Нова Skoda Fabia нарешті доїхала до України. Нарешті тому, що на європейських тестах Fabia в Португалії, про які я вже розповідав, комплектації новинки були іншими. І дороги в Португалії не те, що у нас. Та й самі автомобілі відрізнялися, адже Skoda Fabia, яка продається у нас, зроблена в Україні. Як виявилося, є й інші відмінності.

Дивна річ: на спідометрі 160 км / год, а автомобіль впевнено тримає дорогу і в салоні, практично, ніяких сторонніх шумів. Ні аеродинамічних, ні від мотора. Хоча, тахометр майже на 3000 об / хв. Новий спортивний дизайн – не обманка, Skoda Fabia їде, як маленький спорткар. Ще б пак: 110 к.с. 1,2-літрового бензинового мотора і 6-ст МКПП, дозволяють легкому авто (+1129 кг) стартувати з вереском шин. Передачі перемикаються чітко, і нова Fabia швидко набирає швидкість. Розгін до сотні – 9,4 с. Нескучная їзда. Ціна такого запалу (і тестового авто) – 406900 грн (комплектація Style).

Українські нюанси

Табличка на центральній стійці кузова з боку водія оголошує про те, що ця нова Skoda Fabia третього покоління, зроблена в Україні на заводі «Єврокар» на Закарпатті. Там, де й усі Skoda, які продаються в нашій країні. А нещодавно на цьому ж заводі розпочато виробництво нової Skoda Superb.

2015-Skoda-Fabia син

А ще ця табличка говорить про те, що у тестової Skoda Fabia, як і у всіх інших Fabia, зроблених в Україні, вже в базі стоїть пакет «Погані дороги». Що при нашій якості дорожнього покриття зовсім не зайве. І трохи збільшує стандартний дорожній просвіт в 133 мм.

Чесно кажучи, з таким кліренсом спочатку страшнувато було їхати за місто. Не кажучи вже про те, щоб з’їжджати з асфальту. Але, як виявилося, боятися було нічого. На новій Skoda Fabia можна не тільки акуратно заїжджати на бордюри. Але й виїхати в поле. Поставивши колеса на високі частині вантажної колії, можна відмінно рухатися по грунтовці. Тільки й різниці, що шум в салоні від польової трави, яка «лоскоче» днище.

Про відмінну шумоізоляції Skoda Fabia не гріх згадати ще раз. Її забезпечує, в тому числі, і якісна робота підвіски. Вона так пружно і комфортно відпрацьовує нерівності, що навіть випадкове потрапляння в яму (яке на іншому авто було б дійсно попаданням), на Skoda Fabia навіть не викликає бажання лайнутися. Підвіска майже непробивна і при цьому – не “дубова”. Нова Skoda Fabia дає комфортну їзду і гарну, зрозумілу і передбачувану керованість. І на швидкості, і в міському потоці.

Авто для міста

У місті на Skoda Fabia втриче приємно їздити. По-перше, – габарити. Третя «Фабія» стала трохи коротше (тепер – 3 992 мм), нижче (тисяча чотиреста шістьдесят сім мм) але ширше (на 90 мм, тепер – одна тисяча сімсот тридцять дві мм) попередниці. Тому, навіть не дивлячись на те, що з водійського місця не видно капота, маневрувати на цьому компактний хетчбек зручно і безпечно. У перебудуваннях з ряду в ряд і «протискивание» між машинами в заторах, допомагають ще й світлодіодні ходові вогні. Виглядають вони солідно. Так що ніхто невдоволено не сигналить і не намагається з шкідливості перегородити дорогу.

Skoda Fabia 2015 салон

По-друге – знову габарити. Хоча, в Skoda Fabia передні габарити не видно, пропорції автомобіля відчуваються добре. Спірні (влізе – не влізе) місця на парковках залишаються, ніби спеціально, для Skoda Fabia. Вона без проблем стає туди (і двері можна відкрити), куди побоюються втискуватися великі солідні авто. Поки вони намотують кола в пошуках відповідного місця, власник Fabia запросто встигне отоваритися в супермаркеті. Або провести коротку зустріч в офісі.

По-третє, чому на Skoda Fabia приємно їздити по місту – система старт / стоп. Вона глушить мотор, як тільки ви, зупинившись, переводите важіль КПП в нейтральне положення і прибираєте ногу з педалі зчеплення. Простої в тягучках і на світлофорах більше не засмучують безцільним спалюванням дорогого бензину. Та ще дисциплінує показник моментального витрати палива. Під час старту і розгону він може досягати 40 л / 100 км. Ці цифри – прямо перед очима водія – між спідометром і тахометром. Тому, підсвідомо контролюєш процес.

За час тесту, з активною їздою і включеним кондиціонером, середнє споживання бензину вийшло 6,3 л / 100 км. При 110 силах і по місту – зовсім не погано.

Ще про габарити

Про габарити були сказані не всі добрі слова. Зменшення зовнішніх розмірів не зробив салон тісним. Навпаки, завдяки колісній базі що збільшилася до 2470 мм і ширині машини, всередині стало просторіше. Але п’ятьом дорослим тут все одно буде затісно. А ось четверо (навіть високих до 190 см) сядуть без проблем. І для голови, і для колін місця вистачить. Своїм спортивним виглядом Skoda Fabia немов мотивує своїх пасажирів не набирати зайву вагу. Тоді і ззаду можна буде підвищити віковий ценз третій вершника. І водій, перемикаючи передачі, не стане турбувати переднього пасажира.
Skoda Fabia 2015 синий зад

Простору салону в Skoda Fabia домоглися не за рахунок багажного відсіку. Багажник тут на 15 л більше, ніж у Fabia II, і тепер він найбільший в класі – 330 л. Мабуть, тому у водійському підлокітнику великих ємностей вирішили не влаштовувати. Так – скринька для дрібних речей. Точніше – для дрібниці. Або телефону. Хоча, діставати його звідти під час руху буде незручно. Все правильно: розмовляти по мобільному під час їзди – заборонено ПДР. Напевно, з цієї ж причини в підстаканнику на центральному тунелі немає Шкодовського розумного рішення Simple Clever – гумового тримача для телефону. Зате, на стелі зручно для водія розташований чохол для окулярів.

Сімейна традиція

Німецький практицизм Volkswagen у Skoda більше схожий на скромність. І якщо зовні Skoda Fabia виглядає ошатно і спортивно, то всередині вона по-спартанськи стримана. Навіть в хорошій комплектації Style, яка була в тестовому авто. Пластик салону якісний, але жорсткий. На кермі немає кнопок управління аудіосистемою, дзеркала в сонцезахисних козирках – без підсвічування, багажник не відмикається з салону, кондиціонер з ручними регулюваннями, зовнішні дзеркала не складаються, немає датчиків парковки і системи допомоги при старті в гору. Все це якось не гармонує зі світлодіодними ходовими вогнями і легкосплавними дисками.

Зате є зручні крісла, автоматичне і супровідне освітлення і майже безключевий доступ. Майже – тому що машина розпізнає брелок ключа і водія тільки, коли він сідає за кермо. А відкрити двері не дістаючи ключа – не вийде.

Але коли драйвера визнали, і сидячи у водійському кріслі він кнопкою start заводить мотор і починає їхати, всі ці внутрішні скромності йдуть на другий план. Настільки приємну їзду демонструє нова Skoda Fabia. Електромеханічний підсилювач керма і 2 ½ обороту від упору до упору роблять керованість гострою. Хороша динаміка – їзду ненудною. А підвіска – комфортною. Перевірені на багатьох тестах «улюблені» вибоїни, западини і прогини на дорозі, Fabia проїжджає так, ніби у неї не 15-й, а 18-й діаметр дисків.

Звичайно, можна і до мотора причепитися. На 5-ій передачі з 60 км / ч розгін млявий. Не завжди вистачає потужності на підйомах при повному завантаженні машини. Рада тут тільки один: не лінуйтеся знижувати передачу і все буде відмінно. Тим більше, що динамічна їзда і бадьорий розгін на новій Skoda Fabia не супроводжуються неприємним звуком мотора. Шумоізоляція, як ми вже говорили, у новинці відмінна.

Ціна питання

Питання вартості такого невеликого автомобіля варто окремо. 406900 грн. виглядають дорогувато на тлі звичних і відсутніх в даній комплектації опцій. Базова вартість Skoda Fabia не так дивує. Про неї можна сказати – всього. Це всього 290449 грн. Але ж у нас на тесті Skoda Fabia з найпотужнішим в гамі 110-сильним мотором. Який до того ж ще й економічний. З ним нову Skoda Fabia можна назвати чемпіоном по задоволенню від їзди у своєму класі. А за задоволення, як відомо, треба платити. Тим більше, що нова Skoda Fabia дарує те задоволення, яке не знайоме власникам великих седанів. І не доступно їм ні за які гроші.

Ну, хіба що вони куплять собі нову Skoda Fabia.

Nissan представляє в Україні одну з найбільш очікуваних новинок цього року – Nissan Sentra, продажі якої в нашій країні почнуться у вересні 2015
Nissan Sentra з успіхом продається на ринках Північної і Південної Америки, Росії, а також під ім’ям Nissan Sylphy в Японії, Китаї, країнах Південно-Східної Азії та Австралії. У всіх країнах, де продається модель, Nissan Sentra є еталоном для автомобілів свого класу. Поєднуючи динамічний дизайн, технологічні інновації, комфортабельну підвіску і вражаючий простір салону, ця модель задає високі стандарти для свого сегменту, пропонуючи всі знайомі якості Nissan в новій формі.

Вищий клас Nissan Sentra підтверджений низкою престижних автомобільних нагород. Так, у США модель отримала приз «Кращого компактного автомобіля» від авторитетної консалтингової компанії AutoPacific, «Найвищий рейтинг безпеки» від Інституту страхування і безпеки і «Самий якісний автомобіль у класі» від компанії JD Power, яка щорічно складає рейтинг найбільш якісних автомобілів. Дані звіти компанія формує шляхом опитування власників автомобілів і обробки статистичних даних, отриманих від сертифікованих СТО на території США.
Новый Nissan SENTRA

Новий Nissan Sentra несе в собі риси благородного вигляду Nissan Teana. Дизайн автомобіля характеризує його як сучасний і динамічний міський седан.

Від аеродинамічних ліній даху до виразних фар з денними ходовими вогнями зі світлодіодним малюнком – кожна деталь підкреслює солідний образ, а бічні лінії, виконані трохи нижче і ширше звичних стандартів, формують рішучий і потужний вигляд.

Оздоблення салону автомобіля виконана з м’яких, приємних на дотик матеріалів. Шкіряні сидіння з перфорацією створюють затишок. Все – від зручних відділень для зберігання речей до регульованого центрального підлокітника – оточене винятковим комфортом.
2015-nissan-sentra салон
Новий Nissan Sentra оснащений сучасними технологіями безпеки, які застосовуються на нових моделям Nissan.

Незалежно від комплектації, кожен Nissan Sentra комплектується системою динамічної стабілізації (ESP), антипробуксовочной системою (VTC), антиблокувальною системою (ABS), електронною системою розподілу гальмівних зусиль (EBD), а також інтелектуальної допомогою при гальмуванні (Brake Assist).

Завдяки характеристикам ксенонових фар головного світла водієві легше контролювати ситуацію в умовах недостатньої видимості. Світлодіодні ходові вогні допоможуть уникнути непередбачених ситуацій, роблячи автомобіль більш помітним на дорозі. У випадку, якщо зіткнення неминуче, посилена конструкція кузова Nissan Sentra візьме на себе основну силу удару, а 6 подушок безпеки захистять водія і всіх пасажирів.

Максимальний комфорт надають додаткові опції, такі як безключевий доступ, запуск двигуна з кнопки, дзеркало заднього виду з функцією автоматичного затемнення, двозонний клімат-контроль, а також датчики світла і дощу. А розумний індикатор економічності дозволяє на ходу оцінити манеру водіння автомобіля і управляти Nissan Sentra з максимальною паливною ефективністю.

авто  Nissan Sentra

Новий Nissan Sentra оснащується мультимедійною системою Nissan Connect з сенсорним екраном розміром 5,8 дюймів. Аудіо, навігація і засоби спілкування тепер знаходяться в одній зручній системі. Nissan Connect сумісний зі смартфонами, завдяки чому власники Sentra можуть постійно залишатися на зв’язку. Дана система забезпечує доступ до великої кількості додатків (музика, соціальні мережі, розваги, подорожі, Google® Search і Send To Car, інформації про точках інтересу (POI)).

Завдяки великій колісній базі в 2700 мм і компонуванні салону новий Nissan Sentra пропонує значно більшу відстань для ніг пасажирів другого ряду сидінь (680 мм), ніж багато інших автомобілі бізнес-класу. На задньому сидінні можуть розміститися три дорослі пасажира, які не будуть відчувати дискомфорту ні в плечах, ні в ногах.

Все це доступно без шкоди значному багажному відділенню, обсяг якого становить рекордні 511 літрів. Задні сидіння, що складаються в пропорції 60/40, забезпечують корисний об’єм, якому позаздрять хетчбеки і універсали.

Завдяки сучасному і економічному 117-сильному двигуну і аеродинамічного дизайну Nissan Sentra володіє відмінною паливною економічністю, як з механічною коробкою, так і з варіатором CVT. Показники витрати палива автомобіля складають 6,4 літра на 100 км в змішаному циклі в незалежності від типу обраної трансмісії.

Перероблений варіатор CVT забезпечує потрібне передавальне відношення і поєднує в собі швидкий відгук на прискорення і чудову паливну ефективність. Крім того, в ньому менше рухомих частин, ніж в традиційній автоматичної трансмісії, менше тертя в підшипниках і нижче ударні навантаження, що передаються на інші деталі трансмісії, що гарантує його надійність і довговічність.

Новий Nissan Sentra повністю підготовлений до українських умов: на автомобілі встановлений акумулятор більшої ємності, що забезпечує впевнений запуск в холодну пору року, комфорт і впевненість за кермом забезпечать підігрів передніх сидінь і бічних дзеркал, а також посилена комфортна підвіска і значний дорожній просвіт в 155 мм.