[ Справжній універсал ]

Відгук про Audi Q7, 2012 р. в.

Автор Костянтин Кримський
Рід занять співак-шансоньє
Стаж водіння 34
Марка та модель Audi Q7
Рік випуску 2012
Загальний пробіг, км 74000
Особистий пробіг, км 74000
Ціна, ₽ 3700000
Витрати на ремонт, ₽ 21000

Переваги:
Основний плюс цього автомобіля — зручність

Недоліки:
Вартість машини і занадто велика витрата палива

За своє життя я поїздив майже на всьому. Але в 2006-му пересів на Audi і тепер кожні два роки міняю машини тільки в межах цієї марки. Основний плюс цього автомобіля — зручність. А ще завдяки повному приводу автомобіль незамінний для мандрівників. Я часто їжджу на рибалку і полювання, і повний привід мене не раз виручав. Одного разу з’їхав в колію, мало не перекинувся, але виїхав. Доводилося і «перепливати» невелику річку — глибина становила 70-80 див. Зараз кожен автомобіль мені роблять під замовлення, тому у виборі опцій практично не обмежений. Сюди поставив спортпакет (інші диски, гальма, сидіння), панорамний дах і хорошу музику. Все разом обійшлося майже в 1 200 000 рублів. За рахунок панорамної даху в салоні більше світла і вражаюче відчуття простору, яке подобається і мені, і пасажирам. Сидіння з підігрівом — як передні, так і задні. Але щоб повною мірою їх відчути і зігрітися, треба відразу ставити регулятор майже на максимальну ступінь, інакше різниці особливої не буде. На водійському сидінні в мене вбудований автоматичний масажер — кожні 40 хвилин включається сам. З-за гастролей часто їжджу по країні, і така штука незамінна. Двигун 4,2 літра, бітурбо, бензиновий. Тюнінгом двигуна не займався — потужності цілком вистачає, та й розгін хороший — вільно розганяється до 100 км/год за 10 секунд. Часто їжджу по трасі, і там «скорострільність» машини істотно полегшує життя. Відмінна керованість — машина ніби вгвинчується в повороти, створюється враження, що їдеш на спортивному авто. І, що дуже важливо, за два роки нічого не ламалося. Витрата палива по місту — 24-26 літрів на 100 км, по трасі — 16 літрів.
А ще мені подобається універсальність цієї моделі. Їжджу на ній і по місту, і по країні, і різниці не відчуваю. Якщо б мене попросили ретельно пошукати мінуси, то це були б, можливо, вартість машини і занадто велика витрата палива, але тут як раз той випадок, коли ціна, повністю виправдовує якість. У мене був встановлений підігрівач Webasto, і після першої зими довелося міняти акумулятор, він просто тихо вмирав. І ще взимку, коли на трасі температура мінус 20 і нижче, мотор швидко остигає (треба закривати радіатор). Заводська акустична система мене теж не дуже влаштовувала, оскільки я як музикант приділяю якості звуку багато уваги.
Довелося також ставити додаткове обладнання, і тепер звук в машині ідеальний: яскравий, об’ємний. Є в машині датчики дощу, але це абсолютно непотрібна опція, не варта своїх грошей. Майже всі кнопки розташовані зручно, і управляти ними можна на інтуїтивному рівні. Єдина незручність викликає розташування склопідйомників: кілька разів траплялося так, що у спробі опустити заднє скло я опускав переднє. Також є обігрів дзеркал, що має виручати в російські морози, але минула зима була з низькими температурами, і ця опція спрацьовував не завжди.

Ще відгуки

Для комфортної їзди

Відгук про Audi A5 Sportback

2015 р. в.

Розум і почуття

Відгук про Audi Q5

2010 р. в.

Горезвісний російський середній клас так і не встигла зміцніти і стати на ноги — його знесло кризою, санкціями і всім тим, про що ви читаєте щодня в новинах останні пару років. Змінилася і система цінностей: тепер бюджетний седан може коштувати майже мільйон, а компактний кросовер — два і більше. Раніше за ці гроші можна було купити бізнес-седан або спорткар, а тепер… Ну, самі розумієте. Ось і «середина» змістилася: якщо у тебе справи йдуть не так уже й погано, то адекватний бюджет на покупку нового автомобіля знаходиться десь між одним і півтора мільйонами рублів. І це як раз про героїв нашого чергового четверного циклу.Поняття «кредитний Фокус» вже не здається таким кумедним: сегмент седанів гольф-класу став дорогим і орієнтований на тих, кому від машини потрібно трохи більше, ніж мотор і три-чотири колеса. Самого Focus у складі учасників немає, і ми відразу пояснимо, чому: машина повинна була брати участь у тесті, але в останній момент вибув з нього з причини форс-мажору. Так що зустрічайте наш новий квартет: Skoda Octavia з 1,4-літровим турбомотором і коробкою DSG, Hyundai Elantra з дволітровим двигуном і «автоматом», 1,8-літрова Toyota Corolla з варіатором і Mazda3, у якої «автомат» поєднується з маленьким атмосферним агрегатом 1.5. Саме вона підмінила вибув Ford. Різношерсті? Так. Але зіставні за ціною. Загалом, ця історія обіцяє бути цікавою.

  • нравитсяЕвропейскость, зручність всього і вся
  • не нравитсяВнутри, звичайно, вже нуднувато
  • вердиктДля тих, кому не потрібні сюрпризи
  • В кінці 1990-х Skoda Octavia в Росії можна було спокійно назвати бізнес-класом і ніхто б не здивувався. Пам’ятаю, на «Октавії» з водієм спокійно їздив один важливий банкір. Це був його особистий автомобіль, але він із задоволенням використовував його як службовий. В інший час у його гаражі припадав пилом Lexus LS. Ще, пам’ятаю, на «Октавії» з водієм їздив і був вкрай задоволений великий начальник митниці. Тоді це вважалося неймовірно крутим.Європейська якість (іномарка!), зелена підсвітка інтер’єру — ну прямо Saab. А ніж в 1990-х для росіян був «Сааб», зайвий раз нагадувати не будемо. Якщо у тебе був «Сааб», то у тебе ще мав бути щонайменше банк. А ще — бежевий плащ, окуляри, вуса і краватка строкатий.Середня витрата палива за час експлуатації Skoda Octavia склав 9,4 літра на 100 кілометрів.Сьогодні Saab мертвий, банкіри змінили окуляри і вуса на «авіатори» і бороди, а Skoda Octavia тепер збирається в Росії і вважається символом раціональності і практичності. Величезний багажник, стримана зовнішність, хороша європейська керованість і розумні рішення начебто скребка для льоду в лючку бензобака. Ці характеристики «Октавії» стали таким же загальним місцем, як слова «відповідальний» і «комунікабельний» у всіх резюме, і повертатися до них зовсім не хочеться.Машина вивчена вздовж і впоперек. Викликати сильний інтерес вона може тільки в тому випадку, якщо у неї на кришці багажника є шильдик RS або якщо порівнювати її з прямими конкурентами. Але тут є заковика. На эрэске ми вже давно поїздили, а в моєму графіку на цей тест «Октавія» була першою. Так що порівнювати її поки не з чим — мені нічого не залишається, крім як називати її певною еталонною машиною цього тесту. При знайомстві з трьома іншими седанами волею-неволею доведеться відштовхуватися від «Шкоди». І на їх місці, нехай навіть вони значно новіше, я б вже починав нервувати.
    • нравитсяПочти все, як не дивно
    • не нравитсяЭтот екранчик на центральній консолі — смішний
    • вердиктОдна з найвдаліших моделей Hyundai за довгий час
    • Куди не глянь — краса! Сьогодні у нас огляд, мабуть, найбільш привабливих міських седанів на ринку: оновлена Mazda3, яка тільки-тільки накрутила свої перші кілька сотень кілометрів по російських дорогах, Hyundai Elantra нового покоління, яка в цьому червоному кольорі ніби зійшла з подіуму на показі мод, і Toyota Corolla після рестайлінгу, чий дизайн в соцмережах вже визнали найкращим в історії. І навіть у зовнішності старої-доброї «Октавії» є свій кайф. Вважайте її нев’янучої «класикою» і почесним членом міжнародного бюро мір і ваг.Черговий четверний тест мені випало почати з «Елантри» шостого покоління. Вперше розглянувши цей автомобіль уважніше, мимоволі порівнюєш його з чимось ще. «Ось збоку-спереду — майже Jaguar», «це я теж бачив, а ось це схоже на Audi», «дефлектори вентиляції — ну точнісінько як у Seat Leon». Але якщо не запарюватися, то навряд чи хто-нибудо скаже, що цей автомобіль виглядає погано. Навпаки, зараз «Елантра» — один з найкрасивіших седанів в класі.Такий середній витрата палива показала Elantra за час нашого тесту.Хоча навряд чи продажу саме такої версії, що побувала у нас на тесті, будуть високі. Адже це топовий варіант моделі, який коштує майже 1,4 мільйона рублів. Тут є безключовий доступ, підігрів керма, а також передніх і задніх сидінь, камера заднього виду, пам’ять на два положення водійського крісла. І маленький екранчик як би минимультимедийной системи, у якій сенсорне управління, але немає навігації.Технічно Elantra — повністю нова машина, побудована на сильно модернізованій платформі попередника. Під капотом — знайомий по інших моделях Hyundai дволітровий атмосферник з розподіленим уприскуванням, що розвиває 150 сил. Він працює в парі з шестиступінчастим «автоматом» і до цієї силової установки у мене немає ніяких питань. Динаміки для міста достатньо, коробка нагадує про своє існування тільки при кік-даунах, а за можливість заправляти машину 92-м бензином тисну руку інженерам. Це ж стримує мене від того, щоб побурчати на витрату понад 10 літрів на «сотню».І ось ще одне відкриття: випробувальний центр Hyundai на Нюрбургринзі, схоже, нарешті-то став приносити користь. Я встиг поїздити на «Элантре» на літніх шинах, ще до снігопадів і «мінуси», і — сюрприз! — приємно керувати машиною, а не просто пересуватися з точки «А» в точку «Б». Причому, раз я ловив себе на думці, що на цьому седані хочеться їздити швидше потоку. Що з корейськими автомобілями буває не так вже й часто. На шипованих шинах до седану, кажуть колеги, вже є питання, але про це нехай вони розкажуть самі.Перед тестом я приблизно уявляв собі, як може розподілитися мій особистий залік автомобілів. Але, поїздивши на новій «Элантре», я викинув начерки в смітник. Цей седан тут не просто для красивої картинки — він, схоже, здатний поборотися за перше місце. Принаймні, я буду за нього вболівати.
      • нравитсяАрхитектура салону і простір
      • не нравитсяНе краще оснащення за такою ціною
      • вердиктToyota, яка майже нічим не дратує
      • У моїй родині не любити «Тойоту» — це майже як прийти в шарфі «Спартака» в бар фанатів ЦСКА або начепити на себе футболку з Дімою Біланом на концерті «Сепультуры». Так вийшло, що батько їздить на «Королле», сестра — на RAV4, а дружина нерівно дихає і до тієї, і до іншої моделі. Коротше кажучи, будь-яка моя критика будь-якої нової «Тойоти» — ходіння по лезу.Правда, з оновленою «Короллой» я встиг познайомитися ще влітку. І знайти якісь відверті промахи у рестайлінгового седана тоді не вийшло. Дизайн екстер’єру став приємніше, інтер’єр тепер один з кращих в класі, якщо взагалі не найкращий, а їде седан трохи жорсткіше, ніж до рестайлінгу, але все ще досить комфортно для сімейного автомобіля.Такий середній витрата показала Toyota Corolla за час тесту.З запасом місця на другому ряду, як і раніше, повний порядок, в тому числі з-за відсутності центрального тунелю. Багажник досить просторий для обслуговування інтересів осередки товариства з трьох осіб, а 140-сильний мотор 1.8, як на нашому тестовому екземплярі, дозволяє ще і істотно заощадити, тому що споживає 92-й бензин. При цьому його цілком вистачає для того, щоб не відчувати себе на дорозі печеним баклажаном.Як ви вже напевно помітили, ця Toyota Corolla влаштовує мене майже повністю. Майже, тому що мені не подобається її дизайн і незрозумілі пропорції кузова, не подобається возити машину на ТО раз в 10 тисяч кілометрів. Зрештою, мені не подобається, що в автомобілі за 1,3 мільйона рублів немає кнопки запуску двигуна, яка є навіть у Kia Rio з удвічі меншим цінником! Сім’я — вибач, але з цим у «Королли» і правда не все в порядку.Але давайте на чистоту — після оновлення Toyota Corolla перестала бути простим предметом повсякденного вжитку, таким пакетом з пакетами, який не вміщується у шафа під раковиною. Вона навчилася подобається майже всім. Недоліки? Упевнений, що вони є і для інших учасників цього тесту.Робити зараз якісь висновки так само безглуздо, як оцінювати книгу по эпиграфу до першого розділу. Єдине, що я можу сказати напевно — «Короллу» зарано списувати з рахунків, а ця битва буде запеклою. І той факт, що «Тойота» нарешті на рівних бореться з іншими представниками сегмента, вже робить їй честь. Побажаю їй удачі. І заберу ключі від Hyundai Elantra.
        • нравитсяТо, що до неї не треба звикати. Взагалі
        • не нравитсяХочется їхати швидко не тільки емоційно, але і реально
        • вердиктУ вас є улюблений набір одягу? Ось Mazda — це приблизно він
        • «Не їж солодке до обіду, апетит зіпсуєш!». Для будь-якої нормальної дитини ці слова — повний абсурд. Ну як так? Адже до обіду ти встиг пограти в вишибали, впасти з велосипеда, пробігти по двору ніяк не менше тисячі кілометрів і нагуляти такий апетит, що готовий зжерти половину галактики. Що з цим може зробити одна невинна цукерка? Але з Mazda3 я, здається, нарешті зрозумів, що таке «зіпсувати апетит». Тому що вона дісталася мені першою.Звинувачуйте мене в упередженості, але сучасні «Мазди» практично ідеальні. В абсолютних величинах це, звичайно, не так. Так, вони не найшвидші в світі, не найрозкішніші, не найбільш місткі, економічні, всепролазные — і так далі, поки у вас не закінчаться епітети. Єдине, в чому вони дійсно «самі» — це людяність. Машини цієї марки щоразу викликають у мене навіть не захоплення на адресу творців, а закиди на адресу всіх інших: хлопців, а вам-то що заважає робити так само? Нічого складного!Такий середній витрата палива показала Mazda3 за час тесту.В чому проблема просто сісти і добре подумати про те, яку реакцію людина очікує від машини у відповідь на кожну свою дію? Як йому зручніше сидіти, де простіше шукати ту чи іншу кнопку, що він хоче відчувати, коли натискає на педалі або повертає кермо? Елементарні речі, які треба було відшліфувати до блиску ще 80 років тому! Так чому ж подібної природності всього, що відбувається між людиною і автомобілем, немає, вважай, ні в кого, крім Mazda? Чому ці машини, залишаючись живими, емоційними і не скочуючись у ordnung-занудство, настільки правильні і зручні?Відповідь, звичайно ж, є. І навіть досить простий. Японці витрачають на тонку налагодження чортову купу часу, сил і грошей — економлячи, зокрема, на розробленні турбомоторів об’ємом 0,33 літра при потужності до 250 сил, «роботів» з сімнадцятьма зчепленнями та інших неодмінних атрибутів сучасного автомобіля. У Mazda все по олдскулу: атмосферники і «автомати», але по-людськи налаштовані. І працює все це відмінно! То яка мені різниця, турбо там чи не турбо, якщо «трійка» відмінно рулится, не дуже любить бензин (в сенсі, мало його вживає) і притому запально їде?Так, у розмові про запальність треба зробити одну маленьку півторалітрову застереження. Двигунів Skyactiv 2.0 для Mazda3 у нас більше не пропонують — інакше її цінник слабо відрізнявся б від «шестерочного». А з 1,5-літровим 120-сильним движком ця машина об’єктивно, скажімо так, небыстра. Але в межах цих своїх нескінченних 11,8 секунд до сотні вона і правда старається як може. Не в тому сенсі, що намотує від старанності власні кишки на коленвал. А в тому, що досить правдоподібно створює ілюзію бадьорою їзди. І, чорт візьми, в місті мені більше не потрібно.У нас на тесті вже оновлена версія, яку від колишньої може відрізнити тільки той, хто прожив в «трійці» не вилазячи як мінімум рік. У неї трохи змінилися бампери і решітка радіатора (щоб написати це, мені довелося лізти в прес-реліз), з’явився новий кермо (він, по відчуттях, відсотка на два красивіше і на три — зручніше старого), головна оптика перейшла на світлодіоди, а в списку електронних систем з’явилася штука під назвою GVC. Яка на частки відсотка знижує тягу двигуна, коли ви повертаєте кермо, щоб на ще менші частки відсотка дозавантажити передні колеса, поліпшити їх хватку і подарувати вам пару додаткових наночастинок впевненості.Чесно кажучи, роботу цієї системи я так і не відчув — але в цьому її фішка. Як можна відчути те, що, за словами виробника, зроблено для ще більшої природності відчуттів? У цьому вся Mazda. І саме тому я вже відчуваю, що вживанням її в самому початку тесту перебив собі апетит. Тому що Corolla напевно здасться занадто нудною, Octavia – занадто бездушною, а Elantra… Не знаю, занадто корейської, може бути. Підсвідомість адже завжди знайде, до чого причепитися, якщо захоче. Втім, обіцяю: буду боротися з ним усіма силами. Адже я ще досить молодий для того, щоб після цукерки ум’яти перше, друге і компот. Принаймні, в це хочеться вірити. m24 листопада 2016Иллюстрации: В’ячеслав Крилов

[ Мій малий будинок ]

Відгук про Jaguar XJ, 2013 р. в.

Автор Марія Гузєєва
Рід занять актриса театру і кіно
Стаж водіння 8
Марка та модель Jaguar XJ
Рік випуску 2013
Загальний пробіг, км 5000
Особистий пробіг, км 5000
Ціна, ₽ 4500000

Переваги:
Машина добре слухається водія; автомобілі відмінні анатомічні сидіння з вентиляцією; місткість

Недоліки:
Найголовнішим мінусом машини я вважаю те, що її габарити не підходять для пересування в такому мегаполісі, як Москва

Вибираючи машину, в першу чергу дивлюся на двигун. В моєму Jaguar мотор 3 літри і 340 «коней». Саме те! Також звертаю увагу на екстер’єр та інтер’єр. Мені важливо, як машина виглядає, наскільки вона комфортна. Я люблю світлий салон з обробкою натуральним шпоном: дерево виглядає розкішно і створює в салоні певну гармонію. Для мене важливо і те, наскільки добре машина слухається водія. Я люблю швидкість, і в цьому плані Jaguar XJ — саме те, що мені потрібно. У мене дуже швидкий, жвавий стиль водіння, і моя машина вміє підлаштовуватися під мене. В автомобілі відмінні анатомічні сидіння з вентиляцією, тому в ньому комфортно не тільки пересуватися по місту, але і їздити на великі відстані. Ще одним фактором, за яким я зробила вибір на користь цього Jaguar, була місткість. Я навіть жартома називаю його «мій маленький будинок». В XJ великий багажник, туди поміщається все, що мені потрібно, і навіть місце залишається. Живу за містом, тому завжди вожу з собою багато речей, які мені необхідні. Я — актриса, і вдень можу опинитися на кастингу, де потрібно бути одягнена в стилі кежуал, а ввечері мене запросять в театр або на прем’єру фільму, куди потрібно прийти у вечірній сукні в підлогу. Я проводжу багато часу за кермом, завжди їжджу сама, але заднє сидіння у мене не пустує: тут лежать папки з текстами для ролі, кілька пар взуття, косметика. Коли знімалася в серіалі «Мертве серце», де грала дівчину-кікбоксера, то завжди возила з собою боксерські рукавички: і для зйомок, і для тренування в залі. Хтось може сказати, що ціна машини завищена. Так, вартість Jaguar XJ немаленька, але якість і рівень оснащення виправдовують вкладені кошти. Ніяких додаткових опцій я не замовляла, оскільки те, що входило в стандартну комплектацію, мене цілком влаштувало. Ну а самим головним мінусом машини я вважаю те, що її габарити не підходять для пересування в такому мегаполісі, як Москва. У щільному потоці машин важко лавірувати, а припаркуватися у дворі — взагалі непосильне завдання. Коли я їду в гості і знаю, що там вузька вулиця, то залишаю машину далеко від потрібного будинку і далі просто йду пішки.


[ Ніяких розчарувань ]

Відгук про Chevrolet Cruze 2013 р. в.

Автор Олександр Максименко
Вік 50
Рід занять докер-механізатор
Стаж водіння 13
Марка та модель Chevrolet Cruze
Рік випуску 2013
Загальний пробіг, км 10000
Особистий пробіг, км 10000
Ціна, ₽ 520000

Переваги:
Можливості завантаження тут набагато більше, ніж в седані, що важливо для дачника.

Недоліки:

Cruze — далеко не перший мій автомобіль. До цього були і машини з розряду секонд-хенд, такі як Opel Kadett або Ford Sierra, і нова вітчизняна «дев’ятка»… Chevrolet Cruze сподобався відразу. Спочатку чисто зовні, потім по своїх характеристиках і комплектації, а пізніше я переконався в тому, що жодна з розглянутих мною при виборі якостей не принесло розчарування. За чисто практичних міркувань зупинив свій вибір на кузові хетчбек. У мене дача, і проблем з перевезенням необхідного скарбу тепер немає можливості завантаження тут набагато більше, ніж в седані. Відмінний, великий і зручний салон — сім’я це відразу оцінила. Справжній сімейний автомобіль! А ще мені дуже подобається його ергономіка — все під рукою, все зручно розташоване. До комплектації при виборі особливих претензій не було, але скоро оцінив і наявність електросклопідйомники, і клімат-контролю. На дорозі автомобіль стоїть наче влиті і управляється відмінно. Пам’ятаю, на «дев’ятці» іноді і на швидкості 60 км/год було страшно заходити в поворот, а Cruze їде як по рейках. Спочатку здавалася жорсткою підвіска, але тепер розумію, що подібні її налаштування якраз і забезпечують відмінну керованість. Та й нерівності наших доріг вона чудово поглинає. Потужності двигуна (109 л. с.) вистачає цілком. Я намагаюся не перевищувати встановлений швидкісний режим, але, скажімо, при обгонах автомобіль легко розганявся до 140 км/год, і було приємно відчувати, що «під ногою» ще є пристойний запас. Ймовірно, з урахуванням міських пробок, було б зручніше автомобіль, оснащений АКП, але я обрав «механіку». По-перше, з-за того, що все життя їздив на машинах з механічною КП. По-друге, «механіка» завжди виручить в складних ситуаціях: і «розгойдати автомобіль можна, якщо десь загруз, і, якщо потрібно, на буксирі «покататися»… Але останнє, швидше, з розряду стереотипів. Думаю, що і до автомата швидко б звик. Та й скільки-небудь серйозних поломок не було. Хіба що вийшла з ладу одна з котушок запалювання… Але на сервісі швидко і по гарантії усунули поломку. До речі, цілком влаштовують і гарантійні умови: три роки експлуатації або 100 000 км пробігу. Загалом, поки думка про цей автомобіль у мене найвище.

Ще відгуки

Chevrolet Cruze. Відгуки власників

Відгук про Chevrolet Cruze

2011 р. в.

Chevrolet Cruze. Відгуки власників

Відгук про Chevrolet Cruze

2009 г. в.

[ Машина для душі ]

Відгук про Mazda 6, 2012 р. в.

Автор Яна Малаканова
Рід занять Помічник керівника
Стаж водіння 10
Марка та модель Mazda 6
Рік випуску 2012
Загальний пробіг, км 39000
Особистий пробіг, км 9000
Ціна, ₽ 820000

Переваги:
З урахуванням розмірів, приємно дивує маневреність Mazda 6 в міських пробках

Недоліки:

Почну з того, що попередньою машиною була Mazda 3, а до неї Ford Focus. Надалі було прийнято рішення про придбання більш сучасного автомобіля. Питань з вибором марки автомобіля не виникало — це повинна була бути тільки Mazda, так як за шість років експлуатації попереднього автомобіля я переконалася в надійності та невибагливості цього японського виробника. Але після відвідин кількох автосалонів мене вразили терміни очікування нових автомобілів, а хотілося все і відразу. Тому вибір впав на один з автомобілів з пробігом. Mazda 6 2012 року випуску з пробігом 30 000 км відразу привернула увагу яскравим кольором і дизайном, а наступний тест-драйв повністю переконав у тому, що цей автомобіль створений для мене.
Попередній власник не поскупився на щедру начинку для автомобіля, встановивши мультимедійну систему з навігацією, ТВ-тюнер, DVD-програвачем, кольоровою камерою заднього виду, а також переднім і заднім парктроніком. Крім того, він подбав про безпеку автомобіля, встановивши надійну супутникову сигналізацію, річне обслуговування якої становить 9000 руб. Управління мультимедійною системою можна здійснювати безпосередньо з сенсорного екрану, і з керма. В автомобілі також є двозонний клімат-контроль, підігрів бічних дзеркал і передніх сидінь, датчики дощу і світла.
Перше враження було самим захопленим. Приємно здивувала шумоізоляція — під час їзди звук двигуна не чути. Ергономіка в машині на високому рівні, просторий салон і зручна посадка пасажирів, як на передніх, так і на задніх сидіннях, відмінна якість оздоблювальних матеріалів, місткий багажник. Дистанційне відкривання дверей багажника з брелка дуже зручно. До цього у мене не було функції додавання дзеркал — новинка сподобалася. Ходові якості також на належному рівні: підвіска в міру жорстка, пружна і «зібрана». Загалом, у спортивному стилі. Машина добре рулится. З урахуванням її розмірів, приємно дивує маневреність в міських пробках, а на трасі вона веде себе стабільно і передбачувано. Витрата по місту становить 11 літрів, по трасі — 6.
А ще Mazda 6 — дуже красива і елегантна. Резюмуючи, можу сказати, що машина залишає хороше враження. Ні на секунду не пошкодувала про покупку, і оскільки набувала її більше душею і серцем, ніж за будь-яких характеристик, задоволення отримую подвійно.

Ще відгуки

Спортсменка і просто красуня

Відгук про Mazda 6

2009 г. в.

ЯПОНСЬКИЙ ДИЗАЙН

Відгук про Mazda 6

2010 р. в.

[ Мій перший «паркетник» ]

Відгук про Hyundai ix35, 2013 р. в.

Автор Марина Чурікова
Рід занять Домогосподарка
Стаж водіння 9
Марка та модель Hyundai ix35
Рік випуску 2013
Загальний пробіг, км 44000
Особистий пробіг, км 47300
Ціна, ₽ 1200000
Витрати на ремонт, ₽ 18000

Переваги:
При зовні значних розмірах автомобіль виявився напрочуд зручним для використання в місті.

Недоліки:
Немає

Hyundai ix35 не перший мій автомобіль, але два попередніх були легковими. А мені хотілося і розміру більше, і функціональності. А ще щоб і в місті на ньому було комфортно, і з бездоріжжям справлявся б. В результаті, вважаю, що Hyundai ix35 цілком гідно представляє сегмент «паркетників»: і дорожній просвіт цілком пристойний, і наявність підключається повного приводу дає певну свободу в подорожах. Переконалася в цьому під час виїздів за місто, коли доводилося долати просто непролазний бруд. Та й взимку на ньому їжджу впевнено. Немає ніяких нарікань до керованості — дорогу тримає впевнено навіть на високій швидкості, легко управляється. Відмінно працює гідропідсилювач керма — кермо легкий, але аж ніяк не «ватяний». Природно, центр ваги автомобіля високий, і деяка валкість, у порівнянні з моєю попередньою машиною Honda Accord, присутній. Але потрібно розуміти, що це не спортивний автомобіль, а надійна сімейна машина. Але при цьому досить спритна. Як я вже говорила, розмір самого автомобіля і його салону для мене має значення. У тому ж самому Accord салон був явно замалий, а тут навіть далеко не худенькі пасажири розміщуються з комфортом. При цьому ніякого дискомфорту при міській їзді я не відчуваю — до габаритів машини звикла досить швидко, і навіть вважаю її досить мініатюрною. В плані ергономіки все на найвищому рівні. Єдина претензія до центрального підлокітника: якщо б була можливість висунути його вперед, питань взагалі не було б. Дуже зручні сидіння, що мають великий діапазон налаштувань. Спеціально вибирала комплектацію з комбінованою оббивкою, так як «гола» шкіра мені не подобається — взимку сідаєш на холодне сидіння, а влітку воно сильно нагрівається. Тут великий багажник, обсяг якого я часто використовую. Так що виходить і непоганий вантажівка. Всяких скриньок і поличок для дріб’язку цілком вистачає. А ось музика могла б бути краще. Але це «лікується»: буду встановлювати якісні колонки і сабвуфер. До речі, в дилерському салоні Hyundai ix35 можна встановити штатну музику Infinity — все відмінно адаптується. При цьому корисний об’єм багажника за рахунок установки сабвуфера практично не втрачається — для установки добре підходять бічні ніші.
А взагалі, цей автомобіль створений для жінки. І зовні, і внутрішньо. Я, у всякому разі, поділяю машини на «чоловічі» і «жіночі». Ось ця — точно «жіноча». Та ось ще що. Мене дуже порадувала економічність ix35: витрата 92-го бензину при міській їзді в середньому становить сім з половиною літрів на 100 км. Це, якщо не натискати». Але і при активній їзді витрата палива трохи перевищує вісім літрів. Вартість володіння мене теж цілком влаштовує: недороге технічне обслуговування, помірна вартість страховки. Загалом, у Hyundai я повірила. І якщо прийде час міняти машину, то наступна теж буде Hyundai. Наприклад, Santa Fe.

Ще відгуки

Машина для сім’ї

Відгук про Hyundai i30

2011 р. в.

Hyundai Solaris. Відгуки власників

Відгук про Hyundai Solaris хетчбек

2012 р. в.

[ Оптимальний варіант при визначеному бюджеті ]

Відгук про Ford Focus, 2012 р. в.

Автор Артем Бегачев
Вік 31
Рід занять Експерт страхової компанії
Стаж водіння 11
Марка та модель Ford Focus
Рік випуску 2012
Загальний пробіг, км 30000
Особистий пробіг, км 30000
Ціна, ₽ 780000
Витрати на ремонт, ₽ 20000

Переваги:
Якщо говорити про зручність і комфорт, то тут все на висоті. На подив ергономічними виявилися органи управління, винесені на центральну консоль

Недоліки:
Деяке розчарування є і від роботи роботизованої коробки передач

Вибір автомобіля був цілком виваженим — до цього у мене була попередня версія Focus, і я без особливих проблем від’їздив на ній чотири роки. Так що було абсолютна довіра і до марки і моделі. Зрозуміло, розглядав і такі альтернативні варіанти, як Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Opel Astra… Переміг прагматизм, так як співвідношення ціни і якості третього Focus здалося мені найбільш підходящим. Важливим виявився досвід «спілкування» з попереднім Focus в плані знання тих проблем, з якими я міг зіткнутися в ході експлуатації. Мій колишній Focus був оснащений механічною КП, тому на цей раз я вважав за краще варіант з автоматичною коробкою. Та й взагалі, при виборі комплектації звертав увагу на моменти, які були відсутні в попередньому автомобілі. Наприклад, на такі, як обігрів лобового скла, підігрів сидінь (функції, далеко не зайві в нашому кліматі), клімат-контроль… На автомобілі 1,6-літровий двигун потужністю 125 л. с. Припускав, що він зможе забезпечити досить динамічну їзду. Очікування виправдалися не повністю, але для спокійної їзди агрегату цілком вистачає. Деяке розчарування є і від роботи роботизованої коробки передач. Загалом, хотілося б краще, але не критично. За даними бортового комп’ютера витрата бензину в змішаному циклі (при пріоритеті міської їзди) становить 10,4 літра. Приблизно такі ж показники були і в мого колишнього Focus, але той був укомплектований 1,6-літровим 100-сильним двигуном і механічною КП. Після того як на сервісі попрацювали над зміною програми блоку управління двигуном і АКП, витрата палива трохи виріс. Але показники мене цілком влаштовують.

Якщо говорити про зручність і комфорт, то тут все на висоті. Відмінні сидіння з оптимальним набором регулювань. Доводилося їздити на досить великі відстані, за 1000 кілометрів в одну сторону, і долав я їх без всяких проблем для спини і ніг. Чув, що на попередніх моделях Focus виникали проблеми з матеріалами, використовуваними для виробництва сидінь. Схоже, ця проблема вирішена — три роки експлуатації, а якість не змінилося. На подив ергономічними виявилися органи управління, винесені на центральну консоль. Спочатку здавалося, що вони тут в надлишку, а їх розташування досить хаотично. Насправді до розташуванню усіх цих кнопок і регуляторів звикаєш досить швидко. Плюс дублювання ряду функцій на кермі. Окремо хотів би сказати про бокових дзеркалах заднього виду. Великі і зі сферичними секторами, вони забезпечують відмінний огляд. Далеко не всі представники даного сегмента автомобілів можуть цим похвалитися. А якість шумоізоляції в третьому Focus просто найкраще в класі. Обсяг багажника цілком достатній для існування в міському середовищі. Але якщо буде потрібно, то можна скласти сидіння і перевезти навіть довгоміри. Так що є універсальність.

Що стосується деяких проблем, то не обійшлося і без них. Після 20 000 км пробігу по гарантії замінили зчеплення, помпу системи охолодження і термостат. Причому проблеми з помпою і термостатом існували і раніше, але при проходженні першого ТО на це просто не звернули уваги. Але, незважаючи на все це, в Focus я не розчарувався. Як і раніше вважаю цей автомобіль оптимальним варіантом при визначеному бюджеті. Що стосується мого наступного автомобіля… Якщо це буде нове покоління Focus, то не хотів би автомобіль з «роботом». А взагалі, поглядаю, хай і не новий, але на BMW з дизельним двигуном.

[ Хочеться ще більш спортивний автомобіль ]

Відгук про Infiniti QX70, 2010 р. в.

Автор Олена Крайт
Рід занять Ведуча програми «Телевізійна Служба Безпеки»
Стаж водіння 10
Марка та модель Infiniti QX70
Рік випуску 2010
Загальний пробіг, км 70000
Особистий пробіг, км 70000
Ціна, ₽ 2200000
Витрати на ремонт, ₽ 150000

Переваги:
Все подобається: машинка і велика, і стильна…

Недоліки:

Мій перший автомобіль подарували батьки, коли мені виповнилося 18 років. Це був Toyota Yaris. Тоді батьки стримали дане мені слово, а я їх не підвела зразковою поведінкою та успіхами у навчанні… Таким чином, за кермо я сіла в перший же день свого повноліття. Правда, через тиждень «відзначилася» і першими двома аваріями. Зізнаюся, що ці аварії (правда, в одній з них моєї вини не було) були результатом підвищених амбіцій новачка. Але це вже справи минулих днів, і, на щастя, аварії в дебюті були і останніми. Що ж стосується мого ставлення до автомобіля, то це буквально мій другий дім. Дійсно, в машині я проводжу дуже багато часу і тому «жити» тут можу майже автономно: у ній є і спортивна сумка, і кілька пар взуття, є чим перекусити і запас води… Навіть на один день залишитися «без коліс» для мене стає трагедією. А що стосується переоцінки цінностей, то після Yaris, який залучив мене не тільки зовнішністю, але і компактністю, ставлення до розмірів автомобіля для мене змінилося. Тепер чим машина більше, тим краще: для мене набагато комфортніше, коли я добре бачу на дорозі, і всі добре бачать мене. І в цьому плані не можу не похвалити Infiniti: огляд тут чудовий, так і дзеркала заднього виду відмінні. І, незважаючи на великі розміри, паркуватися на цьому автомобілі дуже зручно — у цьому велика заслуга відеокамер, розташованих по колу. Тому при парковках я майже не користуюся дзеркалами, а орієнтуюсь лише на зображення на моніторі. Зараз навіть не згадаю, які ще машини я розглядала при виборі. Infiniti мені відразу сподобався, і в своєму виборі я жодного разу не розчарувалася. Я прихильниця швидкої їзди, тому вибрала версію S. Пробувала їздити на звичайній «тридцять сьомий», але від управління «эской» зовсім інші відчуття. А якщо включити спортивний режим, то всі ці відчуття стають ще більш гострими. При цьому Infiniti є гарним симбіозом спортивного характеру та комфорту. Сидіння спортивного плану, але без зайвої жорсткості і дуже зручні — можу провести за кермом багато годин без відчуття втоми. Крім того, сидіння забезпечені функціями підігріву та вентиляції, а тому гарні в будь-який час року. Замало місця на задньому ряду, так і нахил спинки сидіння не дуже вдалий. Але цей факт мене не дуже турбує. Зате для сидячого на задньому сидінні дитини є телевізор — функція зручна і в далекій дорозі, і в пробках. А при необхідності перевезти щось громіздке можна скласти задній ряд сидінь. Так що проблем з місцем точно немає. Для мене цілком достатній і розмір багажника. Хоч і з труднощами, але там поміщається дитячий велосипед, а для інших потрібних мені речей місця цілком вистачає. З мінусів можу відзначити лише ненажерливість Infiniti FX 37S. Так, був один дуже неприємний момент — рік тому автомобіль викрали. Знайшли досить швидко, але в мене ще довго було почуття побоювання, пов’язане з тим, що в салоні моєї машини побували чужі люди. Після цього інциденту встановила більш складну систему сигналізації. Якщо резюмувати, то можу охарактеризувати Infiniti FX 37S як дуже вдалий автомобіль. Але… Наступного своєю машиною я бачу «шістки» BMW. І обов’язково червоного кольору. Напевно, при цьому доведеться пожертвувати деякими можливостями. Наприклад, зручністю зимової паркування. Але мені хочеться ще більш спортивний автомобіль.


Салон гарний, зручний, і, що важливо, на хорошому рівні ергономіка

[ Чому корейська збірка краще російської ]

Відгук про Kia Sorento, 2010 р. в.

Автор Альошина Валентина
Рід занять Оперна співачка
Стаж водіння 16
Марка та модель Kia Sorento
Рік випуску 2010
Загальний пробіг, км 87000
Особистий пробіг, км 87000
Ціна, ₽ 1650000
Витрати на ремонт, ₽ 40000

Переваги:
Машина дуже жвава і маневрена. Також подобається висока посадка і хороший огляд

Недоліки:
Незручні сидіння — сильно затікає спина

Спочатку в мене була така ж модель, але російської збірки. Вибирали разом з чоловіком, він як чоловік більше розбирається в характеристиках автомобіля та інших речах. Тоді ця машина здавалася нам оптимальною по співвідношенню ціна-якість, але в ході експлуатації у неї виявилася безліч проблем. Кожні 2-3 місяці доводилося їздити в салон на огляд і дрібний ремонт! Сили і терпіння вже закінчувалися, коли директор автосервісу запропонував мені здати цю машину і взяти таку ж, але корейської збірки. Я погодилася, і з того часу — ось уже чотири роки — абсолютно щаслива, що є власницею Sorento. Машина була в стандартній комплектації — ніяких додаткових опцій я не замовляла. Все, що було з заводу, мене більш ніж влаштовує. Навіть відмінна аудіосистема — це вам як професійний музикант кажу. За весь час володіння у мене не з’явилося ніяких нарікань до машини. Навіть подорож з Москви в Сочі вона прекрасно витримала. Хіба що сидіння виявилися не дуже зручні: доводилося частіше робити зупинки, щоб розім’яти тіло. Причому спина в далекій дорозі ниє не тільки у мене — водія, але і у пасажирів. Випробували вже безліч варіантів, але нічого не допомагає — ні спеціальні накладки, ні подушки. Мабуть, вихід один — міняти самі сидіння. Машина у мене на солярці, що дуже вигідно, коли їздиш на великі відстані. Автомобіль непогано йде по бездоріжжю, а також на ньому легко і зручно пересуватися взимку по снігу і полою. До речі, про зиму: навіть у сильні холоди не виникало проблем з довгим прогріванням машини (все-таки дизель), і не було такого, щоб вона не завелася, довго простоявши на морозі. Словом, своїм вибором я задоволена. У мене жодного разу навіть не промайнула думка, щоб пересісти на інший автомобіль, хоча я розумію, що коли-небудь машину доведеться міняти. Але ця Kia мене повністю влаштовує, так що цілком можливо, що наступний автомобіль у мене буде цієї ж марки.


[ Джерело постійного задоволення ]

Відгук про Volkswagen Phaeton, 2013 р. в.

Автор Павло Коган
Вік 62
Рід занять Художній керівник і головний диригент
Стаж водіння 45
Марка та модель Volkswagen Phaeton
Рік випуску 2013
Загальний пробіг, км 10000
Особистий пробіг, км 10000

Переваги:
Phaeton є унікальним. Особливо в області комфорту. У цьому автомобілі є все: комфорт, простір, потужність, практичність. І, як хороший бонус, повний привід

Недоліки:

Для мене автомобіль не просто транспортний засіб, що дозволяє добратися з точки «А» в точку «В», або предмет, що дозволяє підкреслити статус. Автомобілями я захворів в дитинстві, а перше своє водійське посвідчення отримав ще у Палаці піонерів — воно видавалося з правом управління реальним автомобілем на дорогах загального користування з 18 років. У нас у сім’ї була машина «Перемога», і я, ледь тільки став дотягуватися ногами до педалей, поїхав. «Перемога» була важкою, малопотужної, а щоб їй управляти, потрібна неабияка сила… Тепер це ласий шматок для колекціонерів.
У нас у всіх є прихильності, схильність до чогось. Що стосується мене, то я, мабуть, був народжений з «автонаклонностями». Автомобіль — це моє продовження, як у фізичному, так і в емоційному плані. Коли я за кермом, то, з одного боку, відчуваю повне злиття з ним, а з іншого, мене не покидає відчуття повної свободи. Нерідко мене запитують, за якими критеріями я вибираю черговий автомобіль. Якщо чесно, то я ненаситний у своїй любові до автомобілів, хочу зазнати якомога більше машин. Що я і роблю. В силу моєї роботи мені доводиться їздити на автомобілях різних марок і моделей, часто це машини моїх знайомих і друзів. Це можуть бути і позашляховики, і «чесні» спорткари. І завдяки такій різноманітності я прийшов до усвідомлення того, який автомобіль хочу бачити щодня, яким автомобілем мені буде приємно щодня керувати. Таким автомобілем для мене став Volkswagen Phaeton.

Представивши новий Phaeton, компанія Volkswagen зробила своєрідну революцію. Це була технічна революція і для самої компанії, і революція з точки зору якості. Потрібно зазначити, що модель Phaeton користується популярністю в багатьох країнах. Причому це і Китай, який володіє колосальним автомобільним ринком, і Німеччина, де модель Phaeton вважається надзвичайно престижною з-за свого неймовірного якості. Що ж стосується нашої країни, то я не можу припустити, чому у нас Phaeton не користується підвищеною популярністю. На мій погляд, він розташовується на верхній сходинці рейтингу представницьких автомобілів. Швидше за все, наші покупці ще до кінця не розкусили якість цього чудового автомобіля. Мені доводилося їздити практично на всіх автомобілях представницького класу, але навіть у цьому середовищі Phaeton є унікальним. Особливо в області комфорту. Досить сказати про сидіннях — ніде немає такого анатомічного досконалості, яке пропонує Phaeton (18 позицій налаштувань!). А який стиль! Я не сприймаю кіч, мені не подобаються відверто кричущі рішення. Я прихильник суворого стилю, і дизайн Phaeton повністю відповідає моєму сприйняттю класики. Але не тільки дизайн. У цьому автомобілі є все: комфорт, простір, потужність, практичність. І, як хороший бонус, повний привід. Якщо використовувати систему балів, то Phaeton заслуговує вищого балу.

Цей автомобіль універсальний. Вірніше, багатогранний. Комфорт? Так! Вишуканість? Так! Але ще й емоції! Я отримую задоволення, сидячи за кермом. Мені подобається керувати ним. А ще є і пневмопідвіска, забезпечує додаткові можливості для свободи пересування! Але і це далеко не все. У Phaeton комфортно не тільки водієві, але і пасажирам, незалежно від того, який ряд сидінь вони займають. У цьому автомобілі в дорозі можна і відпочити, і попрацювати, і просто зібратися з думками. А яка шумоізоляція! Погодьтеся, є багато чудових автомобілів, кожен з яких має свої сильні сторони, але які при щоденній їзді мають і конкретні мінуси. А є й просто «дивани на колесах» з чисто утилітарним призначенням. Phaeton — джерело постійного задоволення.

А це вже думка професіонала: на моєму Volkswagen Phaeton встановлена прекрасна аудіосистема Dynaudio Temptation. Тут треба зрозуміти: важливо надати слухачам не позамежне кількість децибел, що зносять голову, — це не так складно завдяки сучасним технологіям посилення звуку, а домогтися ясності і чистоти того самого звуку. І для мене, представника класичного музичного світу, це вкрай важливо. Якісна музика — це дуже складно, але вони змогли цього добитися — музична система Phaeton цілком задовольняє моє професійне вухо. Більш того, при необхідності я можу навіть попрацювати. Не просто розважитися, а попрацювати. Що ж стосується розваг, то мої музичні вподобання досить широкі: це, природно, і класична музика, і джаз, який з задоволенням слухаю в далекій дорозі, і, звичайно ж, не обходжуся без програм новин.

Зрозуміло, що досить скоро настане час змінювати Phaeton на… інший Phaeton. Тому я з нетерпінням чекаю 2015 року, коли відбудеться зміна поколінь цієї чудової моделі. Німці вже неодноразово натякали, що це буде абсолютно інший автомобіль. І мені страшенно цікаво, тривожно і хвилююче, що ж це буде за машина. Многолитровый «атмосферник»… Мотор невеликого літражу з турбонаддувом… Або гібрид?.. У будь-якому випадку, я переконаний, що Volkswagen, володіючи величезним досвідом і фантастичним потенціалом, створить щось особливе. У будь-якому випадку, я заінтригований.