no image

Чому європейці люблять дизелі, а ми — ні?

Ситуація дійсно кумедна: в різних частинах світу склалося зовсім різне ставлення до дизелів. Але чому так?Олексій ревін «За кермом»ЕкспертКолодочкин Михайло «За кермом»Експерт

Щось схоже колись зазначив Лев Гумільов: мовляв, в одній і тій же ситуації німець, росіянин і грузин поведуть себе зовсім по-різному. Кому цікаві подробиці, нехай читають книги «Етногенез і біосфера Землі». А ми поговоримо про нерівні погляди на дизелі. Може бути, і тут у всьому винні сонячні бурі?

Давним-давно

Історія дизелебудування для легкових автомобілів і невеликих роз’їзних фургонів почалася в Європі ще до Другої світової війни. Попереду, як завжди, були «механіки всієї Європи» німці. А першими оцінили економічність і надійність дизельних автомобілів найвимогливіші і самі скупі експлуататори — таксисти.

Мерседес з дизельним двигуном, ще в тридцяті роки минулого століття використовувався для роботи в таксі.Мерседес з дизельним двигуном, ще в тридцяті роки минулого століття використовувався для роботи в таксі.

Розігралася Друга світова війна, затопивши кров’ю три континенту, одночасно показала переваги дизельних двигунів. Практично всі наші танки мали істотно меншою пожежонебезпекою саме за рахунок застосування дизпалива.

Т-34 — кращий танк Другої світової війни багато в чому завдяки дизельному двигуну В-2.Т-34 — кращий танк Другої світової війни багато в чому завдяки дизельному двигуну В-2.

Але дизельних легковиків у нас так і не було. Вітчизняне виробництво як до війни, так і після було багато в чому орієнтована на заокеанських партнерів, а ті у своїх канзасах і айовах про легкових дизельних двигунах навіть чути не хотіли.

Ви можете уявити собі під його капотом дизель?Ви можете уявити собі під його капотом дизель?

А що ж Європа? Відновлювалася з руїн війни, вона спочатку села зовсім вже маленькі автомобільчики, в яких дизель був би смішний.

Тут дизель не тільки недоречним, але й не вміститься.Тут дизель не тільки недоречним, але й не вміститься.

Але потім німецькі, французькі та італійські автовиробники все щільніше стали займатися дизельними двигунами.

Вісімдесяті роки в Європі характерні уніфікацією паливної апаратури. Більшу частину ринку захопив Bosch з його знаменитими паливними насосами серії VE, і тільки частина ринку належала насосів Lucas, часто уніфікованим по місцях кріплення.

ПНВТ Bosch ВоѕсһТНВД

На наш погляд, це був золотий вік європейського дизелебудування. Досить надійна і довговічна паливна апаратура разом з двигунами (майже що «мільйонниками») і поклали зачепив вельми позитивного ставлення європейців до моторів на дизпаливі. Двигуни були настільки прості, що в принципі могли їздити взагалі без електроживлення. На екологію тоді особливої уваги не звертали, так і нормальний дизельок тих часів коптив в розумних межах.

Горьковський автозавод постачав на експорт Волгу з дизелем Peugeot Indenor.Горьковський автозавод постачав на експорт Волгу з дизелем Peugeot Indenor.

Волзький автозавод займався проектуванням дизельного двигуна на базі двигунів «класики». Одному з авторів на самому початку 90-х років минулого століття навіть довелося поїздити на звичайній на вигляд «п’ятірці», але з півторалітровим дизельним двигуном і навіть паливною апаратурою вітчизняної розробки.

АЗЛК в свої кращі часи займався випробуваннями імпортних дизельних двигунів, так і підготовкою до виробництва сімейства вітчизняних агрегатів на важкому паливі. До речі, в ті часи про дизелях мріяли багато автовласників — і не тому, що розбиралися в якихось нюансах, а з більш банальної причини… По шляхах носилися Камази з величезними паливними баками — не дивно, що багатьом хотілося злити звідти відро-інше… Крім того, всі були переконані, що коли дизпаливо можна буде без проблем придбати на АЗС, то і тоді його вартість буде набагато нижче, ніж у 76-го і 93-го…

Фінал відомий. Гримнула політичні зміни в початку дев’яностих років минулого століття привели до краху як вітчизняні розробки з дизельним двигунам, так і сам завод. Дитяча мрія збулася: вал старих і дуже старих іномарок з Європи хлинув на наші ринки. Власники таких дизелів тоді щиро вважали, що витягли щасливий квиток. І навіть при тих, ще невисоких цінах на паливо вони намагалися заправитися хто в депо паливом «з тепловоза», хто «пічної солярою». А потім дивувалися, чому улюбленці скупих європейців — дизелі — ламаються після декількох тисяч кілометрів пробігу по нашій неосяжній.

І ось уже тоді в нашій країні почалася перша хвиля нелюбові до дизеля.

Століття нинішній

Сучасний дизельний двигун — далеко не той, що був описаний вище. Складні системи управління уприскуванням палива і роботою системи турбонаддува… так-Так, сучасний дизель обов’язково буде турбованим, на відміну від його предків вісімдесятих років, коли тільки починали використовувати наддув легкових дизелів. Найвищі тиску палива, що використовуються в системах common rail, призводять до того, що паливна апаратура сучасного двигуна досить дорога і абсолютно неремонтопригодна.

Втім, це ще півбіди. Якщо зніжені європейці вважають національним лихом випав сніжок і температуру трохи нижче нуля, то в Росії термометри показують куди більш «міцні» градуси. А наші експертизи дизпалива, які ми традиційно проводимо в грудні, незмінно закінчуються одним і тим же висновком: мовляв, «Хтось подекуди у нас деколи чесно жити не хоче»… Іншими словами, продається на цілком пристойних на вигляд АЗС дизпаливо каламутніє, гусне і перетворюється в неповоротку брилу в самому звичайному побутовому морозилці! І це за наявності на всіх заправках необхідних сертифікатів. Бензину на російські морози наплювати, а ось дизелеводы змушені робити вигляд, що проблема надумана.

Це ще не все. У дизельній машині взимку відверто холодно! Особливо якщо зима не європейська, а нормальна, російська. Ні, коли машина їде, то все нормально, але от чи варто зменшити оберти, як температура в салоні стає некомфортною. Високий ККД дизеля показує негатив свого характеру: мотор як би забирає все тепло собі і не хоче ділитися ним з хомо сапієнс.

Відомий німецький концерн добряче підмочив репутацію всіх дизельних автомобілів.Відомий німецький концерн добряче підмочив репутацію всіх дизельних автомобілів.

Останній удар по дизелів завдали з-за океану під радісне повискування «зелених». Переказувати в сотий раз звинувачення на адресу німецьких і інших автовиробників сенсу немає: дизель звинуватили в неекологічність, а інженерів — в підтасовуванні даних, щоб видати бажаний рівень викидів шкідливих речовин за дійсний. В результаті ряд компаній, починаючи з Вольво, заявив, що нових розробок дизелів відтепер не буде. А в’їзд у центр багатьох європейських міст дизелів буде просто заборонений.

Загалом, національне питання може найнесподіванішим чином перекроїти ставлення до дизелів. Ті ж слухняні німці почнуть позбавлятися від «неправильних» автомобілів, а ось Росія може сказати: «Давайте!» Салон як-небудь протопим, нормальне дизпаливо знайдемо — знайшли, чим налякати.

Плюси і мінуси

Якщо коротко оцінити плюси і мінуси дизельних машин для росіян і європейців, то вийде приблизно наступне.

Для Європи:

  • плюси — економічність, довговічність;
  • мінуси — екологія, американські санкції

Приклад легендарного по надійності дизеля на Toyota Land Cruiser Prado.Приклад легендарного по надійності дизеля на Toyota Land Cruiser Prado.

Для Росії:

  • плюси — «тяговитість» на низьких оборотах, яку цінують шанувальники позашляховиків; порівняно низька вартість заправок;
  • мінуси — проблеми з якістю і низькотемпературними властивостями палива; утруднений пуск в умовах низьких температур; помітні гучність і неприємний вихлоп після холодного пуску; висока ціна автомобіля.

А що думаєте ви з цього приводу? Просимо висловитися в коментарях.

Чому європейці люблять дизелі, а ми — ні?Чому європейці люблять дизелі, а ми — ні?Фото: «За кермом.РФ»

Залишити відповідь