Chevrolet Traverse – тест драйв і відео 2018

Тест самого великого кросовера Chevrolet ми опублікували ще в квітні, ставши першими серед російських ЗМІ, хто сів за кермо американської новинки. Але то була версія для ринку США. Тепер настала пора освіжити враження, проїхавши на Traverse вже по російських дорогах.02 липня 2018текст: Максим Федоров / фото: Chevrolet / 02.07.2018Chevrolet Traverse Ціна: від 2 990 000 грн. У продажу: з весни 2018 р.

Коли ми тестували «Траверс» на його батьківщині, було незрозуміло, з якими моторами і в яких комплектаціях він буде продаватися в Росії. Тим більше була невідома ціна. Тоді ми могли лише припускати, але очікування, що російський прайс-лист буде починатися з трьох мільйонів, нас не обдурили. Найпростіша версія LE навіть трохи дешевше — щоб машина не потрапила в категорію «розкоші» зі всіма витікаючими податковими обтяженнями. Однак «проста» не означає «порожня». У «базі» є все, що тільки може побажати власник кросовера, і навіть більше: шкіряний салон з трьома рядами крісел, підігрів і електропривод передніх сидінь, 8-дюймовий медіацентр з навігацією і відмінною музикою від Bose, трьохзонний клімат-контроль, безключовий доступ, можливість дистанційного запуску двигуна, електропривод дверей багажника, система активного шумозаглушення, камери кругового огляду та електронне дзеркало заднього виду з функцією відеотрансляції! Чесно кажучи, навіть незрозуміло, навіщо переплачувати майже півмільйона за «топову версію Premier. За 20-дюймові литі диски, люк і перфоровану шкіру? За підігрів керма та середнього ряду сидінь? Або за вентиляцію передніх крісел і можливість відкрити двері багажника з ноги? Може бути, кому-то всі ці опції вкрай необхідні, але і без них машина навряд чи стане гірше.

Салон «Траверса» можна посварити хіба що за жорсткий пластик торпедо.

Зручні аналогові прилади доповнює кольоровий 4,2-дюймовий дисплей.

Схованку за екраном медіацентру — просте і ефективне рішення для зберігання цінностей.
А ось чого «Траверсу» дійсно не вистачає, так це переднього парктроника, якого немає навіть у списку додаткового устаткування. Коли я сідав за кермо цього гіганта, про такий нюанс ще не знав, і, не почувши попереджувальних сигналів, на парковці наїхав переднім бампером на бетонну сферу. Причому про це казус мені сказав перехожий: з-за великої маси машини і гарній шумоізоляції я навіть не відчув удару! На щастя, завдяки значному кліренсу (його величина ніде не вказана, але у представників російського офісу Chevrolet ми дізналися, що він становить 20 см) вдалося звільнитися парою подряпин на пильовику під бампером. Звичайно, можна було скористатися системою кругового огляду. Але вона не особливо інформативна (якість картинки з камер залишає бажати кращого) і автоматично включається тільки при русі заднім ходом. Але головний підступ у тому, що зовсім не очікуєш, що виробник настільки дорогої машини заощадять на такий копійчаної деталі!

На останньому ряду помістяться троє дорослих пасажирів.
Ще один приклад оптимізації витрат по-американськи — це жорсткий пластик торпедо. На тлі шкіряної оббивки, яка є не тільки на сидіннях, але і на торпедо і дверях, подібне рішення м’яко кажучи дивує. Але американці на цей рахунок особливо не заморочуються і ліплять на свої машини soft look пластмасу навіть у тих випадках, коли цього робити не варто. А все тому, що у тамтешніх автовласників своя шкала цінностей, яка помітно відрізняється від європейської. І якщо раніше мірилом комфорту та зручності машини для жителя США, крім місткості салону і багажника, було кількість підстаканників (у «Траверса» їх 10), то тепер до них додалися для зарядки гаджетів. У цьому кросовері їх вистачить усім, навіть якщо число посадочних місць збільшити до восьми, встановивши в середньому ряду три крісла замість двох. Крім трьох роз’ємів USB спереду і чотирьох на задніх рядах, є ще й повноцінна розетка на 220 вольт в середньому ряду. І це не рахуючи гнізда прикурювача, куди також можна увіткнути USB-перехідник, і бездротової індукційної зарядки, яка є в «топової» версії.

USB-зарядки є на всіх трьох рядах крісел, а в середньому ряду — ще і розетка на 220 вольт.

Інший поширений спосіб знизити вартість великого кросовера, широко використовується американськими автовиробниками, — це випуск версії з приводом тільки на одну вісь. Але тут звинувачувати їх не пізніше ніж: пропозиція диктується попитом. Адже не рахуючи північних або гірських регіонів, де буває сніг, на більшій частині території США повний привід просто не потрібен. Є ще власники трейлерів і ті, хто возить на причепі великі моторні човни, — їм дві провідні осі дозволяють оптимально використовувати тягу мотора. Але навіть з урахуванням цих категорій автовласників затребуваність повного приводу серед американців вкрай мала. У нас же для кросоверів таких габаритів наявність трансмісії 4х4 просто обов’язково, інакше покупці не зрозуміють. Тому вже в «базі» Chevrolet Traverse оснащений електронно-активованої муфтою, яка приводить в дію задню вісь. Вибір режимів роботи привода здійснюється коліщатком на центральній консолі. Є тут і «позашляховий» режим, але відчутної допомоги від нього на офф-роуд чекати не варто, оскільки вся його функція зводиться до перекидання крутного моменту на задню вісь. А ось опціональною блокування заднього диференціала, яка доступна в США, на «Траверсах» для Росії немає.

Навіть при повному завантаженні пасажирами поміститься в багажник чимало поклажі.
З двох доступних для цієї моделі двигунів — «турбочетверки» і атмосферного V6 перший варіант, який ставиться тільки на моноприводні версії, автоматично викреслюється. І шкодувати немає про що. Не знаю, як щастить «Траверс» 258-сильний турбомотор, але 318-сильна «шістка» робить це просто чудово! Завдяки потужному мотору і легкому керма зовсім не відчувається, що їдеш на 5-метровому кросовері вагою в дві тонни. Автомобіль набирає швидкість з такою швидкістю, а мотор крутиться з таким азартом, що уявляєш себе мало не водієм «Камаро». Але ілюзія їзди на спорткарі зникає в першому ж повороті: відчуваючи, як високий кузов крениться, інстинктивно перескакиваешь правою ногою з газу на гальмо. Навіть «легкова» короткоходна підвіска шасі C1XX (на ньому ж побудований Cadillac XT5) з задньої многорычажкой перед законами фізики безсила. Можливо, ситуацію могли б трохи виправити адаптивні амортизатори, які є у «топового» Traverse на ринку США, але для російської версії вони недоступні.

Та й чи потрібно вимагати від машини неможливого? Більшість однокласників управляються так само, якщо не гірше. А по динаміці, комфорту і місткості поступаються новинці Chevrolet. Причому далеко ходити за прикладом не потрібно — візьміть Tahoe, який і тісніше, і їде з ще великим креном, і при цьому коштує дорожче. Судячи з відгуків, російські покупці вже оцінили переваги «Траверса», і ця модель цілком може стати у нас другим з продажу автомобілем з хрестом на емблемі після «Шеви-Ниви».

Технічні характеристики Chevrolet Traverse

Габарити
5189х1996х1799 мм
База
3071 мм
Споряджена маса
2147 кг
Повна маса
2800 кг
Кліренс
200 мм
Обсяг багажника
651/1645/2781 л
Обсяг паливного бака
98,6 л
Двигун
бензин., V6, 3564 см3, 318/6800 л. с./хв-1, 360/5500 Нм/хв-1
Трансмісія
автомат., 9‑ступінчаста, привід повний
Розмір шин
255/65R18
Динаміка
190 км/год; 7,6 з до 100 км/год
Витрата палива(місто/траса/змішаний.)
10,0/13,6/7,8 л на 100 км
Конкуренти
Honda Pilot, Kia Mohave, Volkswagen Teramont

Витрати на експлуатацію*

Транспортний податок
47 700 р.
ТО-1/ТО-2
26 950 / 28 500 р.
ОСАГО/Каско
13 177 / 144 120 р.
* Транспортний податок вважається по Москві. Вартість ТО-1/ТО-2 береться за даними дилера. ОСАЦВ і каско розраховуються з розрахунку один водій чоловічої статі, неодружений, вік 30 років, водійський стаж 10 років.

  • Солідна зовнішність, просторий салон, великий багажник, відмінна динаміка, багата базова комплектація.
  • Немає переднього парктроника, в Росії недоступні світлодіодні фари і блокування диференціала.

Водіння
По прямой їде швидко, але автомат працює не настільки плавно, як очікуєш.

  • 8

 
Салон
Деякі квартири-студії тісніше. Повно USB-зарядок і підстаканників.

  • 9

 
Комфорт
Відмінна шумоізоляція і музика, є штатний 3‑зонний «клімат» і навігатор.

  • 9

 

Безпека
В «топі» купа електронних асистентів, без яких цілком можна обійтися.

  • 9


Ціна
Щоб не переплачувати, беріть «базу».

  • 8

 
Середній бал
8,6

Вердикт

«Траверс» створювався як альтернатива вийшли з моди минивэнам і з покладеними на нього завданнями швидкого і комфортного транспортування цілої орави пасажирів з купою багажу справляється блискуче. Плюс він круто виглядає, чудово оснащений і може проїхати там, де застрягнуть звичайні сімейні «сараї».

Chevrolet Traverse. Кінг сайз

Залишити відповідь