[ QASHQAI – 2 РОКИ БЕЗ ПРОБЛЕМ! ]

Відгук про Nissan Qashqai 2011 р. в.

Автор Ільхам Якимів
Вік 29
Рід занять менеджер відділу по роботі з клієнтами
Стаж водіння 10
Марка та модель Nissan Qashqai
Рік випуску 2011
Загальний пробіг, км 35000
Особистий пробіг, км 35000

Переваги:
Завжди чув про варіатор тільки негативні відгуки. За відчуттями ж виявилося все набагато краще: відсутність стусанів і суперская динаміка, і при тому не ненажерливий.

Недоліки:
Ненадійна підвіска (стійки довелося міняти на 3000 км по гарантії).

Коли я перший раз побачив Qashqai на дорогах в 2007 році, машина мені одразу сподобалася. Нічого схожого тоді в цьому сегменті ринку не виробляли, за винятком RAV 4, який кілька приївся і вже не радував око. Так у мені засіла думка про покупку. На жаль, дозволити відразу я його собі не зміг, а тому на момент придбання автомобіля у 2011 році на дорозі було вже повним-повнісінько “Кашкаев”. Дружина вибрала колір, визначилися з комплектацією (вийшла повна без шкіри і на 16-х колесах), кілька місяців очікування – і перша абсолютно нова машина в сім’ї поставлено на облік.
Як я вже говорив, на момент покупки кількість цих машин вже зашкалювала, але кожному автовласнику знайоме почуття, коли його “ластівка” сама красива, сама чиста і так далі. Не оминуло це і мене: зовнішність автомобіля мені почав здаватися ставним і суворим, а білий колір – кращим рішенням.
В салоні всі прилади розташовані зручно і доступно. Сидіння дуже комфортні, а бічна підтримка на гідному рівні. До речі, крісла тканинні з перфорацією. На мій погляд, спина з цими сидіннями залишається набагато більш сухою. Пластик на верхній частині панелі якісний і не скрипить, а ось в нижній і на порогах… Дуже сильно мажеться і погано миється, точніше, не витирається взагалі, замість цього доводиться мити. Є мультируль з кнопками управління музикою і бортовим комп’ютером. До речі, в процесі експлуатації вивалився блок освітлення, який знаходиться в стелі між сонцезахисними козирками. Дилер заморочуватися не став, а просто втюхав його на клей, як я з’ясував пізніше. Задня полку в багажнику легко знімається, сидіння розкладаються теж швидко та зручно, в результаті в салон легко вміщається два велосипеди та інші невід’ємні складові пікніка на природі.
Дволітровий двигун – добрий. Помірний апетит 10-14 літрів на сотню взимку і 8-10 влітку. Приголомшлива динаміка в парі з варіатором. Я не любитель перегонів зі світлофора, але зізнаюся, іноді трапляється. Машина летить і летить впевнено, обходячи великі по розмірах і потужності машини.
Підвіска – найбільш ненадійна, як виявилося, частина “Кашкая”. Ще при пробігу до 3000 км поміняли по гарантії стійки (вже не пам’ятаю, які спочатку: передні або задні. Виходили з ладу і ті, і ті, причому кілька разів). Потім поставили і сказали, що більше не будуть, що їх удосконалили і нібито все буде в порядку. До цього ще гудів підшипник правий – замінили по гарантії. Ще періодично з’являвся стукіт ззаду, як виявилося, це була двері багажника. Починилось ізолентою.

Ще відгуки

Особливості варіатора

Відгук про Nissan Qashqai

2010 р. в.

Nissan Qashqai. Відгуки власників

Відгук про Nissan Qashqai

2011 р. в.

[ УТИЛІТАРНИЙ ПІДХІД ]

Відгук про Renault Duster, 2013 р. в.

Автор Олексій Смирнов
Вік 41
Рід занять дизайнер
Стаж водіння 11
Марка та модель Renault Duster
Рік випуску 2013
Загальний пробіг, км 17000
Особистий пробіг, км 17000

Переваги:
Автомобіль за свої гроші, практичний і невибагливий.

Недоліки:
Бічні дзеркала хотілося б ще більшого розміру. Передньопривідні моделі оснащуються дверними ущільнювачами, затримують пил зовні.

Вибір був між повним приводом на «механіці» і переднім на автоматі. В обговоренні на роботі дев’ять з десяти колег були за 4WD. На off-road я не лізу, маршрути у мене в основному міські, так що вирішив брати автомат. Це вже другий Renault в сім’ї. Є ще шестирічний Logan з пробігом 153 000 км, до якого, до речі, особливих нарікань немає, що додало очок при виборі «Дастера».
Ніякої ейфорії, звичайно, не було. Чисто утилітарний підхід. Їдеш високо, сім’я поміщається комфортно (між двох дитячих сидінь ззаду спокійно влаштовується доросла людина), речі на тижневу поїздку влазять. Про так званий поціновувачами внутрішньої обробки «жорсткий пластик» щокою мені не тертися — взагалі ніколи не надавав цьому особливого значення, органи управління на своїх місцях, огляд пристойний. Робота 4‑ступінчастою АКП влаштовує повністю — перемикання без ривків, зі 135 «кіньми» маневри даються впевнено (в ручному режимі — взагалі «куля»), гальма адекватні, підвіска — супер.
Не обійшлося без невеликої модернізації. Штатні щітки склоочисників по 50 см викинув відразу — поставив «бескаркасники» 65 + 55 см, штатні колонки з передніх дверей — також у смітник (поміняв на Pioneer), під капотом отбортовал периметр ущільнювачем водійських дверей від «Газелі», кромки дверей оторочил меблевим гумовим ущільнювачем — щоб звук при закритті був не таким дзвінким, також «прокачав» систему омивання вітрового скла: веєрні форсунки від Volvo, зворотні клапани від Toyota. Смішно, напевно, що доводиться займатися такими речами з новим автомобілем, але коштувало це все близько 4000 рублів і години часу. Так, ще ось обтягнув стійки «самоклеєнням» (ну, це вже не функціональний «тюнінг», просто так захотілося).
Взимку без повного приводу обділеним себе не відчував. Головне — хороша гума і голова на плечах. Ну, а дорожній просвіт 205 мм — тільки в допомогу. Є кнопка «зимового режиму», яка теж свою справу робить, плюс ESP є (на автомобілях з АКП, до речі, — не відключається). Витрата 95‑го — 9,1–10,6 л/100 км. На 92‑му — такий же, але динаміка помітно гірше.

Ще відгуки

Засіб пересування

Відгук про Renault Duster

2012 р. в.

[ ЯПОНСЬКИЙ ВАЗ ]

Відгук про Toyota Corolla (2010-2013), 2011 р. в.

Автор Анатолій Скворцов
Вік 27
Рід занять менеджер з продажу
Стаж водіння 9
Марка та модель Toyota Corolla (2010-2013)
Рік випуску 2011
Загальний пробіг, км 37000
Особистий пробіг, км 37000

Переваги:
Якби не ідіотський салон, машинка була б дуже навіть нічого. Як би не було смішно читати ці слова після такого відкликання, але насправді автомобіль досить надійний.

Недоліки:
Постійні цвіркуни, стуки, скрипи, тріск, дзвони, деренчання в салоні. Незручні сидіння.

Corolla – моя друга машина. Починав я з старенького “Лансера”, який, в принципі, мене влаштовував. Але як тільки фінанси стали дозволяти, зрозуміло, захотілося чогось свіжіше. Потреби у “родинності” машини поки немає, а тому й клас нового автомобіля залишився тим же. Над вибором думав недовго: у кількох моїх приятелів є Corolla, а тому навіть якщо вона десь програє конкурентам, я хоча б буду знати, як її, в разі чого, лагодити.
Про дизайн екстер’єру міркувати мені важко, бо, як кажуть, “на смак і колір”. Та й мені здається, що це другорядне. Все одно ти їздиш всередині автомобіля, і набагато важливіше те, що відбувається в салоні.
А в салоні все не так райдужно. Пластик центральної консолі до жаху непрактичний: легко дряпається, а місцями у зазори, мабуть, може пролізти палець. Тканину, якою обшиті сидіння і вставки в дверях, просто жахливо мазка, на ній навіть пил видно. На вставці в водійських дверей майже відразу з’явилися плями, хоча я до неї навіть ніколи не торкаюся. Взагалі, до чистоти в машині ставлюся дуже педантично – терпіти не можу пил, бруд і безлад в салоні.
Сидіння – жахливо незручні, особливо для моєї спини, колись отримувала спортивні травми. Сидіти заважає якийсь незрозумілий бугор, який змушує тебе вигинатися. Спина боліла просто нестерпно. Довелося купити якісь нібито ортопедичні чохли, начебто стало легше.
Але найважче в салоні цієї машини – постійні цвіркуни, стуки, скрипи, тріск, дзвони, деренчання і так далі. Це більше ВАЗ, але вже точно не Toyota. Щось постійно вібрує в передній панелі, скрипів підголовник, поки не довбонув по ньому кулаком (зараз поскрипує, але не так сміливо), безперервний стукіт ззаду (ніби кулька катається в пластиковому пеналі – стукає, підстрибує, звук дуже характерний), розібрав все, що можна – результату нуль. Дзвеніло панелі праворуч, довелося склеїти. Загалом, кінця цього жаху немає – тільки якщо розбирати і збирати весь салон заново. А так – музику голосніше включив і вперед. Найприкріше, що ось ЦЕ називається японська збірка. Враження від салону в цілому таке: все дуже дешево і неприємно, все якесь кволе і слабке, не вистачає відчуття монолітності, як на старих японців.
1.6-літровий движок з паспортом видає 124 к. с. На заявлену потужність машина явно не їде. Не виключено, що проблема в електронному дроселі, який робить все більш плавним і не дає машині “рвати”. Загалом, реакція на натискання педалі дуже і дуже загальмована. Відчутний підхоплення починається десь 2800 оборотів і після 3000 збільшується. Приємно те, що практично на будь-яких оборотах мотор в салоні не чутно. Ах так, адже почути його заважає звук обсипається пластику і катаються кульок.
Не можу сказати, що їжджу агресивно, але витрата палива чомусь надто великий. У самих важких умовах (пробки, зима, прогріви) 17 літрів. 17! Куди їй стільки? В аналогічних умовах Subaru мого друга з 2.5-літровим движком і постійним повним приводом стабільно показує на літр-другий менше.

[ ПРОСТИЙ, КВАДРАТНИЙ, ЧОЛОВІЧИЙ ]

Відгук про Nissan X-Trail, 2004 р. в.

Автор Святослав Мальцев
Вік 45
Рід занять держслужбовець
Стаж водіння 27
Марка та модель Nissan X-Trail
Рік випуску 2004
Загальний пробіг, км 122000
Особистий пробіг, км 46000

Переваги:
Універсальність, і по місту з комфортом, і путівцем – без страху. Відмінна прохідність.

Недоліки:
Ніколи б не подумав, що в машині такого класу може бути настільки огидний салон.

У далекі вісімдесяті я почав їздити на нітрохи не вражаючою “Таврії”, після якої пересів на “вісімку”. Потім пішли перші іномарки: Mitsubishi Galant, Toyota Camry. Останнім седаном виявився Hyundai Sonata, після якого я вирішив, що пора мені пересісти на щось більш значне і позашляхове. Непогані RAV4 і Honda CR-V відпали через свою дорожнечу. X-Trail, в принципі, підходив, але на ринку старих автомобілів варіантів було не так і багато. Благо, знайшов один, влаштував мене, з механікою. Недовго думаючи, його і взяв.
X-Trail завжди приваблював мене своєю серйозним виглядом. Простий, квадратний, чоловічий як “УАЗ”. Багато грішать на тонкий метал кузова. Це дійсно так, але слава Богу, в аварії поки не потрапляв, так що перевірити можливості не було. Приємна дрібниця – величезний люк у даху. Дрібниця тому, що відкривав його два рази – не розумію кайфу їхати в “недокабриолете”.
А ось салон викликає суперечливі почуття. Якщо просто дивитися на нього, стоячи поруч з машиною, то начебто все здорово і красиво. Але як тільки сядеш і зрозумієш, які матеріали на дотик, почуття естетичності моментально пропадає. Більш того, в русі звуки в салоні нагадали мені про старої доброї “вісімці”. І найцікавіше, що в царстві цих убогих матеріалів дизайнери вирішили зробити кермо і ручку коробки з натуральної (!) шкіри.
Є, звичайно, і приємні моменти. Приладова панель цілком зручна, це моя перша машина з центральним розташуванням приладів, перша машина, в якій я їх завжди добре бачу і вони не заслоняются кермом. Центральна консоль проста і зрозуміла, округлі регулятори не доводиться шукати на дотик, все інтуїтивно зрозуміло.
Про простір в салоні і багажнику говорити, напевно, немає сенсу. Якщо б ще і його було мало, машина була б зовсім марною. Але тут все в порядку: четверо крім водія розміщуються вільно, те ж саме можна сказати і про мішки картоплі в багажнику.
Дволітровий 16-клапанний двигун розвиває 140 л. с. Після “Сонати” був приємно здивований динамікою машини. Двигун надає автомобілю характер. Після 4000 оборотів його стає добре чутно в салоні, але звук не такий приємний, як, скажімо на шестициліндрових агрегатах “Ніссана”. Довгий час X-Trail споживав близько 15 літрів на сотню, поки я не додумався поміняти свічки. Зараз виходить близько 12, що повністю мене влаштовує, враховуючи не самий м’який стиль їзди.
Nissan X-Trail – простий, дубовий, грубуватий, високий, універсальний автомобіль. Однозначно, підходить тільки чоловікам. У ньому і на роботу зручно, і на природу, і на дачу, і на озеро, він досить динамічний на трасі, будучи при цьому економічним у місті. Основний мінус – це, звичайно, огидні матеріали салону.

Ще відгуки

На бездоріжжі перетворюється в трактор

Відгук про Nissan X-Trail

2007 р. в.

[ БІЗНЕС-КЛАС ЗА РОЗУМНІ ГРОШІ ]

Відгук про Toyota Camry (до 2014), 2012 р. в.

Автор Олександр Кузін
Вік 44
Рід занять підприємець
Стаж водіння 20
Марка та модель Toyota Camry (до 2014)
Рік випуску 2012
Загальний пробіг, км 8000
Особистий пробіг, км 8000

Переваги:
Це той рідкісний випадок, коли стилі і екстер’єру та інтер’єру автомобіля складають єдине ціле.

Недоліки:
Багато пластику, що імітує дерево

Сфера трудової діяльності нерідко визначає і статус транспортного засобу. Так сталося і в моєму випадку — потрібен був автомобіль бізнес-класу, але… за розумні гроші. З цієї причини не розглядав «німців» — вартість BMW, Audi або Mercedes перевершувала мій бюджет. Зате придивлявся до таких представників даного сегмента, як Nissan Teana, Honda Accord… В результаті зупинився на Toyota Camry 2012 модельного року. Це при тому, що попередня Camry, з точкизрения дизайну, мені зовсім не подобалася. Та й інтер’єр зі світлим пластиком і блакитний підсвічуванням приладів був як-то не дуже. У нинішньої моделі з екстер’єром все в порядку. Гарний інтер’єр шкіряного салону. Єдине зауваження — занадто багато пластику, що імітує дерево — виглядає досить «дешево». Мультимедійна русифікована система просто чудова: великий дисплей, навігація з картами Європи, хороша стереосистема JBL (на жаль, немає DVD). Парктронік, камера заднього виду… Більшу частину часу я проводжу в місті, і без цих приємних опцій паркуватися на такому великому автомобілі (4825 мм в довжину) було б непросто. Є і всякого роду інтелектуальні «штучки», такі, наприклад, як доступ в машину і запуск двигуна без ключа. Діти на задніх сидіннях, сподіваюся, відразу оцінили переваги 3-зонного клімат-контролю — ні у свій мікроклімат.
Ззаду є і обігрів сидінь, і можливість управління «музикою»… Зручно. Вибирав максимальну комплектацію японської збірки з двигуном 2,5 літра — версію з агрегатом об’ємом 3,5 літра порахував марнотратною в плані витрати палива. Правда, і з моїм мотором на «паспортні» 9 літрів на 100 км при змішаному циклі не вийшов, але реальні 11,5 л на сотню вважаю цілком прийнятними. Для седана непогана висота дорожнього просвіту — 160 мм. Машина дуже легка в управлінні, відмінно стоїть на дорозі. Колишні мої автомобілі були оснащені гидроусилитем керма. Тут — електропідсилювач, і перевага його роботи я оцінив відразу. Жодних претензій до роботи 6-ступінчастою АКП — передачі включаються дуже м’яко, без запізнювання. Гарні і динаміка розгону, і ефективність гальмування. Загалом, від водіння отримую задоволення.
А тепер трохи критичних зауважень. Наприклад, власникові цього автомобіля доведеться, при відсутності багажника на даху, відмовитися від лижних вилазок — в спинці заднього сидіння є лише невеликий люк. Сама спинка, хоч і має регулювання по куту нахилу, повністю не відкидається. При цьому в більш простих комплектаціях така функція є. Ще здивувало те, що в салоні дуже мало ємностей і поличок для дрібниць — для мобільних телефонів довелося пристосувати підстаканники. Мабуть, просвіт малуватий при відкритті багажника — навіть валізу протискивал туди з працею, притому що саме багажне відділення досить велика.

[ X3 – БЕЗ ВСЯКИХ КОМПРОМІСІВ ]

Відгук про BMW X3, 2011 р. в.

Автор Сергій Бакулін
Вік 43
Рід занять автогонщик
Стаж водіння 20
Марка та модель BMW X3
Рік випуску 2011
Загальний пробіг, км 33000
Особистий пробіг, км 33000

Переваги:
Мені як спортсмену дуже імпонує той факт, що BMW X3 – автомобіль для водія. Налаштувати автомобіль можна за своїм бажанням. Причому, пакети налаштувань можна варіювати. Ергономіка в BMW X3 вище всяких похвал. Все дуже лаконічно, зрозуміло на інтуїтивному рівні і водночас стильно.

Недоліки:
з’явився стукіт в рульовій на 30 тисячах (заміна вузла по гарантії).

Захотів повернути — автомобіль повинен виконати маневр так, як я цього хотів. Якщо потрібно загальмувати, то уповільнення повинне бути таким, яким я його запланував. Я припускаю постійну і нерозривний зв’язок з машиною. Мені не подобаються поважні «американці», я не люблю великі «статусні» машини, більше призначені для їзди по прямій. Купивши, скажімо, величезний Tahoe, я більшою мірою відчував би себе водієм автобуса, який перевозив… повітря. Для мене водіння автомобіля — це отримання задоволення при переміщенні з точки А у точку В. Причому без всяких компромісів. І, як мені здається, саме в Х3 присутній весь набір позитивних якостей: гострота, чуйність, комфорт… Так і функціонально я використовую цей автомобіль на 100 відсотків. Без проблем можу вирушити на гірськолижний схил (лючок в спинці заднього ряду сидінь дозволяє розмістити лижі), при необхідності можу завантажити в багажник велосипеда. А в частих подорожі доводилося і влаштовуватися на нічліг прямо в машині.
При купівлі компонував набір опцій за власним бажанням, вибираючи лише те, що мені дійсно необхідно. А тому машина готувалася під замовлення. Із загальноприйнятих відмовився від двох опцій: електричних регулювань сидінь (один раз налаштувати під себе можна і вручну) і люка в даху (не дуже розумію, коли треба його відкривати, а зайві 70 кг у верхній точці машини мати не хочеться). При цьому все, що забезпечує комфорт, є: і обігрів сидінь і керма, клімат-контроль, і т. п. Інтер’єр вибрав в чорному кольорі — він мені здався більш затишним. Сидіння дуже зручні, з відмінною бічною підтримкою, а тканинна оббивка не дає тілу ковзати. Комфорт в поїздці доповнює хороша музика. Центральна панель дуже лаконічна, на відміну, скажімо, від деяких «японців», салон яких просто сяє, як новорічна ялинка. Тут же за більшість функцій відповідає блок вибору функцій, розташований на центральній консолі. Вибір відповідного меню здійснюється натисканням декількох кнопок, а робота всередині меню — зручним регулятором. Алгоритм роботи зрозумілий, до нього швидко звикаєш. Є і ще одна опція, яку я вважаю дуже зручною, — проекція інформації на лобове скло. Дуже багато можна розповідати про мультимедіа. Це і Bluetooth, можливість роботи з iPod, і жорсткий диск мультимедійного пристрою з пам’яттю 160 Гб… Є можливість програмування радіостанцій, роботи з телефонною книжкою, налаштування характеристик про-игрывателя (низькі і високі частоти, баси, еквалайзер…).
Що стосується водіння, то, зрозуміло, тут є і так званий М-пакет, який дозволяє повною мірою використовувати режими Sport і Sport+, забезпечують відповідні настройки підвіски, рульового управління, 8‑ступінчастою АКП. Таким чином, можливості отримання задоволення від водіння практично не обмежені. Наприклад, в режимі Sport системи стабілізації залишаються включеними, але, тим не менше, дозволяють реалізувати бажання ковзнув в повороті. А в Sport+ можна і зовсім відключити ESP. Крім того, є функція, що дозволяє більш тонко втрутитися в роботу кожного з режимів і дає можливість вибрати не весь пакет відповідного режиму, а тільки певні налаштування. Є навіть можливість регулювання кута відкриття дверей багажника. Якщо говорити про АКП, то дуже порадував алгоритм її роботи, особливо в спортивних режимах при перемиканні передач за допомогою підрульових пелюсток. Мало того, що перемикання передач відбувається дуже швидко, але коробка ще й адаптується до манери водіння. Це той випадок, коли заяви про те, що тільки з механічною КП по-справжньому керуєш автомобілем, можна вважати необгрунтованими. А ще цей автомобіль можна чудово адаптувати під власний настрій у конкретний момент. Хочеш абсолютно комфортною, «респектабельної» їзди з м’якою роботою підвіски — будь ласка. Але якщо захочеш агресивної їзди, «ікс-третій» тобі в цьому допоможе.
Напевно, є сенс згадати про те, чим я дуже задоволений. Приміром, наявністю системи «старт-стоп», автоматично вимикає двигун при зупинці автомобіля. Начебто і не сумніваєшся, що мотор запускається без проблем, але відчуття незатишне. І ще. Після 30 000 км пробігу з’явився стукіт в рульовій рейці. Кажуть, що така проблема характерна для X3, і в сервісному центрі без проблем пропонують замінити вузол. Ось, мабуть, і всі нарікання. Так, якщо говорити про мої особисті бажання, то я б волів мати на цьому автомобілі більш потужні гальма. Але це так, швидше думка вже зі спортивної точки зору. В іншому ж я вважаю, що BMW X3 з повним правом можна вважати автомобілем, створеним для водія.

Ще відгуки

BMW 528i XDRIVE

Відгук про BMW 5-Series

2014 р. в.

Автомобіль нового покоління

Відгук про BMW X5

2015 р. в.

[ НА ТРІЄЧКУ ]

Відгук про Mitsubishi Lancer, 2009 р. в.

Автор Олексій Монін
Вік 34
Рід занять оператор
Стаж водіння 13
Марка та модель Mitsubishi Lancer
Рік випуску 2009
Загальний пробіг, км 48000
Особистий пробіг, км 48000

Переваги:
пристойна керованість, упевнена динаміка

Недоліки:
Відсутність шумоізоляції. Погане ЛКП. Дешевий пластик в салоні. Досить швидко мені набридла – не вистачає в ній родзинки

Прикинувши фінанси, було вирішено брати нову машину в межах 650 т. р. Об’їздивши багато автосалонів, прокотившись на всіх, підпадають під зазначений цінник машинах, вибір зупинили на новому поколінні Лансер. На користь вибору цієї моделі були кілька факторів: перше – дволітровий двигун, 150 баских коней; друге – дійсно гарний зовні, третє – зовсім нова модель. З мінусів – пластик передньої панелі. Ну дуже вже він жорсткий. Та й Бог з ним, мені його не жувати, в кінці кінців.
Машина індивідуальна в своєму дизайні, сплутати її з ким-небудь ще неможливо. Передок досить агресивний, що багатьох приваблює. Яскраво виділяється із загального потоку транспорту. Можливо, якщо дивитися в профіль трохи перетягнули морду в районі колісної арки, виглядає штучно длинноватой. Фарба – більш ніж чутлива. Найменший камінчик – відразу скол. Сто раз пошкодував, що взяв чорну, але вибору не було. Нещодавно нижнім порогом бампера уперся в бордюр, злегка, так на місці зіткнення облупилася фарба просто як яєчна шкаралупа.
У салоні все не так добре, як може здатися на перший погляд. Пластик, як я вже сказав, дешевий, а хтось писав, що при аварії розсипається на дрібну крихту. Дизайн салону індивідуальним назвати не можна – як мінімум ще три моделі мають точно такий же. Звичайно, якщо його запхали в Outlander XL, це ще можна зрозуміти. Але Пежо 4007 і Сітроен Кроссер – це перебір. Багато пишуть, що гримить панель. Чесно скажу, у мене такої проблеми немає, але ось обшивки дверей – це щось страшне. Музику слухати можна тільки на 1/3 гучності, інакше тріск обшивок зведе тебе з розуму. Регулювання сидінь за нахилом суперечливі: з одного боку добре, коли треба повністю розкласти – ручку і потягнув готове, але от якщо треба підрегулювати, то доведеться попітніти.
Тепер трохи про самому процесі їзди. Двигун гучний. Він не гарчить, як хотілося б, а скавучить. Але це, мабуть, мої причіпки. 150 конячок під капотом додають впевненості при обгоні. Потужність движка відчувається як на малих, так і на великих швидкостях, на ста сорока притапливаешь педаль і відчуваєш, як машина виривається вперед. Автомобіль прекрасно слухається керма, досить стійкий на великих швидкостях. У повороти входить впевнено, без всяких кренів і заметів. Витрата – прийнятний для такої потужності. По трасі в середньому 9 літрів. Місто 10 -11 літрів. Все залежить від стилю їзди – можна і в 13 не вкластися.

Ще відгуки

Mitsubishi Lancer. Відгуки власників

Відгук про Mitsubishi Lancer

2007 р. в.

Відгуки власників. Mitsubishi Lancer

Відгук про Mitsubishi Lancer

2005 р. в.

[ Відгуки власників. Kia Sorento ]

Відгук про Kia Sorento, 2010 р. в.

Автор Костянтин Боровков
Вік 50
Рід занять Фахівець в області комп’ютерної техніки
Стаж водіння 26
Марка та модель Kia Sorento
Рік випуску 2010
Загальний пробіг, км 38500
Особистий пробіг, км 38500
Ціна, ₽ 1320000
Витрати на ремонт, ₽ 22000

Рішуче був потрібен кросовер. Вся проблема полягала в тому, що від дороги до моєї дачі всього 400 метрів, але подолати їх взимку вельми проблематично. А ще я завзятий грибник. Моїм першим кросовером був Hyundai Tucson, яким я залишився задоволений, а тому і вирішив, що наступним моїм автомобілем також буде «кореєць». Тільки більший за розмірами: я активно вів дачне будівництво. І нова модель KIA Sorento підійшла мені за всіма показниками, включаючи і ціну. Що стосується комплектації, то звертав увагу на необхідні дрібниці. По-перше, потрібні були рейлінги на даху для перевезення довгомірів, по-друге — що складаються дзеркала, так як наші стандартні гаражі не пристосовані для машин таких габаритів. Обов’язковою була і автоматична коробка передач — поїздивши на автоматі, на ручну коробку я пересідати вже не хотів. А дружині дуже сподобалося наявність USB-роз’єму в мультимедійній системі. Я віддав би перевагу і мотору об’ємом 3,5 літра, але тоді машини з таким агрегатом до нас не поставлялися. Тому мій вибір був обмежений 2,4‑літровим двигуном.

У тому, що корейський автопром прогресує стрімкими темпами, сумнівів немає. Але мене вже давно мучить одне дріб’язковий питання: чому разом з автомобілем вони не продають не менш важливу річ — сервіс? Адже ясно як божий день, що у будь-якого нового автомобіля, що тільки що з’явився на ринку, вилізуть ті чи інші косяки. Якісний сервіс як раз і потрібен для усунення останніх. Все почалося ще в дилерському центрі: виганяють мені автомобіль, а на підлокітнику світлого салону відбиток брудного чобота. Ви думаєте, переді мною вибачилися або кинулися чистити салон? Ні, мені почали розповідати про те, яким чином водій автовоза потрапляє всередину автомобіля… Через рік приїжджаю на планове технічне обслуговування і звертаю увагу на зазори, при яких задня двері не поміщається в отвір і при наявності бруду дряпається про бампер. Двері перефарбовують. На майбутній рік я їм знову показую іржаві кути дверей, і операція повторюється. Причому з внутрішньої сторони дверей видно грунтовка. Аргумент: але ж зовні цієї грунтовки не видно… Ще приклад. На черговому То мені кажуть, що є необхідність замінити втулки стабілізатора і підтягнути кріплення піддона картера. Просять приїхати через тиждень. Їду по кільцевій дорозі, перед ділянкою з щільним рухом знімаю ногу з педалі газу, а автомобіль не сповільнюється! Встигаю подумати, що на підлогову педаль потрапив килимок (що має, до речі, спеціальні кріплення), який в салоні після миття не закріпили. Про мої поневіряння на сервісі міг би продовжувати розповідь і далі. Як я вже говорив вище, корейці дійсно серйозно підтяглися до провідним світовим виробникам і машини випускають дійсно хороші. Але боюся, що з таким сервісом вони швидко розгублять всі завойовані позиції.

Ще відгуки

Чому корейська збірка краще російської

Відгук про Kia Sorento

2010 р. в.

Kia Sorento. Відгуки власників

Відгук про Kia Sorento

2004 р. в.

[ Іспанська Лев з німецьким нутром ]

Відгук про SEAT Leon, 2013 р. в.

Автор Філіп Жан П’єр
Вік 31
Рід занять Фотограф
Стаж водіння 7
Марка та модель SEAT Leon
Рік випуску 2013
Загальний пробіг, км 14000
Особистий пробіг, км 14000

Переваги:
Ефектний дизайн
Практичність
Еластичний двигун
Мало жере палива
Не викрадаються ☺

Недоліки:
Екстер’єр типово «фольцвагеновский»

При виборі відразу для себе визначив – хочу німця. За технологіями і точності виконання вони дають велику фору іншим країнам. Довго ходив, переглянув всіх німців – ніяк не міг знайти золоту середину ціни і яскравого дизайну.
Ні, не сперечаюся четерехкольцевые красені дійсно хороші, але цінник 🙂 Подивившись якими марками володіють німці в світі, виявив іспанський SEAT. Ось він — мій характер збігся з характером Leon – стильний і агресивний мобіль.
SEAT Leon виглядає по-іспанськи динамічно: красивий дизайн, перша у своєму класі світлодіодна оптика, традиційні ребристі боки – в загальному, Джурджаро з командою постаралися недарма. До слова, 33 місяці дизайнери безперервно вимальовували лінію, що веде від заднього ліхтаря до задньої двері (так, перед покупкою я простудіював про майбутнього улюбленця багато інфи☺). Вийшло відмінно! Лев в безперервному русі. Його стихія – швидкість, не тяговитість: до «сотні» Leon розганяється більш ніж гідно! Колісна база збільшилася – Leon реально стійкий на трасі і шикарно входить в поворот.
Від дизайну до практичності: Leon – автомобіль для тих, чия стихія – гоночний трек. Він швидкий для міста: менше 5 секунд, і стрілка спідометра перевалює за 60 км/год. Всі. А далі – «захоплююче» перебування в московських пробках… загалом, SEAT Leon – автомобіль для тих, хто любить спортивний стиль з функціональним ухилом!

Ще відгуки

Потрапив буквально всім

Відгук про SEAT Leon

2013 р. в.

«Гарячий» іспанець

Відгук про SEAT Leon

2011 р. в.

[ Моя Шкодіна ]

Відгук про Skoda Fabia, 2012 р. в.

Автор Вікторія
Вік 23
Рід занять Спеціаліст по зв’язках з громадськістю
Стаж водіння 4
Марка та модель Skoda Fabia
Рік випуску 2012
Загальний пробіг, км 14000
Особистий пробіг, км 14000

Переваги:
1) Економічна в користуванні (невелика витрата бензину по трасі витрата опускається до 5 літрів, транспортний податок невеликий);
2) Коробка передач і двигун – без нарікань (навіть з двигуном 1.2 досить спритна);
3) Надійна і безпечна;
4) Комфортабельна, містка і звичайно красива (в своєму класі досить великий багажник);
5) Невеликих габаритів, з достатньою для російських доріг кліренсом і міцним кузовом (метал в Шкоді – це метал, а не фольга);
6) При мінусових температурах прогрівається досить швидко.
7) Чеська зборка та відповідність ціна-якість.

Недоліки:
1. Можна було б поліпшити шумоізоляцію;
2. Взимку довго відтають скла;
3. Вкрай рідко, в основному при негативних температурах, в салоні з’являються “цвіркуни” (доводиться кататися з ними).

На мій погляд, перераховані мною недоліки, не такі вже й недоліки! На експлуатацію і швидкість руху не впливає.
Шкода дуже гідна марка автомобіля.
І, як каже їхній слоган: Шкода — просто геніально!

Ще відгуки

Skoda Fabia

Відгук про Skoda Fabia

2011 р. в.

Відгуки власників. Skoda FABIA 1.2

Відгук про Skoda Fabia

2005 р. в.