no image

Чому поворотник став кліпати в два рази швидше?

Водій раптом помічає, що покажчик повороту в комбінації приладів щось дуже сильно зачастив. У чому причина такого пожвавлення?

Якщо на машині перегорає одна з ламп покажчиків повороту, то опір у ланцюзі збільшується. На старих автомобілях в приладі, керуючому миготінням, активну роль грала нагрівається під дією струму ніхромова нитка. Якщо перегорала лампа на одному з бортів автомобіля, опір в ланцюзі збільшувалася, і найпростіше електромеханічне пристрій забезпечувало моргання частіше — приблизно в два рази. Таким чином, водій міг визначити, що одна з ламп несправна, не виходячи з машини.

У сучасних автомобілях, звичайно ж, ніяких нагріваються ниток в реле немає. Замість цього застосовується електронне реле поворотів. Воно може встановлюватися окремо або входити до складу блоку комфорту. Блок комфорту, або, як його ще називають, комутаційний блок, є на багатьох, навіть недорогих, автомобілях. Він відповідає за плавне згасання освітлення в салоні, роботу склопідйомників, центрального замку і інші електричні «фішки» автомобіля, включаючи покажчики повороту.

У підсумку звичну, можна сказати, історичну функцію контролю справності ламп покажчиків повороту конструктори зберегли. А от лампи повторювачів покажчиків повороту (на крилі або в корпусі дзеркала заднього виду) маленькі і слабенькі (не більше 5 Вт) і таким способом не перевіряються.

Отже, якщо реле зачастило, то перегоріла одна з ламп? Ні, необов’язково. Можливо, що власник сам зайнявся тюнінгом свого автомобіля і вирішив поставити світлодіодні лампи покажчики повороту. А світлодіодна лампа споживає струм разів менше десь у шість. Ось система і визначає її як обрив ланцюга. І починає частити!

Хоч це і не зовсім законно, але я вважаю, що надійні світлодіодні лампи перевірених виробників в стоп-сигналах і «габаритах» все-таки виправдані. Світлодіоди від перевірених виробників з відповідними токоограничителями можна вважати майже вічними — вони переживуть сам автомобіль. А ось ставити світлодіоди в поворотники особливого сенсу немає. Щоб вони моргали з відповідною частотою, доведеться додати баластні резистори, які підганяють опір під номінал. Іншими словами, економії електроенергії — ніякої. Зате метушні багато. Мало того, якщо з баластними резисторами одна з світлодіодних ламп перегорить, то поворотник вже не буде моргати з подвоєною частотою. Тобто про несправності ви можете ще довго не впізнати.

Звичайно, функцію контролю за навантаженням можна і відключити, але для цього потрібно добре розбиратися в складних електронних схемах. Та й чи варто воно того?

Фото: «За кермом.РФ»

Залишити відповідь