Дизельний Renault Duster: 1000 км на одному баку

Продовжуємо вивчати новий Renault Duster – на черзі економічна дизельна версія з EDC. Автор Ярослав Московка, фото Сергій Торгалов

Урбанизация змінює не тільки людей – закономірно під ритм життя великих міст перебудовуються і автомобілі. Ще років п’ятнадцять тому народ крутив пальцем біля скроні за ідею моноприводної машини в кузові вседорожника, а нині це свідомий вибір чи не кожного другого покупця кросовера. Чому б і ні – місткий універсал з хорошим кліренсом, але без переплати за трансмісію і техобслуговування, а ще і з меншою витратою палива?

Передньопривідні варіанти популярні і в гамі визнаного «пройдисвіта» Renault Duster. Тим більше, що рік тому кросовер нарешті отримав вдалу і очікувану багатьма двухпедальную версію – з дизелем і преселектівним роботом EDC. Нещодавно презентоване нове покоління, звичайно, теж доступно з цим силовим агрегатом, причому доплата за набагато більш зручну у місті коробку передач порівняно з механікою залишилася такою ж, як і у колишньої машини, – близько 40 тисяч гривень. Для повнопривідників цю коробку поки запропонувати не вирішуються – навантаження на бездоріжжя, яке здатний побороти Duster, припадуть їй важкуваті. Втім, і передньопривідна машина не ликом шита: міцне шасі і відмінні геометричні показники дозволяють їй за межами асфальту граючись конкурувати з багатьма компактними паркетниками, у яких формально є всі ведучі.

Соковитий оранжевий металік – самий життєрадісний з 9 кольорів гами для Дастера.

Сам по собі дизель – те, що треба Дастер! На противагу млявого і безынициативному бензиновому мотору він дає кросоверу саме той темперамент, який йому потрібен – в міру бадьорий, не ураганний, але цілком достатній для того, щоб не занудьгувати за кермом, і для безпечного виходу на обгін. А ще, уявіть, дизельний Duster виявився набагато комфортніше бензинового побратима в акустичному плані. Неймовірно, але він тихіше! Не в останню чергу із-за того, що бензиновий мотор доводиться крутити до 3-3,5 тисяч об./хв, а дизель навіть не в сонному темпі їзди задовольняється максимум двома тисячами. Та й сам по собі мурлычащий рокоток дизеля звучить куди більш приємною тональності, ніж сумовитий дзвін бензинового двигуна.

Комфорт користування коробкою EDC гармонійно доповнює ладний, вдалий інтер’єр.

Робот з двома зчепленнями EDC добре справляється з покладеними на нього обов’язками. Нетривала задума буває іноді на перших трьох передачах, а на шосейних швидкостях він працює розторопно. Важіль селектора без змін перейшов від колишнього покоління, і все з тієї ж заморочкою: в ручному режимі його хитання вперед – це перехід на передачу нижче, а не вище, як майже на всіх інших автомобілях. Схоже, це тепер така ж фірмова особливість Renault, як і клавіша включення круїз-контролю на тунелі між передніми кріслами…

Нехай вас не бентежить шкала тахометра: у Дастера і в новому поколінні комбінації приладів однакові для бензинових і дизельних машинЗамість позашляхових приладів у передньопривідного кросовера – просунутий підрахунок економічностіСелектор робота EDC разом із самою коробкою в незмінному вигляді перейшов від першого поколінняНа місці «крутилки» вибору режимів приводу – крихітна ніша, відповідна хіба для кавового стаканчикаЩе одна перевага передньопривідного Дастера – багажник: його обсяг на 64 л більше, ніж у варіанта 4х4 – завдяки більш простий (і з досвіду минулого покоління більш надійною) підвісці

Економічність Дастера з дизелем і EDC воістину феноменальна. У неспішній заміській поїздці мені вдалося домогтися захоплюючою дух цифри – 3,9 л/100 км! По місту, та з кондиціонером типовий показник – 4,5 л на «сотню». А коли довелося півдня штовхатися в пробках, борткомпьютер пред’явив рівно 5 л/100 км. Це означає, що навіть в тяжкому міському ритмі повного бака вистачить на тисячу кілометрів ходу.

Дизельний Duster з роботом EDC навіть у важкому столичному ритмі проїде 1000 км на одному баку: укупі з комфортом цей аргумент для багатьох сильніше повного приводу.

До речі, спостереження за витратою палива в новому Дастере проводити і вигідно, і цікаво. У моноприводної машини в медиасистеме замість позашляхових приладів – досить просунута програма, яка не тільки веде статистику споживання палива, але ще й аналізує ваше водіння, виставляючи бали за вміння плавно розганятися і делікатно гальмувати. Кому не буде приємно отримати оцінку вище? От і хороший стимул до гарного і безпечного водіння!

За двухпедальный Renault Duster просять від 542 тисяч – за стартову версію Life. Тестовий автомобіль в комплектації Zen за 563 тисячі ще розжився опціями на 54 тисячі – так, тепер і для демократичного Дастера їх список широкий! З числа оних впевнено порекомендую задній парктронік з круговими камерами і системою контролю сліпих зон вдовесок (13 297 гривень) та безключовий доступ з картою «вільні руки» (4511 гривень). А ось пакет зовнішньої обробки з литими дисками та сріблястими накладками на бампери, дзеркала і релінги за 25 тисяч – це явний перебір. Легкосплавні колеса, до речі, поза пакета можна взяти за 6 тисяч. І ще у Renault ще одна з найскромніших на ринку доплат за металік: 8 тисяч. Втім, це саме в дусі Дастера: максимум автомобіля за мінімум грошей.

Дякуємо за наданий на тест автомобіль компанії «Рено Україна».

ЗА КЕРМОМ №07 2018

8 відмінностей нового Renault Duster від колишнього

Залишити відповідь