no image

Ford Focus II на вторинці: 6 болячок і 4 нестачі

Модель випускалася з 2005 по 2011 рік, славиться високою живучістю — багато екземплярів досить бадьорі навіть після 200 000 кілометрів. Непоганий варіант можна підібрати за невеликі гроші, тільки бійтеся машин з таксомоторних минулим.Сергій Зінов’єв «За кермом»

Ford Focus FocusFord

Седан і хетчбеки «другого» Фокуса (C307) збирали у Всеволожську, універсал і кабріолет везли з європейських заводів. Рестайлінг 2008 року серйозно освіжив зовнішність і інтер’єр, але технічної начинки злегка торкнувся.

ПЕРЕВАГИ

  • Величезний вибір варіантів кузова у поєднанні з різними моторами.
  • Комфортний і продуманий салон з непоганими матеріалами, відмінні сидіння.
  • Збалансована підвіска-довгожитель, відмінна керованість.
  • Нескладний і недорогий в обслуговуванні.

НЕДОЛІКИ

  • Багато слабких місць в електричній частині: замки та склопідйомники, обігрів сидінь, система опалення, освітлення номерних знаків, часто перегорають лампи.
  • Виробник рекомендує тільки АИ‑95 (для бензинових двигунів).
  • Деякі мотори схильні до масложору.
  • Хромоване покриття деталей кузова погано переносить зиму.

До рестайлінгу у Фокуса був окремий замок лючка бензобака, «прив’язаний» до центрального замку. Обидва в холодний сезон нерідко нудьгують.До рестайлінгу у Фокуса був окремий замок лючка бензобака, «прив’язаний» до центрального замку. Обидва в холодний сезон нерідко нудьгують.

МОТОРИ. Російський Focus продавали з бензиновими двигунами 1.4 (80 л. с.), 1.6 (100 і 115 л. с.), 1.8 (125 л. с.) і 2.0 (145 к. с.). Пропонували також турбодизель 1.8 (115 л. с.), але попит на нього був вкрай низький.

Самим надійним і довговічним визнаний стародавній 100‑сильний Zetec 1.6, причому частіше його обирали в поєднанні з автоматичною коробкою. У мотора 1.4 теж немає вроджених вад, але зважаючи малої потужності його зазвичай більше «крутять», що позначається на ресурсі.

У моторів 1.8 і 2.0 сімейства Duratec передбачений «вічний» ланцюговий привід ГРМ (ходить по 200 000 км). Обидва великі маслоежки. Двигун 1.8 того ж буває «раптово нестабільний» з-за недопрацьованою прошивки ЕБУ.

Всі мотори чутливі до якості палива і потребують попередньої заміни свічок і масла. Звичний інтервал 15 000 км надто утопічний, а для турбодизеля і 8000 км забагато.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Фокусів потужністю 100 л. с. призначалася 5-ступінчаста механіка IB5, до недоліків якої можна віднести лише слабкі синхронізатори другої передачі. На версії 1.8 і 2.0 ставили 5-ступінчасту коробку MTX75 — у неї з-за низького рівня масла зношуються вали та зубчасті вінці шестерень (мораль: стежимо за рівнем).

В цілому обидві коробки не дошкуляють поломками і працюють довго, так само як і ветеран світового ринку — 4-ступінчастий автомат 4F27E (з «ручним» режимом). Лише після 150 000 км він може попросити ремонту гідроблоку клапанів і заміни соленоїдів регулятора тиску.

ЕКСПЛУАТАЦІЙНІ БОЛЯЧКИ

  • Схожі двигуни вимагають невсипущого контролю рівня масла.
  • Амортизатори, ступичні підшипники, стійки стабілізатора можна вважати расходниками.
  • Нейтралізатор живе менше, ніж в середньому по лікарні», а його вихід з ладу може призвести до загибелі мотора.
  • Звичайний ГУР у версії з моторами 1.4 і 1.6 схильний до накопичення конденсату, при заморозках перепускні клапани можуть відмовити, що призводить до протікання.
  • У вживаного Фокуса корисно перевірити грубку у всіх режимах.
  • Посвистывающий моторчик — сигнал про швидку кончину.

Машини в базових комплектаціях нарозхват брали таксопарки, тому невеликий пробіг у таких версій на вторинці викликає підвищені підозри.

Euro NCAP: 2004 рік: сумарно — 5 зірок; водій/пасажир — 5 зірок, дитина — 4 зірки, пішохід — 2 зірки.

Наймасовіші пропозиції на вторинному ринку: 1.6 (100 к. с.) з автоматом, 1.8 з механікою.


ОПТИМАЛЬНИЙ ВИБІР: 1.6 (100 к. с.) з механікою або автоматом.

ЗА ТІ Ж ГРОШІ: Skoda Octavia, Mazda 3, Opel Astra, Chevrolet Cruze, Kia сee’d

  • Заощадити на ТЕ і ремонті автомобіля Ford Focus допоможе спеціалізована література, а для зручності проведення робіт рекомендуємо встановити упори капота. Уберегти радіатор від каменів і бруду і надати автомобілю більш спортивний вигляд можна за допомогою сіток захисту радіатора.

Фото: Ford

Залишити відповідь