Сьогодні, 7 березня, у Женеві відкрився 87-е за рахунком міжнародне моторшоу. На виставці свої розробки привезуть 180 компаній: вони покажуть в цілому 900 моделей, з яких 148 автомобілів — це європейські та світові прем’єри. І «Мотор» стежить за виходом усіх новинок в прямому ефірі.

Традиційно, у перші два дні двері виставки відкриті тільки для преси. Всього організатори виставки очікують, що на моторшоу приїдуть близько 10 тисяч представників ЗМІ та понад 700 тисяч звичайних відвідувачів, для яких першим днем роботи автосалону стане 9 березня. І їм буде на що подивитися — 62 компанії з 180-ти мають намір провести в Женеві більше однієї світової прем’єри.

Про всі новинки ми буде розповідати на цій сторінці. Можете її не закривати — вона автоматично оновлюється.

Хочете ще оперативніше? Слідкуйте за нашими записи в Твіттері і Инстаграме, де фотографії новинок і коротка інформація про них буде з’являтися швидше всього. А ще у нас є окремий канал в Телеграме, присвячений виставці, в якому можна буде поспілкуватися або задати питання нашим кореспондентам у Женеві.

Взагалі, ми не планували робити цей матеріал. Говорити про розстановку сил у новому формульному сезоні, грунтуючись на результатах всього чотирьох днів перших тестів — це справжнє ворожіння на кавовій гущі. По скайпу. З зав’язаними очима. У псилоцибиновом тріпі. Але ми люди до м’якотілості чуйні — і, на свою біду, не змогли проігнорувати ваші коментарі з проханнями написати хоч що-небудь. Тому напередодні другої тестової сесії, яка стартує в Барселоні вже у вівторок, «Мотор» дещо запізніло підводить підсумки першої.

Тільки давайте відразу домовимося: про істинній формі команд не можна судити ні зараз, ні після закінчення тестів. Ні навіть тоді, коли на стартовій прямій мельбурнського Альберт-Парку з’явиться дядько з картатим прапором і зафіксує порядок фінішували. Дуже специфічним зазвичай виходить перший етап, занадто багато «дитячих болячок» привозять туди із собою команди — а устаканиться все ближче до Бахрейну, а то і до Сочі. Але дещо вже можна припустити.

Машини могли б виглядати крутіше

Благі наміри FIA і команд зробити дизайн машин більш агресивним і стрімким в результаті обернулися… Ну не провалом, немає, але і загального: «Ух ти, ось це просто відпад!» по планеті якось не вийшло. Широкі шини і антикрила — це круто, але безжальних інженерів, здатних убити будь-яку естетику заради пари тисячних з кола, укладачі правил знову недооцінили.

В результаті над шикарними передніми крилами все так само стирчать сумнівні пипки (ну, а яким словом їх ще називати?), а на кожухи двигунів повернулися вигнані кілька років тому плавці, які спотворюють силуети машин. І до того ж вже зараз починають “обростати” додатковими закрилками, кількість і складність яких буде тільки збільшуватися.

Причому ще на самих ранніх етапах розробки деякі товариші, включаючи Крістіана Хорнера, ходили до керівництва чемпіонату і говорили: «Джентльмени, там у вас регламент прописаний так, що якщо ви не забороните плавці законодавчо, то всі їх точно поналепят, а вболівальники потім будуть лаятися».

Не заборонили. Поналепили. Лаємося. Не тому, що стало погано — стало краще. Але могло бути і «більш краще».

Вони чертовски швидкі

Ось що буває, якщо радикально збільшити рівень притискної сили та механічного зчеплення з трасою. На перших тестах команди традиційно не працюють над швидкістю, а з’ясовують, в який конкретно послідовності ламаються компоненти їх машин. Але Боттас і Райкконен все одно зуміли здолати барселонський коло менш ніж за 1:20.

Це на дві з гаком секунди швидше торішнього поула Хемілтона, на пару десяток швидше кваліфікаційного рекорду Веббера зразка 2010 року — і всього за півтори секунди від абсолютного рекорду траси, поставленого Масою в 2008-м. Іншими словами, ми маємо справу з потенційно якнайшвидшими машинами в історії Формули-1. І якщо рекорд не впаде на цьому тижні, то під час травневого Гран-прі Іспанії йому точно не встояти.

На них важко їздити

Значне підвищення навантажень на пілотів, про який говорили задовго до початку сезону, дійсно відбулося. За деякими оцінками, перевантаження в окремих поворотах зросли аж на 1 g, а Льюїс Хемілтон, наприклад, зізнавався, що виявив у себе синці в найнесподіваніших місцях. Загалом, гонщики почали всерйоз втомлюватися — і це добре.

Яскравий приклад — 18-річний дебютант Ленс Стролл, який прийшов не просто так, а після багатьох тисяч кілометрів, намотаних на машинах минулого покоління за гроші свого тата. Чемпіон Формули-3, знову ж таки. І що? На тестах він примудрився розбити свій новенький Williams FW40 аж два дні поспіль. Чим фактично пустив під укіс всю програму перших тестів, заплановану командою — і отримав на свою адресу бадьорий заряд скептичних коментарів.

Здається, Формула-1 дійсно повертає собі статус чоловічого (а не юнацької) спорту. Ну, а в честь канадця вже піднято тематичний сайт «Врізався чи Стролл сьогодні?».

Обгонів не чекайте

Нові машини красиві, швидкі і вимогливі до пілотів, але самі гонки майже напевно будуть «паровозными». Як і очікувалося, перші коментарі гонщиків не обнадіюють: з-за більш розвиненою аеродинаміки переслідувати суперника впритул тепер ще важче, бо позаду нього притискна сила знижується чи не вдвічі.

Збільшене лобове опір радикально зменшило швидкості на прямих (втрати доходять до 40 км/год), гальмівний шлях теж зменшився, плюс самі автомобілі стали ширше — в результаті обганяти один одного гонщикам буде просто ніколи і ніде. На цей рахунок дуже хочеться помилятися, але не дивуйтеся, якщо раптом виявите недостачу очної боротьби на трасі.

До речі, і на тактичну боротьбу особливо не розраховуйте: нові шини Pirelli майже не зношуються, і вже зараз звучать прогнози про те, що більшість гонок пройде з одним піт-стопом.

Їх може бути троє

Обставини попереднього пункту різко підвищать значення кваліфікації — і ми обережно сподіваємося на те, що в рівну боротьбу за поул включаться пілоти відразу трьох команд.

C Mercedes все зрозуміло: діючі чемпіони тільки і займалися тим, що чотири дні поспіль сотнями намотували кола без єдиної серйозної затримки. І нехай Хемілтон і Боттас не ставили якихось нищівних часів, нам всім дали зрозуміти головне: як тільки «трехлучевые» поїдуть на швидкість, всім іншим не поздоровиться. Тут навіть і додати нічого.

Форма Ferrari після проваленого попереднього сезону здивувала багатьох: пілоти «Скудерії» стабільно показували можна порівняти з Mercedes темп, причому часто більш жорстких шинах. Так, в минулому році італійців теж встигли записати в головні рятівники інтриги чемпіонату — а в результаті вийшло самі знаєте що. Але ми знову видамо їм кредит довіри — з двох причин. По-перше, Ferrari зараз сконцентрувалася на єдиному справі: мішки ворочати. А трындеж (в сенсі, роздача інтерв’ю) зведений до мінімуму — всіх співробітників команди поки що просять утримуватися від коментарів. До радості Райкконена.

Друга ж причина (поки непряма) — переконлива форма Haas, використовує такі ж двигуни, коробки передач і масу інших деталей. Всі чотири дні машина Грожана і Магнуссена була надійна і відносно швидка. Начебто.

А ось обидві команди Red Bull зібрали за першу тестову сесію нехилое кількість дрібних і не дуже дрібних проблем — наприклад, силову установку Renault на Toro Rosso довелося міняти двічі. Початок не найрадісніша, але в колективах поки зберігають оптимізм, хвалять базові конфігурації обох машин і запевняють, що якихось серйозних прорахунків немає — тільки легкі хвороби.

Тому чотирьох гонщиків «биків» з рахунків давайте поки не скидати: від Рикьярдо і Ферстаппена ми все ще чекаємо боротьби за лідерство у своїй групі, а від Квята і Сайнца — у своїй. А от якщо на цьому тижні у них знову все буде ламатися — вже можна буде потроху піднімати паніку.

Honda — знову

Хоча до такої катастрофічної ситуації, в якій знову опинилася McLaren, іншим у будь-якому випадку ще обламуватися і обламуватися. Кольори нові, проблеми — старі: силові установки Honda знову воліють більше ламатися, ніж їздити. Фанати звичним рухом тягнуться до стратегічних запасів валокордину, Фернандо Алонсо вже думає, чи варті такі муки навіть його астрономічної зарплати, а Ерік Бульє червоніє і каже, що все не так погано, як було в минулі роки. Ну так, Ерік, це вже не сьомий коло пекла, а четвертий-п’ятий.

Втім, вже завтра все може змінитися. Раз — і Honda раптом запрацює як треба. Два — і баланс сил у щільній групі з Force India, Williams, Renault, Haas і Toro Rosso проясниться. Зараз там такий розгардіяш, що навіть теорії будувати безглуздо. Три — і Sauber, поки що виглядає єдиним стовідсотковим аутсайдером, підтягнеться. Дивись, і у лідерів що-небудь куди-небудь хитнеться.

А може, і не буде цього всього. Це тести. Швидше за все, до кінця тижня ми будемо мати приблизне уявлення про кваліфікаційну формі команд, але — цю мантру можна повторювати нескінченно — поки що робити скільки-небудь серйозні висновки, попросту не можна. Чекаємо Мельбурна. Хоча до нього все одно зберемося ще разок, так і поворожимо на кавовій гущі. Миле діло! m

Стереотипи — сильна річ. Головний ралі-рейд планети вже п’ять років як виїхав з Африки до Південної Америки, але при слові «Дакар» ми становимо себе безкрайню пустелю, безжальне сонце, здатне спопелити все живе, і пісок, пісок, пісок… Між тим, все це залишилося учасникам марафону Africa Eco Race, який проводиться за старим маршрутом — а у тих, хто зберіг вірність бренду Dakar, життя стала куди цікавіше і складніше. Тому що в їх гонці тепер може статися все, що завгодно.

Звичайно, піску і дюн в маршруті сучасних видань «Дакара» все ще предостатньо. Але крім них є вузькі кам’яні доріжки, більше підходять класичного ралі, складні гірські ділянки, десятки потічків, які треба пролітати вбрід, непередбачувані погодні умови — і все це настільки близько до неба, що його, здається, можна доторкнутися рукою.

Шість з тринадцяти днів пілоти і їх команди знаходилися вище 3000 метрів над рівнем моря. Причому ні про яку плавною акліматизації не йшлося взагалі. Замість цього організатори запропонували учасникам після перших двох коротких, майже розминок етапів, відправитися в романтичну подорож між аргентинськими містами Сан-Мігель-де-Тукуман і Сан-Сальвадор-де-Жужуй. Тільки не треба сміятися над словом «Жужуй», тому що одна з проміжних точок «Дакара» взагалі називається Tupiza. Є таке містечко в Болівії.

Так от, відрізок Тукуман-Жужуй, третій етап ралі, — це 780 кілометрів по одометру і… 4615 метрів по альтиметру.

Чотири з половиною кілометри вгору!

Для звичайної людини завдання по виживанню в подібних умовах звучить приблизно так: по можливості не забувати дихати. Але у «дакаровцев» все було трохи цікавіше.

Для початку їм належало не загрузнути в дюнах з ультрамелкого, схожого на тальк піску під назвою феш-феш. Потім, відчуваючи все більш жорстоке кисневе голодування, подолати кілька сотень кілометрів гірських доріг, що складаються з величезних ям, гігантських гострих каменів і інших «радощів», здатних за кілька секунд перетворити будь-яку цивільну машину в некрасиву купу запчастин. Попутні «бонуси» — нелюдська тряска в розпеченій кабіні, заплутана навігація і гостра необхідність виявитися швидше, ніж ще кілька десятків таких же божевільних.

До чого було це довге вступ? Так просто до того, щоб зайвий раз нагадати: у світі знайдеться не так багато випробувань, здатних по жорстокості зрівнятися із «Дакаром».

Вже сьомий рік поспіль в «Дакарі» бере участь екіпаж італійців Даріо і Альдо де Лоренцо. Їм по 60 років і вони близнюки. Їх Toyota Land Cruiser фінішував п’ятим у своєму дивізіоні і 31-м у загальному заліку.

Це справжня гонка на виживання, причому ключове слово тут — «виживання». Тому, незадовго до старту, керівництвом заводської команди Toyota Gazoo Racing South Africa (TGRSA) — основної ударної сили японської марки було прийнято рішення використовувати торішні повнопривідні прототипи Hilux.

Так, нові експериментальні машини Hilux Evo, побудовані за тією ж агресивною среднемоторной і задньопривідною схемою, що і баггі принципових суперників з Peugeot, були вже готові. Але під час тестів з’ясувалося, що старі повнопривідні пікапи краще підходять специфіці «Дакара» і дозволяють везти з собою більше обладнання. А головне, вони виявилися надійнішими і витривалішими нових.

3 факту про бойовому Toyota Hilux

  • Бензиновий V8 5.0 — це доопрацьований двигун 2UR-GSE від Lexus RC F. Віддача — понад 450 л. с. і 600 Нм.

  • Для Дакара-2017 був збільшений діаметр повітряного рестриктора, щоб машини могли працювати у високогірних умовах

  • Восени 2016 року Нассер Аль-Аттія за кермом Hilux достроково, за два етапи до кінця сезону, добув для Toyota перший титул у Кубку світу FIA з ралі-рейдів.

Спочатку все так і було. Катарець Нассер Аль-Аттія (дворазовий переможець «Дакара», дворазовий ж чемпіон WRC2, бронзовий олімпійський призер з стендової стрільби і взагалі хороший хлопець з довгим і різноманітним списком нагород) приєднався до Toyota в міжсезоння, маючи одну конкретну мета: повторити власний успіх 2011 і 2015 років. Не відкладаючи справу в довгий ящик, Нассер, разом зі своїм штурманом Матьє Баумелем, відразу став найшвидшим на першому спецділянці і довго лідирував на другому, лише під самий кінець дозволивши Себастьяну Лебу на Peugeot випередити себе на символічні півтори хвилини.

А потім трапився той самий Тукуман-Жужуй.

«Дакар сповнений сюрпризів, а з навігацією точно виникнуть проблеми. Але наша мета, по-перше, фінішувати, а по-друге — фінішувати на подіумі», — сказав перед гонкою Денис Березовський з Казахстану, який виступає на TLC 200. І фінішував третім.

Здавалося, все йде до чергової перемоги Аль-Аттії: він очолював клас позашляховиків протягом практично всієї «бойовий» дистанції третього етапу (а це 364 кілометрів), поки за лічені кілометри до фінішу не зачепив камінь на виході з повороту. Заднє праве колесо зрізало з машини, наче гострою бритвою, і якщо б під катарцем в цей момент був задньопривідний прототип Hilux Evo, на цьому гонка напевно б і закінчилася. А так у Нассера ще зберігалися шанси повернутися в боротьбу.

Так, ці шанси були досить примарними, але ви ж пам’ятаєте, що «Дакар» — це гонка, де може трапитися все, що завгодно?

Якщо ти не прокидаєшся, не виживаєш і не засинаєш з думкою ніколи не здаватися, то тут тобі просто не місце. Тому Аль-Аттія поклав відірване колесо на капот свого пікапа, догрузил його купою каменів, щоб «дати» пошкоджений кут машини — і з втратою двох годин дошкандибав до фінішу. Як виявилося, лише для того, щоб на наступний ранок дізнатися від механіків, що травми автомобіля виявилися несумісні з подальшим рухом.

«Дакар» не просто буває жорстокий. Як правило, він жорстокий перманентно. І всім, хто залишився в строю, це ще треба відчути на власній шкурі.

Після вибування Аль-Аттії прапор лідерів Toyota перейшло до другого екіпажу TGRSA у складі південноафриканця Жиниэля де Вільєрса і німця Дірка фон Зитцевитца. На рахунку де Вільєрса вже є один дакарівський тріумф — в 2009 році — а кольори Toyota він безперервно захищає з 2012-го. Але на тому ж злощасному третьому етапі спортсмени спочатку зіткнулися з навігаційними труднощами (на недбалість організаторів під час складання «дорожніх книг» в цьому році не скаржився тільки лінивий), а потім, почавши було відіграватися, втратили близько півгодини з-за проблем з бензонасосом. І це була чи не найсерйозніша механічна поломка серед всіх «Тойот» за весь ралі-рейд. Показово.

Ще один швидкий екіпаж Toyota носив полузаводской статус: підготовкою гоночного Hilux займалася бельгійська компанія Overdrive. Втім, рівень цієї підготовки виявився цілком собі високим, а наявність за кермом досвідченого іспанця Нані Рома, який перемагав у «Дакарі» один раз на двох і один раз на чотирьох колесах, вселяла надії на можливий успіх.

Пам’ятаючи про долю свого катарського товариша, ні де Вільєрс, ні Рому не прагнули атакувати на всю котушку — тим більше, що на наступний же день після Аль-Аттії пелотон втратив ще одного фаворита. І теж з-за нестриманість. Гонщик Peugeot Карлос Сайнц (батько гонщики Toro Rosso Карлоса Сайнца) в якийсь момент невдало зачепив внутрішню бровку повороту, підстрибнув на ній і впустив свій прототип у прірву. Сам іспанський ветеран і його штурман залишилися цілі і неушкоджені, на відміну від їх машини. І, відповідно, без шансів на подальшу боротьбу.


Легендарний Хав’єр Фой 27 разів виходив на старт «Дакара», тричі його вигравав у категорії серійних позашляховиків і ще вісім разів піднімався на подіум. Все це час він виступає виключно на машинах Toyota, а «цивільний» Prado 120 Хав’єра, на якому він їздить в звичайному житті, намотав вже 250 000 кілометрів.

Загалом, гонщики Toyota розраховували нав’язати боротьбу конкурентам за рахунок тактики, яка завжди виявляється виграшною на «Дакарі» — стабільності на довгій дистанції. Попереду лежали ще шість з гаком тисяч кілометрів, половина з яких були бойовими: більш ніж достатньо, щоб узяти своє, якщо не швидкістю, надійністю. Так, можливо, і сталося б, якщо в драматургію «Дакару» не втрутилася погода.

Пам’ятайте про силу стереотипів? «Дакар», мовляв, пустельна гонка, що проходить при виснажливої спеки і всепроникною сухості. Так ось, ці стереотипи сильні навіть у учасників. Тому, коли небеса над Болівією розверзлися потужними зливами, мало хто виявився до цього по-справжньому готовий. Механіки, які обслуговують машини на бівуаках, зізнавалися в тому, що вони відмінно готові до роботи з піском і пеклом, але холод, вода і бруд застали їх зненацька.

Організатори зі словами: «Ми, звичайно, знали, що в Південній Америці погода різноманітна, але це якась жесть», не знайшли нічого краще, ніж з міркувань безпеки скоротити п’ятий етап і повністю скасувати шостий, а потім і дев’ятий — замість нього вони вирішили надати допомогу сусідній з бивуаком селі, яке накрило сильним зсувом. І їх важко за це винити.

Чи вплинуло це на результати всієї гонки? Напевно. Хоча б тому, що той самий дев’ятий етап повинен був стати жорстокої перевіркою на надійність, вміння працювати з навігацією, стійкість і загальну удачу: майже 1000 кілометрів за день (406 бойових), причому на 98 відсотків проходять по бездоріжжю. В офіційній програмі «Дакара» так і було написано: підсумки дня можуть стати поворотною точкою у боротьбі за перемогу.

На жаль для Toyota, надіям на перші місця збутися не судилося. Екіпажі Жініеля де Вільєрса і Нані Роми стабільно потрапляли в топ-3 і топ-5, але гонщики Peugeot були швидкі і, що ще важливіше, везучи: не рахуючи ранньої аварії Сайнца, французький колектив не зіткнувся з однією серйозною проблемою і в підсумку окупували весь п’єдестал. Рома і де Вільєрс стали четвертим та п’ятим відповідно, що можна вважати непоганим заділом на майбутнє. Тому що на «Дакарі» може статися все, що завгодно. Та тому, що історично Toyota тут насправді дуже успішна.

«Сьогодні була суща лотерея, ми взагалі не могли орієнтуватися. Дорожня книга складена неправильно, але все-таки деякі гонщики примудрилися не загубитися. Без удачі тут нікуди». Нані Рома про хаос, який творився на десятому етапі «Дакару».

Зате в категорії T2, де змагаються практично серійні позашляховики, перші три місця залишилися за тими, хто в якості бойової машини вибрав Land Cruiser 200. Гонщики заводського колективу Toyota Auto Body — досвідчений француз Крістіан Лавье і молодий японець Акіра Міура, тільки на минулому «Дакарі» пересевший з штурманського крісла у водійське, — не залишили конкурентам жодних шансів, фінішувавши з перевагою в кілька годин! Більш того, в генеральній автомобільної класифікації вони опинилися на 23 і 24 місці, випередивши майже три десятки куди більш серйозно доопрацьованих позашляховиків і баггі.

Бронза ж у дивізіоні T2 дісталася екіпажу Денис Березовський/Олексій Никішев з Казахстану — хлопці змогли випередити легендарного Хав’єра Фоя, для якого цей «Дакар» був уже двадцять сьомим (!) в житті. І так, всі вони теж їхали на Toyota. Як і організатори марафону: Toyota виступила офіційним партнером гонки і надала машини для переміщення по маршруту. Нарешті, ось ще одна цифра: до фінішу ралі-рейду в цьому році дісталося 57 автомобілів. І 28 з них були марки Toyota. Половина!

Тому японці обов’язково повернуться сюди в 2018 році і знову спробують перемогу у вищому дивізіоні. І у них напевно знову буде на руках все необхідне для успіху: машини, пілоти, команда, настрій. Справа залишиться хіба що за везінням, без якого, як ні старайся, в довгих перегонах нікуди. Особливо на «Дакарі». Де трапитися може все, що завгодно.m

Машини, як і люди, перевіряються не спільною радістю, а спільною бідою. Пригодами, подорожами, тривалими стосунками. І тоді звичайний серійний автомобіль може стати вірним другом, з яким буде асоціюватися одні з найяскравіших моментів життя.

Епізод «Машин, на яких ви не проїдьте» з «МАЗом», «Зубром» і LR Discovery Sport дивіться тут

На моє плече, в кращих традиціях дешевого трилера, опустилася рішуча рука. В той момент, коли я ступив на берег і був упевнений, що шторм, що залишився позаду — остання неприємність, яка чекала нас у цій поїздці. Якщо б я був шпигуном, то напевно відразу б зрозумів, чия це рука. Але я не шпигун, тому здогадався тільки тоді, коли обернувся і побачив молодого чоловіка у військовій формі. На рукаві його бушлата чорніла скромна нашивка: Федеральна служба безпеки Російської Федерації. «Саме те, чого нам не вистачало» — подумав я. І привітався.

Забутий острів

Пишуть колеги піднімуть мене на вила, але я впевнений: поки автомобільний журналіст не почне знімати серйозне відео, він не може вважати себе по-справжньому досвідченим. Він не має права говорити, що втомився. Не вправі вважати, що бачив все і не може говорити, що багато працював. Коли я працював в паперовому виданні, то теж був впевнений, що знаю про професії, недосипу і дратівливості все. Я вже бачив цю життя без прикрас.

Олександр Василевський — той самий пілот, який привів свій екіпаж на 10-е місце в «Дакарі». І саме він керував «МАЗом» під час зйомок

Але зараз я стою на причалі, на практично безлюдному острові, в компанії знімальної групи і гоночної команди МАЗ-СПОРТавто. Поруч зі мною темною купою підноситься дакарівських «МАЗ». Наші знімальні машини поруч з ним виглядають клопами. На вулиці темно, дме пронизливий вітер, а перед моїми ногами, відразу за бетонним обривом, обурюється Балтійський протоку. Він сичить, як озлоблений кіт, і посилає в атаку бетонного причалу хвилю за хвилею своєї незліченною водної армії. Хвилі розлітаються вщент, залишаючись непоміченими і забутими в темряві осінньої ночі.

— Закритий канал, — каже дебелий хлопець у лижній шапці, що стоїть поруч зі мною. — Тепер у море ніхто не вийде.— І часто у вас таке? — питаю його.— Зараз все частіше, а потім взагалі всю зиму парою ходити не буде. От треба людині, наприклад, у лікарні. А на косі лікарень немає. І все — з цими словами він випустив з рота хмара диму з свого вейперского апарату. «Звідки тут вейперский апарат», — подумав я.

Ми на Балтійській косі. Це найзахідніша точка Росії. З одного боку — кордон з Польщею, яка проходить в лісі і до якої не веде жодна дорога. З трьох інших сторін бушує море. Так що, вважай, ми опинилися на острові. Майже безлюдному.

На причалі стоїть старий дерев’яний магазин, в якому смердить фарбою і у три ряди стоять прилавки. Але ми — москвичі, а тому всі гроші у нас безготівкові. Про кредитні картки тут не чули. Годину тому вишкребли ми останні купюри з операторських заначок, щоб купити їжі, і зараз, мружачись, поглядаємо один на одного, вирішуючи, кого ми з’їмо першим.

На іншому березі протоки рідкісними мерехтить вогнями місто Балтійськ, осередок місцевої цивілізації. Рано вранці ми прибули звідти на поромі, щоб знімати на косі черговий епізод нашого циклу «Машини, на яких ви не проїдьте». Ми знали прогноз на вечір — очікується шторм. Але наш графік не передбачав можливості почекати хорошої погоди. Тим більше, що вона могла статися через півроку.

Виходячи в море, ми підстрахувалися і взяли телефон капітана порома і диспетчерського пункту. Але за всіма номерами нам пояснили, що канал закритий, і що виходити в таку погоду за нами — ризик, порушення правил, і дурість. Дійти до іншого берега пором, може, й дійде. Але при швартуванні ризикує розбитися об бетонний причал.

Відповідь був остаточний і не передбачав інших варіантів, і номери телефонів разом втратили актуальність. Тепер мені потрібно придумати, як нам врятуватися. І я відчуваю, як погляди команди свердлять мою спину, чорний протоку і рідкісні вогні на тій стороні. І всі чекають.

Тут я познайомився з Land Rover Discovery Sport. Його доставили сюди з Москви, а мені треба було гнати його назад після зйомок. І, як в будь-яких стосунках, що розпочалися в нестандартній ситуації, ми вже прив’язалися один до одного і були готові до будь-якого продовження. Сьогодні я ганяв на ньому по пляжу, змагаючись з дакарівским «МАЗом». Пляж був підступним і в’язким, і Land Rover засів в піску приблизно дев’яносто шість разів, кожен раз викопуючи дорожньої гумою чотири могили і лягаючи на пісок черевом. «МАЗ» вириває мене кожен раз і ми добряче втомилися, перш ніж зняли гонку на пляжі. Загалом, в’язкий пісок — це місце, куди варто сунутися тільки на правильній гумі. І не одному.

Дорожня гума, відключені помічники, в’язкий пісок і поспіх — рецепт того, як залишитися вічним гостем коси. Якщо у вас немає «Мазу»

Раніше мені доводилося бувати в Калінінграді і в області, я читав історію Кенігсберга, але як, чорт візьми, я міг нічого не знати про це неймовірному шматку суші? В протилежність Куршській косі, що охороняється державою, Балтійська коса, здається, забута і державою, і небом. А адже це — справжній пам’ятник епох і природний заповідник в одному флаконі.

Тут знаходиться форт «Західний» — частина німецького міста-фортеці Піллау (таку назву носило місто Балтійськ до 1946 року). Вірніше, зараз тут знаходяться руїни, що залишилися від форту. Його будівництво почалося в 1869 році, коли місто перебувало під контролем Пруссії. На іншому березі — в Балтійську — теж є п’ятикутна фортеця, яка дожила до наших днів. Вона ще давнє: її шведи заклали на початку 1630-х.

Місто Балтійськ за свою історію переходив від країни до країни щонайменше п’ять разів, і одного разу навіть був зайнятий російським корпусом, який показував французам дорогу додому.

Радянські війська повернулися сюди в 1945-м. До того моменту тут було на що подивитися і крім форту. В руки нашої армії, після того, як фашисти були вибиті з цієї території, перейшла величезна авіабаза. Побудована вона була з німецькою ретельністю і з прицілом на майбутнє. Тут розташовувалися авіаційні ангари, злітно-посадкові смуги, покладені хрест-навхрест, гавань для гідролітаків, стоянки, зміцнення та інші споруди.

На цих фотографіях — німецька військова база Нойтиф в часи свого розквіту і сьогодні. Авіабаза в ході війни побачила евакуацію біженців зі Східної Пруссії, бомбардування і захоплення, але навіть після розгрому вона не перебувала в такому сумному вигляді, в якому вона знаходиться в наші дні. Здавалося б, єдиною розвагою в такому місці може бути тільки алкоголь. Але ми зустріли місцевих серферів.

Крізь лобове скло LR Discovery Sport я дивлюся на старі руїни ангарів. Під колесами хрумтить заросла травою бетонна смуга, яка бачила сотні злетів і посадок. Це місце просякнуте військовою історією, людським подвигом, духом нескінченного бою за цю землю. Але незважаючи на цю звягинцевскую тугу, туристів тут не багато. Кажучи конкретніше, їх тут двоє — схожі на фінів хлопець і дівчина у в’язаних светрах і шапках. Вони застрягли на півострові разом з нами.

Коли ми майже вмовили фотографа принести себе в жертву обставин, хтось приніс рятівну звістку: біля причалу намалювалася гумовий човен з мотором і човнярем, який може перевезти людей і техніку на інший берег. За готівку, зрозуміло. І дуже просить поспішити, бо як буря посилюється. І якщо ми будемо думати занадто довго, то навіть готівку нас не врятують.

У команди «МАЗ-СПОРТавто» кілька автомобілів — і гоночні, і швидка технічка. Вони беруть участь в Дакарі п’ять років, а найвище місце, яке їм поки вдалося зайняти, — десяте. Зате в ралі «Шовковий шлях» команда заїжджала на п’єдестал

Ми кинули всю важку техніку, замкнули машини і вишикувалися в чергу на човен у відповідності з потрібністю для справи. Першими йдуть жінки, діти і оператор-постановник. Останніми — фотограф і я. За один раз човен може вивезти малу частину людей та вантажу. Якщо хвилі стануть сильнішими, то після першої ходки вона не повернеться. Тому, дивлячись услід віддалюваною гумової посудині, я ще сильніше відчуваю масштаб Всесвіту і безпорадність «царя природи» перед самим слабким її обуренням.

Дзижчання мотора потонуло в перешкодах морських хвиль. Стало ще темніше й холодніше. Ледь тримаючись на ногах під кусачим вітром, ми стоїмо, не втрачаючи надії. Поки, нарешті, в імлі знов не з’являється рятівний тріск човнового мотора.

— Ти не переживай, — кричить човняр. Вода плюс три. Якщо ти в своєму важкому одязі випадеш за борт — довго мучитися не будеш. Півтори хвилини і п&$#% (болісна смерть).— Спасибі, — кажу. А сам держуся міцніше, не відчуваючи ніякого адреналіну, коли наше вутле суденце здіймається на хвилі і провалюється до підніжжя наступної.

Ми вибралися на берег поруч з гігантським військовим кораблем і пішли спати. Щоб вже через чотири години сидіти і в прямому сенсі чекати біля моря погоди, знайти одне-єдине вікно, в яке пором вийде в рейс і перевезти все кинуте на злощасному півострові на материк. Але в той момент, коли я ступив на берег і був упевнений, що шторм, що залишився позаду мене — остання неприємність в цій поїздці, на моє плече, в кращих традиціях дешевого трилера, опустилася рішуча рука.

Неприємності

Ми з офіцером ФСБ бачили один одного вперше. Я знав про нього лише те, що він — офіцер ФСБ. А він знав про нас все. Імена, прізвища, місце народження і проживання, рід діяльності. Знав, що ми знімаємо, де, в яких готелях зупинилися і як сюди потрапили. При цьому поводився скромно, тихо і доброзичливо. Буде доречно сказати, що в той момент я заповажав силовиків. Звичайно, я кажу це ще й тому, що зараз він читає мою статтю, а через хвилину після її виходу мені подзвонять і попросять дещо підкоригувати. Так що читайте, поки є що.

Кити? Ні, не бачили

Я запропонував підкинути офіцера до нашого готелю на орендованому універсал Lada Largus. По дорозі ми розговорилися (розговорилися з фсб-шником, ахаха). Проблема, як виявилося, була в коптере — знімальному вертольоті. Він літав де хотів, знімав що ні попадя і взагалі вів себе потворно. «До речі, — сказав офіцер, — даремно ви не подзвонили вчора мені, коли застрягли на косі. Пором можна було організувати». «Так, значить і про це він знав», — сказав мені догадливий внутрішній голос. «Не просто знав, а був поруч і міг вплинути. Чи вплинула», — сказав інший, ще більш догадливий внутрішній голос. Я не став говорити, що поняття не мав про можливість такого дзвінка, і про існування офіцера дізнався тільки тоді, коли мені на плече опустилася його рішуча рука…

Показавши відзняті коптером плани і документи на обладнання, ми обмінялися з офіцером контактами і… потиснули руки. Офіцер розчинився в повітрі, наче привид, і напевно матеріалізувався з повітря в якійсь іншій частині країни, де переступили закон. А я сів за кермо LR Discovery Sport і повів його в сторону бази ВМФ. Нам треба було зняти ще кілька сцен з самим великим десантним кораблем на повітряній подушці по імені «Зубр».

Discovery Sport — прекрасна спроба створити компроміс для активних людей, які живуть у місті, вибираються за його межі, а іноді подорожують на машині, завантажуючи її до відмови. Повірте, найстрашніше, що може трапитися з тестової машиною — потрапляння до нас на зйомки в якості машини підтримки. Це такий карцер для ув’язнених в прес-парку машин. Випробування краще просто не придумаєш.

У такі машини ми завантажуємо кілотонни обладнання, а вісімсот операторів в салоні сидять, їдять, сплять і народжують нових операторів. Машина літає з першою космічною швидкістю поперек картопляних полів і рейок, і ніхто не замислюється, як краще укласти в неї штативи або припаркуватися. Вона намотує сто кілометрів на хвилину, з неї знімають кар-бай-кар–кадри, їздять по бродах, гілок, буеракам, кидають у криміногенних районах відкритою, буксирують нею товарні склади можуть подряпати її дно дно озера. Зйомка нагадує бій, в якому не думаєш про бруду під нігтями, голод і тиску в шинах. Бойова машина повинна воювати і не померти. Цей Disco воював і не помер. І якщо його відмити, його навіть можна продати людині. І цей чоловік не обов’язково повинен бути сліпим.

Не злетимо, так поплаваємо

«Зубр» — самий великий десантний корабель у світі. З малих десантних кораблів. І самий десантний з малих. Як-то так. Але сьогодні нам потрібно знати про нього тільки дві речі. Перше: у нього не поміщається дакарівських «МАЗ» (а за сценарієм повинен). І друге — «Зубр» нікуди не попливе. Судно на повітряній подушці ковзає по поверхні води майже без тертя, і дуже чутливо до вітру. А вітер сьогодні занадто сильний.

«Зубр» — самий великий десантний корабель на повітряній подушці в світі. Створений для висадки і прийому морського десанту на будь-якому необладнаному березі. З його мінусами — чутливістю до вітрі і негоді — ми зіткнулися на зйомці. Ще одна неприємність — у вантажний відсік не поміщається ралійний вантажівка

Обидві ці новини теоретично повинні остаточно звести нашу знімальну групу з розуму. Але зйомки кшталт наших частенько складаються з суцільних обломов, і це робить нас сильнішим і вчить перекроювати сценарний план на ходу, по можливості зберігаючи задум і драматургію. Але ні один ролик не передасть драматургії, що відбувається за кадром!

Прийнявши ще трохи настою валеріани, ми придумали, як вирішити обидві проблеми. «МАЗ», за сценарієм, відправиться на косу на поромі, а пливе «Зубр» ми дознімемо окремо. Сьогодні — в останній знімальний день — нам залишилося відобразити старт «Зубра». Нас моторошно кваплять, тому що військова техніка — така штука, яка сама вирішує, коли їй плисти, а коли — не плисти. І ось зараз його величність «Зубр» зволив заводитися і надувати подушку. Тому знімальній групі наказано прибути в рубку або розподілитися по території так, щоб не бути вбитими випадковим каменем.

На Балтійську косу можна дістатися тільки на поромі і більше ніяк. Пором курсує за розкладом, але Балтика — примхлива море, і шторми тут — буденне сезонне явище. Тому шлях на косу — це завжди пригода

За два роки існування «Машин, на яких ви не проїдьте» у мене не було ні однієї зйомки, коли все б пройшло гладко. Люди переставали відповідати на дзвінки, техніка розбивалася в аваріях, застрявала на митниці і навіть випадково продавалася в день зйомок, коли ми вже сиділи в літаку. Ми розшукували людей, знаходили покупців і переконували не купувати ще три дні, ми доходили до мерів міст і головнокомандуючих військами за годину до початку їх відпустки, щоб вони особисто дозволили зйомку. Так що гроші — це найменше, що ми витрачаємо на зйомку.

Тому, коли ми, спітнівши, прибутку на капітанський місток і дізналися, що один з двигунів «Зубра» завис на холостих обертах, ніхто не засмутився. «Перекласти румпель на межі галса», — згадалось мені з одного морського роману. У нас зараз межа галсу. Саме час спустити брамсели і бом-брамсели, не йти крутим бакштагом і розслабитися.

І «Зубр» почув нас. Газотурбінний двигун заревів, вийшов на робочі оберти і слухняно там завмер. Тремтячи потужним тілом, судно піднялося на подушці, а горизонт у вікні впав на кілька метрів.

В його десантному відсіку зараз стоїть наш LR Discovery Sport. Коли я заїжджав по трапу, то ледь не залишився без бамперів. Дещо як, по діагоналі, я забрався в рифлене металеве черево. Так що майте на увазі: геометрія Disco Sport не підходить для навантаження і вивантаження з десантного судна. Сподіваюся, ця порада стане вам у пригоді. Проте в природі мені поки не зустрічалося бездоріжжя, схожого з геометрії на трап військового судна.

Я закрив очі і затримав дихання. Підлога легко вібрує під ногами. «Зубр» працює. Ми працюємо. Все працює. Ще кілька хвилин і ми знімемо останню сцену. І настане день, приходу якого ти чекаєш також сильно, як чекаєш початку зйомок. День, коли можна буде повернутися додому.

Додому

Далека дорога, через міста і країни, з друзями і багажем — ось з чим у мене асоціюються машини Land Rover і Range Rover. Так виходить, що саме ці автомобілі опиняються під моєю п’ятою точкою, коли виникає потреба змотатися за тридев’ять земель. І Disco Sport шикарно для цього підходить. Так, він трохи суворий на дрібних нерівностях, зате відмінно рулится на будь-яких швидкостях. Він затишний, зручний, з продуманою ергономікою і дуже швидкою оновленої мультимедийкой (а це важливіші багатьох факторів буде).

Ціна на Disco починається з 2,6 мільйонів рублів, і для сімейних поїздок за місто (якщо це не сім’я операторів, які їдуть за місто знімати кіно) він підходить відмінно. Версія, на якій їздили ми — це самий бадьорий дизель в лінійці (а всього їх два, 150 і 180 коней, і наш починається з 3,4 млн. рублів). Єдиний момент, коли серйозно не вистачало тяги — це гонка по піску проти дакаровского вантажівки. Але здається мені, що така ситуація виникає у житті нечасто.

А при обгонах на трасі тяги достатньо завжди. Можете запитати у литовських поліцейських, які зупинили нас за перевищення і радо які відпустили з миром (Labai aciu, ponai policija!).

Я роблю те, що я роблю, тому що люблю свою роботу і не можу її не робити. Та тому що у мене є ти. Той, хто дочитав до цих рядків. Ти – мій головний суддя і виконавець вироку, мій замовник і слухач. Ти весь час хочеш, щоб було правдиво, якісно, докладно, до кінця. І я хочу звернутися до твого розуміння: прости, що у цьому матеріалі ти не знайшов об’єму багажника, даних по компресії в циліндрах, середній витраті палива або балів у свіжому краш-тесті. За два роки, що випускається ця машина, всі автомобільні ЗМІ планети розповіли про неї, навіть ми. А весь текст, що нависає над цими рядками — лише невелика повість про трьох днях нашого життя. Вважай це просто закадровим голосом. Адже йому теж іноді хочеться побути в кадрі. m

  • LR Discovery Sport і Балтійська коса
  • Фото 55

14 грудня 2016Иллюстрации: Кирило Калапов

Всі! Ніяких більше «якщо» або «за умови». Сьогодні ми точно дізнаємося ім’я нового чемпіона Формули-1. Обидва претенденти на титул — Ніко Росберг і Льюїс Хемілтон — стоять на першому ряду, обидва спокійні і обидва знають, що від них вимагається. Правда, британцеві доведеться докласти трохи більше сил, ніж німцеві, тому що Льюїсу дуже потрібна перемога, а Росбергу — ні. Але не варто забувати, що поруч з Ніко стоять дуже швидкі хлопці, які точно спробують зіпсувати йому свято. Стежимо за Гран-прі Абу-Дабі — останньою гонкою сезону 2016 року, у прямому ефірі.

Ми дуже давно чекали дощову гонку і ось вона відбулася! Спочатку, щоправда, здавалося, що вона цілком може стати однією з найнудніших в цьому сезоні і першим етапом за багато років, в якому пілоти отримають половинчасті окуляри. Але те, що вийшло в результаті, варто того, щоб почекати. Втім, про все по порядку.

Ми можемо отримати самого нудного чемпіона в історії

Другий раз за тиждень гонка Формули-1 починалася пізно ввечері, а закінчувалося близько півночі. Якщо ви пропустили, то почитайте наш традиційний онлайн — там описані всі головні події.

Те, що Росберг щосили мінімізує втрати — ні для кого не секрет. Вже кілька гонок поспіль Ніко навіть не намагається позначити бій з Хемілтоном, віддаючи перемогу британцеві раз за разом. У Бразилії все пройшло за відомим сценарієм: Льюїс стартує з поула (хоча його перевага в 0,1 секунди в кваліфікації не можна назвати нищівним), лідирує від старту до картатого прапора, а Ніко знову стоїть задоволений на другій сходинці п’єдесталу. І дивіться, що виходить.

Зараз Росбергу досить знову стати другим в Абу-Дабі навіть за умови, що Хемілтон виграє фінальну гонку сезону. У такій ситуації Ніко гарантовано стає чемпіоном світу, але цього так багато всього неправильного. По-перше, якщо Льюїс виграє в Абу-Дабі, то, незважаючи на всі його проблеми по ходу сезону, у нього буде більше перемог в цьому році, ніж у Росберга.

По-друге, Хемілтон в цьому сезоні вже вийшов на друге місце за загальною кількістю перемог у Формулі-1! Тепер на його рахунку 52 виграні гонки — на одну більше, ніж у великого Алена Проста. Крутіше Льюїса тепер тільки колишній напарник Росберга — Міхаель Шумахер, у якого 91 перемога в Гран-прі. Ніко з його 23 першими місцями поки таке навіть і не снилося. При цьому стартів у Формулі-1 у німця більше, ніж у британця.

Обережність Росберга можна пояснити прикладом, який завжди був у нього перед очима: ми про його тата, який в 1982-му став чемпіоном, вигравши лише одну гонку в сезоні. При цьому у п’яти гонщиків, які розташувалися в тому чемпіонаті відразу за Кеке, було по дві виграні гонки. Звичайно, Формулі-1 не завадив би чемпіон, який чемпіоном ще не був, але все частіше доводиться погоджуватися з думкою, що людина, яка доїжджає до титулу, а не вигризає його, бути може, і справді не потрібен.

Нудною Формулу-1 робить не тільки Росберг

Зрозуміло, що безпека понад усе. Зрозуміло, що ми не хочемо повторення того, що сталося в Японії в 2014-му, але майже три десятка кіл за автомобілем безпеки і два червоних прапора, з яких тільки один вивісили дійсно по справі (після аварії Райкконена), хоча пілоти були готові ганятися — це справді перебір.

Прямо перед появою другого червоного прапора Льюїс Хемілтон сказав по радіо команді, що умови на трасі нормальні для того, щоб ганятися.

Багато гонщиків, намотуючи круги за Mercedes-AMG GT S, говорили, що води на трасі багато, що багато аквапланування, що на стартовій прямій нічого не видно, але ж були й ті, хто був готовий їхати в будь-яких умовах. Ще одним підтвердженням того, що судді перепильнували, є той факт, що після відходу в бокси першої машини безпеки, знайшлися гонщики, яким дощові шини здалися надмірними для цих умов і вони поїхали за проміжними. А до десятого колі таких була чи не половина пелотона!

Не можна забувати і про те, що Хемільтон та Росберг перевзулися всього два рази. Обидва рази під час червоних прапорів. Таким чином, гонщики Mercedes-AMG, а разом з ними Серхіо Перес, Карлос Сайнц, Феліпе Наср і Естебан Вікон, побували на піт-лейн тільки, коли гонка була зупинена. Коли це стало нормальним?!

Цим хлопцям просто треба давати ганятися. Ми бачили, як Росберг і Ферстаппен машини витягали з ковзань, які для Маси, Ерікссона, Райкконена і Грожана закінчилися в стіні. Бачили, як машини розвертало, але вони все одно продовжували їхати. Наприклад, у Алонсо і Феттеля. Але головне, що ми побачили феноменальну кількість найкрасивіших обгонів і прекрасною боротьби без допомоги DRS. Значить, ці хлопці все-таки здатні боротися в таких умовах! Так навіщо ж їх обмежувати?

Пара Ріккардо-Ферстаппен може стати самої запальною в 2017-м

Поведінка Макса Ферстаппена в Мексиці і його тепер уже заборонені захисні зміни траєкторії на гальмуванні не роблять йому честі, але, здається, голландець і правда самий талановитий гонщик свого покоління і один з найталановитіших в нинішньому складі пілотів Формули-1.

Після першого пейс-кара молодий голландець безцеремонно і дуже красиво обігнав Кімі Райкконена, а відразу після відновлення гонки на 32 колі добряче попсував нерви Росбергу, обігнавши його зв’язки після перших поворотів. Якби не найбільш очевидні рішення Red Bull за вибором покришок, то не факт, що Ніко перед Абу-Дабі спав би спокійно — бо Макс з його темпом цілком міг би бути і другим. Та чого вже там, міг би бути першим.

Напевно, можна сказати, що на тлі Ферстаппена Ріккардо в Бразилії виступив не дуже здорово. Тому що коли Ден возився з Квятом на 60 колі, Макс під’їхав, проїхав їх обох, а після наздогнав і обігнав ще кілька пілотів, серед яких були непоступливий Феттель, Хюлькенберг і Перес. При цьому Ферстаппен вибирав для обгонів такі траєкторії, за якими не їздив взагалі ніхто.

З іншого боку, вікенд у його напарника Дена явно не склався. У кваліфікації Рікардо не зміг зібрати нормальний коло, а в гонці схопив п’ятисекундний штраф за в’їзд на піт-лейн, коли заїжджати туди не можна було після аварії Ерікссона — в чому як мінімум 50 відсотків провини лежить на його команді. Крім цього, австралієць теж страждав від неочевидних рішень Red Bull за вибором гуми.

При цьому в інших гонках сезону Ріккардо діяв бездоганно, вичавлюючи з будь-якої ситуації максимум, що підтверджується його позицією в чемпіонаті — він третій і його вже ніхто не випередить. Але якщо Макс проведе наступний сезон на тому рівні, який він показав у Бразилії чи в Іспанії, то простий бездоганності Дену вже не вистачить. Хлопцеві, який пару років тому не залишив каменя на камені від Себастьяна Феттеля, потрібно шукати нову зброю. І ця пара точно буде веселіше, ніж Росберг-Хемілтон, незалежно від того, як закінчиться цей сезон.

Круті іспанці їздять не тільки в MotoGP

Командам, які точно знають, що в наступному році у них будуть не дуже швидкі машини, варто покликати собі двох іспанців виступають у Формулі-1 — Фернандо Алонсо і Карлоса Сайнца. Якщо перший давно довів, що на не найкращому боліді може боротися і вигравати титули, то другий розкривається в цьому році з нової сторони.

Алонсо добре кваліфікувався, але в хаосі перших бойових кіл випав з першої десятки, потім повернувся в окуляри, а після виходу останньої машини безпеки на 56 колі помилився — його болід розвернуло, і Фернандо відкотився на останнє місце. Тим не менш, за 16 інших кіл іспанець їхав майже як Макс Ферстаппен і прорвався на десяте місце, здобувши для команди очки. Чим не може похвалитися Дженсон Баттон, який побачив картатий прапор останнім з тих, що фінішували.

Після річної перерви Карлос Сайнц набрав у вісім разів більше очок, ніж Данило Квят: 16 проти 2. При цьому обидва зійшли з дистанції лише по одному разу: іспанець в Бельгії, а росіянин — в Італії.

А Карлос Сайнц і зовсім закинув в скарбничку Toro Rosso вісім очок. Міг італійський філія Red Bull розраховувати на таке щастя? Навряд чи.

Коли погодні умови нівелювали програш старого мотора Ferrari на STR11 всім іншим моторів, Карлос знову виклав всі наявні у нього козирі. Іспанець довго їхав на четвертому місці, пошарпав нерви Феттелю і не надавав особливого опору тільки гонщиків Red Bull, що є нормальною поведінкою для пілотів Toro Rosso, які в цей самий Red Bull все ще хочуть потрапити.

Коротше кажучи, в Бразилії остаточно стало зрозуміло, чому з двох ветеранів Формули-1 McLaren залишився саме Алонсо, а також чому в Renault так хотіли підписати Сайнца на наступний сезон, а Red Bull не дозволив. Такі хлопці не будуть зайвими в будь-якій команді.

Команди середини пелотона влаштують рубку в Абу-Дабі

Mercedes-AMG давно став володарем Кубка конструкторів Red Bull забезпечив собі друге місце в чемпіонаті, а Ferrari — третє. Але нижчий за таблиці ще нічого не вирішено. Швидше за все, Force India залишиться четвертої, але у Williams зберігаються математичні шанси наздогнати індійських опонентів. Тому хлопці Френка Вільямса віддадуть себе, щоб нав’язати боротьбу хлопцям Віджая Мальї. Особливо, Феліпе Маса, який через два тижні проведе останній Гран-прі в своїй кар’єрі і точно захоче реабілітуватися за помилку в Бразилії, яка закінчилася розбитим болідом.

В Toro Rosso, очевидно, тверезо оцінюють свої шанси на шосте місце в Кубку конструкторів, але ж McLaren так близький — всього в 12 окулярах! При певних обставинах «маленькі бики» можуть випередити колектив з Уокинга. На жаль для російських вболівальників, швидше за все, тільки силами Карлоса Сайнца. При цьому в McLaren незрозуміло звідки все ще бере мотивацію Фернандо Алонсо, а Дженсон Баттон так само, як і Феліпе Маса, напевно захоче попрощатися з Формулою-1 на хорошій ноті.

Видимої загрози для позиції Haas поки немає, а от у парі Sauber і Manor може вийти бій. Феліпе Наср фінішував на домашньому Гран-прі на дев’ятій позиції і заробив важливі два очки, що дозволило швейцарському колективу випередити в командному заліку Manor. Що зараз зможе придумати команда, яка існує не для, а всупереч — незрозуміло. Але ж в Австрії Верляйн зміг приїхати на 10 місце по сухій трасі. Раптом і в Абу-Дабі вийде? Не будемо списувати їх з рахунків. m

  • Маса не приховував сліз після свого сходження. Коли бразилець добрів з національним прапором до піт-лейн, механіки Mercedes-AMG, Ferrari і Williams зустріли його оплесками, щоб хоч якось скрасити схід у останньому в кар’єрі домашньому Гран-прі.

  • Фернандо Алонсо + Гран-прі Бразилії = нові меми.

  • Команди Формули-1 були готові майже на все, щоб прибрати воду з траси. Ось так механіки Haas сушили місце, де вони збиралися обслуговувати боліди Грожана і Гутиерреса.

  • Правда, Роман Грожан швидко спростив завдання механікам своєї команди і ускладнив життя маршалам на трасі, розбивши болід на установчому колі.

  • Справжній англійський джентльмен Льюїс Хемілтон поділився курткою з однієї з грід-герлз.

  • Вираз обличчя Себастьяна Феттеля в одному приміщенні з Чарлі Уайтингом — краще тисячі слів.

Оцінки від «Мотора»

Оцінюємо роботу гонщиків незалежно від зайнятого ними місця

4/5

Ніко Росберг

По ідеї, Ніко все робить правильно. Але це так нудно.

5/5

Льюїс Хемілтон

Робить все, що в його силах, але ситуація на стороні напарника

3/5

Себастьян Феттель

Знову засуджував рішення суддів, називаючи їх дурними. Знову допускав помилки. Себ дуже далекий від своєї кращої форми.

Б/О

Кімі Райкконен

Занадто рано розбив машину, зате сильно випередив напарника в кваліфікації.

4/5

Деніел Ріккардо

Дену багато не щастило, але навіть незважаючи на це, на тлі напарника він виглядав не дуже.

5/5

Макс Ферстаппен

Беззаперечний гонщик дня.

3/5

Феліпе Маса

Найгірше з можливих останніх домашніх Гран-прі в кар’єрі. Інші показали, що такі помилки можна було і не робити.

3/5

Вальттери Боттас

Фінн, здається, вже готується до сезону-2017

1/5

Данило Квят

Плювати на зіткнення з Палмером. Минув час авансів і очікувань. Росії потрібніший новий герой у Формулі-1.

5/5

Карлос Сайнц

Карлос в черговий раз бездоганно вичавлює з машини і ситуації максимум.

3/5

Ніко Хюлькенберг

Однією ногою вже в Renault. Але, мабуть, Сайнца можна було б і обігнати.

5/5

Серхіо Перес

Якби не феноменальний Ферстаппен, то Серхіо приніс би команді не тільки великі окуляри, але і шампанське з подіуму.

4/5

Кевін Магунссен

Кевін вирішив проблеми зі своїм майбутнім, намагався вибрати сміливу стратегію, але не вийшло.

1/5

Джоліон Палмер

Ще раз підтвердив, що Renault прийняли дуже дивне рішення щодо складу пілотів на наступний сезон.

4/5

Фернандо Алонсо

Якщо б не помилка й розворот, Фернандо міг би бути ще вище.

3/5

Дженсон Баттон

Приймав неправильні рішення — невластиво для Дженсона.

1/5

Роман Грожан

Розбив машину на установчому колі. Тут без відповідної оцінки не обійтися.

2/5

Естебан Гутієррес

Зійшов через проблеми з електронікою. Але кидатися рукавички в боксах і сваритися з начальником з-за цього не варто.

2/5

Маркус Ерікссон

Спровокував своєю аварією багато неприємних ситуацій.

5/5

Феліпе Наср

Феліпе зробив те про що, здається, в Sauber навіть не мріяли.

3/5

Паскаль Верляйн

Фінішував попереду Баттона. Окей.

4/5

Естебан Вікон

Сильно випередив напарника, довів, що гідний підвищення до Force India.

Підсумки гонки

Позиція
Пілот
Команда

1.
Льюїс Хемілтон
Mercedes-AMG

2.
Ніко Росберг
Mercedes-AMG

3.
Макс Фертсаппен
Red Bull

4.
Серхіо Перес
Force India

5.
Себастьян Феттель
Ferrari

6.
Карлос Сайнц
Toro Rosso

7.
Ніко Хюлькенберг
Force India

8.
Деніел Ріккардо
Red Bull

9.
Феліпе Наср
Sauber

10.
Фернандо Алонсо
McLaren

11.
Вальттери Боттас
Williams

12.
Естебан Вікон
Manor

13.
Данило Квят
Toro Rosso

14.
Кевін Магнуссен
Renault

15.
Паскаль Верляйн
Manor

16.
Дженсон Баттон
McLaren

Особистий залік

Позиція
Пілот
Команда
Очки

1.
Ніко Росберг
Mercedes-AMG
367

2.
Льюїс Хемілтон
Mercedes-AMG
355

3.
Деніел Ріккардо
Red Bull
246

4.
Себастьян Феттель
Ferrari
197

5.
Макс Ферстаппен
Red Bull
192

6.
Кімі Райкконен
Ferrari
178

7.
Серхіо Перес
Force India
97

8.
Вальттери Боттас
Williams
85

9.
Ніко Хюлькенберг
Force India
66

10.
Фернандо Алонсо
McLaren
53

11.
Феліпе Маса
Williams
51

12.
Карлос Сайнц
Toro Rosso
46

13.
Роман Грожан
Haas
29

14.
Данило Квят
Toro Rosso
25

15.
Дженсон Баттон
McLaren
21

16.
Кевін Магнуссен
Renault
7

17.
Феліпе Наср
Sauber
2

18.
Паскаль Верляйн
Manor
1

19.
Джоліон Палмер
Renault
1

20.
Стоффель Вандорн
McLaren
1

Кубок конструкторів

Позиція
Команда
Очки

1.
Mercedes-AMG
722

2.
Red Bull
446

3.
Ferrari
375

4.
Force India
163

5.
Williams
136

6.
McLaren
75

7.
Toro Rosso
63

8.
Haas
29

9.
Renault
8

10.
Sauber
2

11.
Manor
1

14 листопада 2016Иллюстрации: Getty Images, Red Bull, Daimler

Зовсім недавно весь світ, затамувавши подих, спостерігав, як один світловолосий чоловік намагається виграти, можливо, головну гонку в своєму житті. Цього чоловіка звуть Дональд Трамп і він виграв цю гонку, ставши президентом США. Сьогодні інший молодий світловолосий чоловік спробує зробити ще один крок для головної перемоги свого життя. Цього хлопця звуть Ніко Росберг. І, на відміну від Трампа, у пілота Mercedes-AMG буде ще один шанс для того, щоб стати чемпіоном Формули-1 вже в цьому сезоні — на заключному етапі чемпіонату в Абу-Дабі через два тижні. Ми ж сподіваємося, що Росберг зав’яже з мінімізацією втрат і нав’яже Хемілтону битву на «Інтерлагосі», хоча в цьому й немає необхідності. Тому уважно і в прямому ефірі дивимося Гран-прі Бразилії, де вперше за п’ять років чемпіоном Формули-1 може стати людина, яка чемпіоном Формули-1 ще не був.

Здавалося б, за три етапи до кінця чемпіонату всі розмови повинні концентруватися навколо боротьби за титул. Чи зможе Хемілтон виграти всі гонки, вистачить Росбергу накопиченого переваги для коронації — і якщо так, то прийме таку перемогу громадськість? Але замість гри в «якби» і підрахунку очок, втрачених Льюїсом з-за технічних неполадок по ходу сезону, після гонки на автодромі імені братів Родрігез хочеться говорити про інші речі. «Мотор» робить головні висновки після Гран-прі Мексики, в якому у керівництва Формули-1 виявився брак волі і авторитету.

Феттель заслужив показову прочуханку

Другий раз за тиждень гонка Формули-1 починалася пізно ввечері, а закінчувалося близько півночі. Якщо ви пропустили, то почитайте наш традиційний онлайн — там описані всі головні події.

Шанувальники чотириразового чемпіона можуть прийти в лють від цього твердження, але ось неприваблива правда: Себастьян вже давно почав втрачати берега», а в Мексиці втратив їх остаточно. Одна справа — коли ти весь сезон просто обогащаешь радіоефір лайкою і постійним ниттям про суперників, машину, команду і положення зірок на небі. Ну, може фішка в тебе така. Сценічний образ. Але ось двічі прокричати на весь світ, що директору гонки належить «від&$#@ься», причому з персональним зверненням до цього самому директору по імені, — це вже далеко за межею.

Тиждень тому вболівальники назвали «Гонщиком дня» Макса Ферстаппена, який помилився на піт-стопі, а потім взагалі зійшов. На цей раз звання дісталося Себастьяну Феттелю. То глядачі дивно голосують, чи то ми чогось не розуміємо.

Мауріціо Аррівабене відразу ж побіг вибачатися за свого підопічного, але насправді Чарлі Уайтінг повинен був піднятися на подіум і дати Себу в морду. Це якщо по-людськи. А дисциплінарно — просто дискваліфікувати його за неспортивну поведінку і підрив іміджу чемпіонату. У тому ж футболі, наприклад, жовті (а то й червоні) картки за суперечки з суддею — у порядку речей. Притому, що про реально сказаних футболістами словах ми зазвичай можемо лише догадуватися, читаючи по губах: мікрофонів на гравців немає. І нікого, зауважте, не цікавлять відмазки в дусі: «Я боровся за високий результат, був надто схвильований, ось і наговорив зайвого». Перегнув палицю — отримав — наступний.

  • Для тих, хто пропустив гонку і не розуміє, що за чехарда творилася навколо третього місця. Фізично третім перетнув межу Ферстаппен, за ним дуже щільно фінішували Феттель і Ріккардо. Голландець навіть встиг піднятися в кімнату, де пілоти готуються до нагородження…

  • …Але там його наздогнав 5-секундний штраф за зрізання траси під час оборони від Феттеля. Третє місце дісталося Себастьяну, який стрімголов забіг на подіум…

  • …І в підсумку теж був змушений розлучитися з кубком після того, як отримав 10-секундний штраф за зміну траєкторії на гальмуванні перед Ріккардо. Таким чином, австралієць став третім (і начебто фінальним) володарем однієї і тієї ж «бронзи».

Так, емоції Феттеля цілком зрозумілі: вряди-годи німець проводив сильну, за мірками нинішньої Ferrari, гонку, а дії Ферстаппена дійсно були далекі від бездоганних. Але з голландцем ми розберемося в наступному параграфі, а тут зазначимо, що зміщення перед Ріккардо на гальмуванні — це відверта і досить небезпечна «бруд». Приблизно така ж, як викрутаси Макса, за які його критикували всі, включаючи самого Себастьяна.

Причому треба пам’ятати, що мова тут йде не про молодого-зеленого юнака, а про розумного, досвідченого пілота з чотирма титулами за плечима. І в його виконанні такі дії виглядають практично як саботаж — особливо в той уїк-енд, коли було оголошено окремо: змінювати траєкторію на гальмуваннях зовсім не можна. Десять секунд штрафу і п’яте місце замість третього? Себ ще легко відбувся.

Макс начудив менше, ніж здається

Формально за той безлад, який творився навколо третього місця на останніх колах (і став по суті єдиною яскравою подією гонки), треба «дякувати» Ферстаппена. Він і справді навернув предостатньо: зрізав поворот, обороняючись від Феттеля; не послухався наказу команди віддати позицію Себастьяну, чим викликав його праведний (і справедливий гнів; нарешті, волею чи неволею відгальмував німця під Ріккардо, спровокувавши тим самим і скандальну оборону від Ferrari Red Bull, і, в підсумку, ще більш скандальний мат в ефірі.

З урахуванням того, в скількох інциденти був замішаний голландець раніше (і того, як він себе при цьому вів), може здатися, що в Мексиці ми побачили ще один виступ зарвався і оборзівшого школяра. Частково, так воно і було. Та й у тому, що «бронза» зрештою дісталася Дену Ріккардо, є цілковита справедливість — хоча б тому, що австралієць єдиний з цієї трійці не истерил, не робив дурниць і не наривався на заслужені штрафи. Але саме зараз Ферстаппена можна зрозуміти. Тому що межі допустимого у Формулі-1 аж надто сильно розмилися.

У мережі досить швидко поєднали картинки зі зрізанням повороту Хемілтоном і Ферстаппеном. Як видно, маневр практично ідентичний, а ось наслідки різні.

Дивіться: на першому колі, прямо на очах у Макса, обидві машини Mercedes ріжуть той же самий перший поворот — і залишаються безкарними. Причому якщо Росберг був змушений орати газон багато в чому з-за дій самого голландця, то Хемілтон помилився абсолютно самостійно, але ніякого штрафу за скоєне не отримав. Звичайно, карати Льюїса в тій ситуації було б дивно, так і виїзд сейфті-кара з-за аварії Верляйна-Ерікссона в будь-якому випадку обнулив всі потенційне перевагу, яке британець встиг отримати. Але все ж у діях Макса простежується певна логіка: ще невідомо, що там навирішують стюарди, тому боротися треба зараз, а розбиратися — потім.

Суддям пора братися за розум

Суддівська система тріщить і гнеться під вагою власних правил. На одних автодромах недотримання меж траси ніяк не карається, а на інших спричиняє масові штрафи. Але — теж не в 100 відсотках випадків. Неписане правило «не зміщуватися перед суперником на гальмуванні» з-за того ж Ферстаппена довелося закріпити законодавчо, але тільки починаючи саме з Мексики. Раніше, виходить, було не можна, але можна.

Весь сезон то й справа виникають епізоди, коли за одні й ті ж дії когось карають, а кого-то немає. І все це в умовах директиви «дайте пілотам ганятися» — таке формулювання вже зустрічається навіть в офіційних документах FIA, але її впливу на суддівські рішення поки не видно. Схоже, Формула-1 націлилася на перемогу в чемпіонаті світу з жіночої логіки.

Ще трохи про логіку суддівських рішень. За ось цей небезпечний маневр, з-за якого Фернандо Алонсо трохи не зібрав своєю машиною половину пелотона, Карлос Сайнц теж отримав п’ять секунд штрафу. Не замало, враховуючи потенційні наслідки?

З принципами обліку злочинів і покарань пора щось вирішувати. Напевно, все ж не за методом Берні Екклстоуна, який пропонує на всіх автодромах наставити стін у 40 сантиметрах від кордонів асфальту — хоча, безперечно, вийшло б ефективно і, головне, однозначно. Стін адже плювати, скільки у тебе титулів і якого кольору машина. Все більше розмов йде про повернення гравійних пасток чи повсюдне введення ламають підвіску жовтих «бананів», як в Австрії — але в часи, коли гонщиків намагаються захистити взагалі від будь-якого ризику за допомогою систем зразок Halo, навіть це виглядає майже первісною дикістю.

А от з думкою, висловленою Данилом Квятом у четвер, важко не погодитися: вистачить намагатися під кожну нову ситуацію придумати чергове правило, яке все одно потім не буде дотримуватися — давайте, мовляв, розглядати всі епізоди окремо і виносити рішення по суті події. Розсудливо, чого і говорити. Коли ти знаєш, що незалежно від формального дотримання правил за свої косяки точно отримаєш по шапці від суворого, але справедливого диктатора — мимоволі почнеш діяти обачніше. Ось тільки для реалізації цього плану необхідний один важливий елемент: незаперечний авторитет суддів. А з цим у Формули-1 зараз великі проблеми.

Sauber заслуговує більшого

От і знайшовся привід окремо поговорити про швейцарському колективі, який за останні роки неабияк зіпсував собі репутацію. Хтось ще пам’ятає славний 2012-й, коли Перес і Кобаяші сенсаційно заїжджали на подіуми? З тих пір, на жаль, багато чого змінилося. Зараз Sauber асоціюється в основному з поганими результатами, затримками зарплат і позорищем початку минулого сезону, коли пара рента-драйверів скандально викинула Адріана Сутіля і Гідо ван дер Гарде на мороз разом із підписаними контрактами.

А поруч, для більшого контрасту, в черговий раз рятується від вірної загибелі Manor — як той пожеванный ведмедем Ді Капріо. Маленький, але гордий колектив знову, як у 2014-му, зміг стрибнути вище голови і вигризти єдиний (поки що) заліковий бал. Якого знову може вистачити для того, щоб залишити Sauber позаду. І начебто все за каноном: цілеспрямоване добро перемагає жадібне зло. Але…

Після австрійської удачі Паскаль Верляйн так більше жодного разу і не зміг наблизитися до залікової десятці — кращим результатом Manor з тих пір стало 15 місце в Малайзії. Більше того, всю другу половину сезону пілоти Sauber стабільно виглядають трохи сильніше своїх єдиних суперників — і в Мексиці у Маркуса Ерікссона був реальний шанс змінити стан речей. Незважаючи на стартовий удар (іронічно — від того ж Верляйна), швед провів приголомшливу гонку: не тільки витримав фактично всю дистанцію на єдиному комплекті медіума, але і в чесній боротьбі обігнав всіх, крім пілотів п’яти найшвидших команд. Все, чого йому не вистачило — проблем у кого-небудь попереду.

Події цього року регулярно наштовхують нас на роздуми про карму — і, бути може, тут теж причетна саме вона. Бо якщо виходити з чистою спортивної форми, то десяте місце у Кубку конструкторів все ж повинно бути в Sauber. Інше питання, що нові власники швейцарської команди вже заверстали в бюджет на наступний рік потенційну втрату 40 мільйонів євро призових. А ось виживе Manor, якщо не отримає цих грошей — знову невідомо. Ось така виходить несправедлива справедливість.

Вимагаємо боротьби!

В який раз мусолити тему чемпіонського титулу — вже, чесно кажучи, моветон. Але ніби як треба: он вже розв’язка, за поворотом. Тому давайте коротко і без набридлих міркувань про те, як буде виглядати титул Росберга, якщо всі гонки сезону виграє Хемілтон. Як абсолютно вірно зауважив Тото Вольфф, всі почесті повинні діставатися гонщику, який завершив сезон з найбільшою кількістю очок — і крапка. Давайте краще ось про що: чому у них одна швидкість на двох?

Наочна інфографіка від Sky показує «гойдалки» відриву між гонщиками Mercedes по ходу сезону. Так було перед стартом мексиканської гонки, але після її фінішу глобально нічого не змінилося.

Серйозно, адже не було в цьому році жодного етапу, коли гонщики Mercedes боролися на рівних: один сильно попереду, то інший. Таке відчуття, що Льюїс і Ніко існують в паралельних реальностях, один з одним практично не стикаючись — тому й суперечка за титул виглядає якимось… віртуальним, чи що. Кому більше пощастило домінувати по швидкості (і менше разу не пощастило натикатися на технічні неполадки), той і чемпіон. У Мексиці ми знову дивилися більше не на трасу, а в турнірну таблицю, підраховуючи окуляри і прикидаючи ймовірності. Начебто інтрига в чемпіонаті досі зберігається і навіть трохи міцніє — але чому так нудно?

Недобре, звичайно, так говорити, але все ж. Чому б в Бразилії не відбутися чого-небудь такого, після чого доля титулу вирішуватиметься лише перемогою в Абу-Дабі і нічим іншим? Може, хоч так гонщики Mercedes «расчехлятся» і влаштують справжнє доросле рубилово? Пора б уже, в самій-то справі. m

  • Як і минулого разу, Гран-прі Мексики пройшов напередодні Дня місцевого мертвих, з нагоди чого багато причепурилися відповідним чином. Зокрема, обидва пілоти Red Bull.

  • Естебан Вікон спробував сховатися під маскою мексиканського рестлера, але його все одно видав зростання в 186 сантиметрів.

  • Серу Джекі Стюарту запропонували крісло пілота Force India.

  • Ще трохи про всепроникаючому мексиканській колориті…

  • …І ще трохи…

  • …І зовсім в останній раз.

  • На церемонії виконання національного гімну Льюїс чомусь стояв не в загальному ряду з іншими гонщиками, а ось у цій VIP-компанії. Чому — невідомо.

  • Без коментарів.

Оцінки від «Мотора»

Оцінюємо роботу гонщиків незалежно від зайнятого ними місця.

4/5

Ніко Росберг

Ще одна гонка в мінус.

5/5

Льюїс Хемілтон

Ще одна гонка в плюс

2/5

Себастьян Феттель

Не за пілотаж і навіть не за небезпечну оборону двійка. А за те, що лаявся старшим і дискредитував спорт.

4/5

Кімі Райкконен

Середня гонка з странненькой тактикою.

4/5

Даніель Ріккардо

Ден теж не дуже вгадав з тактикою по шинам. Зате вгадав з тактикою «сиди спокійно, і все буде»

4/5

Макс Ферстаппен

Ми вже передчуваємо хвилю обурення в коментарях.

5/5

Феліпе Маса

Під кінець сезону машина Williams однозначно поступається в швидкості Force India…

5/5

Вальттери Боттас

…Тому можна сказати, що Феліпе і Вальттери зробили все, що могли.

3/5

Данило Квят

Як-то знову здувається Даня. Контракт-то продовжений, але з такими виступами за нього все одно тривожно.

4/5

Карлос Сайнц

У гонці іспанець загубився, але в кваліфікації все ж блиснув будь здоров.

5/5

Ніко Хюлькенберг

Максимально можливий для Force India результат і красива боротьба з Райкконеном. Нехай навіть вона закінчилася розворотом.

4/5

Серхіо Перес

Перед рідними трибунами мексиканець міг виступити і яскравішою.

4/5

Кевін Магнуссен

Не найвидатніший етап для Кевіна — зате подейкують, що йому вже запропонували місце в Haas на наступний сезон.

5/5

Джоліон Палмер

Один з двох пілотів, всю гонку проїхали на одному комплекті шин. Хороший, нехай і не результативний етап.

4/5

Фернандо Алонсо

Ну, не завжди ж феєрити так, як в Штатах.

4/5

Дженсон Баттон

Дженсон говорить, що якщо б ризикнув з тактикою, то міг би піднятися вище. Але кому, як не йому, брати на себе відповідальність за тактичні рішення?

2/5

Роман Грожан

У Мексиці гонщики Haas немов згадали, що виступають за колектив-дебютант…

2/5

Естебан Гутієррес

…І приїхали на відповідних цьому статусу місцях.

5/5

Маркус Ерікссон

Поза всяких сумнівів, найкраща гонка в кар’єрі Маркуса.

3/5

Феліпе Наср

А ось Феліпе проїхав, ну, якось так.

Б/О

Паскаль Верляйн

З цієї гонки ми дізналися одне: Manor — машина досить тендітна. Контакт з Ерікссоном виглядав легким, вже точно не на поломку підвіски.

2/5

Естебан Вікон

Єдиний, хто програв лідеру два кола. Більше толком нічого і не скажеш.

Підсумки гонки

Позиція
Пілот
Команда

1.
Льюїс Хемілтон
Mercedes-AMG

2.
Ніко Росберг
Mercedes-AMG

3.
Деніел Ріккардо
Red Bull

4.
Макс Ферстаппен
Red Bull

5.
Себастьян Феттель
Ferrari

6.
Кімі Райкконен
Ferrari

7.
Ніко Хюлькенберг
Force India

8.
Вальттери Боттас
Williams

9.
Феліпе Маса
Williams

10.
Серхіо Перес
Force India

11.
Маркус Ерікссон
Sauber

12.
Дженсон Баттон
McLaren

13.
Фернандо Алонсо
McLaren

14.
Джоліон Палмер
Renault

15.
Феліпе Наср
Sauber

16.
Карлос Сайнц
Toro Rosso

17.
Кевін Магнуссен
Renault

18.
Данило Квят
Toro Rosso

19.
Естебан Гутієррес
Haas

20.
Роман Грожан
Haas

21.
Естебан Вікон
Manor

Особистий залік

Позиція
Пілот
Команда
Очки

1.
Ніко Росберг
Mercedes-AMG
349

2.
Льюїс Хемілтон
Mercedes-AMG
330

3.
Деніел Ріккардо
Red Bull
242

4.
Себастьян Феттель
Ferrari
187

5.
Кімі Райкконен
Ferrari
178

6.
Макс Ферстаппен
Red Bull
177

7.
Серхіо Перес
Force India
85

8.
Вальттери Боттас
Williams
85

9.
Ніко Хюлькенберг
Force India
60

10.
Фернандо Алонсо
McLaren
52

11.
Феліпе Маса
Williams
51

12.
Карлос Сайнц
Toro Rosso
38

13.
Роман Грожан
Haas
29

14.
Данило Квят
Toro Rosso
25

15.
Дженсон Баттон
McLaren
21

16.
Кевін Магнуссен
Renault
7

17.
Паскаль Верляйн
Manor
1

18.
Джоліон Палмер
Renault
1

19.
Стоффель Вандорн
McLaren
1

Кубок конструкторів

Позиція
Команда
Очки

1.
Mercedes-AMG
679

2.
Red Bull
422

3.
Ferrari
370

4.
Force India
145

5.
Williams
136

6.
McLaren
74

7.
Toro Rosso
55

8.
Haas
29

9.
Renault
8

10.
Manor
1

31 жовтня 2016Иллюстрации: Getty Images, Daimler, Red Bull

Як не дивно, ближче всього до космосу гонщики Формули-1 не на гірських етапах в Спа і Шпильберге, а на плоскому як стіл автодромі імені братів Родрігес в Мехіко — ця траса розташована аж на 2 200 метрах над рівнем моря. Машини налаштовуються на максимальну притискну силу, майже як у Монако, але з-за розрідженого повітря реального притиску тут навіть менше, ніж в Монці, що дуже ускладнює життя пілотам, а значить — йде на користь видовищності. Плюс божевільні мексиканські фанати, плюс третій сектор, що проходить прямо по бейсбольному стадіону в оточенні величезних трибун — словом, тут є все, що потрібно для першокласного шоу. А ще саме тут Ніко Росберг може оформити своє перше чемпіонство — щоправда, для цього його напарнику треба фінішувати не вище десятого місця. При цьому в разі перемоги Хемілтона і сходу Росберга битва за титул фактично почнеться заново. «Мотор» стежить за розвитком подій у прямому ефірі.

Ралі ніколи не було простим видом спорту. Божевільна «Група Б» залишилася в історії та серцях фанатів, але гонки по вузьких лісових доріжках на швидкості під двісті кілометрів на годину, боротьба за секунди і складні автомобілі, які лише віддалено нагадують серійні, привертають увагу мільйонів прихильників і сьогодні. А в наступному році має стати ще цікавіше: поміняється технічний регламент, машини стануть могутніше, швидше і отримають активний центральний диференціал замість нинішньої жорсткої зв’язку передніх і задніх коліс.

Доля титулу в нинішньому Чемпіонаті світу з ралі (WRC) виявилася вирішена ще за дві гонки до фінішу: чотириразовим чемпіоном став пілот команди Volkswagen Себастьєн Ожье, який виграв дванадцятий етап WRC Ралі Іспанії. Те, що всі оконачательно визначилося саме тут — це круто. Адже Іспанія — самий незвичайний «раунд» серед усіх гонок сезону. Тільки тут гонщики за вікенд їдуть відразу за двома типами покриття: спочатку по гравію, а потім по асфальту.

Адже для того, щоб автомобіль однаково швидко їхав у цих принципово різних умовах, механікам команди доводиться його перебрати майже повністю, замінивши — вдумайтеся! — 1348 деталей. І все повинно відбутися в строго обмежений час — в іншому випадку команда отримує штраф: десять секунд за кожну хвилину запізнення. І будь-яка дрібниця тут може коштувати як мінімум гонки, а як максимум — титулу. Щоб подивитися, що і як роблять механіки чемпіонської ралійної команди в режимі катастрофічної нестачі часу, «Мотор» вирушив у Іспанію.

Сервіс-парк

Чотири години дня. Сервіс-парк, розташований в містечку Терра-Альта у провінції Таррагона, величезний. Одна тільки команда Volkswagen привезла сюди сім вантажівок, включаючи багатотонні автомобілі з запчастинами, власну кухню і їдальню, командний пункт і моторхоум для преси. Поки гості автовиробників розходяться по екскурсіях, механіки готуються до прибуття автомобілів. Акуратно розкладені запчастини та інструменти, але ніхто не поспішає — всі знають, що машини прибудуть до 17:21 і ні хвилиною пізніше, а роботи почнуться строго за графіком.

На всіх етапах Чемпіонату світу з ралі у механіків є всього 45 хвилин, щоб привести автомобіль в порядок і підготувати його до наступного дня гонки. Але тільки не в Іспанії.

Тут у команди є 75 хвилин, після закінчення яких від колишнього автомобіля залишаться, по суті, тільки силова структура кузова, двигун та обвіс. З гравійної конфігурації машину доводиться переробляти для гонок на асфальті — а це означає, що доведеться замінити підвіску, коробку передач, задній диференціал, гальма, колеса в зборі і перенастроювати деякі інші параметри. На звичайному автосервісі цей процес розтягнеться дня на три, а тут це займе трохи більше години.

Першим на територію сервіс-парку заїжджає автомобіль лідера чемпіонату Себастьєн Ожье. Після спецділянки машина отпавляется на мийку, а потім в зону для ЗМІ, де крім роздачі обов’язкових інтерв’ю пресі пілоти можуть відразу розповісти старшим механікам про несправності, щоб команда могла підготуватися і додати нові пункти до переліку регламентних робіт. Тому що після 115 кілометрів по бруду, каменів і гравію з машиною може статися все, що завгодно.

Займаємо місце перед моторхоумом, чекаємо прибуття автомобілів і готуємося записувати всі дії команди.

17:18

Автомобіль Ожье заїжджає в ремонтну зону. Протягом наступних двох хвилин пілот говорить з членами команди і йде на відпочинок, а механіки займають місця перед машиною.

Заводським командам під сервіс-парк на два автомобіля надається майданчик розміром 45×20 м. За додаткове місце доведеться заплатити за 36 євро за квадратний метр.

17:21

Початок робіт — строго за запланованим графіком, хвилина в хвилину. В цей же час прибуває машина напарника Ожье по команді, Андреаса Міккельсен, але роботи з нею поки не починають. За правилами, кожним автомобілем одночасно можуть займатися тільки чотири механіка. При необхідності їх кількість можна збільшити до восьми, забравши ще чотирьох в іншої машини. У кожного з механіків є нашивки з його порядковим номером і номером автомобіля, до якого він приписаний. Це допомагає технічного комісару FIA відстежувати дотримання регламенту.

17:22

Колеса відкручені, зняті бампери – механіки починають розбирати підвіску. Через дві хвилини будуть відкручені підрамники і важелі. Строго кажучи, у механіків немає часового нормативу на виконання яких-небудь дій: один може робити щось повільніше, ніж інший, і пізніше ми це ще побачимо.

17:26

Знято правий задній гальмівний механізм в зборі зі стійкою, інші гальма поки на місці.

17:28

Знято лівий задній гальмівний механізм і стійка з важелем, а також правий задній підкрилок.

17:30

Откручен задній диференціал. Таким чином, на те, щоб розібрати всю задню підвіску, у трьох людина йде дев’ять хвилин. Ще хвилина потрібно двом механікам, щоб унести «гравійний» і принести «асфальтовий» діфф, причому відразу в зборі з підрамником.

17:32

Колісні арки очищають від бруду. Одночасно знімається крісло пілота, починаються роботи в салоні, а в багажнику демонтується система гідравлічного ручника.

17:35

Викликають старшого механіка — виникли проблеми з кріпленнями на днище автомобіля. Йому передається дефектна шайба.

17:37

Знята коробка передач. Для Polo WRC використовується шестиступінчаста секвенталка з подвійним зчепленням ZF, але для різних типів покриття потрібні різні передавальні числа і інші настройки. Частина елементів, які змінюються в процесі обслуговування, привозять закритими в кожухах — секрет! Видно лише, як з-під машини викидають непотрібний кожух і чути, як раптом зажужжал гайковерт.

17:39

Механіки встановлюють задній диференціал. Ще хвилина і він закріплений. У команді кажуть, що в ідеалі два механіка, якщо не будуть відволікатися ні на що інше, замінять коробку передач в зборі за 10 хвилин, диференціал — за сім-вісім. На амортизатори потрібно дві хвилини, а повністю перебрати підвіску можна за три хвилини.

17:41

Починається монтаж «асфальтових» задніх пружин і амортизаторів (хід підвіски — 180 міліметрів на асфальті і 275 міліметрів на гравії). Відразу після цього механіки встановлюють нові задні гальма.

Диски у асфальтового варіанти 355-міліметрові спереду і 350-міліметрові ззаду, а для гравійної модифікації вони 300-міліметрові «по колу». Супорта однакові — чотирьохпоршневі спереду і ззаду.

Стільки бойових кілометрів проїжджають ралі-кари за чотири дні гонки в Іспанії. З них тільки 115 кілометрів доводиться на гравійні спецділянки.

17:42

Починаються роботи над машиною Міккельсена. Зняті всі колеса.

У команди на гонку є 62 покришки на кожну машину. Для порівняння, в 1990-м на Ралі Монте-Карло у команди Toyota було в загальній складності 3000 покришок, по тисячі на кожен автомобіль. Зараз — всього 80 комплектів.

15-дюймова гравійна шина в зборі з диском важить приблизно 24,5 кілограма. За гонку, з-за втрати частини протектора, вона стає легше на 2,5-3 кілограми. 20-кілограмові 18-дюймові асфальтові колеса позбавляються за одну гонку лише близько 500 грамів протектора. До речі, на шинах немає маркування, вони м’які або жорсткі — щоб не давати іншим командам інформації про обраної тактики.

Навіть на асфальтових ділянках використовуються сталеві диски, а не карбоно-керамічні. Супорта завжди чотирьохпоршневі, але на асфальті диски більше, ніж на гравійних СУ: 355-міліметрові спереду замість 300-міліметрових.

17:43

Механіки прикручують до машини Ожье задні важелі, закріплюють гальмівні шланги і диски.

17:45

У машини Міккельсена откручен підрамник і важелі підвіски. Ще сім хвилин потрібно, щоб повністю зняти всю підвіску, диференціал і гальма.

17:48

У цей момент чудово видно, що механіки працюють з різною швидкістю. Ззаду праворуч на машині чемпіона світу вже встановлені гальмівні колодки, а ліворуч вони будуть готові лише через десять хвилин.

17:53

За півгодини до закінчення часу у автомобіля Ожье починають чистити салон і протирати скла.

17:54

Встановлені нові передні стійки, але гальма поки ще не готові.

17:58

Важелі передньої підвіски і рульові тяги раніше ще не прикручені.

18:00

Завершується монтаж коробки передач. З трансмісією весь цей час працює тільки один чоловік.

18:02

У машини Міккельсена встановлені «асфальтові» задні стійки, а на автомобілі Ожье починають ставити передні гальма.

18:05

Виставляється геометрія підвіски.

18:06

Механік готується прикручувати передній бампер. До кінця відведеного часу залишається 28 хвилин.

18:08

Встановлений передній бампер, а через хвилину – передні гальмівні механізми.

18:12

Встановлений задній бампер.

18:15

Гальма прокачані.

18:19

Запускається двигун і починається інспекція правильності монтажу. Механіки обертають гальмівні диски вперед і назад, перевіряють роботу колодок. На це йде одна хвилина.

18:28

Старший механік проходить з чек-листом, перевіряючи, чи всі роботи зроблені, і опитує кожен пост.

18:30

Всі колеса на місці. Автомобіль спускається з домкратів на ваги. Обмеження по мінімальній масі — 1200 кілограмів. До того, як випустити машину на етап, інженери повинні поговорити з пілотом і штурманом, щоб дізнатися про стан траси і те, наскільки абразивно покриття — від цього залежить, як багато протектора на шинах вони втратять. Якщо знос очікується занадто сильним, то в машину додадуть додатковий баласт, щоб до кінця спецділянки вона все ще відповідала технічним вимогам.

18:32

Ваги прибрані. Всі механіки протирають кузов і скло. В машину сідають дві людини і відганяють її в закритий парк. За цей час, якщо хтось з команди відчує якісь неполадки або дефекти, що у команди буде ще 15 хвилин вранці наступного дня на те, щоб усунути несправності. У закритому парку автомобіль ремонтувати не можна.

18:34

До кінця відведеного часу залишається 37 секунд.

Автомобіль Міккельсена теж майже готовий. Встановлюються бампери, перевіряється робота коліс і гальм, і через 20 хвилин Polo R WRC теж їде в закритий парк. Механіки Міккельсена впоралися швидше — до кінця відведеного часу залишається дві хвилини і 14 секунд.

Пізніше всіх, приблизно через годину після закінчення робіт з машинами Ожье і Міккельсена, в сервіс-парк прибуває машина ще одного гонщика Volkswagen — Ярі-Матті Латвали. На спецділянці фін потрапив в аварію і не зміг самостійно дістатися до фінішу етапу. Тому механікам поспішати нікуди: з-за того, що пілот вибув у цей день гонки, у них є цілих три години, щоб привести автомобіль в порядок.

Зміна сезону

На годиннику восьма вечора і вже давно стемніло. У парі кілометрів від сервіс-парку — тепле море. Але вболівальники все товчуться навколо наметів і чекають, поки команда приступить до ремонту VW Polo Латвали. Тому що спостерігати за тим, як один ралі-кар за годину з невеликим перетворюється в інший, дуже цікаво. Але драми тут немає: всі дії механіків чіткі, вивірені. Ніякої метушні і паніки — навіть коли виникають проблеми або виявляються поломки.

Драму ми будемо чекати наступного року, коли в силу вступлять інші технічні вимоги, а в перегонів повернуться активні диференціали і заводська команда Toyota. Боротися за титул командам стане ще складніше, зате нам спостерігати за цією боротьбою — ще цікавіше. m

27 жовтня 2016Иллюстрации: Юхим Рєпін, Volkswagen Motorsport