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El cross-coupé de china, francia y japón: la gran prueba “al volante”

Haval F7x, Mitsubishi Eclipse Cross y Renault Arkana, todos con турбомоторами potencia de 150-190 cv y tracción total. Cuyo contenido se ajuste mejor a la moda de la forma de descubierto en el asfalto, заснеженном campo y roto fondo.Yuri Тимкин “al volante”

La voz en la estacin de tsh ошарашил: “tengo el sobrecalentamiento del motor. La máquina entra en modo de emergencia y se niega a ir más rápido de 50 km/h”. Que por el absurdo? La última media hora nos katim de troncales en el crucero de 90 km/h — no debería ser un problema! Detenemos лезем bajo el capó… Todo el motor en el aceite! Han llegado.

Como adultos

Todo comenzó con el BMW X6: era muy caro, pero no se vende peor que el x5. Y ha echado a correr: Mercedes-Benz GLE coupé, el BMW X4, el Mercedes-Benz GLС Coupe, y ahora el Porsche Cayenne Coupe!

Con los celestiales de moda купейный tendencia перебросился y masiva segmento: Renault Arkana, Haval F7x y Mitsubishi Eclipse Cross — también el cross-coupé. Y toda la trinidad — con турбомоторами potencia de 150-190 cv, tracción total y una gran ambición.

Haval F7x

Comprometida en febrero de 2019, en el otoño de baja de la línea de montaje de una nueva planta bajo Тулой. Hasta que se vende con двухлитровым el motor, de pronto aparece la versión con полуторалитровым la unidad.

MOTOR: motor de gasolina: 2.0 turbo (190 cv) — 1 549 000 ₽

Renault Arkana

El estreno tuvo lugar en el año 2018 en moscú, en la cadena — desde el pasado verano. Construido sobre la nueva plataforma es la evolución “carro” de Global Access.

MOTORES: de gasolina: 1.6 (114 cv) — 1 015 000 ₽1.3 turbo (150 cv) — de 1 a 249 990 ₽

Mitsubishi Eclipse Cross

Debutó en el año 2017, y 2018‑m comenzaron rusos de la venta. Basado en la plataforma de hermanos ASX y Аутлендера, pero, a diferencia de ellos, el Эклипса bajo el capó exclusivamente turbo.

MOTOR: motor de gasolina: 1.5 turbo (150 cv) es de 1 920 000 ₽

Физкультпривет!

Cuando en el verano he probado el Haval F7, sentía el promotor de Хавейла — tan a menudo tenía que contar a los investigadores sobre el modelo. Y ahora generalmente el bombo! La gente está aterrorizada por preguntas incluso de semáforos. No es de extrañar que en la primera semana de ventas, siete de cada diez compradores preferían coupé normal F7. El asunto en el precio: normalmente por “atletas” hay que pagar, y los chinos han establecido el mismo precio de la máquina.

Haval F7x

En el cierre de espejo a través de la ventana trasera-proyectil con su cuerpo un poco de lo que verás.En el cierre de espejo a través de la ventana trasera-proyectil con su cuerpo un poco de lo que verás.

Pasante de bolsillo en el túnel central se complementó con 12 voltios de corriente y un puerto USB.Pasante de bolsillo en el túnel central se complementó con 12 voltios de corriente y un puerto USB.

A excepción de acentos de color, es el mismo salón que el de la familia crossover F7. Son muy espaciosas y lujosamente. El selector no está relacionado con el robot directamente, el control se realiza por medio de cables.A excepción de acentos de color, es el mismo salón que el de la familia crossover F7. Son muy espaciosas y lujosamente. El selector no está relacionado con el robot directamente, el control se realiza por medio de cables.

Virtual el panel de instrumentos — la opción por 20 000 rublos.Virtual el panel de instrumentos — la opción por 20 000 rublos.

La imagen con cámaras externas más brillante y clara.La imagen con cámaras externas más brillante y clara.

En F7x los pasajeros penetran en los asientos de la segunda fila sin problemas. Les bien allí! Por el vasto espacio Haval lidera en el trío. Es un cinco plazas de coches. Y el liso suelo — sólo el “chino”. Hay dos etapas de calefacción de los asientos, y un par de puertos USB.En F7x los pasajeros penetran en los asientos de la segunda fila sin problemas. Les bien allí! Por el vasto espacio Haval lidera en el trío. Es un cinco plazas de coches. Y el liso suelo — sólo el “chino”. Hay dos etapas de calefacción de los asientos, y un par de puertos USB.

Un año en la prueba de “seven” no hemos tenido quejas sobre la calidad de construcción. Y cupé recogido peor: entre las luces de la carrocería y separaciones no son uniformes, la puerta del conductor y se cuelga torcido. Para cerrar, cae bruscamente con el golpe.

En su lugar, como en la normal F7, pero el color de inserción en la puerta de los mapas y el asiento añaden el estado de ánimo. Virtual el panel de instrumentos (opcional por 20 000 rublos) me gusta más analógica — no saca brillos. Junto con ella va la arandela de control мультимедийкой a modo de sistema de ММІ de Audi. No está mal!

Hace mucho tiempo que pasó la época sobre los interiores de “los chinos” зубоскалили. Materiales de Хавейле de buena calidad, y sostenido en техностиле el diseño es bueno. Es interesante decoración central del túnel, debajo de la cual un amplio nicho de mercado: entra incluso una tableta pequeña. En la profundidad del nicho se esconden медиаразъемы, así que sobre la marcha insertar el pendrive no funciona. No me ha gustado y el mando de control robótico de la caja, que toquen accidentalmente entra en “neutro”. Otra reclamación: el asiento de conductor con никудышной apoyo lumbar.

Renault Arkana

La visibilidad a través de la ventana trasera puramente simbólico.La visibilidad a través de la ventana trasera puramente simbólico.

La unidad de control en el volante tradicionalmente para la marca escondido detrás de su aro del volante.La unidad de control en el volante tradicionalmente para la marca escondido detrás de su aro del volante.

Interior muy bueno, sólo en el fondo de la Дастера, salones de rivales que parecen de calidad. De la máquina precio de un millón y medio tácitamente esperas más. Variable Арканы en general es bueno. Sólo cuando se realiza overclocking “en el suelo” comienzan затыки — electrónica guarda la transmisión.Interior muy bueno, sólo en el fondo de la Дастера, salones de rivales que parecen de calidad. De la máquina precio de un millón y medio tácitamente esperas más. Variable Арканы en general es bueno. Sólo cuando se realiza overclocking “en el suelo” comienzan затыки — electrónica guarda la transmisión.

Para obtener más полукружья en los aparatos no contribuyen a la fácil lectura de la información.Para obtener más полукружья en los aparatos no contribuyen a la fácil lectura de la información.

De la cámara en un círculo actúan de forma autónoma — “encolar” un total de imagen de Renault no sabe.De la cámara en un círculo actúan de forma autónoma — “encolar” un total de imagen de Renault no sabe.

La carrocería cross-coupé implica ниспадающую techo, подрезанную la altura de las puertas. Es por eso que en la Renault sentarse incómodo y mira приложишься la cabeza. Dos adultos se ordenan sin una pizca de rigidez, pero para el tercer aquí no hay lugar, aunque central, reposacabezas hay. Cuando el pequeño ancho de la cabina es difícil decir quien es contado. No, no es lo que медиаразъемов — incluso portavasos. Calentamiento ofrecen sólo cojines de los asientos traseros, el respaldo no se “calientan”. Los competidores del asiento se calienta en su totalidad.La carrocería cross-coupé implica ниспадающую techo, подрезанную la altura de las puertas. Es por eso que en la Renault sentarse incómodo y mira приложишься la cabeza. Dos adultos se ordenan sin una pizca de rigidez, pero para el tercer aquí no hay lugar, aunque central, reposacabezas hay. Cuando el pequeño ancho de la cabina es difícil decir quien es contado. No, no es lo que медиаразъемов — incluso portavasos. Calentamiento ofrecen sólo cojines de los asientos traseros, el respaldo no se “calientan”. Los competidores del asiento se calienta en su totalidad.

En un proyectil con su cuerpo de la luneta trasera es poco lo que se ve. El mismo problema de el Арканы. En Эклипсе gracias al cristal de la quinta puerta de la visibilidad de la mejor. Y solo en el hay portero trasero.

Salón de Эклипса mantendrá en la más tranquila de la llave, pero acabada la peor (y aquí en el Аутлендера y ASX interiores pobres chino!). Hay incluso una pantalla de proyección pantalla (retráctil стекляшка) y el sistema de frenado automático. Gustaron del asiento: excelente perfil, un buen soporte lateral como en la parte posterior, y en la almohada. El elemento más llamativo de relieve la consola central, sobre el que se eleva la pantalla táctil мультимедийки. Gestionar no sólo virtuales botones, pero con el touchpad en el túnel, sin embargo, no es muy conveniente.

En los contras — la pequeña plazoleta de debajo de la consola central (teléfono inteligente con pantalla de 5,5 pulgadas no cabe) y feos los ladrillos de los botones de encendido de la calefacción de los asientos — un aspecto como el de la antigua delante de vientre tv en la tienda de electrónica moderna.

Mitsubishi Eclipse Cross

Dos vistas de la transportadora puertas dan a un amplio campo de visión a través de un acristalamiento espejo.Dos vistas de la transportadora puertas dan a un amplio campo de visión a través de un acristalamiento espejo.

El sistema de alerta de un impedimento en la trasera será de utilidad para desatento de los conductores.El sistema de alerta de un impedimento en la trasera será de utilidad para desatento de los conductores.

El interior montado en la gloria, y la ergonomía exitoso. Buen producto.El interior montado en la gloria, y la ergonomía exitoso. Buen producto.

El permiso instrumental no reclamo nada de sobra!El permiso instrumental no reclamo nada de sobra!

Pantalla de proyección pantalla, aunque simple, en este test solo puede ofrecer Mitsubishi.Pantalla de proyección pantalla, aunque simple, en este test solo puede ofrecer Mitsubishi.

En Mitsubishi reserva de espacio en la segunda fila un poco más, y doblega a la plantación que no es tan bajo. En la prueba de los tres, sólo Eclipse Cross permite desplazar el trasero de una serie en la dirección longitudinal. Dos etapas de calefacción de asiento apropiado, a 12 voltios de corriente sería bueno agregar al menos un conector USB.En Mitsubishi reserva de espacio en la segunda fila un poco más, y doblega a la plantación que no es tan bajo. En la prueba de los tres, sólo Eclipse Cross permite desplazar el trasero de una serie en la dirección longitudinal. Dos etapas de calefacción de asiento apropiado, a 12 voltios de corriente sería bueno agregar al menos un conector USB.

Arkana? Para tal apariencia y апломба interior inexcusable simple. La puerta se cerró con el sonido que cayó esmaltado cubos. Alrededor de plástico duro, y sólo en los brazos hay un poco de un material suave. Después de Эклипса y F7x — como el bloque de cinco pisos en el fondo de la cabaña.

El control de crucero adaptativo y el sistema de frenado automático para Renault no están disponibles, no eléctricos “del martillo”. Falta incluso de ajuste de cinturón de seguridad en altura. Подтормаживает y a veces se bloquea мультимедийка. Climatizador funciona de una manera inadecuada: cuando se establece en la 25 °C sopla fresco, y con más de 26° ya caliente irradia calor. Lamentablemente, al interior de Arkana hoy el rival no ровня y el tubo inferior, y el humo пожиже.

La atención, el motor!

¿Qué esperar de la máquina con 1,33 litros y el motor? El vigor del espíritu! Tan alegre, духоподъемным de aceleración de la máquina de Renault me hace mucho no sorprendido. Arkana listo enérgica acelerar no sólo del lugar, sino también con el movimiento.

Lo importante es no poner la flecha del tacómetro a 5800 rpm, cuando la electrónica bruscamente обрубает antojos. Y el variador está configurado esfuerzo, no resiste activo ускорениям. Muy bien!

El Эклипса mismo 150 “caballos” y también variable, pero un poco la reacción y de sangre fría, como si la máquina guarda la transmisión. La acumulación de Арканы pequeña, pero el estado de ánimo ya no es.

Ejecutar F7x en el deslizamiento de abanico, sólo se puede en el modo deporte, que embota la vigilancia del sistema de estabilización.Ejecutar F7x en el deslizamiento de abanico, sólo se puede en el modo deporte, que embota la vigilancia del sistema de estabilización.

F7x se convirtió en el rey de la montaña — sólo él era capaz de trepar con вывешенными las ruedas en el холмик.F7x se convirtió en el rey de la montaña — sólo él era capaz de trepar con вывешенными las ruedas en el холмик.

Como resultado de la rotura de depósito de anticongelante que se llene con aceite de motor. Y el compartimiento del motor F7x inundado de aceite, que выдавило a través de la junta.Como resultado de la rotura de depósito de anticongelante que se llene con aceite de motor. Y el compartimiento del motor F7x inundado de aceite, que выдавило a través de la junta.

La forma más rápida — F7x, que al 190 “кобылах” no. La aceleración de las más emocionales. Cuando утопленном en el suelo acelerador de Haval bajo el ritmo medido cambiar el robot sale de los adversarios. Especialmente notable ventaja después de 100 km/h.

Pero de alto potencial se vuelve más alto consumo de combustible. A los centenares de “chino” se requiere debajo de 12 litros de gasolina. Eclipse Cross en las mismas condiciones, invierte en un par de litros menos. Arkana más económica: 8,5 l/100 km.

Por el confort acústico de Renault peor. Incluso a ralentí, a través de un vehículo de motor escudo vienen notable el ruido y la vibración. En el “largo” de semáforos incluso ganas de ahogar el motor, para no escuchar este concierto. Y el zumbido de los neumáticos saca, en F7x y Эклипсе bueno será.

Fuera del asfalto Arkana gracias солидному клиренсу se siente con confianza. Pero el sistema de estabilización totalmente, no se desactiva cuando se superan los 50 km/h se volvió a referir a la obra.Fuera del asfalto Arkana gracias солидному клиренсу se siente con confianza. Pero el sistema de estabilización totalmente, no se desactiva cuando se superan los 50 km/h se volvió a referir a la obra.

Si diagonal de вывешивании carrocería Арканы no ha encorvado, sin embargo, penetrar en el monte no funciona impulsos a la “заземленных” ruedas son insuficientes.Si diagonal de вывешивании carrocería Арканы no ha encorvado, sin embargo, penetrar en el monte no funciona impulsos a la “заземленных” ruedas son insuficientes.

El escudo del compartimento del motor Арканы insuficientemente cubiertos separadores de materiales, de ahí el ruido en la cabina.El escudo del compartimento del motor Арканы insuficientemente cubiertos separadores de materiales, de ahí el ruido en la cabina.

Gustaron de freno Mitsubishi y Renault, y la distancia de frenado corta, y el esfuerzo en el pedal adecuada. Y Haval se detiene cuando sincrónico de frenado en dos-tres metros más allá. Durante la temporada de verano F7 tales reclamaciones no era. Variación de la calidad?

Y en general, el “siete” iba por otro más claro y однозначнее. Ahora, en las suaves tachonado de neumáticos, F7x muestra la pereza en las reacciones. El volante se ha ablandado y perdió en la sensibilidad, por lo tanto, el entendimiento con el coche desapareció. En la trayectoria de un coche fiable y цепок, pero constantes oscilaciones verticales de la carrocería en poco мальски visible de onda agotan. Ahora bien, este “temblor” en la мелочовке! De forma rígida. Así que ni entre deportividad, ni la comodidad.

Arkana стелет más suave que el de los rivales, como si se cierne sobre irregularidades, alisando y peine, y “yacente de la policía”, y la imponente vista de la fosa. Sólo en individuales juntas y заплатках Renault estremece más fuerte de lo que desearía. Sin embargo, — excelente ajuste para los caminos rusos. Y por fin no me siento latidos del volante, que pecan de Duster y Kaptur.

En заснеженном el campo de Mitsubishi порезвился hasta hartarse — gracias totalmente acople de un sistema de estabilización.En заснеженном el campo de Mitsubishi порезвился hasta hartarse — gracias totalmente acople de un sistema de estabilización.

Escalar hasta la cima de Eclipse Cross no ha sabido — desamparo en el girar вывешенными ruedas.Escalar hasta la cima de Eclipse Cross no ha sabido — desamparo en el girar вывешенными ruedas.

Es sorprendente encontrar en un coche de ese precio, como el Эклипса, no de gas topes, y una barra de acero.Es sorprendente encontrar en un coche de ese precio, como el Эклипса, no de gas topes, y una barra de acero.

La retroalimentación, sin embargo, no es muy: reactiva el esfuerzo de баранка no se alegra, así como una clara posición cero. Directa Arkana mantiene bien, pero en las curvas molesta el exceso de bancos y вертлявой popa — no расслабишься. También no deportista.

A Mitsubishi de la censura menos. En la suavidad de marcha es inferior a Аркане la pequeñez, pero por la facilidad de administración por delante de sus rivales. Tiene claro el esfuerzo sobre el volante, él es más estable y más seguro en las curvas. Allí donde en otros equipos tienen que frenar, en Эклипсе puede мчать, sin reducir la velocidad.

En el fondo rápidamente descubrieron que la Mitsubishi en contra de la competencia — casi el rally de los castigos. Pasar de vueltas el abanico, засевая alrededores congelada de grava y además de mantener el coche bajo control, sólo se puede Эклипсе. Y ninguna panelka en el salón no скрипнет!

En parcelas divididas salón de Арканы retumba como un tambor, – las orejas se marchitan! Renault también бодрится, pero sólo hasta 50 km/h y, a continuación, deshabilitado el sistema de estabilización vuelve al trabajo. El F7x sistema de estabilización también totalmente no se apaga, solo se puede desplazar el umbral de disparo, haciendo clic en el modo de deportes. Pero por Mitsubishi todavía no puede mantenerse al día.

Lugar de celebración de la prueba Haval dejó en el escudo de armas, es decir, por una grúa.Lugar de celebración de la prueba Haval dejó en el escudo de armas, es decir, por una grúa.

Este mensaje fue el prólogo de la prematura muerte de motor.Este mensaje fue el prólogo de la prematura muerte de motor.

La rotura del motor si molesto F7x — en los rincones de sus faros se llenaron de lágrimas.La rotura del motor si molesto F7x — en los rincones de sus faros se llenaron de lágrimas.

Заползли en el barro más profundo. Haval sorprendido por la excelente labor realizada en el pleno de la impulsión de la diagonal вывешивании: vale la pena sólo задрать “la pata”, como la tracción al instante se transmite a las ruedas de apoyo — y la máquina sigue subiendo. Por la esquina de la entrada F7x fuera de la competencia: 26,0° permiten atrevidamente asaltar las colinas empinadas. El cuadro de la estropea un pequeño claro — 180 mm. Y el cuidado con el patinaje, el embrague puede recalentar a través de un cuarto de minuto. Consultado.

La permeabilidad de la Эклипса no es mejor. Su altura también es pequeño (185 mm), mientras que la diagonal de вывешивании de la máquina, incluso tratando de arrastrarse hacia adelante.

En диагоналке Arkana пыжилась daba de impulsos a la “placa” de la rueda, pero conquistar un obstáculo y no podía. Por lo demás es un buen todoterreno. Altura de marcha de aquí incluso 210 mm, el motor y el variador cubiertos de metal resistente protección, hay bloqueo del embrague.

Así que, si periódicamente съезжаете en el barro, Renault — la elección correcta.

Yuri Тимкин: “Haval F7x y Renault Arkana es de clase se miran y rápidos, pero por el conjunto de cualidades Eclipse Cross pronunciada”.

* * *

Llamada al servicio de Haval Assistance, y después de una hora nos habíamos F7x en una grúa. Al día siguiente llamé a la empresa: resulta que en la prueba de la máquina fuera de servicio enfriador de aceite. Sí, en nuestro caso la garantía, pero el estado de ánimo no es el mejor. Ya que sin esta rotura F7x perdió la batalla. Su artimaña de dificultad en el manejo, impresionante el consumo de combustible, estrecho maletero. Además de sobrecalentamiento de la transmisión de tracción total en las carreteras.

En segundo lugar tomó la Arkana. ¿Por qué la segunda? Hemos tenido en cuenta que los rivales más caros y, por tanto, más adecuados. Pero Arkana no baratito. Más de medio millón de ganas de ver la máquina con el mejor acabado interior, eficaz descansar y no irritante заторможенностью мультимедийкой. Tal vez, la versión de Drive de 1 249 990 rublos más armoniosa. Esto sería un trato justo.

En primer lugar — Eclipse Cross. El maestro de la clase a la competencia, salón, equilibradas vías de calidad, digno de confort, un rico equipamiento. Incluso los 2 256 000 de rublos, lo que piden por el top-versión, no causan sobre actuales tiempos de perturbación. Y se puede echar doscientos mil, la renuncia del cuero del salón, eléctricos, sistemas de visión, proyección de la pantalla y alguna de las bagatelas. Y aún así, esta máquina en полголовы superior Arkana y F7x. Sin sobrecalentamiento.

¿Qué otras cruces-coupé se ofrecen en el mercado ruso, así como los datos de los productores y otra importante información técnica sobre кроссоверах Haval F7x, Mitsubishi Eclipse Cross y Renault Arkana encontrarás aquí.

Los nominados del gran premio “al volante” 2020

Nosotros permitimos a participar en el grand prix “al volante” 2020 totalmente nuevos de la máquina — se introducen en 2019 por primera vez o hayan cambiado de generación. Рестайлинги o actualización de un yate a motor gamma no cuenta.

Haval F7x y Renault Arkana — en la lista de novedades. Y ese es el tipo de coches, el mejor de su clase, usted decide. Para nosotros es importante tu opinión!

La votación ya ha comenzado. Entre los votos de los lectores nos repartiremos los tres coches Lada vesta.

Página oficial del gran premio “al volante” 2020 está disponible en este enlace.

  • El socio general del gran premio “al volante” — la compañía Cordiant.
  • De los ganadores del gran premio “al volante” 2019 se puede encontrar aquí.
  • Sobre quién ganó liquidadas en este año los coches, lea aquí.
  • Los 10 principales de las autonovedades invierno 2019-2020 nos hemos reunido aquí.

HAVAL F7x

El precio, el tamaño y el equipamiento, amplio y cómodo fila trasera, bien configurada ruedas transmisión
Voraz motor se recalienta transmisión, suspensión más rígida, un pequeño equipo la carrera, hay cuestiones de la calidad

MITSUBISHI ECLIPSE CROSS

Una buena visibilidad, pensado en la ergonomía, la mejor en el trío de manejo, agradable paquete del motor y de la caja, чуткие y eficaces frenos
El alto precio, un modesto conjunto de la gama

RENAULT ARKANA

Ventajoso precio consumidor de energía y un chasis digno de la “geometría”, un modesto consumo de combustible
Простецкая acabado, precio deja mucho que desear, заторможенная мультимедийка, no hay realmente ricos versiones

  • Cuando en el viaje de la gran empresa o una familia unida, ingrese a nuestra tienda por автобоксом! Comprobados los fabricantes actuales de la oferta y el nuevo servicio de alquiler de maletero y boxeo.

El cross-coupé de china, francia y japón: la gran prueba “al volante”

Haval F7x, Mitsubishi Eclipse Cross y Renault Arkana, todos con турбомоторами potencia de 150-190 cv y tracción total. Cuyo contenido se ajuste mejor a la moda de la forma de descubierto en el asfalto, заснеженном campo y roto fondo.

El cross-coupé de china, francia y japón: la gran prueba “al volante”Cross-coupé de china, francia y japón: la gran prueba “al volante”

Haval F7x, Mitsubishi Eclipse Cross y Renault Arkana, todos con турбомоторами potencia de 150-190 cv y tracción total. Cuyo contenido se ajuste mejor a la moda de la forma de descubierto en el asfalto, заснеженном campo y roto fondo.

El cross-coupé de china, francia y japón: la gran prueba “al volante”Foto: jorge de Vivero

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