[ Subaru Forester. Відгуки власників ]

Відгук про Subaru Forester, 2007 р. в.

Автор Володимир Митрофанов
Вік 37
Рід занять власник автосервісу
Стаж водіння 19
Марка та модель Subaru Forester
Рік випуску 2007
Загальний пробіг, км 64000
Особистий пробіг, км 64000
Ціна, ₽ 850000

Переваги:
Вражають просторий салон і багажник. Звичайно, бачачи машину зовні, ти чекаєш цього, але на ділі все виявляється більшою, об’ємнішою, просторіше. В цілому, порадувала гармонійність машини.

Недоліки:
Чотириступінчаста трансмісія, яку Subaru не можуть поміняти вже стільки років, прямо скажемо, не дуже.

Моя автомобільна біографія починалася, як і у багатьох, з убогих дітищ вітчизняного автопрому. Очевидно, нічого цікавого в цих машинах не було, і тому, більш-менш вставши на ноги, я накопичив на свою першу Subaru – їй виявилася старенька Legacy. А, як відомо, сівши на Subaru, переключитися на щось інше вже дуже складно. Тому, коли настала пора міняти машину, варіант був один – Forester. Машина потрібна була практична, висока, “Форестер” ж підходив під ці умови ідеально. Доводилося їздити на старому покоління цього автомобіля, тому є з чим порівняти.
За зовнішнім виглядом можу сказати, що машина стала набагато солідніше. Вона як і раніше залишається суто чоловічим суворим автомобілем, але риси стали приємніше. Аеродинаміка змінилася в кращу сторону, вже так не завиває вітер на швидкості.

Говорячи про салоні, я часто чую претензії, що мовляв “матеріали дешеві, пластик дубовий” і т. д. в порівнянні з тим, що було – прогрес очевидний. Стеля миється, торпедо не скрипить, зазори мінімальні, добротні матеріали, ергономіка колишня – все дуже зручно. З’явився (правда якийсь невпевнений, але комфортний) підлокітник, торпедо має тепер не “загальний старояпонский” а в загальному-то стильний, впізнаваний дизайн, в міру брутальний і з елементом спортивності. Шумоізоляція стала помітно краще, я задоволений, хоча гул шин дуже помітний.
Сидіння: регулювань на старому було побільше, але я швидко знайшов оптимальне положення, викрутив в самий низ, опустив кермо – сиджу як в седані. Місця ззаду повно. Троє розміщуються без яких-небудь незручностей. Не варто думати, що за рахунок просторого салону пожертвували багажником. Місця там завались. Ніколи не було (та я цього і не уявляю), щоб не вистачало простору. Навіть враховуючи часті поїздки на дачу і іноді на відпочинок, запас залишається завжди.

Дволітровий двигун розвиває 158 к. с. Ну що тут сказати – навіть 2.0 без турбіни працює чудово – як-ніяк, порода є порода. “Імпреза” з таким мотором валить – аж жах бере. А Forester просто їде впевнено і бадьоро.
Але ось з коробкою справи йдуть не так добре. Чотириступінчаста трансмісія, яку Subaru не можуть поміняти вже стільки років, прямо скажемо, не дуже. Але все-таки, 160 конячок нікуди не діваються, їде машина швидша, ніж старий “Форестер” на механіці.
В цілому, порадувала гармонійність машини. Все як на старому, так само або краще. І всередині, і зовні. Не німець звичайно, але все, що дратувало – до розуму довели. З пацана Forester виріс у молодої людини. Сімейного і врівноваженого.

Ще відгуки

Subaru Forester. Відгуки власників

Відгук про Subaru Forester

2006 р. в.

Відгуки власників. Subaru Forester 2.0 Turbo

Відгук про Subaru Forester

1998 р. в.

[ KIA cee’d. Відгуки власників ]

Відгук про Kia cee’d, 2012 р. в.

Автор Ганна Юханова
Рід занять бухгалтер
Стаж водіння 18
Марка та модель Kia cee’d
Рік випуску 2012
Загальний пробіг, км 13000
Особистий пробіг, км 13000
Ціна, ₽ 700000

Переваги:
Рідкісний автомобіль може викликати симпатію з першого погляду без подальшого розчарування. Ергономіка на хорошому рівні — до управління всіма функціями швидко звикаєш.

Недоліки:
Не дуже зручний розташований між передніми сидіннями бардачок.

При виборі транспортного засобу визначальним було те, що потрібен був чисто міський автомобіль. І спочатку вибір припав на KIA Soul. Але вже на стадії оформлення замовлення я побачила в салоні нову версію cee’d. І все встало на свої місця: по-перше, Soul був «під замовлення», а скільки-небудь довге очікування в мої плани не входило, по-друге, в cee’d я закохалася відразу. Тим більше, що у мене вже була попередня версія cee’d, і після 5‑річної експлуатації думка про неї залишилося найкраще. І в плані економічності, і в тому, що стосується поведінки на дорозі. Як і з умовами експлуатації — навіть в зими з великою кількістю снігу, що випав проблем з проїздом у місті не виникало. Ну а в чому-то рішення було прийнято суто по-жіночому: машина сподобалася, і я її відразу купила. Так і в цій ціновій категорії особливого вибору не було: або комплектація «порожня», або ціна набагато вище. А в цілому рішення в чомусь інтуїтивне, так як спеціальних вимог до технічних кондицій машини або її комплектації у мене не було: ну, потрібен кондиціонер, ну, хотілося б помірний витрата палива… Дуже просторий салон, зручно і пасажирам задніх сидінь — там без особливої праці поміщаються п’ять осіб. Багажник в основному використовую при поїздках в супермаркети, але його місткість дуже хороша.

Вибрала варіант комплектації «Люкс» — тут є абсолютно все, що мені необхідно. Дуже добре працює клімат-контроль: чоловік і дитина люблять їздити у «холодильнику», а я віддаю перевагу тепло, але настройки завжди дозволяють знайти компроміс. Правда, такі дрібниці, як «просунутість» кліматичної установки для мене пріоритетом не були — цілком обійшлася б однозонным клімат-контролем. А ось така функція, як підігрів сидінь, в нашому кліматі дуже корисна. Зручно управління окремими функціями, винесене на кермо, — до алгоритму його роботи швидко звикла і від дороги не відволікаюся. Відмінно працює нова версія АКП. На попередньому cee’d був 4‑ступінчастий автомат, і його задума мене часом дратувала. Тут же перемикання передач відбувається швидко і в потрібний момент. На минулій версії при обгонах не раз доводилося переходити в ручний режим роботи коробки, а зараз навіть підрульовими пелюстками користувалася тільки відразу після покупки, вивчаючи функції, — автомат і так бадьорий. Мотор з об’ємом 1,6 літра досить економічний: влітку витрата бензину в умовах міської їзди не перевищує 9 літрів на сотню, а взимку складає близько 11 л — це з урахуванням прогріву двигуна і т. п. Мінусів в цьому автомобілі я практично не бачу. Але якщо підійти до оцінки з пристрастю, то, мабуть, не дуже зручний розташований між передніми сидіннями бардачок — він настільки глибокий, що все, що до нього належить, провалюється і знаходиться в повному безладді. І немає підсвічування дзеркала в сонцезахисних козирках! Але це вже так, з області примх…



Ще відгуки

Kia cee’d. Відгуки власників

Відгук про Kia cee’d

2009 г. в.

Kia cee’d. Відгуки власників

Відгук про Kia cee’d

2009 г. в.

[ Chevrolet Cruze. Відгуки власників ]

Відгук про Chevrolet Cruze 2011 р. в.

Автор Олексій Соловйов
Вік 42
Рід занять пенсіонер
Стаж водіння 26
Марка та модель Chevrolet Cruze
Рік випуску 2011
Загальний пробіг, км 30000
Особистий пробіг, км 30000
Ціна, ₽ 680000
Витрати на ремонт, ₽ 8000

Переваги:
Cruze і зовні виглядає як автомобіль більш високого класу, і по ходовим якостям на хорошому рівні.

Недоліки:
Дещо розчарував пластик, який легко дряпається. При русі на високій швидкості і при бічному вітрі автомобіль володіє пристойною парусністю.

Зрозуміло, що автомобіль не розкіш, а засіб пересування. Але пересуватися хочеться з комфортом. Тому я і вибирав автомобіль із середнього сегмента, визначивши для себе, що потрібна практична машина з бюджетним обслуговуванням для зручного використання в міських умовах. Чому Chevrolet Cruze? По-перше, нова модель, по-друге, вдалий дизайн, по-третє, «авторитетний» виробник. Та й відгуки, як від власників Cruze, так і від технічних фахівців, були найбільш сприятливі. А співвідношення «ціна-якість» в даному сегменті було найбільш вдалим. Вибрав другий рівень комплектації (LS) з мотором 1,8 літра і ручної КП. Двигун хороший, і всі технічні характеристики, заявлені виробником, витримуються. Включаючи і витрата палива: у місті це 8-9 літрів на 100 км, а за містом близько 6 літрів. Для машини з таким об’ємом двигуна і масою досить непогано.

Салон просторий, багато місця як попереду, так і для пасажирів задніх сидінь. Нахил передніх стійок даху такий, що при своїй зовнішній масивності вони не утрудняють огляд при поворотах. Зрозуміло, при правильному регулюванні водійського сидіння. Якщо вже заговорив про сидіннях, то хочу відзначити їх зручність. В далеких поїздках за раз доводилося проїжджати півтори — дві тисячі кілометрів, і в кінці шляху втоми не відчував. Приємний колір підсвічування приладів навіть в темний час доби не дратує і не відволікає. Комфорт доповнює хороша робота кліматичної установки. Все дуже ергономічно. Мабуть, дещо розчарував пластик, який легко дряпається. Але потрібно розуміти, що при використанні більш якісних матеріалів змінилася б і вартість автомобіля. Зате дуже гарна збірка: при всій своїй жорсткості пластикові елементи при русі не скриплять. Обсяг багажника цілком достатній і для поїздок по магазинах, і для далеких подорожей. А для перевезення довгомірів в спинці задніх сидінь передбачений люк. Правда, не дуже вдала конструкція петель: при заповненому вщерть багажнику вони заважають його закриття.

Як я вже говорив, автомобіль досить бадьорий. Але потрібно мати на увазі, що при русі на високій швидкості і при бічному вітрі він володіє пристойною парусністю. Не напружує, але враховувати можливість подібного ефекту потрібно. До роботи підвіски особливих претензій немає: вона і забезпечує комфорт, і справляється з не дуже хорошим асфальтом наших доріг. Але потрібно бути готовим до того, що вона не завжди чітко і ритмічно відпрацьовує нерівності. Хоча це швидше виняток, ніж правило. В цілому ж, повторюся, Chevrolet Cruze є прекрасним прикладом відсутності протиріч між ціною, якістю, практичністю і функціональністю.

Ще відгуки

Ніяких розчарувань

Відгук про Chevrolet Cruze

2013 р. в.

Chevrolet Cruze. Відгуки власників

Відгук про Chevrolet Cruze

2009 г. в.

[ Mitsubishi Galant. Відгуки власників ]

Відгук про Mitsubishi, 2000 р. в.

Автор Андрій Ульянин
Вік 24
Рід занять тренер
Стаж водіння 5
Марка та модель Mitsubishi
Рік випуску 2000
Загальний пробіг, км 126000
Особистий пробіг, км 17000
Ціна, ₽ 320000
Витрати на ремонт, ₽ 14000

Переваги:
Машина дійсно хороша, швидка, стильна, надійна.

Недоліки:
Не розумію, як можна випускати Galant з “овочевим” 1.8-літровим двигуном. Від машини так і пашить агресією! Тому і динаміка повинна бути відповідною.

Відразу скажу, що я великий любитель цього японського автопрому. До “Галанта” мене були Toyota Corolla і Toyota Mark II. Після продажу останньої, служила мені вірою і правдою протягом майже двох з половиною років, постало питання про покупку чого-то нового. Точніше не нового, а новіші. Почав замислюватися про “Галанте”. Варіантів було багато, але більшість з них працювали з механічною коробкою і 1.8-літровим двигуном, який, як мені здається, слабенький для машини з такою зовнішністю. В результаті досить тривалих пошуків знайшов те, що так хотів: Mitsubishi Galant 2000 роки, чорний, з 2.4-літровим двигуном.
Раз вже мова зайшла про зовнішність, додам ще, що дизайн кузова у мене викликає тільки позитивні емоції, на дорозі він до цих пір користується заслуженою повагою. Кліренс оптимальний, хоча передній бампер в моїй комплектації занизький, і взимку в глибокий сніг заїжджати, думаю, не варто, можна і відірвати.

Салон, на мій погляд, досить приємний. Матеріали якісні. Мені дісталася машина з чорним тканинним інтер’єром. Правда, я більше віддаю перевагу велюр, але вибору, як вже зазначав, особливо не було. Передня панель зручна, органи управління розташовані логічно, шкода тільки, що немає регулювання керма по вильоту, вона б не завадила. Клімат-контроль справляється зі своїми функціями і взимку, і влітку, без нарікань. Посадка за кермом зручна, водійське сидіння має чотири регулювання, подушка налаштовується по висоті, причому і передня, і задня частина. Відсутнє регулювання поперекового підпору, що засмучує. Рульова колонка змінює положення тільки по висоті. У підлокітнику між сидіннями є підсвітка, в передніх підсклянниках теж, а кришка підлокітника відкидається і утворює підстаканники для задніх пасажирів. У лівому сонцезахисному козирку є дзеркало, а ось його підсвічування чомусь не передбачено. Шумоізоляція, загалом, хороша, але колісні арки – відверте слабке місце.

165 л. c. і 235 Нм крутного моменту 2.4-літрового двигуна в купе з п’ятиступінчастим автоматом дозволяють відчувати себе на дорозі впевнено і сміливо змагатися з однокласниками більш свіжих років. Розгін до 100 км/год близько 10.5 сек. У другій сотні розгін теж цілком відповідає заявленій потужності. Заправляю тільки 98 на “Лукойлі”, витрата виходить від 8 на трасі і до 16 в місті при агресивному стилі водіння. Про АКПП хочеться написати окремо і тільки хороше. Працює м’яко, без сильних поштовхів, з двигуном узгоджена ідеально, практично завжди включає потрібну передачу, на панелі приладів є індикація включеної передачі, тіптроником практично не користуюся.
Машина, незважаючи на вік і всі її недоліки, дійсно хороша, швидка, стильна, надійна, але на відміну від тієї ж “Тойоти”, двигун вимагає до себе належного ставлення, якісного палива і масла, своєчасної її заміни. Бажано купувати тільки оригінальні запчастини. При дотриманні цих умов, впевнений, “Галант” відплатить безвідмовною роботою і задоволенням від водіння.

Цікаво, чи міг припустити Ян Флемінг, що написавши роман про агента британської секретної розвідки МІ-6, як сильно він змінить сприйняття до автомобілів марки Aston Martin?! Ось і дивлячись на новий DB11, ключі від якого я тримаю в руках, мене не покидає нав’язлива ідея, що його власником обов’язково повинен бути такий харизматичний плейбой, в зшитому на замовлення костюмі з «Вальтером» за пазухою.28 листопада 2016текст: Михайло Татарицкий / фото: Фото компанії Aston Martin / 28.11.2016 Москва оповита білою пеленою, яка раз віджимає на вулиці щось середнє між снігом і дощем. За календарем — листопад, по відчуттях — січень. Підмосков’ї вже завалено заметами і поваленими від льоду деревами, обесточившими селища, а в центрі столиці пішоходи і машини дружно місять сіро-коричневу рідину, яку комунальні служби, як завжди, не здатні оперативно прибрати. Мабуть, більш нестандартною обстановки для тест-драйву суперкара я не пригадаю. Тим цікавіше!

Переді мною стоять шість екземплярів Aston Martin DB11 з британськими реєстраційними номерами, привезені компанією спеціально, щоб ознайомити потенційних клієнтів і журналістів. «Хочу вас попередити, що автомобілі є предсерийными. Враховуйте це, коли будете їх вивчати», – заява який приїхав на захід керівника маркетингових комунікацій в Європейському регіоні Бастіана Шафера заздалегідь відмело будь-які можливі нападки на машини.
Серійні екземпляри на сьогоднішній день в процесі свого народження на заводі в Гейдоне, Великобританія. Вже в середині 2017 року замовлені автомобілі доберуться до своїх перших власників. Проте в надлишку на дорогах Росії їх точно не буде. Ще до кінця не вирішене питання з обов’язковою сертифікацією під ЕРА-ГЛОНАСС. Уряд ні в яку не хоче робити поблажок для малих серій, ставлячи компанію в скрутне становище. При прогнозованому рівні продажів у 20 штук в рік, віддати три суперкара ціною близько 15 мільйонів рублів на краш-тести, погодьтеся, не найбільш економічно вигідну пропозицію. Тим не менш, доведеться бити, а витрати в кінцевому рахунку позначаться на цінниках.

Повернемося до автомобілів. Я було подумав, що навіть якщо DB11 не заведеться, роздивлятися його можна годинами. Зовнішність завжди була сильною стороною моделей Aston Martin. Цей чистий силует, лінії, капот, до речі, є найбільшою цілісної алюмінієвою конструкцією серед сучасних машин, абсолютно нові фари — все в гармонії один з одним. Так і не скажеш, що на цьому терені розгорнулася справжня боротьба між дизайнерами та інженерами. Одним були потрібні чисті лінії, іншим — аеродинаміка. І компроміс був знайдений.

Один з недуг спортивних автомобілів — область високого тиску, що утворюється над колесами всередині арок, прагне підняти машину від землі. У DB11 інженери Aston Martin застосували ту ж технологію, що і на гіперкар Vulcan. Всередині передніх колісних арок в підкрилки зробили спеціальні «зябра». Повітря спрямовується через них, а далі через бічні прорізи виходить назовні.
Ще одна гордість британців — технологія AeroBlade. На швидкості повітря потрапляє в повітрозабірники за задніми бічними стеклами, по воздуховодам проходить наскрізь через кришку багажника, забезпечуючи додатковий притиск. Виходить якесь «віртуальне» антикрило. Але одним лише AeroBlade справа не закінчилася. При досягненні 110 кілометрів на годину електроніка висуває з кришки багажника невеликий спойлер, щоб максимально припечатать корму до дороги.

Салон у DB11, треба сказати, на любителя, яких я не опинився. Якщо інтер’єр більшості суперкарів балансує між спортом і розкішшю, то в «одинадцятому про першому і мови не йде. Дідусевий саквояж, не інакше. Я перепрошую за порівняння, але саме це нагадує прострочка на стелі, який, так, теж обшитий шкірою. Ніякого карбону, а алюміній тільки в облицюванні повітроводів і дверних ручках, які виглядають класно, але не зручні. Втім, у «Астона» досить багата колірна палітра для інтер’єру. Так що, якщо вам не до вподоби коричневий, є ще чорний, темно-синій, кремовий і інші варіанти.



Закінчивши милуватися вітриною магазину натуральної шкіри, звертаєш увагу на цифрову приладову панель з одним «колодязем» по середині, на незручний у використанні сенсорний блок управління клімат-контролем і на мультимедійних потреб з 12,3-дюймовим дисплеєм від… Mercedes-Benz. Нічого дивно, адже в 2014 році Aston Martin уклав угоду з Daimler, отримавши доступ до деяких технологій німців. Відповідно, головний пристрій, всі його функції і управління в точності, як на «Мерседесах». З однією поправкою, DB11 використовує прошивку мультимед.повід передостаннього покоління.


У найближчому майбутньому всяких смакоти від Mercedes-Benz в автомобілях Aston Martin буде тільки більше. Наприклад, вже незабаром у моторній гамі DB11 з’явиться чотирьохлітровий V8 від AMG GT. Але той двигун, що є зараз, набагато цікавіше. Під довгим капотом автомобіля ховається, розроблений всередині компанії, 5,2-літровий твін-турбо двигун з дванадцятьма циліндрами потужністю 608 сил і 700 Нм крутного моменту. До цього машини з крилами скарабея на емблемі оснащувалися атмосферними агрегатами. Мотор максимально зрушений до кокпіта, а восьмиступінчасту автоматичну коробку ZF розташували біля задньої осі для більш ефективного розподілу ваги — 49:51. Привід — задній.

Сідаю за кермо і ось сюрприз — шкіряний саквояж біса комфортний. Після пари хвилин чаклунства над настройками крісло щільно обхватило моє тіло. І забігаючи вперед скажу, що навіть через дві години моя не дуже здорова спина не подавала виду на втому. Незалежно від зросту, шансів, що за водієм і переднім пасажиром може хоч хтось вміститися, немає. Однак, на задньому ряду навіть передбачені кріплення Isofix. Такий ось британський гумор.
Єдине, що особисто мене напружувало в салоні — це стеля. Так як на нього витратили шкіри більше, ніж її можна знайти в магазині Снігова Королева, він вийшов занадто масивним і діяв мені на нерви. Але це смаківщина: я віддаю перевагу панорамні даху і світлі інтер’єри, а комусь і в танку добре.

Втім, всі міркування про шкіру і якості графіки приладової панелі, миттєво вилетіли, коли дванадцять котлів 5,2-літрового бензинового монстра прокинулися. Ох, що за звук! Газу до шести тисяч обертів і гучне басовите гарчання виривається з двох великих вихлопних патрубків. Відчувається, що і тут творці шукали міру. Звук напористий, але не зухвалий. Знову забігаючи вперед скажу, що ніяких «пострілів» при скиданні газу або надмірного рева при розгоні. Як мартіні з горілкою, який Бонд просить збовтати, але не перемішувати.

У місті DB11 з завданням повсякденного автомобіля справляється чудово. У стандартних налаштуваннях двигуна, трансмісії і амортизаторів всі повсякденні міські нерівності розчинялися в підвісці (класична двухричажка спереду і багаторичажка ззаду) при швидкості 20-30 кілометрів на годину, практично не докучаючи пасажирам, а педаль акселератора плавно відгукувалася на команди. Склоомивачі, двірники, клімат-контроль і все інше, що часто залишається в тіні інженерного генія на автомобілях подібного класу, спокійно протистояли російської дійсності.
Хочете жорсткіше, агресивніше і напористо? Не питання! Крім стандартного режиму GT, є Sport і зовсім хардкорний Sport +. Для амортизаторів також передбачені свої режими, але у них свій орган управління.

Що до розгону до «сотні», то «королем світлофорів» цього Aston Martin не бути. Навіть в хороших умовах, за заявою автовиробника, DB11 на це потрібно 3,9 секунди. Не найяскравіші цифри для купе з V12 під капотом. В умовах припорошених снігом доріг, при розгоні, електроніка то і справа відловлювала автомобіль, що з одного боку рятувало від зустрічі зі стовпом, а з іншого — суттєво сповільнило розгін. Зате в прискоренні від 60 кілометрів на годину DB11 демонструє вражаючу динаміку.

Позначки «двісті» можна і не помітити, як невимушено, з приголомшливим звуковим супроводом, купе набирає швидкість. Але коли доводиться осаджувати машину, буквально відчуваєш її вагу. І не в грошовому еквіваленті. Незважаючи на велику кількість алюмінію, маса суперкара 1975 кілограм. І гальмівним дискам, нехай і розміром з колесо малолітражки, доводиться дуже туго…

Це неволею навело мене на думки про іншому британському гран туризмо — Bentley Continental GT. Його об’ємна потужний мотор локомотивом тягне двухдверку до позамежних швидкостей, але маса перевищує дві тонни всякий раз нагадує водієві, що він швидше машиніст ніж автогонщик. Може тому Ян Флемінг посадив свого персонажа на більш витончений і трохи більш легкий DB, залишивши інших британців пилом у гаражі у «Кью». Хто знає…
“Бонд мчався по трасі на своєму «Астон Мартіні», він поїхав в об’їзд, щоб уникнути вічної пробки в Рочестері. Вискочивши на вільний простір, Бонд знизив швидкість, взяв із сидіння велику металеву коробку з цигарками «Морланд», дістав одну і закурив. Він спеціально вибрав цей шлях, щоб поглянути ближче на рикалверские володіння Голдфінгера на Темзі. Машина була з гаража Секретної служби…” – Голдфінгер. 1959 рік.

Aston Martin DB11. Гран Туризмо для джентльменів

[ Chevrolet Lacetti. Відгуки власників ]

Відгук про Chevrolet Lacetti, 2006 р. в.

Автор Ілля Самойлов
Вік 28
Рід занять Менеджер з продажу в автосалоні
Стаж водіння 10
Марка та модель Chevrolet Lacetti
Рік випуску 2006
Загальний пробіг, км 97000
Особистий пробіг, км 63000
Ціна, ₽ 380000
Витрати на ремонт, ₽ 8000

Мій шлях до іномарок виявився дуже довгим. Переездив практично на всьому вітчизняному автопромі, я нарешті купив собі старенький Nissan Liberty з правим кермом. Але коли почалися розмови про заборону правого керма, я перелякався і почав терміново наглядати щось інше. Головними вимогами при покупці були: кузов універсал, рейлінги на даху, дилерський авто з сервісною книжкою, не старше 5 років. Ну і само собою фінанси були теж обмежені – так я і зупинився саме на Lacetti.
Вибір був зроблений у бік універсалу, бо принципово важливо мені було їздити взимку зі спорядженням на даху, кататися на гірських лижах і сноуборді. За кольором – червоний, скажу чесно, колір вибирала чоловіка. Лакофарбове покриття нових автомобілів я б назвав слабеньким, Chevrolet не виняток: на капоті є сколи фарби, які успішно підфарбовуються лаком для нігтів. Двері та дверні прорізи широкі, не ускладнюють вхід і вихід з автомобіля. Дорожнього просвіту вистачає, якщо кататися по місту. Я поставив сталеву захист моторного відсіку, що зменшило просвіт до 14 див., зате стало спокійніше взимку у дворах і при проїзді “айсбергів”.

Салон нехитрий по дизайну, на рівні японців кінця дев’яностих. Матеріали не жорсткі і при русі не видають скрипучих сторонніх звуків. Сидіння широкі і м’які, набагато м’якше, ніж у японців. Мені подобається, але це справа індивідуальна, коефіцієнт чутливості у всіх різний. Водійське крісло має поперековий підпір, що ой як виручає в далеких поїздках. Діапазону регулювань цілком достатньо, я з зростанням 195 див. незручностей не відчуваю, при цьому на задньому дивані цілком можна зручно розташуватися двом, а при необхідності – і трьом пасажирам. Матеріал оббивка сидінь і дверей – сірий велюр, приємний на дотик, але постійно доводиться чистити, добре, що хоч легко чиститься. З приємних дрібниць зазначу повний електропакет, кондиціонер, охолоджуваний бардачок, музика MP3 6 динаміків і управлінням на кермі.

Движок об’ємом 1.6 літра видає 109 конячок, а механіка робить машинку цілком конкурентоспроможною і в міському потоці, і на трасі. Двигун дуже спритний і легко крутиться до відсічення. До коробки довелося звикати, ходи важеля розмашисті, як на “Опелі”, але перемикання чіткі, за пару деньків звик, і проблем більше не виникало. По трасі розганяв пару раз до 190 км/ч, можна було напевно і ще, але така їзда вже стає занадто напруженою, крейсерська швидкість на трасі 120-140 км/ч. Якщо швидше, тоді і витрата стає значно вище. До речі про витрату: по місту влітку виходить від 9 до 10.5 літрів, взимку із прогревами від 10 до 12 літрів, по трасі 5.5-6 якщо до 120, 7-8 літрів, якщо більше. За моїми мірками машина могла б їсти і поменше. В якості окремого мінуса виділю те, що на оборотах вище 4000 починає виразно чути шум двигуна, але це можна пробачити машині в цьому ціновому діапазоні. Їздив на другому “Фокусі” – та ж історія.

Ще відгуки

Ніяких розчарувань

Відгук про Chevrolet Cruze

2013 р. в.

Chevrolet Cruze. Відгуки власників

Відгук про Chevrolet Cruze

2011 р. в.

[ Відгуки власників. SEAT Leon ]

Відгук про SEAT Leon, 2011 р. в.

Автор Роман Доминов
Вік 30
Рід занять Фахівець з логістики
Стаж водіння 10
Марка та модель SEAT Leon
Рік випуску 2011
Загальний пробіг, км 42000
Особистий пробіг, км 42000
Ціна, ₽ 680000
Витрати на ремонт, ₽ 29000

Переваги:
Ідеальна машина для їзди по місту, так і для далеких подорожей

Недоліки:
Не дуже хороша шумоізоляція

Рішення про купівлі SEAT Leon було багато в чому спонтанним. До цього я їздив, в основному, на Audi, а потім, по волі випадку, придбав Citroen. І якось побачив рекламу SEAT Leon… До того лише знав, що є такий автомобіль, і його популярність в Росії не дуже висока. Вирішив поглянути, благо дилерський центр був поруч з будинком. Перше враження було таким: добротний німецький автомобіль, але з приголомшливим дизайном.
У нього легко закохатися, а якщо закохався, то це точно твоя машина. Крім того, ні один з автомобілів Гольф-класу не пропонувався за подібні гроші з таким набором опцій. І в той же день я, не роздумуючи, пересів з Citroen на SEAT. Повторюся: дизайн просто приголомшливий. Талант дизайнера Вальтера де Сільви перевершив всі очікування! Дивишся на машину, і розумієш, що вона продумана буквально до дрібниць — жодна з попередніх так не западала в душу.

Не розчарував автомобіль і в експлуатації. По керованості його можна порівняти з Audi А3, але в тому автомобілі я не відчував такого драйву. У Audi сідаєш як в добротний німецький валізу, а коли закриваєш двері Leon, то створюється враження, що він з тобою заграє. Демонструючи при цьому якусь іспанську «безголів’я». Якщо ж повернутися до управління, то в SEAT воно гостріше і чіткіше, ніж у Audi.
Дорогу автомобіль тримає відмінно, дуже чіткий, зрозумілий кермо, чутлива педаль газу. Можна сказати так: Audi — такий собі німецький хлопчик в окулярах, а SEAT Leon — іспанський хлопець у сандалях на босу ногу, з гітарою і пляшкою вина. І він постійно дивує! В якості силового агрегату — турбований мотор об’ємом 1,2 літра. Цього цілком вистачає і для міського руху, і на трасі. Їздив на цьому авто і в Москву, і в Німеччину. Витрата палива на трасі склав близько 6,2 літра на 100 км. При цьому дуже хороший баланс динаміки і економічності: коли включається турбіна, Leon перетворюється на звіра. Навіть на третій передачі без праці розвиваєш швидкість 140-150 км/ч. У Audi двигун був 1,6-літровим і ті ж 105 л. с., але різниця в динаміці суттєва. В поведінці машини на дорозі жодного разу не розчарувався — завжди є 100-відсоткова впевненість, що, почавши маневр, я його завершу точно і без затримок. Відразу напрошується порівняння з Citroen, в моторі якого було більше «коней» і коробка-автомат. І там завжди доводилося дуже точно розраховувати маневр, роблячи поправку на «задума». А SEAT Leon своєю поведінкою викликає повну впевненість.

Іноді доводиться чути, що салон Leon вельми нудний. Не згоден! Що-що, а салон тут опрацьовано ідеально. І по ергономіці, і розташуванням приладів… В «базі» дуже зручні спортивні сидіння. В них відчуваєш себе, наче в домашньому кріслі. За один присід, не втомлюючись, проїжджав 1200 км, і якби не необхідність поспати, продовжував рух. Ідеальна машина для їзди по місту, так і для далеких подорожей. І з мінімальним набором «мінусів». У всякому разі, навскидку можу назвати один — не дуже гарна шумоізоляція. Але цей мінус легко виправити — достатньо збільшити гучність музики.

Радує оперативність під час сервісних робіт. Займає півтори-дві години, всі витратні матеріали і запасні частини завжди є в наявності. Після пробігу в 30 000 км при проїзді нерівностей з’явився легкий стукіт у стійках стабілізатора.Заміну провели по гарантії і дуже швидко. Але це, швидше, претензії не до якості автомобіля, а до наших дорогах.
Як і претензії до палива на наших АЗС. А тому заправляюся виключно 98-м бензином. З урахуванням того, що бака вистачає на 600-700 км, витрати не настільки високі. Максимальний показник витрати палива, з урахуванням щільних пробок, становить 8,9 літра на 100 км на трасі проводив експеримент: швидкість 60 км/год, круїз-контроль, вимкнені музика і світло…

В такому режимі витрата склав 4,7 літра. І ще один приклад економічності SEAT Leon: маршрут Санкт-Петербург — Москва — Санкт-Петербург проїхав на одній заправці (обсяг бака — 55 літрів). Що стосується місткості, то розмір багажника для мене не принциповий. Зате задні сидіння розкладаються в пропорції 60/40, і розмір багажного відділення збільшується в рази. У всякому разі, доводилося перевозити і шафи, і холодильник. Але всі розмови про практичності Leon можна вважати просто неспроможними в порівнянні з емоційністю цього автомобіля!

Ще відгуки

Потрапив буквально всім

Відгук про SEAT Leon

2013 р. в.

«Гарячий» іспанець

Відгук про SEAT Leon

2011 р. в.

[ Subaru Legacy. Відгуки власників ]

Відгук про Subaru Legacy, 2007 р. в.

Автор Петро Лебедєв
Вік 38
Рід занять Начальник IT-відділу
Стаж водіння 20
Марка та модель Subaru Legacy
Рік випуску 2007
Загальний пробіг, км 94000
Особистий пробіг, км 56000
Ціна, ₽ 812000

Переваги:
Фірмовий повний привід, потужність під капотом, актуальна зовнішність

Починалося все в дев’яностих, коли, отримавши права, я з маминого дозволу (а іноді і без нього) виїжджав покататися на старій, дряхлою “вісімці”. Потім пішли свої машини: стародавня Toyota Crown і трохи більш свіжа Honda Civic. Остання, до речі, була непогано заряджена, а тому і вибір при покупці наступного лежав серед потужних спортивних машин. Дуже хотілося BMW, але трохи не уміщався в бюджет, так і боявся, що можуть викрасти. Toyota, Mazda, Nissan – не подобаються. Subaru? – тут я зрозумів, що завжди безпідставно упереджено ставився до цієї марки, і може бути в їх модельному ряді є щось гідне. Спочатку сподобалася мені Legacy BE5. Почав вже наглядати варіанти, коли на аукціоні помітив її ж в кузові BL5. Ну і, оскільки ціна була адекватна, так і свіжіша машина – на ній і зупинився.

Зовнішність автомобіля мала чи не першорядне значення при покупці. Технічно Subaru я не розбирався, а тому міг вибирати тільки естетично. У випадку з поколінням B4 спочатку подобався дорестайлінговий BE5, але коли я побачив свій майбутній BL5 на аукціоні, відразу закохався на нього. Хоча до цього бачив багато фотографій, але вражений чомусь не був.
У салоні подобається практично все. Єдине виключення – лікті нікуди складати, підлокітник якось занадто далеко йде назад, а ручка дверей розташована незручно. Крісла добре тримають, плюс у водія повна електрорегулювання. Дуже сподобалися великі бічні дзеркала, чудовий огляд! Кермо налаштовується по вильоту і висоті. Є обігрів дзеркал і двірників, не вистачає тільки обігріву сидінь. Важіль коробки зависокий, з-за цього спочатку часто плутав першу і третю передачі. Ззаду місця вистачає, принаймні дружині і дитині, а більшого мені й не треба, таксувати не збираюся. Клімат роздільний, що теж зручно. Є тут цікава фішка: в підлокітнику між сидіннями є заслінка, що відкриває потік повітря, тобто якщо кондиціонер включено, в підлокітнику можна остудити що-небудь. Також з підлокітника можна відкрити потік в ноги задніх пасажирів. Бардачок малуватий, для дисків та документів. Багажник не перевіряв нічим крім коляски: машина для їзди, а не для перевезення вантажу.

Дволітровий турбований монстр під капотом видає 280 л. с. Спочатку мені здавалося, що машина не їде на всі свої коні. Зараз я зрозумів, що треба педаль сильніше тиснути, бо електронний дросель і трохи “подтупливает”. До того ж спочатку я переключався так, що обороти випадали з “турбозоны”, от і динаміка була слабенька. Якщо ж крутити до п’яти-шести тисяч, то вистрілює будь здоров. В середньому на сотню машині потрібно близько 9-10 літрів, чому я приємно здивований. Особливо радує те, що ця цифра вказана з урахуванням постійно працюючого кондиціонера.
Після попередніх моїх машин Legacy їде як по рейках. Розв’язки спокійно проходжу на 120-130 км/ч. Повний привід дає впевненість в успішному подоланні будь-яких поворотів, а кермо гранично точний і інформативний.
В цілому ж такій машині не можна не радіти. Фірмовий повний привід, потужність під капотом, актуальна зовнішність – як раз те, що мені потрібно.

Ще відгуки

Subaru Forester. Відгуки власників

Відгук про Subaru Forester

2007 р. в.

Subaru Forester. Відгуки власників

Відгук про Subaru Forester

2006 р. в.

[ Toyota Avensis. Відгуки власників ]

Відгук про Toyota, 2010 р. в.

Автор Андрій Лебедєв
Вік 34
Рід занять Працівник сфери торгівлі
Стаж водіння 15
Марка та модель Toyota
Рік випуску 2010
Загальний пробіг, км 53000
Особистий пробіг, км 53000
Ціна, ₽ 1112000

Avensis, за великим рахунком, – перший автомобіль, який я можу в повній мірі назвати “особистим”. До цього їздив на машинах, належать сім’ї і ділив залізного коня з дружиною. До вибору ж автомобіля особисто для себе поставився, прямо скажемо, недостатньо сумлінно. Перший раз побачив Avensis по телевізору, потім заліз в Інтернет, третім кроком – вже сидів всередині автомобіля в дилерському салоні. Поруч стояли дві Camry, посидів, помацав, поклацав, і вибір все-таки зупинився на Avensis.
Зовні комусь машина подобається, хтось терпіти не може, але мені подобається в ній все, крім маленьких віконець попереду – чимось скидається на мінівен. Хоча в цілому, мені здається, машина вийшла досить гармонійною і приємною. Шкода, що подумав про купівлю “Авенсиса” в кузові універсал занадто пізно: виглядає він так само оревно, а людині, обтяженому сім’єю, додатковий простір в салоні і багажнику виявилося б до речі.

До якості обробки салону претензій немає. Єдине – облізла шкіра на кермі, замінили по гарантії. Сидіння зручне, можу без проблем в день проїжджати до тисячі кілометрів без втоми. Тільки трохи не вистачає бічної підтримки. Приборка класична, інформативна, але її скло дуже ніжне, від простого протирання покривається царапинками. Клімат працює адекватно, влітку охолоджує, а взимку гріє. Виставив температуру і забув; тільки не подобається, що не можна самому вибирати напрямок потоку повітря, автоматика не завжди вгадує, куди потрібно дути. Ще подобається те, що взимку, поки двигун не прогріється, пічка не запрацює, щоб даремно не ганяти по салону холодне повітря.
Далі електроніка: круїз-контроль – дуже корисна річ, виставив швидкість і забув. Можеш їхати і хоч російську танець, хоч пасадобль, хоч хіп-хоп танцювати. Датчик світла працює, в цілому, цілком коректно, тільки включає світ трохи раніше, ніж включив би я. Датчик дощу, працює дивно: коли дощ ллє як з відра, двірники ліниво махають, коли дощ вже пройшов, вони починають по сухому терти. До того ж у двірників немає «переривчастого режиму, замість нього йде режим «авто», потім відразу швидкий і дуже швидкий. У моменти, коли дощ мрячить, датчик дощу тупить, а швидкий режим не підходить. У таких ситуаціях доводиться або в ручну включати двірники, або між режимами бігати.
Багажник середнього розміру, мені цілком вистачає. Під підлогою знаходиться стандартний інструмент: балоннік, домкрат і ручка домкрата. Під ними повнорозмірна запаска на литому диску. В багажнику не вистачає кишеньок з боків, приміром у Camry вони були, там зручно розташовувалися аптечка, вогнегасник, знак аварійної зупинки і інші дрібниці, у мене ж вони валяються по багажнику, все ніяк не зберуся купити сумку-органайзер. Також не вистачає гачків для пакетів, в тій же “Камрі” вони були, доводиться пакети після супермаркету зав’язувати, щоб не збирати потім продукти по всьому багажнику.

Автомобіль оснащений дволітровим двигуном, який працює в парі з варіатором. Коли купували машину, було трохи страшно від неизведанностью, + Інтернет ряснів інформацією про те, що варіатор – це повне … і постійно ламається. Але впевненість у Toyota як надійної марки, переважила. Двигуна цілком вистачає, в місті скривдженим точно не будете. Кнопка «спорт» або ручний режим можуть трохи поліпшити динаміку, якщо потрібно різко «стрельнути» і влитися в щільний потік зі второстепенки. По трасі також немає особливих проблем з обгоном. Двигун цілком економічний, по трасі на круїзі зі швидкість 120 (2000 об/м) витрата близько 7 літрів, 140 (2500 об/м) 7.5-8, 160 (3000 об/м) 8.5. У місті витрата становить від 12 до 17 літрів в залежності від стилю їзди, кількості прогріву, щільності потоку і інших факторів.

[ Kia Sorento. Відгуки власників ]

Відгук про Kia Sorento, 2004 р. в.

Автор Ігор Алушкин
Вік 44
Рід занять Механік
Стаж водіння 26
Марка та модель Kia Sorento
Рік випуску 2004
Загальний пробіг, км 140000
Особистий пробіг, км 54000
Ціна, ₽ 610000
Витрати на ремонт, ₽ 17000

Переваги:
Заводиться завжди і скрізь.

Недоліки:
З пластиком салону потрібно бути акуратним – дуже легко дряпається.

Питання про купівлю чергового автомобіля встав позапланово: на своїй попередній машині я потрапив у досить серйозну аварію, і мови про відновлення навіть не йшло. Так одним з найголовніших критеріїв стала безпека машини. А тому моделі з рамною конструкцією надали пріоритетними. Серед них з фінансів і відгуками найбільш мені підходив варіант Kia Sorento. Полазив по оголошеннях і авторинках, знайшов собі гідний екземпляр і, недовго думаючи, купив.

Кілька слів про кузові. Дизайн мене влаштовує цілком і повністю. У ньому немає якогось “кайеновского” гламуру, все чітко і строго. звичайно, в зовнішності машини відчувається “вплив” західних аналогів, але мене це не дуже турбує. Лакофарбове покриття, в цілому, цілком очікуваного якості: сам кузов начебто цілий, але ось бампера і крила…тут періодично з’являються відколи.
З пластиком салону потрібно бути акуратним – дуже легко дряпається. Звичайно, на рівень великої німецької трійки розраховувати не доводиться, але хотілося б, щоб від телефону, наспіх кинутого на торпедо, слідів не залишалося. Приємно вразила шумоізоляція. Якщо їзда в X-Trail, за визнанням багатьох, і з мого власного досвіду, більше схожа на їзду в тракторі по пральній дошці, то тут панує абсолютна тиша.
Панель приладів інтуїтивно зрозуміла. Її великий плюс – простота та відсутність надмірних електронних примочок. Все необхідне є, а більше й не треба – тільки ламатися буде частіше. У салоні можуть розміститися п’ять чоловік, і якщо вони не вище мене, то їм буде дуже зручно. Я ж майже впираюся головою в стелю, причому знайти оптимальне положення не так-то просто: або ти сидиш знаком, або впираєшся головою.

3.5-літровий двигун розвиває 195 к. с. Цікава особливість його в тому, що за великим рахунком він зроблений японцями. Коли я лізу щось лагодити, то і справа під капотом натикаюся на наклейки Mitsubishi на різних деталях двигуна. Головний його плюс – заводиться завжди і скрізь. Взимку гріється швидко, що особливо важливо. Витрата великий, але на інше від такого обсягу розраховувати не доводиться: по місту йому потрібно більше 15 літрів, що досить сильно б’є по гаманцю.
П’ятиступінчастий автомат також зроблений японцями. Є ручний режим, можна і зі світлофора зі свистом полетіти. Агрегат досить надійний, після покупки тільки поміняв масло в коробці, поки що, тьху-тьху-тьху, проблем не було.
Загалом машиною я задоволений. Для траси вона підходить як не можна краще, дорогу тримає феноменально. Ще б “їла” поменше – ціни б їй не було.

Ще відгуки

Чому корейська збірка краще російської

Відгук про Kia Sorento

2010 р. в.

Відгуки власників. Kia Sorento

Відгук про Kia Sorento

2010 р. в.