В кінці минулого століття у автолюбителів з’явилася можливість удосконалити динамічні характеристики автомобіля, без шкоди внутрішніх частин автомобіля. Чип-тюнінг — налаштування роботи електронних контролерів двигуна, для збільшення потужності двигуна.

Зміст

  • Що таке чіп-тюнінг двигуна?
  • Плюси чіп-тюнінга двигуна
  • Мінуси чіп-тюнінга двигуна
  • Вартість чіп-тюнінга двигуна

Що таке чіп-тюнінг двигуна?


Якщо сказати просто, то чіп-тюнінг — це перепрограмування електронного блоку управління двигуном автомобіля. Робиться це для поліпшення характеристик параметрів транспортного засобу. Для чіп-тюнінгу не потрібно вносити зміни з технічної або механічної сторони. Тут слід провести роботу лише з ЕБУ двигуна.
За допомогою чіп-тюнінгу власник автомобіля може змінити обсяг палива, що впорскується в двигун, обогощение робочої суміші, измененияугла запалювання і тиску наддуву. Щоб зробити чіп-тюнінг двигуна, не потрібно багато вільного часу. Фахівець може здійснити його навіть за годину.
До ЕБУ підключається комп’ютер через особливий роз’єм. У спеціальній програмі користувач може керувати налаштуваннями системи. Виконується процес прошивки і синхронізації даних з пристрою. Людина повинна точно знати, які зміни він буде робити. Після цього відбувається процес запису нової програми. Як тільки все завершиться, необхідно перевірити роботу автомобіля.
Чіп-тюнінг робиться найчастіше для збільшення потужності двигуна і зниження витрати палива автомобіля. Він виконується для будь-яких інжекторних двигунів. Винятки у вигляді деяких агрегатів японського виробництва. Якщо дивитися в цілому, то немає різниці між чіп-тюнінгом вітчизняного або зарубіжного автомобіля.


Чіп-тюнінг можна робити на мотоцикли, яхти, катери і сучасні трактори з ЕБУ. Після даної процедури у двигуна збільшується запас потужності. Вона дозволяє активувати прихований потенціал двигуна транспортного засобу. Корекція роботи двигуна також здійснюється за допомогою чіп-тюнінгу.
Чіп-тюнінг увазі налаштування мікросхеми. за рахунок нього відбувається оновлення і модифікація бази даних ЕБУ автомобіля. Вони зберігаються в двомірних і тривимірних таблицях. З-за особливого стану розрізняються блоки управління двигуном. Кількість таблиць у них може не співпадати, що говорить про різних виробників. Спеціальне програмне забезпечення дозволяє змінювати дані в електронних системах автомобілів.

Тонування додає автомобілю більш презентабельний зовнішній вигляд. Сучасні умови трохи посилилися, з-за чого вимоги до зовнішності транспортних засобів також змінилися. На сьогоднішній день існує спеціальний ГОСТ, який підганяє всі автомобілі Росії під певні правила тонування. Не варто забувати, що саме вона приносить справжню користь пасажирам машин у вигляді захисту від шкідливих ультрафіолетових променів. Давайте ж з’ясуємо, що необхідно робити для дотримання правил по тонуванню.Зміст

  • Яка тонировка дозволене за Гостом у 2017 році?
  • Передня тонування вікон по ГОСТу
  • Задня тонування вікон по ГОСТу
  • Вартість тонування
  • Штраф за незаконну тонування

Яка тонировка дозволене за Гостом у 2017 році?


Закон про тонування 2017 року стане одним із самих обговорюваних і це дійсно так. Багатьом автолюбителям цікаво, чи варто обов’язково проводити її в 2017 році? Деякі все ж сподіваються, що вдасться залишити автомобіль в первозданному вигляді з заводським тонуванням. Зміни вже кілька років оскаржуються і обумовлюються професіоналами. Депутати збираються знову внести на розгляд законопроект, який збільшить розмір штрафів за навмисне затемнення скла автомобіля.
Починаючи з 2017 року штраф буде дорівнює 5000 рублів. Фахівці стверджують, що таке рішення зможе замінити позбавлення прав за повторне порушення. Це питання вважається актуальним для всіх власників автомобілів. Необхідно детально розібрати що буде з себе представляти тонування в 2017 році і які штрафні санкції вона несе. В даний час діє закон, який передбачає штраф 500 рублів за невідповідність встановленим стандартам.
З 2017 року є ризик збільшення штрафу аж в 3 рази. Мінімальна сума буде складати 1500 рублів. На нинішні гроші його не можна назвати маленьким. Заводське тонування деяких автомобілів не відповідає нормам та стандартам. Раніше можна було заплатити один раз штраф і продовжувати їздити без проблем. З 2017 року такого шансу втратити можуть всі водії, адже буде встановлено спеціальний ліміт. Незважаючи на те що автомобіль з тонуванням виглядає привабливіше, це не звільняє його власника від відповідальності.
Якщо людина порушила закон, то йому допускаються це зробити до 12 разів. Як тільки ліміт був привешен, покарання стає більше в кілька разів. Штраф становитиме до 5000 рублів. Деякі водії можуть відмовитися його виплачувати, і тоді їх позбавлять прав строком від 3 місяців.
Найстрашніше покарання — позбавлення водійських прав. Воно може виникнути тоді, коли порушник кілька разів відмовлявся виплачувати штраф.

Передня тонування вікон по ГОСТу


Є певна група людей, які вважають, що нововведення з тонування не несуть нічого корисного автовласникам. В наші дні ведеться збір підписів, який веде проти нового законопроекту. Що стосується передньої тонування стекол, то тут є певні стандарти по ГОСТу.

  • Передні вітрові скла зобов’язані мати пропуск світла не менше 75 відсотків.
  • Скла для передніх дверей на 70 відсотків.
  • Інші скла не нормуються ГОСТом, тому на них можна встановити іншу плівку.

Скла автомобіля не можуть спотворювати сприйняття водієм різних кольорів і відтінків. Власник транспортного засобу не може використовувати плівку SP80 і SP90 з-за двох факторів:

Не дасть осічку автомат? Вивчаємо слабкі місця автоматичних коробок. Автор Стас Панін

Зреді автоматичних коробок передач всіх типів класичні гідромеханічні по сей день є найбільш комфортними і зручними в експлуатації, мають гідним ресурсом і надійністю. Але коли справа доходить до неминучих поломок, ремонт найчастіше сопоставѝм по вартості з капітальним відновленням двигуна.

Одні автомати вмирають від поступового зносу на поважному пробіг, а інші можуть викинути фортель відразу після закінчення гарантії – частіше у другого або навіть третього господаря. Саме покупцям машин з пробігом в першу чергу, і адресована наша добірка автоматичних коробок різних виробників з характерними слабкими місцями. У її складанні нам допомогла компанія, яка близько двадцяти років займається професійним ремонтом автоматів. Крім того, враховано досвід неофіційних та клубних сервісів з обслуговування автомобілів з цими коробками.

У добірці представлені добре вивчені і поширені автомати, що дебютують 10-15 років тому. Цей період ознаменований масовою появою коробок з більш ніж чотирма ступенями. Ускладнення конструкції неминуче знизило надійність і ресурс. Такі коробки ставили в основному на машини передостанніх поколінь, багато з яких стали бестселерами на вторинному ринку. Ці автомобілі накатали значні пробіги, що дозволило виявити характерні слабкості деяких трансмісій.

Як не дивно, болячками відзначилися і деякі, здавалося б, прості й вічні чотирирівневі автомати. Проблеми виникають не тільки з-за низького ресурсу окремих елементів коробок, але і в результаті перегріву при тривалій їзді на високих швидкостях, буксуванні і навіть при невинному штовханні в пробках в жарку погоду. Найчастіше такі режими не приводять до перегріву масла з відповідною індикацією на панелі приладів, але подібних навантажень буває достатньо для теплової деформації, наприклад, блоку клапанів.

ZF 6HP

ZF 6HP

Шестиступінчасті автомати ZF серії 6НР з’явилися на початку цього століття. Різні модифікації цієї коробки ставили на багато машин попередніх поколінь, включаючи широку лінійку моделей BMW (третьої та п’ятої серій, X3, X5), Audi (A4, A6, A8) і Land Rover (Discovery 3). Посилені версії 6HP покладаються потужним двигунам з високим крутним моментом. Оскільки коробки встановлюються на автомобілі різних виробників, загальні болячки проявляються на кожній машині по-своєму.

На Audi частіше інших зустрічається підвищений знос втулок барабанів. Зазвичай проблема спливає на пробігу 100 000-150 000 км і проявляється в ривки при перемиканнях, а в запущених випадках – і в проскальзываниях фрикційних дисків. Втулки запресовані в барабани і, по суті, є їх підшипниками ковзання на валах коробки, через які в пакети фрикціонів під тиском подається масло. Витоку через збільшені зазори при критичному зносі з часом призводять до сильного прослизанню і згорянню фрикціонів. Для одних модифікацій 6НР втулки доступні як окремі запчастини, для інших можна дістати тільки барабан в зборі.

Перегрів автомата характерний в основному для BMW. Перегріванню сприяє підвищена теплонагруженность баварських моторів. Іноді після 100 000 км пробігу в закритому стані заклинює термостат системи охолодження коробки, що призводить до прискореного зносу пакетів фрикціонів муфт перемикання передач і блокування гідротрансформатора. Всі описані неприємності набагато рідше трапляються з посиленими модифікаціями 6НР на позашляховиках марки Land Rover.

За ціною відновлення коробки ZF порівнянні з автоматами Mercedes.

PSA Peugeot Citroen/Renault: AL4/DP0

PSA Peugeot Citroen/Renault: AL4/DP0

Спільне дітище французьких концернів PSA Peugeot Citroen і Renault – чотириступінчастий автомат AL4/DP0. Його почали застосовувати півтора десятка років тому, тому він відомий по багатьом машинам – серед них Peugeot 206 і 308, Renault Megane та інші. І це той випадок, коли проста, здавалося б, конструкція виявилася вкрай примхливою.

Основна болячка автомата AL4/DP0 – дуже маленький ресурс електромагнітних клапанів управління (соленоїдів). Мабуть, через неналежної якості виготовлення при нагріванні клапанів до робочих температур сильно змінюється їх внутрішній опір – дуже важливий показник для коректної роботи. Клапани починають працювати з перебоями, що призводить до ривків при перемиканні передач. І це відбувається на пробігах всього 50 000-60 000 км. Найчастіше винні основний керуючий клапан тиску масла (EPC) та його датчик. Відкладання візиту в сервіс на потім зазвичай призводить до згоряння пакетів фрикціонів. Ремонт ускладнюється тим, що соленоїди після установки доводиться регулювати. Досить часто машини навіть після кваліфікованого відновлення повертаються на СТО.

До того ж у клубних сервісах частенько фіксують випадки самоотвертывания болтів кріплення гідроблока, що призводить до зниження тиску масла в системі і ривків при перемиканні передач.

Періодично зустрічаються течі теплообмінника коробки. Та й у цілому система охолодження досить ефективна. Нетривалої поїздки під навантаженням буває достатньо, щоб автомат перегрівся і перейшов в аварійний режим. Природно, найчастіше таке відбувається влітку. Іноді подібні перегріви призводять до швидкого згоряння пакетів фрикціонів.

У 2010 році на французькі машини почали ставити модернізовані версії примхливого автомата – АТ8 (Peugeot і Citroen) і DP2 (Renault). Оновлення явно пішли на користь. Біди з соленоїдами практично зійшли нанівець, так і перегріватися автомат став менше. Хоча на тих машинах, де немає додаткового радіатора охолодження коробки (вбудований в теплообмінник двигуна), проблему з перегрівом так і не усунули.

За вартістю ремонту французькі автомати знаходяться в середньому сегменті.

Mercedes-Benz 722.6/722.9

Mercedes-Benz 722.6/722.9

П’ятиступінчастий автомат Mercedes-Benz серії 722.6 почали ставити на машини (наприклад, на С‑класу і E‑класу попередніх поколінь) ще в 1996 році. В цілому коробка надійна, з великим ресурсом, проте без болячок не обійшлося.

Радіатор охолодження коробки
вбудований в теплообмінник двигуна.
Приблизно до 100 000 км пробігу із-за порушення герметичності в з’єднаннях антифриз може потрапити в трансмісійне масло. Автомат починає смикати, і незабаром, якщо не звертати уваги
на це, він помре. Коробка досить чутлива і до перегріву, який можливий, якщо радіатор охолодження забитий брудом і пухом.

Після 100 000 км можлива відмова плати, вбудованої в гідроблок. Її несправність діагностують за наявністю помилок від датчиків обертів, впаянных в цю плату. Ймовірна причина поломки – скупчення металевих продуктів зносу на датчиках і контактах плати або значні перегріви коробки. Деякі СТО успішно відновлюють несправні плати.

Семиступінчастий автомат серії 722.9 побачив світ у 2004 році. Ставили його в основному на ті ж Мерседеси З‑ і E‑класу попереднього покоління. У порівнянні зі своїм старшим п’ятиступінчастим побратимом він має більш складну конструкцію, а тому і вередливими.

Виробник так і не усунув конструктивний дефект радіатора охолодження, з-за якого антифриз потрапляв в трансмісійне масло.
До того ж автомат 722.9 обзавівся повноцінним блоком управління соленоїдами, вбудованим в піддон. Дорогий вузол став більш чутливим
до перегрівів коробки і до металевого пилу. Біда приходить зазвичай після горезвісних 100 000 км пробігу. В клубних сервісах кажуть, що при цьому часто зникають маленькі пакети фрикціонів вищих передач.

Aisin TF60/TF80

Aisin TF60/TF80

Шестиступечатые автомати Aisin сімейства TF60/TF80 ставили з 2003 року на багато які моделі. Молодша версія TF60 (61) покладалася в основному передньопривідним автомобілів концерну Volkswagen попередніх поколінь – серед них А3, А4, Golf, Passat, Fabia, Octavia. Версія 80 (81) з збільшеними габаритами прописалася під капотом передостанніх генерацій автомобілів Volvo XC70/XC90, Mazda CX‑7/CX‑9, Ford Mondeo і Galaxy. Деякі автогіганти давали цим коробок свої внутрішні позначення.

Слабке місце обох версій TF – гідроблок. На пробігу 100 000-150 000 км можлива деформація його корпусу з-за перегріву коробки, що призводить до розгерметизації системи, падіння тиску масла і згорянню пакетів фрикціонів. Інша причина поломки гідроблоку – природний механічний знос настановних поверхонь його соленоїдів. Тому, якщо при перемиканнях з’явилися ривки, необхідно терміново звернутися в сервіс, поки продукти зносу не доб’ють всю коробку.

За статистикою, болячки коробок TF рідше проявляються на Volvo, а частіше – на Mondeo. Мабуть, із-за особливостей фордівської системи охолодження автомат більш схильний до перегріву. Крім гідроблоку у Mondeo часто страждають фрикционы муфти блокування гідротрансформатора.

В ремонті автомати TF трохи дешевше німецьких побратимів.

Toyota U140/U250/U660

Toyota U140/U250/U660

Фірма Aisin робить автомати і для Тойоти, якій належить значний пакет її акцій. Примітно, що ці коробки використовують тільки Toyota і Lexus. Чотириступінчастий автомат U140 почали встановлювати ще в кінці минулого століття. На нашому ринку він найбільш відомий за кросовера RAV4 попередніх поколінь. Спочатку коробка не доставляла жодних клопотів, але з 2004-2005 років значно впав ресурс соленоїдів гідроблоку. Часто їх доводиться міняти скопом на пробігу близько 150 000 км. П’яти – і шестиступінчастий агрегати U250 і U660 відзначилися більш серйозною проблемою (вона добре знайома коробок Aisin) – перегрівом гідроблоку і його деформацією. Це найбільш характерно для коробки U660, яка встановлюється на моделі з більш потужними моторами – такі як відомий седан Camry попереднього покоління з двигуном 3.5. Автомат U250 встановлювали у парі з мотором 2.4 на ті ж Camry і toyota Avensis.

Зазвичай поломки трапляються при пробігу від 100 000 до 200 000 км – згорають пакети фрикціонів. Уникнути дорогого ремонту допоможе регулярне миття радіаторів охолодження і бережна експлуатація.

GM 6T30/6T40

GM 6T30/6T40

Шестиступінчастий автомат GM серії 6Т30/6Т40 ставили переважно на Крузы і Айстри (серія J). Агрегат проявив себе як ненадійний і примхливий. Основні недоліки: малий ресурс розташованого в піддоні електронного блоку управління соленоїдами (мехатрон) і самих клапанів, а також руйнування стопорних кілець гальмівних барабанів вищих передач – починаючи з третьої.

Мехатрон та соленоїди починають відмовляти приблизно після 100 000 км пробігу. Зазвичай їх несправність призводить до згоряння пари пакетів фрикціонів. Цьому передує поява ривків при перемиканнях. Ймовірна причина пошкодження плати блоку управління – скупчення продуктів
зношення на його контактах. При ремонті мехатрон доводиться міняти не завжди, а ось соленоїди йдуть під заміну за замовчуванням.

Після 100 000 км пробігу велика ймовірність руйнування стопорних
кілець гальмівних барабанів. Це супроводжується появою ривків при
перемиканнях. Якщо зверніться до ремонтникам вчасно, відбудетеся малою кров’ю. В іншому випадку уламки кілець можуть потрапити в зачеплення зубів планетарних передач і непоправно пошкодити всі елементи автомата – ремонт економічно недоцільний.

В клубних сервісах іноді стикаються з течею масла по стику картера коробки і підтікання трубок її системи охолодження.

Nissan RE5R05

Nissan RE5R05

Ніссановський п’ятиступінчастий автомат RE5R05 почали встановлювати ще в початку 2000‑х років на такі моделі попередніх поколінь, як Nissan Pathfinder і Navara, а також Infiniti FX35/FX45.

Коробку виробляли на потужностях фірми Jatco, і її модифікації завжди відрізнялися завидною надійністю і ресурсом, за винятком однієї прикрої болячки: на пробігу від 100 000 до 200 000 км можуть перегорати доріжки на платі управління гідроблоку. Ця несправність найчастіше викликає появу характерною помилки за некоректної роботи одного з соленоїдів. При цьому автомат може переходити в аварійний режим, коли доступною залишається тільки третя передача. В інших випадках перемикання ступенів супроводжуються ривками, а попередня діагностика говорить про серйозних пошкодженнях механічної частини автомата.

Ремонт коробки обмежується зняттям гідроблоку і перепайкой доріжок його плати. Тут головне – відразу потрапити до досвідченим сервисменам, які не доведуть справу до повного розбирання агрегату.

SsangYong M11

SsangYong-M11

Корейська шестиступінчастий автомат з індексом M11 ставлять на кросовер Actyon. Точніше, на його дизельну передньопривідну модифікацію. Ахіллесова п’ята цієї коробки – специфічний матеріал плити гідроблоку. Приблизно до 100 000 км пробігу виникає серйозний кавітаційний знос його каналів і посадочних поверхонь клапанів з утворенням задирів і металевої стружки.

Проблема з гидроблоком найчастіше викликає ривки при перемиканнях, а іноді і втрату деяких ступенів. Зазвичай втрата передач на коробках більшості інших виробників свідчить про серйозний знос в механічної частини автомата. На М11 у цьому разі насамперед треба перевірити стан гідроблоку і його клапанів – не забиті вони металевими продуктами зносу.

При появі перших симптомів несправності необхідно терміново звернутися в сервіс, щоб не потрапити на кругленьку суму при ремонті.

Рейтинг надійності моторів

Стати власником нового сучасного автомобіля Chery стало ще простіше завдяки новій кредитній програмі Chery Finance.

Программу запускає офіційний дистриб’ютор автомобілів цього бренду — компанія «Сі Ей Автомотів», що входить в структуру Української Автомобільної Корпорації. Придбання нового автомобіля в кредит завжди пов’язане з вибором, який покупець робить по безлічі критеріїв. Але найважливіші серед них – мінімальна сума авансового внеску, доступність суми щомісячного платежу, прийнятна процентна ставка, відсутність комісії та наявність пільгового періоду. Саме на це зроблено акцент у двох нових кредитних пропозиціях, які розраховані на термін до 7 років.

Перша пропозиція – програма кредитування з пільговим періодом протягом першого року і процентною ставкою на цей період на рівні 0,001%. Щоб стати володарем автомобіля в рамках цієї пропозиції необхідно внести аванс від 25% вартості машини.

У другому випадку для того, щоб стати власником нового кросовера Tiggo 2, Tiggo 3, Tiggo 5 або Tiggo 5 FL, або ж седана ARRIZO 7 від бренду Chery, необхідний мінімальний аванс в розмірі 10% його вартості, а мінімальна процентна ставка в цьому реченні складе 4,49%. Що важливо, одноразові комісії в цих пропозиціях складають 0%, а дострокове погашення кредиту без штрафних санкцій можливе вже з першого місяця кредитування. Страховий тариф КАСКО складає від 5,9% вартості авто з можливістю включення в загальну суму кредиту.

Більш детально ознайомитися з умовами кредитування та інформацією про автомобілі Chery можна на сайті офіційного дистриб’ютора бренду – компанії «Сі Ей Автомотів», що входить до складу корпорації “УкрАВТО”, а також відвідавши автосалонів корпорації у вашому регіоні.

Філософія сімейного бренду «Ювелірний Дім Винограденко» — прикраси, створені з любов’ю і несуть гармонію людини.

Работая над виготовленням такого персонального ювелірного прикраси, ми враховуємо тонкі характеристики людини, спеціально підбираємо метали і камені за гороскопом, енергетиці та призначенням. Ми хочемо, що б кожна людина з допомогою наших виробів засяяв своїм яскравим і неповторним світлом.

Ви можете мати багато прикрас, але як мінімум одне повинно бути зроблено для вас персонально. «Розумні прикраси» мають кілька проектів: Амулети, Гармонізатори, Автомобільні аксесуари.

«Амулет» в перекладі означає «дає силу». Амулети які ми робимо – це красиве ювелірна прикраса, ручної роботи з золота і натуральних каменів виконані в єдиному екземплярі, персонально для людини і допомагає вам розкрити свої здібності та призначення, що володіють властивістю особистого оберега.

Гармонізатори – це ювелірні вироби з камінням і без каміння, що мають форми ліній і символів очищаючі людини від негативної енергоінформацію, активізують процеси саморегуляції, самовідновлення, налаштовують людину на позитивне сприйняття себе і навколишнього світу.

Автомобільні ювелірні аксесуари: класичні ретро автомобілі і сучасні автомобілі VIP класу нікого не залишають байдужими – це справжні шедеври твори мистецтв. Ми створили колекцію ексклюзивних ювелірних брелоків у вигляді Трояндочки, туфельок Rolls-Royce, Mercedes, Porsche з золота з діамантами, сапфірами і смарагдами. Вони виділять вас в сегменті luxury і стануть гідним подарунком до вашого автомобіля.

Оновлена серія KMAX T призначена для трейлерів з низькою платформою.

Шіни діаметром 17.5″, доступні в 5 розмірах, спеціально розроблені для цілорічної експлуатації на довгих дистанціях і мають маркування шин підвищеної прохідності в зимовий умовах 3PMSF (знак у вигляді гірської вершини з трьома піками і сніжинкою).

Трейлери з низькою платформою або низькорамними напівпричепами зазвичай використовуються для транспортування великої і важкої техніки, такої як будівельне і агропромислове обладнання, або ж для перевезення довгих неподільних вантажів, наприклад, лопаті вітрогенератора. У більшості випадків такі трейлери мають численні регульовані осі.

Нові високопродуктивні шини KMAX T, створені, щоб задовольнити всі вимоги до перевезень на довгі відстані, будуть доступні в Україні починаючи з травня 2017 року.

Своєчасне сервісне обслуговування автомобіля – запорука його тривалої та якісної експлуатації. А разом з Citroеn підготувати автомобіль до літа стає ще й вигідно.

До кінця весни авторизований сервіс Citroеn пропонує зробити це на спеціальних умовах, а саме зі знижкою 20% на запасні частини підвіски і гальмівної системи.

Саме ходова частина і гальмівна системаотвечают за максимальний комфорт, хорошу керованість і надійне гальмування при швидкій річної їзді. А значить за впевненість та безпеку за кермом при подорожі на далекі відстані.

При цьому на авторизованому сервісі Citroеn використовуються тільки оригінальні запчастини, що гарантує високу якість деталей, професійну і правильну установку і відмінні експлуатаційні характеристики.

Детальніше про умови акції на офіційному сайті Citroеn.

Ми вирішили протестувати літні шини розмірністю 195/65 R15, відповідні недорогих компактних автомобілів. Вийшло віяло з дюжини комплектів різномастих моделей – від топових до відверто бюджетних.

Автори Сергій Мішин і Дмитро Тестів

Пятнадцатидюймовые шини для невеликих автомобілів – наймасовіші. Більшість машин класу і навіть З, що продаються в Європі на «шістнадцятих» і більш великих колесах, на нашому ринку взувають переважно в бюджетний «п’ятнадцятий» розмір. І справа не тільки в більш низьких цінах такий взуванки. На наших дорогах покришки з більш високим профілем комфортніше і довговічніше. Більше того, вони оберігають витратні елементи підвіски (кульові опори, сайлент-блоки, амортизатори) від високих ударних навантажень, продовжуючи їм життя.

Що і почім?

На жаль, новинок в бюджетних розмірностях мало. Нові розробки в цьому сегменті економічно невигідні, тому дуже рідкісні. Шинники, як правило, довше тримають на конвеєрі недорогі малорозмірні моделі, ніж більш великі. Деякі компанії злегка подновляют шин складу суміші та інші матеріали, причому найчастіше не стільки заради поліпшення характеристик, скільки для зниження витрат на виробництво.

Найвищу цінову планку традиційно тримають шини Nokian – цього разу із зовсім свіжою моделлю Hakka Green 2 (1460 гривень за штуку). Вона, до речі, може похвалитися збільшеним індексом навантаження: 95. До новинки сезону впритул підбираються топові, але вже не нові моделі Continental ContiPremiumContact 5 (1338 гривень) чеського виробництва і Goodyear EfficientGrip Performance (1384 гривні), зроблений у Німеччині. Трохи дешевше можна купити шини Pirelli Cinturato P1 Verde (1269 гривень), що випускаються в Туреччині.

Середній ціновий сегмент відкривають більш демократичні шини – свіжа модель Nordman SX 2 (1191 гривня), справжня японська Toyo Proxes CF2 (1105 гривень) і оновлена по суміші шина Hankook Kinergy Eco корейської розробки, але вироблена в Угорщині (1034 гривні). Цікаво, що Kumho Ecowing ES01, зроблена в Китаї, дорожче двох останніх – за неї просять 1143 гривні.
Ціна далеко не нової шини Cordiant Sport 3 (1048 гривень) лежить за кордоном бюджетних пропозицій, хоча позиціонують цю шину як доступну. Дійсно недорого (924 гривні) продають досить свіжу модель Matador Elite 3 (вона ж MP 44).

Ми не змогли відмовити нашим читачам прохання протестувати китайські вироби – їх представляє шина Champiro FE1 фірми GT Radial, яку можна купити за 1171 гривню: зависока ціна для вироби з Піднебесної! А замикає тестову дюжину білоруська Belshina Artmotion, вона ж Bel 261. Її середня ціна в інтернет-магазинах становить всього 882 гривні за штуку – це сама доступна шина в нашій добірці.
Тестової машиною призначили «чешку» на ім’я Skoda Octavia. Випробування проводили на полігоні Автовазу. Час проведення – жаркі серпень і вересень 2016 року. Повітря під час тестів прогрівався до 22-37 градусів.

Шуршим по полігону

Наш підхід до випробувань з минулого року не змінився. Нагадаємо коротенько методику тестування.

Початкова вправа – оцінка паливної економічності. Попередньо для коректності замірів треба прогріти шини, а також агрегати і вузли автомобіля. На кожному комплекті шин проїжджаємо десять кілометрів по швидкісному кільцю. Паралельно оцінюємо курсову стійкість машини на високій швидкості (до 130 км/год), плавність ходу і внутрішній шум.

Відмінницею по курсової стійкості Octavia стала на шинах Nokian Pirelli, підкоривши експертів чіткими реакціями і щільним, інформативним кермом.
Блідіше всіх у цьому випробуванні виглядали Belshina, Cordiant, GT Radial і Matador. Зауваження різні: від широкого «нуля» (машина гуляє з боку в бік при незмінному положенні бублики) і недостатньої інформативності рульового управління до затримок у реакціях машини, необхідності повертати кермо на великі кути при коригуванні курсу і навіть небезпечного підрулення задньої осі, здатного викликати занос. Курсову стійкість на цих шинах можна оцінити як задовільну, не більше того.

Заміри економічності проводимо в безвітряну погоду на горизонтальному двухкилометровом ділянці дороги, кілька разів повторюючи заїзди в обидві сторони, щоб нейтралізувати можливий вплив навіть легкого вітерцю.
Шини GT Radial і Matador дали фору всім іншим, в тому числі тим, які були найбільш економічними в наших попередніх тестах. Відрив від найближчих конкурентів – по 0,2 л/100 км при швидкості 60 і 90 км/год. Самий нескромне витрата Octavia показала на шинах Cordiant: відставання від лідерів склало 0,3 л/100 км при 60 км/год і 0,5 л/100 км при 90 км/год.

Деякі компанії подновляют шин складу суміші часто не стільки заради поліпшення характеристик, скільки для зниження витрат на виробництво

Після замірів робимо чотирикілометрову петлю по службовим дорогах полігону, продовжуючи оцінювати комфортність на різних нерівностях – від швів і тріщин на асфальті до серйозних вибоїн. Кожен комплект шин катаємо строго по одному і тому ж маршруту і з однаковою швидкістю.

Тепер про гучності. «Відмінно» експерти не поставили нікому, вісім учасників виявилися хорошистами. Belshina, Kumho і Toyo шуршало голосніше, а покришкам GT Radial за літаковий гул на шероховатом асфальті в пору ставити «задовільно».

В плавності ходу не було рівних шин Hankook – взута в них Octavia м’якше все проходить дорожні нерівності. Майже всі інші покришки заслужили «добре», а шини GT Radial і тут виявилися найбільш некомфортними – вони передають на органи управління і сидіння вібрації від тріщин і дорожніх швів, викликають тремтіння на грубому покритті, а також пропускають жорсткі поштовхи від будь-яких нерівностей.
Потім згортаємо з асфальту на грунтовку з ухилом 12%, де оцінюємо впевненість рушання і руху на підйом. Повторюємо проходи з різним ступенем буксування, щоб оцінити падіння зчеплення в момент зриву коліс в пробуксовку. Це вправа – додаткове, його результати в загальний залік не включені. Проводимо його на прохання наших читачів – щоб зрозуміти, як шини ведуть себе на грунтовці.

Краще за інших на грунтовому підйомі «гребуть» Cordiant і Matador. А більше за інших буксують, втрачаючи тягу, GT Radial, Hankook, Kumho, Pirelli і Toyo. Такі дороги явно не їх коник.

Ліміти навантаження і швидкості

Для легкових шин розмірністю 195/65 R15 виробники вважають стандартним індекс навантаження 91 (615 кг на колесо). Деякі випускають шини збільшеної вантажопідйомності – з індексом 95 (690 кг); для залучення уваги до їхнього маркування додають літери XL, що означає «підвищена вантажопідйомність (extra load).
З індексами швидкості все теж непросто. Якщо років п’ять-десять тому шини такої розмірності поголовно мали індекс Н (до 210 км/год), то зараз вони стають більш швидкими, про що свідчить часте поява індексу V (до 240 км/год).
Нагадаємо, що конструктивна відмінність шин з неоднаковими швидкісними індексами криється в різній міцності на розрив під дією граничних для кожного швидкісного ліміту відцентрових сил. А покришки з різними навантажувальними індексами різняться здатністю нести різні навантаження.
У нашій компанії одинадцять учасників з дванадцяти мають «стандартний» індекс навантаження – 91. Збільшеною вантажопідйомністю хизується тільки Nokian Hakka Green 2 – якщо якомусь автомобілю потрібні шини з індексом навантаження 95, суперники Хакі залишаться з носом. Швидкісні показники розподілилися наступним чином: сім покришок мають «старий» для даного розміру ліміт H (210 км/год), а п’ять – більш сучасний V (240 км/год). Для наших швидкісних обмежень і для технічних можливостей багатьох недорогих автомобілів навіть індексу Н вистачає з запасом.

Стоп, машина!

Настає черга потерти колеса об асфальт. Оскільки на кожному комплекті шин доведеться виконати кілька вправ, починаємо з випробування, в ході якого протектор стирається в мінімальному ступені, – з гальмування на мокрому асфальті. Траєкторію перед вимірами ретельно очищаємо від пилу і дрібних камінців двадцятикратним гальмуванням на незачетных шинах.

Наша мобільна система поливу складається з мотопомпи, комплекту поворотних спринклерів, довгих шлангів і пятисотлитровой бочки для води у причепі, який тягає технічка Chevrolet Niva. Першу сикавку розташовуємо так, щоб автомобіль змочив колеса на відстані двох-трьох корпусів до початкової точки гальмування. До неї машина підходить на швидкості 83-85 км/ч. Вимірювальний комплекс VBOX фіксує величину гальмівного шляху при зниженні швидкості з 80 до 5 км/год, а не до повної зупинки, так як на малих швидкостях (від 5 км/год до нуля) АБС частенько спрацьовує некоректно, колеса можуть заблокуватися і гальмівний шлях збільшиться. Водій вдаряє по педалі гальма (попередньо вичавивши зчеплення) в момент перетину лінії, позначеної конусами, і чекає, коли автомобіль повністю зупиниться. Таку процедуру випробувач повторює шість – вісім разів. І не забуває остуджувати гальма на шляху до місця старту – рухаючись зі швидкістю 40-50 км/год і пригальмовуючи лише двигуном.

На мокрій дорозі краще проявили себе шини Nokian: гальмівний шлях Октавії склав 26,2 метра. Не більше ніж на півметра далі вона укатывалась на шинах Continental, Goodyear і Pirelli. Самий довгий гальмівний шлях дала Belshina: 31 метр. Різниця з лідером – більше корпусу автомобіля!

На наступний день гальмуємо на сухому асфальті. Знову чистимо покриття перед вимірами. На кожному комплекті шин гальмуємо по п’ять-шість разів зі швидкості 103-105 км/год, а завмер гальмівного шляху виробляємо при падінні швидкості з 100 до 5 км/год (за такою схемою оцінює гальмові властивості автомобілів і шин весь автомобільний світ). І ще одна важлива відмінність «сухого» гальмування від «мокрого»: остуджувати гальма доводиться довше – потрібно подовжувати петлю охолодження на кілька сотень метрів.

Тут вперед виривається Pirelli з результатом 37,5 метра. Nokian поступається майже метр, Continental і Goodyear – 0,4 і 0,3 метра відповідно. Belshina знову в аутсайдерах: з результатом 42,9 метра вона програє лідеру майже п’ять з половиною метрів.

Граємо в шашки

Фінальні вправи – переставка на мокрому і на сухому покритті – найскладніші для водіїв-випробувачів. У завершальній фазі тестів їх виконують тому, що гума тут стирається як наждаком.

Переставка, або зміна смуги руху, – вправа, що імітує екстремальне маневрування. Найбільш часта причина різкої зміни смуги – несподівано виникає на дорозі перешкоду, яке доводиться об’їжджати на швидкості. Зазвичай стикаєшся з цим у зовсім несподіваних місцях, коли залишається тільки один вихід – різко перебудуватися. У цій вправі оцінюється комплекс поперечних зчіпних властивостей і уводных характеристик шин, чіткість реакцій автомобіля на шинах даних.

Розміри тестового коридору продиктувала життя: на наших дорогах стандартна ширина смуги руху становить три з половиною метри. Але у вихідному створі ми зауживаем коридор конусами так, щоб при кожній спробі автомобіль йшов по одній і тій же траєкторії. На сусідню смугу потрібно перелаштуватися на шляху довжиною всього 12 метрів (у минулому це стандартне вправу, яке визначав радянський ГОСТ).

На сухому асфальті Octavia веде себе слухняніші всього на шинах Nokian. Трохи гірше її результати на шинах Continental

Завдання випробувача – підібрати максимально можливу швидкість виконання вправи. Автомобіль не повинен збити жодного конуса, якими обмежені смуги руху. Швидкість у вхідному коридорі в одній і тій же точці вимірює неупереджений VBOX. А водій-випробувач під час екстремального маневрування оцінює керованість.

Зазвичай на кожному комплекті шин випробувач робить 15-20 підходів, досягаючи максимальної швидкості і намагаючись повторити граничний результат, щоб переконатися, що він не випадковий.

На мокрій переставці Octavia була найшвидшою на шинах Goodyear (69 км/год). «Група підтримки» – Pirelli і Continental, на яких швидкість виконання маневру впала лише на 0,5 км/год. Сама некваплива Belshina (61 км/год), а компанію їй склала покришка GT Radial (61,5 км/год).

Вісім балів за керованість на мокрій дорозі під час переставки експерти дали шин Nokian, Nordman, Pirelli і Toyo: Skoda на цих шинах демонструвала чіткі реакції і зрозуміле поведінку. Гірше інших переносить екстремальне маневрування GT Radial. На них Octavia якось несподівано відпливала в глибокий замет, довго ковзала і відновлювала траєкторію неохоче. Якщо машина взута в ці шини, не радимо різко крутити кермом – її можна «втратити».

На сухому асфальті перемогли шини Nokian – 69,7 км/ч. На саму малість відстав Continental – 69,1 км/год, А на протилежному кінці – знову Belshina з результатом 65,9 км/ч.

Після перевірки «екстремальної» керованості на сухій дорозі розклад трохи змінився. Максимальних оцінок удостоїлися ті ж шини, що і на мокрій дорозі, – Nokian, Nordman, Pirelli і Toyo. І примкнув до них Hankook. Примітно, що поведінка покришок GT Radial на сухій дорозі експерти оцінили значно вище (сім балів), ніж на мокрій. Слабохарактерних в таких умовах виявилися Belshina і Matador: затримки в реакціях, великі кути повороту керма, надлишкова обертальність (схильність до заносу) у другому коридорі.

Правимо бал

В цьому сезоні ми злегка модернізували систему підрахунку підсумкових балів.
Раніше мінімальний гальмівний шлях «важив» 180 та 160 балів для мокрого та сухого покриттів відповідно, а максимум для швидкості на переставці становив 160 і 140 балів. Тепер же «развесовка» така: максимум для оцінки гальмових властивостей становить 260 і 240 балів (для мокрого та сухого покриттів), а для граничної швидкості на переставці – 80 і 60 балів. У результаті співвідношення гальмівних властивостей і керованості вийшло більш збалансованим і логічним з точки зору безпеки. Сумарний «вага» гальмівний шлях на мокрому асфальті і на сухому тепер становить 500 балів, а «вага» поведінки автомобіля при маневруванні – 330 балів: це сума «ваг» швидкості на переставці (80 + 60 = 140 балів), оцінки керованості (80 + 60 = = 140 балів) та оцінки курсової стійкості (50 балів).

В зв’язку з такими змінами в системі підсумкового підрахунку ми вирішили трохи знизити кордон для звання «хороші шини» – тепер це 840 балів.

Що в рейтингу тобі моєму?

Перше і друге місця поділили шини Nokian Hakka Green 2 і Pirelli Cinturato P1 Verde, які набрали по 932 бали. Ці шини практично позбавлені недоліків.
Подіум на цей раз ми вимушено розширили до чотирьох місць – третю і четверту сходинки на ньому зайняли покришки Continental ContiPremiumContact 5 і Goodyear EfficientGrip Performance, заробили по 912 балів. Їх теж не в чому дорікнути, якщо не звертати уваги на дрібні причіпки експертів.
У категорію відмінників (900 балів і більше) пробилися ще дві шини Hankook Kinergy Eco (910 балів) і Nordman SX 2 (904 бали). Перша заслуговує епітета «сама м’яка шина тесту», а друга посперечається з лідерами по керованості під час екстремальних маневрів. Скромна ціна при відмінній підсумковому результаті – вигідні покупки!

На сьомому і восьмому місцях розташувалися дуже хороші шини Toyo Proxes CF2 і Kumho Ecowing ES01, що набрали 892 та 882 бала відповідно. Основний їх недолік – невисокий рівень комфорту. Якщо цей показник не принципово важливий, то… чому б і ні?

Дев’яте і десяте місця ділять Cordiant Sport 3 і Matador Elite 3, хорошисти нашого тесту. У них багато спільного: обидві шини – третього покоління і обидві набрали по 859 балів. І недоліки схожі: скромні зчіпні властивості і складна керованість при екстремальних маневрах. Але якщо без фанатизму, то цілком можна їздити. Причому Matador більш спокусливим, оскільки дешевше і сприяє економії палива.

Ще один хорошист, що набрав 848 підсумкових балів – шина GT Radial Champiro FE1. Галаслива і жорстка, не любить екстремальних маневрів на мокрій дорозі, але економить паливо в будь-яких режимах не гірше Матадора. А ось її ціна завищена.
Нашу табель про ранги завершує – як у ціновому, так і в технічному сенсі – відверто бюджетна Belshina Artmotion (811 балів). Втім, одночасно вона виявилася кращою за співвідношенням ціни і якості. Іншими словами, не настільки ця шина гірше конкурентів, наскільки дешевше.

Так чи вигідний дизель, як це нам малюють маркетологи?
Давайте підрахуємо!

Автор Ярослав Московка, фото: Getty Images

У редакторській колонці минулого номера ми говорили про приголомшливому звістку: за скрупульозним підрахунками європейських експертів, дизельні автомобілі майже у всіх країнах ЄС обходяться у володінні значно дорожче бензинових. І навіть у тих небагатьох державах, де дизелі все ж економніше, вигода їх мізерна – від 10 до 30 євро в місяць.

Природно, ми задалися питанням: а як у нас? Багато імпортери то і справа радісно рапортують про збільшення продажів дизельних машин, незмінно підкреслюючи вигоду володіння ними. Але чи не криється тут хитрий чортик?

Візьмемо для лабораторних дослідів три класи автомобілів: недорогі компактні седани, D-клас і кросовери. Порівнювати будемо бензинові і дизельні версії, близькі по потужності моторів, з однаковими трансмісіями і в аналогічних комплектаціях – найменш дорогих з можливих.

Витрати на паливо порахуємо за даними Мінфіну про середніх вартостях бензину і ДП по Україні, а також за заводськими характеристиками: будемо орієнтуватися на цифри витрати в міському циклі, так як на практиці вони виявляються найбільш близькими до реальних показників середнього споживання у більшості водіїв. Витрати на техобслуговування беремо у офіційних дилерів – враховуємо розцінки на регламентні ТО, але без обліку матеріалів типу гальмівних колодок або акумуляторів. Всі ці витрати на володіння автомобілем підрахуємо для періоду в 120 тисяч км пробігу – таке середній час життя авто в родині до перепродажу.

Звичайно, ми розуміємо, що всі дані ми беремо за станом на сьогоднішній день, і в цьому є відносна частка некоректності. Але тим не менш – і паливо, і сервісні розцінки, на відміну від наших зарплат, прив’язані до курсу валюти, а отже, залишаються порівняно стабільними величинами по відношенню до початкової вартості самих автомобілів. Отже, ми цілком можемо дозволити собі знехтувати тимчасовими похибками.

Покликання – економити?

Недорогі і невибагливі Renault Logan, Citroen C-Elysee, Peugeot 301 – типові таксі і роз’їзні машини корпоративних парків. Та й родину їх купують люди розважливі й ощадливі. Значить, ці автомобілі повинні економити буквально кожну копійку. Ну-ка, як у них це виходить?

Логан, скажемо прямо, приголомшив колосальної вартістю фірмового сервісу: забігаючи вперед, відзначимо, що регламентне обслуговування Мазди 6 за 120 тисяч вийде вдвічі дешевше, ніж у румунського народного авто. Основна вина тому – необхідність міняти кожні 60 тисяч ремінь ГРМ разом з роликами. З цією процедурою буквально вирве з вашої кишені близько 8,5 тисяч гривень, причому і у бензинового, і у дизельного варіанту. Та це ж більше місячного доходу багатьох власників такої машини! Сервіс дизельного Логана дорожче, ніж у бензинового, але незначно. Однак це зараз – адже до недавнього часу дизельні Рено вимагали у півтора рази більш частих візитів на СТО, тепер же міжсервісний інтервал у обох варіантів становить 15 тисяч. У загальному підсумку дизельна машина виявляється вигідніше – завдяки дуже скромному апетиту мотора вона заощадить за 120 тисяч км суму, достатню для того, щоб проїхати ще 70 тисяч км! Втім, у першу чергу ця економія відправиться на компенсацію дорогих.

У Сітроена вигода не настільки яскрава – в першу чергу тому, що сам автомобіль з дизелем на 50 тисяч гривень дорожче бензинового аналога. Але і тут фора в 22 тисячі пробігу – приваблива пропозиція.

А що якщо бензиновий Логан ми переведемо на газ? Давайте вважати, не економлячи. Встановимо хороше обладнання за 15 тисяч гривень, обслуговуватися будемо тільки на фірмовому сервісі. Орієнтовний пробіг на бензині – з правильними прогревами – візьмемо по максимуму, нехай 7%. Витрата газу приймемо на 10% більше, ніж бензину.
І в результаті навіть з великою переплатою за сервіс газобалонний автомобіль привезе нам ще 6 тисяч гривень вигоди порівняно з дизельним побратимом! І зауважте, це без головного болю про якість дизпалива…

Бюджетні моделі на важкому паливі здатні непогано заощаджувати, проте варто лише встановити на бензинову машину ГБО – і дизель тут же меркне в блакитний газової тіні

Примхи середнього класу

Ford Mondeo примітний тим, що у дизельної версії вартість обслуговування майже не відрізняється від бензинової, та й взагалі у Форда дуже гуманні розцінки на ТЕ. Все просто: привід ГРМ ланцюговий, а на сервіс треба заїжджати раз у двадцять тисяч. І якщо дизельний варіант на 70 тисяч гривень дорожче бензинового при придбанні, то до 120 тисяч пробігу він поверне ту ж суму значною економією на паливі.

Бензинова Mazda 6 – один з найбільш вигідних автомобілів в частині техобслуговування. Незважаючи на клас автомобіля і рівень бренду, все ТЕ за 120 тисяч пробігу обходиться майже в ту ж суму, яку власник Логана відстібне тільки за дві заміни ременя ГРМ. Тут теж скажемо спасибі ланцюгового приводу і 20-тисячному інтервалу.
А ось у дизельної «шістки» – зовсім інший коленкор. На процедури цю красуню будьте ласкаві водити кожні 10 тисяч (саме ТО – 20 000 км, однак масло треба міняти вдвічі частіше), так і сама машина на важкому паливі на 96 тисяч гривень дорожче бензинової сестриці. Ось і набігає досить пристойна сума витрат, яку не здатна компенсувати паливна економія: дизельна «шістка», на жаль, себе не окупить. І це єдиний приклад в нашій добірці!

Рачитель серед марнотратів

Кросовери, напевно, були придумані для транжиров. І палива вони їдять більше, ніж легковика, і гума для них дорожче, та й сервіс тягне на помітно більш солідні суми. В обох бестселерів, Toyota RAV4 і Ніссана Кашкай, дизельні версії чи себе виправдовують: у нашому суто теоретичному підрахунку паливна вигода, яку вони здатні принести, – мізерна на загальному тлі витрат. Підкреслимо, що це лише теорія, а на практиці дизельна машина цілком здатна вимагати набагато більших вкладень. Заправитесь паскудним дизелем – прошу відрахувати по 150 гривень за промивку кожної форсунки, а якщо зовсім не пощастило – то по 1500 гривень за ремонт цих ніжних елементів. Додайте сюди чищення бака і магістралі, нарешті, діагностику. Так що, схоже, в класі кросоверів ця гра не варта свічок. Звичайно, можна (і потрібно) заправлятися евродизелем на хороших мережевих заправках, проте в наших реаліях і на них не можна гарантовано уберегтися від паливної некондицію. До того ж ціна брендового євродизеля ще зменшить незавидну вигоду.

Для інтересу ми пустили на арену бійця поза заліком – гібридний RAV4. В схожій комплектації він, правда, лише передньопривідним, але зате і сам по собі коштує дешевше дизельної машини, і економію в сімейний бюджет так і рветься принести. 110 500 гривень порівняно з дизельним авто і 122 тисячі – з бензиновим! До того ж гібрид набагато менше зношує гальмівні колодки і диски, а життєвий цикл батареї, з твердим запевненням Тойоти, дорівнює терміну служби всього автомобіля. Так, це вагомий аргумент до купівлі гібрида навіть для тих, хто байдужий до екології!

Занудство в інтересах

Підводячи підсумок, згадаємо перебудовний девіз: «Економія – справа рук кожного!». Як бачимо за нашими приблизними примеркам, випадок з кожною моделлю індивідуальний, і хіба що у кросоверів тенденція більш-менш однозначна – у їх сегменті дизель явно не принесе відчутної вигоди. Бюджетні моделі на важкому паливі здатні непогано заощаджувати, проте варто лише встановити на бензинову машину ГБО – і дизель тут же меркне в блакитний газової тіні. Не забудемо, втім, що і дизель, і газ виправдають себе тільки при великих пробігах, хоча б 20-25 тисяч в рік – в іншому випадку впевнено беріть тільки бензинову версію. У середньому класі і зовсім зустрічаються полярності: якийсь дизель збереже бюджет свого власника, а якийсь- спалить його з полум’яним розмахом.

Тому, як і раніше, ми настійно радимо при плануванні покупки автомобіля бути практичними занудами: візьміться за калькулятор і олівець – і прорахуйте все, що можете. Скільки будете накочувати за рік і скільки взагалі мають намір проїхати на автомобілі до його продажу. Обдзвоніть СТО і дізнайтеся розцінки на обслуговування. Визначтеся з географією – будете їздити по глибинці, де не знайти пристойного дизпалива (і, отже, відразу доведеться планувати витрати на чищення мотора). І коли калькулятор люб’язно складе вам всі суми, не сумнівайтеся – вибір стане очевидний.

Офіційний дистриб’ютор автомобілів Maserati в Україні-компанія Гранд Автомотів, повідомляє про нові стандарти гарантійної політики бренду в Україні.

Начиная з 3-го квітня 2017 року на придбані автомобілі Maserati Levante, Maserati Quattroporte і Maserati Ghibli термін гарантії збільшений до 5 років без обмеження пробігу! Таким чином, компанія демонструє впевненість у продукції, яку пропонує і лояльність до своїх клієнтів.

Нові гарантійні умови поширюються на автомобілі Maserati Levante, Maserati Quattroporte і Maserati Ghibli 2017 модельного року, реалізуються на території України. Скористатися послугами офіційного сервісного гарантійного обслуговування можна в будь-якому зарубіжному офіційному сервісному центрі Maserati.

З більш детальною інформацією про нові гарантійні умови і про автомобілі Maserati, Ви можете дізнатися на сайті офіційного дистриб’ютора Maserati в Україні www.maserati.ua або за телефоном (044) 201-33-44