Ничто так не меняет ход истории человечества, как машины. Авто- это не только излишняя роскошь, это то, что позволяет нам перемещаться на длинные дистанции за короткий период времени. Без машин не возможно представить наше существование.

По праву можно сказать, что для любого человека на планете, где бы он не находился, автомобиль дает ощущение свободы. Авто- одно из самых важных изобретений человечества.
Большинство производителей пытались просто немного усовершенствовать то, что было ранее, но только некоторые из них абсолютно поменяли ход истории автопрома. Хоть и не каждые идеи были успешными. Например, концепт полноприводной машины Subaru, которая активировалась бы с помощью стеклоочистителей.

А теперь представим список тех самых легендарных авто:

Rolls- Royce Серебрянный Призрак 1907

Возможно, люди, разбирающиеся в истории автопрома зададутся вопросом: почему первой и самой ранней в списке изменивших историю машин стоит не первый автомобиль в мире Benz Patent Motorwagen, а Rolls- Royce, то ответ будет достаточно прост. Самая первая модель даже не оборудована топливным баком и может проходить очень небольшие дистанции.

Silver Ghost, в свою очередь, можно назвать таким же надежным авто, как и современные. Его официальное название 40 / 50HP, но ему было дано более запоминающееся наименование для более эффективного продвижения, в честь его серебряной расцветки. После данное авто проехало от Глазго до Лондона 27 раз (2414км), чем заработало себе отличную репутацию.

Ford T-1908

Эта модель стала приносить прибыль для Ford только через 22 года после запуска мобиля в массы. Оно считалась неудобным даже для тех времен. Но выпуск данной машины стал революцией в автопроме, потому что было произведено огромное количество одинаковых моделей в одном цвете без лишних интерпретаций, чего еще не встречалось ранее.

Ford T-1908 поступил в продажу в 1908 году, каждый месяц цена на авто уменьшалась и уменьшалась. Спустя год она стоила 300$. Производились машины на 4 континентах, в 12 странах, в немалых количествах, но из-за своего неудобства, как уже упоминалось, цены пришлось урезать в 4 раза – и большое количество людей стало покупать этот автомобиль. Благодаря Ford T-1908 мир стал переходить на использование автомобилей все интенсивнее.

Cadillac 53-1916

Своим внешним видом модель не заслужила многого внимания, но это был первый автомобиль, который имел рычаг переключения передач и ручной тормоз между передними сиденьями, а также три педали – для сцепления, тормоза и газа, в то время как предшествующие модели имели причудливую для нас конфигурацию: управление производилось несколькими ручками и рычагами.

Austin 7 – 1922

Можно было бы оправдать присутствие этой модели в нашем списке только тем фактом, что данную модель производили 17 лет подряд, а сумма всех выпущенных машин составила 300 000 экземпляров. Транспортное средство стало примером того, как можно качественно и красиво собрать авто, используя малое количество материалов и потратив на это минимум денежных средств.

Никогда до этого не тратилось так мало на внешнее оборудование машины.
Именно поэтому BMW лицензировал “семерку”, чтобы создать свой первый автомобиль по ее примеру. Так же, в качестве примера Austin 7 использовали и Nissan для разработки своего первого авто. Компания Austin продавалась даже в США.

Интересно то, что во времена послевоенного дефицита в Британии для автогонок стали использовать шасси от Austin 7. “Семерка” возродила автоспорт в стране после войны.

Lancia Lambda – 1922

Мы склонны считать, что пружинные подвески и несущий кузов – это преимущества более современных автомобилей, но стоит отметить, что первой моделью оснащенной данными характеристиками стала именно Lancia Lambda. Честно рассуждая, сказать, что модель изменила мир автопрома нельзя, но все же это был нужный прорыв для человечества.

BMW 328 – 1936

В данной модели было уделено внимание многим мелочам, таким образом BMW 328 стал самым почитаемым довоенным родстером. Он развивал скорость до 161 км/час при двигателе всего на 2 литра.

Volkswagen Type 1 – 1938

Что уж говорить, понятно, что в наш список обязательно должно попасть легендарное авто Volkswagen Type 1. Заказанная Адольфом Гитлером, разработанная Фердинандом Порше, но при этом медленная и неудобная машина послевоенной эпохи. Последняя такая модель была выпущена в 2003 году, спустя 65 лет после первого релиза. За это время было выпущено 21 миллион данных транспортных средств! Volkswagen Type 1 является самой продаваемой машиной всех времен.

Willys MB – 1941

Эта модель разрабатывалась на протяжении 4 лет, как военная мощная машина. Willys вышел на уровень с моделями марки Jeep, чем заслужил уважение многих автомобилистов. Несомненно, такое авто могли произвести только в Америке, оно заняло немаловажное место в развитии автомобильной промышленности и повлияло на будущее.

Land Rover – 1948

Эта машина достойна занять место в этом списке только за счет того факта, что благодаря ей было спасено огромное количество жизней во время военных действий по всей планете. Корпус был выполнен из алюминия, а форма его была выполнена так, чтобы экономить средства на оснащении и продлевать жизнь авто до 70 лет.

Jaguar XK120 – 1948

1948 стал для мира периодом экономии и послевоенного истощения. Заводы почти ничего не выпускали, новые модели были редкостью. И тут внезапно выходит шикарный автомобиль Jaguar XK120. Производитель обещает, что машина будет развивать скорость до 193 км/ч, в то время как все предшествующие модели развивали скорость максимум до половины от показателя Jaguar. Авто стало предметом восхищений и мечтаний многих людей, более того по цене оно стало вполне доступным для покупателей.

Mercedes-Benz 300SL – 1954

На то время авто казалось просто фантастическим, кажется что оно опережало время на несколько десятилетий. Легкий красивый автомобиль с мощностью 220 лошадиных сил с трехлитровым двигателем, способным развивать скорость до 225 км/ч. Его по праву можно назвать первым в истории суперкаром.

Toyota Toyopet Crown – 1957

Модель стала знаменита тем, что стала первой японской машиной, которая начала продаваться в США. Но изначально было продано всего пару тысяч автомобилей, перед приостановкой продаж в 1960 году. Производителям США понравились такие компактные авто, как Toyota Toyopet Crown и они начали выпускать свои собственные подобные модели. Осознав это японцы вновь вернулись на рынок США, чтобы составить им конкуренцию, и вот на сегодняшний день Toyota Camry является самой продаваемой моделью в Америке.

Lotus Seven – 1959

Он был настолько прост, что вы бы могли собрать его вручную в собственном гараже, в итоге эту модель запрещали для использования в гонках, но не из-за “непрочной” сборки, а чтобы позволить другим автомобилям получить шанс на победу. Сразу две компании создали свою репутацию на этой машине: первая- Lotus, а после Caterham с 1973 года.

Lamborghini Miura – 1966

Хоть и внешний вид авто дело очень субъективное, но можно смело заявить, что интерьер модели был революционным и восхищающим. Но эта машина заслужила место в нашем списке не только своим видом, а еще и новым 4,0-литровым восьмицилиндровым двигателем, преобразовавшим суперкары.

Range Rover – 1970

Педанты скажут вам, что Range Rover не был первым истинным роскошным внедорожником, поскольку ему предшествовали и другие модели, например, Jeep Wagoneer, и поэтому нельзя сказать, что это было новшество со стороны Range Rover. С другой стороны этот внедорожник стал гораздо более усовершенствованным, он сочетал в себе не только способность справляться с неровными дорогами, песками, грязью и снегом, а еще и комфортом для пассажиров, чем не могли похвастаться предшествующие модели.

Audi Quattro – 1980

Quattro стал первым автомобилем-доказательством того, что полноприводные машины могут быть использованы не только в качестве авто для бездорожья. Авто позаимствовало многие детали у своего родственника Audi Coupé. Модель стала первой в истории полноприводной машиной, которая могла участвовать в соревнованиях.

Lexus LS400 – 1989

Когда группа японских инженеров была отправлена в США в 1984 году для того, чтобы узнать больше о спросе на роскошные автомобили, обнаружилось, что активнее всего покупались BMW или Mercedes-Benz. И вот через 5 лет появилось новое шикарное авто Lexus LS400, соответствующее высоким стандартам и запросам, которое смогло выйти на один уровень с вышеперечисленными гигантами.

BMW X5 – 1999

Внедорожник стал первым спортивным каром, который использовался не только как средство преодоления трудных дистанций, а еще и просто для получения удовольствия от поездки. Он был оснащен 4,8-литровым восьмицилиндровым двигателем. После эту идею развлекательного кара позаимствовали Porsche Cayennes, Jaguar F-Paces, Bentley Bentaygas, Maserati Levantes, Aston Martin и Lamborghini. В 20 веке данное явление стало целой революцией.

Rolls-Royce Phantom – 2003

Тяжело себе представить более изящную и шикарную модель, чем эта. Именно эта машина помогла Rolls-Royce восстановить свою репутацию.

Tesla Model S – 2012

Несомненно эта модель является прорывом в мире автомобильной промыденности, всем известная Tesla стала примером и вдохновением для многих брендов для того, чтобы создавать экологические и мощные электрокары. Салон Tesla Model S, вероятно, так и останется самым большим и просторным салоном в нашем десятилетии.

Что из себя представляет Volkswagen Passat Alltrack?

Модель Volkswagen Passat Alltrack стала одной из представителей автолинейки для городских жителей. Примечательно, что данные автомобили созданы не только для использования в городских условиях, ведь в этой машине сочетаются привлекательный внешний вид и функциональное наполнение.

Passat Alltrack выпускается уже около года, но во второе поколение модели были добавлены обновленные коробки передач для более комфортной езды. Клиренс стал на 28 мм выше, чем в предшествующих Volkswagen Passat. Модель является полноприводной. Нижняя часть авто отделана черным пластиком.

В линейке Passat Alltrack представлены модели с 2,0-литровым дизельным двигателем с мощностью 148 лошадиных силы и шестиступенчатой механической коробкой передач, а так же модели с шестиступенчатой автоматической коробкой двойного сцепления с мощностью в 187 лошадиных силы.

На что похожа модель Volkswagen Passat Alltrack?

Можно смело сказать, что данный автомобиль является рациональным выбором. Удачный интерьер, удобное рулевое управление, экономный расход топлива- все это о Volkswagen Passat Alltrack. Сиденья авто удобные и большие, внутренний дизайн выполнен со вкусом. Интерьер ничуть не уступает машинам, стоящим на класс выше, которые могут стоить в два раза дороже.

Модель больше похожа на традиционный автомобиль, чем на внедорожник. От него не стоит ожидать высокой маневренности, как в других топовых внедорожниках Volkswagen. Так что покупая Volkswagen Passat Alltrack лучше быть уже опытным водителем. Тем не менее, данный представитель линейки является неплохим в управлении по сравнению с многими другими моделями, особенно из автомобилей такой ценовой категории.

Стоит отметить, что езда в обновленной модели становится более мягкой и удобной, чем в Passat Estate, за счет улучшенной подвески.
На слякотной и скользкой дороге Passat Alltrack ведет себя достаточно хорошо. Авто ездит устойчиво, послушно, сцепление с поверхностью осталось на должном уровне, что однозначно является большим плюсом модели. Такой уровень вождения при плохих погодных условиях был достигнут за счет сильного дизельного двигателя, но рассчитывать на экономное использование топлива в данных условиях не стоит, даже в водительском режиме Eco.

Стоит ли покупать Volkswagen Passat Alltrack?

Определенно данная модель не вариант роскошных машин, которые могут выигрывать по всем параметрам. Но если подходить к покупке со стороны соотношения цены и качества, то данная машина будет хорошим выбором, поскольку она имеет достаточно плюсов. Passat Alltrack- отличный представитель модельного ряда данного сезона.

Итак, главные характеристики:
Цена: 43597$;
Двигатель: четырехцилиндровый, дизельный;
Мощность: 187 лошадиных силы;
Коробка передач: шестиступенчатая, с двойным сцеплением, автоматическая;
Вес: 1705 кг;
Макс. скорость: 219 км;
Конкуренты: Subaru Outback, Skoda Octavia Scout

Автомобіль Hoffmann, випущений у 1951 році, і справді можна вважати найгіршою машиною з найбожевільнішим дизайном.

І справді, про що думав дизайнер у ту годину, коли проектував цей автомобіль?

Авто спочатку називалось безкінною каретою, а згодом отримало теперішню назву завдяки кузову у формі курячого яйця, непропорційній ширині та надто компактній колісній базі.

Автомобіль, до того ж, кумедний, надто гучний, єдине заднє колесо, аж 6 «шалених» кінських сил. А ще ніякої якості, жодних зручностей та безпеки.

Тому безглуздий Hoffmann був випущений у єдиному екземплярі.
 Тест-драйв найгіршого автомобіля в світі
А далі відео тест-драйву на цьому автомобілі мовою оригіналу з мережі YouTube:

Головні зміни в оновленому кросовері В-класу Ford EcoSport 2016 – це відсутність запасного колеса на багажної двері і модернізовані підвіска і рульове управління. А також налаштування електронних систем під європейську манеру їзди. Наш кореспондент побував в Кельні за кермом EcoSport та з’ясував, чи припадуть такі зміни до душі нашим автомобілістам і чи придатні вони для вітчизняних доріг.

Щоб визначити оновлений перед вами Ford EcoSport або дорестайлінговий (такі зараз продаються в Україні), досить підійти до кросоверу ззаду. Або з лінійкою. Головні зовнішні ознаки – відсутність заднього колеса на багажної двері, яка, як і раніше, відкривається «хвірткою». А також – зменшений дорожній просвіт. На EcoSport з бензиновими моторами він тепер 190 мм, на дизельних версіях – 160 мм. Як і раніше (для України) привід у кросовера – тільки передній, КПП – 5-ст механічні і така ж, як і була гамма моторів: 2 бензинових і 1 дизельний. Це 1,5-літровий 112-сильний силовий агрегат, 125-сильний літровий EcoBust і 1,5-літровий дизель. У оновленого Ford EcoSport його потужність збільшили на 5 л. с. – тепер – 95 к. с.
Про основні зміни оновленого Ford EcoSport наш сайт вже розповідав. Тепер – детальніше про їзду.
Тест-драйв обновленного Ford EcoSport: езда без пятого колеса

Потрібен драйв міському кросоверу. Знайомимося з оновленим Ford EcoSport

Тест-драйв обновленного Ford EcoSport: езда без пятого колеса

Не болонка
Деякі маленькі машинки нагадують декоративних болонок. Ці собачки бігають, в основному, по квартирі або сидять у господарів на руках. Так і деякі малолітражки: переміщуються в основному по місту. Та й то, там, де дороги дозволяють.
Тест-драйв обновленного Ford EcoSport: езда без пятого колеса

Тест-драйв обновленного Ford EcoSport: езда без пятого колеса
Ford EcoSport – пряма протилежність декоративним болонкам. Зручні міські розміри автомобіля В-класу (довжина – 4017 мм, ширина – 2057 мм, висота – 1662 мм, колісна база – 2570 мм) дають йому можливість легко переміщатися по місту. А позашляховий кліренс дозволяє без побоювання заїжджати на бордюри і на швидкості проскакувати трамвайні переїзди. Завдяки такій універсальності (а більшість автомобілістів з міста виїжджають нечасто) кросовери В-класу – один з небагатьох автомобільних сегментів, які продовжують стабільно зростати, на тлі деякого спаду європейських автомобільних продажів.
Тест-драйв обновленного Ford EcoSport: езда без пятого колеса

Наш водій поїздив, мабуть, на самому цікавому моторі, з яким пропонується Ford EcoSport. Це – 3-циліндровий 1-літровий EcoBoost потужністю 125 л. с. З 5-ст КПП і переднім приводом. В Україну EcoSport поставляється поки тільки з механікою і на моноприводе.
Тест-драйв обновленного Ford EcoSport: езда без пятого колеса

Тест-драйв обновленного Ford EcoSport: езда без пятого колеса

Практичність

Інтер’єр салону Ford EcoSport виглядає стримано. Пластик в салоні – жорсткий, але непоганої якості. З якихось особливих дизайнерських вишукувань – хіба що центральна консоль, що нагадує шолом Дарта Вейдера. Пояснення просте: мається на увазі, що EcoSport – практичний автомобіль. І повинен бути недорогим. Тому приємно, що в новинці Ford на якість матеріалів і підгонки деталей така концепція не впливає. До речі, у верхній частині шолома Вейдера» невеликий (недорогий) 4-дюймовий дисплей. На нього виводяться графіка парктроника, а в дорогих версіях – картинка з камери заднього виду.
Тест-драйв обновленного Ford EcoSport: езда без пятого колеса

Місця всередині виявилося на диво багато. З ростом 185 см можна спокійно сидіти ззаду за налаштованим під такого ж високого водія драйверским кріслом. І до колін від спинки переднього сидіння ще залишиться невелика відстань. Над головою – взагалі простір.
Тест-драйв обновленного Ford EcoSport: езда без пятого колеса

Хоч нахил спинок задніх крісел у тестовій версії і не регулювався – сидіти було зручно. Простір ззаду в Ford EcoSport не стали штучно створювати, «неспортивно» пропонуючи заднім пасажирам вертикальну посадку.
Тест-драйв обновленного Ford EcoSport: езда без пятого колеса

Багажник, звичайно, малуватий. Хоча, з іншого боку, – при щоденній їзді на роботу/з роботи, величезний багажник не особливо й потрібен. Все одно, по більшій частині, возиш повітря. Та й 333 л – не так вже й мало. Зате багажна двері без запаски відчиняється легко, а у самого багажного відсіку – зручна навантажувальна висота.
Тест-драйв обновленного Ford EcoSport: езда без пятого колеса
Шум в салоні з’являється після 2500, ближче до 3000 об/хв мотора. Це – непоганий показник. Вище середньостатистичного. Значить – додаткова шумоізоляція оновленого Ford EcoSport пішла на користь. Тим більше, що багато власників таких авто дійсно планують, а іноді і їздять на ньому на природу і по поганих дорогах. Там шумоізоляція (особливо днища та колісних арок) напевно знадобиться. На трасі після 100 км/год починали трохи шуміти зовнішні дзеркала заднього виду. А на 130 км/год і 3200 об/хв мотора, шум силового агрегату починав лунати в салон. Не сильно.
Тест-драйв обновленного Ford EcoSport: езда без пятого колеса

Тільки при різкому розгоні, звучання 3-циліндрового мотора може часом нагадувати дизельний движок. Особливо, якщо не знаєш, який мотор під капотом.

 

Приємна спритність

Кнопка START відразу налаштовує на динамічну їзду. І 1-літровий 125-сильний EcoBoost не охолодив цей настрій. Рух було бадьорим і веселим. Такого мотора Ford EcoSport не просто вистачає. Часом активна поведінка кросовера навіть виправдовує слово «спорт» в його назві. Хоча, реально, за заводськими даними, розгін до сотні у EcoSport – близько 10,5 с. Але за водійським відчуттями автомобіль здається набагато жвавіше.
Тест-драйв обновленного Ford EcoSport: езда без пятого колеса
Власне, одним із завдань, яке ставили інженери ford, модернізуючи підвіску оновленого Ford EcoSport, була драйвовість. Більш живе і цікаве поведінку автомобіля на дорозі. На дорозі! Для цього і був зменшений дорожній просвіт, і центр ваги знижений. І задня балка модернізована.
Тест-драйв обновленного Ford EcoSport: езда без пятого колеса

За тестового маршруту була ділянка з завзятими серпантинами. Ford EcoSport проїхав його так, що водієві здавалося, ніби автомобіль не цілком хвацько їде, і хотілося підігнати «плентається» попереду малолітражку. А пасажир – з докором, чемно говорив, що немає ніякого резону так гнати. Тим більше, що ручок, за які пасажири могли б триматися на віражах, над дверима EcoSport в тестовій комплектації не було.
Тест-драйв обновленного Ford EcoSport: езда без пятого колеса
Ще одна особливість Ford EcoSport, закономірна для багатьох авто В-класу з-за їх габаритів, – теж проявилася на серпантинах. Якщо при звичайній їзді, включаючи важіль МКПП 5-ю передачу, водій іноді торкається коліна переднього пасажира, то на серпантинах на водійську територію часто вторгається пасажирський лікоть. Відцентрова сила. До речі, водійський підлокітник міг би бути трохи довше, ширше і з нішею для дрібниці.
Тест-драйв обновленного Ford EcoSport: езда без пятого колеса

Порадувало, що навіть на затяжних підйомах літровому мотору вистачало тяги, і знижувати передачу доводилося рідко. Самі передачі включалися по-німецьки чітко і легко.
Тест-драйв обновленного Ford EcoSport: езда без пятого колеса

Єдине зауваження до 1-літровому мотору EcoBoost – навіть зауваженням, насправді назвати не можна. Це швидше питання. Питання щодо його довговічності і ресурсу. На скільки сотень тисяч кілометрів такого мотора вистачить?
Тест-драйв обновленного Ford EcoSport: езда без пятого колеса
Обертів керма від упору до упору у Ford EcoSport – 2 і ½ і управління кросовера можна назвати навіть гострим. З новими налаштуваннями електропідсилювача слухається керма EcoSport добре, точно і без затримок виконуючи всі команди. Маневрувати з таким рульовим в міському потоці – дуже легко. Допомагає і висока «позашляхова» посадка водія, при якій видно далеко вперед, і хороший бічний огляд.
При тому, що підвіска стала більш міської та драйвовою, інженерам Ford вдалося витримати баланс між невеликими креном кузова в поворотах, спортивної жорсткістю, позашляхової пружністю і комфортом. Така збалансована підвіска гідно проходить лежачих поліцейських, добре тримає дорогу на швидкості і в теж час досить комфортна.
Тест-драйв обновленного Ford EcoSport: езда без пятого колеса
Замість п’ятого колеса
Їзда на Ford EcoSport стала цікавою і живою. І не виключено, що саме драйв стане аргументом цього кросовера в його суперечці з конкурентами. Серед них – Nissan Juke, Suzuki Vitara, Suzuki SX4, Renault Captur, а німці додають ще Citroen C4 Cactus і Renault Duster. Як стало відомо, оновлений Ford EcoSport чекають в Україні в січні 2016-го. Тоді ж стануть зрозумілі комплектації і актуальні для нас ціни.

Оновлений Ford EcoSport зробили ще компактніше і зручніше для міста і без втрати універсальності кросовера, додали йому драйву. Це, звичайно, гра слів, але без п’ятого колеса оновлений Ford EcoSport став дійсно краще їздити. І на відміну від «декоративних болонок», маля Ford не боїться з’їжджати з міських вулиць на ґрунтові дороги.

Если лифтбек Superb ожидается у нас осенью, то продажи универсала Combi начнутся позже: живые машины появятся в первой половине 2016 года. Цены пока не объявлены.

С новым Супербом мы уже знакомы. Технически лифтбек и универсал Superb Combi идентичны. Поэтому презентация пятидверной машины — в сущности, тест-драйв багажника. Это поляна глубиной почти 110 см от кромки багажника до спинки заднего дивана и почти такой же ширины. От пола до полки тут 660 л, на 27 больше, чем в Combi предыдущего поколения. Погрузочная высота — 620 мм. В грузовую пещеру ведёт метровый проём, а дверь открывается автоматически — только проведи ногой под бампером. По диагонали в салоне можно укладывать предметы длиной до 3,1 м!

Superb Combi на полсантиметра короче лифтбека за счёт бамперов. Колёсная база двух версий идентична. Крупные 19-дюймовые диски — европейская опция, а базовые — 16-дюймовые.
авто Skoda Superb Combi
Спинки складываются из багажника. Крючков для поклажи — дюжина, включая откидные. В числе опций есть датчик движения для открытия багажника и фаркоп с электроприводом. Подполье — двухэтажное: в самом низу колесо-докатка, над ней просторный отсек.
авто Skoda Superb Combi багаж

Новости из моторного отсека

СНГ покидают дизели. Как и Volkswagen Passat, новый Superb заезжает к нам строго на бензине. Представительство Шкоды посчитало, что дизели Евро-6 продавать слишком рискованно, а расходы на сертификацию, склады запчастей и обучение сервисменов неуместны в кризис. На первый взгляд, логично: в последние годы 85–90% Супербов у нас продавались с бензиновыми моторами. В то же время более 40% универсалов были как раз дизельными.

Зато Skoda предлагает полную линейку бензиновых моторов, начиная со 125-сильной «четвёрки» 1.4 TSI. Двигатели объёмом 1,4 л на Супербах уже применялись в 2008–2009 годах, но популярности не снискали: клиенты посчитали их несолидными, да и агрегатировались такие машины только «механикой». Едва ли Superb 1.4 вдруг станет популярнее «запрещённых» турбодизелей, поэтому для тест-драйва я выбрал версию с бензиновым турбомотором 1.8. Забавно, что добрая половина зарезервированных для российской группы машин оказалась с дизелями — тонкий троллинг!

Superb 1.8 TSI выбирают четверо из пяти покупателей. Едет универсал так, как описал наш корреспондент, тестировавший лифтбек — благородно. По словам представителей Шкоды, настройки шасси тут не отличаются от машин на итальянской презентации, ведь универсалы тяжелее лифтбеков лишь на 15–30 кг. Хотя, в отличие от коллеги, мне 180-сильный мотор запомнился тихой работой даже при полностью открытом дросселе и очень убедительным разгоном вплоть до максимальной скорости, хотя ускорение и успокаивается после 140–150 км/ч. Но позвольте, ведь всего-навсего 1.8!

А вот механическая коробка передач не порадовала ни чёткостью включений передач, ни приводом сцепления. Единственный повод выбрать «механику» — получить от мотора 1.8 TSI максимальные 320 Н•м тяги, а не 250 «ньютонов» в случае с коробкой DSG. Неудивительно, что в России 98% покупателей выбирают «робот». К слову, по возвращению в Москву я ехал из Шереметьева на обновлённом Polo — и отметил для себя, что избирательность привода «механики» тут лучше, а вот наружные зеркала такие же маленькие, как на Супербе.

Драйв и комфорт

Передние кресла столь же плотны, как и в предыдущем Супербе. Подушка, пожалуй, стала длиннее. На наш короткий маршрут удобства посадки хватило.

Увеличенная на 80 мм по сравнению с предшественником колёсная база дала лишь 15 мм к пространству для ног сзади. Диван тут такой же, как в лифтбеке: жестковат, а подушка коротка. За доплату предлагаются подставки для планшетов, USB-разъёмы и розетки 230 В.

Полностью диодных фар Супербу не положено даже за доплату. Но пучок дальнего света может регулироваться простой заслонкой. В опциях есть и панорамная секция крыши длиной 1364 мм и шириной 870.

Superb впервые распознаёт дорожные знаки, самостоятельно тормозит в пробках и рулит, удерживаясь в полосе (от 60 км/ч), требуя однако от водителя держать руки на руле. Новые фольксвагеновские медиасистемы «дружат» со смартфонами, поддерживая MirrorLink, Android Auto и Apple CarPlay.
авто Skoda Superb Combi
В салон двухлитрового универсала нас набилось четверо — и нужно было двигать в аэропорт. Даже гружёный 220-сильный Superb с DSG едет примерно так же, как и 180-сильный на «ручке». Прибавка в мощности чувствительна на автобанных скоростях: машина рвётся к отметке «200» веселее, чем полупустой Superb 1.8. Увы, в плотном немецком трафике, выезжая в левый ряд, я не могу реализовать потенциал обременённой машины и чувствую себя дачником. На хвосте висит старый BMW X3, и остаётся только развести руками — извини, братишка, уже разгоняемся…

В СНГ Супербы попадут с пакетом для плохих дорог, включающим пассивные амортизаторы и увеличенный на 15 мм клиренс. Разработку «русского» варианта адаптивного шасси DCC обещают закончить к весне 2016 года.

Все тестовые машины — с заказными амортизаторами DCC. Согласен с Робертом: мехатроника по-новому преподносит Superb. Но не ждите слишком многого: всё же адаптивные стойки работают в паре с обычными, а не пневматическими пружинами — как и прежде, Superb нервно вздрагивает на ходе сжатия, если колесо заехало в широкую трещину. Что радикально меняет DCC, так это характеристики отбоя, особенно в режиме Comfort: появляется раскачка, непривычная и, пожалуй, неуместная на немецких дорогах. Большую часть теста мы ехали в «Спорте».

В новом поколении Superb стал тише. В том числе и благодаря достойной аэродинамике: коэффициент Сх у Combi варьируется от 0,288 (1.8 TSI) до 0,317 (полноприводный 2.0 TSI).

Combi будет легко найти клиента на нашом рынке: пусть и с усечённой гаммой модификаций, но Superb выходит на полупустой рынок универсалов. Passat Variant до России пока не доехал, и неизвестно, когда доедет. Пятидверные Ford Mondeo и Mazda 6 нам недоступны в принципе. При желании за ними, как и за дизельными Шкодами, можно съездить в Беларусь (забавно, что бегущие от российского кризиса марки и модели находят приют у соседей, тоже переживающих не лучшие времена). Citroen C5 CrossTourer присутствует в гомеопатических дозах. Реальным соперником Шкоды остаётся только Hyundai i40 Wagon: он продаётся в сравнимых с Супербом объёмах, но сам вагон-то поменьше.

Франция знаменита хорошими винами, а французская компания Citroen – известный экспериментатор и создатель необычных автомобилей. Под лозунгом «Ничего лишнего» Citroen сделал незаурядную модель C4 Cactus. По тому, как Cactus с первого взгляда пьянит потенциальных покупателей, – это уже не вино, а текила, настоянная на французском шарме.

Наш корреспондент постарался оценить Cactus трезвым взглядом.
Французская текила оказалась настолько забористой, что прохожие не только глазели на тестовый Citroen C4 Cactus, но даже подходили поинтересоваться. Не гибрид ли, что за диковинка? Так вот ты какой Cactus – а то видели только на бигбордах. А знакомые – так те вообще: звонили, спрашивали куда подъехать, чтобы увидеть живьем и хотя бы посидеть в салоне. Да что там прохожие. Cactus покорил многих избалованных автомобильных экспертов. За то время, пока автомобиль добирался до Украины он успел получить звание World Car Design of the Year 2015 и заслужить еще более 30 всевозможных наград и титулов.

Но наш человек решил не поддаваться всеобщему ажиотажу и обаянию Cactus (хотя лишний раз похвастаться-покрасоваться случая не упускал), а прояснить ситуацию с этим коварным «напитком».

авто Citroen Cactus

Ничего лишнего

Лозунг «Ничего лишнего» смутил с самого начала. Но ведь и в знаменитом «Гадком Утенке» Citroen 2CV не было ничего лишнего. Что не помешало ему стать символом Парижа и культовым авто. Но сейчас другое время. И наш тестовый Citroen C4 Cactus стоит не $650, как «Утенок», а примерно $20 тысяч (446 тыс. грн на момент теста). С 1,2-литровым 3-цилиндровым 82-сильным бензиновым мотором и 5-ст роботизированной КПП. У 2 CV цилиндров в моторе было 2. Но о моторе мы еще поговорим.

Кстати, у 2CV на окнах тоже было какое-то подобие форточек. У Citroen C4 Cactus задние окна – это форточки. Там нет стеклоподъемников. Стекло открывается, образуя небольшую щель. Хорошо для безопасного проветривания салона, но не очень удобно. Зато, благодаря такой конструкции, в задней двери сделали дополнительную нишу для мелочи (помимо стандартного большого кармана), а на стекле и электромоторе сэкономили 11 кг веса на обоих задних дверях.

Сэкономили вес и за счет пластмассовой вставки в багажную дверь. И за счет алюминиевого капота. Ни то, ни другое не рихтуется, после случайного удара. Остается надеяться, что замена этих кузовных деталей целиком обойдется недорого.

Сэкономили, точнее – сочли, что это лишнее – на раздельных спинках заднего сиденья и на подлокотнике сзади. Спинка складывается, но целиком. И ручек над дверными проемами нет. Оригинальный водительский подлокотник – без ниши для мелочи. Когда он поднимается, переднее сиденье превращается в сплошной диван для троих. Но, кто у нас будет ездить спереди втроем? Хотя, честно – поднимается и опускается этот треугольник эффектно.

авто Citroen Cactus  консоль

Лишними разработчики интерьера Cactus сочли и карманы в спинках передних сидений. И уж совсем не по-французски выглядит всего одно макияжное зеркало в водительском солнцезащитном козырьке (у пассажира зеркала нет). Да и то – без подсветки. Намек, что настоящие красавицы хороши и без макияжа?

В результате Citroen C4 Cactus примерно на 200 кг легче обычного Citroen C4. Из них 175 кг выиграли за счет использования и оптимизации «Platform 1». Поэтому, базовые версии Cactus весят меньше 1 тонны.А в итоге вся эта «диета» благотворно сказалась на расходе топлива.

Правильно упакован

Недавно промелькнула новость о том, что якобы, мировые производители больше не будут выпускать упаковку с пупырышками, которые многие так любят давить пальцами и хлопать. Citroen, судя по всему, не только не подержал эту тенденцию, но и предложил свое решение грамотной упаковки автомобиля. Airbump – специальные мягкие накладки на дверях, с упругими пупырышками. Они защищают Cactus от ударов дверьми соседних машин на парковке, тележек из супермаркета и неопознанных движущихся объектов, скорость которых не превышает 4 км/ч.

авто Citroen Cactus  седения

Причем, сделаны эти накладки так, что под них не затекает вода и крепятся они с секретом. И не оторвешь, и чтобы заменить, не надо снимать карту дверей. И, по-французски, – для красоты, мягкие накладки есть нескольких цветов.

Перед запуском в производство, накладки Airbump® прошли множество тестов на устойчивость к морозу, высоким температурам, воздействию яркого солнечного света, мойкам, шампуням и пр. Данные накладки – настоящий мировой эксклюзив от Citroen, защищенный 10-ю патентами на изобретения в сфере использованных материалов и производственных процессов.

По иронии судьбы, царапина на тестовом Cactus пришлась ниже защитных накладок. Да и зеркало на парковке обломать могут. В тестовом Cactus зеркала не складывались.

Помимо накладок, интерес у окружающих вызывают светодиодные фары – в прямом смысле смотрятся они ярко. Точнее, – все думают, что это фары. Но это ходовые огни, как у Picasso. Фары у Cactus чуть пониже.

Дорого выглядят рейлинги на крыше. Они покрыты таким же черным рояльным лаком, как и шеврон Citroen на капоте. Непрактично, конечно, для крепления грузов. Но красиво. То же можно сказать и черных лакированных легкосплавных дисках. Но красиво!

Cactus правильно упакован не только снаружи, но и внутри. Всех, кто попадает в салон Cactus впервые, ждет культурный шок. Более сильный, чем первая проба текила бум. В салоне Cactus удивительная смесь винтажа и футуризма. Дверные ручки выполнены в форме кожаных ремешков, черные лакированные дефлекторы, два прямоугольных дисплея. Один – приборная панель, другой – мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным дисплеем. Он устанавливается уже в базе.
авто Citroen Cactus  салон перед
Тисненый мягкий пластик на верхней части приборной панели. На дверях – жесткий. Удобно открывается вверх (а не упирается в колени, как обычно) крышка перчаточного ящика. А под ящиком еще и полочка для вещей поместилась.

Для того, чтобы сделать переднюю панель ровной и компактной, сохранив большие и удобные отсеки для мелочей, конструкторы Citroen установили подушку безопасности переднего пассажира на потолке автомобиля – это тоже ноу-хау. Она имеет увеличенный объем (120 л) и при срабатывании раскрывается в форме груши или запятой, перекрывая часть лобового стекла, зону сенсорного дисплея и переднюю панель перед пассажиром.

Отдельный разговор о трех кнопках роботизированной КПП и рычаге стояночного тормоза, которые тоже привлекают внимание в салоне Cactus.

Кроссовер говорите?

По поводу классовой принадлежности Cactus существуют разные мнения. Сами французы позиционируют его, как кроссовер В-класса. Длина – 4,16 м, ширина – 1,73 м, высота – 1,48 м. Но при этом производитель не разглашает величину дорожного просвета. И привод у Cactus – только передний. Ничего лишнего. Конкурировать ему придется с обновленным Nissan Juke и новыми Suzuki Vitara и Renault Captur.

В салоне кузова универсал – просторно. Колесная база Cactus – 2600 мм. Сзади поместятся трое, высокий пассажир (185 см) запросто удобно усядется за таким же водителем, и его колени не будут упираться в спинку драйверского кресла. Хоть спинка заднего сиденья не регулируется по наклону (а только складывается), сидеть сзади удобно. Багажник нормального размера – 348 л. Причем, с полноценной запаской. Но, багажник нельзя открыть из салона (ничего лишнего). Нет парктроников и камеры заднего вида. И за навигацию тоже придется доплатить.

С точки зрения кроссовера, спорной выглядит инновационная система стеклоочистителей Magic Wash. На капоте Cactus нет привычных форсунок. Трубочки для омывателя подведены прямо к щеткам стеклоочистителя («дворникам»). Такая система действительно хорошо очищает стекло. Но зимой вода в трубках может легко замерзнуть. Кроме того, новая система работает так эффективно, что в Citroen решили уменьшить объем бачка омывателя до 1,5 л. В условиях наших грязных дорог осенью может не хватить воды. Каждая проезжающая машина забрызгивает стекло.

Мы решили раскрыть «страшную тайну» Citroen и узнать клиренс кроссовера Cactus. Простым дедовским способом мы измерили рулеткой расстояние от земли до нижней юбки переднего бампера. 15 см! Это к сведению тех, кто любит парковаться на звук. Стандартная высота бровки – 17-19 см.

С другой стороны, у Cactus короткие свесы кузова. И за время теста, мы нигде ни разу не чирканули «брюхом». Хотя и выезжали на так называемое бытовое пригородное бездорожье. К слову, подвеска у Cactus – в меру мягкая и жесткая. Достаточно комфортная, но при этом, в скоростных виражах автомобиль хорошо держит дорогу и почти не кренится. На передней оси установлены дисковые тормоза, а сзади – 8-дюймовые барабанные. Что может и не очень современно, но хорошо для наших паршивых дорог.

Обмануть робота

Рычаг роботизированной КПП выглядит внушительно. То есть те, кто ни разу не ездил на Cactus, поначалу думают, что это рычаг КПП. На самом деле, массивная рукоять – это ручник – стояночный тормоз. Этакий почти авиационный винтаж на фоне кнопок современных электронных тормозов в других авто.

Кстати, совсем не обязательно на стоянке постоянно ставить авто на ручной тормоз. Ведь у Cactus – робот в три кнопки. Достаточно заглушить мотор, когда горит кнопка D-драйв или R-задний ход, и машина никуда не покатится на стоянке.

С бензиновым двигателем PureTech e-VTi 82 и 5-ступенчатым роботом ETG (Efficient Tronic Gearbox), поначалу кажется, что Cactus больше тормозит, чем едет. Разгон происходит спокойно, а при каждом переключении передач, автомобиль, будто на мгновенье замирает. Все понятно – 3 цилиндра – ничего лишнего.

Но под рулем – лепестки понижения/повышения передач. Понизился и пошел на обгон. Уже веселее. И все-таки что-то не то. К езде на Cactus надо привыкнуть. Если хотите – научиться правильно ездить на роботе. На второй-третий день, чувство неудовлетворенности от езды взяло верх и водитель стал искать способ обмануть робот. Тем более, что обещанных 4,3 л/100 км мы все равно не получали. Наш минимум был – 7,1 л/100 км.

Оказалось, сделать это несложно. Если с самого начала, прямо со старта надавить на педаль газа до кик-дауна, Cactus станет другим авто. Опешивший от такой наглости и грубости робот, даже не будет сопротивляться. Он на 3-й бодро разгонит вас до 80 км/ч. И до 50-60 км/ч на второй передаче. Какие при этом обороты мотора – не понятно. Ведь тахометра нет – ничего лишнего. Но шум мотора слышен. При том, что шумоизоляция у Cactus хорошая.

Машинка просто летает. Оборотов руля от упора до упора – 3 и управляется, не смотря на электро усилитель руля, Cactus хорошо и понятно. Но сам руль регулируется только по высоте – ничего лишнего. Имея диаметр разворота 10,9 м (по контуру внешнего колеса), Cactus легко маневрирует и поворачивает даже на самых тесных улочках города.

В таком активном драйве (одно удовольствие!) средний расход бензина за время теста получился у нас 7,5 л/100 км. Не так много за бодрую езду. Не последнюю роль тут сыграла система старт/стоп. Работает она корректно и может за одну поездку по городу в общей сложности отключать мотор минут на 10. Но главное, что ты не нервничаешь в пробках, сожалея, что впустую сжигаешь зарплату в бензобаке.

По трассе Cactus уверенно идет 160 км/ч, но после 140 км/ч начинают свистеть рейлинги. А робот! Если в таком режиме побеспокоить его кик-дауном, он сбросит 5-ю, перейдет на 3-ю передачу и будет честно стараться обеспечить динамику разгона. По ощущениям, она у Cactus секунд 12 до сотни. По теххарактеристикам – 15 с.

Кактусоводы

Заядлые кактусоводы у нас обязательно появятся. Ведь Cactus – необычный автомобиль, который вызывает положительные эмоции. И, как настоящий кактус он неприхотлив.

Не смотря на всю необычность Cactus более 60% деталей и узлов платформы (ходовая часть, тормозные механизмы, двигатели, КПП, пр.) используются или могут быть использованы в других автомобилях Группы PSA. И это – хорошо. Значит, запчасти могут быть недорогие.

авто Citroen Cactus  сверху

Немаловажно, что не смотря на всю необычность, это проверенная конструкция. Перед запуском в серийное производство Cactus прошел обширную тестовую программу: испытание морозом и жарой, скоростной ездой по трассе, поездками по разбитым дорогам, с общим пробегом более 2,5 млн. километров.

Отказ от всего лишнего по-французски – это вам не немецкая скупость. Тут многие опции заменяет французский шарм. Cactus, вряд ли станет новым символом Парижа (хотя, кто знает). Но то, что он выдергивает вас из обыденности, и при всей своей оригинальности, достаточно практичен – факт. Хотите быть в центре внимания – это автомобиль для вас. И он вас не разочарует. То «лишнее», чего нет в Citroen C4 Cactus – вещи далеко не первой необходимости.

Во времена роста цен на топливо частично компенсировать лишние расходы можно пользуясь программами лояльности сетевых АЗС. Но все эти бонусы и баллы часто слишком трудно конвертировать. Кто же предлагает автовладельцам самые выгодные «льготы», способные наиболее существенно компенсировать скачек цен на топливо? Институт потребительских экспертиз провёл исследование, какая программа лояльности на АЗС выгоднее.
Немаловажно то, что это исследование состояло из ряда этапов и включало в себя абсолютно все – начиная от простоты получения и регистрации карты, до ее применения в сетевых магазинах, никак не относящихся к весьма специфической сфере обслуживания автовладельцев. Чтобы определить выгоду, эксперты смоделировали ситуацию, в которой постоянный клиент каждой сети заправил 100 литров топлива, получив взамен какие-то балы или скидку.

На каких АЗС самая выгодная программа лояльности? Предметом исследований стали восемь карт лояльности, которые охватывают услуги почти 15-ти сетей АЗС: «FISHKA» (ОККО); «Прайд» (WOG); «Shell Smart» (Shell); «ДякуYOU» (КЛО); «Карта переваг» (Лукойл); «MAXI» (ТНК); «Level» (Socar); «PLUS» (БРСМ Нафта). В каждом исследовании эксперты присваивали участникам оценки в виде баллов, которые в конечном итоге позволили выявить наиболее привлекательную программу лояльности с точки зрения финансовой выгоды для постоянного клиента. Как показало исследование, в итоге больше всего сэкономить семейный бюджет можно, пользуясь картой «PLUS» (БРСМ Нафта). Также скидки есть и у остальных участников, но, как говорится, есть нюансы. Впрочем, обо всём по порядку.

Получение карты

Согласно исследованиям специалистов Института потребительских экспертиз, в целом сети АЗС предлагают автовладельцам три варианта получения карты лояльности. Первый самый привлекательный, так как самый простой, представляет собой бесплатное получение карточки и заполнение короткой анкеты, которую можно бросить в специальный ящик на АЗС либо зарегистрироваться на сайте. Такой вариант предлагают практически на всех АЗС.
АЗС с самой выгодной программой лояльности

Второй вариант требует выполнения определенных условий, а точнее первоначальных финансовых «вливаний». Наиболее часто требуется покупка топлива или попутных товаров на определенную сумму. Такой вариант остаётся в сети Socar («Level»), где требуется потратить 300 грн.

Самый не интересный для автовладельцев способ получения карты – ее покупка. Такой способ получения «лояльности» практикует сеть ТНК («MAXI»), правда за карту нужно оплатить символические 10 грн.

Немаловажным при получении карт является и то, сколько дубликатов карт тебе дают и в каком виде. Хотя ни одна сетевая АЗС не отставляет автовладельцев от запасного «ключа», тем не менее, одни предоставляют одну дополнительную карту, другие – две, а некоторые вообще три.

В целом же, карты лояльности выдают охотно и без проблем, в отличие от ситуации годом ранее, когда карту получить было проблематично. Единственная сеть, где карту оформить не удалось, стал бывший «Лукойл». Как объяснили в компании, это связано со сменой собственника и ребрендингом станций. Впрочем, по старым картам скидку предоставляют.

Стоит сказать и о самих картах. Как правило, это обычный «пластик» с магнитной лентой. И только у сети «БРСМ-Нафта» карта необычная. Основное отличие карт «PLUS» – встроенный RFID чип. Эта технология в десятки раз дороже обычных пластиковых карт, но она имеет и множество преимуществ. На АЗС установлены специальные терминалы, куда карту нужно приложить, и на экране потребитель сразу может увидеть информацию о размере скидки, сэкономленной сумме, а также сколько баллов необходимо для достижения следующего уровня (скидка накопительная). Кроме того, как уверяют в компании, такие карты невозможно подделать, и у них намного больше ресурс бесперебойной работы. Да и клиентам удобнее – не приходится доставать ее из портмоне для совершения транзакции (магнитный импульс срабатывает даже когда карта находится в портмоне).

Финансовая выгода

В данный момент, из-за существенного падения объема продаж, многие сети предлагают скидки на топливо, хотя ранее баллы в основном можно было обменять на сопутствующие товары (мойка, хот-доги, кофе, омыватель и т.д.). В текущей сложной экономической ситуации автомобилистов более всего интересуют скидки на бензин, поэтому акцент исследования был сделан именно на этом аспекте. Самую маленькую скидку предлагает бывшая сеть «Лукойл» – всего 15 копеек на литре, немного больше – около 23 копеек у ТНК («MAXI»). У «FISHKA» (ОККО) скидка побольше – 35 копеек на литре, но есть условие – нужно заправиться «до полного», что сейчас не всем по карману. Кроме того, 12 марта эта акция на ОККО закончится. У карты «Прайд» (WOG) скидка тоже не на литры, а на деньги. При заправке на 300 грн. можно получить 15 грн. на карту, которой можно оплатить и топливо. По сумме скидки предложение от WOG оказалось выгодным по программе лояльности, но нужно учитывать цену литра топлива и тот факт, что акция действует до середины апреля. Система «ДякуYOU» (КЛО) скидки на топливо не предлагает, ограничившись начислением бонусов за каждую потраченную гривну, по схеме 1 гривна – 1 бонус. Программа лояльности «PLUS» (БРСМ-Нафта) предлагает своим пользователям скидку на топливо от 24 до 48 копеек с каждого литра. У этой сети также есть специальные предложения, например: заправившись «до полного» клиент может увеличить свою скидку еще на 20 копеек на каждом литре, а при покупке кофе, чая, хот-дога или выпечки на АЗК, клиент получает дополнительно еще 10 копеек к своему дисконту. Скидка варьируется в зависимости от того, какое количество топлива заправляется в течении месяца. В итоге, среди программ лояльности лидером в долгосрочной перспективе оказалась программа «PLUS» (БРСМ-Нафта), у которой помимо получения реальной скидки в чеке при каждой заправке авто в зависимости от уже накопленных балов на карте, ещё и довольно низкие по сравнению с конкурентами цены на топливо.

Партнеры

В ходе изучения программ лояльности сетевых АЗС, эксперты Института потребительских экспертиз провели анализ возможности использования карт в других сферах жизни, т.е. за пределами АЗС. Такую возможность предоставляет четыре участника нашего обзора – карты «FISHKA» (ОККО), «ДякуYOU» (КЛО), «MAXI» (ТНК), «PLUS» (БРСМ Нафта). Имея в распоряжении эти карты, вы накапливаете баллы или получаете скидку при покупке товаров, например, в какой-нибудь сети супермаркетов, пользуясь услугами банков, обедая и ужиная в ресторанах или кафе, покупая мобильный телефон в сетевом магазине мобильной связи и т.д.

Каждая из этих сетей АЗС построила партнерские отношения с разными компаниями. Например, карты «ДякуYOU» компании КЛО могут использоваться для накопления и использования баллов в ресторанах и кафе. Единственное «но» – компания КЛО встречаются только в нескольких регионах.

Сеть, которая охватывает карты «MAXI» компании ТНК охватывает больше сфер жизни, так как они действуют и в магазинах одежды, спортивных товаров, электроники, в ресторанах, салонах красоты, страховых компаниях и банках и т.д. Казалось бы, такая «зона накопления и использования баллов и скидок» очень выгодна, но если вникнуть вглубь работы этой системы, то оказывается, что привилегии, а точнее баллы, полученные у одного партнера, вы не можете использовать у того партнера, кто дает процентную скидку на товары и услуги и наоборот. Таким образом, возможности применения карты получились значительно меньше.

В свою очередь карта «FISHKA» компании ОККО работает со всеми своими партнерами по бальной системе. Эта система лояльности наиболее универсальна, так как позволяет накапливать и тратить баллы у любого из партнеров. Среди партнеров «FISHKA» – супермаркет, магазины электроники и мобильные салоны и т.д.

Карты лояльности «БРСМ Plus» (БРСМ Нафта) также выходят за пределы АЗС, предоставляя владельцу такой карты возможность получения дополнительных скидок на товары и услуги партнеров программы. Так, в сеть, которую охватывает карта «PLUS», входят СТО, супермаркеты электроники, сетевые рестораны, салоны красоты, химчистка, магазины цветов и т.д.

На финишной прямой

Уже на завершении анализа лояльности отдельных сетей АЗС к своим постоянным клиентам стало ясно, что не все карточные системы смогут удовлетворить автовладельцев удобством пользования и величиной полученных выгод. В нынешние трудные времена, ключевое значение для автомобилистов приобретает не только заправка машины качественным бензином, но условия для экономии семейного бюджета. Поэтому лидерство в карточной гонке в этот раз эксперты отдали компании «БРСМ Нафта» с программой «PLUS», благодаря сочетанию цены топлива и сбалансированному подходу к скидкам. Хотя в конечном итоге каждый автовладелец должен сам определить, с кем ему удобнее работать.

Глядя на обновленный Ford Focus 2015 модельного года трудно поверить в то, что его предком в далеком 1998 году выступал тот довольно несуразный хетч гольф-класса. Тем не менее именно он является родоначальником нынешней модели и прародителем нашего сегодняшнего тестового красавца. Ну и прежде всего он является правопреемником и продолжателем славных традиций успешного и легендарного Ford Escort.

Другое лицо

Но что там первое поколение. Обновленный Ford Focus очень сильно отличается даже от своего родного брата – дорестайлингового “Фокуса” третьего поколения. И отличается прежде всего именно “лицом”. Можно много говорить о том, что новый облик последних моделей “Форд” уж больно напоминает некогда родственный Aston Martin. Как по мне, то это больше проблема британцев, нежели “фордовцев”. Более того, фордам такое лицо оказалось “к лицу”!
авто Ford Focus 2015 синий

Но отличается обновленный Ford Focus от всех своих предшественников вместе и по отдельности отнюдь не только внешним видом. Он уникален прежде всего своим инновационным оснащением.

Полный фарш

Судите сами, у бюджетного городского хетча есть такие опции, как голосовое управление, подогрев лобового стекла и руля, а также адаптивный круиз-контроль. И это помимо довольно внушительного набора традиционных для гольф-класса опций. А система удержания авто в полосе движения и вовсе порадовала своей адекватностью и прогнозируемостью. При этом она оказалась полностью аналогичной таковой системе более дорогого старшего Ford Mondeo, тестированного нами ранее.
авто Ford Focus 2015 2
Да что там подогрев руля – автомобиль способен сам парковаться. И это особенно интересно, учитывая, что у нас на тесте версия с механической КПП. Такой вариант авто с автопарковкой нам попался впервые. При этом паркуется он однозначно лучше большинства водителей – причем даже опытных. А для некоторых представительниц слабой половины авточеловечества автоматический парктроник обновленного Ford Focus может и вовсе стать самой любимой опцией после зеркальца в козырьке. Причем парковаться автомобиль умеет как параллельно, так и перпендикулярно. Ну и плюс во всем этом аттракционе невиданного автомобильного ума очень помогает камера заднего вида, выдающая отменную картинку на большой цветной дисплей расположенный на центральной панели. Дисплей, кстати, очень контрастный, а его интерфейс весьма интуитивен и прост. Как, собственно, и все органы управления.

Традиционно эргономика водительского места в обновленном Ford Focus просто на высоте. Здесь все на своих местах и в зоне легкой досягаемости водителя. Но самое главное – ни к чему не нужно специально привыкать или отдельно приспосабливаться. Очень просто и понятно тут работают даже такие заумные системы, как, например, голосовое управление.
авто Ford Focus 2015 салон
Во многих других авто желание пользоваться ею пропадает после первых же попыток. Плюс система отлично понимает русский и даже иногда украинский язык. Это особенно важно, когда с ее помощью задаешь новый маршрут для навигационной системы. С помощью голосового управления в обновленном Ford Focus можно также управлять климат-контролем и аудиосистемой, что не так актуально, как управление навигацией. Кстати, аудиосистема тут от Sony. И своим звучанием удивить или порадовать нас она не смогла.

Рафинированный драйв

Зато удивить и порадовать каждого водителя в обновленном Ford Focus может его подвеска. Такого идеального баланса комфорта и управляемости нам давно не доводилось встречать в даже более дорогих авто. Разве что в “Гольфе” или в этом же, но дорестайлинговом Ford Focus.

Обновленный “Фокус” имеет настолько энергоемкую подвеску, что за неделю теста нам так и не удалось услышать и почувствовать, как она срабатывает на пробой. Хотя ездили мы по самым разным дорогам. Например, по любимой всеми водителями улице Фрунзе с ее раздолбанными рельсами. При этом рулится “Фокус” просто-таки безупречно. И дело тут не только в отменной настройке подвески, но и в ее новой конструкции и умной электронной начинке.

Дело в том, что в обновленном Ford Focus применена необычная конструкция задней подвески Control Blade, которая обеспечивает отменную плавность хода и интуитивное ощущение дороги даже во время ускорения.

Впереди же трудится система Torque Vectoring Control, перераспределяющая крутящий момент двигателя между передними тяговыми колесами в соответствии с условиями на дороге и особенностями управления. По утверждению разработчиков, система фиксирует ситуацию 100 раз в секунду и обеспечивает лучшее сцепление с дорогой и просто-таки отличную управляемость, что нельзя не заметить в крутых поворотах и на скоростных змейках.

Достаточный оптимум

Наш тестовый Ford Focus оснащен новым 1,5-литровым 150-сильным бензиновым мотором и 6-ступенчатой “механикой”. Этот тандем нас не просто порадовал – он показался нам просто-таки идеальным. Мощности мотора вполне достаточно как для уверенных разгонов, так и для резких ускорений. Причем как в городском потоке, так и на трассе.

А процесс переключения передач и вовсе способен дарить ежедневный кайф водителям, проповедующим и практикующим активный драйв. Работа 6-ступенчатой механической КПП просто-таки может служить эталоном для других авто. а Всегда интересно, когда у автомобиля есть еще и какая-нибудь изюминка, ноу-хау или фишка.

Помните, у “Ниссан Кашкай” это были охлаждаемые подстаканники, а у нового “Аккорда”- камера на правом зеркале заднего вида. У нового “Фокуса” тоже есть своя изюминка, и находится она в самом неожиданном месте. Это неприметные прорезиненные накладки, выдвигающиеся из дверей при их открытии. И призваны они, как несложно догадаться, для оберегания лакокрасочного покрытия самого авто и всех окружающих его средств передвижения. Просто и эффективно. Еще и эффектно! Эти незаметные накладки, появляющиеся как бы из ниоткуда, очень надежно защищают краску на двери нового “Фокуса”. Как, впрочем, и краску на других авто. И эта проблема далеко не надуманна…

В сухом остатке

В целом, новый Ford Focus оказался очень достойным автомобилем, способным не только каждодневно радовать, но и многократно удивлять. Причем удивлять не только непривычными для гольф-класса опциями и просто-таки идеальной подвеской, но и довольно скромным аппетитом. Так, наш тестовый экземпляр довольствовался в городе при довольно агрессивной езде 8 литрами бензина. Во многом благодаря очень адекватно работающей системе Старт-Стоп.

А за городом ему и вовсе при спокойной езде хватало менее пяти литров 95-го. И это очень неплохой результат для авто с довольно резвым 150-сильным мотором. На наш взгляд, 28 000 долларов – это вполне справедливая цена за такой хорошо оснащенный городской хетч. Насколько эта цена и такое оснащение подойдет украинским покупателям, традиционно уже покажут результаты продаж.