no image

Чотири роки з Ладу Веста — самий докладний і чесний звіт

Такого різноманіття не пропонує жодна іномарка в класі.Кирило Мілешкін «За кермом»

Лада Веста, вийшовши на ринок під завісу 2015 року, швидко розкрутилася і в 2018-му виявилася лідером продажів в Росії. Зараз на падаючому ринку вона пропустила вперед тільки більш доступну родичку — Гранту, а сама продовжує приростати новими версіями.

Такого різноманіття не пропонує жодна іномарка в класі: седан, універсал, два псевдокроссовера на їх базі, спортивна і метанова модифікації, три силові установки і більше 20 варіантів оснащення.

Варіатор це добре? А робот?

В асортименті Вести нещодавно з’явився іноземний двигун. Мотор Н4М об’ємом 1,6 літра і віддачею 113 к. с. локалізована в Тольятті і стоїть в гамі окремо: це єдина «двухпедальная» версія з варіатором Jatco. Так що для тих, кому потрібна автоматизована трансмісія, іншого вибору немає. Про всі враження від цього поєднання розказано в моєї окремої публікації. Тезисно: така машина розганяється м’яко, але нешвидко, до того ж вона досить ненажерлива.

Викликав нарікання робот АМТ з одним зчепленням з гами прибрали, і тепер такі машини можна знайти тільки на вторинному ринку. Якщо з якихось причин вам цікавий цей варіант, нагадаю. Від дратівної і місцями небезпечною тупості коробку позбавили прошивкою 2.0. З заводу її «заливали» на Вести з двигуном 1.8 з лютого 2018 року. Мотору 1.6 вона не покладалася в принципі. Але незалежно від року випуску та силового агрегату за 2000-3000 рублів можете оновити прошивку робота у умільців.

Не довіряю іноземним движкам, вірю в наші…

З вазовских двигунів 1.6 (106 к. с.) і 1.8 (122 л. с.) я б віддав перевагу першому. Він набагато економічніше: різниця в міському циклі може перевищувати два літра на сотню кілометрів! Плюс не схильний до масложору, який нерідко трапляється з 1.8. Розгін седана зі 106-сильним мотором до сотні займає 11,2 с, тоді як більш потужна машина спритніше всього на секунду. Вибір на користь 122 сил варто зробити, якщо ви часто їздите по трасі і з великим навантаженням.

На фото зліва показано, як моторний відсік заливає брудом через зону замку. Праворуч — забризканий капот. Так буває, якщо на машині встановлений ущільнювач старого зразка, з розривом посередині. Втім, і суцільний новий не забезпечує підтримання чистоти в підкапотному просторі.На фото зліва показано, як моторний відсік заливає брудом через зону замку. Праворуч — забризканий капот. Так буває, якщо на машині встановлений ущільнювач старого зразка, з розривом посередині. Втім, і суцільний новий не забезпечує підтримання чистоти в підкапотному просторі.

А як вона взагалі рулится?

Лада Веста — це колосальний крок вперед для Автовазу. Керованість можна сміливо назвати не просто адекватною, а навіть цікавою! Свою справу зробили підрамник, нове рульове управління і відмінно налаштований електропідсилювач керма. Тольяттінській флагман вміє і любить проходити повороти, добре тримає пряму. Якщо відчуваєте необхідність підрулювати, знайте — щось не так: колійність на дорозі, пішов сход-розвал, зношені шини.

Головний козир підвіски полягає в її енергоємності. Вибоїни всіх калібрів Веста перетравлює на ура. Так що її можна поставити в один ряд з еталонною в класі підвіскою автомобілів на платформі В0 від Renault (нинішня назва платформи — Global Access). Але при цьому Веста набагато зрозуміліше в поворотах. І з ресурсом все в порядку. На редакційній машині за 85 000 км пробігу довелося поміняти тільки стійки стабілізатора. Причому було визнано, що на перших партіях автомобілів стояли деталі старого зразка. Зараз їх підсилили, і проблема недостатнього ресурсу пішла.

Задні гальма на більшості версій Вести барабанні, однак явних мінусів це не несе. Уповільнення впевнене і адекватне. Оригінальних передніх колодок у мене вистачає на 40 000 — 45 000 км, задні досі рідні.

Ходова Вести являє собою відмінний баланс керованості та енергоємності. Втома підвіски до 85 000 км відчувається, але явних показань до заміни яких-небудь елементів немає.Ходова Вести являє собою відмінний баланс керованості та енергоємності. Втома підвіски до 85 000 км відчувається, але явних показань до заміни яких-небудь елементів немає.

Сидіти зручно?

Веста настільки містка, що її часто порівнюють з представниками гольф-класу на кшталт Фокусу і Сіда. І цим усе сказано: для сім’ї підходить відмінно. Вп’ятьох в далекій дорозі, звичайно, буде не дуже комфортно, а от вчотирьох — в самий раз.

Передніх пасажирів порадує форма крісла. За своїм профілем ці сидіння одні з кращих в класі! Пасажирам другого ряду теж зручно. Особливо якщо власник машини розщедрився на дорогу комплектацію з рідкісним для сегмента В набором зручностей для другого ряду: обігрів, розетки, окремий плафон, відкидний підлокітник, підстаканники.

Ергономічних промахів в салоні Вести мало, і за чотири роки конвеєрного життя вазовцы багато виправили, як то: недостатньо глибокі передні підстаканники, слабкі фіксатори дверей, куций передній підлокітник, погано читає в похмуру погоду комбінацію приладів. Єдине з того, що випустили з уваги: недостатня яскравість дисплея маршрутного комп’ютера.

Що я запхаю в багажник?

Багажник седана непоганий за обсягом (480 л), але додаткових зручностей позбавлений. У комплектацій на «п’ятнадцятих» і «шістнадцятих» колесах під підлогою лежить повнорозмірна запаска. Універсал SW і псевдокроссовер SW Cross їх нішами, гачками, сітками і підпіллям взагалі не мають собі рівних по організації багажного відсіку! Обсяг, правда, невеликий за мірками «сараїв». Ті ж 480 л «під шторку», а вантажити багато до даху заважають завалені задні стійки кузова — спасибі спортивного силуету.

Лади скриплять іржавіють і через рік, так?

«Цвіркунів» за чотири роки в салоні не завелося, однак відчувається, що оббивка «втомилася». На путівцях або нерівному асфальті починають проявлятися сторонні звуки, поки ненав’язливі.

Стійкість металу до корозії на висоті. За чотири роки редакційна машина піймала масу сколів і кілька подряпин (це, до речі, претензія до якості фарбування). Навіть там, де оголився метал, немає ніякого рудого нальоту і після двох зим. Адже один із «шрамів» опинився в самому насиченому реагентами місці — на порозі у районі двері водія.

Тканинна оббивка сидінь симпатична і немаркий. У дорогих версіях є вставки з екошкіри. Водійське сидіння регулюється по висоті, настроюється і виліт поперекового упору. Обігрів в залежності від комплектації та року випуску одно – або триступеневий.Тканинна оббивка сидінь симпатична і немаркий. У дорогих версіях є вставки з екошкіри. Водійське сидіння регулюється по висоті, настроюється і виліт поперекового упору. Обігрів в залежності від комплектації та року випуску одно – або триступеневий.

Багажник універсалу — кращий в класі з організації простору: підпілля, ніші, гачки, сітки. Всі зручності передбачені.Багажник універсалу — кращий в класі з організації простору: підпілля, ніші, гачки, сітки. Всі зручності передбачені.

Для поганих доріг годиться?

Під захистом картера звичайних Вест 178 мм, Cross-модифікацій — 203 мм. Цілком собі кроссоверные параметри, так що навіть стандартний седан дає достатньо свободи у виборі напряму.

Аеродинаміка у Вести хороша. Бічні дзеркала і скло, дверні ручки, корму — все це під час зимових поїздок довго залишається в чистоті. Чого не скажеш про фарах: їх моментально закидає брудом.

Ще один нюанс: для Cross-версій допускається використання тільки 17-дюймових коліс з низькопрофільною гумою. Менший діаметр в інструкції не прописаний. Поставите — опинитеся порушником ПДР і можете втратити гарантії на ходову. А «сімнадцята шини і дорожче, і менш практична на наших дорогах.

Що мені вибрати для міста?

Кращий варіант, з точки зору зручності їзди в мегаполісі, зрозуміло, Веста з варіатором. Найекономічніший — з вазівських мотором 1.6 на «ручці». Якщо вірити офіційним характеристикам, апетит цих двох машин відрізняється несильно, причому в місті «двухпедальная» комплектація нібито навіть економічніше (9,2 л/100 км для седана проти 9,3 л/100 км). Але тест Вести з CVT змусив в цьому засумніватися. Скромного витрати від варіатора не чекайте. Зате зі 106-сильним двигуном Ладу, здається, нереально вивести в місті за межі 9 л/100 км. Мені за чотири роки це не вдалося навіть в зимових московських пробках.

Робот зі старою прошивкою в «светофорном» режимі не доведе до сказу тільки ну дуже спокійного водія. Або того оригіналу, який вважає, що в 2019 році треба самому пристосовуватися до сучасної машині. Повинно бути навпаки.

Часто ламалася?

За 85 000 км редакційний седан не раз дивував, вимагав позапланового уваги або гарантійного ремонту. Про всі несправності докладно можна почитати тут. Зазначу, що нерухомою машина ні разу не залишалася. Хоча, строго кажучи, підгоріла система випуску і непрацюючі покажчики повороту (а таке з машиною траплялося) забороняють експлуатацію машини.

Найбільша неприємність — необхідність двічі замінити «сожранное» роботом зчеплення. Інші дефекти були, як правило, несподівані: зламався при другому підйомі машини домкрат, тріснута біля основи і загубилася антена, отклеившаяся від основи скляшка лівого дзеркала, відвалився проводок маси обігріву заднього скла. Але з своєї кишені за чотири роки довелося платити тільки за витратні матеріали. Інше виправили по гарантії.

У будь іномарці є фішки. Що тут?

На Вестах останніх років випуску обігрів вітрового скла винесено на окрему клавішу і завдяки цьому працює ефективніше. На нашій машині (на фото) всі «грілки» включаються одночасно, і «лоб» ледве гріється. До ступеня «підсмажування» заднього скла, дзеркал та сидінь претензій немає. З листопада доступний ще й обігрів керма.На Вестах останніх років випуску обігрів вітрового скла винесено на окрему клавішу і завдяки цьому працює ефективніше. На нашій машині (на фото) всі «грілки» включаються одночасно, і «лоб» ледве гріється. До ступеня «підсмажування» заднього скла, дзеркал та сидінь претензій немає. З листопада доступний ще й обігрів керма.

У середній за рівнем оснащення комплектації Comfort передбачений задній парктронік, у дорогих версіях — камера заднього виду з динамічною розміткою.

Недавня модернізація Вести принесла корисні нововведення. Завдяки нормальним обмежниками ходу дверей тепер складно прикласти їх на парковці про сусідню машину, а електроскладиваніе дзеркал вбереже їх від можливих пошкоджень на стоянці. Та й ви не испачкаетесь, складаючи їх вручну.

Для Вести є фірмовий додаток Lada Connect. На редакційній машині стоїть його передсерійна версія з дещо іншим дизайном. Головна фішка — можливість не просто дистанційно запустити двигун, але і задати параметри для автоматичного старту, щоб не робити це кожен раз самому.Для Вести є фірмовий додаток Lada Connect. На редакційній машині стоїть його передсерійна версія з дещо іншим дизайном. Головна фішка — можливість не просто дистанційно запустити двигун, але і задати параметри для автоматичного старту, щоб не робити це кожен раз самому.

Відсутність датчика рівня рідини склоомивача — дивний прокол для чисто російської машини. Взимку не раз доводилося заливати незамерзайку в не самих приємних умовах із-за того, що закінчувалася вона несподівано. Сподіваюся, при прийдешнє рестайлінг такий датчик з’явиться. Не завадить і датчик рівня моторного масла.

У мене діти. Про них думали?

Кріплення Isofix передбачені на задньому сидінні. Подушка безпеки правого переднього пасажира відключається, дозволяючи при необхідності поставити дитяче крісло і спереду. Три сидіння ззаду не вміщуються по ширині.

Лади адже раніше галасливі, так?

Рівень шуму, за мірками класу, невисокий. І це при тому, що результати отримані на машині, взутою у шиповані шини, що створюють відчутний гул під час їзди.Рівень шуму, за мірками класу, невисокий. І це при тому, що результати отримані на машині, взутою у шиповані шини, що створюють відчутний гул під час їзди.

Фарби пошкодували?

Товщину ЛКП вимірюємо в чотирьох точках кузова: в районі передньої кромки капота, на крилі (в районі колісної арки), на порозі (при неможливості виміру — в нижній частині дверей), а також в районі нижньої кромки кришки багажника.Товщину ЛКП вимірюємо в чотирьох точках кузова: в районі передньої кромки капота, на крилі (в районі колісної арки), на порозі (при неможливості виміру — в нижній частині дверей), а також в районі нижньої кромки кришки багажника.

Ось результати замірів товщини заводського ЛКП в зазначених на схемі точках:

  1. Капот — 125 мкм
  2. Крило — 145 мкм
  3. Двері/поріг — 150 мкм
  4. Багажник — 128 мкм

Виміри показали, що реальна товщина ЛКП відповідає заявою виробника. Це дуже хороший показник у межах класу. Наприклад, Renault Logan при аналогічних вимірах показав результат трохи гірше.

Резюме

Якщо вдумливо зіставити близькі комплектації Вести і іномарок, вітчизняна машина все одно залишиться дешевше на десятки тисяч рублів. Між нею та «іноземцями» вже немає тієї прірви, що відділяла Вази в період Самар і Пріор. Машина небездоганна, але до російських реалій добре пристосована, а тому стане непоганим вибором.

Важливо

Модифікація і рівень оснащення

Ціна, руб.

Седан 1.6 МТ

606 900 — 839 900 руб.

Седан 1.6 CVT

736 900 — 924 900 руб.

Седан 1.8 МТ

717 900 — 874 900 руб.

Cross 1.6 МТ

757 900 — 807 900 руб.

Cross 1.6 CVT

832 900 — 945 900 руб.

Cross 1.8 МТ

782 900 — 895 900 руб.

SW 1.6 МТ

688 900 — 876 900 руб.

SW 1.6 CVT

773 900 — 961 900 руб.

SW 1.8 МТ

774 900 — 911 900 руб.

SW Крос 1.6 МТ

791 900 — 885 900 руб.

SW Крос 1.6 CVT

866 900 — 982 900 руб.

SW Крос 1.8 МТ

816 900 — 932 900 руб.

Гарантія

Гарантія 3 роки або 100 000 км (що настане раніше) Гарантія 6 років від наскрізної корозії

Габаритні розміри

Автомобіль

Довжина/ширина/висота колісна база, мм

Лада Веста

4410/1764/1497/2635

Renault Logan

4359/1733/1523/2634

Kia Rio

4400/1740/1470/2600

Ціни деяких витратних матеріалів і запасних частин

Деталь

Вартість деталі (оригінал/неоригінал), руб.

Гальмівні колодки передні

від 1300/300

Ремкомплект ГРМ

від 2300/1900

Вітрове скло

від 8100/2700 (від 12200/8700 з обігрівом)

Фара

від 12 200/5200

Рекомендації виробника

Заміна масла у всіх двигунах проводиться раз в 15 000 км або через рік експлуатації. Рекомендоване моторне масло — класи по API SL, SM, SN. В’язкість не регламентується (вибір за власником виходячи з кліматичних умов). Рекомендація по марці — Роснефть. Обсяг масла в двигуні з заміною фільтра: 3,2 л для двигуна 21129 зі штампованим картером, 4,4 л для двигуна 21129 з литим картером двигуна 21179, 5 л для двигуна H4M.

Розмірність шин: 185/65 R15 або 195/55 R16 для звичайних седана і універсала, 205/50 R17 для Cross-версій.

Автомобіль

ОСАГО (для Москви, на 10 місяців і більше, необмежене число водіїв, клас 3, Кбм=1), руб.

Транспортний податок (для Москви), руб.

Lada Vesta (106 л. с.)

Від 12 324

2650

За ті ж гроші

Серед нових автомобілів рекомендуємо придивитися до: Kia Rio, Hyundai Solaris, Volkswagen Polo, Skoda Rapid. Серед автомобілів з пробігом (не старше 3-х років, до 100 000 км пробігу): Kia Ceed, Ford Focus, Skoda Octavia.

Плюси і мінуси

Подобається — просторий салон, різноманітність версій, з’явився варіатор, економічний двигун 1.6

Не подобається — робот зі старою прошивкою, дрібні несправності, високий витрата бензину і ймовірність масложора мотора 1.8.

Чотири роки з Ладу Веста — самий докладний і чесний звіт

Такого різноманіття не пропонує жодна іномарка в класі.

Чотири роки з Ладу Веста — самий докладний і чесний отчетЧетыре року з Лада Веста — самий докладний і чесний звіт

Такого різноманіття не пропонує жодна іномарка в класі.

Чотири роки з Ладу Веста — самий докладний і чесний отчетФото: «За кермом»

Залишити відповідь