Citroеn C-Elysee: У кольорі років

Оновлений Citroen C-Elysee намагається не виглядати бюджетно і зберегти демократичну ціну. Як йому це вдається? Автор Ярослав Московка, фото Сергій Торгалов

Французская пара седанів Citroen C-Elysee і Peugeot 301 вийшла на наш ринок в самий невигідний період для бюджетних авто – перед затяжною кризою і обвалом продажів, особливо вдарила саме по економ-класу. Це і стало основною причиною того, що непогані чесні машини отримали у нас не особливо широку популярність і закріпилися головним чином в корпоративних парках, а не в сімейних гаражах. А от оновлення парочки довелося, сподіваємося на набагато більш сприятливі часи: ринок повільно, але вірно починає оживати, і покупці тягнуться не тільки на стихійні базари з «автоиммигрантами», але і в салони дилерів. З чим зустріне їх Citroen C-Elysee?

Додати хрому, поставити прикметні колісні диски, підібрати соковитий нешаблонний колір – і недорогий автомобіль засяє, в кращу сторону виділяючись з потоку.

Автомобіль, покликаний відібрати хороший шматок ринкового пирога у Логана і китайських седанів, і перш виглядав солідніше своїх конкурентів, а тепер додав зовнішніх козирів. В першу чергу дуже вдало доповнили палітру кольорів. До чого ж гарний цей глибокий, насичений синій колір, який так свіжо виглядає в епоху п’ятдесят відтінків сірого! В оформленні додалося настільки улюбленого покупцями хрому, крупніше й химерніше стала оптика, особливо задні ліхтарі, які отримали 3D-ефект, як у старших моделей. А вишенька на торті – чудові легкосплавні диски зовсім не бюджетного виду. Загалом, з мінімальними переробками машина виглядає свіжіше, цікавіше і дорожче.

Небанальні чудасії

В інтер’єрі нововведень поменше. Всі лінії і ключові особливості залишилися незмінними – і не самі вдалі рішення в тому числі. Клавіші склопідйомників, як і раніше, спантеличують своїм розташуванням на тунелі біля селектора КПП – адже на автомобілях для Китаю їх перенесли в звичні місця на панелях дверей. Все так само складно спочатку знайти регулювання зовнішніх дзеркал – вона «вдало» прикрита кермом. А сама рульова колонка знову залишилася настроюється тільки по куту нахилу, і відсутність регулювання по вильоту не порадує водіїв високого зросту.

Найпомітніша зміна задній частині – нові ліхтарі з 3D-ефектом, як у більш дорогих моделей.

Але тепер давайте про хороше. У списку опцій з’явилася медіасистеми з 7-дюймовим кольоровим сенсорним дисплеєм, «гнездящимся» посеред консолі. В активі системи – можливість дублювання екрану вашого смартфона (не для всіх, втім, моделей, а ще деколи з необхідністю шаманських танців при налаштуванні), а також опціональне підключення навігації і камери заднього огляду. Просунута медіа обійдеться мінімум в 9770 гривень, а з камерою – в 14 110 гривень. До речі, у нашого автомобіля в топ-комплектації Shine немає навіть банального парктроника – це теж опція. І треба визнати, вона виглядає недоречною для машини в максимальному оснащенні, особливо якщо мова йде про довгому седані з традиційно поганим оглядом тому.

Інтер’єр в загальних рисах залишився колишнім – злегка змінилися накладки на панелі в дорогих комплектаціях.

Або на презентації оновлених машин забули про деяких важливих дрібницях, або у мене спрацював ефект плацебо від очікування новизни і поліпшень – але передні крісла здалися мені помітно зручніше, ніж раніше. Є відчуття, що їм додали правильної жорсткості в бічних підтримки і зробили більш комфортний для попереку профіль спинки. А ось оббивки вже точно стали краще колишніх.

На зміну роботу

Над лінійкою силових агрегатів попрацювали грунтовніше, ніж над зовнішністю і салоном – і це похвально. Почнемо з того, що молодший трициліндровий бензиновий мотор об’ємом 1,2 л додав відразу 10 л. с. – тепер він 82-сильний. Випробувати не довелося, але в тому, що немаленький седан з цим двигуном тепер поїде трохи веселіше, сумніватися не доводиться. А радісна звістка – C-Elysee нарешті позбувся тієї самої горезвісної роботизованої коробки, викликала так багато нарікань на задума при перемиканнях. Французи вирішили не бути дріб’язковими і наділили бюджетний седан шестиступінчастим гідроавтоматом Aisin – його пропонують як альтернативу механіки для 1,6-літрового бензинового мотора. А 92-сильного дизеля, як і молодшому бензиновому, покладається тільки МКПП.

Прилади покращали завдяки парі легких штрихів: особливо симпатично виглядають стрілкиСелектор гідроавтомата рясно оздоблений хромом. Навколо нього – клавіші склопідйомниківБагажник можна відкрити тільки з салону. Регулювання дзеркал майстерно ховаються під кермомМіж передніми кріслами примостилася 12-вольта розетка і USB-портСеред конкурентів C-Elysee володіє найбільш просторим заднім сидінням: навіть за високим водієм можна сісти, закинувши ногу на ногу506-літровий багажник – один з вагомих козирів C-Elysee, особливо для таксистів. Бюджетність автомобіля видають незабарвлені поперечні підсилювачі

Нам дісталася якраз машина з автоматичною коробкою. Безперечно, з сучасним гідроавтоматом двухпедальная версія C-Elysee знайшла добрий і затишний характер: у минулому залишилися затримки на старті, невизначені і небезпечні паузи при переході з першої на другу, тугодум при обгонах. Однак легкий автомат з мінімальним опором гідротрансформатора часом може дозволити машині відкотитися назад при рушанні на підйомі. А ще на нашому екземплярі не можна назвати ідеальною плавність перемикань аж до третьої ступені: це, звичайно, не сильні «кивки» робота, але перепади потоку потужності все ж помітні в салоні.

Можливостей 115-сильного двигуна мирного добропорядному седану достатньо з головою. Він не пасе задніх на світлофорних стартах і цілком готовий підтримати ваш ентузіазм на обгоні. Витрата палива цілком нормальний для пари цього мотора з гідроавтоматом: 8-8,5 л/100 км в місті. Але азартних нахилів від C-Elysee чекати не доводиться. Та й чи потрібні вони цій машині? Адже шасі теж заточене під впевнене, але не емоційне пересування. Аж до того, що в поворотах воно не викликає рівно ніяких емоцій – ні негативних, ні позитивних. Просто спокійний автомобіль-трудяга, який знає свою справу і добре її виконує.

Citroen C-Elysee з оновленням причепурився у модний колір, приміряв ефектні колісні диски, але головне – отримав відмінний автомат замість примхливого робота.

Ось тільки підвісок б більш м’який характер. А то C-Elysee, начебто і розрахований під неважнецкие дороги, з великою антипатією сприймає всі більш-менш серйозні нерівності. І особливо жорстка задня підвіска – їдеш, наче на непригруженном фургоні-«пиріжок» з неодмінним підкиданням корми на кожній помітною купині. Так і звуків від роботи підвісок забагато, але це лише окремий випадок загальної недостатності шумоізоляції. Втім, втихомирити машину легко і недорого своїми силами.

Ближче до народу?

Разброс цін на оновлений Citroen C-Elysee досить великий. Стартова цифра – 293 тисячі гривень: у стільки оцінили базову машину з 1,2-літровим мотором в версії Live. Оснащення, зрозуміло, простіше нікуди: подушка безпеки тільки у водія, скло в задніх дверях – «на веслах» (так-так, ще залишилися автомобілі з ручними склопідйомниками!), кондиціонера немає, «музики» теж – є тільки радіоантена і електропроводка під установку аудіо.

Веселіше живеться в комплектації Feel вартістю від 321 тисячі. Дизелю вже покладається ESP, є підігрів передніх сидінь, дзеркал і нижньої зони лобового скла, є кондиціонер, так і багато інших опцій можна дозамовити з немалого списку.

А тестовий C-Elysee в комплектації Shine, з 1,6-літровим мотором і “автоматом” тягне на 418 700 гривень. Чимало: за такі гроші вже можна взяти авто С-класу небюджетного іміджу. Тому французький седан, очевидно, знайде свою удачу на ринку лише в скромних комплектаціях, де йому за ціною, а також за розміром салону і багажника набагато складніше підібрати альтернативу.

Дякуємо за наданий на тест автомобіль компанію «Пежо Сітроен Україна»

ЗА КЕРМОМ №10 2017

Залишити відповідь