Toyota поступилася Volkswagen звання найбільшого автовиробника. Як випливає з опублікованих японської маркою результатів продажу за 2016 рік, «Тойота» продала по всьому світу 10 175 000 машин. VW вдалося реалізувати 10 312 400 автомобілів.
Порівняно з 2015 роком продажі «Тойоти» зросли на 0,2 відсотка, тоді як обсяг збуту VW збільшився на 3,8 відсотка.Абсолютний рекорд в історії німецької марки забезпечив зростання попиту в Європі (плюс чотири відсотки) і Азіатсько-Тихоокеанському регіоні (плюс 9,7 відсотка, при цьому в Китаї продажі зросли на 12,2 відсотка).
Згідно зі звітом Volkswagen, попит на комерційний транспорт марки збільшився на 11,4 відсотка. Серйозно виросли також продажу «Шкоди» (плюс 6,8 відсотка) і Porsche (плюс 5,6 відсотка). В цілому зростання збуту показали всі бренди німецького концерну, за винятком MAN (мінус 0,2 відсотка)
Результати продажів компанії General Motors, яка зайняла в світовому рейтингу 2015 року третє місце (9,8 мільйона машин), поки не оприлюднені.


У 2016 році компанія Nissan відзначила 30-річний ювілей своєї діяльності в Великобританії. За минулий рік обсяг виробництва Nissan перевищив 500 000 автомобілів, закріпивши за собою статус найбільшого автовиробника в історії країни, а подальші інвестиції компанії відкривають шлях до стабільного зростання.

У минулому році на заводі Nissan в Сандерленді було вироблено 507 430 автомобілів. Цей показник є другим за величиною за всю історію діяльності заводу. Значний вплив на кількість вироблених автомобілів надав випуск електромобіля Nissan LEAF і популярного кросовера Nissan Qashqai другого покоління, який збирається на обох виробничих лініях. Сьогодні сумарний обсяг виробництва на заводі з того моменту, коли в 1986 році з конвеєра зійшов перший автомобіль, що наближається до 9 мільйонів примірників.

Очікується, що 2017 рік стане знаковим для заводу Nissan в Сандерленді. У цьому році на заводі планується запуск виробництва оновленого Nissan Qashqai і впровадження систем автономного управління в серійні автомобілі компанії.


Кевін Фітцпатрік (Kevin Fitzpatrick), Віце-президент компанії Nissan, що відповідає за виробництво у Великобританії, зазначив: «З моменту запуску нашого заводу три десятиліття тому Північно-Східна Англія стала одним з головних світових центрів автомобілебудування. Сьогодні у Великобританії виробляються найпопулярніші та технологічні моделі Nissan: це лінійка наших кросоверів, що лідирують на ринку, Nissan LEAF – світовий бестселер в сегменті електромобілів і дві моделі преміум-класу, які експортуються по всьому світу. Такі результати досягнуті завдяки наполегливій праці, новаторського мислення та креативності наших співробітників, а також за рахунок міцних партнерських відносин з місцевими компаніями. Я вітаю колег в Сандерленді і всій Великобританії з ще одним прекрасним роком та перспективним майбутнім, яке буде зазначено виробництвом нових моделей і розвитком нових виробничих об’єктів».

Недавні досягнення заводу Nissan в Сандерленді
Після початку випуску автомобіля Infiniti Q30 в кінці 2015 року стартувало виробництво другої моделі Infiniti – QX30, призначеної для світового ринку. Випуск Infiniti QX30 ознаменував новий важливий етап у розвитку заводу: вперше автомобілі з Сандерленда стали експортуватися в США і Китай.

До числа інших знаменних подій варто віднести установку 19 000 нових сонячних батарей в 2016 році, доповнили 10 вітрових турбін, вже існуючих на заводі. Це підвищило частку енергії, що отримується з поновлюваних джерел до 7% від загального енергоспоживання заводу.

Також у минулому році понад 18 000 дітей стали учасниками програми Nissan Skills Foundation. Ця програма включає в себе семінари, змагання і практичні заняття, в яких автомобілі, електромобілі і виробничий потенціал Nissan надихають майбутніх інженерів і автомобілебудівників.

Майбутнє заводу Nissan в Сандерленді
Говорячи про майбутнє, слід згадати нові виробничі об’єкти, які будуються на заводі компанії в Сандерленді. У їх числі – нова лінія пресування збільшеної площі вартістю 37 млн. фунтів, яка буде введена в експлуатацію найближчим часом. У плани заводу також входить розширення виробничих потужностей для Qashqai (інвестиції складуть 22 млн. фунтів) і виробництво майбутнього покоління батарей для електромобілів у Великобританії.

На додаток до внеску Nissan в економіку Великобританії за рахунок постачальників, послуг і заробітної плати, щорічні виплати якої складають 3 млрд. фунтів стерлінгів, Nissan вносить 650 млн. фунтів поточних інвестицій в майбутні моделі та нові виробничі потужності в Сандерленді. Це підвищує загальний обсяг капіталовкладень Nissan в завод до 4 млрд. фунтів.

Продовження інвестиційної політики Nissan в британську економіку сприяли кілька грантів на проекти, пов’язані з інноваціями та ефективністю використання електроенергії (зокрема, на розробку нового покоління батарей для електромобілів – у сумі 7,1 млн. фунтів), оголошених раніше урядом Великобританії.

В даний час у студії дизайну (Паддінгтон, Лондон), технічному центрі (Кранфілд, Бердфордшир), на автомобілебудівному заводі (Сандерленд, графство Тайн-енд-Уїр), а також у відділенні продажів і маркетингу (Мэпл Крос, Хартфордшир) компанії Nissan працює в загальній складності понад 8 000 осіб. Ще 28 000 робочих місць у Великобританії забезпечує ланцюг постачальників Nissan, а 4 000 місць – дилерська мережа, що в підсумку перевищує 40 000 робочих місць.

Розвиток виробництва забезпечується виходом з конвеєра заводу в Сандерленді наступного покоління кросоверів Juke і Qashqai, Nissan X-Trail, який буде вперше випускатися у Великобританії. Таким чином, завод у Сандерленді підтримає лідерство Nissan в сегменті SUV.

Таким чином, зігравши ключову роль у розробці поточних моделей, колективи Європейського центру дизайну Nissan (Паддінгтон, Лондон) і Європейського технічного центру (Кранфілд, Бердфордшир) тепер внесуть важливий внесок у створення нових передових кросоверів.

Nissan в Україні


Преміальний автовиробник Volvo Cars заохочує перегляд життєвих пріоритетів у кампанії по новому Volvo V90 Cross Country.Міжнародні дослідження, проведені Volvo Cars, показують, що 6 з 10 осіб у світі хочуть більше часу займатися активними видами спорту, такими як піший туризм, біг і велоспорт. Серед тих, хто не може визначитися з хобі, 68% відповіли, що робота займає дуже багато часу в їхньому житті. Враховуючи ці результати, Volvo Cars у своїй кампанії з абсолютно новим V90 Cross Country, спонукає людство переглянути свої життєві цінності і згадати те, що змушує серце битися частіше, тому що тільки це дійсно має значення.


“Більшість з нас стикаються з ситуацією в житті, коли треба зробити вибір – бути успішним в кар’єрі або залишитися безтурботний лижником або серфером. Для деяких людей це означає втрату почуття пригод і адреналіну, адже вони осідають в комфортного життя. Ця кампанія нагадує нам про те, що пора відновити контакт з близькими людьми і повернути улюблені захоплення у наше життя, насолоджуючись ними на повну”, – сказав Томас Андерссон, віце-президент з питань глобального маркетингу, Volvo Car Group.

Алан Уотс, британський філософ, став джерелом натхнення для цієї кампанії, нагадує людям про те, наскільки важливо жити повним життям і насолоджуватися кожним її миттю.

“Без звичних зображень сільській місцевості або демонстрації позашляхових можливостей, Volvo V90 Cross Country представлений як справжній шукач пригод; ідеальний супутник для людей, які прагнуть змінити насичений щоденний графік на безтурботний час для улюбленого хобі і досягти такого бажаного життєвого балансу”, – сказав Томас Андерссон.

Відео для цієї кампанії було знято в районі Ванкувера, Канада, демонструє життя чотирьох успішних бізнесменів, які відправляються за межі міста з близькими людьми в Volvo V90 Cross Country назустріч пригодам, серфінгу, риболовлі або в пошуках нових сюжетів для фото.

Галерею фото доповнюють цитати з відомої промови філософа Алана Уотс 1959 «Жити повним життям», в якій він протиставляє життя заради майбутнього, і життя тут і зараз, насолоджуючись кожним її миттю поруч з близькими людьми. Ідея зрозуміла: “Ви не зрозумієте життя, якщо не будете жити на повну прямо зараз”.
Volvo Cars

Виробництво «Дозор-Б» — першого українського бронеавтомобіля, швидше за все, буде зупинено. Як стало відомо ” Главкому, у виробника бойової машини — Львівського бронетанкового заводу (ЛБТЗ) — немає грошей ні на комплектуючі, ні навіть на зарплати. Завод не може розплатитися навіть за контрактами в кілька мільйонів гривень. Таким чином, програма масштабного виробництва “Дозорів” виявилася під загрозою провалу. Так, наприклад, за інформацією видання, ЛБТЗ заборгував Харківському тракторному заводу 2,15 млн гривень за постачання опорно-поворотних пристроїв, необхідних для встановлення бойового модуля на дах броньовика.

Чому немає грошей

На бронетанковому заводі визнають борг. Проблеми ж з розрахунками пояснюють фінансовими труднощами. Мовляв, усі гроші йдуть на ремонт техніки для АТО. І з-за війни немає можливості заробити на експорті.

«У зв’язку з проведенням АТО на сході України підприємство позбавлене можливості експортувати свою продукцію в інші країни світу, оскільки вся відремонтована заводом техніка поставляється виключно для потреб ЗСУ. За умов державних контрактів, сума прибутку, закладена МО України для відповідача, є мінімальною, і майже весь прибуток підприємства використовується на закупівлю комплектуючих і матеріалів для ремонту бронетанкової техніки, а також на виплату заборгованості по заробітній платі перед працівниками підприємства», — так пояснили відсутність грошей представники заводу в суді (матеріали справи у розпорядженні «Головкому»).

Проблеми з фінансуванням підтверджують в «Укроборонпромі» — державному концерні, який займається роботою підприємств військово-промислового комплексу. Представники компанії зізналися, що поки не вистачає грошей не тільки на комплектуючі, але і на зарплати. Частина працівників ЛБТЗ навіть довелося відправити у відпустку за свій рахунок.

«Держава здатна закривати лише мінімальні потреби, без інвестицій у виробництво, без інвестицій у технології. Для порівняння: оборонний бюджет Росії — майже $ 50 млрд, він більше, ніж весь консолідований бюджет України», — відзначили в концерні.

У наших джерел відзначають, що запуск у виробництво “Дозорів” на Львівському заводі йшов дуже важко. Підприємство не раз зривало терміни і з горем навпіл випустило 10 товарних “Дозор-Б”, які ледве ледве здали військової приймання. З тих пір про “Дозорах” нічого не було чути. А ще в 2014 році чиновники різних рівнів анонсували від 200 до 2000 “Дозорів”. Але запустити виробництво нової техніки виявилося не так просто.


Рушити з місця, зупинитися, знову почати рух – це звичайний характер переміщення автобусів в міських умовах. 6-ступінчаста АКПП ZF EcoLife не тільки полегшує роботу водіїв маршрутних автобусів, але і сприяє зниженню витрати палива за допомогою новітньої функції старт/стоп. У ці дні трансмісія ZF EcoLife зазначає знакова подія: на заводі у Фрідріхсгафені з конвеєра зійшов стотисячний агрегат.«Будь то міський або туристичний автобус, EcoLife працює ефективно в будь-якому режимі. У цій коробці передач висока ефективність поєднується з економічністю і низьким рівнем шуму і невеликою витратою палива. Завдяки інноваційній функції старт/стоп, встановленої на 6-ступінчаста АКПП, концерн ZF задає нові стандарти продуктивності і економічності», – коментує старший віце-президент бізнес-підрозділу «Системи мостів і трансмісій для автобусів» концерну ZF Friedrichshafen AG Андреас Мозер.

Низькій витраті палива також сприяє програмне забезпечення TopoDyn Life. Вона оцінює актуальні дані про рельєф місцевості і залежно від цього вибирає оптимальну передачу в трансмісії, а також регулює гальмівне зусилля. Таким чином, можна отримати додаткову економію палива до 5%. Крім того, вбудований в коробку передач первинний ретардер інтегрований в гальмівну систему транспортного засобу, що дозволяє йому забезпечувати потужне гальмівне зусилля навіть на низьких швидкостях. Подібний алгоритм роботи істотно знижує навантаження на робоче гальмо. Коробка передач доступна в семи варіантах виконання. Діапазон вхідної крутного моменту варіюється від 1000 до 2300 Нм, що забезпечує ефективну передачу тягового зусилля навіть для автобусів з максимальною масою до 32 тонн.

ZF виробляє АКПП EcoLife з 2007 року. «При виході на ринок цієї моделі одночасно продовжувався випуск попередньої – Ecomat, яка в 2015 році була знята з виробництва. EcoLife зайняла міцні позиції на ринку у всьому світі. Це стало можливим завдяки технічним інноваціям, з допомогою яких ми послідовно підвищуємо ефективність даного агрегату і його привабливість для клієнтів», – пояснює Андреас Мозер. Наприклад, на виставці Busworld в Кортрейке концерн ZF представив коробку передач EcoLife Coach, спеціально адаптовану під далекі поїздки. Дана модель ідеально підходить для міжміських та екскурсійних автобусів з двигунами, що розвивають до 2300 Нм крутного моменту. Там, де закінчується асфальт», універсальна автоматична трансмісія також знаходить застосування: модель EcoLife Offroad використовується на рейковому транспорті і машинах спеціального призначення.

За даними консалтингового агентства focus2move кросовер Honda CR-V став найпопулярнішою моделлю в своєму сегменті в світі за підсумками 2016 року.Honda CR-V був проданий у кількості 752 670 одиниць, що на 5,8% вище показників минулого періоду.

Honda CR-V став самим продаваним SUV на ринку США. Усього за 2016 рік було реалізовано 357 335 автомобілів CR-V, що на 3,4% більше, ніж у минулому році. Грудень став для моделі найкращим місяцем за всю історію: продажі в порівнянні з попереднім звітним періодом зросли на 21,1%.
Honda в Україні


В останні десятиліття в світі придбали особливу популярність підземні системи для збору побутових відходів. До таких систем відносяться підземні або полузаглубленные контейнери для сміття. Їх перевагою є велика ємність до 5 кубічних метрів, естетичний вигляд та невелика площа, яку займає контейнер (основна частина контейнера знаходиться під землею, виступаюча частина покривається якісними матеріалами або використовується для реклами), ефективна наповнюваність (за рахунок самоподпрессовки в заглиблений контейнер 5 м. куб. міститься не менше шести традиційних контейнерів ємністю 1,1 м. куб.), покращені екологічні характеристики (розміщення відходів у підземному резервуарі уповільнює процеси гниття і перешкоджає поширенню неприємних запахів).

В Україні також анонсований перехід до використання підземних систем для збору сміття і починається підготовка спецтехніки для роботи в нових умовах.

Компанія Карготек Україна, імпортер продукції світового лідера вантажопідйомної техніки Cargotec, поставляє в Україну різні моделі кранів-маніпуляторів Hiab, в тому числі і для використання у сфері збору та переробки відходів.


За замовленням компанії Обухівміськвторресурси був поставлений спеціалізований кран-маніпулятор Hiab 3600, який легко монтується на дах сміттєвозів. В результаті співпраці з компанією Scania був виготовлений автомобіль-сміттєвоз, який може обслуговувати підземні і заглиблені контейнери для збору сміття об’ємом до 5 м. куб., а з допомогою спеціалізованих пристосувань і наземні контейнери ємністю до 1,5 м. куб.

Кран-маніпулятор Hiab 3600 управляється дистанційно за допомогою радіопульта, і замість трьох осіб при обслуговуванні звичайних сміттєвозів може обслуговуватися однією людиною. При цьому оператором крана-маніпулятора виступає водій.

Приємно зауважити, що в кінці минулого року експертами компанії «Дальнобой» проводився всеукраїнський конкурс з відбору 12 найкращих вантажівок для календаря. Автомобіль Scania компанії Обухівміськвторресурси з краном-маніпулятором Hiab 3600 на компакторе був визнаний кращим у номінації «сміттєвози».

Цей автомобіль коштує майже вісім мільйонів рублів, а його довжина — більше п’яти метрів. Це чи не найбільший і самий дорогий «Мерседес» з тих, що не мають приставки «-AMG» і «-Maybach» в назві, але це не S-Class. Це позашляховик. Величезний і надзвичайно бажаний деякими групами громадян — Mercedes-Benz GLS 500. І ми проживемо з ним цілий місяць.Стільки Mercedes-Benz GLS 500 проїхав за перші два тижні тестаСедан Mercedes-Benz S-класу хороший всім. Він крутий, шановний, комфортний та неймовірно розкішний всередині. Причому не важливо, сидите ви спереду або ззаду — такі автомобілі все частіше водять самостійно, тому сьогодні їх водіям пропонують не менше приємних штучок, ніж є у шефа, що розтягся ззаду. Але що робити заможним людям, у яких раптом з’явилася сім’я (адже у них з’являються сім’ї, так?). Купувати Mercedes-Benz GLS!Він теж дуже великий і статусний — його довжина перевищує 5,1 метра! Він теж розкішний — всі сучасні фішки, начебто просунутої мультимедійної системи, дорогою музики і кращого шкіри, можна замовити і на нього. Ну і ціна як мінімум порівнянна: якщо S 500 4Matic L (седан з 455-сильною «вісімкою» під капотом і повним приводом) коштує від 7,68 мільйона рублів, GLS 500 з таким же 4,7-літровим бітурбомотором в «Особливої серії» обійдеться в 7,82 мільйона рублів. А головне, в ньому вас ніхто не назве колгоспником, найманим водієм або людиною без почуття смаку.Що отримує покупець «п’ятисотого» GLS за ціною квартири в Москві? Так дофіга всього! Наприклад, постійний повний привід з блокованим центральним диференціалом і пакетом Offroad (знижуюча передача + додатковий режим пневмопідвіски); пневмопідвіску з адаптивними амортизаторами вже в базі, вентиляцію передніх сидінь та підігрів крісел першого і другого ряду, роздільний клімат для передніх і задніх пасажирів, електроприводи сидінь (включаючи ті маленькі, що ховаються в багажнику), доводчики дверей, эмбиентную підсвічування салону, відмінну «музику» Harman Kardon з цифровим процесором. І це не рахуючи шкіри, в яку тут затягнуто, здається, всі, за винятком кнопок, педалей, справжнього дерева, сучасної мультимедийки (хоча я не фанат мерседесівського інтерфейсу COMAND), багатошарових передніх стекол і самого повного електропакету» на світі.

Такий витрата палива був зафіксований на GLS 500 за перші два тижні тестаПо техніці все майже як у S-класу. Мотор — найкрутіший 4,7-літровий V8 з двома турбінами, який видає 455 кінських сил (на 20 сил більше, ніж до рестайлінгу GL та перейменування його в GLS). Його тяга передається на колеса через найсвіжішу в гамі 9-ступінчасту автоматичну коробку передач, спочатку з’явилася на купе S-класу.Динаміка цього особняка на колесах вражає — 5,3 секунди до «сотні» при заявленій масі в 2445 кілограмів! Причому робить він це дуже ефектно: при старті злегка задирає ніс і з гучним гуркотом, плавно, але потужно зривається з місця. А саме кльове полягає в тому, що їздити динамічно на ньому не вимагає активації всіх цих «спортивних» режимів мехатронного шасі. Просто втаптываете праву педаль в підлогу і насолоджуйтеся тим, як 700 Нм моменту могутнього V8 підхоплюють цей масивний механізм, як пушинку, і переносять до наступного перехрестя!Тим більше, що від самого великого і розкішного позашляховика Mercedes-Benz чекаєш, в першу чергу, не надприродної керованості, а надзвичайного комфорту. І GLS 500 з топової підвіскою (на нашій машині, крім «пневми» і электронноуправляемых амортизаторів, стояли ще й активні стабілізатори) все це вміє. У міській експлуатації він здається масивної яхтою, м’яко і безшумно розрізної щільний автомобільний потік. Спочатку плавність ходу відчувається абсолютної — за відносно рівному асфальту столичних доріг цей позашляховик стелиться, м’яко погойдуючись на рідкісних купинах навіть на величезних 21-дюймових колесах.Зате гострі стики і ями ця підвіска не дуже любить — в комфортному режимі їй не вистачає пружності на відбій, тому якщо вас чекає поїздка по розбитій дорозі — вибирайте спортивний режим. Трясти буде трохи сильніше, зате і неприємних вібрацій від величезних коліс буде значно менше.А знаєте, яке найяскравіше враження залишилося після перших днів в компанії Mercedes-Benz GLS 500? Ні, не звірячий двигун, не розкіш сидінь з масажем і навіть не місткість цього гіганта (жарт — 680 літрів в п конфігурації), а те, як вміло він маскує власні габарити. Кермо приємно тугою — ти ж повинен почувати, що керуєш дійсно великою машиною — і несподівано точний — від позашляховика таких пропорцій очікуєш задумі і валкості. Однак опціональна система Active Curve з активними стабілізаторами у звичайному житті майже повністю пригнічує будь-які крени кузова в поворотах, примушуючи цю 5,2-метрову штуковину писати траєкторії з точністю машинки з комп’ютерної гри. А на бездоріжжі (якщо вас занесе туди випадково), вона навпаки, може розпустити стабілізатори, збільшивши тим самим хід підвіски.Втім, останній варіант мені здається зовсім вже утопічним — навряд чи власник величезної машини за 8 мільйонів рублів попреться місити бруд разом з «уазиками». Навіть незважаючи на те, що геометрія кузова GLS, в принципі, це дозволяє: мінімальні кути в’їзду і з’їзду тут по 21,5 градуси (у Audi Q7, наприклад, менше), а дорожній просвіт варіюється в діапазоні від 215 до 306 міліметрів (максимальна цифра доступна тільки з Offroad-пакетом в режимі Offroad+). Ні, всі ці «позашляхові» кнопки тут тільки для самозаспокоєння — щоб вибратися із замету, наприклад. Або сміливо форсувати калюжу по дорозі в село за свіжим молоком.

  • Mercedes-Benz GLS
  • 32 фото

До того ж, колишні власники Mercedes-Benz GL радять взагалі акуратніше їздити по розбитих дорогах — мовляв, підвіска не любить великих ям, а пневмобаллони можуть вийти з ладу і від занадто сильного «пробою», і з віком — «подушки» у GLS ніяк не захищені від впливу реагентів, бруду і пилу. Заміна «пневми» по колу на GLS обійдеться в півмільйона рублів — на тлі загальної вартості машини сума, звичайно, не величезна, але все одно вражає.Однак більш детально про вартість володіння Mercedes-Benz GLS 500, дрібних поломки, які сталися за час нашого тесту, конкурентів і більш доступних варіантах в модельній лінійці самого GLS ми розповімо зовсім скоро — вже через пару тижнів. m

Докладні характеристики тестового Mercedes-Benz GLS

GLS 500 4MATIC

Тип двигуна
Дизельний, турбований V8

Робочий об’єм
4663 см3

Макс. потужність, л. с./об/хв
455/5250-5500

Макс. момент, Нм/об/хв
700/1800-4000

Тип приводу
повний

Трансмісія
9АКП

Передня підвіска
незалежна, пневматична, на подвійних поперечних важелях

Задня підвіска
багатоважільна, пневматична

Гальма
Дискові, вентильовані

Габарити (ДхШхВ), мм
5130×1934×1850

Колісна база, мм
3075

Маса, кг
2445

Розгін 0-100 км/ч, с.
5,3

Макс. швидкість, км/год
250

Витрата палива (комб.), л/100 км
10,9

27 січня 2017Иллюстрации: В’ячеслав Крилов

«Абсолютно нового?» — піднімете брову ви. Але ж він майже не відрізняється від попереднього! Дійсно, зовні він змінився несильно. Головна ознака, по якому ви зможете відрізнити його від «старої» моделі, — трохи більше «оквадраченные» фари. Але найголовніше у цієї машини всередині. Справа в тому, що новий «Кантрімен», слідом за своїми соратниками по бренду, переїхав на нову платформу.Платформа ця називається UKL і до теперішнього часу вона, насправді, не така вже й нова. Це модульна передньопривідна платформа (на якій можна реалізувати і повний привід) вперше з’явилася на новому поколінні MINI в 2014 році. Трохи пізніше на ній побудували перший передньопривідний BMW в історії — Active Tourer. Ще півроку німці викотили передньопривідний мінівен побільше, Gran Tourer, Х1. І понеслося…Тепер платформа UKL дісталася до сімейства Countryman, що з’явився в далекому (а було як вчора!) 2010-му році. З усіма витікаючими наслідками. Говорячи простіше, MINI Countryman — це такий BMW X1, тільки MINI.

Новий Countryman з’явиться у продажу з лютого 2017. Порівняно зі старим «Кантрименом», новий — це плюс двадцять сантиметрів до довжини, три сантиметри до ширині і той же набір «бээмвешных» моторів: Cooper — півторалітровий 136-сильний бензин, Cooper D — дволітровий 150-сильний дизель, Cooper S — дволітровий 192-сильний бензин, Cooper SD — дволітровий 190-сильний дизель. А з березня 2017 з’явиться JCW — 231 сила, два літри, бензин. Додатково до цього — стандартний вибір між механікою і восьмиступінчастим «автоматом» для версії Cooper (і вибір між повним і переднім приводом). Всі інші модифікації — тільки повний привід ALL4 і тільки «автомат».До всього іншого, у нового Countryman з’явиться підключається гібрид (з липня 2017), який буде називатися дуже просто: MINI Cooper S E Countryman ALL4. До цього британці вже проводили подібні експерименти, випустивши MINI E, який не пішов у продаж, а розійшовся накладом кілька десятків штук для промо-акцій та тестів (причому, в основному на тест їх віддавали в приватні руки). Але тоді до серії справа не дійшла.По функціоналу Countryman також близький до BMW X1. Ті ж системи кругового огляду, камери, парктроніки, шайба i-Drive (вибачте, MINI-контролер), оперезана клавішами, і — вперше на MINI — електропривод задніх дверей. Двері можна відкрити не тільки з салону або з пульта, але і стусонувши ногою задній бампер (закрити можна точно так само).Салон MINI — це завжди салон MINI. Змін небагато, але всі вони — приємні. Клієнти всю дорогу скаржилися на тісноту машин (по ідеї, тіснота машин з назвою MINI повинна бути, ніби як, логічною, але немає), тому курс на збільшення всього, що можна, компанія взяла давно. Ось і новий Countryman став більше.Задній диван розділений на дві частини, кожна з яких може рухатися по санчатах вперед-назад на 13 сантиметрів (точь-в-точь як у BMW X1). Місця для ніг і голів стало більше, у дверях з’явилися «подбутыльники», а дисплей мультимедійної системи став сенсорним.

І, звичайно, у вас є вибір приблизно з 150-ти комбінацій внутрішнього оздоблення (кольори і поєднання шкіри, тканини та пластику), які, з вашого дозволу, ми не будемо перераховувати, хоч деякі з вас і вважають, що авторам нашого видання платять за кількість знаків.Робити найбільший MINI ще більше і ще більш сімейний — це шлях зрозумілий. Але навіщо при цьому британці залишають у своїй лінійці п’ятидверний MINI Cooper — не питайте. Ми досить давно говорили про це з німцями, вони змогли відповісти красиво, як завжди. Зрештою, п’ятидверку купують, тому поки знімати її з виробництва планів немає. А ось Paceman — все. Більше ви його не побачите. Попит на цю машину виявився нікчемним.Якщо порівнювати Countryman з BMW X1 в їзді, то основна різниця буде в тому, що MINI налаштований більш спортивно. Його підвіска відчутно жорсткіше, а кермо — сильно тугіше. Все це в цілому відчувається дуже «по-минивски» (так вийшло, що мій тест «Кантримена» за кордоном збігся з тривалим тестом MINI Cooper JCW в Москві і вони виявилися напрочуд схожими). Однозначно, це додає драйву і фірмовості, адже клієнт MINI чекає від машини її родових рис. Але чи потрібно це сімейному, вибачте, кросоверу — вирішувати виключно вам.На сьогодні сама крута версія JCW може бути тільки в чотирьох форм-факторахВ BMW X1 велика м’якість підвіски компенсується жорсткість шин runflat. У Countryman звичайні шини: єдина представлена на першому тесті модифікація Countryman Cooper S була взута в 18-дюймові Pirelli P-Zero. Стандартний Countryman йде на 16-дюймових колесах, а найбільша розмірність для цієї моделі — 19 дюймів. Зрозуміло, запаски немає. Тому наш колега, словивший на половині маршруту здоровенний болт з узбіччя і пробивши покришку, залишився чекати екіпажу підтримки з новим колесом. І це той рідкісний випадок (насправді, не дуже), коли ми готові миритися з жорсткістю «ранфлетов», тільки б доїхати до місця.Їде Cooper S напористо, здорово звучить і навіть трошки відстрілюється вихлопом в режимі Sport. До сотні «еска» розганяється за 7,4 секунди, що на 0,9 з повільніше, ніж майбутня версія JCW. На вузьких і звивистих британських дорогах, дотримуючи заданий швидкісний режим (а для таких вузьких доріжок швидкісні обмеження обрані дуже ліберально), ми все більше відходили в пілотаж, і все сильніше віддалялися від практичності. І десь там, на межі пілотажу і дизайну, і спочиває основна мета існування MINI. Практичність потрібна, але всі розуміють, що за істинної практичністю йдуть в інші місця. Тут вона просто достатня — її рівно стільки, щоб не ризикувати головним.На прес-вечері з нами було 10 фахівців від MINI. Два інженера і вісім продакт-менеджерів. Думаємо, цей факт пояснює всю суть британського бренду краще будь-яких слів. Неспроста на сайті MINI ви не зможете дізнатися про технічні характеристики моделей, поки не почнете їх конфігурувати. Сучасний MINI — це стиль, поставлений на чільне місце. І, як показує історія, стиль цей непогано продається. Навіть незважаючи на стартову ціну в 1 690 000 рублів за самий овочевий Countryman з механікою (Cooper S на автоматі, наприклад, починається приблизно з 2,5 мільйона рублів).Під час конференції виступає поставили чудовий питання: після оглушливого успіху минулого Countryman (560 000 проданих машин по всьому світу) розробляти нову модель — це прокляття чи благословення? Виступаючий відповів мудро і ухильно: «Це виклик. І ми з ним впоралися». Так що компанія MINI не чекає, що ви підете в салони. Вона знає, що ви туди підете. mMINI Countryman Cooper S

  • нравитсяУправляемость і стиль
  • не нравитсяВсе — тільки заради керованості і стилю
  • вердиктДля тих, хто виріс із MINI, але все одно про нього мріє
  • 17 фото

З’явилися шпигунські знімки загадкового прототипу Volvo. Імовірно, тестовий «мул» на базі кросовера XC90 являє собою майбутній пікап шведської марки, який складе конкуренцію, наприклад, що Mercedes-Benz X-Class.На те, що під кузовом XC90 ховаються агрегати нової моделі, вказує сильно «розтягнута» колісна база. За словами авторів знімків, задня вісь автомобіля була зрушена приблизно на 20-25 сантиметрів назад щодо звичайного XC90.

Таким чином, база прототипу дорівнює приблизно 3,2 метра. Це відповідає розмірам багатьох пікапів інших автовиробників. Наприклад, «Форду» Ranger і Honda Ridgeline.