З одного боку, сам факт наявності «другого дна» — це плюс. З іншого, що розділяє відсік полицю можна розміщувати в декількох положеннях, але зроблена вона немов з картону — на наш тест вона потрапила вже нерівною.

Сама ніша під підлогою настільки маленька, що по висоті туди поміститься тільки пачка паперу для принтера, та й то наполовину використана. Придумати для неї призначення, крім як місце зберігання пари брудних рукавичок, у мене так і не вийшло.На другому ряду зручно їхати тільки кудись недалеко, бо сидіти на абсолютно плоских кріслах не дуже комфортно. Та й лампи освітлення на стелі немає, так що краще заздалегідь запастися ліхтариками.Варто засмучуватися через те, що XRay позбувся 110-сильного мотора? Не думаю. Особливо, коли є двигун, який всього на чотири кінські сили слабкіше. Якщо порівнювати характеристики, то виходить, що вазовський агрегат лише трішки гірше за всіма параметрами.Саме трішки. Дивіться самі: максимальний крутний момент у нього менше на два Ньютон-метра і досягається на більш високий обертах (148 Нм при 4200 оборотах), витрата вище на 0,4 літра в місті і 0,3 літра в змішаному циклі (9,3 і 7,2 літра відповідно), а розгін до «сотні» з ним на три десятих секунди довше (11,4 секунди).Тривалий тест Lada XRay: перші впечатленияВ «ИксРэе» все вийшло «на тверду четвірку» — немає відвертих провалів, але й видатним автомобілем його не назвати. Порадив би я його своїм друзям? Принаймні, якби вибір стояв між «Ладою» і Sandero, то, мабуть, так. Хоча б тому, що можна трохи заощадити.От наприклад, нещодавно з’явився Sandero Stepway з тим же самим двигуном альянсу Renault-Nissan, що і у «ИксРэя», але форсованим з 110 до 113 сил, варто 734,9 тисячі рублів. А з урахуванням всіх опцій, якими був оснащений наш гаражний автомобіль, вийшло б майже 773 тисячі рублів. І це було б на 75 тисяч дорожче «Лади»!На цю різницю можна було б купити страховку з Каско, сплатити всі податки і заправити кілька разів машину до повного бака. Але модифікації з таким мотором, як ми пам’ятаємо, більше немає.Зате залишилася версія XRay зі 106-сильним «вазівських» двигуном, яка в топі з усіма тими пляшками, що були і на нашій машині, зараз варто 712 тисяч. Це все одно дешевше навіть 102-сильного «Сандеро» майже на вісім тисяч. Теж непогано, але тут втручається можливість замовити для француза чотириступінчасту автоматичну коробку передач, а не «робот», як на «Ладі». Звичайно, якщо не бентежить необхідність заплатити за такий Stepway вже 764 990 рублів.Що ще за видатками? Зазвичай ми розраховуємо витрати на перший рік експлуатації для водія старше 22 років з більш ніж трирічний стажем, який проживає в Москві і проїжджає за рік 20 тисяч кілометрів. Страхові внески — середні по ринку серед компаній з рейтингом А+ і вище.Техобслуговування потрібно проходити раз в 15 тисяч кілометрів або один раз за рік. Вартість регламентних робіт для машин з мотором 110 сил на ТО-1 і ТО-2 однакова — 6000 рублів. Для інших версій — 5000 5500 рублів відповідно.

Витрати власника Lada XRay в перший рік експлуатації

ОСАГО
8 237 р.

Каско
51 100 р.

Транспортний податок
2 750 р.

ТО
6 000 грн.

Паливо
72 520 р.

Разом
140 607 р.

Кілометр пробігу (тільки паливо)
3,6 р.

Кілометр пробігу (з урахуванням всіх витрат, включаючи Каско)
7 р.

Кілометр пробігу (з урахуванням всіх витрат, крім Каско)
4,5 р.

І все ж, майже 800 тисяч рублів за піднятий хетчбек — це забагато. Якби я обирав XRay для себе, то придивився б до 106-сильної версії Optima/Advanced за 644 тисячі. Вона оснащена кондиціонером, аудіосистемою з Bluetooth, підігрівом передніх крісел, електроприводом дзеркал і стекол. І якщо не «Лада»?Підібрати прямих конкурентів для «ИксРэя» важкувато. Інших піднятих хетчбеків, крім Sandero Stepway, на ринку немає, зате є звичайні хетчбеки. Наприклад, такі.

Основні конкуренти Lada XRay

  • Renault Sandero Stepway. Найдоступніший варіант пропонується з 82-сильним мотором і коштує 629 990 рублів. Версія зі 102-сильним двигуном обійдеться в 654 990 рублів, а ціни на 113-сильний автомобіль починаються від 669 990 рублів. Доплата за кондиціонер в базовій версії (всього комплектації зараз дві) становить 29 990 рублів.
  • Datsun mi-DO. Хетчбек, побудований на базі «Калини», пропонується тільки з 87-сильним мотором, який можна замовити з чотириступінчастим «автоматом». Найдоступніший варіант варто 492 000 рублів (за машини 2016 модельного року). Версія з кліматичною установкою буде коштувати 516 000 рублів, а найдорожча машина оцінюється в 626 тисяч.
  • Kia Rio. Так-так, за схожу суму можна купити навіть хетчбек «Ріо». Найдоступніший 107-варіант з кондиціонером коштує 641,9 тисячі рублів, а за 736,9 тысчи можна взяти 123-сильну машину в спецверсії «Євро-2016», оснащену 6-ступінчастою «механікою», підігрівом керма, клімат-контролем, задніми дисковими гальмами, аудіосистемою, датчиком світла і парктроником.
  • Ford Fiesta. Найдоступніший хетчбек Fiesta, оснащений 105-сильним мотором, варто 718 тисяч рублів. У такого автомобіля є кондиціонер, борткомпьютер і аудіосистема. Машина лобового скла з електрообігрівом, підігрівом сидінь, протитуманними фарами і сигналізацією обійдеться в 768 тисяч рублів.
  • Geely Emgrand EC7. Китайський хетчбек пропонується з 1,4 – і 1,8-літровими моторами потужністю 98 і 126 сил. Зараз можна знайти машини 2014 модельного року, які коштують від 429 тисяч рублів. Автомобілі 2015 року оцінюється в 499 тисяч, а найдорожчий варіант з варіатором, люком, мультимедійним комплексом з DVD-плеєром і системою контролю тиску в шинах обійдеться в 639 000 рублів.

Lada XRay — як страва молекулярної кухні: завищені очікування, яскраве перше враження від зовнішнього вигляду і сервіровки, здивування від першого знайомства, але відсутність яскравого післясмаку.На вбитих дорогах хетчбек — свій. Він не дратує яскравими недоліками, але і розслабитися не дає. На тлі конкурентів (яких майже немає), речення відмінне. «ИксРэй» дешевше навіть «Сандеро» і вибирати француза має сенс, тільки якщо кожен погляд на емблему Lada викликає розлад. Це маленька робоча конячка без понтів. А це в наш час — цінна якість. m

  • Lada XRay
  • 31 фото

Технічні характеристики Lada XRay

Тип двигуна
Бензиновий R4

Робочий об’єм
1598 см3

Макс. потужність, л. с./об/хв
110 / 5500

Макс. момент, Нм/об/хв
150/4000

Тип приводу
передній

Трансмісія
5-ступінчаста механічна

Передня підвіска
Незалежна McPherson

Задня підвіска
Торсіонна балка

Гальма
Дискові вентильовані спереду і ззаду барабанні

Габарити (ДхШхВ), мм
4165×1764×1570

Колісна база, мм
2592

Макс. швидкість, км/год
181

Розгін 0-100 км/ч, з
11,1

Витрата палива (комб.), л/100 км
6,8

Об’єм багажного відділення, л
361

Обсяг паливного бака, л
50

Маса, кг
1190

Дорожній просвіт, мм
195

Ціна, рублів
знято з продажу (до цього від 639 000)

15 серпня 2016Иллюстрации: Антон Уханов

Про цих машинах не прийнято мріяти потай від дружин і дітей, а їх назви не викличуть у автомобільних ентузіастів нічого крім позіхання. Хоча справжні петролхэды навіть позіхати полінуються. Але ж і зовсім невибагливим наш квартет кросоверів не назвати — чай, не бюджетні седани! У них довгі списки опцій і досить значні цінники, а значить і попит з них буде підвищений.Для тих, хто пропустив першу частину, нагадаємо вступні. У нинішньому циклі беруть участь три «японця» (Mazda CX-5, Nissan Qashqai і Toyota RAV4), а протистоїть їм один «кореєць». Причому з родинної пари Kia/Hyundai ми, керуючись сліпим жеребом і статистикою продажів, вибрали трохи більш свіжий і актуальний Sportage. Спільного у всієї четвірки — дволітрові атмосферні двигуни, автоматизовані трансмісії і самі нафаршировані комплектації. А про відмінності зараз і поговоримо. Зокрема, пройдемося по фінансовому питанню: з’ясуємо, скільки середньостатистичний москвич старше 22 років та з більш ніж трирічним стажем водіння витратить на КАСКО, ТО й бензин за умови, що за рік він намотає 20 тисяч кілометрів.

  • нравитсяВоплощение раціональності, всередині — маленька копія Highlander
  • не нравитсяЖить з ним доведеться 15-20 років
  • вердиктСамый позашляховик цього тесту
  • Магія Toyota піддається поясненню і непереможна. Ось дивіться. В кінці минулого року знайома звернулася до мене за порадою: є енна сума останніх грошей, курс рубля скоро знову «проб’є дно», треба терміново міняти машину, хочемо з сім’єю кросовер — що купувати? Я дізнався, що їй подобається/не подобається, перерахував варіанти, запропонував свій. Хвилин п’ять розмовляли… Відповідь мене вразила: «насправді, я вже внесла передоплату… За Toyota RAV4». Вона просто хотіла почути від мене «Відмінно, прекрасний вибір». Що ж, мені не шкода. Дійсно чудова покупка. Як там кажуть — «Якщо не знаєш що купувати, купуй «Тойоту»?Ні, серйозно, без жартів. Mazda CX-5 більшості російських покупців напевно здається «дуже молодіжної». Kia Sportage для них — «півтора мільйона за корейця?», а Qashqai — «гарний, але занадто дорогий і наворочений». Залишається безпрограшний варіант — RAV4. Надійний, як японський касетний магнітофон, і такий же необхідний в домашній аптечці, як японський апарат для вимірювання тиску. Купівля на століття, вибір розуму, інвестиція в майбутнє.Чорт з ним, що інтер’єр «Рафіка» виглядає найбільш «слабким» і старим з квартету (тим більше, в ньому можна знайти і плюс — це ж буквально зменшена копія старшої моделі Highlander!). Давайте забудемо про жорсткий, місцями непрезентабельний пластик, гримучий салон та інші атрибути «машини, що застрягла в 1990-х». Замнем те, що гальма RAV4 після Sportage здаються «млявими», а розгойдування на прямий і валкість в поворотах хилять на сон. Зате у «Рафіка» зусилля на кермі соковитіше і чесніше, ніж в Sportage, посадка вище і зручніше, крісла м’якше, багажник просторіше, мотор не виє, а варіатор працює без примх, як хороший автомат.

    Так що поки в моєму рейтингу розклад наступний. З усієї четвірки Kia Sportage є ідеальним втіленням того, що ми вкладаємо в поняття «паркетник», Qashqai — звичайний кросовер, Mazda CX-5 взагалі спорткар, а ось RAV4 більше за інших схожий на «позашляховик». Це, зізнатися, дуже цінна якість, яку вже оцінили росіяни — відомі любителі «чорних джипів», «крузаков» і «машин для родини». «Рафік» міцно влаштувався у всіляких топах продажів і покидати їх не збирається.

    • нравитсяСмотреть зовні, сидіти всередині і радіти фішках оснащення
    • не нравитсяМало характеру
    • вердиктЭх, от би все те ж саме, але трішки дешевше
    • Його всі гноблять за зовнішність — кажуть, страшненький. Кажуть, «копіпаст» Porsche Macan. А мені подобається. Зовні він навіть цікавіше «Мазди», особливо в цьому кольорі. Придивіться гарненько: чи є в ньому щось агресивне, инсектоидное, зле. Не нудно, в загальному. А всередині взагалі рай адепта секти «натисни всі кнопки в конфігураторі і отримай серцевий напад від отриманої суми». Зате по оснащенню Sportage найкрутіший — тільки у нього є вентиляція передніх сидінь і індукційна зарядка для телефону. Мені дійсно подобаються інтер’єри останніх Kia — тут гарно, затишно і всіляко кайфово.По техніці ніяких відкриттів — вона добре і давно знайома. Мотор — дволітровий атмосферник з розподіленим уприскуванням з сімейства Nu, а шасі повністю копіює Hyundai Tucson і є модернізованою версією попередника. Попереду у «Спортажа» в ході зміни поколінь замінили амортизатори, ззаду допрацювали многорыжачку, змінили підрамники і точки їх кріплення, збільшили хід підвісок, а кузов зробили жорсткішим на кручення.З повними приводом теж все ясно — муфта Magna на задній осі (та ж, що і у «Соренто» з минулого четверного тіста), імітація міжколісних блокувань, кнопка примусового блокування муфти (працює на швидкості до 40 кілометрів на годину), але при цьому всього 182-міліметровий дорожній просвіт.Здається, що все добре і добротно? Не тут-то було. А де характер, Sportage, чому все так безбарвно? Спочатку налякав зовнішністю, потім заспокоїв інтер’єром — контрастний душ, кажуть, корисна штука, але далі що? Далі хочеться продовження банкету, але «шашечки» залишаються, а «їхати» весело не виходить. Ви вийдете з машини і не згадаєте, як вона їде. Для кого-то це, навпаки, великий плюс, але мені хочеться інтерактивності і спілкування з автомобілем. Хоча б легкого, нічому не зобов’язує, діалогу.

      Щоб у слова «динаміка» з’явився сенс, мотор потрібно постійно викручувати, рульове управління дістає «компьютерностью». А як вам 13 літрів на «сотню» навіть при спокійній міській їзді? І це там, де «Мазда» в режимі «валю, як хочу» ледь виходить за десятку. Про спортивний режим я навіть не згадую. Все одно він мало що змінює в характері кросовера, тоді як «ЦэИкс» з натисканням заповітної кнопки змінюється.Kia Sportage — як улюблена пісня, яку обірвали перед крутим приспівом. Таке кого хочеш розсердить. І змусить забути про всі плюси оснащення і подивитися в бік якогось конкурента. Пояскравіше.

      • нравитсяКлассный дизайн і вміле шасі
      • не нравитсяИ всього цього не вистачає бадьорого мотора
      • вердиктМолодец, але не боєць
      • У коментарях до першої частини тесту (так-так, ми їх читаємо) деякі з вас обурилися: а що ж ви, шановна редакціє, взяли Qashqai замість X-Trail, якщо той ближче до решти і розмірами, і ціною? Ваша правда — «Кашкай» у нас тут дійсно компактнейший і доступнейший. Але X-Trail, навпаки, виявився б самим здорованем: там вже і до Mitsubishi Outlander недалеко. А «Аут», погодьтеся, на компактний кросовер вже якось зовсім не тягне. Загалом, треба було десь провести межу — і вона пройшла через RAV4. Ну, і пам’ятайте про одне з обов’язкових умов тесту? Тільки дволітрові бензинові мотори.І який, питається, X-Trail, якщо навіть найменший Nissan з цієї 144-сильною «четвіркою» нікуди не їде? За паспортом Qashqai з його 10,5 секундами до сотні поступається тільки «Мазді», але по відчуттях — всім. Педаль акселератора помітно задемпфірований, тому тиснути на неї припадає зі всією рішучістю, а у відповідь… У відповідь — нестямне виття мотора і повільне, як дівчина з ювелірного магазину, переміщення стрілки спідометра. Не рятує навіть варіатор, старанно імітує зміну ступенів: Qashqai здається чахлим і ледачим, тому його доводиться постійно підганяти. А це, в свою чергу, виливається в нескромні апетити: 12 літрів на сотню — легко!І це пристрасть як прикро, адже шасі у «Ніссана» відмінна! Так, у нього немає зажигательности CX-5, але легкість, лінійність і природність реакцій значно перевершують вимоги звичайного покупця. Ну, ті самі, які «їздить, не напружує, — і добре». Qashqai рухливий, чуйний, у нього здорово підібрано зусилля на кермі — а ті, кому його не вистачить, вільні пропутешествовать в глибини бортового комп’ютера і знайти там галочку «Спорт». Хоча, на мій смак, вийде надто густо.Єдине, що заважає зажигалову (крім издевательского мотора), — це система боротьби з поздовжньою розгойдуванням. За задумом інженерів, вона при необхідності злегка прикушує гальма, трохи придушує двигун (куди ще?) і, тим самим, зменшує клювки — наприклад, на лежачих поліцейських. В реальності розгойдування справді майже немає, але хвалити за це я схильний швидше саму «візок». А ось електроніка періодично дивує: після якогось «стрибка» на хвилі вона спокійно може усунути тягу взагалі — і не поверне її, поки ви повністю не відпустіть акселератор. А це не тільки незручно, але і в деяких випадках небезпечно.

        От і нема чого ганяти по вибоїнах, говорите? Але підвіска дозволяє! Наш Qashqai — родом з Пітера, куди збірка була переведена цієї осені. А це означає інші, щодо жестковатых британських машин, пружини і амортизатори, розширену колію і передній підрамник, прикріплений до кузова через сайлент-блоки. Працює вся ця конструкція відмінно: хід зібраний, але відносно плавний, а енергоємності вистачає практично на все.До того ж у «Кашкая» є зручний і затишний салон, маса електронних примочок, безкрайня панорамний дах (цей цілісний шматок скла — найбільший в нашому тесті) — і, як ми пам’ятаємо, демократичний цінник. Ті з колег, хто з дружиною і з дітьми, помітять: мовляв, правильно, за цю вигоду йде справедлива розплата багажником і місцем на другому ряду. Напевно. Але мені все ж прикріше від нестачі динаміки.

        • нравитсяЧувствовать турботу
        • не нравитсяТут повинен бути прочерк
        • вердиктОдин з кращих варіантів для єдиної машини в сім’ї
        • Опитування, телефонувати, соцмережі, геотеги, ідентифікація при підключенні до Wi-Fi, ігри з доповненою реальністю — я не прихильник теорії змови, але про нас знають всі. Знають, що ми їмо, як ми одягаємося, скільки часу проводимо вдома і скільки кілометрів пробігаємо вранці кожного другого понеділка місяця (ніскільки?). Тому прикрий алгоритм «бери, що дають» поступився місце не менш обідному правилом «ти візьмеш те, що потрібно нам».Давним-давно сформовані цілі підрозділи, які точно знають, на якій висоті якого стелажа від входу в магазин повинна стояти банку, щоб ви, як мінімум, звернули на неї увагу. Автоіндустрія використовує ті ж схеми. І, незважаючи на «орієнтованість на клієнта» та іншу «турботу про покупців», найчастіше нам продають те, що ми повинні купити, а не те, що ми дійсно хотіли б отримати.Звідси безмежне роздування модельних лінійок (потрібно відбивати гроші, вкладені в розробку платформ) та подані під соусом боротьби за екологію спірні з погляду надійності технології (сервіс та комплектуючі теж треба збувати). І ми слухняно, як на конвеєрі, в’їжджаємо до дилерам, купуємо, а після вважаємо затиснутий синтетичним зусиллям кермо спортивним, а велика кількість розкиданих всюди кнопок — символом технологічності.Тому мені рішуче незрозуміло, як в такій обстановці примудряються існувати компанії на зразок Mazda, автомобілі у яких роблять водії для водіїв, а не фахівці з продукту для клієнта.CX-5 — найстаріша модель в нашому квартеті, але інтер’єр «Мазди» неможливо описати словосполученням «інтуїтивно зрозумілий». Тут і без інтуїції ясно, як все влаштовано і яка крутилка за що відповідає. Сів, швидко налаштував під себе зручне і щільне крісло, завів мотор і погнали! І нехай цей салон очевидно нагадує німців, зате його робили з оглядкою на те, що потрібно людині, а не просто розставляючи потрібні пресети в «Автокад».

          Я не гонщик, мені ніколи не доводилося водити відповідні автомобілі, але зусилля на кермі цієї «Мазди» я нарікаю близьким до натурального, а реакцію коліс на поворот керма — майже ідеальною. Як же азартно CX-5 влітає в повороти! Щоб було гранично зрозуміло: з усього квартету саме на цій машині я з дня у день намагався проходити повороти швидше, тому що вірив у її можливості. Навіть дволітрового мотора тут вистачає для азартного та місцями хвацького пілотажу.Звичайно, це не любов, але називати Mazda CX-5 просто набором вузлів і агрегатів я теж не можу. Це автомобіль, в якому хочеться їздити. Їздити багато, далеко, вдень і вночі, в дощ і спеку. Їх викрадають? Для такої машини можна і купити гараж. Спасибі, хлопці з Хіросіми. Спасибі за те, що відчуваєте різницю між людиною і клієнтом. Тримайтеся там. m11 серпня 2016Иллюстрации: В’ЯЧЕСЛАВ КРИЛОВ

Годі терпіти! Геть дискримінацію. Прощай, нерівність класів, робочих об’ємів, комплектацій та кількості посадочних місць. На черговий четверний лонг-тест ми зібрали максимально близькі за здібностями автомобілі, дружно входять в топ-25 російських продажів першої половини 2016 року. Так, це компактні кросовери.Знайомтеся, якщо раптом з якихось невідомих причин досі не знайомі: Toyota RAV4, Kia Sportage, Nissan Qashqai і Mazda CX-5. Самий сік кросоверного ринку! Тут не вистачає хіба що Hyundai Tucson, але два соплатформенних «корейця» в одному тесті — це вже, погодьтеся, перебір. Вистачить і одного «Спортейджа» — тим більше, що він тут самий свіжий, довгоочікуваний і взагалі.Вся четвірка — з дволітровими атмосферними бензиновими моторами потужністю близько 150 кінських сил, привід — дружно повний, педалей в кожному автомобілі — теж рівно за дві штуки. У всіх, крім Nissan, в лінійці є і більш потужні версії, але основну касу роблять саме дволітрові машини. Чому? Тому що тільки їх цінники ще зберігають хоч скільки-небудь гуманний вид.Так-так, за теперішніх часів вилка від 1,7 до 2 мільйонів рублів за компактний кросовер в повному фарші — це, страшно сказати, гуманно. Але що кожен з учасників здатний дати за свої гроші при порівнянному рівні техніки? Чотири редактора «Мотора» будуть з’ясовувати це протягом найближчого місяця. І почнуть вони прямо зараз.

  • нравитсяНамек на преміум в не дуже дорогій машині
  • не нравитсяНамек так і залишається натяком
  • вердиктПоследний крок на шляху до кращого
  • Це був не просто дорогий ресторан. Навряд чи мене взагалі коли-небудь пустили б в нього, але, по щасливому випадку, у мене було запрошення. Суперечливі страви авторської кухні весь вечір змінювали один одного, поки офіціанти не принесли на стіл тарілки з чимось, що нагадує картопляне пюре. Дивно, але разом з плоттю морських гадів і салатом з-не-зрозумій-чого нам і правда подали пюре. З грудочками.Такий витрата показав Nissan Qashqai за мою тиждень тестаК чому я? Просто Nissan Qashqai в тій комплектації, яка дісталася нам, — це таке ж близьке і знайоме простим людям пюре в світі молекулярної та авторської кухні (читай, в світі преміальних кросоверів).«„Кашкай“ — преміальний автомобіль?», — запитаєте ви. «А чому б і ні?», — відповім я відкрию двері вседорожника. Бачите — тут хороші матеріали, світла оббивка крісел (безкоштовна опція!), чорна стеля, гігантський екран мультимедийки, оточений блискучим чорним пластиком, панорамний дах з електроприводом шторки. А зовні — величезні двокольорові колеса, світлодіодні смужки в оптиці, мускулисто-стрімкий силует. Ну чим не преміум, а?І лише потім помічаєш, що у Qashqai допотопна графіка мультимедийки (така ж, як на найбільш дешевих моделях Nissan), шайба управління повним приводом, як у Renault Duster, жахливі тумблери включення підігріву крісел і бездонні глибини підменю бортового комп’ютера, вивчення яких — абсолютно даремна трата часу. У визнаному преміумі такого вже практично не зустрінеш.


    Картинка на семидюймовим дисплеї мультимедійного комплексу NissanConnect – так собі. Все це явно потребує модернізації. Система дозволяє переглядати записи Facebook і Twitter, але управління функціями – інтуїтивно зрозуміле. Систему допомоги при паралельній парковці можна задіяти лише з увімкненими камерами. Їх дозвіл, до речі, дуже низька.

    З їздовими звичками у Nissan Qashqai теж серединка на половинку. Вражаюча плавність ходу, особливо з урахуванням 19-дюймових коліс, перекривається не найкращою шумоізоляцією. З’являється на швидкості неприємне синтетичне зусилля на кермі йде врозріз мінімальним кренів кузова. Якщо не лізти в нюанси, яких насправді не дуже-то й багато, то в «Кашкаї» просто їдеш і їдеш. Без вогника, але і без якихось очевидних провалів з боку автомобіля. Ідеальний варіант для переміщення з пункту «А» в пункт «В» через шопінг в точці «Б».Qashqai, вільно чи мимоволі, здається преміальним. Ключове слово «здається». Трохи підпиляти по всіх фронтах — і буде Infiniti. А поки… Поки у нас Nissan, який дуже хоче бути тим, чим поки не став і навряд чи стане. Як картопляне пюре в найдорожчому ресторані Shanghai: смачно, несподівано приємно, але, якщо чесно, якось не до місця.

    • нравитсяПочти все — загорніть!
    • не нравитсяПо раніше неважливо підготовлена до холодів
    • вердиктПохоже, конкурентам CX-5 в цьому тесті доведеться нелегко
    • «The lady in red… is dancing with me», — немов у противагу тужливої мелодії Кріса де Бурга, що лунала з динаміків, червоний кросовер підлітає до повороту. Гальмування, перегазування зі скиданням однієї сходинки вниз, і стрілка тахометра зависає в районі чотирьох тисяч обертів. Поворот керма, газ, прискорення… І так ще кілька разів, для закріплення пройденого. До біса радіо! Де там мій плейлист? Для цієї машини потрібні мелодії веселіше.Такий витрата показала Mazda CX-5 за мою тиждень тестаС моменту оновлення «Мазди» CX-5 пройшов вже рік, а зустрітися нам вдалося тільки зараз. І ця «дама в червоному» все ще хороша собою і раніше притягує погляди як і кілька років тому, коли ми вперше побачилися. Тільки тепер стало ще краще: глибокий яскравий металік, затемнена світлотехніка (фари тепер можуть бути світлодіодними), чорна решітка радіатора і темно-сріблясті колісні диски. Ой, тримайте мене семеро!Головний елемент в салоні — заповітна кнопка спортивного режиму, якої не було раніше. Натисніть її і характер кросовера зміниться. І без того легкий (всі інші «гаражні» автомобілі важче) і цей «живий» кросовер стане ще веселіше, при цьому залишаючись самим економічним автомобілем нашій тестовій четвірки. Менше десяти літрів на «сотню» в міському циклі (у деяких колег виходило навіть близько восьми літрів) з включеним «старт-стопом», але без надмірної економії. Безумовний лайк!Я чув, що в ході оновлення японські інженери щось зробили з підвіскою і дуже боявся, як би вони не перестаралися з «комфортом». Для «ЦэИкса» допрацювали амортизатори і задні сайлент-блоки важелів в передній підвісці, трохи зменшивши жорсткість на дорожній «дрібниць», а також поліпшили шумоізоляцію кузова «по колу», в тому числі встановивши більш товсті задні скла. Слава сонцю: кросовер не перетворили в водяний матрац, хоча він як і раніше самий твердий з наших машин. Але якщо це розплата за те, як автомобіль їде, то нехай все залишається як є!


      Семидюймовий сенсорний екран мультимедійної системи «Мазди» CX-5 заради безпеки перестає реагувати на натискання на швидкості вище восьми кілометрів на годину. Далі управляти комплексом можна тільки з джойстика, розташованого на центральному тунелі. Система довго завантажується при першому запуску, але потім працює швидко. Wi-Fi, як у Sportage, Mazda роздавати не вміє.

      В іншому нічого не змінилося. Дволітровий атмосферник з безпосереднім уприскуванням палива і божевільною ступенем стиснення 14:1, розторопний шестиступінчастий «автомат», повний привід з багатодисковою муфтою з електронним управлінням і без примусових блокувань.Чим більше я їздив на «Мазді» тим більше вона мені подобалася. Єдине, що так і залишилося незрозумілим, — це погана підготовленість кросовера до холодів і відставання за кількістю електронних фішок. У кросовера як і раніше немає підігріву керма, лобового скла або форсунок омивача. Як немає кругового відеоогляду і автопарковщика, хоча у всіх інших учасників нашого тесту ці опції є. Така ситуація трохи засмучує, але попереду знайомство ще з трьома машинами. Подивимося на які танці вони здатні.

      • нравитсяОтличный салон, багате оснащення
      • не нравитсяНастройки керма і коробки передач і те, що в цьому сегменті повно інших машин
      • вердиктВсе ніби добре, а придивишся — дуже багато «але»
      • «Все відмінно. Тільки мотор виє і автомат дивний», — такої короткої замітки, зробленої в ході тесту, в моєму телефоні ще не було. Ні, ну а що? Якщо все враження від машини вміщаються в одну фразу — навіщо ще для кожної складової створювати окремий пункт типу «1. Їде добре», «2. Набирає сотню швидко» або «3. У салоні зручно? Замість тисячі слів на побаченні — «Рафаелло», так і замість розгорнутої рецензії на корейський компактний кросовер — сума якостей. Середнє арифметичне — і годі про це.Такий витрата показав Sportage за мою тиждень тестаЯ в цьому тесті відповідаю за інтер’єри і, забігаючи вперед, про салон Kia можу сказати ось що. Він відмінний. За відчуттями — друге місце в тесті в цієї номінації. Це буквально зменшена копія інтер’єру Sorento — добре зібраний, з приємних матеріалів, з усіма супутніми преміальними опціями типу люка і вентиляції сидінь. Для Kia — величезний крок вперед. Але, на жаль, ціна всіх цих опцій, як і деякі не дуже позитивні враження від їзди, не дозволяють однозначно відповісти, чи варто купувати Sportage чи ні.Припустимо, що нафаршировану дорогу версію, начебто нашої Premium, замовлять одиниці. Забудемо про горезвісних опціях — хоч вони і крути, корисні і є далеко не у всіх конкурентів в класі. Що залишається? Найпопулярніший 150-сильний мотор, повний привід і шестиступінчастий «автомат». Залишається, власне, сама машина, і ось вона їде на четвірку з маленьким мінусом чи трійки з дуже великим плюсом.


        У мультимедійного комплексу Sportage приємна графіка і непогане дозвіл екрану, а натискання пальця він жваво реагує. Система вміє роздавати Wi-Fi і підтримує різні програми, так і навігаційні карти радують якістю відтворення. В камеру заднього виду тут видно більше, ніж в будь-якому іншому автомобілі нашого тесту. Чи варто цьому дивуватися? Анітрохи – адже самий новий Sportage.

        Шасі стало менше в’ялим і більше породистим, порівняно з попереднім Sportage (кому-то підвіска навіть може здатися жестковатой, але вони, мабуть, просто не їздили на Mazda CX-5). Kia зробила величезний шлях за маршрутом до «преміуму» і, начебто, треба порадіти, але прісні налаштування електропідсилювача і невлад перемикає передачі, «автомат» разом з постійно що виє мотором змушують згадати про те, якими корейські машини були десять років тому.Звичайно, це не умовний Accent, але такі асоціації є і від них нікуди не дітися. Так що дуже цікаво, як на тлі Sportage виступлять Qashqai і RAV4, які теж непогано оснащені і, по ідеї, теж не повинні відрізнятися видатними драйверскими властивостями.

        • нравитсяСговорчивый варіатор і не напружуюче шасі
        • не нравитсяЧувство, що тебе безсовісно грабують
        • вердиктНе найгірша Toyota. Але не на два мільйони
        • Два! Два з гаком мільйона деруть за RAV4 у верхній комплектації «Престиж Safety»! За цей ось знущальний дерматин на передній панелі? За разносортицу пластиків, об’єднаних рівно двома якостями — несочетаемостью і здатністю дряпатися від погляду? За мультимедійну систему з самим маленьким дисплеєм в нашому квартеті? За оригінальну, але незручну планування салону? … Втім, на особливостях обладнання, обробки та ергономіки ще відтопчуться колеги в наступних частинах. А мені в цьому циклі віддана стезя їздових вражень.На дисплеї з середньою витратою палива за тиждень намалювалася кругла і не надто страшна цифраИ знаєте — з ними, враженнями, все не так і погано! Давайте відразу домовимося, що поняття «динаміка», «азарт» і «задоволення від водіння» в контексті 150-сильних кросоверів можуть носити тільки умовний характер. Як «непоганий російський реп» або «відносно чесний чиновник». Відірвеш від контексту — і вони тут же втратить всякий сенс.Так от, в контексті нашої четвірки Toyota машина добротна. Мені подобається, як налаштовані акселератор і варіатор: відгуки на натискання правої педалі чуйні — якщо не розганятися далі 80-100 кілометрів на годину, вам буде здаватися, що динаміка у RAV4… Ну, є. І, що добре, ця чуйність ніколи не переходить в нервирующую гостроту, як у вариаторных Subaru. Іншими словами — тупити при перебудуваннях «Рафік» не стане, але і на сусідський бампер не зазіхне.Мені, загалом, подобається оновлена в кінці минулого року підвіска. Toyota м’якше інших, вона краще всіх фільтрує дорожній свербіж і дрібниці, але бере за це справедливу плату — підвищеними креном і не жахливої, але помітної розгойдуванням. Їй би ще трохи енергоємності, трохи більше ходу передніх амортизаторів на відбій, щоб ті не гуркотіли при проїзді лежачих поліцейських”, — і вийшов би класний варіант для заміських подорожей. Знову ж таки, в контексті саме ось цієї нашої міської четвірки.


          Мультимедийка RAV4 демонструє дивовижну цілісність характеру: в ній погано все. Розмір екрана, графіка, дозвіл логіка меню і так далі. Зате до швидкодії немає особливих питань, а система кругового огляду навчена парі цікавих трюків. Можна «літати» навколо віртуальної моделі машини або дивитися на події крізь «прозорий» кузов. Щоправда, і цю малину псує нечітка картинка з камер.

          Але навіть у цьому виді RAV4 комфортний. Та й біди з шумоізоляцією майже цілком залишилися в минулому: краще «Тойоти» про пасажирських вухах дбає тільки Sportage. Як не дивно, але навіть до керованості немає особливих питань — я розумію, для чого і навіщо вона зроблена саме такий. Досить важкий кермо, підкреслено стримані, через невелику паузу, реакції на його поворот, задемпфированная педаль гальма — хлопців, так просто цей кросовер не намагається грати в легковик, а навпаки намагається здаватися більш великим і солідним. То щоб вселити у водія (а швидше — водійку) почуття захищеності, то щоб хоч якось виправдати неймовірний цінник.Хоча ні. Виправдати таке не можна. Зате можна поритися в конфігураторі і добряче зекономити на надмірності — але про це ми розповімо в наступних частинах. m

Ще 10-20 років тому, для того щоб купити найбезпечніший автомобіль, необхідно було купувати продукцію компанії Volvo. Але в наші дні цього тепер не потрібно робити, оскільки на світовому авторинку достатньо моделей, які за своїм рівнем безпеки мало чим поступаються автомобілям шведської марки.

Сьогодні практично кожен автомобіль має широкий спектр рівня безпеки та успішно проходить краш-тести, які проводять різні світові організації. Навіть такі міні-автомобілі як Honda Fit і Chevrolet Spark впоралися недавно з важкими краш-тестами Американського страхового інституту дорожньої безпеки (IIHS).

Нагадаємо, що краш-тести IIHS зараз найвимогливіші у світі. Приміром, для того щоб отримати позитивну оцінку автомобіль повинен отримати по кожному випробуванню оцінку не нижче задовільно. Так підсумкова оцінка складається від результатів наступних випробувань: бічний краш-тест, краш-тест на стійкість даху до пошкодження, фронтальний краш-тест з помірним перекриттям.

Страховий інститут безпеки дорожнього руху привласнює дві підсумкові нагороди: Top Safety Pick і Top Safety Pick +.

Top Safety Pick присвоюється автомобілям, які пройшли успішно фронтальний краш-тест з помірним перекриттям, бічний краш-тест, випробування на міцність даху та якість підголівників, що захищають голову і шию водія і пасажирів. Крім цього для отримання цієї нагороди автомобіль також повинен отримати оцінку не нижче прийнятно або добре в краш-тесті з малим перекриттям, який імітує лобовий удар зі зміщенням.

Top Safety Pick + надається тільки тим автомобілям, які крім успішного проходження всіх традиційних випробувань пройшли на відмінну оцінку фронтальний краш-тест з малим перекриттям. Крім того, нещодавно IIHS ввела нові критерії для отримання вищої нагороди. Так згідно з новим регламентом, відтепер всі автомобілі, які можуть отримати головний приз, повинні бути оснащені системою попередження зіткнень.

Критерії оцінювання:

  • Small overlap front – Фронтальний удар з малим перекриттям
  • Moderate overlap front – Фронтальний удар з помірним перекриттям
  • Side – Бічний удар
  • Roof strength – Міцність даху
  • Head restraints & seats – Надійність підголівників і сидінь

Ford Focus

тест Ford Focus

Історично так склалося, що цей автомобіль вже давно відносять до С-класу. Але якщо хтось не згоден, то він повинен знати що Focus, незважаючи на свої розміри, дійсно відповідає цьому сегменту автомобілів, не тільки витонченістю і комфортом, але й рівнем безпеки. До речі за результатами краш-тестів Focus отримав цього року такі ж оцінки, як і Dodge Dart, що в підсумку вдалося завоювати автомобілю нагороду Top Safety Pick.

Hyundai Elantra

Hyundai Elantra

Головним конкурентом Ford Focus на світовому авторинку, звичайно вже кілька років, є компанія Hyundai, у якої є модель Elantra в кузові седан. Цей компактний чотирьохдверний седан конкурує не тільки в ціні, але і здатний успішно змагатися за рівнем оснащення і якості обробки. Elantra, також як і Focus, успішно впоралася з усіма краш-тестами, за винятком фронтального краш-тесту з малим перекриттям, за який автомобіль отримав оцінку “прийнятно”.

Honda Civic

Honda Civic

Honda Civic більш успішніше пройшла фронтальний краш-тест з малим перекриттям отримавши за випробування з малим перекриттям оцінку “добре”, що дозволило японському автомобілю обійти за рівнем безпеки автомобілі Hyundai, Ford і Dodge.

Volkswagen Golf

Volkswagen Golf

З таким же рівнем безпеки, як і Honda Civic в топ включений автомобіль Volkswagen Golf. Незважаючи на свої компактні розміри, машина відповідає всім сучасним вимогам безпеки, у тому числі і за результатами краш-тесту з малим перекриттям.

Toyota Prius

Toyota Prius

Крім величезної економії палива автомобіль Toyota Prius пропонує покупцям надійні технології безпеки. За версією IIHS, Пріус по всіх краш-тестам отримав прийнятні оцінки, в тому числі краш-тесті з малим перекриттям. Це відмінний результат з урахуванням технологічних складнощів при проектуванні кузова автомобіля (через велику вагу акумуляторної батареї інженери Тойота не могли створити занадто міцний кузов).

Незважаючи на непросту ситуацію на ринку і відпускний літній період, життя не стоїть на місці і в Україні продовжують з’являтися нові та очікувані моделі автомобілів. Ми відібрали самі значущі і цікаві.

Volvo XC90

У першому місяці літа відбулася довгоочікувана для багатьох прем’єра Volvo XC90. Це новий флагман модельного ряду Volvo, на якого шведи покладають великі надії. Його відрізняють як багатюща комплектація, так і мало не найпривабливіша в сегменті повнорозмірних преміальних SUV ціна.

Новий салон Volvo XC90 – це самий розкішний інтер’єр, коли-небудь створений фахівцями Volvo. Дизайнери черпали натхнення на батьківщині Volvo – в Швеції, яка займає лідируючи позиції в світі за рівнем розвитку інновацій та їх вмілому поєднанню з бездоганним дизайном при використанні кращих матеріалів. Оздоблення салону представлена ​​широким вибором кольорів і матеріалів високої якості, що дозволить власникові персоналізувати свій XC90.
авто Volvo XC90
Новий Volvo XC90 має і непогані параметри потужності. Автомобіль пропонується в Україні з двигуном D5 – дизелем зі здвоєним турбонагнітачем потужністю 225 к.с. і обертовим моментом 470 Нм. Цей двигун володіє найкращими в класі параметрами витрати палива: близько 6 л / 100 км. Також Volvo XC90 може бути оснащений двигуном D4 (190 к.с., 400 Нм) з витратою палива всього близько 5л / 100 км. У лінійці двигунів також будуть два бензинові варіанти. Модель T6 з турбонаддувом і компресором (потужність 320 к.с. і максимальний крутний момент 400 Нм). Двигун Т5 запропонує потужність в 254 к.с. і крутний момент 350 Нм.

Практично всі з перерахованого вище, виявилося відповідним дійсності. У чому наші кореспонденти переконалися на тесті нового шведського флагмана.

авто Citroen Cactus

Не менш очікуваною новинкою нинішнього літа став неординарний Citroen C4 Cactus. Цей автомобіль настільки незвичний і яскравий, що відразу і не скажеш: це концепт-кар або вже серійна машина. За задумом розробників C4 Cactus повинен відродити колишню неординарність бренду Citroen. Він не такий як усі, як і кактус не схожий ні на одну квітку. За останній рік Citroen C4 Cactus заслужив більше 30 всіляких нагород і титулів, у тому числі – і приз «World Design of the Year +2015».

В Україні Citroen C4 Cactus доступний з 1,2-літровим бензиновим мотором PureTech 82 к.с. в комбінації з 5-ступінчастою автоматизованою трансмісією ETG або з 1,6-літровим турбодизелем e-HDi 90 c 6-ступінчастою автоматизованою трансмісією ETG. Крім цього є можливість вибрати з двох комплектацій – Feel і Shine, 2-го і 3-го рівня відповідно.

Комплектація Feel включає в себе: накладки Airbump; сенсорний 7-дюймовий дисплей; блок управління «Easy Push»; підігрів сидінь; системи ABS + ESP + Hill Assist; аудіосистему з Bluetooth і USB; протитуманні фари з функцією «Бічний світло»; круїз контроль; електропривод склопідйомників; кондиціонер; і багато іншого.

Комплектація Shine додатково пропонує: клімат-контроль; датчик світла; датчик дощу; систему навігації; 2 USB-роз’єму; камеру заднього виду і датчики паркування; 16-дюймові легкосплавні колісні диски; тоновані задні скла; та ін. На ходу Citroen C4 Cactus теж не розчаровує.

Suzuki Vitara

Підтвердила свою пристосованість до наших місцевих умов і нова Suzuki Vitara, яка приїхала в Україну в липні. По духу, як стверджують її творці, вона повинна бути, як перша Vitara 1988 року – молодіжна, з позашляховим потенціалом, практична і доступна. На європейських тестах нова Suzuki Vitara нашому кореспонденту сподобалася. Але Португалія, де їздили на новій Vitara – це інші дороги. Тому, перше, що захотілося перевірити на презентації ДП «Авто Інтернешнл» – комфорт їзди на твердому покритті у нас. Захід проходив під Києвом і була можливість поїздити на дорогах різної якості.

Suzuki Vitara 2015

В Україну нова Suzuki Vitara поставляється в комплектаціях трьох рівнів – GL, GL + і GLX. Є також спеціальна міська версія Urban і позашляхова – Outdoor. Плюс 14 комбінацій кольорів кузова і, на вибір, два кольори даху – чорний і білий. Мотор поки тільки один – 1,6-літровий 117-сильний бензиновий. КПП – 5-ст механічна або 6-ст автомат. Привід – передній або повний, дорожній просвіт – 185 мм.

За розмірами нова Suzuki Vitara – кросовер В-класу. Теоретично новинка приходить на зміну маленькому Suzuki SX4, виробництво якого припинили. Але в порівнянні з ним нова Suzuki Vitara – ставна красуня. Довжина – 4 175 мм, ширина – 1775 мм, висота – 1610 мм. При цьому, колісна база – 2500 мм, що робить салон досить просторим. А як для В-класу і в порівнянні зі старим SX4 – дуже просторим. Плюс – хороший багажник об’ємом 375 л.

Volkswagen Transporter

Ще один, без перебільшення культовий автомобіль, прем’єра якого відбулася в серпні – Volkswagen Transporter. Шосте покоління цього легендарного буса було презентовано одночасно з іншим улюбленцем публіки – новим Volkswagen Caddy. За 65 років з початку випуску модель Volkswagen Transporter розійшлася по світу тиражем більше 12 млн. (!) Автомобілів. А VW Caddy за 35 років виробництва було продано більше 15 мільйонів. У VW стверджують, що нові покоління цих моделей стали ще краще.

Volkswagen Multivan Edition 25

Volkswagen Caddy нового покоління – це вантажний фургон на 2 місця, вантажопасажирський фургон на 6 місць, і вантажопасажирський фургон на 7 місць. У нового Volkswagen Т6 – це варіанти Transporter Kasten – вантажний фургон з широкою сферою застосування, універсальний вантажопасажирський фургон Transporter Kombi, висококласний пасажирський комфорт-вен Caravella і Luxury Van T6 Multivan HL.

Mercedes-Benz Actros

Природно, стали краще і модернізовані тягачі Mercedes-Benz Actros. Нове покоління Mercedes-Benz Actros «АвтоКапітал» представив в Україні ще в 2010 році і з тих пір була доступна «лінійка» Євро-5. Коли всі європейські виробники почали переходити на стандарти Євро-6 і випустили відповідні оновлення, для українського ринку продовжили пропонувати тільки Євро-5 версії. У німецьких інженерів були побоювання, що з нашим паливом в сучасного покоління машин можуть виникнути проблеми в експлуатації. Цього літа в Україні стали доступні і Mercedes-Benz Actros, що відповідають нормам Євро-6.
Mercedes-Benz Actros

За кількістю новинок в Україні літо 2015 можна назвати кращим, найгарячішим і насиченим. Але з урахуванням стану ринку та економіки країни в цілому, літо вселяє оптимізм. Тим більше, що знаємо про осінні автомобільні прем’єри в Україні, про які розповімо в найближчі дні.

Американська компанія J.D. Power and Associates провела дослідження, яке показало, що автомобілісти не зацікавлені у використанні багатьох сучасних опцій. З’ясувалося, що кожен п’ятий власник нової машини ніколи не користувалися 16 з 33 сучасних технологій, пропонованих автовиробниками.

Дослідження було проведено серед 4,2 тисячі автомобілістів після 90 днів володіння новою машиною.

Фахівці J.D. Power відзначили, що покупці не використовують більшість опцій, так як дилери не розповідають їм про їх особливості, а також не пояснюють, як ними користуватися. Крім того, деякі автомобілісти заявили, що вони спочатку не були зацікавлені у багатьох функціях, які з’явилися на їх машинах у складі вже укомплектованих пакетів оснащення.
проекционный дисплей в авто
Топ-5 найбільш непотрібних автомобільних опцій:
(Відсоток використання вказує частку водіїв, яки використовують опцію)

  • Вбудовані мобільні додатки – 32 відсотка
  • Проекційний дисплей – 33 відсотка
  • Системи автоматичного паркування – 35 відсотків
  • Бездротові точки доступу – 38 відсотків
  • Консьєрж-сервіс – 43 відсотка

Крім того, був виявлений невисокий рівень використання мобільних додатків Apple CarPlay і Android Auto. При цьому дослідники відзначили, що ці функції інтеграції мобільних пристроїв з’явилися «відносно недавно» і на даний момент представлені на обмеженому числі автомобілів.

Серед найбільш затребуваних автомобільних опцій дослідники відзначили різні електронні помічники, а також системи безпеки та індикатори паливної економії.
Паркувальний асистент авто
Топ-5 найбільш затребуваних автомобільних опцій:

  • Система стеження за «мертвими» зонами – 87 відсотків
  • Індикатори економії палива – 87 відсотків
  • Електрорегулювання сидіння в районі попереку – 86 відсотків
  • Можливість підключення мобільного телефону – 84 відсотка
  • Паркувальний асистент – 82 відсотка

Незважаючи на популярність можливості інтеграції мобільних пристроїв з мультимедійними комплексами, з’ясувалося, що багато автомобілістів воліють перемикати музику або користуватися навігатором на самих зовнішніх гаджетах, не вивільняючи картинку на екран інформаційно-розважального комплексу.

Дослідники також відзначили, що вартість страховки автомобілів може зростати у зв’язку з їх високим рівнем оснащення. Представники страхових організацій впевнені, що багато складні системи здатні відволікати водіїв, що підвищує ризик аварії. Крім того, вартість ремонту таких машин, як правило, вище, ніж у автомобілів з середнім обладнанням.

Падіння продажів автомобілів в Україні – не єдина реакція покупців на зростання гривневих цін. Вони стали по-іншому підходити до вибору автомобіля, керуючись, як практичними, так і нашими національними особливостями. Ми проаналізували зміну смаків покупців, на основі статистики продажів за перше півріччя 2015-го.

Всього, за даними статистики за півріччя – було продано 17623 нових авто. У порівнянні з 6 місяцями 2014 року падіння склало 68%.

Але змінилося не тільки співвідношення продажів нових і вживаних авто, а і переваги українців у виборі автомобіля. Що цілком природно, адже гривневі ціни на машини в порівнянні з минулим роком збільшилися мінімум удвічі-втричі.

За даними продавців, чим дорожче автомобілі, тим менше вплинула на їх продажу ситуація в країні. І, відповідно, – чим дешевше – тим більше. Найсильніше впали продажі найдоступніших і масових авто, в ціновій категорії Low Cost. Обсяги реалізації нових авто скоротилися тут майже на 78%. А продажі найдорожчих авто – Luxury – всього на 38%. Тобто – удвічі менше.

Відносно небагато в порівнянні з минулим роком, скоротилися продажі автомобілів Premium класу. На 41%. І більше, ніж на 60% – скоротилися продажі автомобілів середньої цінової категорії Volume.

А продажі нових комерційних авто Premium класу навіть виросли. В порівнянні з минулим роком – більше, ніж на 13%. Це сталося завдяки гарному старту продажів Mercedes-Benz V-класу.
авто 2015 Mercedes-Benz V-Class
Тобто падіння курсу гривні найсильніше вдарило по купівельної спроможності потенційних власників масових і доступних автомобілів.

Криза – це не лише втрати, але і нові можливості. Наприклад, автомобілям марки Renault, в порівнянні з червнем минулого року, вдалося збільшити обсяги продажів більше, ніж на 4%. А автомобілям Mazda – майже на 2%. На тлі майже 60-процентнтого падіння ринку це – не просто хороші показники, а фактично трудовий подвиг.

У Renault збільшення продажів відбулося, в основному, завдяки позашляховику dacia-duster-oroch. У порівнянні з червнем минулого року реалізація цієї моделі збільшилася майже на 70%. А в порівнянні з першим півріччям 2014-го – майже на 15%.

У Mazda на збільшення обсягів продажів сприяла популярність кросовера СХ-5. Порівняно з літом 2014-го цієї моделі було продано на 25% більше! А в порівнянні з першим півріччям минулого року – на 18%. Ще одна модель Mazda, яка допомогла японцям показати хороші результати на тлі загального спаду – Mazda6. Обсяги продажів Mazda6 в порівнянні з літом минулого року збільшилися в 2015 майже на 24%.

Серед моделей середньої цінової категорії Volume хороші результати у Suzuki SX4. У порівнянні з літніми місяцями минулого року, продажі цього SUV зросли на 60%. А в порівнянні з першим півріччям – майже на 350%! Серед SUV преміум-класу непогані результати демонструє Audi Q3. Зростання продажів більше, ніж на 165% в порівнянні з літом минулого року і більше, ніж на 20% – з першим півріччям 2014-го. У преміальному сегменті хороший зростання продажів показала і Acura MDX. Зростання в 100% в порівнянні з літом і в 200% в порівнянні з першим півріччям 2014-го.

Але найкращий результат в цьому сенсі демонструють автомобілі BMW. На тлі минулого року їх продажі зросли майже на 7,5%. Причому, порівняно не з канікулярною порою, а з першим півріччям 2014-го. Успіху сприяла популярність BMW 5-ї серії. У порівнянні з минулим роком її продажі зросли на на 25%. Ще одна популярна баварська модель – BMW X6. В порівнянні з першим півріччям минулого року – більше, ніж на 180%.

Maserati 2016 luxury

У сегменті Luxury маркою, яка збільшила обсяги продажів у порівнянні з 1-м півріччям 2014-го, стала Maserati. Зріст – більше 28%.

Українці сьогодні менш охоче платять зрослу гривневу ціну за маленькі авто А і В класів. У них найбільший спад продажів – 76% і 75% відповідно. Найменше падіння попиту на великі авто Е і F класів. Тут падіння відповідно 52% і 56%. За типом кузова найменше криза вплинула на пікапи. Їхні продажі скоротилися всього 43%, що менше падіння всього ринку.

Після різкого стрибка цін на паливо, українські автомобілісти продовжують віддавати перевагу авто з дизельними моторами. Навіть не дивлячись на те, що коштують вони дорожче бензинових. У порівнянні з першим півріччям минулого року, продажі авто на бензині скоротилися майже на 74%, на дизелі – тільки на 55%. При цьому, ті ж бензинові авто відразу намагаються перевести на газ.